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B MOTOR

SECCIN

EC

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

EC

NDICE
KA24DE
NDICE PARA DTC ..................................................... 6
ndice alfabtico ....................................................... 6
ndice N de DTC ..................................................... 6
PRECAUCIONES ....................................................... 7
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y PRETENSORES
DEL CINTURN DE SEGURIDAD ......................... 7
Sistema de diagnstico automtico (OBD) del
motor ........................................................................ 7
Precaucin ............................................................... 8
Esquemas de conexiones y diagnstico de problemas ........................................................................ 10
PREPARATIVOS .......................................................11
Herramienta especial de servicio ............................11
Herramientas comerciales de servicio ....................11
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 12
Esquema del sistema ............................................. 12
Esquema de las mangueras de vaco .................... 13
Tabla del sistema ................................................... 14
Sistema de control de la inyeccin de combustible... 14
Control de regulacin de avance al encendido ...... 16
Control de corte del acondicionador de aire .......... 17
Control de corte de combustible (a pie levantado
y a altas revoluciones) ........................................... 17
PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO ........ 19
Comprobacin de la presin de combustible ......... 19
Verificacin del regulador de presin de combustible ......................................................................... 20
Inspeccin y ajuste de la leva de ralent rpido (FIC)... 20
SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO
(OBD) ........................................................................ 22
Introduccin ............................................................ 22
Cdigo de avera de diagnstico (DTC) ................. 22
Luz piloto de desperfectos (MIL) ............................ 23
DIAGNSTICO DE AVERAS .................................. 27
Introduccin del diagnstico de averas ................. 27
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) ................. 31
Inspeccin bsica ................................................... 32
Diagrama matriz de sntomas ................................ 41

Ubicacin de los componentes de control del motor... 45


Esquema del circuito .............................................. 48
Disposicin del terminal del conector del ECM ...... 49
Terminales y valor de referencia del ECM .............. 49
Funcin de CONSULT-II ......................................... 55
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ............................................................. 61
Grfico de referencia del sensor principal en modo
monitor de datos ..................................................... 63
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES ....................................................... 66
Descripcin ............................................................. 66
Procedimiento de diagnstico ................................ 66
CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA
EL ECM ..................................................................... 67
Esquema de conexiones ........................................ 67
Procedimiento de diagnstico ................................ 70
Inspeccin de componentes ................................... 74
DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE
LEVAS (CMP) ........................................................... 76
Descripcin del componente .................................. 76
Lgica del diagnstico de a bordo .......................... 76
Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 77
Esquema de conexiones ........................................ 78
Procedimiento de diagnstico ................................ 79
Inspeccin de componentes ................................... 81
DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) ... 83
Descripcin del componente .................................. 83
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ............................................................. 83
Lgica del diagnstico de a bordo .......................... 83
Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 83
Esquema de conexiones ........................................ 85
Procedimiento de diagnstico ................................ 86
Inspeccin de componentes ................................... 90
Desmontaje e instalacin ....................................... 90
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) (CIRCUITO)... 91
Descripcin del componente .................................. 91
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-

EC-1

tor de datos ............................................................. 91


Lgica del diagnstico de a bordo .......................... 91
Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 92
Esquema de conexiones ........................................ 93
Procedimiento de diagnstico ................................ 94
Inspeccin de componentes ................................... 95
Desmontaje e instalacin ........................................ 95
DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO ...................... 96
Lgica del diagnstico de a bordo .......................... 96
Comprobacin general del funcionamiento ............ 96
Procedimiento de diagnstico ................................ 97
Las 12 causas principales del sobrecalentamiento... 99
DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN ................. 100
Descripcin del componente ................................ 100
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 100
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 100
Esquema de conexiones ...................................... 101
Procedimiento de diagnstico .............................. 102
Inspeccin de componentes ................................. 103
Desmontaje e instalacin ...................................... 103
DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM) .............................................................. 104
Descripcin del componente ................................ 104
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 104
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 104
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 105
Esquema de conexiones ...................................... 106
Procedimiento de diagnstico .............................. 107
Inspeccin de componentes ................................. 109
Desmontaje e instalacin ...................................... 110
SEAL DE ENCENDIDO ........................................ 111
Descripcin del componente .................................111
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ............................................................111
Esquema de conexiones ...................................... 112
Procedimiento de diagnstico .............................. 113
Inspeccin de componentes ................................. 117
Desmontaje e instalacin ...................................... 118
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)
. 119
Descripcin del componente ................................ 119
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 119
Esquema de conexiones ...................................... 120
Procedimiento de diagnstico .............................. 121
Inspeccin de componentes ................................. 123
Desmontaje e instalacin ...................................... 124
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1) ............................................. 125
Descripcin ........................................................... 125
Funcionamiento .................................................... 125
Esquema de conexiones ...................................... 126
Procedimiento de diagnstico .............................. 127
Inspeccin de componentes ................................. 128
Desmontaje e instalacin ...................................... 129
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS) . 130
Descripcin del componente ................................ 130

Esquema de conexiones ....................................... 131


Procedimiento de diagnstico ............................... 134
VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT
(IACV) AIRE AUXILIAR ...................................... 136
Descripcin ........................................................... 136
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 136
Esquema de conexiones ....................................... 137
Procedimiento de diagnstico ............................... 138
Inspeccin de componentes ................................. 140
Desmontaje e instalacin ...................................... 140
INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .......................... 141
Descripcin del componente ................................. 141
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 141
Esquema de conexiones ....................................... 142
Procedimiento de diagnstico ............................... 143
INYECTOR ............................................................... 146
Descripcin del componente ................................. 146
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 146
Esquema de conexiones ....................................... 147
Procedimiento de diagnstico ............................... 149
Inspeccin de componentes ................................. 150
Desmontaje e instalacin ...................................... 150
SE ARRANQUE .................................................... 151
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 151
Esquema de conexiones ....................................... 152
Procedimiento de diagnstico ............................... 154
BOMBA DE COMBUSTIBLE .................................. 156
Descripcin del sistema ........................................ 156
Descripcin del componente ................................. 156
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 156
Esquema de conexiones ....................................... 157
Procedimiento de diagnstico ............................... 158
Inspeccin de componentes ................................. 160
Desmontaje e instalacin ...................................... 161
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIN ................................................ 162
Descripcin del componente ................................. 162
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 162
Esquema de conexiones ....................................... 163
Procedimiento de diagnstico ............................... 165
Inspeccin de componentes ................................. 166
VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD ....................... 167
Descripcin del componente ................................. 167
Esquema de conexiones ....................................... 168
Procedimiento de diagnstico ............................... 169
Inspeccin de componentes ................................. 172
Desmontaje e instalacin ...................................... 172
SEAL DE CARGA ELCTRICA ........................... 173
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 173
Esquema de conexiones ....................................... 174
Procedimiento de diagnstico ............................... 175

EC-2

CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS. 178


Esquema de conexiones ...................................... 178
SISTEMA DE EVAPORACIN DE EMISIONES .... 180
Descripcin .......................................................... 180
Inspeccin de componentes ................................ 181
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER .............. 183
Descripcin .......................................................... 183
Inspeccin de componentes ................................ 183
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS) ...................................................................... 184
Regulador de presin de combustible .................. 184
Marcha en ralent y distribucin del encendido .... 184
Sensor de flujo de aire de masa .......................... 184
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor. 184
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 . 184
Vlvula IACV-AAC ................................................ 184
Inyector ................................................................ 184
Bobina de encendido ........................................... 184
Resistor ................................................................ 184
Bomba de combustible ......................................... 184
Sensor de posicin de la mariposa ...................... 185

ZD30
NDICE PARA DTC ................................................. 186
ndice alfabtico ................................................... 186
ndice N de DTC ................................................. 187
PRECAUCIONES ................................................... 189
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y PRETENSORES
DEL CINTURN DE SEGURIDAD ..................... 189
Precauciones ....................................................... 189
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 193
Esquema del sistema ........................................... 193
Esquema de las mangueras de vaco .................. 195
Tabla del sistema ................................................. 196
Sistema de control de la inyeccin de combustible. 196
Sistema de control de la regulacin de la inyeccin
de combustible ..................................................... 198
Control de corte del acondicionador de aire ........ 198
Control de corte de combustible (a pie levantado
y a altas revoluciones) ......................................... 198
Sistema de ventilacin del crter ......................... 199
PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO ...... 200
Filtro de combustible ............................................ 200
Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de
posicin del acelerador ........................................ 200
SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO
(OBD) ...................................................................... 201
Lgica de la deteccin de DTC y MIL .................. 201
Cdigo de avera de diagnstico (DTC) ............... 201
Luz piloto de desperfectos (MIL) .......................... 202
DIAGNSTICO DE AVERAS ................................ 206
Introduccin del diagnstico de averas ............... 206
Inspeccin bsica ................................................. 210
Diagrama matriz de sntomas .............................. 214
Ubicacin de los componentes de control del motor. 221
Esquema del circuito ............................................ 227
Disposicin del terminal del conector del ECM .... 228

Terminales y valor de referencia del ECM ............ 228


Funcin de CONSULT-II ....................................... 233
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 240
Grfico de referencia del sensor principal en modo
monitor de datos ................................................... 242
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES ..................................................... 243
Descripcin ........................................................... 243
Procedimiento de diagnstico .............................. 243
CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA
EL ECM ................................................................... 244
Esquema de conexiones ...................................... 244
Procedimiento de diagnstico .............................. 247
Inspeccin de componentes ................................. 251
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE ............... 252
Descripcin ........................................................... 252
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 252
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 252
Esquema de conexiones ...................................... 253
Procedimiento de diagnstico .............................. 254
Inspeccin de componentes ................................. 255
Desmontaje e instalacin ..................................... 255
DTC 0104 SEN VEL VEHCULO ............................ 256
Descripcin ........................................................... 256
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 256
Comprobacin general del funcionamiento .......... 256
Esquema de conexiones ...................................... 257
Procedimiento de diagnstico .............................. 260
DTC 0203 INT/P ACEL (F/C) .................................. 262
Descripcin ........................................................... 262
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 262
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 262
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 262
Esquema de conexiones ...................................... 263
Procedimiento de diagnstico .............................. 264
Inspeccin de componentes ................................. 265
Desmontaje e instalacin ..................................... 265
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DD) ... 266
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 266
Comprobacin general del funcionamiento .......... 266
Procedimiento de diagnstico .............................. 267
Las 12 causas principales del sobrecalentamiento. 268
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI). 270
Descripcin del sistema ........................................ 270
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 270
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 270
Comprobacin general del funcionamiento .......... 271
Esquema de conexiones ...................................... 273
Procedimiento de diagnstico .............................. 274
Las 12 causas principales del sobrecalentamiento. 278
Inspeccin de componentes ................................. 279
DTC 0301 ECM 2 .................................................... 280
Descripcin ........................................................... 280
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 280

EC-3

EC

Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 280


Procedimiento de diagnstico .............................. 281
DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISIN ......................................................... 282
Descripcin del componente ................................ 282
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 282
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 282
Esquema de conexiones ...................................... 283
Procedimiento de diagnstico .............................. 284
Inspeccin de componentes ................................. 285
Desmontaje e instalacin ...................................... 285
DTC 0402 P9SEN TEMP COMB ............................ 286
Descripcin ........................................................... 286
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos ................................................................ 286
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 287
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 287
Esquema de conexiones ...................................... 288
Procedimiento de diagnstico .............................. 289
DTC 0403 SEN POS ACEL ..................................... 292
Descripcin ........................................................... 292
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos ................................................................ 292
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 292
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 293
Esquema de conexiones ...................................... 294
Procedimiento de diagnstico .............................. 301
Inspeccin de componentes ................................. 308
Desmontaje e inspeccin ...................................... 309
DTC 0406 VOL AIRE ADM ..................................... 310
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 310
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 310
Procedimiento de diagnstico .............................. 310
DTC 0407 SEN POS CIG (PMS) ............................. 312
Descripcin ........................................................... 312
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 312
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 312
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 312
Esquema de conexiones ...................................... 313
Procedimiento de diagnstico .............................. 314
Inspeccin de componentes ................................. 316
DTC 0701 P1SEN POS LEVA ................................ 317
Descripcin ........................................................... 317
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 317
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 318
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 318
Esquema de conexiones ...................................... 319
Procedimiento de diagnstico .............................. 320
DTC 0702 P2SE IMP PMS .................................. 323
Descripcin ........................................................... 323
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 323
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 324
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 324
Esquema de conexiones ...................................... 325
Procedimiento de diagnstico .............................. 326

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB ....................... 329


Descripcin ........................................................... 329
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 329
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 330
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 330
Esquema de conexiones ....................................... 331
Procedimiento de diagnstico ............................... 332
DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706
P6.VLV ANT REBOS ............................................ 335
Descripcin ........................................................... 335
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 335
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 336
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 336
Esquema de conexiones ....................................... 337
Procedimiento de diagnstico ............................... 338
DTC 0705 P5MDUL/C BOMBA ........................... 341
Descripcin ........................................................... 341
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 341
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 342
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 342
Procedimiento de diagnstico ............................... 343
DTC 0707 P7.F/REG INY COMB ............................ 344
Descripcin ........................................................... 344
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 344
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 345
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 345
Esquema de conexiones ....................................... 346
Procedimiento de diagnstico ............................... 347
DTC 0802 ECM 10 ................................................... 351
Descripcin ........................................................... 351
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 351
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 351
Procedimiento de diagnstico ............................... 352
DTC 0804 ECM 11 ................................................... 353
Descripcin ........................................................... 353
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 353
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 353
Procedimiento de diagnstico ............................... 354
DTC 0902 REL ECM ............................................. 355
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 355
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 355
Esquema de conexiones ....................................... 356
Procedimiento de diagnstico ............................... 357
Inspeccin de componentes ................................. 359
DTC 0903 ECM 15 ................................................... 360
Descripcin ........................................................... 360
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 360
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 360
Procedimiento de diagnstico ............................... 361
DTC 0905 PRESIN TURBO .................................. 362
Descripcin del componente ................................. 362
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 362
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 362
Esquema de conexiones ....................................... 363
Procedimiento de diagnstico ............................... 364

EC-4

Inspeccin de componentes ................................ 367


Desmontaje e instalacin ..................................... 367
DTC 1004 SIST CRTE COMB 1 ............................. 368
Descripcin .......................................................... 368
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos .......................................................... 368
Lgica del diagnstico de a bordo ....................... 369
Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 369
Esquema de conexiones ...................................... 370
Procedimiento de diagnstico .............................. 371
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. 374
Descripcin .......................................................... 374
Esquema de conexiones ...................................... 375
Procedimiento de diagnstico .............................. 376
Inspeccin de componentes ................................ 381
Desmontaje e instalacin ..................................... 382
SEAL DE ARRANQUE ........................................ 383
Esquema de conexiones ...................................... 383
Procedimiento de diagnstico .............................. 384
INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .......................... 386
Descripcin .......................................................... 386
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos ............................................................... 386
Esquema de conexiones ...................................... 387
Procedimiento de diagnstico .............................. 388
INTERRUPTOR DEL FRENO ................................. 391
Descripcin .......................................................... 391
Esquema de conexiones ...................................... 392
Procedimiento de diagnstico .............................. 393
Inspeccin de componentes ................................ 395
Desmontaje e instalacin ..................................... 395
INTERRUPTOR DEL CALENTADOR .................... 396
Descripcin del componente ................................ 396

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 396


Esquema de conexiones ...................................... 397
Procedimiento de diagnstico .............................. 398
Inspeccin de componentes ................................. 400
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN ... 401
Descripcin ........................................................... 401
Esquema de conexiones ...................................... 402
Procedimiento de diagnstico .............................. 403
Inspeccin de componentes ................................. 406
Desmontaje e instalacin ..................................... 407
VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR. 408
Descripcin ........................................................... 408
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 409
Esquema de conexiones ...................................... 410
Procedimiento de diagnstico .............................. 411
Inspeccin de componentes ................................. 414
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE .... 415
Esquema de conexiones ...................................... 415
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS. 416
Esquema de conexiones ...................................... 416
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS) ....................................................................... 418
Especificaciones generales .................................. 418
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor. 418
Sensor de la temperatura del aire de admisin .... 418
Sensor de posicin del cigeal (PMS) ................ 418
Buja incandescente ............................................. 418
Sensor de posicin del acelerador ....................... 418
Vlvula de control de volumen de EGR ................ 418

EC

EC-5

NDICE PARA DTC


[KA24DE]

NDICE PARA DTC


ndice alfabtico

PFP:00024
EBS00YNI

X: Aplicable
tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)

: No aplicable

DTC
Iluminacin MIL

Pgina de referencia

0101

EC-76

CIRC SEN T REFRIGERANTE

0103

EC-91

CIRC/SEN POS MARIP

0403

EC-104

CIRC/SENS DETONAC-B1

0304

EC-100

CIRCUITO SEN MAF

0102

EC-83

SOBRECALENT MTR

0208

EC-96

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE


MAS PRUEBAS

0505

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE


MAS PRUEBAS

Intermitencia*2

EC-24

CIRC CMPS (REF)

ECM*1

*1: En el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico), es NISSAN quien determina estos nmeros.
*2: Cuando el motor est en marcha, el estado de deteccin del sensor de oxgeno calefactado 1 se indica mediante parpadeos.

ndice N de DTC

EBS00YNJ

X: Aplicable
DTC

Iluminacin MIL

ECM*1

tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)

: No aplicable

Pgina de referencia

Intermitencia*2

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE


MAS PRUEBAS

EC-24

0101

CIRC CMPS (REF)

EC-76

0102

CIRCUITO SEN MAF

EC-83

0103

CIRC SEN T REFRIGERANTE

EC-91

0208

SOBRECALENT MTR

EC-96

0304

CIRC/SENS DETONAC-B1

EC-100

0403

CIRC/SEN POS MARIP

EC-104

0505

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE


MAS PRUEBAS

*1: En el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico), es NISSAN quien determina estos nmeros.
*2: Cuando el motor est en marcha, el estado de deteccin del sensor de oxgeno calefactado delantero se indica mediante parpadeos.

EC-6

PRECAUCIONES
[KA24DE]

PRECAUCIONES
PFP:00001
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y
PRETENSORES DEL CINTURN DE SEGURIDAD

EBS01094

El sistema de sujecin suplementario, como AIR BAG y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD EC
utilizados junto con un cinturn de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de heridas al
conductor y al pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La informacin necesaria para la reparacin
del sistema en forma segura se incluye en las secciones SRS y SB de este manual de servicio.
C
ADVERTENCIA:

Para evitar que el SRS se vuelva inoperativo, lo que aumentara el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisin que provoque el inflado del airbag, todo mantenimiento debe
D
ser realizado por un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.

El mantenimiento incorrecto, incluyendo el desmontaje e instalacin incorrectos del SRS, puede


provocar lesiones personales debido a la activacin no intencional del sistema. Para desmontar el
E
cable espiral y el mdulo de airbag, vea la seccin SRS.

No utilice equipos elctricos de prueba en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que as se indique en este manual de servicio. El cableado del SRS puede identificarse por
sus cables o conectores amarillos o naranjas.
F

Sistema de diagnstico automtico (OBD) del motor

EBS002X1

El ECM dispone de un sistema de diagnstico automtico. Se activar el indicador de avera (MIL) para
advertir al conductor de que hay una avera que est deteriorando la emisin.
PRECAUCIN:

Asegurarse de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el borne negativo de la


batera antes de llevar a cabo cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto o cortocircuito
de los interruptores, sensores, vlvulas solenoides relacionados, etc. har que la MIL se
encienda.

Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus de cualquier trabajo.
Un conector flojo (desbloqueado) har que la MIL se encienda debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no tiene agua, grasa, suciedad, terminales doblados, etc.)

Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden utilizar un
nuevo conector de instalacin que se bloquea por deslizamiento.
Para obtener una descripcin e informarse sobre cmo desconectarse, referirse a PG-80,
"CONECTOR DE CABLEADO".

Asegurarse de montar y fijar correctamente la instalacin despus de cualquier trabajo. Si, por
ejemplo, la instalacin interfiere con un soporte, la MIL podra encenderse debido al cortocircuito.

Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar la informacin innecesaria sobre


funcionamientos errneos (reparaciones completadas) desde el ECM.

EC-7

PRECAUCIONES
[KA24DE]

Precaucin

EBS002X2

Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de alimentacin.


No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito de
ECM, de poner el interruptor de encendido en la posicin
OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. Si se
hace, se puede daar el ECM porque el voltaje de la batera
se aplica al ECM aunque el interruptor de encendido est
desconectado.

SEF706Y

No desarmar el ECM.
Si un borne de la batera est desconectado, la memoria
retornar al valor del ECM.
El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol
en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando se desconecta el terminal. Sin
embargo, esto no significa que exista un problema. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.

SEF707Y

Cuando se conecte el conector del circuito del ECM, apriete


el perno de fijacin hasta que desaparezca el espacio entre
los indicadores de color naranja.
: 3,0 - 5,0Nm (0,3 - 0,5kg-m, 26 - 43 lb-pulg.)

SEF308Q

Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del


ECM, tenga cuidado de no daar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegrese de que los terminales del ECM no estn doblados ni rotos cuando conecte los conectores.
Conectar firmemente los conectores del cableado del ECM.
Una mala conexin puede causar que se genere un voltaje
extremadamente alto (sobretensin) en la bobina y el condensador, lo que daara los circuitos integrados.
Mantener el circuito del sistema de control del motor a 10
cm (4 pulg.) como mnimo de los circuitos adyacentes para
evitar el mal funcionamiento debido a la recepcin de interferencias externas, funcionamiento deficiente de los circuitos integrados, etc.
Mantener secos los componentes del sistema de control del motor y los circuitos.
Manipular con cuidado el sensor del flujo de aire para evitar daos.
No desarmar el sensor del flujo de aire.
No limpiar el sensor del flujo de aire con ningn tipo de detergente.
No desarmar la vlvula IAC-AAC.

EC-8

SEF291H

PRECAUCIONES
[KA24DE]

Incluso una ligera fuga en el sistema de aire de admisin puede provocar incidentes graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas.
Antes de cambiar el ECM, consultar terminales y el valor de
referencia del ECM, y asegrese de que el ECM funcione
correctamente, EC-49, "Terminales y valor de referencia del
ECM".

EC

D
MEF040D

Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, efectuar el procedimiento de confirmacin de DTC o la comprobacin de la funcin global.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el procedimiento de confirmacin de DTC si se ha realizado la reparacin. La comprobacin de la funcin global debe ofrecer
resultados positivos si se ha realizado la reparacin.

SAT652J

Al medir las seales del ECM con un probador de circuitos,


no dejar que entren en contacto las dos sondas del probador.
El contacto accidental de las sondas causar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM.
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la
tensin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el
dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean
los terminales del ECM, como la masa de carrocera.

SEF348N

EC-9

PRECAUCIONES
[KA24DE]

No poner en funcionamiento la bomba de combustible


cuando no haya combustible en las tuberas.
Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.

PBIB0230E

No pisar el pedal del acelerador al arrancar.


No acelerar el motor innecesariamente, justo despus de
haberlo arrancado.
No acelerar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

1.
2.

3.
4.

Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,


asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
Mantener la antena lo ms lejos posible de las unidades
electrnicas de control.
Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20
cm (8 pulg.) de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.
Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma que
la relacin de ondas estticas se mantenga a bajo nivel.
Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.

Esquemas de conexiones y diagnstico de problemas

SEF708Y

EBS002X3

Cuando se lean los esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

GI-14, "Cmo interpretar los esquemas de conexiones"

PG-3, "INSTALACIN DE LOS CABLES DE ALIMENTACIN" para el circuito de distribucin de energa


Cuando se realice el diagnstico de averas, consultar lo siguiente:

GI-10, "PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNSTICOS DE


AVERA"

GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico"

EC-10

PREPARATIVOS
[KA24DE]

PREPARATIVOS
Herramienta especial de servicio
Nmero de la herramienta
Nombre de la herramienta

PFP:00002

A
EBS002X4

Descripcin

EC

KV10117100
Llave para sensor de oxgeno caliente

Aflojar o ajustar el sensor de oxgeno calefactado delantero con una tuerca hexagonal de
22 mm

D
S-NT379

EG17650301
Adaptador del probador del tapn del
radiador

Adaptacin del probador del tapn del radiador al tapn del radiador y al cuello de suministro del radiador
a: 28 (1,10) di.
b: 31,4 (1,236) di.
c: 41,3 (1,626) di.
Unidad: mm (pulg.)

S-NT564

Herramientas comerciales de servicio


Nombre de la herramienta

EBS002X5

Descripcin

Adaptador de tapn de combustible

Comprobacin de la presin de apertura de la


vlvula de alivio de vaco del tanque de combustible

S-NT653

Limpiador de rosca del sensor de oxgeno

AEM488

J
Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes de instalar un nuevo sensor de oxgeno. Utilice con el lubricante
antiadherente que se muestra abajo.
a: 18 mm de di. con una profundidad de
1,5 mm, para el sensor de oxgeno de circonio
b: 12 mm de di. con una profundidad de
1,25 mm, para el sensor de oxgeno de titanio
Lubricacin de la herramienta utilizada para
limpiar la rosca del sensor de oxgeno al reacondicionar las roscas del sistema de escape.

Lubricante antiadherente (PermatexTM 133AR o producto similar que


cumpla con la especificacin MIL-A907)

S-NT779

EC-11

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[KA24DE]

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


Esquema del sistema

PFP:23710
EBS002X8

PBIB0236E

EC-12

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[KA24DE]

Esquema de las mangueras de vaco

EBS002X9

EC

F
PBIB0205E

PBIB0270E

Consultar EC-12, "Esquema del sistema" para Sistema de control de vaco.

EC-13

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[KA24DE]

Tabla del sistema

EBS002XA

Entrada (Sensor)

Funcin ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor del flujo de aire

Sensor de la temperatura del motor

Sensor de oxgeno calefactado 1

Interruptor de encendido

*1

Salida (Actuador)

Inyeccin de combustible y control de la


relacin de mezcla

Inyectores

Control de regulacin de avance al encendido

Transistor de potencia

Sistema de control de velocidad en ralent

Vlvula IACV-AAC
Rel de la bomba de combustible

Sensor de posicin de la mariposa

Control de la bomba de combustible

Interruptor PNP

Interruptor del acondicionador de aire

Indicador de mal funcionamiento


(En el panel de instrumentos)

Sensor de detonaciones

Monitor del sensor de oxgeno calefactado


1 monitor y sistema de diagnstico de a
bordo

Voltaje de la batera

Control de corte de aceleracin

Rel del acondicionador de aire

Interruptor de presin de aceite de la servodireccin

Sensor de velocidad del vehculo

Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1

Calentador del sensor de oxgeno


calefactado 1

Interruptor de la temperatura del aire ambiente

*1: Modelos con catalizador.

Sistema de control de la inyeccin de combustible

EBS002XB

DIAGRAMA DE LA SEAL DE ENTRADA/SALIDA


Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Velocidad del motor y posicin del pistn

Sensor del flujo de aire

Cantidad del aire de admisin

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del motor

Sensor de oxgeno calefactado 1*1

Densidad de oxgeno en los gases de


escape

Sensor de posicin de la mariposa

Posicin de la mariposa
Posicin en ralent de la vlvula de
mariposa

Interruptor PNP

Posicin de cambio

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor de encendido

Seal de arranque

Sensor de detonaciones

Golpeteo del motor

Batera

Voltaje de la batera

Funcin ECM

Inyeccin de combustible y control de


la relacin de mezcla

Actuador

Inyector

*1: Modelos con catalizador.

CONTROL BSICO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


El volumen de combustible inyectado desde el inyector es determinado por el ECM. El ECM controla el
tiempo que la vlvula permanece abierta (duracin del pulso de inyeccin). El volumen de combustible inyectado es un valor de programa de la memoria ECM. El valor de programa es preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones dependen de las seales de entrada (para velocidad del
motor y aire de admisin) enviadas desde el sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de flujo de aire
de masa.

COMPENSACIONES DIVERSAS DEL AUMENTO/DISMINUCIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Adems, el volumen de combustible inyectado es compensado con el fin de mejorar el rendimiento del motor
en diversas condiciones de funcionamiento como las enumeradas a continuacin.
<Aumento de combustible>

Durante el calentamiento

Cuando se arranca el motor

Durante la aceleracin

EC-14

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[KA24DE]
Funcionamiento con el motor caliente

Funcionamiento a alta velocidad y carga elevada


<Disminucin de combustible>

Durante la desaceleracin

Cuando el motor funciona a alta velocidad

Temperatura del refrigerante del motor extremadamente alta

EC

CONTROL DE REALIMENTACIN DE LA RELACIN DE MEZCLA (CONTROL DE BUCLE


CERRADO)

F
PBIB0242E

El sistema de realimentacin de la relacin de mezcla proporciona la mejor relacin de mezcla de aire y combustible para facilitar la conduccin y obtener un control correcto de las emisiones. El catalizador de 3 vas
puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxgeno 1
calentado en el mltiple de escape para que compruebe si la mezcla del motor es pobre o rica. El ECM ajusta
la anchura del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para conseguir una informacin ms detallada sobre el sensor 1 de oxgeno calefactado, consultar EC-119, "SENSOR DE OXGENO
CALEFACTADO 1 (HO2S1)". Este mdulo mantiene la relacin de mezcla dentro de la gama estequiomtrica
(mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.

Control de bucle abierto


El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El
control de realimentacin se para con el objetivo de mantener la combustin de combustible estabilizada.

Desaceleracin y aceleracin

Funcionamiento a alta velocidad y carga elevada

Mal funcionamiento del sensor de oxgeno calefactado 1 o su circuito

Insuficiente activacin del sensor de oxgeno calefactado 1 cuando la temperatura del fluido de refrigeracin del motor es baja

Alta temperatura del fluido de refrigeracin del motor

Durante el calentamiento

Cuando se arranca el motor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIN DE MEZCLA


El sistema de control de realimentacin de la relacin de mezcla comprueba la seal de mezcla enviada
desde el sensor de oxgeno calefactado 1. Esta seal de realimentacin se enva entonces al ECM. El ECM
controla la relacin bsica de mezcla en un valor tan prximo a la relacin de mezcla terico como es posible.
No obstante, la relacin bsica de mezcla no se controla necesariamente como se concibi originalmente.
Tanto la diferencia de fabricacin (tales como la lmina caliente del flujmetro de aire) y cambios durante el
funcionamiento (atascos en el inyector, etc.) que afectan directamente a la relacin de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica.
Esto se transmite entonces en trminos calculados de duracin del impulso de inyeccin para compensar
automticamente la diferencia entre las dos relaciones.
El Corrector de combustible referirse al valor de compensacin de la realimentacin en comparacin con la
duracin de la inyeccin bsica. El corrector de combustible se compone de una correccin a corto plazo y
otra a largo plazo.
Correccin de combustible a corto plazo es la compensacin de combustible a corto plazo que se utiliza
para mantener la relacin de mezcla dentro de su valor terico. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1

EC-15

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[KA24DE]
indica si la relacin de mezcla es RICA o POBRE respecto al valor terico. Esta seal activa una reduccin
del volumen de combustible si la relacin de mezcla es rica y un aumento del volumen de combustible si es
pobre.
La Correccin de combustible a largo plazo es una compensacin general de combustible, que se lleva a
cabo en plazos largos para compensar una desviacin constante de la correccin del combustible a corto
plazo respecto al valor central. Dicha desviacin puede deberse a las diferencias propias de cada motor, al
desgaste por un uso excesivo o a cambios en el entorno donde se utiliza.

REGULACIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

SEF337W

Se utilizan dos tipos de sistemas.

Secuencial del sistema de control de inyeccin de combustible


El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se usa cuando el motor est en funcionamiento.

Sistema de control de inyeccin de combustible simultnea


El combustible se inyecta simultneamente en los cuatro cilindros dos veces por cada tiempo (o ciclo) del
motor. En otras palabras, se transmiten simultneamente seales de impulsos de la misma anchura desde el
ECM.
Los cuatro inyectores recibirn entonces las seales dos veces por cada tiempo del motor.
Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) est en funcionamiento.

CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible a cada cilindro.

Control de regulacin de avance al encendido

EBS002XC

DIAGRAMA DE LA SEAL DE ENTRADA/SALIDA


Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Velocidad del motor y posicin del pistn

Sensor del flujo de aire

Cantidad del aire de admisin

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del motor

Sensor de posicin de la mariposa

Posicin de la mariposa
Posicin en ralent de la vlvula de mariposa

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor de encendido

Seal de arranque

Sensor de detonaciones

Golpeteo del motor

Interruptor PNP

Posicin de cambio

Batera

Voltaje de la batera

EC-16

Funcin ECM

Control de distribucin de encendido

Actuador

Transistor de
potencia

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[KA24DE]
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
A
La distribucin de encendido es controlada por el ECM a los fines de
mantener la mejor proporcin aire-combustible para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de distribucin
del encendido se almacenan en el ECM. Estos datos forman el
EC
mapa indicado arriba.
El ECM recibe informacin, tal como la amplitud de pulso, la seal
del sensor de posicin del cigeal y la seal del sensor de posicin
C
del rbol de levas. Con el cmputo de esta informacin, las seales
de encendido son transmitidas al transistor de potencia.
por ejemplo, N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A Antes de PMS
D
SEF742M
Durante las siguientes condiciones, la distribucin del encendido es
verificada por el ECM de acuerdo con los datos almacenados en el mismo.

