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Autotransformador

Henrique C. Stoller, Phillipe S. Scofield e outros nomes aqui


Curso de Engenharia Eltrica
Converso de Energia I
Universidade Veiga de Almeida Rio de Janeiro RJ

Neste trabalho apresentada uma breve demonstrao do funcionamento do


autotransformador. Relatando e demonstrando quando necessrio, as principais
vantagens e desvantagens do seu uso em sistemas eltricos.

1. Caractersticas dos Autotransformadores


O autotransformador ou autotrafo um
transformador de potncia que possui conexo
eltrica entre seus enrolamentos. A literatura
freqentemente menciona o autotrafo como um
transformador
que
possui
apenas
um
enrolamento,
entretanto,
na
prtica,
transformadores comuns podem ter seus
enrolamentos ligados em srie e, portanto,
funcionam como autotransformadores.

Figura 1.(a)

Assim como o transformador convencional, o


autotrafo pode ser abaixador ou elevador; a
Figura (1) ilustra os modos de funcionamento do
autotransformador e os sentidos das correntes
nos enrolamentos; temos que o autotrafo possui
dois enrolamentos ligados em srie, sendo um
dos enrolamentos chamado de enrolamento srie
e pertencente apenas a um dos lados do
transformador. Enquanto, o outro enrolamento,
nomeado de enrolamento comum pertence a
ambos os lados do transformador.
O sentido da corrente Ic (corrente no
enrolamento comum) na Figura (1) depender da
forma como o transformador est ligado, ou seja,
abaixador ou elevador. Estando, portanto, os
enrolamentos acoplados magneticamente da
mesma
forma
que
no
transformador
convencional, temos que as relaes de tenso e
corrente nos enrolamentos se mantm
inalteradas. Assim, quando funcionando como
abaixador, a relao entre correntes internas do
autotransformador :
I 2 = I 1 + IC

(1)

Analogamente, quando funcionando como


elevador a relao :
Figura 2.(b)

Figura 1 Ligaes do autotrafo (a) autotrafo


abaixador e (b) autotrafo elevador.

I 2 = I1 IC

(2)

Sabendo-se que o enrolamento comum possui


Nc espiras e que o enrolamento srie possui Ns

espiras, temos que a relao de tenso nos


enrolamentos :

EC NC
=
ES NS

Seguindo o mesmo raciocnio anterior,


chegamos a uma relao de transformao de
corrente para autotransformador.

I BT
I AT

(3)

N srie+ N C
NC

(9)

Da mesma forma, a que a relao de corrente nos


enrolamentos :
2. Vantagens do autotransformador

IC IS
=
NS NC

2.1. Potncia nominal

(4)
Da Figura (1), temos que a tenso no lado de
alta tenso VAT dada por:

A principal vantagem do autotransformador


o ganho considervel na potncia nominal. A
Figura (2) ilustra um exemplo de ligao em
autotransformador.

VAT = ES + EC
(5)
e substituindo a Equao (3):

NS
N C EC + E C

VAT =

Figura 2.(a)

(6)
Da Figura (1), temos ainda que: EC = VBT;
onde VBT a tenso no lado de baixa tenso.
Portanto, a Equao (5) pode ser remodelada
para:

VAT =

NS
N C VBT + VBT

(7)
E finalmente, temos que a relao de tenso
para o autotransformador dada por:

V AT
V BT

=
(8)

NC
N S+ NC

Figura 2.(b)

Figura 2 Aumento na potncia de um


transformador ligado com autotrafo (a)
transformador comum e (b) transformador ligado
como autotrafo.
Supondo o caso de um transformador
abaixador, como mostra a Figura (2) (para um
transformador elevador o resultado seria
idntico),
temos
que
a
ligao
em
autotransformador, aumenta consideravelmente a

capacidade de transmisso de potncia do


primrio para o secundrio do transformador.
Este efeito ocorre devido corrente do primrio
no ser totalmente transferida para o secundrio
pelo acoplamento magntico, e sim, em grande
parte pelo circuito eltrico que liga os
enrolamentos em srie.
Como hiptese simplificadora, vamos supor
que no existem perdas no ncleo do autotrafo;
pela primeira lei da termodinmica, temos que a
potncia S1 fornecida ao primrio deve ser a
mesma potncia S2 que o secundrio fornece
carga. Da Figura (2), temos que o
autotransformador um abaixador e, portanto, a
potncia de entrada dada por:
S1 = VAT.IAT
(10)
Da mesma forma, a potncia de sada dada
por:
S2 = VBT.IBT
(11)
E, portanto,
S 1 = S2

