PATRULLERA FLUVIAL CATAMARAN PARA APOYO LOGISTICO Y OPERACIONAL. DISENO PRELIMINAR Orlando Castafieda Vanegas. N&M- NAVAL & MARITIMA ING. LTDA P.0.BOX 6321. CARTAGENA - COLOMBIA Colombia possesses numerous fluvial waterways not channeled. Its economy is varied and its industrial development has made possible the association of economic groups of nations like the CAN ‘Andean Community of Nations, The NAFTA through the Group of the Three, and itis hoping to partici- pate in the MERCOSUR group. Colombia faces since many years ago politcal and social problems that have caused the development and increase of phenomena like the subversive guerrilla due economy derived from the illegal drug traffic. The control of these phenomena is within the priorities of economical development ofthe nation to participate on world economy trades. In order to exercise activities against the illegal drug traffic the Colombian Navy requires river crafts to exercise the sovereignty and control of the traffic in national and bordering rivers. The present document describes the design process for the preliminary proposal of multipurpose modular river patrol craft. 1. RESUMEN. Colombia debido a su posicién conti- nental en la cordillera de los Andes posee nu- merosas vies de comunicacién fluvial no canali- zadas. Su economia es variada y su desarrollo industrial lo ha hecho socio de grupos de comu- nidad de naciones como lo es la Comunidad ‘Andina de Naciones CAN, El NAFTA a través del Grupo de los Tres (México Venezuela, Co- lombia), y proyecta participar en el MERCOSUR. Colombia enfrenta desde hace mu- cchos afios problemas politicos y sociales que han ocasionado continuidad e incremento de los fenémenos de la guerrilla subversiva derivada de 177 la economia del narcotrafico. Para que la na- cién logre pleno desarrollo econémico, dupiique sus exportaciones como aspira el Plan Nacio- nalde Desarrollo yalcance la competitividad que Je permita patticipar en la globalizacién mun- dial, debe controlar este fenémeno. Para ejer- cer las actividades de control del orden publico y reprimir las actividades de narcotrafico la Ar- ‘mada de Colombia requiere embarcaciones flu- Viales para ejercer la soberania y control del uso y trafico fluvial en rios tanto nacionales como limitrofes (Venezuela, Brasil, Peni, Ecuador). El presente documento describe el proceso de di- sefio de la propuesta preliminar de Patrullera Fluvial Muttiproposito Modularizada. NidI - WIGINOTOS 30 WONaNdsa VAVWAY 66, WAVNIdOD |- VIGAIO1OD 3d VOITENdIa VAVIAV 66, TWAVNIdOS | Nidi 2. NOMENCLATURA. ‘ARC: Armada de Colombia. B: Manga. C-130: Avién transporte. Gh> Coeficiente de Bloque. C*3: Comunicaciones Comando Control D: — Puntal d:— Calado ECF: Elemento de Combate Fluvial. H: — Profundidad del ro. 1SO: Organizacién Intemacional Norma- lizacién. IPIN: Instituto Panamericano de Ingenie- ria Naval Km.: Kilometro Li Eslora. LPR: Lancha Patrullera Rio LST: Landing Ship Transport. MITCH: Misién técnica Colombo Holande a. Rio Magdalena. PBR: Patrol Boat Riverine, PFMM: Patrullera Fluvial Multproposito Mo- dular ‘SEAL: Comandos Navales Técticos USN. SPJ: Shottel Pump Jet TEU: Contenedor iSO de 20' x 8’ x8.5" FEU: Contenedor ISO de 40'x 8'x8.5' USN: United States Navy. 3, PARAMETROSDE DISENO. El proceso del disefio de la PFMM considera el concepto de la Modularidad como elemento fundamental para que rime con el con- cepto de la movilidad tactica, gracias a la posi- bilidad de transporte terrestre yié aéreo, que poseen las actuales embarcaciones fluviales répidas de los ECF. El concepto de Multiproposito para el disefio dela embarcacion se consideré en previo disefio presentado en Congreso del IPIN ', que sin embargo no con- tomplé el concepto de la Modularidad en razén de los criterios conceptuales de disefio asumi- dos en 1992 para las exigencias tacticas operacionales que se planteaban. 