CMO CONSTRUIR

UNA MOTO
Texto y fotos: No Stock Bikes

Este es el primer captulo de lo que muchas

veces se habla pero
nunca se ve... Es lo que
ocurre en la trastienda
de algunos talleres de
este pas, ya que no es
oro todo lo que reluce.
De los procesos de fabricacin de chasis no
existe apenas documentacin. Los grandes gurs nunca
han compartido sus conocimientos con nadie y cuando
decides fabricar el primero te das cuenta de la tarea
difcil de buscar informacin. S para todos son cuatro hierros soldados pero me da que hay ms.
Los ingredientes necesarios para poder fabricar un chasis son los siguientes: una bancada perfectamente alineada y equilibrada, mquina de soldar mnimo MIG de arco pulsado, preferiblemente TIG, tubo de
acero de alta calidad normalizado estirado en fro sin
soldadura, mnimo ST37 ideal ST52, una curvadora de
tubos, un torno, un taladro de columna, una sierra, un
par de radiales (lija y corte), trasportador de ngulos
magntico, nivel, escuadra, regla, algunos conocimientos de CAD-CAM para el diseo de piezas y el clculo
del avance de la pipa de direccin y por ultimo, y para
m lo ms importante, sentido comn ya que encima de
ese chasis ir una persona.
Pasemos a la accin. Puedes ver en las dos
primeras fotos la bancada, que es una mesa de metal
de 20mm de grueso con cientos de agujeros simtricos
roscados para sujetar en ellos las piezas a soldar, en la
parte frontal y en el centro tiene un mstil cuadrado a
90, sobre l una pieza que podemos subir y bajar para
dar la altura de la pipa y a la vez dar la inclinacin de la
misma, sobre la mesa los soportes que sujetarn y alinearn la cuna del chasis y los soportes del basculante. Hay diferentes tipos de bancadas y como con los
chasis no existe ninguna informacin de cmo deben
de ser, tampoco hay ninguna empresa que en su catlogo tenga bancadas para construir chasis custom,
por lo tanto la debemos disear y construir nosotros
mismos en funcin de lo que queramos hacer, a nosotros esta nos va bien F3: Se puede observar la
pipa de la direccin fabricada en el torno y los soportes del basculantes diseados por CAD y cortados por
agua en un grosor de 15 mm y en una calidad de ST37.
F4: Pipa colocada con el trasportador de ngulos, en

88 mondo biker

este caso 40. Esta es una de las partes ms importantes para que la geometra de la moto sea conducible,
un mal clculo de los grados de la pipa de direccin,
junto con los grados de las tijas (avance) harn que esa
moto tan bonita y costosa sea inconducible. F5:
Dimetro y seccin de tubos a emplear 36x4 mm y
60x6 mm en ST52, esto significa que soportan 52 kg
por mm2 al estiramiento y a la torsin, pero a su vez tienen la suficiente elasticidad para no romper (no conviene usar poca pared). F6: Una vez curvados los tubos
se hace un primer planteamiento de la viga central, la
cuna y los soportes del basculante. F7: Vista trasera,
como vamos a instalar una transmisin con salida al
lado derecho necesitamos estrechar al mximo esta
zona, para conseguirlo colocamos los soportes del basculante en el interior de los tubos, de esta manera la
correa de transmisin quedar por fuera del chasis, y el
asiento ser estrecho. F8: Con la radial de lminas de
lija haremos la forma para encajar un tubo con el otro
dejando el menor espacio posible para que la soldadura sea perfecta. Si queremos simplificar el trabajo nos
gastaremos los euros y lo haremos con una entalladora de tubos. F9: En el diseo de esta moto predominarn los agujeros. Una vez curvada y presentada la viga
central haremos los agujeros de 25 mm de dimetro.
F10: En cada agujero colocamos un casquillo que
hemos torneado de 25 x 3 mm del mismo material y los
soldaremos para dar rigidez. F11: Rectificado de las
soldaduras de los casquillos y colocacin final de la
viga central. F12: Una vez que tenemos acabada la
cuna y la viga central colocamos la viga superior ayudndonos con un til que nos servir para situar la altura adecuada y alinearla con la pipa. Por supuesto del
mismo material y pared que los tubos vecinos. F13:
Colocacin de los tubos que unen la viga superior con
la base del asiento. F14: Detalle de la soldadura MIG
de arco pulsado, este tipo de soldadura tiene una gran
penetracin y un acabado que se acerca al TIG.
F15: Troquelamos el numero de bastidor.

