III.

MARCO TEORICO
Los puentes son una de las grandes construcciones del hombre en la
historia que hoy en da existen; los romanos fueron grandes constructores de
puentes principalmente de madera y posteriormente roca que permitan una
mejor interconexin entre las ciudades de mayor desarrollo hasta zonas rurales. A
principios del siglo XX, comenz a utilizarse el hormign en la construccion de
puentes como material de relleno y luego formando estructuras, principalmente en
puentes de arco aplicando a gran escala las tcnicas de prefabricacin y pos
tensado. Adems a principios de este siglo se construye- ron los primeros puentes
mviles de tipo giratorio en Alemania, utilizados para el paso de trenes.
El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos
medios de fabricacin y montaje para conseguir que las estructuras parciales se
soporten a s mismas y conocer que comportamiento resistente va a tener con una
eficiencia estructural expresada mediante la frmula b=2n-3, que representa una
estructura rgida isosttica. En cuanto a la estructura arquitectnica de un puente
distinguimos: Anden, arcada, estribos, acitara, zampa, zapatas, etc.
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas
de tensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas
en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas
principales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. La separacin de
fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en
tensin son distintos en forma y disposicin. En otros casos las fuerzas pueden
estar distribuidas entre un gran nmero de miembros, tal como en uno apuntalado,
o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas.
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de
carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales.El puente que resista la mayor carga es el ms eficiente. Una medicin
ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una
cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el mltiplo de este
peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa de los
materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
Los principales materiales que se emplean para la edificacin de los puentes son:

Piedra
Madera
Acero
Hormign armado (concreto)
Hormign pretensado

2.1.

Hormign pos tensado

Mixtos
PUENTES COLGANTES

En este tipo de puentes el tablero cuelga mediante unos tirantes, sometidos a

traccin, de cables sustentadores que, a su vez, son soportados por unas altas
pilas y cuyos extremos se anclan en macizos de hormign empotrados en el
terreno. El tablero suele ser una viga metlica de celosa metlica, para que tenga
la rigidez adecuada. Los cables metlicos adoptan la forma parablica y son de
gran flexibilidad, aunque sus dimetros alcanzan el metro. En el clculo de estos
puentes es esencial considerar el efecto del viento porque se trata de estructuras
muy ligeras para las luces que salvan. Son el tipo de puentes indicados para
grandes luces, como en desembocaduras de ros cuya navegabilidad quiera
conservarse. La luz mxima alcanzada es de 1.298 m, en el Verrazano Bridge, en
Nueva York; sin embargo, el puente colgante ms largo del mundo es el Mackinac,
tambin en Estados Unidos. En Europa, el mayor es el de Lisboa, sobre el ro
Tajo. El principio resistente del puente colgante est pensado para la estructura
metlica, pero ltimamente se ha aplicado el hormign pretensado, como por
ejemplo en el puente de Maracaibo, en Venezuela.

VENTEJAS

El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material

empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.

Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcosmuy

altos.

No necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo

construir sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el
trfico martimo o de aguas muy turbulentas.

Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos severos y

terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms grande y fuerte

Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de

fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico.
Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.

Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza
en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se
trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.

cmo intervienen las fuerzas en la construccin de un puente colgante?

fuerza de traccin

La fuerza de traccin es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la

aplicacin de dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la traccin.
La fuerza de traccin es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos
fuerza que soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.)
El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del puente
colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente
hasta el pasado siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se
encuentra en las zonas montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas
formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales
de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas.
Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la
traccin. Algunas de ellas son:
elasticidad
plasticidad
ductilidad
fragilidad
Ejemplo de fuerza de traccin:
Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del columpio se
encuentran bajo tensin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y
por el otro, la fuerza hacia arriba de los goznes de los que cuelga el columpio.
Pero a diferencia del caso de la silla, las dos fuerzas tienden a estirar los tirantes;
a este tipo de fuerzas se les llama de tensin (tambin llamados de traccin.)
Fuerza de compresin
La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que existe
dentro de un slido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a
una reduccin de volumen o un acortamiento en determinada direccin.
La fuerza de compresin es la contraria a la de traccin, intenta comprimir un
objeto en el sentido de la fuerza.
La fuerza de compresin es un estado de tensin en el cual las partculas se
aprietan entre s. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla
sometida a una solicitacin a la compresin.