Al arranque
E

Durante el calentamiento

En ralent

Funcionamiento con el motor caliente


F

Durante la aceleracin
El sistema de retardo del sensor de detonacin ha sido diseado slo para emergencias. La distribucin de
encendido bsica se programa dentro de la zona antidetonante, si se utiliza combustible recomendado en G
condiciones de sequedad. El sistema de retardo no funciona en condiciones de manejo normal.
Si se observa un golpeteo del motor, el sensor de detonacin monitorea dicha condicin. La seal es transmitida al ECM. El ECM retarda la distribucin del encendido para eliminar el golpeteo.
H

Control de corte del acondicionador de aire

EBS002XD

DIAGRAMA DE LA SEAL DE ENTRADA/SALIDA


Sensor

Seal de entrada a ECM

Interruptor del acondicionador de aire

Seal ON del acondicionador de aire

Sensor de posicin de la mariposa

ngulo de apertura de la vlvula de


mariposa

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Interruptor de encendido

Seal de arranque

Funcin ECM

Control de corte del


acondicionador de
aire

Actuador

J
Rel del acondicionador de aire

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


L

El sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.


En las siguientes condiciones, el acondicionador de aire es apagado.

Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo.

Cuando se arranca el motor.

Cuando la temperatura del fluido de refrigeracin del motor es excesivamente alta.

Control de corte de combustible (a pie levantado y a altas revoluciones)


DIAGRAMA DE LA SEAL DE ENTRADA/SALIDA
Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor PNP

Posicin de punto muerto

Sensor de posicin de la mariposa

Posicin de la mariposa

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Sensor de posicin del cigeal

Rgimen del motor

EC-17

Funcin ECM

Control de corte de
combustible

Actuador

Inyectores

EBS002XE

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[KA24DE]
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Si la velocidad del motor es superior a 3.000 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisin en punto muerto
y el motor funcionando a ms de 3.000 rpm) se cortar el combustible despus de un cierto perodo de
tiempo. El tiempo exacto de corte de combustible vara en base a la velocidad del motor.
El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 1.500 rpm, luego se cancela el
corte de combustible.
NOTA:
Esta funcin es distinta al control de desaceleracin descrito en EC-14, "Sistema de control de la inyeccin de combustible".

EC-18

PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO


[KA24DE]

PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO


Comprobacin de la presin de combustible

PFP:00018

A
EBS002XH

ALIVIO PRES COMBUST


Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presin de combustible de la lnea de combus- EC
tible para eliminar el peligro.

Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Arranque el motor.
Ejecute LIBERACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE
en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
Despus de que se cale el motor, hgalo girar dos o tres veces
para soltar toda la presin de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF.

F
SEF214Y

Sin CONSULT-II
1.

2.
3.
4.

Quite el fusible de la bomba de combustible. Consultar la


cubierta del bloque de fusibles para conocer la ubicacin de los
mismos.
Arranque el motor.
Despus de que se cale el motor, hgalo girar dos o tres veces
para soltar toda la presin de combustible.
Girar el interruptor de encendido a OFF y volver a conectar el
fusible de la bomba de combustible.

M
PBIB0207E

COMPRUEBE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE


Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presin de combustible de la lnea de combustible para eliminar el peligro.

Cuando vuelva a conectar la lnea de combustible use, siempre abrazaderas nuevas.

Asegrese de que el tornillo de la abrazadera no haga contacto con las piezas adyacentes.

Use un destornillador dinamomtrico para apretar las abrazaderas.

Use un manmetro para comprobar la presin del combustible.

No comprobar la presin del combustible mientras el sistema est funcionando (es decir, luces, A/
A, etc.). El manmetro de combustible puede indicar lecturas falsas debido a cargas variantes en
el motor y a cambios en el vaco del colector.
1. Suelte la presin de combustible totalmente. Consultar EC-19.
2. Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del
motor).

EC-19

PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO


[KA24DE]
3.
4.
5.

Instale el manmetro entre el filtro de combustible y el tubo de


combustible.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lea la indicacin del manmetro de combustible.
En ralent:
Con la manguera
de vaco conectada
Con la manguera
de vaco desconectada

Aproximadamente 235 kPa (2,35


bar, 2,4 kg/cm2, 34 lb/pulg2)
Aproximadamente 294 kPa (2,94
bar, 3,0 kg/cm2, 43 lb/pulg2)

PBIB0208E

Si los resultados son insatisfactorios, ejecutar EC-20, "Verificacin del regulador de presin de combustible".

Verificacin del regulador de presin de combustible


1.
2.
3.
4.

EBS002XJ

Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de la presin de combustible del mltiple
de admisin.
Tapone el mltiple de admisin con una tapa de goma.
Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presin
de combustible.
Arranque el motor y lea como la indicacin del manmetro de
combustible ha cambiado.
La presin de combustible se debe reducir segn aumenta
el vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el
regulador de la presin de combustible.

SEF718B

Inspeccin y ajuste de la leva de ralent rpido (FIC)


1.
2.
3.

EBS003O2

Esperar 3 horas como mnimo.


(Este paso es necesario para bajar la temperatura del elemento trmico a la temperatura ambiente.)
Medir la carrera del elemento trmico (L) y la temperatura ambiente.
Comprobar la carrera del elemento trmico (L) como se muestra
en la figura.

L: Carrera del elemento trmico


Ir al paso

4*1

1*2

*1: El elemento trmico es normal. Ajustar slo la leva de ralent rpido.


*2: El elemento trmico tiene una avera. Sustituir el elemento trmico y efectuar la inspeccin a partir del paso 1.

SEF889X

EC-20

PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO


[KA24DE]
4.

Ajustar la holgura A entre el tope de la mariposa y el tornillo de


ajuste de la misma a la especificacin A que se indica en la
figura.
Si es incorrecta, ajustarla girando el tornillo de ajuste S.

EC

Contratuerca:
: 0,98 - 1,96 Nm (10 - 20kg-cm, 8,7 - 17,4 lb-pulg.)
5.

Arranque el motor y calintelo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique en la parte central del
medidor.

G
SEF890X

6.

Asegurarse de que haya una holgura G entre la FIC y el rodillo.

SEF891X

EC-21

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[KA24DE]

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


Introduccin

PFP:00028
EBS002XM

El ECM tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta el funcionamiento defectuoso relacionado
con los sensores o activadores del motor. Los tems relacionados con el autodiagnstico se enumeran en EC6, "NDICE PARA DTC".
El testigo de avera (MIL) del tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta una avera especfica o
cuando el ECM entra en modo de autoproteccin (consultar EC-31). Para conocer los puntos de diagnstico
que hacen que se ilumine la MIL, consultar EC-6, "NDICE PARA DTC".

Cdigo de avera de diagnstico (DTC)

EBS002XN

CMO LEER EL DTC


Se puede confirmar qu tems presentan averas de la siguiente manera.

Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el elemento o sistema averiado en el modo RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO.

Sin CONSULT-II
El DTC indica la cantidad de parpadeos del testigo de avera en el modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Ejemplos: 0101, 0201 etc.

La generacin de un DTC indica un defecto de funcionamiento. No obstante, en el Modo II no


indica si el mal funcionamiento todava ocurre o ha ocurrido en el pasado y ahora ha vuelto a la
normalidad.
CONSULT-II puede identificar el estado de la avera como se indica abajo. Por lo tanto, se recomienda utlizar CONSULT-II (si fuese posible).

SEF560X

Arriba se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-II. La avera se muestra en el modo RESUL


AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican cuntas veces se ha conducido el vehculo
despus de detectarse una avera.
Si la avera se est detectando en la actualidad, los datos de tiempo indicarn [0].

CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES


Cmo borrar el DTC
CON CONSULT-II
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner
una vez el interruptor de encendido en la posicin OFF. Espere al menos 5 segundos y luego vuelva a
girarlo a la posicin ON (motor parado).
2. Encender CONSULT-II y tocar en MOTOR.
3. Presione RESUL AUTODIAGNOSIS.

EC-22

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[KA24DE]
4.

Presione BORRA. (Se borrar el DTC de ECM.)


A

EC

F
PBIB0243E

SIN CONSULT-II
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner
una vez el interruptor de encendido en la posicin OFF. Esperar al menos 5 segundos y luego volver a la
posicin ON.
2. Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I con el conector de enlace de datos.
(Consultar EC-25)
NOTA:

Si la batera est desconectada, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se


perder dentro de las 24 horas.

Es ms fcil y rpido borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones con
CONSULT-II que cambiando el modo mediante el conector de enlace de datos.

Cuando se borra la memoria del ECM, se eliminan los datos siguientes.

Cdigos de problemas de diagnstico

Otros
La informacin del diagnstico relacionado con la emisin se puede borrar cambiando la modalidad de
prueba de diagnstico del Modo II al Modo I mediante el conector de enlace de datos. (Consultar EC-25)
Los procedimientos de trabajo se explican mediante un ejemplo de DTC. Asegurarse de que no slo el DTC,
sino todos los datos indicados arriba, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

Luz piloto de desperfectos (MIL)

EBS002XP

DESCRIPCIN
La MIL se encuentra ubicado en el panel de instrumentos.
1. La MIL se enciende cuando se gira el interruptor de encendido a
ON con el motor detenido. Este es un control de lmpara.
Si la MIL no se enciende, consultar DI-36, "TESTIGOS", EC178.
2. Cuando se enciende el motor, la MIL debe apagarse.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnstico instalado en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del
motor.
SAT652J

EC-23

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[KA24DE]
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO DE A BORDO
El sistema de diagnstico de a bordo tiene las cuatro funciones siguientes:
Modalidad de
diagnstico

Estados KEY y
ENG.

Funciones

Descripcin de la funcin

Modo I

Interruptor de
encendido en la
posicin ON

COMPROBACIN DE BOMBILLA

Esta funcin verifica si hay daos en la lmpara (quemada, circuito abierto, etc.).
Si la MIL no se enciende, verifique el cicuito de la MIL.

Motor girando

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
ADVERTENCIA

Esta es una condicin de conduccin normal. Si se


detecta alguna avera, la MIL se enciende para informar al
conductor que se ha detectado una avera.

Interruptor de
encendido en la
posicin ON

DIAGNSTICO AUTOMTICO
RESULTADOS

Esta funcin permite leer DTCs.

MONITOR DEL SENSOR DE


OXGENO CALEFACTADO 1

Esta funcin permite leer la condicin de mezcla de combustible (pobre o rica) detectada por el sensor de oxgeno
calefactado 1.

Motor parado

Modo II

Motor parado

Motor girando

Intermitencia de MIL sin DTC


Si el ECM se encuentra en el Modo de prueba diagnstico II, es posible que la MIL parpadee cuando el motor
se encuentre en funcionamiento. En ese caso, comprobar el modo de prueba de diagnstico del ECM. Consultar EC-25, "CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".
El modo de conmutar los modos (funcin) de prueba dignstico, y los detalles de las funciones mencionadas
se describen ms adelante. (Consultar EC-25)
La siguiente informacin de diagnstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM.

Cdigos de problemas de diagnstico

Otros

EC-24

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[KA24DE]
CMO CAMBIAR DE MODALIDAD
A

EC

PBIB1878E

*1: EC-178

*2: EC-23

*3: EC-178

MODALIDAD DEL DIAGNSTICO I COMPROBACIN DE BOMBILLAS


En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer encendido en ON. Si permanece en OFF,
verificar la bombilla de la MIL. Consultar DI-36, "TESTIGOS" o ver EC-178.

EC-25

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[KA24DE]
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO AVISO DE AVERA
MIL

Condicin

ON

Cuando se detecta la avera.

OFF

No hay problemas de funcionamiento.

Estos nmeros de DTC se clarifican en el modo de prueba de diagnstico II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO).

MODALIDAD DEL DIAGNSTICO II RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO


De este modo, el DTC es indicado por el nmero de parpadeos de la MIL, como se muestra a continuacin.

SEF298QA

Un parpadeo largo (0,6 segundos) indica el nmero de las decenas y uno corto (0,3 segundos) indica el
nmero de las unidades. Por ejemplo, el testigo de avera parpadea 4 veces durante 5 segundos (0,6 seg. 8
veces) y luego parpadea tres veces durante aprox. 1 segundo (0,3 seg. 3 veces). Esto indica el DTC 0403 y
hace referencia a la avera del sensor de posicin de la mariposa.
De esta manera, todas los funcionamientos incorrectos detectados son clasificados por nmeros de DTC. El
DTC 0505 indica que no hay problemas de funcionamiento. (Consultar EC-6)

Manera de borrar el Modo de prueba diagnstico II (Resultados autodiagnstico)


El DTC se puede borrar de la memoria de recuperacin del ECM cuando se cambia el modo de prueba de
diagnstico del modo de prueba de diagnstico II al modo de prueba de diagnstico I. (Consultar EC-25,
"CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".)

Si se desconecta la batera, el DTC desaparecer de la memoria de reserva en un plazo de 24


horas.

Tenga cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de comenzar el diagnstico de problemas.

MODALIDAD DEL DIAGNSTICO II MONITOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO


1
En este modo, la MIL indica la condicin de la mezcla de combustible (rica o pobre) que se detecta mediante
el sensor de oxgeno calefactado 1.
MIL

Condicin de la mezcla de combustible en


el escape

ON

Pobre

OFF

Rica

*Queda ON (ENCENDIDA) u OFF (APAGADA)

Cualquier condicin

Condicin del control de realimentacin de


la relacin de aire-combustible
Sistema de bucle cerrado
Sistema de bucle abierto

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar el funcionamiento del sensor 1 de oxgeno calentado, arranque el motor en la modalidad II de
prueba de diagnstico y calintelo hasta que el indicador de la temperatura del fluido de refrigeracin apunte
en el medio del instrumento.
Luego haga funcionar el motor a 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. Asegurarse de
que la MIL se enciende ms de 5 veces cada 10 segundos mientras el motor est funcionando a 2.000 rpm
sin carga.

EC-26

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

DIAGNSTICO DE AVERAS
Introduccin del diagnstico de averas

PFP:00004

A
EBS010GD

INTRODUCCIN
El motor cuenta con un ECM para controlar los principales sistemas
EC
como el control de combustible, el de encendido, el de control de
aire en ralent, etc. El ECM recibe las seales de entrada desde los
sensores e instantneamente acciona los actuadores. Resulta esenC
cial que tanto la seal de entrada como la de salida sean adecuadas
y estables. Al mismo tiempo, es importante que no existan problemas como prdidas de vaco, bujas sucias, u otros problemas con
el motor.
D
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre de vez en
cuando, ms que aquel que se presenta continuamente. La mayora
de los problemas que ocurren de vez en cuando son consecuencia
MEF036D
E
de malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este
caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tenga que cambiar piezas
en buen estado.
Es posible que una inspeccin visual no sea suficiente como para
F
determinar la causa de los problemas. Se debe realizar una prueba
de ruta con CONSULT-II o conectar un probador de circuito. Seguir
EC-28, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO".
G
Antes de comenzar con las verificaciones, dedique unos minutos a
conversar con el cliente que se acerque con quejas de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de
dichos problemas, especialmente aquellos que sean recurrentes.
H
Averige qu sntomas se presentan y en qu condiciones occure.
Se debe utilizar una hoja de trabajo diagnstico como la del ejemplo
de la pgina siguiente.
SEF233G
I
Comience su diagnstico buscando primero problemas convencionales. Esto ayudar a encontrar y solucionar los problemas de maniobrabilidad en un vehculo con motor controlado electrnicamente.
J

M
SEF234G

EC-27

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Diagrama de flujo

PBIB0246E

*1: Si los datos de tiempo de RESUL


*2: Si no se puede reproducir el inciAUTODIAGNOSIS no son 0 o 1t,
dente, consultar EC-66, "DIAGNSconsultar EC-66, "DIAGNSTICO
TICO DE PROBLEMAS PARA
DE PROBLEMAS PARA FALLAS
FALLAS RECURRENTES".
RECURRENTES".
*4: Si no se puede encontrar la parte
averiada, consultar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA
FALLAS RECURRENTES".

EC-28

*3: Si no puede efectuarse el diagnstico automtico, compruebe la alimentacin principal y el circuito de


masa. Consultar EC-67, "CIRCUITO
DE ALIMENTACIN ELCTRICA
PARA EL ECM".

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO

DESCRIPCIN

PASO I

Conseguir informacin detallada sobre las condiciones y el ambiente cuando se present la falla/sntoma utilizando
la EC-30, "HOJA DE TRABAJO"

PASO II

Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el cdigo de diagnstico de averas
(DTC) y luego borrar el cdigo y los datos. (Consultar EC-22) El DTC se puede utilizar para reproducir un incidente
en los PASOS III y IV.
Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (El cuadro matriz de
sntomas le resultar til. Ver EC-41.)
Tambin verifique informacin en boletines de servicio relacionados.

PASO III

Intente confirmar el sntoma y en qu condiciones se presenta el incidente.


La HOJA DE TRABAJO es til para verificar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y verifique los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES"
Si se detecta el cdigo del desperfecto, saltee el PASO IV y lleve a cabo PASO V.

PASO IV

PASO V

PASO VI

PASO VII

Tratar de detectar el DTC conduciendo en (o realizando ) el procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y


leer el DTC con CONSULT-II.
Durante la verificacin de DTC, asegrese de contectar CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR DATOS (DISP
AUTO) y revise los resultados en tiempo real.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES"
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmacin de DTC, efectuar en su lugar la Comprobacin de
la funcin global. El DTC no podr presentarse con esta comprobacin, pero esta comprobacin simplificada es una
alternativa efectiva.
Un resultado NG (incorrecto) de la Comprobacin de la funcin global supone lo mismo que detectar un DTC.
Realice la accin apropiada basndose en los resultados del PASO I al IV.
Si se indica el cdigo de desperfecto, proceda con el DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, proceder a la EC-32, "Inspeccin bsica". INSPECCIN BSICA en la siguiente
pgina. Luego realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar EC-41).
Identifique dnde comenzar el diagnstico basndose en el estudio de relacin entre el sntoma y las causas posibles. Inspeccione si hay obstrucciones mecnicas en el sistema, afloje los conectores o los cables daados utilizando (rastreo) disposicin del cableado.
Sacuda suavemente los conectores, componentes o cableado relacionados utilizando CONSULT-II en el modo
MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Verifique la tensin de los terminals de ECM relacionados o monitoree los datos de salida provenientes de los sensores utilizando CONSULT-II. Consultar EC-49.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin de circuitos abiertos. Tambin se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO.
Para ms detalles, referirse a Inspeccin de circuitos, GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
Repare o cambie las partes defectuosas.
Una vez que haya reparado el circuito o reemplazado un componente, Ud. debe hacer funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que ocasionaron la queja inicial del cliente.
Efectuar el procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se haya detectado el cdigo normal [Cdigo de
diagnstico de averas N 0505]. Si el problema an se percibe al final de la verificacin, lleve a cabo el PASO VI utilizando un mtodo diferente al anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM. (Consultar EC-22, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".)

EC-29

EC

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
HOJA DE TRABAJO
Descripcin
Existen un gran nmero de condiciones de funcionamiento que provocan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un
buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que la investigacin de averas sea ms rpida y precisa.
En general, cada cliente ve un problema de forma diferente. Es
importante entender correctamente los sntomas o estado de las
quejas de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo diagnstico como la que se muestra en la
siguiente pgina con los fines de organizar toda la informacin para
su solucin.
Algunas condiciones pueden ocasionar que se encienda o que parpadee un testigo de avera o que se detecte un DTC.
Ejemplo:
El vehculo se qued sin combustible, lo que provoc que falle el encendido del motor.

EC-30

SEF907L

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
Ejemplo de hoja de trabajo
A

EC

MTBL0311

Tabla de seguridad (a prueba de fallos)

EBS002XW

El ECM entra en modo autoprotectivo si se detecta alguno de los siguientes desperfectos debido a circuito
abierto o en corto. Cuando el ECM entra en modo de autoproteccin, la MIL se ilumina.
DTC N
ECM*1
0102

Puntos detectados
Circuito de flujmetro de
aire

Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo


La velocidad del motor no subir a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.

EC-31

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
DTC N

Puntos detectados

Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo

Circuito del sensor de temperatura del motor

La temperatura del refrigerante del motor la determinar el ECM en funcin del tiempo
transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a ON o START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.

ECM*1
0103

Condicin

Temperatura del motor determinada


(Pantalla de CONSULT-II)

Justo al girar el interruptor de


encendido a ON o COMIENZO

40C (104F)

Ms de aprox. 4 minutos despus


de ON o Comienzo del encendido

80C (176F)
40 - 80C (104 - 176F)
(Depende del tiempo)

Excepto lo anterior
0403

0208

Circuito del sensor de la


mariposa

Sobrecalentamiento

La posicin de la mariposa se determinar basndose en el volumen del flujo de aire y


la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracin ser pobre.
Condicin

Condicin de conduccin

Cuando el motor est en ralent

Normal

Cuando acelera

Mala aceleracin

La velocidad del motor no subir a ms de 2.000 rpm debido al corte de combustible.

*: En modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)

Inspeccin bsica

EBS00YNG

PREPARATIVOS

Asegrese de que las siguientes piezas estn en buenas condiciones.


Batera
Sistema de encendido
Niveles del aceite del motor y del fluido de refrigeracin
Fusibles
Conector del circuito del ECM
Mangueras de vaco
Sistema de admisin de aire
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del aceite, etc.)
Presin de combustible
Compresin del motor
Vlvula de la mariposa
En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deben realizarse
mientras el acondicionador de aire est apagado.
Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ms de 40 cm (15,7 pulg.) dentro del tubo de
escape.
Apagar los faros y el soplador de la calefaccin.
Coloque las ruedas en posicin de marcha recta.

INSPECCIN BSICA
Precaucin:
Realice una Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o mecnicas;

El interruptor de los faros se encuentra en OFF,

El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF,

El volante de direccin se encuentra en posicin recta, etc.

EC-32

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.

Verifique si existen reparaciones recientes en los registros de servicio que puedan indicar un problema
relacionado, o si se requiere la realizacin de un mantenimiento programado.
EC
Abra el cap del motor y compruebe lo siguiente:
Conectores de cableados para conexiones incorrectas
C
Mangueras de vaco con grietas, retorcimientos o conexiones inadecuadas
Cableados con conexiones inadecuadas, pellizcadas y cortadas
Atascos en el depurador de aire
D
Fugas en mangueras y conductos
>> VAYA A 2.

G
SEF983U

2. COMPROBAR LA LEVA FI
1.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


I

K
SEF146U

2.

Comprobar que haya una holgura G entre la leva de ralent


rpido y el rodillo (que no se toquen) a ms de 75C (167F)
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Comprobar la leva FI. Consultar EC-20, "Inspeccin y ajuste de la leva de ralent rpido
(FIC)".

SEF891X

EC-33

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

3. VERIFICACIN DTC
Con CONSULT-II
1. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos de CONSULT-II y seleccionar MOTOR en el
men. Consultar EC-55, "Funcin de CONSULT-II".
2. Comprobar el DTC en RESUL AUTODIAG.
Sin CONSULT-II

Realizar el Modo de prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico).


Consultar EC-25, "CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Ir al correspondiente EC-66, "DIAGNSTICO
DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

SAT652J

EC-34

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

4. COMPRUEBE LA REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO

Con CONSULT-II
1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Seleccione IGNITION TIMING ADJ en el modo SOPORTE
TRABAJO.
3. Presione COMIENZO.

EC

E
PBIB0300E

4.

Compruebe la regulacin de avance al encendido en ralent utilizando una luz de regulacin.

Regulacin de avance al encendido: 20 2 Antes


del PMS (en posicin de punto muerto)

SEF284G

Sin CONSULT-II
1.
2.
3.

Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.


Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor
de posicin de la mariposa.
Arranque el motor.

M
PBIB0212E

4.

Compruebe la regulacin de avance al encendido en ralent utilizando una luz de regulacin.


Regulacin de avance al encendido: 20 2 Antes
del PMS (en posicin de punto muerto)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Ajuste la distribucin del encendido girando el
sensor de posicin del rbol de levas.
SEF284G

EC-35

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

5. VERIFIQUE LA MARCHA EN RALENT BSICO


Con CONSULT-II
1. Seleccionar AJUS AVANCE ENCENDI en el modo SOPORTE
TRABAJO y pulsar COMIENZO.
2. Compruebe la velocidad en ralent.
65050 rpm (en posicin de punto muerto)

PBIB0300E

Sin CONSULT-II
Asegurarse de que la velocidad del motor desciende a la siguiente velocidad.
65050 rpm (en posicin de punto muerto)
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> VAYA A 6.

6. AJUSTAR LA VELOCIDAD EN RALENT


Ajuste la velocidad en ralent bsico girando el tornillo de ajuste de
ralent.
>> VAYA A 5.

PBIB0213E

EC-36

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

7. COMPROBAR LA POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II
1. Detener el motor y a continuacin girar el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccionar SEN POS MARIP y POS MAR CERR en el
modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar que el voltaje de salida de SEN POS MARIP sea
0,35 a 0,7 V y POS MAR CERR siga ON. (Pedal del acelerador totalmente soltado).

EC

E
SEC353C

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Vuelva a conectar el conector del circuito del sensor de posicin
de la mariposa.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.

I
PBIB0212E

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 34 del ECM y masa con


un probador.
K

Voltaje: 0,35-0,65V
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> VAYA A 8.

M
MBIB0041E

8. AJUSTAR EL VOLTAJE DE SALIDA


Ajuste el voltaje de salida a 0,5V girando el cuerpo del sensor de
posicin de la mariposa.
>> VAYA A 9.

PBIB0301E

EC-37

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

9. REINICIAR LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT


1.
2.
3.
4.
5.
6.

Con CONSULT-II
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
Seleccionar POS MAR CERRDA en el modo MONITOR DATOS utilizando CONSULT-II.
Pare el motor. (Girar el interruptor de encendido a OFF.)
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos.
Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 5 segundos.
Repetir los pasos 4 y 5 hasta que POS MAR CERRDA cambie
a ON.

SEF061Y

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Sin CONSULT-II
Arranque el motor.
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
Pare el motor. (Girar el interruptor de encendido a OFF.)
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos.
Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 5 segundos.
Repita 10 veces los pasos 4 y 5.
>> VAYA A 10.

EC-38

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

10. COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENT

Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar CMPS-RPM (REF) en el modo MONITOR
DATOS con CONSULT-II.

EC

70050 rpm (en posicin de punto


muerto)

E
PBIB0259E

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad en ralent.

70050 rpm (en posicin de punto muerto)


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO (Modelos con catalizador de 3 vas)>>VAYA A 11.
CORRECTO (Modelos sin catalizador de 3 vas)>>VAYA A 12.
INCORRECTO >> Ajuste la velocidad en ralent. Volver a realizarlo a partir del nivel de prueba 6.

11. COMPROBACIN DE LA SEAL DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1

Con CONSULT-II
1. Ver M/R F/C MNT en el modo MONITOR DATOS.
2. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
3. Manteniendo del motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se
calienta a la temperatura normal de funcionamiento), comprobar
que el monitor flucta entre POBRE y RICA ms de 5 veces
durante 10 segundos.

1 ciclo: RICA POBRE RICA


2 ciclos: RICA POBRE RICA POBRE RICA
PBIB0298E

Sin CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Colocar una sonda de voltmetro entre el terminal 50 del ECM y masa.
3. Asegurarse de que el voltaje flucta entre 0 a 0,3 V y 0,6 a 1,0 V ms de 5 veces durante 10 segundos a
2.000 rpm
1 tiempos: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 tiempos: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Comprobar el sensor de oxgeno y el circuito. Consultar EC-119, "SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)".

EC-39

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

12. COMPROBAR CO%


Comprobar % de CO.
CO en ralent: Menos de 0,1%
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 14.
INCORRECTO >> VAYA A 13.

13. COMPRUEBE LA REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO


1.

Compruebe lo siguiente.
Conectar el conector del circuito del sensor de oxgeno al sensor de oxgeno.
Compruebe el regulador de presin de combustible. Consultar EC-20.
Compruebe el sensor de flujo de aire en masa y su circuito. Consultar EC-83.
Compruebe el inyector y su circuito. Consultar EC-146. Limpie o cambie si fuera necesario.
Compruebe el sensor de temperatura del fluido de refrigeracin del motor y su circuito. Consultar EC-91.
Compruebe la funcin del ECM* substituyndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(Es posible que el ECM sea el origen de un incidente; sin embargo, rara vez sucede as.)
>> VAYA A 14.

14. BORRE EL DTC INNECESARIO


Luego de una inspeccin, podra darse que se muestren N de DTC innecesarios. Borre la memoria de ECM.
Consultar EC-22, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-40

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

Diagrama matriz de sntomas

EBS002XX

SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

RALENT INESTABLE/OSCILACIN

VIBRACIN EN RALENT

LENTO/NO VUELVE A RALENT

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA ELEVADA DEL AGUA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

BATERA AGOTADA (EN CARGA)

AK

AL

AM

HA

1
3

Circuito del sensor de posicin del rbol de


levas (POS)

Circuito de flujmetro de aire

FALTA POTENCIA/ACELERACIN POBRE

AJ

GOLPE DE CHISPA/DETONACIN

AH

TIRONEO/RATEO/BACHES

AG

EL MOTOR SE AHOGA

AF

DIFCIL/NO ARRANCA/FALSO ARRANQUE (EXCEP. HA)

RALENT ALTO/RALENT BAJO

SNTOMA

AA

AB

AC

AD

AE

Circuito de la bomba de combustible

Sistema del regulador de presin


de combustible

Circuito del inyector

Sistema de evaporacin de emisiones

Sistema de ventilacin positiva del


cigeal

Ajuste incorrecto de la velocidad


en ralent

Circuito de la vlvula IACV-AAC

Circuito de la vlvula solenoide


IACV-FICD

Ajuste incorrecto de la distribucin


de encendido

Circuito de encendido

Circuitos de alimentacin principal y de


masa

Cdigo de sntoma de garanta


Combustible

Aire

Encendido

tado*1

Circuito del sensor de la mariposa

3
4

Pgina de
referencia

EC-156

EC-20

EC-146

EC-180

EC-136

EC-32

EC-111

EC-76

EC-83

EC-119

EC-91

EC-104

Circuito 1 del sensor de oxgeno calefacCircuito del sensor de temperatura del


motor

EC

EC-41

EC-183
EC-32
2

EC-136

EC-67

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

FALTA POTENCIA/ACELERACIN POBRE

RALENT ALTO/RALENT BAJO

RALENT INESTABLE/OSCILACIN

VIBRACIN EN RALENT

LENTO/NO VUELVE A RALENT

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA ELEVADA DEL AGUA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

BATERA AGOTADA (EN CARGA)

AF

AG

AH

AJ

AK

AL

AM

HA

TIRONEO/RATEO/BACHES

AE

EL MOTOR SE AHOGA

AD

DIFCIL/NO ARRANCA/FALSO ARRANQUE (EXCEP. HA)

GOLPE DE CHISPA/DETONACIN

SNTOMA

AA

AB

AC

Ajuste incorrecto del sensor de posicin de


la mariposa

Circuito del sensor de velocidad del vehculo

Cdigo de sntoma de garanta

Circuito del sensor de detonaciones

ECM

Circuito de la seal de arranque

Circuito de la seal de carga elctrica


Circuito del acondicionador de aire

EC-32

EC-130

EC-100

EC-31
EC-151

Circuito del interruptor PNP


Circuito del interruptor de presin de aceite
de la direccin de potencia

Pgina de
referencia

1 - 6: Los nmeros corresponden al orden de inspeccin.


(contina en la siguiente pgina)
*1: Modelos con catalizador.