Una vez acabada la moto se har una homologacin unitaria y por lo tanto no tiene numero de bastidor, quiero
decir que no se parte de ninguna moto ya documentada, sino que el fabricante le dar la identidad y legalidad
a la moto dndole un numero en el estn codificados
todos los datos del fabricante, ao, modelo y n de
serie. Sin este pequeo detalle nuestro trabajo no
sirve para nada. Y para ello el taller que fabrique el chasis debe de estar dado de alta como fabricante. F16:
Una vez terminado el cuadro haremos los soportes del
motor y caja de cambios. En esta ocasin llevar un
motor de tipo Evo, para ello colocamos una bancada
(molde) que nos sirve para colocar en el lugar adecuado los soportes que irn soldados en el chasis. F17:
Soportes de motor y caja diseados por CAD y cortados por agua en chapa de 12 mm de grueso, los alojamientos de los tornillos de sujecin en corredera nos
facilitan el alineado del motor-caja-rueda trasera.
F18: Colocados y soldados. El soporte delantero del motor se ha soldado sobre un tubo curvado de
las misma calidad y dimensiones que el de la cuna del
chasis y el trasero junto con el delantero de la caja se
ha colocado sobre una viga de seccin U para mayor
rigidez. F19: Terminacin de los tubos, colocando unos
tapones de acero y soldndolos, una vez hecho esto se
rectifican. F20: Motor colocado y lnea final del chasis.
A partir de este momento y asegurndonos que las soldaduras se han enfriado soltaremos el chasis de la bancada y le haremos todos los acabados, como colocar la
quilla, soportes de depsito de gasolina, etc. El paso
final antes de empezar ha montar la moto es llevar a
desestabilizar, distensionar el chasis, esto es un proceso trmico (en algunos casos) para quitar todas las tensiones que han generado las soldaduras.
Hasta aqu el primer captulo de este culebrn y os planteo una pregunta: Si es el chasis lo que
da el diseo y personalidad a la moto y este no ha sido
fabricado por quien ha montado la moto De quin
es la moto?

01

02

03

04

05

06

07

08

11

14

18

09

10

12

15

13

16

19

17

20

mondo biker 89

CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE II

Texto y fotos: No Stock Bikes

En el nmero anterior vimos cmo se construye el componente ms importante de una moto, lo que le da la
personalidad y estabilidad estudiando bien su geometra. En este segundo captulo veremos la fabricacin del
basculante y depsito de aceite que en el caso de la moto que hemos diseado van de la mano.

En el captulo anterior hicimos la lista de herramientas necesarias para construir el chasis. Pues bien, a
esa lista debemos de aadir una fresadora para poder
hacer las cajeras en la parte final del tubo que nos servirn
de correderas para tensar la correa/cadena, con la misma
mquina haremos las tapas que aparte de darnos un buen
acabado nos sirven para hacer tope con la tuerca que llevar el tensor, esto junto con el resto de componentes lo
puedes ver en la foto 01. El material que emplearemos
ser un tubo de seccin rectangular de 50 x 30 x 4 mm en
la misma calidad que los tubos del chasis St37 o St 52.
Hemos diseado por CAD las dos piezas por las que pasar el tubo, cortadas por lser, que soportarn el eje del
basculante y a la cual se soldarn tanto los tubos rectangulares como los refuerzos inferiores del chasis, estas son de
un espesor de 15 mm. Puedes ver tambin entre las dos
piezas mencionadas el cilindro que nos servir para sujetar
los amortiguadores que sern de tipo softail.
F 02: Una vez que hemos soldado y rectificado los
brazos del basculante haremos los agujeros, igual que en el
chasis, para insertar los casquillos que soldaremos. En esta
foto se puede apreciar el sistema tensor para el cual hemos

hecho en el torno un disco con las medidas interiores del

tubo y el dimetro interior del eje de la rueda (25 mm) al cual
le hemos soldado un esprrago roscado en M10 que pasara por la tapa que hemos mencionado antes.
F 03: Los casquillos soldados y las soldaduras pulidas. El dimetro de los orificios y el tamao de los caquillos es
el mismo que hemos empleado anteriormente en el chasis.
F 04: Vista superior con los dos brazos soldados a
las chapas cortadas por lser y el tubo por el cual pasar el
eje del basculante colocado. Se puede ver el soporte para
los amortiguadores tipo softail que es un cilindro roscado
interiormente al que hemos soldado una chapa de 8 mm
que hace de unin con el basculante.
F 05: Vista lateral izquierda en la cual se puede ver

el refuerzo que hemos colocado. Este refuerzo es muy

importante teniendo en cuenta las dimensiones del neumtico trasero (280) hacindonos una parte trasera muy ancha.
Si no lo colocaramos dicha anchura nos podra provocar
que la moto flaneara de atrs.
F 06: Vista lateral derecha, ya hemos colocado el
refuerzo, est soldado un poco mas abajo que su compaero
en la parte delantera para poder librar el paso de la correa, por
el mismo motivo le hemos hecho el rebaje en el tubo, esta
operacin no es problema si reforzamos bien el agujero que
hemos creado, en este caso hemos embutido y soldado una
chapa de 5 mm de grueso haciendo un buen paquete.
F 07: Vista frontal de todo el conjunto. Memoriza
esta foto ya que por el hueco que nos deja en el centro,

02

01

03

04

05

06

07

08

09

88 mondo biker

10

13

11

14

18

12

15

17

16

20

19

entre las dos chapas, tubo superior (por donde pasa el eje)
e inferior, donde sujetaremos los amortiguadores, meteremos el depsito de aceite.
F 08: Vista superior, en la que se pueden ver los
casquillos que hemos colocado en la parte interior del chasis y en la parte final del basculante para la sujecin del guardabarros y soporte de matrcula. Estos estn realizados en
una barra calibrada de 20 mm de dimetro y roscados interiormente en M8 y M10 segn funcin.
F 09: Aqu se puede ver la pieza que hemos fresado y soldado al tubo con su parte desmontable que nos permitir montar/desmontar la correa. Va atornillada a la parte
fija del basculante con dos tornillos de M6.
DEPSITO DE ACEITE
F 10: Esta es la forma que va a tener el depsito
de aceite. Para hacerlo utilizaremos chapa de 1,5 mm
como mnimo. Como he comentado anteriormente ir
colocado en el hueco que nos deja el basculante, para ello
nos complicaremos la vida Observando su forma puedes imaginarte que el hueco rectangular que hay en la
parte superior es por donde encajar el tubo del basculante por donde pasa el eje del mismo, y que la forma caprichosa de su parte delantera es el encaje con la caja de
cambios y su soporte.

