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CONTROL DE CALIDAD Y ANLISIS DE LOS ACEITES LUBRICANTES

TRIBOLOGA

JAVIER FRANCISCO FERNNDEZ RODRGUEZ

Profesor
LUIS EDUARDO BENTEZ HERNANDEZ
Ingeniero Mecnico, MBA
Profesor Titular, Maestro Universitario

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA Y MECATRONICA
BOGOTA D.C.
2008

CONTENIDO

1. TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE


1.1 Recomendaciones generales
1.2 Procedimiento para la toma de la muestra de aceite
1.2.1 Punto de toma de la muestra de aceite
1.2.1.1 Sistema de lubricacin por salpique
1.2.1.2 Sistema de lubricacin por circulacin
1.2.1.3 Sistema por presin de aceite en la succin y en la descarga
1.2.2 Procedimiento
1.2.2.1 Limpieza del punto de toma de la muestra de aceite
1.2.2.2 Frasco para tomar la muestra de aceite
1.2.2.3 Identificacin de la muestra de aceite
1.2.2.4 Procedimiento para la toma de la muestra de aceite
1.3 Observaciones
2. ANLISIS Y CONTROL DE CALIDAD EN LOS LUBRICANTES
2.1 Normas ASTM y otras pruebas de laboratorio
2.1.1 Gravedad especfica y API en productos del petrleo (ASTM D287)
2.1.2 Viscosidad (ASTM D 445 y ASTM D 1745)
2.1.3 Viscosidad (ASTM D 88)
2.1.4 ndice de viscosidad (ASTM D 2270)
2.1.5 Color (ASTM D 1500)
2.1.6 Punto de inflamacin y combustin (ASTM D 92 ASTM D 93)
2.1.7 Punto de nebulosidad Y fluidez (ASTM D 97)
2.1.8 Residuo de carbn (ASTM D 189 ASTM D 524)
2.1.9 Nmero de neutralizacin (ASTM D 974 ASTM D 664)
2.1.10 Nmero bsico total TBN (ASTM D 664 y D 2896)
2.1.11 Insolubles en pentano y benceno (ASTM D 893)
2.1.12 Tensin interfacial (ASTM D971)
2.1.13 Dilucin por combustible (ASTM D 322)
2.1.14 Demulsibilidad (ASTM D 1401 y D 2711)
2.1.15 Caractersticas Antiespumantes (ASTM D892)
2.1.16 Aeroemulsin (DIN 5381)
2.1.17 Agua en productos del petrleo (ASTM D 95 y D 96)
2.1.18 Corrosin en lmina de cobre (ASTM D 130)
2.1.19 Herrumbre (ASTM D665)
2.1.20 Contenido de cenizas (ASTM D 482 ASTM D 874)
2.1.21 Punto de anilina (ASTM D 611)
2.1.22 Resistencia Dielctrica (ASTM D877 Y D1816)
2.1.23 Estabilidad a la oxidacin (ASTM D 943) o TOST (Turbine Oxidation
Stability Test)
2.1.24 Estabilidad a la oxidacin por bomba rotativa (ASTM D 2272)
2.1.25 Estabilidad a la oxidacin (ASTM D 942)
2.1.26 Contenido del inhibidor de oxidacin (ASTM D 2668)
2.1.27 Formacin de lodo (barro acido) (ASTM D 1313)
2.1.28 Azufre en productos del petrleo (ASTM D 129)

2.1.29 Azufre corrosivo (ASTM D 1275)


2.1.30 Contenido de cloro (ASTM D 808 - ASTM D 1317)
2.1.31 Prueba cualitativa de la mancha para aceites detergentes
2.1.32 Prueba de desgaste para lubricantes
2.1.32.1 Prueba de desgaste con cuatro esferas (ASTM D2266)
Prueba de presin EP con cuatro esferas (ASTM D2596)
2.1.32.2 Prueba timken de extrema presin
Aceites Lubricantes: (ASTM D 2782)
Grasas Lubricantes: (ASTM D2509)
2.1.32.3 Prueba FZG (DIN 51354)
2.1.32.4 Pruebas ALMEN
2.1.32.5 Prueba SAE
2.1.32.6 Prueba FALEX
2.1.32.7 Ensayo de bomba hidrulica (VICKERS)
2.1.33 Penetracin en grasas lubricantes (ASTM D217)
2.1.34 Punto de goteo de la grasa (ASTM D 566 y ASTM D 2265)
2.1.35 Desintegracin de la grasa por la accin del agua (MIL-6-16908-2)
2.1.36 Estabilidad mecnica o al laminado (ASTM D 1813)
2.1.37 Separacin del aceite (ASTM D 1742)
2.1.38 Destilacin de productos del petrleo (ASTM D86)
2.1.39 Presin de vapor red (ASTM D 323)
2.1.40 Goma en la gasolina (ASTM D 381)
2.1.41 Calor de combustin (ASTM D240)
2.2 Espectrometra de absorcin atmica
2.2.1 Principios de funcionamiento
2.2.2 Anlisis espectrogrfico de aceites para motor
2.2.3 Mtales que se analizan en un aceite para motor
2.2.4 Concentracin Permisible De Los Diferentes Elementos Metlicos
2.2.5 Espectrografa de absorcin atmica en aceites industriales
2.3 Anlisis de los aditivos del aceite
2.4 Anlisis infrarrojo diferencial (DIR)
2.5 Anlisis por ferrografa
2.5.1 Ferrografa Directa (Conteo de Partculas)
2.5.2 Ferrografa Analtica
2.5.2.1 Preparacin del Ferrograma
2.5.2.2 Identificacin de Partculas
2.5.2.3 Composicin de partculas
2.5.3 Componentes del equipo de ferrografa
2.6 Ejemplo de aplicacin
Tabla A1 Pruebas de laboratorio al aceite usado de acuerdo con el tipo de mecanismo
Tabla A2 Valores mximos mnimos permisibles para las diferentes pruebas de laboratorio
Tabla A3 Anlisis de aceites usados Lmites condenatorios
Tabla A4 Lista de problemas en motores Basada en anlisis de aceite usado
Tabla A5 Lmites de advertencia en aceites industriales Usados
Tabla A6 Lista de problemas en equipo industrial Basada en anlisis de aceite usado

Referencias

1. TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE

1.1 Recomendaciones generales


Las muestras de aceites usados que van a ser utilizadas se deben tomar recin detenido
el mecanismo, con el fin de que todas las impurezas se hallen en suspensin en el aceite.
Nunca se debe tomar la muestra del fondo del depsito o del filtro porque en estas partes
se encuentra la mayor concentracin de impurezas, de las cuales muchas no recirculan
con el aceite.
Cuando se toman muestras peridicas se recomienda instalar un niple con vlvula para
tomar la muestra. Se debe tomar la muestra a la misma hora del da y cuando la mquina
est sometida a las condiciones ms crticas de operacin.
La primera muestra de aceite no se debe tener en cuenta, porque se estara analizando el
aceite acumulado en esa seccin de la tubera.
Se debe enviar al laboratorio al menos 0.5 litros sin importar el tipo de aceite, excepto
cuando se realiza la prueba de herrumbre, que necesita 0.5 litros ms.
Los aceites para transformadores y turbinas se deben almacenar en botellas de color
oscuro (son sensibles a la luz).
El envase utilizado para guardar la muestra debe estar completamente limpio y contar con
una tapa hermtica, puede ser de vidrio o plstico duro, que no pueda ser deteriorado por
el aceite.
Los recipientes para las muestras deben ir debidamente marcados para su completa
identificacin.
Los anlisis de laboratorio son importantes para el mantenimiento, siempre y cuando se
sepan interpretar los resultados, poco o nada se gana si en el momento de obtener los
resultados el usuario no tiene los conceptos para interpretar y correlacionar las pruebas.
El xito de un aceite nuevo o usado no depende solamente de saber realizar las pruebas
e interpretar los resultados obtenidos, sino tambin conocer cuales se deben efectuar.
1.2 Procedimiento para la toma de la muestra de aceite
Con el fin de que los resultados de los anlisis de laboratorio, ya sea cualitativos
cuantitativos, que se le efecten a una muestra de aceite usado sean lo ms precisos
posibles, es necesario que la toma de la muestra de aceite se lleve a cabo siguiendo los
procedimientos que se han establecido para ello. Unos de los aspectos ms importantes
que es necesario tener en cuenta es que el aceite que se va a analizar si sea
representativo del aceite que realmente est circulando dentro del equipo rotativo y que
este aceite no se haya contaminado con agentes externos al equipo rotativo en el
momento de tomar la muestra de aceite.

1.2.1 Punto de toma de la muestra de aceite


La seleccin del punto correcto donde se debe tomar la muestra de aceite es de vital
importancia, ya que si se toma en cualquier lugar, es factible que los resultados no sean
representativos de la condicin real del aceite. El punto de la toma de la muestra de aceite
depende del sistema de lubricacin del equipo rotativo al cual se le va a tomar la muestra
de aceite, en este caso se van a considerar los sistemas de lubricacin ms comunes
como el de salpique, circulacin y por presin de aceite en la succin y en la descarga
como en el caso de los sistemas hidrulicos.
1.2.1.1 Sistema de lubricacin por salpique
Se entiende por sistema de lubricacin por salpique, aquellos sistemas en los cuales el
aceite es salpicado por el mismo mecanismo que est lubricando por elementos
asociados con l. En este caso se tienen sistemas tales como el de salpique por
engranajes, por anillo, por cadena, por disco, por cangilones, etc.
Punto de la toma de la muestra de aceite
Los siguientes son los puntos en los cuales se puede tomar la muestra de aceite:
-

Punto de muestreo No1: est localizado en el punto ms bajo de la carcaza del


equipo rotativo, y coincide con el punto por el cual se drena el aceite cuando se
cambia. La mayora de los equipos rotativos, en este punto, en lugar de vlvula
cuentan es con un tapn de drenaje, por lo que es necesario reemplazar el tapn,
por una vlvula de media vuelta y a sta por seguridad, se le vuelve a colocar el
tapn. Estos accesorios deben ser de acero inoxidable 304, de un dimetro igual al
del tapn de drenaje conque viene el equipo rotativo, el cual por lo regular es de
de 1.
Punto de muestreo No2: est constituido por una vlvula localizada en la carcaza y
en un punto ubicado en la mitad de la altura del nivel de aceite. Por lo regular los
equipos rotativos no cuentan con esta vlvula por lo que es necesario en un
mantenimiento que se le haga, perforarle lateralmente en el carter en el depsito
de aceite, y a la altura que se especific, un orificio de 3/8, hacerle rosca y colocar
un niple, una vlvula de media vuelta, un niple, codo de 90, un niple y un tapn
hembra. Todos estos accesorios deben ser de acero inoxidable 304. Si el equipo
rotativo no cuenta con esta vlvula y mientras se le instala se puede utilizar para la
toma de la muestra de aceite el Punto de muestreo No1, siguiendo el procedimiento
recomendado.
Vampiro tomador de muestra manual: este elemento permite tomar la muestra de
aceite a travs del tubo de llenado y con el equipo rotativo en operacin. La
imprecisin que se presenta al tomar la muestra de aceite con el vampiro es que la
manguera de succin al introducirla en el carter del equipo rotativo no permite
garantizar que el punto en el cual se toma la muestra de aceite es el correcto, por lo
que puede presentar cierto margen de error.

1.2.1.2 Sistema de lubricacin por circulacin

Se entiende por sistema de lubricacin por circulacin, aquellos sistemas en los cuales el
aceite es succionado y descargado a un circuito de lubricacin mediante una bomba de
engranajes, de desplazamiento positivo. En este caso el sistema de lubricacin est
constituido por un depsito de aceite (carter) integrado al equipo rotativo, independiente
de l, por una bomba de desplazamiento positivo, un filtro, un enfriador de aceite,
instrumentos y tuberas de circulacin y de retorno de aceite.
Punto de la toma de la muestra de aceite
Los siguientes son los puntos en los cuales se deben tomar las muestras de aceite:
-

Punto de muestreo No1: est constituido por una vlvula localizada en el carter
en el depsito de aceite y en un punto ubicado en la mitad de la altura del nivel de
aceite. Por lo regular los equipos rotativos no cuentan con esta vlvula por lo que
es necesario en un mantenimiento que se le haga, perforarle lateralmente en el
carter en el depsito de aceite, y a la altura que se especific, un orificio de 3/8,
roscarlo y colocar un niple, una vlvula de media vuelta, un niple, codo de 90, un
niple y un tapn hembra. Todos estos accesorios deben ser de acero inoxidable
304. Si el equipo rotativo no cuenta con esta vlvula y mientras se le instala se
puede utilizar para la toma de la muestra de aceite la vlvula de drenaje, ubicada
en el drenaje de aceite siguiendo el procedimiento recomendado.
Punto de muestreo No2: est localizado antes del filtro de aceite e inmediatamente
despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una Tee en la tubera
de entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la tubera sea de un
dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple y un tapn
hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de 3/8
directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben ser
de acero inoxidable 304.
Punto de muestreo No3: est localizado despus del filtro de aceite e
inmediatamente despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una
Tee en la tubera de salida del filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la
tubera sea de un dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple
y un tapn hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de
3/8 directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben
ser de acero inoxidable 304.

En este caso se toma una muestra de aceite en los tres puntos de muestreo, las cuales
permiten determinar lo siguiente:
-

Los Puntos de muestreo No1 y No2, permiten corroborar la tendencia al desgaste


de los mecanismos lubricados y con cualquiera de las dos determinar el estado
fsico-qumico del aceite. Las dos muestras de aceite tomadas, en cuanto a la
tendencia al desgaste son excluyentes, sea que se toma el valor donde el
contenido de metales sea mayor. Si el contenido de metales siempre es mayor en
una de las muestras de aceite tomadas se toma este Punto de muestreo como el
punto en el cual siempre se va a tener en cuenta para el anlisis del contenido de
metales.
Los Puntos de muestreo No2 y No3 permiten analizar la eficiencia del filtro al
hacerles Conteo de Partculas segn la Norma ISO 4406.

1.2.1.3 Sistema por presin de aceite en la succin y en la descarga


Se entiende por sistemas por presin de aceite en la succin y en la descarga, aquellos
en los cuales el aceite circula por un sistema de tuberas, hace un trabajo y retorna de
nuevo a una presin determinada al depsito de aceite. En este caso el aceite se utiliza
ms como un fluido hidrulico que como un aceite lubricante.
Punto de la toma de la muestra de aceite
Los siguientes son los puntos en los cuales se debe tomar la muestra de aceite:
-

Punto de muestreo No1: est localizado antes del filtro de aceite e inmediatamente
despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una Tee en la tubera
de entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la tubera sea de un
dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple y un tapn
hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de 3/8
directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben ser
de acero inoxidable 304.
Punto de muestreo No2: est localizado despus del filtro de aceite e
inmediatamente despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una
Tee en la tubera de entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la
tubera sea de un dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple
y un tapn hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de
3/8 directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben
ser de acero inoxidable 304.
Punto de muestreo No3: est localizado antes del filtro de retorno de aceite al
depsito de aceite. En este caso se puede instalar una Tee en la tubera de
entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la tubera sea de un
dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple y un tapn
hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de 3/8
directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben ser
de acero inoxidable 304.

En este caso se toma una muestra de aceite en los tres puntos de muestreo, las cuales
permiten determinar lo siguiente:
-

Los Puntos de muestreo No1 y No2, permiten hallar la eficiencia del filtro al
hacerles Conteo de Partculas segn la Norma ISO 4406.
El Punto de muestreo No3 permite hallar la tendencia al desgaste de los
componentes del sistema hidrulico. El estado fsico-qumico del aceite se
determina con cualquiera de las tres muestras de aceite tomadas.

1.2.2 Procedimiento
Los siguientes son los pasos que se deben seguir para tomar la muestra de aceite:
1.2.2.1 Limpieza del punto de toma de la muestra de aceite

Antes de comenzar un proceso de la toma de la muestra de aceite es necesario


asegurarse de que el punto de la toma de la muestra de aceite est limpio, de lo contrario
se debe limpiar con un trapo limpio que no desprenda hilachas.
1.2.2.2 Frasco para tomar la muestra de aceite
Para tomar la muestra de aceite se debe utilizar un frasco plstico transparente de 100 cc
de capacidad, que cuente con una tapa hermtica.
1.2.2.3 Identificacin de la muestra de aceite
El frasco donde se va a alojar la muestra de aceite debe llevar una etiqueta con la
siguiente informacin:
-

Fecha.
Nombre de la empresa.
Nombre y cdigo del equipo rotativo.
Nombre y marca del aceite.
Identificacin del punto de muestreo.
Volumen de aceite que contiene el equipo rotativo.
Volumen de aceite aadido entre cambios de aceite.
Temperatura de trabajo del aceite.
Horas de operacin del aceite y del equipo rotativo.
Observaciones relevantes sobre las caractersticas del equipo rotativo y del
proceso, con el fin de que las recomendaciones que se den con respecto al estado
del aceite sean los ms precisas posibles.

1.2.2.4 Procedimiento para la toma de la muestra de aceite


La muestra de aceite se toma de acuerdo con el siguiente procedimiento:
-

Si el sistema de lubricacin es por salpique y se va a tomar la muestra de aceite


utilizando el Punto de muestreo No1, se quita el tapn, se abre la vlvula de
drenaje y se drena el agua libre, en caso tal de que el aceite contenga este
contaminante. En la mayora de los casos el aceite puede contener agua debido a
la condensacin del vapor de agua presente en el aire que se encuentra dentro del
equipo rotativo. Si las propiedades demulsificantes del aceite estn dentro de
especificaciones, el agua se separa de ste, depositndose en el fondo del carter
del equipo rotativo (si el sistema de lubricacin es por salpique), en el depsito
(si el sistema de lubricacin es por circulacin). Debido a este fenmeno primero
se debe drenar (eliminar) el agua presente en el aceite antes de recoger la
muestra de aceite para su anlisis en el laboratorio. Luego se deja fluir por lo
menos un galn de aceite, hasta que ste salga caliente, se recoge en un
recipiente limpio y vuelve y se le aplica al carter del equipo rotativo al depsito
de aceite. Se debe utilizar un embudo para evitar arrojar el aceite al piso y facilitar
la toma de la muestra de aceite. Posteriormente se toma la muestra de aceite de
100 cm3 en el envase disponible para contenerla, cerrndolo hermticamente.
Luego se cierra de nuevo la vlvula y se coloca el tapn hembra.

