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ELEMENTOS DE MAQUINAS

Rodamientos
Seleccin y usos

JHON FREDY HINCAPI

Matriz de seleccin de rodamiento segn condiciones de carga (Carga radial, Carga axial)

Principios para la seleccin y la aplicacin de los rodamientos


Para disear una disposicin de rodamientos es necesario:

seleccionar un tipo de rodamiento adecuado y

determinar un tamao de rodamiento adecuado

Pero eso no es todo. Se deben tener en cuenta otros aspectos, como:

que la forma y el diseo de los dems componentes de la disposicin sean


adecuados.

que los ajustes y el juego interno o la precarga del rodamiento sean


apropiados.

los mecanismos de fijacin

las obturaciones apropiadas.

los mtodos de montaje y de desmontaje utilizado, etc.

Cada decisin individual afecta el rendimiento, la fiabilidad y la rentabilidad de la


disposicin de rodamientos.
La cantidad de trabajo que esto supone depende de si se dispone o no de alguna
experiencia previa con disposiciones similares. Cuando se carece de experiencia,
cuando se plantean requisitos especiales, o cuando hay que prestar especial
atencin a los costes de la disposicin de rodamientos, esto supone mucho ms
trabajo, como por ejemplo, la realizacin de clculos y pruebas de mayor
precisin.
A diferencia de otros clculos de elementos de mquinas, los cojinetes de
rodamiento se seleccionan considerando la vida til que se desea que tengan.
Esto significa que la vida infinita no es posible de alcanzar y debemos pensar que
los rodamientos son elementos de desgaste que deben ser reemplazados
peridicamente para evitar daos al mecanismo en el cual estn montados. Este
reemplazo se realiza bajo el concepto de mantenimiento preventivo, en donde el
rodamiento es reemplazado justo antes de que falle. La falla debe entenderse
como un grado de desgaste tal que provoca vibraciones en el eje, apreciables
auditivamente por un zumbido caracterstico.
Son muchos los factores que afectan la vida til, los ms importantes son la
magnitud de las cargas, la direccin de las cargas, la velocidad de giro, las
deformaciones del eje, la desalineacin, la calidad de la lubricacin, la temperatura
de operacin y la limpieza. Se utilizaran en este captulo tres frmulas para
estimar la vida del rodamiento, las cuales varan en complejidad al considerar ms
variables en el clculo.

Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno,
para facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y obtener piezas de
gran resistencia al desgaste y a la fatiga. En la seleccin de los materiales, deben
tomarse en consideracin las temperaturas de operacin y una adecuada
resistencia a la corrosin.
El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se
utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.
Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada
parte de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del
conjunto.
Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas
aplicaciones, es muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la
decisin en base a criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida til,
dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo
de lubricacin.

Bsicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos:


Segn la direccin de la carga que mejor soportan:

Rodamientos Radiales: son aquellos que estn diseados para resistir


cargas en direccin perpendicular al eje. Constan en forma general de tres
piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algn tipo
de canastillo o jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el
suelo y reciben la carga en el eje, de esta forma los rodamientos de las
ruedas trabajan bajo carga radial.
Rodamientos Axiales: son aquellos que estn diseados para resistir
cargas en la misma direccin del eje. Constan en forma general de tres
piezas: Un aro superior, un aro inferior y un elemento rodante con algn tipo
de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un carrusel, el peso total de esta
mquina acta verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje
vertical al suelo, en esta aplicacin debe utilizarse un rodamiento axial de
gran dimetro, cuyo aro superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se
apoye en el suelo.
Rodamientos de contacto angular: son una mezcla de los casos anteriores,
se basan en un rodamiento similar al radial con un diseo especial de los
aros exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un
rodamiento radial simple. Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que
un eje siempre puede desarrollar cargas eventuales en una direccin
inesperada y debido al ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento
para hacer el trabajo de dos.

Segn la rigidez del rodamiento:

Rodamientos rgidos: son aquellos que no aceptan desalineamientos del


eje. Ante un desalineamiento se generan cargas que pueden daar
definitivamente el rodamiento.
Rodamientos rotulados: Son aquellos que por un diseo especial de los
aros permiten que el eje gire algunos grados sin desarmar el rodamiento.
Esta caracterstica se logra con una pista de rodadura esfrica que permite
a las bolas o barriletes desplazarse para acomodarse al desalineamiento
del eje. Son muy utilizados en maquinaria pesada debido a la necesidad se
prevenir daos frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas
por dilataciones trmicas y cargas dinmicas.

Segn el elemento rodante:


Existen diversos elementos rodantes que varan segn las aplicaciones. El mas
comn son las bolas de rodamiento, muy tiles para cargas livianas y medianas.
Para cargas mayores se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales

se utilizan conos. Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan


agujas, que son cilindros largos con dimetros pequeos.

Al catalogar un rodamiento es til entregar una informacin completa, indicando


los tres conceptos anteriores, por ejemplo: Rodamiento radial rgido de bolas,
rodamiento radial rotulado de barriletes, rodamiento axial rgido de conos.
Afortunadamente los fabricantes de rodamientos han mantenido una numeracin
estndar en todas las marcas, permitiendo una identificacin sencilla de los
rodamientos en base a un nmero y en ocasiones acompaado de unas letras

Tipos de Rodamientos.
Rodamientos radiales
Rodamiento rgido de bolas de una hilera

Rodamiento rgido de bolas de una hilera con placas de proteccin

Rodamiento rgido de bolas con dos hileras

Rodamientos Y
Rodamiento Y con aro interior prolongado por un lado

Rodamiento Y con agujero hexagonal o cuadrado

Rodamiento Y con agujero cnico

Rodamientos de bolas con contacto angular


Rodamientos de bolas con contacto angular de una hilera

Rodamientos de bolas con contacto angular de dos hileras

Rodamientos de bolas a rtula


Rodamientos de bolas a rtula con agujero cilndrico o cnico

Rodamientos de bolas a rtula con aro interior prolongado

Rodamientos de bolas a rtula con obturaciones rozantes

Rodamientos de rodillos cilndricos


Rodamientos de rodillos cilndricos de una hilera

Rodamientos de rodillos cilndricos de dos hileras

Rodamientos de rodillos cilndricos de cuatro hileras

Rodamientos completamente llenos de rodillos cilndricos (sin


jaula)
De una hilera

De dos hileras

Con obturaciones rozantes

Rodamientos de agujas
Coronas de agujas de una hilera

Coronas de agujas de dos hileras

Casquillos de agujas sin fondo de una hilera

Casquillos de agujas sin fondo con obturaciones rozantes

Casquillos de agujas con fondo de una hilera

Rodamientos de agujas con pestaas

Rodamientos de agujas sin pestaas

Rodamientos de agujas autoalineables

Rodamientos de rodillos cnicos

Rodamientos de una hilera de rodillos cnicos apareados

Rodamientos de dos hileras de rodillos cnicos

Rodamientos de cuatro hileras de rodillos cnicos

Rodamientos CARB

Rodamientos de rodillos a rtula

Rodamientos de rodillos a rtula con obturaciones rozantes

Rodamientos axiales
Rodamientos axiales de bolas

Rodamientos axiales de bolas con arandela de alojamiento esfrica

Rodamientos axiales de bolas con contacto angular


De efecto simple

De doble efecto

Rodamiento axial de bolas con contacto angular, de simple efecto, de alta


precisin, diseo bsico para montaje individual

Rodamientos axiales de bolas con contacto angular, de simple efecto, de alta


precisin, apareados

Rodamiento axial de bolas con contacto angular, de doble efecto, de alta


precisin, diseo estndar

Rodamiento axial de bolas con contacto angular, de doble efecto, de alta


precisin, diseo para alta velocidad

Rodamiento axial de rodillos cilndricos, de simple efecto

Rodamientos axiales de agujas

Rodamiento axial de rodillos cnicos, de simple efecto

Rodamiento axial de rodillos cnicos, de tornillo

Rodamiento axial de rodillos cnicos, de doble efecto

Roldanas
Rodillo de leva, diseo estrecho

Rodillo de leva, diseo ancho

Rodillo de apoyo, sin guiado axial, con aro interior

Rodillo de apoyo, con guiado axial mediante arandelas axiales, con


obturaciones rozantes con agujas guiadas por la jaula

Rodillo de apoyo guiado axialmente por rodillos cilndricos, con


obturaciones labernticas

Rodillo de apoyo guiado axialmente por rodillos cilndricos, con


obturaciones rozantes

Rodillo de leva con eje, con arandela de guiado axial, con asiento
concntrico y agujas guiadas por la jaula

Rodillo de leva con eje guiado axialmente por rodillos cilndricos, con
obturaciones labernticas, con un asiento concntrico