Compresin es el estado de tensin en el cual las partculas se "aprietan" entre s.

Una columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresin, por
ese motivo su altura disminuye por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a las
producidas por traccin, hay un acortamiento en la direccin de la aplicacin de la
carga y un ensanchamiento perpendicular a esta direccin, esto debido a que la
cantidad de masa del cuerpo no vara. Las solicitaciones normales son aquellas
fuerzas que actan de forma perpendicular a la seccin; por lo tanto, la
compresin es una solicitacin normal a la seccin ya que en las estructuras de
compresin dominante la forma de la estructura coincide con el camino de las
cargas hacia los apoyos, de esta forma, las solicitaciones actan de forma
perpendicular provocando que las secciones tienden a acercarse y "apretarse".
Un ejemplo de fuerza de compresin es cuando te sientas en una silla, sus patas
se encuentran bajo compresin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia
abajo y por el otro, la fuerza hacia arriba. Estas dos fuerzas tienden a comprimir la
pata de la silla. Normalmente las sillas se construyen con materiales que son muy
resistentes a la compresin.
El hormign es un material que resiste fuertemente a compresin, pero es muy
frgil a esfuerzos de traccin.
Fuerza gravitatoria
La gravitacin es la fuerza de atraccin mutua que experimentan los cuerpos por
el hecho de tener una masa determinada. La existencia de dicha fuerza fue
establecida por el matemtico y fsico ingls Isaac Newton en el siglo XVII, quien,
adems, desarroll para su formulacin el llamado clculo de fluxiones (lo que en
la actualidad se conoce como clculo integral).
Bien aplicando la Tercera Ley de Newton: (por cada fuerza que acta sobre un
cuerpo, ste realiza una fuerza igual pero de sentido opuesto sobre el cuerpo que
la produjo. Dicho de otra forma: Las fuerzas siempre se presentan en pares de
igual magnitud, sentido opuesto y estn situadas sobre la misma recta.)
En un puente colgante deber soportar el peso, a travs de los cables, y habr
una tensin y deber ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los
anclajes (contraria sino el puente se va para abajo). El viento tambin se toma en
cuenta.Si ya has visto fuerzas vectoriales, es ah donde se aplican
los principios bsicos. Un ejemplo si no te hundes en el piso, es porque existe una
fuerza de igual direccin y magnitud, pero de sentido contrario.
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente y el peso
propio del puente (por supuesto ah es donde interviene la gravedad).Despus
tienes la accin de los vientos, del agua si est construido sobre ella, etc.Digamos
que el aspecto principal a tener en cuenta es que el puente debe soportar su
propio peso y la carga transmitindolo a los cimientos a travs de las columnas.
Se utilizan cables para soportar los tramos horizontales y de esta manera el peso
es transmitido a la columna.La ley formulada por Newton y que recibe el nombre
de ley de la gravitacin universal, afirma que la fuerza de atraccin que
experimentan dos cuerpos dotados de masa es directamente proporcional

