Mantenimiento Electromecanico

MANTENIMIENTO.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
En mantenimiento, se agrupan una serie de actividades cuya ejecucin permite

alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, mquinas, construcciones
civiles, instalaciones, etc.
Si bien Uds. pueden tener un concepto bastante claro de lo que quiere expresar
confiabilidad, diremos que es la probabilidad de que un producto se desempee del
modo que se haba propuesto, durante un tiempo establecido, bajo condiciones
especificadas de operacin.
Sobre qu se aplican las tareas de mantenimiento?
Las tareas de mantenimiento se aplican sobre las instalaciones fijas y mviles,
sobre equipos y maquinarias, sobre edificios industriales, comerciales o de servicios
especficos, sobre las mejoras introducidas al terreno y sobre cualquier otro tipo de
bien productivo.
Alcanza a mquinas, herramientas aparatos e instrumentos, a equipos de
produccin, a los edificios y todas sus instalaciones auxiliares como agua potable,
desages, agua para el proceso, agua para incendios, pozos de agua y sistemas de
bombeo, agua caliente y vapor con sus correspondientes generadores como calderas,
intercambiadores de calor, instalaciones elctricas monofsica y de fuerza motriz,
pararrayos, balizamiento, instalacin de aire comprimido, de combustibles, sistemas de
aire acondicionado y de telefona, equipos, aparatos y muebles de oficina, jardinera y
rodados.
Qu se busca obtener con un buen mantenimiento?
Se busca:
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar
Evitar detenciones intiles o paros de mquinas.
Evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operacin.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener

un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el nmero de
fallas.
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Decimos que algo falla cuando deja de brindamos el servicio que deba darnos o
cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones de diseo con las que
fue construido o instalado el bien en cuestin.
En el ejemplo de un clavo, si el mismo se dobla o se rompe al tratar de
introducirlo golpeando adecuadamente con el martillo, habr fallado. Sin embargo
aparecen situaciones diferentes a este ejemplo, como el caso de una heladera
hogarea que deja de funcionar o el caso de un automvil en el que si bien no deja de
marchar su motor, no funciona el indicador de combustible, o funciona mal en forma
intermitente su limpiaparabrisas. Fall o no fall el producto en estos casos?
En general, todo lo que existe, especialmente si es mvil, se deteriora, rompe o
falla con el correr del tiempo. Puede ser a corto plazo o a muy largo plazo.
Segn el momento de la vida til en el que aparecen las fallas, podemos clasificadas en:
Fallas tempranas: correspondientes al perodo de mortalidad infantil, ocurren
al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total de fallas.
Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseo o de montaje. Se
presentan normalmente en forma repentina y pueden causar graves daos (circuito
electrnico con soldaduras fras, pieza de seccin resistente menor a la necesaria para
soportar un esfuerzo, rueda de un automvil nuevo sin las tuercas correspondientes,
etc.). Actualmente y gracias a los criterios de calidad total, este tipo de fallas se
encuentra en franca regresin.
Fallas adultas: son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida.
Son derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las
anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina,
etc.).
Fallas tardas: representan una pequea fraccin de las fallas totales,
aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento
de la aislamiento de un pequeo motor elctrico, prdida de flujo luminoso de una
lmpara incandescente, etc.).
Algunas fallas no avisan, o avisan poco antes de su produccin, por ejemplo, al
encender una lmpara incandescente sta sufre la rotura del filamento y no se logra su
encendido; una correa dentada de transmisin de un motor de automvil, que no se
encuentra a la vista, funciona correctamente hasta que arriba a su rotura.
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Otros tipos de fallas dan indicios con bastante anticipacin a su produccin,

como es el caso del filo de una herramienta de corte el cual se mantiene en buenas
condiciones durante un tiempo, luego el mismo se va perdiendo paulatina y
continuamente, hasta llegar a lmites inaceptables para el producto, o como el caso de
una correa de transmisin de una mquina de carpintera, la cual comienza a
deshilacharse y a producir un golpeteo previo a su rotura.
LA EFECTIVIDAD DEL MANTENIMIENTO
Veamos algunas caractersticas del servicio de mantenimiento, que llevan a que
el mismo sea considerado efectivo.
Hemos dicho que la confiabilidad o fiabilidad es la probabilidad de que un bien
funcione adecuadamente durante un perodo determinado, bajo condiciones operativas
especficas (por ejemplo, condiciones de presin, temperatura, velocidad, tensin o
forma de una onda elctrica, nivel de vibraciones).
LOS SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
Los tipos de mantenimiento que trataremos son los siguientes:
1 - Mantenimiento correctivo
a- de emergencia
b- programado
2 - Mantenimiento preventivo
3 - Mantenimiento predictivo
4 - Mantenimiento productivo total (TPM).
Normalmente coexisten varios de ellos en una misma empresa, pues tratamos de
elegir el sistema que ms convenga segn el tipo de bien a mantener, la poltica
empresarial en esta materia, la organizacin del mantenimiento y la capacidad del
personal y de los talleres, la intensidad de empleo de los bienes, el costo del servicio o
las posibilidades de aplicacin.
Como le resultar evidente, no todos los bienes a mantener son del mismo tipo.
As podemos discriminar entre:
Crticos
Importantes
Comunes o sin Importancia
Esta clasificacin est basada principalmente en las consecuencias que pueden
acarrear las fallas que se produzcan sobre cada uno de ellos.
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EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
a.-. El mantenimiento correctivo de emergencia

Tanto este tipo de servicio, cuanto el correctivo programado, actan sobre
hechos ciertos y el mantenimiento consistir en reparar la, falla.
El correctivo de emergencia deber actuar lo ms rpidamente posible con el
objetivo de evitar costos y daos materiales y/o humanos mayores.
Este sistema resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente componentes
electrnicos o en los que es imposible predecir las fallas y en los procesos que admiten
ser interrumpidos en cualquier momento y durante cualquier tiempo, sin afectar la
seguridad. Tambin para equipos que ya cuentan con cierta antigedad.
Tiene como inconvenientes, que la falla puede sobrevenir en cualquier momento,
muchas veces, el menos oportuno, debido justamente a que en esos momentos se
somete al bien a una mayor exigencia.
Asimismo, fallas no detectadas a tiempo, ocurridas en partes cuyo cambio
hubiera resultado de escaso monto, pueden causar daos importantes en otros
elementos o piezas conexos que se encontraban en buen estado de uso y conservacin.
Otro inconveniente de este sistema, es que debera disponerse inmovilizado un
capital importante invertido en piezas de repuesto visto que la adquisicin de muchos
elementos que pueden fallar, suele requerir una gestin de compra y entrega no
compatible en tiempo con la necesidad de contar con el bien en operacin (por ejemplo:
caso de equipos discontinuados de fabricacin, partes importadas, desaparicin de
fabricante).
Por ltimo, con referencia al personal que ejecuta el servicio, no nos quedan
dudas que debe ser altamente calificado y sobredimensionado en cantidad pues las
fallas deben ser corregidas de inmediato. Generalmente se agrupa al personal en
forma de cuadrillas.
b - El mantenimiento correctivo programado
Al igual que el anterior, corrige la falla y acta muchas veces ante un hecho
cierto. La diferencia con el de emergencia, es que no existe el grado de apremio del
anterior, sino que los trabajos pueden ser programados para ser realizados en un
futuro normalmente prximo, sin interferir con las tareas de produccin.
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En general, programamos la detencin del equipo, pero antes de hacerlo, vamos

acumulando tareas a realizar sobre el mismo y programamos su ejecucin en dicha
oportunidad, aprovechando a ejecutar toda tarea que no podramos hacer con el equipo
en funcionamiento. Lgicamente, aprovecharemos para las paradas, horas en
contraturno, perodos de baja demanda, fines de semana, perodos de vacaciones, etc.
Si bien muchas de las paradas son programados, otras, son obligadas por la
aparicin de las fallas. Por ello, este sistema comparte casi las mismas desventajas o
inconvenientes que el mtodo anterior.
Para el caso del ejemplo, podemos diferir hasta el fin de semana, en horas
diurnos, la reparacin de la chapa perforada si las condiciones del tiempo permiten
realizada. Mientras tanto, debido a la zona en que ocurri el hecho, probablemente no
se haga ms que trasladar los elementos que pudieran encontrarse cerca del pato
interior y/o cubrirlos adecuadamente.
Si la accin de reparacin no exige la conveniencia de emplear luz natural, como
en el caso de la chapa, podemos programar la reparacin a contraturno de las horas de
trabajo de produccin, evitando de ese modo, toda interferencia con las tareas de
produccin.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Qu trata de efectuar el mantenimiento preventivo?
Este tipo de mantenimiento trata de anticiparse a la aparicin de las fallas.
Evidentemente, ningn sistema puede anticiparse a las fallas que no nos avisan
por algn medio. Por ejemplo, una lmpara elctrica deba durar 4000 horas de
encendido y se quema cuando slo se la haba empleado 200 horas. Ningn indicio o
evidencia simple, nos inform sobre la proximidad de la falla.
Cul es entonces la base de informacin para un mantenimiento preventivo?
La base de informacin surge de fuentes internas a la organizacin y de fuentes
externas a ella.
Las Fuentes Internas: estn constituidas por los registros o historiales de
reparaciones existentes en la empresa, los cuales nos informan sobre todas las tamos
de mantenimiento que el bien ha sufrido durante su permanencia en nuestro poder. Se
debe tener en cuenta que los bienes existentes tanto pudieron ser adquiridos como
nuevos (sin uso) como usados.
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Forman parte de las mismas fuentes, los archivos de los equipo e Instalaciones
con sus listados de partes, especificaciones, planos generales, de detalle, de despiece,
de archivos de Inventarios de piezas y partes de repuesto (spare parts) y, por ltimo,
los archivos del personal disponible en mantenimiento con el detalle de su calificacin,
habilidades, horarios de trabajo, sueldos, etc.
Las fuentes externas: estn constituidas por las recomendaciones sobre el
mantenimiento, que efecta el fabricante de cada bien.
Las salidas del sistema estn constituidas por los informes de:
Mano de obra: Se necesitar contar con mano de obra intensiva y especial para
perodos cortos, a efectos de librar el equipo al servicio lo ms rpidamente posible.
Mantenimiento no efectuado: Si por alguna razn, no se realiza un servicio de
mantenimiento previsto, se alteran los perodos de intervencin y se produce un
degeneramiento del servicio.
El planeamiento para la aplicacin de este sistema consiste en:
Definir qu partes o elementos sern objeto de este mantenimiento

Establecer la vida til de los mismos
Determinar los trabajos a realizar en cada caso
Agrupar los trabajos segn poca en que debern efectuarse las
intervenciones.
El agrupamiento aludido da origen a rdenes de trabajo, las que deben contener.
Los trabajos a realizar

la secuencia de esos trabajos
la mano de obra estimada
los materiales y repuestos a emplear
los tiempos previstos para cada tarea
las reglas de seguridad para cada operario en cada tarea
la autorizacin explcita para realizar los trabajos, especialmente aquellos
denominados en calientes como la soldadura.
la descripcin de cada trabajo con referencia explcita a los planos que sea
necesario emplear.
Si optamos por este tipo de mantenimiento, debemos tener en cuenta que:
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Un bajo porcentual de mantenimiento, ocasionar muchas fallas y

reparaciones y por lo tanto, sufriremos un elevado lucro cesante.
Un alto porcentual de mantenimiento, ocasionar pocas fallas y reparaciones
pero generar demasiados perodos de interferencia de labor entre
Mantenimiento y Produccin.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
En qu se basa el mantenimiento predictivo?
La mayora de las fallas se producen lentamente y previamente, en algunos
casos, arrojan indicios evidentes de una futura falla, indicios que pueden advertirse
simplemente. En otros casos, es posible advertir la tendencia a entrar en falla de un
bien, mediante el monitoreo de condicin, es decir, mediante la eleccin, medicin y
seguimiento, de algunos parmetros relevantes que representan el buen
funcionamiento del bien en anlisis.
En otras palabras, con este mtodo, tratamos de acompaar o seguir, la
evolucin de las futuras fallas.
Cmo?
A travs de un diagnstico que realizamos sobre la evolucin o tendencia de una
o varias caractersticas mensurables y su comparacin con los valores establecidos
como aceptables para dichas caractersticas.
Cules pueden ser esas caractersticas?
Por ejemplo, pueden ser: la temperatura, la presin, la velocidad lineal, la
velocidad angular, la resistencia elctrica, la aislacin elctrica, los ruidos y
vibraciones, la rigidez dielctrica, la viscosidad, el contenido de humedad, de
impurezas y de cenizas en aceites aislantes, el espesor de chapas, el nivel de un fluido,
etc.
Cules son los aparatos e instrumentos a utilizar?
Son de naturaleza variada y pueden encontrarse incorporados en los equipos de
control de procesos (automticos), a travs de equipos de captura de datos o mediante
la operacin manual de instrumental especfico. Actualmente existen aparatos de
medicin sumamente precisos, que permiten analizar ruidos y vibraciones, aceites
aislantes o espesores de chapa, mediante las aplicaciones de la electrnica en equipos
de ultrasonidos, cromatografa lquida y gaseosa, y otros mtodos.
El seguimiento de estas caractersticas debe ser continuo y requiere un registro
adecuado. Una de sus ventajas es que las mediciones se realizan con los equipos en
marcha, por lo cual, en principio, el tiempo de paro de mquinas resulta menor.
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Cmo nos damos cuenta que estamos prximos al desencadenamiento de una

falla?
Si bien sta es tarea para especialistas, podemos decir que, previo a la
produccin de una falla, la caracterstica seguida se dispara de la evolucin que vena
llevando hasta ese momento.
Adems de la ventaja recin citada, el seguimiento nos permite contar con un
registro de la historia de la caracterstica en anlisis, sumamente til ante fallas
repetitivas; puede programarse la reparacin en algunos casos, junto con la parada
programada del equipo y existen menos intervenciones de la mano de obra en
mantenimiento.
Como inconveniente, debemos citar que se necesita constancia, ingenio,
capacitacin y conocimientos, aparatos de medicin y un adecuado registro de todos
los antecedentes para formar un historial
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
Este sistema caracterizado por las siglas TPM (total productive maintenance),
coloca a todos los integrantes de la organizacin, en la tarea de ejecutar un programa
de mantenimiento preventivo, con el objetivo de maximizar la efectividad de los
bienes.
Centra entonces el programa en el factor humano de toda la compaa, para lo
cual se asignan tareas de mantenimiento a ser realizadas en pequeos grupos, mediante
una conduccin motivadora.
El TPM se explica por:
Efectividad total a efectos de obtener la rentabilidad adecuada, teniendo en

cuenta que sta hace referencia a la produccin, a la calidad, al costo, al tiempo
de entrega, a la moral, a la seguridad, a la salubridad y al ambiente.
Sistema de mantenimiento total consistente en la prevencin del mantenimiento
(diseo libre de mantenimiento al cual ya nos hemos referido) y en la mejora de
la mantenibilidad.
Intervencin autnoma del personal en tareas de mantenimiento.
Mejoramiento permanente de los procesos al mejorar el mantenimiento.
Una vez que los empleados se encuentran bien entrenados y capacitados, se espera
que se ocupen de las reparaciones bsicas, de la limpieza del equipo a su cargo, de la
lubricacin (cambios de aceites y engrases), ajustes de piezas mecnicas, de la
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inspeccin y deteccin diaria de hechos anormales en el funcionamiento del equipo.

Para ello, es necesario que hayan comprendido la forma de funcionamiento del equipo y
puedan detectar las seales que anuncian sobre la proximidad de llegada de las fallas
El mantenimiento principal lo seguirn realizando los; especialistas, quienes poseen
formacin e instrumental adecuado.
Debemos tener en cuenta que tradicionalmente los especialistas dicen, que los
operarios de produccin actan incorrectamente sobre las mquinas y que por eso se
rompen. Por su parte, la gente de produccin expresa, que los de mantenimiento las
reparan mal y que por ello las mquinas no aguantan. Para aumentar ms esta antinomia,
los operarios de mantenimiento ganan ms que los de Produccin, razn por la cual
estos ltimos, al ocuparse de algunas tareas de los primeros, reivindican reclamos
salriales.
Por estos motivos, la labor de motivacin y adoctrinamiento de esta filosofa del
trabajo resulta fundamental.
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FEM DE AUTOINDUCCIN
La inductancia existe en un circuito porque la corriente elctrica siempre
produce un campo magntico. Las lneas de fuerza de este campo siempre rodean al
conductor que transporte la corriente, formando crculos concntricos alrededor de
l. La fuerza del campo magntico depende de la cantidad de flujo de corriente,
puesto que un flujo grande produce muchas lneas de fuerza mientras que un flujo
pequeo slo produce unas pocas.
La corriente produceun
campo magnetico
Cuando la intensidad de corriente del circuito aumenta o disminuye, la fuerza

del campo magntico aumenta y disminuye en el mismo sentido. Cuando la fuerza del
campo aumenta, las lneas de fuerza aumentan en cantidad y se van extendiendo hacia
afuera desde el centro del conductor. Del mismo modo, cuando la, fuerza del campo
disminuye, las lneas de fuerza se contraen hacia el centro del conductor. Es en
realidad esta expansin y contraccin del campo magntico, segn varia la intensidad
de corriente la que provoca una FEM autoinducida cuyo efecto se conoce como
inductancia
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Para comprender cmo se produce la Inductancia, supongamos que su circuito

contiene una bobina como la que aparece en la figura. Mientras el Interruptor del
circuito est abierto, no habr paso de corriente ni habr campo alrededor de los
conductores del circuito
Cuando se cierra el interruptor, la corriente pasa por el circuito y las lneas de

fuerza se extienden haca afuera en torno a los conductores del circuito, Incluyendo
las vueltas de la bobina. En el instante en que se cierra el interruptor, el flujo 'de
corriente asciende desde cero hasta su valor mximo. Aunque este aumento del flujo
es. muy rpido, no puede ser Instantneo. Si usted pudiese ver realmente las lneas de
fuerza del circuito en el instante en que la corriente empieza a circular, notara que
forman un campo en torno a los conductores del circuito.
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A medida que la intensidad de la corriente sigue aumentando, las lneas de

fuerza continan extendindose, y los campos de las espiras adyacentes se entrelazan.
Las lneas de fuerza alrededor de cada espira siguen ensanchndose y, al

hacerlo, atraviesan las espiras adyacentes de la bobina. Esta extensin contina
desarrollndose mientras la intensidad de corriente del circuito prosiga su aumento,
habiendo ms y ms lneas de fuerza de las espiras de la bobina que atraviesan las
espiras adyacentes.
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Siempre que un campo magntico se desplaza a travs de un conductor, induce

una FEM en ese conductor. Siempre, que circula corriente por una bobina, sta induce
un campo magntico que atraviesa las espiras adyacentes de la bobina. Siempre que la
corriente inicial cambia de sentido, el campo inducido se modifica y el efecto de esta
variacin de campo, al atravesar las espiras adyacentes de la bobina, se opone a la
modificacin de la corriente. El cambio inicial de la corriente en una FEM de
autoinduccin. Inductancia, por lo tanto, es la propiedad de generar una FEM de
autoinduccin que se opone a los cambios en la bobina
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Cuando la Intensidad de corriente del circuito alcanza su valor mximo,

determinado por la tensin y resistencia del circuito, ya no cambia de valor y el campo
no se extiende ms, de modo que no se produce FEM autoinducida. El campo permanece
estacionario, pero, en caso de que la corriente aumentase o disminuyese, el campo se
dilatara o se contraera, generando una FEM autoinducida contraria a la modificacin
del flujo de corriente. En corriente continua la Inductancia slo afecta el flujo de
corriente al abrir y cerrar el circuito, puesto que es nicamente en esos momentos
cuando la intensidad de corriente modifica su valor.
Estando la Intensidad de corriente y el campo magntico en sus valores
mximos no se genera FEM de autoinduccin, pero si se disminuye la tensin o se
aumenta la resistencia del circuito la Intensidad de corriente disminuir. Supongamos
que desciende la tensin. La Intensidad desciende de conformidad con la Ley de Ohm
hasta un nuevo valor determinado por E y R. Al disminuir la Intensidad, el campo
tambin disminuye, contrayndose las lneas de fuerza hacia el conductor. Ente campo
en contraccin o en achicamiento corta transversalmente las espiras de la bobina en
sentido contrario al provocado por el aumento de corriente en el circuito.
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Dado que se invierte el sentido de la variacin, el campo en contraccin genera

una FEM autoinducida opuesta a la provocada por el campo en extensin, teniendo as
la misma polaridad que la fuente de tensin. Esta FEM autoinducida incrementa, por lo
tanto, la tensin de la fuente, tratando de contrarrestar la cada de intensidad. Sin
embargo, no puede impedir que la Intensidad caiga indefinidamente porque la FEM
autoinducida deja de existir en cuanto la intensidad deja de, variar. La inductancia, por
lo tanto, o sea el efecto de la FEM autoinducida, se opone a todo cambio en el flujo de
corriente, sea en aumento o disminucin, retardando la velocidad con que se opera el
cambio.
EL CAMPO MAGNETICO EN CONTRACCIN TAMBIEN PRODUCE