Seleccin del tipo de rodamiento


Cada tipo de rodamiento presenta propiedades caractersticas que dependen de
su diseo y que lo hacen ms o menos adecuado para una aplicacin
determinada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar
cargas radiales moderadas, as como cargas axiales. Tienen una baja friccin y
pueden ser fabricados con una gran precisin y con un diseo de funcionamiento
silencioso. Por tanto, estos rodamientos son los preferidos para los motores
elctricos de tamao pequeo y mediano.
Los rodamientos CARB y de rodillos a rtula pueden soportar cargas muy
elevadas y son autoalineables. Estas propiedades hacen que sean especialmente
adecuados, por ejemplo, para aplicaciones de ingeniera pesada, donde las cargas
son muy elevadas y producen flexiones del eje y desalineaciones.
En muchos casos, sin embargo, se deben considerar diversos factores y
contrastarlos entre s a la hora de seleccionar un tipo de rodamiento, por tanto, no
es posible dar unas reglas generales.
La informacin facilitada a continuacin, debe servir para indicar los factores ms
importantes a considerar a la hora de seleccionar un tipo de rodamiento estndar,
y facilitar as una eleccin apropiada:

espacio disponible
cargas
desalineacin
precisin
velocidad
funcionamiento silencioso
rigidez
desplazamiento axial
montaje y desmontaje
obturaciones integradas

Para una adecuada seleccin de los rodamientos dependiendo su tipo de carga y


su uso, se debe realizar una primera inspeccin en la tabla que se encuentra al
principio de este manual, hay encontrara un rodamiento adecuado para los tipos
de carga que se tienen en el eje y que tanto pueden soportar cargas combinadas.
Pero siempre se tiene que realizar un clculo de que confiable es esta primera
seleccin.

Ante la necesidad de trabajar con estos elementos, es recomendable que se


adquiera un catalogo de rodamientos de la marca que prefiera para conocer la
numeracin y dimensiones del rodamiento que desea indicar. En ese catalogo
aparecen adems valores de resistencia mecnica que son la base para los
clculos de vida til. Estos valores han sido obtenidos en bancos de prueba
realizando numerosos ensayos y son los siguientes:

Capacidad de carga esttica: C0 (fuerza)


Capacidad de carga dinmica: C (fuerza)
Velocidad nominal: V (r.p.m.)
Carga lmite de fatiga: Pu (fuerza)
La falla principal de los rodamientos es la fatiga superficial en las pistas de
rodadura y en los elementos rodantes. Esta falla se basa en las frmulas de
esfuerzo de contacto (Hertz).

Se han desarrollado clculos avanzados para estimar la magnitud de estas


fuerzas y por otra parte se han desarrollado materiales que soporten estas cargas
logrando prolongar la vida til.
En la figura (de arriba), se aprecia la falla por fatiga superficial en la pista de
rodadura del aro interior de un rodamiento radial, esta falla provoca la aparicin de
escamas que se separan daando la zona de rodadura. La razn para este tipo de
falla se explica evaluando las frmulas de esfuerzo de contacto, que entregan

valores altos bajo la superficie de rodadura provocando la aparicin y propagacin


de fisuras que terminan por cortar la capa superficial de la pista.

El clculo de la vida til es dependiente del rodamiento en particular, esto lo


convierte en un clculo iterativo en el cual se escoge un rodamiento y se
comprueba su vida til, si el resultado es satisfactorio, la seleccin ha terminado,
pero si la vida es menor o muy mayor de lo recomendado debe escogerse otro
rodamiento y recalcular la vida.
Las tablas siguientes entregan recomendaciones para la vida til que debera
tener un rodamiento para las aplicaciones que se detallan, este es el punto de
partida.
Gua de valores requeridos de vida nominal L10h para diferentes clases de mquinas
Clases de mquinas

L10h
horas de servicio

Electrodomsticos, mquinas agrcolas, instrumentos, aparatos para


uso mdico.

300 a 3 000

Mquinas usadas intermitente o por cortos perodos:


Mquinas-herramienta porttiles, aparatos elevadores para talleres,
mquinas para la construccin.

3 000 a 8 000

Mquinas para trabajar con alta fiabilidad de funcionamiento por


cortos perodos o intermitentemente :
Ascensores, gras para mercancas embaladas.

8 000 a 1 2000

Mquinas para 8 horas de trabajo diario no totalmente utilizadas :


Transmisiones por engranajes para uso general, motores elctricos
para uso industrial, machacadoras giratorias.

10 000 a 25 000

20 000 a 30 000
Mquinas para 8 horas de trabajo diario totalmente utilizadas :
Mquinas-herramientas, mquinas para trabajar la madera, mquinas
para la industria mecnica general, gras para materiales a granel,
ventiladores, cintas transportadoras, equipo de imprenta,
separadores y centrfugas.
Mquinas para trabajo continuo, 24 horas al da :
Cajas de engranajes para laminadores, maquinaria elctrica de
tamao medio, compresores, tornos de extraccin para minas,
bombas, maquinaria textil.

40 000 a 50 000

Maquinaria para abastecimiento de agua, hornos giratorios,


mquinas cableadoras, maquinaria de propulsin para trasatlnticos.

60 000 a 100 000

Maquinaria elctrica de gran tamao, centrales elctricas,


ventiladores y bombas para minas, rodamientos para la lnea de eje
de transatlnticos.

100 000

Fuente: Catlogo General SKF

Gua de valores requeridos de vida nominal L10s para vehculos de carretera


y ferroviarios
Tipo de vehculo

L10s
millones de km

Rodamientos de cubo de rueda para vehculos de carretera :


Automviles

0,3

Camiones y autobuses

0,6

Rodamientos para cajas de grasa en vehculos ferroviarios :


Vagones de mercancas (segn especificacin UIC).

0,8

Material mvil de cercanas, tranvas.

1,5

Coches de pasajeros para grandes lneas.

Coches automotores para grandes lneas.

3a4

Locomotoras elctricas y diesel para grandes lneas

de 3 a 5

Se desarrollaran tres frmulas para la vida til: Vida Nominal [L10]; Vida Nominal
Ajustada [Lna] y Vida Nominal Ajustada SKF [Lnaa].
1. Vida Nominal:
L10 = (C / P )p
Donde:
L10 es la vida estimada en millones de revoluciones
C es la capacidad de carga dinmica
P es la carga equivalente sobre el rodamiento, se calcula en funcin
de las cargas radiales y axiales que afectan al rodamiento su frmula
depende del tipo de rodamiento a utilizar
p es 3 para los rodamientos de bolas y 10/3 para los rodamientos de
rodillos
La vida nominal puede expresarse en otras unidades mas adecuadas al
problema que se analiza, de esta forma se tiene:
L10h = (1000000 / 60 n) L10
Donde:
L10h es la vida estimada en horas de funcionamiento
n es la velocidad del eje en r.p.m.
L10 es la vida estimada en millones de revoluciones

L10s = (p D / 1000)
Donde:
L10s es la vida estimada en millones kilmetros recorridos
D es el dimetro de las ruedas en metros
p es 3 para los rodamientos de bolas y 10/3 para los rodamientos de
rodillos
2. Vida Nominal Ajustada
Lna = a1 a23 L10
Donde:
a1 es el factor correspondiente a la fiabilidad del rodamiento, este
factor se obtiene de la tabla siguiente, se puede observar que la
fiabilidad mnima es de 90% y que es imposible asegurar un 100%.
Valor del factor a1
Fiabilidad %

a1

90

95

0,62

96

0,53

97

0,44

98

0,33

99

0,21

a23 es un factor que considera la calidad de la lubricacin y su


obtencin requiere el uso de dos grficos que a continuacin se
muestran.
Se necesita conocer las dimensiones bsicas del rodamiento: su dimetro
exterior D y su dimetro interior d. Esto significa que es preciso seleccionar
un rodamiento y calcular su vida til segn las condiciones del problema.
Con las dimensiones principales del rodamiento se calcula el promedio dm =
(D + d) / 2 y se entra al grfico por el eje horizontal. A continuacin se sube
hasta tocar la lnea inclinada correspondiente a la velocidad de giro del eje
en r.p.m. Se sale horizontalmente hasta cortar el eje vertical del grfico,
obteniendo el valor de la viscosidad cinemtica 1 requerida por el
rodamiento.

Una vez ubicada la vida sugerida, se procede a escoger un rodamiento del


catlogo considerando el tipo de carga a soportar y las limitaciones dimensionales
del problema. Una vez ubicados algunos candidatos se extraen los valores de C,
Pu, D y d. De las condiciones del problema se obtienen el tipo de aceite utilizado,
la temperatura de operacin, la velocidad del eje, la fiabilidad requerida y el grado
de contaminacin. Con estos valores se procede a realizar los clculos que a
continuacin se detallan.

Cargas
Magnitud de la carga
La magnitud de la carga es uno de los factores que suele determinar el tamao del
rodamiento a utilizar. Por lo general, los rodamientos de rodillos pueden soportar
mayores cargas que los rodamientos de bolas de tamao similar y los rodamientos
llenos de elementos rodantes pueden soportar mayores cargas que los
rodamientos con jaula correspondientes. Los rodamientos de bolas son los ms
utilizados cuando las cargas son ligeras o moderadas. Para cargas elevadas y
ejes de gran dimetro, la eleccin mas adecuada son los rodamientos de rodillos.

