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  • Torres López, J. y Montero, A. - ¿Del Fordismo Al Toyotismo¿ (1993)

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    Cuadro comparativo del Fordismo y el Toyotismo. Características del fordismo: El nombre de "fordismo" se toma de Henry Ford, por supuesto era la cabeza

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    Torres López, J. y Montero, A. - ¿Del Fordismo Al Toyotismo¿ [1993]

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    CCUADERNOS, 24, 1993, pp. 47-59 gDEL FORDISMO AL TOYOTISMO? * Juan Torres Lépez™ Alberto Montero Soler” Como es sabido, las diferentes formas de administrar la produccién acompafian y a su vez son inevitablemente acompafiadas de un marco més complejo de relaciones econémicas y sociales cuya contemplacién es imprescindible si es que se quiere que el andlisis de la produccidn aporte luces sobre la naturaleza de cada momento social, de cada etapa econdmica y de cada periodo histérico. Desde el punto de vista del andlisis econémico y de la economia aplicada es muy felevante superponer el plano puramente técnico de la produccién con la perspectiva de los otros dos tipos de relaciones que confluyen siempre en cualquier sistema de intercambio: las de consumo y las de distribucién. La conocida como “teoria de la regulacién™ constituye un intento de aproximar esas perspectivas y se ha aplicado con especial atencidn a las modificaciones més recientes en las pautas de produccién, de consumo y de distribucidn que inciden en la génesis y resultado de la Ultima gran crisis econémica. Y es que esta crisis ha llevado consigo también la crisis del fordismo, es decir, del ejemplo paradigmatico de interrelaci6n entre pautas (técnicas) de produccién y (econ6mico- sociales) de consumo. Como comentaremos mas adelante, la combinacién fordista de produccién en serie y consumo masificado permitié que las economias occidentales alcanzaran ritmos de crecimien- to muy elevados a la largo del gran periodo de expansién que se inicia con el final de la tI Guerra Mundial Sin embargo, las mocificaciones operadas en los sistemas de produccién ya desde de finales de los afios sesenta no solo alteraron profundamente la pauta de la produccién sino que (como no podia ser menos) afectaron también a las pautas de consumo y distribucién A lo largo de la crisis derivada de esas modificaciones {y que se agravé por la coin- Cidencia de otros factores que no es preciso sefialar aqut) las economfas occidentales han Generado respuestas diversas, tanto en la drbita de la administracién de la produccién como (9 gal ete en Novi. 192» read en obra de 180 Catedratico de Economia Poltica y Hacienda Piblica, Facultad de Derecho, Universidad de Malaga, {-5"domr Cnlateador da Sz Dopatamenal ev acute de Dns dt Departament Se anon ‘Aplicada (Politica Econdmica y Economia Politica) dela Universidad do Malaya (1) De fa manera mas simple se puede definir la regulacién como “el conjunto de procesos que rigen la asignacién de os factores de produccién, su utlizaciény la distibucion de los ingress", segun la defiici6n de J.-P. Benassy que se recoge en BOYER (1.989, p. 154) donde se puede encontrar una introduccian clara yrigurosa de este enfoque teérien. 50 AUAIU TORRES LOPEZ Y ALBERTO MONTERO SOLER en la de las pautas de consumo y distribucién. Respuestas que han sido tanto més diferentes cuanto distintas han sido las secuelas de la crisis en los diferentes sectores, el marco institucional o, incluso, la idiosincrasia de cada pals. Una de estas respuestas en la administracién de la produccién se conoce como “toyotismo", por su origen en la conocida empresa japonesa, o también como produccién flexible o ajustada y gracias a su efectividad, versatilidad, autonomizacién y flexibilidad supo- ne una modificacién radical respecto a las pautas productivas (seriadas, rigidas y centraliza- das) que habian sido propias del fordismo. Eso explica el interés que tiene para fa economia aplicada el andlisis del toyotismo; no como simple técnica de administrar la produccién, sino para evaluar si es capaz de articular la pauta de la produccién con otras de distribucién y consumo capaces de proporcionar eliciencia al sistema productivo y garantizar su seproducci6n. Es decir, para conocer si es un mecanismo adecuado y generalizable de “regulacién” social. En !a presente nota nos limitamos a presentar sumariamente la naturaleza del toyotismo y a sumar nuestras teflexiones y dudas al debate que necesariamente se origina cuando el economisia se hace la pregunta con la que empiezan estas paginas.” 