UNIDAD I.

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS

Generalidades.
Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la elaboracin del proyecto es la etapa
intermedia entre la planificacin y la construccin. La elaboracin del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las
etapas de seleccin y evaluacin de las rutas, el estudio de trazados alternos y la preparacin del proyecto
propiamente dicho. La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posibles
para un trazado surgir una que reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que
conducen al proyecto.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las curvas de enlace, a la
determinacin de los volmenes de tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de
las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances
diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su intervencin
en el proyecto de crear una carretera.
Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha terminado. Ser la construccin
de la obra lo que materializa la idea original y lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica
que se hayan empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero proyectista
durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no
puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado.
Ms aun, con el tiempo, no obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie
y otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o rehabilitacin total que
requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de
mejorar las caractersticas de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al mayor
nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente, llegara el momento en que la va
habr de abandonarse para dar paso a una nueva carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de
servicio. Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida para la carretera
El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso de las
carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos de transporte, bien por la
flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms, influyen en el desarrollo econmico de la
regin, con el consiguiente aumento de la produccin y del consumo y mejora del nivel de vida de la
poblacin, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas las
condiciones de VENEZUELA, el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red
eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios como para vehculos, dentro de principios de
compatibilidad entre la oferta y la demanda.
DEFINICION
Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en
condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno
o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la
clasificacin funcional de la misma.
FACTORES DE LOCACLIZACION DE UNA CARRETERA
Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructura econmica
del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y programas a travs de los
proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un contexto general de orden macroeconmico, el modelo
de desarrollo, para maximizar su contribucin al desarrollo del pas.
Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a importancia, categora,
requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:
1.3.1.1 CONTROLES PIMARIOS
Institucionales
La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden nacional y
geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte; Estos son los llamados
1.3.1.2 CONTROLES SECUNDARIOS

Fsicos
Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar, como son:
topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.
Humanos y ambientales
Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente circundante;
los principales son: actividad econmica de la zona de influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de
usuarios y peatones, impacto esttico y efectos ambientales.
1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA
1.4.1 Segn Ubicacin Geogrfica
1.4.1.1 Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano
1.4.1.2 Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino Carreteras generalmente se usa
para referirse a las vas rurales.

1.4.2 Segn la Divisoria Central

1.4.2.1. Vas No Divididas
1.4.2.2. Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de circulacin. El
ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando consiste en un elemento fsico menor de 1,20
m se llama Separador Central.
Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo geomtrico se dice que es
una va de calzadas divididas. Si estn completamente separadas con diseos geomtricos
independientes se dice entonces que es unas vas de calzadas separadas.
1.4.3. Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.
*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos movilidad provee y
viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de paso (trfico que no tiene origen ni
destino en la va), por la velocidad de operacin y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado
de accesibilidad est representado por la cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos en la va,
entradas a garajes privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o con barreras
fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
- Vas con control parcial de acceso
- Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden clasificarse en:

1.4.3.1. Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas Arteriales, Vas
colectoras y vas locales.
1.4.3.2. Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas principales, Vas
secundarias, vas colectoras y vas locales.

CONCEPTOS
Autopistas
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total de acceso y salida. La
autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones
externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El
acceso y salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal.
Va Expresa.
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total o parcial de acceso y
salida. La va proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida
desde la va se produce nicamente en los distribuidores, que estn proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del
trnsito de la va principal. Pueden existir intersecciones a nivel.
Va colectora:
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el trfico de pequeas
reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El trfico es
conducido desde o hacia vas ms importantes.
Vas locales:
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no hay trfico de
paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por
obstculos colocados a propsito.

1.4.3. Clasificacin Oficial.

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera:
1.4.3.1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo econmico del
pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional. Absorben altos volmenes de trnsito
entre los centros poblados de mayor importancia del pas.
1.4.3.2. Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre centros poblados y
vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de ramales y subramales.
1.4.3.3. Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor importancia y
proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar el transito proveniente de los
fundos, fincas y sitios aislados.
1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y centros
aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones completamente aisladas.
1.4.3.5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios, etc.

1.4.5 Segn su Importancia

1.4.5.1 Principales
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la funcin bsica de integracin
de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con los dems pases.
1.4.5.2 Secundarias
Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y

conectan con una principal.

Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la
va. Normalmente se expresa en %
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la
va. Normalmente se expresa en pendiente en uno
Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso, de acuerdo con parmetros que se
a. Planos
Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%
b. terreno ondulado
Son los que presentan una pendiente promedio entre 7% y 13 %
c. Terreno montaoso
Son los que presentan una pendiente promedio superior a 13 y 40 %

ESTUDIO DE LAS RUTAS. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e
intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la
va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella
que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la
obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la
Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del
terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del
terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados
en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de
la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas,
etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha
reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales
como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques,
etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los
mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho
variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el
examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de
descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener
datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta,
anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los
efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento
preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y
puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los
instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de
pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente
para el trabajo..
RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde est mas comprometida la
responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor
personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, mas un arte que una ciencia. Por estas
razones no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares,
generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas deWellington, estas
establecen lo siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una franja lo mas ancha
posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada. Especialmente si es a
favor de la lnea que parece la mas obvia.
Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las carreteras o lugares muy
poblados.
Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una
influencia mal fundada en la mente del explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que en realidad son.
A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin.
El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin desfavorable, sea cual fuere
su origen, que no est de acuerdo con su criterio.