Sentido de la carga
Carga radial
Los rodamientos de rodillos cilndricos de tipo NU y N, los rodamientos de agujas y
los rodamientos CARB slo pueden soportar cargas puramente radiales. Todos
los dems rodamientos radiales pueden absorber algunas cargas axiales adems
de las cargas radiales; ver "Cargas combinadas".

Carga axial
Los rodamientos axiales de bolas y los rodamientos de bolas de cuatro puntos de
contacto son adecuados para las cargas ligeras o moderadas puramente axiales.
Los rodamientos axiales de bolas de simple efecto slo pueden soportar cargas
axiales en un sentido; para las cargas axiales en ambos sentidos, son necesarios
los rodamientos axiales de bolas de doble efecto.

Los rodamientos axiales de bolas con contacto angular pueden soportar cargas
axiales moderadas a altas velocidades; en estos casos los rodamientos de simple
efecto tambin pueden soportar cargas radiales simultneas, mientras que los
rodamientos de doble efecto se usan normalmente para cargas puramente axiales

Para las cargas axiales moderadas y elevadas en un sentido, los rodamientos ms


adecuados son los rodamientos axiales de agujas y los rodamientos axiales de
rodillos cilndricos y cnicos, as como los rodamientos axiales de rodillos a rtula.
Los rodamientos axiales de rodillos a rtula tambin pueden soportar cargas
radiales simultneas. Para las cargas axiales alternas elevadas, se pueden montar
dos rodamientos axiales de rodillos cilndricos o de rodillos a rtula adyacentes
entre s.

Carga combinada
Una carga combinada consta de una carga radial y una carga axial que actan
simultneamente. La capacidad que tiene un rodamiento para soportar una carga
axial est determinada por su ngulo de contacto "a"; cuanto mayor es dicho
ngulo, ms adecuado es el rodamiento para soportar cargas axiales. El factor de
clculo Y, que disminuye al aumentar el contacto "a", proporciona una indicacin
exacta. Los valores de este factor para un tipo de rodamiento o para los
rodamientos individuales podrn encontrarse en el texto previo a las tablas de
rodamientos, o en las propias tablas de rodamientos. La capacidad de carga axial
de los rodamientos rgidos de bolas depende de su diseo interno y del juego
interno del rodamiento.Para las cargas combinadas, se usan principalmente los
rodamientos de una y de dos hileras de bolas con contacto angular y los
rodamientos de una hilera de rodillos cnicos, aunque los rodamientos rgidos de
bolas y los rodamientos de rodillos a rtula tambin son adecuados.
.

Asimismo, los rodamientos de bolas a rtula y los rodamientos de rodillos


cilndricos de tipo NJ y NUP, as como los rodamientos de rodillos cilndricos de
tipo NJ y UN con un aro angular HJ, tambin se pueden utilizar para las cargas
combinadas con una componente axial relativamente pequea

Los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular, los rodamientos de
rodillos cnicos, los rodamientos de rodillos cilndricos de tipo NJ y UN+HJ y los
rodamientos axiales de rodillos a rtula, slo pueden soportar cargas axiales en un
sentido. Para las cargas axiales alternativas, estos rodamientos se deben
combinar con un segundo rodamiento. Por esta razn, los rodamientos de una
hilera de bolas con contacto angular estn disponibles como "rodamientos
universales" para un montaje apareado, y adems se pueden suministrar
rodamientos de una hilera de rodillos cnicos apareados.

Cuando la componente axial de las cargas combinadas es elevada, sta puede


ser soportada, independientemente de la carga radial, por un rodamiento
independiente. Adems de los propios rodamientos axiales, existen algunos
rodamientos radiales, como los rodamientos rgidos de bolas o los rodamientos
rgidos de bolas con cuatro puntos de contacto que son adecuados para esta
tarea. En estos casos, para tener la seguridad de que el rodamiento slo se
somete a la carga axial, el aro exterior del rodamiento se debe montar con un
huelgo radial.

Momentos
Cuando una carga acta excntricamente sobre un rodamiento, se puede producir
un par de vuelco. Los rodamientos de dos hileras, por ejemplo los rodamientos
rgidos de bolas o de bolas con contacto angular, pueden soportar pares de
vuelco, pero son ms adecuados los rodamientos de una hilera de bolas con
contacto angular apareados o los rodamientos de rodillos cnicos en una
disposicin cara a cara, o mejor an, espalda con espalda

Rodamientos rgidos de una hilera de bolas


Son particularmente verstiles. Su diseo es sencillo, no desarmables, son
apropiados para velocidades altas e incluso muy altas y resistentes durante su
funcionamiento, exigiendo muy poco mantenimiento. Las ranuras profundas de los
caminos de rodadura y el alto grado de oscilacin entre stas y las bolas, permiten
que los rodamientos rgidos de bolas soporten cargas axiales en ambos sentidos,
adems de cargas radiales, incluso a altas velocidades.
Rodamientos apareados
En las disposiciones de rodamientos en las que la capacidad de carga de un solo
rodamiento es inadecuada, o en las que el eje se deba fijar axialmente en ambos
sentidos con un juego axial determinado. Dependiendo de los requisitos de cada
caso, los rodamientos apareados se pueden suministrar con una disposicin en
tndem, espalda con espalda o cara a cara

Los rodamientos se aparean durante su fabricacin de modo que cuando se


montan inmediatamente adyacentes entre s, la carga se distribuir uniformemente
entre los rodamientos sin necesidad de utilizar chapas calibradas ni otros
dispositivos similares.
Dependiendo de las necesidades, los rodamientos apareados se pueden
suministrar en una de las tres disposiciones que se muestran en la figura.
En una disposicin en tndem las lneas de carga son paralelas. La pareja de
rodamientos puede soportar cargas axiales en ambos sentidos, repartindose la
carga axial entre ambos rodamientos por igual.

En una disposicin espalda con espalda las lneas de carga divergen hacia el eje
del rodamiento. Las cargas axiales se pueden soportar en ambos sentidos, pero
slo por un rodamiento cada vez. Esta disposicin es relativamente rgida,
permitiendo los pares de inclinacin.

En una disposicin cara a cara las lneas de carga convergen hacia el eje del
rodamiento. De nuevo, se pueden soportar cargas axiales en ambos sentidos,
pero slo por un rodamiento cada vez. Esta disposicin no resulta tan rgida como
la disposicin espalda con espalda y resulta menos apropiada para soportar los
pares de inclinacin.

Para garantizar que los rodamientos estn montados correctamente, se marca una
"V" en el dimetro exterior de la pareja de rodamientos Para lograr un rendimiento
correcto los rodamientos se deben montar como indica la marca "V". Las parejas
de rodamientos se suministran como una unidad.

Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos rgidos de
bolas, como todos los rodamientos de bolas y rodillos, se deben someter siempre
a una carga mnima determinada, particularmente si han de funcionar a altas
velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios rpidos en la
direccin de la carga. Bajo tales condiciones las fuerzas de inercia de las bolas y
la jaula, y el rozamiento en el lubricante, pueden perjudicar las condiciones de
rodadura de la disposicin de rodamientos y pueden causar movimientos
deslizantes dainos entre las bolas y los caminos de rodadura.
La carga radial mnima a aplicar a los rodamientos rgidos de bolas se puede
calcular con la siguiente frmula:

Donde
Frm = carga radial mnima, kN
kr = factor de carga mnima (tablas de rodamientos)
= viscosidad del aceite a la temperatura de funcionamiento, mm2/s
n = velocidad de giro, rpm
dm = dimetro medio del rodamiento
=0,5 (d + D), mm
Al iniciar el funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante sea muy
viscoso, se pueden requerir cargas mnimas an mayores. El peso de los
componentes soportados por el rodamiento, junto con las fuerzas externas,
generalmente exceden la carga mnima requerida. Si no es el caso, el rodamiento
rgido de bolas se debe someter a una carga radial adicional. En aplicaciones
donde se usan rodamientos rgidos de bolas, se puede aplicar una precarga axial
ajustando los aros interior y exterior uno contra el otro, o mediante muelles

Capacidad de carga axial


Si los rodamientos rgidos de bolas estn sujetos a una carga puramente axial,
sta no deber exceder generalmente el valor de 0,5 C0. Los rodamientos
pequeos (dimetro de agujero de hasta aprox. 12 mm) y los rodamientos de las
series ligeras (Series de dimetros 8, 9, 0, y1) no se debern someter a una carga
axial superior a los 0,25 C0. Una carga axial excesiva puede suponer una
reduccin considerable de la vida til del rodamiento.

