TURBINAS

Por Jorge Gonzalez Delfin

INTRODUCCION
La turbina hidrulica es una turbomquina motora, y por tanto esencialmente es
una bomba rotodinmica que trabaja a la inversa.
As como una bomba absorbe energa mecnica y restituye energa al fluido;
una turbina absorbe energa del fluido y restituye energa mecnica.
Las turbinas hidrulicas son la evolucin natural de la sencilla rueda hidrulica.
Cuando se une a un generador constituye un medio extraordinariamente eficaz
de convertir energa hidrulica en elctrica.
Aunque la inversin necesaria para un complejo hidroelctrico, es muy grande,
pero las ventajas existentes son muchas, como el alto rendimiento, la
flexibilidad operativa, el bajo consumo y deterioro (siempre que no haya
sequa), el complejo hidroelctrico constituye una fuente inagotable de energa
en que las turbinas cumplen el papel principal.

TURBINAS

La funcin de una turbina y de toda mquina hidrulica es efectuar un cambio

de energa entre un sistema mecnico y un sistema fluido.
Los nicos tipos de mquina hidrulica con los cuales se relaciona directamente
son las turbinas.
El uso de artificios mecnicos elementales para transformar energa mecnica
en otra energa optativa se puede encontrar la turbina hidrulica sencilla que
es una evolucin natural de la rueda hidrulica, aunque el parecido fsico es muy
remoto.
Los elementos constitutivos de una turbina son:
1-. Canal de llegada (lmina libre) o tubera forzada (flujo a presin).
2-. Caja Espiral: transforma presin en velocidad.
3-. Distribuidor
4-. Rodete.
5-. Tubo de aspiracin

CLASIFICACION DE LAS TURBINAS

1-. Turbinas de Impulso o Accin: Pelton, Laval, Curtiss, etc.
2-. Turbinas de Reaccin: Francis, Driaz, Hlice y Kaplan.
OBS: El grado de reaccin para una turbina se define como la razn entre la
altura de presin absorbida por el rodete y la altura total absorbida por el
rodete
Estos apelativos proceden de que en las primitivas y rudimentarias mquinas, la
potencia se obtena, bien del impulso comunicado por el agua al dar contra unas
paletas giratorias, o bien de la reaccin producida al salir de ellas.

Sin embargo, el significado de estos trminos se ha ido modificando con el uso.

Turbina de Impulsin (Accin):

Actualmente se le llama a aquella en la que la energa de presin o potencial del

agua se convierte en energa cintica antes de que esta agua incida sobre una
limitada porcin perifrica de un elemento rotativo, sin que haya un cambio
posterior de presin.
Las actuales mquinas de impulsin son casi todas del tipo Pelton, siendo las
convenientes para grandes alturas.

Turbina de Reaccin:

La conversin inicial presin- velocidad se realiza slo parcialmente, de forma

que el agua entra en el elemento rotativo por toda la periferia y el flujo pasa
por todos los espacios libres.
Las modernas turbinas de reaccin son del tipo Francis o bien de hlice,
utilizndose para alturas medias y bajas respectivamente.

A diferencia de las bombas, la mayora de las turbinas han de funcionar a

potencia distinta de la normal durante considerables perodos de tiempo,
hacindose frente a las variaciones de carga, mediante la regulacin de la
cantidad de agua, pero manteniendo constante la velocidad de sincronismo.

TURBINAS PELTON.
Este tipo de turbina fue creada y patentada en 1889 por el norteamericano
Lester Allan Pelton.
El principio de funcionamiento es relativamente simple, ya que constituye una
evolucin lgica de la antigua rueda hidrulica.