EC-42

EC-162

EC-173

EC-141

MTC-27

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
SISTEMA PARTE MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
A

LENTO/NO VUELVE A RALENT

A
H

RALENT ALTO/RALENT BAJO

A
G

AF

AJ

A
K

AL

BATERA AGOTADA (EN CARGA)

A
E

D
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

A
D

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

FALTA POTENCIA/ACELERACIN POBRE

A
C

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA ELEVADA DEL AGUA

GOLPE DE CHISPA/DETONACIN

A
B

VIBRACIN EN RALENT

TIRONEO/RATEO/BACHES

A
A

EC

RALENT INESTABLE/OSCILACIN

Combustible

EL MOTOR SE AHOGA

Cdigo de sntoma de garanta

DIFCIL/NO ARRANCA/FALSO ARRANQUE (EXCEP. HA)

SNTOMA

A
M

H
A

Depsito de combustible
Tubera de combustible

Pgina de
referencia

H
FL-15

Bloqueo de vapor

Aire

Depsito de vlvula
Combustible pobre (gasolina
pesada, bajo octanaje)

J
5

Conducto de aire

EM-16

Purificador de aire
Escape de aire desde el conducto
de aire
(Sensor de flujo de aire cuerpo
de la mariposa)
Cuerpo de la marioposa, Cable de
la mariposa

L
5

5
5

5
5
EM-19

Escape de aire desde el mltiple/


Colector/Junta de admisin
Arranque
inicial

EM-21

Batera
Circuito del alternador

SC-4
1

SC-13

Circuito del arranque

SC-23

Volante del motor/Placa de accionamiento

EM-72

Interruptor PNP

EC-43

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

A
H

AJ

A
K

AL

BATERA AGOTADA (EN CARGA)

A
G

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

AF

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

A
E

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA ELEVADA DEL AGUA

A
D

LENTO/NO VUELVE A RALENT

A
C

VIBRACIN EN RALENT

A
B

RALENT INESTABLE/OSCILACIN

FALTA POTENCIA/ACELERACIN POBRE

A
A

RALENT ALTO/RALENT BAJO

GOLPE DE CHISPA/DETONACIN

Culata

TIRONEO/RATEO/BACHES

Motor

EL MOTOR SE AHOGA

Cdigo de sntoma de garanta

DIFCIL/NO ARRANCA/FALSO ARRANQUE (EXCEP. HA)

SNTOMA

A
M

H
A

Junta de la culata

Pgina de
referencia

EM-60
3

Bloque de cilindros
Pistn
Segmento

4
6

EM-72

Biela
Cojinete
Cigeal
Mecanismo de
vlvulas

Cadena de distribucin
rbol de levas

EM-42
5

EM-33

Vlvula de admisin

EM-60

Vlvula de escape
Escape

Mltiple/Tubo/Silenciador/Junta de
escape

EX-2

EM-25, LU-8,
LU-7

Catalizador de tres vas


Lubricacin

Enfriamiento

Crter/colador/bomba/filtro/canal
de aceite
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite sucio

LU-5

Radiador/Manguera/Tapa de carga
del radiador

CO-13

Termostato
Bomba de agua

5
5

CO-22
4

Canal de agua

CO-21
CO-8

Ventilador del radiador

Nivel del refrigerante (bajo)/Refrigerante contaminado

CO-20
CO-9

1 - 6: Los nmeros corresponden al orden de inspeccin.

EC-44

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

Ubicacin de los componentes de control del motor

EBS002X6

EC

PBIB0202E

PBIB0203E

EC-45

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

PBIB0204E

EC-46

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
A

EC

PBIB0241E

EC-47

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

Esquema del circuito

EBS002X7

TBWH0070E

EC-48

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

Disposicin del terminal del conector del ECM

EBS00YNH

EC

SEF469X

Terminales y valor de referencia del ECM

EBS002Y0

PREPARATIVOS
1.

El ECM se encuentra debajo del asiento del conductor (modelos


con el volante a la DCH) o del pasajero (modelos con el volante
a la IZQ).

H
PBIB0214E

2.

Quite el protector del circuito del ECM.

MEF140D

EC-49

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
3.

Realice todas las mediciones de tensin con el conector colocado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.

Abra el clip que traba el cableado para facilitar la prueba.

Tenga extrema precaucin de no tocar 2 clavijas al mismo


tiempo.

Los datos son a los fines comparativos y es posible que no sean


exactos.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el dao del
transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales
del ECM, como la masa de carrocera.

SEF367I

TABLA DE INSPECCIN DEL ECM


Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)


TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

1
2
3
5

L/R
L/B
Y/B
L/W

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Inyector N 1
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4

SEF472X

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF473X

B/W

Masa de ECM

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

EC-50

Masa del motor

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

DATOS (Voltaje de CC)

10 - 13V

EC

[El motor se encuentra en marcha]


6

Vlvula IACV-AAC

W/B

Alimentacin elctrica
(Marcha atrs)

B/W

Masa de ECM

Se est girando el volante de direccin.

El acondicionador de aire est funcionando.

El interruptor del desempaador de luneta trasera se encuentra en ON.

El interruptor de alumbrado est en ON.

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]


[El motor se encuentra en marcha]

9
16

R/Y

Alimentacin elctrica
para el ECM

Rgimen de ralent

[Interruptor de encendido en ON]


[El motor se encuentra en marcha]
[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

11

R/W

Rel del ECM


(Desconexin automtica)

Durante unos segundos despus de quitar el


contacto

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]


Unos segundos despus de girar el interruptor de
encendido a la posicin OFF.

C
5 -10V

D
TENSIN BATERA
(11 -14V)

E
Masa del motor
TENSIN BATERA
(11 -14V)

0 -1V

TENSIN BATERA
(11 -14V)

Aproximadamente 0,3V

I
[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

J
SEF058U

12

G/R

Seal de encendido

Aproximadamente 0,7V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

M
SEF059U

13

LG/R

Testigo de averas

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 1,0V

[El motor se encuentra en marcha]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Rgimen de ralent

[Interruptor de encendido en ON]

14

P/L

Rel de la bomba de
combustible

Durante 5 segundos despus de poner el interruptor de encendido en ON

[El motor se encuentra en marcha]


[Interruptor de encendido en ON]

15

W/G

Interruptor de encendido

Aproximadamente 1V

Ms de 5 segundos despus de girar el interruptor de encendido hacia ON

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

0V

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

EC-51

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 0,7V

[El motor se encuentra en marcha]

18

W/G

Rgimen de ralent

Tacmetro
(Modelos con tacmetro)

SEF060U

Aproximadamente 1,6V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF061U

Aproximadamente 13V

[El motor se encuentra en marcha]

19

LG/B

Rgimen de ralent

SEF470X

Comprobacin del
encendido

Aproximadamente 13V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF471X

[El motor se encuentra en marcha]


20*1

LG

Calentador del sensor


de oxgeno calefactado
1

Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm.

[El motor se encuentra en marcha]

Velocidad del motor superior a 3.000 rpm.

Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

23

B/W

Rel del acondicionador


de aire

Los interruptores del acondicionador de aire y


del ventilador estn en ON. (El compresor funciona)

[El motor se encuentra en marcha]

El interruptor del acondicionador de aire se


encuentra en OFF.

0 - 1V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

24

25

R/B

Sensor del flujo de aire

Vlvula solenoide IACVFICD


(Interruptor de temperatura ambiente)

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

0,9 - 1,7V

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.500 rpm.

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

EC-52

1,7 - 2,1V

Aproximadamente 0V

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

26

Alimentacin elctrica
del sensor de posicin
de la mariposa

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 5V

27

P/B

Sensor de la temperatura del motor

[El motor se encuentra en marcha]

Aproximadamente 0 - 4,8V
El voltaje de salida vara con la
temperatura del motor.

OR/B

Interruptor de posicin
estacionamiento/punto
muerto (PNP)

[Interruptor de encendido en ON]


30

La posicin del engranaje est en punto muerto

[Interruptor de encendido en ON]

Excepto la posicin de engranaje anterior

EC

0V

D
Aproximadamente 5V

Aproximadamente 2,5V
[El motor se encuentra en marcha]

31

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Sensor de posicin del


rbol de levas (POS)
(seal de 1)

SEF066U

Aproximadamente 2,5V

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

I
SEF067U

32

33

SB

44

GY/R

[El motor se encuentra en marcha]


Conector de enlace de
datos de CONSULT

Aproximadamente 0,1V

Rgimen de ralent

Aproximadamente 4 - 6V

Conectar CONSULT y seleccionar el modo


MONITOR DATOS.

Aproximadamente 0V

[Interruptor de encendido en ON]


34

Sensor de posicin de
la mariposa

Estado de calentamiento

Pedal del acelerador liberado

[Interruptor de encendido en ON]

35

Masa de ECM

Pedal del acelerador pisado a fondo

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

0,35 - 0,65V

L
Aproximadamente 4,5V

Masa del motor

[El motor se encuentra en marcha]


36

Conexin a masa de los


sensores

38*1

GY/L

Alimentacin elctrica
del sensor de flujo de
aire

39

G/OR

Seal de arranque

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 0V

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 5V

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 0V

[Interruptor de encendido en COMIENZO]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]


40*1

Y/L

Sensor de oxgeno
calefactado 1

Despus de calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento y revolucionarlo hasta


2.000 rpm

EC-53

0 - Aproximadamente 1,0V
(cambio peridico)

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

41

R/L

Seal de carga elctrica

El interruptor de los faros est en OFF

[El motor se encuentra en marcha]

El interruptor de los faros est en ON

DATOS (Voltaje de CC)

0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Vara entre 0 a 5V

42

BR/W

Sensor de velocidad del


vehculo

[Interruptor de encendido en ON]

Elevar todas las ruedas y hacer funcionar el


motor en ralent en la 1 posicin.

PBIB0239E

[El motor se encuentra en marcha]


43

OR

Interruptor de presin
de aceite de la servodireccin

Se est girando el volante de direccin

[El motor se encuentra en marcha]

No se est girando el volante de direccin

0V

Aproximadamente 5V
Aproximadamente 0,4V

[El motor se encuentra en marcha]

45

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Sensor de posicin del


rbol de levas (REF)
(seal de 180)

SEF064U

Aproximadamente 0,4V
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF065U

[El motor se encuentra en marcha]

46

BR/Y

Interruptor del acondicionador de aire

Los interruptores del acondicionador de aire y


del ventilador estn en ON (El compresor funciona)

[El motor se encuentra en marcha]

El interruptor del acondicionador de aire se


encuentra en OFF

Aproximadamente 0V

TENSIN BATERA
(11 -14V)

[El motor se encuentra en marcha]


47

48

Sensor de detonaciones

Masa de ECM

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

Masa del motor

Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
*1: Modelos con catalizador.

EC-54

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

Funcin de CONSULT-II

EBS002XQ

FUNCIN
Modalidad de prueba de diagnstico

Funciones

Soporte de trabajo

Este modo le permite a un tcnico ajustar ciertos dispositivos ms rpidamente y con mayor precisin siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT-II.

Resultados del autodiagnstico

Los resultados del autodiagnstico tales como los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado se
pueden leer y borrar rpidamente.*1

Monitor de datos

Se pueden leer los datos de entrada y salida del ECM.

Test activo

Modalidad de diagnstico de prueba en la que CONSULT-II excita a ciertos activadores, aparte de


los ECMs, y desva tambin algunos parmetros dentro de una gama especificada.

Prueba funcional

Este modo se utiliza para informar a los clientes cuando el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico.

Nmero de pieza del ECM

Pueden leerse los nmeros de pieza del ECM.

EC

*1 La siguiente informacin de diagnstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM.

Cdigos de problemas de diagnstico

Otros

APLICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR/SISTEMAS DE CONTROL


G

MODALIDAD DEL DIAGNSTICO


tem

RESUL AUTODIAGNOSIS

MONITOR
DATOS

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor del flujo de aire

Sensor de la temperatura del motor

Sensor de oxgeno calefactado 1

SOPORTE
TRABAJO

COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

SALIDA

*1

Sensor de velocidad del vehculo

ENTRADA

TEST
ACTIVO

Sensor de posicin de la mariposa

Sensor de detonaciones

Interruptor de encendido (seal de arranque)

Interruptor de posicin de la mariposa cerrada

Interruptor del acondicionador de aire

Interruptor de posicin estacionamiento/punto


muerto (PNP)

Interruptor de presin de aceite de la servodireccin

Interruptor de la temperatura del aire ambiente

Carga elctrica (faro)

Voltaje de la batera

Inyectores

Transistor de potencia (Distribucin de encendido)

Vlvula IACV-AAC

Rel del acondicionador de aire

Rel de la bomba de combustible


Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1*1
: Aplicable
*1: Modelos con catalizador.

EC-55

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN DE CONSULT-II
1.
2.

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos se ubica cerca de la columna
de direccin.)
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0209E

PBIB0210E

4.

Presione COMIENZO.

PBR455D

5.

Presione MOTOR.

SEF995X

EC-56

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
6.

Realice cada modo de prueba de diagnstico en conformidad


con cada procedimiento de servicio.
Para mayor informacin, lea el Manual de manejo de CONSULTII.

EC

C
PBIB0244E

MODO SOPORTE TRABAJO


Punto de trabajo
PUNTO DE TRABAJO

ESTADO

USO

AJUS POS RALENT INT/SEN


POS MARIP

SIGA LAS INSTRUCCIONES DE INSPECCIN BSICA


DEL MANUAL DE SERVICIO.

Cuando ajuste la posicin de la


mariposa en ralent

AJU REG AVC ENCEND

EL CONTROL DE REALIMENTACIN DE REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO SE RETENDR


TOCANDO COMIENZO. DESPUS DE HACERLO,
AJUSTE LA REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO CON UNA LUZ DE REGULACIN GIRANDO EL
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL.

Cuando se ajusta la regulacin de


avance al encendido inicial

AJUSTE VLV IACV-AAC

ESTABLECER LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR EN EL


VALOR ESPECIFICADO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES

ALIVIO PRES COMBUST

CON AUTOAPRENDIZAJE

MOTOR CALIENTE.

SIN CARGA.

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR TOCANDO


COMIENZO DURANTE EL RALENT.
GIRE UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE
CALE EL MOTOR.

Cuando libere presin de combustible de la lnea de combustible

EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE MEZCLA DE


CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE RETORNA AL
COEFICIENTE ORIGINAL.

Cuando se borra el coeficiente del


valor de control de autoaprendizaje

MODO RESULTADOS AUTODIAG


Elemento de autodiagnstico

En relacin con los elementos de DTC, consultar EC-6, "NDICE PARA DTC".

MODALIDAD DE MONITOR DATOS


tem monitoreado

tem monitoreado
[Unidad]

Seales de
entrada
del
ECM

Seales
principales

Descripcin

SPAL-RPM (REF)
[rpm]

SE FL AIRE MASA
[V]

M
: Aplicable

Indica la velocidad del motor calculada a partir de la seal REF del sensor de posicin del
cigeal.

Se muestra la tensin de la seal del sensor


de flujo de masa de aire.

EC-57

Observaciones

La precisin se ve comprometida si la
velocidad del motor decae por debajo
de las rpm en ralent.

Si la seal se interrumpe mientras el


motor se encuentra funcionando, es
posible que se indique un valor anormal.

Cuando se detiene el motor, se indica


un valor dado.

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
tem monitoreado
[Unidad]

Seales de
entrada
del
ECM

Seales
principales

SENS TEMP MOT


[C] o [F]

O2S1 [V]*1

MONIT SENS O2 *1
[RICO/POBRE]

SEN VELOC VEHC


[km/h] o [mph]

VOLT BATERA [V]

SEN POS MARIP [V]

Descripcin

Se muestra la temperatura del refrigerante


del motor (determinada por la tensin de la
seal proveniente del sensor de temperatura
del refrigerante del motor).

Se presenta el voltaje de la seal del sensor


de oxgeno calefactado 1.

Visualizacin de la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 durante el control de alimentacin de la relacin aire-combustible:
RICA ... significa que la mezcla est rica, y el
control est siendo ajustado para lograr una
mezcla ms pobre.
POBRE ... significa que la mezcla est
pobre, y el control est siendo ajustado para
lograr una mezcla ms rica.

Se muestra la velocidad del vehculo computada a partir de la seal del sensor de velocidad del vehculo.

Se muestra la tensin de alimentacin de


corriente del ECM.

Se visualiza la tensin de la seal del sensor


de la posicin de la mariposa.

SE ARRANQUE
[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal de arranque.

POS MAR CERRD


[ON/OFF]

Indica la posicin en ralent [ON/OFF] computada por ECM de acuerdo con la seal del
sensor de posicin de la mariposa.

SE AIRE ACND
[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del


acondicionador de aire como lo determina la
seal de acondicionamiento de aire.

SE POS P/N [ON/


OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la seal del


interruptor PNP.

Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de


la presin de aceite de la servodireccin
como lo determina la seal del contacto de
presin del aceite de la servodireccin.

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal de carga elctrica y/o el interruptor de
iluminacin.
ON ... el desempaador trasero se encuentra funcionando y/o el interruptor de iluminacin est activado.
OFF ... el desempaador trasero no se
encuentra funcionando y el interruptor de iluminacin no est activado.

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal del interruptor de la temperatura
ambiente.

Indica la amplitud real del pulso de inyeccin


de combustible compensada por el ECM de
acuerdo con las seales de entrada.

SE SERVODIRE
[ON/OFF]

SEAL CARGA
[ON/OFF]

INT TEMP AMB [ON/


OFF]

PULSO INY [mseg]

EC-58

Observaciones

Cuando el sensor de temperatura del


refrigerante del motor se encuentra
desconectado o en cortocircuito, el
ECM entra en modo autoprotectivo.
Se muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el
ECM.

Despus de girar el interruptor de


encendido a ON, se muestra RICA
hasta que comienza el control de alimentacin de la relacin de mezcla
aire-combustible.

Cuando se ajusta la alimentacin de


la relacin aire-combustible, el valor
previo al ajuste se muestra constantemente.

Luego de encender el motor, se


muestra [OFF] sin importar la seal
de arranque.

Cuando se detiene el motor, se


muestra un valor computado verdadero.

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
Seales de
entrada
del
ECM

tem monitoreado
[Unidad]

Seales
principales

A
Descripcin

REG AVA ENCEN


[antes de PMS]

ALFA AIR/COMB [%]

VLVULA AAC [%]

REL A/A [ON/OFF]

RELE BOMB COMB


[ON/OFF]

PROG COMB BAS


[mseg]

VOLTAJE [V]

Frecuencia [mseg] o
[Hz] o [%]

Observaciones

EC

Indica la distribucin de encendido computada por el ECM de acuerdo con las seales
de entrada.
Indica el valor medio del factor de correccin
de la realimentacin de la relacin de aire y
combustible por ciclo.

Cuando se detiene el motor, se indica


un valor dado.

Estos datos incluyen tambin informacin para el control de aprendizaje


de la relacin de aire y combustible.

Indica el valor de control de la vlvula IACVAAC computada por el ECM de acuerdo con
las seales de entrada.

Indica el estado de control del rel del acondicionador de aire determinado por el ECM
en funcin de las seales de entrada.

Indica el estado del control del rel de la


bomba de combustible determinado por el
ECM de acuerdo con las seales de entrada.

Programa bsico de combustible indica


que la amplitud del pulso de inyeccin de
combustible programada en el ECM, precede a cualquier correccin imputada a
bordo.

Tensin medida por la sonda de tensin.

Amplitud de pulso, frecuencia o ciclo de trabajo medido por la sonda de pulso.

Slo aparece en pantalla # si el elemento no puede ser medido.

Las cifras que contienen # son temporales. Son las mismas cifras que
un conjunto de datos reales que fue
anteriormente medido.

*1: Modelos con catalizador.


NOTA:
Cualquier tem que no corresponda al vehculo que se est diagnosticando es eliminado automticamente de la pantalla.

MODALIDAD DE TEST ACTIVO


tem de prueba
PUNTO DE TEST
ACTIVO

ESTADO

INYECCIN DE
COMBUSTIBLE

REGULACIN
DE AVANCE AL
ENCENDIDO

APERT VLV
IACV-AAC

Motor: Volver a la condicin de


avera original
Cambiar la cantidad de inyeccin
de combustible usando CONSULT-II.
Motor: Volver a la condicin de
avera original

Luz de regulacin: ajustada

Retrase la distribucin del encendido utilizando CONSULT-II.

Motor: Despus de calentarlo,


dejarlo en ralent.

Cambiar los pasos de apertura


de la vlvula IACV-AAC mediante
CONSULT-II.

JUICIO

Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.

Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.

La velocidad del motor cambia de


acuerdo con los pasos de apertura.

EC-59

PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)

Circuito y conector

Inyectores de combustible

Sensor de oxgeno calefactado 1

Presin de combustible

Sensor de posicin del rbol de


levas

Componentes y condiciones de
montaje del motor

Circuito y conector

Vlvula IACV-AAC

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
PUNTO DE TEST
ACTIVO

ESTADO

EQUIL POTENCIA

TEMPERATURA
MOTOR

REL BOMB
COMB

Motor: Despus de calentarlo,


dejarlo en ralent.
Interruptor del acondicionador de
aire en OFF

Palanca de cambio N o P

Corte cada seal del inyector de


a una por vez utilizando CONSULT-II.

JUICIO

Motor: Volver a la condicin de


avera original
Cambie la indicacin de la temperatura del motor usando CONSULT-II.

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

Encender y apagar el rel de la


bomba de combustible utilizando
CONSULT-II y escuchar el sonido
de funcionamiento.

El motor funciona irregularmente o


se para.

Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.

El rel de la bomba de combustible


genera el sonido de operacin.

PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)

Circuito y conector

Compresin

Inyectores

Transistor de potencia

Bujas

Bobinas de encendido

Circuito y conector

Sensor de la temperatura del


motor

Inyectores de combustible

Circuito y conector

Rel de la bomba de combustible

DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO DE MONITOR DATOS (REGISTRO DE LOS


DATOS DEL VEHCULO)
Descripcin
CONSULT-II cuenta con dos tipos de accionamientos que se pueden seleccionar presionando SETTING en
el modo MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Accionamiento automtico):

El funcionamiento incorrecto se identificar en la pantalla de


CONSULT-II en tiempo real.
En otras palabras, se mostrarn el DTC y el elemento averiado
si la avera es detectada por el ECM.
En el momento en que ECM detecta un mal funcionamiento, se
cambia MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS a Registrando los datos .... xx% como se muestra a la izquierda, y se
registran los datos obtenidos despus de la deteccin del mal
funcionamiento. Luego cuando el porcentaje llegue a 100%, se
visualiza la pantalla REAL-TIME DIAG. Si se presiona STOP
en la pantalla durante Registrando los datos ... xx%, tambin se
PBIB0245E
muestra la pantalla DIAG TIEMP REAL.
El tiempo de registro luego de la deteccin del mal funcionamiento y la velocidad de registro se pueden cambiar en
PUNTO DISPARADOR y Velocidad de grabacin. Referirse
al MANUAL DE MANEJO de CONSULT-II.
2. DISP MANU (Accionamiento manual):

El DTC y el elemento averiado no aparecern automticamente


en la pantalla de CONSULT-II, aunque el ECM detecte una avera.
MONITOR DATOS se puede ejecutar continuamente a pesar de
que se detecte un desperfecto.
SEF707X
Utilice estos accionamientos de la siguiente manera:
1. DISP AUTO

Mientras intenta detectar el DTC mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de


seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). Ud. puede confirmar el desperfecto en el
momento en que se detecta.

EC-60

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]

2.

Mientras reduce las causas posibles, se debe colocar CONSULT-II en el modo MONITOR DATOS(DISP
AUTO), especialmente en el caso de que el problema sea recurrente.
A
Cuando Ud. verifique el circuito sacudiendo suavemente (o retorciendo) los conectores, componentes y
cableado sospechados en el procedimiento de confirmacin de DTC, al momento de encontrarse el desperfecto, se mostrar el DTC. (Consultar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un proEC
blema elctrico".)
DISP MANU
Si el desperfecto se visualiza tan pronto como se selecciona, reinicie CONSULT-II hasta DISP MANU.
C
Al seleccionar DISP MANU Ud. puede monitorear y almacenar los datos. Los datos se pueden utilizar
para otros diagnsticos, como por ejemplo una comparacin con el valor para la condicin normal de funcionamiento.
D

SEF720X

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS002XY

Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Es posible que los datos de especificaciones no se encuentren directamente relacionados con las seales/valores/operaciones de
sus componentes.
(es decir, ajustar el avance del encendido con una luz de regulacin antes de comprobar REG AVA ENCEN. Tal vez se muestren
datos de las especificaciones incluso cuando el avance del encendido no est ajustado a la especificacin. Esta REG AVA ENCEN
comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las seales de entrada dadas desde el sensor del ngulo del cigeal y
otros sensores relacionados con la regulacin de avance al encendido.)
PUNTO DE COMPROBAESTADO
ESPECIFICACIN
CIN
SPAL-RPM (REF)

Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la lectura


del tacmetro.

Casi la misma velocidad


que indica el tacmetro.

Motor: Despus de calentarlo

Ralent

0,9 - 1,7V

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

2.500 rpm

1,7 - 2,1V

Sin carga

SE FL AIRE MASA

EC-61

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
PUNTO DE COMPROBACIN
SEN TEMP MOT
O2S1

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 70C (158F)

Motor: Despus de calentarlo

Haga girar las ruedas motrices y compare el valor de CONSULT-II con la


lectura del velocmetro.

Casi la misma velocidad


que indica el velocmetro.

Interruptor de encendido: ON (Motor parado)

11 - 14V

Interruptor de encendido:
ON
(Motor parado)

Vlvula de la mariposa totalmente cerrada

0,35 - 0,7V

Vlvula de la mariposa totalmente abierta

Aprox. 4,5V

0 - 0,3V 0,6 - 1,0V

*1

MONIT SENS O2 *1

SEN VEL VEHC


VOLT BATERA
SENSOR POS MAR
SE ARRANQUE

POS MARIP CRRDA

SE AIRE ACND

SE POS P/N

SE SERVODIRE

Interruptor de encendido:
ON
(Motor parado)
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en ralent
Interruptor de encendido:
ON

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en ralent


Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

Motor: en funcionamiento

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

Motor: Despus de calentarlo

PROG COMB BAS

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

REG AVA ENCEN

Manteniendo la velocidad del motor a


2.000 rpm

Interruptor de encendido: ON START ON

PULSO INY

SEAL CARGA

ESPECIFICACIN

POBRE RICA
Cambia ms de 5 veces
en 10 segundos.

OFF ON OFF

Vlvula de la mariposa: Posicin en ralent

ON

Vlvula de la mariposa: Ligeramente


abierta

OFF

Interruptor del A/A en OFF

OFF

Interruptor del A/A en ON


(El compresor funciona)

ON

Palanca de cambio N o P

ON

Excepto lo de arriba

OFF

Volante de direccin en posicin punto


muerto
(direccin de avance)

OFF

El volante de direccin est girado.

ON

Ralent

2,4 - 3,2 mseg

2.000 rpm

1,9 - 3,2 mseg

Faro ON

ON

Todos los no indicados anteriormente

OFF

Ralent

1,1 -2,8 mseg

2.000 rpm

1,3 -2,5 mseg

Ralent

Consultar en EC-184,
"Marcha en ralent y distribucin del encendido".

2.000 rpm

Ms de 18 antes de
PMS

EC-62

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

Motor: Despus de calentarlo

VALVULA AAC

ALFA AIR/COMB
REL A/A

REL BOMB COMB

Ralent

ESPECIFICACIN
20 -40%

EC
2.000 rpm

C
Manteniendo la velocidad del motor a
2.000 rpm

75 - 125%

Interruptor del acondicionador de aire: OFF ON

El interruptor de encendido se gira a ON (Funciona durante 5 segundo)

El motor funcionando y girando

Con el motor parado (se detiene en 1 segundo)

Excepto lo anterior

Interruptor de encendido:
ON
(Motor parado)

Inferior a 23C (73F)

OFF

Comparar la temperatura
ambiente con lo siguiente.

Superior a 23C (73F)

ON

INT TEMP AMB

OFF ON

ON

OFF

*:1: Modelos con catalizador.

Grfico de referencia del sensor principal en modo monitor de datos

EBS002XZ

Los siguientes son grficos de referencia de los sensores principales en el modo MONITOR DATOS.
(Seleccione HI SPEED en MONITOR DATOS con CONSULT-II.)

SEN POS MARIP, POS MARIP CRRDA


A continuacin se encuentran los datos para SEN POS MARIP y POS MARIP CRRDA cuando se presiona
el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en ON.
La seal de SEN POS MARIP debe elevarse gradualmente sin ninguna cada o subida intermitente despus
de que POS MAR CERRD pasa de ON a OFF.

PBIB0247E

CMPS-RPM (REF), SE FL AIRE MASA, SEN POS MARIP, O2S1, PULSO INY
A continuacin se muestran los datos para SPAL-RPM(REF), SE FL AIRE MASA, SEN POS MARIP,
O2S1 y PULSO INY cuando se acelera el motor bruscamente hasta 4.800 rpm sin carga luego de calentar
el motor lo suficiente.

EC-63

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
Cada valor sirve como referencia, el valor exacto puede variar.

PBIB0248E

SEF169Y

EC-64

DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
A

EC

PBIB0249E

EC-65

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES


[KA24DE]

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES


Descripcin

PFP:00006
EBS002Y5

Los problemas recurrentes pueden presentarse (I/I). En muchos casos, el malfuncionamiento se resuelve
solo (la parte o la funcin del circuito se normaliza sin ninguna intervencin). Es importante saber que los sntomas descritos en la queja del cliente a menudo no vuelven a aparecer en las visitas al DTC. Sepa adems
que la causa ms frecuente de casos I/I es la de conexiones elctricas malas. Debido a esto, las condiciones
en las que sucedi el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, es posible que las verificaciones del circuito
hechas parra el procedimiento de diagnstico estndar no indiquen el rea especfica del problema.
Situaciones frecuentes de I/I
PASO en el Procedimiento de
trabajo

Situacin

II

Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de fecha y hora
que no sean [0].

III

El sntoma descripto por el cliente no se repite.

IV

Los datos de DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmacin de DTC.

VI

El Procedimiento de diagnstico para XXXX no indica el rea con problema.

Procedimiento de diagnstico

EBS002Y6

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Borrar los DTC. Consultar EC-22, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA
CON LAS EMISIONES".
>> VAYA A 2.

2. VERIFIQUE LOS TERMINALES DE MASA


Verifique que no existan conexiones flojas o corrodas en los terminales de masa. Consultar GI-23, "Cmo
efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Repare o cambie.

3. BUSQUEDA DE PROBLEMAS ELCTRICOS


Realizar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> Repare o cambie.

EC-66

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


Esquema de conexiones

PFP:24110

A
EBS00YNT

EC

TBWH0002E

EC-67

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

W/B

Alimentacin elctrica del


ECM (Reserva)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

9
16

R/Y

Alimentacin elctrica para


el ECM

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]


[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

11

R/W

Rel del ECM (desconexin automtica)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

15

W/R

Interruptor de encendido

Durante unos segundos despus de quitar el contacto

Unos segundos despus de girar el interruptor de


encendido a la posicin OFF.

0 - 1V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

0V

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

EC-68

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]
A

EC

TBWH0003E

EC-69

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

4
8

B/W
B/W

Masa de ECM

35
48

B
B

Masa de ECM

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

Procedimiento de diagnstico

DATOS (Voltaje de CC)

Masa del motor

Masa del motor

EBS00YNU

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Arranque el motor.
Est funcionando el motor?
S o No
S
>> VAYA A 9.
No
>> VAYA A 2.

2. VERIFIQUE EL CIRCUITO-I DE LA ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF y luego a ON.


Verifique la tensin entre el terminal 15 y la masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

SEF474X

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F103, M116

Fusible de 10A

Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible


>> Repare el circuito o los conectores.

EC-70

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]

4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-I DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O EN CORTO


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Compruebe la continuidad entre los terminales 4, 8, 35, 48 del ECM y masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.

EC

Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

5. VERIFIQUE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM


1.

Desconecte el rel del ECM.


F

H
PBIB0255E

2.

Verifique la tensin entre los terminales 1, 6 y de masa del rel


del ECM con CONSULT-II o un probador
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> VAYA A 6.

SEF420X

6. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Fusible de 10A

Conectores del cableado F103, M116

Verifique si el cableado est abierto o en corto entre el rel del ECM y la batera
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-71

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]

7. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL ECM SE ENCUENTRA ABIERTO O EN


CORTO
1.

Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 11 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. VERIFIQUE EL REL DEL ECM


Consultar EC-74, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Ir a EC-111, "SEAL DE ENCENDIDO".
INCORRECTO >> Reemplace el rel del ECM.

9. VERIFIQUE EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM


1.
2.

Pare el motor.
Verifique la tensin entre el terminal 7 y la masa con CONSULTII o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 11.
INCORRECTO >> VAYA A 10.

SEF475X

10. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Comprobar si el circuito est abierto o hay un cortocircuito entre el ECM y F103.
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-72

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]

11. VERIFIQUE EL CIRCUITO-IV DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM


1.
2.

Girar el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.