F 11: Vista superior en la que se ve el interior del

depsito. Nos tenemos que asegurar que la capacidad sea
igual o bastante cercana a la recomendada por el fabricante del motor.
F 12: Totalmente cerrado y soldado. Esta forma
cncava que se ve en el frente es la parte que coincide
con el guardabarros trasero y aunque no toca la hemos
hecho para mantener una armona con el conjunto, para
esa tapa hemos utilizado un trozo de guardabarros trasero que tenamos por ah.
F 13: Una vez soldado haremos los orificios de
sujecin, entrada y salida de aceite. Estos son los de vuelta
(los de mayor dimetro), ya que estn en la parte ms alta
del depsito en el plano vertical. En el plano horizontal uno
de los de sujecin. Pondremos racores roscados para el
aceite, para ello haremos unos casquillos en el torno con
forma de seta los cuales soldaremos al deposito, lo mismo
a los que sujetan el deposito con silentbloc.
F 14: Base del depsito con los orificios para la
salida del aceite hacia el motor y vaciado.
F 15: Casquillos soldados y los racores de aceite
colocados. Se puede ver en el lateral uno de los tres puntos de sujecin. Por la forma del depsito hemos colocado
un respiradero para que no haga vaco, que es el tubito
que se ve en la parte superior izquierda, en la parte supe-

rior colocaremos un tornillo M8 que abriremos para que

salga el aire cuando llenemos el depsito de aceite.
F 16: Lateral izquierdo. Se ve la boca de llenado
con el tapn colocado. Este es un tapn roscado que hemos
comprado en un almacn de fontanera, le hemos colocado
en su interior una varilla para poder comprobar el nivel.
F 17: Colocado en su sitio. Encima del depsito
hemos colocado la caja de la batera que hemos hecho con
la misma chapa que el depsito.
F 18: Vista lateral, desde la parte inferior de la caja
de la batera hemos hecho una de las sujeciones del depsito de aceite.
F 19: Vista superior en la que se puede ver el silentbloc y el espacio entre el guardabarros y el depsito. Lleva
otras dos ms en su interior sujetas a los laterales del chasis.
F 20 Vista superior sin la caja de la batera en la
que se ve el depsito encajado entre la caja de cambios y
el eje del basculante.
Todo este trabajo para que prcticamente no se
vea. Ahora ya lo has visto y espero que hayas visto la luz.
Y lgicamente se tiene que poder montar y desmontar
fcilmente. Bueno, hasta aqu la segunda entrega de este
culebrn. A seguir currando !
Consultas, dudas, preguntas, aplausos o abucheos
a: mondobikerinfo@yahoo.es

mondo biker 89

CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE III

Texto y fotos: No Stock Bikes

Otro de los componentes que para m dan ms personalidad a la moto es el manillar. Una pieza
totalmente exterior en la cual puedes dar rienda suelta a la imaginacin, siempre
contrastada con las necesidades del cliente, claro.

A la lista de herramientas que hemos

hecho hasta ahora debemos de aadir una soldadora autgena para soldar con latn o plata,
oxgeno + acetileno o butano.
Foto1: Para fabricar el manillar emplearemos tubo calibrado estirado en fro de una
calidad St35 mnimo, en este caso de 36 mm
de dimetro exterior por 3 mm de grueso, del
mismo material haremos las torres. F2:
Sujetremos todo el conjunto con unos casquillos roscados (M12) que soldaremos a las
bases de las torres. F3: Colocacin de las
torres en la tija, protegeremos la misma con
cinta de carrocero para evitar las proyecciones
de soldadura. F4: Curvaremos los tubos de la
foto 1 en funcin del diseo previsto. F5:

01

02

03

04

05

06

07

08

09

88 mondo biker

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Colocacin de los tubos curvados en las torres.

F6: Vista desde atrs, nos aseguraremos que
estn a la misma altura. F7: Detalle del entallado
del tubo. Esta parte es muy importante ya que el
acabado del manillar ser cromado y por lo
tanto no podemos emplear ningn tipo de masilla para borrar las soldaduras. Esto lo haremos
a base de soldar y rectificar.
F8: Torneado del alojamiento del cuentakm. Esta pieza nos servir de unin entre las
dos torres y los dos brazos del manillar, dada
su importancia utilizaremos un tubo de pared
gruesa, en este caso 6 mm, que nos dar margen para hacer la cajera interior, hacer algn
detalle exterior y nos quedara pared suficiente
para soportar todo el conjunto. F9:
Presentamos la pieza en su sitio. F10: Le hacemos un corte cncavo en la parte delantera
para darle un toque agresivo. F11, 12 y 13:
Para cerrar ese corte utilizaremos un trozo de

