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Entrenamiento - Asistencia Tcnica

Caja de Cambios de 5 Velocidades


MQ200-02T Polo

ndice
Introduccin
Caja de cambios manual 02T
Design modular
La carcasa
Componentes mecnicos de la caja de cambios
Design de la caja de cambios
Vista general del sistema
Eje primario
Eje secundario
El soporte de los rodamientos
Sistema de sincronizacin doble para las 1 y 2 velocidades
El diferencial
Flujo de fuerza
Flujo de fuerza de la caja de cambios
Mandos de la caja de cambios
Mando exterior de la caja de cambios
Mando interior de la caja de cambios
Movimiento de seleccin
Movimiento de conexin
Bloqueo de la marcha atrs
Servicio
Ajuste de los cables de mando del cambio
Soltando los cables de mando
Traba del eje de seleccin
Bloqueo de la palanca de engrane
Fijacin de los cables de mando
Componentes elctricos
Indicador de velocidad - G22
Interruptor de la marcha atrs - F4

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Introduccin
Caja de cambios manual 02T
La nueva caja de cambios manual 027 de 5
marchas, de la serie MQ200, fue elegida para
ser montada en el Polo, tanto para el motor
1.6 , como para el 2.0 .
La caja de cambios 02T fue desarrollada con
dos conjunto de ejes huecos que la tornan
extremamente leve, considerando tambin que
la carcasa est fabricada en magnesio.
A pesar de esta construccin leve, la caja de
cambios puede transmitir pares de fuerza
superiores, hasta de 200 Nm.
Debido a la variedad de relaciones de ejes y
piones, esta caja de cambios puede ser
aplicada en varias versiones de vehculos y para
estilos de conducir combinados, desde el estilo
conservador hasta el deportivo, proporcionando
bajo consumo de combustible.
La caja de cambios es comandada por cables y
el comando del embrague es hidrulico.
Los objetivos para el desarrollo de la nueva caja
de cambios fueron:
- engranes suaves y precisos de las
marchas a travs de cables individuales
- ptimo rendimiento
- peso reducido
- design modular

Durante la lectura, est


atento a este smbolo que
identifica informaciones
importantes.

Atencin/Nota

Nuevo
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Design modular
Los componentes del nuevo cambio estn
estructurados de forma modular. Esta
particularidad tiene como consecuencia una
mayor funcionalidad en el montaje en serie,
como tambin ventajas en el sector de
servicios.

Palanca de embrague
Este mdulo est compuesto por la palanca,
el rodamiento y la gua.

Eje de seleccin con la tapa de mando


de la caja de cambios
En este mdulo estn alojados todos los
elementos de encaje, muelles, guas de
mando de la caja de cambios y la traba de
ajuste del mando.

Mecanismo de mando interno


Con horquillas, palancas, patines de la caja de
cambios y soporte de alojamiento.

Soporte de rodamientos
Este mdulo est compuesto de dos
rodamientos de bolas blindados, el eje primario
y el eje secundario pre-montados.

La carcasa
Es fabricada en magnesio y consta de dos
partes (carcasa de la caja de cambios y carcasa
del embrague).
La carcasa de la caja de cambios es cerrada
por fuera con una tapa de acero estampado.
La carcasa de la caja de cambios tiene puntos
de fijacin en la parte superior para su fijacin
en el soporte del lado izquierdo del motor, y en
la parte baja, puntos para fijacin del soporte
pendular.

En comparacin con el aluminio, el magnesio


tiene menos densidad, por lo tanto, menos
rigidez. Esta particularidad es compensada con
refuerzos y apoyos de mayor espesor de la
pared.
Con esto, el resultado final alcanzado fue una
reduccin de 2,5 kg, comparado con una
carcasa convencional de aluminio.
El magnesio tiene todava una ventaja acstica
frente al aluminio, debido a su caracterstica de
mayor amortiguacin, lo que implica en mayor
confort para el usuario.

Debido a la densidad reducida del material de la carcasa es necesario utilizar


tornillos de mayor longitud para la fijacin de las partes. Los tornillos tambin
fueron revestidos para proteger la carcasa contra descomposicin
electroqumica.