Verifique la tensin entre los terminales 9, 16 y la masa del ECM
con CONSULT-II o un probador.
Voltaje:

EC

Despus de girar el interruptor de encendido


a OFF, habr voltaje de la batera durante
unos segundos y luego caer a aproximadamente 0V.

D
PBIB1867E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 17.
INCORRECTO (No hay voltaje de batera.)>>VAYA A 12.
INCORRECTO (El voltaje de la batera est presente durante ms de 4 segundos).>>VAYA A 14.

12. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-V DE ALIMENTACIN AL ECM


1.

Desconecte el rel del ECM.


H

J
PBIB0255E

2.

Verifique la tensin entre el terminal 3 del rel del ECM y la


masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 14.
INCORRECTO >> VAYA A 13.

PBIB0302E

13. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Comprobar si el circuito est abierto o hay un cortocircuito entre el rel del ECM y F103.
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-73

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]

14. VERIFIQUE EL CIRCUITO-VI DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Verifique la continuidad del cableado entre los terminales 9, 16 del ECM y el terminal 5 del rel del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 16.
INCORRECTO >> VAYA A 15.

15. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de unin-2

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el rel del ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

16. VERIFIQUE EL REL DEL ECM


Consultar EC-74, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 17.
INCORRECTO >> Reemplace el rel del ECM.

17. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-II DE MASA DEL ECM SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Compruebe la continuidad entre los terminales 4, 8, 35, 48 del ECM y masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 18.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

18. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00YNV

REL DEL ECM


1.

Aplique corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM.

EC-74

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[KA24DE]
2.

Verifique la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel .


Condicin

Continuidad

Se alimentan 12V de CC entre los terminales 1 y 2

OFF

No

3.

EC

Si es INCORRECTO, cambiar el rel del ECM.


C
PBIB0077E

EC-75

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


[KA24DE]

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


Descripcin del componente

PFP:22100
EBS005D1

El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico


del ECM. Comprueba la velocidad del motor y la posicin del pistn.
Estas seales de entrada al ECM se utilizan para controlar la inyeccin de combustible, la distribucin de encendido y otras funciones.
El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa de rotor y un
circuito formador de onda. La placa del rotor tiene 360 cortes para
una seal de 1 y 4 cortes para una seal de 180. El circuito de formacin de ondas est compuesto por diodos emisores de luz (LED)
y diodos fotoelctricos.
La placa del rotor est colocada entre los LED y los diodos fotoelctricos. El LED transmite luz al diodo fotoelctrico. Segn gira la
PBIB0240E
placa del rotor, las hendiduras corta la transmisin de luz generando
impulsos bruscos. Estos impulsos se convierten en seales de activacin y desactivacin en el circuito de formacin de ondas que se envan al ECM.
El distribuidor no se puede reparar y debe sustituirse como un conjunto, excepto su tapa.

SEF853B

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

0101

EBS005D3

Se detecta una avera cuando ...

Puntos a comprobar (causa posible)

No se enva la seal de 1 o la de 180 al ECM


durante los primeros 4 segundos despus de poner el
motor en marcha.

Cableado o conectores
(El circuito del sensor de posicin del rbol de levas
est abierto o en corto.)

La seal de 1 o la de 180 no se enva al ECM


durante el funcionamiento del motor.

Sensor de posicin del rbol de levas

Motor de arranque (consultar SC-23.)

La seal de 1 o la de 180 no se enva de forma normal durante el funcionamiento del motor.

Circuito del sistema de arranque (consultar SC-23.)

Batera descargada (Dbil)

EC-76

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


[KA24DE]

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS005D4

A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmacin de DTC siempre gire el interruptor a la posicin OFF y espere por lo menos 5 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
EC
CONDICIN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batera es superior a 10V.

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
D arranque al motor durante al menos 2 segundos.
Si se detecta el DTC, ir a EC-79, "Procedimiento de diagnstico".

F
SEF013Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

D arranque al motor durante al menos 2 segundos.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-79, "Procedimiento de diagnstico".

EC-77

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005D5

TBWH0005E

EC-78

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (voltaje CC)

C
Aproximadamente 2,5V
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

E
31

Sensor de posicin del


rbol de levas (POS)
(seal de 1)

SEF066U

Aproximadamente 2,5V

F
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF067U

H
Aproximadamente 0,4V
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

45

Sensor de posicin del


rbol de levas (REF)
(seal de 180)

SEF064U

Aproximadamente 0,4V

K
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF065U

Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS005D6

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE


Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> Verifique el sistema de arranque. (Consultar SC-23, "SISTEMA DE ARRANQUE".)

EC-79

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


[KA24DE]

2. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 3.

PBIB0215E

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE


LEVAS
1.
2.

Desconectar el conector de cableado del sensor de posicin del


rbol de levas (CMP).
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0216E

3.

Compruebe el voltaje entre el terminal 5 del sensor CMP y la


masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 4.

SEF129S

4. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conector de unin-2

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de posicin del rbol de
levas y el rel de ECM

Circuito abierto o en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM.

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

EC-80

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


[KA24DE]

5. VERIFICAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL


DE LEVAS SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


EC
Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre los terminales 4 del sensor de CMP y 31 (seal de 1) del
ECM, el 3 del sensor de CMP y el 45 (seal de 180) del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
C
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

6. VERIFICAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS SE

ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 6 del sensor CMP y la masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

7. COMPROBACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

Consultar EC-81, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de posicin del rbol de levas.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


M

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS005D7

SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS


1.
2.

Arranque el motor.
Comprobar el voltaje entre los terminales 31 y 45 del ECM y la
masa con escala CC.

SEF447X

EC-81

DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)


[KA24DE]
Condicin

Terminales

DATOS (voltaje CC.)


Aproximadamente 0,4V*

Ralent

SEF066U

31 y masa

Aproximadamente 0,4V*

2.000 rpm

SEF067U

Aproximadamente 2,5V*

Ralent

SEF064U

45 y masa

Aproximadamente 2,5V*

2.000 rpm

SEF065U

*: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

3.

Si es INCORRECTO, cambiar el sensor de posicin del rbol de levas.


Comprobar visualmente si la placa de seal est daada o tiene
polvo.

PBIB0217E

EC-82

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


Descripcin del componente

PFP:22680

A
EBS005D8

El sensor de flujo de aire se encuentra en el curso del aire de admisin. Este mide el ndice de flujo de aire al medir una parte del volumen de flujo de admisin. Est compuesto por un hilo caliente que
recibe corriente elctrica desde el ECM. La temperatura del hilo
caliente est controlada por el ECM hasta una cierta cantidad. El
calor generado por el hilo caliente disminuye al pasar el aire de
admisin alrededor de l. A mayor volumen de aire, mayor ser la
prdida de calor.
Por lo tanto, el ECM debe proporcionar ms corriente elctrica para
mantener la temperatura del alambre caliente a medida que se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente.

EC

D
PBIB0218E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS005D9

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


F

PUNTO DE COMPROBACIN

SE FL AIRE
MASA

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

ESPECIFICACIN

Ralent

0,9 - 1,7V

2.500 rpm

1,7 - 2,1V

Sin carga

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

0102

EBS005DB

Se detecta una avera cuando ...

Puntos a comprobar (causa posible)

Se enva un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM.

Cableado o conectores
(El circuito del sensor se encuentra abierto o en
corto.)

Sensor del flujo de aire

MODO DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en modo de autoproteccin y se ilumina la MIL.
Puntos detectados

Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo


La velocidad del motor no subir a ms de 2.400 rpm debido al
corte de combustible.

Circuito de flujmetro de aire

Procedimiento de confirmacin de DTC

M
EBS005DD

NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmacin de DTC siempre gire el interruptor a la posicin OFF y espere por lo menos 5 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.

CON CONSULT-II
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

EC-83

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]
2.
3.
4.

Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.


Arranque el motor y espere al menos 3 segundos.
Si se detecta el DTC, ir a EC-86, "Procedimiento de diagnstico".

PBIB0259E

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Arranque el motor y espere al menos 3 segundos.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-86, "Procedimiento de diagnstico".

EC-84

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005DE

EC

TBWH0071E

EC-85

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor se encuentra en marcha]

24

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Sensor del flujo de aire

0,9 - 1,7V

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.500 rpm

1,7 - 2,1V

[El motor se encuentra en marcha]


36

38*1

GY/L

Conexin a masa de los


sensores
Alimentacin elctrica del
sensor de flujo de aire

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 0V

Aproximadamente 5V

*1: Modelos con catalizador.

Procedimiento de diagnstico

EBS005DF

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0215E

EC-86

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE


1.
2.

Desconecte el conector de circuito del sensor de flujo de aire


(MAF).
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

D
PBIB0218E

3.

Compruebe el voltaje entre los terminales 3, 4 y de masa del


MAF utilizando CONSULT-II o un probador.
Terminal

Voltaje

Voltaje de la batera

Aproximadamente 5V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.
PBIB1820E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M117, F104

Conector de unin-2

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor del flujo de aire de masa y
el rel del ECM

Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM

>> Repare el circuito o los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE EST ABIERTO O EN

CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 2 del sensor del flujo de aire y el terminal 36 del
ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-87

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M117, F104

Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM.
>> Repare el circuito abierto, en corto a masa o cona la alimentacin en el circuito o conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE


EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 1 del sensor del flujo de aire y el terminal 24 del
ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conectores del cableado M117, F104

Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM

>> Repare el circuito abierto, en corto a masa o con la alimentacin en el circuito o conectores.

8. VERIFIQUE EL SENSOR DE FLUJO DE AIRE


Consultar EC-90, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de flujo de aire de masa.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE EST


ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconectar los conectores de cableado M117 y F104.


Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 5 del conector de circuito F104 y la masa del motor.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 11.
INCORRECTO >> VAYA A 10.

EC-88

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]

10. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

A
Compruebe lo siguiente.

Conector de unin-1

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el conector F104 del cableado y la masa del EC
motor

>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

11. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-89

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)


[KA24DE]

Inspeccin de componentes

EBS005DG

SENSOR DEL FLUJO DE AIRE


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
Verifique la tensin entre el terminal 24 del ECM (Seal del sensor de flujo de aire) y la masa.
Condiciones

Interruptor de encendido en ON (Motor parado.)

Voltaje V
Menos de 1,0

Ralent (El motor se ha calentado hasta la temperatura de funcionamiento normal.)

0,9 - 1,7

2.500 rpm (El motor se ha calentado hasta la temperatura de funcionamiento normal.)

1,7 - 2,1

Ralent en aproximadamente 4.000 rpm*

0,9 - 1,7 a Aprox. 4,0


PBIB0299E

*: Compruebe la subida lineal del voltaje en respuesta al aumento de la velocidad del motor a aproximadamente 4.000 rpm.

4.
5.

Si la tensin no es la especificada, desconecte el conector del cableado del sensor de flujo de aire y vulvalo a conectar. Luego repita la verificacin anterior.
Si es INCORRECTO, desmonte el sensor de flujo de aire de
masa del conducto de aire. Compruebe si el cable caliente est
daado o tiene polvo.

PBIB0257E

PBIB1831E

Desmontaje e instalacin

EBS00CXQ

SENSOR DEL FLUJO DE AIRE


Consultar EM-16, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".

EC-90

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR


(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)


(CIRCUITO)
PFP:22630
Descripcin del componente

EBS005DH

EC

El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para


determinar la temperatura del lquido refrigerante del motor. El sensor modifica una seal de la tensin proveniente del ECM. La seal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor el cual es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor
disminuye a medida que aumenta la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>
F
Temperatura del refrigerante del
motor
C (F)

Voltaje*
V

Resistencia
k

10 (14)

4,4

7,0 - 11,4

20 (68)

3,5

2,1 - 2,9

50 (122)

2,2

0,68 - 1,00

90 (194)

0,9

0,236 - 0,260

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 27 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa.

SEF012P

PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos


PUNTO DE COMPROBACIN
SEN TEMP MOT

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

0103

Ms de 70C (158F)
EBS005DJ

Se detecta una avera cuando ...

ESPECIFICACIN

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

EBS005DI

Puntos a comprobar (causa posible)

Se enva un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM

Cableado o conectores
(El circuito del sensor se encuentra abierto o en corto.)

Sensor de la temperatura del motor

MODO DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en modo de autoproteccin y se ilumina la MIL.

EC-91

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR


(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]
Puntos detectados

Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo


La temperatura del refrigerante del motor la determinar el ECM en funcin del tiempo transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a ON o START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.

Circuito del sensor de


temperatura del motor

Condicin

Temperatura del motor determinada


(Pantalla de CONSULT-II)

Justo al girar el interruptor de encendido a ON o


COMIENZO

40C (104F)

Ms de aprox. 4 minutos despus de ON o


Comienzo del encendido

80C (176F)

Excepto lo anterior

40 - 80C (104 - 176F)


(Depende del tiempo)

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS005DL

NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmacin de DTC siempre gire el interruptor a la posicin OFF y espere por lo menos 5 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Espere 5 segundos como mnimo.
Si se detecta el DTC, ir a EC-94, "Procedimiento de diagnstico".

SEF013Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-94, "Procedimiento de diagnstico".

EC-92

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR


(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005DM

EC

TBWH0006E

EC-93

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR


(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]

Procedimiento de diagnstico

EBS005DN

1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL SENSOR ECT


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del refrigerante del motor (ECT).
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0219E

4.

Compruebe el voltaje entre el terminal 2 del sensor ECT y la


masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 2.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la
alimentacin elctrica en el cableado o conector.
SEF645R

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECT
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del sensor de temperatura del refrigerante del
motor y el terminal 36 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


Consultar EC-95, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.

4. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


RealizarEC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-94

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR


(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]

Inspeccin de componentes

EBS005DO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

EC

D
SEF152P

<Datos de referencia>
Temperatura C (F)

Resistencia k

20 (68)

2,1 - 2,9

50 (122)

0,68 - 1,00

90 (194)

0,236 - 0,260

Si es INCORRECTO, cambiar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.


H
SEF012P

Desmontaje e instalacin

EBS00CXR

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Consultar EM-21, "MLTIPLE DE ADMISIN".


J

EC-95

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO


[KA24DE]

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO


Lgica del diagnstico de a bordo

PFP:22630
EBS005DS

Este diagnstico supervisa continuamente la temperatura del refrigerante del motor.


Si el ventilador de enfriamiento u otro componente del sistema refrigerante funciona incorrectamente, aumentar la temperatura del lquido refrigerante del motor.
Cuando la temperatura del lquido refrigerante del motor alcanza una temperatura excesivamente elevada, se
indica un desperfecto.
DTC N

Se detecta una avera cuando ...

El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (sobrecalentamiento).

El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona


correctamente (sobrecalentamiento).

No se ha aadido el refrigerante del motor utilizando el


mtodo apropiado.

0208

El refrigerante del motor no est dentro del rango


especificado.

Puntos a comprobar (causa posible)

Ventilador del radiador

Manguera del radiador

Radiador

Tapn del radiador

Bomba de agua

Termostato

Correa del ventilador

Sensor de la temperatura del motor

Para obtener ms informacin, consultar EC-268, "Las


12 causas principales del sobrecalentamiento".

PRECAUCIN:
Cuando se indica una avera, asegurarse de reemplazar el refrigerante siguiendo el procedimiento en
MA-15, "Cambio del fluido de refrigeracin del motor". Tambin cambie el aceite del motor.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado echando el fluido a razn de 2 litros
por minuto. Asegrese de utilizar un refrigerante con la relacin adecuada de mezcla. Consultar
MA-13, "Proporcin de mezcla del refrigerante del motor".
2. Luego de poner el refrigerante, encienda el motor para asegurarse de que no emita ruido de flujo
de agua.

Comprobacin general del funcionamiento

EBS005DT

ADVERTENCIA:
Nunca quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El fluido a alta presin puede causar
graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapn. Quite cuidadosamente la tapa girndola un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presin interna. Luego termine de retirar totalmente la tapa.
1. Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de
reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva o en el
radiador est por debajo del especificado, saltarse el paso
siguiente e ir a EC-97, "Procedimiento de diagnstico".
2. Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
llenado el sistema con refrigerante, ir a EC-97, "Procedimiento
de diagnstico".
SEF621WA

EC-96

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO


[KA24DE]

Procedimiento de diagnstico

EBS005DV

1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Aplique presin al sistema refrigerante con un probador, y luego


verifique si decae la presin.

EC

Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2, 23 lb/


pulg2)
PRECAUCIN:
Una presin superior a la especificada puede causar daos en
el radiador.
La presin no debera caer.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.

D
SLC754A

2. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe si hay fugas en los siguientes componentes:

Manguera

Radiador

Bomba de agua (Consultar CO-21, "BOMBA DE AGUA".)

>> Repare o cambie.

3. COMPRUEBE EL TAPN DEL RADIADOR


I

Aplique presin a la tapa con un probador y verifique la presin de


escape de la tapa del radiador.
Presin de alivio del tapn
del radiador:

59 -98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0


kg/cm2, 9 - 14 lb/pulg2)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Reemplace la tapa del radiador.

L
SLC755A

EC-97

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO


[KA24DE]

4. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1.
2.
3.

Quitar el termostato.
Verifique el estado de apoyo de la vlvula a temperatura ambiente normales.
Debe asentar firmemente.
Verifique la temperatura de apertura y la carrera de la vlvula.
Temperatura
de apertura de
la vlvula:
Carrera de la
vlvula:

76,5C (170F) [estndar]

Ms de 10 mm / 90C (0,39 pulg./


194F)

4.

Compruebe si la vlvula se cierra a 5C (9F) por debajo de la


temperatura de apertura. Para ms detalles, referirse a Inspeccin de circuitos, CO-22, "ENTRADA DE AGUA Y CONJUNTO
DEL TERMOSTATO".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Cambie el termostato.

SLC343

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


Consultar EC-95, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.

6. VERIFIQUE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES


Si no se puede aislar la causa, ir a EC-99, "Las 12 causas principales del sobrecalentamiento".
>> VAYA A 7.

7. REVISIN FINAL
Realice la REVISIN FINAL mediante el siguiente procedimiento despus de completar la reparacin.
1. Caliente el motor. Deje el vehculo en funcionamiento durante al menos 20 minutos. Preste atencin al
termmetro del fluido del motor en el panel de instrumentos. Si la lectura indica una temperatura excesivamente alta, puede que otra pieza est funcionando mal.
2. Pare el vehculo y djelo funcionando en ralent. Compruebe si hay fugas en los sistemas de admisin y
escape viendo si hay ruidos e inspeccionando visualmente los componentes.
3. Deje que se enfre el motor y compruebe visualmente si hay fugas de aceite y de fluido de refrigeracin.
Realizar luego la Comprobacin de la funcin global.
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-98

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO


[KA24DE]

Las 12 causas principales del sobrecalentamiento

EBS005DW

A
Motor

Paso

OFF

Elemento a inspeccionar

Equipamiento

Pgina de referencia

Radiador obstruido

Condensador obstruido

Grilla del radiador obstruida

Paragolpes obstruido

Mezcla del refrigerante

Probador del refrigerante

Mezcla del refrigerante


de 50 - 50%

Ver MA-11, "FLUIDOS Y


LUBRICANTES RECOMENDADOS".

Nivel del refrigerante

Visual

Refrigerante hasta el
nivel MAX del depsito y
del radiador

Ver CO-9, "Cambio del


fluido de refrigeracin del
motor".

Tapn del radiador

Probador de presin

59 - 98 kPa (0,59 - 0,98

Ver CO-14, "COMPROBACIN DEL TAPN


DEL RADIADOR".

Visual

Normal
No hay obstruccin

EC

bar, 0,6 - 1,0kg/cm2, 9 14 lb/pulg2)


ON*2

Prdidas del refrigerante

Visual

No hay prdidas

Ver CO-9, "COMPROBACIN DE FUGAS".

ON*2

Termostato

Toque las mangueras


superior e inferior del
radiador

Ambas mangueras deben


estar calientes

Ver CO-22, "ENTRADA


DE AGUA Y CONJUNTO
DEL TERMOSTATO" y
CO-13, "RADIADOR".

ON*1

Ventilador del radiador

Visual

Funcionamiento

Ver CO-20, "VENTILADOR DE REFRIGERACIN".

OFF

Prdida de gas de
combustin

Analizador de 4 gases,
probador qumico,
comprobador de color

Negativa

ON*3

Medidor de temperatura del refrigerante

Visual

Mida menos de 3/4


durante el manejo

Rebose del refrigerante


hacia el depsito

Visual

No se observa rebose
durante el manejo y la
marcha a ralent

Ver MA-15, "Cambio del


fluido de refrigeracin del
motor".

Debe ser el nivel inicial


del depsito

Ver CO-10, "SUMINISTRO DE FLUIDO DE


REFRIGERACIN DEL
MOTOR".

OFF*

OFF

10

11

12

Retorno de refrigerante desde el depsito


hacia el radiador

Culata

Bloque de cilindros y
pistones

Visual

Medicin directa con


hoja de calibracin

0,1 mm (0,004 pulg.) Distorsin mxima (deformacin)

Ver EM-64, "INSPECCIN DESPUS DEL


DESARMADO".

Visual

No se observa deformacin en las paredes del


cilindro o el pistn

Ver EM-83, "Inspeccin


despus del desarmado".

*1: Motor en ralent.


*2: Motor en marcha a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego djelo marchar en ralent durante 10 minutos.
*4: Luego de 60 minutos de enfriado.
Para obtener ms informacin, consultar CO-6, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL RECALENTAMIENTO".

EC-99

DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN


[KA24DE]

DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN


Descripcin del componente

PFP:22060
EBS005DY

El sensor de detonacin se encuentra colocado en el bloque de


cilindros. Percibe la detonacin del motor utilizando un elemento
piezoelctrico. Una vibracin detonante originada en el bloque de
cilindros es percibida como una presin vibrante. Esta presin es
convertida en una seal de tensin y luego enviada al ECM.

SEF598K

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0304

EBS005E0

Puntos a comprobar (causa posible)

Se enva una tensin excesivamente baja o alta desde el


sensor de detonacin hacia el ECM.

Cableado o conectores
(El circuito del sensor de detonacin se encuentra
abierto o tiene un cortocircuito.)

Sensor de detonaciones

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS005E1

NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmacin de DTC siempre gire el interruptor a la posicin OFF y espere por lo menos 5 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
CONDICIN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que la tensin de la batera sea superior a 10V
en ralent.

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione modo


MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
Si se detecta el DTC, ir a EC-102, "Procedimiento de diagnstico".

PBIB0259E

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 5 segundos en ralent.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-102, "Procedimiento de diagnstico".

EC-100

DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005E2

EC

TBWH0009E

EC-101

DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL
47

COLOR
DE
CABLE
W

PUNTO

Sensor de detonaciones

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 2,5V

Procedimiento de diagnstico

EBS005E3

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0215E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES


EST ABIERTO Y EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del


circuito del sensor de detonacin.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 2 del
sensor de detonaciones y el terminal 47 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3.

Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la


masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB0260E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F14, F201

Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de detonacin.


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-102

DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN


[KA24DE]

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE DETONACIONES


1.
2.

Desconecte los conectores del cableado F14, F201.


Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 3 del conector de circuito F14 y la masa del motor.
EC

Debe existir continuidad.


3. Tambin verificar si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de unin-1

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el conector F14 del cableado y la masa del
motor

>> Repare el circuito abierto o en corto de la alimentacin en el conector del cableado.

6. VERIFIQUE EL SENSOR DE DETONACIN

Consultar EC-103, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de detonaciones.

7. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00CXS

SENSOR DE DETONACIN
Utilizar un ohmimetro que pueda medir ms de 10 M.
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
2. Verifique la resistencia entre el terminal 2 del sensor de detonacin y la masa.

Resistencia: 500 - 620 k [a 25C (77F)]


PRECAUCIN:
Desechar los sensores de detonacin que se hayan cado o que
estn daados. Utilice slo nuevos.

PBIB0253E

Desmontaje e instalacin

EBS00CXT

SENSOR DE DETONACIN
Consultar EM-72, "BLOQUE DE CILINDROS".

EC-103

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


[KA24DE]

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


Descripcin del componente

PFP:22620
EBS005E4

El sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo
de potencimetro que transforma la posicin de la vlvula de mariposa a voltaje de salida y emite la seal de
voltaje al ECM. Adems, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la vlvula de la mariposa y alimenta la seal de tensin al ECM.
La posicin en ralent de la vlvula de la mariposa se determina en el ECM por la recepcin de una seal
desde el sensor de la mariposa. Este sensor controla el funcionamiento del motor como el corte de combustible.

SEF520Q

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS005E5

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SENSOR POS
MAR

POS MARIP
CRRDA

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

ESPECIFICACIN

Vlvula de la mariposa: completamente cerrada

0,35 - 0,7V

Vlvula de la mariposa: completamente abierta

Aprox. 4,5V

Vlvula de la mariposa: posicin en


ralent

ON

Vlvula de la mariposa: ligeramente


abierta

OFF

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

0403

EBS005E7

Se detecta una avera cuando ...


Se enva una tensin excesivamente baja o alta desde el
sensor hacia el ECM durante la conduccin.

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del sensor de posicin de la mariposa est
abierto o en cortocircuito.)

Sensor de posicin de la mariposa

MODO DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en modo de autoproteccin y se ilumina la MIL.
Puntos detectados

Circuito del sensor de la


mariposa

Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo


La posicin de la mariposa se determinar basndose en el volumen del flujo de aire y la velocidad del
motor.
Por lo tanto, la aceleracin ser pobre.
Condicin

Condicin de conduccin

Cuando el motor est en ralent

Normal

Cuando acelera

Mala aceleracin

EC-104

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


[KA24DE]

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS005E9

A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmacin de DTC siempre gire el interruptor a la posicin OFF y espere por lo menos 5 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
EC
PRECAUCIN:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICIN DE PRUEBA:
Esta prueba se puede llevar a cabo con las ruedas motrices levantadas dentro del taller o condu- C
ciendo el vehculo. Si espera que una prueba de ruta sea ms sencilla, no resultar necesario levantar
el vehculo.

CON CONSULT-II
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione modo


MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Encienda el motor y mantenga las siguientes condiciones
durante al menos 2 segundos consecutivos.

SEN VEL VEHC

Ms de 4 km/h (2 MPH)

Palanca selectora

Excepto posicin de punto muerto

3.

Si se detecta el DTC, ir a EC-107, "Procedimiento de diagnstico".

G
PBIB0261E

SIN CONSULT-II
1.

Encienda el motor y mantenga las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos consecutivos.

Velocidad del vehculo

Ms de 4 km/h (2 MPH)

Palanca selectora

Excepto posicin de punto muerto

2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-107, "Procedimiento de diagnstico".

EC-105

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005EA

TBWH0010E

EC-106

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL
26

COLOR
DE
CABLE
W

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

C
Alimentacin de corriente
de los sensores

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 5V

[El motor se encuentra en marcha]


34

Sensor de posicin de la
mariposa

Estado de calentamiento

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador pisado a fondo

D
0,35 - 0,7V

Aproximadamente 4,5V

[El motor se encuentra en marcha]


36

Conexin a masa de los


sensores

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Procedimiento de diagnstico

Aproximadamente 0V

EBS005EB

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

>> VAYA A 2.

K
PBIB0215E

EC-107

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


[KA24DE]

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA DEL SENSOR PM


1.
2.

Desconectar el conector de cableado del sensor de posicin de


la mariposa (PM).
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0262E

3.

Verifique la tensin entre el terminal 1 del sensor de posicin de


mariposa y la masa utilizando CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

SEF107S

3. DETECTE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F15, F203

Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de posicin de la mariposa


y el ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los conectores
del cableado.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PM EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor de posicin de la mariposa y el terminal 36 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-108

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


[KA24DE]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

A
Compruebe lo siguiente.

Conector de cableado F203, F15

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicin de mariposa EC

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PM EST ABIERTO


D

Y EN CORTOCIRCUITO
1.

Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 34 del ECM y el terminal 2 del sensor de posicin
de mariposa.
Referirse al esquema de conexiones.

Debe existir continuidad.


F

2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de cableado F203, F15

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicin de mariposa
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA


Consultar EC-109, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de posicin de la mariposa. Para ajustarlo, realizar EC-32, "Inspeccin bsica".

9. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


>> FIN DE LA INSPECCIN
EBS005EC

SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA


Con CONSULT-II
1.
2.
3.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 5 segundos.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC-109

Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

Inspeccin de componentes

DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


[KA24DE]
4.
5.

Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.


Verifique la tensin de SEN POS MARIP en las siguientes
condiciones.
NOTA:
La medicin del voltaje se debe realizar con el sensor de
posicin de mariposa colocado en el vehculo.

Condiciones de la vlvula de mariposa

Resistencia a 25C (77F)

Totalmente cerrada

0,35 - 0,7

Totalmente abierta

Aprox. 4,5
PBIB0263E

6.

Si es INCORRECTO, ajustar el interruptor de posicin cerrada


de la mariposa. Consultar EC-32, "Inspeccin bsica".
Si no se puede ajustar el interruptor de posicin cerrada de la mariposa en inspeccin bsica, sustituir el
interruptor de posicin cerrada de la mariposa.

Sin CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 5 segundos.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Comprobar el voltaje entre el terminal 34 del ECM (seal del
sensor de posicin de la mariposa) y masa bajo las siguientes
condiciones.
NOTA:
La medicin del voltaje se debe realizar con el sensor de
posicin de mariposa colocado en el vehculo.

Condiciones de la vlvula de mariposa

Resistencia a 25C (77F)

Totalmente cerrada

0,35 - 0,7

Totalmente abierta

Aproximadamente 4,5
MBIB0041E

5.

Si es INCORRECTO, ajustar el interruptor de posicin cerrada


de la mariposa. Consultar EC-32, "Inspeccin bsica".
Si no se puede ajustar el interruptor de posicin cerrada de la mariposa en inspeccin bsica, sustituir el
interruptor de posicin cerrada de la mariposa.

Desmontaje e instalacin

EBS00CXU

SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA


Consultar EM-19, "CUERPO DE LA MARIPOSA".

EC-110

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

SEAL DE ENCENDIDO
Descripcin del componente

PFP:22448

A
EBS007JQ

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA (INCORPORADO EN EL DISTRIBUIDOR)


La seal de encendido de ECM se enva y amplifica en el transistor
de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito
primario de la bobina de encendido. Esta operacin de activacin y
desactivacin induce el alto voltaje correcto en el circuito secundario
de la bobina.

EC

E
PBIB0240E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS005EE

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

REG AVA ENCEN

ESPECIFICACIN

Ralent

20 Antes de PMS

2.000 rpm

Ms de 18 antes de PMS

EC-111

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005EI

TBWH0007E

EC-112

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

C
Aproximadamente 0,3V

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

E
SEF058U

12

G/R

Seal de encendido
Aproximadamente 0,7V

F
[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

G
SEF059U

H
Aproximadamente 13V

[El motor se encuentra en marcha]

19

LG/B

Rgimen de ralent

Comprobacin del encendido

SEF470X

Aproximadamente 13V

K
[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

L
SEF471X

Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS005EJ

1. VERIFIQUE EL ARRANQUE DEL MOTOR


Girar el interruptor de encendido a OFF y volver a arrancar el motor.
Est funcionando el motor?
S o No
S (Con CONSULT-II)>>VAYA A 2.
S (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 3.
No
>> VAYA A 4.

EC-113

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Con CONSULT-II
1. Realice EQUIL POTENCIA en el modo TEST ACTIVO con
CONSULT-II.
2. Busque el circuito que no produzca una cada momentnea de
la velocidad del motor.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 10.

PBIB0288E

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor en ralent.
2. Lea la seal de tensin entre el terminal 12 del ECM y la masa
utilizando un osciloscopio.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
seal como se muestra a continuacin.

SEF058U

MBIB0126E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 10.

EC-114

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

4. VERIFICAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

D
PBIB0216E

4.

Verifique la tension entre el terminal 7 de la bobina de encendido y la masa utilizando CONSULT-II o un probador.
F

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

H
SEF172S

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Verificar la continuidad del circuito entre la bobina de encendido y el rel del ECM
J

>> Repare o reemplace el cableado o los conectores.

6. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA ABIERTO


O EN CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito de transistor de potencia.
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 2 de la
bobina de encendido y la masa del motor. Referirse al esquema
de conexiones.

Debe existir continuidad.


Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la
alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

4.

EC-115

PBIB0216E

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

7. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 12 del ECM y el terminal 1 de la bobina de
encendido.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO Y EL TRANSISTOR DE POTENCIA


Consultar EC-117, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Reemplazar la bobina de encendido y el transistor de potencia.

9. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN


CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
Quite la cinta que cubre el resistor.
Desconecte el conector del resistor.
Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 8 del
distribuidor y el terminal 2 del resistor, el terminal 1 del resistor y
el terminal 19 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
PBIB0216E

7.

Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la


masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 11.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

11. REVISAR EL RESISTOR


Consultar EC-117, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Cambie el resistor.

