INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

U.P.A

DISEO DE UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD DE TORNILLO
SINFN

ALUMNO:
GARDUO SANTIAGO OSCAR

Fecha
AGOSTO DE 2009

1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
.2
1.2 POSIBLES SOLUCIONES
.3
1.3 SELECCIN DE LA OPCIN MAS VIABLE ...4

2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6

3.

ANALISIS DE SOLUCIONES VIABLES

QUE ES UN MOTO REDUCTOR?
DESCRIPCIN DE REDUCTORES
JUSTIFICACIN
LIMITACIONES
FUNCIONES
LAYOUT DEL REDUCTOR

CALCULO DE LA SELECCIN
PROPUESTA
3.1 ELEMENTOS MOTRICES DE SALIDA
3.1.1 SELECCIN DE LA CADENA Y

7
7
9
..10
..10
..11

13
..13
..13

CATARINA

3.2 DISEO DE ELEMENTOS MECNICOS

(REDUCTOR DE VELOCIDAD)
.15
3.2.1 DISEO DEL CONJUNTO CORONA-SINFN ..15
3.2.2 ENGRANES, TORNILLOS Y
.17

CREMALLERAS

3.2.2.1
3.2.2.2
3.2.2.3

CLCULOS
DISEO DEL EJE DEL SINFN
DISEO DEL EJE DE LA CORONA

..17
..17
..23

3.3 SELECCIN DE LOS RODAMIENTOS

...28
3.4 DISEO DE LOS CUEROS PARA EL EJE DE
LA CORONA
.......39
3.5 LUBRICACIN
3.6 LISTA DE MATERIALES
...43

4.

ANALISIS DE COSTOS
4.1 COSTO DE MATERIA PRIMA Y DE
PRODUCCION
4.2 COSTOS TOTALES

44
..44
..45

5.

ANEXOS

47

6.

CONCLUSIN

53

7.

BIBLIOGRAFA

54

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la industria en general existen diversos problemas. Uno
de los ms comunes es al momento de querer ensamblar un
motor (como generador de movimiento) a un mecanismo,
ya que generalmente el motor tiene una gran cantidad de
r.p.m. las cuales no se pueden utilizar tal cual para unirse
ha dicho mecanismo. Casi podra decirse que los motores
son como el corazn de las industrias. Pero ese corazn
tiene diferentes ritmos y funciona a distintas velocidades,
dependiendo del uso que se le quiera dar. Por eso los
reductores de velocidad son indispensables en todas las
industrias del pas, desde los que producen cemento hasta
los laboratorios de medicamentos requieren en sus
mquinas estos mecanismos.

1.2 POSIBLES SOLUCIONES

La solucin mas viable es la de reducir las r.pm. de salida
del motor a una velocidad con la cual se pueda trabajar, sin
afectar el rendimiento del motor y la potencia transmitida.
1.-Una sugenecia es la de reducir las r.p.m mediante un
sistema de poleas y bandas.
2.- Readucir las r.p.m mediante una transmisin (caja de
velocidades).

3.- Reduccin de las r.pm. mediante un reductor de

velocidad.
4.- La reduccin de las r.p.m. mediante un sistema de
catarinas y cadenas.
5.- La combinacin de dos o ms de los mtodos antes
mencionados.

1.3 SELECCIN DE LA OPCIN MS VIABLE

Haciendo un anlisis de cada uno de los puntos anteriores:

-Reducir las r.p.m mediante un sistema de poleas y

bandas. Puede ser una muy buena opcin pero se desecho
ya que al emplear bandas podemos reducir en gran medida
las r.p.m. pero afectamos la potencia que el motor
transmite. Adems de que requiere de mantenimiento
constante, hay que reemplazar las bandas en un lapso de
tiempo muy corto comparado con los dems procedimientos
y es muy espacioso y riesgoso.

-Readucir las r.p.m mediante una transmisin (caja de

velocidades). Esta tambin es una buena opcin pero el
costo de adaptar una caja de velocidades de un motor a un
mecanismo es muy clavado. Tambin se podra disear una
caja especial para cada caso, lo cual tambin es demasiado
costoso. Por lo que esta opcin tambin se desecho.

-La reduccin de las r.p.m. mediante un sistema de

catarinas y cadenas. Esta tambin es una buena opcin pero
tiene la desventaja de que es muy espacioso y hay que darle
mantenimiento constante a las cadenas lo cual al paso del
tiempo se convierte en un gasto mayor. La idea tambin se
desecho.

