Manual del Cojinete(uta) - Manual del Cojinete Funcion del cojinete y evaluacion de danos— Cita Introduccion Inicialmente los autores del presente Manual ‘se propusieron como tarea la elaboracion de un Catalogo de Dajios. En la composicién de los antecedentes pronto se puso en eviden- cia la necesidad que tanto para la evaluacion como para evitar dafios se requieren una serie de conocimientos tedricos asi como practicos acerca del cojinete, su funci6n y las Condiciones necesarias en el motor. Este manual contiene por ello un breve compendio acerca de la teoria y la practica de cojinete en | motor. Asi pretendemos ofrecer una intro- ob fob Prof. Df, Franz Grobuschek duccién general en los problemas del cas- quillo, para despertar, respectivamente pro- fundizar, el entendimiento de la parte princi- pal, el que trata los dafios en cojinetes. Esperamos que este manual acerque conoci- mientos valorables, tanto al practico de servicio, al igual al joven tecnico en su aprendizaje. Esperamos para este folleto una amplia difu- sion e interes en todos aquellos que tienen algo que ver con motores. Y f aN fl dal Dipl.-Ing. Ulf G. Ederer Nikolaus P, BeaneIndice de contenido Desarrollo historico Principios basicos de la funcion del cojinete ... Las funciones del cojinetes - Hidrodinamica .... Funcionamiento del cojinete Friccion mixta Cojinetes en el motor Lugares de aplicacion mas importantes de c Curso de cargas y pista de deslizamiento del muon Zona de mayor carga en cojinetes Condiciones de servicio .... Fijaciones del cojinete y tensiones de montaje Construceién de cojinetes Materiales componentes de cojinetes . Ejecuciones de cojinetes .. Montaje de cojinetes Previsiones Posicionado del cojinete Sobreextension del cojinete Huelgo del cojinete y medicion Apriete de bulones y tension previa de tapas Procedimiento de pre-lubricacion Dafios en cojinetes Rayaduras e incrustaciones de cuerpos extrafios Alineacion y forma err6neas . Desgaste Alesado del asiento del cojinete no circular Corrosion .. Cavitacion Fatiga de material .. Defectuosa fi Fallas en el montaje ....1. Desarrollo Historico Si partimos de los comienzos de la construccién de motores, es particularmente de fécil_ compren- si6n el desarrollo del cojinete y Ia situacion en que hoy se encuentra su tecnologia. Aparte de los Intentos iniciales de colocar los elementos girato- rios directamente en las carcasas, los primeros asientos de deslizamiento aptos se lograron fundiendo directamente en la carcasa una capa de metal blanco. £1 paso siguiente fué utilizar elemen- tos especiales en forma de bujes 0 semi-bujes que se colocaban directamente en el asiento, los que 2 su vez recibfan un recubrimiento de una capa metélica 0 que simplemente se manufacturaban con materiales especiales apropiados. No faltaron tampoco los experimentos utilizando rodamientos de rodillos en los asientos de friccién de los motores de combustion interna. Entre los inconvenientes que alli se presentaban, entre otros, fueron problemas de montaje, sensibilidad al goipeteo ce los rodamientos de rodillos y su incapacidad de operar amortiguando ruidos y oscilaciones, ademas del exceso de espacio y peso requeridos. Estas circunstancias dieron por resul- tado que los rodamientos se utilizaran solamente en casos especiales en la construccién de motores. La elevacién de los rendimientos del motor y simultaneamente la necesidad de disminuir su peso y tamafio determinaron un constante mejoramiento del casquillo en cuanto 2 con- struccién y material utilizados. El desarrollo en su estructuracién y en sus materiales posibilitaron que se hicieran progresos sustanciales en la configura- ci6n constructiva, especialmente en cuanto al dimensionamiento. All progreso general de la tecnologia del cojinete asimismo también contribuyeron de manera decisiva los adelantos en el area de la lubricacion Y Sus sistemas, asi como también colaboraron el desarrollo de asientos y los ejes. Otras deter- minantes al desarrollo fueron el mejoramiento de los métodos de mecanizacién y la amplicion de los conocimientos te6ricos sobre la funcién del cojinete.2. Principios basicos de la funci6én del cojinete 2.1 Las funciones des cojinete Por el contacto directo del cuello y el cojinete se produce friccién en seco - originando ello desgaste y calentamiento, Para cumplir los requisitos de seguridad en el funcionamiento, friccién minimas y durabilidad, es necesario minimizar la friccién mediante lubricaci6n. El estado ideal se produce cuando las superficies de! cojinete y del eje estan completamente separadas por una pelicula de lubrificacién (lubricacion completa), de _modo tal que al utilizar un lubricante absolutamente puro no se prducen desgastes del cuello ni del Friecion Friccion Liquida cojinete. Con esto se aseguraria una alta durabil dad. En este caso la friccién es solamente una fraccion de aquella que se generaria estando cojinete y eje en contacto directo sin lubricacién. Sin embargo, tambien esta friccion, fuertemente reducia, produce calentamiento. Si se logra reducir este calentamiento de modo tal que se mantenga totalmente la pelicula lubricante y la calidad del material del casquillo resista las exigencias técnicas, se cumplen también las demandas de seguridad en el funcionamiento. Mixta Gravitaci6n Friccién ° ng Curva de Stribeck: Dependencia de la Fricci6n con las Revoluc Transicion Régimen Revoluciones Rotacién nes. (Carga Constante) 2.2 Modo de funcionamiento de un cojinete — hidrodinamicaLas condiciones en las cuales se alcanza una lubricaci6n completa fueron estudiadas a través de analisis minuciosos de los