EC-116

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

12. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


EC

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS007JR

BOBINA DE ENCENDIDO
1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.


Quite la tapa del distribuidor.
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal

Resistencia [a 25C (77F)]

7-8

Menos de 1

7-9

7 -13 k

Si es INCORRECTO, sustituya el conjunto del distribuidor.


F
PBIB0221E

I
PBIB0222E

TRANSISTOR DE POTENCIA
1.
2.
3.

Desconecte los conectores del sensor de posicin del rbol de levas y transistor de potencia y el de
bobina de encendido.
Comprobar la resistencia del transistor de potencia entre los terminales 2 y 8.
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminales
2y8

Resistencia

Resultado

Excepto 0

CORRECTO

INCORRECTO

PBIB0223E

RESISTOR
Desconecte el conector del resistor.
Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2.
Resistencia: Aproximadamente 2,2 k
Si es INCORRECTO, cambiar el resistor.

SEF151U

EC-117

Si es INCORRECTO, sustituya el conjunto del distribuidor.

1.
2.

SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

Desmontaje e instalacin

EBS00CXV

BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA


Consultar EM-51, "CADENA DE DISTRIBUCIN PRIMARIA".

EC-118

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


Descripcin del componente

PFP:22690

A
EBS005EL

El sensor de oxgeno calefactado 1 est dentro del colector de


escape. Detecta el volumen de oxgeno que se encuentra en el gas
de escape en comparacin con el aire exterior. El sensor de oxgeno
calefactado 1 cuenta con un tubo con un extremo cerrado hecho de
circonio. El circonio genera una tensin de aproximadamente 1V en
condiciones ricas a 0V en condiciones ms pobres. La seal del
sensor de oxgeno calefactado 1 es enviada al ECM. El ECM ajusta
la duracin del pulso de inyeccin para lograr la relacin de airecombustible ideal. La relacin de aire-combustible ideal se da cerca
del cambio radical de 1V a 0V.

EC

D
SEF463R

H
SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS005EM

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V

O2S1

MONIT SENS O2

ESPECIFICACIN

Motor: Despus de calentarlo

Manteniendo la velocidad del motor


a 2.000 rpm

POBRE RICA
Cambia ms de 5 veces en 10
segundos.

EC-119

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005ER

TBWH0116E

EC-120

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

C
[El motor se encuentra en marcha]

40

W/L

Sensor de oxgeno calefactado 1

Despus de calentarlo hasta la temperatura


normal de funcionamiento y revolucionarlo
hasta 2.000 rpm

Procedimiento de diagnstico

0 - Aproximadamente 1,0V
(cambio peridico)

D
EBS005ES

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN

Tiene usted CONSULT-II?


S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Con CONSULT-II
Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
Seleccionar M/R F/C MNT en el modo MONITOR DATOS
con CONSULT-II.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm sin ninguna carga
y asegrese de que los monitores fluctan entre POBRE y
RICA, ms de 5 veces durante 10 segundos.

1.
2.

1 tiempo:
2 tiempos:

RICA POBRE RICA


RICA POBRE RICA POBRE RICA

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

PBIB0298E

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y ajustar el modo de prueba de diagnstico II de ECM (monitor del sensor de oxgeno calefactado 1).
3. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo en funcionamiento a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2
minutos sin carga.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm y asegurarse de
que el testigo de avera del panel de instrumento se enciende
ms de 5 veces cada 10 segundos.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

SAT652J

EC-121

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

4. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 5.

PBIB0215E

5. REAPRETAR EL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1


1.

Aflojar y reapretar el sensor de oxgeno calefactado 1.


Par de apriete: 40 - 60 Nm (4,1 - 6,1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
>> VAYA A 6.

6. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA HO2S1 SE ENCUENTRA ABIERTO O EN


CORTO
1.
2.

Desconecte el conector del circuito del sensor 1 de oxgeno


calentado y el conector del circuito del ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 40 del
ECM y el terminal 2 del sensor de oxgeno calefactado 1.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 40 del


ECM o el terminal 2 del sensor de oxgeno calefactado 1 y la
masa.
PBIB0225E

No debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

7. COMPROBACIN DE PRESENCIA DE AGUA EN LOS CONECTORES DE HO2S1


Comprobar si hay agua en el conector del cableado del sensor de oxgeno calefactado 1.
No debe haber agua.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Reparar o sustituir el conector del cableado.

EC-122

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

8. VERIFIQUE EL SENSOR DE OXGENO CALIENTE 1

Consultar EC-123, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1.

EC

9. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


D

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS005ET

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1


Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Seleccionar DISP MANU en el modo MONITOR DATOS y
seleccionar O2S1 y M/R F/C MNT.
Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm bajo ninguna
carga durante los siguientes pasos.
Pulse RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.

I
PBIB0298E

5.

Compruebe lo siguiente.
M/R F/C MNT en el modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE y a RICO 5 veces en 10 segundos.
Las 5 veces (ciclos) se cuentan como se muestra en la figura:
R = M/R F/C MNT, RICO
L = M/R F/C MNT, POBRE
El voltaje de O2S1 sube por encima de 0,6V al menos una
vez
El voltaje de O2S1 baja a menos de 0,3V al menos una vez
El voltaje de O2S1 nunca sobrepasa 1,0 V

PBIB0265E

PRECAUCIN:
No utilice un sensor de oxgeno que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m (19,7 pulg.)
sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice uno nuevo.

EC-123

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

Antes de instalar un nuevo sensor de oxgeno, limpie las roscas del sistema de escape, utilizando
la herramienta limpiadora correspondiente y aplique lubricante antiadherente aprobado. (Consultar EC-11.)

PBIB0266E

Sin CONSULT-II
1.
2.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Fijar las sondas del voltmetro entre el terminal 40 del ECM (seal del sensor de oxgeno calefactado 1) y
masa del motor.
3. Verifique lo siguiente con la velocidad del motor sostenida a
2.000 rpm constantes bajo ninguna carga.
El voltaje flucta entre 0 a 0,3 V y entre 0,6 a 1,0 V ms de 5
veces en un intervalo de 10 segundos.
El voltaje mximo es superior a 0,6V al menos una vez.
El voltaje mnimo es inferior a 0,3 V al menos una vez.
El voltaje nunca supera 1,0 V.
1 tiempo: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 tiempos: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PBIB0935E
PRECAUCIN:

No utilice un sensor de oxgeno que se haya cado desde


una altura de ms de 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice
uno nuevo.

Antes de instalar un nuevo sensor de oxgeno, limpie las roscas del sistema de escape, utilizando
la herramienta limpiadora correspondiente y aplique lubricante antiadherente aprobado. (Consultar EC-11.)

Desmontaje e instalacin

EBS00CXW

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1


Consultar EM-23, "MLTIPLE DE ESCAPE".

EC-124

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


Descripcin

PFP:22690

A
EBS007HA

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


Sensor

Seal de entrada ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Rgimen del motor

Funcin ECM
Control del
calentador del
sensor de oxgeno calefactado 1

Actuador

EC

Calentador del sensor de oxgeno


calefactado 1

El ECM controla la activacin y desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado de acuerdo
con la velocidad del motor.

Funcionamiento

EBS007HB

E
Velocidad del motor rpm

Calentador del sensor de oxgeno calentado

Superior a 3.000

OFF

Inferior a 3.000

ON

EC-125

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005EU

TBWH0116E

EC-126

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

C
[El motor se encuentra en marcha]

20

LG

Calentador del sensor de oxgeno


calefactado 1

Velocidad del motor inferior a 3.000


rpm.

[El motor se encuentra en marcha]

Velocidad del motor superior a 3.000


rpm.

Procedimiento de diagnstico

Aprox. 0V

D
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

E
EBS005EV

1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


1.
2.

Arranque el motor.
Comprobar la tensin entre el terminal 20 del ECM y la masa
con CONSULT-II o un probador, bajo las siguientes condiciones.
ESTADO

Voltaje

La velocidad del motor es inferior a


3.000 rpm

Aproximadamente 0V

La velocidad del motor es superior


a 3.000 rpm

Voltaje de la batera
(11 - 14V)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 2.

I
SEF503X

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL HO2S1


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del cableado del sensor de oxgeno
calefactado 1.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0225E

4.

Verifique la tensin entre el terminal 3 y la masa con CONSULTII o un probador.


Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB0267E

EC-127

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M117, F104

Fusible de 10A

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el sensor de oxgeno calefactado 1 y el fusible.
>> Repare el circuito o los conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA


DE H02S1
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del sensor de oxgeno calefactado 1 y el terminal 20 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

5. COMPROBACIN DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1


Consultar EC-128, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1.

6. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS005EW

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1


1.

Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor 1 de


oxgeno calefactado de la siguiente forma.
N de terminal

Resistencia

1y3

3,3 - 4,3 a 25C (77F)

1y2

(No debe existir continuidad.)

2y3

2.

Si es INCORRECTO, sustituir el sensor de oxgeno calefactado


1.
PBIB0268E
PRECAUCIN:

No utilice un sensor de oxgeno que se haya cado desde


una altura de ms de 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice
uno nuevo.

EC-128

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)


[KA24DE]

Antes de instalar un nuevo sensor de oxgeno, limpie las roscas del sistema de escape, utilizando
la herramienta limpiadora correspondiente y aplique lubricante antiadherente aprobado. (Consultar EC-11.)

Desmontaje e instalacin

EBS00CXX

EC

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1


Consultar EM-23, "MLTIPLE DE ESCAPE".

EC-129

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)


[KA24DE]

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)


Descripcin del componente

PFP:32702
EBS005EX

El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la caja de


cambios. Contiene un generador de impulsos que proporciona una
seal de velocidad del vehculo para el velocmetro. El velocmetro
enva entonces una seal al ECM.

PBIB0224E

EC-130

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005F2

CON TACMETRO

EC

TBWH0072E

EC-131

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

Vara entre 0 a 5V

42

BR/W

Sensor de velocidad
del vehculo

[El motor se encuentra en marcha]

Elevar todas las ruedas y hacer funcionar el


motor en ralent en la 1 posicin.

PBIB0239E

Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

EC-132

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)


[KA24DE]
SIN TACMETRO
A

EC

TBWH0073E

EC-133

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

Vara entre 0 a 5V

42

BR/W

Sensor de velocidad
del vehculo

[El motor se encuentra en marcha]

Elevar todas las ruedas y hacer funcionar el


motor en ralent en la 1 posicin.

PBIB0239E

Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS005F3

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Con CONSULT-II
1. Eleve el vehculo.
2. Arranque el motor.
3. Lea la seal SENS VEL VHCL en el modo MONITOR
DATOS con CONSULT-II.
Debe ser posible superar una velocidad en CONSULT-II
de 10 km/h (6 MPH) con el vehculo haciendo girar las
ruedas en una marcha adecuada.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.
PBIB0264E

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Sin CONSULT-II
1. Eleve el vehculo.
2. Arranque el motor.
3. Lea la seal de tensin entre el terminal 42 del ECM y la masa utilizando un osciloscopio. Comprobar que
la pantalla del osciloscopio muestra la seal de onda al girar las ruedas en una marcha adecuada. (Consultar EC-49, "Terminales y valor de referencia del ECM".)
Es correcta la seal de onda?
S o No
S
>> FIN DE LA INSPECCIN
No
>> VAYA A 4.

EC-134

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)


[KA24DE]

4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


EC
Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del cuadro de instrumentos.
Comprobar la continuidad entre el terminal 42 del ECM y el terminal 19 (modelos con tacmetro) o el 35
(modelos sin tacmetro) del cuadro de instrumentos. Referirse al esquema de conexiones.
C
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M118, F105

Circuito abierto o en corto entre el ECM y el cuadro de instrumentos


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

6. COMPRUEBE LA FUNCIN DEL VELOCMETRO

Asegrese de que el velocmetro funciona correctamente.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M118, F105

Circuito abierto o en corto entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo
>> Repare el circuito o los conectores. Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y su
circuito. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-135

VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR


[KA24DE]

VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR PFP:23781


Descripcin

EBS00304

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Rgimen del motor

Sensor del flujo de aire

Cantidad del aire de admisin

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Interruptor de encendido

Seal de arranque

Sensor de posicin de la mariposa

Posicin de la mariposa

Interruptor PNP

Posicin de punto muerto

Interruptor del acondicionador de aire

Funcionamiento del acondicionador


de aire

Interruptor de presin de aceite de la servodireccin

Seal de carga de la servodireccin

Batera

Voltaje de la batera

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Funcin ECM

Actuador

Control de
aire en ralent

Vlvula IACV-AAC

Este sistema controla automticamente la velocidad en ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad en ralent se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva la vlvula de la mariposa a travs de la vlvula AAC. La vlvula IACV-AAC repite la operacin de activacin y desactivacin de
acuerdo con la seal enviada desde el ECM. El sensor de posicin de rbol de levas detecta la velocidad real
del motor y enva una seal al ECM. El ECM entonces controla el tiempo de activacin y desactivacin de la
vlvula IACV-AAC de manera que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en el ECM.
La velocidad ideal del motor es la velocidad ms lenta a la que el motor puede funcionar de manera estable.
El valor ptimo almacenado en el ECM se determina tomando en cuenta diversas condiciones del motor, tales
como calentamiento, desaceleracin y carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire y la servodireccin).

DESCRIPCIN DEL COMPONENTE


Vlvula IACV-AAC
La vlvula IACV-AAC se mueve mediante los pulsos ON/OFF enviados desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin
mayor ser la cantidad de aire que pasa por la vlvula. Cuanto ms
aire pasa por la vlvula, ms alta ser la velocidad en ralent.

SEF040E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

VALVULA AAC

EBS00305

ESPECIFICACIN

Ralent

20 - 40%

2.000 rpm

EC-136

VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS00307

EC

TBWH0013E

EC-137

VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

10 - 13V

[El motor se encuentra en marcha]


6

Vlvula IACV-AAC

Se est girando el volante de direccin

El acondicionador de aire est funcionando

El interruptor del desempaador de luneta trasera


se encuentra en ON

Interruptor de alumbrado en ON

Procedimiento de diagnstico

5 - 10V

EBS00308

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Con CONSULT-II
Arrancar el motor y calentarlo a la temperatura normal de funcionamiento.
Ejecutar APERT VALV IACV-AAC en el modo TEST ACTIVO
con CONSULT-II.
3. Comprobar que la velocidad del motor cambia segn el porcentaje de apertura de la vlvula IACV-AAC.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.
1.
2.

PBIB0269E

EC-138

VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR


[KA24DE]

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


1.
2.

Sin CONSULT-II
Arrancar el motor y calentarlo a la temperatura normal de funcionamiento.
Compruebe la velocidad en ralent.

EC

700 50 rpm (en punto muerto)


3.
4.
5.

Si es INCORRECTO, ajuste la velocidad en ralent.


Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor
de posicin de la mariposa.
Volver a arrancar el motor y dejarlo en ralent tras acelerarlo 4
veces hasta 2.000 o 3.000 rpm.
Volver a comprobar la velocidad en ralent.

650 50 rpm (en posicin de punto


muerto)
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

F
PBIB0212E

4. CONTROLE EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ENERGA A LA VLVULA IACV-AAC

1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito de la vlvula AAC.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0226E

4.

Verifique la tensin entre el terminal 1 y la masa con CONSULTII o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

PBIB0285E

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M117, F104

Fusible de 10A

Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre la vlvula IACV-AAC y el fusible.


>> Repare el circuito o los conectores.

EC-139

VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR


[KA24DE]

6. CONTROLE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA IACV-AAC PARA ABIERTO Y


CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 6 del ECM y el terminal 2 del conector de circuito
de la vlvula IACV-AAC.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

7. REVISE LA VLVULA IACV-AAC


Consultar EC-140, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie la vlvula AAC.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00309

VLVULA AAC
Desconecte el conector del circuito de la vlvula IACV AAC.

Compruebe la resistencia de la vlvula IACV-AAC


Resistencia:

Aproximadamente 10 en 25C
(77F)

Compruebe si el mbolo buzo est atascado o agarrotado


Compruebe si el resorte est roto

PBIB0286E

Desmontaje e instalacin

EBS00CXY

VLVULA IACV-AAC
Consultar EM-19, "CUERPO DE LA MARIPOSA".

EC-140

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[KA24DE]

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


PFP:32006

Descripcin del componente

EBS005F4

Cuando la la posicin del engranaje est en punto muerto, el interruptor de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) est en
ON.
El ECM detecta la posicin de estacionamiento/punto muerto
cuando hay continuidad con masa.

EC

PBIB0462E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS005F5

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SE POS P/N

ESTADO

Interruptor de encendido: ON

ESPECIFICACIN

Palanca de cambio: Posicin de


punto muerto

ON

Excepto lo de arriba

OFF

EC-141

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005F7

TBWH0074E

EC-142

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[Interruptor de encendido en ON]

30

OR/B

DATOS (Voltaje de CC)

Interruptor PNP

La posicin del engranaje est en punto muerto

[Interruptor de encendido en ON]

Excepto la posicin de engranaje anterior

Procedimiento de diagnstico

Aproximadamente 0V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS005F8

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


H

Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con
CONSULT-II.
3. Verifique la seal INT POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca selectora

SE POS P/N

Posicin de punto muerto

ON

Salvo en la posicin anterior

OFF

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

SEF212Y

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


M

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 30 (seal de PNP) del
ECM y la masa en las siguientes condiciones.
Condicin

Voltaje

Posicin de punto muerto

0V

Excepto la posicin de engranaje anterior

Aproximadamente 5V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

PBIB0287E

EC-143

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[KA24DE]

4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE CONEXIN A MASA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA


ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del cableado del interruptor PNP.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del
conector de cableado del interruptor PNP y la masa de la carrocera.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4.

Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la


alimentacin.
PBIB0462E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO (modelos con alzalunetas elctrico)>>VAYA A 5.
INCORRECTO (modelos sin alzalunetas elctrico)>>Repare el circuito abierto o en corto de la alimentacin
a los conectores de circuito.

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conector de cableado M48, D1 (modelos con volante a la DCH)

Conector de cableado M78, D12 (modelos con volante a la IZQ)

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y la masa de la carrocera.

>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA


ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 30 del ECM y el terminal 2 del conector de
cableado del interruptor PNP.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conector de cableado M118, F105

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

EC-144

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[KA24DE]

8. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR PNP


Consultar MT-10, "INTERRUPTOR DE POSICIN".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Sustituir el interruptor PNP.

9. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

EC

Realizar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


D

>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-145

INYECTOR
[KA24DE]

INYECTOR
Descripcin del componente

PFP:16600
EBS0030K

El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el ECM proporciona conexin a masa al circuito del
inyector, la bobina del inyector recibe energa. La bobina activada
tira de la vlvula de bola hacia atrs y permite que pase combustible
por el inyector al interior del mltiple de admisin. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duracin del pulso de inyeccin. La duracin del pulso es la longitud de tiempo que el inyector
permanece abierto. El ECM controla la duracin del pulso de inyeccin de acuerdo con la necesidad de combustible del motor.
SEF515X

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

PULSO INY

PROG COMB
BAS

EBS0030L

ESPECIFICACIN

Ralent

2,4 - 3,2 mseg

2.000 rpm

1,9 - 3,2 mseg

Ralent

1,1 -2,8 mseg

2.000 rpm

1,3 -2,5 mseg

EC-146

INYECTOR
[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS0030N

EC

TBWH0015E

EC-147

INYECTOR
[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)


TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

1
2
3
5

L/R
L/B
Y/B
L/W

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Inyector N 3
Inyector N 2
Inyector N 4
Inyector N 1

SEF472X

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.000


rpm

SEF473X

Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

EC-148

INYECTOR
[KA24DE]

Procedimiento de diagnstico

EBS0030O

1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL

Con CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice EQUIL POTENCIA en el modo TEST ACTIVO con
CONSULT-II.
3. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de la velocidad del motor.

EC

E
PBIB0288E

Sin CONSULT-II
Arranque el motor.
Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
Deben orse ruidos (chasquidos).
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 2.
1.
2.

PBIB1725E

2. REVISE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL INYECTOR


1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito del inyector.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Verifique la tensin entre el terminal 2 del inyector y la masa con
CONSULT-II o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB0289E

EC-149

INYECTOR
[KA24DE]

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Fusible de 10A

Conectores del cableado M116, F103

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el inyector y el fusible


>> Repare el circuito o los conectores.

4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL INYECTOR SE ENCUENTRA ABIERTO


O EN CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del inyector y los terminales 1, 2, 3 y 5 del
ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

5. COMPRUEBE EL INYECTOR
Consultar EC-150, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Cambie el inyector.

6. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS0030P

INYECTOR
1.
2.

Desconecte el conector del circuito del inyector.


Verificar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del inyector.
Resistencia: 13,5 - 17,5 [a 25C (77F)]
Si es INCORRECTO, cambiar el inyector.

PBIB0290E

Desmontaje e instalacin

EBS00CXZ

INYECTOR
Consultar EM-28, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE".

EC-150

SE ARRANQUE
[KA24DE]

SE ARRANQUE
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

PFP:48750

A
EBS0030T

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SE ARRANQUE

ESTADO

Interruptor de encendido: ON START ON

ESPECIFICACIN

EC

OFF ON OFF

EC-151

SE ARRANQUE
[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS0030V

TBWH0016E

EC-152

SE ARRANQUE
[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL
39

COLOR
DE
CABLE
G/OR

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

C
[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 0V

[Interruptor de encendido en COMIENZO]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Seal de arranque

EC-153

SE ARRANQUE
[KA24DE]

Procedimiento de diagnstico

EBS0030W

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


1.
2.

Con CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Verifique la SEAL DE ARRANQUE en el modo MONITOR
DATOS con CONSULT-II en las siguientes condiciones.
Condicin

SE ARRANQUE

Interruptor de encendido en ON

OFF

Interruptor de encendido en START

ON

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.
PBIB0182E

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a START.
2. Verifique la tensin entre el terminal 39 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.
Condicin

Voltaje

Interruptor de encendido en START

Voltaje de la batera

Otras posiciones

Aproximadamente 0V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.
SEF518X

4. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE


Girar el interruptor de encendido a OFF y luego girarlo a ARRANQUE.
Funciona el motor de arranque?
S o No
S
>> VAYA A 5.
No
>> Consultar SC-23, "SISTEMA DE ARRANQUE".

5. COMPRUEBE EL FUSIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconectar el fusible de 10 A.
3. Compruebe si el fusible de 10A est correcto.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Cambie el fusible de 10A.

EC-154

SE ARRANQUE
[KA24DE]

6. REVISE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO


1.
2.
3.
4.

Conectar de nuevo el fusible de 10 A.


EC
Desconecte el conector del cable de ECM.
Desconecte el conector de cableado del interruptor de encendido.
Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 39 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encenC
dido.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

5. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Bloque de fusibles (J/B) M38

Conectores del cableado M118, F105

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor de encendido y la caja de fusibles (J/B).

Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y la caja de fusibles (J/B).


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


K

>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-155

BOMBA DE COMBUSTIBLE
[KA24DE]

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Descripcin del sistema

PFP:17042
EBS0030X

Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Rgimen del motor

Interruptor de encendido

Seal de encendido y seal de arranque

Funcin ECM
Control de la
bomba de
combustible

Actuador
Rel de la bomba de combustible

El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de que se enciende el interruptor
de encendido para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 desde el
sensor del ngulo del cigeal, sabe que el motor est funcionando y hace que la bomba se ponga en funcionamiento. Si no se recibe la seal de 180 cuando se activa el interruptor de encendido, el motor se cala. El
ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, mejorando de esta manera
la seguridad. El ECM no excita directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activacin y
desactivacin de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible.
Condicin

Funcionamiento de la bomba

El interruptor de encendido se gira a ON.

Funciona durante 5 segundos

El motor funcionando y girando

Funciona

Con el motor apagado (La seal no se enva desde el sensor de posicin del
rbol de levas.)

Se detiene en 1 segundo

Excepto lo anterior

Se detiene

Descripcin del componente

EBS0030Y

La bomba de combustible con un amortiguador de combustible es


de tipo interna (la bomba y el amortiguador estn ubicados en el tanque de combustible).

PBIB0230E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos


PUNTO DE COMPROBACIN

REL BOMB
COMB

ESTADO

El interruptor de encendido se gira a ON (Funciona durante 5 segundo)

El motor funcionando y girando

Con el motor parado (Se detiene en 1 segundo)

Excepto lo anterior

ESPECIFICACIN

ON

OFF

EC-156

EBS0030Z

BOMBA DE COMBUSTIBLE
[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS00311

EC

TBWH0075E

EC-157

BOMBA DE COMBUSTIBLE
[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en ON]

14

P/L

Rel de la bomba de
combustible

Durante 5 segundos despus de poner el interruptor


de encendido en ON

[Interruptor de encendido en ON]

Ms de 5 segundos despus de girar el interruptor de


encendido hacia ON

Aprox. 1V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Procedimiento de diagnstico

EBS00312

1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Apriete la manguera de alimentacin de combustible con dos
dedos.
Debe sentirse la pulsacin de la presin de combustible en
la manguera de alimentacin de combustible durante un
perodo de 5 segundos despus de que el interruptor de
encendido se gire a ON.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 2.
PBIB0231E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el rel de la bomba de combustible.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0232E

4.

Verifique la tensin entre los terminales 1, 5 y la masa con


CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB0303E

EC-158

BOMBA DE COMBUSTIBLE
[KA24DE]

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Fusible de 15A

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel y el fusible de la bomba de combustible

EC

>> Repare el circuito o los conectores.

4. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGA Y CONEXIN A TIERRA DE LA


BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del cableado de la bomba de combustible.

PBIB0291E

3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 3 del conector del rel de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible y el terminal 5 del conector de cableado de la bomba
de combustible, la unidad del sensor de nivel de combustible y el terminal 3 del conector de cableado de
la bomba de combustible y la masa de la carrocera.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conector de cableado C51, C5

Conector de cableado C2, M125

Conector de circuito M48, D1 (modelos con alzalunetas elctrico)

Conector de cableado M78, D12 (modelos con alzalunetas elctrico)

Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el rel de la bomba de combustible.

Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y masa de la carrocera


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-159

BOMBA DE COMBUSTIBLE
[KA24DE]

6. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del rel de la bomba
de combustible.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conectores del cableado M118, F105

Circuito abierto o en corto entre el ECM y el rel de la bomba de combustible.

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

8. COMPROBACIN DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-160, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie el rel de la bomba de combustible.

9. REVISE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-160, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> Cambie la bomba de combustible.

10. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00313

REL BOMB COMB


Con CONSULT-II
1.

2.
3.

Volver a conectar el rel de la bomba de combustible, la unidad


del sensor del nivel de combustible y el conector del cableado
de la bomba de combustible y el conector del cableado del
ECM.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Colocar el rel de la bomba de combustible en ON y OFF en el
modo TEST ACTIVO con CONSULT-II y comprobar el ruido
que hace al funcionar.
Si es INCORRECTO, cambiar el rel de la bomba de combustible.
PBIB0292E

EC-160

BOMBA DE COMBUSTIBLE
[KA24DE]
Sin CONSULT-II
A

Compruebe la continuidad entre los terminales 3 y 5.


Condiciones

Continuidad

Se alimentan 12V de CC entre los terminales 1 y 2

No hay alimentacin de corriente

No

EC

Si es INCORRECTO, cambie el rel.

SEF145X

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1.
2.

Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del cableado de la bomba de combustible.


Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5.

Resistencia: 0,2 - 5,0 [a 25C (77F)]


F

Si es INCORRECTO, cambiar la bomba de combustible.

H
PBIB0293E

Desmontaje e instalacin

EBS00CY0

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar FL-7, "UNIDAD DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y
BOMBA DE COMBUSTIBLE (KA24DE)".

EC-161

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


[KA24DE]

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


Descripcin del componente

PFP:49761
EBS008FH

El interruptor de la presin de aceite para la direccin de potencia


est unido a un tubo de alta presin para direccin de potencia y
detecta una carga de direccin de potencia. Cuando se detecta una
carga de direccin de potencia, enva seales al ECM. El ECM
regula la vlvula IACV-AAC para aumentar la velocidad de marcha a
ralent y ajustar la carga aumentada.

PBIB0233E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS008FI

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SE SERVODIRE

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo,


dejarlo en ralent

ESPECIFICACIN

Volante de direccin en posicin


punto muerto
(direccin de avance)

OFF

El volante est girado a tope

ON

EC-162

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS008FK

EC

TBWH0018E

EC-163

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

43

OR

Interruptor de presin de
aceite de la servodireccin

El volante est completamente girado.

[El motor se encuentra en marcha]

El volante no est girado.

EC-164

DATOS (Voltaje)

Aproximadamente 0V

Aproximadamente 5V

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


[KA24DE]

Procedimiento de diagnstico

EBS008FL

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN

Ud. tiene CONSULT-II?


S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

EC

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


1.
2.

Con CONSULT-II
Arranque el motor.
Verifique la SE SERVODIRE en el modo MONITOR
DATOS con CONSULT-II en las siguientes condiciones.
Condiciones

SE SERVODIRE

Direccin en posicin neutra

OFF

Se gira la direccin

ON

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

G
PBIB0304E

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Verifique la tensin entre el terminal 43 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.

Condiciones

Voltaje

Direccin en posicin neutra.

Aproximadamente 5V

El volante est girado a tope.

Aproximadamente 0V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

L
SEF113U

4. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 5.

PBIB0215E

EC-165

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


[KA24DE]

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito de interruptor de la presin de aceite de la servodireccin.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del cableado del interruptor de presin de
aceite para la servodireccin y la masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 43 del ECM y el terminal 2 del cableado del interruptor de presin de aceite para la servodireccin.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

7. REVISE EL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA DIRECCIN DE POTENCIA


Consultar EC-166, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie el interruptor de la presin de aceite de la servodireccin.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008FM

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


1.
2.

Desconecte el conector de cableado del interruptor de presin


de aceite para direccin de potencia y luego arranque el motor.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de presin del aceite de la servodireccin.
Referirse al esquema de conexiones.
Condiciones

Continuidad

Se est girando el volante de direccin a tope.

No se est girando el volante de direccin.

No

Si es INCORRECTO, cambiar el interruptor de la presin de aceite


de la servodireccin.

EC-166

PBIB0233E

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


[KA24DE]

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


Descripcin del componente

PFP:23781

A
EBS005F9

La unidad de ajuste del aire en ralent (IAA) se compone de la vlvula IACV-AAC, la vlvula solenoide IACV-FICD y el tornillo de
ajuste del ralent. Recibe la seal del ECM y controla la velocidad
del ralent en el valor actual.
Para obtener ms informacin, consultar MTC-26, "Descripcin del
sistema".

EC

D
PBIB0234E

EC-167

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS005FC

TBWH0076E

EC-168

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar daos al transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la
masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

C
[El motor se encuentra en marcha]

23

B/W

Rel del acondicionador de


aire

Los interruptores del acondicionador de aire y del


ventilador estn en ON. (El compresor funciona.)

[El motor se encuentra en marcha]

El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF.

Aproximadamente 1V

D
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

La temperatura ambiente est por encima de 23C


(73F)

El acondicionador de aire est funcionando

0V

[El motor se encuentra en marcha]


25

R/B

Interruptor de la temperatura del aire ambiente

Rgimen de ralent

La temperatura ambiente est por debajo de 23C


(73F)

El acondicionador de aire est funcionando

G
TENSIN BATERA
(11 -14V)

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

La temperatura ambiente est por debajo de 23C


(73F)

El acondicionador de aire no est funcionando.

I
Aproximadamente 5V

[El motor se encuentra en marcha]

46

BR/Y

Interruptor del acondicionador de aire

Los interruptores del acondicionador de aire y del


ventilador estn en ON. (El compresor funciona.)

[El motor se encuentra en marcha]

El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF.

Procedimiento de diagnstico

Aproximadamente 0V

K
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

L
EBS005FD

1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


1.
2.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Compruebe la velocidad en ralent.
700 50 rpm (en posicin de punto
muerto)

3.
4.

Si es INCORRECTO, ajuste la velocidad en ralent.


Girar el interruptor del acondicionador de aire y del ventilador a
la posicin ON.
Vuelva a comprobar la velocidad en ralent.
800 rpm o ms (en posicin de punto
muerto)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 2.
MEF634E

EC-169

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


[KA24DE]

2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE


Compruebe si el compresor del acondicionador de aire funciona con normalidad.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Consultar MTC-27, "DIAGNSTICO DE AVERAS".

3. VERIFICAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA


1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la vlvula solenoide IACV-FICD.
Volver a arrancar el motor y girar el interruptor del acondicionador de aire y del ventilador a la posicin
ON.
Verificar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de
IACV-FICD y la masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 4.