22

tubo el cual soldaremos y daremos forma con

el martillo hasta ajustarlo bien, una vez soldado lo rectificamos y pulimos. F14: Una vez
pulido lo colocamos y punteamos. F15: Ya soldados los brazos del manillar a las torres y
estos al soporte del cuenta, haremos en tubo
de 25,4 mm de dimetro las puntas del manillar en las cuales colocaremos los mandos y
puos, para poder adaptar el dimetro de
estas puntas al interior del tubo empleado en
los brazos del manillar colocaremos unos casquillos de 60mm de largo. F16 y 17: Una vez
colocados en su sitio haremos una ranura en la
parte interna del brazo del manillar para poder
soldar todo el conjunto.
F18: Vista del encaje de los tres tubos,
solamente en este punto utilizaremos la soldadura autogena, dada su penetracin al fundirse
la plata nos dejar totalmente cerrado cualquier
poro y evitaremos que se oxide sin tener que

rectificar esa zona. F19: Soldada y rectificada la

ranura que anteriormente hemos hecho. F20:
Integraremos en el manillar los indicadores, dos
a cada lado, para ello realizaremos unos agujeros para que queden embutidas las luces. F21:
Colocacin del manillar casi acabado, posteriormente fabricaremos con el torno unos tapones,
que se puedan desmontar, para el final de las
torres. F22: Detalle de la colocacin de los
mandos, caja de acelerador, puo e intermitente. Al utilizar un tubo de 36 mm de dimetro nos
permite un acabado fluido entre el manillar y los
mandos sin dejar ningn hueco.
Y con esta van tres. Tmatelo con
calma que todava no hemos acabado.
Llevamos tres meses y la moto no ha arrancado an No s cmo se lo montarn esos de
las choppers del pas de las naranjas que
dicen que lo hacen todo en una semana
Creo que voy a dejar de ver la tele

mondo biker 89

CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE IV

Texto y fotos: No Stock Bikes

Hoy veremos esos pequeos detalles que siempre pasan

inadvertidos pero que marcan la diferencia entre los
chasis comerciales y los artesanales.
Colocacin del guardabarros trasero
F 1 y 2. Vamos ha instalar en esta moto un guardabarros para chasis rgido. Antes de su montaje colocaremos entre el neumtico y el guarda dos tubos de
goma de entre 10 y 15 mm de dimetro, los cuales
sujetaremos con cinta de carrocero al neumtico/llanta. Estos nos marcarn la separacin que dejaremos
entre el neumtico y el interior del guarda, y nos servirn de apoyo slido para realizar el siguiente trabajo.
F3. Haremos unos casquillos de 20 mm de dimetro en
el torno a los cuales efectuaremos una rosca hembra de
10 mm. F4. Dichos casquillos se atornillan desde el
interior del guarda, as nos facilitarn el montaje/desmontaje de la pieza. F5. Los casquillos los soldaremos

02

al basculante en su interior. F6. Para los soportes de la

parte trasera, que deben de ser desmontables, utilizaremos tambin unos casquillos de 20 mm de dimetro,
dos de ellos soldados en los extremos a una varilla de
18 mm de dimetro la cual curvaremos, con un agujero pasante de 8 mm y que en la parte exterior avellanaremos para que la cabeza del tornillo quede escondida.
F7. En el basculante soldaremos otro casquillo de 20
mm al que haremos una rosca hembra de M8. F8. En la
parte superior, para que no sobresalga demasiado,
colocaremos en el guarda un remache roscado en M8,
que nos servir para sujetar la parte superior del soporte. F9. Vista desde atrs una vez colocado el guarda. F
10. Integraremos en el guarda el piloto trasero e intermitentes, para el piloto utilizamos una carcasa de acero

03

04

01
del catlogo de W&W, que nos permitir soldarla al
guarda y sobre esta soldaremos los soportes de los
intermitentes, unos Kellerman micro concretamente. En
el guarda realizaremos un agujero ovalado siguiendo la
forma del soporte del piloto para poder empotrarlo y
darle la inclinacin adecuada. F11. Tornearemos los
casquillos que soportaran los intermitentes y los sujetaremos a la carcasa del piloto. F12. Vista lateral en la que
podemos apreciar la colocacin final del conjunto lista
para ser soldada al guarda.

05

10

88 mondo biker

06

07

11

08

09

12

13

14

15

Soportes mandos de pie

16

F 13 y 14. Para la colocacin de los mandos de

pie utilizaremos una varilla maciza de 20 mm a la
cual podremos dar forma en funcin de la posicin de conduccin que ms cmoda nos resulte. En uno de los extremos de cada varilla realizaremos una rosca hembra de M10. F15. Nos
ayudaremos de un nivel para poder colocar los
mandos correctamente y asegurarnos que nuestros pies no sufran. F16. Aspecto final, utilizando la varilla nos da un aire ms ligero al conjunto personalizando an ms la moto.

17

20

18

19

Soporte del regulador

F17. El regulador del voltaje debe de ir colocado en
una zona en la cual se refrigere y la zona habitual es
la parte frontal del chasis justo en el soporte delantero del motor, suele ir sujeto a una antiesttica
chapa demasiado simple, nosotros haremos unos
casquillos en 16 mm de dimetro a los que haremos una rosca hembra de M6. F18 y 19.
Sujetaremos los casquillos al regulador y los puntearemos con soldadura al chasis, podemos ver el
espacio que nos queda en la parte trasera del regulador, el cual nos permitir pasar cables y refrigerar
ms an el regulador. F20. Soldado de los casquillos y trabajo finalizado.
Bueno, otro captulo ms de cmo construir una
moto de manera fcil y sencilla Adems ya
sabis que todo lo que necesitis lo podis encontrar en vuestro centro de bricolaje mas cercano
Larry Merlin. Consultas y preguntas a:
mondobikerinfo@yahoo.es

mondo biker 89

CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE V

Texto y fotos: No Stock Bikes

Las motos artesanales se diferencian de las comerciales en la

exclusividad y en la creatividad
que imprime el constructor al
disear y fabricar muchas piezas, muchas veces por iniciativa
propia y otras por las ideas del
cliente. Lo sorprendente de esas
piezas no es el resultado espectacular sino la manera de hacerlas, ya que no siempre se utilizan mquinas de ltima generacin o conocimientos old school.