fendmenos fisicos. Nom- bres como por ejemplo Reynolds, Sommerfeld y Guerbel estén ligados inseparablemente a estas Investigaciones fundamentales. Para la transmis de carga es necesario que, dentro de la tolerancia, ‘del cojinete, el cuello funcione en sentido excéntri- co al didmetro de su alojamiento. La ilustracion 1 muestra un cuello dibujado que gira dentro de un alojamiento mas grande por el juego. El espacio intermedio, llamado cavidad de roce, @s llenado con aceite. El cuello arrastra el lubricante hacia el canal de lubricacién, que se va estrechando. Asi se produce un proceso de presi6n sobre la pelicula lubricante como se demuestra en el esquema Il. 1. En direccién axial la presion a ambos lados del final del cojinete es atmosfércia (IL 1 b), mientras que en el medio del cojinete se trata de la présion m&xima, indicada en la secci6n transversal (II. 1 a). La presi6n de la pelicula de lubricacién ejerce una fuerza sobre e| suelo que mantiente el equilibrio de su carga. Si el numero de revoluciones, la magnitud y la direceién de carga se mantienen constantes 0 sea en el caso estacionario, se establece en el cuello una posicién estable, es decir una excentricidad "e" con direcci6n y magnitud constantes. Esta excentricidad determina el espesor minimo de la pelicula lubricante hy min. tes la distancia minima entre cuello y cavidad). El punto céntrico del cojinete se desplaza con los cambios en factores influyentes a una trayectoria curva de tipo semi- circular, el circulo de Guembel. Con un nimero infinito’ de revoluciones el centro del cuello se degeeci teoricamente al centro de la cavidad 8! El espesor minimo de la pelicula lubricante ho min depende de las dimensiones, del nimero de revolu- ciones, de Ia carga del cuello y de la viscosidad del lubricante, asf como de la luz en el cojinete, La pelicula lubricante se engrosa con cargas decrecien- tes, con viscosidad creciente y con un n&imero de revoluciones en aumento. En general la capacidad de carga de un cojinete aumenta considerablemente cuando disminuye el juego. Sin embargo, la préc- tica establece Imites a esta disminucién de toleran- . Esta estén dadas a que a consecuencia de dis- minuci6n de tolerancias traen aparejadas un mayor peligro de discrepancias por recalentamiento en alineacion, forma y medidas @ consequencia de un menor paso de aceite y disminucion en la viscosi- dad del lubricante que esto trae aparejado, asi como cambios de forma y medida producidos por calentamiento y potencia de servicio. Como valores limite pueden valer: Bielas 0,6 °/o00 del diémetro del cuello (dz), Bancadas 0,75 9/oo. El huelgo méximo correspondiente se da de las tolerancias de cada cojinete. 1b lllustracion 1: Desarrollo de presion del circulo de Guembel en un cojinete con lubricacion plena.2.3 Friccion mixta Cuando Ia capacidad de carga hidrodinamica del cojinete no alcanza, se produce la llamada “‘friccion conjunta’’. Esto es roce parcial del s6lido de la cara de fricci6n del cojinete con la presencia del aceite lubricante (ilustracion 2 a). Las aristas de rugosidad en ambas superficies la del cuello y la de la superficie del cojinete se rozan mas 0 menos segtin el grado de fricci6n conjunta. También cuerpos extrafios en el aceite pueden ser causa de friccidn mixta (ilustracién 2 b) o bien pueden aumentar el grado de friccién mixta ya existente. Elevados grados de friccién conjunta ‘traen aparejados consigo el peligro de un deterioro enel cojinete, Superficie del cuello Superficie del cojinete Hustraci6n 2b Friccién mixta por sobreelevado ataque de cuerpos extraftos Hustracion 2 a Friccién mixta pro- ducida por contacto ‘entre superficie de cuello y del cojinete Hustracion 2: Friecion mixta 103. Cojinetes del motor 3.1 Lugares de aplicacion mas importantes de cojinetes Buje arbol de levas (Cojinete arbol de levas) Buje perno de piston Cojinete de guia Cojinete biela Cojinete bancada (Cojinete bancada + anillo axial) Mustracion 3: Aplicacién de cojinetes en el motor n3.2 Curso de carga y pista de deslizamiento del cuello j. Potencia gases I ae pee ace ene cemgivocran |, \ Srieaseute 5) eu eae Hustracion 4 La carga ejercida sobre los cojinetes en el motor resulta de la accién conjunta de potencias de gas, masas, La potencia del cojinete entonces, por ello cambia de direccion y magnitud - carga inesta- cionaria (ilustraci6n 4). Mlustr. 5 muestra un curso tipico la fuerza sobre un cojinete de biela es ejercida en cuanto a magnitud y direccién desde el punto central. Debido al curso peri6dico del ciclo de 4 tiempos (2 weltas) se produce una curva cerrada. En la curva estén indicadas las respectivas posiciones del cigiiehal en grados. En cojinetes inestacionarios y debido a la acofon periddica de la fuerza ejercida se van cam- biando la posicién y la magnitud del espesor minimo de la pelicula lubrificante. Por ello se origina una pista del punto central del cuello, Namada pista de deslizamiento del cuello, que e recorrida una vez por cada ciclo de trabajo. En ilustracion 6 se muestra un curso tipico de pista de cojinete de biela. El cuello cambia su posicién no solo en direcci6n perimetral sino tambien en direccién radial. El acercamiento del cuello hacia ta superficie del cojinete resulta en una compresién y desplazamiento del lubricante fuera del canal de lubrificacién que con este movimiento se desdobla estrechamente. Por ello, similar al que se origina durante la rotacién, se produce una formaci6n de presién en el canal de lubricacion. Esta compresin resulta en un sustancial aumento en la capacidad de carga de Reaceién ae tuerza ~ eualio Bie Fuerza sore cuelio — Eiianscine 12 2 Sentide rotsei6n cueilo ace oe 250/200 rom mes ier (resion miedsa efectivay Hlustracion 5 4-Motor tiempos sidmetroeiindro carrera = 250/300 mmm Bz 2 190 bar (Presén encenaidoy Blas Nees bar mi teresion media efectivay BMSne sere Grau rea ot revs la pelicula lubrificante. Valores tipicos para el espesor minimo de la pelicula lubricante (ho min) son 25 um, es decir poco °/oo del juego del cojinete y con ello también esencialmente mas pequerio que muchas particulas arrastradas con el lubrificante. Por esta misma razon muchas veces se produce friecién mixta en los cojinetes de un motor aun con funcionamiento normal. Hustracion 63.3 Zona de carga mayor Debido a los distintos espesores de peliculas lubrificantes en todo cojinete se produce, en un determinado punto de su superficie de funciona- miento un mayor desgaste. Esta superficie marcada llustracion 7: Zonas de cargas mayores Mlustracion 7 a: Cojinete de biela se _denomina como zona de mayor carga y se encuentra en el cojinete superior de biela y en la bancada en la tapa (inferior). Ilustraci6n 7 muestra el lugar de la superficie con mayor carga en un cojinete de biela y en uno de bancadas. Casquillo de biela (cojinete superior) Casquillo de tapa (cojinete inferior) Casquillo de carcasa (cojinete superior) Casquillo de tapa (cojinete inferior) 133.4 Condiciones de servicio = En estado de detencién (ilustraci6n 8a) el peso completo del cigllefial con bielas, pistones y yolante de impulsi6n descansa sobre la super- fcie de cojinetes. - Al ponerse en marcha (ilustracién 8 b) corre el mufion de cigtiefial en fricci6n mixta contra el sentido de rotaci6n levantando el casquillo. ~ A partir del llamado namero de revoluciones de transicién el cusllo se alza de la cara de fricci6n del cojinete (ilust. 8 c). Durante el funcionamiento pleno también se dan distintos regimenes como por ejemplo bajo 0 alto en vacio, cargas parciales, trabajos forzados (alto par motor con bajo régimen de revoluciones) etc., que naturalmente resuitan en diferentes pistas de cuellos de casquillos y con ello diferenciados espesores de peliculas de lubrificacion resultantes. Mustraci6n 8: Regimenes de servicio en un cojinete de bancada. 143.5 Fijacion del cojinete y tensiones de montaje Una tensién fija de los casquillos en los alojamien- tos debe preveer el correcto asegurado del respaldo del cojinete en el alojamiento. Esta fijacién es necesaria para evitar el giro del cojinete en la ‘carcasa y para garantizar el paso del calor a través del casquillo a la carcasa. El perfmetro del casquillo es mayor en una deter- minada medida que el alojemiento (2 x Sy) - Si 5 Mustraci6n 9: tiro 2 x Sy ilust, 9 -de manera tal que al montar la cavidad del alojamiento es ensanchada mientras que el peri- metro de los cojinetes es acortado elésticamente. Las tensiones por compresin que asf son ejercidas en direc 1 perimetral provocan una presién de apriete (pr) - ilust. 10 - (Respaldo de cojinete al alojamiento) el cual por arrastre por fricci6n sujeta al cojinete en su asiento o bien alojamiento. Hlustraci6n 10: Tensiones en el casquillo colocado. 3.6 Estructuras de cojinetes Un cojinete que debe garantizar una seguridad de funcionamiento bajo altfsimas exigencias y las mas. dificiles condiciones de servicio debe reunir, de la mejor forma posible, las siguientes cualidades, interrelacionadas de manera optima, alta resistencia a la fatiga, buena adaptabilidad, excelente reaccién al servicio en emergencias y buen comportamiento con la asimilacién de materias extrafias. Un cojinete tal debe estar compuesto de varias capas, ya que materiales individuales no responden a todas estas exigen- clas simultaneas, a la vez En el actual cojinete trimetélico las ventajes de materiales individuales son combinadas entre si optimamente. Esta estructuracién del cojinete ha sido comprobada desde afios bajo las condiciones més severas. Ella posibilito en muchos casos, donde cojinetes de otras estructuraciones (bimetilicos 0 macizos) ya no respondian a las crecientes exiger cias, un desarrollo posterior y aumento en el rendimiento de méquinas ya existentes asi como ante todo la seguridad en el funcionamiento de cojinetes para motores de alto rendimiento en nuevos desarrollos. (véase gréfico en la pagina siguiente) 15Hlustracion 11: Estructura del cojinete Cojinete trimetalico ‘<< capa de funcionamiento Pb Sn 18.Cu 2 metal del cojinete Ai Sn 6 Cu Ni ———_»- respaldo de C 10 acero. Cojinete bimetalico metal de! Al Sn 20 Cu cojinete (<_—_respaicio de © 10 acero Cojinete macizo Fx metat cel Al Sn 6 Cu Ni cojinete Fr — 163.7 Materiales componentes Acaro Coro materia prima para el respaldo se usa un acero correspondiente a C 10 segin DIN 17210 0 SAE 1010. Los respaldos segin construcci6n de los cojinetes y su aplicacién son compactados en frfo, por lo cual la dureza de los casquillos en el estado de terminados puede ser muy distinta. Esencial para el aseguramiento de un ajuste del casquillo es el limite de aplastamiento de 0,01 9/00 = en el cojinete acabado, cuya magnitud no esté directamente relacionada con la dureza. Metales blancos Metales blancos son aleaciones en base a estafio o plomo. Aleaciones “standard son los MIBA 4.6000 (similar SAE 12 - aprox. 