PBIB0294E

4. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Fusible de 10A

Rel del acondicionador de aire M154

Conector de cableado M117, F104

Conector de cableado F15, F203

Circuito abierto o en corto entre la vlvula solenoide IACV-FICD y el rel del acondicionador de aire
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO-I


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del cableado del sensor de temperatura del aire ambiente.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del interruptor de la temperatura ambiente y la
masa de la carrocera.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Verificar tambin si el cableado se encuentra en cortocircuito con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

EC-170

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


[KA24DE]

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO-II


1.

A
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 2 de la vlvula solenoide IACV-FICD y el terminal 2 del interruptor de la temperatura ambiente en las siguientes condiciones. Referirse al esquema de
conexiones.
EC

E
PBIB1833E

ESTADO

CONTINUIDAD

No debe observarse.

Debera observarse.

2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


I

Compruebe lo siguiente.

Conector de cableado F203, F15

Diodo F121

Conector de cableado F105, M118

Conector de cableado M58, H25

Circuito abierto o en cortocircuito entre la vlvula solenoide IACV-FICD y el interruptor de temperatura


ambiente.
>> Sustituir el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. COMPROBACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


Consultar EC-172, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie la vlvula solenoide IACV-FICD.

9. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA AMBIENTE


Consultar MTC-27, "DIAGNSTICO DE AVERAS".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> Reemplazar el sensor de temperatura del aire ambiente.

EC-171

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


[KA24DE]

10. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS005FE

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


Desconecte el conector del circuito de la vlvula solenoide IACV-FICD.

Compruebe si suena un chasquido cuando se aplica 12V de


corriente continua a los terminales

PBIB0235E

Compruebe si el mbolo buzo est atascado o agarrotado


Compruebe si el resorte est roto

SEF199S

Desmontaje e instalacin

EBS00CY2

VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD


Consultar EM-19, "CUERPO DE LA MARIPOSA".

EC-172

SEAL DE CARGA ELCTRICA


[KA24DE]

SEAL DE CARGA ELCTRICA


Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

PFP:25350

A
EBS003ER

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SEAL CARGA

ESTADO

Interruptor de encendido: ON

ESPECIFICACIN

Interruptor de alumbrado en ON

ON

El interruptor de alumbrado no est


en ON

OFF

EC

EC-173

SEAL DE CARGA ELCTRICA


[KA24DE]

Esquema de conexiones

EBS003ET

TBWH0077E

EC-174

SEAL DE CARGA ELCTRICA


[KA24DE]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[El motor se encuentra en marcha]

41

R/L

DATOS (Voltaje de CC)

Seal de carga elctrica


(Interruptor de carga)

Interruptor de alumbrado en ON

[El motor se encuentra en marcha]

El interruptor de alumbrado no est en ON

Procedimiento de diagnstico

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V

EBS003EU

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Tiene usted CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO


1.
2.

Con CONSULT-II
Arranque el motor.
Asegurarse de que la SEAL DE CARGA en el modo MONITOR DATOS indica lo siguiente.
Condicin

SEAL CARGA

Interruptor de alumbrado en ON

ON

Interruptor de alumbrado en OFF

OFF

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

K
PBIB0296E

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO


Sin CONSULT-II
Verifique la tensin entre el terminal 41 del ECM y la masa en las
siguientes condiciones.
Condicin

Voltaje

Interruptor de alumbrado en ON

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Interruptor de alumbrado en OFF

0V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

PBIB0295E

EC-175

SEAL DE CARGA ELCTRICA


[KA24DE]

4. CONTROLE LA FUNCIN DEL FARO DELANTERO


1. Arranque el motor.
2. Girar el interruptor de alumbrado a la posicin ON.
3. Verifique que los faros delanteros estn encendidos.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Consultar LT-4, "FAROS".

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ENTRADA DE LOS FAROS


1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desconecte el conector del cable de ECM.
Desconecte el conector de circuito del interruptor combinado.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 41 del ECM y los terminales 9 y 10 del interruptor combinado en las siguientes condiciones.
ESTADO

CONTINUIDAD

Debera observarse.

No debe observarse.

PBIB0297E

PBIB0436E

5. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> VAYA A 6.

6. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Diodo M77

Diodo M79

Conectores del cableado M117, F104

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el interruptor combinado

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

EC-176

SEAL DE CARGA ELCTRICA


[KA24DE]

7. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


EC

>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-177

CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS


[KA24DE]

CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS


Esquema de conexiones

PFP:24814
EBS003EX

CON TACMETRO

TBWH0078E

EC-178

CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS


[KA24DE]
SIN TACMETRO
A

EC

TBWH0079E

EC-179

SISTEMA DE EVAPORACIN DE EMISIONES


[KA24DE]

SISTEMA DE EVAPORACIN DE EMISIONES


Descripcin

PFP:14950
EBS00YNK

SEF459X

El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmsfera
desde el sistema de combustible. Esta reduccin de hidrocarburos se logra a travs de los carbones activados del cartucho EVAP.
Cuando el motor est apagado, el vapor del combustible se dirige desde el depsito de combustible sellado
hasta el cartucho EVAP. Entonces, el vapor del combustible se almacena en el cartucho EVAP. El cartucho
EVAP retiene el vapor de combustible hasta que se purga con aire.
Cuando el motor est en marcha, el aire se impulsa desde la parte inferior del cartucho EVAP. El vapor de
combustible es luego dirigido hacia el mltiple de admisin.
Cuando el motor est en ralent, la vlvula de control de purga del
cartucho EVAP est cerrada. Slo una cantidad pequea de vapor
fluye hacia el colector de admisin a travs del orificio de purga
constante.
A medida que aumentan las revoluciones del motor y el vaco de la
mariposa, se abre la vlvula de control de purga del cartucho EVAP.
El vapor se absorbe a travs de los orificios principales de purga y
de purga constante.

PBIB0206E

EC-180

SISTEMA DE EVAPORACIN DE EMISIONES


[KA24DE]
ESQUEMA DE TUBERAS DE EMISIONES DE VAPORES
A

EC

F
PBIB0270E

Inspeccin de componentes

EBS00YNL

CARTUCHO EVAP
Verifique el cartucho EVAP de la siguiente manera:
1. Inyectar aire en el orificio A y comprobar que no haya fugas.
2. Aplicar vaco al orificio A. [Aproximadamente -13,3 a -20,0 kPa
(-133 a -200 mbar, -100 a -150 mmHg, -3,94 a -5,91 pulg.Hg)]
3. Cubrir la compuerta D con la mano.
4. Inyectar aire dentro del orificio C y luego verificar que escape
desde el orificio B.

SEF312N

VLVULA DE RETENCIN DE COMBUSTIBLE


1.

2.
3.

Inyectar aire a travs del conector del tanque de combustible.


Debera sentirse una resistencia considerable y parte del flujo
de aire debera dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
Inyectar aire a travs del conector del lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debe dirigirse hacia el tanque de combustible.
Sustituir la vlvula de retencin de combustible si se sospecha
que no oper correctamente en los pasos 1 y 2 anteriores.

SEF552Y

EC-181

SISTEMA DE EVAPORACIN DE EMISIONES


[KA24DE]
VLVULA DE ALIVIO DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INCORPORADA EN LA
TAPA DEL DEPSITO)
1.

Limpie la caja de la vlvula.

SEF084Y

2.

Verifique el vaco y la presin de apertura de la vlvula.


Presin:
Vaco:

3.

16,0 - 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204


kg/cm2, 2,32 - 2,90 lb/pulg2)
6,0 a 3,5 kPa (0,060 a 0,035 bar, 0,061 a
0,036 kg/cm2, 0,87 a 0,51 lb/pulg2)

Si no cumple con las especificaciones, reemplace el conjunto


de la tapa del tanque de combustible.
PRECAUCIN:
Utilice una tapa de tanque de combustible original en reemplazo.

EC-182

SEF943S

VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER


[KA24DE]

VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER


Descripcin

PFP:11810

A
EBS00YNM

Este sistema devuelve los gases de escape al depurador de aire.


La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar
EC
los gases de escape del crter al mltiple de admisin.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente
abierta, el mltiple de admisin aspira los gases de escape por la
C
vlvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar
cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de
aire de ventilacin.
D
El aire de ventilacin es entonces aspirado desde el conducto de
aire al interior del crter. En este proceso el aire pasa a travs de la
SEF156E
manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la tapa del
E
balancn.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido contrario.
En vehculos con un escape de gases excesivamente alto, la vlvula no cumple su cometido. Esto se debe a F
que parte del flujo pasar por la conexin de la manguera hasta el colector de admisin bajo todas las condiciones.

Inspeccin de componentes

EBS00YNN

VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER)


Con el motor funcionando en ralent, quite la vlvula PCV del separador del respiradero. Una vlvula que funcione correctamente har
una especie de silbido cuando el aire pasa por ella. Debe sentirse
un fuerte vaco inmediatamente cuando se coloca un dedo en la
entrada de la vlvula.

SEC137A

MANGUERA DE VENTILACIN
1.
2.

Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas tienen fugas.


Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si alguna manguera no puede liberarse de obstrucciones,
cmbiela.

S-ET277

EC-183

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


[KA24DE]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


Regulador de presin de combustible
Presin del combustible en ralent
kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2)

PFP:00030
EBS003EZ

Aire en ralent

Aproximadamente 235 (2,35, 2,4, 34)

Unos segundos despus de girar el


interruptor de encendido de OFF a
ON

Aproximadamente 294 (2,94, 3,0, 43)

Marcha en ralent y distribucin del encendido


Rgimen de ralent*1 rpm
2

Sin carga* (en posicin de punto muerto)

EBS003F0

Velocidad en ralent base*3

650 50

Velocidad en ralent objetivo

700 50

Acondicionador de aire: rpm ON (en posicin de punto muerto)

800 o ms
20 2 Antes de PMS

Regulacin de avance al encendido


*1: Realimentacin controlada y sin necesidad de ajustes.
*2: En las siguientes condiciones:

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Carga elctrica: OFF (Faro)

Volante de direccin: Mantenga las ruedas totalmente rectas.

*3: El conector del sensor de posicin de la mariposa est desconectado.

Sensor de flujo de aire de masa


Voltaje de alimentacin
Voltaje de salida

EBS003F1

Voltaje de la batera (11 - 14)


0,9 - 1,7V en ralent
1,7 - 2,1V en 2.500rpm

*: El motor se calienta a temperatura de funcionamiento normal y marchando en ralent bajo ninguna carga.

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor


Temperatura

C (F)

EBS003F2

Resistencia

20 (68)

2,1 - 2,9

50 (122)

0,68 - 1,00

90 (194)

0,236 - 0,260

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1


Resistencia [a 25C (77F)]

EBS003F3

2,3 - 4,3

Vlvula IACV-AAC
Resistencia [a 25C (77F)]

EBS003F8

Aproximadamente 10,0

Inyector

EBS003F9

Resistencia [a 25C (77F)]

13,5 - 17,5

Bobina de encendido

EBS003FA

Voltaje primario
Resistencia principal [a 25C (77F)]

Voltaje de la batera (11 -14)

Resistencia secundaria [a 25C (77F)]

Menos de 1,0

7 - 13

Resistor
Resistencia [a 25C (77F)]

EBS003FB

Aproximadamente 2,2

Bomba de combustible
Resistencia [a 25C (77F)]

EBS003FC

0,2 - 5,0

EC-184

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


[KA24DE]

Sensor de posicin de la mariposa

EBS003P2

A
Condicin de la vlvula de la mariposa

Voltaje (a temperatura operativa normal, motor apagado, interruptor de encendido en ON)

Totalmente cerrada

0,35 - 0,7V

Totalmente abierta

Aprox. 4,5V

EC

EC-185

NDICE PARA DTC


[ZD30]

NDICE PARA DTC


ndice alfabtico

PFP:00024
EBS00YNO

MODELOS CON MOTOR ZD30DD


X: Aplicable
tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)

: No aplicable

DTC

Iluminacin de la MIL

Pgina de referencia

ECM 2

0301

EC-280

ECM 10

0802

EC-351

ECM 11

0804

EC-353

ECM 15

0903

EC-360

INT/P ACEL (F/C)

0203

EC-262

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.

0505

P1SEN POS LEVA

0701

EC-317

P2SE IMP PMS

0702

EC-323

P3LNEA COMM BOMB

0703

EC-329

P4CIRC VLV ANT REBOS

0704

EC-335

P5MDUL/C BOMBA

0705

EC-341

P6VLVULA ANT REBOS

0706

EC-335

P7F/REG INY COMB

0707

EC-344

P9SEN TEMP COMB

0402

EC-286

REL ECM

0902

EC-355

SEN POS ACEL

0403

EC-292

SEN POS CIG (PMS)

0407

EC-312

SEN TEMP AIRE ADM

0401

EC-282

SEN VEL VEH

0104

EC-256

SENS TEMP MOTOR

0103

EC-252

SIST CRTE COMB 1

1004

EC-368

SOBRECALENTAMIENTO

0208

EC-266

MODELOS CON MOTOR ZD30DDTI


X: Aplicable
tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)

: No aplicable

DTC

Iluminacin de la MIL

Pgina de referencia

ECM 2

0301

EC-280

ECM 10

0802

EC-351

ECM 11

0804

EC-353

ECM 15

0903

EC-360

INT/P ACEL (F/C)

0203

EC-262

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.

0505

P1SEN POS LEVA

0701

EC-317

P2SE IMP PMS

0702

EC-323

P3LNEA COMM BOMB

0703

EC-329

P4CIRC VLV ANT REBOS

0704

EC-335

P5MDUL/C BOMBA

0705

EC-341

P6 VLVULA ANT REBOS

0706

EC-335

P7F/REG INY COMB

0707

EC-344

EC-186

NDICE PARA DTC


[ZD30]
tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)

DTC

Iluminacin de la MIL

Pgina de referencia

P9SEN TEMP COMB

0402

EC-286

PRESIN TURBO

0905

EC-362

REL ECM

0902

EC-355

SEN POS ACEL

0403

EC-292

SEN POS CIG (PMS)

0407

EC-312

SEN TEMP AIRE ADM

0401

EC-282

SEN VEL VEH

0104

EC-256

SENS TEMP MOTOR

0103

EC-252

SIST CRTE COMB 1

1004

EC-368

SOBRECALENTAMIENTO

0208

EC-270

VOL AIRE ADM

0406

EC-310

ndice N de DTC

EC

EBS00YNP

MODELOS CON MOTOR ZD30DD


X: Aplicable
DTC

tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)

: No aplicable

Iluminacin de la MIL

Pgina de referencia

0103

SENS TEMP MOTOR

EC-252

0104

SEN VEL VEH

EC-256

0203

INT/P ACEL (F/C)

EC-262

0208

SOBRECALENTAMIENTO

EC-266

0301

ECM 2

EC-280

0401

SEN TEMP AIRE ADM

EC-282

0402

P9SEN TEMP COMB

EC-286

0403

SEN POS ACEL

EC-292

0407

SEN POS CIG (PMS)

EC-312

0505

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.

0701

P1SEN POS LEVA

EC-317

0702

P2SE IMP PMS

EC-323

0703

P3LNEA COMM BOMB

EC-329

0704

P4CIRC VLV ANT REBOS

EC-335

0705

P5MDUL/C BOMBA

EC-341

0706

P6 VLVULA ANT REBOS

EC-335

0707

P7F/REG INY COMB

EC-344

0802

ECM 10

EC-351

0804

ECM 11

EC-353

0902

REL ECM

EC-355

0903

ECM 15

EC-360

1004

SIST CRTE COMB 1

EC-368

EC-187

NDICE PARA DTC


[ZD30]
MODELOS CON MOTOR ZD30DDTI
X: Aplicable
DTC

tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)

: No aplicable

Iluminacin de la MIL

Pgina de referencia

SENS TEMP MOTOR

EC-252

0104

SEN VEL VEH

EC-256

0203

INT/P ACEL (F/C)

EC-262

0208

SOBRECALENTAMIENTO

EC-270

0301

ECM 2

EC-280

0401

SEN TEMP AIRE ADM

EC-282

0402

P9SEN TEMP COMB

EC-286

0403

SEN POS ACEL

EC-292

0406

VOL AIRE ADM

EC-310

0407

SEN POS CIG (PMS)

EC-312

0505

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.

0701

P1SEN POS LEVA

EC-317

0702

P2SE IMP PMS

EC-323

0703

P3LNEA COMM BOMB

EC-329

0704

P4CIRC VLV ANT REBOS

EC-335

0705

P5MDUL/C BOMBA

EC-341

0706

P6 VLVULA ANT REBOS

EC-335

0707

P7F/REG INY COMB

EC-344

0802

ECM 10

EC-351

0804

ECM 11

EC-353

0902

REL ECM

EC-355

0903

ECM 15

EC-360

0905

PRESIN TURBO

EC-362

1004

SIST CRTE COMB 1

EC-368

0103

EC-188

PRECAUCIONES
[ZD30]

PRECAUCIONES
PFP:00001
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y
PRETENSORES DEL CINTURN DE SEGURIDAD

EBS008EX

El sistema de sujecin suplementario, como AIR BAG y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD EC
utilizados junto con un cinturn de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de heridas al
conductor y al pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La informacin necesaria para la reparacin
del sistema en forma segura se incluye en las secciones SRS y SB de este manual de servicio.
C
ADVERTENCIA:

Para evitar que el SRS se vuelva inoperativo, lo que aumentara el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisin que provoque el inflado del airbag, todo mantenimiento debe
D
ser realizado por un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.

El mantenimiento incorrecto, incluyendo el desmontaje e instalacin incorrectos del SRS, puede


provocar lesiones personales debido a la activacin no intencional del sistema. Para desmontar el
E
cable espiral y el mdulo de airbag, vea la seccin SRS.

No utilice equipos elctricos de prueba en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que as se indique en este manual de servicio. El cableado del SRS puede identificarse por
sus cables o conectores amarillos o naranjas.
F

Precauciones

EBS008EY

Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de


alimentacin.
No intentar desconectar el cable de la batera mientras el
motor est funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito de
ECM, de poner el interruptor de encendido en la posicin
OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. Si se
hace, se puede daar el ECM porque el voltaje de la batera
se aplica al ECM aunque el interruptor de encendido est
desconectado.
Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a continuacin desconectar el cable de masa de la batera.

SEF289H

No desarmar el ECM.
Si un terminal de la batera est desconectado, la memoria
retornar al valor del ECM.
El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol
en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando se desconecta el terminal. Sin
embargo, esto no significa que exista un problema. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.

SEC220B

Si se desmonta el ECM para inspeccionarlo, asegurarse de


conectar a masa la unidad central del ECM.

SEF665S

EC-189

PRECAUCIONES
[ZD30]

Cuando se conecte el conector del circuito del ECM, apriete


el perno de fijacin hasta que desaparezca el espacio entre
los indicadores de color naranja.
: 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m, 26 - 43 lb-pulg.)

PBIB0284E

Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del


ECM, tenga cuidado de no daar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegrese de que los terminales del ECM no estn doblados ni rotos cuando conecte los conectores.
Conectar firmemente los conectores del cableado del ECM.
Una mala conexin puede causar que se genere un voltaje
extremadamente alto (sobretensin) en el circuito, lo que
daara los circuitos integrados.
Mantener el circuito del sistema de control del motor a 10
cm (3,9 pulg.) como mnimo de los circuitos adyacentes
para evitar fallas del sistema ECM debido a la recepcin de
interferencias externas, funcionamiento deficiente de los CI, etc.
Mantener secos los componentes del sistema de control del motor y los circuitos.
Antes de cambiar el ECM, realice una inspeccin de los
Terminales y el valor de referencia del ECM, y asegrese
de que el ECM funcione correctamente. Consultar EC-228.

SEF291H

MEF040D

Si la MIL se ilumina o parpadea de forma irregular cuando


el motor est en funcionamiento, es posible que haya agua
acumulada en el filtro de combustible. Drenar el agua del
filtro del combustible. Si as no se soluciona la avera, realizar los procedimientos de diagnstico de averas especificados.
Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, efectuar el procedimiento de confirmacin de DTC o la comprobacin de la funcin global.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el procedimiento de confirmacin de DTC si se ha realizado la reparacin. La comprobacin de la funcin global debe ofrecer
resultados positivos si se ha realizado la reparacin.

EC-190

SAT652J

PRECAUCIONES
[ZD30]

Al medir las seales del ECM con un probador de circuitos,


no dejar que entren en contacto las dos sondas del probador.
El contacto accidental de las sondas causar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM.
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la
tensin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el
dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean
los terminales del ECM, como la masa de carrocera.

EC

G
SEF348N

No desconectar el conector del circuito de la bomba con el


motor en marcha.
No desarmar la bomba electrnica de inyeccin de combustible.
Si es INCORRECTO, adoptar la accin pertinente.
No desarmar la boquilla de inyeccin.
Si es INCORRECTO, sustituir la boquilla de inyeccin.
Incluso una ligera fuga en el sistema de aire de admisin
puede provocar incidentes graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posicin del cigeal
(P.M.S.).

SEF437Y

No pisar el pedal del acelerador al arrancar.


No acelerar el motor innecesariamente, justo despus de
haberlo arrancado.
No acelerar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

1.
2.

Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,


asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse negativamente
afectados dependiendo de su lugar de montaje.
Mantener la antena lo ms lejos posible del ECM.
Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20
cm (7,9 pulg.) de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.
SEF708Y

EC-191

PRECAUCIONES
[ZD30]
3.
4.

Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma que la relacin de ondas estticas de la


radio se mantenga a bajo nivel.
Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.

EC-192

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[ZD30]

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


Esquema del sistema

PFP:23710

A
EBS0037U

MODELOS CON MOTOR ZD30DD


EC

PBIB0274E

EC-193

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[ZD30]
MODELOS CON MOTOR ZD30DDTI

PBIB1821E

EC-194

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[ZD30]

Esquema de las mangueras de vaco

EBS0037V

EC

PBIB1840E

1.

Bomba de vaco a las vlvulas solenoide 1 y 2 de control de la vlvula


de control del aire de admisin

2.

Actuador de la vlvula de control del


aire de admisin a la vlvula solenoide de control de la vlvula de
control del aire de admisin

3.

Bomba de vaco al servofreno

Consultar EC-193, "MODELOS CON MOTOR ZD30DD" o EC-194, "MODELOS CON MOTOR ZD30DDTi"
para Sistema de control de vaco.

EC-195

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[ZD30]

Tabla del sistema


Entrada (Sensor)

EBS0037W

Funcin ECM

Salida (Actuador)

Bomba de inyeccin de combustible con


control electrnico

Control de inyeccin de combustible

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Control de regulacin de la inyeccin de combustible

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Sensor de la temperatura del motor

Sensor de posicin del acelerador

Control de corte de combustible

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Interruptor de posicin del acelerador

Interruptor del acelerador (F/C)

Sistema de control de incandescencia

Rel de incandescencia y testigo de


incandescencia

Interruptor de posicin estacionamiento/


punto muerto (PNP)

Sistema de diagnstico a bordo

MIL (En el panel de instrumentos)

Interruptor de encendido

Control de volumen de EGR

Voltaje de la batera

Vlvula solenoide de control de la


mariposa y vlvula de control del
volumen de EGR

Sensor de velocidad del vehculo

Interruptor del acondicionador de aire

Interruptor de luz de parada

Interruptor de calefaccin

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de presin del turboalimentador*1

Control de corte de la climatizacin

Rel del acondicionador de aire

*1

Control del radiador del ventilador

Rel del ventilador del radiador*1

Control de la vlvula de control del aire de


admisin

Vlvula solenoide de control de la


vlvula de control del aire de admisin

*1: Para modelos con motor ZD30DDTi.

Sistema de control de la inyeccin de combustible

EBS0037X

DESCRIPCIN
Descripcin del sistema
Se proporcionan tres tipos de controles de inyeccin del combustible para cubrir las distintas condiciones de
funcionamiento del motor; el control normal, el control del ralent y el control de puesta en marcha. El ECM
determina el control apropiado de inyeccin de combustible. Debajo de cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa para mejorar el rendimiento del motor.
Se intercambian seales de impulsos entre el ECM y la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico (la unidad de control est incorporada). La unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible
realiza el control de activacin de la vlvula de rebose (incorporada en la bomba de inyeccin de combustible)
en funcin de las seales de entrada, con el fin de compensar la cantidad de combustible inyectado al valor
preestablecido.

Control de arranque
Diagrama de seal de Entrada/Salida
Sensor
Sensor de la temperatura del motor

Seal de entrada a ECM


Temperatura del refrigerante del
motor

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Rgimen del motor

Interruptor de encendido

Seal de arranque

Cuando el ECM recibe una seal de arranque del interruptor de


encendido, adapta el sistema de inyeccin de combustible al control
de puesta en marcha. La cantidad de combustible que se inyecta
durante la puesta en marcha del motor es un valor preestablecido
del programa del ECM. El programa determina la velocidad del
motor y la temperatura del refrigerante del motor.
Para mejorar el arranque, cuando el motor est muy fro, cuanto
menor sea la temperatura del refrigerante, mayor cantidad de combustible hay que inyectar. El ECM termina el control de la puesta en
marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor especfico y
cambia el control al modo normal o en ralent.

EC-196

Funcin ECM
Control de inyeccin de combustible (control
de la puesta en
marcha)

Actuador

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

SEF648S

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[ZD30]
Control del ralent
A

Diagrama de seal de Entrada/Salida


Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Rgimen del motor

Interruptor de posicin estacionamiento/punto


muerto (PNP)

Posicin de cambio

Batera

Voltaje de la batera

Interruptor de posicin del acelerador

Posicin en ralent

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor del acondicionador de aire

Seal del acondicionador de aire

Interruptor de calefaccin

Seal del interruptor de calefaccin

Sensor de temperatura del aire de admisin

Temperatura del aire de admisin

Funcin ECM

Actuador

EC

C
Control de inyeccin de combustible
(control del
ralent)

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor est en ralent, el sistema de inyeccin de combustible
se adapta al control del ralent. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado correspondiente a los
cambios de carga aplicados al motor, con el fin de mantener constante la velocidad del motor. El ECM tambin proporciona al sistema un control rpido del ralent que responde a la seal de la temperatura del refrigerante del motor.

Control normal

Diagrama de seal de Entrada/Salida


Sensor

Seal de entrada a ECM

Funcin ECM

Actuador

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Rgimen del motor

Sensor de posicin del acelerador

Posicin del acelerador

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Control de inyeccin de combustible


(control normal)

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

La cantidad de combustible que se inyecta bajo condiciones normales de conduccin, la determinan las seales del sensor. El sensor
de posicin del cigeal (P.M.S.) detecta la velocidad del motor,
mientras que el sensor de posicin del acelerador detecta la posicin del acelerador. Estos sensores envan seales al ECM.
Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la
correlacin entre las distintas velocidades del motor y las posiciones
del acelerador, se almacenan en la memoria del ECM formando un
mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible que
debe inyectarse, para lo que utiliza la comparacin de las seales
del sensor con el mapa.

M
SEF649S

Control de la cantidad mxima


Diagrama de seal de Entrada/Salida
Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Rgimen del motor

Sensor de posicin del acelerador

Posicin del acelerador

Funcin ECM
Control de inyeccin de combustible
(Control de la
cantidad
mxima)

Actuador

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

La cantidad mxima de la inyeccin se controla para que alcance un nivel ptimo por medio de la velocidad
del motor, la cantidad de aire de admisin, la temperatura del refrigerante del motor y la apertura del acelerador segn las condiciones de conduccin.

EC-197

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[ZD30]
Con esto se evita el exceso de suministro de la cantidad de inyeccin causado por el descenso de la densidad del aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.

Control de desaceleracin
Diagrama de seal de Entrada/Salida
Sensor
Interruptor del acelerador (F/C)
Sensor de posicin del cigeal (Punto
muerto superior)

Seal de entrada a ECM


Posicin del acelerador
Rgimen del motor

Funcin ECM
Control de inyeccin de combustible
(control de desaceleracin)

Actuador
Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

El ECM enva una seal de corte de combustible a la bomba de inyeccin de control de combustible durante
la desaceleracin para obtener un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el tiempo de desaceleracin en funcin de las seales procedentes del interruptor del acelerador completamente cerrado (F/
C) y del sensor de posicin del cigeal (P.M.S.).

Sistema de control de la regulacin de la inyeccin de combustible

EBS0037Y

DESCRIPCIN
La regulacin de la inyeccin de combustible es, segn la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin de
combustible, se graban de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la unidad de control de la bomba
de inyeccin intercambian seales y realizan un control de la realimentacin para optimizar la regulacin de la
inyeccin de acuerdo con el mapa.

Control de corte del acondicionador de aire

EBS0037Z

DESCRIPCIN
Diagrama de seal de Entrada/Salida
Sensor

Seal de entrada a ECM

Interruptor del acondicionador de aire

Seal ON del acondicionador de aire

Sensor de posicin del acelerador

ngulo de apertura de la vlvula del


acelerador

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Funcin ECM

Control de
corte del acondicionador de
aire

Actuador

Rel del acondicionador


de aire

Descripcin del sistema


Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo, el acondicionador de aire se apaga durante 4 segundos.
Si la temperatura del refrigerante del motor aumenta en exceso, se apaga el acondicionador de aire. El acondicionador no se vuelve a encender hasta que la temperatura vuelve a ser normal.

Control de corte de combustible (a pie levantado y a altas revoluciones)

EBS00380

DESCRIPCIN
Diagrama de seal de Entrada/Salida
Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor de posicin estacionamiento/punto


muerto (PNP)

Posicin de punto muerto

Interruptor de posicin del acelerador o interruptor del acelerador (F/C)

Posicin del acelerador

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Rgimen del motor

Funcin ECM

Control de
corte de combustible

Actuador

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

Si la velocidad del motor es superior a 2.700 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisin en punto muerto
y el motor funcionando a ms de 2.700 rpm) se cortar el combustible despus de un cierto perodo de

EC-198

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


[ZD30]
tiempo. El tiempo exacto de corte de combustible vara en base a la velocidad del motor. El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 1.500 rpm, luego se cancela el corte de combustible. A
NOTA:
Esta funcin es distinta al control de desaceleracin descrito en EC-196, "Sistema de control de la
inyeccin de combustible".
EC

Sistema de ventilacin del crter

EBS00381

DESCRIPCIN
En este sistema, los gases de escape se aspiran hacia el conducto de admisin de aire despus de que se
realice la separacin del aceite en la cubierta de balancines.

I
PBIB0276E

INSPECCIN
Manguera de ventilacin
1.
2.

Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas tienen fugas.


Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si alguna manguera no puede liberarse de obstrucciones,
cmbiela.

SEC692

EC-199

PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO


[ZD30]

PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO


Filtro de combustible

PFP:00018
EBS00384

PURGA DE AIRE
Mover la bomba cebadora para que purgue el aire.

Cuando est purgado todo el aire, el bombeo se hace muy


dificultoso. Detener la operacin en ese momento.

Si resulta muy difcil purgar el aire mediante el bombeo de


la bomba cebadora (no se hace dificultoso), desconectar la
manguera de suministro de combustible entre el filtro de
combustible y la bomba de inyeccin. Despus, llevar a
cabo la operacin descrita ms arriba y asegurarse de que
sale combustible. Utilizar algn recipiente para no derramar
combustible. No dejar que caiga combustible en el motor ni
en otras piezas). Seguidamente, conectar la manguera y
volver a purgar el aire.

PBIB0277E

DRENAJE DE AGUA
Si la MIL parpadea mientras el motor est en marcha, drenar el agua tal como se indica a continuacin.
1. Afloje la llave de drenaje y drene el agua.
Al desenroscar cuatro o cinco vueltas la llave de drenaje se
empieza a drenar el agua.
No quite la llave de drenaje desenroscndola excesivamente.
Si el drenaje de agua no es apropiado, mueva la bomba cebadora hacia arriba y abajo.
Cantidad de agua
cuando parpadea la
MIL:

65 - 100 ml (2,1 - 3,5 oz fl Imp)

SMA825B

2.
3.

PRECAUCIN:
Cuando se drena el agua tambin se drena el combustible. Utilizar algn recipiente para que no
caiga combustible en las partes de goma, como el aislador de montaje del motor.
No apretar en exceso la llave de drenaje de agua. Esto puede daar la rosca de la llave, lo que provocara fugas de agua o de combustible.
Purgue el aire del filtro de combustible. Consultar EC-200.
Arrancar el motor y comprobar si se apaga la MIL.

Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador

EBS00D4M

DESCRIPCIN
Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador es una operacin para borrar la
posicin del acelerador totalmente cerrada de autoaprendizaje.
Debe realizarse cada vez que se desconecta el conector de instalacin del sensor de posicin del acelerador
o el ECM.

PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIN
Con CONSULT-II
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
Presione BORRAR

Sin CONSULT-II
1.
2.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Dejar el motor en ralent durante 10 minutos.

