Motores asncronos

o de Induccin

Son los ms utilizados en la industria.

Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan
de un campo magntico en el rotor alimentado con
corriente continua como en los casos del motor de
corriente directa o del motor sncrono.
Una fuente de corriente alterna (trifsica o monofsica)
alimenta al estator.
El estator est constituido
por un ncleo en cuyo interior
existen p pares de
arrollamientos colocados
simtricamente en un ngulo
de 120. Son sometidos a una
C.A. y los polos del estator se
trasladan continuamente
creando un campo
giratorio.

El motor asncrono trifsico est

formado por un rotor, que puede
ser de dos tipos:
a) de jaula de ardilla;
b)
bobinado,
y un
estator constituido por un
ncleo en cuyo interior se
encuentran las bobinas
inductoras trifsicas desfasadas
entre
s 120.
Cuando
por estas bobinas circula un sistema de corrientes
trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que
envuelve al rotor e induce en l una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de
sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta
los conductores del rotor, por lo que se genera una
fuerza electromotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes
existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza
electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las
cuales hacen girar el rotor del motor.

Flujo
giratorio
generado

Cuando las corrientes

trifsicas son aplicadas
a los bobinados, el
campo magntico
gira a una velocidad
constante y hace
que el rotor gire

Campo magntico
giratorio
n1= Campo
magntico giratorio
a velocidad de
sincronismo.
n2 = velocidad del
rotor.
n 1 > n2
deslizamiento
Deslizamiento relativo
d = n1-n2

Campo giratorio y corrientes que

lo producen

El campo magntico giratorio origina un flujo que induce

corrientes en el rotor que interactan con el campo magntico
del estator. En cada conductor se produce una fuerza F=ilB que
da lugar al par del motor.

Las bobinas del estator induce corriente alterna en el

circuito elctrico del rotor (de manera algo similar a un
transformador) y el rotor es obligado a girar.

los motores asncronos se

clasifican de acuerdo a la
forma de construccin del
Rotor de jaula de ardilla
rotor.
Este es el rotor que hace que el generador
asncrono sea diferente del generador
sncrono. El rotor consta de un cierto nmero
de barras de cobre o de aluminio, conectadas
elctricamente por anillos de aluminio finales

Rotor bobinado
El motor de jaula de ardilla tiene el
inconveniente de que la resistencia del
conjunto es invariable, no son
adecuados cuando se debe regular la
velocidad durante la marcha

 Motor Asincrnico tipo Jaula de Ardilla

Rotor de jaula simple

 Motor Asincrnico de Rotor Bobinado

siendo

3 devanados en el
estator desfasados
2/(3P) siendo P n
pares de polos

El N de fases del rotor no

tiene porqu ser el mismo
que el del estator, s ser
igual el nmero de polos.
Los devanados del rotor
estn conectados a anillos
colectores montados sobre
el mismo eje
Los conductores del rotor estn
igualmente distribuidos por la
periferia del rotor. Los
extremos de estos conductores
estn cortocircuitados, no
habiendo conexin con el
exterior. La posicin inclinada
de las ranuras mejora el

Conexin estrella y conexin

tringulo
Placa de bornes
del motor

Esta conexin debe efectuarse de

manera que a la fase le llegue la
tensin menor. P.e. para conectar
un motor 380/220V a una red de
220V, la conexin deber ser
tringulo.

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Conexin estrella y conexin

tringulo

UL =
UF

IL = IF

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Caracterstica mecnica

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Descripcin caracterstica
mecnica

Punto A. Instante del arranque del motor. El motor proporciona el valor del
par de arranque Ma que debe ser superior al par resistente para que gire el
rotor. Para ello, la corriente de arranque llega a ser hasta 6 veces su valor
nominal.
Tramo AC. Zona de funcionamiento inestable del motor.
Punto C. Carga crtica que obligara al motor a entregar su par mximo.
Tramo CE. Zona de funcionamiento estable del motor entre la velocidad
crtica y la velocidad de vaco.
Punto D. Corresponde al rgimen nominal del motor. En este punto se
iguala el par motor Mn con el par resistente Mr y se mantiene el motor
girando a velocidad nominal n constante.
Punto E. No hay carga mecnica acoplada al eje del motor, por tanto, el par
resistente es nulo. El motor est entregando un par motor Mo suficiente
para vencer solamente los rozamientos mecnicos. La velocidad en vaco
0 es algo inferior a la velocidad de sincronismo 1
Punto F. Corresponde a las mismas condiciones del punto E pero
considerando un motor ideal sin rozamientos. Entonces, coincidira la
velocidad en vaco del rotor con la de sincronismo y el par motor sera nulo.
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Balance de potencias

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Al conectar el motor a la red, absorbe una potencia activa (P) y

una reactiva (Q)

a suma vectorial de las dos ser la potencia aparente (S)

El factor de potencia
= P/S es la cantidad de potencia que
se convierte en efectiva de la total absorbida

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