3.1 PROCESO DEDISENO. Se ajusta a la metodologia de la espi- ral de disefio; la referencia para la etapa de la CConcepcién del Disefio son las Necesidades y Requerimientos que la ARC (2) estableci6 ‘como referencias para las embarcaciones, com- 178 plementado con el concepto de la modularidad que le permita la movilidad tactica, ver Apendices. El disefio Preliminar inoluyé anali- sis y aplicacion de recomendaciones plantea~ das por los usuarios y beneficiarios operacionales de las embarcaciones, como res- puesta a las presentaciones y encuestas reali- Zadas, de manera que el proceso de disefio aten- diera las expectativas operacionales del servi- cio de las PFMM. 3.2 NECESIDADESY REQUERIMIENTOS. Las Necesidades y Requerimientos de la embarcacién han sido formaimente planteados por la ARC con base en la extensa experiencia de lasfuerzas navales y fuerzas de Infanteria de Marina en los rfos en operaciones de control de ‘guerrilla. La experiencia de las fuerzas fluviales regulares en combate naval data de la década de los afios 30 durante el conflicto fronterizo con Pert; para el control interno se constituyé basi- camente en operaciones de apoyo logistico de transporte de tropas y material del Ejercito y operaciones de control de trafico fluvial para reprimir el transporte de abastecimientos y su- miinistros, tanto de logistica para la subversién como de insumos y productos quimicos para la produccién de drogas ilfcitas y su comercializaci6n, Para las Fuerzas de Infante- rfa de Marina la operacién a bordo de embarca- clones de combate fluvial se inicié en el Rio Magdalena en la década de los afios setenta en ‘operaciones de control fuvial combinadas con ‘Comandos de Selva de la Infanteria de Marina, Laestructura téctica operacional de la Armada se ha ajustado para enfrentar el accionar sub- versivo, en especial contra modalidades de te- rrorismo como la de tratar de impedir el libre {réfico fluvial de embarcaciones remolcadoras de barcazas de carga, en especial el transporte de crudo y derivados de petréleo. 33 ELEMENTOS DE COMBATE FLUVIAL(ECF). La raz6n principal de la embarcacién “Patrullera Fluvial Muttiproposito Modularizada" (PFMIM) es el apoyo a los Elementos de Com- bate Fluvial (ECF)*1a estructura téctica opera- cional de los ECF se configuré a partir de las ‘experiencias de la Infanteria de Marina con los Comandos de Selva en operaciones fluviales de control de subversién en el Rio Magdalena.Figura 1. ORG.USN Operacién “Game Warden” Vietnam COMNANFORV (5) PATROL GROUP El concepto de la operacién de estos elementos presenta caso similar, conocido intemacionalmente, en las operaciones fluvia- les de la USN en el confiicto de Vietnam *; la Figura 1 y Figura 2 corresponde a las estructu- ras de las organizaciones técticas respectivas; se puede apreciar la similtud de estas. Figura2. ORG. OPERA. Fuerzas Navales Fluviales | BATALLON FLUVIAL @ I GRUPO FLUVIAL @_ UNIDAD ECFA) r et Ee omererar UNIDAD PEMM (1) La PFMM desarrollaria funciones de apoyo logistico y operacional similar al LST ; Incluyendo la posibilidad de ser abastecida por Helicéptero mediante aterrizaje sobre la cubier- ta de los TEU's, de helicéptero tipo Bell 212, 6 aprovisionamiento tipo VERTREP mediante he- licdptero tipo Black Hawk 6 mayor. En conse- ‘cuencia ol disefio del PFMM debe atender apo- yo logistico y operacional a los ECF conforma- dos por una (1)lancha tipo LPR de 40' de casco de aluminio tabricada en astillero Bender de Estados Unidos y por (3) lanchas de 22’ tipo Piranha; El disefio de la embarcacién PFMM no tiene prevista la capacidad de apoyo aheliop- tero tipo Bell 212, 6 tipo Black Hawk. El factor definitivo para la concepcion dol disefio del PFMM os la ser diseftadas aten- diendo los crterios de Modularidad y Movilidad, que le permitan iguales posibilidades de movi zacién a las que poseen, como caracteristica comitin, las embarcaciones de los ECF. Estas ‘embarcaciones pueden ser transportadas por via ‘aérea en avion militar tipo C-180 (Hercules). Una (1) lancha tipo LPR 6 dos (2) lanchas tipo Piranha, La Tabla 1, relaciona las caracteristi- cas de estas embarcaciones de los ECF. ‘TREUAT CARAGTERISTIONS LANGHAS EGF =SCOnA 20 00" MANGA MAXIMA oe 7s caLADO 2.00" ve coMBUSTIRLE e17a0 seal PROPULSORES 2xCATs208 | 2 XEVINRUOE POTENCIA 2eaenr, 2 x76HP, DESPLAZAMIENTO 3000 # 25008 VELOCIDAD 2Nvcos 32 Nudos TRIPULACION 08 Tap 06 ARMAMENTO vans" Tn 50 2kM6o 34 CONCEPTO MULTIPROPOSITO. Las Necesidades y Requerimientos formutados establecen el concepto"MULTIPRO- POSITO" del PFMM para atender propésitos operacionales especificos: + C3 ; Comunicaciones, Comando y Control. + Apoyo Fuego de Armas a ECF. Apoyo Logistico a los ECF en funciones. Alimentacién Alojamiento ECF. Abastecimionto Combustible Municién Mantenimiento botes. + Asistencia Medica Basica a eventuales heridos en combate. + Transporte de Carga. 