EC-200

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[ZD30]

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


Lgica de la deteccin de DTC y MIL

PFP:00028

A
EBS00385

Si se detecta una avera, esta (DTC) se almacena en la memoria del ECM.


La MIL se iluminar cada vez que el ECM detecte una avera. Para conocer los puntos de diagnstico que EC
hacen que se ilumine la MIL, consultar EC-186, "NDICE PARA DTC"

Cdigo de avera de diagnstico (DTC)

EBS00386

CMO LEER EL DTC

El DTC se puede leer de la siguiente manera.

Con CONSULT-II

El ECM muestra el DTC mediante un conjunto de cuatro nmeros con iluminacin MIL en el modo II de
prueba de diagnstico (resultados del autodiagnstico). Ejemplo: 0102, 0407, 1004, etc.
E

Sin CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS. Ejemplos: SEN POS CIG (PMS), etc.
La salida del cdigo de avera denota que el circuito indicado tiene una avera. No obstante, en el
Modo II no indica si la avera se sigue produciendo o si se ha producido en el pasado y ha vuelto la
normalidad.
CONSULT-II puede identificar este hecho. Por lo tanto, se recomienda utlizar CONSULT-II (si fuese
posible).

CMO BORRAR EL DTC


Con CONSULT-II
1.

2.
3.
4.

Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner


una vez el interruptor de encendido en la posicin OFF. Espere al menos 5 segundos y luego vuelva a
girarlo a la posicin ON (motor parado).
Presione MOTOR.
Presione RESUL AUTODIAGNOSIS.
Presione BORRA. (Se borrar el DTC de ECM.)

SEF371Y

Sin CONSULT-II
1.

2.

Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner


una vez el interruptor de encendido en la posicin OFF. Espere al menos 5 segundos y luego vuelva a
girarlo a la posicin ON (motor parado).
Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I con el conector de enlace de datos.
(Consultar EC-203)

EC-201

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[ZD30]
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones que contiene el ECM puede borrarse cambiando el modo de prueba de diagnstico.
Si la batera est desconectada, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se
perder dentro de las 24 horas.
Es ms fcil y rpido borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones con
CONSULT-II que cambiando el modo de prueba de diagnstico con el conector de enlace de
datos.

Luz piloto de desperfectos (MIL)

EBS00387

DESCRIPCIN
La MIL se encuentra ubicado en el panel de instrumentos.
1. La MIL se enciende cuando se gira el interruptor de encendido a
ON con el motor detenido. Este es un control de lmpara.
Si la MIL no se enciende, consultar DI-36, "TESTIGOS" o ver
EC-416.
2. Cuando se enciende el motor, la MIL debe apagarse.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnstico instalado en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del
motor.
Si la MIL se ilumina o parpadea de forma irregular tras arrancar
el motor, es posible que haya agua acumulada en el filtro de
combustible. Drenar el agua del filtro del combustible. Consultar EC-200, "DRENAJE DE AGUA".

SAT652J

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO DE A BORDO


El sistema de diagnstico a bordo cuenta con las tres siguientes funciones.
Modalidad de
diagnstico

Estados KEY y
ENG.

Funciones

Descripcin de la funcin

Modo I

Interruptor de
encendido en la
posicin ON

COMPROBACIN DE BOMBILLA

Esta funcin verifica si hay daos en la lmpara (quemada, circuito abierto, etc.).
Si la MIL no se enciende, verifique el cicuito de la MIL.
(Consultar EC-416)

Motor girando

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
ADVERTENCIA

Esta es una condicin de conduccin normal. Si el ECM


detecta alguna avera, la MIL se enciende para informar al
conductor que se ha detectado una avera.

Interruptor de
encendido en la
posicin ON

RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO

Esta funcin permite leer DTCs.

Motor parado

Modo II

Motor parado

EC-202

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[ZD30]
CMO CAMBIAR DE MODALIDAD
A

EC

PBIB1880E

*1: EC-416

*2: EC-202

*3: EC-416

MODALIDAD DEL DIAGNSTICO I COMPROBACIN DE BOMBILLAS


En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer encendido en ON. Si permanece en OFF,
verifique la lmpara. Consultar DI-36, "TESTIGOS" o ver EC-416.

EC-203

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[ZD30]
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO I AVISO DE AVERA
MIL

Condicin

ON

Cuando se detecta la avera o la CPU del ECM no funciona correctamente.

OFF

No hay problemas de funcionamiento.

MODALIDAD DEL DIAGNSTICO II RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO


De este modo, el DTC es indicado por el nmero de parpadeos de la MIL, como se muestra a continuacin.

PBIB1823E

PBIB1824E

Un parpadeo largo (0,6 seg.) indica los dos dgitos de la IZQ del nmero y uno corto (0,3 seg.) indica los dos
dgitos de la DCH del nmero. Por ejemplo, la MIL parpadea 10 veces durante 11 segundos (0,6 seg. x 19
veces) y luego parpadea 4 veces durante aproximadamente 2 segundos (0,3 seg. x 7 veces). Esto indica el
DTC 1004.
De esta manera, todas los funcionamientos incorrectos detectados son clasificados por nmeros de DTC. El
DTC 0505 indica que no hay problemas de funcionamiento. (Consultar EC-186, "NDICE PARA DTC".)

Manera de borrar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de auto diagnstico)


El DTC se puede borrar de la memoria de recuperacin del ECM cuando se cambia el modo de prueba de
diagnstico del modo de prueba de diagnstico II al modo de prueba de diagnstico I. (Consultar EC-203,
"CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".)

Si se desconecta el borne de la batera, el DTC desaparecer de la memoria de reserva en un plazo


de 24 horas.

Tenga cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de comenzar el diagnstico de problemas.

EC-204

SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)


[ZD30]
RELACIN ENTRE MIL, DTC, CONSULT-II Y LOS PATRONES DE CONDUCCIN
A

EC

PBIB0902E

*1: Cuando se detecta una avera, la


MIL se enciende.

*2: MIL no se encender despus de


poner el interruptor de encendido en
OFF.

*4: El DTC no volver a aparecer des*5: Otras pantallas, excepto RESULTApus de que el vehculo se conduzca
DOS DEL AUTODIAGNSTICO y
40 veces sin que surja la misma aveMONITOR DATOS (DISP AUTO) no
ra. (El DTC permanece en el ECM.)
pueden mostrar la avera. MONITOR
DATOS (DISP AUTO) puede mostrar
la avera en el momento en que se
detecta.

EC-205

*3: La primera vez que se detecta una


avera, el DTC se almacena en el
ECM.

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

DIAGNSTICO DE AVERAS
Introduccin del diagnstico de averas

PFP:00004
EBS010GM

INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales, como
el control de inyeccin de combustible, el control de la regulacin de
la inyeccin de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta seales de entrada de los sensores y activa
instantneamente la bomba de inyeccin de combustible con control
electrnico. Resulta esencial que tanto la seal de entrada como la
de salida sean adecuadas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya ninguna avera como fugas de vaco ni ningn
otro problema en el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre de vez en
cuando, ms que aquel que se presenta continuamente. La mayora
SEF858S
de los problemas que ocurren de vez en cuando son consecuencia
de malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tenga que cambiar piezas en buen estado.
Es posible que una inspeccin visual no sea suficiente como para
determinar la causa de los problemas. Se debe realizar una prueba
de ruta con CONSULT-II o conectar un probador de circuito. Seguir
EC-207, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de comenzar con las verificaciones, dedique unos minutos a
conversar con el cliente que se acerque con quejas de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de
dichos problemas, especialmente aquellos que sean recurrentes.
Averige qu sntomas se presentan y en qu condiciones occure.
Se debe utilizar una hoja de trabajo diagnstico como la del ejemplo
de la pgina siguiente.
SEF233G
Comience su diagnstico buscando primero problemas convencionales. Esto ayudar a encontrar y solucionar los problemas de maniobrabilidad en un vehculo con motor controlado electrnicamente.

SEF234G

EC-206

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Diagrama de flujo

EC

SEF374YA

*1

EC-200, "DRENAJE DE AGUA"

*2

Si los datos de tiempo del RESUL


AUTODIAGNOSIS son distintos a
[0], ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA
FALLAS RECURRENTES".

*4

Si no puede efectuarse el diagnstico automtico, compruebe la alimentacin principal y el circuito de


masa. Consultar EC-244, "CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM".

*5

Si no se puede detectar la parte averiada, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA


FALLAS RECURRENTES".

EC-207

*3

Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE


PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES".

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
Descripcin del flujo de trabajo
PASO

DESCRIPCIN

PASO I

Conseguir informacin detallada sobre las condiciones y el ambiente cuando se present la falla/sntoma utilizando
la EC-209, "HOJA DE TRABAJO".

PASO II

Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC y luego borrar el DTC. Consultar EC-201.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de
sntomas le resultar til. Consultar EC-214.) Tambin verifique informacin en boletines de servicio relacionados.

PASO III

Intente confirmar el sntoma y en qu condiciones se presenta el incidente.


La HOJA DE TRABAJO es til para verificar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y verifique los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
Si se detecta el cdigo del desperfecto, saltee el PASO IV y lleve a cabo PASO V.

PASO IV

Tratar de detectar el DTC conduciendo en (o realizando ) el procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y


leer el DTC con CONSULT-II.
Durante la verificacin de DTC, asegrese de contectar CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR DATOS (DISP
AUTO) y revise los resultados en tiempo real.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmacin de DTC, efectuar en su lugar la Comprobacin de
la funcin global. El DTC no podr presentarse con esta comprobacin, pero esta comprobacin simplificada es una
alternativa efectiva.
Un resultado NG (incorrecto) de la Comprobacin de la funcin global supone lo mismo que detectar un DTC.

PASO V

Realice la accin apropiada basndose en los resultados del PASO I al IV.


Si se indica el cdigo de desperfecto, proceda con el DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, realizar la Inspeccin bsica, EC-210. Luego realice las inspecciones de acuerdo con
el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-214.

PASO VI

Identifique dnde comenzar el diagnstico basndose en el estudio de relacin entre el sntoma y las causas posibles. Inspeccione si hay obstrucciones mecnicas en el sistema, afloje los conectores o los cables daados utilizando (rastreo) disposicin del cableado.
Sacuda suavemente los conectores, componentes o cableado relacionados utilizando CONSULT-II en el modo
MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Verifique la tensin de los terminals de ECM relacionados o monitoree los datos de salida provenientes de los sensores utilizando CONSULT-II. Consultar EC-228 o EC-240.
El procedimiento de diagnstico de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin de circuitos
abiertos. Tambin se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el Procedimiento de diagnstico. Para ms detalles,
referirse a Inspeccin de circuitos, GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
Repare o cambie las partes defectuosas.
Si no se puede detectar la parte averiada, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES".

PASO VII

Una vez que haya reparado el circuito o reemplazado un componente, Ud. debe hacer funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que ocasionaron la queja inicial del cliente.
Efecte el procedimiento de confirmacin de DTC y confirme que se haya detectado el cdigo normal (DTC No.
0505). Si el problema an se percibe al final de la verificacin, lleve a cabo el PASO VI utilizando un mtodo diferente
al anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM. (Consultar
EC-201.)

EC-208

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
HOJA DE TRABAJO
Descripcin

Existen un gran nmero de condiciones de funcionamiento que provocan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un
buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que la investigacin de averas sea ms rpida y precisa.
En general, cada cliente ve un problema de forma diferente. Es
importante entender correctamente los sntomas o estado de las
quejas de un cliente.
Utilizar una hoja de diagnosis como la que se muestra a continuacin para organizar toda la informacin necesaria para realizar la
investigacin de averas.

EC

D
SEF907L

Ejemplo de hoja de trabajo

MTBL0017

EC-209

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Inspeccin bsica

EBS0038B

Precaucin:
Realice una Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o mecnicas;

La palanca de cambio est en posicin neutral,

El interruptor del calentador est en la posicin OFF,

El interruptor de los faros se encuentra en OFF,

El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF,

El interruptor de desempaador trasero est en la posicin OFF.

El volante de direccin se encuentra en posicin recta, etc.

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.

3.

4.

Comprobar las anotaciones de servicio por si hubiera alguna reparacin reciente que pueda indicar una
avera relacionada.
Comprobar si hay necesidad de realizar el mantenimiento programado, sobre todo del filtro de aceite y
del filtro del depurador de aire. Consultar MA-29, "Cambio del filtro de combustible" y MA-30, "Cambio del
filtro depurador de aire".
Abra el cap del motor y compruebe lo siguiente:
Conectores de cableados para conexiones incorrectas
Cortes, retorcimiento o conexiones incorrectas en las mangueras de vaco
Conexiones incorrectas, obstrucciones o cortes de circuitos
elctricos
Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
>> VAYA A 2.

SEF142I

2. PREPARACIN PARA LA COMPROBACIN DE LA VELOCIDAD EN RALENT


Con CONSULT-II
Conecte CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Instalar un probador taquimtrico diesel en el vehculo.
>> VAYA A 3.

EC-210

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

3. VERIFIQUE LA VELOCIDAD EN RALENT

Con CONSULT-II
1. Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
DATOS utilizando CONSULT-II.
2. Leer la velocidad en ralent.

EC

75025 rpm (en posicin de punto muerto)

SEF817Y

Sin CONSULT-II
Compruebe la velocidad en ralent.
F

75025 rpm (en posicin de punto muerto)


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

4. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


1.
2.

Pare el motor.
Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-200, "Filtro de combustible".

>> VAYA A 5.
J

5. VERIFIQUE LA VELOCIDAD EN RALENT OTRA VEZ


Con CONSULT-II
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
DATOS utilizando CONSULT-II.
3. Leer la velocidad en ralent.

1.
2.

75025 rpm (en posicin de punto muerto)

SEF817Y

1.
2.

Sin CONSULT-II
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Compruebe la velocidad en ralent.
75025 rpm (en posicin de punto muerto)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 6.

EC-211

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

6. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE


Drenar el agua del filtro del combustible. Consultar EC-200, "Filtro de combustible".
>> VAYA A 7.

7. VERIFIQUE LA VELOCIDAD EN RALENT OTRA VEZ


Con CONSULT-II
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
DATOS utilizando CONSULT-II.
3. Leer la velocidad en ralent.
1.
2.

75025 rpm (en posicin de punto muerto)

SEF817Y

1.
2.

Sin CONSULT-II
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Compruebe la velocidad en ralent.
75025 rpm (en posicin de punto muerto)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 8.

8. VERIFIQUE EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE


Comprobar si el filtro del depurador de aire est obstruido o roto.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Sustituir el filtro del depurador de aire

9. COMPROBACIN DE LA BOQUILLA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Comprobar la presin de apertura de la boquilla de inyeccin de combustible. Consultar EM-148, "INSPECCIN DESPUS DEL DESMONTAJE".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> Sustituir el conjunto de boquilla de la inyeccin de combustible.

EC-212

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

10. VERIFIQUE LA VELOCIDAD EN RALENT OTRA VEZ

Con CONSULT-II
1. Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
2. Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
DATOS utilizando CONSULT-II.
3. Leer la velocidad en ralent.

EC

75025 rpm (en posicin de punto muerto)


D

E
SEF817Y

Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
2. Compruebe la velocidad en ralent.

75025 rpm (en posicin de punto muerto)


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 11.

11. COMPRUEBE LA PRESIN DE COMPRESIN


I

Compruebe la presin de compresin. Consultar EM-183, "PRESIN DE COMPRESIN INSPECCIN".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Seguir las instrucciones de MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN.

12. VERIFIQUE LA VELOCIDAD EN RALENT OTRA VEZ

Con CONSULT-II
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
DATOS utilizando CONSULT-II.
3. Leer la velocidad en ralent.
1.
2.

75025 rpm (en posicin de punto muerto)

SEF817Y

1.
2.

Sin CONSULT-II
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Compruebe la velocidad en ralent.
75025 rpm (en posicin de punto muerto)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

EC-213

SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR

Cdigo de sntoma de garanta

EC-214
AA

Unidad central de la bomba de inyeccin de combustible


con control electrnico
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5

Tobera de inyeccin
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4

Sistema de bujas incandescentes


1
1
1
1

Cuerpo del motor


3
3
3
3
4
4

Sistema EGR
3
3
EC-408

Depurador de aire y conductos


3
3
EM-116,
EM-119

3
3
3
A
C
A
D

3
AE
3
4

Caracterstica del sntoma, Punto de comprobacin

AF

Pgina de referencia

RALENT BAJO

RALENT ALTO

MALA ACELERACIN

FALTA POTENCIA

GOLPE/DETONACIN

AB

TIRONEO/RATEO/BACHES

AL DESACELERAR

DURANTE LA CONDUCCIN

EN RALENT

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST FRO

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Mal funcionamiento

EL MOTOR
SE AHOGA

DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Diagrama matriz de sntomas


EBS0038C

SNTOMA

*1

EM-148

EM-104
*2

EC-374

*3

*4

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
SNTOMA

CONTROL DEL MOTOR

Circuito de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

EL MOTOR
SE AHOGA
AB

AE
1

Caracterstica del sntoma, Punto de comprobacin

Pgina de referencia

RALENT BAJO

RALENT ALTO

A
D

MALA ACELERACIN

A
C

FALTA POTENCIA

GOLPE/DETONACIN

AL DESACELERAR

DURANTE LA CONDUCCIN

EN RALENT

*a, *b

Circuito del sensor de velocidad del vehculo

*a, *b

1
1

*a, *b

Circuito del sensor de posicin del cigeal


(PMS)

EC-252

*5

EC-368
1

*a, *b

*6
1

*a, *b

EC-292
EC-312

*d

EC-215

EC-256
EC-263

*a, *c
*b

Circuito del sensor de posicin del acelerador

AF

*c
Lnea del sistema de corte de combustible

*c, *d

Circuito del sensor de temperatura del


motor

Circuito del interruptor del acelerador (F/C)

AA
*a, *b

EC

TIRONEO/RATEO/BACHES

Cdigo de sntoma de garanta

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Mal funcionamiento

SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST FRO

DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Sensor de presin del turboalimentador


(Para modelos con motor ZD30DDTi)
Circuito de la vlvula solenoide de control
de la vlvula de control del aire de admisin
Circuito de la seal de arranque

CONTROL DEL MOTOR

Circuito del interruptor PNP

AB

*a, *b,
*c
*c

Circuito del interruptor de posicin del acelerador (a fondo)


Circuito del interruptor de encendido

1
EC-401

*a, *b

EC-383

*a, *b

1
1

*a, *c

*a, *b

EC-387

EC-292
*8
EC-292
EC-244

*b
Alimentacin elctrica para el circuito del
ECM
Circuito de la vlvula de control de volumen
de EGR
Circuito del rel de incandescencia

*7

*b

*a

Caracterstica del sntoma, Punto de comprobacin

Pgina de referencia

RALENT BAJO
AF

*c
Circuito del interruptor de posicin del acelerador (en ralent)

AE
1

RALENT ALTO

A
D

MALA ACELERACIN

A
C

FALTA POTENCIA

GOLPE/DETONACIN

AL DESACELERAR

EL MOTOR
SE AHOGA
DURANTE LA CONDUCCIN

EN RALENT

AA

TIRONEO/RATEO/BACHES

Cdigo de sntoma de garanta

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Mal funcionamiento

SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST FRO

DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)

SNTOMA

*9

*a

EC-244

*b
*a, *b

EC-408

*c
*a

*10
1

*b

EC-374

*11
*12

EC-216

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
SNTOMA

CONTROL DEL MOTOR

Circuito del rel del ECM (desconexin


automtica)
ECM, circuito del conector

EL MOTOR
SE AHOGA

AB

AE

Circuito del interruptor del acondicionador


de aire

EC-244
*13

EC-280,
EC-351

*a
Circuito del rel del acondicionador de aire

AF

*b
*a, *b

Caracterstica del sntoma, Punto de comprobacin

Pgina de referencia

RALENT BAJO

RALENT ALTO

A
D

MALA ACELERACIN

A
C

FALTA POTENCIA

GOLPE/DETONACIN

AL DESACELERAR

DURANTE LA CONDUCCIN

EN RALENT

AA
*a

EC

TIRONEO/RATEO/BACHES

Cdigo de sntoma de garanta

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Mal funcionamiento

SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST FRO

DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)

L
*14

EC-415

*b

*15
*15

*a, *c
EC-415

*b

*16

1 - 5: Los nmeros corresponden al orden de inspeccin.


(contina en la siguiente pgina)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito en masa
*d: Ruido
*1: La causa puede ser una avera del sistema de inyeccin de combustible o una avera del sistema de control de la distribucin de la
inyeccin de combustible.
*2: Depende de la presin de la vlvula abierta y del modelo de pulverizacin.
*3: Causada principalmente por una presin de compresin insuficiente.
*4: El sntoma vara en funcin de la posicin de apagado del conducto del aire, etc.
*5: Las compensaciones en funcin de la temperatura del refrigerante del motor no funcionan.
*6: El motor sigue funcionando despus de poner el interruptor de encendido en la posicin OFF.
*7: El control de puesta en marcha no funciona.
*8: El sensor de posicin del acelerador emite una seal de INCORRECTO.
*9: El motor no se detiene.

EC-217

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
*10: No deja de funcionar.
*11: El testigo de incandescencia no se enciende.
*12: El testigo de incandescencia no se apaga.
*13: Un corto a masa hace que el motor no pueda detenerse.
*14: El acondicionador de aire no funciona.
*15: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
*16: El acondicionador de aire no funciona.

Tobera de inyeccin

Sistema EGR
Depurador de aire y conductos

CONTROL DEL MOTOR

Circuito de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Circuito del sensor de velocidad del vehculo

*a, *b

Circuito del interruptor del acelerador (F/C)

*a, *b

Lnea del sistema de corte de


combustible

*a, *c

Circuito del sensor de posicin


del cigeal (PMS)

*1

*2

EC-374

EM-104

EC-408

EM-116,
EM-119

*3

*4

1
1

EC-252

EC-256

EC-263

1
1

*c

*b

*a, *b
*a, *b

EM-148
1

*c, *d
*a, *b

Circuito del sensor de posicin


del acelerador

*a, *b

Circuito del sensor de temperatura del motor

HA

Sistema de bujas incandescentes


Cuerpo del motor

Caracterstica del sntoma, Punto de comprobacin

Pgina de referencia

Corte de combustible

AP

Lo puede detectar CONSULT-II?

AM

Se ilumina el indicador de avera

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

AL

BATERA AGOTADA (EN CARGA)

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

AK

HUMO BLANCO

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA
ALTA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

AJ

COLOR ANORMAL
DEL HUMO

LENTO/NO VUELVE A RALENT

AH

Cdigo de sntoma de garanta

HUMO NEGRO

VIBRACIN EN RALENT

AG

Unidad central de la bomba de inyeccin de


combustible con control electrnico

SISTEMA - Sistema de CONTROL


DEL MOTOR

Mal funcionamiento

RALENT INESTABLE/OSCILACIN

SNTOMA

*d

EC-218

EC-368

EC-292

EC-312

*1

*2

DIAGNSTICO DE AVERAS

Circuito del sensor de presin


del turboalimentador
(Para modelos con motor
ZD30DDTi)
Circuito de la vlvula solenoide
de control de la vlvula de control del aire de admisin
Circuito de la seal de arranque

AP

Pgina de referencia

Corte de combustible

AM

Lo puede detectar CONSULT-II?

AL

Se ilumina el indicador de avera

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

AK

BATERA AGOTADA (EN CARGA)

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

AJ

HUMO BLANCO

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA
ALTA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

AH

COLOR ANORMAL
DEL HUMO

LENTO/NO VUELVE A RALENT

AG

HUMO NEGRO

VIBRACIN EN RALENT

Cdigo de sntoma de garanta

RALENT INESTABLE/OSCILACIN

SISTEMA - Sistema de CONTROL


DEL MOTOR

Mal funcionamiento

SNTOMA

Caracterstica del sntoma, Punto de comprobacin

[ZD30]

HA

*a, *b,
*c

CONTROL DEL MOTOR

Circuito del interruptor de posicin del acelerador (en ralent)


Circuito del interruptor de posicin del acelerador (a fondo)

EC-401

*a, *b

*c

EC-383

Circuito del rel del acondicionador de aire


Circuito del interruptor del
acondicionador de aire

*3

EC-387

*a, *c

*b

*a, *b

*a

ECM, circuito del conector

Alimentacin elctrica para el


circuito del ECM

Circuito del rel del ECM (desconexin automtica)

*C

*a

Circuito del rel de incandescencia

Circuito del interruptor de


encendido

Circuito de la vlvula de control


de volumen de EGR

EC

*a, *b
Circuito del interruptor PNP

EC-292

*4

EC-292

K
EC-244

*b

*5
1

EC-244

*b
*a, *b
*c

*a

EC-408
*6

EC-374

*b

*8

*a
*b
*a, *b

*7

1
1
2

EC-244

1
2

*9
2

*a

EC-280,
EC-351
EC-415

*b

*10
*11

*a, *c

EC-415

*b

*11
*12

1 - 5: Los nmeros corresponden al orden de inspeccin.


(contina en la siguiente pgina)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito

EC-219

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
*c: Cortocircuito en masa
*d: Ruido
*1: La causa puede ser una avera del sistema de inyeccin de combustible o una avera del sistema de control de la distribucin de la
inyeccin de combustible.
*2: Depende de la presin de la vlvula abierta y del modelo de pulverizacin.
*3: Causada principalmente por una presin de compresin insuficiente.
*4: El sntoma vara en funcin de la posicin de apagado del conducto del aire, etc.
*5: Las compensaciones en funcin de la temperatura del refrigerante del motor no funcionan.
*6: El motor sigue funcionando despus de poner el interruptor de encendido en la posicin OFF.
*7: El control de puesta en marcha no funciona.
*8: El sensor de posicin del acelerador emite una seal de INCORRECTO.
*9: El motor no se detiene.
*10: No deja de funcionar.
*11: El testigo de incandescencia no se enciende.
*12: El testigo de incandescencia no se apaga.
*13: Un corto a masa hace que el motor no pueda detenerse.
*14: El acondicionador de aire no funciona.
*15: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
*16: El acondicionador de aire no funciona.

EC-220

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Ubicacin de los componentes de control del motor

EBS0037S

EC

PBIB0271E

EC-221

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

PBIB1825E

EC-222

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
A

EC

PBIB1816E

EC-223

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

PBIB0272E

EC-224

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
A

EC

PBIB1818E

EC-225

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

PBIB1819E

EC-226

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Esquema del circuito

EBS0037T

EC

TBWH0080E

EC-227

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Disposicin del terminal del conector del ECM

EBS00YNR

SEF064P

Terminales y valor de referencia del ECM

EBS0038F

PREPARATIVOS
1.

El ECM se encuentra ubicado en el lado derecho debajo del


asiento. Para la inspeccin, seguir el siguiente procedimiento.

PBIB0279E

2.

Quite el protector del circuito del ECM.

AEC913

3.

Realice todas las mediciones de tensin con el conector colocado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.
Abra el clip que traba el cableado para facilitar la prueba.
Tenga extrema precaucin de no tocar 2 clavijas al mismo
tiempo.
Los datos son a los fines comparativos y es posible que no
sean exactos.
Asegurarse de que la unidad ECM tiene una buena toma a
tierra antes de comprobarlo.

EC-228

MEC486B

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
A

EC

C
SEF665S

TABLA DE INSPECCIN DEL ECM


Observaciones: Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la
masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)

[El motor se encuentra en marcha]

P/L

Vlvula solenoide de
control de la vlvula de
control del aire de admisin-1

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[Interruptor de encendido en la posicin


OFF]

A los pocos segundos despus de parar el


motor

Aproximadamente 0,1V

Estado de calentamiento

Acelerando el motor desde ralent hasta


3.200 rpm

[El motor se encuentra en marcha]


2

L/R

Vlvula solenoide de
control de la vlvula de
control del aire de admisin-2

[Interruptor de encendido en la posicin


OFF]

Durante unos segundos despus de quitar


el contacto

[Interruptor de encendido en ON]


[Interruptor de encendido en la posicin
OFF]

OR/L

Rel de ECM (Cierre


automtico)

Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin OFF.

[El motor se encuentra en marcha]

14*1

Y/B

Rel del ventilador del


radiador

El ventilador del radiador no est funcionando

[El motor se encuentra en marcha]

El ventilador del radiador est funcionando

EC-229

J
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

K
TENSIN BATERA
(11 -14V)

Aproximadamente 0,1V

Aproximadamente 0,25V

Durante unos segundos despus de quitar


el contacto

[Interruptor de encendido en la posicin


OFF]

Aproximadamente 0,1V

[El motor se encuentra en marcha]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Aproximadamente 0,1V

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

15

B/W

Rel del acondicionador


de aire

El interruptor del acondicionador de aire se


encuentra en OFF

Los interruptores del acondicionador de


aire y del ventilador estn en "ON"
(El compresor est en funcionamiento)

[Interruptor de encendido en ON]


16

R/W

El testigo de incandescencia est ON

[Interruptor de encendido en ON]

El testigo de incandescencia est OFF

[Interruptor de encendido en la posicin


OFF]
17

G/Y

Interruptor de luz de
parada

Indicador de mal funcionamiento

LG/R

Sensor de la temperatura del motor

20

L/B

Seal de arranque

Pedal de freno pisado

Interruptor del acondicionador de aire

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Aproximadamente 0 - 4,8V
El voltaje de salida vara con la temperatura del refrigerante del motor

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 0V

[Interruptor de encendido en COMIENZO]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

El interruptor del acondicionador de aire se


encuentra en OFF

P/B

Los interruptores del acondicionador de


aire y del ventilador estn en "ON"
(El compresor est en funcionamiento)

La posicin del engranaje es punto muerto

[Interruptor de encendido en ON]

Excepto la posicin de engranaje anterior

[Interruptor de encendido en ON]


23

BR

Sensor de posicin del


acelerador

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

[Interruptor de encendido en ON]


22

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Interruptor de posicin
de estacionamiento/
Punto muerto

Aproximadamente 0V

[El motor se encuentra en marcha]

BR/Y

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Aproximadamente 1V

[El motor se encuentra en marcha]

21

Aproximadamente 1V

[Interruptor de encendido en ON]

19

Aproximadamente 0,1V

Pedal de freno completamente soltado

[Interruptor de encendido en la posicin


OFF]

18

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

Testigo de incandescencia

DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador pisado a fondo

Aproximadamente 0,1V

Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0,4 - 0,6V

Aproximadamente 3,5V
Aproximadamente 2,2V

[El motor se encuentra en marcha]


26

BR/W

Sensor de velocidad del


vehculo

Eleve el vehculo

En posicin de 2 marcha

La velocidad del vehculo es 30 km/h (19


MPH)
PBIB1830E

EC-230

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[Interruptor de encendido en ON]

29

G/W

Interruptor del acelerador (F/C)

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador presionado

[Interruptor de encendido en ON]


31

BR/R

Interruptor de posicin
del acelerador (en
ralent)

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador presionado

[Interruptor de encendido en ON]


32

W/B

Interruptor de posicin
del acelerador (a fondo)

[Interruptor de encendido en ON]

33

36

38

39
43

40

L/Y

W/B

W/R

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico
Sensor de temperatura
del aire de admisin

Masa de ECM

R/L

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

GY/R

64

OR/B

65

SB

Pedal del acelerador pisado a fondo

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

EC

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Aproximadamente 0V

Aproximadamente 0V

E
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

F
Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0 - 4,8V
La tensin de salida vara con la temperatura del aire de admisin
0V

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]


Rgimen de ralent

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Velocidad en ralent (CONSULT-II est


conectado y activado)

Masa del motor

[El motor se encuentra en marcha]

Aproximadamente 0V

[Interruptor de encendido en la posicin


OFF]

Conector de enlace de
datos

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

Interruptor de encendido

B
B

42

Pedal del acelerador liberado

DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
Menos de 9V

Aproximadamente 0V

[El motor se encuentra en marcha]

44

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Sensor de posicin del


cigeal (Punto muerto
superior)

PBIB1826E

Aproximadamente 0,2V
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1827E

[El motor se encuentra en marcha]


46*1

Sensor de presin del


turboalimentador

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

EC-231

Aproximadamente 2,0V

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)

[El motor se encuentra en marcha]


47

OR

Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS)

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 0V

GY/L

Alimentacin elctrica
del sensor de posicin
del acelerador

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 5V

49*1

Alimentacin elctrica
del sensor de presin
del turboalimentador

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 5V

50

Conexin a masa de los


sensores

48

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 0V

[El motor se encuentra en marcha]


51

52

PU/R

Y/R

Masa del sensor de posicin del acelerador


Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

Aproximadamente 0V

Aproximadamente 0,1V

Aproximadamente 1,0V

[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

PBIB1828E

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

56
61

G
G

Alimentacin elctrica
para el ECM

[Interruptor de encendido en ON]


[Interruptor de encendido en ON]

59

R/G

Interruptor de calefaccin

[Interruptor de encendido en ON]

103
105
109
115

G/OR
R/B
G/B
G/R

Vlvula de control de
volumen de EGR

106
112
118

B
B
B

Masa de ECM

111

Y/B

Rel de incandescencia

El interruptor de la calefaccin est en OFF

El interruptor de la calefaccin est en ON

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

0,1 - 14V

Masa del motor

Consultar EC-374, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
*1: Para modelos con motor ZD30DDTi

EC-232

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Funcin de CONSULT-II

EBS00388

FUNCIN
Modalidad de prueba de
diagnstico

Funciones

Resultados del autodiagnstico

Los resultados del autodiagnstico tales como los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado se pueden leer y borrar rpidamente.*1

Monitor de datos

Se pueden leer los datos de entrada y salida del ECM.