Carga dinmica equivalente


Para los rodamientos independientes con carga dinmica y los rodamientos
apareados dispuestos en tndem:
P = Fr

cuando Fa/Fr e

P = XFr + YFa

cuando Fa/Fr > e

El factor e, y el factor Y dependen de la relacin f0 Fa/C0, donde f0 es un factor de


clculo, ver las tablas de productos, Fa el componente axial de la carga y C0 la
capacidad de carga esttica.
Para los rodamientos dispuestos en tndem, Fr y Fa son las fuerzas que actan
sobre la pareja de rodamientos.
Para las parejas de rodamientos dispuestas espalda con espalda o cara a cara
P = Fr + Y1Fa

cuando Fa/Fr e

P = 0,75 Fr + Y2Fa

cuando Fa/Fr > e

Los valores de e, Y1 Y2 se muestran en la tabla. Fr y Fa representan las fuerzas


que actan sobre la pareja de rodamientos.

f0 Fa/ C0
0,17
0,69
2,08
3,46
5,19

e
0,23
0,30
0,40
0,45
0,50

Y1
2,8
2,1
1,6
1,4
1,26

Y2
3,7
2,8
2,15
1,85
1,7

Carga esttica equivalente


Para los rodamientos individuales y los apareados dispuestos en tndem
P0 = 0,6 Fr + 0,5 Fa
Si P0 < Fr, tomar P0 = Fr. Fr y Fa representan las fuerzas que actan sobre la
pareja de rodamientos.
Para las parejas de rodamientos dispuestas espalda con espalda o cara a cara
P0 = Fr + 1,7 Fa
Fr y Fa representan las fuerzas que actan sobre la pareja de rodamientos.

Rodamientos de bolas con contacto angular


Los rodamientos de bolas con contacto angular tienen los caminos de rodadura de
sus aros interior y exterior desplazados entre s en la direccin del eje del
rodamiento. Esto quiere decir que han sido diseados para soportar cargas
combinadas, es decir, cargas radiales y axiales simultneas.
La capacidad de carga axial de los rodamientos de bolas con contacto angular se
incrementa al incrementar el ngulo de contacto. El ngulo de contacto se define
como el ngulo que forma la lnea que une los puntos de contacto entre la bola y
los caminos de rodadura en el plano radial, a lo largo de la cual se transmite la
carga de un camino de rodadura al otro, con una lnea perpendicular al eje del
rodamiento

Los rodamientos de bolas con contacto angular se fabrican en una amplia


variedad de diseos y tamaos. Los ms utilizados son:

rodamientos de una hilera de bolas con contacto angula

rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular

rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular


Los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular pueden soportar
cargas axiales que acten solamente en un sentido. Una carga radial aplicada
sobre el rodamiento da lugar a una fuerza que acta en el sentido axial, y que
debe ser contrarrestada. Como consecuencia, el rodamiento suele ajustarse
contra un segundo rodamiento.
Normalmente los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular, tienen
un resalte alto y otro bajo. Algunos rodamientos, en particular los de las Series de
Dimetros 8 y 9, tienen un aro interior con dos resaltes altos como los rodamientos
rgidos de bolas. El resalte bajo en uno o en ambos aros permite incorporar un
gran nmero de bolas al rodamiento, permitiendo as una capacidad de carga
relativamente alta. Estos rodamientos son de diseo no desarmable.

El ngulo de contacto es de 40, con el sufijo en la designacin B, para los


tamaos ms comunes. Para los rodamientos ms grandes, son ms comunes los
ngulos de contacto de 25 y 30, con los sufijos en la designacin AC y A
respectivamente.
Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de bolas con
contacto angular, como todos los rodamientos de bolas y rodillos, deben estar
siempre sometidos a una carga mnima determinada, particularmente si han de
funcionar a altas velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios
rpidos en la direccin de carga. Bajo tales condiciones las fuerzas de inercia de
las bolas y la jaula, y el rozamiento en el lubricante, perjudican las condiciones de
rodadura del rodamiento y pueden causar movimientos deslizantes dainos entre
las bolas y los caminos de rodadura.
La carga mnima requerida a aplicar a los rodamientos individuales y apareados
en tndem se puede calcular con la frmula:

Y para las parejas de rodamientos dispuestos espalda con espalda o cara a cara,
con la frmula:

Donde
Fam = carga axial mnima, kN
Frm = carga radial mnima, kN
C0 = capacidad de carga esttica de un rodamiento individual, o una pareja de
rodamientos (vanse las tablas de productos), kN
ka = factor de carga axial mnima (vanse las tablas de productos)
kr = factor de carga radial mnima (vanse las tablas de productos)
= viscosidad del aceite a la temperatura de funcionamiento, mm2/s
n = velocidad de giro, rpm
dm = dimetro medio del rodamiento
= 0,5 (d + D), mm

Carga dinmica equivalente


Para los rodamientos individuales y apareados dispuestos en tndem
P = Fr

cuando Fa/Fr 1.14

P = 0.35Fr + 0.57Fa

cuando Fa/Fr > 1.14

A la hora de determinar la fuerza axial Fa se debe consultar la siguiente tabla:


Carga axial de las disposiciones de dos rodamientos de una hilera de bolas con contacto
angular, de los diseos B o BE, y/o parejas de rodamientos dispuestos en tndem

Al aplicar una carga radial, la carga se transmite de un camino de rodadura a otro


en ngulo con el eje del rodamiento, y se inducir una carga axial interna en los
rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular. Esto se debe tener en
cuenta cuando se calcula la carga equivalente de las disposiciones que incorporan
dos rodamientos individuales y/o parejas de rodamientos en tndem. Las
ecuaciones necesarias se muestran en la tabla superior para las distintas

disposiciones de rodamientos y los distintos tipos de cargas. Las ecuaciones slo


son vlidas para rodamientos ajustados entre s con un juego prcticamente nulo,
pero sin precarga. En las disposiciones que se muestran, el rodamiento A est
sometido a una carga radial FrA y el rodamiento B a una carga radial FrB. Tanto FrA
como FrB se consideran siempre positivas incluso aunque acten en sentido
opuesto al mostrado en las figuras. Las cargas radiales actan en los centros de
presin de los rodamientos. Adems, acta una fuerza externa Ka sobre el eje (o
sobre el soporte). Los casos 1c y 2c tambin son vlidos cuando Ka=0.
Variable R
La variable R de la tabla tiene en cuenta las condiciones de contacto dentro del
rodamiento. Los valores de R se pueden obtener del diagrama mostrado a bajo,
como una funcin de la relacin Ka/C. Ka es la carga axial externa que acta sobre
el eje o el alojamiento y C es la capacidad de carga dinmica del rodamiento, que
debe soportar la carga axial externa. Para Ka = 0 use R = 1
El diagrama es vlido para rodamientos de los diseos B y BE, es decir, para un
contacto angular de 40. Para rodamientos con otros ngulos de contacto, se
debern utilizar otro tipo de ecuacin.

Para las parejas de rodamientos dispuestas espalda con espalda o cara a cara
P = Fr + 0.55Fa

cuando Fa/Fr 1.14

P = 0.57Fr + 0.93Fa

cuando Fa/Fr > 1.14

Fr y Fa representan las fuerzas que actan sobre la pareja de rodamientos.

Carga esttica equivalente


Para los rodamientos individuales y apareados dispuestos en tndem
P = 0,5 Fr + 0.26Fa
Si P0 < Fr, se deber usar P0 = Fr
A la hora de determinar la fuerza axial Fa se debe consultar la tabla de carga axial
para rodamientos de contacto angular (en la parte superior).

Para las parejas de rodamientos dispuestas espalda con espalda o cara a cara
P = Fr + 0.52Fa
Fr y Fa representan las fuerzas que actan sobre la pareja de rodamientos.
A la hora de determinar la fuerza axial Fa se debe consultar la tabla de carga axial
para rodamientos de contacto angular (en la parte superior).

Rodamientos de rodillos cilndricos


En un rodamiento de una hilera de rodillos cilndricos los rodillos siempre van
guiados entre las pestaas integrales "abiertas" de uno de los aros. Estas
pestaas "abiertas" combinadas con los extremos de los rodillos especialmente
diseados y con un acabado superficial especial, permiten una mejor lubricacin,
una menor friccin y por tanto una temperatura de funcionamiento ms baja.
El aro con las pestaas integrales junto con la corona de rodillos cilndricos se
pueden separar del otro aro. Esto permite un montaje y desmontaje ms sencillo,
particularmente cuando las condiciones de carga son tales que se necesitan
ajustes de interferencia para ambos aros.
Los rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos pueden soportar cargas
radiales elevadas y altas velocidades. Se fabrican con varios diseos diferentes, y
la principal diferencia reside en la configuracin de las pestaas. Los diseos ms
populares son NU, N, NJ y NUP.

