Una compaa que crece junto con la sociedad

Doosan se enorgullece de sus innovaciones que dan forma al futuro. Durante dcadas hemos abierto
camino mediante la implementacin de estrategias para conseguir sistemas de produccin ms limpios,
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, disear productos ms respetuosos con el medio
ambiente y actualizar continuamente nuestra gestin medioambiental.
La introduccin de las normas fase IIIB en 2011 y 2012 nos ofrece otra oportunidad para proporcionar
a nuestros clientes productos que satisfagan sus necesidades diarias: mquinas de alto rendimiento,
fiables y rentables que funcionen con un impacto mnimo en la salud humana y en el medio ambiente.

es
las emis4)ion
e
d
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i
c
c
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01
IV (2
Red
996) - Fase
o (NOx)

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Fase I (1
idos de nit
s (PM) y x
la
u
c
rt
pa
Materia en

0.54

0.2

0.02
2

0.4

4
6.6
9.2

QU ES LA FASE IIIB?
Desde 1996 se han implementado una serie de normas de emisiones como parte de la Directiva europea 97/68/CE.
La directiva ha sido definida y reformada en varias ocasiones por parte de la Comisin Europea.
Cada una de las fases impone medidas ms rigurosas para tratar varios elementos contaminantes. Los requisitos se
centran principalmente en la materia en partculas (PM) y los xidos de nitrgeno (NOx), ya que estos son los elementos
contaminantes ms relevantes en los motores disel.
La fase IIIB es la fase previa a la IV, que entrar en vigor en 2014 y prcticamente eliminar los NOx.
El grfico superior proporciona una visin general de las diferentes fases y muestra cmo la materia en partculas y los NOx
han ido reducindose progresivamente.

QU CONSEGUIMOS EN LA FASES I A IIIA?

1 La fase I supuso la reduccin de las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) de los motores disel.
2 En la fase II, el objetivo fueron los NOx, los hidrocarburos (HC) y la materia en partculas.
3 La tercera fase, IIIA, exiga una mayor reduccin de los NOx.
Para alcanzar los objetivos de las tres fases, redujimos la materia en partculas un 65% y los NOx un 60%.

Las exigencias de cumplimiento varan dependiendo de la potencia del motor. Solo las excavadoras Doosan
tienen entre 51 y 463 caballos. Por tanto, la magnitud y el tipo de cambios introducidos en nuestras mquinas
varan considerablemente.
Sin embargo, se aplicaron una serie de mejoras clave a nuestros equipos, incluidas la turbocompresin,
la optimizacin del sistema de combustin del motor y la utilizacin de sistemas de inyeccin de combustible
de alta presin "Common Rail" (HPCR).

Engine Horsepower (kW)

24 - 50 (18 - 37)
50 - 75 (37 - 56)
75 - 100 (56 - 75)
100 - 175 (75 - 130)
175 - 750 (130 - 560)

QU ES LO PRXIMO?
Comparada con la fase IIIA, la fase IIIB exige una reduccin del 90% de la materia en partculas y del 50% de los NOx.
La fase IV reducir los NOx en un 80% adicional, eliminando casi por completo las emisiones tanto de materia en partculas
como de NOx.

Tamao del motor

Fecha de cumplimiento Fecha de cumplimiento

con la fase IIIB
con la fase IV

Se necesitan
nuevos sistemas
para la fase IIIB?

Se necesitan
nuevos sistemas
para la fase IV?