-La combinacin de dos o ms de los mtodos antes

mencionados. Esta es la opcin menos viable ya que el costo
de ingeniera y mano de obra para poder adaptar algunos
de los mtodos anteriores a un mecanismo seria demasiado
elevado adems de que el mantenimiento seria constante lo
cual implicara un gasto extra.

-Reduccin de las r.pm. mediante un reductor de

velocidad. Para poder resolver este problema empleamos
un reductor de velocidad el cual sirve de unin entre el
motor y el mecanismo. Y al realizar un anlisis de los costos
es el que tiene un costo menor, adems de que no se
pierden las caractersticas de entrada del motor, al
contrario se pueden mejorar.

2. ANALISIS DE SOLUCIONES VIABLES

2.1

QUE ES UN MOTO REDUCTOR?

Los reductores son sistemas de engranajes que permiten

que los motores elctricos funcionen a diferentes
velocidades para los que fueron diseados.
Los Reductores Motorreductores son apropiados para el
accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de
uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en una
forma segura y eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de
engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad
presentan ciertos inconvenientes

2.2

DESCRIPCIN DE REDUCTORES
REDUCTORES DE VELOCIDAD O
MOTORREDUCTORES

Los Reductores de velocidad son apropiados para el

accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso
industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma
segura y eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de
engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad
presentan ciertos inconvenientes. Al emplear reductores de
velocidad se obtiene una serie de beneficios sobre estas
otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en
la potencia transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia
suministrada por el motor.
8

Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos

en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.
Los reductores de velocidad se suministran normalmente
acoplando a la unidad reductora un motor elctrico
normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente
cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes
trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz.
Para proteger elctricamente el motor es indispensable
colocar en la instalacin de todo reductor un guarda motor
que limite la intensidad y un rel trmico de sobrecarga.
Los valores de las corrientes nominales estn grabados en
las placas de identificacin del motor.
Normalmente los motores empleados responden a la clase
de proteccin IP-44 (Segn DIN 40050). Bajo pedido se
puede mejorar la clase de proteccin en los motores y
unidades de reduccin. Algunos tipos de reductores de
velocidad (moto reductores) son los siguientes:

2.3

JUSTIFICACIN

En todo tipo de industria siempre se requiere de equipos,

cuya funcin es variar las r.p.m. (revoluciones por minuto)
de entrada, que por lo general son mayores de 1200,
entregando a la salida un menor nmero de r.p.m. Esto se
logra por medio de los reductores de velocidad.
Debido a la gran necesidad de reductores de velocidad
fabricados por medio de engranajes de acero, nuestra
empresa ha decidido emprender el proyecto de diseo del
reductor de velocidad por medio de tornillo sinfn y
engrane recto, para satisfacer el mercado nacional. Como la
mayora de los reductores de velocidad en el pas son de
origen extranjero y de costos altos, se decidi hacer un
diseo, por medio del cual su precio no sea mayor al de los
productos extranjeros, para entrar en la competencia.
El producto encaja en las bodegas de empresas
manufactureras que tienen la necesidad de manipular rollos
o materiales similares, tales como: telas, alambre,
alambrn, mallas ciclnicas, etc.

Necesidades del usuario.

El reductor de velocidad debe ser de bajo costo.
El usuario necesita tener menos gente en su empresa, por
todos los servicios y atenciones que se les tienen que dar,
por lo tanto compran maquinas con motor, las cuales no se
ajustan totalmente a sus velocidades de servicio, los ajustes
de velocidades se logran mediante los reductores de
velocidad.
Los engranes a utilizar debern cumplir con las normas
AGMA.
Su instalacin deber ser simple y rpida.
10

Clase de servicio: moderado o de clase II (ver tabla 1).

El reductor deber hacerse con materiales disponibles en
Mxico.
Deber cumplir con las normas de seguridad aplicables en
los manuales de instalacin.
La velocidad de entrada ser de 1750 r.p.m. y la de salida
de 30 r.p.m.