85 % Sn, 12 % Sb, 3% Cu) y 4.1000 (SAE 14 - 75 % Pb, 14 % Sb, 9 % Sn). Ellas tienen excelentes cualidar gicas (adapiabilidad, capacidad de su funcionamiento en’ emergencias, sensibilidad a materias extrafias). Metales blancos son empleados en cojinetes con poca carga térmica y mecénica, hoy también y en forma progresiva nuevamente en cojinetes de acero-metal rosado 0 acero-aluminio, como capa fundida de rodamiento con minimo ‘espesor de capa especialmente para mecanismos de accionamiento de grandes motores, Cojinetes de acero-metal blanco se utilizan en casos de poca carga, como por ejemplo en bujes de arboles de levas. Plomo-bronce (Metal Rosado) Metales rosados son aleaciones de Cobreplomo y estafio. Son aplicados, debido a su alta resistencia a la fatiga, para cargas mayores, tienen sin embargo malas probiedades tribol6gices. Aleaciones stan- dard para cojinetes de biela y_bancada son las MIBA 2.2020 con un promedio 20 % Pb, 2 % Sn, resto Cu. Una aleacién mas bianda con algo mas adaptabilidad para cojinetes de biela y bancada con menores cargas es la MIBA 2.2510 (SAE 49) con aproximadamente 25 % Pb, 1 % Sn y resto Cu. ‘Ambas aleaciones son aplicadas especialmente con capa de deslizamiento aplicada galvénicamente, y ademés como capa intermedia para cojinetes con capas de rodamiento de metal blanco fundido. En cojinetes SEMI-, los cuales en reparaciones son recizados al instalar, estos son utilizados sin capa de preasentamiento o bien se les aplica esta “a posteriori”. Para pernos de pistén y bujes de balancin y por su elevada dureza se emplea la MIBA 2.1010 (SAE 792-80 % Cu, 10% Pb, 10% Sn). Metales livianos Como metal 6ptimo entre los blancos blandos y los rosados duros se ofrecen aleaciones sobre la base de Aluminio. Ellas combinan excelentes propiedades tribol6gicas con suficiente resistencia a la fatiga. En base a sus propiedades ofrecen miltiples posibilidades de uso: Para lugares de poca carga_se_utilizan cojinetes bimetélicos con el material 3.2020 (SAE 783 - 20 % Sn, 1% Cu, resto Al) y el 3.6200 (SAE 770 - 6,5 % Sn, 1% Cu, resto All) Para cargas medianas hasta la altas se emplean el 3.6200 con capa terciaria, sobrepuesta galvanica- mente, como colinetes trimetélicos. Para cargas maximas MIBA, desarrollo el cojinete trimetalico con la aleaci6n AlZn 3.1500 (4,5 % Zn, 1,5 % Si, 1% Cu resto Al). Especialmente para bujes de pernos de piston asi como casquillos de movimiento y carga similares a &stos, en los que no es posible evitar friccién mixta por ‘completo, se ha probado con excelentes resultados la aleaci6n 3.1230 (aprox. 11 % Si, 1% Cu, 1 % Ni, 1 % Mg resto Al). Capa de rodamiento Gomo capa de rodamiento altamente resistente y anti-corrosiva firme se desarroll6 la capa de des- lizamiento sobre la base de plomo MIBA 1.1802 con 18 % Sn, 2 % Cu, resto Al. Esta capa de rodamiento aplicada electroliticamente es utilizada en todos los campos de aplicacién. 17Mika 18 CAPAS GALVANICAS - Norma de Fabricacion MIBA: 1.010.003 atest | Devorinacén | Sia (apeso) | Estetica ate salezcon [sae | pe Sn |cu | éecojnete__| emolodeascacn Tate | PeSni2ce | [19 | rasio | 12/2 | Capade | Capaderodaniant standard para | ratamento. | sperices de cesizarienn de | en | args yore. == ‘aoe | Pashia vaio | 18 cata Copacernderents ‘radia W | fants essentey enmeta | anthcomsve 19708 S08 = [= [= [resto 3 Stein Capa odaiont para tas vebcites cruniemncaies 11006 Sa = [== Ton =| Capa protec ant coeiva PLOMO-ESTANO-BRONCE - Norma de Fabricacion MIBA: 1.020.003 | Conposicen | Dureza HB Matera | Osnomnacin | Seniar pes) Hunn MeaNe_|eaiecon | on | SAE (cu) | sn sap Esvuctsa del core | Eel de apicacin____| 25100 | G2-CuPRSSH | 1715 ~ reso § | 10) 80-120 | Fandom coeunsta para colnees de caga al, = a 1) caja de engrana planeta _ Zio | ezcaroios | ie 7a | reso 10 | 10 | o—120 21670 | 6z-cupbtésn |a7i6 | — rete 15 7 | e-m Fanci conpuesta con asin capa de roamento a eS sy cots. maczo para ale de atagye zoo) | eecares |iTG — [resto 204 | S—6)_| Fariconconpuestacon capa de tanita soos de tesiamiet de carga ata zen | eee [ie - reo 20 3 | 9-75 | Fuxiocncorpuesiacon capac oanionto 194 ‘sous desi de carga ata de | ___| oles veo medina, Zama | GCS [TIE = | weste (20 «2 | &5—70 | Pamo-wence extn do Mia unde eaneuesta (ese) lon capa ata o rapa cet aco | | | trio para cones de banca y ila Pas) | GzcuReS | i716 | 7a | resto|25 © [3 | 45-70 | Furvicen compuesia conosin capa erodanienta | | | cara sugerens de sestearien ge caya ta, 2asio |ezcumersn [176 | 49 [resto /25 [1 | 40-88 Funicién compuesta para speriies do desizariento carga baa. conetes queso pra miquras ‘staconaras andes, ALEACIONES DE ALUMINIO — Norma de fabrica MIBA : 1.030.00.3 wiaaiah | Dewornats ] _ Siniar Cempeseion Epes) Oumar OM] ey, cai = Hast, | ates” | of ae | mR T oS TEE" evs eerensy| _Etiuece nine eer eects Geen | Aw [ee] 770 [eso] S| mar] 1 [Nos] i= | ldheencacenealigeny sceaMitapmaape | as | | nes ce rogua co cna Ge baseata yd bla | fetore cers rales Desay Oc ape 1; ar} {men tara paremloes panes since | ‘ocarertopara tue de sy ans ot samo | wsencu | wee) 768 [eae | 20 | max) 1 [rier] ao+40 fi ‘xpericescedeslumaria decarge med, Sa010 | ASwiGu | — | — [use la) — | 1 [101] 2-25 | adterncseeaceoconcpa erode pie tojnges decree sz | asnicamgat [17zs[— [reso] — | 1 | a [wo] ao—v0 | macze comenaceal cane par eaves | | | aig smo | azasey | =] = [ome] = [78] 1 nest 505 | amen arioonsonas or merierc pos |woss supers Ge deseameno Ge gata: rut |9 concaadeearielo pare cscs i} ai [angi a6) — Yeo Maize, cemetade a clint pra cane tol 03 [mgt] 70-100 METALES BLANCOS — Nor rma de fabrica MIBA : 1.040.00.3 Bay, wee [Pere | em | 5 PRES xan Gp asta Tia) Grae apy CS aeeae aOR Seat lceponcn 44000, igsag |] 170g] — [reso] — | 12 | 6 [crar] 2 | 14 | Fundicdn compventa de acero, 44500, LgSea9 1700 | 12 | testo inact 75 | 39 | — | a 9 | Fundicién compuesta de acera, 45000 Ugsnescni | — | — | resto} — | 12 16 | Fundicign compuesta con o sin capa de roda- rlanto pare