Posee las mejores caractersticas para grandes alturas, y desde luego es la

nica mquina capaz de funcionar con alturas superiores a 1.700 m.
Son notables su suavidad de giro y su buen funcionamiento a carga parcial. En
la figura se muestra la disposicin tpica de una turbina Pelton.
La tobera lanza a la atmsfera un chorro de alta velocidad que incide sobre una
serie de cucharas o labes montados en la periferia de una rueda.
El par ejercido por el impacto y la desviacin del chorro provoca el giro de la
rueda. Una vez transmitida su energa a la rueda, el agua sale de los labes a
velocidad relativamente baja y es dirigida hacia el canal de desage.
Por tanto, la turbina ha de estar colocada a suficiente altura sobre el nivel
mximo de crecida para asegurar el derrame libre.

En la turbina Pelton actual, la energa cintica del agua, en forma de chorro

libre, se genera en una tobera colocada al final de la tubera a presin.
La tobera est provista de una aguja de cierre para regular el gasto,
constituyendo en conjunto, el rgano de alimentacin y de regulacin de la
turbina.
Encuentra justa aplicacin la turbina Pelton, en aquellos aprovechamientos
hidrulicos donde la ponderacin de la carga es importante respecto al caudal.

La velocidad especifica es baja, entre 10 y 60 en el sistema metrico y entre 2

y 12 en el sistema ingles aproximadamente, siendo preferibles valores
centrales entre estos limites por razones del rendimiento, el cual es del orden
del 90% y se conserva bastante bien a carga parcial.
Entre las turbinas Pelton mas grandes instaladas hasta el momento se
encuentran las de Mont- Cenis (Alpes franceses) de 272000 HP cada una, bajo
870 m de carga.

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE TURBINAS PELTON.

Una instalacin tpica de Turbinas Pelton consta de los siguientes elementos:

1-. Codo de entrada.

2-. Inyector: transforma la energa de presin en energa cintica. La velocidad
del chorro a la salida del inyector en algunas instalaciones llega a 150 m/seg y
an ms consta de tobera y vlvula de aguja.
3-. Tobera.
4-. Vlvula de Aguja.
5-. Servomotor.
6-. Regulador.
7-. Mando del deflector.
8-. Deflector o pantalla deflectora.
9-. Corro.
10-. Rodete.
11-. labes o cucharas.

12-. Freno de la turbina.

13-. Blindaje.
14-. Destructor de energa.

A continuacin se presenta un diagrama de una Turbina Pelton:

CLASIFICACIN DE TURBINAS PELTON.

La clasificacin ms general que puede hacerse de las turbinas Pelton es en

tipos de eje horizontal y tipos de ejes vertical:
1-. Turbinas Pelton de Eje Vertical:

En este tipo de turbinas Pelton el numero de chorros por rueda se reduce

generalmente a uno o dos, por resultar complicada la instalacin en un plano
vertical de las tuberas de alimentacin y las agujas de inyeccin.
Este sistema de montaje encuentra aplicacin en aquellos casos donde se
tienen aguas sucias que producen deterioros o notable accin abrasiva.

Con el eje horizontal se hace tambin posible instalar turbinas gemelas para un
solo generador colocado entre ambas, contrarrestando empujes axiales.

2-.Turbinas Pelton de Eje Horizontal:

En este tipo de turbinas Pelton se facilita la colocacin del sistema de

alimentacin en un plano horizontal, lo que permite aumentar el numero de
chorros por rueda (4 a 6); con esto se puede incrementar el caudal y tener
mayor potencia por unidad.
Se acorta la longitud del eje turbina- generador; se amenguan las
excavaciones; se puede disminuir el dimetro de rueda y aumentar la velocidad
de giro, se reduce en fin el peso de la turbina por unidad de potencia.
Esto hace que la utilizacin de esta disposicin en turbinas Pelton sea ms
ventajosa que la disposicin horizontal.
Su aplicacin es conveniente en aquellos casos donde se tienen aguas limpias
que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los alabes e inyectores, debido a
que la inspeccin y las reparaciones con este montaje se hacen mas difciles.

Por otra parte, las turbinas Pelton se clasifican tambin en sencillas (un rodete
y un chorro) y mltiples.
Las turbinas Pelton se multiplican por el nmero de chorros, llamndose Pelton
doble, triple, etc.
Las turbinas Pelton sxtuples (1 rodete de eje vertical y 6 chorros) cayeron un
tiempo en desuso, por la complicacin que entraa su duodcuple regulacin (6
inyectores y 6 pantallas deflectoras y por tanto, 12 servomotores)

EL ROL DE LA RUEDA Y LOS LABES EN LA TURBINA PELTON.