1. EL SISTEMA DE PRODUCCION TOYOTA? El sistema de produccién Toyota fue aplicado. en Japén durante el largo perfodo de crecimiento que sucedié a la Il Guerra Mundial y alli alcanzaria su auge en la década de los aflos sesenta, E| sistema Toyota se basa esencialmente en dos grandes pilares: la innovacién en la gestién del trabajo en los talleres y en los mecanismos de control interno de la empresa En relacién con la gestién del trabajo fas novedades del sistema se basan en el proce- dimiento llamado “justo-a-tiempo” (just-in-time), en la ulilizacidn del “kanban” (“etiqueta") y en el principio de organizar el trabajo con estandares flexibles y tiempos compartidos. Frente a los sistemas de produccién en serie basados en el método de empuje, el sistema de produccién de Toyota es un método de extraccién que tiene como objetivo funda- mental incrementar técnicamente la eficacia de la produccién eliminando radicalmente tanto las pérdidas como el excedente, Para lograr estos objetivos el sistema se sustenta en dos pilares basicos: el sistema de “Justo-a-tiempo” y la autonomizacién, o “automatizacién con un toque humano” en palabras de OHNO. (2) Nos hemos permitido tomar prestado el titulo de esta nota del que encabeza dos nimeros de La Documentation Frangaiso (1.990), en donde se puede encontrar un ampiio debate sobre la cuestién centrada en la industria det automdvil del Francia y Japén y con una abundantisima biblogratia (3) Como es natural, en estas paginas nos limitamas @ poner de relieve los aspectos del sistema que nos parecen mas Importantes desde el punto de vista de los sistemas de regulacién social que vamos a anaizar. En la bibiogratia final hay diversas roferencias que permit al lector interesado conocer con todo detale los aspects tdcnicos del sistema Toyota, Las mis accesibles son las de su propio creador OHNO (1.991), la de MONDEN 1,988 y WOMACK et alia (1.992), estas dos ukimas con abuncantisima bibiogratia DEL FOROISMO AL TovoTIsMa? 5 “Justo-a-tiempo” significa que, en un proceso continuo, las piezas necesarias para el montaje deben incorporarse a la cadena justo en el momento y en la cantidad en que se necesitan. En la secuencia de montaje, el ultimo proceso se dirige al primero para retirar la cantidad de piezas necesarias en el momento en el que son necesitadas. De esta manera se evita que un proceso envie sus productos al siguiente sin tener en cuenta las necesidades de produccién del mismo. La finalidad que se persigue con la instauracién de este sistema es la aproximacién a un stock nulo, considerando esta situacién desde el punto de vista de la gestién industriat como una sitvacién ideal, que permite la eliminacién de los costes derivados del almacenamiento y conservacién de los mismos. Por su parte, la autonomizaci6n consiste en que la maquina se encuentra conectada a un mecanismo de detencién automético, de forma que interrumpa ta produccién ante una siluacién anormal, logréndose de esta forma prevenir la produccién de productos defectuosos y detectar las anormalidades permitiendo su correccién y su prevencién futura. Con este sistema la maquina slo requeriré la atencién de un operario en las situaciones anormales, haciendo posible que un mismo trabajador controle varias méquinas simulténeamente y redu- ciéndose asf el nimero de ellos, o que incrementa el rendimiento de ta produccién. La detencién del proceso cuando se produce una anormalidad en el funcionamiento de la méqui- na posibilita, a su vez, la prevencién de fuluras anomalias, las cuales no se subsanarfan si fuera un mismo operario el encargado de controlarla y repararla. La premisa bésica para el éxito del sistema de produccién de Toyota consiste en el eslablecimiento de lo que se denomina un flujo de produccién, que requiere como condicién necesaria para su desartollo establecer previamente un flujo de trabajo en el proceso de fabricacién. Un flujo de trabajo significa que se aftade valor al producto en cada proceso mientras va avanzando, Esto contrasta netamente con los sistemas dé produccién en serie, donde las mercancias son transportadas en cintas; en estos casos no se trata de un flujo de trabajo sino de un trabajo “forzado a flur”, durante el cual se producen