Componentes mecnicos de la caja de cambios


Design de la caja de cambios
La caja de cambios 02T es una caja compacta
de 5 marchas para vehculos de traccin
delantera y motorizacin transversal. El cambio
es formado por los dos ejes, el primario y
secundario, ms otro adicional de la marcha
atrs.
Los piones de los ejes primario y secundario
tienen dientes helicoidales con un tratamiento
superficiel llamado shot pening, donde la pieza
es tratada a base de chorro para la eliminacin
de posibles tensiones superficiales, lo que
aumenta su vida con respecto a la fatiga del
material.
Todos los piones de la caja de cambios estn
montados sobre rodamientos de agujas,
proporcionando un alto nivel de suavidad en las
marchas.
El pin de la marcha atrs posee dientes
rectos
Las 1 y 2 marchas estn montadas en el eje
secundario, en cuanto las 3, 4 y 5 estn en el
eje primario. Esta disposicin contribuye para
disminuir la inercia de los conjuntos durante
los cambios de marcha.
El pin de la marcha atrs va montado en un
eje separado que est situado entre el eje
primario y el secundario y, cuando engranado,
invierte el sentido de rotacin del eje
secundario.
Todas las marcha hacia delante son
sincronizadas, siendo que la 1 y la 2 marcha
cuentan con un sistema de sincronizacin
doble.
La marcha atrs lleva un pequeo freno en el
eje primario a travs del sincronizador de la 5
marcha.
El par de fuerza se transmite a travs del pin
de salida del eje secundario (Pin de ataque) a
la corona del diferencial.

Vista general del sistema


Eje primario
Est montado con un rodamiento cilndrico en
la carcasa del embrague (rodamiento mvil), y
con un rodamiento blindado (rodamiento fijo)
del soporte de rodamientos montados en la
carcasa de la caja de cambios.
Para reducir el peso en el eje primario, este
tiene un canal interno (hueco) en toda su
longitud.

Los piones de las marchas 1 y 2, y marcha


atrs estn entallados en el propio eje primario.
Los piones de la 3, 4 y 5 marchas estn
montados sobre rodamientos de agujas.
El cuerpo sincronizador de las 3, 4 y 5
marchas est conectado al eje primario a travs
de un estriado longitudinal.
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Una vez engranada una de las marchas, el


pin mvil correspondiente se conecta en el
eje primario.
Los anillos de seguridad mantienen los
piones en sus respectivas posiciones.

Eje secundario
Lleva un rodamiento fijo y un rodamiento mvil.
El eje secundario tambin est montado en la
carcasa de la caja de cambios por medio de un
rodamiento cilndrico (rodamiento mvil) en la
carcasa del embrague, y por un rodamiento de
bolas blindado (rodamiento fijo) del soporte de
los rodamientos junto con el eje primario.
El eje secundario tambin tiene una canal
hueco para reduccin de peso.

Los piones de las 3 y 4 velocidades y el


cuerpo sincronizador de las 1 y 2 velocidades
van montados rgidamente en el eje secundario
a travs de un estriado longitudinal.

Los anillos de seguridad mantienen los piones


en sus respectivas posiciones.
Los piones de las 1 y 2 velocidades son
mviles y estn montados sobre rodamientos
de agujas.

El soporte de los rodamientos


Una novedad en la nueva caja de cambios 02T
es la estructura modular, como ya dijimos
anteriormente.
Uno de los mdulos es el soporte de
rodamientos de la caja que est compuesto de
dos rodamientos de bolas blindados.
Los rodamientos de bolas no son montados
directamente en la carcasa de la caja, sino en
alojamiento separado (soporte).

El conjunto de eje primario, eje secundario y sus engranajes est montado primero en el soporte
de rodamientos y despus fcilmente acoplados en la carcasa de la caja de cambios.

El soporte de rodamientos debe ser sustituido por completo en los casos de


reparacin.

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Los dos rodamientos de bolas blindados del eje


primario y del eje secundario son partes
integrantes del soporte de rodamientos.
Los rodamientos van fijados en el soporte por
medio de una arandela especial soldada en el
propio soporte.
El soporte de rodamientos va montado y fijado
en la caja de cambios a travs de seis tornillos.

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Descripcin del sistema


Sistema de sincronizacin doble para las
1 y 2 velocidades
Antes de que se d la conexin entre un pin
del eje primario con otro del eje secundario a
travs del cuerpo sincronizador con casquillo
deslizante, es necesario que los dos piones
giren a la misma velocidad (giro sincronizado).
Esto ocurre durante el cambio de marcha entre
el cono del pin y el casquillo deslizante del
cuerpo del sincronizador.

Por causa del atrito probocado por la


superficie mayor de los dos anillos
sincronizadores, la eficacia de la sincronizacin
aumenta cinsiderablemente, reduciendo el
esfuerzo para el cambio de marchas.
Con esta se consigue mayor suavidad en el
cambio de marchas cuando se reduce de la 3
a la 2 y de la 2 a la 1 marcha.