Hoy veremos cmo se ha hecho el soporte de

motor superior, que a la vez hace de soporte de las
bobinas, y lo ms importante, la tapa que lo cubre.
F1. El soporte de motor se ha hecho fabricando previamente en el torno tres casquillos, el primero,
que se sujetar en el chasis, de 30 mm de dimetro con
una rosca de M12 y los otros dos de 25 mm de dimetro con un agujero pasante y cajera para los tornillos
que sujetan el motor, tambin utilizaremos una varilla
de 18 mm que curvaremos un poco para unirlos entre
s, por ltimo utilizaremos una pletina de 20 x 3 mm a
la cual sujetaremos las bobinas.Todo ello lo soldaremos
con tig, ya que es una pieza cuya funcin es soportar el
motor. Esta pieza la podramos dar por acabada si la
cromasemos o pintsemos, pero no va ha ser as, nos
vamos a complicar un poco la vida
F2. Vamos a construir una tapa/embellecedor
con los restos de guardabarros nuevos que tenemos en
el taller. Como dice Pedrito aqu no se tira nada que
si no me lo llevo yo. Recortaremos dos piezas simtricas que sern la parte frontal de la tapa. F3 y 4.
Punteamos las dos piezas dndoles una inclinacin
hacia abajo aprovechando las formas curvas de las mismas. F5. Recortaremos, de los mismos restos de guardabarros otras dos piezas simtricas para los laterales
superiores, lo bueno de utilizar estos restos de guardabarros es que todas las piezas que utilicemos van a
tener una forma curvada, por ello es importante hacer
coincidir esa curva en las piezas que son simtricas. F6.
Esto es lo que hemos hecho hasta ahora, podemos
apreciar las formas redondeadas que vamos consiguiendo. Tambin vemos el hueco superior que debemos cubrir. F7. Para esta parte, regresamos a los restos
de guardabarros y recortamos otras dos piezas simtri-

01

88 mondo biker

13
02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

cas las cuales punteamos. Todo el punteado lo hemos

hecho con semiautomtica. F 8, 9 y 10. Soldamos todo
lo que previamente habamos punteado, en este caso
con semiautomtica y rectificamos y pulimos las soldaduras dependiendo del acabado que queremos darle.
En este caso va cromado, por lo tanto deberemos
emplearnos a fondo con todos los tiles que tengamos
para lijar y dejarlo lo mas fino posible, y es entonces
cuando nos empezamos a acordar de nuestra madre y

de quin nos ha mandado meternos en esta liada. F11.

Los restos mortales del guardabarros y el resultado de
sus donaciones. F12 Como hemos ido viendo, en el
chasis y basculante hemos ido dejando agujeros en
diferentes zonas, adems las formas generales de los
componentes son redondas, para seguir con esta
armona insertaremos en la parte frontal de la tapa dos
aros que cortaremos de un tubo. Hay que tener en
cuenta que la chapa que hemos empleado tiene 1,5
mm de grosor, por lo tanto esos aros no deben de ser
muy gruesos. Los soldaremos con plata para no cargarnos ni los aros ni todo el trabajo que hemos hecho
hasta ahora. F13. Una vez cromado y colocado vemos
el resultado del trabajo que hemos hecho, otra pieza
nica e irrepetible que imprime carcter a esta moto y
cuya nica funcin es tapar las antiestticas bobinas.
Bueno, captulo V del culebrn y la moto sin
arrancar, pero... Usted la quera para andar? No
joda!!! Habrmelo dicho antes

mondo biker 89

CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE VI

Texto y fotos: No Stock Bikes

Hoy veremos la fabricacin de

una de esas partes con la que
siempre vamos de culo...
bueno, mejor expresado: apoyamos el susodicho en ella. Es
una parte fundamental de la
esttica de la moto y de la
comodidad. Hay muchas maneras de hacer las bases de los
asientos, pero veremos solo
una de ellas.

Los materiales y herramientas que vamos a

necesitar son los siguientes: Plstico Film (tipo al que
se emplea para envolver los bocatas), cinta de embalar trasparente o de buena calidad, polister, fibra de
vidrio, aceite lubricante en spray, pletina de acero de
30 x 3 mm, radial de corte y lija.
F1 y 2. Esta es la zona del chasis y guardabarros que
utilizaremos como molde para hacer la base del
asiento. F3 y 4. Como hemos sujetado el guardabarros al basculante para dar un aspecto de moto rgida
no podemos apoyar la base del asiento sobre el guarda de la moto, para ello colocaremos un resto de
guarda trasero con una anchura similar al colocado en
la moto y lo puntearemos con soldadura en la parte
final del chasis dndole la inclinacin correcta, de
esta forma tendremos el molde perfecto, dejando un
espacio entre el guarda original y la base del asiento
para que pueda actuar la amortiguacin. F5 y 6.
Cubrimos la parte que utilizaremos de molde con
cinta de embalar pegndola en los tubos del chasis de
forma trasversal, tensndola y solapando una tira con
otra, asegurndonos que quede bien pegada para evitar que se nos cuele el polister. Es muy importante
que la cinta de embalar sea de buena calidad ya que

si no es as cuando la despeguemos del chasis el

adhesivo se nos quedara pegado a l, si el chasis no
est pintado no hay problema, pero si no es as podemos daar la pintura.
Una vez que hemos colocado la cinta de
embalar en toda la zona donde vamos a aplicar la fibra
de vidrio colocaremos plstico film en los laterales,
zona del guardabarros y parte superior del chasis para