tiempos muertos que reducen la productividad del proceso, asi como movimientos de los trabajadores que no suponen progreso alguno en la produccién. La idea bésica que subyace en el planteamiento de Toyota es impedir que los trabajadores se encuentren aislados sin posibilidad de ayudarse en situaciones de necesidad; de esta manera, se esludian combinaciones de trabajo y distri- bucién del mismo que permitan reducir el ndmero de empleados y favorecer la cotaboracin entre los mismos, Para que el proceso de produccién funcione con normalidad segin este sistema -es decir, para que el primer proceso fabrique solo la cantidad retirada por el ultimo proveso- la mano de obra y los equipos de cada fase de la produccién deben estar preparados, en cualquier circunstancia, para fabricar fa cantidad necesaria en el momento preciso. Esto im- plica que se deben eliminar en la medida de lo posible las fluctuactones en las cantidades reliradas, de forma que la curva de flujo sea to més uniforme posible. Para ello se deben rebajar los méximos y aumentar los minimos de produccién. En palabras de OHNO, ‘las monlafias deben ser bajas y los valles profundos”. Todo ello supone la necesidad de contar 52 .WWAW TORRES LOPEZ ¥ ALBERTO MONTERO SOLER con un equipo lo suficientemente flexible como para poder adaptarse a las dificiles condicio- res impuestas por la diversidad de la demanda; entendiendo por flexibilidad la capacidad de la empresa para alterar continuamente el proceso productivo mediante la reordenacién de los componentes de! mismo. Una forma de organizar el taller como la seffalada hasta aqut permite no slo incrementar la productividad y reducir costes por fas razones apuntadas sino que ademés (al basarse en la autoactivacién, en la desespecializacién y en la polivalencia de los trabajadores) permite obtener una produccién flexible, hacer mas versdtles los equipos y producir una gama més variada de productos con equipos y utilaje més reducidos pefo mejor utilizados Como complemento de ello, se modifican igualmente las relaciones funcionales en el seno de la empresa -entre los diferentes departamentos comerciales, de I+D, de talleres, etc.- y entre ésla y otras emoresas, puesto que el know-how acumulado se proyecta horizontalmente hacia otras firmas -principalmente con las subcontratadas- con las que se establece un ver- dadero sistema de intercambio que mejora la competencia y la productividad de todas. Por llimo, el sistema se complementa con un conjunto complejo e innovador de protocolos y un mecanismo de control que se aplican tanto en el interior de la empresa (relativos a las condiciones de empleo, de salaios, y de incentivos internos en general), como a otras empresas (en relacién can el tipo de subcontraacién, de distribucién del valor afia~ dido, participacién del subcontratista en los resultados de la innovacién, ¢ incluso en el beneficio) En suma, el sistema Toyota se concibe como un sistema de produccién y de organiza- cidn que facilita la reduccién de costes, el incremento de la productividad y la obtencién de economias de escala gracias a la flexibilizacién y, ademés, la consecucién de economias de variedad gracias también a la flexiilizacion y a que ésta permite un control de la calidad més Tiguroso y llevar a cabo una estrategia (lundamental en situaciones de demanda deprimida) de dilerenciacién no sélo de precios sino, sobre todo, de productos. Naturalmente, esto le carac- teriza como un sistema altamente efectivo para hacer frente con éxito @ un contexto de mer- cados inciertos y diferenciados. 2. EL SISTEMA TOYOTA Y LA CRISIS DEL FORDISMO Sin embargo, las cuestiones més interesantes que plantea el sistema de produccién Toyota surgen al analizario en relacién con los sistemas de produccién en serie, y en particular con el fordismo, entendido éste como paradigma de fa produccién y venta en serie, y todo ello en el contexto de la crisis econémica de los affos setenta y de las salidas a la misma Gracias al fordismo se logr6, mediante la introduccién de la cadena de montaje en el proceso productivo y la separacién entre concepcién y ejecucién en el proceso de produccién, (4) Un andtsis dela naturaleza del fordismo como sistema de regulacién social en GAURON y BILLAUDOT, 1.987, pp.32-66, {DEL FORDISMO AL TOYOTISMO? 