UNA FEM AUTOINDUCIDA
Mientras el circuito permanece cerrado, la intensidad se mantiene constante en

el valor que le corresponde segn la Ley de Ohm, y no se genera FEM autoinducida.
Supongamos ahora que usted abre el Interruptor para suspender el flujo de corriente.
El flujo debera caer a cero y detenerse inmediatamente, pero, en cambio, se produce
un leve retardo y salta una chispa entre los contactos del Interruptor.
Al abrirse el interruptor la corriente cae rpidamente a cero y l campo
tambin se achica a gran velocidad. Este campo en rpida disminucin genera una FEM
autoinducida muy alta que no slo se opone a la variacin de intensidad sino que
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tambin produce un arco entre los contactos del interruptor para mantener, el flujo
de corriente. Aunque solo sea momentnea, la autoinducida provocada por este rpido
achicamiento del campo es sumamente alta, llegando a menudo a varias veces el voltaje
original de la fuente de tensin. Este efecto suele usarse con frecuencia en ciertos
equipos especiales para obtener tensiones muy altas
.
Si bien la inductancia es invisible est presente en todo circuito elctrico y
ejerce su efecto en l toda vez que la corriente se modifica. En las frmulas de
electricidad se utiliza la letra L para indicar inductancia. Debido a que una bobina de
alambre tiene ms inductancia que un trozo recto del mismo conductor, a esta bobina
se la llama "inductora". En la figura de abajo se ilustra sobre la letra y su smbolo
correspondiente
Dado que la corriente continua tiene normalmente un valor constante, salvo
cuando se inicia y se interrumpe el flujo de corriente, la inductancia slo afecta el
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flujo de CC en esos momentos y, por lo general, su efecto en el funcionamiento del

circuito es muy escaso. La corriente alterna, en cambio, est variando constantemente,
por lo cual la Inductancia afecta el flujo de CA en todo momento. Aunque todos los
circuitos tienen alguna Inductancia, su valor depende de la forma en que est,
construido el circuito y de los dispositivos elctricos que intervengan en l. En algunos
circuitos la inductancia es ten pequea que su efecto es prcticamente nulo. hasta
para corriente alterna.
Todo circuito elctrico completo tiene cierta inductancia porque hasta el ms

sencillo de ellos forma una espira completa. Hasta en un conductor recto se forma una
FEM inducida debido a la accin del campo magntico en extensin desde el centro del
conductor, o a su achicamiento hacia el mismo. Cuanto mayor sea el nmero de espiras
adyacentes de conductor que son cortadas por el campo magntico en extensin,
mayor ser la FEM generada; por eso la bobina que consta de muchas espiras tiene una
inductancia alta.
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Todos los factores que tiendan a afectar la fuerza del campo magntico,
tendern a afectar tambin la Inductancia del circuito. Por ejemplo, un ncleo de
hierro Insertado en el centro de una bobina hace aumentar la inductancia porque
ofrece a las lneas de fuerza magntica un camino mejor que el aire. Por lo tanto habr
ms lneas de fuerzas presentes y susceptibles de dilatarse y, contraerse cuando se
produzca una variacin en la intensidad de corriente. El ncleo de cobre. en cambio,
tiene exactamente el efecto opuesto. Como el cobre se opone a las lneas de fuerza
ms que el aire., la introduccin de un ncleo de cobre en una bobina produce menos
modificaciones de campo cuando vara la corriente, reduciendo as la Inductancia.
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En las frmulas elctricas Se utiliza la letra L como smbolo para designar

inductancia. La unidad bsica para la medicin de la inductancia es el henry.
La inductancia slo se puede medir por medio de Instrumentos especiales de
laboratorio y depende exclusivamente de la forma fsica del circuito. Algunos de los
factores de primordial importancia para determinar la inductancia de una bobina Son
los siguientes:
nmero de espiras,
espacio entre las espiras,
dimetro de la bobina,
tipo del material por fuera y por dentro de la bobina,
dimetro del conductor, cantidad de capas de conductor,
tipo de arrollamiento de la bobina y forma completa de la misma.
El dimetro del conductor no suele afectar la inductancia directamente, pero en

cambio determina la cantidad de espiras que se pueden hacer en un espacio dado.
Todos estos factores son variables y es imposible utilizar una frmula sencilla para
hallar la inductancia. Muchas bobinas de construccin distinta tienen una inductancia
de un henry y cada una de ellas ejercera el mismo efecto en el circuito.
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El trmino "induccin mutua" significa la condicin en la cual dos circuitos

comparten la energa de uno de ellos. Significa que existe un canje de energa de un
circuito al otro.
Estudiemos el diagrama de abajo. La bobina A es el circuito primario que obtiene
energa de la batera. Cuando se cierra el interruptor, la corriente comienza a circular
y en la bobina A se crea un campo magntico. Entonces la bobina A convierte la energa
elctrica de la batera en energa magntica de un campo. Cuando el campo de la bobina
A est en expansin, atraviesa la bobina B, o sea el circuito secundario, induciendo una
FEM en la bobina B. El instrumento (galvanmetro) del circuito secundario experimenta
una desviacin y muestra que por el circuito est pasando una corriente cuyo origen es
la FEM Inducida.
La FEM Inducida puede generarse desplazando la bobina B a travs del campo
magntico de. la bobina A. Sin embargo ente voltaje se induce sin mover la bobina B.
Cuando el Interruptor del circuito primario est abierto, en la bobina A no pasa
corriente y, por lo tanto, no hay campo magntico. Apenas se cierra, el Interruptor,
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pasa corriente por la bobina y se genera el campo magntico. Este campo en expansin
se mueve o "corta" los conductores de la bobina B, induciendo as una FEM sin que se
mueva la bobina B.
El campo magntico crece hasta su fuerza mxima y permanece constante
mientras circule una corriente uniforme por la bobina. Las lneas de flujo dejan de
cortar el arrollamiento de la bobina B porque la expansin del campo ha cesado. En
este punto la aguja del Instrumento indica cero porque ya no hay ms FEM Inducida.
Si se abre el interruptor, el campo se contrae nuevamente hacia los conductores de la
bobina A. Al hacerlo, la variacin del flujo corta los alambres de la bobina B, pero en
sentido opuesto. La corriente: que se forma en la bobina hace que la aguja del
instrumento se desve, Indicando el nuevo sentido. El Instrumento, por lo tanto, slo
acusa flujo de corriente cuando el campo se modifica, ya sea aumentando su fuerza o
disminuyndola. La modificacin del campo, en efecto, produce una FEM Inducida
exactamente como lo hace un campo magntico que se desplaza a travs de un
conductor. Este principio de inducir voltaje manteniendo inmviles las bobinas y
obligando al campo a modificarme, se aplica con fines innumerables. El transformador
que aparece en el diagrama de abajo es particularmente ideal para su funcionamiento
mediante induccin mutua.
Con fines ilustrativos, en el ejemplo que antecede se utiliza una batera. Sin
embargo el transformador es un componente perfecto para transmitir y convertir
tensiones alternas segn sea necesario.
Cuando por una bobina pasa corriente alterna, se genera en tomo a ella un campo
magntico tambin alterno. Este campo magntico alterno se extiende desde el centro
de la bobina y se contrae hacia ella a medida que la corriente alterna que pase por la
bobina vara desde cero hasta un mximo y del mximo a cero. Como el campo
magntico alterno debe desplazarse a travs de las espiras de la bobina, esto induce
en ella una FEM de autoinduccin que se opone a la variacin del flujo de corriente.
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Si el campo magntico alterno generado por una bobina atraviesa el

arrollamiento de otra bobina, se producir una FEM en esta segunda bobina,
exactamente de la misma forma en que se induce una FEM en una bobina cortada por
su propio campo magntico. La FEM en la segunda bobina se denomina FEM de
induccin mutua mientras que la accin de generar este voltaje se llama accin
transformadora. En la accin transformadora la energa elctrica se transmite de una
bobina (la primaria) a otra (la secundara) mediante un campo magntico, variable.
El transformador simple consiste en dos bobinas muy cerca entre s, pero

aisladas elctricamente una de otra. La bobina a la mal se aplica la CA se llama
Primario. Esta genera un campo magntico que atraviesa el arrollamiento de otra
bobina a la cual se llama secundario, y produce en ella una tensin. Las bobinas no
estn conectadas una con otra sin embargo, existe entre ambas un acoplamiento
magntico porque en el transformador se transfiere Potencia elctrica de una bobina
a la otra mediante un campo magntico alterno.
Presumiendo que todas las lneas de fuerza magnticas del primario atraviesan
todas espiras del secundario, la tensin inducida en el secundario depender de la
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relacin entre el nmero de espiras del secundario y el nmero de espiras del primario.
Por ejemplo, si el secundario tiene 1.000 espiras y el primario slo 100, la tensin
1000
inducida en el secundario ser diez veces la tensin aplicada al primario (
= 10) .
100
Dado que en el secundarlo hay ms espiras que en el primario, este tipo de
transformador se denomina transformador elevador. Si, por otra parte, el secundario
tiene 10 espiras y el Primario 100, el voltaje inducido en el secundario ser igual a la
10
1
dcima del aplicado al primario. (
= ) Como en el secundario hay menos espiras que
100 10
en el primario, el transformador se llama transformador reductor". La capacidad de
los transformadores se expresa en KVA porque es independiente del factor de
potencia.
La corriente del primario de un transformador circula en sentido contrario que

la del secundario debido a la FEM de induccin mutua. En el primero tambin se
establece una FEM autoinducida que es contraria a la FEM aplicada en l
Cuando no se aplica carga en la salida del secundario, la Intensidad de corriente
en el primario es muy pequea porque la FEM autoinducida tiene casi el mismo valor que
la FEM aplicada. Si no se aplica carga en el secundario no hay flujo de corriente. Por lo
tanto en el secundario no se puede formar el campo magntico de autoinduccin que
generalmente contrarresta al campo magntico del primario. Entonces el campo
magntico del primario puede desarrollar su fuerza mxima al carecer de la oposicin
del campo que suele desarrollar el flujo de corriente en el secundario. Cuando el campo
del primario llega a su fuerza mxima, produce la FEM autoinducida ms fuerte
posible, y, esto se opone a la tensin aplicada al circuito primario. Este es el punto en
J. Melgarejo A
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que la FEM autoinducida y la FEM aplicada alcanzan valores casi iguales y opuestos.
Toda diferencia entre la FEM autoinducida y la FEM aplicada produce un pequeo flujo
de corriente en el circuito primario, siendo sta la corriente exctadora o
magnetizante.
La corriente que fluye en el circuito secundario es contraria a la del primario.
Cuando se aplica una carga en el Secundario, sta produce el colapso momentneo de
las lneas de flujo que ocasionan el efecto desmagnetzante en el flujo que afecta al
primario. La disminucin de las lneas de flujo ocasiona la disminucin de la FEM
autoinducida y permite el paso de una mayor cantidad de corriente en el primario.
En todos los casos de Induccin electromagntica el sentido de la FEM inducida
es tal que el campo magntico formado por la corriente resultante se opone al
movimiento que est produciendo la FEM. Esto es lo que dice la ley de Lenz,
Para hallar las incgnitas de un transformador se utiliza la frmula
EP I S N P
=
=
ES I P N S
Donde
N = Numero de espiras
E = voltaje
I = Corriente
Ley de Faraday
Michael Faraday fue un cientfico ingls que hizo muchos importante trabajos
sobre electromagnetismo. Su labor es interesante para el alumno en este momento
debido a que su descubrimientos sobre. Induccin mutua condujeron eventualmente al
desarrollo del transformador.
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Faraday es autor de la ley que se emplea para determinar los principios de la

induccin mutua. Este cientfico hall que si el flujo total que une a un circuito se
modifica en funcin del tiempo, se induce una FEM en, ese circuito. Faraday tambin
descubri que si se aumenta la velocidad de la modificacin del flujo, la magnitud de la
FEM inducida tambin aumenta. Dicho de otro modo, Faraday esclareci que el
carcter de un FEM inducida en un circuito depende de la cantidad de flujo y tambin
de la rapidez con que se produce el cambio del flujo que une a un circuito.
Usted ha visto ya demostraciones del principio que acabamos de enunciar. Se le
ha demostrado que si se hace que un conductor se mueva con respecto a un campo
magntico, se induce en el mismo una FEM directamente proporcional a la velocidad del
conductor con respecto al campo. El otro punto concerniente a la ley de Faraday que
hemos demostrado es el hecho de que la tensin inducida en una bobina es proporcional
al nmero de espiras de la misma, a la magnitud del flujo inductor y a la velocidad con
que se produce la modificacin del flujo.
Ahora describiremos un ejemplo de Induccin mutua (la Induccin de una FEM
en un conductor vecino). Consideremos las dos bobinas que aparecen en la figura de
abajo. Los electrones se desplazan formando una corriente en los sentidos Indicados.
Esta. corriente produce un flujo de campo magntico y, si la intensidad no vara, la
cantidad de lneas de flujo producidas se mantiene constante. Sin embargo, si se
modifica la intensidad abriendo el interruptor, la cantidad de lneas de flujo de la
bobina A disminuye y, por consiguiente, el flujo que une a la bobina B tambin
desciende. Esta modificacin del flujo induce una FEM en la bobina B, segn lo
evidencia el movimiento de la aguja del instrumento. Por lo tanto, se ve que la energa
se puede transmitir de un circuito al otro mediante el principio de la induccin
electromagntica.
En el diagrama de arriba se emplea como fuente de FEM una batera. Por lo

tanto, de la 'nica manera que se pueden provocar variaciones de corriente es abriendo
o cerrando el interruptor. Si en reemplazo de la batera se aplica una fuente de
tensin alterna cuya frecuencia sea extraordinariamente, baja (un ciclo. por segundo,
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por ejemplo), la aguja del instrumento arrojar continuas variaciones de corriente. La

aguja se desplazar hacia la Izquierda (o derecha) primero, y luego invertir su
posicin acusando la inversin del flujo de CA.
Fleming y Lenz
Fleming descubri el mtodo para determinar el sentido de rotacin de un motor
conociendo el sentido de la corriente. Sera imposible exagerar la Importancia de este
dato, como usted comprobar cuando aprenda ms sobre los principios que rigen el
funcionamiento de numerosos tipos de motores y dinamos que se utilizan en la
actualidad.
Fleming hall que existe una relacin definida entre el sentido del campo
magntico, el sentido de la corriente en el conductor y el sentido en que el conductor
tiende a desplazarse. Esta relacin se denomina Regla de la Mano Derecha de Fleming
para Motores.
Extendiendo el pulgar, el ndice y el dedo medio de la mano derecha formando
ngulos rectos entre ellos, y colocando la mano de manera que el ndice apunte en el
sentido de las lneas de flujo del campo magntico, entonces el pulgar apuntar hacia el
movimiento del conductor y el dedo medio en el sentido de la corriente que pasa por el
conductor. Es evidente que si el sentido del campo magntico se desconoce pero se
sabe el movimiento del conductor y el sentido de la corriente en el conductor, el ndice
tiene que apuntar en direccin del campo magntico si se coloca la mano derecha en
posicin correcta.
En el diagrama de abajo aparece la Regla de la Mano Derecha de Fleming para
Motores. Si aplica esta regla, usted siempre podr determinar el sentido de rotacin
de los motores conociendo el sentido de la corriente.
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Cuando pasa corriente por la bobina, la bobina misma hace las veces de imn y es
desplazada en movimiento de rotacin por la fuerza que se produce entre dos campos
magnticos. Este es el principio del funcionamiento de todos los motores de corriente
continua, desde el ms chico hasta el ms grande. Por lo tanto, para comprender los
motores prcticos usted podra comenzar por el ms elemental, o sea una bobina de
una sola espira suspendida entre los polos de un imn.
Ya sabe usted las leyes que descubriera Fleming. La ley de Lenz es la siguiente
ley bsica que le tocar. aplicar. La comprensin de este ley tendr enorme
Importancia para ayudarle a entender todo lo relativo a. motores y dinamos.
El conductor que transporta corriente est rodeado por un campo magntico.
Esto es cierto aunque la corriente sea el resultado de una FEM inducida. En la figura 1,
que aparece abajo, hay un conductor en reposo dentro de un campo magntico. No se
induce FEM y no hay flujo de corriente porque el conductor se mantiene estacionarlo.
En la figura 2 se desplaza el conductor hacia abajo. El resultado es una FEM inducida
que produce flujo de corriente en el conductor. Como todo conductor que transporte
corriente se rodea de un campo magntico, este conductor tendr un campo magntico
propio debido a la FEM inducida y al flujo de corriente resultante. Ente campo
magntico se establecer en el sentido indicado en la figura 3. Tenemos ahora dos
campos magnticos: uno de la corriente M conductor y otro del Imn.
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Como los campos magnticos jams se cruzan, las lneas de ambos campos
aumentan su densidad o se anulan, produciendo campos resultantes ms fuertes o ms
dbiles, respectivamente. En la figura 4 los dos campos magnticos estn en oposicin
y, por lo tanto, se anulan. Como resultado aparece un campo magntico dbil por encima
del conductor. En la figura 5 se ve que los campos magnticos por debajo del
conductor tienen el mismo sentido y, por lo tanto, se suman.
El campo del imn, por lo tanto, sufre una desviacin por el efecto del campo que
rodea al conductor que transporta corriente. Hay un campo dbil resultante por
encima del conductor y un campo fuerte resultante por debajo del mismo. Recuerde
que las lneas de flujo tienden a rechazarse entre s. En el diagrama de abajo se ve que
las lneas de flujo que estn debajo del conductor,. al rechazarse entre ellas, tienden a
rechazar al conductor hacia arriba, mientras que las que estn por encima del
conductor tienden a rechazarlo hacia abajo. Sin embargo, como por debajo del
conductor hay ms lneas de flujo que por encima, el empuje haca arriba es mayor y el
conductor tiende a moverse hacia arriba.
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Antes de proseguir conviene hacer un sumario de los datos que anteceden:

1. El campo magntico "recto" que existe entre los polos del imn es deformado
por el campo magntico circular que rodea al conductor que transporta
corriente.
2. Se aplica una fuerza hacia abajo empujando el conductor.
3. El campo deformado produce una fuerza hacia arriba.
Estos hechos le indican que, si empuja un conductor desplazndolo a travs de un
campo magntico, se induce una FEM en el conductor. Esta FEM produce circulacin de
corriente en el conductor, estableciendo, a su vez, un nuevo campo magntico que trata
de hacer retroceder al conductor a su lugar. Esto, en realidad, es una definicin
general de la ley de Lenz. Lenz descubri que en todos los casos de induccin
electromagntica el sentido de la FEM inducida es tal que el campo magntico formado
por la corriente resultante tiende a detener el movimiento que est produciendo la
FEM.
La FEM que acabamos de describir se opone en realidad al voltaje aplicado. La FEM
inducida que se forma en la armadura giratoria de un motor se llama fuerza contraelectromotriz. Esta fuerza contra-electromotriz reviste enorme importancia en el
funcionamiento de los motores. Las resistencias de los inducidos de los motores suelen
ser sumamente bajas, a veces menores de un Ohm. Si se aplica la corriente comn de
110 o 220 volt a un Inducido, se produce un gran flujo de corriente y el bobinado se
quema casi inmediatamente. Sin embargo, como la fuerza contra-electromotriz se
opone a la tensin de la lnea, siempre constituye un factor limitador que reduce la
intensidad de corriente en el inducido a niveles seguros.
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TRANSFORMADORES
Importancia de Los transformadores

Al estudiar circuitos de CA usted ha aprendido que como fuente de energa la
corriente alterna tiene ciertas ventajas con respecto a la corriente continua, La
ventaja ms importante es que el nivel de tensin se puede aumentar o disminuir
mediante el transformador. Conviene ms transmitir electricidad a largas distancias
con alto voltaje y baja intensidad porque la cada IR debida a la resistencia de las
lneas de transmisin se reduce considerablemente.
Para transmitir corriente alterna de alto voltaje y baja intensidad se enva la
tensin generada a un transformador. El transformador eleva la tensin y puesto que
la potencia depende de la tensin y de la intensidad, cuanto ms alta la tensin, menor
ser la intensidad necesaria para transmitir una potencia dada. En el extremo de
utilizacin de la lnea de transmisin se instala otro transformador que reduce la
tensin hasta el nivel necesario para hacer funcionar los equipos que constituyen la
carga. En las Cataratas del Nigara, por ejemplo, se produce corriente alterna de
6.000 volts que es elevada por transformadores a 120.000 volts y distribuida por,
lneas de transmisin de larga distancia, siendo reducida en distintos puntos a 6000
volts para su distribucin local, hasta que se la vuelva a reducir a 220 y 110 volts para
su utilizacin para alumbrado y como fuerza motriz local.
Los transformadores se utilizan en todo tipo de equipos electrnicos para elevar
y reducir las tensiones de CA. Es importante que usted se familiarice con los
transformadores, con su funcionamiento, con la forma en que se los conecta con los
circuitos y con las precauciones que se deben adoptar en su empleo.
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El Transformador.
Cmo funciona el transformador?