02

proteger del polister. El plstico en los laterales lo

pegaremos en el sobrante de la cinta de embalar.
Antes de empezar a aplicar la fibra de vidrio rociaremos la superficie que hemos hecho con la cinta de
embalar con cualquier spray lubricante que actuar
como desmoldante. F7. Aplicamos el polister y la
fibra de vidrio, en este caso utilizamos manto entretejido, no muy grueso y en trozos pequeos para poder

03

01

04

88 mondo biker

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

adaptarlo bien a las curvas y huecos del chasis.

Dependiendo del grosor daremos dos o tres capas.
F8. Una vez secado el polister desmoldamos, retiramos la cinta y el plstico film, presentamos la base
del asiento en el chasis y marcamos con un rotulador
la forma que queremos darle dejando un poco de
margen. F9. Recortamos con una radial la forma elegida y quitamos el resto de guarda que habamos
punteado en el chasis. F10. Una vez recortado hacemos dos soportes en una pletina de acero de 30 x3
mm, uno de ellos en forma de lengeta que va colocado en la parte superior del asiento y encajar en el
interior del tubo superior del chasis y el segundo en
forma de U que colocaremos en la base del asiento y
una vez colocado el asiento ir atornillado al chasis.
F11 y 12. Los soportes los colocaremos de arriba
abajo y los sujetaremos con remaches a la fibra
teniendo en cuenta que la cabeza del remache est
en la parte inferior de la base del asiento y que ni los
soportes ni los remaches toquen el chasis, ya que
hemos utilizado este para hacer el molde y cualquier
componente que sobresalga har que no encaje bien
el asiento. F13. Presentacin de la base con los
soportes sujetos en el chasis. F14. Fuera del chasis
aplicamos ms fibra de vidrio, para fijar los soportes
y dar ms resistencia a la base haciendo hincapi en
el ngulo trasero de la base, ya que esta parte sufrir
con las embestidas del guardabarros al amortiguar.
F15, 16 y 17. Una vez seco el polister, recortamos de
nuevo, dando la forma definitiva. Al marcar la forma
con un rotulador, esta se mantiene y se ve claramente despus de aplicar las capas de polister. Lijaremos
los cantos y los pliegues que hayan quedado en la
parte superior e inferior de la base. Ms que nada
para que el amigo tapicero no se pinche con la fibra.
F18 y19. Hemos recogido el asiento de Tapiceras
Roberto de Sopuerta, Bizkaia, un gran profesional
como se puede ver. Se ha utilizado cuero de automo-

16

17

cin, ya que su tacto es muy agradable y lleva espuma

de alta densidad, ya que no es muy grueso.
F20 y 21. En estas fotos se puede ver cmo
se ha solucionado el hueco antiesttico que suele
quedar en las motos que, teniendo amortiguacin,
sujetan el guarda trasero al basculante dejndolo
pegado a la rueda. Lo que se ha hecho es tapizar la
parte de atrs del asiento aadindole el grueso de

19

20

espuma en la zona donde apoya el guarda al amortiguar. Esa espuma es ms blanda y absorbe la amortiguacin. Para poder tapizar un asiento as hay que llevar la moto completa al tapicero, de este modo no
habr problemas de ajuste. El resultado final es de una
lnea fluida sin huecos ni sobresaltos.
Bueno, captulo VI, ya queda poco para arrancar. Un poco de pacencia

21

18

mondo biker 89

Texto y fotos: No Stock Bikes

CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE VII

Hemos visto hasta ahora todo el proceso sucio de la construccin de
una moto, desde el chasis hasta el
manillar, en el cual hemos puesto
todos nuestros conocimientos tcnicos y habilidades. Lleg la hora del
montaje final en el cual no se admiten errores, no sirve de nada un gran
diseo y muchas horas de trabajo
para hacer tal o cual pieza si los acabados son mediocres, ya que estos
son los que van a ver tanto el cliente
como el resto del mundo.

F1. Chasis recin llegado del pintor. En esta ocasin se ha

decidido pintar el chasis del mismo color que la carrocera
de la moto: un marrn chocolate mate. F2 y 3. Estos son los
detalles que diferencian, para m, a un pintor de otro. Para el
molding de las soldaduras del chasis no se pueden emplear
mquinas, hay que hacerlo todo a mano y la superficie es
redonda y pequea. Y si este trabajo no est perfecto, una
gran pintura se puede ir al traste. F4. Conjunto de todas las
piezas cromadas y pulidas. F5. Los latiguillos de aceite del

02

motor los forraremos con malla de inoxidable de fontanera,

que es exactamente igual a la que traen los latiguillos comerciales, pero que hacindolo as podremos poner un tubo de
mejor calidad ya que la malla se comporta como un muelle
y se adapta a cualquier dimetro. Est claro que no emplearemos el tubo de goma que viene con los latiguillos de fontanera. F6. Aqu se pueden ver colocados en el motor. F7.
Para darle un aspecto ms racing a esta moto, Unai, su
dueo, quiso poner un amortiguador de direccin. Se ha uti-

