En los tiltimos 40 afios las ciudades se han desarrollado de manera que hemos convertido al automévil en el protagonista principal Los niveles de contaminacién atmosférica en Getafe rebasan continuamente las recomendaciones de la OMS, siendo las particulas en suspension de Didxido Nitroso y el Ozono Troposférico relacionadas con el trafico las que causan mayores problemas MOVILIDAD PARA EL SIGLO XXI Las grandes ciudades en las que vivimos, como Getafe, plantean una serie de problemas a causa de (a cantidad de personas que habitamos en relativamente poco espacio. Algunos de estos problemas (residuos, contaminacién, gestién det espacio, aglomeraciones, necesidad de determinados servicios, etc.) son elementos clave para la correcta gestion de los servicios municipales. La movilidad es otro de los grandes asuntos a resolver que se plantean en las ciudades del siglo XX. Modelos de ciudad Hablar de movilidad es hablar de modelos de ciudad, y cada modelo plantea soluciones diferentes a cada uno de los problemas a cada una de las cuestiones. En los Ultimos 40 afios las ciudades se han desarrollado de manera que hemos convertido al automévil en el protagonista principal. Mas del 70 % del espacio en la ciudad esta destinado al uso del automévil y de los vehiculos motorizados en general. Grandes avenidas de varios carriles, por sentido, en los modernos desarrollos urbanisticos, grandes zonas comerciales y de ocio donde todo esta disefiado en funcién del coche y donde en muchas ocasiones es muy dificil acceder si no es con vehiculo privado, gran demanda de aparcamiento y ocupacién de gran cantidad de espacio para satisfacer esta necesidad, etc. Todo ello en detrimento del elemento que deberia ser el verdadero protagonista de la movilidad en la ciudad: el peatén. Movilidad en Getafe Getafe no ha quedado al margen de esa voragine urbanizadora en funcién del automévil y esa dinamica ha dado lugar al circulo vicioso de la demanda inducida: mas infraestructuras donde entren mas coches que saturan répidamente el espacio y requieren mas espacio. La gestién del automévil y su relacién con los demas modos de transporte se convierte en uno de los grandes problemas de nuestra ciudad. Las grandes ciudades a pesar de ocupar menos del 1% del planeta generan el 70% de los gases de efecto invernadero. Nuestra responsabilidad es por tanto global, pero las consecuencias también las vivimos en el ambito local: los niveles de contaminacion atmosférica en Getafe rebasan continuamente las recomendaciones de la OMS. Siendo las particulas en suspension (PM10) Didxido Nitroso (NO2) y el Ozono Troposférico (03) relacionadas con el trafico las que causan mayores problemas. Estos niveles estan directamente relacionados con los incrementos en ingresos hospitalarios y mortalidad por enfermedades respiratorias y cardiovasculares.El reto en los préximos afios pasa por afrontar los efectos negativos del vehiculo motorizado en la ciudad y empezar a implementar medidas tendentes a solucionar los problemas existentes en la actualidad el Transporte publico Metrosur y Renfe son elementos fundamentales a integrar en cualquier actuacién tendente a mejorar la movilidad. Las politicas de precios, horarios e intermodalidad pueden ser factores muy importantes para incrementar el uso de estos modos de transporte. Metrosur pierde usuarios significativamente todos los afios Incidencia en la salud En este sentido hay que sefialar que la brecha econémica norte-sur se traduce en una diferencia de esperanza de vida de entre 4 y 7 afos. Entre los fallecimientos por enfermedades, son las respiratorias las que mas aumentan y fuera de las muertes por enfermedad solo el suicido supera al trafico. El tréfico es la fuente de contaminacién que mas nos afecta y sobre la que mas puede incidir la ciudadania. Y aqui nos enfrentamos a una situacién tramposa, pues si bien el ciudadano en ultima instancia es el que puede decidir como se transporta, lo hace en una situacién provocada por las politicas urbanisticas, de precarizacién del transporte publico, etc. Por ejemplo el modelo urbanistico segregador de usos ha alejado Las viviendas de los potenciales lugares de trabajo sin aportar soluciones colectivas de desplazamiento. Generada la dependencia, el ciudadano se ve obligado a dar una solucién individual a su problema de movilidad. Elreto en los préximos aiios pasa por afrontar los efectos negativos del vehiculo motorizado en la ciudad y empezar a implementar medidas tendentes a solucionar los problemas existentes en la actualida: saturacién, contaminacién, peligrosidad, velocidad, ocupacién del espacio, infraestructuras-barrera, etc. Algunos de los aspectos especificos a considerar en Getafe para comenzar a definir lineas de actuacién desde las administraciones piblicas podrian ser: El TRANSPORTE PUBLICO.