Cuando pasa corriente alterna por una bobina, se produce en torno a ella un
campo magntico alternativo. Este campo magntico alternativo se extiende desde el
centro de la bobina y luego se contrae para volver a ella, a medida que la corriente
alterna de la bobina sube de cero hasta un mximo y vuelve a caer a cero. Como el
campo magntico alternativo tiene que atravesar el arrollamiento de la bobina, se
produce en sta una FEM autoinducida que se opone a la variacin del flujo de
corriente.
FEM AUTO INDUCIDA
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Si el campo magntico alternativo generado por una bobina corta el

arrollamiento de otra, en esta segunda bobina se producir una FEM de la misma
manera que se induca una FEM en la bobina que era atravesada por su propio campo
magntico. La FEM generada en la segunda bobina se llama FEM de Induccin mutua" y
a la accin de generar esta tensin se la denomina "accin transformadora". En la
accin transformadora, la energa elctrica se transmite de una bobina (la primaria) a
otra (la secundaria) por medio de un campo magntico variable.
FEM DE INDUCCION MUTUA
El transformador simple consiste en dos bobinas colocadas muy cerca y aisladas

elctrica mente una de otra. La bobina a la cual se aplica la tensin alterna se llama
bobinado primario, o simplemente primario. Esta bobina produce un campo
magntico que atraviesa el arrollamiento de otro bobinado llamado "secundario",
produciendo en l una tensin. Los bobinados no estn conectados entre s. Sin
embargo, estn acoplados magnticamente. El transformador, por lo tanto, transmite
energa elctrica de un bobinado al otro por medio de un campo magntico alterno.
Suponiendo que todas las lneas de fuerza magntica del primario atraviesen
todas las espiras del secundario, la tensin inducida en el secundario depender de la
relacin entre
el nmero de espiras del secundario y el nmero de espiras del
primario. Si, por ejemplo, hubiese 1000 espiras en el secundario y slo 100 en el
primario, la tensin inducida en el secundario sera diez veces la tensin aplicada al
primario (1000/100=10) Como en el secundario hay ms espiras que en el primario, el
transformador se denomina transformador elevador Si, por otra parte, el secundario
tuviese 10 espiras y el primario 100, el voltaje inducido en el secundario sera la
dcima parte del voltaje aplicado al primario (10/100=1/10)
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TRANSFORMADOR ELEVADOR
TRANSFORMADOR REDUCTOR
Como en el secundario hay menos espiras que en el primario, el transformador se

llama transformador reductor. Los Transformadores vienen identificados en KVA
porque esto es independiente del factor de potencia.
El transformador no genera energa elctrica. Sencillamente convierte la
energa elctrica de una bobina en energa elctrica de otro tipo mediante Induccin
magntica. Si bien el rendimiento de los transformadores no es del 100 por ciento, se
acerca mucho a esa cifra. Con fines prcticos se considera que Su rendimiento es del
cien por ciento. Por lo tanto, se puede definir al transformador diciendo que es un
dispositivo que traslada potencia de su circuito primario al circuito secundario sin
ninguna prdida (suponiendo un rendimiento del cien por ciento).
Como potencia es igual a tensin por Intensidad, si Vp Ip representa la potencia
primaria. Vs Is. la potencia secundaria, entonces Vp Ip = Vs Is . Si los voltajes primario y secundario son Iguales, las intensidades primaria y secundaria tambin tienen
que ser iguales. Supongamos que Vp es el doble que Vs. Entonces, para que Vp Ip sea
Igual a Vs Is, Ip tiene que ser la mitad de Is. Por lo tanto, todo transformador que
reduce la tensin aumenta la Intensidad. Del mismo modo, al Vp es slo la mitad de Vs,
Ip tendr que ser el doble de Is, y el transformador que eleva el voltaje disminuye la
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intensidad. Los transformadores se clasifican en elevadores o reductores slo en

relacin con su efecto sobre el voltaje.
LA POTENCIA PRIMARIA ES IGUAL A LA POTENCIA SECUNDARIA
Los transformadores diseados para bajas frecuencias tienen sus bobinas,

denominadas bobinados montadas sobre ncleos de hierro. Como el hierro ofrece
poca resistencia a las lneas de fuerza magntica, casi todo el campo magntico del
primarlo pasa por el ncleo de hierro y atraviesa el secundario. El ncleo de hierro
aumenta el rendimiento del transformador a un 98 a 99 por ciento, lo cual puede
considerarse prcticamente un 100 por ciento, o sea que "no hay prdida".
Los ncleos de hierro se hacen de tres tipos principales: el ncleo abierto, el
ncleo cerrado y el ncleo en armadura. El ncleo abierto es ms barato porque los
bobinados primario y secundario; van arrollados en un mismo ncleo cilndrico. El
recorrido magntico se hace en parte en el ncleo y en parte en el aire. Sin embargo la
interaccin o "unin" magntica se debilita porque el trayecto por el aire se opone al
campo magntico. El transformador de ncleo abierto es de poco rendimiento y nunca
se lo emplea para transformar energa elctrica.
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El ncleo cerrado mejora la eficiencia del transformador porque ofrece mayor

trayecto de hierro y menor trayecto de aire al campo magntico, aumentando as la
"unin" o "'acoplamiento" magntico. El ncleo en armadura aumenta todava ms el
acoplamiento magntico y, por ende, la eficiencia del transformador, porque ofrece
dos caminos magnticos paralelos al campo. Por lo tanto, se logra un acoplamiento
mximo entre el primario y el secundario.
Nucleo cerrado
Nucleo abierto
TIPOS DE NUCLEOS PARA

TRANSFORMADORES
Nucleo blindado
Prdidas del transformador

No toda la energa elctrica. del bobinado primario se transmite al secundario.
En el transformador se producen algunas prdidas; el rendimiento real, si bien suele
ser mayor del 90 por ciento, es inferior al 100 por ciento. Las prdidas de los
transformadores suelen ser de dos tipos: "prdidas en el cobre" y, "prdidas en el
hierro".
Las prdidas en el cobre representan la potencia perdida en la resistencia del
alambre de los bobinados. A estas prdidas se las llama as porque por lo general en el
bobinado se emplea alambre de cobre. S bien normalmente la resistencia del
arrollamiento no es alta, el flujo de corriente en el alambre produce calor,
consumiendo potencia. Esta potencia puede calcularse con la frmula I2R, donde R es la
resistencia del alambre de la bobina e I la intensidad en la bobina.
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Las prdidas en el hierro se deben a las corrientes parsitas y a la histresis. El

campo magntico que induce corriente en la bobina secundaria tambin atraviesa el
material del ncleo, produciendo una corriente, denominada "corriente parsita que
circula dentro del ncleo. Esta corriente parsita calienta el material del ncleo, lo
cual indica que est consumiendo potencia. Si se aumenta la resistencia del camino de
la corriente parsita, sta circular menos y las prdidas de potencia sern menores.
Laminando el material del ncleo, o sea hacindolo con hojas de hierro aisladas entre s
por barniz, se disminuye la seccin del camino ofrecido y la resistencia a la corriente
parsita aumenta.
Las prdidas por histresis dependen del tipo de material que se emplee en el
ncleo. Cada vez que la corriente alterna invierte su polaridad, el campo magntico del
ncleo tambin se invierte. Esta inversin de campo requiere cierta cantidad de
potencia, dando una prdida que se denomina "prdida por histresis. Algunos
materiales como el hierro aleado con silicio, cambian de polaridad fcilmente; su uso
como material del ncleo reduce a un mnimo la prdida por histresis.
Transformador mltiple
Los transformadores se disean para usos y frecuencias muy distintos. El tipo
con el cual usted probablemente trabajar ms es el transformador mltiple. Se lo
utiliza para convertir corriente de 220 volts y 50 ciclos en cualquier voltaje de 50
ciclos necesario para hacer funcionar motores, circuitos de alumbrado y equipos
electrnicos.
En el grabado de abajo aparece un tpico transformador mltiple para equipos
electrnicos. Usted ve que el secundario consiste en tres bobinas separadas,
ofreciendo cada una de ellas un circuito distinto, con su voltaje correspondiente. El
secundario mltiple elimina la necesidad de tres transformadores separados,
ahorrando costo, espacio y peso. El ncleo de hierro aparece designado con el smbolo
correspondiente. Cada secundario tiene tres conexiones. La conexin del centro se
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llama "punto medio" y la tensin entre el punto medio y cualquiera d las conexiones
externas es la mitad de la tensin total en esa bobina.
La cantidad de espiras que aparece en el esquema no indica necesariamente que

el transformador sea elevador o reductor. Los bobinados vienen Identificado de
fbrica mediante colores para indicar los bobinados secundarios, su empleo y la forma
en que se los debe conectar. El cdigo de colores que aparece aqu es el "Standard
pero los fabricantes pueden emplear otros cdigos de colores o nmeros para indicar
las conexiones correctas.
Otros tipos de transformadores
Adems de los transformadores mltiples, que funcionan a 60 (o 50) cps (60
ciclos por segundo), hay transformadores diseados para frecuencias distintas.
El audio-transformador, por ejemplo, funciona en la escala de las "audio"
frecuencias o sean las frecuencias audibles para el odo humano, de 20 a 20.000 cps. El
audio transformador tiene un ncleo de hierro de aspecto similar al transformador
mltiple. En los receptores y transmisores se emplean frecuencias mucho mayores que
la de la escala auditiva, y se denominan "radiofrecuencias"., 100.000 cps o 100
kilociclos (kc) o ms. Los transformadores de radio frecuencia (rf) carecen de ncleos
de hierro porque a esas frecuencias tan altas las prdidas en el ncleo seran
demasiado grandes. Por eso los transformadores de rf tienen ncleos de aire. Las
bobinas estn arrolladas sobre un soporte no magntico. En las ilustraciones aparecen
un transformador de rf receptor y un transformador de rf transmisor. En el
transformador de rf transmisor las espiras estn muy separadas entre s debido a las
altas tensiones que se emplean.
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AUDIO
TRANSFORMADOR
TRANSFORMADOR
RECEPTOR RF
TRANSFORMADOR
TRANSMISOR RF
Todos estos transformadores slo tienen un bobinado primario y se los

denomina transformadores "monofsicos". Otros transformadores, que funcionan con
tres voltajes de CA, se denominan transformadores "trifsicos".
Auto transformador
El auto transformador se diferencia de los dems en que tiene un solo bobinado,
en vez de dos o ms como sucede en los transformadores comunes. Parte de. este
bobinado sirve de primario y secundario a la vez, mientras el resto hace de primario o
secundario exclusivamente, dependiendo de si el auto transformador se emplea para
elevar o para reducir voltaje.
AUTOTRANSFORMADORES
El auto transformador elevador utiliza parte del bobinado total como primario.
El flujo de corriente alterna provoca en esta parte del bobinado un campo de
expansin y contraccin que atraviesa todas las espiras de la bobina e induce en la
bobina completa un voltaje ms alto que el de la porcin que se utiliza como primaria.
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Entonces los terminales extremos de la bobina se pueden emplear como bobinado

secundario de voltaje mayor que el de la porcin primaria.
Si se emplea la bobina completa como primaria y slo una parte de ella como
secundaria, el voltaje secundario ser inferior que el Primario. Conectado de esta
manera, el auto transformador sirve para reducir voltaje.
En el auto transformador parte del arrollamiento es comn el primario y
secundario, y transporta las dos corrientes. Los Auto transformadores requieren
menos alambre porque se emplea una misma bobina y, por lo tanto, son ms baratos que
los transformadores de dos bobinas. Sin embargo los auto transformadores no aslan
los circuitos primario y secundario y no pueden emplearse en muchos circuitos
elctricos y electrnicos por este motivo.
DESPERFECTOS
Como los transformadores forman parte de los equipos con que usted habr de
trabajar, es imprescindible que sepa probarlos y localizar los desperfectos que se
producen en estos dispositivos.
Cuando uno de los bobinados del transformador se "abre no puede pasar la
corriente y el transformador no tendr tensin de salida. El sntoma del
transformador con circuito abierto es que los circuitos que suministran potencia no
tienen tensin. Verificando con un voltmetro CA los terminales de salida del
transformador se observar una indicacin de cero volts, mientras en los terminales
de entrada habr voltaje. Habiendo tensin en la entrada y ninguna en la salida, usted
llegar a la conclusin de que uno de los arrollamientos est abierto. A continuacin
deber buscar si hay continuidad en los bobinados. Despus de desconectar todos los
terminales primarios y secundarios, se busca la continuidad de cada bobinado
basndose en la resistencia de los mismos tomada con el hmetro. La continuidad
(circuito continuo) arroja una resistencia bastante baja, mientras que en el bobinado
abierto esta resistencia aparecer como Infinito en el Instrumento. En la mayora de
los casos ser necesario cambiar de transformador, a menos que, por supuesto, el
corte sea accesible y se lo pueda reparar.
BUSQUEDA DE CIRCUITO
ABIERTO
INSPECCION DE
VOLTAJE
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INSPECCION DE
CONTINUIDAD
APERTURA
Cuando algunas espiras de un bobinado secundario estn en cortocircuito, la

tensin de salida cae. Los sntomas son: el transformador se recalienta por las grandes
corrientes que circulan en las espiras en cortocircuito y la tensin de salida es inferior
de lo que debiera ser. El bobinado en cortocircuito produce en el hmetro una lectura
inferior de lo normal. Si el bobinado es de bajo voltaje, su resistencia es normalmente
tan baja que resulta imposible comprobar que algunas de sus vueltas estn en
cortocircuito utilizando el hmetro comn. En este caso la manera infalible de decir si
el transformador est descompuesto es reemplazarlo por otro. Si el nuevo
transformador funciona satisfactoriamente, se debe emplear ste y reparar o
descartar el viejo, segn su tamao y su tipo.
Busqueda de CORTO
CIRCUITO PARCIAL
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El reemplazo del transformador

produce DESVIACIN NORMAL
A veces el bobinado presenta un cortocircuito completo. Tambin en este caso

uno de los sntomas es el recalentamiento del dispositivo por la excesiva intensidad de
corriente. A menudo el calor funde el barniz contenido en el interior del
transformador, lo cual se puede determinar rpidamente por el olor. Por otra parte, en
los terminales de salida del bobinado en cortocircuito no habr voltaje. En los equipos
que tienen fusibles, el gran flujo de corriente har saltar el fusible antes de que el
transformador se deteriore por completo. Si el fusible no salta, el bobinado en
cortocircuito puede quemarse. El cortocircuito puede estar en el circuito externo
conectado con el bobinado o en ste mismo. Para localizar el cortocircuito se
desconecta el circuito externo. Si con ste desconectado el voltaje es normal, el
cortocircuito est en el circuito externo; si sigue siendo cero, significa que el
cortocircuito est dentro del transformador y que habr que cambiarlo por otro.
Localice el bobimado en
cortocircuito con el vlmetro
Desconecte la carga del

transformador para
comprobar si el cortocircuito
est en el circuito externo
Aplique un transformador de
repuesto
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A veces la aislacin desaparece en alguna parte del bobinado y el alambre hace

contacto con las otras espiras. Si el alambre pelado est en la parte externa del
bobinado, puede tocar con la caja del transformador, haciendo cortocircuito con ella y
conectando el bobinado a tierra.
Si el bobinado hace tierra y cierto punto del circuito externo conectado con
este bobinado tambin est a tierra, parte del bobinado dejar de funcionar por
cortocircuito. Los sntomas sern los mismos que los referidos para el bobinado en
cortocircuito y habr que cambiar de transformador. Se puede verificar si el
transformador hace tierra conectando el meghmetro entre un lado del bobinado en
cuestin y la caja del transformador, despus de haber desconectado todos los
terminales del circuito. Si la aguja indica cero o poca resistencia, significa que el
bobinado hace tierra.
Halle el bobinado a
masa con el vlmetro
Conecte el Ohmetro con

uno de los bobinados y
con el ncleo del
transformador
Use el megmetro si es
posible
Hallar el bobinado a
masa con el vlmetro
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IMPORTANCIA DE LOS GENERADORES

Usted est completamente familiarizado con las linternas, las radios porttiles
y los sistemas de encendido de automviles, todos los cuales utilizan bateras como
fuentes de electricidad. En esos dispositivos la energa tomada de la batera es
comparativamente pequea y, por lo tanto, la batera es capaz de suministrar corriente
durante un perodo de tiempo bastante largo sin necesidad de cargarla. Las bateras
funcionan perfectamente cuando abastecen dispositivos que consumen poca potencia.
Pero hay muchos equipos elctricos que requieren grandes cantidades de
corriente de alto voltaje para poder funcionar. Las luces elctricas y los motores
pesados, por ejemplo, exigen voltajes e intensidades de corriente mayores que las que
puede suministrar una batera de tamao prctico. En consecuencia, se requieren
fuentes de electricidad que no sean bateras para abastecer grandes cantidades de
corriente. Esas grandes fuentes de electricidad poseen mquinas rotatorias elctricas
llamadas "generadores dinamoelctricos". Los generadores dinamoelctricos pueden
suministrar corriente continua o alterna. En ambos casos el generador puede disearse
para cantidades de corriente pequeas o bien para muchos centenares de kilowatts de
potencia.
LOS GENERADORES SON LAS FUENTES

PRINCIPALES DE LA CORRIENTE ELECTRICA
El mundo actual quedara prcticamente paralizado si faltase la energa

elctrica que producen los generadores. Mire a su alrededor y comprobar la
importancia de la corriente elctrica producida por los generadores.
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Nuestros modernos sistemas de alumbrado, nuestras fbricas y toda nuestra

vida Industrial est accionada directa o Indirectamente por la corriente elctrica que
producen los generadores rotativos. Una gran ciudad pronto se convertira en una
"poblacin fantasma" si parasen sus, generadores. El generador dinamoelctrico es tan
Importante en nuestra vida como la accin del corazn en el mantenimiento de la vida
en el organismo.
Repaso de electricidad por magnetismo

Recordar usted que la electricidad puede producirse moviendo un conductor a
travs de un campo magntico. Mientras existe un movimiento relativo entre el
conductor y el campo magntico, habr produccin de electricidad. SI no hay
movimiento relativo entre el conductor y el campo magntico no se produce
electricidad. La electricidad generada es en realidad un voltaje o tensin, denominada
"tensin inducida y el mtodo para producir esta tensin mediante el desplazamiento
de un conductor a travs de un campo magntico se denomina "induccin". Usted
tambin sabe que esta tensin inducida har que se produzca un flujo de corriente si
los extremos del conductor estn conectados formando un circuito cerrado, circuito
que en este caso es el instrumento de medicin.
MOVIENDO EL IMAN
CERCA DEL
CONDUCTOR
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IMAN EN REPOSO
Usted sabe que el valor de la tensin inducida en el conductor que atraviesa el

campo magntico depende de varios factores.
1 Si la velocidad del movimiento transversal entre el conductor y el campo
magntico aumenta, la fuerza electromotriz aumenta tambin.
2 Si la fuerza del campo magntico aumenta, la FEM aumenta.
3 Si se aumenta el nmero de las espiras de conductor que atraviesan el campo
magntico, la FEM producida tambin es mayor.
La polaridad de esta FEM inducida tendr un sentido tal que el flujo de
corriente resultante ir formando un campo magntico que reacciona con el campo del
imn y se opone al movimiento de la bobina. Este fenmeno ilustra un principio que se
conoce con el nombre de "Ley de Lenz que afirma que en todos los casos de
Induccin electromagntica, el sentido de la FEM inducida es tal que el campo
magntico que produce tiende a detener el movimiento que da origen a la FEM.
FACTORES QUE DETERMINAN LA FEM INDUCIDA
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Usted tambin sabe que el sentido del flujo de corriente generado est
determinado por el sentido del movimiento relativo entre el campo magntico y el
conductor que lo atraviesa. Si el movimiento relativo es de acercamiento, la corriente
fluye en un sentido; si el movimiento relativo es de alejamiento, la corriente fluye en
sentido contrario.
EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO RELATIVO DETERMINA EL SENTIDO DEL FLUJO

DE CORRIENTE
Resumiendo lo que usted ya sabe de electricidad producida por magnetismo:

1) Moviendo un conductor a travs de un campo magntico se produce una FEM
que origina un flujo de corriente.
2) Cuanto mayor sea la velocidad con que. el conductor atraviesa el campo,
cuanto mayor sea el nmero de espiras del mismo y cuanto ms fuerte sea el campo
magntico, mayor ser la fuerza electromotriz inducida y ms grande el flujo de
corriente,
3) La inversin del sentido del movimiento del conductor invierte la polaridad de
la FEM Inducida y, por lo tanto, Invierte el sentido del flujo de corriente.
Generadores prcticos
Usted ya sabe que se puede producir electricidad haciendo que un conductor
atraviese un campo magntico. Este es en esencia el principio del funcionamiento de
cualquier generador dinamoelctrico, desde el ms pequeo hasta los gigantescos que
producen miles de kilowatts de potencia. Por lo tanto, con el fin de comprender el
funcionamiento de los generadores prcticos, usted podra examinar un generador
elemental compuesto por un conductor y un campo magntico, y observar cmo puede
producir electricidad aprovechable. Una vez que conozca el funcionamiento de la
mquina dinamoelctrica elemental, no tendr dificultad en apreciar cmo se convierte
a la misma en un generador prctico.
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El generador elemental consiste en una espira de alambre colocada de manera

que pueda girar dentro de un campo magntico fijo, produciendo una tensin inducida
en la espira. Para conectar la espira con un circuito externo y aprovechar la FEM
Inducida se utilizan contactos deslizantes
Las piezas polares son los polos norte y sur del imn que suministra el campo
magntico. La espira de alambre que gira a travs del campo magntico se denomina
"armadura" o inducido". Los extremos del inducido estn conectados a unos anillos que
se denominan "anillos rozantes o de contacto, los cuales giran junto con el inducido.
Unas escobillas van rozando los anillos de contacto para recoger la electricidad
producida en la armadura y transportarla al circuito externo.
EL GENERADOR ELEMENTAL
En la descripcin de la accin del generador que se expone a continuacin, usted

ver la manera en que la espira va girando a travs del campo magntico. Cuando los
costados de la espira atraviesan el campo magntico, generan una FEM inducida que
produce un flujo de corriente en la espira, en los anillos de contacto, en las escobillas,
en el instrumento de medicin de cero central y en la resistencia de carga, todos
conectados en serie. La FEM inducida que se produce en la espira, y por lo tanto la
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corriente que fluye, depende de la posicin de la espira en relacin con el campo

magntico. Ahora analizara usted la accin de la espira a medida que gira a travs del
campo.
He aqu cmo funciona el generador elemental. Presumamos que la espira que
forma el inducido est girando en el mismo sentido que las agujas del reloj y que su
posicin inicial es A (cero grados). En posicin A la espira es perpendicular al campo
magntico y los conductores negro y blanco de la espira se desplazan paralelamente al
campo. Si el conductor se mueve paralelamente al campo magntico no corta ninguna de
sus lneas de fuerza y no se puede generar en l ninguna FEM. Esto rige para los
conductores de la espira en el instante en que pasan por la posicin A: no se genera en
ellos FEM y, por lo tanto, no hay flujo de corriente en el circuito. El Instrumento
Indica cero.
A medida que la espira va pasando de la posicin A a la posicin B, los
conductores atraviesan ms y ms lneas de fuerza hasta que, cuando estn a noventa
grados (posicin B), cortan una cantidad mxima de lneas de fuerza. En otras
palabras, entre cero y 90 grados la FEM inducida en los conductores .va aumentando
de cero a un valor mximo. Observe que de cero a 90 grados el conductor negro corta
el campo hacia abajo, mientras al mismo tiempo el conductor blanco corta el campo
hacia arriba. Las FEM inducida en ambos conductores estn, por lo tanto, en serie y se
suman, por lo cual el voltaje resultante en las escobillas (tensin en los bornes) es la
suma de dos FEM inducidas, o sea el doble que la de un solo conductor, puesto que los
voltajes inducidos son iguales entre si. La intensidad del circuito ir variando de la
misma manera que la variacin de la FEM inducida, siendo nula a cero grados y llegando
a un mximo a 90 grados. La aguja del instrumento se va desviando cada vez ms a la
derecha entre las posiciones A y B, Indicando que la corriente de la carga est
circulando en esa direccin. El sentido del flujo de corriente y la polaridad de la FEM
inducida dependen del sentido del campo magntico y del sentido de rotacin del
inducido. El grfico demuestra cmo la tensin en los bornes del generador elemental
va variando desde la posicin A hasta la posicin B. En el diseo del generador
elemental de la derecha, la espira aparece en distinta posicin para Ilustrar la relacin
entre la posicin de la espira y la onda de corriente que se produce.
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A medida que la espira sigue girando desde la posicin B (90 grados) hasta la
posicin C (180 grados), los conductores que estn atravesando una cantidad mxima
de lneas de fuerza en la posicin B, van encontrando menos lneas hasta que, cuando
llegan a la posicin C, se desplazan paralelamente al campo magntico y ya no cortan
ninguna lnea de fuerza. Por lo tanto, la FEM Inducida ir disminuyendo de 90 a 180
grados de la misma manera que aumentaba de cero a 90 grados. El flujo de corriente
seguir de la misma manera las variaciones de tensin. Ilustramos a continuacin la
accin del generador en las posiciones B y C.
De cero a 180 grados los conductores han venido desplazndose en el mismo

sentido a travs del campo magntico y, por lo tanto, la polaridad de la FEM inducida
no ha variado. Pero cuando la espira comienza a girar ms all de 180 grados para
volver a la posicin A, el sentido del movimiento transversal de los conductores en el
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campo magntico se invierte. Ahora el conductor negro asciende dentro del campo y el
conductor blanco desciende. En consecuencia, la polaridad de la FEM inducida y el.
flujo de corriente se invierten. Desde las posiciones C y D hasta la posicin A,-. el
flujo de corriente tendr un sentido opuesto que entre las posiciones A y C. La tensin
en los bornes del generador ser la mima que de A a C, excepto que su polaridad ser
inversa. La onda de tensin de salida para la revolucin completa es la siguiente.
Posicin
A 360
Posicin
D 270
Posicin
A 360
Posicin
D 270
Salida del generador elemental
Examinemos con mayor detenimiento la onda de salida del generador elemental

para estudiarla un instante.
La tensin de corriente continua puede representarse como una lnea recta cuya
distancia por encima de la lnea de referencia cero depende de su valor. En el diagrama
aparece la tensin de CC junto con la onda de tensin que produce el generador
elemental de corriente alterna. Usted puede observa que la onda producida no
conserva valores y sentido constantes, como sucede con la curva de CC. Lo cierto es
que la curva generada vara continuamente de valor y tanto es negativa como positiva.
El voltaje generado, por lo tanto, no es tensin continua, puesto que el de

tensin continua se define diciendo que es un voltaje que mantiene la misma polaridad
de salida en todo momento. El voltaje generado se denomina "voltaje alterno" porque
alterna peridicamente de ms a menos. Comnmente se dice que es un voltaje CA, o
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sea el mismo tipo de voltaje que se obtiene del tomacorriente comn de pared. El flujo
de corriente, puesto que vara al mismo tiempo que el voltaje, tambin tiene que ser
alterno. A ente flujo, o corriente, se lo, denomina corriente alterna. la corriente
alterna siempre est asociada con la tensin alterna, puesto que la tensin alterna
siempre produce un flujo de corriente alterna.
Conversin de CA en CC mediante el interruptor de inversin