03

01

04

88 mondo biker

05

06

07

08

09

10

11

12

14

13

15

18

lizado el de una Kawasaki procedente de desguace que se ha

pulido. F8, 9 y 10. Recuerdas en el primer captulo las chapas laterales de 15 mm que soportan el basculante? Una vez
pintadas se puede mejorar el acabado colocndole en el
interior unas chapas cromadas de 1,5 mm con la misma
forma. Estas las pegaremos con epoxi. F11. Hay ciertos componentes de la moto que debemos llevar por nuestra seguridad, pero que son bastante antiestticos y buscar un sito
para esconderlos es difcil. En esta ocasin el claxon va dentro de la primaria abierta. F12. Para dar un acabado mejor a
los finales de las roscas de los tensores de la rueda trasera
haremos unas tuercas en aluminio pulido con forma cilndrica y en cono, teniendo en cuenta que el radio final del cono
(saliente) no debe de tener menos de 3mm para no tener
problemas en la homologacin. F13. Como coment en su
dia el manillar es una pieza muy importante y debe de tener
unos acabados acordes con tal importancia, en esta foto se
puede ver acabado y cromado. El resultado de varias horas
de soldar y rectificar ha merecido la pena. F14 y 15.
Haremos en el torno unos tapones que cromaremos para la
parte superior del manillar para mejorar el acabado. F16. Al
utilizar un tubo de gran dimetro36 mm hemos podido
integrar los chivatos dentro del manillar, as el acabado es
limpio y efectivo junto al cuenta kilmetros digital. F17 y 18.
Poner los mandos, chivatos y reloj en el manillar nos complica un poco el sistema elctrico, ya que no son pocos los
cables que deben de pasar por dentro de l, dentro de una
funda termorretrctil para protegerlos. La verdad es que el

16

19

problema no es meterlos por dentro del manillar, sino ms

bien tener que sacarlos si algo hemos hecho mal. F19. Los
cables tambin van por dentro del chasis en su funda

20

17

correspondiente hasta el asiento. F 20. La llave de contacto

y un pulsador para el ajuste del cuentakm van debajo del
asiento, no tiene el mejor acceso del mundo pero comer y
sorber... F21. El sistema elctrico debajo del asiento:
hemos empleado una centralita de ltima generacin de
W&W Cycles, que es como una caja de cerillas de tamao.
Nos hace todas las funciones y nos ayuda a simplificar el sistema elctrico.
Bueno, la moto ya est lista para rodar. Ha pasado
la homologacin individual perfectamente, ya est matriculada y su dueo Unai rueda con ella siempre y cuando el
tiempo del norte se lo permite.
Como has podido comprobar hay una gran diferencia entre fabricar y montar piezas. La principal diferencia
entre ellas est en la creatividad y personalizacin al 100%
del producto final sin descuidar ni un momento la calidad en
la ejecucin y en los acabados.
El mes que viene ser el captulo final. Alguna pregunta? (enviadlas a mondobikerinfo@yahoo.es).

21

mondo biker 89

CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE VIII

RUEGOS Y PREGUNTAS
Texto y fotos: No Stock Bikes

Estas son las preguntas que hemos recibido:

A m lo que ms me llama la atencin y me gustara

aprender a manejar es la fibra de vidrio, ya que se
puede utilizar de muchas formas en la transformacin
de una moto.
La fibra de vidrio es un material fcil de trabajar,
pringoso pero fcil. Primero, como todas las
cosas, lo que hay que tener es ganas de hacerlo,
segundo leer antes de nada las indicaciones del
fabricante y tercero aprender de lo que ya han
hecho los dems. Se ha de trabajar en un sitio
ventilado, ya que es bastante txica, los componentes principales son el polister, catalizador y la
propia fibra que puede ser de vidrio, carbono o
kevlar, utilizando un polister especfico para
cada una de ellas. Hay que respetar al mximo las
proporciones de mezcla del polister con el catalizador y los tiempos de secado sino queremos
tener problemas. Debemos tener en cuenta que
no se utiliza el mismo polister para hacer un
depsito de gasolina que el que emplearamos
para hacer un guardabarros, uno soporta la gasolina y el
otro a la larga nos dar problemas. En cuanto a la fibra la
encontraremos de diferentes texturas, acabados y grosores
proporcionando diferentes resistencias. Lo ms adecuado
es que nos asesoren
donde la compremos.
Lo ms difcil de los
procesos que conlleva
hacer una pieza de fibra
es hacer el molde.
Podemos
emplear
espuma de poliuretano,