53 homogeneizar el ritmo de trabajo, evitar que los obreros pudieran ejercer control sobre el mismo y, ala vez, aumentar extraordinariamente los niveles de produccién. La técnica suponta fa materializacin progresiva del saber de los trabajadores cualificados y transformaba el puesto de trabajo en un conjunto de tareas perfectamente especificadas que el obrero realizaba de forma mecanica. El incremento en los ritmos de trabajo y en la productividad permitian la produccién en masa y para que ésta tuviese salida en los mercados era necesario e! aumento simulténeo del poder adquisitivo de los asalariados; ello fue posible gracias a los altos beneficios que ese sistema de produccién garantizaba. De esta forma se permitia que los trabajadores aumentaran sus niveles de consumo, fo que hacia posible finalmente dar salida a la propia producci6n siempre que se mantuviesen bajos precios y salarios nominales suficientemente elevados. Se trataba de hacer, como dijo Ford, que los trabajadores fueran los consumidores de los productos que fabricaban, y de ahi que se hable del “fordismo" como un sistema de regulacién social que comporta tanto un tipo de relacién salarial como una pauta general de consumo. Gracias a él se consiguié un clima generalizado de consenso social y laboral que permitié mantener elevados los ritmos de acumulacién caracteristicos de la segunda postquerra mundial (TORRES LOPEZ 1.992, pp.351 y ss), Ahora bien, para que este sistema de regulacién proporcione resultados satisfactorios deben darse tres grandes condiciones: primero, que se mantengan unos elevados niveles de demanda que permitan dar salida a tos crecientes stocks, segundo, que se mantenga el consenso laboral que la pauta de consumo general de los asalariados proporciona; y tercero, que el sistema de produccidn en serie que lo caracteriza sirva efectivamente para obtener la gama de productos que se demandan, La primera condicién se rompe, como es sabido, cuando las politicas expansivas de demanda, lejos de proporcionar estabilidad y crecimiento, comienzan a ser insuficientes para dar salida al excedente productivo generado y contribuyen, por el contrario, al deficit publico y a la desarticulacién de la oferta productiva El consenso social resulté igualmente quebrado desde finales de los afios sesenta, cuando se produce lo que BOWLES, GORDON y WEISSKOPT (1.989) han llamado la “rebelién de los trabajadores en las fabricas". Cuando los precios se elevan y se reduce el poder adquisitivo de los salarios, cuando la pauta de consumo se debilita y cuando las empresas ya ‘no disfrutan de incrementos en la productividad que compensen los mayores costes que deben soportar, no hay raz6n alguna para que los asalariados respeten el régimen fordista. De hecho, la principal reivindicacién de las clases obreras y desencadenante del proceso de luchas sociales acaecido desde finales de los sesenta serd la propia organizacién fordista del trabajo. Los asalariados se quejan de la descualificacién y alienacién a la que se ven sometidos en los centros de trabajo y apoyados en la creciente fuerza de los sindicatos comenzarén un movi- miento generalizado de rechazo al sistema que culminard con el agotamiento del modelo fordista en los afios setenta. De esta manera se quebraba uno de las presupuestos basicos necesarios para la rentabilidad de la produccién en serie como es la estabilidad del mercado; a AUANUTORFES LOPEZ ¥ ALBERTO MONTERO SOLER puesto que, como sefialan PIORE y SABEL (1990, p.33}, la condicién necesaria para que tenga éxito la produccién en serie son los intereses politicamente detinidos de los productores y tos consumidores y no fa I6gica de la eficiencia industrial, de forma que cuando éstos divergen, el esquema de regulacién fordista se convierte fan s6lo en una fuente de conflictos laborales y sociales. Frente a este estado de cosas, el sistema Toyota apuesta por realzar el valor del trabajo de cara a los trabajadores, de manera que éstos puedan combinar las habilidades individuales con el trabajo en equipo mediante la instauracién de sistemas de produccién en los que cada trabajador puede asumir las lareas encomendadas a otros miembros, buscando de esta forma una polivalencia de los individuos: “En el sistema american, un operador de tomo es siempre un operador de toro y un soldador es siempre un soldador hasta el final. Enel sistema Japonés, un operario tiene un amplio abanico de posiblidades. Puede trabajar con un torno, manejar una perforadora y hacer funcionar una fresadora. gQuién puede