Ha visto usted la manera en que el generador elemental ha producido corriente
alterna. Ahora se preguntar si es posible modificar el generador de CA para que
produzca corriente continua. La respuesta es s".
En el generador elemental la tensin alterna inducida en la espira invierte su
polaridad cada vez que la espira pasa de cero grados a 180 grados. En esos puntos los
conductores de la espira invierten el sentido de su desplazamiento a travs del campo
magntico. Usted sabe que la polaridad de la FEM inducida depende del sentido en que
un conductor se mueve a travs de un campo magntico. Si el sentido se invierte, la
polaridad de la FEM tambin se invierte. Dado que la espira sigue girando dentro del
campo, sus conductores siempre tendrn una FEM inducida alterna en ellos. Por lo
tanto, la nica manera de obtener CC del generador es convertir la CA producida en
CC. Una manera de hacerlo es con un interruptor conectado con la salida del
generador. Este interruptor puede estar instalado de manera que invierta la polaridad
de la tensin de salida en todo momento en que la polaridad de la FEM inducida se
modifique dentro del generador. En el diagrama siguiente aparece una ilustracin del
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interruptor. El interruptor tendra que ser accionado a mano cada vez que la polaridad
del voltaje se invierte. Si se hiciera esto, el voltaje aplicado a la carga siempre tendra
la misma polaridad y el flujo de corriente en la resistencia no cambiara de sentido,
aunque aumentara y disminuira de valor a medida que girase la espira.
Consideremos la accin del Interruptor a medida que convierte corriente

alterna en una corriente continua variable en la resistencia de carga. En la primera
ilustracin aparecen la resistencia de carga, el interruptor, las escobillas del
generador y los cables de conexin. Se ve la tensin terminal del generador en el
primer medio ciclo, de cero a 180 grados, cuando la tensin generada es positiva, o sea
que est por encima de la lnea de referencia cero. Este voltaje es tomado de las
escobillas y aplicado al interruptor con la polaridad que aparece en el grabado. Este
voltaje har que circule una corriente desde la escobilla negativa, a travs del
interruptor y de la resistencia de carga, volviendo a la escobilla positiva. Observe que
es exactamente igual al voltaje en los bornes del generador porque la resistencia est
conectada directamente con las escobillas.
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Cuando el inducido gira 180 grados, la polaridad del voltaje generado se invierte.
En este Instante se mueve el interruptor al otro lado con la mano, y se conecta el
punto A de la resistencia de carga con la escobilla de abajo, que ahora es positiva.
Aunque la polaridad del voltaje en las escobillas es ha invertido, la polaridad del mismo
en la resistencia de carga sigue siendo la misma. La accin del interruptor, por lo
tanto, consiste en invertir la polaridad de la tensin de salida en todo momento en que
sta se invierte en el generador. De esta manera la CA producida en el generador se
convierte en una CC variable fuera del mismo.
EL COLECTOR
Para convertir el voltaje alterno del generador en un voltaje continuo variable,
es necesario mover el Interruptor dos veces por ciclo. Si el generador est
produciendo CA de 60 ciclos por segundo, sera necesario mover el interruptor 120
veces por segundo para convertir la CA en CC. Pero sera imposible accionarlo
manualmente a tanta velocidad. Disear un dispositivo mecnico que mueva el
interruptor tambin sera poco prctico. Si bien tericamente el interruptor servira
para hacer la tarea, ser necesario reemplazarlo por algo que produzca la misma accin
a gran velocidad.
Los anillos de contacto del generador elemental se pueden modificar de manera
que den el mismo resultado prctico que el interruptor mecnico poco prctico que
hemos mencionado. Para hacerlo se elimina un anillo de contacto y al otro se lo divide a
lo largo de su eje. Los extremos de la bobina estn conectados con cada uno de los
segmentos del anillo de contacto. Los segmentos del anillo de contacto estn aislados
entre si para que no haya contacto elctrico entre los segmentos, el rbol o cualquier
otra parte de la armadura. Al anillo dividido completo se lo conoce con el nombre de
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"colector" y su accin de convertir CA en CC se conoce con el nombre de

"conmutacin". A los segmentos del colector, en cambio, se los llama "delgas".
Usted observa que las escobillas estn colocadas ahora frente a frente y que las
delgas del colector estn montadas de manera que hacen cortocircuito con las
escobillas cuando la espira pasa por los puntos de voltaje cero. Observe tambin que a
medida que la espira gira, cada uno de los conductores estar conectado por medio del
colector, primero con la escobilla positiva y despus con la escobilla negativa.
Cuando la espira de la armadura gira, el colector cambia automticamente el
contacto de cada extremo de la espira de una escobilla a otra, cada vez que la espira
completa media revolucin. Esta accin es exactamente igual que la del interruptor de
inversin.
Conversin de CA en CC mediante el colector

Analicemos la accin del colector al convertir la CA generada en CC. En posicin
A, la espira es perpendicular al campo magntico y no se producir FEM inducida en los
conductores del mismo. Como consecuencia, no habr flujo de corriente. Observe que
las escobillas estn en contacto con ambas delgas del colector, haciendo
verdaderamente un cortocircuito en la espira. Este cortocircuito no crea ningn
problema porque no hay flujo de corriente. En el momento en que la espira se desplaza
levemente ms all de la posicin A (cero grados), el cortocircuito deja de existir. La
escobilla negra est en contacto con la delga negra mientras que la escobilla blanca
est en contacto con la delga blanca.
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Cuando la espira gira en el sentido de las agujas del reloj desde la posicin A a la
posicin B (90 grados), la FEM inducida va aumentando desde cero, hasta que en la
posicin B (90 grados) se encuentra en su punto mximo. Como la intensidad de la
corriente vara con la FEM inducida, el flujo de corriente tambin ser mximo en los
90 grados. Cuando la espira sigue girando en el sentido de las agujas del reloj desde la
posicin B hasta C, la FEM inducida disminuye hasta que en la posicin C (180 grados)
vuelve a cero.
El grfico demuestra la forma en que el voltaje en los bornes del generador
varia de cero a 180 grados.
Observe que en posicin C la escobilla negra est saliendo de la delga negra y

entrando en la delga blanca, mientras que al mismo tiempo la escobilla blanca est,
saliendo de la delga blanca y entrando en la delga negra. De esta manera la escobilla
negra siempre est en contacto con el conductor de la espira que se desplaza hacia
abajo, y la escobilla blanca siempre est en contacto con el conductor que se desplaza
hacia arriba. Como el conductor que se mueve hacia arriba tiene un flujo de corriente
que avanza hacia la escobilla, la escobilla blanca es el terminal negativo y la escobilla
negra el terminal positivo.
Mientras la espira sigue girando desde la posicin C (180 grados) hacia la
posicin D (270 grados) para volver a la posicin A (360 grados o cero grados), la
escobilla negra est conectada con el conductor blanco que se desplaza hacia abajo, y
la escobilla blanca est conectada con el conductor negro que se mueve hacia arriba.
Como resultado, desde 180 hasta 360 grados las escobillas reciben un voltaje de la
misma polaridad que el que se produca entre cero y 180 grados. Observe que la
corriente circula en el mismo sentido a travs del instrumento indicador de intensidad,
a pesar de que invierte su sentido cada medio ciclo dentro de la espira misma.
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El voltaje de salida entonces tiene la misma polaridad en todo momento, pero su

valor vara, aumentando desde cero al mximo, volviendo a caer a cero, aumentando de
cero al mximo y cayendo nuevamente a cero en cada revolucin completa del inducido.
Mejorando la salida de CC
Antes de estudiar mquinas dinamo-elctricas, el nico voltaje de CC con que
usted estaba familiarizado, era el uniforme e invariable que producan las bateras, por
ejemplo. Ahora sabe usted que la produccin de corriente continua de las mquinas
dinamo-elctricas es muy despareja, pues consiste en un voltaje continuo que vara
peridicamente de cero a un mximo. Si bien esta tensin pulsatoria es corriente
continua, no tiene suficiente constancia como para hacer funcionar artefactos y
equipos de CC. Por lo tanto se debe modificar la dinamo elemental de manera que
produzca una corriente continua uniforme. Esto se logra agregando ms bobinas al
inducido.
En la figura de abajo aparece una dnamo dotada de inducido de dos bobinas
dispuestas en ngulo recto entre si. Observe que el colector ha sido fraccionado en
cuatro delgas, estando las delgas opuestas conectadas con el extremo de una misma
bobina. En la posicin de la figura, las escobillas hacen contacto con la bobina blanca,
en la cual se produce la tensin mxima porque se est moviendo en ngulo recto con
respecto al campo. Cuando esta armadura gira en el sentido de las agujas del reloj, la
salida de la bobina blanca comienza a declinar. Despus de un octavo de revolucin (43
grados) las escobillas pasan a las delgas negras del colector, cuya bobina est
empezando a atravesar el campo. La tensin de salida empieza a aumentar nuevamente,
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llega a su mximo en los 90 grados y luego vuelve a caer a medida que la bobina negra
encuentra menos lneas de fuerza. En 135 grados se produce nuevamente la
conmutacin y las escobillas estn otra vez en contacto con la bobina blanca. La onda
del voltaje de salida de toda la revolucin aparece superpuesta sobre el voltaje nico
de la bobina. Observe que la salida jams desciende ms all del punto Y. El ascenso y
descenso de la tensin queda limitado ahora entre Y y el mximo, en vez de cero y el
mximo. Esta variacin del voltaje de salida de la dinamo de CC se llama "pulsacin de
la dinamo". Es evidente que la tensin de salida del inducido de dos bobinas se acerca
mucho ms a una CC constante que la tensin de salida del inducido de una sola bobina.
Construccin de la dinamo
Hasta ahora ha aprendido usted los fundamentos de la accin de la mquina
dinamo-elctrica y la teora sobre el funcionamiento de los generadores elementales
de corriente alterna y continua. Ahora est en condiciones de aprender sobre dinamos
de verdad y de cmo estn construidas. Hay varios componentes que son esenciales en
el funcionamiento de una dinamo completa. Una vez que aprenda a reconocer estos
componentes y se familiarice con su funcionamiento, estos datos le sern de utilidad
para investigar los desperfectos y atender las dinamos.
Todos los generadores sean de CA o de CC consisten en una parte giratoria
denominada "rotor" y en una parte estacionarla denominada "estator". En la mayora de
las dinamos de CC el bobinado del inducido est montado en el rotor y las bobinas de
campo en el estator. En los generadores de CA, en cambio, ocurre a la inversa, pues las
bobinas de campo estn en el rotor y el bobinado del inducido en el estator.
En ambos casos existe un movimiento relativo entre las bobinas del inducido y
del campo, de manera que el bobinado del inducido atraviesa las lneas de fuerza del
campo. A raz de esto se induce una FEM en el inducido, haciendo que se produzca un
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flujo de corriente por la carga externa. Dado que la dinamo suministra energa
elctrica a una carga, se debe impartir energa mecnica a la dinamo para que el rotor
gire y produzca electricidad. La dinamo convierte sencillamente energa mecnica en
energa elctrica. En consecuencia, todas las dinamos tienen que tener maquinarias que
les den la energa mecnica necesario para hacer girar los rotores. Esas mquinas se
denominan "propulsores primarios" y pueden ser mquinas de vapor, turbinas de vapor,
motores elctricos, motores de explosin, etc.
Entremos ahora en el estudio de la construccin de una dinamo de CC tpica y de
sus diversos componentes. Si bien la forma en que estn construidas vara
ampliamente, los componentes bsicos y su funcionamiento siempre son los mismos en
todos los casos.
La relacin entre los distintos componentes que constituyen la dinamo aparece

en la figura de abajo. Al armar la dinamo, los campos se montan en el estator y se
sujeta con pernos sobre la estructura del estator. Entonces se inserta la armadura o
inducido entre los polos del campo y el casquete, colocndose los Juegos de escobillas
al final.
El armado y desarmado de las dinamos vara segn el tamao, el tipo y el
fabricante, pero el mtodo en general en el que aparece abajo
En la figura aparece una dnamo de CC tpica, con las piezas principales del
estator. Cada pieza y su funcin representan el equivalente de la dinamo elemental.
Carcasa: A la carcasa se la llama a veces "yugo". Es el cimiento de la mquina y
sostiene a todos los dems componentes. Adems sirve para completar el campo
magntico entre las piezas polares..
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Piezas polares: Las piezas polares estn formadas por muchas capaz delgada de hierro
o acero llamadas laminaciones, unidas entre s por dentro de la carcasa. Estas piezas
polares sostienen las bobinas de campo y estn diseadas para producir un campo
concentrado. Laminando los polos se reducen las corrientes parsitas
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Bastidor
principal
Piezas
polares
Bobinas de
campo
.
Bobinados de campo: Los bobinados de campo, cuando estn montados sobre las piezas
polares, forman electroimanes que suministran el campo magntico necesario para el
funcionamiento de la dinamo. Los bobinados y las piezas polares se designan a menudo
con el nombre de "campo". Los bobinados son bobinas de alambre aislado que ha sido
arrollado de manera que encajen en forma ajustada alrededor de las piezas polares. La
corriente que circula por esas bobinas produce el campo magntico. La dinamo puede
tener slo dos polos o varios pares de polos. Cualquiera sea el nmero de polos, los
alternos siempre tendrn polaridad contraria. Los bobinados de campo pueden estar
conectados en serie o en paralelo (o "shunt, como se llama con frecuencia a la conexin
en paralelo). Los bobinados de campo en paralelo constan de muchas espiras de
conductor delgado, mientras que los bobinados en serie estn compuestos por menos
espiras de un conductor de calibre bastante grueso.
Casquetes: Estos casquetes estn montados en los extremos del bastidor principal y
contienen los cojinetes de la armadura. El casquete posterior suele sostener el
cojinete solo mientras el anterior sostiene el juego de escobillas.
Portaescobillas: Este componente consiste en una pieza de material aislante que
sostiene las escobillas y sus conductores respectivos. Los portaescobillas vienen
asegurados con grapas al casquete delantero. En algunas dinamos los portaescobillas
pueden hacerse girar alrededor del rbol para su ajuste.
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Bobinados
de campo
Armadura
Casquete
Portaescobilla
Colector
Inducido: Prcticamente en todas las dinamos de CC el inducido gira entre los polos del
estator. El inducido est formado por el eje, ncleo, bobinas y colector. El ncleo del
inducido est laminado y tiene unas ranuras en las cuales van colocadas las bobinas.
Estas bobinas suelen devanarse en un molde, para darles la forma adecuada, y
montarse despus en las ranuras del ncleo. El colector est hecho con segmentos de
cobre aislados entre s y con respecto al eje por mica. Estos segmentos, llamados
delgas, estn asegurados con anillos de retencin para impedir que patinen debido a la
fuerza de rotacin. En los extremos de las delgas hay unas pequeas ranuras a las
cuales se sueldan las bobinas del inducido. El rbol o eje sostiene el conjunto del
inducido y gira apoyado en los cojinetes de los casquetes.
Entre el inducido y las piezas polares hay un pequeo espacio llamado
"entrehierro para impedir el rozamiento entre esas partes durante la rotacin. El
entrehierro siempre es mnimo para que la fuerza del campo sea mxima.
Escobillas: Las escobillas rozan sobre el colector y transportan el voltaje generado a la
carga. Las escobillas suelen estar hechas de grafito duro y son mantenidas en sus
sitios por los porta escobillas. Las escobillas pueden subir y bajar dentro de los porta
escobillas para seguir las irregularidades de la superficie del colector. Un conductor
aislado flexible, denominado "chicote conecta cada una de las escobillas con el
circuito externo.
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Ya sabe usted que se puede inducir flujo de corriente en un conductor haciendo

que atraviese un campo magntico. Si el campo magntico es atravesado por un trozo
de metal slido, en vez de un solo conductor de alambre, tambin se producir una
corriente inducida dentro de ese pedazo de metal. Un trozo metlico grande y
compacto tiene una gran seccin transversal y ofrece poca resistencia al flujo de
corriente. A raz de eso circula dentro de l una fuerte corriente denominada
corriente PARASITA.
Como los conductores que se utilizan en motores y dnamos siempre estn
arrollados en torno a ncleos de metal, en esos ncleos de metal se inducirn
corrientes parsitas de la misma manera que se induce corriente til en los
conductores de la dinamo. Las corrientes parsitas que circulan en el material del
ncleo de la mquina rotativa significan un desperdicio de corriente porque no sirven a
ningn fin til y slo recalientan los ncleos. Debido a eso, el rendimiento de la mquina
es bajo. Es importante, por lo tanto, que las corrientes parsitas del material del
ncleo sean mantenidas en un mnimo. Esto se logra haciendo ncleos laminados,
consistentes en planchas delgadas de metal, en vez de una pieza slida. Las
laminaciones estn aisladas entre s, limitando las corrientes parsitas a las que slo
pueden circular dentro de cada laminacin aislada. En la figura aparece el efecto de la
laminacin sobre la magnitud de las corrientes parsitas.
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Los inducidos que se emplean en las dinamos de CC se dividen en dos tipos

generales: El inducido en "anillo" y el inducido en "tambor". En el inducido en anillo las
bobinas aisladas estn arrolladas alrededor de un delgado cilindro de hierro del cual
salen tomas a intervalos regulares para formar conexiones con las delgas del colector.
El inducido en anillo se utiliz en los primitivos tipos de maquinaria elctrica rotativa.
Hoy este inducido se usa raras veces.
El Inducido en tambor es el que se utiliza generalmente en la actualidad. Las
bobinas aisladas estn insertadas en ranuras que presenta el ncleo cilndrico de la
armadura. Los extremos de las bobinas se conectan entonces entre s en los extremos
anterior y posterior.
Tipos de armaduras
Bobina
Armadura
Armadura
Tipo en
anillo
Delgas del
colector
Tipo de tambor
Colector
Por lo general en la mayora de las armaduras para CC se utilizan bobinas

preformadas. Estas bobinas son arrolladas por mquinas especiales con la cantidad de
espiras conveniente y de una forma determinada. Entonces se envuelve la bobina
entera con cinta aisladora y se la Inserta en las ranuras del inducido como una unidad
completa. Las bobinas estn Insertadas de tal manera que las ramas de la bobina slo
pueden estar bajo polos distintos a la vez. En la mquina de dos polos las ramas de
cada bobina estn situadas en lados opuestos del ncleo, y, por lo tanto, quedan bajo
polos opuestos. En la mquina de cuatro pollos las ramas de las bobinas estn en
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ranuras que distan ms o menos 90 grados, manteniendo as bajo polo distintos las
ramas de la bobina.
Como usted se recordar la dnamo elemental de CC, se percato que las
escobillas estn colocadas de manera que hacen cortocircuito con la bobina del
inducido cuando sta no atraviesa el campo magntico. En ese instante no hay flujo de
corriente y, por lo tanto, no salta ninguna chispa en las escobillas (que estn pasando
de una delga del colector a la siguiente).
Conmutacin correcta
No hay chispa
Escobilla
Colector
Bobina
Si se desplazan las escobillas unos pocos grados, hacen cortocircuito con la

bobina cuando sta atraviesa, el campo. Como resultado, se producir una tensin
inducida en la bobina en cortocircuita y habr un flujo de corriente de cortocircuito
que producir una chispa en las escobillas. Esta situacin no es conveniente porque la
corriente del cortocircuito puede deteriorar seriamente las bobinas y quemar el
colector. Pero esto se puede remediar haciendo girar ambas escobillas de manera que
la conmutacin ocurra en el momento en que la bobina se mueve formando ngulo recto
con el campo.
Las dinamos de CC funcionan con rendimiento mximo cuando el plano de la
bobina est en ngulo recto con el campo en el instante en que las escobillas hacen
cortocircuito. Esta posicin en ngulo recto con el campo corresponde a la "lnea
neutra". Las escobillas ponen en cortocircuito a la bobina cuando no pasa corriente por
ella.
Corriente del
cortocircuito
CHISPAS
Colector en
cortocircuito
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Usted sabe que para que la conmutacin sea correcta, la bobina que ha sido
puesta en cortocircuito por las escobillas tiene que encontrarse en la lnea neutra.
Consideremos el funcionamiento de una dinamo simple bipolar de CC. En el esquema
simplificado se ve el inducido, con el corte transversal de su bobina representado con
dos pequeos crculos. Cuando el Inducido gira en el sentido de las agujas del reloj, los
lados de la bobina situados a la izquierda tendrn un flujo de corriente que sale del
papel, mientras que los lados de la derecha tendrn un flujo que entra en el papel.
Tambin aparece en la figura el campo generado en torno a cada uno de los lados de la
bobina.
Ahora tiene usted dos campos en existencia, el campo principal y el campo que
rodea a cada uno de los lados de la bobina. En el diagrama se observa cmo el campo
del Inducido desva al campo principal y de qu manera la lnea neutra se modifica en el
mismo sentido de la rotacin. Si las escobillas permanecen en la lnea neutra anterior,
las bobinas harn cortocircuito cuando se produce voltaje inducido en ellas. En
consecuencia, se producirn arcos entre las escobillas y el colector.
Para impedir esto se debe cambiar de posicin las escobillas, ajustndolas la
nueva lnea neutra. La accin del inducido al desplazar la lnea neutra se conoce con el
nombre de "reaccin de inducido".
Reaccin de inducido
El traslado de las escobillas a la posicin de avance de la lnea neutra no