Diseo NU
El aro exterior de los rodamientos con diseo NU tiene dos pestaas integrales,
mientras que el aro interior no lleva pestaas. Dicho diseo permite un

desplazamiento axial del eje respecto al alojamiento en ambos sentidos dentro del
propio rodamiento. Los rodamientos se usan por tanto como rodamientos libres.
Por motivos de fabricacin y de mantenimiento, las dos pestaas del aro exterior
de los rodamientos de gran tamao con diseo NU, identificadas mediante un n
de dibujo, no pueden ser integrales sino que tienen la forma de pestaas libres.

Diseo N

El aro interior tiene dos pestaas integrales y el aro exterior no lleva pestaas. El
rodamiento permite el desplazamiento axial del eje respecto al alojamiento en
ambos sentidos dentro del propio rodamiento. Los rodamientos se usan por lo
tanto como rodamientos libres

Diseo NJ

El aro exterior tiene dos pestaas integrales y el aro interior una. Los rodamientos
son por lo tanto apropiados para la fijacin axial de un eje en un sentido.

Diseo NUP
El aro exterior tiene dos pestaas integrales y el aro interior tiene una pestaa
integral y una pestaa no integral en la forma de una arandela suelta. Estos
rodamientos se pueden emplear para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Desplazamiento axial
Los rodamientos de rodillos cilndricos con aros interior o exterior sin pestaas, de
los diseos NU y N, y los rodamientos del diseo NJ con una pestaa integral en
el aro interior pueden soportar un cierto desplazamiento axial del eje con respecto
al alojamiento como resultado de la expansin trmica. Puesto que el
desplazamiento axial tiene lugar dentro del rodamiento y no entre el rodamiento y
el eje o el alojamiento, prcticamente se produce sin friccin durante el giro del
rodamiento. Los valores correspondientes al desplazamiento axial admisible "s",
de la posicin normal de un aro del rodamiento respecto al otro se muestran en las
tablas de rodamientos.

Rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos


Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de una hilera
de rodillos cilndricos, como todos los rodamientos de bolas o rodillos, deben
someterse siempre a una carga mnima determinada, en particular si han de
funcionar a altas velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios
rpidos en la direccin de la carga. Bajo tales condiciones, las fuerzas de inercia
de los rodillos y de la jaula, y el rozamiento en el lubricante, pueden perjudicar las

condiciones de rodadura del rodamiento y causar deslizamientos dainos entre los


rodillos y los caminos de rodadura. La carga radial mnima a aplicar a los
rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos se puede calcular con la frmula:

Donde
Frm = carga radial mnima, kN
kr = factor de carga radial mnima (vanse las tablas de productos)
= viscosidad del aceite a la temperatura de funcionamiento, mm2/s
n = velocidad de giro, rpm
nr = velocidad de referencia (ver tabla de rodamientos), rpm
dm = dimetro medio del rodamiento
= 0,5 (d + D), mm
Al iniciar el funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante es muy
viscoso, se pueden requerir cargas mnimas an mayores. El peso de los
componentes soportados por el rodamiento, junto con las fuerzas externas,
generalmente exceden la carga mnima requerida. Si no es el caso, el rodamiento
de una hilera de rodillos cilndricos debe ser sometido a una carga radial adicional

Capacidad de carga axial dinmica


Los rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos con pestaas en ambos aros,
pueden soportar cargas axiales adems de radiales. Su capacidad para soportar
cargas axiales viene determinada principalmente por la capacidad de las
superficies deslizantes en los contactos entre los extremos de los
rodillos/pestaas. Los factores principales que afectan esta capacidad de carga
son la lubricacin, la temperatura de funcionamiento y la evacuacin de calor del
rodamiento.
Asumiendo las condiciones citadas a continuacin, la carga axial admisible se
puede calcular con precisin suficiente con la siguiente frmula:

Donde
Fap = carga axial mxima admisible, kN
C0 = capacidad de carga esttica, kN
Fr = carga radial real del rodamiento, kN
n = velocidad de giro, rpm
d = dimetro del agujero del rodamiento, mm
D = dimetro exterior del rodamiento, mm
k1

factor a

= 1,5 para la lubricacin con aceite


= 1 para la lubricacin con grasa
k2 = factor a
= 0,15 para la lubricacin con aceite
= 0,1 para la lubricacin con grasa
Esta ecuacin se basa en condiciones consideradas tpicas para un
funcionamiento normal del rodamiento:

una diferencia de 60 C entre la temperatura de funcionamiento del


rodamiento y la temperatura de ambiente;
una prdida de calor especfica del rodamiento de 0,5 mW/mm2 C;
respecto a la superficie del dimetro exterior del rodamiento ( D B);
una relacin de viscosidad 2, consulte la seccin

Para la lubricacin con grasa, se puede utilizar la viscosidad del aceite base de la
grasa. Si es menor que 2, aumentar la friccin y habr un mayor desgaste.
Estos efectos se pueden reducir a bajas velocidades, por ejemplo, utilizando
aceites con agentes AW (anti-desgaste) y con aditivos EP (extrema presin).
Cuando los rodamientos estn lubricados con grasa y las cargas axiales actan
durante perodos ms largos, se recomienda utilizar una grasa que tenga buenas
propiedades de separacin de aceite a las temperaturas de funcionamiento (> 3 %

segn la normativa DIN 51817). Tambin se recomienda una lubricacin


frecuente.
Los valores para la carga admisible Fap obtenidos de la ecuacin de estabilidad
trmica, son vlidos para una carga axial constante y continua, y cuando existe un
suministro de lubricante apropiado a los contactos del extremo del rodillo/pestaa.
Cuando las cargas axiales actan solamente durante perodos breves, los valores
se pueden duplicar, o para cargas de choque se pueden triplicar, siempre que no
se excedan los lmites correspondientes a la resistencia de la pestaa que se
muestran a continuacin
Para evitar riesgos de rotura de las pestaas, la carga axial constante Fap aplicada
al rodamiento nunca deber exceder el valor numrico de:

0,0045 D1,5 para los rodamientos de la serie 2


0,0023 D1,7para los rodamientos de otras series

Cuando la carga axial acta slo ocasionalmente y durante perodos breves, Fa


nunca deber superar el valor numrico de

0,013 D1,5 para los rodamientos de la serie 2


0,007 D1,7para los rodamientos de otras series

Donde
Fa = la carga axial que acta constante u ocasionalmente, kN
D = dimetro exterior del rodamiento, mm
Para obtener una distribucin uniforme de la carga sobre las pestaas y una
precisin de funcionamiento del eje suficiente, cuando los rodamientos de una
hilera de rodillos cilndricos estn sometidos a cargas axiales elevadas, se deber
prestar especial atencin a la variacin axial y al tamao de las superficies de
apoyo de los componentes adyacentes. Para la pestaa del aro interior, por
ejemplo, el dimetro del apoyo se puede calcular con la frmula:
das = 0,5 (d1 + F)
Donde
das =dimetro del apoyo en el eje, mm
d1 = dimetro de la pestaa del aro interior, mm
F = dimetro del camino de rodadura del aro interior, mm

Cuando la desalineacin entre el aro interior y el exterior excede 1 minuto de arco,


la accin de la carga sobre la pestaa cambia considerablemente. Los factores de
seguridad incluidos en los valores orientados pueden ser inadecuados.

Carga dinmica equivalente


Cuando se usan rodamientos de rodillos cilndricos cargados dinmicamente como
rodamientos libres:
P = Fr
Si se utilizan rodamientos con pestaas tanto en el aro interior como exterior para
fijar un eje en uno o ambos sentidos, la carga dinmica equivalente se deber
calcular con la siguiente frmula:
P=F

cuando Fa/Fr e

P = 0,92 Fr + YFa

cuando Fa/Fr > e

Donde
e = valor limitante
= 0,2 para rodamientos de las series 18, 19, 10, 2, 3 y 4
= 0,3 para rodamientos de otras series
Y = factor de carga axial
= 0,6 para rodamientos de las series 18, 19, 10, 2, 3 y 4
= 0,4 para rodamientos de otras series
Puesto que los rodamientos de rodillos cilndricos cargados axialmente slo
funcionan de forma satisfactoria cuando estn sujetos a una carga radial que
acta simultneamente, la relacin Fa/Fr no deber exceder el valor 0,5.
Carga esttica equivalente
P0 = Fr

Rodamientos de bolas a rtula


El rodamiento de bolas a rtula es un invento de SKF. Tiene dos hileras de bolas y
un camino de rodadura esfrico comn en el aro exterior. El rodamiento es por
tanto auto alineable e insensible a las desalineaciones angulares del eje en
relacin al soporte. Es particularmente apropiado para aplicaciones donde se
pueden producir considerables desalineaciones o flexiones del eje. Adems, el
rodamiento de bolas a rtula es el que menos friccin tiene de todos los
rodamientos, lo que le permite una temperatura de funcionamiento ms baja,
incluso a altas velocidades.
Capacidad de carga axial
La capacidad de carga axial de un rodamiento de bolas a rtula, montado sobre un
manguito de fijacin en un eje liso sin un reborde integral, depende del rozamiento
entre el manguito y el eje. La carga axial permisible se puede calcular
aproximadamente con

