Gua absoluta del principiante a la Frmula Uno 2014 Reglamento

Tnel de viento y Aero-simulacin

Sistema de escape

Vamos a empezar con un cambio que seguramente muchos de ustedes no han de haber escuchado:
El uso del tnel de viento y la computadora simulaciones a.k.a. CFD (Computational Fluid Dynamics)
ahora estn regulados. Los equipos solan poner a prueba hasta a 24/7 pero en los ltimos aos
ha sido necesario ponerse de acuerdo (acuerdo de FOTA) para limitar el "wind-on time" a
60 horas por semana o limitar CFD resolviendo 40 teraflops o una proporcin de cada uno no
exceda el 100% en total. No te preocupes por los detalles, simplemente significa que los equipos
fueron limitados en el uso de sus tneles de viento y supercomputadoras. Esto se ha convertido
en un Reglamento de la FIA con lmites de 30 "unidades" (una unidad equivale a una hora por
semana del tiempo de viento o un teraflop de capacidad de clculo utilizada para resolver los
casos CFD).

Ahora el sistema de escape tendr un alejamiento central para la salida de gases con respecto al difusor
as como con un flujo ascendente, lo que es diferente a las 2 salidas de escape "difusores sopladores" en
los ltimos aos. Tampoco sern permitidos elementos detrs de la salida de escape. Este cambio
reducir drsticamente el efecto de cualquier intento de utilizar los gases de escape para generar
downforce adicional.

Sin embargo tambin se han aadido 2 limitaciones adicionales: los equipos slo pueden hacer
80 carreras semanales y nos podemos slo "ocupar" el tnel de viento 60 horas por semana. Los
lmites son calculados al promedio de un perodo de 8 semanas.

Hasta 2013, se asignaron nmeros de conductores sobre una base anual (el equipo del campen del
mundo con nmeros 1 y 2 y el resto de los pilotos ascendente basada en la posicin de los equipos en
el Campeonato del Mundo). Desde 2014, cada conductor pudo de solicitar su nmero favorito, que
mantendr durante toda su carrera de F1. El campen del mundo todava puede elegir en el nmero
1, pero se reservar su nmero elegido. Ejemplo: Si Seb no gana el Campeonato de 2014, manejar
su nmero elegido, 5, en el ao 2015. Esteban eligi su "nmero de la suerte", 21, mientras que
Adrian el 99, el mayor nmero disponible, porque siempre busco lo Mximo!

Con estas restricciones esperamos los equipos tengan 80 corridas a la semana; asegurarse de que
"ocupar" el tnel de viento por lo menos de 60 horas por semana y tratar de mantener "wind-on
time" al mnimo. El resto de las 30 "unidades" puede ser "gastado" en el trabajo CFD. Usemos esta
analoga: puedes estar en el bao durante 60 horas por semana, pero slo se podrs usar la secadora
de pelo 80 veces y no por ms de 30 horas en total. Si usas tus 30 horas con la secadora de pelo,
no podrs usar tu computadora en absoluto; menos tiempo de ejecucin de tu secadora de pelo te
permitir usar tu computadora, pero en cualquier caso no puedes pasar ms tiempo de 30 horas
por semana en total con la secadora de pelo y la computadora combinado... Entiendes?

Nmero de los pilotos

La FIA ha asignado nmeros a los equipos para los pilotos de prueba/reserva que los equipos podrn
asignar a su consideracin. Nos han dado nmeros 36/37 para el ao 2014. La FIA podra asignar
un nuevo nmero en el caso de que un equipo est utilizando un tercer conductor de prueba/reserva.

Aerodinmica

Las restricciones de peso y neumticos

Mientras que todos los equipos de F1 se esfuerzan por obtener mas carga aerodinmica mediante el uso
de todas clase de aero-elementos como alerones delanteros y traseros (para velocidades ms altas en
esquinas), la FIA, por otro lado, regularmente restringe en su reglamento para frenar los equipos. Este
ha sido un acto de equilibrio continuo durante muchos aos. Son los cambios ms importantes para el
ao 2014: por razones de seguridad, la altura de la punta de la nariz se ha reducido de 55cm a
18,5 cm, reduciendo as el riesgo de ser golpeado en el caso de una colisin de un conductor. Debido a
sus variadas formas, las narices 2014 han recibido todo tipo de nombres por los fans y los medios de
comunicacin. La FIA ya est pensando en cambiar las reglas para el ao 2015 para deshacerse del
aspecto desagradable en los carros F1.