resuelve del todo los problemas de la reaccin de inducido. El efecto de la reaccin de
inducido vara segn la intensidad de la corriente de carga. Por lo tanto, toda vez que
hay un cambio en la intensidad de la corriente de carga, la lnea neutra se desva, lo
cual significa que habr que modificar la posicin de las escobillas.
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En las mquinas pequeas los efectos de la reaccin de inducido se reducen a un

mnimo cambiando mecnicamente de posicin las escobillas. Pero en las mquinas
grandes se utilizan recursos ms complicados para eliminar la reaccin de inducido,
como los bobinados compensadores y polos auxiliares. Los bobinados compensadores
consisten en una serie de bobinas introducidas en ranuras situadas en las caras
polares. Las bobinas estn conectadas en serie con el inducido, de manera que el campo
generado por ellas anule los efectos de la reaccin de Inducido, cualquiera sea la
Intensidad de corriente en el inducido. A raz de esto, la lnea neutra permanece fija y
una vez que las escobillas han sido ajustadas correctamente, ya no har ms falta
moverlas de nuevo.
Otra manera de reducir a un mnimo los efectos de la reaccin de inducido es
colocar pequeos polos, llamados "polos auxiliares entre los polos de campo
principales. Los polos auxiliares tienen unas pocas espiras de alambre grueso
conectado en serie con el inducido. El campo producido por los polos auxiliares anula la
reaccin de inducido para todos los valores de la corriente de carga y mejora la
conmutacin.
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TRANSPORTE DE MOTORES
Daremos unas indicaciones generales, adecuadas a los casos ms corrientes para
transportar motores. Las explicaciones que siguen, nos referiremos a motores de
hasta unos 30 CV. de potencia; en los casos en que la potencia de las mquinas sea
mayor, se precisan disposiciones ms complejas de andamios, medios de transporte,
etc., que, en cada caso en particular, deben ser estudiadas especialmente.
TRANSPORTES
Por transporte de motores elctricos, se entiende la serie de movimientos que
se habrn de comunicar a una mquina elctrica para llevarla desde el lugar de
recepcin hasta el puesto de emplazamiento de la mquina.
Todos los movimientos que podemos aplicar a una mquina pueden reducirse a
tres tipos principales:
1) Movimientos en un plano horizontal.
2) Movimientos en un plano inclinado.
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3) Movimientos en un plano vertical.
A continuacin estudiaremos el transporte de motores, segn los tres

movimientos indicados anteriormente.
1) Transporte en un plano horizontal
En primer lugar, en los transportes sobre planos horizontales, la mquina no
debe descansar nunca directamente sobre el suelo, sino que debe estar separada de l
por medio de tablones o vigas de madera. Por regla general, las empresas
suministradoras de mquinas elctricas, envan stas atornilladas sobre vigas de
madera; pero si no fuera as, hay que colocar la mquina sobre un tabln o con las patas
sobre dos vigas de madera, con lo que se protegen los motores contra roturas, que
pudieran presentarse si el transporte se hiciera sobre el suelo.
Una vez se ha colocado el motor sobre el tabln de madera (o las vigas), hay que
poner debajo un rodillo que, generalmente, es un trozo de hierro redondo o tubo de
hierro de 50 a 60 cm. de longitud. Para introducir este rodillo, hay que levantar el
motor por medio de una palanca (vase posicin), que puede apoyarse sobre unos tacos,
tal como indica la figura. Como cada vez no se puede elevar ms de uno o dos
centmetros, se introduce, despus de la primera elevacin, una cua de madera, para
que pueda aplicarse nuevamente la palanca; despus se introduce otra cua, y as
sucesivamente, hasta que pueda introducirse el rodillo de hierro. Estas manipulaciones
deben efectuarse lentamente, pues nunca conviene manejar bruscamente masas tan
pesadas.
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Una vez colocado el primer rodillo, se mueve la mquina hasta que dicho rodillo
quede aproximadamente en el centro. Ahora es fcil bascular el motor (vase posicin
a), para poner otro rodillo de igual dimetro. A continuacin se mueve el motor siguiendo el movimiento de rodadura de los rodillos hasta que el segundo rodillo quede,
aproximadamente, en el centro, con lo que el rodillo introducido al principio quedar
detrs. Seguidamente se saca este ltimo rodillo y se vuelve a introducir por delante
(ver posicin b), continuando de esta manera el transporte.
Cuando se precise cambiar de direccin,

se coloca el rodillo que ha de introducirse por
delante, no paralelo al otro, sino formando un
ngulo que represente, aproximadamente la
mitad de la curva que se quiere describir. En la
posicin c, est representado el rodillo
anterior, de forma que la mquina describa un
ngulo, aproximadamente, de 60.
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1) Transporte en un plano Inclinado

En el apartado anterior, ya hemos visto, que en el transporte horizontal eran
necesarios dos rodillos. Sin embargo, en el transporte en un plano inclinado no deben
emplearse nunca rodillos. Esto es debido a que los rodillos tienen poco rozamiento y
podran comunicar a la mquina un movimiento acelerado difcil de detener y que podra
ocasionar daos al personal y a la propia mquina.
Adems, en los transportes sobre planos inclinados, deben emplearse siempre
cuerdas de sujecin que, segn los casos, pueden servir de elementos de freno o de
traccin, como vamos a ver a continuacin. El transporte en un plano inclinado se utiliza
siempre que deba situarse una mquina a nivel diferente, debiendo renunciar a utilizar
el transporte escalonado por medio de tacos, porque resulta difcil y peligroso para la
seguridad del personal.
Las dos clases de transporte en plano inclinado ms usuales son las que
corresponden, respectivamente, a la carga de mquinas en camiones desde el suelo o a
la descarga desde los camiones hasta el suelo.
Para todos los transportes por plano inclinado, se disponen dos tablones
(posicin a), apoyadas oblicuamente sobre el camin, plataforma, etc., de manera que
sobresalgan bastante del plano superior. Debajo de los tablones se pone un cajn
vaco; los tablones no deben apoyar sobre el cajn, sino que deben quedar algo
separados. Si los tablones se apoyaran (posicin b), el cajn volcara al doblarse
aqullos por el peso de la mquina. Por el contrario, cuando estn separados del cajn,
ste hace de puntal, limitando la deformacin producida por el peso de la mquina
(posicin c). Las ruedas del camin, plataforma, etc., deben ir calzadas para evitar
desplazamientos durante la carga o descarga de la mquina.
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Durante la carga, como todos los esfuerzos se realizan de abajo a arriba, el

rozamiento de la mquina sobre los tablones es muy elevado y puede llegar a
entorpecer el movimiento. Esto se evita colocando sobre cada tabln, un pasamano de
hierro; de esta forma el rozamiento es menor, aunque, por otra parte, suficiente para
servir de freno y evitar que la mquina se deslice hacia abajo.
Una vez realizada esta operacin, se sujeta el motor, arrollando una cuerda
doble alrededor de la carcasa y encima de la base (vase la figura), y anudndose
despus; desde la mquina (an en el suelo), se tiende la cuerda bien tirante por encima
de la plataforma del camin y se arrolla alrededor de dicha plataforma. El operario
situado encima de la plataforma podr tirar de la cuerda con facilidad, deslizndose el
motor hacia arriba con poco esfuerzo. El tercer operario, que sostiene la cuerda por el
otro extremo, no ha de hacer ms que tenerla tirante, especialmente cuando el
operario de la plataforma se dispone a dar un nuevo tirn. Cuando la mquina est a
suficiente altura se levantan los tablones hasta dejarlos horizontales, situando la
mquina sobre la plataforma y quitando posteriormente los tablones, o sea, tal como se
indica en la posicin b, aunque esta figura est dibujada para mostrar la maniobra de
descarga.
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Durante el proceso de descarga, se comienza por atar la mquina, tal y como se

ha indicado anteriormente. Despus (posicin a) estando la mquina en el borde de la
plataforma y al lado de los tablones, se la inclina luego se ponen horizontales los
tablones, tal como se indica en la posicin b), hasta que el motor quede situado encima
de ellos.
Posteriormente (posicin a) se va soltando la cuerda, mantenindola siempre

bien tirante, mientras los dos operarios de la izquierda de la figura frenan el movimiento de la mquina para evitar su brusco deslizamiento hasta el suelo.
Si al transporte inclinado se aade un transporte horizontal, como sucede en la

mayora de los casos, es conveniente pasar la mquina directamente al tabln o a las
vigas ya preparadas, tal como se ha explicado anteriormente.
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Cuando se trata de mayores alturas o de mquinas de ms peso se sustituye la

cuerda por un polipasto de cadena resistente, y que permita un deslizamiento lento y
seguro de la mquina. Se sujeta el motor con cadenas, tal como se indica en la posicin
b), es decir, por arriba y por abajo, para evitar que se incline de lado. En estos casos,
el rozamiento ha de ser muy elevado, de forma que la mquina se deslice solamente al
levantarla de un lado con una palanca. Tambin hay que prever un punto de apoyo muy
seguro para el polipasto, cuya disposicin depende de las circunstancias especiales de
cada caso.
3) Transporte en un plano vertical

Los transportes sobre un plano vertical son generalmente ms sencillos, pues
basta sujetar la mquina por la anilla superior y llevarla por medio de un aparejo. Lo
ms importante es la suspensin del aparejo, que debe hacerse con mucha seguridad;
cuando no hay ganchos o soportes en el edificio donde se ha de montar la mquina, hay
que utilizar un caballete, en cuyo travesao horizontal se suspenda el aparejo de dos
cuerdas, para mayor seguridad.
FUNDACIONES
La colocacin de los motores en los lugares fijos donde deban funcionar
permanentemente, se efecta situndolas sobre macizos de hormign o mampostera
construidos exprofeso y que se denominan fundaciones o tambin cimentaciones. La
construccin de la fundacin correspondiente, se realiza de acuerdo con un plano
previo de cimentacin. A continuacin vamos a realizar un estudio de las fundaciones
para mquinas elctricas.
Las cimentaciones se clasifican en:
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1) Fundaciones fijas.
2) Fundaciones elsticas.
Las fundaciones fijas se utilizan para mquinas de pequea potencia y en ellas,
los elementos constituyentes, tales como ladrillos, hormign, etc., se fijan sobre el
terreno sin posterior movimiento de ninguna de sus partes.
Las fundaciones elsticas, utilizadas para mquinas elctricas de mediana y gran
potencia, tienen elementos ms o menos mviles, cuya misin es absorber las
vibraciones de la mquina (o mquinas) cuando est en marcha.
1) Fundaciones fijas
En la posicin A, puede verse un ejemplo de fundacin fija para mquinas de
pequea potencia; la posicin B es el corte en alzado y la planta de la fundacin
representada en la posicin A. La altura sobre el nivel del suelo (cota A de la Posicin
B), debe ser como mnimo de 20 a 25 cm. aproximadamente para que la mquina quede
protegida contra el agua y los deterioros mecnicos. La profundidad bajo el nivel del
suelo (cota B de la posicin b) debe llegar hasta el terreno firme, aunque se
recomienda que sea de 3 a 4 veces mayor que la cota A.
Posicin A
Posicin B
Las cotas C y D (ejes de agujeros para los pernos de fijacin), as como las cotas
E y F (anchura y longitud de la fundacin), dependen, como es natural de las
dimensiones de la mquina que se ha de colocar. Se recomienda, como mnimo que: cota
E = cota C + 15 cm. cota F = cota D + 15 cm.
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Los cuatro agujeros sealados en las posiciones A) y B) tienen como misin

recibir los pernos de anclaje para la mquina; tampoco podemos dar dimensiones de
estos pernos puesto que dependen, en cada caso, de las dimensiones de los orificios de
fijacin de la mquina, diversos tipos de pernos de anclaje. Una vez que se ha
determinado exactamente su lugar de colocacin, de acuerdo con las distancias de los
orificios de fijacin de la mquina, se rellenan los cuatro agujeros con hormign,
procurando que la parte roscada del perno quede por encima de la fundacin; esta
parte roscada tendr una longitud de unos 5 a 10 cm. segn el tamao de la mquina.
Las fundaciones fijas pueden ser de hormign y de ladrillo. Las fundaciones de

hormign son las ms empleadas, Ha dado buenos resultados una mezcla de una parte
de cemento, dos partes de arena y cuatro partes de grava. El conjunto se mezcla en
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seco y, ms tarde en estado hmedo moldeable se va aprisionando por capas sobre la

armadura de la fundacin construida con un encofrado de madera. Los cimientos de
hormign tardan en fraguar unos 14 das y hasta este momento no se deben montar los
pernos de fijacin. El peso del hormign empleado es de unos 2.000 kg/ m 3 .
En las fundaciones construidas de ladrillo, hay que tener en cuenta que en un

metro cbico de cimientos entran de 380 a 400 ladrillos, con un peso de unos 1.600 a
1.800 kg/ m 3 . para una altura de un metro entran de 13 a 14 ladrillos. Como mortero se
utiliza una parte de cemento y tres partes de arena. El fraguado de las fundaciones de
ladrillo tarda unos 5 das.
2) Fundaciones elsticas
Con ellas se pretende evitar la transmisin de los ruidos y vibraciones de las
mquinas sustituyendo la base rgida con una base elstica que amortige y absorba
unos y otras. Este amortiguamiento se puede conseguir de dos maneras.
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a) Aprovechando las propiedades ms o menos elsticas de los materiales que

comprenden la fundacin.
b) Por medio de muelles amortiguadores, montados sobre las patas de la mquina.
Algunos materiales que tienen propiedades, elsticas y que se montan
directamente sobre las fundaciones, son: planchas de fieltro, planchas de corcho,
planchas de goma, etc., siendo la goma el material que tiene mejores propiedades
elsticas.
Como ejemplo de fundacin elstica, puede verse en la posicin a, el corte de
alzado y la planta de una cimentacin para mquina mediana que utiliza como material
elstico, una plancha de corcho de una pulgada (25,4 mm) de espesor, (con este grueso
se expenden en el comercio). Observe que el aspecto exterior no se diferencia en nada
de una fundacin fija, puesto que el hormign recubre tambin la plancha de corcho.
En la posicin b, puede verse el aspecto de un muelle amortiguador, as como su
fijacin a la pata de la mquina correspondiente. En las cimentaciones para mquinas
muy grandes se utilizan, sin excepcin, fundaciones elsticas. Pero los problemas que
se presentan para amortiguar sus vibraciones y evitar que se extiendan a las salas de
mquinas y edificios, han de ser objeto, en cada caso, de un estudio especial, largo,
complicado y engorroso; debe tenerse en cuenta que el clculo de vibraciones y
amortiguamientos constituye una verdadera especialidad dentro de la ingeniera.
Puede realizarse una fundacin elstica, incluyendo para ello, planchas de goma o
corcho y de acero, montndolas alternativamente en la cimentacin, tal como se
expresa en las figuras. Vanse, varios sistemas para construir fundaciones elsticas
utilizando el corcho como material elstico.
Detalle de una fundacin elstica:

1) Plancha de goma o de corcho
2) Plancha de acero
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1) Corcho
2) Perno de fijacin
3) Perno de fijacin a la pata de la

1) Corcho
2) Perno de fijacin a la fundacin
3) Perno de fijacin a la pata de la mquina

1) Pata de la mquina
2) Fieltro
3) Cemento resistente a los
aceite

2) Fieltro
3) Perforacin para perno de
fijacin
4) Capas de goma
5) Arandela de fieltro
6) A d l
tli
El fieltro tambin suele utilizarse en las fundaciones elsticas, slo o en

combinacin con otros materiales; en las posiciones b) c), se han representado dos
formas de montaje de fundaciones elsticas que utilizan este material.
Tcnicamente, es ms interesante el amortiguamiento de las vibraciones de las
mquinas por medio de apoyos elsticos. Como materiales de construccin de estos
apoyos, se utilizan casi exclusivamente el acero y la goma, ya que con el corcho y con el
fieltro no se pueden fabricar piezas especiales, debido a su poca consistencia.
Los apoyos de acero, estn constituidos por muelles amortiguadores de dicho
material. Este material resulta excelente para absorber las vibraciones de baja
frecuencia; pero apenas absorben las vibraciones de alta frecuencia, es decir, las
vibraciones audibles, por cuya causa, estos apoyos resultan muy ruidosos y han de
completarse con otros elementos elsticos de goma o de fieltro que absorben las altas
frecuencias.
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En las posiciones a) b), se han representado dos modelos diferentes de apoyos

elsticos de goma, circulares y dispuestos para fijar directamente a las bases de las
mquinas.
Apoyo elstico de goma

2) Goma
3) Unin goma-metal
4) Perno de fijacin a la fundacin
5) Perno de fijacin a la pata de la
mquina
Apoyo elstico de goma

2) Goma
3) Perno de fijacin
4) Unin goma-metal
5) Perno de fijacin a la pata de la mquina
Por el contrario, los apoyos rectangulares representados en las posiciones a) b),

apoyan la bancada contra la cimentacin. Estos ltimos se utilizan, sobre todo, en
grandes mquinas o en grupos motor-generador.
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Apoyo elstico rectangular de goma para

apoyar la bancada en la fundacin
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Vanse, por ejemplo, en las posiciones a) b), las aplicaciones de los apoyos
representados en las anteriores posiciones a) b), a grupos motor Diesel-alternador,
con un peso total que oscila entre 20 y 25 toneladas.
Grupo motor Diesel-alternador, con apoyo elstico
Vamos a describir, a continuacin, los apoyos elsticos de goma encontrados en

el comercio. La gama comprende tres tipos de apoyo:
1) Amortiguadores de vibraciones verticales, sin dispositivo interior de nivelacin
(posicin a).
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Posicin A
Esparrago de fijacin
Tuerca de fijacin
Arandela de fijacin
Campana metlica de
apoyo
5) Cuerpo amortiguador y
antideslizante
1)
2)
3)
4)
2) Amortiguadores de vibraciones verticales, con dispositivo interior de nivelacin

(posicin b).
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Posicin B
Esparrago de fijacin y regulacin de nivelacin
Tuerca de fijacin
Arandela de fijacin
Campana metlica de apoyo
Dispositivo interior de nivelacin
Cuerpo amortiguador
Base metlica protectora y antidezlizante
3) Amortiguadores de vibraciones especiales, horizontales u oblicuas, con

dispositivo interior de nivelacin (posicin c)
Posicin C
Esparrago de fijacin
Tuerca de fijacin
Arandela de fijacin
Campama metlica de
apoyo
5) Tornillo de fijacin y
recambio de los cuerpos
amortiguadores
6) Cuerpos prismticos
amortiguadores
7) Base metlica de
sustentacin y orientacin
1)
2)
3)
4)
En todos los casos, los apoyos llevan una campana metlica que da solidez al
dispositivo y, adems, evita que el aceite o los cidos lleguen hasta la pieza de goma
interior y la corroan lentamente. Cada apoyo debe fijarse a una de las bases de la
mquina, por lo que se necesitan tantos apoyos como patas. La casa constructora debe
garantizar que los apoyos quedan fijados al suelo por lo que, en ningn caso, las
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mquinas pueden moverse o deslizarse; adems, los amortiguadores para vibraciones

procedentes de cualquier direccin (posicin c), pueden fijarse al suelo o a la
fundacin, para lo que van provistos de agujeros pasantes, para recibir los
correspondientes pernos de fijacin.
Todos los tipos se construyen de varios modelos, para poderse acoplar a
mquinas de diferente peso; los elementos representados en la posicin a, se fabrican
con una capacidad de carga por elemento comprendida entre 50 y 1.000 Kg., los
representados en la posicin b), entre 50 y 3.500 kgs. y los expresados en la posicin
c, entre 50 y 2.000 Kg. los distintos modelos difieren entre s, en la dureza de la goma
empleada o en el tamao del apoyo y, en ocasiones, en ambas caractersticas a la vez,
emplendose los apoyos de goma menos dura para las mquinas de menor peso.
Como quiera que, por lo general, en las mquinas elctricas existen vibraciones
verticales, horizontales y oblicuas, los apoyos ms apropiados son los representados en
la posicin c).
Por medio de un dispositivo apropiado, en los tipos representados en las
posiciones b) c), pueden nivelarse peridicamente las mquinas correspondientes.
NIVELACIONES DE MOTORES
Una vez preparada la cimentacin y realizado el transporte de la mquina
elctrica hasta ella, debe montarse la mquina sobre los fundamentos. Para ello se
utiliza, generalmente, un tecle o, en caso de mquinas de gran peso, una gra. Situada
la mquina sobre los fundamentos que la han de sostener, debe procederse a la
nivelacin de la mquina, es decir, a procurar que dicha mquina quede perfectamente
horizontal. Para ello se emplean niveles de los cuales, el ms utilizado en la prctica es
el llamado nivel de agua, o, tambin, nivel de burbuja de aire, que vamos a describir.
Consta de un tubo de vidrio casi lleno de un lquido, que puede ser agua, alcohol, etc., el
pequeo espacio que deja libre el lquido, lo ocupa una burbuja de aire que, debido a su
menor densidad, tiende a ocupar la parte ms alta del tubo; el conjunto se monta sobre
una guarnicin metlica y en el cristal se graban unos trazos equidistantes para que la
burbuja se pueda centrar con facilidad. Cuando la burbuja est perfectamente
centrada (posicin a de la figura) el nivel (o la superficie sobre la que descansa el
nivel) estar horizontal; cuando la burbuja est descentrada (posiciones b y c de la
figura), el nivel est desequilibrado y la superficie sobre la que descansa no es
horizontal.
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C
Veamos a continuacin, cmo nivelar un motor con el nivel de burbuja de aire.
Una
vez
montada la mquina
sobre
la
cimentacin,
bien
sea directamente, o
bien a travs de
carriles
tensores
(figura) se pasa una
regla de hierro de
una a otra parte de
las patas de la
mquina (o de los
carriles tensores,
como en la figura), y
se va centrando la
burbuja del nivel,
por medio de cuas
de hierro, que se van introduciendo bajo las patas (o los carriles); no deben emplearse
cuas de madera, pues al meter el cemento, se hinchan y hacen perder la
horizontalidad a la mquina. Cuando la operacin de nivelado de la mquina, se ha
efectuado en sentido transversal (tal como se indica en la figura), se repite la
nivelacin en sentido longitudinal, o sea, a lo largo de la mquina. Una vez nivelada la
mquina, se pueden apretar todos los tornillos de montaje (pernos de anclaje, tornillos
de carriles tensores, etc.). si se vertiera el cemento de fijacin hay que centrar el
motor, como lo veremos a continuacin.
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Centrado de motores
En
mquinas
acopladas
directamente,
se
pueden
realizar
simultneamente las operaciones de
nivelacin y centrado, por medio de la
herramienta sealada en la figura a, con
la que puede conseguirse exactamente el
paralelismo de ejes en las dos mquinas
que se han de montar.
A
Para ello, (figura b), una vez que
a simple vista parece que los ejes estn
paralelos y bien centrados, se monta la
herramienta de la figura a, situndola
de manera que entre sus dos puntas
exista el menor espacio posible. Si ahora
hacemos girar simultneamente los dos
ejes y comprobamos despus que, en la
herramienta, no vara la distancia entre
punta y punta, los ejes estn bien
centrados.
B
En
los
motores
accionados por correa, se ha de
centrar el eje de la mquina
con el eje de la transmisin
accionada (si se trata de un
motor) o con el eje de la
mquina motriz (si se trata de
un generador); en ambos casos,
las dos poleas han de quedar
perfectamente paralelas y sus
planos
centrales
han
de
coincidir
exactamente.
La
posicin exacta de los ejes se
consigue cuando los planos de
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las coronas de las dos poleas coinciden; o sea, que los ejes sern paralelos como se ve
en la figura a,y no como se observa en la figura b, ya que en este ltimo caso los
dos planos de las coronas de poleas no coinciden.
En la prctica, se hace esta