Fap = 0,003 B d
Donde
Fap = Mxima carga axial admisible, kN
B = anchura del rodamiento, en mm
d = dimetro del agujero del rodamiento, en mm

Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de bolas a
rtula, como todos los rodamientos de bolas y rodillos, deben someterse siempre a
una carga mnima determinada, particularmente si han de funcionar a altas
velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios rpidos en la
direccin de carga. Bajo tales condiciones las fuerzas de inercia de las bolas y la
jaula, y el rozamiento en el lubricante, pueden perjudicar las condiciones de
rodadura del rodamiento y pueden causar movimientos deslizantes dainos entre
las bolas y los caminos de rodadura
La carga mnima requerida a aplicar a los rodamientos de bolas a rtula se puede
calcular con la siguiente frmula
Pm = 0,01 C0

Donde
Pm = carga mnima equivalente, kN
C0 = capacidad de carga esttica, kN (ver tablas de rodamientos)
Al iniciar el funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante es muy
viscoso, pueden requerirse cargas mnimas an mayores. El peso de los
componentes soportados por el rodamiento, junto con las fuerzas externas,
generalmente exceden la carga mnima requerida. Si no es el caso, el rodamiento
de bolas a rtula deber someterse a una carga radial adicional, por ejemplo,
mediante el incremento de la tensin de la correa o por otros medios similares

Carga dinmica equivalente


P = Fr + Y1Fa

cuando Fa/Fr e

P = 0,65 Fr + Y2Fa

cuando Fa/Fr > e

Encontrar los valores de Y1, Y2 y e en las tablas de rodamientos.

Carga esttica equivalente


P0 = Fr + Y0Fa
Encontrar los valores de Y0 en las tablas de rodamientos.

Rodamientos de rodillos cnicos


Los rodamientos de rodillos cnicos tienen los rodillos dispuestos entre unos
caminos de rodadura cnicos en los aros interior y exterior. Al prolongar las
superficies cnicas de ambos caminos de rodadura, convergen sobre un mismo
punto en el eje del rodamiento. Su diseo hace que los rodamientos de rodillos
cnicos sean especialmente adecuados para soportar cargas combinadas
(radiales y axiales). Su capacidad de carga axial viene determinada en gran
medida por el ngulo de contacto; cuanto mayor sea este ngulo, mayor ser la
capacidad de carga axial. El factor de clculo e sirve como indicacin del tamao
del ngulo; cuanto mayor sea el valor de e, mayor ser el ngulo de contacto y
ms apropiado ser el rodamiento para soportar cargas axiales.

Los rodamientos de rodillos cnicos suelen ser de diseo desarmable, es decir, el


cono que consta de aro interior, rodillos y jaula, forman una unidad que puede
montarse por separado del aro exterior (copa).
Los rodamientos de rodillos cnicos SKF tienen un perfil de contacto logartmico
que permite una distribucin ptima de la tensin en los contactos del
rodillo/camino de rodadura. El diseo especial de las superficies de deslizamiento
de la pestaa gua y el extremo grande de los rodillos, favorecen
considerablemente la formacin de una pelcula de lubricante en los contactos del
extremo del rodillo/pestaa. Las ventajas obtenidas incluyen una mayor fiabilidad
de funcionamiento y una menor sensibilidad a la desalineacin
Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de rodillos
cnicos, como todos los rodamientos de bolas y rodillos, deben someterse
siempre a una carga mnima determinada, particularmente si han de funcionar a
altas velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios rpidos en la
direccin de la carga. Bajo tales condiciones las fuerzas de inercia de los rodillos y
la jaula, y el rozamiento en el lubricante, pueden perjudicar las condiciones de
rodadura del rodamiento y pueden causar movimientos deslizantes dainos entre
los rodillos y los caminos de rodadura
La carga radial mnima requerida en los rodamientos de rodillos cnicos SKF
estndar, se puede calcular con la frmula
Frm = 0,02 C
Donde
Frm = carga radial mnima, kN
C = capacidad de carga dinmica, kN (ver tablas de rodamientos)

Al iniciar su funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante es muy


viscoso, se pueden requerir cargas mnimas an mayores. El peso de los
componentes, junto con las fuerzas externas, generalmente exceden la carga
mnima requerida. Si no es el caso, el rodamiento de una hilera de rodillos cnicos
debe someterse a una carga radial adicional, que puede lograrse fcilmente
aplicando una precarga.

Carga dinmica equivalente


P = Fr

cuando Fa/Fr e

P = 0,4 Fr + YFa

cuando Fa/Fr > e

Los valores de los factores de clculo e Y se muestran en las tablas de


rodamientos.

Carga esttica equivalente


P0 = 0,5Fr + Y0Fa
Cuando P0 < Fr, se toma P0 = Fr. El valor del factor de clculo Y0 se muestra en las
tablas de rodamientos

Determinacin de las fuerzas axiales


Al aplicar una carga radial a un rodamiento de una hilera de rodillos cnicos, la
carga se transmite de un camino de rodadura a otro en un ngulo al eje del
rodamiento y se inducir una fuerza axial interna en el rodamiento. Esto se debe
tener en cuenta al calcular las cargas equivalentes del rodamiento para
disposiciones de rodamientos que consten de dos rodamientos individuales y/o
parejas de rodamientos en tndem.
Las ecuaciones necesarias se muestran en la tabla siguiente para las distintas
disposiciones de rodamientos y los distintos tipos de carga. Las ecuaciones slo
son vlidas si los rodamientos se ajustan uno contra otro con un juego
prcticamente cero, pero sin ninguna precarga. En las disposiciones que se
muestran, el rodamiento A est sujeto a una carga radial FrA y el rodamiento B a
una carga radial FrB. Los valores de las cargas FrA y FrB se consideran siempre
positivos incluso cuando actan en la direccin contraria a la que se muestra en
las figuras. Las cargas radiales actan en los centros de presin de los
rodamientos (ver dimensin a en la tabla de rodamientos).

Adems una fuerza externa Ka acta sobre el eje (o sobre el soporte). Los casos
1c y 2c tambin son vlidos cuando Ka = 0. Los valores del factor Y se muestran
en las tablas de rodamientos.

Rodamientos CARB
El rodamiento toroidal CARB es un tipo de rodamiento radial de rodillos totalmente
nuevo. Este rodamiento de rodillos, compacto y autoalineable, fue diseado por
SKF y lanzado al mercado en 1995. En un diseo nico, combina la capacidad de
autoalineacin del rodamiento de rodillos a rtula con la libertad de
desplazamiento axial de los rodamientos de rodillos cilndricos. Tambin puede
tener la reducida seccin transversal normalmente asociada con los rodamientos
de agujas
La aplicacin de los rodamientos CARB cubre un amplio rango de carga radial.
Han sido diseados exclusivamente como rodamientos libres y como tales, su
excelente combinacin de autoalineacin y desplazamiento axial, abre un nuevo
mundo de posibilidades para ahorrar espacio, peso y costes de produccin.
Desplazando axialmente los aros entre s intencionadamente, es posible ajustar de
modo preciso el juego radial interno del rodamiento.
Los rodamientos CARB permiten disposiciones ms pequeas y ligeras ofreciendo
un rendimiento igual o superior, p.ej. en cajas de engranajes planetarios.
Simplifican la disposicin de los rodamientos para ejes largos sujetos a cambios
de temperatura. Se ha comprobado que al usar rodamientos CARB, se reducen
los niveles de vibracin, p.ej. en mquinas papeleras o en ventiladores.
El CARB es un rodamiento de una hilera, de rodillos largos, ligeramente
abombados y simtricos. Los caminos de rodadura de ambos aros son cncavos y
estn situados simtricamente en el centro del rodamiento. La combinacin ptima
de los perfiles de ambos caminos de rodadura, garantizan una distribucin
adecuada de la carga sobre el rodamiento, proporcionando un bajo nivel de
rozamiento.
Los rodillos de los rodamientos CARB son autoguiados, es decir, siempre se
colocarn de modo que la carga se distribuya de modo uniforme a lo largo del
rodillo, independientemente de si el aro interior est desplazado axialmente y/o
desalineado respecto al aro exterior.
La capacidad de carga del rodamiento CARB es muy alta incluso cuando tiene que
compensar desalineaciones angulares o desplazamientos axiales. El resultado es
una disposicin de rodamientos altamente fiable y con una gran vida til.

Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos CARB, como
todos los rodamientos de bolas y de rodillos, deben someterse siempre a una
determinada carga mnima, particularmente si han de funcionar a altas
velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios rpidos en la
direccin de carga. Bajo tales condiciones las fuerzas de inercia de los rodillos y la
jaula, y la friccin en el lubricante, pueden perjudicar las condiciones de rodadura
del rodamiento y causar deslizamientos dainos entre rodillos y caminos de
rodaduura.
La carga mnima requerida para los rodamientos CARB con jaula, se puede
calcular con la frmula:
Frm = 0,007 C0
Y para los rodamientos sin jaula, con la frmula:
Frm = 0,01 C0
Donde
Frm = carga radial mnima, kN
C0 = capacidad de carga esttica, kN (ver tablas de rodamiento)
En algunas aplicaciones no es posible alcanzar o exceder la carga mnima
requerida. No obstante, los rodamientos con jaula lubricados con aceite permiten
una carga mnima menor. Esta carga puede calcularse cuando n/nr 0,3 con la
frmula:
Frm = 0,002 C0
Y cuando 0,3 < n/nr 2 con la frmula:

Donde
Frm = carga radial mnima, kN
C0 = capacidad de carga esttica, kN (ver las tablas de rodamientos)
n = velocidad de giro, rpm

nr = velocidad de referencia, rpm (ver las tablas de rodamientos)


Al iniciar el funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante es muy
viscoso, pueden requerirse cargas mnimas an mayores que Frm = 0,007 C0 y
0,01 C0 respectivamente. El peso de los componentes soportado por el
rodamiento, junto con las fuerzas externas, generalmente exceden la carga
mnima requerida. Si no es el caso, el rodamiento CARB debe someterse a una
carga radial adicional.

Carga dinmica equivalente


Puesto que el rodamiento CARB slo puede soportar cargas radiales
P = Fr
Carga esttica equivalente
Puesto que el rodamiento CARB slo puede soportar cargas radiales
P0 = Fr

Rodamientos axiales de bolas


Los rodamientos axiales de bolas de simple efecto constan de una arandela de
eje, una arandela de alojamiento y una corona axial de bolas. Los rodamientos son
desarmables de modo que el montaje resulta sencillo ya que las arandelas y la
corona de bolas pueden montarse por separado.
Hay tamaos ms pequeos con una superficie de asiento plana en la arandela de
alojamiento o con una superficie de asiento esfrica. Los rodamientos con una
arandela de alojamiento esfrica pueden utilizarse con una arandela de asiento
esfrica para compensar la desalineacin entre la superficie de apoyo en el
alojamiento y el eje. SKF suministra las arandelas de asiento esfricas, pero
debern pedirse por separado.
Los rodamientos axiales de bolas de simple efecto, como su propio nombre indica,
pueden soportar cargas axiales en una direccin y por tanto fijar un eje axialmente
en una direccin. No debern someterse a ninguna carga radial

Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos axiales de
bolas, como todos los rodamientos de bolas y rodillos, deben someterse siempre a
una carga mnima determinada, particularmente si han de funcionar a altas
velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios rpidos en la
direccin de la carga. Bajo tales condiciones las fuerzas de inercia de las bolas y
la(s) jaula(s), y el rozamiento en el lubricante, pueden perjudicar las condiciones
de rodadura del rodamiento, causando movimientos deslizantes dainos entre las
bolas y los caminos de rodadura.
La carga axial mnima a aplicar a los rodamientos axiales de bolas se puede
calcular con la siguiente frmula:

Donde
Fam = carga axial mnima, kN
A = factor de carga mnima (ver las tablas de rodamientos)
n = velocidad de giro, rpm
Al comenzar el funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante es
muy viscoso, pueden requerirse cargas mnimas an mayores. El peso de los
componentes soportados por el rodamiento, particularmente cuando el eje est en
posicin vertical, junto con las fuerzas externas, generalmente exceden la carga
mnima requerida. Si no es el caso, el rodamiento axial de bolas deber
precargarse, p.ej. mediante muelles.

Rodamientos axiales de bolas


P = Fa

Carga esttica equivalente


P0 = Fa

Rodamientos axiales de rodillos cilndricos


Los rodamientos axiales de rodillos cilndricos son adecuados para disposiciones
que tengan que soportar grandes cargas axiales. Adems, son relativamente
insensibles a las cargas de choque, son muy rgidos y requieren un espacio axial
mnimo. Se suministran, como estndar, como rodamientos de simple efecto y
slo pueden soportar cargas axiales en un sentido.
Los rodamientos axiales de rodillos cilndricos tienen una forma y un diseo
sencillo y se fabrican con una hilera y con dos hileras de rodillos cilndricos. Los
rodamientos de las series 811 y 812 se suelen utilizar principalmente cuando la
capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es inadecuada.
La superficie cilndrica de los rodillos est ligeramente bombeada hacia sus
extremos. Por tanto, el perfil del contacto prcticamente elimina las tensiones
dainas en los bordes. Los rodamientos son desarmables, por lo que los
componentes individuales pueden montarse por separado

Carga mnima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos axiales de
rodillos cilndricos, como todos los rodamientos de bolas y rodillos, deben
someterse siempre a una carga mnima determinada, particularmente si han de
funcionar a altas velocidades o estn sujetos a altas aceleraciones o cambios
rpidos en la direccin de carga. Bajo tales condiciones las fuerzas de inercia de
los rodillos y la jaula, y el rozamiento en el lubricante, pueden perjudicar las
condiciones de rodadura del rodamiento y pueden causar movimientos deslizantes
dainos entre los rodillos y los caminos de rodadura.
La carga mnima a aplicar a los rodamientos axiales de rodillos cilndricos se
puede calcular con la siguiente frmula:

Donde
Fam = carga axial mnima, kN
C0 = capacidad de carga esttica (ver las tablas de rodamientos), kN
A = factor de carga mnima (ver las tablas de rodamientos)
n = velocidad de giro, rpm
Al iniciar el funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante es muy
viscoso, pueden requerirse cargas mnimas an mayores. El peso de los
componentes soportados por el rodamiento, particularmente cuando el eje est en
posicin vertical, junto con las fuerzas externas, generalmente exceden la carga
mnima requerida. Si no es el caso, el rodamiento axial de rodillos cilndricos
deber precargarse, p.ej. mediante muelles o con una tuerca de eje.

Carga dinmica equivalente


P = Fa
Carga esttica equivalente
P0 = Fa

Roldanas
Las roldanas, que son rodamientos con un aro exterior de paredes particularmente
gruesas, pueden absorber cargas elevadas as como cargas de choque. Son
unidades listas para montar y estn diseadas para todo tipo de mandos de leva,
pistas de rodadura, sistemas de transporte, etc.
Las roldanas estn basadas en los rodamientos de bolas, los rodamientos de
agujas y los rodamientos de rodillos cilndricos. Debido a su amplia variedad de
diseos, son adecuadas para las ms diversas condiciones de funcionamiento.

rodillos de leva

rodillos de apoyo

rodillos de leva con eje

Rodillos de leva
Los rodillos de leva son rodamientos de bolas con un aro exterior de paredes
particularmente gruesas. Son unidades listas para montar y prelubricadas, y se
utilizan para todo tipo de mandos de leva, sistemas de transporte, etc. Estn
disponibles en diseo estrecho y en diseo ancho con superficie de rodadura
bombeada. Los rodillos anchos tambin se encuentran disponibles con superficie
de rodadura plana. Los rodillos de leva con superficies de rodadura coronadas se
deben utilizar siempre que se esperen desalineaciones angulares con respecto a
la pista de rodadura, y donde las tensiones en los bordes se deban minimizar.

Capacidad de carga
En contraste con los rodamientos de bolas normales, cuyos aros exteriores van
apoyados en todo su dimetro exterior en el agujero del alojamiento, el aro exterior
de un rodillo de leva tiene nicamente una pequea superficie de contacto de
rodadura, p.ej., un rail o leva. La superficie de contacto real depende de la carga
radial aplicada y del bombeo de la superficie de rodadura. La deformacin del aro
exterior causada por este contacto limitado altera la distribucin de la fuerza en el
rodamiento y por lo tanto influye sobre la capacidad de carga. Las capacidades de
carga dadas en la tabla de productos tienen esto en cuenta. Respecto a esta
deformacin y a la resistencia del aro exterior, no slo es necesario utilizar las
capacidades de carga dinmica y esttica, sino tambin no exceder las cargas
radiales dinmicas mximas permisibles.
La capacidad de soportar cargas dinmicas depende de la vida til requerida, pero
en lo que respecta a la deformacin y a la resistencia del aro exterior, no se
deber exceder el valor de la carga radial dinmica mxima Fr.
La carga esttica permisible para un rodillo de leva viene determinada por el
menor de los valores F0r y C0. Si los requisitos respecto a un funcionamiento
suave estn por debajo de lo normal, la carga esttica puede exceder el valor C0
pero nunca deber exceder la carga radial esttica mxima permisible F0r.
No obstante, si el rodillo de leva est montado como un rodamiento normal en el
agujero de un soporte, se debern utilizar las capacidades de carga indicadas bajo
el encabezamiento "Rodamiento" para seleccionar el tamao.