- Metrosur y Renfe son elementos fundamentales a integrar en cualquier actuacion tendente a mejorar la movilidad. Las politicas de precios, horarios ¢ intermodalidad pueden ser factores muy importantes para incrementar el uso de estos modos de transporte. Metrosur pierde usuarios significativamente todos los afios. Los municipios del Sur deberian liderar el proceso que Uleve al Metrosur a romper con la _herencia de limitaciones, precios y horarios de la red de Metro de Madrid. La intermodatidad con ta bicicleta es posible y ampliaria el radio de servicio de cada estacién. Getafe necesita de una reestructuracién de las lineas de autobuses tanto desde el punto de vista del disefio de sus rutas en funcién de las necesidades de los ciudadanos, como en el sentido de la reconversion del tipo de vehiculos que prestan este servicio. Tenemos varias que van a Madrid y que recorren el casco y otras que son internas y que unenGetafe necesita de una reestructuracién de las lineas de autobuses tanto desde el punto de vista del disefio de sus rutas en funcién de las necesidades de los ciudadanos en Distribucion de los espacios gps Transporte privado Se deberia promover la realizacién de programas de educacién vial, especialmente para los infractores distintos puntos de Getafe. Estas Ultimas deberian ser profundamente remodeladas aumentando su frecuencia. Los propios vehiculos deberian ser adaptados para permitir subir sillas de ruedas, carritos de la compra, bicicletas etc. El cambio a vehiculos GLP, eléctricos 0 hibridos también deberia ser una prioridad. Los vehiculos hibridos pueden servir para alejar la contaminacién de las aglomeraciones urbanas. Se deberian revisar los pliegos de condiciones y de contratacién det servicio de autobuses para evaluar su cumplimiento de cara a su municipalizacién. También deberian revisarse las tarifas en una tendencia a la baja y la gratuidad para las personas en riesgo de exclusién tanto para desplazarse en Getafe como a otros municipios. La REMODELACION DE ESPACIOS convirtiendo muchas calles del centro en viales de uso compartido y prioridad invertida (peaton, bici, moto, coche, furgo) es otra de las acciones que en Getafe tienen cabida y que ya se han experimentado en otras ciudades con muy buenos resultados de convivencia y funcionalidad. La supermanzana como modelo integral de movilidades una forma de organizacién urbana que, con su implantacién, aporta soluciones a las principales disfunciones ligadas a la movilidad, a la vez que mejora la disponibilidad y calidad del espacio piblico para el peaton. EI CONTROL DE VELOCIDAD, hoy por hoy, es el punto negro de la movilidad con el que ningéin gobierno municipal ha querido enfrentarse. Una ciudad mas humana pasa inexorablemente por una ciudad en la que ningin vehiculo circule a gran velocidad. Las calles 30 y sobre todo los controles efectivos de velocidad se imponen como medidas fundamentales para los préximos ajios siendo el objetivo llegar a cero victimas mortales. Se estudiaran soluciones viales agresivas con los vehiculos que circulan con exceso de velocidad pero no con los que circulan correctamente. El mayor problema reside en la falta de concienciacién de los propios conductores. Se deberia promover la realizacién de programas de educacién vial, especialmente para los infractores. Estos cursos de educacién vial, civismo y de circulacién en bici deberian implicar a las autoescuelas, para educar a los conductores desde el primer momento a entender el por qué de las reglas o normas, el objetivo que persiguen ylos beneficios y daiios que se evitan con una conduccién responsable.Aparcamientos a En Getafe deberian evitarse las “inauguraciones milagro” de aparcamientos ya que generan una demanda inducida que supera cualquier oferta construida En Getafe se deberian habilitar zonas de aparcamiento realmente disuasorio, evitandose su uso como aparcamiento de destino Transporte en bicicleta os Se realizara tanto una auditoria como un estudio de viabilidad y coste del sistema de la bicicleta publica, teniendo en cuenta la opcién de su integracién en el sistema de transporte piiblico y su gestién de un modo no contaminante El APARCAMIENTO, en determinadas zonas de Getafe, se ha convertido