MARCO TEORICO

CARRETERAS DE DOS CARRILES

Una carretera de dos carriles puede definirse como la que tiene una calzada con un carril para cada sentido de
circulacin.
Estas carreteras representan el mayor kilometraje de la infraestructura vial del pas. Se utilizan para cumplir
con una gran variedad de funciones en todas las regiones geogrficas y satisfacen gran parte de las
necesidades de acceso a fuentes de recursos econmicos , culturales , recreativos , etc. Comunican ncleos
generadores de transito proporcionando movilidad que es , en general , aceptable.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CAPACIDAD
Se define la capacidad de una carretera de dos carriles como el mximo numero de vehculos que puede
circular, por un punto o tramo uniforme de la va en los dos sentidos , durante cierto periodo de tiempo , en las
condiciones imperantes de la va y del transito. La capacidad se expresa en vehculos por hora , aunque puede
medirse en periodos menores de una hora. El valor de la capacidad depende de la duracin del periodo en que
se mida.
Este valor de la capacidad definido para ^ condiciones imperantes ^ difiere del volumen mximo que puede
circular por la va en un momento dado. El volumen mximo posible depende de factores tales como la
composicin vehicular , la velocidad de circulacin y las condiciones atmosfricas , que pueden cambiar en
cualquier momento. Si el volumen mximo posible disminuye y resulta momentneamente menor que la
demanda del trnsito, ocurrir congestin, al no poder pasar por un punto de una va todos los vehculos que
llegan a ese punto. En este caso muchos vehculos debern detenerse lo que disminuye la velocidad de la
corriente vehicular y por ende el volumen mximo posible. Estas circunstancias suelen originar una onda
perturbadora de detenciones que se propaga cuesta arriba hasta que la falta de demanda lo disipe. Por
consiguiente es muy peligroso que la demanda de trnsito se aproxime a la capacidad de una va.
CALCULO DE LA CAPACIDAD
Parte de una capacidad mxima en condiciones ideales que se va viendo afectada por las caracteristicas
imperantes de la va y del trnsito, los cuales se traducen en factores menores que la unidad por los cuales se
va multiplicando la capacidad ideal para as obtener una capacidad real amoldada a las condiciones del tramo
estudiado.
NIVEL DE SERVICIO Y PARAMETROS QUE LO DESCRIBEN
El nivel de servicio se puede definir como el confort o la comodidad con que los conductores operan en una
va. En las carreteras urbanas de dos carriles existen parmetros que reflejan el nivel de servicio de una va,
estos son: la velocidad media de los automviles y la relacin entre el volumen y la capacidad de la va.
La velocidad media describe el grado de movilidad, mientras que la relacin volumen/capacidad permite
vigilar la proximidad de congestin.
CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Este se realiza independientemente del clculo de la capacidad. Al igual que la capacidad, el nivel de servicio
se calcula partiendo de una velocidad en condiciones ideales, la que se va reduciendo mediante la aplicacin
de distintos factores de correccin.
METODO PARA EL CALCULO DE LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO
Clculo de la capacidad: El manual colombiano establece que la capacidad ideal Ci de una carretera de dos
carriles, es de 3000veh /h en ambos sentidos, mientras que el americano trabaja con una capacidad ideal de
2800veh/h; los requisitos para que la capacidad se considere ideal son los siguientes:
Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos
Terreno plano y rasante horizontal
Carriles de no menos de 3.65 metros de ancho
Bermas de no menos de 1.80 metros de ancho
Superficie de rodadura en condiciones ptimas
Sector recto
Ausencia de vehculos pesados
Visibilidad adecuada para adelantar
El mtodo especifica que esta capacidad se ve afectada por ciertos factores de correccin, que transforman la
capacidad ideal, convirtindola en la capacidad para la condiciones estudiadas.
Las caractersticas geomtricas de la va y del trnsito que se tienen en cuenta son las siguientes:
Distribucin de trnsito por sentidos. Ya se dijo que la condicin ideal para este factor es que la
distribucin por sentidos sea 50/50 ya que existe la posibilidad de que la via se sature en un sentido
mientras est libre en el otro y esto disminuye el volumen mximo posible disminuyendo a su vez la
capacidad.
Pendientes: El efecto de las pendientes consiste en una reduccin de la velocidad que pueden
desarrollar los vehculos en la rasante aumentando as la brecha entre los vehculo y disminuyendo
por ende la capacidad.
Anchos de carril y berma utilizable. La presencia de carriles y bermas muy pequeos as como la falta
de las ltimas producen una desconfianza en el conductor hecho que se traduce en una friccin mayor
entre los automviles y a la vez una separacin mayor preferida por los usuarios.
Estado de la superficie de rodadura: Si bien la superficie de rodadura unfluye muy poco en el clculo
de la capacidad debido a que el espacio original de la va se mantiene.
Curvatura: Muchas veces la curvatura en una va puede influir ms que el efecto combinado de las
caractersticas anteriores, si esto sucede se debe tomar como pactor relevante la curvatura y obviar los
parmetros anteriores.
Presencia de vehculos pesados: En el caso del manual colombiano se presentan dos factores cuya
multiplicacin no debe ser mayor que la unidad. En el caso del manual americano se da una frmula
para el calculo de este factor .
La presencia de vehculos pesados influye fuertemente ya que el paso de stos es ms demorado que el de los
vehculos livianos y adems, por s modo de operacin, retrasan a estos ltimos provocando una cada en la
capacidad.
Variaciones aleatorias en el volumen: Existe la posibilidad de que los volmenes de demanda en un
punto de una va excedan su capacidad y se produzca una congestin. Para tener en cuenta estas
variaciones en el manual colombiano se reduce la capacidad horaria de la va multiplicndola por un
Factor de Hora Pico para as incluir estas variaciones dentro de los clculos

