RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Y TRAZADO DE LA LINEA

ANTEPRELIMINAR
INFORME N 2

GRUPO N 12
LAURA XIMENA CAMARGO
JHON EDISSON HERNANDEZ
DIEGO ALBERTO LAVERDE
ANDRES YESID ORTIZ
LINA KATHERINE VARGAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMTRICO Y TRAZADO DE VAS
TUNJA
2015

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Y TRAZADO DE LA LINEA

ANTEPRELIMINAR
INFORME N 2

GRUPO N 12
LAURA XIMENA CAMARGO 201223274
JHON EDISSON HERNANDEZ 201120256
DIEGO ALBERTO LAVERDE 201220080
ANDRES YESID ORTIZ 201210165
LINA KATHERINE VARGAS 201223602
Fecha de realizacin: 28 de febrero de 2015
Fecha de entrega: 04 de marzo de 2015
Presentado a:
ING. MSC. ESP. JORGE LUIS RODRIGUEZ
Monitor:
YEIMY TATIANA PICO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMTRICO Y TRAZADO DE VAS
TUNJA
2015

1. INTRODUCCION

En el diseo y desarrollo de una va es necesario realizar un reconocimiento

previo del terreno estableciendo criterios importantes como la topografa, aspectos
geolgicos y ambientales, de tal manera que sea posible determinar la ruta que
mejor se adapte a las condiciones anteriormente mencionadas y sea posible unir
los puntos primarios de control. Para este proceso es necesario utilizar el equipo
adecuado que permita obtener mayor precisin en la toma de los datos y el
procedimiento que ms se acomode a los requerimientos del levantamiento, en
este caso se desarroll por medio de nivelacin utilizando en primera instancia el
nivel tipo Abney a partir de los cuales fue posible el trazado de la lnea
antepreliminar cumpliendo con una pendiente mxima del 8%. En el presente
informe se da a conocer el procedimiento que se llev a cabo para el cumplimiento
de las condiciones anteriormente mencionadas, los cuales tuvieron lugar en la
zona nor-occidental de la ciudad de Tunja con cercanas al barrio la Fuente.

2. OBJETIVOS
Objetivo General
Trazar la lnea ante preliminar teniendo en cuenta las condiciones y caractersticas
del terreno mediante el desarrollo de un levantamiento topogrfico de nivelacin
que permita cumplir con la pendiente mxima de 8% estipulada por la norma.

Objetivos Especficos
-Realizar el reconocimiento del terreno en donde se pretende realizar el trazado de
la lnea ante preliminar.
-Desarrollar de manera adecuada el levantamiento topogrfico obteniendo los
datos de azimut teniendo en cuenta un abscisado de cada 20 metros.
-Generar el perfil longitudinal a partir de los datos obtenidos en campo.

3. MARCO CONCEPTUAL

3.1 Tipos de Vas segn el Terreno

De acuerdo a la topografa que pueda presentar el terreno, las carreteras se
pueden clasificar en:

3.1.1 Terreno Plano: Cuando el terreno presenta pendientes transversales al eje

menores a 5 y pendientes longitudinales menores al 3%. Permite a los vehculos
pesados mantener la misma velocidad de los vehculos livianos.

3.1.2 Terreno Ondulado: Se presentan pendientes transversales al eje de la via

entre 6 y 13; con pendientes longitudinales entre 3% y 6%. El movimiento de
tierras que se pueda llegar a generar va a ser muy moderado, permitiendo
alineamientos ms o menos rectos.

3.1.3 Terreno Montaoso: se tienen pendientes transversales al eje de la via

entre 13 - 40 y pendientes longitudinales entre 6% y 8%. El tipo de terreno
mencionado requiere un gran movimiento de tierras a la hora de la construccin de
la va y se espera que los vehculos pesados que circulen por la misma lo hagan
con una velocidad sostenida en rampa en trayectos importantes.

3.1.4 Terreno Escarpado: el terreno que presenta pendientes transversales al eje

de la va superiores a 40 y longitudinales superiores a 8%. en este tipo de terreno
es necesario un mximo movimiento de tierras, lo cual dificulta el traado y
explanacin. Las carreteras de este tipo obligan a los vehiculos pesados a

transitar a velocidades menores sostenidas en rampa para trayectos importantes.