Los neumticos traseros sern 2cm ms anchos que en los ltimos aos para proporcionar la traccin
adicional cuando se aplica el esfuerzo de torsin creciente desde el turbo. Esfuerzo de torsin es la
cantidad de fuerza que el motor utiliza para causar la rotacin, de manera muy similar como girar
una llave. Te dice qu tan rpido puede acelerar un auto (el esfuerzo de torsin ms alto, ms rpido
la aceleracin). El peso mnimo del motor se ha planteado desde 95kg (2013) a 145kg (para incluir
la unidad de poder: ERS, el turbocompresor, etc.) que es un aumento de 50kg y aade a este un
mnimo de 20-25kg para la batera de la ERS.

Ahora en cuanto al tamao del alern delantero, el mismo ha sido reducido por 15cm (un 7.5cm de
cada lado). El beam wing o alern inferior ubicado junto a la luz de emergencia, pasa a la historia y
ser sustituido por una o dos columnas de sujecin.
Adems, el perfil de la aleta superior debe ser un poco ms plano que en 2013 y se ha aumentado
ligeramente la brecha permitida una abierta DRS (sistema de reduccin de arrastre). El ala de la viga
falta reduce significativamente el nivel general de carga aerodinmica, y la mayor brecha de DRS har
un poco ms efectivo el DRS.

El peso mnimo del coche entero (incluido el conductor, sin combustible) se ha planteado desde 642kg
a 691kg (48kg para compensar los motores pesados, 1kg para los neumticos traseros ms pesados).
Tienes razn! Esto no compensa los motores ms pesados, sin mencionar los otros nuevos sistemas...
Tratar de reducir el peso de los componentes de los coches ha sido un proceso continuo en la F1 desde
hace aos, pero se ha vuelto incluso ms un punto focal para este ao

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Powertrain Powerqu?

ERS (continuado)

No, esto no tiene nada que ver con el poder de un tren... aunque eso podra ser interesante...
Powertrain es una expresin que se escuchar mucho en el 2014. El powertrain consiste de: el motor,
la transmisin/caja de cambios y el sistema de recuperacin de energa o ERS (nos pondremos a eso
un poco ms adelante). En aos anteriores, el motor era el punto focal, pero hoy en da el powertrain
es ms relevante... y desde 2014 ser un sistema totalmente hbrido. Es decir, va a ser una
combinacin de motor de combustin y el motor elctrico... uhmmmmm... Motores que queman
combustible y los motores que utilizan corriente de una batera grande.

Sorprendentemente, muchos de los resultados de la potencia de este sistema: aade otro 160 bhp
(probablemente tanto como tu propio coche ofrece en total) a la potencia que ya viene desde el motor
de combustin. Es el doble de la potencia de la vieja KERS (la antigua Kinetic Energy Recovery
System). Diferente de 2013, cuando KERS poda usarse con 6,7 segundos por vuelta y era activado
por un empuje de un botn por el conductor, mximo poder ERS puede usarse por 33,33 segundos
por vuelta y puede ser activado automticamente cada vez por el piloto cuando pisa el acelerador.
Los ERS pueden ser programados para cada pista y activados por el sistema de gestin del motor
(con diferentes configuraciones para elegir disponibles al conductor sobre el volante, sobre una base
de vuelta a vuelta). El ERS entero se compone de la MGU-K y MGU-H (detalles a seguir), una
"batera", el turbocompresor (ya sabes esto!) y un sistema de control electrnico. El despliegue
completo de la energa ERS en una vuelta pretende reducir el tiempo de vuelta por 2 segundos o
incluso ms que eso!

Motor de combustin interna o ICE, ice, baby...

(ICE-por sus siglas en ingls,

Internal Combustion Engine)

Este ao veremos motores V6 Turbo-cargado de 1.6 litros (ca. 600 bhp, lmite de 15.000 rpm), que
sustituyen a los motores V8 de 2,4 litros (aprox. 750 bhp, lmite de 18.000 rpm). En pocas palabras,
esto significa que los nuevos motores son mas pequeos y tienen un poco menos energa que los
antiguos. Pero oye, el turbo permite que a mayor torque menores revoluciones y eso se traduce en un
aumento de aceleracin! Y deja de quejarte acerca del sonido... Ya lo amamos, y pronto te
acostumbraras. El reglamento 2014 permite 5 "unidades de potencia" para ser utilizado por el
controlador por temporada (motores, ERS, otros componentes). Sanciones de parilla resultarn del
uso de cualquier 6to componente.