La influencia de cada una de estas caractersticas se refleja en unos factores determinados para datos de
campo, estos factores deber{an ser menores o iguales a la unidad.
Clculo del Nivel de Servicio: Para el clculo del nivel de servicio segn el manual colombiano, se procede
tomando una velocidad ideal de las tablas y multiplicndola por cada uno de los factores correspondientes a
las condiciones de la va y el trnsito. En el caso del manual americano se compara la intensidad actual de la
va con las intensidades tericas calculadas para cada nivel de servicio y se toma el nivel de servicio que ms
se acerque a la capacidad actual real, luego con este valor se entra a las tablas y se obtiene la velocidad de
operacin.
METODOLOGIA
Para calcular la capacidad y el nivel de servicio en el tramo rural ubicado entre el kilmetro 9495 de la va
Cartagena Turbaco y para cualquier carretera rural de dos carriles en Colombia, estos datos son:
El tipo de terreno del sector, as como el valor de la pendiente ascendente (teniendo en cuenta que el
mtodo colombiano es utilizado slo para tramos con pendiente uniforme).
Ancho de carril y berma
El volumen en una seccin de la carretera tomndolo por sentido y tomando en cuenta la composicin
vehicular
Estudio de velocidades as como tambin del estado de la va
El radio de la curva ms cerrada, en este caso se calcul por replanteo
Despus de obtener los anteriores datos de campo se hicieron las respectivas labores de oficina . Partiendo de
una capacidad y velocidades ideales las cuales se van afectando por ciertos factores de correccin aplicados de
acuerdo a las que se presentaron en la va hasta obtener la capacidad y el nivel de servicio real del tramo
estudiado.
3. MARCO TEORICO
3.1 CLASIFICACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL
Se denominan dispositivos de control del transito, a las seales, marcas, semforos y cualquier otro
dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pblica, para prevenir,
regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios, las
precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo
en circulacin y las informaciones (guas) estrictamente necesarias, dadas las condiciones especificas de las
calles o carreteras.
Los dispositivos para el control del transito en calles y carreteras se clasifican en:
Seales:
Preventivas
Restrictivas
Informativas
Marcas:
Rayas
Smbolos
Letras
3

 Obras y dispositivos diversos:

Cercas
Defensas
Indicadores de obstculos
Indicadores de alineacin
Tachuelas o botones
Reglas y tubos guas
Bordos
Vibradores
Guarda ganados
Indicadores de curvas peligrosas
Dispositivos para proteccin en obras
Seales preventivas, restrictivas e informativas
Canalizadores
Seales manuales
Semforos
Vehiculares
Peatonales
Especiales
3.2 REQUISITOS
Cualquier dispositivo para el control del transito debe llenar los siguientes requisitos fundamentales:
Satisfacer una necesidad
Llamar la atencin
Transmitir un mensaje simple y claro
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar
Existen 4 consideraciones bsicas para asegurarse que los dispositivos de control sean efectivos, entendibles y
satisfagan los requisitos fundamentales anteriores. Estos son:
Proyecto: la combinacin de las caractersticas tales como la forma, tamao, color, contraste,
composicin, iluminacin o efecto reflejante, debern llamar la atencin del usuario y transmitir un
mensaje simple y claro.
Ubicacin: el dispositivo de control deber estar ubicado dentro del cono visual del conductor, para
llamar la atencin, facilitar su lectura e interpretacin, de acuerdo con la velocidad de su vehculo y
dar el tiempo adecuado para una respuesta apropiada.
Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares debern aplicarse de manera consistente
con el fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de trnsito a lo largo de una ruta.
Conservacin: los dispositivos debern mantenerse fisica y funcionalmente conservados, esto es,
limpios y legibles, lo mismo que debern colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad de
ello.
3.3 SEALES PREVENTIVAS