50 - 75 CV (37 - 56 kW)

Cumple la norma

2013

Cumple la norma

75 - 100 CV (56 - 75 kW)

2012

2015

100 - 175 CV (75 - 130 kW)

2012

2015

175 - 300 CV (130 - 224 kW)

2011

2014

300 - 600 CV (224 - 447 kW)

2011

2014

Sistema de combustible de alta presin Common Rail (HPCR)

Un sistema de inyeccin de combustible altamente eficiente es esencial para que el motor disel
no contamine. El sistema de alta presin "Common Rail" (HPCR) posee un diseo de inyeccin de
combustible avanzado que regula mejor la presin del combustible y la secuencia de inyeccin.
Ya se utiliza habitualmente en motores Doosan de alta potencia y su tecnologa de unidad de control
electrnico (ECU) ser decisiva a la hora de cumplir las exigencias de las fases IIIB y IV.
Permite la aplicacin de tecnologas adicionales como los filtros de partculas disel (DPF),
los catalizadores de oxidacin de disel (DOC) y los sistemas de reduccin cataltica selectiva (SCR),
que se describen a continuacin.
CMO FUNCIONA EL SISTEMA HPCR?
PRESIN DEL COMBUSTIBLE
La bomba aumenta la presin del combustible (22000 34000 psi / 1577 2344 bares).
El sistema "common rail"almacena el combustible presurizado.
Los inyectores proporcionan combustible al motor.

SECUENCIA DE INYECCIN

BOMBA
DE ALTA
PRESIN

La unidad de control elctrico (ECU)

controla los inyectores para permitir
mltiples inyecciones de combustible
durante cada ciclo de combustin.

UNIDAD DE
CONTROL
ELECTRNICO
ECU

DEPSITO DE
CARBURANTE

El sistema HPCR se incorpor a muchas mquinas Doosan

en la fase IIIA. Su sistema ECU es crtico para las futuras
tecnologas de la fase IIIB y de la fase IV.

COMMON RAIL

LOS BENEFICIOS
DE UNA MEJOR COMBUSTIN
La alta presin transforma el combustible en una vaporizacin extremadamente fina cuando sale de los inyectores.
De esta forma la combustin es ms completa, dando como resultado:
Menores costes: Como el combustible se quema de forma ms completa, el motor necesita menos para funcionar.
Tubo de escape ms limpio: Queda menos combustible sin quemar en el tubo de escape.
Mejor rendimiento: Las inyecciones mltiples durante cada ciclo de combustin significan que esa combustin dura
ms tiempo, creando ms energa y ms rendimiento para el motor.
Mayor comodidad: La combustin ms larga disminuye la presin mxima en el cilindro del motor. Esto reduce los niveles
de ruido del motor, haciendo que el uso sea ms cmodo.
4

SCR y EGR Tecnologa acorde con las necesidades de los motores

El objetivo de las directivas de las fases I a IV es reducir los agentes contaminantes que se producen
cuando un motor disel quema combustible. Esto requiere reducciones drsticas de los NOx y de
la materia en partculas. La reduccin de ambos contaminantes de forma simultnea representa un
desafo interesante, ya que reducir uno de ellos implica un incremento del otro. Esto se debe a que
los xidos de nitrgeno se generan a altas temperaturas mientras que las partculas surgen a bajas
temperaturas.

Los NOx se generan a altas temperaturas.

Las partculas se generan a bajas temperaturas.
Doosan utilizar dos tecnologas diferentes para proporcionar el mejor rendimiento y los menores
costes de funcionamiento para cada motor: EGR (recirculacin de los gases de escape) y SCR
(reduccin cataltica selectiva). Se seleccionar la mejor opcin segn las caractersticas del diseo
y los requisitos de aplicacin.

Las cargadoras de ruedas de ms de 130 kW (175 CV) y todos los dmperes articulados utilizarn la tecnologa SCR asociada
con los famosos motores Scania. Las cargadoras de ruedas de menos de 130 kW (175 CV) y tanto las excavadoras de orugas
como las excavadoras de ruedas incorporarn la tecnologa EGR asociada con los motores Doosan e Isuzu.