El rodete o rueda Pelton, como se muestra en la figura, esta constituido por un
disco de acero con alabes perifricos en forma de doble cuchara.
Estos pueden estar fundidos en el disco en una sola pieza o individualmente,
sujetndose despus al disco por medio de bulones.
El dimetro de la rueda suele ser grande, quedando determinado por la
necesidad de instalar el nmero requerido de labes de dimensiones apropiadas
y evitar al mismo tiempo las salpicaduras.
Por tanto, depender del dimetro del chorro; la relacin entre el dimetro de
la rueda y el dimetro del chorro, suele oscilar entre 10 y 14.
Generalmente el montaje es horizontal resultando a veces econmico el
montaje gemelo de dos ruedas Pelton, una a cada lado del alternador.

RUEDA PELTON.
Por otra parte, la fundicin por separado de disco y alabes ha sido la forma
mas tradicional, ya que no solo se facilita la construccin (fundicin, maquinado
y pulido de piezas) sino que tambin hace posible la reposicin de cucharas
averiadas por la erosin.
Sin embargo, modernamente se advierte una gran tendencia a fundir el disco y
alabes en una sola pieza, sobre todo cuando se trata de ruedas de alta
velocidad especifica.
Se consigue con este procedimiento mayor rigidez y solidez; uniformidad en la
resistencia y montaje rpido. Para la misma potencia, las ruedas resultan ms
ligeras.
Mtodos modernos de fundicin y de control de calidad (Magnaflux, Magnaglo,
ultrasonidos, etc.) permiten obtener piezas sin grietas ni fisuras en el
templado.
El material de los alabes debe resistir a la fatiga, a la corrosin y a la erosin.
Cuando estas acciones son moderadas puede bastar la fundicin de grafito
laminar.
Si las condiciones de trabajo son mas drsticas debe recurrirse al acero, al
carbono aliado con nquel (0.7 a 0.1)- molibdeno (0.3).
Aceros con 13% de cromo y los aceros austeno- ferriticos (Cr 20, Ni 8, Mo 3)
presentan una resistencia extraordinaria a la cavitacin y la abrasin.

El material del disco de la rueda es de acero fundido o forjado.

El numero de alabes suele ser de 17 a 26 por rueda, dependiendo de la
velocidad especifica de la turbina. Para alta velocidad especifica el numero de
alabes es menor. En efecto, para una rueda de un dimetro determinado por
una carga y una velocidad de giro si la velocidad especifica es alta es que el
gasto es grande, lo exige alabes mayores, y por tanto caben menos en la misma
periferia de la rueda.
El espacio requerido por alabe suele estar entre 1.4 do y 1.6 do , siendo " do" el
dimetro del chorro.
El valor del coeficiente depende de la alta velocidad especifica por chorro.
Para una alta velocidad especifica del chorro, el coeficiente ser menor.
El numero de alabes "z" ser pues:

pi Dp
z =____________________________
(1.4 o 1.6)do

siendo Dp el diametro de la rueda Pelton medida al punto central de incidencia

del chorro.

ALABES PELTON.

TURBINAS PELTON Y EL NUMERO ESPECIFICO DE REVOLUCIONES.