comprobacin tendiendo una cuerda
desde el extremo ms distante de la
polea accionada y mantenindola bien
tirante (figura c), se va acercando el
otro extremo hacia la polea del motor;
entonces se mueve ste, hasta
conseguir la situacin sealada en la
figura d, con lo que ya tenemos ambas
poleas paralelas. Despus de esta
operacin, hay que nivelar nuevamente la mquina, puesto que durante el centrado de
las poleas puede, haber variado la horizontalidad del motor.
Si la mquina elctrica (en este caso, motor elctrico) se monta para mover un
eje transmisor y, naturalmente, si las poleas son de la misma anchura, ambas poleas
pueden alinearse tambin como muestra la figura a, es decir, colocando un reglaje
sobre los bordes de las dos poleas; en realidad, este procedimiento es una variante del
que ya hemos explicado anteriormente.
Cuando se han efectuado las operaciones de

nivelacin y centrado del motor, se puede verter el
cemento que ha de fijarlo definitivamente a la
correspondiente fundacin.
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Operaciones complementarlas
En las mquinas provistas de
polea, debe montarse sta antes de
situar la mquina sobre la fundacin.
Para ello, la polea se coloca en el
extremo
del
eje
y
se
va
introduciendo
lentamente
martilleando sobre un taco de
madera como lo indica la figura b(o
golpeando directamente con una
maza de madera); dicho taco se va
apoyando sucesivamente alrededor del cubo. Simultneamente, hay que aplicar al otro
extremo un objeto apropiado, por ejemplo un mango de martillo para evitar averas en
los cojinetes y anillos de engrase del motor.
Si se precisase desmontar la
polea del motor, se puede emplear el
procedimiento de la figura es decir,
por medio de un tornillo de presin
adecuado; esta herramienta (extractor
de rodamiento) se encuentra en el
comercio
para
muchos
tamaos
diferentes, emplendose un aparato
similar para desmontar cojinetes; un
taco de madera situado bajo el tornillo
de presin hace las veces de tope,
impidiendo al cuerpo del aparato que siga al tornillo en su movimiento giratorio.
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MOTOR ASINCRNICO ( Piezas que lo constituyen )
Caja de bornes
Placa de
Bornes
Carcasa
Ventilador
Grasera
Rodamiento
Chaveta
Circuito Magntico
Rotor y Estator
Espira de rotor
Jaula de ardilla
rbol
(eje de acoplamiento)
Bobinado
Estator
Tapa descanso
Base de fijacin
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CONEXIN DE RECEPTORES TRIFSICOS EQUILIBRADOS
Un receptor trifsico equilibrado est formado por 3 elementos

monofsicos de un mismo valor de resistencia entre ellos.
simples o
Las dos formas ms comunes de conector estos receptores a la red trifsica es

en conexin estrella o en conexin delta (triangulo)
De que depende el uso de uno u otro tipo de conexionado?
Depende de la tensin a que debern quedar sometidos cada uno de los
receptores. Es decir que sus bobinas estn calculadas para soportar una tensin
determinada
Veamos a qu tensin queda sometida cada receptor en la conexin estrella
TRES RECEPTORES MONOFSICOS SIMPLES
Antes de la conexin
Despus de la conexin
Si sabemos la tensin entre lneas (V1) y si deseamos saber la tensin (V2) a que
queda sometido cada receptor, debemos fijarnos que stos estn conectados en serie,
por lo tanto la tensin en cada uno de ellos ser 1,73 veces menor que la tensin de
lnea
V2=
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V1
1.73
y en la conexin delta?
En este caso vemos que la tensin de

lnea (V1) es igual a la tensin de cada
receptor (V2)
V2 = V1
La tensin de los receptores en la conexin estrella es 1,73 veces menor que la

tensin de lnea
La tensin de los receptores en la conexin delta es igual a la tensin de lnea
Motores
Transformadores
Otros receptores
Al construir los paquetes de bobinas de un motor o transformador, el

constructor coloca denominaciones a cada uno de los terminales que van a la placa de
bornes, lo que permite realizar las conexiones exteriores sin dificultades
Inicialmente
El
constructor
marca las entradas
y salidas para darles
despus
denominaciones
internacionales ( figura lado derecho)
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CONEXIN A LA PLACA
DEL MOTOR
Cada
terminal
marcado se conectar al
borne que le corresponde en
la placa del motor (fig.
izquierda).
La continuidad se ubicar
entre los bornes (U-X); (VY); (W-Z) Fig. lado derecho
Para prueba de continuidad y
aislamiento no deber haber ningn
puente entre los bornes
CAMBIO DE
POSICIN DE LOS
NOMBRES EN LA
PLACA DEL MOTOR
Los terminales no
cambian
de
nombre
- La continuidad no
cambia de nombre
- La ubicacin de
continuidad es en sentido contrario al de la placa superior
-

Habindose estudiado la continuidad de bobinas y la conexin a la placa del
motor nos resta por ver como se ejecutan los puentes sobre la placa en las conexiones
estrella y triangulo segn su placa de caractersticas
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V2=
V 1 380
=
= 220V
1.73 1.73
V 2 = V 1 = 380V
En un receptor (motor) la tensin a que deben

quedar sometidas sus bobinas es igual a la menor
tensin indicada en su placa de caractersticas.
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METODO DE TRABAJO PARA REPARACIONES MECNICA ELECTRICAS

1. Tapas y Carcaza
a. verificar si la fijacin de las tapas sobre la carcaza es correcta
b. verificar si hay trizaduras o quebradura
c. verificar el estado del porta-cojinete o rodamientos
2. Rotor
a.
b.
c.
d.
e.
verificar el estado del ncleo

verificar el estado de la jaula de ardilla ( rotura juego )
verificar el estado del colector y escobillas (gastadas)
verificar el estado del porta-escobilla
verificar el estado del eje de acoplamiento
3. Estator
a. verificar el estado del ncleo
b. verificar estado bobinado (barniz) humedad y firmeza
4. Tapas
A. Rodamientos:
a. verificar los rodamientos: juego estado de las gargantas
b. verificar la presin de los anillos sobre el rbol y en su ubicacin
c. Asegurarse que los porta- rodamientos permiten un centrado de los
anillos (ligero juego axial)
B. Descansos con bujes
a. verificar estado de los bujes
b. verificar el porta buje y buje ( juego)
c. verificar canales de lubricacin
d. verificar anillo lubricacin
e. verificar la limpieza en la reserva de aceite y los canales de
alimentacin
f. verificar que se produzcan filtraciones por las tapas por el tubo de
llenado y tapn de vaciado
CLASIFICACIN Y DEMONTAJE DE MOTORES
Segn la naturaleza de la corriente elctrica, los motores se clasifican en :
Motores de corriente continua
Motores de corriente alterna
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Segn su proteccin mecnica, se clasifican en :

Abiertos :
: Motor sin proteccin especial en los enrollados
Semi-protegidos
: Motor cuyos enrollados estn protegidos contra

golpes
Protegidos
: Motor protegido contra penetraciones de lquidos y

cada de cuerpos slidos
Blindados
: Motor totalmente cerrado para protegerlos contra

toda clase de polvo y materias pequeas
Anti-explosivo
: Motor totalmente blindado para trabajo especiales en

lugares en que existen materiales explosivos
DESMONTAJE
Al recibir un motor para su reparacin o mantencin, se debe llenar una hoja con los
siguientes datos
1.
2.
3.
4.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
5.
J. Melgarejo A
Darle nmero de orden

Estampar ese nmero sobre una etiqueta metlica
colocar la etiqueta sobre la caja de los accesorios del motor
Tomar la caracterstica de la placa:
Nmero de fabricacin
Nmero de serie
Potencia
Tensin
Intensidad
Fases
Frecuencia
Velocidad
Mencionar los accesorios que trae la mquina (polea, machn de
acoplamiento, bomba centrfuga, etc)
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DESMONTAJE
1. Hacer marcas de referencias en el desmontaje

Ejemplo (Sobre carcaza y tapa)
a.
b.
Dos puntos lado del eje

Un punto lado contrario
2. Desprender la tapa lado contrario del eje

a.
Soltar las tapas cubre rodamientos
b.
Retirar los pernos de la tapa
c.
Retirar la tapa golpeando sobre la periferia con un martillo de goma
o madera y ayudndose de un desmontador
d.
Desprender la tapa ayudndose de dos desmontadores (palancas)
introduciendo stos entre la carcaza y la tapa en forma, diametralmente
opuesta. El rodamiento debe quedar en el eje
3. Sacar la tapa lado del eje de acoplamiento y el rotor
Sacar las dos piezas juntas si el peso lo permite, separadamente si son muy
pesadas
Para esto ltimo, seguir el mismo mtodo expuesto en el punto 2
IMPORTANTE
a.
Vigilar de no daar el bobinado cuando se retire el rotor
b.
Ordenar todas las piezas que constituyen la mquina y guardar
pernos y tornillos en una caja
c.
Proceder a ubicar las averas o fallas elctricas y mecnicas
d.
Llenar una hoja de trabajo a fin de proceder racionalmente a la
reparacin
J. Melgarejo A
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PREPARACIN PARA EL MONTAJE

(Limpieza completa del motor)
PIEZAS
Bobinados
ELEMENTOS
LIMPIEZA Y
MANTENCIN
Cabezas de bobinas y
ncleo de fierro silicoso
con bobinas
a) Lavado con brocha

suave
o
genero
impregnado
en
solvente dielctrico
b) Secado
c) Barnizado con barniz
secado al aire o al
horno
Rodamientos
a) lavado en solvente
dielctrico o bencina
blanca
b) Engrasar
Bujes y anillos
a) lavado en solvente
dielctrico o bencina
b) Aceite
Descansos
Varias
Carcaza
Tapas
Rotor jaula de ardilla, etc.
a)
b)
c)
d)
Lavado con solvente

dielctrico
Secado
Armado del motor
Pintura
MONTAJE
a) Armar segn marcas hechas en el montaje
b) Engrasar rodamientos con grasa adecuada segn motor
c) No olvidar llenar el depsito de aceite del descanso con bujes
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MANTENCION Y CONSERVACION DE MAQUINAS ELECTRICAS

Factores naturales que afectan a las mquinas elctricas
Ejemplo:
Un motor elctrico instalado con todas las condiciones tcnicas reglamentarias,
despus de un cierto tiempo de trabajo normal (sin la manutencin adecuada) queda
afecto a varios INCONVENIENTES, los que se confabulan para producirle una FALLA,
que puede costarle la VIDA.
Estos inconvenientes son:
1 El polvo ambiental
2 Aceite
3 La humedad
4 El rodamiento
5 El desalineamiento
6 La vibracin
7 El desgaste
8 La sobrecarga
1 El polvo ambiental
- Cmo llega?
- En forma natural, sin invitacin
- Qu efectos produce?
- Efectos negativos de carcter tcnico
- En Qu consiste?
- Obtura los canales y superficies de refrigeracin
- Combinado con el "aceite entrometido" en el bobinado, produce una materia
"gomosa muy perjudicial, ya que su accin altamente corrosiva se concentra en
los aislantes.
- Estos pierden sus propiedades
- En las partes giratorias actuar como pasta esmeril provocando un rpido
desgaste.
- En la caja borne, donde los conductores estn "vivos" esta gomosidad producir un
cortocircuito
Cmo combatir el polvo?
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Con una mantencin PREVENTIVA, soplndolo con aire de baja presin y sin
humedad.
2 El aceite:
Debido a que el aceite mejora la marcha de los motores, atacando el rozamiento,
se le llama en la industria "La sangre vital de las mquinas". Esto est muy bien, pero
solamente
DENTRO DE LOS COJINETES

En cambio el aceite, en otro lugar, es decididamente un enemigo de los motores.
-
Despus de limpiar el bobinado, secarlo.

Aplicar a continuacin, una capa de barniz.
Revisar retenes de aceite.
Armar, probar.
Y hacer otra mantencin en un perodo conveniente.
3 La humedad
La humedad ambiental en forma de vapor de agua se condensa en el bobinado del
motor y lentamente har disminuir su aislacin entre fases del bobinado y masa del
motor hasta que se produzca un CORTOCIRCUITO si no se ha hecho una mantencin
PREVENTIVA.
Como combatirla
-
En cada mantencin PREVENTIVA es necesario verificar la aislacin entre

enrollados y enrollados-masa del motor.
La aislacin mnima admitida es de 1000 por cada volt aplicado. En este caso,
para un motor de 380 V su aislacin ser de:
380 x 1000 = 380.000 .
Si su aislacin es inferior, ser necesario secarlo en un horno.
Si el motor es muy grande, se le puede aplicar corriente con una mquina
soldadora.
Se une con un puente U-V-W y se conecta un borne a la soldadura.
Se une Z-X-Y y se conecta el otro borne de la soldadura.
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Se regula la I a 4 veces lo nominal de placa, en este caso cada bobinado queda

sobrecargado en un 30%.
Se cuidar en que el motor no sobrepase una temperatura de 90 C bajando la I
a lo nominal de placa x 3.1
LA HUMEDAD PERJUDICA LOS MOTORES ELCTRICOS
Segn los estudios efectuados en las empresas

se descubri que el 13% de todas las fallas de
motores elctricos se debe a la humedad esto es para
cualquier tipo de motores en cualquier planta
La mayor parte de los daos ocurre en plantas de
papel, de empaque, plantas de azcar, cerveceras,
tintoreras, plantas procesadoras de alimento,
embotelladoras y de plantas de tratamiento de aguas
servidas.
Las salpicadotas que se hacen al lavar los pisos con mangueras daan a los
motores en las plantas en que los pisos son lavados muy cerca de los motores
elctricos
Los motores en algunos casos cundo el espacio

es muy reducido se ubican debajo de los tanques de
drenaje en las fabricas de papel especficamente
Verifique la humedad de los bobinados

con un meghmetro Precaucin!. Aun con
solo 100 volt se puede perforar la aislacin
hmeda as que accione lentamente, las
pruebes la deben hacer solo electricistas
calificados
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Lavar con solvente dielctrico el motor de

induccin que ha estado sumergido, para quitarle
la pelcula de aceite. Usar una presin de 25 psi y
no ms de 194 F. Asentar el eje del rotor y los
cojinetes
Se seca el motor hmedo en un

horno si no hay horno se improvisa uno
de ladrillo y cartn de asbesto y
elementos de calefaccin. Se puede
soplar aire caliente en la forma que se
muestra la figura
El primer paso para detener

el dao innecesario del
equipo
elctrico es capacitar al personal
fije a la pared las instrucciones y
haga que las lean todas las
personas que trabajan con el
equipo
J. Melgarejo A
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La fuga en el prensaestopas de las

bombas
impulsadas
por
motores
elctricos arrojan agua hacia los motores
en numerosas plantas. Entonces el motor
se quema rpidamente
Detenga los derrames de los tanques

colocando un tubo vertedor en el nivel
seguro ms elevado. Otra forma es por
medio de un flotador que corte la
alimentacin de agua si esto no fuera
prctico mueva los motores elctricos.
Las goteras provenientes del piso

superior. La causa comn es mantener el piso
superior continuamente mojado
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El aire hmedo durante los periodos de

receso cubre de humedad algunos motores
costosos. sta hecha a perder la resistencia
de aislamiento
Si no hay horno se aplica bajo

voltaje a los enrollados de los
bobinados ( aproximadamente la mitad
de la tensin nominal). Se cubre parte
con una lona dejando espacio para
ventilacin. No permita que la
temperatura pase de 175 F
Proceso de secado rpido con lmparas

infrarrojas.
Las
lmparas
se
colocan
cuidadosamente y se verifica la temperatura
con frecuencia, de otra manera el aislante
puede quedar muy daado
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A prueba de
goteo
A prueba de
salpicaduras
Con ventiladores
Totalmente
cerrado
Reemplace los motores que

tenga problemas (si no resulta
prctico moverlos) con alguno
de los cuatro tipo. El dinero
ahorrado por no tenerlos que
sacar
de
servicio
y
repararlos har costearle el
cambio.
NUNCA, NUNCA arranque un motor despus de una larga parada sin que un
electricista verifique su humedad. Esto es cierto tambin despus de una mantencin,
una detencin por un periodo largo es sospecha de humedad
4 El rozamiento
Cuando una mquina est sin la lubricacin necesaria en sus cojinetes, tiene muchas
dificultades para moverse.
Necesita un mayor esfuerzo de partida, ya que tiene que vencer la inercia normal
de la mquina, ms el rozamiento producido en las superficies de contacto secos o con
polvo de arena producido en ambientes donde hay esmeriles.
Desarrolla calor en las superficies de contacto y deteriora los cojinetes
provocando ruidos sordos y extraos.
Cmo combatir el rozamiento?
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Dar especial atencin a las instrucciones de lubricacin recomendados por el

fabricante.
Asegurarse que el tipo y clase del lubricante sea igual o similar al original.
La frecuencia de mantencin depender del polvo ambiental y del tipo de
cojinete, buje o rodamiento.
Si el motor tiene cojinetes de manguito, bujes, debe cuidarse que los elementos
lubricadores cumplan su objetivo.
Si el motor es lubricado por intermedio de anillos, debe cuidarse que: La parte

sobresaliente del anillo quede sumergida en el aceite.
Al girar el eje, arrastre el anillo a travs de la ranura del buje. Como consecuencia
de esto, el anillo gira y lubrica el eje y ste, una vez lubricado, deber impregnar la
superficie de contacto del buje.
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M A N T E N C I 0 N
EL COJINETE ANTI-FRICCION (RODAMIENTO)
Este tipo de cojinete es cada vez ms empleado por sus ventajas tcnicas y
econmicas.
Se fabrican en aceros cientficamente estudiados y su alta calidad y prolija
terminacin lo hacen el favorito del fabricante industrial.
5 El desalineamiento
El DESALINEAMIENTO puede producir diferentes desperfectos, como:
a) Calentamiento de los cojinetes
b) Destruccin de las gomas del machn
c) Torcedura o quebradura de los ejes
d) Destruccin de los rodamientos o bujes.
e) Vibraciones exteriores
f) Sobrecarga de Intensidad
Cmo eliminar el desalineamiento?

a) Verificando con un nivel el alineamiento vertical
b) Girando el eje del motor 90 y recomprobando el alineamiento
c) Verificar el alineamiento horizontal
d) Girar el eje motriz 90 y recomprobar
e) Apretar tuercas de la base y del machn
MANTENCION Y CONSERVACION DE MAQUINAS ELECTRICAS
6 - 7 - Vibracin y Desgaste
Qu es la vibracin?
-
Es un efecto que en ciertas condiciones de intensidad puede destruir un equipo.
Por qu?
-
Porque van siempre unidos en un crculo vicioso
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Cmo se produce?
-
Por un DESALINEAMIENTO
Por pernos sueltos
Por falta de solidez de la base o cimientos
Elementos giratorios en desequilibrio
Cmo eliminar la vibracin?