Si el sistema de lubricacin es por salpique y se va a tomar la muestra de aceite


utilizando el Punto de muestreo No2, se quita el tapn hembra, se abre la vlvula
de media vuelta, y se toma la muestra de aceite de 100 cm 3 en el envase
disponible para contenerla, cerrndolo hermticamente. Luego se cierra de nuevo
la vlvula y se coloca el tapn hembra.
Si el sistema de lubricacin es por circulacin de aceite, y se van a tomar las
muestras de aceite utilizando los Puntos de muestreo No1, No2 y No3, se quita el
tapn hembra, se abre la vlvula de media vuelta, se deja fluir un volumen de
aceite equivalente a 100 cm3 de aceite, los cuales se recogen en un envase limpio
y vuelven y se le aplican al carter depsito de aceite del equipo rotativo. Una vez
realizada esta operacin, se toma y se contiene la muestra de aceite de 100 cm 3
en el envase limpio disponible para este propsito, garantizando que queda
hermticamente cerrado; luego se cierra de nuevo la vlvula y se coloca el tapn
hembra.
Si el sistema de lubricacin es por presin de aceite en la succin y en la
descarga, y se van a tomar las muestras de aceite utilizando los Puntos de
muestreo No1, No2 y No3, se quita el tapn hembra, se abre la vlvula de media
vuelta, se deja fluir un volumen de aceite equivalente a 100 cm3 de aceite, los
cuales se recogen en un envase limpio y vuelven y se le aplican al depsito de
aceite del equipo rotativo del sistema hidrulico segn el caso. Una vez realizada
esta operacin, se toma la muestra de aceite de 100 cm3 en el envase disponible
para este propsito, garantizando que queda hermticamente cerrado; luego se
cierra de nuevo la vlvula y se coloca el tapn hembra.
El envase utilizado para contener la muestra de aceite, solo se debe abrir en el
momento de la toma de la muestra de aceite, para evitar que sta se influencie
con los contaminantes presentes en el ambiente.
En el momento de tomar la muestra de aceite es muy importante introducir el niple
por donde sale el aceite, dentro del envase, con el fin de evitar la contaminacin
del aceite con las partculas slidas y metlicas que puedan estar presentes en el
medio ambiente.
Los envases que contienen la muestra de aceite se deben seleccionar de tal
manera que dejen un espacio vaco en la parte superior, que permita agitar la
muestra de aceite antes de su anlisis en el laboratorio.
Al envase que contiene la muestra de aceite se le debe colocar una etiqueta
adhesiva con los datos especificados en el Numeral 1.2.2.3.
En caso de tener ambientes contaminados (alto contenido de vapor, humos,
cenizas y partculas en la atmsfera), es recomendable tomar la muestra de aceite
en una botella de vidrio limpia, utilizando un embudo limpio, para evitar hacer
regueros de aceite en el piso de la planta y facilitar la toma de la muestra de
aceite. El embudo se debe limpiar cada vez que se tome una muestra de aceite,
con un trapo limpio que no desprenda hilachas. Posteriormente en el cuarto de
control de la planta se vierte el aceite recogido en la botella, en el envase que va a
contener la muestra de aceite.
Una vez realizados los pasos anteriores, se procede a enviar las muestras de
aceite al laboratorio para su anlisis de acuerdo con las pruebas ASTM.

1.3 Observaciones
Los siguientes son algunos aspectos adicionales que es necesario tener cuenta en el
momento de tomar la muestra de aceite:
-

Para el caso de equipos rotativos con sistema de lubricacin por anillo, con un
volumen de aceite menor a 1 litro, se debe tener cuidado en el momento de tomar
la muestra de aceite, de no desocupar el carter del equipo rotativo, debido a que
en muchos de estos equipos rotativos, la longitud de la tubera de drenaje es
bastante considerable, (superior a 1m). Cuando se presenta este caso, una
segunda persona debe estar pendiente del nivel del aceite en el momento de la
toma de la muestra de aceite, para que vaya completando el nivel y as garantizar
que el mecanismo lubricado cuenta con la cantidad correcta de aceite, evitando
que se presente una falla catastrfica por lubricacin.
La muestra de aceite que se tome se debe enviar lo ms pronto posible al
laboratorio, con el fin de que los resultados de los anlisis sean lo ms
representativos posibles.

2. ANLISIS Y CONTROL DE CALIDAD EN LOS LUBRICANTES.

Uno de los elementos constitutivos ms importantes en un equipo es el lubricante que


protege sus diferentes componentes. Un funcionamiento defectuoso del equipo depende
en muchos casos, tanto de la calidad del aceite como de la degradacin que ste pueda
sufrir a travs del tiempo. En la industria hay muchos equipos en los cuales la frecuencia
del mantenimiento preventivo est sujeta al cambio de aceite, es decir, que si se logran
ampliar los intervalos de drenaje del aceite usado, es posible dejar el equipo en operacin
durante un periodo de tiempo ms prolongado.
Es probable que uno de los elementos ms valiosos con que cuenta la gerencia tcnica
de una planta sea el anlisis peridico de laboratorio, tanto al aceite nuevo como al
usado.
Los anlisis de lubricantes proveen a los grupos de mantenimiento valiosa informacin
respecto del proceso de lubricacin. Indican principalmente el estado del aceite y las
caractersticas fsico qumicas ms importantes del aceite y soportan en repetidas
ocasiones la decisin de continuar usando o no un lubricante.
Con un cuidadoso manejo y un completo historial pueden entregar informacin del estado
de los componentes mecnicos y apoyar estrategias de mantenimiento predictivo.
Un anlisis de laboratorio bien elaborado es muy valioso dentro de cualquier programa de
mantenimiento preventivo porque permite corregir anomalas en el diseo original de
algunos mecanismos, evaluar la calidad de los repuestos y reducir considerablemente los
costos por consumo de lubricantes.
Un aceite se debe analizar cuando huele a quemado, presenta un color opaco u oscuro, o
se quiere determinar cul es la frecuencia entre cambios o el nivel de proteccin que ste
le da a los mecanismos lubricados.
Los tipos de aceites que se analizan son:
Los empleados en la lubricacin de la maquinaria industrial.
Los utilizados en la lubricacin de motores de combustin interna.
2.1 NORMAS ASTM Y OTRAS PRUEBAS DE LABORATORIO
La ASTM (Sociedad americana para pruebas y materiales) ha establecido una serie de
normas para evaluar las propiedades fsico- qumicas, tanto del aceite nuevo como usado.
Cada norma tiene un mtodo estandarizado, el cual debe ser el mismo, cualquiera sea el
laboratorio en donde se lleve a cabo dicho anlisis. Una prueba de laboratorio no quedar
bien especificada si no se tiene en cuenta el mtodo ASTM bajo el cual se efectu.
Tambin se usan algunas otras normas como las DIN que son ampliamente utilizadas en
Europa pero casi desconocidas en nuestro medio y las MIL-L que son normas para
estandarizar pruebas por parte de las fuerzas militares de los Estados Unidos.

2.1.1 Gravedad especfica y API en productos del petrleo (ASTM D287)


La gravedad especfica de los aceites derivados del petrleo es la relacin entre el peso
de un volumen dado de un aceite y el peso de un volumen idntico de agua y siempre es
menor de 1.0. La gravedad especfica en API se emplea mas en el anlisis de los aceites
usados y est basada en una escala arbitraria en la cual el agua tiene un valor de 10 API.
En este caso los aceites derivados del petrleo tienen una gravedad en API mayor que
la del agua
La gravedad especfica se evala bajo la norma ASTM D287 a una temperatura de
15,6C, y para aceites derivados del petrleo su valor esta comprendido entre 0,89 y 0,93,
siendo 0,91 el valor ms aceptado.
Se basa en el principio de que la gravedad especfica de un lquido vara directamente
con la profundidad de inmersin de un cuerpo flotando en el lquido.El cuerpo flotante, el
cual es graduado en unidades de gravedad API, se llama hidrmetro API. Se mide
observando la libre flotacin del hidrmetro y determinando la interseccin del menisco
inferior del lquido con la escala del hidrmetro, luego de que se alcanza el equilibrio en la
temperatura. Se toman las lecturas y se hacen las correcciones del caso.

Figura 2.1 Gravedad especfica

La relacin entre la gravedad especfica y la gravedad en API est dada por:

2.1.2 Viscosidad (ASTM D 445 y ASTM D 1745)


En la viscosidad Cinemtica segn norma ASTM D 445 se mide el tiempo para que un
volumen fijo de lquido pueda fluir a travs de un capilar de vidrio calibrado.

Figura 2.2 Equipo para obtencin de viscosidad cinemtica

La viscosidad cinemtica se calcula mediante el tiempo de flujo y el factor de calibracin


del viscosmetro.
Para calcular la viscosidad absoluta segn norma ASTM D 1745, se determina la
densidad del lquido a la misma temperatura que la viscosidad cinemtica y el producto de
los dos datos anteriores constituye la viscosidad absoluta.

Figura 2.3 Equipo para obtencin de viscosidad absoluta

El valor hallado para la viscosidad, considerado aisladamente, no tiene sentido, ya que


este puede ser igual al del aceite original, dado que este puede estar oxidado y diluido en
la misma proporcin, lo cual hace que su viscosidad no vare.

2.1.3 Viscosidad (ASTM D 88)

Figura 2.4 Equipo para medicin de viscosidad Saybolt Universal

La viscosidad del aceite usado es uno de los factores ms significativos para determinar si
puede o no continuar en servicio. Los factores que alteran la viscosidad del aceite pueden
ser fsicos (contaminacin) o qumicos (oxidacin).
Para obtener mejores resultados esta debe tener una concordancia con la velocidad,
carga y temperatura de la parte lubricada. Existe una gran relacin entre la viscosidad y la
volatilidad de un aceite.
En esta prueba se mide el tiempo en segundos que se necesita para que un volumen de
60 cm3 de muestra fluyan a travs de un orificio calibrado Universal o Furol. La viscosidad
se expresa en segundos saybolt universal (SSU) o segundos saybolt furol (SSF). Las
temperaturas usuales de la prueba son 100 F y 210 F.

Figura 2.5 Esquema del ensayo de medicin de viscosidad SSU

El incremento en la viscosidad de los aceites usados por lo general indica oxidacin del
mismo.
2.1.4 ndice de viscosidad (ASTM D 2270)
El ndice de viscosidad (IV) es un nmero emprico que se evala solo para aceites
nuevos; en aceites usados puede dar un valor incorrecto de la estabilidad del aceite. Sin
embargo si se analiza, un incremento o una disminucin pueden indicar contaminacin
con otro producto. El IV indica el efecto de la temperatura sobre la viscosidad de un
aceite. Si hay una disminucin, pude indicar una baja resistencia a la cizalladura de los
aditivos mejoradotes de IV. Se puede calcular mediante ecuaciones o directamente de las
tablas basadas en el mtodo ASTM D 2270-74, conociendo la viscosidad del aceite en
cSt, a 40 C y a 100 C. Donde:

L: Viscosidad en cSt a 40 C de un aceite que tiene un IV =0 y una viscosidad en cSt a


100 C igual a la de la muestra de aceite.
v : Viscosidad en cSt a 40 C, de la muestra de aceite.
H: Viscosidad en cSt a 40 C de un aceite que tiene un IV = 100 y una viscosidad en cSt,
a 100 C, igual a la de la muestra de aceite.

Para aceite con IV > 100:

Donde:

Y: Viscosidad en cSt a 100 C, de la muestra de aceite.


Para tener un IV aproximado se puede utilizar la siguiente figura

Figura 2.6 ndice de viscosidad entre 0 y 100

El ndice de viscosidad es la caracterstica ms importante a tener en cuenta al escoger el


lubricante, despus de la viscosidad y debe ser tenido en cuenta en aplicaciones donde el
aceite debe estar sometido a grandes cambios en su temperatura, como es el caso de los
aceites de crter de automviles, ya que all debe existir buena fluidez a bajas
temperaturas y conservarse su viscosidad a temperaturas normales de funcionamiento.
En algunos fluidos hidrulicos de aeronaves el aceite pasa de 100 F por ejemplo en tierra
a temperaturas bajo cero en vuelo, lo cual exige altos ndices de viscosidad.
2.1.5 Color (ASTM D 1500)
Actualmente esta caracterstica carece de valor como criterio de evaluacin de los aceites
nuevos, por que este puede ser modificado o enmascarado por los aditivos. El color de un
aceite se especifica con un nmero. Varas escalas son utilizadas para determinar los
colores de un producto del petrleo. La conversin y comparacin aproximada de las
escalas ms comunes puede hacerse utilizando una tabla de comparacin de colores.

Figura 2.7 Equipo medidor de color ASTM D 1500

Existen varias clases de colormetros segn sea la sustancia a la que se quiera realizar el
ensayo, a continuacin se listan los diferentes tipos de colormetros y su aplicacin:

Colormetro Saybolt. Se utiliza para aceites blancos, naftas, parafinas,


combustibles, kerosene y solventes.
Colormetro Tag-Tobinson. Se utiliza para aceites industriales, solventes,
parafinas y aceites de proceso.
Sistema platino-cobalto (APHA). En solventes para laca, diluyentes y productos
petroqumicos.
Estndar o Norma Garner. Solventes, barnices, petroqumicos, muy utilizados en
la industria de la pintura.
Comparador de color Hellige. Utilizado tambin en la industria de la pintura,
solventes y lacas.
Tintmetro Lovivond. Petrolatos USP, sulfonatos y productos qumicos.
Dicromato de potasio. Hidrocarburos puros y aromticos.

Figura 2.8 Escala de comparacin de colores ASTM D 1500

Propiamente el color del aceite debe utilizarse mas como indicador ya que es
caracterstico para cada fabricante y solo sirve para comparar el aceite en servicio con
uno nuevo.
2.1.6 Punto de inflamacin y combustin (ASTM D 92 ASTM D 93)

El punto de inflamacin se determina calentando la muestra en aparatos normalizados y


aplicando una llama en su superficie.
Se puede efectuar en vaso abierto para puntos de inflamacin elevados (ASTM D- 92),
para lo cual una cpsula de prueba se llena a un nivel especfico con la muestra. La
temperatura de la muestra se incrementa rpidamente al comienzo y luego muy
lentamente cuando el punto de inflamacin se aproxima. A intervalos especficos una
pequea llama de prueba se pasa a travs de la cpsula. La temperatura ms baja a la
cual la aplicacin de la llama hace que los vapores prximos a la superficie entren en
ignicin se toma como punto de inflamacin.

Figura 2.9 Esquema del ensayo de medicin de puntos de inflamacin y combustin (vaso abierto)

Para determinar el punto de combustin el ensayo se contina hasta que la aplicacin


de la llama cause la combustin del aceite por cinco segundos como mnimo. Se efecta
en vaso cerrado para aceites ms ligeros o de ms baja inflamabilidad (ASTM D-93).
Una mezcla de aire y vapor combustible puede ser encendida cuando su composicin en
volumen est entre 1% y 6%, a partir de ste valor es explosivo.
Un bajo punto de inflamacin en un aceite lubricante puede ser indicativo de que se van a
presentar mayores prdidas por evaporacin del aceite durante su uso.
En los aceites nuevos se emplea como parmetro de referencia para determinar la
temperatura mxima hasta la cual se pueden emplear sin riesgo alguno; y en los aceites
usados, si ha disminuido, puede indicar que el aceite est diluido con un solvente o con
un combustible, est contaminado con un aceite de menor viscosidad, o se ha craqueado
debido a temperaturas de trabajo excesivamente altas; un valor alto respecto al inicial
indica que ha habido prdidas por evaporacin.

Figura 2.10 Equipo para determinacin de punto llama y punto de combustin ASTM D92

2.1.7 Punto de nebulosidad Y fluidez (ASTM D 97)

Figura 2.11 Esquema del ensayo de medicin de puntos de nebulosidad y fluidez

Se analiza solamente a aceites nuevos que van a trabajar a bajas temperaturas. El punto
de nebulosidad de un aceite es la temperatura a la cual su contenido de parafinas slidas
que normalmente se encuentran en solucin, comienzan a solidificarse y separarse en
pequesimos cristales, haciendo que el aceite aparezca como nebuloso o turbio. El punto
de fluidez es la mnima temperatura a la que el aceite puede fluir o verterse y se define
como la temperatura 2.7C por encima de la cual el aceite se mantiene en su posicin
cuando se inclina el recipiente en el cual est alojado.
El conocimiento del punto de fluidez de un aceite est relacionado con el funcionamiento
de una mquina a baja temperatura. El aceite nunca debe cristalizar durante su
funcionamiento y en algunos casos incluso durante su almacenamiento.

Figura 2.12 Equipo para determinacin de los puntos de nebulosidad y fluidez segn ASTM D97

2.1.8 Residuo de carbn (ASTM D 189 ASTM D 524)


Se emplea solamente para aceites nuevos utilizados en la lubricacin de cilindros de
compresores, de motores de combustin interna, de 2 y de 4 tiempos, aceites de
transferencia de calor, aceites para laminacin y en aquellos mecanismos en los cuales el
aceite va a trabajar a temperaturas superiores a los 80 C.
Se define como el porcentaje de depsitos carbonosos que se obtienen al someter a una
muestra de aceite a evaporacin y pirolisis en las condiciones normales de ensayo. Se
utilizan dos mtodos para determinar esta caracterstica:

Figura 2.13 Esquema ensayos Conradson y Ramsbottom

Conradson (ASTM D-189) para el cual una cantidad pesada de muestra se coloca en un
crisol y se somete a destilacin destructiva. El residuo se somete a reacciones de
rompimiento y carbonizacin durante un perodo fijo de severo calentamiento. Al final del
perodo de calentamiento especificado, el crisol de prueba que contiene los residuos
carbonceos es enfriado en un desecador y pesado. El porcentaje de residuo respecto a
la muestra inicial es el residuo "conradson".

Figura 2.14 Equipo para determinacin de residuos de carbn Conradson

Ramsbottom (ASTM D-524) este se fundamenta en someter la misma cantidad de aceite


(o de grasa) en una botella cerrada, a una temperatura de 550 C, durante 20 minutos en
el interior de un horno. Una vez pesado el residuo, se establece la proporcin con la
cantidad inicial.
Esta caracterstica permite obtener, siempre con reservas, algunas conclusiones sobre la
tendencia a la carbonizacin de los aceites. Aumenta con la viscosidad.
Los porcentajes por peso de carbn admisibles en los aceites lubricantes son de 0.1 hasta
0.9 %.
2.1.9 Nmero de neutralizacin (ASTM D 974 ASTM D 664)
Constituye una medida de la acidez total del aceite usado y su valor debe compararse con
respecto a la acidez del aceite original. Esta ntimamente relacionado con el TAN (Nmero
cido total). Los factores que mas inciden en el valor del nmero de neutralizacin del
aceite nuevo son el grado de refinacin de la base lubricante, el tipo de base y el tipo de
aditivos. El nmero de neutralizacin de un aceite nuevo indica su calidad, y en un aceite
usado representa su grado de descomposicin.
El mtodo ASTM D-974 es colormetro y se utiliza para evaluar la acidez de los aceites
de color claro, en este la muestra se disuelve en una mezcla de tolueno e iso-propanol
que contiene una pequea cantidad de agua y la solucin resultante se titula a
temperatura ambiente con una base o cido alcohlico hasta un punto final indicado por el
cambio de color que produce el indicador utilizado.

Figura 2.15 Equipo para determinacin de TAN con la norma ASTM D974

El mtodo ASTM D-664 es un mtodo potenciomtrico y se define como el nmero de


miligramos de una base, en trminos de hidrxido de potasio (KOH) que es necesario
aadirle a un gramo de muestra de aceite para que reaccione con los constituyentes
cidos y alcance un punto final equivalente a un pH de 11.
A pesar de que la acidez est relacionada con la corrosividad, no siempre un nmero de
cido alto indica que el aceite ser corrosivo. No se conoce ninguna relacin general entre
la corrosin de cojinetes y el nmero de cido o de base.
El nmero de neutralizacin se aplica con efectividad en el control de aceites para turbina,
aislantes, hidrulicos en servicio. Con el valor dado al aceite nuevo y por comparacin
pueden detectarse las condiciones mecnicas, cambio en las condiciones de trabajo y
desgaste del aceite. El aumento en el nmero de cido o la disminucin en el nmero de
base indican oxidacin del aceite.