Todas las turbinas hidrulicas geomtricamente semejantes tienen un mismo
nmero especfico de revoluciones, "ns", siendo:
ns = n Nu^1/2 Hn^-5/4 con:
n = revolucin por minuto
Nu = potencia til
Hn = salto neto

Las turbinas Pelton cuyo ns es pequeo se llaman lentas y aquellos cuyo ns es

grande se llaman rpidas.
En efecto, la ecuacin anterior demuestra que de dos turbinas de la misma
potencia y el mismo salto neto, la que tenga un ns ms pequeo girar ms
lentamente: dicha turbina es ms lenta que la otra.
Sin embargo, la misma ecuacin demuestra que el trmino lento o rpido no se
refiere al rpm real de la mquina. En efecto, si dos turbinas Pelton de ns
pequeo y grande respectivamente giran a la misma velocidad n y tienen la
misma potencia Nu, la turbina llamada lenta (aunque en este caso gira al mismo
rpm que la rpida) requerir un salto mayor(para ptimo rendimiento) que la
turbina llamada rpida.
O bien, la misma ecuacin demuestra que si estas dos turbinas giran al mismo
nmero de revoluciones y trabajan en el mismo salto neto, la turbina rpida
tendr que desarrollar mayor potencia y por tanto, deber absorber mayor
caudal, porque la altura neta es la misma (para ptimo rendimiento) que la
turbina lenta.

TURBINAS FRANCIS.
La primera turbina a reaccin que funcion con xito fue construida y ensayada
en 1849 por el ingeniero norteamericano J.B Francis.
Su concepcin aventaj a la de la mayora de las formas anteriores en que el
flujo se diriga bajo presin en sentido centrpeto, con lo que cualquier
tendencia a acelerarse (embalamiento) quedaba parcialmente contrarrestada
por la reduccin de flujo debida al aumento de la fuerza centrfuga.

La rueda de labes o rodete tena ms bien la forma del rodete de una bomba
centrfuga, siendo el flujo predominante radial, con los mismos radios de
entrada y salida para todas las lneas de corriente.
Como surgi la necesidad de conseguir mayores potencias a velocidades ms
altas, se hizo imperativo adoptar el rodete para flujos ms caudalosos sin
aumentar el dimetro.
Esto solamente poda realizarse haciendo que el agua siguiera una direccin
radial- axial.
El resultado de ello fue el tipo de turbina de flujo mixto que actualmente es el
modelo normal. Aunque las modernas turbinas de flujo centrpeto guardan poca
semejanza con la mquina Francis original, el principio de funcionamiento es
esencialmente el mismo y el nombre se ha conservado. Actualmente se emplean
para alturas de 100 a 1500 ft, y como esta gama de alturas es la ms
frecuente, la mquina Francis tiene una gran superioridad numrica sobre los
dems tipos. Concretamente, en Escocia hay preponderancia de estas turbinas.
El agua se dirige (con una apreciable componente tangencial de la velocidad)
hacia el rodete por medio de una carcasa en espiral (caracol) y un cierto
nmero de labes de perfil aerodinmico (labes directores) igualmente
espaciados en la periferia.
Estos labes directores son orientables, de modo que pueden abrir o cerrar
completamente el paso del agua hacia el rodete, controlndose el grado de
abertura desde el mando de la turbina a travs de un mecanismo de enlace. Su
misin es guiar el flujo hacia el rodete con el mnimo grado de turbulencia, as
como regular el caudal y, por tanto, la potencia suministrada.
Al ser convergentes los labes directores, la energa cintica a la entrada del
rodete es mayor que en la tubera, y la costa de presin correspondiente ser
menor.
En su recorrido a travs del rodete, el agua experimenta otra cada de presin,
hasta que finalmente sale por el centro a baja presin y con escasa o ninguna
componente tangencial de la velocidad.
El par motor que se obtiene procede de la desviacin de la trayectoria del flujo
y de la variacin de las energas de presin y cintica.

Debido a los problemas (por ejemplo, estanqueidad de las juntas) que plantean
las altas presiones y velocidades, existe un lmite superior para la altura con la
que se puede utilizar este tipo de mquina.

TURBINAS DE HELICE (KAPLAN).