DOOSAN DL06

DOOSAN DL08

ISUZU 6UZ1X

ISUZU 6GW1X

E
G
R
SCANIA DC09

SCANIA DC13

S
C
R
EL EGR EN POCAS PALABRAS

EL SCR EN POCAS PALABRAS

Adecuado para mquinas in situ que requieran funciones

multitarea, como excavadoras de orugas, excavadoras de
ruedas y cargadoras de ruedas de menos de 130 kW
Emisiones reducidas de NOx
Tecnologa bsica del motor sin cambios
Sin procedimientos especiales de servicio y mantenimiento
Sin instrucciones especiales de funcionamiento
Sin necesidad de aditivos

Adecuado para mquinas que requieran altos niveles de

par o velocidad, tales como las cargadoras de ruedas de
ms de 130 kW y los dmperes articulados
Emisiones reducidas de materia en partculas
Eficiencia del combustible mejorada
Fuerza, par y aceleracin mejorados
Intervalos de mantenimiento ms largos
Compactos y fciles de instalar
(con la misma instalacin para la fase IV)
5

La ltima pieza que completa el puzle:

Dado que los sistemas SCR y EGR no sern suficientes por s mismos para reducir las emi
de acciones post-tratamiento. Estas son Oxidacin cataltica (DOC), Filtrado (DPF), Regener
los fabricantes de coches. Estos procesos limpian los gases producidos por el motor o
de post-tratamiento depende del motor, y Doosan ad

Recirculacin de los gases de escape (EGR)

Gases de escape
enfriados y recirculados

Tambin conocido como CEGR (recirculacin de los gases de escape refrigerados), el sistema EGR,
que requiere una capacidad de refrigeracin avanzada, reduce los NOx mediante la recirculacin de los
gases de escape de vuelta al motor. Esto diluye la cantidad de oxgeno en la cmara
de combustin y reduce la temperatura mxima de la combustin.
Como resultado, la formacin de NOx se reduce pero la de materia en
partculas aumenta. Por consiguiente, Doosan utiliza el sistema EGR
en combinacin con otros sistemas que son muy efectivos reduciendo
las partculas, tal y como hemos mostrado anteriormente.
Gas recirculado

Gases de escape

Toma de aire

EL DOC CATALIZADOR DE OXIDACIN DE DISEL

El DOC es un catalizador especial que reacciona al contacto con los gases
de escape. La reaccin transforma las emisiones de partculas de los gases
en sustancias inofensivas como agua y dixido de carbono.

Salen gases depurados con una

menor concentracin de partculas.
DOC

DPF

Gases de escape
Los gases con una
concentracin mayor de
partculas entran.

EL DPF FILTRO DE PARTCULAS DISEL

El DPF filtra los gases de escape del motor para
eliminar las partculas. Consiste en un sistema
de filtracin del flujo a travs de una pared
cermica que separa las partculas de
los gases.

Filtro de flujo de pared

Los gases de escape sucios
(flechas marrones) pasan a
travs de las paredes del filtro.
Las partculas se quedan en
el camino y los gases limpios
(flechas azules) salen.

Las barreras obligan a

los gases a pasar por las
paredes del filtro.

Regeneracin DPF
Para mantener el DPF limpio y en perfecto funcionamiento, la alta
temperatura del propio tubo de escape se utiliza para quemar las
partculas acumuladas en el DPF.
Este proceso de limpieza semi-automtico se llama regeneracin.
6

tecnologas post-tratamiento

isiones a los niveles establecidos en la fase IIIB, Doosan los combinar con una seleccin
racin (alta temperatura) y AdBlue. Estas medidas ya han sido utilizadas ampliamente por
o los convierten en agua, nitrgeno y dixido de carbono. El sistema ms apropiado
daptar el post-tratamiento a sus sistemas SCR y EGR.

Reduccin cataltica selectiva (SCR)

El sistema SCR aplica una presin mayor a la inyeccin de combustible y optimiza la combustin para
mejorar el aprovechamiento y la respuesta del carburante. Esto disminuye la formacin de materia
en partculas pero incrementa la cantidad de NOx en los gases de escape. Este se trata mediante la
inyeccin de una solucin de urea, AdBlue, dentro del flujo del tubo de escape, lo que transforma los
gases del tubo en nitrgeno y agua.