Figura 2.16 Esquema del ensayo para la determinacin del numero de neutralizacin

2.1.10 Nmero bsico total TBN (ASTM D 664 y D 2896)


El TBN es bsicamente una medida del potencial que tiene el aceite para neutralizar los
cidos que se vayan formando (azufre, cloro y bromo).
El TBN analizado por el mtodo ASTM D 664 indica la cantidad de miligramos de acido
clorhdrico. (HCL), y si es por el mtodo ASTM D 2896, el de miligramos de acido
perclrico, que es necesario aadirle a un gramo de la muestra de aceite para neutralizar
todos sus componentes bsicos.
El TBN en un aceite de motor esta relacionado con su capacidad de detergencia
dispersancia; a medida que disminuye se reduce la capacidad de limpieza del aceite hacia
las partes del motor, en especial en la zona en la cabeza del pistn y en los anillos de
compresin y raspador de aceite.
Los aceites de motor presentan valores de TBN o alcalinidad elevados y TAN de 2 a 3,
debidos a la composicin de su paquete de aditivos.

2.1.11 Insolubles en pentano y benceno (ASTM D 893)


Conocer el contenido de insolubles en un aceite y su composicin es muy importante
porque ste sta relacionado directamente con la degradacin del aceite, con la eficiencia
de los filtros, con el desgaste, y en el caso de aceites detergentes, con su grado de
saturacin frente al carbn producido en la combustin.
Una muestra de aceite lubricante usado se mezcla con pentano y se centrifuga. El aceite
en solucin es decantado y el precipitado lavado con pentano, secado y pesado para dar
los insolubles en pentano. Para insolubles en benceno una muestra separada de aceite se
mezcla con pentano y luego se centrfuga. El precipitado se lava por duplicado con
pentano, nuevamente con una solucin de benceno-alcohol y luego otra vez con benceno.
El material insoluble es entonces secado y pesado para dar los insolubles en benceno.
El porcentaje mximo permisible de insolubles en pentano en un aceite altamente
detergente se considera normal hasta 2 % y 1.5 % para un nivel de detergencia
moderado.
La interpretacin de los datos es la siguiente:
Insolubles en pentano. Representa las resinas de oxidacin ms materia extraa.
Insolubles en benceno. Representa la materia extraa.
Resinas Insolubles. Representa los productos de oxidacin y corresponde a los
insolubles en pentano menos los insolubles en benceno.
Esta prueba sirve para determinar la capacidad de un aceite motor para seguir en servicio
o en la determinacin de la causa de la falla de un motor.

Figura 2.17 Centrfuga para separacin de los insolubles en pentano y en benceno

En general un bajo contenido de insolubles en pentano indica que el aceite est en


buenas condiciones. Los productos de oxidacin y otras formas de contaminacin, son

muy pequeas. Un valor relativamente alto de insolubles, muestra la presencia de


contaminacin por una fuente externa tal como polvo o partculas de metal. Si el
contenido de insolubles en benceno es mayor del esperado existe una falla de operacin,
lo cual puede ser complementado con un anlisis del contenido de metales por
espectrometra de masa para localizar la causa. Los altos contenidos de insolubles en
pentano indican oxidacin excesiva por alta temperatura o utilizacin del aceite
inadecuado.

2.1.12 Tensin interfacial (ASTM D971)


Tiene poco significado en los aceites nuevos. Se emplea para analizar las caractersticas
de la interfase que se forma cuando el aceite se contamina con agua. Los factores que
influyen sobre esta propiedad son:

La naturaleza qumica del agua y del aceite.


Las altas temperaturas aumentan la miscibilidad entre el agua y el aceite,
disminuyndola.
La presencia de cuerpos polares producto de la oxidacin del aceite, la
disminuyen.

Normalmente se le analiza a los aceites para turbinas de vapor y dielctricos, y los


resultados se comparan con los siguientes intervalos:

Tabla 2.1 Rangos de valores de comparacin de tensin interfacial

Valores bajos de la tensin interfacial en aceites usados indican una elevada tendencia
del aceite a emulsionarse con el agua, disminucin de sus caractersticas
antiemulsionantes y puede indicar la presencia de lodos en el aceite debido a que los
cidos orgnicos y los steres (lodos) son tenso-activos. Se ha comprobado que cuando
la tensin interfacial baja a la mitad de su valor original, existen posibilidades de que el
aceite haya alcanzado su nivel de saturacin de lodos.
Se determina midiendo la fuerza necesaria para despegar un anillo plano de alambre de
platino desde la superficie del lquido de ms alta tensin superficial, esto es, hacia arriba
desde la interfase agua-aceite. Para calcular la tensin interfacial, la fuerza medida se
corrige determinando un factor emprico, el cual depende de la fuerza aplicada, la
densidad tanto del aceite como del agua, y las dimensiones del anillo.

Figura 2.18 Equipo para medicin de la tensin interfacial

Esta prueba es uno de los mtodos ms efectivos para detectar una oxidacin incipiente
de un aceite almacenado durante mucho tiempo. Se aplica con frecuencia a los aceites de
transformadores elctricos, donde la oxidacin es especialmente perjudicial. Los cidos
formados pueden atacar el aislamiento y los lodos de oxidacin interferir con la circulacin
y enfriamiento del embobinado.
Estos aceites deben ser evaluados peridicamente por esta prueba para determinar la
posibilidad de su reemplazo.

2.1.13 Dilucin por combustible (ASTM D 322)


Una dilucin exagerada por gasolina o gasoil, en los aceites automotores puede tener
serias consecuencias sobre el engrase y la seguridad del funcionamiento del motor,
debido a la disminucin de la viscosidad, del punto de inflamacin y de la calidad del
aceite.La dilucin por combustible puede ser originada por una de las siguientes causas:

Anillos y/o cilindros gastados.


Excesiva cantidad de combustible en la relacin aire / combustible.
Largos periodos de funcionamiento a bajas temperaturas.
Ventilacin deficiente del carter.
Acelerar demasiado rpido.
Bombear el acelerador con el motor apagado.
Estrangulacin excesiva del motor.
Dejar trabajar el motor durante largo tiempo sin carga.
Prender y apagar el motor frecuentemente.
Demasiado juego en las guas de las vlvulas.
En algunos tipos de bombas de combustible cuando el diafragma est deteriorado.

Cuando el regulador termosttico de los gases del exosto est pegado o funciona
mal.
Gasolina que contiene un alto porcentaje de hidrocarburos pesados.

En este mtodo una muestra mezclada con agua, es colocada en un baln de vidrio
provisto de un condensador de reflujo que descarga en una trampa graduada conectada
al baln. Se calienta y el contenido del baln se lleva hasta ebullicin. El combustible en la
muestra se vaporiza junto con el agua y se licua en el condensador. El disolvente se
recoge en la parte superior de la trampa y el exceso de agua se recircula hacia el baln
donde nuevamente se vaporiza, llevando una cantidad adicional de disolvente. La
ebullicin se contina hasta que el disolvente es recuperado en la trampa y su volumen se
lee y se refiere a la muestra original.

Figura 2.19 Esquema de la prueba de dilucin por combustible

Esta prueba est diseada para determinar en forma exacta la dilucin de los aceites de
crter en motores a gasolina. Una alta dilucin perjudica la lubricacin, aumenta el
consumo de aceite, reduce la estabilidad a la oxidacin y eleva el nivel de aceite en el
crter.
Para motores Diesel no existe una prueba como esta por lo cual se utilizan la viscosidad y
el punto de llama para detectarla.
2.1.14 Demulsibilidad (ASTM D 1401 y D 2711)
El mtodo estndar ASTM D 1401 se utiliza para los aceites sintticos y para los de
turbinas de vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100. El ASTM D 2711
para los dems tipos, incluyendo los de EP.

ASTM D1401 En esta prueba una muestra de 40 cm3 de agua destilada y 40 cm3 de
aceite se agitan por cinco minutos a 130 F en un cilindro graduado. El tiempo requerido
para la separacin de la emulsin en aceite y agua, es anotado. Si al trmino de una hora,
tres o ms mililitros de la emulsin an permanecen, la prueba es suspendida y las
cantidades de aceite, agua y emulsin son reportadas. Las tres cantidades se presentan
en ste orden y separadas por un guin. El tiempo en minutos tambin es reportado entre
parntesis.

Figura 2.20 Equipo utilizados para la determinacin de la demulsibidad segn norma ASTM D 1401

ASTM D2711 En un tubo de embudo, son agitados 405 ml del aceite y 45 ml de agua
durante cinco minutos a una temperatura de 180 F. Despus de un perodo de cinco
horas de reposo, son sacados 50 ml de la parte superior de la capa de aceite, siendo
centrifugados para determinar el "porcentaje de agua en el aceite". Los mililitros de "agua
libre" se miden y se anotan. Luego la mezcla es drenada, hasta que permanezcan 100 ml
en la parte inferior del tubo de embudo. Este volumen es luego centrifugado y el agua y la
emulsin son separados, anotando el valor. El agua extrada de esta capa es aadida a la
cantidad de agua anterior y el volumen total es medido y anotado. Cuando este ensayo se
utiliza para probar aceites de engranajes con EP, la cantidad de aceite es reducida a 360
ml, mientras que el volumen de agua se aumenta hasta 90 ml.

Figura 2.21 Equipo utilizados para la determinacin de la demulsibidad segn norma ASTM D 2711

Esta propiedad es deseable en aceites donde el agua debe separarse fcilmente del
aceite, tales como los aceites de turbina, aceites para cilindros de vapor, fluidos
hidrulicos, aceites para motor, aceites para engranajes.
Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:

Una tensin interfacial suficientemente baja.


Viscosidad muy elevada del aceite.
Pequea diferencia de densidad entre ambos lquidos.
Presencia de sulfonatos por oxidacin del aceite.

2.1.15 CARACTERSTICAS ANTIESPUMANTES (ASTM D892)


La muestra, mantenida a una temperatura de 75F, es soplada con aire a una rata
constante por cinco minutos, luego es dejada en reposo por 10 minutos. El volumen de
espuma es medido al final de ambos perodos. La prueba se repite sobre una segunda
muestra a 200F. Se elimina cualquier residuo de espuma despus de la prueba anterior,
mediante agitacin. Se saca la muestra del bao, dejndola enfriar hasta 110F. Luego se
coloca el cilindro dentro del bao a 70F. Se introduce el difusor de aire y se repite el
procedimiento anterior, esta prueba se realiza con equipos como el que se puede apreciar
en la Figura.

Figura 2.22Equipo para determinar la caracterstica de formacin de espuma en los aceites

La espuma consiste en burbujas de aire que ascienden rpidamente hacia la superficie


del aceite, pero debe ser diferenciada del atrapamiento de aire que es el ascenso lento de
burbujas dispersas a travs de todo el aceite.
El incremento en las ratas de flujo en sistemas hidrulicos, aceites para turbina y sistemas
industriales que utilizan aceite hacen necesario utilizar aditivos antiespumantes, los cuales
disminuyen la formacin de espuma pero muchos de estos tienden a incrementar las
caractersticas de atrapamiento de aire. El aditivo debe mantener un perfecto balance
entre estos dos fenmenos.
Entre las causas que favorecen la formacin de espuma, se tienen: un bajo nivel de aceite
en la consola, tubo de retorno del aceite por encima del nivel normal, entrada de aire en la
tubera de succin de la bomba y agua en el aceite.
Los aceites de baja viscosidad favorecen la resistencia a la formacin de espuma ya que
liberan ms fcilmente el aire.

2.1.16 Aeroemulsin (DIN 5381)


El mtodo para evaluar la aeroemulsin de un aceite se basa en la observacin, por
medio de una balanza de Mohr, del ritmo de separacin del aire que qued en suspensin
en forma de diminutas burbujas, en el aceite, despus de haberlo sometido a un proceso
de soplado o de dispersin, en condiciones controladas.
La balanza de Mohr determina continuamente la densidad de la mezcla de aceite - aire y
el ensayo se basa en la medida del tiempo que tarda el aceite en alcanzar una retencin
de aire inferior a un lmite previamente establecido.

Figura 2.23 Balanza de Mohr usada para la determinacin de las caractersticas aeroemulsionantes segn DIN 5381

2.1.17 Agua en productos del petrleo (ASTM D 95 y D 96)


Con el mtodo ASTM D-96 se obtienen agua y slidos por centrifugacin (BSW), y por el
mtodo ASTM D-95 se obtiene el agua por destilacin y el sedimento mediante extraccin
con un solvente o por filtracin en caliente. En este ltimo caso el material es calentado
bajo reflujo con un solvente inmiscible en agua, el cual destila conjuntamente con el agua
de la muestra. El solvente y el agua son condensados y separados en una trampa, el
agua ocupa la parte graduada y el solvente retorna al baln.

Figura 2.24 Equipo usado para la determinacin de agua en productos del petrleo segn norma ASTM D 95

El contenido de agua en una muestra de aceite usado por debajo de 0.1 % por volumen
no representa ningn problema, entre 0.1 % y 0.2 % el contenido se considera alto, pero
es controlado por los aditivos antiemulsionantes, antioxidantes 60 y anticorrosivos que el
aceite posee; por encima de 0.2 % es critico y es necesario buscar la causa que lo
origina.
El contenido de agua en general es perjudicial en un producto del petrleo, pero esto
depende en gran parte del tipo de producto y su finalidad. Algunas aplicaciones pueden
tolerar concentraciones diferentes de agua, otras en cambio no admiten ninguna cantidad,
incluso no determinable por esta prueba. En aceites de transformador y aceites de
refrigeracin industrial se prefieren otras pruebas que tengan relacin directa con el
contenido de agua, como la rigidez dielctrica.
Un producto del petrleo sale normalmente limpio de refinera, pero durante el manejo y
almacenamiento puede contaminarse, inclusive con agua de condensacin.

2.1.18 Corrosin en lmina de cobre (ASTM D 130)


Una lmina de cobre pulida se sumerge en una cantidad dada de muestra y se calienta a
una temperatura y por un tiempo caracterstico del material que es probado. Al final de
este perodo, la lmina de cobre se retira, se lava y se compara con el patrn ASTM para
cobre.

Figura 2.25 Patrn de colores para evaluar la corrosividad de lmina de cobre segn norma ASTM D 130

La prueba de lmina de cobre evala la tendencia del aceite para provocar corrosin en
los metales blandos, y no la habilidad del aceite para prevenir la corrosin.
Su conocimiento es de utilidad en la lubricacin de bujes de bronce, cojinetes que
contienen bronce y ruedas de bronce para unidades de reduccin de engranajes
helicoidales, as mismo lo es para cojinetes antifriccin con separadores de bronce, para
aceites hidrulicos, aceites aislantes, aceites de maquinado para no ferrosos, etc.
Se utiliza en refinera para controlar los productos terminados. Tambin se utiliza en
anlisis de solventes y combustibles para asegurar que estos productos no atacan las
partes de cobre con las que estn en contacto.
Las tres variables que componen la prueba (tiempo, temperatura e Interpretacin de la
apariencia de la lmina) se toman de tal manera que las condiciones reflejen la aplicacin
a que va a estar sometido el producto.
2.1.19 Herrumbre (ASTM D665)
Se utiliza una barra de acero 1018. La muestra de aceite se mezcla con una cantidad
indicada de agua y la barra de acero es sumergida en esta mezcla a temperatura
controlada y por un tiempo determinado. Al final del ensayo la barra se lava y se seca y el
resultado se reporta por observacin de sta y se decide si el aceite pasa o no pasa. Para
efectuar esta prueba se requieren como mnimo 500 cm3 de aceite.

Figura 2.26 a. Equipo utilizado para la determinacin de herrumbre. b. Esquema de realizacin de la prueba de
herrumbre segn norma ASTM D 665

La herrumbre es causada por el agua y el aire sobre los materiales ferrosos. Esta prueba
se le hace a aceites nuevos o usados. Su accin se previene con los aditivos de tipo
polar, pero el porcentaje de estos se deben controlar ya que pueden ejercer una accin
negativa sobre las propiedades antiespumantes, antioxidantes y de demulsibilidad.
Esta prueba es importante para aceites que estn en contacto con agua, tales como
aceites de turbina. Sin embargo actualmente se utiliza para otros tipos de aceite, siempre
y cuando exista la posibilidad de contaminacin con agua. Teniendo en cuenta que los
aceites tienen inhibidores de corrosin, es ms importante el anlisis del aceite usado,
respecto a esta prueba.

Figura 2.27 Barras de acero despus de pruebas en aceites diferentes. a. pasa b. no pasa

2.1.20 Contenido de cenizas (ASTM D 482 ASTM D 874)


Para evaluar el contenido de cenizas, en una muestra de un aceite nuevo o usado, se
emplean dos mtodos. El ASTM D 482 para aquellos aceites formulados con aditivos sin
cenizas y el ASTM D 874 para los que contienen aditivos con cenizas.
La muestra se quema hasta que slo queden cenizas y carbn. Luego es enfriada, la
ceniza carbonizada se trata con cido sulfrico y se calienta a 550C hasta que la
oxidacin del carbono es prcticamente completa. La ceniza se enfra entonces y se trata
nuevamente con cido sulfrico, se calienta hasta 775C y se pesa

Figura 2.28 Equipo para determinacin de cenizas sulfatadas

El anlisis de porcentaje de cenizas de una muestra de aceite usado, sirve para


determinar el grado de deterioro de los aditivos que posee, su eficiencia, el desgaste de
las diferentes piezas que lubrica y las partculas extraas que entran en el sistema. Este
anlisis nicamente se puede hacer si se tiene el contenido de cenizas de dicho aceite
cuando nuevo.
Esta prueba identifica el contenido aproximado de aditivos detergentes, especialmente
aquellos derivados del bario y calcio. Existen razones por las cuales el contenido de
ceniza sulfatada puede ser mal interpretado; la detergencia de un lubricante depende
tambin del aceite base y de algunos aditivos diferentes que no dejan ceniza; el contenido
de ceniza puede ser debido a otros aditivos no detergentes; existen lmites efectivos del
aditivo por encima de los cuales el efecto detergente disminuye.
Si el contenido de ceniza sulfatada es mayor en un aceite usado puede existir
contaminacin con residuos metlicos del motor, polvo del aire mal filtrado o plomo en el
combustible si es un motor a gasolina.
2.1.21 Punto de anilina (ASTM D 611)
Para la realizacin de esta prueba se colocan volmenes iguales de anilina y de aceite en
un tubo de ensayo, los cuales se mezclan mecnicamente. La mezcla se calienta a
velocidad controlada hasta que las dos fases comienzan a ser miscibles. La mezcla se

enfra entonces a velocidad constante y la temperatura a la cual las dos fases se separan
se toma como el punto de anilina.

Figura 2.29 Equipo manual para determinacin del punto anilina segn norma ASTM D 611

El punto de anilina es un indicador del poder de dilucin de los solventes. A ms bajo


punto de anilina, ms alto el poder de dilucin. Se utiliza tambin para determinar las
caractersticas de ignicin de los combustibles Diesel a travs del ndice Diesel.
El punto de anilina tiene importancia al evaluar el comportamiento del aceite frente a los
retenedores y sellos constituidos por materiales de caucho y elastmeros, ya que este los
puede ablandar o endurecer, lo que ocasionara el mal funcionamiento de los mismos.
Cuando el punto de anilina es bajo, hay tendencia al endurecimiento del caucho.
La anilina, las resinas y los lodos que se deforman durante la oxidacin y degradacin de
los aceites tienen una solubilidad muy semejante, por lo cual para disolver los lodos es
necesario calentar el aceite por encima de su punto de anilina.
2.1.22 Resistencia Dielctrica (ASTM D877 Y D1816)
Los aceites derivados del petrleo no son conductores de la corriente elctrica a
diferencias de potencial normales. El material dielctrico carece de las partculas
cargadas libres que el conductor tiene. Si un voltaje lo suficientemente alto es aplicado,
los iones son producidos en suficiente concentracin para permitir una descarga de
corriente a travs del material dielctrico, formando un arco.
Los electrodos especificados por el mtodo D 877 son de una pulgada con discos
opuestos espaciados 0.1 pulgadas; los especificados por el mtodo D 1816 son de
secciones esfricas con un dimetro de 36 mm. Los electrodos estn colocados a 0.040 o
0.081 pulgadas dependiendo de si el voltaje disponible es de 35 o 60 kilovoltios.