Turbocompresor, eh...?
Un sobrealimentador que es impulsado por una turbina, que es iniciada por los gases de escape del
motor. Entonces, imagina un molinillo pequeo dentro del tubo de escape. Como ya sabes, se sopla
aire caliente de los escapes. Este aire caliente propulsa el molinillo pequeo, que est vinculado a otro
molinillo (o turbina, como los profesionales prefieren llamarlo). El segundo molinillo acelera y
comprime el aire que se sopla en el motor de combustin (la combustin del motor). Ms aire = mejor
combustibilidad. El aire comprimido da como resultado pequeas explosiones dentro del motor y por
ende, ms potencia del motor. Entonces, aire caliente impulsa el ICE (= hielo en Ingls). Curioso,
verdad? En cuanto al sonido ululante (o silba)? Bueno, las lminas de turbina cortan a travs del
aire a extremadamente altas revoluciones creando una perturbacin de aire de alta frecuencia, que
se traduce a ruido en alta frecuencia. De hecho, es probable que un turbo es comparativamente
silencioso en su velocidad ideal y carga.

ERS (sistema de recuperacin de energa)

ERS no es slo un nombre elegante para un sof! Es, en realidad, una compleja y potente ... cosita!
Convierte la energa, que es generada por el coche y los componentes mviles y ahorra energa en una
batera grande. Esta energa puede utilizarse luego para ejecutar 2 motores elctricos para aadir
potencia extra (slo piensa en su secador de pelo o cortadora de pasto).

MGU-Kintico, o es Cintico? (ERS)

Aqu va... El cigeal es una caa muy rgida, de forma extraa que convierte el movimiento de los
pistones dentro del motor de combustin en un movimiento rotatorio, que al final impulsa las ruedas
traseras (a travs de la transmisin). Cuando el conductor golpea el pedal del acelerador, energa ERS
puede enviarse a la MGU-K que acta como un "motor" extra, o la gran "M" y aumenta la velocidad
del movimiento de torsin de la transmisin: impulsa el coche. Sin embargo cuando el conductor
golpea el pedal del freno y quiere ir ms despacio, normalmente las zapatas de freno empujan contra
el disco y frena las ruedas, sin embargo con ERS (adems de los frenos) la MGU-K cambia su funcin
y ralentiza el cigeal y por lo tanto, las ruedas traseras, convirtindose en la gran "G" o "generador"...
Piensa en la bombilla de una bicicleta (antes las bicicletas tenan pilas de LED y la luz era impulsada
por una cosita que girabas y que estaba conectado a la rueda delantera). As que ya que sabes lo
que la M y G representan, la abreviatura completa es generador de unidad motora - cintico (que,
si te acuerdas de tu escuela secundaria lo viste en fsica, significa movimiento).

MGU-Heat, ests caliente? (ERS)

El nombre "MGU-H" es bastante engaoso: la energa es generada no (como el nombre sugiere) de
una fuente de calor como tal, sino de la energa en los gases de escape que potencian la turbina.
Recuerdas ese pequeo molinillo dentro del tubo de escape que impulsa el turbocompresor? Bueno,
esta rpida turbina, que turbo-carga de aire al motor de combustin, tambin puede extraer energa
adicional mediante un generador de la MGU-H, que est conectada al turbocompresor. A diferencia
de la MGU-K, la MGU-H no impulsa directamente el coche pero proporciona energa para ser
utilizada por la MGU-K, ya sea por carga de las bateras ERS o conducir directamente la MGU-K,
obviando las bateras. Entre nos... quedmonos con el MGU-Lamparita (pensamos en un inventor de
fama mundial y su pequeo ayudante)!

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Caja de cambios/transmisin

Entrenamiento libre de los viernes

La transmisin transmite (S, es cierto!) potencia desde el motor a las ruedas traseras. Los
coches de F1 tienen diferentes velocidades, al igual que tu bicicleta (tu, fantico de deportes!).
En lugar de las transmisiones de 7 velocidades de los ltimos aos, 2014 ver 8 velocidades
caja de cambios. Los equipos de F1 solan cambiar la relacin de transmisin en cada carrera
las (e.g. cocientes cortos para carreras como Mnaco, los largos para Monza y pistas de alta
velocidad similares, eligiendo entre un total de 30 diferentes ratios en 2013). Al igual que
usted no puede cambiar las velocidades en su bicicleta (a menos que usted sea un mecnico
muy talentoso), los equipos de F1 ahora tendrn que atenerse a 1 (S, 1!) conjunto de 8
ratios para toda la temporada. As, si un equipo lo hace mal, tendrn 1 (S, 1!) oportunidad
de ajustar sus relaciones en el 2014.. Y cajas de cambio deben ser utilizados para 6 carreras
consecutivas, 5 en 2013. Por cierto: todos los coches de F1 tienen una marcha atrs, que les
da la oportunidad de volver a la pista si toman el camino equivocado y S, eso pas. De hecho,
fue uno de nuestros conductores ex - palabra clave es "ex".