motores grandes. Con capa itr- refi =N sobre alecondecoineec=aluring sobreplareacnceconosineagaderodamient coy neles e ncoies grandes cecaga ray3.8 Ejecuciones de cojinetes Las versiones mas importantes de cojinetes son lisos, como cojinetes de Biela, Bancada, de Guia con anillos de ataque asi como casquillos de pestafia y bujes, Las notaciones principales de estos, cojinetes se indican en las ilustraciones 13 y 14. Expansion ‘Ancho de pestatia de tijacién Distancia de pestafia de fijacion Muesca de pestaria de fijacion ‘Ancho del cojinete Muesca de vaciado de lubricacién Despejarniento de la cara de friccion en la parte radial Digmetro interior del casquillo Orificio de lubricaci6n can rebeje Respaldo de cojinete Espesor del cojinete Canto exterior Canto interior ‘Altura de pestaiia Frente divisional ‘Compartimiento de aceite (Bolsa de lubricacién) Largo de muesca (Muesca de fijacién) Expesor de arandels de ataque . Superficie del cojinere Superficie axial cle ataque Ranura de lubricacion Leva de fijacién (Sujecién) Ancho de cojinete Distancia entre arandelas de tope Orificio de fijacion Luz entre caras de division Descargo del doblado . Espesor collar Orificio alargada Luz de la cara de arandela de tope 31. Ranura de lubricacion 32. Espesor exterior del collar saliente SUSNURERNNSeadensns seeds esse Nustracién 13; Casquillos y arande de ataque . Orificko de jubrieaci6n Compartimiento de aceite (Bolsa de lubricacién) . Diametra interior |. Didmetro exterior |. Ancho: Junta Brochado Ranura de lubricacion Muesca de fijacién Renura de lubricaci6n axial Beopnompone lustracién 14: Bujes 194. Montaje de cojinetes 4.1 Previsiones Antes de poder montar los cojinetes, deben haber sido cumplidos los siguientes criterios: — Correcto alojamiento en cuanto a: Medidas, recondez, cilindricidad, superficie. — Correcto cuello en cuanto a Medidas, redondez, cilindricidad, superficie (fisuras) y perforaci6n de salida de aceite (re- dondeada) asf como en ondulaciones y rugosi- dad. — Alineacién y asientos de cojinetes de bancadas —Profunda limpieza de los componentes del motor: Suciedad es la causal del 80 % de los daiios e1 cojinetes, por ello, no es suficiente limpiar solamente las piezes de distribucién (eje de cigiefial, bielas) y la parte externa del motor. Mucho mas necesaria es también una prolija y completa limpieza de las particulas de suciedad de la carcasa de filtro de aceite, bomba de aceite con su colador, carter de aceite, y todos los conductos y canales de lubricacién en el block del motor. Esta limpieza se puede efectuar con instalaci6n automéatica o también a mano (requiere gran esmero).. Antes de la colocaci6n de cojinetes nuevos con material protector de conservaci6n (aceite, grasa} jos solamente en gasolina de lavado pura o en terpentina, para sacarles luego el agente de conservacién con un pincel. Importante: El cojinete es una de precision y debe ser tratado con el condigno cuidado. 4.2 Posicionado del cojinete Pestafias de fijacién, pernos, etc. sirven solamente al posicionado de los cojinetes individuales en su montaje y no aportan a su fijacin, 20 En casos en los cuales por cualesquier motivo el arrastre por friccion entre el respaldo y el aloja- miento no fuese suficiente, en la mayoria de los casos se elimina el auxiliar de pasicionado.Ilustraci6n 15: Pestaita de fijacion. Ilustracién 16: Perno de fijacin. llustracién 17: Manguito de fijacién con afluencia de aceite. 4.3 Sobreextension del cojinete Como sobreextensién se indica la medida, que con —_miento del casquillo durante el montaje es evitado relacion al cojinete, medido sobre la superficie por ello. divisora, es mayor aquella que el didmetro del Un cojinete sin sobreextensién no debe ser Siojmiento. Ella es de diferenciar del tiraje y dela _colocado, ya que son estos casquillos se presenta el _ tesi6n previa. peligro de contacto con el cuello, Esto puede Esté medida constructiva sirve Gnicamente para un _traer aparejado un dano en el cojinete. ‘mejor montaje. Un desprendimiento o un desliza- : Sobreextensién del cojinete ay4.4 Huelgo del cojinete y medicion Un juego del cojinete correcto es necesario para el impecable funcionemiento del casquillo. Los valores pueden encontrarse en los Manuales del fabricante de Motores. Es recomendable controlar el juego del cojinete después de una reparaci6n. EI juego de cojinetes radial puede ser controlado de dos maneras: Ejemplo: Alojamiento colocado Dg promedio = 2*3** a. 72,060 b. 72075 c. 721070 DB promedio Didmetro del mufién d, promedio a a 71,999 71,997 dz promedio= 71,998 mm 72,068 98, Juego cojinetes = Dg promedio ~ 4z promedio = 9.070 mm Hustraci6n 19: Ejemplo de averiguacién del juego del cojinete. 22 a) Medir el diémetro del cuello dz (micrémetro) y el diémetro del alojamiento del cojinete en estado ya montado Dp (Instrumento de medi- cién de interiores Subito), en distintos lugares. A continuaci6n restar el diémetro del cuello del diametro del slojamiento de eojinee (Ilustecion 19). Condicién esencial es un correcto apriete de bulones.b)La manera mas répida y también mas simple para verificar el juego del cojinete es a través de Plastigage. El “Plastigage” es una tira delgada que, al ser aplastado se expande por un ancho determinado. Este ancho determina la medida del juego a través de una escaia que se encuentra seRialada en el envase (ilustr. 