88 mondo biker

madera, cartn o la misma fibra para hacer el molde y siempre aplicaremos un desmoldante antes de empezar a aplicar
la fibra. Y ahora a practicar
Me gustara saber cmo hacer un sistema elctrico simplificado. Gracias.
Un amigo me dijo una frase que
de vez en cuando me la tengo
que repetir: No vamos a volver a
inventar la rueda no?. Hay for-

mas de simplificar un poco el sistema elctrico de una HD sin gastar mucho dinero, del resto lo desconozco, pero
sin gastar ese dinero vamos a quitar cuatro cables, ya que
el rel de arranque y el encendido seguirn estando con
toda la madeja de colores intacta. Mi consejo es que si de
verdad quieres simplificar el sistema elctrico compres
dos cosas: una centralita de las que hay en cualquiera de
los catlogos que gestiona desde el arranque hasta el claxon (la ms pequea es la que hemos empleado en esta
moto), de esta forma eliminas el rel de arranque, el de

los intermitentes y el interruptor de

luces. Y la otra: un encendido que
puedas meter en el cono del pickup, de esta forma eliminars cables
y la engorrosa caja negra que
nunca sabemos dnde esconderla,
aparte de la mejora que notars en tu motor si junto a ese
encendido cambias las bobinas adecuadas a ese encendido, creme ganars tiempo y dinero.
Algo que a veces me pregunto cmo coo se pueden
homologar esos peaso de transformaciones, si yo le
cambio el manillar a la moto y me la echan para atrs en
la iteuve, cul es el proceso de homologacin? Cunto
cuesta por ejemplo bobberizar una sporster? Qu trucos hay a la hora de transformar y que no nos toquen
las narices?
Bueno, vamos por partes. Lo que hemos visto durante
estos captulos no es una transformacin si no una fabricacin, por lo tanto es un poco diferente a la hora de
homologar. Solo tiene que cumplir con la directiva europea 97/24 la cual regula la homologacin tipo de motocicletas, desde el claxon a emisiones de gases est todo
escrito y regulado, as como las pruebas de ruido y frenada, en sus ms de 600 folios que hay que leer y aprender
a pies juntillas para que no te echen para atrs la moto,
que verificar el laboratorio autorizado y que posteriormente a la homologacin pasar ITV para la matriculacin,
a lo anterior hay que aadir el pequeo detalle de que hay
que estar dado de alta como fabricante para poder troquelar el numero de bastidor y poder acceder a las mencionadas pruebas, cosa que en este pas estamos dos o
tres Legalizar una reforma de una moto ya matriculada
(de serie) es bastante ms sencillo ya que cada reforma
esta tipificada y regulada y se trata de forma individual. En
unas necesitars ensayos por el laboratorio y proyecto de
ingeniero y en otras simplemente con el informe favorable del laboratorio ya estara lista para la ITV, cada una de
ellas se trata diferente. Aparte la reforma la debe de llevar
a cabo un taller autorizado para ello, ya que debers presentar junto con los documentos del laboratorio el certificado de taller. Puedes informarte en cualquier ITV o echar
un vistazo a las paginas de www.klshomologaciones.com
o www.nostockbikes.es en las cuales tienes el manual de

reformas resumido y te aclara qu

vas ha necesitar para cada reforma. El
nico truco que te puedo dar, que
ms que truco es consejo, es que
antes de modificar nada de la moto te
informes bien qu pasos vas ha tener
que dar para homologar la reforma, y si lo que pretendes
hacer es reforma homologable o no. Lo normal es
hacerlo al revs y lo que no podemos pretender es intentar convencer al que tiene el poder que yo soy mu majo
y simptico. Con la normativa en la mano podremos
hacer lo que queramos, a las bravas no.
Cmo se sabe qu tipo de chasis le va bien a cada
motor? Lo que quiero decir es que los motores S&S o
de otras marcas tienen varias cilindradas, por lo que
pienso que un chasis para un motor de 93 pulgadas
cbicas har falta un tipo de chasis y para uno de 124
pulgadas cbicas otro diferente...
Ms que el tipo de chasis, yo dira el tipo de fabricacin,
ya que las vibraciones y torsiones que deben de sufrir son
muy distintas por lo tanto la calidad del material a emplear y la seccin deber de ser diferente. Aunque lo ms efectivo es
un trabajo de asesoramiento del
profesional que va a hacer la
moto. Para que quieres un motor
de 124 en un chopper estilo
sueco con 3,5 metros de largo?

Por qu hay que usar tubo calibrado y no vale cualquier tubo gordo corriente?
Valer lo que es valer puede valer, ya que hay mucha moto
de marca en los concesionarios que est hecha con tubo
soldado. Ahora yo te pregunto: te montaras en una
moto que el chasis estuviese hecho con tubo de barandilla y la pondras a 120km/h? Tu vida vale ms que una
barandilla jo!! cmo ha quedado esto. Fuera bromas,
yo creo que lo primero que debe de tener un chasis es
calidad para que todos los esfuerzos a los que se le va a
someter los pueda soportar y el tipo de tubo es principal
as como la soldadura. Hay que tener en cuenta que este
tipo de tubos calibrados y estirados en fro estn normalizados y cumplen unos controles estrictos de calidad, por
lo cual son perfectos para la construccin de los chasis de
moto. Para m la calidad y la seguridad es lo primero.
Y con esto damos por acabada esta larga serie. Esto es
todo amigos!

La caja de cambios con salida a

la derecha va igual de bien que la
normal?
El resultado a la rueda trasera es igual, Lo que mejoramos
es una mayor compensacin del peso de la moto, ya que
no tendremos que desplazar la transmisin primaria para
montar un neumtico ancho, resultando una conduccin
ms estable y segura. Sabias que una transmisin primaria completa de un big twin pesa 35 kg?
Hay tanta diferencia a mejor con los manguitos de
acero tranzado?
No hay diferencia a nivel de efectividad, solo la hay en el
resultado estetico. El tubo de goma interior es el importante.

mondo biker 89