3.5 CONCEPTO MODULARIDAD. Considerando el hecho de que es po- sible el transporte de los botes de los ECF, via aérea en avion Lockheed tipo C-130, se esta- blecié como factor de disefio de la PFMM, la posibilidad de ser transportada via aérea, esta situaci6n implica el concepto de la modularidad del PFMM. Los médulos no deben sobrepasar | i Nidl - VIGAIO1OD 3d WoOIEaNnd3a vavinly 66, WAYNIGODNidl - VIGANO1OD 30 WONENdad WAVY 66, TWAVNIdOD las dimensiones internas de! C-130 ; la Figura 3, en el Apéndice, representa la utlizacion de la capacidad de transporte la que se estandariza ‘en médulos de dimensiones ISO tipo TEU y FEU segun las dimensiones interiores del fuselaje del C-130 en la seccién de carga. 3.6 VIASFLUVIALES. Colombia es un pais privilegiado en re- cursos hidricos naturales con cuatro cuencas hidrograficas : Atléntica, Pacifica, Orinoquia y Amazénica ; con extensién total de 24.041 Km. ; el 74% (17.678 Km.) es apto para navegacion asi:10.337 Km. profundidad minima de 7’, 7.341 Km. profundidad minima de 3' 6”. Este inventario de vias navegables se amplia en razén a losnu- merosos brazos, afluentes, ciénagas y cuerpos de aguas intercostales existentes en la costa Panifica y Atiéntica. La extension navegable con 3'6" de calado es el parametro para determinar elaido maximo dela embareacién consideradas lasimplicaciones de la eficiencia del sistema pro- pulsor y recuccién de la velocidad maxima, este se establece en: H+d= 1.2 (ISTPRO/VEBIS)* H+d=1.175 (MITCH)* para H=3'4" d=211" a2tt.9/4" 4. PROCESO DE DISENO. 2.1 CONCEPCION DE DISENO. Con base en los parémetros la con- Ccepcién del disefio implicé nacesariamente con- siderar el aspecto fundamental de la *MODULARIDAD' A fin de poder transportarla PFMM con el mismo criterio de los botes de los ECF; esta Modularidad se logra mediante la configuracién de casco catamaran, cada casco integrado por dos (2) secciones para ser flanchados en los extremos correspondientes a la seccién media de la embarcacion mediante concepto de disefio probado en barcazas modulares y dragas portatiles; estos cascos a su vez son unidos transversalmente por estruc- turas modulares basadas en TEU's, lograndose el soporte de dichos médulos (8 TEU's) que a su vez conforman la superestructura que aloja los espacios necesarios para atender las fun- ciones logisticas requeridas. Esta Modularidad no solo permite el transporte del PFMM ya que posibifta la aplicacién del concepto de médulos 180 independientes utiizado para el disefio de las fragatas MEKOO”, 4.2 CARACTERISTICAS DE LAPFMM. Las caracteristicas de Disefio Prelimi- nar del PFMM, ensambiados los médulos de los ‘cascos y la superestructura como plataforma na- val, se relacionan en la Tabla 2, como se indica. 4.3 FORMASDELCASCO. Las formas se incluyen en la Figura 4 del Apéndice. Estas formas obedecen a los pardmetros: sustentaci6n hidrostatica como asco de desplazamiento, maxima velocidad teérica, velocidad exigida para la embarcacién, ‘demanda de potencia para coeficiente de bloque alto Cb $0.85). La velocidad del Disefto Prelimi- nar se define teniendo en cuenta la exigencia de velocidad tipica en la via fluvial, 10 Km.Hora ‘aguas arriba mas 5 Km./Hora de velocidad del rio, en consecuencia la velocidad en aguas cal- mas del PFMM debe ser de = 8.2 nudos. Las proporciones del casco posibilitan lograr esta velocidad teniendo en cuenta: Vs/0(L}£ 1.0 para L=93'6" V= 9.6 nudos. MANGA LIBRE ENTRE CASCOS GALABO PLENA CARGA FRANCO BORDO COMBUSTIBLE toa00 Gal GAsOLNA, 4700 es! AGUA POTABLE 4700 Gal PROPULSORES: 238V-71 DDA POTENCIA 2200 H DESPLAZAMENTO 125 Ton VELOCIDAD (hid>2) FrIpuLAGiON ECF 21 Tap. TRIPULAGION PNM 13TH, ARMAMENTO 2x 2x50" 4.4 ARREGLOESTRUCTURAL. CASCOS. La figura 5 del Apéndice, re- presenta el arreglo de escantilones en la sec- ‘ign transversal de la viga buque del casco del PFMM, Este se construye en aleacién de alu! no de la serie 5083 con resistencia alla