Este tipo de turbina de reaccin es la contrapartida de la bomba de flujo axial,
siendo muy semejantes los elementos rotativos.
El rodete, en forma de hlice naval, es la evolucin lgica de la turbina Francis
de flujo mixto hacia una mquina ms rpida y de mayor capacidad de flujo.
Esta ltima consideracin es importante por el hecho de que en una instalacin
hidroelctrica hay que compensar la escasez de altura acrecentado el caudal.
La gama de alturas ms usuales para este tipo de turbina abarca desde 10 ft a
120 ft, siendo 200 ft la altura mxima para mquinas pequeas.
El despegue y la cavitacin resultan inevitables en el interior de las turbinas de
hlice que funcionan a velocidades muy altas, siendo el inicio de la cavitacin lo
que marca el lmite mximo de la altura admisible.
Desgraciadamente, la curva potencia- rendimiento de una turbina de hlice con
labes fijos presenta un mximo muy acusado, lo que indica unas
caractersticas de funcionamiento muy pobres a carga parcial.
El problema fue resuelto en los comienzos de 1920 por Vctor Kaplan, profesor
en Checoslovaquia, que cre una turbina en la que el ngulo de los labes se
ajustaba automticamente segn la carga, estando el mecanismo de
accionamiento en la ojiva y en el interior del rbol vertical.
Aunque la turbina Kaplan es mucho ms costosa, la mejora de los resultados a
carga parcial es tal, que la turbina con labes fijos slo se instala en
emplazamientos donde la altura y la carga son constantes.

La instalacin general no difiere grandemente de la que hemos visto para la

turbina Francis. Los labes directores comunican al agua una componente
rotacional, a lo que sigue una desviacin hacia la direccin del eje. Al acercarse
al rodete, el movimiento del fluido se aproxima al de un vrtice espiral libre
(vr=constante). La componente rotacional es absorbida por el rodete, con lo
que la velocidad de salida es totalmente axial. El tubo de aspiracin cumple la
misma misin que en la turbina Francis y su forma es similar.
La turbina tipo bulbo o tubular constituye un interesante avance en el
aprovechamiento de pequeas alturas. Consta de un rodete de hlice con labes
fijos, o tipo Kaplan, colocado axialmente dentro de un corto conducto forzado;
el generador va acoplado directamente al rodete y eswt alojado en un bulbo
inmerso en el flujo entrante. La entrada y la salida se han de disear de forma
que sean mnimas las prdidas de energa. Se calcula que la inversin que exige
una instalacin completa es un 40% que correspondera a la instalacin Kaplan
equivalente.

TURBINAS DE VAPOR DE ACCIN

Las turbinas son mquinas de flujo permanente, en las cuales el vapor entra por
las toberas y se expansiona hasta una presin ms pequea.
Al hacerlo el chorro de vapor, adquiere una gran velocidad.
Parte de la energa cintica de este chorro es cedida a los labes de la turbina,
de la misma manera que un chorro de agua cede energa a los cangilones de una
rueda hidrulica.

Las turbinas que utilizan el impulso del chorro para mover los labes se
denominan turbinas de accin (fig. 1).
En ellas las toberas son fijas y van montadas sobre el bastidor. Pero tambin
es posible construir la turbina de manera que los espacios comprendidos entre
los labes tengan la forma de toberas.

Fig. 1

Para el mejor conocimiento de las turbinas de vapor de accin se desarrollarn

brevemente los siguientes temas:
Ejemplos constructivos
Presiones Tpicas
Escalonamientos de velocidad y de presin

EJEMPLOS CONSTRUCTIVOS
Ejemplo terico:
La figura 2 representa una turbina de accin en la cual toda la cada de presin
a tenido lugar en la tobera, y una parte de la energa cintica resultante del
vapor en movimiento es absorbida por los labes de rotor.
Las toberas de las turbinas de accin no pueden cubrir la totalidad de la
periferia del rotor, por cuya razn en un momento dado solamente parte de los
labes de la turbina reciben la accin de los chorros de vapor.
Las primeras turbinas de este tipo eran las De Laval "clase A", cuyos elementos
esenciales aparecen en la figura 1.
El vapor se expansionaba desde la presin inicial a la de escape en el interior
de las toberas, y la energa cintica del chorro era absorbida por una sola
hilera de labes montados en la periferia del rotor.
Dichos labes desviaban el chorro de vapor, tal como se representa, y
absorban la mayor parte de la energa cintica, de forma que el vapor sala del
rodete con una velocidad muy reducida.
Algunas turbinas de este tipo estn en servicio, pero en la actualidad ya no se
construyen debido a que giran a velocidades comprendidas entre 10000 y
30000 rpm.
En una turbina de accin ideal el chorro de vapor que sale por una tobera
debera llevarse al reposo en los labes, y de esta suerte, cedera toda su
energa cintica a los mismos.
En las turbinas de accin reales esto no es posible por razones de tipo
constructivo.
Por este motivo siempre se produce una perdida de energa en la turbina a
causa de la velocidad residual o final del vapor al abandonar el rodete.