al producto de sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia

que los separa (ley de la inversa del cuadrado de la distancia). La ley incluye una
constante de proporcionalidad (G) que recibe el nombre de constante de la
gravitacin universal y cuyo valor, determinado mediante experimentos muy
precisos, es de:
Para determinar la intensidad del campo gravitatorio asociado a un cuerpo con
un radio y una masa determinados, se establece la aceleracin con la que cae un
cuerpo de prueba (de radio y masa unidad) en el seno de dicho campo.
Mediante la aplicacin de la segunda ley de Newton tomando los valores de la
fuerza de la gravedad y una masa conocida, se puede obtener la aceleracin de la
gravedad.
Dicha aceleracin tiene valores diferentes dependiendo del cuerpo sobre el que se
mida; as, para la Tierra se considera un valor de 9,8 m/s (que equivalen a 9,8
N/kg), mientras que el valor que se obtiene para la superficie de la Luna es de tan
slo 1,6 m/s, es decir, unas seis veces menor que el correspondiente a nuestro
planeta, y en uno de los planetasgigantes del sistema solar, Jpiter, este valor
sera de unos 24,9 m/s.En un sistema aislado formado por dos cuerpos, uno de
los cuales gira alrededor del otro, teniendo el primero una masa mucho menor que
el segundo y describiendo una rbita estable y circular en torno al cuerpo que
ocupa el centro, la fuerza centrfuga tiene un valor igual al de la centrpeta debido
a la existencia de la gravitacin universal.A partir de consideraciones como sta es
posible deducir una de las leyes de Kepler (la tercera), que relaciona el radio de la
rbita que describe un cuerpo alrededor de otro central, con el tiempo que tarda en
barrer el rea que dicha rbita encierra, y que afirma que el tiempo es proporcional
a 3/2 del radio. Este resultado es de aplicacin universal y se cumple asimismo
para las rbitas elpticas, de las cuales la rbita circular es un caso particular en el
que los semiejes mayor y menor son iguales.
Fuerza de cortante
La tensin cortante o tensin de corte es aquella que, fijado un plano, acta
tangente al mismo. Se suele representar con la letra griega tau En piezas
prismticas, las tensiones cortantes aparecen en caso de aplicacin de un
esfuerzo cortante o bien de un momento torsor
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser un
paralelo a la seccin transversal (i. e., uno perpendicular al eje longitudinal). A
diferencia del esfuerzo normal, es ms difcil de apreciar en las vigas ya que su
efecto es menos evidente.
Ejemplo de fuerzas cortantes:
Pensemos en el puente hecho con un tronco de rbol. Cuando te paras a la mitad
de este puente, el tronco no se estira ni se comprime pero la fuerza de tu peso
tiende a fracturarlo en su centro. La fuerza de tu peso y las que se generan en los
dos puntos de apoyo del rbol sobre el suelo no estn alineadas. A este tipo de
fuerzas que actan en los extremos del tronco y a la fuerza que se imprime en su

parte central, se les llama cortantes, y la mayora de los materiales son poco
resistentes a ellas.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una
parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele
estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables
principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales,
estos pueden ser muy delgados, como son, por ejemplo, en el Puente de Severn,
Inglaterra.
Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de la
pista y de los vehculos que estn siendo soportados, unos cables de un puente
colgante formarn una parbola (muy similar a una catenaria, la forma de los
cables principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser
visto por un gradiente constante que crece con el crecimiento linealde la distancia,
este incremento en el gradiente a cada conexin con la pista crea un aumento
neto de la fuerza. Combinado con las relativamente simples constituidas puestas
sobre la pista actual, esto hace que los puentes colgantes sean ms simples de
disear, calcular y analizar que los puentes atirantados, donde la pista est en
compresin.

TIPOS DE SUSPENSIN
La suspensin en los puentes ms antiguos puede hacerse por cadenas o barras
enlazadas(ver: Puente de las Cadenas de Budapest), pero los puentes modernos
tienen mltiples cables de acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos
cables con defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son una
pequea amenaza, mientras que un solo eslabn o barra malo o con defectos
puede eliminar el margen de calidad o echar abajo la estructura.

TIPOS DE TABLEROS EN LOS PUENTES COLGANTES

La mayora de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para
soportar la carretera (en consideracin a los efectos desfavorables que muestran

los puentes con placas laterales verticales, como se vio en el desastre del puente
de Tacoma Narrows) Recientes desarrollos enaerodinmica de puentes han
permitido la reintroduccin de estructuras laterales en la plataforma. En la
ilustracin de la derecha ntese la forma muy aguzada en el borde y la pendiente
en la parte inferior del tablero. Esto posibilita la construccin de este tipo sin el
peligro de que se generenremolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan
retorcerse al puente como ocurri con el puente de Tacoma Narrows.