La doble sincronizacin de cada velocidad est


compuesta de:
- Un cono de sincronismo en el pin
- Un anillo sincronizador (interior)
- Un anillo cnico
- Un anillo sincronizador (exterior)

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El diferencial
Es el conjunto final de salida de fuerza motriz de
la caja de cambios.
El diferencial es montado con dos rodamientos
de rodillos cnicos optimizados, en la carcasa de
la caja de cambios y en la carcasa del embrague.
Dos anillos de junta de dimetros diferentes
impiden la salida de aceite de la carcasa por el
lado exterior.
La corona dentada del diferencial es prensada
en la caja de satlites y trabaja en conjunto con
el pin de ataque del eje secundario.

Caso sea necesario sustituir algn componente del diferencial es necesario


ajustar la pre-carga del eje diferencial. Esto se hace con una arandela de ajuste
en la carcasa del embrague. Consulte el Manual de Reparaciones para ejecutar
dicho ajuste.

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Flujo de fuerza

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Flujo de fuerza de la caja de cambios


El par de fuerza del motor es transmitido por el
eje primario a la transmisin.
Dependiendo de la marcha que est engranada,
el par es transmitido por el respectivo conjunto
de piones del eje secundario hacia la corona
del diferencial.
El par de fuerza y el sentido de rotacin actan
sobre los piones motrices en funcin de la
marcha engranada.
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Mandos de la caja de cambios

Mando exterior de la caja de cambios.


Para evitar vibraciones y oscilaciones originadas
durante la transmisin de fuerza, la caja de
cambio fue equipada con un mando de cables
Bowder.
Dos cables hacen la conexin entre la palanca
de engrane (dentro del vehculo) y la caja de
cambios.
Los cables de mando transmiten los
movimientos a la palanca de engrane desde
dentro del vehculo para el eje de seleccin.

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El mecanismo (palanca de retransmisin y las


palancas de movimiento de seleccin y
engrane) transforma los movimientos de los
cables de mando en movimiento de avance y
retroceso del eje de seleccin.
La tapa de mando de la caja de cambios tiene
una traba, con la que se puede inmovilizar el
eje de seleccin en una posicin definida para
los trabajos de reparacin y ajustes.

De esta forma los ajuste del mando de la caja


de cambio fueron simplificados.
El sistema de presin para engranar la marcha
atrs es un sistema seguro. Para evitar que la
marcha atrs sea engranada por engao, esta
se lleva a efecto por el sistema de bloqueo por
traba de presin (pg. 21).

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Mando interior de la caja de cambios


Los cambios de marcha se transmiten a la caja
de cambio por la parte superior, a travs del eje
de seleccin montado en la tapa de mando.
Cuando se realizan los movimientos de
seleccin el eje describe un movimiento axial y,
cuando se realiza la conexin, el eje gira.
Dos esferas sometidas a la presin de un
muelle bloquean el eje de seleccin en la
posicin correspondiente a la marcha
seleccionada.

Las horquillas de las 1 y 2 y de las 3 y 4


marchas son montadas en rodamientos de
bolas de contacto angular que contribuyen con
la suavidad de operacin del mando del cambio.
La horquilla de la 5 marcha es montada con un
rodamiento anti-atrito.
Cuando se engrana una marcha, la ua de
conexin mueve la palanca de seleccin que,
por su vez, mueve las horquillas.
Los patines de arrastre estn colocados en los
extremos de las horquillas.

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Movimiento de seleccin
Los movimientos de la palanca de seleccin
(derecha e izquierda) se transmiten a travs de
la palanca selectora del cable de seleccin,
transformndose en movimientos hacia delante
y hacia atrs. La palanca selectora est
montada en la gua esfrica de la articulacin
de la palanca de engrane.
Con ayuda del mando exterior los movimientos
hacia delante y hacia atrs del cable de
seleccin se transforman en movimientos hacia
arriba y hacia abajo en el eje de seleccin.

El cable de seleccin est fijado en una palanca


que transmite los movimientos. Esta palanca va
montada en un dispositivo mvil que se
comunica con el eje de seleccin a travs de un
patn.
El movimiento hacia arriba y hacia abajo hace
con que la ua de conexin del eje de seleccin
sea conducida hasta la palanca de las marchas,
conectando la marcha seleccionada (1, 2, 3,
4, 5 y marcha atrs).

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Movimiento de conexin
El movimiento de conexin de marcha es
transmitido directamente por la palanca de
engrane hacia el cable de seleccin.
Al mover la palanca en direccin a la marcha
seleccionada el cable de conexin se mueve
en direccin opuesta al movimiento efectuado
en la palanca.
El movimiento hacia delante y hacia atrs del
cable de conexin gira el eje de seleccin.

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Debido al movimiento del patn, la palanca


transmisora de movimientos del cable de
seleccin no se mueve y su posicin no se
altera.
Al efectuar el movimiento de giro, la ua de
conexin mueve las palancas de las marchas
que, por su vez, arrastra la horquilla alterando
su posicin a la posicin correspondiente.