VAT.IAT = VBT.IBT

(12)
Pode-se ento, determinar qual a
parcela da potncia transferida do
primrio para o secundrio devida
aos enrolamentos. Sendo SE a potncia
em um dos enrolamentos, SS e SC a
potncia
(sem
perdas)
nos
enrolamentos
srie
e
comum
respectivamente, temos que:
SE = SS = SC
(13)

ES.IS = EC.IC

Sendo EC = VBT e substituindo a Equao (1)


temos:
SE = VBTIBT - VBTIAT
Substituindo a Equao (9),

SE = VBTIBT

NS
NS+ NC

NS
NS+ NC

= S1

(15)

E, finalmente:

S1
SE

S2
SE

N S+ NC
NS

(16)
A Equao (16) diz, portanto, que a razo
entre a potncia de entrada (ou de sada, j que
elas so iguais) e a potncia nos enrolamentos
maior que a unidade. Ou seja, uma parcela
significativa da potncia transferida do
primrio para o secundrio diretamente pelas
conexes do circuito, e apenas uma parte
transferida pelo acoplamento eletromagntico
dos enrolamentos.
Na situao ilustrada na Figura (2), tem-se
que NS = 1 e NC = 10 e, portanto:

S1
SE

S2
SE

10+ 1
1

= 11

(16)
Dessa forma, a potncia realmente
transmitida atravs dos enrolamentos no foi
alterada, mantendo-se em 10kVA, entretanto,
aps a conexo como autotransformador a
capacidade nominal do equipamento aumentou
em 11 vezes, elevando a potncia nominal para
110kVA.
2.2. Rendimento

SE = VBTIBT - VBT . I BT
(14)

Desenvolvendo a Equao (14), tem-se que:

NC
N S+ NC

No enrolamento comum, circula uma corrente IC


que a diferena entre a corrente primria e a
corrente secundria, e que depende da relao de
transformao. Dessa forma, quanto mais prxima de
1:1 for a relao de transformao, menor ser a
corrente IC, pois I2 se aproximar de IS.

Isto, aliado baixa impedncia sria (seo 3.1)


do autotrafo, confere rendimentos prximos de 100%.

2.3. Perdas no ncleo e nos enrolamentos


Ncleos menores implicam em menor
quantidade de material ferromagntico, que por
sua vez reduzem as perdas por histerese e
correntes de Foucault no ncleo. Alm disso,
menos corrente precisa circular pelos
enrolamentos, fazendo com que ocorram menos
perdas por efeito Joule.

3. Desvantagens do autotransformador

3.1. Impedncia Srie

Uma grande desvantagem do


autotransformador a sua impedncia srie baixa
em relao ao transformador comum. A
impedncia srie em P.U. reduzida pelo
mesmo fator que determina o aumento na
capacidade de transferncia de potncia.
Utilizando um desenvolvimento semelhante ao
da seo 2.1, temos que a relao das
impedncias srie do autotransformador e do
transformador comum dada por:

Z AUTOTRAFO
Z TRAFO

NS
N S+ NC

(17)
A Equao (17) mostra que a impedncia srie
do autotrafo pode ser to menor quanto maior for
a NC em relao NS, o que pode ser um
problema em sistemas com nvel de curtocircuito elevado.
3.2. Isolamento

O ganho de potncia nominal do


autotransformador
traz
consigo
uma

desvantagem que, por vezes, impossibilita a


utilizao
de
autotransformadores
em
determinados sistemas eltricos: a perda do
isolamento eltrico entre as partes do circuito;
j que, diferentemente dos transformadores
convencionais, no autotransformador h uma
conexo eltrica entre o primrio e o secundrio.
4. Concluses
Conclui-se que o autotransformador possui
vantagens que o torna mais interessante que o
transformador convencional para determinadas
aplicaes. Em sistemas onde se dispe de
transformadores de potncia nominal menor do
que a demanda das cargas, a ligao em
autotransformador mostra-se favorvel, devido
ao alto rendimento e elevado ganho na potncia
nominal do transformador.
Contudo, em aplicaes onde as faltas no
circuito podem ocasionar correntes de curto
muito elevadas, a baixa impedncia srie e a falta
de isolamento do autotransformador se mostram
desfavorveis.
5. Referncias Bibliogrficas
[1] ELGERD, Olle Igemar Introduo
teoria de sistemas de energia eltrica. 1 Ed. So
Paulo: McGraw Hill do Brasil, 1976.
[2] FITZGERALD, A. E.; Kingsley Jr., C.;
Umans, S. D. Mquinas Eltricas. 6 Ed. Porto
Alegre, Bookman, 2006.
[3] KOSOW, Irwing L. Mquinas Eltricas e
Transformadores. 15 Ed. So Paulo, Globo,
2005
[4] NOGUEIRA, D. S. Transformadores de
potncia teoria e aplicao, Rio de Janeiro,
2009.