2.4

LIMITACIONES

Servicio moderado: Debido que el reductor de velocidad va

a estar conectado a una transmisin por cadena para el
manejo de material (telas, mallas ciclnicas, alambres,
alambrn) con uso aproximado de 10 horas por da.
La mxima reduccin de velocidades es de 60
La potencia a transmitir es de 1 HP.
El factor de servicio ser de 1.25
Tambin pensamos que la falta de experiencia ser un
factor muy importante para el desarrollo de este proyecto
por que puede que algunas consideraciones que tomemos en
cuenta no sean las adecuadas para el tipo de reductor que
deseamos realizar.
Creemos que el mercado se puede ampliar un poco si nos
concentramos en analizar otro tipo de casos en los que se
necesite emplear un reductor de velocidad aunque esto
necesitara un estudio detallado.
Consideramos que si queremos vender este producto a gran
escala necesitaramos el apoyo de un patrocinador o fusin
con otra empresa dispuesta a emprender este proyecto.
Pensamos que podramos apoyarnos en las experiencias de
otras compaas para realizar este proyecto sin embargo
talvez no podamos conseguir ese tipo de informacin,
debido a que muchas empresas en Mxico estn cerradas.

11

2.5

FUNCIONES

Reducir la velocidad de mquinas para industrias y

comercios.
Mantener y transmitir la potencia de la forma ms eficiente
del motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos
en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia
suministrada por el motor.
Reducir la mano de obra empleada en el transporte del
material.
Reduccin del tiempo de manejo de material, ya que solo se
tiene que colocar el material que se va a mover en el
transportador, este transportador consta de una
transmisin por cadena un reductor de velocidad y un
motor elctrico.

2.6

LAYOUT DEL REDUCTOR

1. Layout del reductor.

Motor
elctrico

Reductor de
velocidad

Catarina
motriz

12

Cadena

Catarina
conducida

Tabla 1.

13

3.1

CALCULO DE LA SOLUCION
PROPUESTA

ELEMENTOS MOTRICES DE SALIDA

3.1.1
SELECCIN DE LA CADENA Y
CATARINA
La velocidad de la cadena ser de:
V

60FPM

Se van a transportar 10 rollos de 100kg.

W 100kg.
WT

10 100 kg.

WT

1000 kg.

2204 .62 Lb

El coeficiente de rozamiento para la cadena es de 0.15

F

WT

2204 .62 Lb 0.15

330 .69 Lb

Clculo de la potencia de salida

Pot

Pot

F V
33000

330.69Lb 60FPM
33000
Pot

0.60HP

14

Pot

3 HP
4

Cadena seleccionada:
d t

10mm 38mm

bi ba 12.5mm 34mm
Peso

2.1 kg m

527 eslabones
La longitud estndar de la cadena es de:
L

20.02m

Catarina seleccionada:
Pcd 194mm 0.636 pies
No. Dientes 8

Clculo de la velocidad angular de la catarina(es igual a la

velocidad de salida del reductor de velocidad).
V

V
r

60 FPM
0.318 pies

188 .67

188 .67 rad m in

rad 1rev
min 2 rad

15

30 rpm

3.2
DISEO DE ELEMENTOS MECNICOS
(REDUCTOR DE VELOCIDAD)
ENGRANES, TORNILLOS Y CREMALLERAS
Tipos de engranes o engranajes:
Engranes cilndricos.

Engranes cnicos.

Tornillo sinfn.

16

Cremalleras.

Sin la correcta fabricacin de los moto reductores, las

mquinas pueden presentar fallas y deficiencias en su
funcionamiento. La presencia de ruidos y recalentamientos
pueden ser aspectos que dependan de estos mecanismos, de all
la importancia del control de calidad.
El desarrollo de esta mquina y del sistema inteligente de
medicin le permite a las empresas ser mucho ms
competitivas y aumentar sus conocimientos.
En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes
que permiten que los motores elctricos funcionen a diferentes
velocidades para los que fueron diseados.
Rara vez las mquinas funcionan de acuerdo con las
velocidades que les ofrece el motor, por ejemplo, a 1800, 1600
o 3600 revoluciones por minuto. La funcin de un moto
reductor es disminuir esta velocidad a los motores (50, 60, 100
17