20). importante es. en este método que la tira sea aplicada siempre en el lugar donde el cuello no hace contacto. Este método de medicién sirve especialmente para el control del huelgo y no es tan exacto como el método arribe enunciado. También aqui es natural- mente condicién esencial el correcto apriete de bulones. El juego axial revisado. del cigiiefial también debe ser Antes de la colocaci6n del cojinete de guia (anillos de ataque) debe controlarse la diferencia entre el ancho de bancada del cigiefial y el ancho total de! cofinete de guia [puntos de anillos de ataque). El juego axial deberé controlarse después de armado del motor midiendo el desplazamiento lateral del cigiiefial mediante un comparador o un calibre de espesores. EI juego axial de bielas se mide con calibre de espesores, 234.5 Apretado de bulones y tension previa de tapas Existen varias posibilidades para ajustar los bulones de tapas. Los metédos prescriptos para cada caso en particular y los valores respectivos deben ‘tomarse del Manual del fabricante de motores. En muchos casos el fabricante del motor para un remontaje recomienda el empleo de nuevos bulo- nes. En casos de duda deberan emplearse bulones nuevos. La verificacién de si, al montar el cojinete se obtiene el correcto juste, puede obtenerse mediante la medicin de la denominada ‘’Tensién previa de las tapas” (DV). El proceso bésico de la medici6n es como sigue: Wustracion 21: Medicién de la tensién previa de tapas, superficie de choque plana. 24 —Montsje de los casquillos con apretado de los mismos segiin prescripciones. = Aflojado de bulones de uno o ambos lados segin método de medicién, ver ejemplos —Medir el intersticio resultante entre tapa y biela o bien carcasa en el respaldo del cojinete. La exactitud de éste método de medicion depende de que también con un bulon apretado unilateral- mente, se mantenga un correcto instalado del respaldo. |lustracion 21 muestra esqueméticamente 2] procedimiento de medicién en el ejemplo de una biela partida en el sentido normal, con superficies de choque planas. :Ilustracién 22 muestra la medicién en una biela dentada, dividida diagonalmente. En este caso el DV} es solo un valor comparativo. llustraci6n 23 muestra esquemSticamente un método de medicién ventajoso para el caso en que las tapas deben ser ajustadas lateralmente o son jas, de manera tal que al aflojar los bulones las mismas no producen apertura. Con éste método, con la introduccién de suplementos de espesor, creciente poco a poco se disminuye escalonada mente la sobremedida hasta que, con una prueba de tiznado (copiado) en el respaido del cojinete indica que el casquillo, con minima tensi6n previa, tiene un asiento prieto en su clojamiento. La suma de los espesores de los suplementos es Ia tensi6n previa de las tapas. Con un ajuste lateral suelto es posible asimismo una medici6n sin suplementos y requiere muchas veces menor tiempo. Para ello, previo ajuste, ambos bulones se aflojan y solo se vuelven a apretar a mano. La tensién previa es entonces igual a la suma de los anchos de los intersticios hacia ambos tados del casquillo Estos intersticios deben alcanzar el mismo tamafio en ambos lados. llustraci6n 22: Medicién de la tensién previa de tapas, superficie de choque dentada. lustracién 23: Medicion de la tension previa, tapa con encaje lateral. 254.6 Procedimiento de prelubricaci6n Es de gran importancia, que luego de una repara- ci6n, 0 sea en estado seco y previo a ser puestos en marcha, los motores sean precargados a presién con aceite lubricante, En motores sin prelubrica- cin existe el grave riesgo de un dario prematuro en fas superficies de cojinetes, ya que el aceite aspira- do por la bomba de aceite desde el depdsito de lubricantes demora un tiempo relativamente largo en llegar a los respectivos lugares de casquillos par- ticularmente (ver ilustracion 24). Tales perjuicios prematuros no necesariamente conducen a una pérdida de los casquillos inmedia- to, pero sf pueden perjudicar tas funciones de los mos y acortar su vida Gtil. Mediante el prelu- bricado del motor se obtienen las siguientes ven- tajes: 1. Todas las piezas del motor son lubricadas antes del arranque, en el cojinete y en los primeros giros del cigiiefal ya se comienza a formar una pelicula lubricante. Un dafio prematuro en la capa de funcionamiento asi es evitado. 2. Es posible reconocer inmediaternente indeseadas pérdidas de aceite, sea por juego demasiado alto (ver detalles en pagina siguiente), falta de estan- queidad o por escapes en el block motor asi como agujeros no obturados en el cigiiefial. Para ello el cérter debe estar desmontado. Mustracién 24: Esquema representativo del flujo de aceite en motores sin prelubricacion 26Ejecucién: Del recipiente de lubricante se introduce a presion por lo menos un 30 % del total de aceite para que circule dentro del circuito del motor. La presi6n de entrada del aceite deberfa ser similar ineorrecto al valor normativo del de marcha y de ninguna manera debe ser sobrepasado. En motores que de fébrica no vienen equipados con una conexién para un equipo de engrase 2 presion se puede improvisar esta a traves del tapon de cierre del canal principal. Nustracién 25: Esquema representativo del procedimiento de prelubricacion (proceso de llenado) 27-@5. Danos en Cojinetes Para la consideracién de dafios del cojinete, son importantes los siguientes puntos de vista: Clase del dafio Forma de manifestacion Causal Mecanismo de formacion Consecuencias La coordinacion oscila frecuentemente entre dos conceptos y es aclarada recién después de una con- sideracion general. El objetivo de una consideracién del dajio debe ser siempre encontrar la causal. De diversas maneras es imposible la evaluacion del dafio sin un conocimento de antecedentes (condiciones del servi- cio, mantenimiento, abastecimiento de aciete, sobre- cargas, dafos