Fig.2

PRESIONES TPICAS
Presin tpica en las toberas:
Si para una tobera determinada, en la cual las reas de las secciones rectas de
entrada, garganta y salida son fijas, se dibuja una curva cuyas ordenadas sean
en flujo de masa (kg/s) y cuyas abscisas se dan la relacin entre las presiones
de salida y entrada, resulta la curva representada en la figura 3. Cuando P2/P1
= 1, es evidente que no hay desplazamiento de vapor.
A medida que la presin de salida s ms pequea que la de entrada, el flujo
aumenta a lo largo de b hasta c.

Si la presin de salida contina decreciendo, el flujo no aumenta, como poda

esperarse, sino que permanece constante a lo largo de c hasta a.
El punto c, en el cual P2/P1 = 0.58, se denomina presin crtica (Pc) para el
vapor hmedo.
La abscisa de la presin crtica para el vapor recalentado es igual a 0.54. Para
el aire y otros gases en los cuales k = 1.4, la presin crtica es 0.53. Estos
valores son racionales y pueden calcularse para las bases de los cuales se
conozca el valor de k.
Cuando se alcanza la presin crtica el medio adquiere la velocidad del sonido y,
debido a que no se propaga alteracin alguna en el medio para velocidades ms
grandes que aquellas, una posterior disminucin de la presin de salida no
produce efecto alguno en la presin existente delante de la garganta.
Como consecuencia el flujo es mximo y constante para todos los valores de la
presin de salida inferiores a la crtica.
Por encima de la presin crtica el flujo es funcin de la presin de escape.

Fig. 3

ESCALONAMIENTOS DE VELOCIDAD Y PRESIN

Escalonamientos de las turbinas de vapor:

Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la velocidad
del rodete conservando una velocidad de los labes prxima al valor ptimo con
relacin a la velocidad del chorro, es decir, esencialmente una mitad de la
velocidad del chorro en los rodetes de las turbinas de accin con un slo
escalonamiento, y la equivalente a la velocidad del chorro en los rodetes de
reaccin.
La velocidad de un chorro de vapor puede ser muy elevada, dependiendo de la
presin y temperatura iniciales del vapor, as como tambin de la
contrapresin.
Si toda la energa se transformase en trabajo til con un slo escalonamiento,
sera necesario que la turbina girase a una velocidad comprendida entre 20.000
y 40.000 rpm. Tal velocidad exigira un reductir mecnico de dimensiones
desproporcionadas.
Los dos tipos de escalonamiento utilizados corrientemente son: (1) de
presin y (2) de velocidad.
En el primer caso la cada de presin se produce en grupos de toberas de
forma que la velocidad resultante del vapor es suficientemente baja para ser
absorbida por una velocidad razonable del rodete.
Este proceso se repite tantas veces como sea necesario para expansionar el
vapor completamente y se denomina comnmente escalonamiento Rateau.
El escalonamiento de velocidad consiste en producir una gran cada de
presin en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en
tantos grupos de labes como sea necesario.
Este mtodo de escalonamiento se conoce por principio de Curtis.
La figura 4a representa una turbina de accin con dos escalonamientos de
presin (Rateau), y la figura 4b, otra con dos escalonamientos de
velocidad(Curtis).
Finalmente la figura 5 representa una turbina de accin con un escalonamiento
de presin y otro de velocidad.