Las seales preventivas, identificadas con el cdigo SP, tienen como funcin dar al usuario un aviso
anticipado para prevenirlo de la existencia, sobre o aun lado de la carretera o calle, de un peligro potencial y
su naturaleza. La seal por si misma debe provocar que el conductor adopte medidas de prevencin, y llamar
su atencin hacia una reduccin de su velocidad o a efectuar una maniobra con el inters de su propia
seguridad o la del otro vehculo o peatn.
Las seales preventivas deben instalarse siempre que una investigacin o estudio de trnsito, indique que
existe una condicin de peligro potencial.
3.3.1 CARACTERISTICAS:
El tablero de las seales preventivas ser de forma cuadrada, de esquinas redondeadas, que se colocar con
una de sus diagonales en sentido vertical tomando la forma de diamante. Las seales que requieran una
explicacin complementaria, adems del smbolo llevaran un tablero adicional en su parte inferior de forma
rectangular, con la esquina redondeadas, con leyendas como principia, termina, o la longitud en que se
presenta la situacin que se seala.
Los colores de las seales preventivas sern en acabado reflejante o mate, como son el amarillo para el fondo
y el negro para smbolos, leyendas, caracteres y filete.
3.4 SEALES RESTRICTIVAS
Las seales restrictivas, identificadas con el cdigo SR, tiene como funcin expresar en la carretera o calle
alguna fase del Reglamento de Transito, para su cumplimiento por parte del usuario. En general tienden a
restringir algn movimiento del mismo, recordndole la existencia de alguna prohibicin o limitacin
reglamentada.
Infringir las indicaciones de una seal restrictiva acarreara las sanciones previstas por las autoridades de
transito.
3.4.1 CARACTERISTICAS
El tablero de las seales restrictivas ser de forma cuadrada con las esquinas redondeadas, excepto las seales
de PARE, que tendrn forma octogonal, y CEDA EL PASO, que tendr forma de un tringulo equiltero con
uno de sus vrtices hacia abajo. Las seales que requieran una explicacin complementaria, adems del
smbolo llevaran un tablero adicional de forma rectangular con las esquinas redondeadas colocado en su parte
inferior formando un conjunto.
El color de fondo de las seales preventivas ser blanco en acabado reflejante o mate. El anillo y la franja
diagonal en rojo con letras en negro y franja perimetral en rojo.
3.5 SEALES INFORMATIVAS
Identificadas con el cdigo SR, tienen como funcin guiar al usuario a lo largo del itinerario por calles y
carreteras e informarle sobre el nombre y ubicacin de poblaciones, lugares de inters, servicios, kilometrajes
y ciertas recomendaciones que conviene observar.
Las seales informativas, de acuerdo a la informacin que den, se clasifican en:
De identificacin (SII)
De destino (SID)
De recomendacin (SIR) e informacin general (SIG)
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 De servicios (SIS) y tursticas (SIT)

De identificacin: tiene como funcin identificar las calles segn sus nombres y nomenclatura, y las carreteras
segn su nmero de ruta y/o kilometraje.
Las seales de nomenclatura deben ser rectangulares con su mayor longitud horizontal y las de ruta deben ser
en forma de escudo, colocado sobre un tablero rectangular, sern de fondo blanco y letras, nmeros, flechas y
filete en negro.
De destino: tiene como funcin informar al usuario sobre el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos
que se presentan a lo largo de su recorrido. Podrn ser bajas, diagramaticas y elevadas. Su forma ser
rectangular con su mayor dimensin horizontal, el color de fondo ser verde mate y las letras, nmeros y
filete, en color blanco reflejante, excepto la seal diagramatica en zona urbana que ser en fondo blanco con
caracteres, flecha alargada y filete en color negro.
De recomendacin: tiene como funcin recordar a los usuarios determinadas recomendaciones o
disposiciones de seguridad que conviene observar. Son de forma rectangular con su mayor dimensin
horizontal, su color es de fondo blanco y letras y filete negro.
De Informacin General: tiene como funcin proporcionar a los usuarios informacin general de carcter
poblacional y geogrfico, as como indicar nombres de obras importantes en la carretera, limites polticos,
ubicacin de casetas de cobro, puntos de inspeccin y sentidos de circulacin del transito, tendrn fondo
blanco mate con letras y filete negro y las que indican sentido de circulacin del trnsito tendrn fondo negro
y flecha de color blanco reflejante.
De servicios y tursticas: tiene como funcin informar a los usuarios la existencia de un servicio o de un lugar
de inters turstico y/o recreativo. La forma del tablero ser cuadrada. Podr llevar un tablero adicional
rectangular donde se indica la direccin o la distancia del sitio.
El color del fondo del tablero de las seales como la del tablero adicional ser azul mate con smbolos, letras,
flechas y filete en blanco reflejante.
3.6 MARCAS
Identificadas con el cdigo M, las marcas son las indicaciones en forma de rayas, smbolos, letras que se
pintan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las vas de circulacin, as como
los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito e
indicar la presencia de obstculos, sin distraer la atencin del conductor.
Los colores de las marcas sern blanco o amarillo, y en algunos casos negro, sin ser una norma, sirviendo
solamente como gua para lograr un contraste en pavimentos de color claro.