Capacidad de carga - Capacidad de carga axial


Los rodillos de levas estn diseados para cargas predominantemente radiales. Si
las cargas axiales actan sobre el aro exterior, p.ej. como ocurre cuando el rodillo
de leva se desliza por una pestaa gua, se producirn pares de vuelco en el
rodillo de leva que podran reducir su vida til.

Lubricacin
Para que los rodamientos funcionen de un modo fiable, deben estar
adecuadamente lubricados con el fin de evitar el contacto metlico directo entre
los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas. El lubricante
tambin evita el desgaste y protege las superficies contra la corrosin. Por tanto,
la eleccin del lubricante y el mtodo de lubricacin adecuado para cada
aplicacin, as como el mantenimiento apropiado, son de gran importancia.
Existe una extensa gama de grasas y aceites disponibles para la lubricacin de los
rodamientos y tambin existen lubricantes slidos para, por ejemplo, temperaturas
extremas. La seleccin del lubricante depende fundamentalmente de las
condiciones de funcionamiento, es decir, del margen de temperaturas y
velocidades, as como de la influencia del entorno.
Las temperaturas de funcionamiento ms favorables se obtienen cuando el
rodamiento contiene la cantidad mnima de lubricante necesaria para proporcionar
una lubricacin fiable. Sin embargo, cuando el lubricante tiene funciones
adicionales que realizar, como obturar o extraer el calor del rodamiento, entonces
se necesitan mayores cantidades.
El lubricante en una disposicin de rodamientos, pierde gradualmente sus
propiedades de lubricacin a causa del trabajo mecnico, el envejecimiento y la
acumulacin de contaminacin. Por tanto, es necesario reponer o renovar la grasa
y filtrar y cambiar el aceite a intervalos regulares.
La informacin y las recomendaciones incluidas en esta seccin estn
relacionadas con los rodamientos sin obturaciones o placas de proteccin
integrales.
La vida til de la grasa en los rodamientos obturados suele superar la del propio
rodamiento, de manera que, con algunas excepciones, no se prev la
relubricacin de estos rodamientos.
Nota:
Pueden existir diferencias en las propiedades de lubricacin en lubricantes
aparentemente iguales (especialmente grasas) fabricados en distintos lugares. Por
tanto, SKF no puede asumir ninguna responsabilidad en cuanto al lubricante o sus
prestaciones. Se recomienda al usuario que especifique con detalle las
propiedades de lubricacin, con el fin de conseguir el lubricante adecuado para la
aplicacin.

Lubricacin con grasa


Bajo condiciones normales de funcionamiento, es posible utilizar grasa para
lubricar los rodamientos en la mayora de las aplicaciones.
La ventaja de la grasa con respecto al aceite, es que es ms fcil de retener en la
disposicin de rodamientos, particularmente con ejes inclinados o verticales, y
tambin ayuda a obturar la disposicin contra los contaminantes, la humedad o el
agua.
Una cantidad excesiva de grasa provoca un rpido aumento de temperatura en el
interior del rodamiento, particularmente cuando ste funciona a altas velocidades.
Por regla general, solamente el rodamiento debe quedar completamente lleno de
grasa en el momento de la puesta en marcha, mientras que el espacio libre que
queda en el alojamiento debe estar parcialmente cubierto. Antes de que el
rodamiento funcione a altas velocidades, se debe permitir que el exceso de grasa
en el rodamiento se asiente o se elimine durante un perodo de rodaje. Al final del
perodo de rodaje la temperatura de funcionamiento habr descendido
considerablemente, lo que indica que la grasa se ha distribuido adecuadamente en
la disposicin.
No obstante, cuando los rodamientos van a funcionar a velocidades lentas y se
requiere una buena proteccin contra la contaminacin y la corrosin, es
aconsejable llenar el alojamiento completamente con grasa.

Lubricacin con aceite


Normalmente, la lubricacin con aceite se emplea cuando las elevadas
velocidades o las altas temperaturas de funcionamiento no permiten el uso de
grasa, cuando es necesario evacuar del rodamiento el calor producido por la
friccin o de origen externo, o cuando los componentes adyacentes (engranajes,
etc.) estn lubricados con aceite.
Con el fin de aumentar la vida til del rodamiento, se prefiere el uso de una
lubricacin con aceite limpio, es decir, la lubricacin por circulacin de aceite bien
filtrado, el mtodo de inyeccin de chorro de aceite y el mtodo de proyeccin de
gotas de aceite con una filtracin del aire y del aceite.
Cuando se utilizan los mtodos de lubricacin por circulacin de aceite y por
proyeccin de gotas de aceite, se deben proporcionar conductos con unas
dimensiones adecuadas que permitan que el aceite que circula por el rodamiento
pueda salir de la disposicin.

Lubricacin con aceite - Aceites lubricantes - Seleccin del aceite lubricante

La seleccin del aceite est basada fundamentalmente en la viscosidad requerida


para proporcionar una lubricacin adecuada del rodamiento a la temperatura de
funcionamiento. La viscosidad del aceite depende de la temperatura, y disminuye
con el aumento de la misma. La relacin entre la temperatura y la viscosidad se
muestra en el ndice de viscosidad VI. Los aceites recomendados para la
lubricacin de los rodamientos son los que tienen un alto ndice de viscosidad, de
95 como mnimo (aceites cuya viscosidad vara poco con la temperatura).
Para que se forme una pelcula de aceite suficientemente espesa en la zona de
contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura, el aceite deber
conservar una viscosidad mnima a la temperatura de funcionamiento. La
viscosidad cinemtica mnima 1 requerida a la temperatura de funcionamiento
para proporcionar una lubricacin adecuada, se puede determinar con el grafico
Estimacin de la viscosidad cinemtica mnima a la temperatura de
funcionamiento, con tal de que se emplee un aceite mineral. Cuando se conoce
la temperatura de funcionamiento, los valores de viscosidad correspondientes a la
temperatura de referencia de 40 C internacionalmente normalizada, es decir, la
clase de viscosidad ISO VG, se pueden obtener del Viscosidad cinemtica a la
temperatura de referencia, para un ndice de viscosidad de 95.

Estimacin de la viscosidad
cinemtica mnima a la
temperatura de
funcionamiento

Viscosidad cinemtica a la
temperatura de referencia

Ciertos tipos de rodamientos, p.ej. los rodamientos de rodillos a rtula, los


rodamientos CARB, los rodamientos de rodillos cnicos y los rodamientos axiales
de rodillos a rtula, suelen tener una temperatura de funcionamiento ms alta que
otros tipos de rodamientos, p.ej. los rodamientos rgidos de bolas y los
rodamientos de rodillos cilndricos, bajo condiciones de funcionamiento
equivalentes.
A la hora de seleccionar un aceite se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:

La vida til del rodamiento se puede prolongar seleccionando un aceite con


una viscosidad cinemtica a la temperatura de funcionamiento que sea
ms alta que la viscosidad 1 que se muestra en la grafica Estimacin de
la viscosidad cinemtica mnima a la temperatura de funcionamiento.
A > 1 se puede conseguir seleccionando un aceite mineral con una
viscosidad ISO VG ms alta o usando un aceite con un ndice de viscosidad
mayor que VI, con al menos el mismo coeficiente de presin-viscosidad.
Puesto que el aumento de viscosidad eleva la temperatura de
funcionamiento, a menudo la ventaja de este mtodo est limitada.

Cuando la relacin de viscosidad = /1 es menor que 1, se recomienda


que el aceite contenga aditivos EP, y si es menor que 0,4 se hace
necesario el uso de un aceite con tales aditivos. Un aceite con aditivos EP
puede mejorar tambin la fiabilidad de funcionamiento cuando es mayor
que 1, con rodamientos de tamao mediano o grande. Debe recordarse que
algunos aditivos EP pueden ser perjudiciales.

Existen muchas aplicaciones que requieren un rodamiento de diseo especial.


Una de estas situaciones es la falta de espacio para colocar un rodamiento
normal.
Para situaciones en donde el espacio es an mas reducido, existen rodamientos
sin aro exterior que se denominan "corona de agujas" y rodamientos denominados
"casquillos de agujas" compuestos por agujas y un aro exterior de acero delgado.
Los rodamientos de agujas tambin se aplican para cargas axiales en donde las
agujas (o mas exactamente los troncos de cono) se ordenan en un canastillo y
puede tener aros de variados espesores, aprovechando el espacio disponible.

Cuando se realiza el diseo de un montaje, se pueden usar soportes completos


que incluyen el rodamiento, los sellos y una base de apoyo que puede ser "de pie"
con dos perforaciones para unirlos a una estructura o de "brida" para unirse a una
plancha. En la figura se aprecian dos soportes de pie y uno brida del tipo SY que
adems son a rtula.

Finalmente, en la figura se aprecian dos rodamientos lineales, utilizados para el


desplazamiento de unos objetos a lo largo de un riel. El rodamiento partido es para
desplazamientos lineales y el rodamiento entero puede utilizarse para
desplazamiento lineal y rotacional.

Deslizadores lineales de rodamientos

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