rpm) y permitir el eficiente funcionamiento de las mquinas,

agregndole por otro lado potencia y fuerza

3.2.2

DISEO DEL CONJUNTO CORONA-SINFN

3.2.2.1

CLCULOS
DISEO DE LOS EJES

3.2.2.2

Diseo del eje del sinfn

W xW

WtG

527 .81Lb

WtW

W xG

50 .79 Lb

WrW

WrG

192 .92 Lb

18

Diagramas en X
P1

WtW

50 .79 Lb

19

Diagramas en Y
P WrW 192 .92 Lb
M 1 377 .91lb in 31 .49lb ft

Acero AISI 3140 OQT 1000

Acero AISI 3140 OQT 1000
Acero AISI 3140 OQT 1000

20

Sut

152KSI

Sy

133KSI

Lmite de resistencia a la fatiga terica

Se
Se

0.5S ut

0.5 152

76 KSI

Clculo del dimetro por el cdigo ASME

32 N

M
kf m ax
Se

3 Tm
4 Sy

1
2

El momento mximo esta a 3.5 pulg., donde se localiza el tornillo sinfn,

kf 1.5 para ejes rotatorios.
MB

32 3

40 .39lb ft

484.73
1.5
76KSI

484 .73lb in

3
30
4 133KSI

1
2

0.663in

Para el clculo de los dimetros del eje se utiliza la ecuacin de

SODENBERG:
D

32 N

kt

M
Sn '

3 Tm
4 Sy

1
2

Clculo de la resistencia a la durabilidad modificada:

Sn '

CS

d
0.3

Sn C S C R

0.1133

0.663
0.3

0.1133

Utilizando un factor de confiabilidad del 99.9%

CR

0.75

21

0.913

De tablas se obtiene que Sn es igual a 55KSI

Sn '

55 KSI 0.913 0.75

37 .70 KSI

Dimetro A (posicionamiento del rodamiento).

A la izquierda no hay momento ni par torsor.
2.94 k t N V A
Sn '

DA

DA

2.94 3 2.5 161 .41

37 .70 KSI

0.307 in

Dimetro B (posicionamiento del rodamiento).

A la derecha hay par torsor (tomando en consideracin un momento a
1.0 del soporte).

DA

32 3

42.04
2.5
37.70KSI

3
30
4 133KSI

El dimetro para la parte A del eje es el mayor:

DA

0.307 in

DB

0.440 in

DD

22

"

"

"

1
2

0.440in

3.2.2.3

Diseo del eje de la corona.

23

Diagramas en X
P1

WtW

527 .81Lb

Diagramas en Y
P

WrW

192 .92 Lb

24

M1

151 .92lb in 12 .66lb ft

Acero AISI 3140 OQT 1000

Sut

152KSI

Sy

133KSI

Lmite de resistencia a la fatiga terica

25

Se
Se

0.5S ut

0.5 152

76 KSI

Clculo del dimetro por el cdigo ASME

M
kf m ax
Se

32 N

3 Tm
4 Sy

1
2

El momento mximo esta a 3.5 pulg., donde se localiza el tornillo sinfn,

kf 1.5 para ejes rotatorios.
MB

32 3

66 .834 lb ft

802.01
1.5
76KSI

802 .01lb in
1

3 1575
4 133KSI

1
2

0.952in

Para el clculo de los dimetros del eje se utiliza la ecuacin de

SODENBERG:
D

32 N

kt

M
Sn '

3 Tm
4 Sy

1
2

Clculo de la resistencia a la durabilidad modificada:

Sn '

CS

d
0.3

Sn C S C R

0.1133

0.825
0.3

0.1133

0.877

Utilizando un factor de confiabilidad del 99.9%

CR

0.75

De tablas se obtiene que Sn es igual a 55KSI

Sn '

55 KSI 0.877 0.75

36 .19 KSI

Dimetro A (posicionamiento del rodamiento).

A la izquierda no hay momento ni par torsor.
26

2.94 k t N V A
Sn '

DA

DA

2.94 3 2.5 272 .72

36 .19 KSI

0.407 in

Dimetro B (posicionamiento del rodamiento).

A la derecha hay par torsor.

DB

32 3 3 1575
4 133KSI

1
2

0.679in

Dimetro B (posicionamiento de la corona)

Existe momento y par torsor, con un factor de concentracin de
esfuerzo de k t 3 , debido al anillo de retencin.

DB

32 3

802.01
3
36.19KSI

3 1575
4 133KSI

1
2

1.25in

Tomando en consideracin que:

D
d

1.5

Dimetro C (posicionamiento del rodamiento)

No hay momento, pero si hay par torsor.
DB

32 3 3 1575
4 133KSI

DA

DB

1 14 "

DC

27

0.679in

Los dimetros para el eje son:

DB

1
2

"

"

Para que el maquinado sea ms fcil y de menor costo el dimetro en A

se hace del mismo tamao que en C (es donde se posicionan los
rodamientos).