3.7 DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN EN OBRAS

Los dispositivos para proteccin en obras, identificados con el cdigo DP, son seales y otros medios que se
usan transitoriamente para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores y guiar el trnsito a
travs de calles y carreteras en construccin o en conservacin.
Se clasifican preventivas, restrictivas, informativas, canalizadores y seales manuales.
PREVENTIVAS: se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situacin peligrosa y la
naturaleza de esta, sern rectangulares con una diagonal vertical, de fondo color naranja, con smbolos,
leyendas, caracteres y filete en negro.
RESTRICTIVAS: se emplean para indicar a los conductores ciertas restricciones y prohibiciones que regulan
el uso de las vias de circulacin en calles y carreteras que se encuentran en proceso de construccin o
conservacin. La forma y el color sern las mismas definidas anteriormente para este tipo de seales.
INFORMATIVAS: tienen por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de acuerdo con los
cambios temporales necesarios durante la construccin o conservacin de calles y carreteras. Sern
rectangulares, con su mayor dimensin horizontal, de fondo color naranja, con leyendas, caracteres y filete en
negro.
CANALIZADORES: son aquellos elementos que se utilizan para encauzar al trnsito de vehculos y peatones
a lo largo de un tramo en construccin o conservacin, tanto en calles como en carreteras, para indicar cierres,
estrechamientos y cambios de direccin de la ruta con motivo de la obra, se clasifican en barreras, conos,
indicadores de alineamiento, marcas en el pavimento, dispositivos luminosos e indicadores de obstculos.
Las barreras se pintaran con franjas inclinadas alternadas en colores naranja y negro; los conos sern de color
naranja con una franja de color blanco en el extremo superior; los indicadores de alineamiento, las marcas en
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el pavimento y los indicadores de obstculos tendrn las mismas caractersticas descritas anteriormente,
conservando el color naranja. Los dispositivos luminosos, como mecheros, linternas, lamparas de destellos y
luces elctricas, se utilizaran durante o cuando la claridad y la visibilidad disminuyan y se haga necesario
llamar la atencin e indicar la existencia de obstrucciones o peligros.
SEALES MANUALES: son banderas y lamparas operadas manualmente que sirven para controlar el
trnsito de vehculos y peatones en las zonas de trabajo.
3.8 SEMAFOROS
Los semforos son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y regular el trnsito de vehculos y
peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por
una unidad de control.
Con base en el mecanismo de operacin de los controles de los semforos, estos se clasifican en:
Semforos para el control del trnsito de vehculos
No accionados por el trnsito
Accionados por el trnsito
Totalmente accionados por el trnsito
Parcialmente accionados por el trnsito
Semforos para uso de peatones
En zonas de alto volumen peatonal
En zonas escolares
Semforos especiales
De destello
Para regular el uso de carriles
Para puentes levadizos
Para maniobras de vehculos de emergencia
Con barreras para indicar aproximacin de trenes
Los colores de los semforos debern ser como sigue:
Rojo fijo
Los conductores de los vehculos se detendrn antes de la raya de parada. Los peatones no cruzaran la va, a
menos que algn semforo les de la indicacin de paso.
Amarillo fijo.
Advierte a los conductores de los vehculos que esta a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular
que regula la luz verde debe detenerse. De la misma manera avisa a los peatones que no disponen del tiempo
suficiente para cruzar, excepto cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce. Sirve
para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas.
Verde fijo.

Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar vuelta a la derecha o a la izquierda, a menos
que una seal prohiba dichas vueltas. Los peatones que avancen hacia el semforo podrn cruzar, a menos que
algn otro semforo les indique lo contrario.
Rojo intermitente.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, lso conductores de los vehculos harn alto
obligatorio y se detendrn antes de la raya de parada. Se emplearan en el acceso a una via principal.
Amarillo intermitente
Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizaran
el cruce con precaucin. Se emplear en la va que tenga preferencia.
Verde intermitente.
Cuando una lente verde funciones con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de
luz verde.
Las flechas direccionales debern apuntar hacia el sentido de la circulacin. La flecha vertical apuntando
hacia arriba, indica circulacin de frente. La flecha horizontal indica vuelta aproximadamente en ngulo recto
hacia la izquierda o derecha. La flecha oblicua, a 45 apuntando hacia arriba, indica vueltas a calles que
forman ngulos distintos de 90.
MARCO TEORICO
INTERSECCION CON SEMAFORO
CARACTERISTICAS BASICAS
Al igual que los procedimientos ilustrados anteriormente para sistemas viales en condiciones de circulacin
continua, a continuacin se presenta el anlisis operacional de intersecciones con semforo bajo condiciones
de circulacin discontinua.
Para llevar a cabo este anlisis, el procedimiento aqu presentado se apoya en la metodologa seguida en el
HCM 85 del TRB y en el manual de capacidad vial de la SCT. Por esto, se recomienda al lector consultar
estas referencias con el propsito, si es el caso, de desarrollar anlisis ms detallados. A las intersecciones
semaforizadas se les considera como dispositivos de control, y se hace el clculo de la distribucin de los
tiempos del semforo para ciertas condiciones prevalecientes dadas.
Muy rara vez se encontrar que todos los accesos de una interseccin funcionen en las mismas condiciones.
Por lo tanto, se debe hacer referencia a las capacidades de los diferentes accesos para movimientos crticos en
carriles simples o agrupados.
A diferencia de los sistemas viales de circulacin continua, en las intersecciones
con semforo , la capacidad no est totalmente correlacionada con determinado nivel de servicio , por lo que
ambos conceptos deben estudiarse separadamente.
El anlisis de capacidad, implica el clculo de la relacin volumen / capacidad para movimientos crticos en
carriles simples o agrupados, mientras que el anlisis del nivel de servicio se basa en la demora media de los
vehculos detenidos por la accin de los semforos.
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CAPACIDAD DE INTERSECCIONES CON SEMAFORO