a otras piezas, tiempo de marcha, etc.). El fabricante de cojinetes entonces también es depen- diente de la colaboraci6n con el productor de motores y de informes objetivos de los usuarios en las indagacio- nes acerca de la causa del dafio a un casquilo y su dictamen. Un diagnostico inequivoco de dafho de cojinete requiere mucha experiencia. (Mitta) — 295.1 Rayaduras e incrustaciones de cuerpos extrafios Cuadro de manifestacion: — Estrias en direccion perimetral (a) — Cicatrizacion superficie debido a incrustaciones (b) Causas: ~ Aceite sucio — Limpieza deficiente de las piezas del motor durante su montaje (Orificios de lubricacion — Ciguefial — Carcasa —Biela—Lugar del cojinete) — Service insuficiente del sistema de lubricaci6n (re- cambios de filtro, Trocado del aceite).315.2 Alineacion y formas erroneas Cuadro de manifestacién en general: Huellas de engripado notorias, fuerte desgaste locali- zado, eventualmente ya fisuras en la capa de marcha. 5.2.1 Apoyo de borde unilateral Cuadro de manifestacion: Severos rastros de desgaste de arranque en un lado del cojinete, bajo ciertas condiciones en ambos medios cojinetes. Causas: — Cuello rectificado en forma conica (a) — Alojamiento cénico (b) ~ Radio de rodamiento entre cuello y ciguefal (c) o juego axial demasiado grandes. — Ciguefial no balanceado, por ello deformaciones durante el funcionamiento excesivas (movimiento oscilatorio, d)— Cita 5.2.2 Apoyos laterales en ambos semicojinetes en los bordes opuestos de casquillos ‘Cuadro de manifestaci6n: ‘Como en apoyo de borde unilateral, pero en los bordes ‘opuestos de ambos semicojinetes. En casos menores solo en un semicojinete, entonces no diferenciable de 5.2.1. Causas: — Error de alineacion del cuello y/o carcasa (a) — Deformacién de la caja del ciguefal — Biela torcida 0 bien dislocada35- 36 5.2.3 Apoyos laterales en ambos cantos ‘Cuadro de manifestaci6n: Severo engripado o bien desgaste de los bordes casquillo, en casos graves también en ambos semi- cojinetes. Causas: — Cuello rectificado hueco (a) — Alojamiento alesado hueco (b) — Radios de rodamiento entre cuello (c) y gualdera del ciguefal demasiado grandes — Tolerancia axial del ciguefial demasiado elevada. — ,Oscilacién” (,,tambaleo”) del eje37Cita) 5.2.4 Severas huellas de arrastre en el medio del cas- quillo Cuadro de manifestacion: — Fuerte desgaste local en el medio del cojinete, donde por sobrecarga de la capa de funcionamiento pueden entretanto haberse producido fisuras debido al recalentamiento y roturas por fatiga. — Desplazamientos locales de material. Causas: — Cuello abarrilado (a), alojamiento abarrilado (b) — Carencia de aceite 38— Cea) 40 5.3 Desgaste 5.3.1 Desgaste en superficie mayores Cuadro de manifestacion: Areas grandes erosionadas en la capa de deslizamién- to sobre todo en la zona de cargas mayores. Causas: — Desgaste normal debido a largo tiempo de funciona- miento. — Por carencia de aceite friccion mixta proveniente entre cuello y casquillo. — Cuello con rugosidad demasiado elevada. — Mufion ondulado.5.3.2 Desgaste en forma de franja en el medio del cojinete Cuadro de manifestacion: Fuertes rayaduras en el medio del cojinete Causas: — Falta de redondeado del orificio de lubricacion en el ciguenal. (Mitta) — a— (ita 42 5.3.3 Desgaste en forma de peine Cuadro de manifestcion: Fuerte desgaste en forma de franja como continua- cioén de la ranura de lubricacion. En casos graves rotura de capas de desliziamiento por fatiga de mate- rial. Causa: — La parte inferior de! cuello no produce desgaste del cojinete en el area de ranura de lubricacion. En el medio del cuello se produce por ello una elevacion. Esta ocasiona en la zona de carga del casquillo un desgaste elevado en forma de franja.4344 5.3.4 Franja angosta sin desgaste en los bordes del cojinete Cuadro de manifestacion: Huellas de desgaste severas y angostas cerca de los bordes del cojinete. Entre los bordes del casquillo y las huellas de desgaste no hay sefiales de engrane. Rastros de desgaste pueden presentarse unilateral- mente (a) o bien bilateralmente (b). Causa: — eje ciguefial rectificado incorrectamente.46 5.4 Alojamiento altamente ovalado Cuadro de manifestaci6n: Desgaste hasta friccionar en el area de las superficies de choque, eventualmente también se presentan rotu- ras en las capas (descortezado). Causas: — deformacion oval del alojamento por cargas térmicas y mecanicas. — apriete de bulones errado (demasiado alto) al barre- nar el alojamiento.47— Cita) 48 5.4.2 Alojamiento oblongo transversal Cuadro de manifestacion: Comparado con cuadro de sustentaci6n normal, estre- chadas huellas de sustentacion o zonas de des- gaste, en casos hasta engranes, en el vertice de cargado mayor, en casos mas graves también en el ‘semicojinete de carga menor. ‘Causas: — Alojamiento oval por asentamiento de las super- ficies de choque de la biela o bien de las carcasas. — Apretado erroneo de bulones (insuficiente) al realizar el barrenado.5.5 Corrosién Cuadro de manifestacion: Superficie de marcha rugosa (aspera, corroida), porosa 0 totalmente afelpada (generalmente con decolora- miento oscuro) o tambien erosionado de la capa de deslizamiento con zonas de transicion de coloraturas diferentes. En algunos casos erosion total de las capas de marcha. En casos extremos ataques al metal plomo-bronce. Causas: — Uso de aditivos no permisibles, agresivos, en el aceite. — Ensuciado del aceite con alcalinos (por ejemplo anti- congelantes) o acidos. — Exagerados sobrepasos de lapsos de tiempo para el recambio des aceite (envejecimiento del aceite). — Productos agresivos provenientes de la combustion, especialmente en funcionamiento con aceites pesa- dos. — Elevado contenido de agua en el aceite (infiltracio- nes).51— Cita) 52 5. 