fluencia (Yal) de 21 kpsi y resistencia ultima (Ual) de 39 kpsi. La definicién de escantilones se ratificamediante las normas de construccién para bu- ques de aluminio§, no se hace ajuste de reduc- cién de escantilones por aplicacién como em- barcacién fluvial considerando la eventual nave~ gacién en canales intercostales y zona costera, ESTRUCTURA UNION (TEUs). Los ocho (8) TEUs, convencionales ISO 20%8%8.5' enacero, que conforman los espacios itles de la superestructura se constituyen ena estructura de unin de los cascos para configurar el PIM como catamaran. Estos se hacen solidatios entre si y a los cascos, entre sus extremos superiores mediante zapatas (4 por TEU compartidas con TEU’s laterales) tensionadas por barras de acero de 1.3/4” de didmetro (ver figura 5). Las momentos flectores y esfuerzos causados sobre la estructura de unién de los cascos (8 TEU's) por los vectores de fuerzas de peso del PFMM, flotacién y variacién de estos or efecto de ola, fueron determinados mediante teorfa de fuerzas y resistencia de materiales, os valores establecidos fueron validados mediante comprobacién de la metodologi planteada por A.L. Disenbacher ®, determi- nandose por ambos procedimientos que los TEU's hechos solidarios entre si y unidos al asco ofrecen resistencia estructural que soporta ampliamente los estuerzos calculados. Para ‘liminar los nocivos efectos del contacto directo de acero - aluminio se prevé puntos de contacto aislados mediante material sintético 6 patines de material Triclad®. El arreglo de la unién se indica en la Figura 5 del Apéndice. 4.5 ARREGLOESPACIOS & DOTACION. 4.5.1 ESPACIOS DEL CASCO. El arregio de espacios del casco so ha optimizado siendo igual para babor y estr- bor. La cistribucién de espacios se indica en el artegio general, Figura 6 del Apéndice, cist buidos de popa a proa asi: CUARTO DE MAQUINAS. Situado entre las estaciones # 50 a 30, aloja el ‘motogenerador, bombas auxilares, motor Diesel y el SPJ. Sobre el SPJ se instala la Pieza de ‘Armamento (PAR) con arregio para ser tripula- da desde la maquina 6 desde la cubierta. Tiene acoesos desde el TEU Taller, desde cubierta por la PAR y desde el alojamiento de popa. Es po- sible la remocién de equipos por el escotillén 181 atomillable dispuesto en cubierta. La SPJ so retira por la misma apertura de la PAR, ALOJAMIENTOS DE POPA. Entre estaciones #30 a 14 popa, con capacidad para 8 tripulantes en camas camarotes dobles, exis te comunicacion a la maquina através de mam- aro estanco, tiene salida a cubierta al TEU General. TANQUES Y COFERDAMS. A fin de rminimizar el efecto de asiento por variacién en elnivel de liquidos consumibles (Diesel y Agua), los tanques se han situado en correspondencia con|a seccién mecia en los médulos de popa y proaasi + Diesel. Est #14 a #2 (popa). Coferdam. Est:#2 a #0(popa y proa). Gasolina y Agua. Est #2.a #14 (proa). ALOJAMIENTOS DE PROA. Entre estaciones #14 a 30 (Proa), con capacidad para 8 tripulantes en camas camarotes dobles, tiene salida a cubierta al TEU Comedor, a través de mamparo estanco existe comunicacién ala bo- dega de proay de esta al TEU Cocina. BODEGAS DE PROA. Las bodegas de proa del Casco de Estritor alojan: A través de la cubierta las PAR de estribor y babor : enfriadores industriales para almacenamientoy conservacién de alimentos: y Almacén General y de Repuestos; El casco de babor aloja Alma- ‘cenes de Repuestos y Municion. 4.5.2 ARREGLODE ‘SUPERESTRUCTURA. La superestructura, que alla vez es la ‘estructura de unién de los cascos, esta confor- mada por ocho (8) TEUs. Atendiendo el con- ceplo de Modularidad cada TEU atiende su ser- vicio especifico y es unidad independiente en relacion a sistemas auxiliares ; para esto cada ‘TEU es alimentado eléctricamente en forma si- milar a un FEU refrigerado, cada TEU posee su propio sistema de distribuctén eléctrica y aloja su respectiva unidad de aire acondicionado. La disposicién de los TEU's permite configurar so- bre, el TEU de Barios, la cubierta para el Heli- Céptero. Este aterrizaria sobre el PFMM para entrega de equipos 6 evacuacién de heridos en ‘combate, Los espacios se ubican de popa a proaast: Nidl - WISWOTOD 3G WOITENd3a VAVINAY 66, TWAYNIdOS |NidI - VIGWIO1OS 4d VOITENdsd WAVY 