La capacidad de intersecciones con semforo se define para cada acceso , como la tasa de flujo mxima que
puede pasar a travs de la interseccin bajo0 condiciones prevalecientes del trnsito , de la calle y del
semforo.
Se miden vehculos por hora ( vhp ) con base en flujos que tienen perodos picos de 15 minutos.
Las condiciones prevalecientes del trnsito incluyen los volmenes por tipo de movimiento (izquierda, recto,
derecha), su composicin vehicular(automviles, buses camiones), maniobras de estacionamiento, conflictos
peatonales y paradas de autobuses. Las condiciones prevalecientes de la calle describen las caractersticas
geomtricas de los accesos en trminos de nmero y ancho de carriles , pendientes y uso de carriles
incluyendo carriles de estacionamiento. Las
condiciones prevalecientes del semforo incluyen la secuencia de fases , asignacin de tiempos y el tipo de
operacin o control.
Entonces , para el anlisis de la capacidad se debe calcular la relacin volumen a capacidad ( v / c ) para
movimientos crticos en carriles simples o grupos de carriles en todo el acceso. La relacin se determina
dividiendo , para los 15 minutos pico , el flujo actual v del acceso o grupo de carriles de un acceso que carga
un conjunto de flujos vehiculares , formado con base en las caractersticas geomtricas del acceso y en las
caractersticas de los flujos vehiculares.
Para determinar la capacidad d un grupo de carriles se usa el concepto de flujo de saturacin s. Se define
como la tasa mxima de flujo , en un acceso o grupo de carriles , que puede pasar a travs de la interseccin
bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y la calle , suponiendo que dicho acceso o grupo de carriles
tiene el 100 % del tiempo disponible como verde efectivo. Se expresa en vehculos por hora de luz verde (
vphv ). Por lo tanto , la capacidad para un acceso o grupo de carriles se define por :
Ci = Si ( gi / C )
Donde :
Ci = capacidad del acceso o grupo de carriles i ( vph )
Si = flujo de saturacin del acceso o grupo de carriles i ( vphv )
gi = tiempo verde efectivo para el acceso o grupo de carriles i ( Si )
C = ciclo del semforo ( Si ).
gi / C = relacin de verde para el acceso o grupo de carriles i.
Para un acceso o grupo de carriles i , a la relacin ( v / c )i se le llama grado de
saturacin Xi , y se expresa como :
( v / c )i = Xi = vi / Si ( gi / C)
O tambin :
Xi = ( v / s )i / gi / C
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En esta ltima expresin , al coeficiente ( v / s )i se le denomina relacin de flujo. Obsrvese que cuando la
tasa de flujo vi es igual a la capacidad si , el grado de saturacin Xi es igual a 1 , y cuando la tasa de flujo vi es
cero , Xi es igual a cero.
Para evaluar globalmente la interseccin , con respecto a su geometra y al ciclo , se utiliza el concepto de
grado de saturacin crtico de la interseccin Xc . Considera solamente los accesos o grupo de carriles crticos
, definidos como aquellos que tienen la relacin de flujo ms alta para cada fase , ( v / s )ci . Se define como :
Xc = C / ( C L ) x [ ( v / s )ci ]
Donde :
L = tiempo total perdido por ciclo ( s )
( v / s )ci = suma de las relaciones de flujo de todos los accesos o grupo de carriles crticos i .
NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON SEMFORO
El nivel de servicio de una interseccin con semforo se define a travs de las demoras , las cuales representan
para el usuario una medida del tiempo perdido
de viaje , del consumo de combustible , de la incomodidad y de la frustracin. Especficamente , el nivel de
servicio se expresa en trminos de la demora media por vehculo debida a las detenciones para un perodo de
anlisis de 15 minutos.
Caractersticas de los principales niveles de servicio :
NIVEL DE SERVICIO A
Operacin con demoras muy bajas , menores de 5 segundos por vehculo. La mayora de los vehculos llegan
durante la fase verde y no se detienen del todo. Longitudes de ciclo corto puede contribuir a demoras
mnimas.
NIVEL DE SERVICIO B
Operacin con demoras entre 5.1 y 15 segundos por vehculo. Algunos vehculos comienzan a detenerse.
NIVEL DE SERVICIO C
Operacin con demoras entre 15.1y 25 segundos por vehculo. La progresin del trnsito es regular y algunos
ciclos empiezan a malograrse.
NIVEL DE SERVICIO D
Operacin con demoras entre 25.1 40 segundos por vehculo. Las demoras pueden deberse a la mala
progresin del trnsito o llegadas en la fase roja , longitudes de ciclo amplias , o relaciones de v /c muy altas.
Muchos vehculos se detienen y se hacen ms notables los ciclos malogrados.
NIVEL DE SERVICIO E
Operacin con demoras entre 40 y 60 segundos por vehculo. Se considera como el lmite aceptable de
demoras. Las demoras son causadas por progresiones pobres , ciclos muy largos y relaciones de v/c muy altas.
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 NIVEL DE SERVICIO F
Operacin con demoras superiores a los 60 segundos por vehculo. Los flujos de llegada exceden la capacidad
de la interseccin , lo que ocasiona congestionamiento y operacin saturada.
METODOLOGA DE ANLISIS OPERACIONAL DE INTERSECCIONES CON SEMFORO
Mediante el anlisis operacional se determina la capacidad y el nivel de servicio de cada grupo de carriles o
acceso , lo mismo que el nivel de servicio de cada grupo de carriles o acceso , lo mismo que el nivel de
servicio de la interseccin como un todo globalmente. Como este anlisis es bastante complejo , el
procedimiento para simplificar las actividades a llevar a cabo se dividen en cinco mdulos.
MODULO DE ENTRADA
Condiciones geomtricas.
Condiciones del trnsito.
Condiciones de los semforos.
MDULO DE AJUSTE DE VOLMENES
Factor de la hora de mxima demanda.
Establecimiento de grupo de carriles
Asignacin de volmenes a grupos de carriles.
MDULO DE FLUJO DE SATURACIN
Flujo de saturacin ideal.
Ajustes.
MDULO DE ANLISIS DE CAPACIDAD
Clculo de las capacidades por grupos de carriles.
Clculo de la relacin v / c por grupos de carriles.
Demoras agregadas
Determinacin del nivel de servicio.
MDULO DE ENTRADA
Las condiciones geomtricas se refieren a la configuracin fsica de la interseccin en trminos del nmero de
carriles , ancho de carriles , movimientos por carril , ubicacin de estacionamientos , longitudes de bahas para
vueltas y pendientes de los accesos.
Para las condiciones del trnsito se debe de disponer de los volmenes de trnsito para cada movimiento en
cada acceso y su composicin en trminos de automviles, autobuses y camiones. Se debe considerar tambin
12