3.3

SELECCIN DE LOS RODAMIENTOS

PARA EL SINFN
Tomando en cuenta los diagramas del sinfn de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:
RA

161 .41lb

RB

42 .04lb

FrA

161 .41lb

FrB

42 .04lb 187 .06 N

KA

718 .23 N

527 .81lb

2348 .61N

Montaje en o (espalda con espalda), caso 2b

FrA

FaB
FaA

1.14 FrA

FaA

Ka

FrB

1.14 718 .23

818 .78

818 .78 N

2348 .61

3167 .39 N

Rodamiento A
FaA
FrA

3167 .39
718 .23

4.40

1.14

Entonces
P

0.57 Fr

0.93 Fa

0.57 718 .23

28

0.93 3167 .39

3355 .06 N

La carga dinmica es:

C

8.06 3355.06

27041.78N

Rodamiento B
FaB
FrB

818 .78
187 .06

4.37

1.14

Entonces
P

0.57 Fr

0.93 Fa

0.57 187 .06

0.93 81878

868 .08 N

La carga dinmica es:

C

8.06 868.08 6996.724N

Rodamientos seleccionados
Se sugiere que sean del mismo tamao por simetra para la
manufactura del sinfn y facilidad de montaje. El rodamiento a
ocupar es SKF7306BE
d

30mm

b 19mm
C 34500N
C o 21200 N

72mm

PARA LA CORONA
Tomando en cuenta los diagramas del sinfn de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:
RA

272 .72lb

RB

291 .62lb

FrA

272 .72lb 1213 .53 N

FrB

291 .62lb 1297 .64 N

29

KA

20 .79lb

226 N

Montaje en o (espalda con espalda), caso 1b

FrA

FaA
FaA

1.14 FrA
FaA

FrB

1.14 1213 .53

Ka

1383 .42

226

1383 .42 N
1609 .42 N

Rodamiento A
FaA
FrA

1383 .42
1213 .53

1.13 1.14

Entonces
P

Fr

0.55 Fa

1213 .53

0.55 1383 .42

1974 .41 N

La carga dinmica es:

C

8.06 1974.41 15913.75N

Rodamiento B
FaA
FrA

1609 .42
1297 .64

1.24

1.14

Entonces
P

0.57 Fr

0.93 Fa

0.57 1297 .64

0.93 1609 .42

La carga dinmica es:

C

8.06 2236.41 18025.508N

Rodamientos seleccionados
30

2236 .41 N

Un tipo de rodamiento de contacto angular cumple los

requerimientos para las dos cargas dinmicas. El rodamiento a
ocupar es SKF7304BE
d

20mm

b 15mm
C 19000N
C o 10400 N

52mm

31

3.4
DISEO DE LOS CUEROS PARA EL EJE
DE LA CORONA
Cueros (chaveteros) en el eje de la corona
Para el dimetro obtenido en B (posicionamiento de la corona) las
dimensiones recomendadas para el cuero son:
H

D2
2

W2

"

D Y

1.25 2
2

1.25

0.25
2

1.25 0.0126

0.25 2

0.0126 in

1.112 in

4TN
DWS y

4 1575 3
1.25 0.25 133 KSI

0.454 in

"

Profundidad del cunero en la corona

T

1.25 0.0126

D Y

0.25
2
32

0.005

1.367 in

C Margen de holgura +0.005 pulgadas para cuas paralelas.

De acuerdo a los rodamientos seleccionados, los cueros y las
dimensiones de las partes de los ejes calculados anteriormente,
tenemos que los diagramas de los ejes son los siguientes:

33

34

35

36

37

38

39

3.5

LUBRICACIN
Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una
considerable resistencia al movimiento sin importar lo
cuidadosamente que las superficies se hayan
maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin
abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la
energa necesaria para superar esta friccin se disipa en
forma de calor o como desgaste de las partes mviles.
Marco terico
Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se
utilizaba para engrasar las ruedas de los carros
romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los
lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.
Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en
cuenta factores tales como velocidades de operacin,
temperaturas, cargas, contaminantes en el medio
ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar,
perodos de lubricacin y tipos de mecanismos;
Existen diferentes grados de grasas y aceites
dependiendo de la necesidad que se tenga y de los
factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa
como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante
alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo
tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se debe
tener cuando se seleccione un lubricante.
Estn diversos tipos de lubricacin entre los cuales se
pueden mencionar los siguientes: Pelcula lubricante,
Lubricacin por capa lmite, Lubricacin
hidrodinmica y Lubricacin elasto-hidrodinmica.
Lubricacin por capa lmite
Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor
de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar
a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se
presenta cuando la cantidad de lubricante es