6 Cavitacion Causa general: En zonas de depresion dentro de la corriente lubri- cante surgen perquefas burbujas de vapor de aceite. Estas se chupan (,implotan”), cuando entran en zonas de mayor presion. La cavitacion es fomentada por adicionantes de bajo punto de ebullicion al aceite (por ejemplo combustible) y por las altas temperaturas del medio lubricante. 5.6.1 Cavitacién del flujo a la entrada del aceite Cuadro de manifestacio Severas erosiones delimitadas, las mas de las veces en forma de lanza al lado de la ranura de aceite. Causas: — Formacion de zonas de depresion en el area de entrada del flujo. — Flujo invertido en el area de superficie de rodamiento al lado de ranura, en la zona en la cual la direccién de giro del cuello es opuesto al flujo de aceite en su ranura.5.6.2 Cavitacién del flujo despues de la descarga por ranura de lubricacién. Cuadro de manifestacion: Distintas erosiones, generalmente en forma de hon- go o corona de arbol después del vaciado del canal de lubricacion en direccion del flujo de aceite, en parte engranes en los bordes de ranura de lubrica- cion. Causa: - Flujo de aceite inconveniente en la transicion desde la ranura de lubricacion al la superficie de rodamiento. ee 535.6.3 Contra-Cavitacion Cuadro de manifestacion: Erosionado de la capa deslizamiento en forma de rifion hasta des ho, claramente alejado de la muesca de vaciado de aceite en direccion de marcha. Predominan- te en los cojinetes de bancada Causa: - Oscilacion de presion e orificio del aceite de ciguefal por inversion del flujo.5.6.4 Cavitacion por oscilaciones Cuadro de manifestacion: Erosion en forma de puntos, pequefias manchas agru- padas. Causa: - Oscilaciones deformantes o bien de flexiones del asiento de cojinetes (mayormente ojo de biela), por ello depresion en la pelicula de aceite. 55568 Fatiga del Material 5.7.1 Ruptura por fatiga del metal del cojinete Cuadro de manifestacion: Rajaduras y/o rupturas (material saltado) en forma de adoquines en el metal del cojinete. Causas: — Sobrecarga local debido a fuerzas elevadas del cojinete. - annie locales (por ejemplo apoyos latera- les). -—En algunos casos unido a sobrecalentamientos locales. Aparicion en primera instancia de grietas finas en la cubierta del cojinete (1) que en orden siguiente se plasman hasta el respaldo de acero (2) y conllevan hasta rupturas en forma de adoquines en el metal del casquillo (material saltado, 3). aS TiaST— Mita) 5.7.2 Ruptura por fatiga de la cubierta de marcha ‘Cuadro de manifestacion: Rajaduras y/o rupturas (salto de material) en forma de corteza en la cubierta de marcha. Causas: — Sobrecargas locales debido a fuerzas elevadas del cojinete. — Compresiones locales (por ejemplo apoyos latera- les). — Generalmente en union a sobrecalentamientos loca- les.(Mitta) — 5.8. Fijacion defectuosa de casquillos 5.8.1 Oxido de fricci6n en el respaldo del casquillo Cuadro de manifestacion: Manchas oscuras, ligeramente rugosas en el respaldo del cojinete y en el alojamiento, acero ya atacado, Causas: — Tension previa de los cojinetes deficiente debido a alojamientos demasiado grandes. — Apretado de bulones no efectuado segun prescrip- ciones (demasiado bajo). 59— Cita 5.8.2 Puntos de soldadura al frio en respaldo del cojinete Cuadro de manifestacion: Corrosiones (Pittings) y superposiciones en el respal- do del cojinete y en el alojamiento, sobre todo en el campo de superficies divisoras. Causas: — Tension previa extremadamente deficiente de los cojinetes debido a alojamiento demasiado grande. — Apretado de bulones no realizado segtin prescripio- nes (demasiado hajo).5.8.3 Quiebra del soporte de acero Cuadro de aparicion: Quiebra en forma dentada del soporte de acero, la mayoria de las veces zonas de clavado visibles en la superficie de ruptura, a menudo superficie de quiebre ya destrozada. Causas: - Corrosion por friccién y/o puntos de fusion por soldado en frio conducen a sobreelevados efectos de entallado. = Casaquillos flojos — Areas huecas 61(Mita) 62 5.9 Errores de montaje 5.9.1 Disociacién del alojamiento (Tapa corrida) Cuadro de manifestacion: Desgaste hasta friccion en las superficies de choque diagonalmente correspondientes. Causas: — Tapa equivocada — Fijaciones de tapa dahadas — Tapa tergiversada en 180 grados — No observancia de la secuencia de apretado de bulo- nes segin prescripciones.5.9.2 Error de instalacion — Orificio de aceite Cuadro de manifestacion: Engripado del cojinete y marcacion en el respaldo del casquillo del agujero de la tapa. Causa: — Negligencia durante la colocaci6n de cojinete: orificio de entrada de aceite tapado. 64— Cea) 6s 5.9.3 Perno de fijacion oprime Cuadro de manifestacion: Marcaje en agujero de fijacion y en el respaldo del cojinete. En este lugar en la superficie de marcha alto desgaste, eventualmente engripado. Causa: — Error de montaje — Perno pivote muy largo, demasia- do saliente (por ejemplo suciedad en perforacion ciega).67— Cita) 5.9.4 Error de instalacion pestaiia fijacion Cuadro de manifestacion: Pestafa de fijacion dafada, fuerte engripado hasta engrane en este lugar de la superficie de marcha. Causa: — Falla de montaje: Pestafia no calza de lleno en su ranura.69©1986 en MBA Reproduccién y traduccion — tambien extractados ~ solo permitido con incicacion de la fuente »MANUAL DEL COJINETE-MIBA" Miba Gleitlager AG Dr-Mitterbauer-Strasse 3 ‘A-4063 Laakirchen Austria Telefon (07613) 2541-0 Telex 2449118 mba a Traduccion al castellano: Enrique Weiss 70