en otro de los problemas de dificil solucién y que solo se puede acometer desincentivando el uso del vehiculo particular, favoreciendo el resto de formas de desplazarse. Deberia priorizarse el aparcamiento para los residentes en esas zonas. En cualquier caso deberian evitarse las inauguraciones milagro de aparcamientos ya que generan una demanda inducida que supera cualquier oferta construida. En Getafe se deberian habilitar zonas de aparcamiento realmente disuasorio, evitandose su uso como aparcamiento de destino. Para conseguirlo, se deberian establecer junto a estaciones de Metrosur, Cercanias, paradas de autobiis y bicicleta publica, debiendo ser su uso gratuito para los usuarios de estos sistemas de transporte publico. La entrada y salida de los colegios supone otro problema de congestion y aparcamiento habitual a las puertas de los mismos. El riesgo percibido por los padres hace que la mayoria les lleve en coche contribuyendo a hacer Getafe mas congestionado y peligroso. Programas del tipo camino escolar seguro contribuyen a crear una ciudad mas segura para los mas débiles devolviéndoles la autonomia perdida. Se revisara la reglamentacién de la carga y descarga aumentando las plazas para esta actividad en horario restringido para minimizar al maximo tanto el ruido como el volumen y tipo de vehiculos que realizan esa actividad. Para evitar el rechazo del pequefio comercio se explicarén los beneficios de las experiencias previas en otros lugares y apoyar su trabajo frente al desarrollo de las grandes superficies comerciales. Las BICICLETAS, atin siendo un modo de transporte minoritario en la actualidad, es otro de los elementos que modificaran el paisaje de las ciudades en los proximos afios, especialmente de aquellas ciudades que hagan una apuesta verdadera por potenciar este modo de transporte al que se le atribuyen tantas ventajas colectivas y beneficios particulares. La bici ocupa poco espacio y en la ciudad es mas eficiente que cualquier otro medio de trasporte. Para que se convierta en modo de transporte verdaderamente significativo es necesaria voluntad politica. Aparca bicis cubiertos y seguros, favorecer la intermodalidad con el transporte piblico, pacificacién del trafico, ciclo escuelas, educacién vial, etc. son medidas muy poco costosas que incentivarian més el uso de la bici que todo el derroche en initiles y carisimos carriles-bici y aceras-bici que hemos visto en los iiltimos afos provocando un problema donde no existia. En cualquier caso se evitara toda promocién que reduzca el nimero de peatones o usuarios delGetafe esta rodeado de grandes infraestructuras que han cortado los antiguos caminos que nos conectaban con los municipios vecinos. La recuperacién de estos caminos y la reconversién de las antiguas vias del tren en vias verdes facilitarian también el uso de la bicicleta como medio de transporte Transporte a los poligonos industriales ——— NECESIDAD DE UN CONSEJO DE MOVILIDAD —— La ciudadania es un actor fundamental sin el cual no se pueden tomar politicas realmente efectivas. La experiencia de la ultima legislatura es el mejor ejemplo de cémo NO SE DEBEN hacer las cosas transporte publico. Desde el punto de vista de la sostenibilidad solo interesa la trasferencia de usuarios a la bicicleta desde el coche privado. Getafe esta rodeado de grandes infraestructuras que han cortado los antiguos caminos que nos conectaban con los municipios vecinos. La recuperacién de estos caminos y la reconversion de las antiguas vias del tren en vias verdes facilitarian también el uso de la bicicteta como medio de transporte. Se realizara tanto una auditoria como un estudio de viabilidad y coste del sistema de la bicicleta piiblica, teniendo en cuenta la opcién de su integracién en el sistema de transporte pibblico y su gestion de un modo no contaminante. ELACCESO A POLIGONOS es otro de los problemas que se arrastran en Getafe desde hace muchos afios. Getafe es una ciudad que esta rodeada de poligonos industriales y que siempre ha carecido de un servicio de transporte colectivo eficiente a dichos poligonos. La colaboracién con las empresas para desarrollar planes de movilidad verdaderamente efectivos es clave para mejorar el acceso a los poligonos industriales. En este sentido el propio Ayuntamiento deberfa hacer un Plan de Movilidad que facilite e incentive, entre sus trabajadores, la movilidad sostenible. El parque mévil municipal también deberia reconvertirse para ir adoptando vehiculos menos contaminantes. El CONSEJO DE MOVILIDAD