- Por un proceso ordenado de operacin.
a) Apriete los pernos de montaje. Examine el motor y la mquina; pueden haber
piezas sueltas
b) Examine los cojinetes: pueden estar sueltos o gastados
c) Desacople el motor de la mquina, hgalo funcionar, si marcha bien, revise la
mquina.
d) Si existe la sospecha de que la vibracin se present despus de reparar un
motor, compruebe: el equilibrio esttico o el equilibrio dinmico.
8 La sobrecarga
Qu es la sobrecarga?
Es el esfuerzo que va ms all de la capacidad normal de un motor.
Cmo se verifica?
Midiendo la intensidad a plena carga y comparndola con la intensidad nominal de
placa del motor.
Si un motor, con todas sus condiciones mecnicas y elctricas normales, trabaja
sobrecargado, ser necesario quitarle carga, Justo a su capacidad nominal de placa.
De no hacerlo, le estamos quitando la vida.
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RODAMIENTOS
"Los rodamientos son unos elementos de mquina relativamente robustos y de larga
duracin, especialmente si estn montados correctamente y se cuidan bien. El manejo correcto
en el montaje y desmontaje no implica nada extraordinario: es verdad que exigen limpieza,
precisin y atencin, pero esto es totalmente normal tratndose de mquinas. El
mantenimiento de los rodamientos significa, en pocas palabras, protegerlos de suciedad y
humedad y vigilar que estn bien lubricados. La eficacia de la proteccin depende de la
configuracin de la disposicin, del estado de las obturaciones y del lubricante. La buena
lubricacin depende del lubricante empleado y de la forma en que se emplea.
Al proyectar mquinas se parte de los factores, unas veces conocidos y otros
supuestos, relativos a las condiciones ambientales y de funcionamiento. Las instrucciones de
mantenimiento deben por fuerza basarse en unas condiciones de funcionamiento similares
promedias. El usuario conoce sin embargo, en la prctica, todas las circunstancias y las condiciones locales de funcionamiento y entretenimiento en sus ms mnimos detalles. Combinando
sus propios conocimientos con las reglas y consejos prcticos para el almacenamiento de
repuestos, atencin durante la marcha, revisin durante las paradas, desmontaje y montaje,
que se facilitan en este manual, el mantenimiento no deber originar problema alguno en lo que
respecta a los rodamientos.
Almacenamiento de rodamientos de repuesto
Para evitar paradas prolongadas por causa "de eventuales averas en los rodamientos,
debe uno cerciorarse de que es fcil disponer de rodamientos de recambio.
Es por ello conveniente averiguar desde un principio qu rodamientos integran la
maquinaria y si se requiere alguna herramienta especial para el desmontaje o montaje Si
resulta que algunos de los rodamientos tienen plazo de entrega largo, puede ser aconsejable
encargar ya desde este momento el envi de rodamientos de repuesto.
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Los rodamientos son tratados con un agente antioxidante antes del empaquetado, y en
el envase original resiste el almacenamiento durante muchos aos.
Preferiblemente deben guardarse en un local en el cual la humedad del aire no sobrepase el 60% y la temperatura se mantenga ms o menos uniforme. Los rodamientos con placas
de proteccin (sufijo, -2Z) deben no obstante utilizarse en el curso de 2 aos, y los
rodamientos con placa de obturacin (sufijo -2RS1) en tres aos, puesto que la grasa de que
estn llenos sufre tras dicho tiempo un excesivo envejecimiento.
Cudese de que los rodamientos que no se conservan en el embalaje original estn
adecuadamente protegidos contra el polvo y la corrosin.
Vigilancia durante el funcionamiento
Los rodamientos montados en mquinas en las que una parada acarrea serias con secuencias
deben revisarse regularmente. En aplicaciones de rodamientos menos crticas, cuyas condiciones de
funcionamiento no sean especialmente severas, pueden en la mayora de los casos dejarse sin ms
atencin que la lubricacin. Esta seccin trata de la vigilancia rutinaria de los rodamientos y est
subdividida en cuatro apartados:
Escuchar
Tocar
Observar
Lubricar
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Escuchar
Apyese por un extremo un palo, un destornillador u objeto similar sobre el alojamiento

del rodamiento lo ms prximo posible a ste. Aplique el odo al otro extremo y escuche. Si
todo est en orden, deber orse nicamente un suave zumbido. Un rodamiento daado emite
un ruido elevado, a menudo irregular y sordo.
Tocar
Comprubese la temperatura de la disposicin mediante un termmetro, en muchos

casos, poniendo la mano sobre el alojamiento. Si la temperatura parece anormalmente alta o
varia sbitamente, es signo de alguna anomala en el funcionamiento del rodamiento. El motivo
puede ser falta de lubricante, exceso de lubricante, impurezas, sobrecarga, rodamiento
daado, insuficiente juego interno, acuamiento, gran rozamiento en las obturaciones o
calentamiento procedente del exterior. Tngase sin embargo en cuenta que en la relubricacin
se produce a menudo una elevacin totalmente normal de la temperatura que puede durar 1-2
das.
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Observar
Vigile que no se escape el lubricante a travs de obturaciones defectuosas o tapones

mal apretados. En general las impurezas confieren al lubricante un color oscuro anormal.
Revise tambin los dispositivos de obturacin prximos a los rodamientos; deben
mantenerse en tal estado que por ejemplo los lquidos calientes o corrosivos no puedan
penetrar hasta los rodamientos. Compruebe el funcionamiento de la lubricacin automtica en
caso de tenerla
Lubricar
Lubricacin con grasa
Relubrique los rodamientos segn las instrucciones de lubricacin del fabricante de la

mquina o segn las orientaciones resumidas posteriormente.
Limpie bien los engrasadores antes de inyectar grasa nueva.
Si el Soporte carece de engrasadoras (graceras) la relubricacin necesaria debe
realizarse durante una parada planeada de la mquina.
Es preciso desmontar la parle superior o la tapa lateral quitar la grasa vieja y
reemplazarla por nueva Incluso tratndose de soportes con engrasadores, de vez en cuando
debe quitarse la grasa vieja antes de introducir grasa nueva.
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Lubricacin con aceite
Compruebe el nivel de aceite y que el aguiero de aire del tubo de nivel de aceite est
abierta adase aceite en caso necesario. Para el cambio de aceite se vaca ste, y el conjunto
del rodamiento se enjuaga con aceite nuevo limpio de l misma clase que el viejo llenando a
continuacin con aceite nuevo, en el caso de lubricacin por bao de aceite suele ser suficiente
cambiar el aceite una vez al ao, en el supuesto que la temperatura de trabajo no sobrepase los
+50 C y que el aceite no se ensucie. El cambio de aceite debe, efectuarse con mayor
frecuencia en caso de temperaturas ms altas hasta + 100 C, trimestralmente; + 120 C,
mensualmente; y + 130 C, semanalmente.
Revisin durante las paradas

Aunque los rodamientos son componentes mecnicos robustos, con una larga duracin de
servicio, es prudente, sin embargo, revisarlos de vez en cuando. Esto se debe efectuar
preferentemente durante una parada programada de la mquina o cuando la mquina debe
desmontarse por algn motivo, por ej. para su revisin o reparacin.
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Inicie la revisin preparando el lugar de trabajo de modo que est lo ms limpio y seco
posible. Compruebe que dispone de rodamientos de repuesto, para el caso de que fuese
necesario cambiar algn rodamiento. Si existen planos, estdielos detenidamente antes de
iniciar el trabajo.
Limpie el exterior. Anote en qu orden se desmontan los elementos circundantes y sus

posiciones relativas. Tenga cuidado, por. ej., con las obturaciones de laberinto a fin de que no
se quiebren al desmontarlas. No haga nunca palanca sobre las obturaciones ni las fuerce
inspeccione las obturaciones y dems piezas de la disposicin.
Observe el lubricante. Impurezas de diversas clases pueden generalmente detectarse

frotando un poco de lubricante entre los dedos o extendiendo un poco sobre el dorso de la
mano y mirando a contraluz.
Cuide de que no puedan penetrar polvo y humedad en la mquina de la que se hayan

retirado tapas y obturaciones. Cubra la mquina, rodamientos al descubierto y los asientos de
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stos, con papel parafinado, plstico o material por el estilo durante interrupciones del
trabajo. Evite el uso de trapos con hilachas.
Lave el rodamiento descubierto, si puede inspeccionarse sin desmontarlo antes, usando

un pincel mojado en solvente dielctrico y squelo bien con un trapo sin hilachas limpio.
Tambin se puede usar aire comprimido (tenga cuidado de que ningn componente del
rodamiento se ponga a girar). Sin embargo, los rodamientos con obturaciones no pueden ser
lavados y, por tanto, debern ser cambiados en caso de que fuera necesario.
Un espejo pequeo y una sonda por ej. como las que usan los dentistas, pueden ser de
gran utilidad al inspeccionar los caminos de rodadura, las jaulas y los elementos rodantes de
los rodamientos. Si el rodamiento no presenta defectos, se relubrica de acuerdo con las
instrucciones del fabricante de la mquina o segn las recomendaciones ms adelantes antes
de montarlos de nuevo. Colquense nuevamente las obturaciones y las tapas.
Desmontaje de rodamientos
Esta seccin contiene consejos y recomendaciones sobre la forma ms conveniente de

desmontar los rodamientos.
Est subdividida en los siguientes apartados:
Ajuste de apriete en el eje
Ajuste de apriete en el alojamiento
Rodamientos montados sobre manguito
Inspeccin de rodamientos desmontados
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No desmonte nunca un rodamiento no averiado, si no es absolutamente necesario!

Si por algn motivo hay que desmontarlo, es una buena regla sealar primeramente cmo
va montado el rodamiento, o sea qu es lo que iba "arriba" y "delante", etc. Naturalmente hay
que asegurarse de que el rodamiento quede montado de la misma forma.
Empiece el trabajo de desmontaje con la preparacin de las herramientas necesarias
ms adelante se encuentran ejemplos de herramientas apropiadas que venden algunas
empresas. Los distribuidores tendrn mucho gusto en facilitarle informacin complementaria
de la gama completa de herramientas.
Recuerde que debe tratar todos los rodamientos con cuidado. Disponga un apoyo de
contencin del eje; de lo contrario los rodamientos pueden ser daados por las fuerzas de
desmontaje que normalmente aparecen en el curso del trabajo.
Si el rodamiento est muy apretado sobre el eje debe emplearse un extractor, el cual
normalmente debe aplicarse al aro interior. Es conveniente desmontar los rodamientos grandes
mediante la herramienta hidrulica de desmontaje
S resulta imposible agarrar el aro interior con el extractor, puede admitirse que ste
se aplique al aro exterior pero es muy importante hacer girar el aro exterior durante el
desmontaje a fin de que la fuerza de extraccin no dae algn elemento del rodamiento.
Disponga un tope que impida girar el tornillo del extractor, agarre los brazos del extractor y
de le vueltas ininterrumpidamente.
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Si no se dispone de extractor apropiado, puede emplearse un botador con punta

redondeada u otra herramienta similar. Aplquela sobre el aro interior. No d martillazos
directamente sobre el rodamiento! Tenga gran cuidado al emplear este mtodo, porque es muy
fcil daar el eje y el rodamiento.
Si el rodamiento est fuertemente adherido al alojamiento como por ej. en una rueda,
puede expulsarse usando un botador especial de segmento o un botador tubular golpendolo
uniformemente alrededor. Los extremos del tubo han de ser planos, paralelos y carecer de
rebabas.
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Emplee un botador con punta redondeada u otra herramienta por el estilo, en caso de
haber un resalte entre los rodamientos.
El aro interior de rodamientos de bolas o rodillos a rtula normalmente puede ladearse

de modo que sea posible introducir un extractor.
Rodamientos montados sobre manguitos
Los rodamientos a rtula suelen montarse sobre manguitos de fijacin o de desmontaje.

Esto tiene la ventaja de que el eje no necesita mecanizarse con tanta precisin y que el
trabajo de montaje y desmontaje se facilita considerablemente. En el grabado se representan
de izquierda a derecha tuerca, arandela de retencin, rodamiento y manguito de fijacin.
Manguito de fijacin
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Previamente al desmontaje se seala la posicin del manguito sobre el eje. A continuacin se levanta la lengeta doblada de la arandela de retencin.
Desenrsquese la tuerca algunas vueltas. Aplique un botador de segmento o un botador

tubular a la tuerca y d un martillazo fuerte de forma que el rodamiento se desprenda.
Si el rodamiento est montado sobre un eje sin resalte o si no hay casquillo separador
entre el rodamiento y el resalte del eje, la herramienta se aplicar en cambio al aro interior
del rodamiento.
Manguito de desmontaje
Tratndose de rodamientos pequeos y medianos se extrae el manguito mediante una
tuerca de la misma clase que la empleada con los manguitos de fijacin. Recuerde sin embargo
que la rosca y la cara de la tuerca vuelta hacia el rodamiento deben untarse primero por ej.
con pasta de bisulfuro de molibdeno.
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Apriete la tuerca con una llave de gancho o una llave de golpes hasta que se afloje el
rodamiento. Si el manguito sobresale del eje, debe proveerse un apoyo. Los rodamientos
grandes se desprenden fcilmente mediante la tuerca hidrulica
Si el manguito que ha de desprenderse es pequeo, puede emplearse por ej. un botador en

lugar de una llave de gancho.
Inspeccin de rodamientos desmontados
Una vez desmontado, el rodamiento debe inspeccionarse. Lvelo primero en white spirit
(solvente dielctrico) y squelo bien con un trapo sin hilachas limpio.
Tambin se puede usar aire comprimido (tenga cuidado de que ningn componente del
rodamiento se ponga a girar). Mire si hay huellas en los caminos de rodadura y en los elementos
rodantes del rodamiento.
Recuerde no obstante que los rodamientos estancos no deben lavarse en absoluto; por
razones obvias su interior tampoco puede ser inspeccionado.
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Haga girar el aro exterior y escuche si el ruido es normal.
Un rodamiento que no presenta daos en los caminos de rodadura, elementos rodantes o

jaulas, que gira uniformemente y no tiene un juego interno anormalmente grande, puede sin
riesgo alguno volverse a montar. Si se carece de documentacin debe anotarse la designacin
del rodamiento, la cual va grabada generalmente en la cara del aro exterior o interior.
Averas de los rodamientos

Trataremos las diversas averias de los rodamientos y sus probables causas. Cuando un
rodamiento se estropea, se debe siempre procurar averiguar el motivo y tratar de eliminarlo.
Las causas ms corrientes suelen ser
- defectos de montaje
- lubricacin defectuosa
- impurezas en el rodamiento
- agua en el rodamiento
- defecto de forma en el soporte o eje
- daos por vibracin
- paso de la corriente elctrica
- fatiga del material
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Desarme el rodamiento daado. Si la jaula est remachada, se corta la cabeza de un par

de remaches y se abre luego con la ayuda de un destornillador o herramienta similar. Las
siguientes figuras muestran averas tpicas.
Consisten la mayora de las veces en lo que se denomina descascarillado, o sea
desprendimiento de fragmentos de material del camino de rodadura.
El primer descascarillado suele ser pequeo, pero debido al aumento de las tensiones en
los bordes de la lesin y la dispersin de los fragmentos metlicos con el lubricante, se
extiende pronto.
Si el rodamiento se monta mal, por

ej. Calndolo excesivamente fuerte sobre
manguito de fijacin o asiento cnico, puede

sufrir una precarga.
La figura representa descascarillados
en el camino de rodadura del aro exterior
debidos a precarga radial de esta clase.
Una precarga axial puede originarse

por ej. cuando el rodamiento queda acuado
lateralmente.
Los desperfectos mostrados en la
figura fueron originados por falta de espacio
en el soporte; el rodamiento no pudo seguir el
desplazamiento axial que se produjo al
alargarse el eje debido a dilatacin trmica.
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Si
un
rodamiento
que
ha
de
montarse con ajuste de apriete sobre el eje

se cala dando golpes sobre el aro exterior,
pueden producirse daos del tipo mostrado en
la figura. Estos daos pueden tambin
originarse al dar golpes sobre un extremo del
eje, una polea etc., sin apoyo de contencin.
En tal caso se producen fcilmente huellas en
los caminos de rodadura y elementos
rodantes, con lo que se acorta la duracin.
Un rodamiento mal lubricado presenta
unos caminos de rodadura con un pulido de
gran brillo pero a menudo tambin con microgrietas en la superficie.
Por regla general es sin embargo la
jaula la que se rompe primero, con lo que una
bola o un rodillo fcilmente queda acuado y
se produce la avera total del rodamiento.
Tambin puede ocurrir que el
rodamiento se caliente por funcionar con
falta de lubricante.
Si en el rodamiento penetran
impurezas en forma de partculas slidas, se

originan fcilmente desperfectos del tipo
mostrado en la figura. Las partculas
ocasionan huellas de presin en los caminos de
rodadura y elementos rodantes, con posible
descascarillado en forma de escamas. Las
impurezas
pueden
naturalmente
haber
entrado durante montaje, pero lo ms probable es que alguna de las obturaciones sea
inadecuada.
Todos los componentes del

rodamiento son generalmente metlicos. Los
metales son sensibles a la accin del agua,
especialmente del agua salada. Un brusco
descenso de temperatura puede dar lugar a
una condensacin originando as corrosin.
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Falta de redondez del alojamiento del

rodamiento en el soporte o de su asiento
sobre el eje puede dar lugar a avera del
rodamiento.
En tales casos se producen a menudo
los desperfectos en dos puntos opuestos.
Tambin otros defectos de forma
pueden perjudicar al rodamiento.
Una viruta metlica entre el aro
exterior y el soporte puede producir
deformacin suficiente como para daar el
camino de rodadura del aro exterior.
En mquinas sometidas a vibraciones
pueden originarse daos en rodamientos
parados debido a que los elementos rodantes
rozan contra los caminos de rodadura al
comps de las vibraciones.
Para precaver tales daos el eje debe
calzarse e inmovilizarse para que de este
modo los rodamientos queden descargados, o
bien cuidar de que el eje est continuamente
girando despacio.
A menudo es suficiente con abreviar
los perodos de parada de la mquina en
cuestin.
Aunque la diferencia de potencial
entre el eje y el soporte sea baja (0,4
voltios), puede producirse una descarga de
corriente a travs de la delgada pelcula de
lubricante entre los elementos rodantes y los
caminos de rodadura. El resultado es un
nmero de crteres por quemadura o zonas
estriadas. Daos de esta clase pueden
originarse por ej. por mal contacto con tierra
al efectuar trabajos de soldadura en la
mquina.
El motivo de que se presenten

descasca-, rulados por fatiga puede a veces
ser simplemente que el rodamiento ha
alcanzado" su duracin efectiva. Esta
sobrepasa generalmente en forma apreciable
la duracin nominal calculada.
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Montaje de rodamientos
Esta seccin contiene consejos y recomendaciones sobre la forma ms conveniente de montar

los rodamientos.
Est subdividida en los siguientes apartados:
-

Rodamientos de rodillos cilndricos
Rodamientos de rodillos cnicos
Rodamientos sobre manguitos
Llenado de lubricante
Pruebas e informes
Una condicin para que un rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la duracin

prevista es que en su montaje se utilice el mtodo correcto y se observe pulcritud.
El montaje debe de preferencia efectuarse en una sala seca y limpia.
El lugar de trabajo no debe, de ser posible, estar prximo a mquinas que desprendan
virutas o polvo.
Empiece el trabajo de montaje reuniendo las herramientas necesarias.
Examine cuidadosamente las piezas vecinas a los rodamientos.
Quite rebabas y limpie el eje y los resaltes.
Verifique el eje y el soporte en lo que respecta a exactitud de dimensiones y de forma.
Pueden haberse producido daos en el desmontaje.
Revise las obturaciones y sustityalas si estn desgastadas o estropeadas.
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Al cambiar un rodamiento, el nuevo no debe sacarse del envase hasta el momento de

montarlo. No quite el agente antioxidante excepto en la superficie cilndrica exterior y en el
agujero. Limpie estas superficies con white spirit, (solvente dielctrico) secndolas con un
trapo sin hilachas limpio.
No d nunca martillazos directamente sobre el rodamiento sino intercale siempre algn

elemento. El aro podra quebrarse, la jaula daarse o desprenderse fragmentos metlicos y
estropear el rodamiento al hacerlo funcionar.
Los rodamientos pequeos se montan mediante un botador de segmento o un botador

tubular bien limpio. Los extremos del tubo han de ser planos, paralelos y estar exentos de
rebabas.
Aplique le herramienta al aro interior. Para dar los golpes emplee un martillo corriente.
Los martillos de plomo u otro metal blando no son apropiados por desprenderse fcilmente
fragmentos. Vigile que el rodamiento no entre torcido al calarlo sobre el eje.
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No cale nunca presionando sobre el aro exterior al montar el rodamiento sobre el eje.
Podra daar los caminos de rodadura y elementos rodantes, con lo que la duracin del
rodamiento disminuira considerablemente.
Si el eje lleva roscas interiores o exteriores, stas pueden aprovecharse para el montaje.
Si se dispone de una prensa mecnica o hidrulica, pueden montarse en fro rodamientos pequeos y medianos. Intercale un casquillo o trozo de tubo bien limpio entre la
prensa y el aro interior
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El montaje de rodamientos grandes se facilita calentndolos previamente, siendo una

temperatura apropiada unos 80-90 C por encima de la temperatura ambiente. Un rodamiento
no debe sin embargo calentarse a ms de +120 C. El calentamiento por induccin supone una
manera limpia, rpida y segura de calentar los rodamientos.
Asimismo, tambin se pueden calentar por medio de un bao en aceite. El aceite debe
estar limpio y tener un punto de inflamacin superior a +250 C. El rodamiento no deber
ponerse en contacto directo con la base del receptculo sino que deber colocarse sobre una
plataforma adecuada a fin de evitar el calentamiento local.
No caliente nunca el rodamiento directamente a la llama!
Pngase guantes protectores limpios o utilice trapos limpios para coger el rodamiento
caliente. Vacese el aceite que pueda quedar en el aro exterior y squese el agujero del
rodamiento. Acto seguido deslcese el rodamiento rpidamente sobre el eje.
Presione el rodamiento contra la superficie de apoyo hasta que se haya enfriado, a fin
de que el aro interior se ajuste bien al resalte.
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Emplese para el calado un botador de segmento o un botador tubular bien limpio, pero
aplicndolo al aro exterior. Vigile que el rodamiento no se tuerza al montarlo.
Tambin en este caso es conveniente emplear una prensa mecnica o hidrulica. Por lo
dems las reglas que rigen para el montaje de rodamientos con ajuste de apriete sobre el eje
son aplicables en el caso de ajuste de apriete en el alojamiento.
El alojamiento debe a veces calentarse para poder montar el rodamiento. Generalmente

basta con un aumento de temperatura relativamente pequeo, puesto que el ajuste raramente
es especialmente fuerte. Para el calentamiento puede emplearse una lmpara elctrica, aceite
caliente.
Verifquense las dimensiones del alojamiento despus del calentamiento y no olvide
limpiarlo con un trapo seco antes de montar el rodamiento. Presinese el rodamiento contra el
resalte y retngase hasta que el alojamiento se haya enfriado lo suficiente para que el
rodamiento quede bien fijado.
Rodamientos de rodillos cilndricos
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Los rodamientos de rodillos cilndricos pueden generalmente montarse por partes.

Mntese primero el aro libre y acitese ligeramente el camino de rodadura. Acitense
seguidamente los rodillos y colquese el otro aro con la corona de rodillos al mismo tiempo que
se hace girar el eje o el alojamiento. Vigile que la corona de rodillos entre de forma correcta.
Se recomienda el uso de un casquillo gua.
Cualquier parte del rodamiento que quede inclinada al ser montado, puede daar fcilmente los aros o los rodillos, especialmente si los rodillos y los caminos de rodadura no estn
aceitados o no se han girado durante su colocacin.
Rodamientos de rodillos cnicos
El montaje de rodamientos de rodillos cnicos puede ser relativamente complicado.

Frecuentemente han de montarse con un determinado juego interno o ajustarse a una cierta
precarga predeterminada mediante muelles o arandelas de reglaje.
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Las aplicaciones sencillas de rodamientos para ruedas pueden no obstante montarse sin
mayores problemas. Empicese por calar los aros exteriores en el cubo con ayuda de un
manguito de montaje o un botador tubular bien limpio. Comprubese que los aros queden
apoyados contra los respectivos anillos de retencin (resaltes).
Mntese a continuacin en la mangueta el cono interno con su correspondiente corona

de rodillos del rodamiento. Llnese de grasa apropiada el espacio entre los rodillos en ambos
rodamientos y entre los aros exteriores. Colquese la rueda y mntese a continuacin el cono
externo.
Enrsquese la tuerca y apritese, haciendo girar simultneamente la rueda.