el nmero de autobuses y camiones. Se debe considerar tambin el nmero de autobuses

urbanos que realizan paradas , antes y despus de la interseccin , para cargar y / o descargar pasajeros.
Igualmente se deben aforar los flujos peatonales que entran en conflicto con los vehculos. Finalmente , se
debe definir el tipo de llegadas a los accesos de la interseccin , el cual indica el grado de progresin del
flujo vehicular entre intersecciones ; para ello se consideran cinco tipos , donde el tipo 1 define la condicin
de llegada de grupos de vehculos al inicio de la fase roja y el tipo 5 las llegadas de densos grupos vehiculares
al inicio de la fase verde.
En las condiciones de los semforos debern especificarse el diagrama de fases , el verde , el mbar y las
longitudes del ciclo , para cada uno de los movimientos dados.
7. Mdulo de ajuste de volmenes
Es necesario convertir los volmenes horarios a flujos durante 15 minutos a travs del factor de la hora de
mxima demanda, as:

(7.1)
Donde:
vp = tasa de flujo durante los 15 minutos pico (vph)
V = volumen horario (vph)
Para el anlisis operacional es necesario establecer grupos de carriles apropiados. Debern establecerse grupos
de carriles separados, cuando se disponga de
bahas exclusivas de vuelta a la izquierda y a la derecha; los dems carriles directos se consideran en un grupo
simple de carriles.
Cuando se tenga carriles de vuelta a la izquierda compartidos, se deber evaluar
la operacin en el carril compartido para determinar si efectivamente funciona como carril exclusivo de vuelta
a la izquierda, debido a la presencia de altos volmenes de vuelta a la izquierda, debido a la presencia de altos
volmenes de vuelta a la izquierda. Para un acceso, cuando el flujo de vuelta a la izquierda en el carril de la
extrema izquierda es menor que el flujo promedio en los dems carriles, se supone que los vehculos directos
comparten el carril izquierdo y todo el acceso puede suponerse en un grupo de carriles simple. En caso de ser
mayor, el carril izquierdo se debe designar como un carril exclusivo de vuelta a la izquierda en un grupo de
carriles separados. Matemticamente esto se expresa as:
vI <
(7.2)

(7.3)
13

Donde :
vI = flujo actual de vuelta a la izquierda (vph)
va = flujo total en el acceso (vph)
N = nmero de carriles del acceso
Si se cumple la desigualdad (7.2), el carril extremo izquierdo es un carril compartido y se usa un solo grupo de
carriles para todo el acceso. Si por el contrario, se cumple la desigualdad (7.3), el carril extremo izquierdo
acta como carril exclusivo de vuelta a la izquierda y, por lo tanto deber establecerse como un grupo
separado de carriles.
En cuanto a la asignacin de volmenes a grupos de carriles, se sabe que cuando dos o ms carriles sirven a
un mismo movimiento vehicular, los volmenes no se distribuyen de manera igual entre los carriles. Por lo
tanto, un carril carga un volumen de transito mayor que los dems. De donde el flujo ajustado para cualquier
grupo de carril es:
vi = vgiUi (7.4)
Donde:
vi = flujo de demanda ajustado en el grupo de carriles i (vph)
vgi = flujo de demanda no ajustado en el grupo de carriles i (vph)
Ui = factor de utilizacin de carril para el grupo de carriles i
El factor de utilizacin de carril Ui es de 1.00, 1.05 y 1.10 para uno, dos y tres o ms carriles en el grupo.
8. Mdulo del flujo de saturacin
El flujo de saturacin puede determinarse mediante estudios de campo o calcularse con la siguiente expresin:
s = s0 (N) (fA)(fVP) (fP) (fE) (fB) (fL) (fVD) (fVI) (7.5)
Donde:
s = flujo de saturacin del grupo de carriles, expresado como el total para todos los carriles del grupo, bajo
condiciones prevalecientes (vph)
s0 = flujo de saturacin en condiciones ideales, tomado usualmente como 1800 vehculos ligeros por hora de
luz verde por carril (vlphvpc)
N = nmero de carriles del grupo
fA = factor de ajuste por efecto de ancho de carril
fVP = factor de ajuste por vehculos pesados
fp = factor de ajuste por pendientes del acceso