3.2 sistema convencional de trazado

En el proceso del trazado y localizacin de una va se requiere de cinco etapa:

1. Reconocimiento: En esta etapa se acoplan todos los datos disponibles
relacionados con el proyecto y se hace una exploracin del terreno para
determinar las rutas posibles que unan los puntos primarios de control.
2. Trazado lnea antepreliminar: en esta parte del proceso se plantea la mejor o
mejores rutas tentativas que cumplan con la pendiente mxima establecida y
teniendo en cuenta la informacin cartogrfica del terreno con la que ya se cuenta.
3. Trazado lnea preliminar: Se generan poligonales de estudio de apoyo y se
toma la topografa de la ruta seleccionada con aparatos de precisin.
4. Diseo: En esta etapa se generan perfiles del eje de la va siguiendo la
normatividad vigente.
5. Localizacin: En este proceso se busca transferir al terreno el eje de la va.

3.3 Trazado de lnea de ceros

Teniendo la informacin cartogrfica del terreno con un plano de las curvas de
nivel se puede proceder a trazar lneas tentativas de ruta con pendiente mxima
establecida que una los puntos principales de control. Se realiza una comparacin
y consideracin de longitudes, desniveles y pendientes como medida ante un
posible costos econmico. De tal forma que sea escogida la ruta que mejor se
acople con toda las condiciones necesarias para el proyecto.

4. EQUIPO Y PROCEDIMIENTO

4.1 Equipo requerido

-Nivel de mano Abney

-Cinta
-Elementos (plomadas, jalones, machete, brjula y maceta)
-Cartera de transito

4.2 Procedimiento

Para llevar a cabo el trazado de la lnea antepreliminar se inici con el

reconocimiento de las caractersticas topogrficas del terreno materializando el
punto de inicio del proyecto o BOP, determinando las posibles rutas por las que se
poda trazar la lnea antepreliminar utilizando el nivel Abney para tomar y registrar
los datos de pendientes, distancias horizontales y rumbos. Al seleccionar la mejor
ruta se traza la lnea de pendiente utilizando los jalones para

hacer las

respectivas lecturas de pendientes positivas o negativas, a continuacin se mide la

distancia entre estos y se abscisa con estacas determinando el rumbo de cada
alineamiento. Se procede el traslado al segundo punto y se repite la operacin
registrndose los datos en la cartera de campo.

5. CALCULOS Y EJEMPLOS

Calculo de Cotas

Se realiz con base en la siguiente formula:

P=

Cota InicialCota Final

x 100
Distancia

Cota Final=Cota inicial

P . Distancia
100

-Para la abscisa K0+020

2,2=

2716x
x 100=2716,4
20

-Para la abscisa K0+040

8,9=

2716,4x
x 100=2714,62
20

8,9=

2716,4x
x 100=2712,84
40

-Para la abscisa K0+060

Calculo Error

PROYECCIONES
KO+

RUMBO
0

AZIMUT

N-S

COORDENAD
AS

E-W

1
0
1000
1,218693 9,925461
10 83 SW
263
43
52
998,781307
1,218693 9,925461
20 83 SW
263
43
52
997,562613
1,218693 9,925461
30 83 SW
263
43
52
996,34392
1,218693 9,925461
40 83 SW
263
43
52
995,125226
PTO
NORTE
ESTE
1,218693 9,925461
EOP50DE83GPS
1105534
SW
263
43
52 1078675
993,906533
EOP de cartera de
1105542, 1078
1,218693 9,925461
Topografa
86
884,221
60 83 SW
263
43
52
992,687839
Diferencia de Coordenadas
8,86 - 209,221
1,218693 9,925461
70 83 SW
263
43
52
991,469146
0,871557 9,961946
80 85 NW
275
43
98
992,340703
0,871557 9,961946
90 85 NW
275
43
98
993,212261
0,871557 9,961946
100 85 NW
275
43
98
994,083818
0,871557 9,961946
110 85 NW
275
43
98
994,955376
0,871557 9,961946
120 85 NW
275
43
98
995,826933
0,871557 9,961946
130 85 NW
275
43
98
996,698491
0,871557 9,961946
140 85 SW
265
43
98
995,826933
0,871557 9,961946
150 85 SW
265
43
98
994,955376
1,736481 9,848077
160 80 NW
280
78
53
996,691857
1,736481 9,848077
170 80 NW
280
78
53
998,428339
1,736481 9,848077
180 80 NW
280
78
53
1000,16482
1,736481 9,848077
190 80 NW
280
78
53
1001,9013
-1,8377E200 90 NW
270
15
-10
1001,9013
-1,8377E210 90 NW
270
15
-10
1001,9013
-1,8377E220 90 NW
270
15
-10
1001,9013
-1,8377E230 90 NW
270
15
-10
1001,9013
3,420201 9,396926
240 70 NW
290
43
21
1005,3215
3,420201 9,396926
250 70 NW
290
43
21
1008,74171
1,736481 9,848077
260 80 NW
280
78
53
1010,47819
1,736481 9,848077
270 80 NW
280
78
53
1012,21467
-