66, WAVNIdOD TEU TALLER. Su ubicacién a pope fa- cilita la atencién de los botes de los ECF para atender el apoyo logistico de mantenimiento. Desde este se ingresa a los cuartos de maquinas. TEU GENERAL. Conforma area de multiple uso segin demanda, puede servir ‘como zona para: instruccién o descanso de las tripulaciones, aimacenamiento de carga, aloja- ‘miento para transporte de tropa. Desde este se ingresa a los Alojamientos de Popa. TEU SANIDAD. Dispone de area de reanimacién y cirugia para heridos en comba- te, Dispone también de area de enfermeria con una cama. TEU BATERIA DE BANOS. Con ser- vicios sanitarios para las tripulaciones del PEMM y ECF. TEU CAMAROTE & BOMBAS. Dis- pone de camarote y bafio para el oficial co- mandante del PFMM y del ECF. Lateralmente aloja las electro bombas de Agua Potable, ‘Agua para servicio sanitario, Bombas de abas- tecimiento de combustible para los botes de los ECF. TEU C*3Y PUENTE DE GOBIERNO. Aloja el centro de control de operacién y comu- nicaciones del PEM; este modulo dispone de proteccién para latripulacién y equipos vitales; 1 personal de maniobra esta protegido por es- tar el modulo del puente de gobiemo“insertado” dentro del modulo TEU, TEU COMEDOR. Contiene el érea de descanso de las tripulaciones para alimentacion yrrecreacién; la dotacién es suficiente para aten- der las tripulaciones con el eriterio de 1/3 en disponibilidad. TEU COCINA. Contiene el érea de al- macenamiento de viveres de uso diarioy de pre- paracién de alimentos; desde este espacio se ingresa a las bodegas de proa. 4.6 ARREGLOPARAEL COMBATE. 4.6.1 ARREGLODE ARMAS. El arteglo de casco catamaran posibi- lita 61 arreglo de armas superando las exigen- 182 cias minimas de armas que establece la ARC, Al disponerse de dos cascos es posible la ubi- cacién de Torres de Armas (TAR) asi Proa estribor, 1 x 2x 50" Proa babor, 1 xMk19 Granada 40mm. Puente Babor, 1 x M60 7.62mm OTAN. Puente Estribor, 1 x M60 7.62mm OTAN. Popaestribor, 1 xMk19 Granada 40mm. Popa babor, 1 x2x 50”. 4.6.2 ARREGLO DE ESPACIOS. ‘Como embarcacién de combate debe poseer caracteristicas de arreglo de espacios. ‘que permitan proteccién a los miembros de las tripulaciones en eventos de combate, bien sea durante apoyo a los ECF 0 por acciones de ata- ‘que desde otras embarcaciones o desde las riveras. Para esto se dispone de adecuadas rutas, espacios y medios de proteccién para la movilizacién y permanencia de las tipulaciones ‘en sus puestos de combate, esto se logra me- diante: BLINDAJE. Se ogra mediante proteccién con blindaje ast + Material KEVLAR® + Ubicacién en sitios vitales como: Puente de Gobiemo; Estacién de Radio y C*3; Pues- tos de Combate; TARs; Controlos y Maguinas; Estacién de Bombeo de combus- tible a los botes ECF; accesos al casco. + Grado de proteccién del blindaje contra proyecties tipo OTAN 7.62mm disparados 50 metros. PROTECCION ALMACENAMIENTO DELIQUI- DOS. Ver plano de arragio general. + Elarreglo de tanques esta dispuesto de manera que los tanques de combustibles estén protegidos contra impacto directo de armas de fuego. + El tanque diesel se protege mediante coferdam longitudinal al costado del casco. + Eltanque de gasolina se protege al te- ner ubicado al costado el tanque de aqua potable. + Eltanque de gasolina dispone Sistema de llenado permanente " de manera que se liminan los gases combustibles dentro del tanque al ser reemplazado por agua del rio el volumen de consumido por los botes de los ECFCIRCULACION ABORDO. ‘Opcién de tripular las TAR desde el into- rior del casco evitando exponer ios sirvien- tesa fuego enemigo + Posibilidad de moviizacién de un casco al otro sin necesidad de salira pasillos exte- riores. + Posibilidad de movilizacién entre los ex- tremos de la superestructura sin que sea necesario transitar por los pasillos exte- riores de la cubierta principal CIRCULACION ALOS BOTES. + Ladimensién entre los cascos del PFMM (10'}permite el ingraso de los botes de ECF (LPR y Pirahna). Figura 7. Medida Mérito Sistema Propulsor =JE HELGE Bier DHELICE 360, spy 1 2° o Pa e ro OP, eS « Navegando el PFMM es posible el ingreso de los botes del ECF entre los cascos pro- tegiendo actividades de evacuacion de ti- pulante herido en combate y reaprovisionamiento logistico de municion é combustible. + Los botes de los ECF pueden amarrarse entre los cascos cuando el PFMM no este navegando, esto posibilita embarque pro- tegido de las tripulaciones. 