Figura 2.30 Equipo para medicin de rigidez dielctrica

Esta caracterstica es importante en los aceites para transformadores y en los


compresores de refrigeracin, en los cuales el aceite refrigera el embobinado del motor
elctrico. En los aceites de transformador sin usar, la rigidez dielctrica debe ser como
mnimo de 30 kV, y se debe reacondicionar cuando llegue a 24.
La principal causa en el descenso de la resistencia dielctrica de un aceite es el agua
presente en ste, siguen en importancia productos de la oxidacin y otras impurezas
slidas. Si el agua fuera el nico contaminante, el aceite podra ser recuperado por
secado. Sin embargo, si la cada de la resistencia dielctrica es atribuida a la oxidacin, el
aceite puede estar completamente deteriorado, ms all del lmite de seguridad. La
resistencia dielctrica no sirve por s sola, para un aceite en servicio continuo.
2.1.23 Estabilidad a la oxidacin (ASTM D 943) o TOST (Turbine Oxidation Stability
Test)
Esta prueba se emplea bsicamente para los aceites de turbinas de vapor, en los cuales
la calidad se da en trminos de su resistencia a la oxidacin.
Para esta prueba, se mantiene en contacto el aceite nuevo en presencia de agua, oxigeno
y un catalizador bajo condiciones controladas. Cada 50 a 200 horas se sacan 10 ml de
aceite y se chequea el nmero de neutralizacin. El aceite sobrepasa la prueba si alcanza
1000 horas de ensayo como mnimo con un NN por debajo o mximo de 2.0.
La desventaja de esta prueba es el tiempo de duracin. Los aceites que se vayan a
utilizar en la lubricacin de turbinas de vapor deben sobrepasar esta prueba.

Figura 2.31 Equipo para la determinacin de la estabilidad a la oxidacin segn norma ASTM D 943

Para evaluar la estabilidad a la oxidacin de los aceites para turbinas de vapor hay otros
dos mtodos que requieren menos tiempo de ejecucin.

Mtodo cigre: evala la acidez soluble y voltil y los barros al final de la oxidacin.
Mtodo ULP: determina el nmero de horas que requiere el aceite para absorber
15 ml de oxigeno electroltico, a una temperatura de 150 C.

Esta prueba nos indica el tiempo de servicio de un aceite. Aceites trabajando a altas
temperaturas en sistemas de circulacin cerrados y por largo tiempo deben ser muy
resistentes a la oxidacin. Cuando estn en presencia de agua y metales catalizadores, la
condicin es ms exigente. No existe una relacin muy precisa en cuanto a esta prueba y
el comportamiento del aceite en una mquina, sin embargo sus resultados siguen siendo
de gran importancia. La evaluacin de la estabilidad a la oxidacin de un aceite, se debe
considerar relacionada con el tipo de servicio en el cual va a ser utilizado el aceite.
2.1.24 Estabilidad a la oxidacin por bomba rotativa (ASTM D 2272)
El mtodo consiste en colocar una muestra de aceite nuevo o usado dentro de un
recipiente hermtico en el cual se encuentra alojada una bomba rotativa, inclinada 30 con
respecto a la horizontal. Se le agrega agua al aceite y la bomba que gira a 100 rpm le
inyecta oxigeno a la mezcla, a una presin de 90 psi. La emulsin se mantiene a una
temperatura constante de 150 C, en presencia de un catalizador de cobre. Al aumentar la
temperatura, la presin de la mezcla sube aproximadamente a 170 psi. El tiempo de
induccin se mide hasta el momento en que la presin del oxigeno dentro del recipiente
hermtico desciende 25 psi.
Tericamente, 10 minutos de induccin equivalen a un ao de servicio del aceite. Este
mtodo, en el caso de los aceites usados, sirve para evaluar el contenido de aditivos
antioxidantes que aun le quedan al aceite, al compararlo con la resistencia a la oxidacin
del aceite nuevo. El lmite mnimo de minutos de ensayo para un aceite nuevo es de 100 y
para uno usado es del 20 % del valor original.

2.1.25 Estabilidad a la oxidacin (ASTM D 942)


Se determina a partir de la cada de presin en un recipiente hermtico el cual se
presuriza a 100 Psi y luego se sumerge en un bao de aceite a 98C durante 24 horas, al
cabo de las cuales se toma la presin y 100 horas ms tarde se anota la cada de presin

Tabla 2.2 Rango de caidas de presin para la evaluacin de la estabilidad a la oxidacin segn norma ASTM D 942

Figura 2.32 Esquema del ensayo de estabilidad a la oxidacin ASTM D 942

2.1.26 Contenido del inhibidor de oxidacin (ASTM D 2668)


Determina la cantidad de aditivo antioxidante presente en el aceite.

2.1.27 Formacin de lodo (barro acido) (ASTM D 1313)


Consiste en burbujear O2 en el aceite a presin atmosfrica, a razn de 0.1 lt / hr, a 100
C, y catalizador de cobre durante 64 y 164 horas, respectivamente.
2.1.28 Azufre en productos del petrleo (ASTM D 129)
La muestra se oxida por combustin en una bomba que contiene oxgeno a presin. El
azufre, como sulfato en los lavados de la bomba, se determina gravimtricamente como
sulfato de bario. Se realiza en aceites nuevos

El resultado de esta prueba tiene como fin primordial, hacer cumplir los combustibles con
especificaciones. El azufre en gasolinas y combustibles diesel ligeros es crtico debido a
su efecto corrosivo y a la formacin de depsitos.

Figura 2.33 Equipo para la determinacin de azufre en productos del petroleo segn norma ASTM D 129

Algunos motores diesel de alta velocidad son diseados para combustibles con contenido
de azufre hasta del 1%. Para motores ms pesados de baja velocidad se tolera hasta el
5%. El efecto del alto contenido de azufre es controlado con el uso de lubricantes
especiales de alto TBN.
Los combustibles residuales para calderas y hornos tienen normalmente el ms alto
contenido de azufre, pero los equipos donde son quemados son relativamente insensibles
al contenido de azufre. El problema en estos casos es de contaminacin ambiental por
productos condensables del azufre.
El contenido de azufre en solventes es crtico y debe ser muy bajo. En las turbinas a gas
para aviacin los mercaptanos tienden a atacar las planchas de Cadmio y es por esto que
se requiere un bajo contenido de estos compuestos.

2.1.29 Azufre corrosivo (ASTM D 1275)


La prueba se realiza a 122 F por tres horas. Se clasifica con pasa o no pasa (1a, 1b,
2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 3a, 3b).

2.1.30 Contenido de cloro (ASTM D 808 - ASTM D 1317)


Se puede emplear un mtodo gravimtrico o uno volumtrico. Ambos son aprobados para
aceites nuevos o usados al igual que para las grasas.

2.1.31 Prueba cualitativa de la mancha para aceites detergentes


Es un mtodo prctico para evaluar los aceites detergentes usados. Permite analizar
cualitativamente si el aceite esta contaminado y cul es la capacidad de detergencia
dispersancia que an le queda.
El mtodo consiste en colocar una gota del aceite usado en un pedazo de papel secante
240 M. Este es absorbido por el papel y forma un patrn caracterstico, el cual determina
el estado del aceite.
Hay 4 patrones caractersticos:

Figura 2.34 Patrones caractersticos para aceites detergentes

2.1.32 Prueba de desgaste para lubricantes


Existen diferentes tipos de equipos para evaluar la capacidad que poseen los lubricantes
de evitar el rozamiento, el desgaste y los fenmenos destructivos de la soldadura, rayado
y desprendimiento de material en las superficies rodantes.

2.1.32.1 Prueba de desgaste con cuatro esferas (ASTM D2266)


Prueba de presin EP con cuatro esferas (ASTM D2596)
Esta prueba de desgaste es utilizada para determinar las relativas propiedades
antidesgaste de los lubricantes en superficies metlicas deslizantes, operando a
condiciones extremas de lubricacin. La prueba es llevada a cabo a una velocidad
especfica, temperatura y carga. Al final de un perodo determinado, el promedio de la
reduccin del dimetro de las esferas se mide y se reporta.

Figura 2.35 Equipo para pruebas de desgaste y de extrema presin normas ASTM D 2266 y D2596

La prueba de extrema presin (EP) est diseada para evaluar el rendimiento bajo altas
cargas que son aplicadas en la prueba de desgaste, lo mismo que la de extrema presin.
Esta prueba de extrema presin se diferencia muy poco de la de desgaste, solamente en
el aparato utilizado. En esta prueba, la esfera de acero de 1.27 cm. de dimetro, es rotada
a una velocidad constante contra las otras tres esferas. La temperatura no se controla. La
carga se aumenta a intervalos especficos hasta que la esfera que rota se sold a las
otras esferas. Al final de cada intervalo, los dimetros de desgaste se miden y se anotan.
Dos valores de esta prueba de EP son generalmente reportados con ndices de desgaste
de carga (antiguamente Carga Media Herz) y punto de soldadura. El ndice de desgaste
de carga (LWI) es la medida de la propiedad de un lubricante para prevenir el desgaste
bajo cargas aplicadas. El punto de soldadura es la carga aplicada menor, en kilogramos, a
la cual la esfera de rodamiento se suelda o agarra a las esferas estacionaras, o bien
aquella carga a la cual el desgaste es mximo en las tres esferas estacionaras. Este
valor indica el punto en el cual el lmite de extrema presin del lubricante es excedido.

Figura 2.36 Esquema del montaje para la prueba de cuatro esferas

Esta prueba sirve en general para controlar la calidad de los lubricantes de extrema
presin, pero no puede utilizarse para predecir el rendimiento en la prctica. Para lo
anterior se deben tener en cuenta otras propiedades.

2.1.32.2 Prueba timken de extrema presin


Aceites Lubricantes: (ASTM D 2782)
Grasas Lubricantes: (ASTM D2509)
El equipo para la prueba Timken de EP es una mquina especial con un mandril rotatorio
y un brazo de elevacin sobre el cual pueden ser colocadas cargas, para variar la presin
que el mandril ejerce sobre el miembro estacionario. En la prueba se le adapta al mandril
un anillo de acero fuerte (puede ser el anillo exterior o la copa de rodamiento de rodillos).
Se utiliza tambin un bloque chato de acero, sobre el cual es rotado el anillo durante la
prueba, lo mismo que una buena cantidad de lubricante que va a ser analizado. Para
comenzar la prueba, tanto el anillo como el bloque son colocados en posicin,
alimentando el lubricante en el punto de contacto del anillo y el bloque. Una carga
especfica es aplicada en el brazo de elevacin, poniendo a funcionar la mquina,
usualmente a 800 rpm y durante 10 minutos o hasta que la falla ocurra. Al final de este
perodo de tiempo, el bloque es analizado. La carga para la cual los bordes de las ranuras
producidas no muestran irregularidades debidas al arrastre de metal se reporta como la
carga Timken OK en libras.

Figura 2.37 Esquema de la prueba Timken de extrema presin

Solamente se pueden obtener conclusiones de tipo general, con la prueba Timken o con
cualquiera otra de extrema presin. Los resultados encontrados deben ser relacionados
con informacin adicional del lubricante, tal como propiedades antidesgaste, tipo de
aditivo, caractersticas de corrosin, etc. Usados de esta manera, los resultados de esta
prueba pueden darle a un mecnico o ingeniero experimentado, valiosa informacin sobre
el rendimiento de un lubricante, con respecto a otros. Adems, la prueba Timken de EP es
utilizada en el control de la calidad de lubricantes cuyas caractersticas de rendimiento
han sido establecidas anteriormente.

Figura 2.38 Mquina para ensayos Timken

2.1.32.3 Prueba FZG (DIN 51354)


A en esta prueba se emplea un juego de engranajes que operan a 90 C y 8.3 m/s con un
incremento de la carga cada 15 minutos, y se mide, por diferencia de peso, el material
desprendido de los dientes. Se considera que la prueba termina cuando la prdida de
peso es superior a 10 mg. o por apreciacin visual.
Esta prueba no se considera muy representativa dado que el ensayo no considera
condiciones de cambios brusco de carga ni choques.

Figura 2.39 Esquema del montaje usado para la prueba de desgaste FZG segn norma DIN 51354

2.1.32.4 Pruebas ALMEN


Utiliza una varilla cilndrica la cual gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona
contra aquella. Se aaden pesas de 0.9 Kg, a intervalos de 10 segundos y se registra la
relacin entre la carga y la iniciacin de rayado.

2.1.32.5 Prueba SAE


Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en un mismo sentido. La carga se
aumenta gradualmente hasta que se produzca la falla. Esta prueba combina el
rodamiento y el deslizamiento, la carga aplicada en libras, para evaluar el ndice de
desgaste, se puede clasificar as:
Mineral puro menos de 125.
EP 125 - 550
Suele ser poco utilizada pues no considera las cargas de choque.

2.1.32.6 Prueba FALEX


Se hace girar un anillo cilndrico entre dos bloques de material duro y en forma de V que
presionan la varilla e incrementan la intensidad gradualmente. Se registran la carga y el
torque. La carga y el toque en libra se registran y se clasifican as:
Mineral puro menos de 750.
EP: 750 4500
2.1.32.7 Ensayo de bomba hidrulica (VICKERS)
En este ensayo los elementos en rozamiento son las partes mviles de una bomba de
paletas Vickers, por la que se hace circular el aceite hidrulico a probar. Por la perdida de
peso en los anillos y paletas se deducen las propiedades antidesgaste del fluido.

Figura 2.40 Esquema del montaje para la realizacin de la prueba de desgaste Vickers

2.1.33 Penetracin en grasas lubricantes (ASTM D217)


El penetrmetro de cono ASTM est formado por un cono de metal de peso y
dimensiones especficas, un ensamble de ajuste y un indicador de penetracin. Las
caractersticas ms importantes del cono son:

ngulo del cono, 90


ngulo de la punta, 30
Peso del cono, 102,5 gr

Figura 2.41 Esquema del ensayo de penetracin en grasas lubricantes

Con esta prueba se cuantifica la consistencia de la grasa, es decir que tan dura o que tan
fluida es, para dicha prueba la grasa debe estar bajo ciertas condiciones, para lo cual se
utiliza un elemento conocido como trabajador estndar de grasa, que es un equipo que
consta de un recipiente y un mbolo (disco perforado), el cual se mueve hacia arriba y
hacia abajo, para "trabajar" la mezcla en el recipiente. Un ciclo de movimiento del mbolo
hacia arriba y hacia abajo es conocido como "doble carrera del mbolo". La grasa
entonces se somete a inicialmente a 60 carreras dobles (ciclos) de un pistn, a 25C
(77F).

La muestra ya trabajada se coloca en la plataforma del penetrmetro. El cono es colocado


en la posicin de cero, con la punta apenas tocando la superficie de la muestra. El cono
es soltado de su posicin, permitindole entrar en la muestra, por espacio de cinco
segundos. La penetracin es leda en el indicador en dcimas de milmetro. Este
procedimiento se lleva a cabo tres veces y el promedio se anota como la penetracin.
Esta prueba se utiliza fundamentalmente para clasifica las grasas segn el National
Lubricating Grease Instituto (NLGI) utilizando la penetracin trabajada.

Figura 2.42 Equipo utilizado en la prueba de penetracin en grasas lubricantes ASTM D 217

2.1.34 Punto de goteo de la grasa (ASTM D 566 y ASTM D 2265)


Norma ASTM D 566: La copa es llenada con la grasa que va a ser probada y luego es
colocada en el tubo de ensayo con el tapn y el termmetro. Luego el tubo de ensayo es
sumergido en el bao de aceite. La temperatura del bao se aumenta hasta que el goteo
del material (grasa) salga por el orificio de la parte inferior de la copa. Las lecturas de los
termmetros de la copa y el bao, son anotadas en ese momento. El promedio de las dos
temperaturas se reporta como el punto de goteo de la grasa. La temperatura limite de
utilizacin de una grasa esta entre 20 y 40 C por debajo de su punto de goteo.

Figura 2.43 a. Esquema general del montaje b. Equipo utilizado para la determinacin del punto de goteo de la
grasa ASTM D 566

Norma ASTM 2265: Esta prueba es igual a la anterior, pero se diferencia en que utiliza un
bloque o lmina de aluminio, como fuente de calor. Esto permite medir puntos de goteo
arriba de los 625 F, lo cual no puede lograrse con el bao de aceite.
La prueba anterior da una idea de la mxima temperatura de utilizacin de una grasa.
Generalmente el punto de goteo es superior a esta temperatura.

Figura 2.44 Equipo utilizado para la determinacin del punto de goteo de la grasa segn norma ASTM D 2265

2.1.35 Desintegracin de la grasa por la accin del agua (MIL-6-16908-2)


Consiste en recubrir chapas de acero con la grasa a probar hasta lograr un espesor de
0.5 mm la cual se sumerge en 500 ml de agua destilada y se agita durante una hora,
luego se repite el ensayo con otra chapa y agua de mar sinttica. Finalmente se miden los
espesores de las pelculas de grasa y estos se toman como los ndices de desintegracin.

Figura 2.45 Esquema de la prueba de desintegracin de la grasa

2.1.36 Estabilidad mecnica o al laminado (ASTM D 1813)


En esta prueba se somete durante 4 horas una muestra de grasa a un movimiento de
vaivn, en un pistn perforado, o a una agitacin continua con un rodillo excntrico que

gira a 160 rpm dentro de un cilindro. Para evaluar esta propiedad es necesario conocer la
penetracin trabajada antes y despus del ensayo, y, una vez conocido estos datos se
calcula el % de cambio de consistencia a partir de la siguiente ecuacin:
% cambio de la consistencia de la grasa = (P P) / P
Donde P` es la penetracin antes del ensayo y P es la penetracin trabajada despus del
ensayo.
El porcentaje hallado se compara con los siguientes valores:

Tabla 2.3 Rangos de porcentaje de cambio para la evaluacin de la estabilidad mecnica de las grasas

2.1.37 Separacin del aceite (ASTM D 1742)


Esta caracterstica es importante para determinar la cantidad de aceite que se separa de
la grasa durante el almacenamiento.
Se evala mediante la diferencia de peso entre dos muestra una sin calentar y la otra
despus de calentada a 100C durante 50 horas.

Figura 2.46 Esquema del ensayo de separacin del aceite

2.1.38 Destilacin de productos del petrleo (ASTM D86)


Una cantidad especfica del producto (100 cm3) se coloca dentro del baln de destilacin
el cual es cerrado poniendo el termmetro en la parte superior. Se conecta luego el

condensador al baln, la probeta graduada se coloca en posicin para recibir el lquido


que sale del condensador. Luego se aplica calor al baln de destilacin a una velocidad
tal que permita que la primera gota de destilado salga del condensador. La lectura del
termmetro en este punto se anota como punto inicial de ebullicin
La fuente de calor se regula de tal manera que la destilacin se lleve a cabo a una
velocidad especfica. La cantidad de destilado recogido en la probeta puede ser medida a
intervalos especficos de temperatura, o medir la temperatura a niveles especficos de
destilado.