10000
9990,0745
4
9980,1490
8
9970,2236
2
9960,2981
5
9950,3726
9
9940,4472
3
9930,5217
7
9920,5598
2
9910,5978
8
9900,6359
3
9890,6739
8
9880,7120
3
9870,7500
9
9860,7881
4
9850,8261
9
9840,9781
2
9831,1300
4
9821,2819
6
9811,4338
8
9801,4338
8
9791,4338
8
9781,4338
8
9771,4338
8
9762,0369
6
9752,6400
3
9742,7919
5
9732,9438
8

E= N E

E= 8.86209,221
E =14,15

7. CALCULO DE LA ESCALA DEL PLANO

Se tuvo en cuenta la siguiente formula:

E=

REAL
PAPEL

E . Horizontal=

538.31
=944,404
0.18

E. Horizontal: 1000

Evertical=

106,67
=592,611
0.18

E. Vertical: 600
Escala 1:1000

8. POSIBLES ERRORES

-Es normal que en campo, al hacer cualquier tipo de medicin se presenten

errores, y ms si hablamos de la medicin de extensiones de tierra, pendientes y/o
deflexiones; pero es necesario que nos mantengamos dentro de un margen
permisible de error, que en nuestro caso se debe a condiciones topogrficas del
terreno.
-En este caso se puede decir que uno de los errores ms comunes es el de la
equivocacin del medidor, ya que se puede ser poco preciso o no tener el
suficiente criterio a la hora de dar lectura de algn ngulo. Adems del error de no
saber manipular las herramientas necesarias en el trabajo de campo, como por
ejemplo, el no saber el manejo de la brjula o del nivel abney.
-Por otro lado se pueden causar errores por motivo a la falla de los equipos,
debido a posibles desajustes o imperfecciones en los mismos.
-De no poder controlar estos errores podramos sufrir consecuencias al momento
de hacer nuestro trabajo de oficina, lo que conllevara a hacer un mal anlisis y
tratamiento de nuestros datos.

9. CONCLUSIONES

De acuerdo al trazado del perfil longitudinal se pudo visualizar el cambio de

pendientes a lo largo de la ruta mostrando pendientes entre el rango -2% hasta
11.1%.

Es fundamental realizar un reconocimiento del terreno para tener una ubicacin

precisa y confiable. Fue posible observar las caractersticas topogrficas
presentes en el terreno y evitar puntos inaccesibles para cumplir
principalmente con la condicin de pendiente.

Se present una diferencia de coordenadas de 209, 21 E y 8,86 N , debido a

que el EOP tuvo que ser trasladado para cumplir las condiciones de la futura
va, en cuestin de pendiente.

10. BIBLIOGRAFIA

1. DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS. James Cardenas Grisales. Ecoe

Ediciones. Primer Edicin. Bogot. 2002
2. DISEO GEOMETRICO DE VIAS. Pedro Antonio Chocont Rojas. Editorial
ECI. Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 2004.
3. DISEO DE CARRETERAS: TECNICA Y ANALISIS. Paulo Emilio Bravo.
Editorial Carvajal. Bogot. 1993
4. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE VIAS. Instituto Nacional de Vas
INVIAS. Bogot. 2008.
6. MANUAL DE SEALIZACION VIAL. Instituto Nacional de Vias INVIAS. Bogot.
2004.