4.7 ARREGLOYTIPODE PROPULSION. Para el proceso de evaluacion y seleccién con- ‘sideraron factores y valoracién de mérito segin Figura 7. Los factores son: 183 + VELOCIDAD. Lograr la velocidad de 8.2 ‘nudes exigida por el analisis de Necesida- desy Requerimientos. + MANIOBRABILIDAD. Sistema que permi- ta alta maniobrabilided para enfrentar ac- ciones de combate fluvial irregular bien sea en apoyo alos ECF 6 como procedimien- to de reaccién ante hostigamiento desde las riveras, + ESPACIO MAQUINAS. Conjunto Sistema Propulsor - Diesel de Accionamiento que optimase la utilizacién de espacios + MANTENIMIENTO CICLICO. Equipo Confiable que asegure amplio periodo de tiempo entre actividades de Mantenimien- to Ciclico Programado, + INFRAESTRUCTURA. Mantenimiento al equipo propulsor sin exigencia de infraes- tructura y equipos especializados. + CONFIABILIDAD. Equipoconfiable y robus- to que soporte eventuales golpes con el fondo del rio u objetos sumergidos. Se consideraron cuatro opciones de propulsion ‘accionadas por equipo diesel convencional: + Sistema Propulsor por Linea Ejes, Pasacasco, Arbotante, Hélices libres en tobera, y Timones en semitunel del casco. + Sistema Propulsor por Hélice orientable 360° (no requiere timones). + Sistema Propulsor por chorro de agua por Sistema propulsor de chorro de flujo axial ‘mediante bomba de baja velocidad - alto einpuje tive + Sistema Propulsor con bomba de chorro do agua fiujo combinaddo tipo SPJ Shottel. El sistema propulsor seleccionado por el autor, no obstante presente menos eficiencia de em- uje en aguas con relacién H/d > 2.0 es el Shottel SPJ por razones operacionales que com- pensan la relativa perdida de eficiencia: + Valoracién y andlisis de la medida de métito + Operacién dela embarcacién en atluentes, ‘cafios y cuerpos de agua distintos a los ‘canales principales en los que la Hid £ 1.5. + Capacidad de reaccién en acciones de apo- yo de fuego a los ECF 6 defensa propia Gracias a la gobernabilidad de la bomba SPJ en 360° sin reduccién significativa de la magnitud del vector de empuie, (esto ‘solo se logra con sistemas propulsores tipo hélice de 360° de gito 6 Voith Schneider) Nidl - VIGAIOIODS JG WONENdIy VAVINY 66, WAVNIdOD.Q 3 a g = = 3 3 > s g 2 2 5 2 BS 6 > Go a Q fe) 9 = = > Ni * Evita accesorios méviles, tmones ola pro- pia hélice convencional, expuestos a gol- es con el fondo u objetos sumergidos. ‘+ Arregio de formas de popa sencillas sin semituneles que reducen flotabilidad de la ‘embareacién. + Oplimizacion del arregio de espacios a popa. + _Instalacién practica sin necesidad de asti- lleto para procesos de mantenimiento y eventuales reparaciones. 1.2 ANALISIS DE RESISTENCIA A PROPULSION. El andlisis preliminar de resistencia @ la propulsion se realiz6 obteniendo la curva de resistencia mediante procesamiento de la infor- macién del Data Sheet 131 *; las formas de! casco para el PFMM son equivalentes realiza- da la correlacién al modelo. La Figura 8 repre- senta las curvas de: + Empuje segtin datos de Shottel # para la. bomba SPJ57T. + Resistencia ala propuisién del PFMM para ta condicién de plena carga (d = 2'10"); curvas de resistencia segtin la profundidad del rio (H) , estudio ISTRO/VEBIS (6), para relaciones : Hid ® 2.0 (menor resistencia hidrodinémica por mayor profundidad) y H/ d= 1.2 (mayor resistencia hidrodinamica por efecto de reducica profundidad). La curva de empuje graficada corres- onde a la curva tedrica del equipo Shottel SPJ 57, corregida por deduccién de empuje. El valor ‘deducido es del 11% para el tipo de instalacién, ver plano de arreglo general Propulsién @ d=2' 10" (Plena Carga) RESET. ATHRUST AN) 29344566677889 91010 VELOCIDAD (nude) Figura 8 Resistencia y empuje La eficiencia de empuje en sistemas convencionales de propulsién disminuye en la medida que se reduce la profundidad (H), esta ‘condicién la analiza y plantea Cristopoulos y Latorre " para remolques fluviales. Stefan 1° plantea que para el sistema Shottel SPJ la mag- nitud del empuje para relaciones H/a > 2.0 se reduce