Los equipos de F1 podrn designar hasta 4 conductores para las sesiones de entrenamientos libres los
viernes. No mas de 2 coches pueden usarse, pero los conductores pueden cambiar en cada una de las
sesiones de la prctica. Esto permitir que los equipos de F1 ofrezcan ms prctica de conduccin a los
conductores de prueba y desarrollo.

Estructuras para accidentes

Los coches de F1 deben pasar una lista extensa de las pruebas de choque dinmico y esttico bajo
super-visin la FIA. Dinmico: Que implican movimiento de dispositivo de la prueba de chasis o
accidente. Esttico: No hay movimiento, slo una fuerza aplicada a un rea especfica. La
estructuras principales para accidentes estn incrustadas en la nariz y posterior colado (la cosita
que sostiene la luz trasera) del coche. A partir de 2014, la estructura de choque lateral (situada
a ambos lados del chasis, por encima y por debajo de la entrada de aire de las naves laterales) se
especifica en detalle y todos los equipos de F1 deben utilizar la misma estructura con el objetivo para
incrementar la seguridad vial y reducir los costos de desarrollo.

Combustible y estrategia
Pilotos e ingenieros tendrn que ser inteligentes con respecto a la implementacin de la energa a la
mano. El ERS permite ms energa para ser utilizada durante una vuelta que puede recuperar
durante la misma vuelta. Si un conductor despliega toda su energa ERS en una vuelta (por ejemplo
para adelantar o para defender el ataque de un oponente), le tomar ms de una vuelta para volver
a cargar completamente el sistema... Adems de eso, se ha introducido un lmite de 100 kg de
combustible. Compara estos a los 150 kg+ utilizado en los ltimos aos que es menos 30-40% del
combustible disponible. El caudal de combustible tambin se ha limitado a un mximo de 100kg/hora
(que bsicamente limita la potencia de los motores de combustin). Tambin significa que si un
conductor deba utilizar el mximo flujo de combustible (y, por lo tanto, potencia de salida) durante
una hora, la celda de combustible sera vaca y tendra que parar. Tienes razn, que la hiptesis 1h
de potencia mxima no es muy realista...
No nos sorprendera ver "botones de rebase" en los volantes de los F1 que permitira a los conductores
utilizar la potencia mxima disponible del ICE (recuerdan el hielo?) y ERS por un corto tiempo con el
fin de adelantar. Tambin esperen ver que los conductores tengan fases de ahorro de energa
reduciendo el consumo de combustible o para recargar sus bateras ERS.

Pruebas durante la temporada

En los ltimos aos, los equipos fueron permitidos slo probar los coches en la pista, durante las
pruebas de pretemporada especificadas en febrero. Aparte de eso, pruebas durante la temporada
eran totalmente prohibidas. Sin embargo, los nuevos reglamentos estipulan que hasta 4 pruebas de
temporada podrn llevarse a cabo, pero el nmero efectivo de pruebas en la temporada tambin
depende del nmero de carreras (nmero mximo de eventos es 24). 2014 ver 19 carreras de
Grand Prix y 4 pruebas de temporada (Bahrein, Barcelona, Silverstone y Abu Dhabi), por lo tanto
un total de 23. Las pruebas de 2 das se llevarn a cabo en la semana despus del Grand Prix
respectivos.

Puntos malos
Ya sabes sobre las penalizaciones existentes de "drive-through" y "10 segundos stop-and-go" no?
Bueno, ahora tambin veremos una penalizacin "5 segundos" por delitos menores, que est diseada
para ofrecer ms opciones y flexibilidad a los administradores. Los pilotos no slo sumaran puntos
en el campeonato (no se cambiar el sistema de puntos bsicos), pero tambin puntos de penalizacin.
Entre 1 y 5 puntos de penalizacin se impondrn, dependiendo de la gravedad de una infraccin
(5 puntos por no respetar una bandera negro o negro y naranja). Cualquier piloto que haya sumado
12 puntos de penalizacin no podr participar en la carrera siguiente. Se quitarn los puntos despus
de 12 meses. Hasta ese momento, mejor tengan cuidado chicos... no llenen la docena! Adems, los
pilotos sentirn el peso completo de la penalizacin de parrilla de salida: si te dan una penalizacin
de 10 posiciones en la parrilla, pero habas calificado 18 de 22 pilotos, se llevarn una penalizacin
de parilla de 6 posiciones para la prxima carrera. Esto es importante ya que evitar que los equipos
deliberadamente cambien cosas en sus coches (penalizando rejilla para esa carrera) cuando califican mal.