Salen gases ms limpios con una

menor concentracin de NOx.

AdBlue

Gases de escape

ECU

C
RS

D
ZI A

AdBlue se mezcla
con los gases de
escape y fluye
hacia el interior
del catalizador.

L
A
T
CA

AdBlue

AdBlue y los NOx reaccionan con

el catalizador, formando vapores
inofensivos de nitrgeno y agua.

El sistema HPCR es crtico para los sistema de

post-tratamiento. El ECU controla y monitoriza la
regeneracin y la mezcla con AdBlue.

Trabajando juntos para alcanzar la fase IV

Una seleccin de los sistemas DOC/DPF
o SCR es suficiente para cumplir con la
mayora de requisitos de la fase IIIB.
Para cumplir con las todava ms
exigentes normas de la fase IV,
Doosan utilizar
las tecnologas
DOC/DPF y SCR
juntas en muchos
de los equipos.

DPF
DOC

PF

C/D
O
D
A

EM

SIST

AdBlue

C
RS

D
IZA

L
A
T
CA

Como todos los fabricantes de la industria de la maquinaria pesada para

construccin, Doosan est trabajando mucho para mejorar y adaptar
sus productos para hacerlos ms respetuosos con el medio ambiente.
Existen 5 tendencias clave en la ecologizacin de los equipos de
construccin pesados*.

REDUCCIN DE RESIDUOS

REUTILIZACIN Y
RECICLADO
La mayora de fabricantes han establecido
programas de reconstruccin de piezas o
en ocasiones de mquinas enteras.
Bajo ciertos programas, un distribuidor
puede recoger una mquina usada,
reemplazar sus componentes antiguos,
repintarla y venderla con un nmero
de serie que indique que ha sido
remanufacturada.
Esa es una forma de reciclado.

UTILIZACIN
DE MS RENOVABLES
Particularmente en Europa, ha
habido un incremento de la
utilizacin de fluidos hidrulicos
fabricados a partir de fuentes
renovables como aceites de soja
y colza. La mayora de fabricantes
han comenzado a utilizar aceites
no procedentes del petrleo que
cumplen todos los requisitos de
desgaste.

Los ordenadores de a bordo que miden el uso

del motor son cada vez ms comunes. Cuando
un operador hace una pausa en su trabajo y
simplemente est sentado descansando, el
ordenador de a bordo reduce la velocidad
del motor al ralent. Esto ahorra combustible,
emisiones y dinero.

LIMPIEZA
DE LOS COMBUSTIBLES DISEL
Los nuevos reglamentos de emisiones de los motores
disel en Europa y en los Estados Unidos establecen
una reduccin importante de las emisiones de xido de
nitrgeno y carbonilla en las mquinas de construccin
para 2014. La otra cara de la moneda es que las
mquinas con nuevos filtros y otras versiones del diseo
pueden costar un 25% ms.

REDUCCIN DE LAS EMISIONES

DE CO2
Los fabricantes estn introduciendo mquinas
hbridas que utilizan bateras para dejar que el
motor solo se ocupe de suministrar energa para
el ciclo productivo. Adems, algunos fabricantes
estn experimentando con motores ms pequeos
de lo normal que funcionan con un generador.
El resultado es una reduccin significativa del
consumo de combustible, con muchas menos
emisiones de dixido de carbono.

Las especificaciones as como el diseo pueden experimentar cambios sin previo aviso. En las fotografas de productos Doosan puede aparecer equipamiento no de serie.

tendencias
verdes

(*) Descritas por Frank Manfredi, editor de Machinery Outlook.

Su distribuidor de Doosan autorizado

2011 DOOSAN D 4401500-ES (06-11)

D I CE - D r ve R i ch e ll e 167 - B -1410 Wate r l o o B e l g iu m