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fE = factor de ajuste por la existencia de carriles de estacionamiento adyacente al grupo de carriles, y a la

actividad de estacionamientos en ese carril
fB = factor de ajuste por paradas de autobuses
fL = factor de ajuste por localizacin de interseccin
fVD = factor de ajuste por vuelta a la derecha en el grupo de carriles
fVI = factor de ajuste por vueltas a la izquierda por grupos de carriles
9. Mdulo de anlisis de capacidad
Los resultados obtenidos en los mdulos anteriores se utilizan para determinar la capacidad.
La capacidad de cada acceso o grupos de carriles se calcula a partir de la ecuacin:
ci = si (gi/c)
la relacin volumen a capacidad v/c para cada acceso o grupos de carriles se determina con las ecuaciones:
(v/c)i = Xi = vi/si (gi/c)
Xi = (v/s)i/(gi/c)
Similarmente, usando la ecuacin siguiente, se calcula el grado de saturacin critico de la interseccin como:
Xc =

10. Mdulo del nivel de servicio

El nivel de servicio para cada grupo de carriles, para cada acceso y para toda la interseccin se define como la
demora media por detenciones del vehculo.
La demora total para el grupo de carriles i se expresa como:
di = d1i + d2i
Donde :
di = demora total para el grupo de carriles i (s/veh)
d1i = demora uniforme para el grupo de carriles i (s/veh)
d2i = demora de incremental para el grupo de carriles i (s/veh)
La demora uniforme es la que ocurrira si los vehculos llegaran uniformemente distribuidos tal que no existe
saturacin durante ningn ciclo. Se determina mediante la siguiente expresin:

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La demora incremental toma en consideracin las llegadas aleatorias, que ocasionan que algunos ciclos se
sobresaturen. Se expresa como:

En la mayora de los casos las llegadas de vehculos no son del todo aleatorias sino que lo hacen en forma
agrupada como resultado en la progresin de los
semforos y otros factores. Por lo tanto, para tener en cuenta este efecto es necesario ajustar la demora total
as:
dia = di (FP)
Donde:
dia = demora ajustada para el grupo de carriles i (seg/veh)
FP = factor de ajuste por efecto de progresin de semforos
La demora en cualquier acceso, dA, de determina como un promedio ponderado de las demoras totales de
todos los grupos de carriles del acceso, segn:

Donde :
nA = nmero de grupos de carriles en el acceso A
la demora en la interseccin, di, igualmente se determina como un promedio ponderado de las demoras en
todos los accesos de la interseccin, segn:

Donde:
VA = flujo ajustado del acceso A (vph)
T= nmero de accesos de la interseccin.

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METODOLOGA
Para calcular la capacidad y el nivel de servicio en las intersecciones semaforizadas :
Carrera 1 con calle 41
Calle 32 con carrera 8
Se procedi de la siguiente manera:
Se realiz un levantamiento topogrfico en las intersecciones por el mtodo de radiacin, adems un conteo
vehicular cada 5 minutos teniendo en cuenta el tipo de movimiento (izquierda, recto, derecha) y composicin
vehicular (autos, buses, camiones) de manera que pudieran ser clasificados posteriormente.
Se tomaron las medidas correspondientes al nmero, ancho de carril y los ciclos de los semforos all
encontrados, adems de especificar el tiempo o perodo de duracin de luz verde, amarilla y roja.
Por ser intersecciones semaforizadas la capacidad no est totalmente correlacionada con determinado nivel de
servicio, por lo que se tuvo que estudiar separadamente la capacidad y el nivel de servicio para dichas
intersecciones.
Para el anlisis de la capacidad se estudi la relacin volumen / capacidad para movimientos crticos en
carriles simples o agrupados , mientras que para el anlisis del nivel de servicio se basaron los clculos en la
demora media d los vehculos detenidos por la accin de los semforos.
MARCO TEORICO
ELEMENTOS DEL FLUJO VEHICULAR
Mediante el anlisis delos elementos del flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y el
comportamiento del transito, requisitos bsicos para el planteamiento, proyeccin y operacin de carreteras,
calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica
y la matemtica, el anlisis de flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo
de vialidad, lo cual permite evaluar el nivel de eficiencia y de funcionalidad.
VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO
Estas variables son:Tasa de flujo, volumen, intervalo simpleentre vehculos consecutivos y el intervalo
promedio entre cada vehiculo.
TASA DE FLUJO O FLUJO(q) Y VOLUMEN (Q).
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccion transversal de un carril
o calzada. Es pues, el numero de vehculos, N, que pasan durante un intervalo de tiempo especifico T, inferior
a una hora en unidaes de minutos y segundos. No obstante,la tasa deflujo, q, puede ser expresada en vehculos
por hora,teniendo cuidado de su interpretacion, pues no se trata del numero de vehculos que efectivamente
pasa durante una hora completa o volumen horario , Q. La tasa de flujo, q, se calcula entonces con la siguiente
expresion :

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