Bloqueo de la marcha atrs.


El engrane de la marcha atrs del tipo presin
posee una traba de seguridad para evitar que
ella sea accionada por engao.
La traba de la marcha atrs est montada en la
carcasa de la palanca de engrane.
El conductor tiene primero que destrabar la
marcha atrs para despus engranarla.

Durante la seleccin normal de marchas la


palanca de engrane topa contra la traba de
seguridad, impidiendo que sea engranada la
marcha atrs.

Al presionar la palanca de engrane contra el


muelle de compresin, ella resbala hacia abajo
a travs de la articulacin, colocando la traba
de bloqueo debajo de la traba de seguridad.

El movimiento subsiguiente para engranar la


marcha atrs desva la palanca de engrane de la
traba y la marcha en engranada.

El muelle de compresin empuja la palanca de


engrane nuevamente hacia arriba en la posicin
de engrane, manteniendo la palanca en la
posicin de marcha atrs.
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Servicio
Ajuste de los cables de mando del cambio
Los ajustes del mando del cambio por medio
de los cables fueron simplificados por la
posicin de la tapa del mando del cambio y por
una traba ngulo en la tapa de mando y una
traba pasante de la palanca de engrane.
El ajuste del mando se debe hacer con la
palanca de engrane en la posicin de punto
muerto.

Soltando los cables de mando


El dispositivo que prende los cables de
conexin y seleccin debe ser empujado hacia
delante lo suficiente para que se pueda
destrabar el cable.
1 - Destrabar girando hacia la izquierda.
2 - Ajustar la longitud de los cables.

Traba del eje de seleccin


En la tapa de mando del cambio existe una
traba ngulo destinada al bloqueo del eje de
seleccin. Este bloqueo se hace empujando
hacia abajo el eje de seleccin. Empuje primero
la traba ngulo en direccin al eje de seleccin
y gire la traba como indica la flecha.
La traba ngulo mantiene el eje de seleccin
trabado para los ajustes.

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Posicin de la palanca
de engrane para
servicios de ajustes

Bloqueo de la palanca de engrane


Es necesario colocar la palanca de engrane en
punto muerto.
La palanca tiene un taladro para localizacin,
donde debe ser introducida la traba (T10027) en
el taladro sobresaliente de la carcasa.

Fijacin de los cables de mando


Para fijar los cables de mando es necesario girar
hacia la derecha el mecanismo de fijacin de los
cables de seleccin y conexin.
El muelle comprime el mecanismo de fijacin
en la posicin ajustada y traba los cables.
Suelte la traba ngulo y la traba de la palanca
de engrane. La palanca de engrane debe quedar
ahora en la posicin de punto muerto entre las
3 y la 4 marchas.

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Componentes Elctricos
Indicador de velocidad - 22
Un rotor dentado dentro de la caja del diferencial
produce seales que son captadas por el sensor
transmisor de velocidad G22 para determinar la
velocidad de marcha.
El sensor transmisor de velocidad est montado
del lado de fuera de la carcasa del cambio.

El sensor transmisor trabaja de acuerdo con el


principio HALL. Los impulsos elctricos del
transmisor pasan a la unidad de mando del
instrumento combinado, donde se procesan
para indicar la velocidad y la distancia recorrida
(kilometraje).
Este sensor se destaca por la precisin de las
indicaciones y suavidad de funcionamiento.

Circuito eltrico

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D+

15 conmutador de encendido y arranque, terminal 15

G21

velocmetro

G22

sensor transmisor

J285

unidad de mando del instrumento combinado

J285

unidade de Comando do Instrumento Combinado

Interruptor de la marcha atrs - F4


El interruptor de la luz de marcha atrs est
atornillado en el lateral exterior de la carcasa
del cambio.
Cuando se engrana la marcha atrs, el
interruptor es accinado por una elevacin
existente en la cara del pin de la marcha atrs.
Esto hace que se cierre el circuito elctrico,
encendindose la luz de marcha atrs.

Circuito elctrico
D+

15 conmutador de encendido y arranque, terminal 15

F4

interruptor de la luz de marcha atrs

M16

lmpara de la luz de marcha atrs, lado izquierdo

M17

lmpara de la luz de marcha atrs, lado derecho

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Anotaciones

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Anotaciones

27

"Est prohibida la reproduccin o transmisin total


o parcial de este material, salvo expresa autorizacin
por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."

Las informaciones que constan en este cuaderno son, exclusivamente, para


efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones
sin previo aviso.

End.: /44.291/70 - mayo/2002