significativamente con el aumento de la profundidad llegando la relacién “empuje - po- tencia’, a tener la mitad de la magnitud compa- rada con sistema convencional de potencia equi- valente; para relacién Hid £ 1.2 la magnitud de la relacién “empuje - potencia” para potencias ‘equivalentes es menor alrededor del 10% para ‘el SPJ comparado con sistema convencional. A pesar de continuar siendo inferior la relacion res- pecto ala hélice convencional se hace atractivo el sistema en razén de: + Menor efecto entre el casco y fondo del tio, permitiendo mayor velocidad y redu- ciendo la posibilidad de contacto entre el fondo del ro y el buque. + Aloperar en protundidades con relacion Hid <1.2, existe mejor rendimiento relativo del ‘SPJ.comparado con el disminuido rendimien- toe! sistema convencional de hélice. * Alta maniobrabilidad. Las ventajas del sistema Shottel, cali ficadas en la medida de mérito retoman validez ‘comparativa con sistema de propulsion conven- ional. 1.1 ANALISIS DE PESOS. Las consideraciones de control de pe- 508, definicién de espectficaciones, caracterist cas de estructura del casco y de equipos de la ‘embarcacion se referencian a la clasficacion de la USN’, La Tabla 3 indica los grupos construct- vos y correspondiantes pesos y porcentaies. 1.2. ESTABILIDAD Y SUBDIVISION. El arreglo de catamaran permite ma- yor estabilidad de la plataforma al compararse on casco convencional de igual desplazamien- to. Esta condicién posibilita que no exista la restriocién por estabilidad para navegacién en aguas interiores 6 costera protegidas como lo requiere la ARC; el limitante lo constituiria el franco bordo del PFMM ya que por resistencia estructural no existe restriccidn. El arreglo como catamaran posiblita que helicéptero tipo 212 se pose sobre cubierta sin que exista larestricciénde estabilidad aplicable a casco convencional de desplazamiento. ‘eW8s ESCRIPCION roo 100) Eswetura Casco (Casoos Alumni (t) 2250 10% Fels Sestuee) 72 6% 200) Sistas Propution Bba Shots SPs87 20 Aecsrors oe 48003. Elsyones y Contol 03 8000 Aoe.y Dotaconos 70 700) Armaments Bina 2m {b03Cargee, ol sore 268 tao 128 Agua 1680 13% Manion 07 im “roulacien PEMA wo is Trpulacin ECF 2 ah Pronsoras 20 2% 000 Margen Er et Taiz Toe "ASU PESOS FOR GRUPOS CONSTAUCTIVOS. El andlisis preliminar de la eslora permisible a inundacién para la esiora, el arreglo de espa- cios y el compartimentado, esta dispuesto para atender inundacién en dos compartimientos se- iin criterio de estabilidad en averia " y reco- mendaciones de Gamble para catamaran. 4.11 SISTEMA ELECTRICO. El sistema de alimentacién eléctrica a los componentes modulares de la PFMM esta. concebido para un servicio simiar al de los bu- ques porta contenedores refrigerados; es decir que cada modulo 6 TEU es alimentado indepen- diente, este disefio flexible posibilita seguridad del sistema debido a la forma de alimentacion y posibilidad de aistamiento eléctrico en procedi- mientos de control de incendios y/é averias. El sistema seleccionado corresponde al de tres lineas en tensi6n de 440 Voltios y 60 Hz. Los consumidores de menor tensién como los circuitos de sistemas de iluminacién, serén para cada modulo TEU 6 casco, atendido por bancos de transformador trifasico conectado en Detta para posibiltar servicio restringido en caso de averia parcial del banco de transformadores. La tensién se establece en 440 voltios para hacer flexible la conduccién y distribuci6n desde el cuarto de maquinas hasta los diferen- tes médulos al requerirse conductores especifi- caciones AWG 8x14, 3x12, 3x10 y como maxi- 185 mo AWG 3x0, posibilitando por el reducido didé- metro, rapida y facil conoxién del sistema al en- samblar ol PEMM. 5. RESUMEN. El disefio de la embarcacién satisface less necesidaues Ue apoyy logisticu y uperavion nal que requieren las unidades fluviales, tenien- do en cuenta que se considera: LOGISTICA DE PRODUCCION. Las PFMM se construyen simulténeamente en un solo astille- to 6 taller en el interior del pais, segtin sea la destinacién operacional, a costos racionales con la infraestructura industrial instalade y existen- te; se evita el costoso trasiado de personal equi- os @ infraestructura a diferentes frentes de tra- bajo