Puntos buenos
Y luego llegamos a la constante discusin sobre los puntos dobles en el Campeonato para la carrera
final... Se otorgarn puntos dobles para el gran premio final en Abu Dhabi, si ms, har que la ltima
carrera de la temporada sea muy interesante. Por ltimo, pero no menos importante, 2014, por
primera vez, ver un Pole Position Trophy (Trofeo de pole), que se otorgar al piloto anotando ms
poles (pero no afectar el Campeonato s mismo).
contina en la pgina 4

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Calificacin

Datos interesantes

Despus de todo los equipos y el "Strategy Group" de la F1 acordaron el siguiente cambio, esperamos
que el Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA confirma y se ejecutar un nuevo talante the
calificacin desde el primer Grand Prix en 2014.

Los 2 documentos regulatorios ms importantes en la F1 son los Reglamentos Tcnicos y las Normas
Deportivas.

Q1 ser ms corto de 2 minutos este ao (18 minutos). Ningn cambio en la duracin de la Q2 (15
minutos). Q3 ser ms 2 minutos (12 minutos).
1 set adicional de neumticos ms blandos se proporcionar a todos para el uso de Q3. Los top-10
deben usar este set durante la Q3 y deben devolverlo despus de calificar. Tienen que empezar la
carrera con el set de neumticos con los que fijaron su tiempo de vuelta ms rpida en la Q2.
Todos los otros pilotos pueden usar el set adicional durante la carrera. Esto har que sea ms
atractivo (si no necesario) para tener oportunidad en la Q2, as como en la Q3 y debe evitar que
los equipos y pilotos traten de salvar sus neumticos, proporcionando ms accin y conduccin a lo
largo de la calificacin.

Otras cosas que te pueden haber faltado

El Reglamento tcnico se compone de 89 pginas y cubre los aspectos tcnicos de nuestro deporte
como definiciones, principios generales, carrocera y dimensiones, peso, unidad de potencia, sistema
de combustible, sistemas de aceite y refrigerante, cabina de aire de refrigeracin, sistemas elctricos,
sistema de transmisin, suspensin y sistemas de direccin, sistema de frenos, ruedas y neumticos,
carga, equipo de seguridad, auto construccin, prueba del impacto, rodillo estructura pruebas, carga
esttica pruebas, combustible, cmaras y transpondedores de sincronizacin.
Las 54 paginas de Normas Deportivas definen un montn de otras cosas relacionadas a las carreras
de F1 como prctica libre, los procedimientos de clasificacin y carrera, verificaciones, protestas y
apelaciones y tambin muchas otras cosas para mencionarlos todos aqu.
Luego est el Cdigo Deportivo Internacional que cubre las normas para toda la series automovilsticas
bajo la lupa de la FIA como la homologacin de los trajes para correr de pilotos, por solo mencionar
uno.
Usted puede encontrar y descargar todos esos documentos oficiales en el sitio:
www.fia.com

La FIA ha estado muy ocupada trabajando en cambios adicionales. Aqu va un breve resumen:
Buuelos (tienes hambre?), o es donuts? -Esta maniobra ahora est permitida oficialmente para el
ganador de la carrera (y slo el ganador de la carrera) siempre y cuando mientras la seguridad de
todos y la legalidad del vehculo no sean afectados.

Nos encontramos en la amplia extensin de la world wide web

No estacionarse Los pilotos no podrn estacionar su coche antes de terminar la vuelta despus de
la bandera a cuadros.

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Luz verde - Hasta ahora era un "Pacto de caballeros" utilizar una luz trasera verde (o azul) en vez
de la luz roja estndar para los no-titulares de super-licencia durante las pruebas oficiales. Ahora,
est en el Reglamento. Una super licencia sigue siendo necesaria durante los fines de semana de
carrera.

Traduccin cortesa de Escudera Telmex: www.escuderiatelmex.com

Disfruta una excitante temporada 2014,

Sauber F1 Team