Cada figura va acompaada del grfico que representa la relacin que existe
entre la presin y velocidad de cada turbina.

Fig. 4

Fig. 5

En la figura 6 aparece una turbina con escalonamiento de presin y de

velocidad.
La velocidad desarrolladas en las toberas C del primer escalonamiento se
utiliza en dos hileras de labes D y F.
Los labes D absorben parte de la velocidad. A continuacin el vapor
experimenta una inversin gracias a las paletas fijas E, y es dirigido hacia la
segunda hilera de labes F, los cuales absorben la mayor parte de la velocidad
restante.
Finalmente el vapor se expansiona en las toberas de entrada de nueve
sucesivos escalonamientos de presin, cada uno de los cuales tiene una hilera

de labes, es decir un escalonamiento de velocidad por escalonamiento de

presin.
Cada grupo de toberas transforma una porcin de la energa disponible, la cual,
una vez convertida en velocidad, se traduce en una velocidad del chorro de
vapor de casi el doble de la velocidad del labe.

Fig. 6

La capacidad de transformacin de energa del escalonamiento Curtis es ms

grande que la del escalonamiento Rateau con menos escalonamientos y con una
construccin ms econmica. Sin embargo, el principio Rateau es ms eficiente.

Todas las turbinas de accin diseadas para gran rendimiento emplean el

escalonamiento Rateau seguido de un escalonamiento Curtis, o bien,
enteramente, el escalonamiento Rateau.
La turbina representada en la figura 6 ofrece las ventajas de una gran cada de
presin en las toberas C del primer escalonamiento, y por lo tanto el vapor
entra en la carcasa de la turbina a una presin ms baja que si el primer
escalonamiento hubiese sido del tipo Rateau.
Una turbina de vapor del tipo de accin se emplea para accionar un generador
a 3600 rpm; el dimetro medio del rodete es de 1220 mm.
La cantidad de vapor seco a suministrar es 4903.2 kg por hora a una presin
absoluta de 14 kg/cm^2. Suponiendo una expansin isoentrpica con una
presin absoluta en el condensador de 50.8 mm de Hg y despreciando los
rozamientos, hallar el nmero terico de escalonamientos de velocidad y
presin requeridas.

Escalonamiento de velocidad:
velocidad perifrica = (3600 * 3.14159 * 1.22) / 60 = 230.8 m/s
flujo de masa = 4903.2 / (60 * 60) =1.36 kg/s
671.1 - 482.8 = 188.3 kcal por kg disponible
Energa cintica = (m * V^2) / (2 * g)

188.3 * 426 = V^2 / (2 * 9.81)

V = 1250.3 m/s

Velocidad ideal del vapor por escalonamiento = 2 * 230.8 = 461.6 m/s

Por consiguiente,

Nv = 1250.3 / 461.6 = 2.7

Emplense dos escalonamientos de velocidad.

Escalonamientos de presin:

Velocidad del vapor a absorber en cada escalonamiento = 461.6 m/s.

Por lo tanto, para 1 kg de vapor,

Energa cintica = (m V^2) / (2 * g) = (1 * (461.6)^2) / (2 * 9.81)

= 10850 kgm por
escalonamiento
10850 / 426 = 25.44 kcal por escalonamiento
Pero, como se disponen de 188.3 kcal, resulta
Np = 188.3 / 25.44 = 7.4
Emplense siete escalonamientos de presin.

TURBINAS DE GAS.
El concepto de turbinas de gas es el ms antiguo que el de los otros motores
primarios, pero su perfeccionamiento no ha sido fcil.
Un compresor dinmico suministra aire a una cmara de combustin en donde
se quema combustible con exceso de aire, a presin constante ciclo simple slo
significa que los productos de la combustin se mezclan con un exceso de aire
para producir gas con energa a una temperatura lo bastante baja para el tipo
de materiales usados.
El gas energizado se expande en una turbina que impulsa el compresor de aire y
produce potencia adicional como salida mecnica.
Como ltimo paso, los productos de la combustin se descargan en la
atmsfera.
Aunque esta configuracin parece ser sencilla presenta ciertas dificultades:

Se requiere alta eficiencia en el compresor y en la turbina.