Figura 2.47 Equipo para destilacin bajo norma ASTM D86

Tanto para los combustibles como para los solventes, las caractersticas de destilacin
son importantes.
Para gasolina automotor el rango de destilacin es importante. Las caractersticas de
destilacin de la porcin ms voltil, mas del 50% evaporado, en conjunto con la presin
de vapor de la gasolina, controlan la habilidad de un buen rendimiento de arranque en
fro. Sin embargo estas caractersticas controlan la tendencia al taponamiento por vapor.
Un mejoramiento en la caracterstica de arranque en fro, puede desmejorar la proteccin
contra el taponamiento. Las temperaturas a las cuales el 50% y el 90% del combustible se
ha evaporado, son indicacin de las caractersticas de desempeo de la gasolina al
calentar el motor. Entre ms bajos estos valores, mejor el desempeo en caliente. La
temperatura baja al 50% es un ndice de buena aceleracin. El valor bajo al 90% es
deseable para una combustin completa, distribucin uniforme del combustible en los
cilindros y menos formacin de depsitos en la cmara de combustin.
Las gasolinas de aviacin tienen en el 90% valores de temperatura de ebullicin ms
bajos que las gasolinas para automotor. Un lmite mnimo de la suma de los puntos en
10% y 50% se controla para evitar el congelamiento del vapor.

Los combustibles Diesel tienen mucho menos volatilidad que las gasolinas aunque los
efectos de los varios puntos de destilacin son similares. Por ejemplo, entre mas bajo el
punto de ebullicin para un nmero de cetano dado, mejor es la habilidad de encendido,
pero mayores las posibilidades de taponamiento por vapor o de marcha lenta. Igualmente
entre ms alto el punto de ebullicin, mayores las posibilidades de que existan problemas
de humos y depsitos. El punto medio de ebullicin (punto 50%) est relacionado con la
economa de combustible, debido a que un punto de 50% ms alto, ocasiona mayores
BTU y un mejor nmero de cetano del combustible Diesel.
Cuando el combustible va a emplearse en quemadores la facilidad de inflamacin
depende de la volatilidad de la primera porcin. Los humos dependen del punto final de
ebullicin; existirn muchos humos si el punto final de ebullicin es muy alto.
Muchas de las caractersticas de rendimiento de los solventes, estn relacionados con los
rangos de destilacin. El punto de ebullicin inicial es una medida indirecta del punto de
chispa, y por consiguiente, de la posibilidad de fuego. El rango entre el punto inicial de
ebullicin y el punto del 50% es un ndice del comportamiento inicial, cuando es usado
como solvente en caucho o pintura. El punto de 50% muestra, a groso modo, una relacin
con la rapidez de evaporacin; un valor de temperatura bajo en el punto de 50% para
ciertos hidrocarburos, aumenta la velocidad de evaporacin. Si el punto de 95% y el punto
seco estn muy cercanos, existe una muy pequea o nula diferencia sobre la fraccin de
secado lento.
Tambin, un pequeo rango de destilacin de un solvente, en el espacio entre el punto
inicial de ebullicin y el 5% o entre el 95% y el punto seco final, da una indicacin del
rendimiento del solvente. Entre menor sea esa diferencia, ms puro es el solvente.
2.1.39 Presin de vapor red (ASTM D 323)
El trmino presin de vapor significa para un ingeniero "presin de vapor de un lquido".
Un producto del petrleo, al contrario del agua, comprende fracciones muy diferentes,
cada una con una presin de vapor y una composicin propias. Por lo tanto la presin de
vapor de un producto del petrleo es un valor combinado que refleja las diferentes
presiones de vapor de las varias fracciones, de acuerdo a su participacin molecular. De
esta forma es posible que dos compuestos totalmente diferentes, tengan la misma presin
de vapor a una misma temperatura, obtenidas por acumulacin de las presiones de vapor
de las fracciones de cada compuesto. Un destilado de rango estrecho puede tener la
misma presin de vapor que la de una mezcla, donde el efecto de las fracciones ms
pesadas es compensado por el de las fracciones livianas.
El aparato de prueba para la presin de vapor Red, consiste esencialmente de una
bomba de doble cmara. La cmara superior est equipada con un manmetro y contiene
aire atmosfrico. Cuando esta cmara es lavada al principio de la prueba, se deja un
residuo de agua dentro de sta para asegurar una humedad relativa del 100%. La cmara
inferior, la cual tiene la cuarta parte de capacidad de la superior, es llenada con la muestra
de lquido. Con la muestra en su respectiva cmara refrigerada para evitar una
evaporacin prematura y teniendo cuidado que no se produzcan presiones anormales, la
bomba es hermticamente sellada. La bomba es sumergida en un bao a 100 F. Para

asegurar que todo el lquido se evapore, la bomba es removida del bao peridicamente y
agitada vigorosamente durante un corto perodo. El efecto combinado de las diferentes
fracciones de hidrocarburos incrementa la presin en la bomba, indicada en el
manmetro. Una vez que el manmetro muestra una presin de cero (presin atmosfrica
del aire dentro de la bomba compensada por la presin en la parte exterior de la misma
bomba), la lectura del manmetro registrar, aproximadamente, slo el efecto producido
por la muestra en psia. Cuando se ha alcanzado la temperatura de equilibrio de 100 F y
la presin en la bomba se mantiene en su mximo valor, se anota esta presin. Algunos
factores de correccin deben ser aplicados a este valor para compensar la presin de
calibracin del manmetro y para cualquier diferencial entre la temperatura inicial del aire
en la bomba y la de 100 F.

Figura 2.48 Equipo para la determinacin de la presin de vapor de Reid a. Anlogo b. Digital

Esta prueba es de gran importancia para la gasolina, la cual contiene fracciones


altamente voltiles, tales como butano, pentano, etc., que disminuyen el valor de la
presin de vapor y facilitan el arranque en fro. En climas calientes, un valor demasiado
alto de la presin de vapor puede causar taponamiento por vapor, evitando de esta forma
el paso de la gasolina al carburador. Se crea un vaco parcial en la succin de la bomba
de combustible, que en asocio de una alta temperatura favorece la evaporacin del
combustible, el conocimiento de la presin de vapor es tambin importante en el
almacenamiento de dichos productos. Los recipientes cerrados que contengan productos
altamente voltiles, deben ser construidos con materiales resistentes a las altas presiones
internas.
2.1.40 Goma en la gasolina (ASTM D 381)
un vaso que contiene 50 ml de la muestra de gasolina es colocado en un bao a 320 329 F, dirigiendo una corriente de aire precalentado dentro del vaso a una velocidad de
un litro por segundo. Despus de 30 segundos, tiempo suficiente para la evaporacin de
la parte voltil de la muestra, el vaso es retirado y dejado enfriar, determinando luego el

peso del residuo. Para gasolinas de aviacin, este residuo es considerado como el
contenido de gomas en la muestra.
Sin embargo, con los combustibles de motores, el residuo tambin puede contener
aceites de baja volatilidad, agregados a la gasolina para mantener el sistema de induccin
limpio. Aditivos de este tipo pueden ser extrados con n-heptano, el cual disuelve el aceite
y no la goma. Una cantidad de 25 ml de n-heptano es agregado al residuo, agitado,
permitindole luego reposar y por ltimo decantar. Esta etapa es repetida y el residuo final
se considera que son las gomas.

Figura 2.49 Equipo para la determinacin de goma en la gasolina segn norma ASTM D 381

Las gomas que se presentan en la gasolina son pequeas cantidades de productos de


oxidacin disueltos, que no han sido evaporados o que no se queman completamente.
Aunque las concentraciones de gomas encontradas durante la elaboracin del
combustible no son grandes, ellas pueden aumentar a proporciones peligrosas durante el
proceso de almacenamiento.
Las gomas existentes pueden acumularse en el tanque de gasolina, la lnea de
combustible, bomba, sistemas de induccin, vlvulas de admisin, y mediante un efecto
acumulativo causar problemas serios y reparaciones prematuras.
La prueba de estabilidad a la oxidacin en gasolinas indica la tendencia a la formacin de
gomas, mientras que sta prueba determina la cantidad de gomas presentes. Las dos
pruebas se combinan para controlar la calidad de la gasolina, y resistir almacenamientos
normales.
2.1.41 Calor de combustin (ASTM D240)
El calor de combustin se determina en este mtodo quemando una muestra en una
bomba calorimtrica de oxgeno bajo condiciones controladas. El calor de combustin se
encuentra a partir de observaciones de temperatura, antes, durante y despus de la
combustin. Se hacen las correcciones por transferencia de calor, productos que causan

calores de disolucin, etc. Generalmente la combustin se efecta utilizando una camisa


de agua que eleva la temperatura conjuntamente para que la prueba sea adiabtica. El
calor obtenido por este mtodo es el poder calorfico superior o bruto (HHV).

Figura 2.50 Esquema de la bomba calorimtrica de oxigeno

El intervalo en el valor del calor de combustin de los productos del petrleo es muy
estrecho. Los combustibles residuales tienen valores ms altos en base volumtrica y sin
embargo desde el punto de vista econmico estn en desventaja por su dificultad para
quemarlos completamente y su difcil manejo por alta viscosidad.

2.2 Espectrometra de absorcin atmica


La evaluacin del estado del lubricante durante su funcionamiento (pruebas
fisicoqumicas), no nos proporcionan un anlisis completo, para complementarlo se debe
chequear la concentracin de metales en dicho aceite. Uno de los mtodos para
determinar dicha concentracin es la espectrometra de absorcin atmica.
Este anlisis en un aceite nuevo indica el contenido de aditivos metlicos, o la
contaminacin con una fuente externa; en un aceite usado, el desgaste del elemento
lubricado o la contaminacin del mismo con una fuente externa. Este tipo de prctica es
muy comn en los motores de combustin interna debido a la diversidad de materiales
empleados en su construccin. Un solo anlisis no es representativo para sacar
conclusiones acerca de lo que esta sucediendo en el interior del motor, solo una
secuencia programada permitir obtenerlas.

Figura 2.51 Equipos para realizar espectrometria de absorcin atmica

2.2.1 Principios de funcionamiento


La ciencia de espectroscopia por absorcin atmica ha dado a tres tcnicas de uso
analtico: la emisin, la fluorescencia y la absorcin.
El principio bsico de este procedimiento analtico puede describirse como el inverso de
los mtodos de emisin para la determinacin de partculas metlicas.
En este tipo de proceso a diferencia de otros mtodos, la muestra no se excita, sino que
simplemente se disocia de los enlaces qumicos y se coloca en un estado no excitado, no
ionizado y en un nivel de energa mnimo. En estas condiciones el elemento es capaz de
absorber la radiacin en lneas discretas de ancho de banda angosta. El diseo del
quemador es uno de los factores crticos en un sistema de absorcin atmica.
El ensayo tpico consiste en someter la muestra de lubricante a una fuente alto voltaje (15
kV) en la cual se calienta y libera energa. Fenmenos especiales de radiacin se
generan, en los cuales se pueden diferenciar y asignar las radiaciones a diferentes
frecuencias a elementos especficos constituyentes del lubricante. La intensidad de
radiacin a una frecuencia especfica es proporcional a la concentracin de su respectivo
elemento.

Figura 2.52 Esquema del principio de funcionamiento de la espectrometra de absorcin atmica

2.2.2 Anlisis espectrogrfico de aceites para motor


Dado que cada motor cuenta con su tendencia normal al desgaste, y solo se podr
concluir que una variacin en el contenido de metales es anormal si se conoce dicha
tendencia. Durante el periodo inicial de un motor, el contenido de metales es alto, luego
se normaliza a lo largo de su vida til, y por ultimo se incrementa debido a la perdida de
los ajustes.
Para evaluar el desgaste de un motor es necesario tener la tendencia normal al desgaste
de sus diferentes elementos. Dicha tendencia solo es valida mientras se mantengan las
condiciones, si estas varan la tendencia tambin lo har.

Figura 2.53 Grfico de tendencia normal de desgaste de un mecanismo

Un aceite puede ser aceptable desde el punto de vista fsico-qumico, pero si el contenido
de metales esta por encima de la tendencia normal de desgate, ser necesario cambiar el
tipo de aceite.

2.2.3 Mtales que se analizan en un aceite para motor


Los metales cuya concentracin se determinan comnmente son:

Tabla 2.4 Metales que se analizan en un aceite para motor

Las impurezas del aire se pueden clasificar en dos grandes categoras:


1. Partculas de polvo cuyas dimensiones estn comprendidas entre 1 y 150 micras.
2. Partculas de humo procedentes de procesos qumicos cuyo tamao varia entre 0.1 y 1
micra.
Las partculas se clasifican segn su dimetro, as:

Tabla 2.5 Tamao de partculas, de acuerdo con el tipo de polvo

La distribucin de las partculas vara con la naturaleza del suelo, del clima y el tipo de
vehculo en desplazamiento. En una carretera asfaltada, la concentracin de las partculas
es:

Tabla 2.6 Concentracin de partculas de acuerdo con su tamao (carretera asfaltada)

A continuacin se presentan lo valores medios de contaminacin de acuerdo con el sitio


de operacin del vehiculo.

5 mgr/m3 para vehculos en buenas carreteras.


50 a 100 mgr/m3 para vehculos industriales de transporte.
250 mgr/m3 para tractores agrcolas.
100 mgr/m3 para vehiculo que trabajan en carreteras destapadas y obras publicas.
3000 mgr/m3 para viento de arena, prcticamente sin visibilidad.

2.2.4 Concentracin Permisible De Los Diferentes Elementos Metlicos


Como ya sabemos el contenido mximo permisible en ppm de los diferentes metales
presentes en una muestra de aceite es difcil de especificar, pero en forma aproximada se
pueden tener los que se presentan en las tablas, los cuales no se deben tomar como
valores absolutos:

Tabla 2.7 Concentracin aproximada en p.p.m.en aceites para motor

Tabla 2.8 Concentracin aproximada en p.p.m.

Estas tablas se deben tomar solamente como un ndice de carcter general. Mas adelante
en este trabajo se presentarn algunas tablas de lmites condenatorios que nos ofrecern
informacin mas detallada al combinar los datos de valores lmite de material metlico
particulado con algunos lmites de advertencia respecto a otras propiedades y pruebas de
laboratorio.
2.2.5 Espectrografa de absorcin atmica en aceites industriales
Se emplea muy poco, excepto para aquellos equipos crticos que por su importancia
dentro de un sistema de produccin puedan en un momento dado parar toda una planta.
Por lo general los metales que se analizan y su origen son:
Hierro: Engranajes y en rodamientos
Cobre: Babitt de cojinetes a friccin o el separador en rodamientos.
Silicio: Aire exterior
Para determinar las concentraciones mximas permisibles de cada metal se procede en
forma similar a lo ya visto para motores de combustin interna. Como es obvio, el
contenido de hierro ser mas o menos alto, dependiendo del tamao y nmero de
piones. De igual forma cuando se presente desgaste abrasivo en los piones el
contenido de hierro y silicio en ppm ser alto

2.3 Anlisis de los aditivos del aceite


Nitrgeno: Proviene de los dispersantes y de los mejoradores del IV.
Calcio, magnesio (bario y sodio): Proviene de los detergentes o de las goteras de
anticongelante del radiador.

Fsforo y zinc: proviene del antidesgaste y del antioxidante.


Otros elementos (Cobre, Molibdeno y Boro): El Cu puede estar como aditivo hasta en
200 ppm, este y el molibdeno pueden ser consecuencia de del desgaste de ciertos
mecanismos lubricados y el B puede provenir del anticongelante del radiador.
Las principales ventajas de la espectrografa por absorcin atmica son:
- Evita reparaciones innecesarias en los equipos.
- Predice fallas que se estn iniciando en uno o en varios componentes.
- Evala la calidad del lubricante empleado.
- Reduce el tiempo de mantenimiento preventivo pues antes de parar el equipo se
conocen los elementos que es necesario cambiar.
2.4 Anlisis infrarrojo diferencial (DIR)
Permite analizar el aceite usado y compararlo con el original. Y consiste en hacer pasar
una luz infrarroja a travs de una delgada capa de aceite sin usar, y otra de aceite usado;
con lo que se obtiene en cada caso una determinada longitud de onda. La diferencia es
resultado de la absorcin de la longitud de onda en micrones del aceite usado, la cual se
relaciona directamente con el contaminante encontrado.
Los diferentes tipos de contaminantes presentes estn relacionados con las siguientes
longitudes de onda absorbidas (micrones):

Agua
Productos de oxidacin
Nitratos orgnicos
Compuestos nitratos
Glicoles
Dilucin por combustible
Detergentes

2.9
5.8 - 5.9
6.2
6.5
9.3 - 9.7
10 20
8.5

2.5 Anlisis por ferrografa


La tendencia es cada vez ms reducir hasta llegar a eliminar el mantenimiento preventivo
y trabajar de acuerdo con la prediccin de la vida til de los equipos. La clave fundamental
del mantenimiento predictivo es la capacidad de generar en forma simultnea el
diagnostico y la prediccin de la condicin de los equipos. El diagnostico sin prediccin es
de poca utilidad en la industria. La tribologa esta a la par con el mantenimiento predictivo
bajo la forma de control ofensivo de la lubricacin, buscando prevenir predictivamente una
lubricacin anormal, considerando su interaccin con la prediccin y diagnstico de
problemas o fallas internas que afecten la vida til de los equipos, mediante la deteccin
temprana de un problema mecnico que se manifiesta a travs del desprendimiento de
una cantidad y un tamao anormal de partculas de desgaste.

Figura 2.54 Ferrograma a 225X para anlisis por ferrografa analtica

Para poder detectar procesos de lubricacin anormales y elegir una mejor tcnica de
lubricacin, una importante tcnica es la ferrografa, la cual analiza la concentracin, el
tamao, la forma y la procedencia de las partculas metlicas presentes en el aceite.
Seguidamente almacena datos de dicho perfil de distribucin y concentracin de
partculas en el tiempo, y con ayuda de un programa de computadora, proyecta dichas
variables histricamente, lo que permite hacer una prediccin.
Finalmente con la ayuda del microscopio y patrones de reconocimiento, esta prueba nos
sirve para analizar la forma y el tamao de las partculas del desgaste, lo cual implica
avanzar hacia el diagnostico del origen del programa, de su naturaleza y evolucin.

Figura 2.55 Ferrgrafo de lectura directa

2.5.1 Ferrografa Directa (Conteo de Partculas)


La ferrografa directa consiste en una medicin cuantitativa de la concentracin de las
partculas ferrosas en una muestra de fluido a travs de la precipitacin de esas partculas
en un tubo de vidrio sometido a un fuerte campo magntico. Dos rayos de luz
transportados por fibra ptica impactan sobre el tubo en dos posiciones correspondientes
a la localizacin en la cual las partculas grandes y las pequeas sern depositadas por el
campo magntico. La luz es reducida en relacin a las partculas depositadas en el tubo
de vidrio y sta reduccin es monitoreada y medida electrnicamente. Dos conjuntos de
lecturas son obtenidos de las grandes y pequeas partculas (partculas por encima de 5
micras y partculas por debajo de 5 micras). Por lo general ms de 20,000 partculas
mayores de 5 micras indican una alerta de seguimiento y ms de 40,000 son excesivas e
indican problemas de desgaste en componentes ferrosos de la mquina.

Figura 2.56 Esquema de funcionamiento de el ensayo de ferrografa directa

Actualmente se impone un refinamiento de este mtodo (otro sensor despus del S)


permite obtener en nmero de partculas en total de partculas mayores de 1.2 micras, el
total de partculas mayores de 5 micras y el total de partculas mayores de 12 micras. El
nmero de partculas tiene un cdigo correspondiente en la norma ISO 4406 para anlisis
de lubricantes a travs del conteo de partculas. El cdigo no es ms que un nmero del 8
al 24. El fabricante del lubricante recomienda unas cantidades de material particulado a
travs de estos cdigos.
Su desventaja es que slo mide partculas ferromagnticas y para ser decisiva requiere
de un anlisis posterior de ferrografa analtica. Para que la muestra sea vlida el anlisis
debe ser realizado sobre aceites cambiados o microfiltrados despus de cada incidente y
que hayan realizado el ciclo de lubricacin un nmero representativo de veces.