decir qué sistema es mejor?" (OHNO, 1.991, p. 41). El otro aspecto que va a provocar el agotamiento del modelo fordista es consecuencia del propio desarrollo de uno de los elementos que posibilitaron su expansién: el crecimiento continuado de! consumo. A medida que aumentaba ol poder adquisitvo de las clases asalariadas aumentaba también su consumo lo que a su ve2 estimulaba la apertura de nuevos horizontes a la pro- Gucci6n. ¥ asf, a que se liamé més tarde la “cultura del més" (més produccién, més nece sidades, més consumo, més produccin,...)pesmitia ampliar permanentemente lo que J. NERE (1.989,pp.40-55) denominé un “citculo virtuoso": ef aumento de produccién permite una demanda creciente que hace posible la expansién siguionte de la produccién que impulsa la demanda..y asi sucesivamente, Una vez dentro de este proceso, las necesidades de inversién van a dejar de depender de la estructura de costes de las empresas, para pasar a depender de las expeclativas de demanda, de forma que cualquier reduccién en los salarios que, en prin- cipio, facilitara la inversién, pasa a tener efectos perjudiciales en este nuevo esquemna y @ reducir el volumen de la misma Pero esta dindmica requiere crear continuamente “nuevas necesidades” como forma de mantener un elevado nivel de actividad y, consiguientemente, de ganancia. Este proceso con- duce a una diversificacién enorme de la produccién, de modo que se debe generalizar la fealizacién de infinidad de variaciones sobre un mismo producto, para poder crear asf la ilusién de estar consumiendo nuevos bienes sin que éstos leguen verdaderamente a serlo, ES Io que J. O'CONNOR (1.987, p.100) ha calificado de ‘ingenieria det valor’, fa permanente busqueda de nuevas envolturas o apariencias externas de productos idénticos o similares para que puedan aparecer como capaces de salistacer necesidades distintas® (6) Las estrategias destinadas @ generar y moldear los valores de uso de forma que sea posible dar salida a productos de mas facil diferenciacién gracias a la versatlidad de las nuevas técnicas de produccién Nan sido una de las bases ‘undamentales para recobrar el pulso productivo a lo largo de os aos ochenta. Por citar tan slo lo que nos parece més general de la abundantsina bibliogafia que se podria citar baste consulta MOYNOT 1.988, RUBIO y TORRES 4.991 y, dasda el mundo técnica, RAVENNE 1,989 DEL FORDISMO AL TOYOTISMO? 5 ‘Sin embargo, el sistema de produccién fordista se asienta sobre las bases de fabrica- cién de una gran cantidad de un mismo producto y de una sola vez. De hecho, transformé la demanda de bienes similares entre si en la demanda de un Unico producto estndar. Como dijo Ford ante la salida del modelo Ford T “todo cliente podrd tener el coche del color que prefiera con tal de que 10 prefiera negro” Légicamente, un sistema de esla naluraleza se verfa desbordado ante la nevesidad de diversificar la produccién debido a las nuevas exigencias del consumo. Pero no s6lo se produce la incapacidad de responder ante una dermanda cuyos segmen- tos son cada vez més diversos, sino que también el sistema presenta un limite intrinseco derivado de la progresiva saturacién de los mercados, como muestra especialmente el mer- cado inlemo de Estados Unidos: en 1970, el 99 por ciento de las familias poseian ya un aparato de television y en 1,979 ya existia un autom6vil por cada dos residentes. Esta creciente saturaci6n de los mercados provocaré una progresiva disminucién en las elevadas economias de escala con las que solfan trabajar dichas industrias, disminuyendo la Tentabilidad de los equipos destinados espectticamente a la produccién de tales bienes, al mismo tiempo que elevaban el coste de buscarles usos altefnalivos. Las que fueron en su momento las mejores armas para reducir los costes se vuelven ahora en contra del productor, Porque, ademas de economias de escala, son ya necesarias economias de varledad 3. GES POSIBLE GENERALIZAR EN OCCIDENTE EL SISTEMA TOYOTA? Es precisamente ante estas cuestiones cuando el sistema de produccién de Toyota se muestra més eficiente que el anterior de produccién en masa en lugar de optar por la fabricacién en serie de grandes cantidades de pocos productos se inclina hacia la produccién de tipos miltiples pero en pequefias cantidades, de modo que puedan satisfacer la diversidad de gustos de los consumidores; es esta diversidad en el consumo la que insta a perseguir la