para realizar construccién total o parcial en cada rio del pais que no poseen astilaros 6 ta- lleres navales, con los inconvenientes logisticos yde seguridad que esto representa. PROCESO DE CONSTRUCCION. Estandariza- do teniendo en cuenta la posiblidad de utilizar ‘econémicos médulos TEU estandar ISO, que ‘son simulténeamente dotados mientras se rea- liza la construccién de los médulos de alurinio de los cascos. MOVILIDAD TACTICA POR MODULARIDAD. El diserio por médulos posibilita el transporte del PFMM por avién C130 tal como lo es po: ble para los botes de los ECF. Aunque este fac- {orno fue planteado como requerimiento para el disefio segtin lo exigido por la ARC, se cons {uye en atractivo téctico y operacional. Se posi bilita de manera integral el movimiento del Gru- po Fluvial [PFMIM(1) +LPR(1) + Pirenha(3)], entre los diferentes teatros de operaciones de los rios de Colombia ENSAMBLE DEL PFMM. Sin requerimiento de infraestructura de astilero, es posible el ensam- ble del PFMM, varado sobre troncos en la rive- ra, para posterior botadura (como es la practica Corriente en los rios sin astileros); en raz6n al ligero peso de cada TEU 6 modulo del casco de aluminio, trminado y dotado, es posible “armar’ el PFMM mediante un sencillo tractor cargador transportable, de ser necesario, en vuelo adicio- nal de avién C-180. APOYO TACTICO & LOGISTICO. Etectivo apo- yo los EC por ia capacidad de Poder de fuego en apoyo de combate. + Capacidad de apoyo y proteccién a botes y tripulaciones de ECF en combate gra- Cias ala disposicin de catamaran. + Alta maniobrabilidad y confiabiidad en Nidl - VISINO1OD 3d WONaNdId VAVINAY 66. WAVNIdODNidI - VIGWOTOS Jd WOITENddd VOW 66, WAVNIdOD maniobra gracias a su poco calado, inexis- tencia de accesorios sumergidos sujetos aaveria y sistema de propulsion. + Capacidad de apoyo logistco para personal de tripulaciones, mantenimiento, almacena- miento de combustible, municiény sanidad. + Casco en aluminio para cumplir parémetro de calado a2’ 10°; alternativa de casco en cero sacrificando ventaja de poco calado. + Logistica Transporte de personalyy Material + Abastecimiento Logistico de consumibles, de operacién de botes de ECF. + Plataforma C3 (Comunicaciones, Coman- ‘do, Control) + Autonomia 30 dias. Discriminada asi 30 dias (720 horas) de servicio continuo de generacién. 7 dias (168 horas) intermi- tentes de navegacién a plena potencia. 3 {dias (72 horas) intermitentes de operacién de los botes de los ECF. + Tripulacién de ECF conformada por 21 hom- bres (01-08-12-00);tripulacion del PEMM ‘conformada por 15 hombres (01-12-0301). Transporte eventual de 80 hombres de tro- pa, en periodo segtin requerimiento, max- mo recomendado 24 horas, ACCESORIOS Y DOTACION. Alojamiento cé- modo para las tripulaciones del PFMM y ECF. Enfermeria para atencién bésica primaria a t- pulacién de ECF eventualmente herido en com- bate, se prevé realizacion de campafias de sa- nidad para la pobiacion civil que habia las riveras. Servicio limitado de lavanderia. Repuestos para mantenimienio del PEMM y ECF. ARMAMENTO. ArmeriloyS.S.B B. para preveer abastecimiento a ECF. Armamento Propio: 2 x Lanza granada Mk 19, 2x 2x 50", 4x M60, REFERENCIAS +0. Castafieda V. 1993, Proceso de Disefio de Patrulera Fluvial Muttiproposito, Symtechnal 93 IPIN - Escuela Naval Cartagena Colombia. * Parémetros para Disefio Conceptual Suque Nodriza, Oficio No 161 JDTBN1, Armada de Colombia Sept./ 1994. ® Infanteria de Marina de Colombia, Elementos de Combate Fluvial, Doctrina Operacional Co- mandos de Combate Fluvial, 1995. 186 “Frank Uhlig Jr. 1986, editor de “Vietnam : The Naval Story’, Naval Institute Press, Annapolis Maryland. SMITCH 1970, Misién Técnica Colombo Holan- desa ; NEDECO, Holland y Ministerio de Trans- porte Colombiano. *ISTPRO/VEBIS 1992, Proyecto Investigacion y Desarrollo Mejoramiento efectividad navega- cién aguas interiores. Ingenieurzentrum Schiffbau GmbH; Versuchsanstal far Binnenschiffbau e.V, ; Schffbauversuchsanstalt Postdam GmbH ; Shottel-Wert Spay. 7 Blohm + Voss, Meko Technology, MekoO- Mod.3 Concept. "American Burea of Shipping, Rule for Building and Ciassing Aluminum Vessels, ABS 1975. ° ALL. 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