Figura 2.57 Tabla de resultados de anlisis por ferrografa directa vs. Recomendacin del fabricante

Figura 2.58 Tabla Norma ISO 4406

En el ejemplo el fabricante recomienda 21/20/19 (no ms de 20,000 partculas mayores


de 1.2 micras/ no ms de 10,000 partculas mayores de 5 micras / y no ms de 5,000
partculas mayores de 12 micras, compare la recomendacin con la tabla de la norma).
Segn este anlisis, el aceite est para cambio o microfiltrado y puede haber un desgaste
importante en la mquina.
2.5.2 Ferrografa Analtica
La ferrografa analtica se posiciona como una de las tcnicas mas importantes para el
anlisis de aceite. Cuando es implementada correctamente provee gran informacin de
causa raz. A pesar de sus capacidades es frecuentemente excluida de los programas de
anlisis de aceites, debido a que comparativamente, es bastante costosa. Adems, es
una prueba que requiere tiempo, paciencia y alta habilidad por parte del analista. Por lo

tanto, este anlisis representa costos significativos que no se presentan en otros anlisis
de aceites.
Por otra parte, los beneficios de la ferrografa analtica son muy representativos al lograr
una clara identificacin de modos de falla que ningn otro anlisis provee.
El principio de la ferrografa analtica consiste en separar sistemticamente el material
particulado suspendido en el lubricante, sobre una plaqueta de vidrio. La plaqueta es
examinada bajo el microscopio para distinguir tamao, concentracin, composicin,
morfologa y condicin superficial de las partculas ferrosas y no ferrosas que caracterizan
el desgaste.
El examen detallado descubre los misterios de las condiciones de desgaste anormal
apuntndolo hacia el componente fuente, con un excelente acercamiento a la causa raz
del problema.

Figura 2.59 Ferrograma

2.5.2.1 Preparacin del Ferrograma


La ferrografa analtica consiste en la separacin magntica de los residuos encontrados
en el lubricante. El lubricante es diluido para mejorar la precipitacin de partculas y la
adhesin a la plaqueta. La muestra diluida se hace fluir sobre la plaqueta por gravedad (la
plaqueta se posiciona inclinada). La plaqueta a su vez descansa en un magneto el cual
atrae las partculas ferrosas y permite la adherencia en la plaqueta.

Figura 2.60 Esquema de preparacin del ferrograma

Debido al campo magntico las partculas ferrosas se alinean en cadenas horizontales a


lo largo de la plaqueta; las partculas mas grandes se depositan hacia el punto de entrada
y las pequeas hacia el punto de salida.
Las no ferrosas se depositan aleatoriamente en toda la plaqueta acumulndose sobre las
cadenas de partculas ferrosas las cuales actan como diques. La ausencia de partculas
ferrosas reduce sustancialmente la efectividad del anlisis de las no ferrosas.
La plaqueta preparada de esta manera con estas cadenas de partculas, se denomina
ferrograma. Despus de que las partculas son depositadas en el ferrograma la plaqueta
se lava y las partculas quedan permanentemente adheridas. El ferrograma est ahora
listo para inspeccin ptica utilizando un microscopio bicromtico.

Figura 2.61 Patrn de alineacin de partculas sobre el ferrograma

2.5.2.2 Identificacin de Partculas


El ferrograma es examinado bajo un microscopio bicromtico polarizado equipado con
una cmara digital. El microscopio utiliza dos luces: una superior de color rojo (reflejada) y
una inferior de color verde (transmitida). Este juego de luces ayuda a distinguir tamao,
forma y geometra de las partculas ferrosas y no ferrosas. Las partculas son clasificadas
para determinar el tipo de desgaste y su causa. Para ayudar a la identificacin de la
composicin el analista puede calentar el ferrograma por dos minutos a 600 F.

Figura 2.62 Identificacin de partculas bajo microscopio bicromtico

2.5.2.3 Composicin de partculas


Se identifican seis categoras de partculas:
1. Partculas blancas no ferrosas: frecuentemente son aluminio o cromo. Aparecen
blancas brillantes antes y despus del tratamiento trmico. Estn depositadas
aleatoriamente en la plaqueta con grandes partculas detenidas por las cadenas de las
partculas ferrosas.
2. Partculas de cobre: usualmente aparecen como amarillo brillante antes y despus del
tratamiento trmico, aunque puede cambiar a verde-gris. Esta tambin estar depositada
aleatoriamente en la plaqueta con partculas grandes a la entrada y pequeas a la salida.
3. Partculas del babbitt: consisten en partculas delgadas de color gris (se ven como
trozos de lata). Despus del tratamiento siguen grises pero con puntos azules y rojos, y
mas pequeas con apariencia motosa. Su distribucin es aleatoria.
4. Contaminantes: usualmente son residuos de polvo principalmente silicio. Aparecen
como unos cristales que son fcilmente identificados con la luz transmitida (verde). Su
distribucin es aleatoria.
5. Fibras: causadas por desprendimientos de filtros y contaminacin externa. Son largas
cadenas en variedad de colores y usualmente no cambian su apariencia despus del
tratamiento trmico. Algunas veces esas partculas actan como filtro colectando otras
partculas. Pueden aparecer en cualquier parte del ferrograma, aunque tienden a estar en
la salida.

6. Partculas ferrosas: se identifican principalmente usando la luz roja (reflejada) y la luz


blanca del microscopio. La luz transmitida es totalmente bloqueada por la partcula. Se
dividen en cinco diferentes categoras:
a. Acero de alta aleacin: las partculas son encontradas en cadenas de color gris-blanco
antes y despus del tratamiento. La forma de diferenciar entre los aceros con alta
aleacin y las partculas blancas no ferrosas es la posicin en la plaqueta. Si aparece en
cadena es un acero, de otro modo es considerado un blanco no ferroso. Su aparicin en
ferrogramas es rara.
b. Acero de baja aleacin: las partculas se encuentran en cadenas grisblancas, pero
despus de tratamiento trmico aparecen azules, rosas o rojas.
c. xidos metlicos negros: depositados en cadenas de color gris oscuro o negros antes y
despus del tratamiento trmico. La cantidad de negro determina la severidad de
oxidacin.
d. Fundicin de hierro: aparece gris antes del tratamiento y amarillo opaco despus.
e. xidos rojos (Herrumbre): la luz polarizada los identifica rpidamente. Pueden ser
encontrados en cadenas con otras partculas ferrosas o depositadas aleatoriamente en la
plaqueta. Una gran cantidad de xidos rojos de pequeo tamao en la salida de la
plaqueta son considerados como un signo de desgaste corrosivo. Aparece como una
playa de arena roja.
Despus de la clasificacin e identificacin de la composicin el analista pondera el
tamao de las partculas usando una escala micromtrica en el ocular del microscopio.
Partculas con un tamao mayor de 30 micras definen condiciones severas o anormales.
Frecuentemente la forma de la partcula es una clave importante sobre el origen del
desgaste. La partcula es laminar o rugosa? Las partculas laminares indican
aplastamiento en las reas de rodamientos por alta presin o contacto lateral. La
partcula tiene una forma curva similar a una hoz? Esto caracteriza desgaste cortante
producido por contaminantes abrasivos. Tiene la partcula estras en su superficie? Las
estras son signos de desgaste por arrastre sin lubricacin. Puede ser generado en un
rea donde ocurren arranques de superficies metlicas. La partcula es esfrica oscura
con centro blanco? Las esferas son generadas en presencia de fatiga en los rodamientos.
Un incremento en ellas indica exfoliacin.
Algunos Ejemplos son:

1. Desgaste laminar de un rodamiento partculas menores de una micra:

Figura 2.63

2. Desgaste por arranque de material en caja reductora. Partculas de 10 micras

Figura 2.64

3. Inicio de desgaste por fatiga en rodamiento. Partculas esfricas.

Figura 2.65

Figura 2.66

4. Desgaste cortante producido por contaminantes abrasivos.

Figura 2.67

5. xidos rojos bajo luz polarizada

Figura 2.68

6. xidos rojos y desgaste abrasivo.

Figura 2.69

7. Partculas indicando desgaste corrosivo, cerca de la salida de la probeta.

Figura 2.70

Figura 2.71

8. Partculas de cobre.

Figura 2.72

9. Partcula de aluminio.

Figura 2.73

10. Silicio

Figura 2.74

11. Fibras de celulosa

Figura 2.75

12. Fibra de vidrio

Figura 2.76

13. Despus del tratamiento. Aceros aleados

Figura 2.77

La ventaja de la ferrografa analtica es que el anlisis del tamao, color, forma, cambios
en tratamiento trmico y efectos de luz de las partculas de desgaste indica al analista
experto la naturaleza, severidad y causa raz de un desgaste anormal. Esta informacin
habilita al grupo de mantenimiento para implementar acciones correctivas y preventivas
con excelente acertividad. Se detectan problemas mucho mas tempranamente que con el
anlisis de emisin y espectrometra. Acerca al analista a la causa raiz del problema.
Como desventajas se pueden mencionar: Se requiere gran experiencia para la lectura
del ferrograma. La preparacin de la muestra requiere tiempo. Los equipos son bastante
costosos comparados con los de otros anlisis.
2.5.3 Componentes del equipo de ferrografa

Dos ferrgrafos de lectura directa, que permiten la toma peridica en lnea de los
valores cuantitativos de las partculas de desgaste. Estos datos almacenados en
serie y asistidos por un programa, permiten la deteccin temprana de un problema
y la deteccin de este.
Un ferrgrafo analtico dual, en el cual se estratifican las muestras
automticamente por diversas rdenes de tamao.
Un ferroscopio que permite, mediante un microscopio de distintos aumentos de luz
polarizada y filtros pticos, la obtencin de los ferrogramas.

Un atlas de partculas que permite el reconocimiento del tipo de partculas de


desgaste y su posible origen.
Un computador.
Software para el procesamiento en serie de las muestras, el cual almacena la
lectura, formas histricas, proyecta tendencias y alerta sobre problemas.

2.6 Ejemplo de aplicacin


En el motor a gasolina de un camin de reparto se est utilizando el aceite Maxter 40 (de
Terpel). A los 3000 Km de recorrido se toma una muestra del aceite para evaluar su
estado, el nivel de proteccin que le est dando al motor y definir la frecuencia con la cual
se debe cambiar.
Solucin. La Cantidad de aceite requerida es de 500 cc y se le deben anexar los
siguientes datos:
- Nombre del aceite: Maxter 40
- Nivel de Calidad: API CD/SF
- Tiempo de servicio del aceite (en Km o en hr): 3000 Km
- Capacidad del carter: 3 galones
- Cantidad de aceite aadida durante los 3000 Km: galn
- Olor: a gasolina
- Color: Negro
- Tipo de servicio del vehiculo: intermitente.
Los anlisis de laboratorio que se le van a efectuar al aceite son:
- Viscosidad, cSt/40C y cSt/100C, mtodo ASTM D-445
- Nmero bsico total (TBN) mgr KOH/gr.ac.usado: mtodo ASTM D-664
- Insolubles en Pentano y en Tolueno. % peso: mtodo ASTM D-893
- Dilucin por combustible % vol.: mtodo ASTM D-322
- Metales por Absorcin atmica (ppm): silicio, hierro, aluminio, niquel, cobre, plomo
y cromo.
Supongase que los anlisis de laboratorio arrojaron los siguientes resultados:
Metodo ASTM
D-445
D-445
D-664
D-893
D-893
D-322
Absorcin Atmica

Ensayo
Viscosidad cSt/40C
Viscosidad cSt/100C
TBN mgr KOH/gr.ac.usado
Insolubles en Pentano, % peso
Insolubles en Tolueno, % peso
Dilucin por combustible, % vol
Metales ppm
Si
Fe
Al
Ni
Cu
Pb
Cr

Resultado
131
12.1
7
0.8
0.3
6
5
20
2
5
2
1
3

Interpretacin de resultados
Las siguientes son las propiedades fsico-qumicas del aceite Maxter 40 sin usar
-

Caractersticas
Viscosidad cSt/40C
Viscosidad cSt/100C
TBN mgr KOH/gr.ac.usado

(ASTM D-445)
(ASTM D-445)
(ASTM D-664)

154
14.7
10

Viscosidad. En cSt/40C ha disminuido el 15% y en cSt/100C el 18%. En este


caso ambos valores estn en el lmite y por encima del valor mximo permisible de
disminucin de la viscosidad del 15%.
TBN. Est por encima del valor mnimo permisible porque para un motor a
gasolina el TBN (por el mtodo D-664) puede ser de 1.0
Insolubles en pentano. El porcentaje por peso hallado de 0.8% est por debajo
del mximo permisible de 1.5%.
Insolubles en tolueno. El valor hallado de 0.3% por peso est por debajo del
mximo permisible de 0.7% por peso.
Dilucin por combustible. El 6% est por encima del mximo permisible del 5 %
por volumen; de ah el olor a gasolina que tiene el aceite.
Metales. A pesar de no conocerse la tendencia al desgaste del motor donde se
utiliza el aceite, se puede apreciar que el contenido de metales en ppm en general
est bajo.

Analizando los datos anteriores, se llega a la conclusin que el problema tpico de este
aceite es la dilucin por combustible, razn por la cual la viscosidad est por debajo del
mnimo permisible, tanto a 40C como a 100C, aun cuando el TBN est en ptimas
condiciones. Esto es consecuencia del trabajo del motor a bajas temperaturas (servicio
intermitente), el cual no permite que la gasolina vaporizada en la cmara de combustin
se queme en su totalidad. En este caso el aceite se debe cambiar inmediatamente y como
recomendaciones estaran las de cambiarlo como mximo cada 3000 Km y seguir
tomando muestras con la misma regularidad, para corroborar la frecuencia de cambio o
ampliarla si los problemas antes analizados (dilucin) son menos severos, porque es
posible que el motor haya estado mal sincronizado. El color negro del aceite no es un
indicio de que est deteriorado, porque los aditivos detergentes al lavar el holln que se
produce en la cmara de combustin quedan disueltos en el aceite, haciendo que
adquiera este color.

Tabla A1
Pruebas de laboratorio al aceite usado de acuerdo
con el tipo de mecanismo
No

Propiedad
Fsico-qumica

01
02
03
04
05
06
07
08

Gravedad Especifica
Viscosidad
Indice de Viscosidad
Punto de Inflamacin
Carbn Conradson
TAN NN
TBN
Insolubles
PentanoBenceno
Tensin Interfacial
Dilucin.por
combustible
Demulsibilidad
Formacin de Espuma
Agua y Sedimentos
Corrosin al cobre
Herrumbre
Contenido de cenizas
Rigidez dielctrica
Contenido de azufre
Contenido de cloro

09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Mtodo
ASTM

D-287
D-88
D-567
D-92
D-189
D-664
D-664
D-893

Mecanismo lubricado
Compresores
MCI
Reduct. DielcAire
Refrig. Gases Sistema Motores Turbinas Turbinas
Hidraulc elctric.
de
a gas Gasolina Engran. tricos
H2S,
y
vapor
y
Automt.
Isobutil,
bombas
Diesel Transm.
Propano
Automt
(1)
X
(9)

(1)
X
(9)

(1)
X
(9)
X

(1)
X
(9)

(1)
X
(9)

(1)
X
(9)

(1)
X
(9)

(2)
X

X
X
(1)

(1)

(1)

(1)

(1)

(1)

(1)

D-971
D-322
D-1401
D-892
D-95
D-130
D-665
D-482
D-1816
D-1266
D-808

(1)
X
X
X
(2)
X
(1)

(1)
X
(9)

(1)
X
(9)

(2)
X

(1)

(1)

X
X

(10)
(3)
(4)
(5)

(10)
(3)
(4)
(5)

(10)
(3)
(4)
(5)

(3)
(10)
(3)
(4)
(5)

(10)
(3)
(4)
(5)

X
(10)
(3)
(4)
(5)

(1)
(10)

X
X

(10)

(10)
(3)
(4)
(5)

X
(4)
(5)

X
(6)
(6)

Contenido de metales
Espectrofotometria de emisin atmica
Calcio
Bario
Magnesio
Hierro
Cromo
Aluminio
Estao
Cobre
Plata
Plomo
Vanadio
Sodio
Nquel
Boro

(7)

(7)

(7)

(7)

(7)

X
X
X
X
X
X
X
X
(8)
X
X
X
X
X

(7)

Notas:
Opcional. Se hace para corroborar los resultados de otros anlisis de laboratorio.
Para temperaturas de operacin por encima de los 80C.
Si el contenido de agua ocasional permanentemente es alto ( 0,50 vol.).
Se analiza cuando el contenido de agua en el aceite es alto ( 0,5 vol.) y hay presencia de bronce, babbitt cobre (metales
blandos) en el mecanismo lubricado.
(5) Se analiza cuando el contenido de agua es alto ( 0,5% vol.) y hay presencia de materiales ferrosos en el mecanismo lubricado.
Siempre que se analiza (3), se debe analizar (4) (5).
(6) Si el aceite es del tipo Extrema Presin.
(7) Si hay cobre, bronce babbitt en el mecanismo lubricado.
(8) Si los cojinetes de apoyo del cigeal del MCI son de plata.
(9) Se le hace solamente al aceite nuevo.
(10) Se hace cuando persista la formacin de grandes cantidades de espuma de burbujas de gran tamao.
(1)
(2)
(3)
(4)

En la Tabla No2 se especifican los valores mximos y mnimos permisibles para las diferentes
pruebas de laboratorio efectuadas bajo las normas ASTM.

Tabla A2
Valores mximos mnimos permisibles para las diferentes
pruebas de laboratorio
No

Propiedad
Fsico-qumica

01 Gravedad Especfica
gr/ cm3

Mtodo
ASTM

Resultado
del
anlisis

D-287

Alta

Baja

02 Viscosidad
cSt/40 100C
SSU/100 210F

D-88
D-45

Alta

Valor mximo mnimo


permisible

Causa posible del


estado del aceite

Observaciones

Oxidado.
Contaminacin
con otro aceite de
mayor viscosidad.

No es un parmetro fundamental
para definir si un aceite est en
buen estado no, pero sirve para
comprobar otras caractersticas
como la viscosidad, el contenido de
insolubles en Pentano y el Nmero
Diluido.
Contaminado con de Neutralizacin TAN.
agua.
5% en aceites para Contaminado con Es uno de los parmetros ms
turbinas de vapor,
partculas slidas. importantes para determinar el
gas e hidrulicas.
Contaminado con estado del aceite
10% en aceites para
otros aceites de
sistemas hidrulicos
mayor viscosidad.
y circulatorios.
25% en aceites para
reductores,
compresores de aire,
refrigeracin y gases.
25% en aceites para
transferencia
de
calor.
40%
en
aceites
automotores.

Igual

Baja

03 Indice de Viscosidad
Adimensional

D-567

Alto
Bajo

04 Punto de Inflamacin
C (F).

D-92

Alto

05 Residuos de Carbn
Conradson
% peso.

D-189
D-524

15% de disminucin.

Bajo

180C mnimo en
sistemas
de
transferencia de calor
y en aceites para
motores a gasolina y
diesel.
150C en los dems
tipos de aceite.

Alto

Hasta 0,1% por peso


en los aceites para
cilindros
de
compresores.
Para otros tipos de
aceite hasta 0,5% por
peso.