flexibilidad en el proceso productive, buscando agilizar la respuesta ante las variaciones en el mercado’. Y esta exigencia obliga a buscar la versatilidad de la maquinaria empleada para que pueda ser adaptada a la fabricacién de las distintas variantes de! producto, asf como la polivalencia de los trabajadores en sus puestos ‘Ademds, comporta un cambio fundamental en la concepcién que sobre los stocks po- seen los empresarios; si hasta este momento han gozado de una conciencia agricola (en palabras de OHNO), segin la cual deben poseer una serie de productos y materias primas en stocks como forma de prevencin ante posibles contingencias, en perfodos de bajo crecimien- to como los actuales deben asumir el riesgo de proveerse de las materias que necesitan y en el momento en que las necesitan, evitando la creacién de stocks de productos que sblo Suponen incrementos de costes para las empresas. (6) Una excelente comparacién entre el sistema Toyota y el de masa 0 fordista en WOMACK et alia (1.992) (7) “sistema de produccion flexible de Toyota y su capacidad para reducir los costes de ingeneria de fa produccién Dermitié a la compatia suministrar la variedad de productos que deseaban los eompradores, com poco incramento 42 Precio", WOMACK et ala. (1.92, 9.50) 6 UAW TORRES LOPEZ Y ALBERTO MONTERO SOLER Finalmente, los incentivos de todo tipo que se generan en el seno de las empresas, los mecanismos de primas y, sobre todo, la garantia de perdurabilidad de la que disfrutan los trabajadores 10 caracterizan como un sistema de trabajo, como un mercado interno, franca~ mente rigido? (que lo es menos, sin embargo, en las empresas subcontratadas 0 vinculadas) que es visto como altemativa a la precarizacién e inseguridad que conlleva la tlexibilizaci6n de los mercados de trabajo occidentale, Por todas estas circunstancias el sistema Toyota permite hacer frente a la crisis econd- mmica (y singularmente a una crisis como la vivida en el mundo desde los afios setenta) de forma mucho més adaptativa y, en consecuencia, superar en resullados a otras orientaciones productivas. De hecho, las economias -como la de Estados Unidos, el Reino Unido, Francia o incluso Espafia- que han optado por la reconversién del sistema productivo en sentido neo-taylorista (caracterizada, desde el punto de vista microeconémico, por la bésqueda de la flexibilizacién y, desde la 6ptica macroeconémica, por el control dela inflacién mediante politicas monetarias restrictivas, la privatizacién rdpida y desmesurada y la promocién de la inversién confiando tan s6lo en que el aumento de los beneficios la estimulara) recogieron como principales frutos de estas polticas una fuerte desindustrializacién y un empeoramiento de sus balanzas comerciales, Precisamente, esa busqueda generalizada de la tlexbilzacién parece haber causado, a la postre, importantes efectos perversos. R. REICH (1.992, p.4), asesor para temas econdmicos del presidente B. Clinton y luego miembro de su gabinete,afirma que la segunda causa de que la “gripe” de la economia esladounidense dure "més de lo que la mayoria de los economistas habia previsto” es “la facilidad con con la que fas empresas siguen despidiendo a los traba~ jadores para mantener el nivel de beneficios’. Tanto es asf, que el prestigioso economista industrial M. PIORE ha propuesto recientemente que las empresas que despidan trabajadores paguen un impuesto (EL PAIS, 1-2-1.993). Y ello es muy diferente de lo que ha sucedido especialmente en Japén (en menor medida en Alemania y pafses de la EFTA) que abordaron la crisis de la oferta tratando de encontrar implicaciones negociadas entre los agentes frente a los problemas econdmicos, es decir manteniendo una mayor rigidez en los mescados (especialmente en los mercados de lvabgjo) pero un mayor miramiento hacia las vicisitudes de la economia real. Eso justifica que la importacion del sistema japonés de Toyota se contemple como una alternativa valida y plausible (al tenor de sus mejores resultados, al menos, deseable) para el comin de las economias occidentales. (6) De hacho, at sistema se inicia con el establecimiento de dos garantias para ls trabajadares: el empleo vitaicio y 2! salario gradual regulaéo més por la antigUedad que por ls funciones especticas del puesto de trabajo y ligado a tos beneficios de la compaitia mediante graificaciones, “Si tenemos que darles empleo de por vida, ustedes tienen que poner