40

insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos

superficies es demasiado lento. El coeficiente de

rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y

sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia
aumenta), las prdidas por rozamiento tambin
aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la
temperatura del lubricante y reducindose su
viscosidad de forma que la capacidad de carga de la
pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce
tanto que el contacto metlico se produce). Ello se
puede evitar empleando aditivos que refuercen la
resistencia de la pelcula.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula
gruesa, se obtiene cuando las dos superficies estn
completamente separadas por una pelcula coherente
del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las
irregularidades combinadas de las superficies. El
coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la
lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede
llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el
desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay
contacto metlico entre ellas.
Y para fines de la operacin del reductor de velocidad
dedujimos que la ms conveniente para este caso es la
lubricacin hidrodinmica. Que se aplicara en la parte
del reductor en donde la corona y el sinfn estn en
contacto como se observa en la figura.

41

Cundo empleo grasa?

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que
funcionan en condiciones normales de velocidad y
temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el
aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y
proporciona proteccin contra la humedad e
impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de
elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin,
levas, guas, correderas, pioneara abierta algunos
rodamientos. Por esa razn consideramos que en la
parte en donde van a estar montados los rodamientos
va a estar lubricada por grasa la cual se deber aplicar
de la siguiente manera, antes de montar los engranes se
deber aplicar la grasa baando totalmente los
rodamientos para que cada una de las partes este
totalmente lubricada para con esto evitar la friccin de
las partes constitutivas y de ese modo que tenga una
vida mayor y un mejor desempeo
Se suele recomienda una puesta en marcha progresiva,
en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta
llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el
sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de
trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un
"lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los
cambios del lubricante debern hacerse SIEMPRE de
42

acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo

plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos
deben permanecer completamente llenos del lubricante
recomendado, para prevenir la oxidacin de los
elementos internos, as como protegidos los
acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo
Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante
antes de ser puesto en servicio. Deben llevarse a cabo
verificaciones peridicas de los niveles del aceite,
aceiteras y accesorios para grasa. Si se est utilizando
lubricacin a presin, debe vigilarse con frecuencia el
funcionamiento apropiado de la bomba, del filtro y del
enfriador.

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3.6 LISTA DE MATERIALES

44

4 COSTOS
4.1 COSTO DE MATERIA PRIMA Y
PRODUCCIONPRODUCCIN

MATERIAL A UTILIZAR PARA LA CORONA

Material a utilizar para el eje de la corona y el sinfn

Se necesita un acero AISI 3140 con un dimetro de 1 3/4 " el costo del acero es de $
22.80 Kg. Se necesitan 18 aprox. que son alrededor de 8 kg.

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Motor de 1750 rpm trifsico de dos polos y 1 P.D. $ 600.00

COSTOS DE MAQUINADO DE LAS PIEZAS

NOTA: Los precios en el costo de volumen se aplica despus de 30 piezas.

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4.2 COSTOS TOTALES

47

5 ANEXOS

48

49

50

51

52

53

CONCLUSION.

En la realizacin de este proyecto tuvimos que informarnos de los distintos tipos

de reductores de velocidad para ver cual se acercaba ms a nuestras
necesidades, por lo cual aprendimos de las ventajas y las desventajas de ellos.
Nuestra relacin de velocidad es de 60, el tipo de reductor de velocidad que nos
serva era el de Tornillo Sinfn.
Lo ms importante que hemos aprendido, y que estamos seguros que nos va
servir como ingenieros, es en donde buscar la informacin necesaria para poder
disear cualquier elemento o maquina, tambin que tipo de materiales se usan
para cada elemento de un reductor de velocidad por las diferentes cargas que
tiene cada uno ya sea que este esttico o en movimiento con cargas dinmicas.
Tambin a saber que utilizar y como utilizar los diferentes programas de diseo
mecnico que tenemos al alcance como inventor, ansys, mechanical, etc. As
como tambin hemos utilizado diferentes tipos de tablas para seleccionar una
informacin ya previamente analizada experimentalmente.
Un reductor de velocidad es para muchas industrias necesario en su rea de
fabricacin y proceso, y al realizar este proyecto nos hemos dado cuenta que
con una inversin y una buena visin de cmo llevar a cabo una
comercializacin de esta maquina, se puede llegar al mercado y tener
ganancias a pesar de la gran competencia nacional e internacional que ya
existe.

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BIBLIOGRAFIA

Catalogo general SKF

Catalogo de catarinas y cadenas

Mott, Robert, Diseo de elementos de maquinas,

Pprentice Hall, 3 edicin, Mxico

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