Aceite en buen
estado.
Oxidado diluido
en
la
misma
proporcin.
.
Diluido
con
gasolina con
ACPM.
Contaminado con
otro aceite de
menor viscosidad.
Oxidacin.
Contaminacin
con otro aceite
con un IV menor.
Dilucin
por
combustible.
Aditivos de IV
cizallados.
Contaminado con
otro aceite de un
PI mayor.
Dilucin
por
combustible.
Contaminado con
un gas como el
H2S, propano, isobutano.

En aceites para transmisiones


automticas tipo ATF, es importante
analizar esta propiedad porque
permite evaluar la estabilidad de los
aditivos mejoradores de IV.

Esta
prueba
es
importante
efectursela a aceites industriales
que trabajan en compresores
centrfugos que compriman gases
ricos en H2S, propano e isobutano.

Para altas temperaturas se debe


evitar el uso de aceites derivados
del petrleo con altos contenidos de
Carbn Conradson.

06 NN TAN
mgrKOH/gr.ac.usado.

D-664
D-974

Alto

Incremento de 0,3 en Oxidado.


aceites
para
reductores
de
velocidad sin aditivos
de EP.
Incremento de 0,7 en
aceites
para
reductores
de
velocidad con aditivos
de EP.
Incremento de 0,3 en
aceites para turbinas
de vapor, gas e
hidrulicas,
compresores
y
transformadores.
Incremento de 0,5 en
sistemas hidrulicos.

07 TBN
mgrKOH/gr.ac.
usado.

D-664
D-2896

Bajo

La mitad del valor Disminucin de la Es importante para evaluar la


original en aceites reserva alcalina del capacidad detergente-dispersante
de los aceites automotores.
para motores Diesel aceite automotor.
con ACPM con ms
de 0,5% por peso de
azufre.
Por el mtodo ASTM
D-664 hasta 1,0 en
aceites para motores
a gasolina y por el
ASTM D-2896 hasta
2,0.

08 Insolubles
en
Pentano. % peso

D-893

Alto

Hasta 0,005% en Productos


aceites para turbinas
resultantes de la
de
vapor
e
degradacin del
hidrulicas.
aceite.
0,004% en turbinas a Metales
gas.
procedentes del
desgaste y de los
0,5% en reductores
aditivos de tipo
de velocidad.
metlico.
0,1% en compresores
de
aire
y Carbn formado
por
una
refrigeracin.
combustin
1% en aceites para
incompleta.
transferencia
de
calor.
1,5% en aceites para
motores a gasolina y
Diesel.
0,5% en motores a
gas.

09 Productos de
oxidacin resinas
% peso.

0,7 % en aceites para Carbn formado por


combustin
motores de gasolina. una
1,0% en aceites para incompleta.
motores Diesel.

Es uno de los parmetros ms


importantes porque indica el grado
de oxidacin del aceite usado. Sin
embargo, no es definitivo en el
cambio del aceite porque pueden
haber
cidos
presentes
no
corrosivos gases corrosivos
diluidos en el aceite que an no
atacan las superficies metlicas de
los mecanismos lubricados.

10 Tensin interfacial
Dinas x cm.

D-971

Baja

Permite saber hasta qu punto


18
minutos
para Contaminacin
se puede centrifugar el aceite
aceites de turbinas de
con agua.
vapor.
Oxidacin
del para retirarle el agua.
20
minutos
para
aceite.
aceites dielctricos.

11 Factor de potencia
Hz / C.

D-924

Alta

12 Dilucin
combustible,
% volumen

D-322

Alto

D-1401

Alta

D-892

Alta

0,3%
mximo
para
aceites
de
transformadores.
2% en aceites para Marcha en vaco a
motores a gasolina.
baja temperatura.
- 5% en aceites para Anillos y / o
motores Diesel.
cilindros
desgastados.
Mala carburacin
o filtro de aire
sucio.
Ventilacin
deficiente
del
crter.
Se considera que el Contaminacin con
aceite
tiene
buena excesiva
cantidad
demulsibilidad si se de agua.
separa totalmente del
agua en un minuto. El
resultado se expresa
como (40-40-0)1; sea
40 cc de aceite, 40 cc
de agua y 0 cc de
emulsin. En turbinas
industriales
son
permisibles hasta 3 cc
ml de emulsin en 1
hora.
En aceites automotores
no se evala esta
caracterstica.
25%
mximo
de Bajo
nivel
de
volumen en aceites
aceite.
para
turbinas Entrada de aire en
industriales.
la succin de la
Para otros tipos de
bomba.
equipos
rotativos, Contaminacin del
incluyendo aceites de
aceite con agua.
tipo automotriz, el
fabricante
lo
especifica.

D-95
D-96

Alto

13

por

Demulsibilidad
Emulsin / tiempo

14 Estabilidad
espuma
ml cc / min

15 Agua y sedimentos
% volumen

la

0,2% para cualquier Condensacin


tipo de aceite.
agua.
0,005%
para
los Sellos
aceites dilectricos.
retenedores
mal estado.
0,0073% para los
aceites
de Falta el tubo
refrigeracin.
ventilacin en
carter.

Permite analizar problemas de


desgaste en los anillos y camisas
del motor. La presencia de
combustible en el aceite corrobora
la disminucin de la viscosidad y del
punto de inflamacin del aceite.

Permite verificar el contenido de


aditivos anti-emulsionantes que an
le quedan al aceite usado.

En aceites de circulacin es
importante
que
tengan
baja
tendencia a la formacin de
espuma.

de Se debe drenar peridicamente el


agua del crter cambiar los
retenedores del equipo rotativo que
en se encuentren en mal estado.
de
el

16 Corrosin al
adimensional

D-130

Alto

17 Herrumbre
Adimensional

D-665

Pasa
No pasa

18 Contenido de ceniza
% peso

D-482
D-874

19 Punto de anilina
C (F)

D-611

20 Estabilidad
oxidacin
Hr / NN

21 Rigidez
KV

cobre

Hasta
3a
en Oxidacin
del
mecanismos donde hay
aceite.
cobre bronce (metales Contaminacin
blancos).
con agua.
Contaminacin
con gases como
el H2S.
Hierro en presencia
de
aceite
contaminado
con
agua.
0,1%
En un aceite usado
se
puede
incrementar
por
partculas metlicas
provenientes
del
desgaste

por
conta minantes del
medio ambiente.

Cuando
el
aceite
se
ha
contaminado con H2S, muestra un
elevado valor de corrosin, pero se
puede restituir a su valor original
con sistemas de recuperacin por
vaco (dilisis).
Esta
prueba
es
importante
hacrsela
a
los
aceites
contaminados con agua que
lubrican mecanismos de acero.

Permite determinar la composicin


de la base lubricante: parafnica,
naftnica aromtica.

D-943

Baja

dielctrica

D-877
D-1816

Baja

Por debajo de 1000 Inestabilidad de la


horas para un NN de
base lubricante.
2,0.
Bajo contenido de
aditivos
antioxidantes.
.
24 KV mnimo en Contaminacin con
aceites
para agua.
transformadores y para
compresores
de
refrigeracin.

Cuando llegue a 18 KV, se puede


reacondicionar por termovaco el
aceite se debe analizar la
posibilidad de cambiarlo de acuerdo
con el valor del TAN.

Notas:
(1) El contenido de calcio en los aceites para turbinas de vapor y a gas es de 20 ppm mximo; para los de motores de combustin
interna ungrados de 20 ppm y para los multgrados de 60 ppm.
(2) El % de inhibidor de oxidacin con respecto al aceite nuevo en los aceites para turbinas de vapor, gas, sistemas hidrulicos y
circulatorios debe ser del 50%.
(3) El % de aditivos anti-desgaste y/ EP con respecto al aceite nuevo en los aceites para reductores de velocidad debe ser como
mnimo del 50%.
(4) Caterpillar recomienda que por el mtodo ASTM D-2896, el aceite para motores Diesel se debe cambiar cuando el TBN sea igual
a 10 veces el % por peso de azufre en el combustible.

De las pruebas ms importantes, adems de la viscosidad y del TAN (Nmero Acido


Total), que se le deben efectuar al aceite usado es el contenido de humedad. El agua
tiene un efecto devastador sobre el aceite y las piezas lubricadas porque da lugar a
oxidacin y corrosin respectivamente. En los aceites con aditivos antidesgaste a base de
Ditiosfosfato de Zinc (ZDDP) reacciona con ellos y da lugar a la formacin de cido
sulfrico eliminando la pelcula lmite.

Las siguientes tablas suministradas por TEXACO son otra ayuda importante en la toma de
decisiones basada en el anlisis de aceites usados.
Tabla A3 Anlisis de aceites usados
Lmites condenatorios
MOTORES A
GASOLINA

MOTORES DIESEL
GENERAL

MOTORES
CUMMINS

40

35

20

20

25

20

a 100C, INCREMENTO

35

25

20

a 100C, DISMINUCIN

20

25

20

TIPO DE PRUEBA

METODO
ASTM

UNIDAD
VISCOSIDAD

a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445

cSt

DILUCIN POR COMBUSTIBLE

D-322

% vol

5.0

5.0

5.0

CONTENIDO DE AGUA, max

D-95

% vol

0.2

0.2

0.2

PUNTO DE INFLAM., REDUCC, max

D-92

% (C)

20

20

RESERVA ALCALINA, TBN

D-666

mg KOH

TAN, max

D-2982

mg KOH

INSOLUBLES PENTANO, max

2.5

2.5

% peso

1.5

1.5

% peso

0.7

0.7

RESIDUOS OXIDACIN, max (*)

% peso

1.0

1.0

SEDIMENTOS, max

% vol

0.2

0.2

INSOLUBLES TOLUENO, max

CENIZAS, max
SILICIO, max

D-893

D-874

% peso
ppm

2.0

1.0

1.0
20

20

15

METALES DE DESGASTE, max


HIERRO

ppm

100

100

85

COBRE

ppm

40

40

20

ALUMINIO

ppm

40

40

15

PLOMO

ppm

50

100

100

ZINC

ppm

PLATA

ppm

CROMO

ppm

40

40

15

ESTAO

ppm

40

40

20

(*) RESIDUOS DE OXIDACIN = INSOLUBLES PENTANO INSOLUBLES TOLUENO

MOTORES
DETROIT 2
TIEMPOS

MOTORES
DETROIT 4
TIEMPOS

40

40

15

15

a 100C, INCREMENTO

40

40

a 100C, DISMINUCIN

15

15

TIPO DE PRUEBA

METODO
ASTM

UNIDAD

MOTORES
CATERPILLAR

VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445

cSt

DILUCIN POR COMBUSTIBLE

D-322

% vol

2.5

2.5

CONTENIDO DE AGUA, max

D-95

% vol

0.3

0.3

PUNTO DE INFLAM., REDUCC, max

D-92

% (C)

RESERVA ALCALINA, TBN

D-666

mg KOH

1.0/2.0

1.0/2.0

TAN, max

D-2982

mg KOH
1.0

1.0

0.8

0.8

INSOLUBLES PENTANO, max


INSOLUBLES TOLUENO, max

% peso
D-893

% peso

RESIDUOS OXIDACIN, max (*)

% peso

SEDIMENTOS, max

% vol

CENIZAS, max
SILICIO, max

D-874

% peso
ppm

20

METALES DE DESGASTE, max


HIERRO

ppm

100

100

100

COBRE

ppm

20

20

45

ALUMINIO

ppm

15

15

15

PLOMO

ppm

100

100

100

ZINC

ppm

PLATA

ppm

CROMO

ppm

15

15

15

ESTAO

ppm

25

25

20

(*) RESIDUOS DE OXIDACIN = INSOLUBLES PENTANO INSOLUBLES TOLUENO

TIPO DE PRUEBA

METODO
ASTM

UNIDAD

MOTORES
MACK

GENERAL
MOTORS ENGINE

MOTORES
FAIRBANKS
MORSE

20

15

15

VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445

cSt

DILUCIN POR COMBUSTIBLE

D-322

% vol

CONTENIDO DE AGUA, max

D-95

% vol

PUNTO DE INFLAM., REDUCC, max

D-92

% (C)

RESERVA ALCALINA, TBN

D-666

mg KOH

TAN, max

D-2982

mg KOH

a 100C, INCREMENTO
a 100C, DISMINUCIN

INSOLUBLES PENTANO, max


INSOLUBLES TOLUENO, max

% peso
D-893

% peso

RESIDUOS OXIDACIN, max (*)

% peso

SEDIMENTOS, max

% vol

CENIZAS, max
SILICIO, max

D-874

% peso
ppm

METALES DE DESGASTE, max


HIERRO

ppm

118

100

100

COBRE

ppm

45

50

70

ALUMINIO

ppm

15

15

50

PLOMO

ppm

100

50

70

ZINC

ppm

PLATA

ppm

CROMO

ppm

15

20

25

ESTAO

ppm

20

25

15

(*) RESIDUOS DE OXIDACIN = INSOLUBLES PENTANO INSOLUBLES TOLUENO

TIPO DE PRUEBA

METODO
ASTM

UNIDAD

MOTORES
NORDBERG

GENERAL
ELECTRIC
MOTORS

MOTORES
WORTHING

VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO

10

15

10

15

a 100C, INCREMENTO

10

15

a 100C, DISMINUCIN

10

15

a 40C, DISMINUCIN
D-445

cSt

DILUCIN POR COMBUSTIBLE

D-322

% vol

5.0

5.0

CONTENIDO DE AGUA, max

D-95

% vol

0.1

0.5

PUNTO DE INFLAM., REDUCC, max

D-92

% (C)

RESERVA ALCALINA, TBN

D-666

mg KOH

TAN, max

D-2982

mg KOH

INSOLUBLES PENTANO, max


INSOLUBLES TOLUENO, max

D-893

% peso

0.5

1.0

% peso

0.35

0.8

RESIDUOS OXIDACIN, max (*)

% peso

SEDIMENTOS, max

% vol

CENIZAS, max
SILICIO, max

D-874

2.0

1.0

% peso
ppm

15

15

METALES DE DESGASTE, max


HIERRO

ppm

100

100

COBRE

ppm

50

50

ALUMINIO

ppm

30

15

PLOMO

ppm

70

50

ZINC

ppm

PLATA

ppm

CROMO

ppm

15

20

ESTAO

ppm

15

15

(*) RESIDUOS DE OXIDACIN = INSOLUBLES PENTANO INSOLUBLES TOLUENO

MOTORES A
GAS

MOTORES
FERROCARRIL

MOTORES
E.M.D.

40

25

20

25

15

15

a 100C, INCREMENTO

40

10

20

a 100C, DISMINUCIN

25

10

15

2.0

3.0

TIPO DE PRUEBA

METODO
ASTM

UNIDAD
VISCOSIDAD

a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445

cSt

DILUCIN POR COMBUSTIBLE

D-322

% vol

CONTENIDO DE AGUA, max

D-95

% vol

0.2

0.2

0.1

PUNTO DE INFLAM., REDUCC, max

D-92

% (C)

20

20

20

RESERVA ALCALINA, TBN

D-666

mg KOH

4.0

3.0

1.0

2.0

INSOLUBLES PENTANO, max


INSOLUBLES TOLUENO, max

% peso

0.5

% peso

0.5

RESIDUOS OXIDACIN, max (*)

% peso

1.0

SEDIMENTOS, max

% vol

SILICIO, max

ppm

D-893

20

15

10

METALES DE DESGASTE, max


HIERRO

ppm

100

100

100

COBRE

ppm

50

50

50

ALUMINIO

ppm

10

10

PLOMO

ppm

50

50

200

ZINC

ppm

10

PLATA

ppm

CROMO

ppm

50

20

(*) RESIDUOS DE OXIDACIN = INSOLUBLES PENTANO INSOLUBLES TOLUENO

MOTORES
FERROCARRIL
ALCO

MOTORES
MARINOS Y
ESTACIONARIOS

20

35

15

20

a 100C, INCREMENTO

20

25

a 100C, DISMINUCIN

15

20

TIPO DE PRUEBA

METODO
ASTM

UNIDAD

VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445

cSt

DILUCIN POR COMBUSTIBLE

D-322

% vol

CONTENIDO DE AGUA, max

D-95

% vol

0.2

0.5

PUNTO DE INFLAM., REDUCC, max

D-92

% (C)

20

20

RESERVA ALCALINA, TBN

D-666

mg KOH

4.0

% peso

1.0

2.5

% peso

0.5

2.0

INSOLUBLES PENTANO, max


INSOLUBLES TOLUENO, max

D-893

RESIDUOS OXIDACIN, max (*)

% peso

SEDIMENTOS, max

% vol

SILICIO, max

ppm

0.25
15

20

METALES DE DESGASTE, max


HIERRO

ppm

50

100

COBRE

ppm

20

40

ALUMINIO

ppm

10

40

PLOMO

ppm

20

100

ZINC

ppm

PLATA

ppm

CROMO

ppm

20

40

(*) RESIDUOS DE OXIDACIN = INSOLUBLES PENTANO INSOLUBLES TOLUENO

Tabla A4
Lista de problemas en motores
Basada en anlisis de aceite usado
RESULTADOS DEL
ANLISIS DEL ACEITE

INCREMENTO EN LA
VISCOSIDAD

DISMINUCIN EN LA
VISCOSIDAD
*MOTORES EN
GENERAL

CAUSAS

FACTORES ESPECFICOS

CONTAMINACIN

HOLLN DEL COMBUSTIBLE


PLOMO
AGUA

OXIDACIN Y/O
NITRACIN

ALTAS TEMPERATURAS DE
OPERACIN

USO DE PRODUCTOS
DE ALTA VISCOSIDAD

MALA APLICACIN

USO DE PRODUCTOS
DE BAJA VISCOSIDAD

MALA APLICACIN

CARBURACIN RICA

DISMINUCIN EN LA
VISCOSIDAD

DILUCIN POR
COMBUSTIBLE

COMBUSTIN
DEFECTUOSA

DIFICULTADES DE
IGNICIN

* MOTORES A
GASOLINA

FALLAS EN ACEITES
MULTGRADOS

FRECUENTES PARADAS Y
ARRANQUES
OPERACIN A
REVOLUCIONES
EXCESIVAS Y/O MALA
CALIDAD DEL ACEITE
EXCESIVA INYECCIN DE
COMBUSTIBLE

DISMINUCIN EN LA
VISCOSIDAD
*MOTORES DIESEL

DILUCIN POR
COMBUSTIBLE

COMBUSTIN POBRE

RUPTURA DE LINEAS O DE
CONECTORES EN LINEAS
DE COMBUSTIBLE

CONDICIN RESPONSABLE
(MOTOR/ACEITE/REFRIGERANTE)
VEASE:
INSOLUBLES EN PENTANO Y TOLUENO
CONTENIDO DE AGUA
TODOS LOS MOTORES
PERIODO DE CAMBIO DEMASIADO EXTENDIDO
REFRIGERACIN INADECUADA
PICOS DE OPERACIN EXCESIVOS
MOTORES A GAS Y GASOLINA
MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE DEMASIADO RICA
CHISPA ADELANTADA
OPERACIN PROLONGADA DEL MOTOR SIN
CARGA
LLENADO INICIAL Y/O RELLENOS CON
PRODUCTOS DE MAYOR VISCOSIDAD.
MALA RECOMENDACIN DEL PRODUCTO.
USO ADICIONAL DE MEJORADORES DE
VISCOSIDAD
LLENADO
INICIAL
Y/O
RELLENO
CON
PRODUCTOS DE MENOR VISCOSIDAD.
MALA RECOMENDACIN DEL PRODUCTO
AJUSTE
INAPROPIADO
O
MAL
FUNCIONAMIENTO DEL CHOQUE.
DESAJUSTES EN EL CARBURADOR.
OPERACIN PROLONGADA SIN CARGA.
ANILLOS GASTADOS O ATASCADOS.
VLVULAS CON OPERACIN DEFICIENTE.
BAJA TEMPERATURA DE OPERACIN.
MALA SELECCIN DE BUJIAS.
BUJIAS EN MAL ESTADO.
FALLAS EN INSTALACIN DE ALTA.
FALLAS EN LA BOBINA.
AJUSTE DE TIEMPOS INADECUADO.
CONDICIONES DE OPERACIN
CORTE EN EL MEJORADOR DE NDICE DE
VISCOSIDAD
INYECTORES SOBREDISEADOS
RESTRICCIONES EN LA LINEA DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
DESGASTE EN ANILLOS
ANILLOS PEGADOS Y/O ROTOS
GOTEO DE INYECTORES
PATRON DE INYECCIN DEFECTUOSO
MALA ATOMIZACIN DE COMBUSTIBLE
RESTRICCIONES EN SUMINISTRO DE AIRE Y
EXPULSIN DE GASES
PROBLEMAS MECNICOS O DE VIBRACIN EN
EL MOTOR.
RUPTURA DEL DIAFRAGMA EN LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE

RESULTADOS DEL
ANLISIS DEL
ACEITE

BAJA RESERVA
ALCALINA
(TBN)

TRAZAS DE
METALES
ANORMALES

CAUSAS

FACTORES ESPECFICOS

COMBUSTIN CON
ACIDOS SULFUROSOS
PROVENIENTES DEL
COMBUSTIBLE

LUBRICANTE CON BAJO


TBN
ESCAPE DE GASES ALTO

OXIDACIN DEL ACEITE

EXCESIVAS
TEMPERATURAS DE
OPERACIN

PURIFICACIN DE ACEITE
DEFECTUOSA
CONTAMINACIN
EXTERNA
(REFRIG., ADITIVOS,
METALES, DESGASTE)
HOLLN DEL
COMBUSTIBLE
COMPUESTOS DE PLOMO
(MOTORES A GASOLINA)
HOLLN DEL
COMBUSTIBLE
(MOTORES DIESEL)

MALA DISPERSIN
MATERIAL
INSOLUBLE
ELEVADO

OXIDACIN Y/O
NITRURACIN

POLVO
Y
MUGRE
METALES DEL MOTOR
ANLISIS
INFRARROJO
INCREMENTO
ABSORCIN A 5.8
MICRONES
ANLISIS
INFRARROJO
INCREMENTO
ABSORCIN A 6.1
MICRONES

PERIODO DE CAMBIO
DEMASIADO EXTENDIDO
INADECUADA OPERACIN
DE FILTRADO
CONCENTRACIN DE
METALES EN ACEITE
USADO

CONDICIN RESPONSABLE
(MOTOR/ACEITE/REFRIGERANTE)
COMBUSTIBLE CON ALTO CONTENIDO DE
AZUFRE
PERIODO DE CAMBIO DEMASIADO EXTENDIDO
COMBUSTIN POBRE.
MALAS CONDICIONES MACNICAS DEL MOTOR
PUNTOS CALIENTES EN EL MOTOR (MALA
OPERACIN DE SISTEMA DE REFRIGERACIN).
EXCESIVA OPERACIN A ALTA POTENCIA
TRABAJO EN MEDIO AMBIENTE CALIENTE
PRACTICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEFICIENTES
ACIDOS FUERTES NO REMOVIDOS POR LA
ACCIN DE LOS FILTROS
VER FUENTES DE METALES

MEZCLA RICA DE
COMBUSTIBLE
ANILLOS EN GENERAL EN
MAL ESTADO

SOBREALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
ENTRADA DE AIRE RESTRINGIDA

INYECTORES
DEFECTUOSOS

PATRN DE ATOMIZACIN DEFECTUOSO


GOTEO EN INYECTORES

EXCESIVAS
TEMPERATURAS DE
OPERACIN
PERIODO DE CAMBIO
DEMASIADO EXTENDIDO
FUNCIONAMIENTO DE
FILTROS INADECUADO
ALIMENTACIN DE AIRE
CON FUGAS
DESGASTE Y CORROSIN
FALLA EN PARTES DEL
MOTOR

OXIDACIN
DEL
ACEITE

EXCESIVAS
TEMPERATURAS DE
OPERACIN

NITRACIN DEL ACEITE

COMBUSTIN
INAPROPIADA

MALA CONDICIN MECNICA DEL MOTOR

EXCESIVA OPERACIN A ALTA POTENCIA


MALA CONDICIN MECNICA DEL MOTOR
PRCTICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEFICIENTES
PRCTICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEFICIENTES
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE EN MAL
ESTADO
VER FUENTES DE METALES
PUNTOS CALIENTES EN EL MOTOR (MALA
OPERACIN DE SISTEMA DE REFRIGERACIN)
EXCESIVA OPERACIN A ALTA POTENCIA
TRABAJO EN MEDIO AMBIENTE CALIENTE
PERIODO DE CAMBIO DEMASIADO EXTENDIDO
EXCESIVAS TEMPERATURAS DE OPERACIN
MALA VENTILACIN EN EL CARTER
TIEMPOS DE IGNICIN MAL AJUSTADOS
ESCAPE DE GASES ELEVADO

RESULTADOS DEL
ANLISIS DEL
ACEITE

CAUSAS

CONDENSACIN

FACTORES ESPECFICOS

BAJAS TEMPERATURAS DE
OPERACIN

FUGAS POR EMPAQUES


PRESENCIA DE
AGUA

FUGAS DEL
REFRIGERANTE
(PRESENCIA DE
GLICOLES EN EL ACEITE)
ALTOS ESCAPES DE
GASES
FALLAS EN PURIFICACIN
DEL ACEITE

FUGAS POR SELLOS


BLOQUEO O CAMISAS
AGRIETADAS
PROBLEMAS EN AREA DE
ANILLOS
MALA OPERACIN DE LA
CENTRFUGA (MOTORES
MARINOS Y
ESTACIONARIOS)

CONDICIN RESPONSABLE
(MOTOR/ACEITE/REFRIGERANTE)
BAJAS TEMPERATURAS DE OPERACIN
PERIODOS DE MANEJO CORTO
BAJA TEMPERATURA EN LAS CAMISAS
VENTILACIN INADECUADA EN EL CARTER
EXCESIVA OPERACIN DE MOTOR SIN CARGA
EMPAQUES DEFECTUOSOS
TORQUE INADECUADO EN LA CULATA
MALA INSTALACIN DE SELLOS
SELLOS DEFECTUOSOS
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
ATASCAMIENTO DEL TERMOSTATO
CONGELAMIENTO DEL REFRIGERANTE
ANILLOS
PEGADOS,
ROTOS
O
CON
DEMASIADO DESGASTE
FILTRACIN DE AGUA EN EL SISTEMA
INTRODUCCIN DE AGUA DE LAVADO

Tabla A5
Lmites de advertencia en aceites industriales Usados

PROPIEDAD DEL ACEITE

mtodo
ASTM

UNIDAD

APARIENCIA Y OLOR

Cambio
Rpido

Cambio
Rpido

Cambio
Rpido

Cambio
Rpido

Cambio
Rpido

Cambio
Rpido

Cambio
Rpido

VISCOSIDAD CINEMTICA A 40C, %


mximo

D-445

cSt

25

25

20

15

20

25

AGUA. %mximo

D-95

% vol

0.2

0.2

0.2

0.2

trazas

0.1

D-92

20

20

20

PUNTO DE
reduccin

IGNICIN, %

mximo

COLOR, mximo
NUMERO
DE
NEUTRALIZACIN,
mximo
INSOLUBLES EN PENTANO, %mximo
(*)

180C,ml

D-1500

10
3.0

D-664

mg KOH

2.0

D-893

% masa

0.1

CONTENIDO DE CENIZAS, % mximo

D-482

% masa

CONTENIDO DE SEDIMENTOS, %
mximo

D-96

% masa

RIGIDEZ DIELECTRICA, mnimo

D-877

KV

FACTOR DE POTENCIA a 60 Hz,


mximo

D-924

0.3
0.5

0.25

2.0

0.2

2.0

0.1

0.1

1.0

0.25

0.2/0.4

0.01

0.005

trazas

trazas
22
1.4

METALES DE DESGASTE (Absorcin atmica)


HIERRO

ppm

100

100

PLOMO

ppm

50

50

COBRE

ppm

50

50

SILICE

ppm

20

20

CROMO

ppm

30

30

ALUMINIO

ppm

20

20

50

50

reportar
20

15

(*) Para insolubles en benceno tome aproximadamente el 50% de los insolubles en


pentano.
(**) Siempre que se tengan datos del fabricante deben seguirse esas recomendaciones.
La tabla anterior sirve nicamente como gua.
1. Aceites para compresores
2. Aceites para engranajes y reductores
3. Aceites para turbinas a gas y vapor.
4. Aceites para sistemas hidrulicos
5. Aceites para sistemas de refrigeracin.
6. Aceites para transferencia de calor.
7. Aceites para transformadores.

Tabla A6
Lista de problemas en equipo industrial
Basada en anlisis de aceite usado
CONDICIN DEL ACEITE

CAUSAS POSIBLES

ACCIONES CORRECTIVAS

ACEITES PARA COMPRESORES


EMPLEO
DE
ACEITE
DE ADICIONAR UN ACEITE DE GRADO SUPERIOR PARA
VISCOSIDAD BAJA
CORRECCIN
DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD

LOS
GASES
MANEJADOS
CONTIENEN
COMPONENTES
SOLUBLES EN EL ACEITE Y LO
DILUYEN.
ROMPIMIENTO TRMICO

INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD

PRESENCIA DE AGUA

OXIDACIN DEL ACEITE

CONDENSACIN

USAR UN ACEITE DE GRADO SUPERIOR

REDUCIR LAS ALTAS TEMPERATURAS


REVISAR LA ADECUADA RATA DE CIRCULACIN
ELIMINE LAS FUGAS DE AIRE
CAMBIO DE ACEITE MAS FRECUENTE
UTILICE EL ACEITE ADECUADO PARA LAS SEVERAS
CONDICIONES
DRENE EL SISTEMA CON MAS FRECUANCIA
INSTALE UN FILTRO COALESCENTE
UTILICE UN ACEITE CON CAPACIDAD DE SEPARACIN

ACEITES PARA COMPRESORES Y SISTEMAS DE REFRIGERACIN


DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD
EMPLEO
DE
ACEITE
DE ADICIONAR UN ACEITE DE GRADO SUPERIOR PARA
(ACEITE LIBRE DE REFRIGERANTE)
VISCOSIDAD BAJA
CORRECCIN
INCREMENTAR LA CAPACIDAD DEL SISTEMA DE
ALTAS
TEMPERATURAS
DE ENFRAIAMIENTO DE ACEITE
OPERACIN
REVISAR LA ADECUADA RATA DE CIRCULACIN
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD
(ACEITE LIBRE DE REFRIGERANTE)
REVISAR INFILTRACIN DE AIRE POR SELLOS
OXIDACIN DEL ACEITE
DEFECTUOSOS
REDUCIR LAS ALTAS TEMPERATURAS DE OPERACIN
FALLAS EN EL SISTEMA DE SECADO
ELIMINAR FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
PRESENCIA DE AGUA
CONDENSACIN
ACEITE
REVISAR FALLAS EN LOS SELLOS
OXIDACIN DEL ACEITE DEBIDO
CAMBIO DEL ACEITE Y LIMPIEZA DEL COMPRESOR
ALTO CONTENIDO DE INSOLUBLES
A
REACCIN
DE
LOS
ASEGURESE DE EXTRAER TODO EL AIRE DEL SISTEMA
EN PENTANO
COMPONENTES
DE
LOS
CUANDO REALICE EL LLENADO
REFRIGERNATES

DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD

INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD

INCREMENTO EN EL NUMERO
TOTAL DE CIDO TAN

REDUCCIN EN EL PUNTO DE
IGNICIN
CONTENIDO DE INSOLUBLES EN
PENTANO ELEVADO
RPIDO AUMENTO EN EL
CONTENIDO DE CENIZAS

ACEITES PARA TRANSFERENCIA DE CALOR


INCREMENTO EN LA RATA DE CIRCULACIN DE ACEITE
ROMPIMIENTO TRMICO
INCREM EN LA EFICIENCIA DE EXTRACCIN DE CALOR
CAMBIE EL ACEITE CON MAYOR FRECUENCIA
ELIMINE FUGAS DE AIRE
OXIDACIN DEL ACEITE
ASEGURESE QUE TODO EL AIRE SEA EXTRAIDO DEL
SISTEMA CUANDO REALICE LLENADOS
INCREMENTE LA EFICIENCIA EN LA RATA DE
EXTRACCIN DE CALOR
SEVERA
Y
RPIDA REDUCIR LA TEMPERATURA DEL SISTEMA
DETERIORACIN DEL ACEITE
ASEGURESE DE EXTRAER TODO EL AIRE DURANTE LOS
RELLENOS
CAMBIO EN LA VISCOSIDAD INDICA PROBLEMAS
ELIMINE EL SOBRECALENTAMIENTO LOCALIZADO
ROMPIMIENTO TRMICO
REDUZCA LA TEMPERATURA DEL SISTEMA
OXIDACIN
DEL
ACEITE
Y SIGA LAS INDICACIONES DADAS PARA INCREMENTO EN
DEGRADACIN TRMICA
EL NUMERO TOTAL DE CIDO TAN
PROCEDA COMO EN EL INCREMENTO EN EL NMERO
DEGRADACIN TRMICA SEVERA
TOTAL DE ACIDO

CONDICIN DEL ACEITE

DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD
INCREMENTO RPIDO EN EL TAN

PRESENCIA DE AGUA

BAJO CONTENIDO DE ADITIVOS:


INHIBIDOR DE OXIDACIN
INHIBIDOR DE HERRUMBRE

INSUFICIENTE SEPARACIN DE
AGUA

DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD

INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD

CAUSAS POSIBLES

ACCIONES CORRECTIVAS

ACEITES PARA TURBINAS DE GAS Y VAPOR


EMPLEO
DE
ACEITE
DE ADICIONAR UN ACEITE DE GRADO SUPERIOR PARA
VISCOSIDAD BAJA
CORRECCIN
ALTAS
TEMPERATURAS
DE REVISE LA OPERACIN DEL SISTEMA
OPERACIN
REVISE QUE LA RATA DE CIRCULACIN SEA SUFICIENT
PROCEDA COMO CUANDO HAY INCREMENTO EN LA
OXIDACIN DEL ACEITE
VISCOSIDAD
FUGAS
DE
VAPOR, CAMBIE LOS SELLOS DEFECTUOSOS
CONDENSACIN
REPARE EL INTERCAMBIADOR
FUGAS EN EL ENFRIADOR DE
ACEITE
FALLAS DE OPERACIN EN EL
PURIFICADOR DEL SISTEMA
AGOTAMIENTO NORMAL
CONTACTO EXCESIVO CON AIRE

CORRIJA LAS FALLAS DE OPERACIN


REVISE TEMPERATURA DE OPERACIN
CONTACTE AL PROVEEDOR DE ACEITE
ELIMINE FUGAS DE AIRE

AGOTAMIENTO NORMAL
EXCESIVO JUAGADO POR AGUA

CONTACTE AL PROVEEDOR DE ACEITE


REDUZCA EL VOLUMEN DE AGUA USADA
SI LA CONTAMINACIN ES ALTA PROCEDA A CAMBIAR
EL ACEITE

PRESENCIA DE CALCIO DEBIDA A


LA DETERGENCIA DEL ACEITE DE
RELLENO
OPERACIN DE LA CENTRFUGA
DEFECTUOSA

CORRIJA OPERACIN DE LA CENTRFUGA


COMO MEDIDA TEMPORAL PUEDE SER ACONSEJABLE
CENTRIFUGAR A TEMPERATURA AMBIENTE NORMAL

ACEITES DE CIRCULACIN Y SISTEMAS HIDRULICOS


ADICIONE UN PRODUCTO DE MAYOR VISCOSIDAD PARA
CORRECCIN
REVISE LA OPERACIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
ASEGURASE DE LA ADECUADA RATA DE CIRCULACIN
RELLENO CON PRODUCTO DE
ELIMINE FUGAS DE AIRE
MENOR VISCOSIDAD
REVISE NIVEL DE INHIBIDOR DE OXIDACIN
BAJE TEMPERATURA DE OPERACIN
REEMPLACE SELLOS AVERIADOS
ALTAS
TEMPERATURAS
DE
REPARE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR
OPERACIN
OXIDACIN DEL ACEITE
FUGAS EN EL ENFRIADOR
CONDENSACIN

PRESENCIA DE AGUA
OPERACIN DEFECTUOSA DEL
PURIFICADOR DEL SISTEMA

CORRIJA FALLAS DEL PURIFICADOR


REVISE TEMP. ANTES DE LA CENTRFUGA (60C)
SI LA CONTAMINACIN ES ELEVADA PROCEDA A
CAMBIAR EL ACEITE
CORRIJA FALLAS DEL PURIFICADOR
COMO MEDIDA TEMPORAL ES DESEABLE OPERARLO A
TEMPERATURA AMBIENTE

ACEITES PARA ENGRANAJES Y REDUCTORES INDUSTRIALES


RELLENO
CON
ACEITE
DE ADICIONE UN ACEITE DE MAYOR GRADO PARA
DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD
MAYOR VISCOSIDAD
CORREGIR LA DISMINUCIN
REVISE QUE LA RATA DE CIRCULACIN SEA ADECUADA
ELEVADAS TEMPERATURAS DE
OPERACIN
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD
ELIMINE FUGAS DE AIRE EN LOS SELLOS
REDUZCA LAS ALTAS TEMPERATURAS DE OPERACIN
OXIDACIN DEL ACEITE
REDUZCA INTERVALOS DE CAMBIO
FUGAS EN SELLOS DE LA ELIMINE FUGAS EN LA CARCAZA Y REEMPLAZE LOS
PRESENCIA DE AGUA
CARCAZA
SELLOS DEFECTUOSOS
BAJO CONTENIDO DE ADITIVOS
ACORTE EL PERIODO O USE ACEITE CON MEJORES
PERIODO DE CAMBIO EXCEDIDO
(EXTREMA PRESIN)
PROPIEDADES
ALTO CONTENIDO DE INSOLUBLES
PROCEDA COMO SI SE TRATARA DE UN ACEITE CON
OXIDACIN DEL ACEITE
EN PENTANO
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD

Referencias
ALBARRACIN AGUILLON, Pedro. Tribologia y Lubricacin Industrial y Automotriz. Tomo
I. 2. Edicin. Litochoa, Bucaramanga. 1993
ALBARRACIN AGUILLON, Pedro. Procedimiento para la toma de muestra de aceite para
su anlisis de laboratorio. Ingenieros de Lubricacin. Medelln, Septiembre 2005
BARNES, Mark. Particle Counting Oil Anlysis 101. Practicing Oil Analysis Magazine.
Julio 2002
GOODING GARAVITO, Nestor. Lubricacin Industrial. Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ingeniera, Bogot. 1998
MESA VELEZ, Laura del Pilar. Tutor de tribologa primera parte: Introduccin a la
tribologa. Universidad Nacional de Colombia Facultad de Ingeniera. Bogota 2005
RUEDA, Marcel. Tutorial de ferrografa directa, anlisis de elementos presentes y
ferrografa analtica. A-MAQ S.A. Anlisis de maquinaria. Enero 2005