de su parte reaizando las tareas que necesitamos” (WOMACK et alia 1.992, pp. 40-41). (9) Como contraste de los dos sistemas que comentamos sirven las palabras d2 A MORITA, fundador y presidente de Sony: “En Estados Unidos se estin acostumbrando a despides masivos cada vez que una empresa tiene problemas. ‘Creo que es mejor el sistema japonds en el que cuando tenemos problemas lo que reducimos no son las patil, sino los beneticios” (EL PAIS, mismo dia y pigina) DEL FORDISMO AL TOYOTISMO? ST Sin embargo, no pueden olvidarse algunas circunstancias que hacen especialmente dificil que el toyotismo, como un todo, constituya una alternativa posible en otras economias. En primer lugar, que es un sistema de organizacién del trabajo que requiere un contexto “incitativo” y una idiosincrasia que dificilmente es exportable de manera global a otros Ambitos socio-culturales (que no sean, por ejemplo, otros pafses del sudeste asidtico o aquellos en donde la “disciptina” constituye un valor soctal profundamente asimilado) En segundo lugar, que el sistema Toyota -contemplado en su dimension macroeconémica- es un sistema adecuado para estimular la oferta, pero no tanto la demanda, porque no se basa en altos salarios como hizo el fordismo. De ahi, que el superdvit comercial japonés haya sido una constante, gracias a que encontré, sobre todo en Estados Unidos, una demanda suficiente. Pero es dificil estimar su virtualidad si no se encuentra una demanda adecuada, situacién que més bien se daria de estar implantado de manera generalizada Igualmente, y también desde una perspectiva macroeconémica, el sistema requiere una tendencia a la reinversién del beneficio que actualmente no es propia de las economias occidentales més liberalizadas y una importante disponibilidad de ahorro que se ve dificultada si se tiene en cuenta que éstas Uiltimas tienen que hacer frente a una deuda interna y externa muy elevada. ‘Aderés, aunque el sistema de organizacién y control del trabajo de Toyota se establece sobre la base del “oque humano”, éste es posible precisamente cuando y porque se da una situacion de debilidad sindical y de paz laboral que hoy dia esté ausente de los mercados de trabajo occidentales (aunque la desmovilizaci6n laboral, la mayor indefensién que el desem- pleo masivo origina y la extensién de los valores del individualismo corporativista y la com pelencia han facilitado la introduccién de experiencias toyotistas en centros de trabajo aisla- dos), A pesar de estas dificultades, sin embargo, nos perece posible aventurar sin demasiado riesgo que este tipo de sistemas de flexibilizacién en la produccién (a costa, no se olvide, de mercados y relaciones laborales més rigidos) tendrén cada vez mayor presencia en nuestras economias cuando estas quieran recuperar el pulso industrial y fortalecer la actividad produc- tiva"®. Quizé no tanto en grandes empresas (en donde el capital flsico necesario para la flexibilizacién es més costoso y donde las economias de escala siguen teniendo un mayor peso), pero si en areas més reducidas, en el campo de la pequefia y mediana empresa y en el de los distritos industriales intensivos en trabajo (textll, electrGnica especializada) que viviran muy posiblemente procesos de integracién en torno a empresas més especializadas que reduzcan los costes de organizacién y permitan alcanzar las economlas de integracién y variedad que hoy dia son la clave del rendimiento econémico. (10) No nos parece casual que las economias donde ta flexibiizacion do los mercados se ha tatado de potenciar en ‘mayor medida, y en donde menos ponetracién han tenido las formulas toytistas sean, precisamente, las que se han caracterizado al largo de fos afos achenta, por una mayor destruccién del tejdo Industral, por una crisis empresarial, ‘més aguda y por un predominio de las actividades netamente improductvas (especulacién, intermadiacién de todo tipo, etc) 5B WAHL TORRES LOPEZ Y ALBERTO MONTERO SOLER BIBLIOGRAFIA ~ BOWLES, S., GORDON, D.M. y WEISSKOPT, T. (1.989). La economia del despilfarro. Alian- Za Editorial. Madrid. — BOYER, R. (1.989).La teorfa de la regulacién: un andlisis critica. SECYT. Buenos Aires. — AMIN, A. (1.989). ‘Flexible Specialisation and Small Firms in Hlaly: Myths and Realities”. Antipode vol. 21, ° 1: 13-34 — BADHAM, R. y MATHEWS, J. (1.989). "The New Production Systems Debate’. 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