La presin y la temperatua en el ciclo deben ser mayores de ciertos
lmites mnimos antes de que se pueda producir potencia de salida.

Las turbinas de gas se clasifican como para trabajo pesado y derivadas de

motores de aviacin.
El tipo para trabajo pesado se ha perfeccionado para satisfacer las
necesidades normales de las plantas industriales, sin limitaciones de espacio y
de peso.
Esta turbina normalmente es del tipo de uno o de dos ejes.
Las paletas o labes del compresor y la turbina son de construccin fuerte, lo
mismo que las toberas. Esto, junto con las razones de presiones y
temperaturas moderadas en el gas energizado, permite largos intervalos para
las inspecciones y mantenimiento.
Los cojinetes del rbol son convencionales, del tipo de manguito o de cuerpo
oscilante en los radiales, y de caras cnicas o de segmentos mltiples, en los de

empuje; dispuestos para funcionar con un sistema de lubricacin a presin

comn para la turbina de gas y la mquina impulsada.
Por lo general, la turbina, el sistema de lubricacin, los sistemas auxiliares y los
instrumentos sirven para las necesidades normales de las plantas de proceso
expresados en normans como las API 614 y 616.
La turbina tipo avin, por contraste, es un motor de chorro para aviones pero,
en vez de impulsar un avin, mueve la turbina de potencia.
En esta forma, el motor es un generador de gas energizado que se enva a una
turbina convencional de potencia para trabajos pesados.
Estas turbinas ofrecen las siguientes ventajas:

La avanzada tecnologa de la aviacin y los laboratorios de investigacin

y desarrollo asociados se pueden aplicar para uso industrial.

Los centros de servicios para motores de avin, con sus estrictos

requisitos de certificacin existencia de piezas de repuestos e
instalaciones para pruebas, estn disponibles para dar servicio a los
generadores de gas.
Las tcnicas de produccin en serie y de control de calidad aplicadas en
la aviacin benefician a los usuarios industriales.

En la actualidad, se utiliza un nmero cada vez mayor de estas turbinas de gas

para gasoductos, perforaciones fuera de la costa y servicios pblicos, debido a
que, para potencias altas, este tipo de turbina es ms eficiente que incluso la
regenerativa para trabajo pesado.
La turbina de gas tipo avin tiene dos o tres rboles, segn sea el diseo del
motor de reaccin; no se pueden utilizar en ellas el ciclo regenerativo.
La turbina de potencia y el generador de gas (motor de reaccin) son
componentes separados, sin conexin mecnica; los sistemas auxiliares tambin
estn separados.

La turbina de potencia, como se mencion, es de construccin resistente y

comparte los accesorios, instrumentos y sistemas de lubricacin con el equipo
al cual impulsa. Pero el origen del generador de gas es evidentemente en su
diseo mecnico.
Adems de su menor peso y tamao compacto exigidos para los aviones, otras
importantes variantes para su empleo en plantas de proceso incluyen gran
nmero de cojinetes antifriccin, sistemas especiales de lubricacin con
aceites sintticos no inflamables, accesorios hidrulicos e instrumentos
electrnicos e hidrulicos.
Esto, ms las holguras tan precisas requeridas en su construccin, hacen
necesarios mtodos de operacin y mantenimiento diferentes de los normales
en una planta.

BIBLIOGRAFIA

"Turbinas de Vapor", Greene Richard.

"Turbinas", Webber, Norman Bruton.
"Turbinas Hidrulicas", http:/ /w3.iwcc.com/~brawner/grupos3en.html; http:/ /perso.wanadoo.fr/euvrie/html/body_turbines.html;
http:/ /axp1.iie.org.mx /IIE /lineas/linea5.htm.
" Turbomquinas trmicas", Claudio Mataix, ao 1973, Editorial
Dossat S.A.