Cuando la rueda empiece a ofrecer resistencia afljese la tuerca slo lo necesario para
que la rueda empiece nuevamente a girar suave. Asegure la tuerca y coloque
inmediatamente el tapacubos.
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Compruebe el juego interno en la aplicacin de rodamientos de ser posible, por ejemplo,

haciendo oscilar el alojamiento o el eje. Si los rodamientos se aprietan excesivamente, se
puede originar una pre-carga que puede dar lugar a un fallo prematuro del rodamiento.
Si se requiere un montaje muy meticuloso puede emplearse un comparador para medir

el juego interno axial de los rodamientos. Es importante que durante el ajuste y
antes de la medicin se d algunas vueltas al eje o al alojamiento para que los extremos de los
rodillos adquieran buen contacto con la pestaa gua.
El aro interior de un rodamiento con agujero cnico se monta siempre con ajuste de
apriete, generalmente sobre manguito de fijacin o de desmontaje. El grado de apriete
depende de lo que se cale el rodamiento sobre el cono. El juego radial original del rodamiento
disminuye gradualmente durante el calado - la reduccin de juego es por tanto una medida del
apriete obtenido.
Rodamientos sobre manguito
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Manguito de fijacin
Deslcese el manguito de fijacin sobre el eje hasta la posicin marcada al desmontarlo;
esto se facilita abriendo un poco la hendidura por ej. con un destornillador. Si por algn motivo
falta la seal de la posicin del manguito sobre el eje, debe averiguarse dnde debe situarse
exactamente el rodamiento y colocar el manguito de acuerdo con ello. En ciertos casos puede
ser necesario hacer una prueba de montaje del rodamiento para de esta forma tantear cul es
la posicin correcta del manguito.
Qutese el agente antioxidante del agujero del rodamiento, pero slo del agujero, antes
de montarlo. Lubrique la rosca de la tuerca de seguridad y el lado opuesto al rodamiento
utilizando pasta de disulfuro de molibdeno o un compuesto similar. A continuacin, emplee
aceite para la lubricacin de la superficie de los manguitos. Coloque el rodamiento sobre el
manguito de fijacin y rosque la tuerca. Cale el rodamiento apretando la tuerca.
Al montar rodamientos de bolas a rtula sobre manguitos de fijacin se comprobar la

reduccin del juego girando y ladeando el aro exterior durante el calado. Cuando la presin de
la tuerca sea la apropiada el aro exterior debe continuar siendo fcil de girar pero ofrecer
cierta resistencia al ladearlo.
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Antes de montar un rodamiento de rodillos a rtula sobre manguito de fijacin, se

medir el juego interno con un juego de galgas de espesores. Con el rodamiento en posicin
vertical sobre el banco de trabajo grese el aro interior un par de vueltas de modo que los
rodillos se siten debidamente antes de introducir la galga. Mdase entre el rodillo superior y
el aro exterior. Inciese la medicin con una galga relativamente delgada y aumntese el
grueso sucesivamente, hasta que la galga pueda apenas introducirse. El juego medido debe ser
el mismo para ambas hileras de rodillos.
Comprubese la reduccin del juego a intervalos regulares durante el calado. Mdase

entre el rodillo inferior y el aro exterior. La tabla contigua da valores orientativos de la
reduccin del juego radial y el calado axial para rodamientos de rodillos a rtula.
Grandes cargas, elevado nmero de revoluciones y grandes diferencias de temperatura
entre el aro interior y el exterior, (el interior ms caliente que el exterior) implican que el
juego remanente en el rodamiento deba ser relativamente grande. En tales casos se emplean
por regla general rodamientos con juego interno mayor que el normal, o sea juego C3 C4,
montndolos con la mxima reduccin de juego indicada en la tabla. Si el aro exterior se
calienta ms que el interior se emplea por regla general un juego interno menor que el normal.
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dimetro del
Reduccin del
agujero
fuego radial
d
Interno
ms
de
hasta
incl.
min
mm
mx
Juego mnimo residual

admisible despus del
mntale para rodamientos
con fuego Interno inicial
Calado axial (1)
Conicidad
Conicidad 1:30
1:12
min
mx
min
max Normal
mm
mm
C3
C4
mm
30
40
0,020
0,025
0,35
0,4
40
50
0,025
0,030
0,4
0,45
50
66
0,030
0,040
0,45
0,6
65
80
0,040
0.050
0,6
8O
100
0,045
0,060
100
120
0,050
120
140
140
0,015
0,025
0,040
0,020
0,030
0,050
0,025
0,035
0,055
0,75
0,025
0,040
0,070
0.7
0.9
1.75
2,25
0,035
0,050
0,080
0,070
0,75
1,1
1,9
2,75
0,060
0,065
0,100
0,065
0,090
1,1
1,4
2,75
3,5
0,065
0,080
0,110
160
0,075
0,100
1,2
1,6
3,0
4,0
0,055
0,090
0,130
160
180
0,080
0,110
1,3
1,7
3,25
4,25
0,060
0,100
0,150
180
200
0,090
0,130
1.4
2,0
3,5
5,0
0,070
0,100
0,160
200
225
0,100
0,140
1,6
2,2
4,0
5,5
0,080
0,120
0.180
220
250
0,110
0,150
1,7
2,4
4,25
6,0
0,090
0,130
0,200
250
280
0,12<f
0,170
1,9
2,7
4.75
6,75
0,100
0,140
0,220
210
315
0,130
0,190
2,0
3,0
5.0
7,5
0,110
0,150
0,240
315
355
0,150
0,210
2,4
3,3
6,0
8,2S
0,120
0,170
0,260
355
400
0,170
0,230
2,6
3,6
6,5
9,0
0,130
0,190
0,290
400
450
0,200
0,260
3,1
4,0
7,75
10
0,130
0,200
0,310
450
500
0,210
0,280
3,3
4,4
8,25
11
0.160
0,230
0,350
500
560
0,240
0,320
3.7
5,0
9,25
12,5
0,170
0,250
0,360
580
830
0,260
0,350
4,0
5,4
10
13,5
0,200
0,290
0.410
830
710
0,300
0,400
4,6
6,2
11,5
15,5
0,210
0,310
0,450
710
800
0,340
0,450
5,3
7,0
13,3
17,5
0,230
0,350
0,510
800
900
0,370
0,500
5,7
7,8
14,3
19,5
0,270
0,380
0,570
900
1000
1 000
1 120
0,410
0,450
0,550
0,600
6,3
6,8
8,5
9,0
15,8
17
21
23
0,300
0,320
0,430
0,480
0,640
0,700
1 120
1250
0,490
0,650
7,4
9,8
18,5
25
0,340
0,540
0,770
(1) Vlido nicamente para ejes macizos de acero
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Desenrsquese la tuerca una vez terminado el calado y colquese la arandela de

retencin. Seguidamente apritese la tuerca y dblese una lengeta de la arandela para que
coincida con alguna de las muescas de la tuerca. Mdase nuevamente el juego remanente del
rodamiento y verifquese que no haya variado.
Manguito de desmontaje
Clese el manguito de desmontaje con ayuda de un botador de segmento o un botador
tubular bien limpio. Comprubese el calado midiendo la reduccin de juego.
Llenado de lubricante
Lubricacin por grasa

Llnense los espacios entre las bolas o los rodillos con una grasa apropiada para
las condiciones de trabajo. El espacio libre alrededor del rodamiento se llena de
grasa normalmente entre la tercera parte y la mitad. Si el rodamiento funciona a un
nmero muy elevado de revoluciones, debe disminuirse algo la cantidad de grasa en el espacio
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libre. Si el rodamiento funciona a un nmero muy reducido de revoluciones puede llenarse

totalmente de grasa el espacio libre alrededor del rodamiento.
Lubricacin por aceite

Llnese con aceite de la calidad prescrita y en la cantidad adecuada. Si se recomienda
un nivel de aceite para el funcionamiento, se debe comprobar tambin.
Pruebas e informes
Inmediatamente despus de la puesta en marcha se est todava a tiempo de corregir

un eventual error. Mantngase por ello el rodamiento bajo detenida observacin durante este
primer perodo de funcionamiento, segn las instrucciones de vigilancia, A la menor sospecha
de que algo no est en perfecto orden debe pararse la mquina e investigarse la disposicin.
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Los datos del montaje, tales como la fecha, la designacin completa del rodamiento,
resultado de las verificaciones de dimensiones, juego interno del rodamiento antes y despus
del montaje, qu lubricante se ha empleado etc. deben recopilarse en un informe. Si el informe
se completa con un esquema de entretenimiento, en el que se especifique la relubricacin,
trabajo de inspeccin etc., se tendr con el tiempo una buena visin del estado de los
rodamientos, permitiendo planear con antelacin suficiente los eventuales recambios futuros
de los mismos.
Instrucciones de lubricacin
Un rodamiento bien lubricado no se desgasta, puesto que el lubricante impide contacto
metlico directo entre los diversos elementos del rodamiento. El fabricante de la mquina
indica por regla general qu lubricante e intervalo de relubricacin debe adoptarse, y en tal
caso basta por tanto conseguir las instrucciones. En caso de faltar tales instrucciones, pueden
ser tiles las siguientes recomendaciones.
Todos los rodamientos pueden en principio lubricarse o bien con grasa o bien con aceite.
Los rodamientos axiales de rodillos a rtula exigen no obstante normalmente lubricacin por
aceite; grasa puede usarse solamente a muy bajas velocidades. En cuanto a los rodamientos
estancos, o sea rodamientos con placas de proteccin o de obturacin, se llenan de grasa en el
momento de fabricacin y no necesitan por tanto relubricarse nunca.
Determinante para la eleccin de lubricante es en primer lugar el campo de temperaturas y la velocidad a la que trabaja el rodamiento. En condiciones normales de
funcionamiento se puede generalmente emplear grasa, la cual se mantiene ms fcilmente en el
rodamiento en comparacin con el aceite; la grasa contribuye tambin por si misma a proteger
el rodamiento contra la humedad e impurezas. La lubricacin con aceite se emplea comnmente
cuando las temperaturas de funcionamiento o las velocidades son elevadas, cuando interesa
disipar calor de la aplicacin y cuando los elementos contiguos de la mquina estn lubricados
por aceite. En las tablas de rodamientos se especifican los lmites de velocidad que rigen para
lubricacin por grasa y aceite respectivamente.
Guarde siempre el lubricante en recipientes limpios, cerrados. El lugar de
almacenamiento debe ser seco.
Cantidad necesaria de grasa
Si se carece de informacin sobre la cantidad necesaria de grasa para la relubricacin,

puede calcularse mediante la frmula
G = 0,005 D B
siendo
G = cantidad de grasa en gramos
D = dimetro exterior del rodamiento en milmetros
B = ancho del rodamiento en milmetros
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Designaciones de rodamientos
Todo rodamiento mtrico normalizado tiene una designacin bsica especifica que indica
el tipo de rodamiento y la serie de dimensiones normalizadas de sus dimensiones. Estas
designaciones constan de 3, 4 5 cifras o de una combinacin de letras y cifras, y designan en
este orden: tipo, serie de dimensiones y dimetro del agujero. Los smbolos de tipo y serie de
dimensiones, eventualmente junto con un sufijo por modificacin del diseo interno,
constituyen la serie de rodamiento.
El grfico contiguo representa esquemticamente la estructura del sistema de designaciones. Sobre los dibujos de los rodamientos se han indicado las series ms corrientes
dentro de cada tipo de rodamiento, y debajo de los dibujos consta el smbolo que designa el
tipo de rodamiento. Las designaciones entre parntesis en el grfico denotan las cifras que segn el sistema deberan formar parte de la designacin bsica, pero que por motivos prcticos
se han omitido segn se explica a continuacin:
O Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular
El smbolo de tipo (0) se ha omitido.
1
Rodamientos de bolas a rtula
El smbolo de tipo (1) o la primera cifra de la serie de dimensiones (O 1) pueden estar
omitidos. Los rodamientos con d < 10 mm se designan con tres cifras, la ltima de las
cuales corresponde al dimetro del agujero en milmetros.
2 Rodamientos de rodillos a rtula y rodamientos axiales de rodillos a rtula
3 Rodamientos de rodillos cnicos
4 Rodamientos rgidos de dos hileras de bolas
La primera cifra (2) de la serie de dimensiones se ha omitido.
5 Rodamientos axiales de bolas
6 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas
El smbolo de tipo (6) y/o la primera cifra (0) de la serie de dimensiones pueden estar
omitidos. Los rodamientos con d < 10 mm se designan con tres cifras, la ltima de las
cuales corresponde al dimetro del agujero en milmetros.
7 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
La primera cifra (O 1) de la serie de dimensiones puede estar omitida.
N Rodamientos de rodillos cilindricos
El smbolo N del tipo puede completarse con una o varias letras para sealar distintas
combinaciones de pestaa gua. En la subsiguiente indicacin de serie de dimensiones
puede estar omitida la primera cifra (0).
QJ Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
La primera cifra (0) de la serie de dimensiones se ha omitido.
T Rodamientos de rodillos cnicos
El prefijo T va seguido por 3 smbolos que designan la serie del rodamiento y un cdigo
de 3 dgitos que indica el dimetro del agujero en mm, por ej. T2CC 022.
J. Melgarejo A
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J. Melgarejo A
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Designaciones adicionales
Para identificar rodamientos distintos de los normalizados o con componentes modificados, se usan letras que se aaden a la designacin bsica. Cuando se precisan varias
letras, se aaden a la designacin del rodamiento en el orden que se da a continuacin.
Cuando se desee un rodamiento no normalizado, deber consultarse con SKF la
posibilidad de suministro del mismo.
A continuacin se dan las designaciones adicionales ms corrientes.
Prefijos
Componentes de los rodamientos
Aro
suelto
(interior
o
exterior)
de
un
rodamiento
desmontable
Ejemplos:
LNU 207 = aro interior del rodamiento de rodillos cilndricos UN-207
L30207 = aro exterior del rodamiento de rodillos cnicos 30207
Rodamiento desmontable, sin su aro suelto (interior o exterior)

Ejemplos:
RNU 207 = aro exterior y corona de rodillos del rodamiento de rodillos cilndricos
N 207
R 30207 = aro interior y corona de rodillos del rodamiento de rodillos cnicos
30207
Sufijos
A
B
C
D
E
Construccin interna
Construccin interna de rodamiento

modificada para tipos y dimensiones similares. El significado de cada smbolo
est normalmente asociado al rodamiento o la serie de rodamientos en cuestin.
Ejemplo: 7205 BE - rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular de 40 y

construccin interna modificada ;
Caractersticas externas
-2F
Rodamiento Y con placas en los dos lados
-2FF
Rodamiento Y con placas flocadas en los dos lados
G
Rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular de montaje universal; si se
utilizan en disposicin espalda con espalda o frente a frente, siempre habr una ligera
holgura axial interna
K
Agujero cnico; conicidad 1:12
K30 Agujero cnico; conicidad 1:30
N
Ranura para anillo elstico en el aro exterior
J. Melgarejo A
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NR
Ranura en el aro exterior y anillo elstico
N2
Dos muescas diametralmente opuestas en uno de los bordes exteriores del aro exterior
-RS1 Obturacin de caucho sinttico reforzado con acero en uno de los lados del rodamiento
-2RS1 Obturacin de caucho sinttico reforzado con acero en los dos lados del rodamiento
X
Dimensiones principales modificadas conforme a las normas ISO
-Z
Placa de proteccin en un lado del rodamiento
-2Z Placa de proteccin en ambos lados del rodamiento
-ZN Z + N; placa de proteccin en un lado y ranura para anillo elstico en el otro lado
-ZNR Z + NR; como para ZN, ms anillo elstico
Jaula
F
J
L
M
P
T
TH
TN
TN9
Y
Jaula mecanizada de acero o de fundicin especial

Jaula de chapa de acero sin endurecer
Jaula mecanizada de aleacin ligera
Jaula mecanizada de latn ""
Jaula moldeada de poliamida 6,6 y reforzada con fibra de vidrio
Jaula de resina fenlica reforzada con tela
Jaula de resina fenlica reforzada con tela y alvolos de tipo a presin
Jaula moldeada de poliamida
Jaula moldeada de poliamida 6,6 y reforzada con fibra de vidrio
Jaula de latn prensado
La letra que indica el tipo de jaula y el material de la misma puede ir seguida de la letra
A o de la letra B. que indican que la jaula est centrada sobre el aro exterior, o sobre el
interior respectivamente.
V
Rodamiento repleto de bolas o de rodillos, sin jaula
Otras caractersticas de los rodamientos

Los sufijos de los grupos que siguen se aaden separndolos por una barra oblicua.
Precisin del rodamiento
P6
Precisin segn ISO clase 6
P5
Precisin segn ISO clase 5 (mayor que P6)
P4
Precisin segn ISO clase 4 (mayor que P5)
SP
Precisin especial, con precisin dimensional similar a P5 y exactitud de giro similar a
P4
UP
Ultra-precisin, con precisin dimensional similar a P4 y exactitud de giro mayor que P4
Juego interno
Caractersticas de lubricacin ?Sf$C1
Juego menor que C2
C2
Juego menor que el normal
C3
Juego mayor que el normal
J. Melgarejo A
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C4
C5
Juego mayor que C3

Juego mayor que C4
Cuando se combinan las designaciones P6 P5 con una designacin del juego, se suprime
la letra C, por ejemplo P62 = P6 + C2.
Vibracin, ruido
Q6
Q06
Q66
Nivel de vibraciones inferior al normal

Picos de vibraciones inferiores a los normales
Q6 + Q06
Tratamiento trmico
Los aros interiores y exteriores (o arandela de eje y de soporte) de los rodamientos

estabilizados para temperaturas de funcionamiento ms altas que las normales, se designan
con los siguientes sufijos:
S0
S1
S2
S3
S4
Hasta
Hasta
Hasta
Hasta
Hasta
J. Melgarejo A
+150
+200
+250
+300
+350
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EL PROBADOR DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

La prueba elctrica de un circuito es en general un trabajo sencillo. Los secretos de
brujera relacionados con la localizacin de desperfectos quedan despojados de su misterio
cuando se entienden unos cuantos principios bsicos. Reducida a los hechos
SINTOMAS
Sobre calentamiento general
POSIBLES CAUSAS
1. Es posible que exista
sobrecarga
2. Reparto inadecuado de la
carga entre transformadores
en paralelo
3. Desbalanceo de carga en
una fase del transformador
polifsico
4. Temperatura ambiente alta
debido a ventilacin
inadecuada del rea del
transformador
5. Calor absorbido del equipo
adyacente
6. Liquido de enfriamiento
insuficiente
J. Melgarejo A
Pgina 144 de 146
QUE HACER
a) Reduzca la carga
b) Mejore el factor de
potencia
a) Asegrese que los
transformadores tienen la
misma relacin de espiras,
impedancia porcentual y
relacin de resistencia a
reactancia
a) Redistribuya la carga
entre las fases
a) Mejore la circulacin
del
aire
o
instale
ventilacin forzada
a)
Reubique
el
transformador o la fuente
de calor o construya una
barrera trmica entre
ellos
a) compruebe si hay fugas
o grietas en el tanque y
llene al nivel apropiado
CONCEJOS VALIOSOS PARA MANTENER LOS MOTORES
Los rodamientos y el aislamiento son las dos causas ms comunes de falla del motor que
pueden eliminarse con un buen mantenimiento. Aqu se presentan algunos datos que deben
incluirse en cualquier buen plan de mantenimiento
Realmente es un trabajo difcil establecer las reglas segn las cuales debe
inspeccionarse y mantenerse el equipo elctrico. Cada operador tendr sus propias ideas y
probablemente algunas excelentes razones para respaldarlas. A continuacin veremos un grupo
de ellas con las siguientes sugerencias, basadas en las condiciones en las que usted puede
confiar. Nuestra idea es que usted pueda adoptar la mayora de los siguientes programas e
incluirlos en su mantenimiento
Semanalmente:
Haga una verificacin semanal del nivel de aceite y vea que los anillos de aceite giren
libremente.
Al mismo tiempo, verifique con la mano la temperatura de las chumaceras del motor.
Huela el aire caliente que proviene del motor: es inconfundible el olor del aislamiento
sobrecalentado
Mensualmente:
Haga una verificacin meticulosa de los porta escobillas, las uniones y las escobillas.
Durante su visita sopletee el motor con aire comprimido.
Despus del trabajo de sopleteo, verifique, que las escobillas se muevan libremente en
sus soportes. Vea que los resortes de las escobillas realicen en el trabajo para el que
fueron diseados.
No por ultimo menos importante es verificar la resistencia de aislamiento con un
meghmetro.
Lleve un registro de esas lecturas, de modo que pueda comparar con mediciones
pasadas y futuras
Anualmente:
Ms o menos una vez al ao verifique la holgura de aire del motor con un calibrador.
Siga despus midiendo el voltaje con un vlmetro y la carga del motor con un
amprmetro.
Durante estas revisiones cambie la grasa en los cojinetes de bolas y/o rodillos
Cada dos aos:

Especifique una mantencin general aproximadamente cada dos aos.
Quite el motor y haga una limpieza a fondo.
Cambie las cuas de los bobinados si fuese necesario luego barnice y meta al horno.
Inspeccione el colector y los carbones.
J. Melgarejo A
Pgina 145 de 146
Adems de las muchas cosas que le dicte el sentido comn, tenga cuidado el lavar
durante la reparacin general los alojamientos de los rodamientos mientras estn desarmados
un buen modo es hacerlo con solvente dielctrico seguido de aire comprimido
Rodamientos: Despus de entretenerlos en la elaboracin del programa, usemos un

poco de tiempo para hablar cerca de los rodamientos. Usted sabr que los rodamientos se
vuelven problemas muy importantes cuando son causa de paros, demoras y gastos. Esto no
puede sorprendernos ya que estos son las causas de las malas cimentaciones, las
desalineaciones, la vibracin, la mugre que se mezcla con la lubricacin y frecuentemente, los
lubricantes equivocados. Todo esto, adems de soportar el trabajo real de partes que giran
rpidamente.
La lubricacin es la primera exigencia para hacer trabajar con xito los rodamientos. Y
eso significa algo ms que slo meterles aceite. Esa pelcula completamente esencial en el
cojinete evita el contacto metal con metal. Los rodamientos diseados apropiadamente tienen
el rea y los pasos adecuados para el aceite
Hay dos cosas que hay que tener en mente para el mantenimiento adecuado de las
chumaceras y/o cojinetes. Primero usar el aceite correcto para asegurar que se tiene una
pelcula de aceite una vez que el eje ha comenzado a girar. La segunda es decir el dao del
contacto del metal con metal
J. Melgarejo A
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Si optamos por este tipo de mantenimiento, debemos tener en cuenta que:

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Un bajo porcentual de mantenimiento, ocasionar muchas fallas y

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En el diagrama de arriba se emplea como fuente de FEM una batera. Por lo

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por ejemplo), la aguja del instrumento arrojar continuas variaciones de corriente. La

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