debe ser la herramienta fundamental de participacién ciudadana donde se desarrollen, expongan y debatan todas las medidas propuestas relativas a la movilidad y al desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Getafe. Su convocatoria deberia tener una periodicidad trimestral para continuar desarrollando el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y los Planes de Transporte al Trabajo (PTT). Sin la participacién y la complicidad colectiva, la transformacién de la movilidad hacia un modelo sostenible es simplemente imposible. La ciudadania es un actor fundamental sin el cual no se pueden tomar politicas realmente efectivas. La experiencia de la ultima legislatura es el mejor ejemplo de cémo no se deben hacer las cosas.Todos estos son algunos de (os problemas histéricos, mds que de sobra conocidos, y cuya solucién practica solo necesita voluntad politica. Son muchos problemas y pocos los recursos por lo que las soluciones deberian priorizarse en funcién de los beneficios. Comunicacién de Getafe con el barrio de Perales del Rio. Acceso al Hospital. Su aparcamiento no puede ser un lugar de paso. La saturacion y permeabilizacién peatonal y ciclista de la conexién con Villaverde bajo la M45. Municipatizacién, reforma y adecuacién de la velocidad al entorno urbano de la M-406 (avenida John Lennon) Acceso a la estacién de El Casar desde Los Molinos. Acceso a la M-45 desde el barrio de Los Molinos. Acceso a la rotonda de la M-406 (mas conocida como de Trinaranjus) desde y hacia el barrio de Buenavista. Acceso a Prado Acedinos desde Getafe (Camino viejo a Toledo) Acceso a TecnoGetafe desde la M50. Conversion del Apeadero de Getafe Industrial en Estacion de Cercanias. Servicio de lanzaderas en los poligonos desde las Estaciones de Cercanias Punto negro en la salida del barrio de El Bercial creado por la remodelacién de la A42, oooo0o0o0 0000000 Camino a la depuradora de Perales.xK 1. Remodelar las lineas internas de autobuses aumentando su frecuencia. 2..- Adaptar los autobuses para favorecer el transporte de sillas de ruedas, carritos de la compra, bicicletas, etc. 3.- Priorizar el cambio de los autobuses actuales a vehiculos GLP, eléctricos o hibridos. 4.- Revisar los pliegos de condiciones y contratacién det servicio de autobuses para evaluar su cumplimiento de cara a su municipalizacién. 5. Revisar las tarifas de transporte pUblico en una tendencia a la baja y la gratuidad para las personas en riesgo de exclusion tanto para desplazarse en Getafe como a otros municipios. 6.- Invertir la prioridad de transito en las calles del centro: peatén, bici, moto, coche, furgo, remodelando los espacios. 7. implantar las “calles 30” y realizar controles efectivos de velocidad para conseguir 0 victimas mortales. 8 .- Estudiar soluciones viales agresivas con los vehiculos que circulan con exceso de velocidad. 9..= Promover programas de educacién vial especialmente para los infractores con implicacién de las autoescuelas. AHARAKK KH KEKE 10.- Evitar las “inauguraciones milagro” de los aparcamientos ya que generan una demanda inducida que supera cualquier oferta construida.11.- Habilitar zonas de aparcamiento realmente disuasorio, evitandose su uso como aparcamiento disuasorio, junto a estaciones de Metrosur, Cercanias, paradas de autobils y bicicleta publica debieno ser de uso gratuito para los usuarios del transporte piblico. 12.- Revisar la reglamentacién de la carga y descarga aumentando las plazas para esta actividad en horario restringido para minimizar al maximo el ruido que causan estos vehiculos. Explicar a los responsables de los comercios los beneficios que ‘esta experiencia ha producido en otros lugares. 13.- Habilitar aparca-bicis cubiertos y seguros, favorecer la intermodalidad con el transporte publico, pacificacién del trafico, ciclo- escuelas, educacién vial...para incentivar mas el uso de la bici que el derroche en initiles y carisimos carriles- bici 14.- Recuperar los caminos de conexién con los municipios vecinos y reconvertir las antiguas vias del tren en vias verdes para facilitar el uso de la bici. 15.- Realizar una auditoria y un estudio de viabilidad y coste del sistema de bicicleta publica, teniendo en cuenta su integracién en el sistema de transporte publico y su gestién de un modo no contaminante. 16.- Colaborar con las empresas instaladas en los poligonos para desarrollar planes de movilidad verdaderamente efectivos. 17.- Adaptar, paulatinamente, los vehiculos del parque mévil municipal a modelos menos contaminantes