Test activo

Modalidad de diagnstico de prueba en la que CONSULT-II excita a ciertos activadores, aparte de los
ECMs, y desva tambin algunos parmetros dentro de una gama especificada.

Prueba funcional

Este modo se utiliza para informar a los clientes cuando el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico.

Nmero de pieza del ECM

Pueden leerse los nmeros de pieza del ECM.

*1 La siguiente informacin de diagnstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM.

Cdigos de problemas de diagnstico

Otros

EC

APLICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR/SISTEMAS DE CONTROL

MODALIDAD DEL DIAGNSTICO


RESUL
AUTODIAGNOSIS

MONITOR
DATOS

Sensor de la temperatura del motor

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de velocidad del vehculo

Sensor de posicin del acelerador

Interruptor de posicin del acelerador

Interruptor del acelerador (F/C)

Sensor de posicin del cigeal (Punto muerto superior)

tem

COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

ENTRADA

Interruptor de encendido (seal de arranque)

Interruptor de encendido (seal de ON)

Interruptor de posicin estacionamiento/punto muerto (PNP)

Voltaje de la batera

Interruptor del acondicionador de aire

Interruptor de calefaccin

Sensor de presin del turboalimentador*1

SALIDA

TEST
ACTIVO

Rel de incandescencia

Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de


admisin de aire y vlvula de control del volumen de EGR

Rel del acondicionador de aire

Rel del ventilador del radiador


X: Aplicable
*1: Para modelos con motor ZD30DDTi.

EC-233

Interruptor de luz de parada

*1

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN DE CONSULT-II
1.
2.

3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos se ubica debajo del panel del
tablero del lado del conductor.)
Gire el interruptor de encendido a ON.
Presione COMIENZO.

PBIB0209E

PBIB0210E

5.

Presione MOTOR.

SEF995X

6.

Realice cada modo de prueba de diagnstico en conformidad


con cada procedimiento de servicio.
Para mayor informacin, lea el Manual de manejo de CONSULTII.

SEF320Y

MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO


Elemento de autodiagnstico
En relacin con los puntos detectados en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS, consultar EC-186,
"NDICE PARA DTC".

EC-234

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
MODALIDAD DE MONITOR DATOS
tem monitoreado
Punto comprobado
[Unidad]

CKPSRPM (PMS)
[rpm]
CMPSRPMBOMBA
[rpm]

Seales
de
entrada
del ECM

Seales principales

SEN VELOC VEHC


[km/h] o [mph]
SEN TEMP COMB
[C] o [F]

SEN POS ACEL


[V]
INT ACEL COMP
[ON/OFF]
INT ACEL (FC)
[ABRIR/CERRAR]
INT ACEL OFF
[ON/OFF]

Se presenta la velocidad del motor calculada a partir de la seal del sensor de


posicin del cigeal (P.M.S.).

Se presenta la velocidad del motor calculada a partir de la seal de impulsos


enviada desde la bomba de inyeccin
de combustible con control electrnico.

Se muestra la temperatura del refrigerante del motor (determinada por la tensin de la seal proveniente del sensor
de temperatura del refrigerante del
motor).

S/T A/ADM I/C


[V]

SE POS P/N
[ON/OFF]

SE ARRANQUE
[ON/OFF]

Cuando el sensor de temperatura del


refrigerante del motor se encuentra
desconectado o en cortocircuito, el
ECM entra en modo autoprotectivo. Se
muestra la temperatura del refrigerante
del motor determinada por el ECM.

Se presenta el voltaje de la seal del


sensor de posicin del acelerador.

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal del interruptor de posicin del
acelerador.

Indica el estado [OPEN/CLOSE] a partir


de la seal del interruptor del acelerador
(F/C).

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal del interruptor de posicin del
acelerador.

Se presenta la posicin de control de la


vlvula de rebose (enviada desde la
bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico).

Se presenta la temperatura del combustible (enviada desde la bomba de inyeccin de combustible con control
electrnico).

VOLT BATERA
[V]

EC

Observaciones

Se muestra la velocidad del vehculo


computada a partir de la seal del sensor de velocidad del vehculo.

V/ANTIREBOS
[CA]

SE AIRE ACND
[ON/OFF]

Descripcin

SENS TEMP MOT


[C] o [F]

A
: Aplicable

Se muestra la tensin de alimentacin


de corriente del ECM.

Se presenta el voltaje de la seal del


sensor de temperatura del aire de admisin.

Indica el estado [ON/OFF] de la seal


del interruptor de posicin de estacionamiento/punto muerto.

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal de arranque.

Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire determinado por la seal del acondicionador de
aire.

EC-235

Luego de encender el motor, se muestra [OFF] sin importar la seal de arranque.

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
Punto comprobado
[Unidad]

Seales
de
entrada
del ECM

Seales principales

INT FRENO
[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal del interruptor de la luz de parada.

INT ENCEND
[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal del interruptor de encendido.

INT CALENT
[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la


seal del interruptor de calefaccin.

Se presenta la presin del turboalimentador (determinada por el voltaje de la


seal procedente del sensor de presin
del turboalimentador).

Se presenta el estado [ON/OFF] a partir


de la seal de corte de combustible en
la desaceleracin (enviada desde la
bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico)

Se presenta la relacin de activacin de


la vlvula de control de la regulacin de
la inyeccin de combustible (enviada
desde la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico).

Indica el estado de control del rel del


acondicionador de aire (determinado
por el ECM en funcin de las seales de
entrada).

Se indica el estado de control del rel


de incandescencia (determinado por el
ECM de acuerdo con la seal de
entrada).

Indica el estado de control del rel de


los ventiladores de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de la
seal de entrada)

ON ... Funciona.
OFF ... Parado.

Indica el valor del control de volumen


del EGR calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada.

La apertura se torna mayor a medida


que aumenta el valor.

Se presenta la presin baromtrica


(determinada por el voltaje de la seal
del sensor de presin baromtrica integrado en el ECM).

Se muestra el estado de control de la


vlvula solenoide de la mariposa (determinada por el ECM de acuerdo con las
seales de entrada).

OFF ... La vlvula solenoide de control


de la mariposa no est funcionando.
ON ... La vlvula solenoide de control
de la mariposa est funcionando.

SEN PRES TURB*1


[kPa]

Descripcin

F/C DESAC [ON/


OFF]

V/C REG INY


[%]

REL A/A
[ON/OFF]

REL INCANDESCENCIA
[ON/OFF]

VENTILADOR DE

REFRIGERACIN*1
[ON/OFF]

V/CON VOL EGR


[paso]

SENS BARO
[kPa]

REL MARIP A*2


[ON/OFF]

EC-236

Observaciones

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
Punto comprobado
[Unidad]

Seales
de
entrada
del ECM

Seales principales

Descripcin

Observaciones

Voltaje [V]

EC

Frecuencia [mseg],
[Hz] o [%]
CICLO DE TRABAJO ALTO
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
pulso medido por la sonda.

CICLO DE TRABAJO BAJO


ANCHO DE PUL
ALTO

Slo aparece en pantalla # si el elemento


no puede ser medido.
Las cifras que contienen # son temporales.
Son las mismas cifras que un conjunto de
datos reales que fue anteriormente
medido. [Hz] o [%]

ANCHO DE PUL
BAJO

*1: Para modelos con motor ZD30DDTi.


*2: Para modelos con motor ZD30DD.

NOTA:
Cualquier tem que no corresponda al vehculo que se est diagnosticando es eliminado automticamente de la pantalla.

MODALIDAD DE TEST ACTIVO


tem de prueba
PUNTO DE TEST
ACTIVO
SE PO ACEL OFF

ESTADO

Borra la posicin del acelerador totalmente cerrada de autoaprendizaje, detectada por el sensor de posicin del acelerador, desde el ECM.

Interruptor de encendido: ON

La palanca de cambio est en


posicin neutral
Cambiar el paso de apertura de
la vlvula de control de volumen
de EGR con CONSULT-II.

Interruptor de encendido: ON

Colocar la vlvula solenoide en


ON y OFF utilizando CONSULTII y escuchar el sonido de funcionamiento.
Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

Girar el rel de incandescencia a


ON y OFF usando CONSULT-II
y escuchar el sonido que hace al
funcionar.

La vlvula de control de volumen de


EGR genera un sonido de funcionamiento.

Circuito y conector

Vlvula de control de volumen de EGR

La vlvula solenoide produce un


ruido al funcionar.

Circuito y conector

Vlvula solenoide

V/S CONT MARIP A*1

DIST INY*2

PUNTO A COMPROBAR
(REMEDIO)

JUICIO

V/CON VOL EGR

REL INCANDESCENCIA

Motor: Volver a la condicin de


avera original
Retardar la regulacin de la
inyeccin usando CONSULT-II.

El rel de incandescencia genera


este sonido.

Circuito y conector

Rel de incandescencia

Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

*1: Para modelos con motor ZD30DD.


*2: Al utilizar este elemento, se puede detectar el DTC 0707 P7F/REG INY COMB. Si es as, brrelo porque no es ninguna avera.

DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD DE MONITOR DATOS


Descripcin
CONSULT-II cuenta con dos tipos de accionamientos que se pueden seleccionar presionando SETTING en
el modo MONITOR DATOS.

EC-237

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
1.

DISP AUTO (Accionamiento automtico):

El funcionamiento incorrecto se identificar en la pantalla de


CONSULT-II en tiempo real.
En otras palabras, el DTC aparecer si la avera la detecta el
ECM.
En el momento en que ECM detecta un mal funcionamiento, se
cambia MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS a
Registrando los datos .... xx% como se muestra a la izquierda,
y se registran los datos obtenidos despus de la deteccin del
mal funcionamiento. Luego cuando el porcentaje llegue a 100%,
se visualiza la pantalla REAL-TIME DIAG. Si se presiona
STOP en la pantalla durante Registrando los datos ... xx%,
tambin se muestra la pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de registro luego de la deteccin del mal funcionamiento y la velocidad de registro se pueden cambiar en
PUNTO DISPARADOR y Velocidad de grabacin. Referirse
al MANUAL DE MANEJO de CONSULT-II.
2. DISP MANU (Accionamiento manual):

El DTC no se presentar automticamente en la pantalla de


CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema de funcionamiento.
MONITOR DATOS se puede ejecutar continuamente a pesar de
que se detecte un desperfecto.
Utilice estos accionamientos de la siguiente manera:

EC-238

SEF373Y

SEF707X

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
Funcionamiento
1.

2.

A
DISP AUTO
Mientras intenta detectar el DTC mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de
seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). Ud. puede confirmar el desperfecto en el
momento en que se detecta.
EC
Mientras reduce las causas posibles, se debe colocar CONSULT-II en el modo MONITOR
DATOS(DISP AUTO), especialmente en el caso de que el problema sea recurrente.
Cuando Ud. verifique el circuito sacudiendo suavemente (o retorciendo) los conectores, componentes C
y cableado sospechados en el procedimiento de confirmacin de DTC, al momento de encontrarse el
desperfecto, se mostrar el DTC. Consultar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un
problema elctrico".
D
DISP MANU
Si el desperfecto se visualiza tan pronto como se selecciona, reinicie CONSULT-II hasta DISP MANU.
Al seleccionar DISP MANU Ud. puede monitorear y almacenar los datos. Los datos se pueden utilizar
para otros diagnsticos, como por ejemplo una comparacin con el valor para la condicin normal de E
funcionamiento.
F

M
SEF720X

EC-239

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS0038D

Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Es posible que los datos de especificaciones no se encuentren directamente relacionados con las seales/valores/operaciones de sus
componentes.
PUNTO DE COMESTADO
ESPECIFICACIN
PROBACIN
CKPSRPM
(PMS)

Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la lectura del tacmetro.

Casi la misma velocidad que indica


el tacmetro.

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 70C (158F)

Haga girar las ruedas motrices y compare los valores de CONSULT-II


con la lectura del velocmetro

Casi la misma velocidad que indica


el velocmetro.

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

CKPSRPMBOMBA
SEN TEMP MOT
SEN VEL VEHC
SEN TEMP
COMB

SEN POS ACEL

INT ACEL COMP

INT ACEL (CC)

INT ACEL OFF

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

Pedal del acelerador: completamente liberado

0,40 - 0,60V

Pedal del acelerador: presionado a


fondo

Aprox. 3,5V

Pedal del acelerador: presionado a


fondo

ON

Excepto lo de arriba

OFF

Pedal del acelerador: completamente liberado

CERRADO

Pedal del acelerador: ligeramente


abierta

ABIERTO

Pedal del acelerador: completamente liberado

ON

Pedal del acelerador: ligeramente


abierta

OFF

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

VOLT BATERA

Interruptor de encendido: ON (Motor parado)

11 - 14V

S/T A/ADM I/C

Interruptor de encendido: ON

Temperatura del aire de admisin


Aprox. 0C: Aprox. 4V
Aprox. 20C: Aprox. 3,5V

SE POS P/N
SE ARRANQUE

SE AIRE ACND

INT FRENO

Interruptor de encendido: ON

Palanca de cambio: Posicin de


punto muerto

ON

Excepto lo de arriba

OFF

Interruptor de encendido: ON START ON

Motor: Despus de calentarlo,


dejarlo en ralent

Interruptor de encendido: ON

OFF ON OFF

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

OFF

Interruptor del acondicionador de


aire: ON
(El compresor funciona.)

ON

Pedal del freno: oprimido

ON

Pedal del freno: liberado

OFF

INT ENCEND

Interruptor de encendido: ON OFF

INT CALENT

Interruptor de encendido: ON

ON OFF

Interruptor del calentador: ON

ON

Interruptor del calentador: OFF

OFF

EC-240

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

SEN PRES
TURB

*1

Ralent

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

F/C DESAC

Motor: Despus de calentarlo

V/C REG INY

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en ralent.

Motor: Despus de calentarlo,


dejarlo en ralent

REL INCANDESCENCIA

Consultar EC-374.

VENTILADOR DE
REFRIGERA-

Motor: Despus de calentarlo,


dejarlo en ralent

CIN*1

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

SENS BARO en ms de 98 kPa

V/CON VOL EGR

Aprox. 101 kPa

EC

REL A/A

ESPECIFICACIN

2.000 rpm

Aprox. 108 kPa

C
Ralent

OFF
Aprox. 40 - 70%

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

OFF

Interruptor del acondicionador de


aire: ON
(El compresor funciona.)

ON

F
La temperatura del refrigerante del
motor es de 99C (210F) o menor

OFF

La temperatura del refrigerante del


motor es de 100C (212F) o mayor

ON

Ralent

Pasos 1 -54

Acelerando el motor desde ralent


hasta 3.200 rpm

paso 0

(0,980 bar, 1,00 kg/cm2, 14,2 lb/

pulg2)
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2, 14,59 lb/

pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2, 12,90 lb/
SENS BARO

Interruptor de encendido: ON

pulg )
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2, 12,06 lb/
pulg2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2, 11,36 lb/
pulg2)

REL MARIP A*2

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

Ralent

ON

Acelerando el motor desde ralent


hasta 3.200 rpm

OFF

*1: Para modelos con motor ZD30DDTi.


*2: Para modelos con motor ZD30DD.

EC-241

DIAGNSTICO DE AVERAS
[ZD30]

Grfico de referencia del sensor principal en modo monitor de datos

EBS0038E

Los siguientes son grficos de referencia de los sensores principales en el modo MONITOR DATOS.

SEN POS ACEL, CKPSRPM (PMS)


A continuacin aparecen los datos de SENS POS ACEL y CKPSRPM (PMS) al acelerar el motor rpidamente hasta 3.000 rpm sin carga tras calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor sirve como referencia, el valor exacto puede variar.

PBIB0278E

EC-242

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES


[ZD30]

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES


Descripcin

PFP:00006

A
EBS0038G

Los problemas recurrentes pueden presentarse (I/I). En muchos casos, el malfuncionamiento se resuelve
solo (la parte o la funcin del circuito se normaliza sin ninguna intervencin). Es importante saber que los sn- EC
tomas descritos en la queja del cliente a menudo no vuelven a aparecer en las visitas al DTC. Sepa adems
que la causa ms frecuente de casos I/I es la de conexiones elctricas malas. Debido a esto, las condiciones
en las que sucedi el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, es posible que las verificaciones del circuito
C
hechas para el procedimiento de diagnstico estndar no indiquen el rea especfica del problema.

SITUACIONES COMUNES DE I/I


PASO en el Procedimiento de trabajo

Situacin

II

Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de fecha y hora que no
sean [0].

III

El sntoma descripto por el cliente no se repite.

IV

El DTC no aparece durante el procedimiento de confirmacin de DTC.

VI

El Procedimiento de diagnstico para XXXX no indica el rea con problema.

Procedimiento de diagnstico

F
EBS0038H

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Borrar los DTC. Consultar EC-201, "CMO BORRAR EL DTC".

>> VAYA A 2.
I

2. VERIFIQUE LOS TERMINALES DE MASA


Verifique que no existan conexiones flojas o corrodas en los terminales de masa.
Consultar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Repare o cambie.

3. BUSQUEDA DE PROBLEMAS ELCTRICOS


Realizar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> Repare o cambie.

EC-243

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


Esquema de conexiones

PFP:24110
EBS00YNS

TBWH0081E

EC-244

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]
Observaciones: Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la
masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como EC
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[Interruptor de encendido en ON]
[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

OR/L

Rel de ECM (Cierre


automtico)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

38
56
61

W/R
G
G

Durante unos segundos despus de quitar el contacto

Unos segundos despus de girar el interruptor de


encendido a la posicin OFF.

Aproximadamente 0,25V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

0V

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Interruptor de encendido
Alimentacin elctrica
para el ECM

DATOS (Voltaje de CC)

EC-245

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]

TBWH0024E

EC-246

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]
Observaciones: Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la
masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como EC
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

39
43

B
B

Masa de ECM

106
112
118

B
B
B

Masa de ECM

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

DATOS (Voltaje de CC)

Masa del motor

D
Masa del motor

Procedimiento de diagnstico

EBS008MH

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
F

Arranque el motor.
Est funcionando el motor?
S o No
S
>> VAYA A 6.
No
>> VAYA A 2.

2. VERIFIQUE EL CIRCUITO-I DE LA ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM

1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF y luego a ON.


Verifique la tensin entre el terminal 38 y la masa con CONSULT-II o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB0437E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado M153, F122 (modelos con motor ZD30DDTi)

Fusible de 10A

Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-247

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad entre los terminales 39, 43, 106, 112 y 118 del ECM y la masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conector de unin-1

Conector de unin-2

Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y la masa del motor

>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. VERIFIQUE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM


1.
2.
3.

Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.


Girar el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.
Verifique la tensin entre los terminales 56, 61 y la masa del
ECM con CONSULT-II o un probador.
Voltaje:

Despus de girar el interruptor de encendido a OFF, hay voltaje de la batera durante


unos segundos, y cae luego a aproximadamente 0V.

PBIB1836E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Comprobar el circuito de alimentacin de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico. Consultar EC-338, "Procedimiento de diagnstico".
INCORRECTO (No hay voltaje de batera.)>>VAYA A 7.
INCORRECTO (El voltaje de la batera est presente durante ms de 4 segundos).>>VAYA A 12.

EC-248

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]

7. VERIFIQUE EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM


1.

Desconecte el rel del ECM.


EC

D
PBIB0279E

2.

Compruebe el voltaje entre los terminales 2, 5 y la masa con


CONSULT-II o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera


F

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> VAYA A 8.

PBIB0326E

8. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ECM y el conector de cableado F103 (modelos con motor
ZD30DD)

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ECM y el conector de cableado F123 (modelos con motor
ZD30DDTi)
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

9. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO

1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 del rel del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-249

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]

10. VERIFIQUE EL CIRCUITO-IV DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM


1.

Verifique la continuidad del cableado entre los terminales 56, 61 del ECM y el terminal 3 del rel del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> VAYA A 11.

11. DETECTE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de unin-1

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el rel del ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

12. VERIFIQUE EL REL DEL ECM


Consultar EC-251, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 13.
INCORRECTO >> Reemplace el rel del ECM.

13. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-V DE ALIMENTACIN AL ECM


1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el rel del ECM.
Desconecte el conector del cable de ECM.
Verifique la continuidad del cableado entre los terminales 56, 61
del ECM y el terminal 3 del rel del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

5.

Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la


masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 15.
INCORRECTO >> VAYA A 14.

PBIB0279E

14. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de unin-1

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el rel del ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-250

CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM


[ZD30]

15. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.

Comprobar la continuidad entre los terminales 39, 43, 106, 112 y 118 del ECM y la masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.

EC

Debe existir continuidad.


2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 17.
INCORRECTO >> VAYA A 16.

16. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


E

Compruebe lo siguiente.

Conector de unin-1

Conector de unin-2

Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y la masa del motor

>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

17. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

>> FIN DE LA INSPECCIN


I

Inspeccin de componentes

EBS008II

REL DEL ECM


1.
2.

3.

Aplique corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM.
Verifique la continuidad entre los terminales 3 y 5, 7 y 6 del rel
del ECM.
Condicin

Continuidad

Se alimentan 12V de CC entre los terminales 1 y 2

OFF

No

Si es INCORRECTO, cambiar el rel del ECM.

M
PBIB0439E

EC-251

DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE


[ZD30]

DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE


Descripcin

PFP:25080
EBS0038J

El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para


determinar la temperatura del lquido refrigerante del motor. El sensor modifica una seal de la tensin proveniente del ECM. La seal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor el cual es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor
disminuye a medida que aumenta la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C (F)

Voltaje* (V)

Resistencia (k)

10 (14)

4,4

7,0 - 11,4

20 (68)

3,5

2,1 - 2,9

50 (122)

2,3

0,68 - 1,00

90 (194)

1,0

0,236 - 0,260

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 19 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.

SEF012P

PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0103

EBS0038K

Entra un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM.

Puntos a comprobar (causa posible)

Circuitos o conectores elctricos (el circuito del sensor


est abierto o en cortocircuito).

Sensor de la temperatura del motor

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS0038L

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Espere 5 segundos como mnimo.
Si se detecta el DTC, ir a EC-254, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-254, "Procedimiento de diagnstico".

EC-252

DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS0038M

EC

TBWH0025E

EC-253

DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS0038N

1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL SENSOR ECT


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del refrigerante del motor (ECT).
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0280E

4.

Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y la


masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.

PBIB0352E

2. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F211, F22

Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

3. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECT
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 50 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 4.

EC-254

DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE


[ZD30]

4. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

A
Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F211, F22

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de temperatura del motor y EC
el ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Consultar EC-255, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.

6. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


G

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008EL

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


1.

Verifique la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de


temperatura del refrigerante del motor como se indica en la
figura.

K
PBIB0353E

<Datos de referencia>
Temperatura
del refrigerante del motor
C (F)

Voltaje* V

Resistencia k

20 (68)

3,5

2,1 - 2,9

50 (122)

2,2

0,68 - 1,00

90 (194)

0,9

0,236 - 0,260

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 19 del


ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa.
SEF012P

2.

Si es INCORRECTO, cambiar el sensor de temperatura del


refrigerante del motor.

Desmontaje e instalacin

EBS00D8Z

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


Consultar EM-166, "CADENA DE DISTRIBUCIN".

EC-255

DTC 0104 SEN VEL VEHCULO


[ZD30]

DTC 0104 SEN VEL VEHCULO


Descripcin

PFP:32702
EBS0038O

El sensor de velocidad del vehculo est instalado en el grupo de


transmisin-eje delantero automtico. Contiene un generador de
impulsos que proporciona una seal de velocidad del vehculo para
el velocmetro. El velocmetro enva entonces una seal al ECM.

PBIB0281E

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0104

EBS0038Q

La seal de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de velocidad del vehculo se enva al ECM incluso durante la
conduccin del vehculo.

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conector
(El circuito del sensor de velocidad del vehculo est
abierto o en cortocircuito.)

Sensor de velocidad del vehculo

Comprobacin general del funcionamiento

EBS0038R

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del
vehculo. Durante esta verificacin, es probable que no se confirme un DTC.

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en el modo
MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Debe ser posible superar una velocidad del vehculo en
CONSULT-II de 10 km/h (6 MPH) al girar las ruedas en una
posicin adecuada de la transmisin.
De no ser as, ir a EC-260, "Procedimiento de diagnstico".

SEF864Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Leer la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos.
La velocidad del vehculo debera poder superar los 10 km/h (6 MPH) al girar las ruedas en una posicin
adecuada del engranaje.
De no ser as, ir a EC-260, "Procedimiento de diagnstico".

EC-256

DTC 0104 SEN VEL VEHCULO


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS0038S

CON TACMETRO

EC

TBWH0082E

EC-257

DTC 0104 SEN VEL VEHCULO


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)


Aproximadamente 2,2V

[El motor se encuentra en marcha]


26

BR/W

Sensor de velocidad del


vehculo

Eleve el vehculo.

La velocidad del vehculo es 30 km/h (19


MPH)
PBIB1830E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

EC-258

DTC 0104 SEN VEL VEHCULO


[ZD30]
SIN TACMETRO
A

EC

TBWH0083E

EC-259

DTC 0104 SEN VEL VEHCULO


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)


Aproximadamente 2,2V

[El motor se encuentra en marcha]


26

BR/W

Sensor de velocidad del


vehculo

Eleve el vehculo.

La velocidad del vehculo es 30 km/h (19


MPH)
PBIB1830E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS0038T

1. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del cuadro de instrumentos.
Comprobar la continuidad entre el terminal 26 del ECM y el terminal 19 (modelos con tacmetro) o el 35
(modelos sin tacmetro) del cuadro de instrumentos. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.

2. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M120, F110

Circuito abierto o en corto entre el ECM y el cuadro de instrumentos


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

3. COMPRUEBE LA FUNCIN DEL VELOCMETRO


Asegrese de que el velocmetro funciona correctamente.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 4.

EC-260

DTC 0104 SEN VEL VEHCULO


[ZD30]

4. VERIFIQUE SI EL CICUITO DEL VELOCMETRO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO

A
Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M120, F110


EC

Circuito abierto o en corto entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y el cuadro de instrumentos. Consultar
C
DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.
D
VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

5.

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

>> FIN DE LA INSPECCIN


F

EC-261

DTC 0203 INT/P ACEL (F/C)


[ZD30]

DTC 0203 INT/P ACEL (F/C)


Descripcin

PFP:18005
EBS008QJ

El parmetro del acelerador est montado en el conjunto del pedal


del acelerador. El interruptor detecta la posicin del acelerador y
enva una seal ON-OFF al ECM. El ECM usa esta seal para controlar el corte de combustible en la desaceleracin, con lo que se
ahorra combustible.

PBIB0282E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS008QK

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

INT ACEL (FC)

F/C DESAC

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Motor: Despus de calentarlo

ESPECIFICACIN

Pedal del acelerador: completamente liberado

CERRADO

Pedal del acelerador: ligeramente


abierta

ABIERTO

Ralent

OFF

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0203

EBS008QM

La seal OFF (corto) se enva al ECM durante un


periodo de tiempo, aunque no est pulsado el pedal del
acelerador.

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del interruptor est en cortocircuito.)

Interruptor del acelerador (F/C)

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS008QN

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Pisar a fondo y soltar totalmente el pedal del acelerador y esperar 15 segundos.
Repetir el paso 3 al menos 25 veces.
Si se detecta el DTC, ir a EC-264, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Pisar a fondo y soltar totalmente el pedal del acelerador y esperar 15 segundos.
Repetir el paso 2 al menos 25 veces.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-264, "Procedimiento de diagnstico".

EC-262

DTC 0203 INT/P ACEL (F/C)


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS008QO

EC

TBWH0027E

EC-263

DTC 0203 INT/P ACEL (F/C)


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[Interruptor de encendido en ON]

29

G/W

Interruptor del acelerador


(F/C)

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador presionado

DATOS (Voltaje de CC)


TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V

Procedimiento de diagnstico

EBS008QP

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C) POR SI
EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado del interruptor del acelerador (F/C).


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 3 del
interruptor del acelerador (F/C) y la masa del motor. Referirse al
esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3.

Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la


alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB0282E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M120, F110

Conector de unin-2

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor del acelerador (F/C) y la masa del motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

EC-264

DTC 0203 INT/P ACEL (F/C)


[ZD30]

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C) POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del interruptor del EC
acelerador (F/C).
Referirse al esquema de conexiones.
C

Debe existir continuidad.


3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M120, F110

Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor del acelerador (F/C).

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

6. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)

Consultar EC-265, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

7. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


K

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008QQ

INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)


1.

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del conector interruptor del interruptor del acelerador (F/C) en las condiciones siguientes.
Condiciones

Continuidad

Pedal del acelerador totalmente soltado

No debe observarse.

Pedal del acelerador presionado

Debera observarse.

2.

Si es INCORRECTO, cambiar el interruptor del acelerador.


PBIB0328E

Desmontaje e instalacin

EBS00D2E

INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)


Consultar ACC-5, "Desmontaje e instalacin".

EC-265

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DD)


[ZD30]

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO)


(ZD30DD)
PFP:00012
Lgica del diagnstico de a bordo

EBS0038X

Este diagnstico supervisa continuamente la temperatura del refrigerante del motor.


Si el ventilador de enfriamiento u otro componente del sistema refrigerante funciona incorrectamente, aumentar la temperatura del lquido refrigerante del motor.
Cuando la temperatura del lquido refrigerante del motor alcanza una temperatura excesivamente elevada, se
indica un desperfecto.
DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0208

El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (sobrecalentamiento).

Puntos a comprobar (causa posible)

Ventilador del radiador

Manguera del radiador

El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona


correctamente (sobrecalentamiento).

Radiador

No se ha aadido el refrigerante del motor utilizando el


mtodo apropiado.

Tapn del radiador

Bomba de agua

Termostato

Correa del ventilador

Sensor de la temperatura del motor

El refrigerante del motor no est dentro del rango especificado.

Para obtener ms informacin, consultar EC-268, "Las


12 causas principales del sobrecalentamiento".

PRECAUCIN:
Cuando se indica una avera, asegurarse de reemplazar el refrigerante siguiendo el procedimiento en
MA-25, "Cambio del fluido de refrigeracin del motor". Tambin cambie el aceite del motor.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado echando el fluido a razn de 2 litros
por minuto. Asegrese de utilizar un refrigerante con la relacin adecuada de mezcla. Consultar
MA-13, "Proporcin de mezcla del refrigerante del motor".
2. Luego de poner el refrigerante, encienda el motor para asegurarse de que no emita ruido de flujo
de agua.

Comprobacin general del funcionamiento

EBS0038Y

ADVERTENCIA:
Nunca quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El fluido a alta presin puede causar
graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor de la tapa. Quite cuidadosamente la tapa girndola un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presin interna. Luego termine de retirar totalmente la tapa.
1. Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de
reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva o radiador
est por debajo del especificado, saltarse los siguientes pasos e
ir a EC-267, "Procedimiento de diagnstico".
2. Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
rellenado el refrigerante, saltarse los siguientes pasos e ir a EC267, "Procedimiento de diagnstico".
AEC640

EC-266

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DD)


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS00390

1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Aplique presin al sistema refrigerante con un probador, y luego verifique si decae la presin.
EC

Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2, 23 lb/pulg2)


PRECAUCIN:
Una presin superior a la especificada puede causar daos en
el radiador.
La presin no debera caer.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.

SLC754A

2. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


G

Compruebe si hay fugas en los siguientes componentes:

Manguera

Radiador

Bomba de agua (Consultar CO-50, "BOMBA DE AGUA".)

>> Repare o cambie.

3. COMPRUEBE EL TAPN DEL RADIADOR


1.

Aplique presin a la tapa con un probador y verifique la presin


de escape de la tapa del radiador.
Presin de alivio del tapn
del radiador:

88 - 127 kPa (0,88 - 1,27 bar, 0,9 - 1,3


kg/cm2, 13 - 18 lb/pulg2)

2. Si es INCORRECTO, cambiar el tapn del radiador.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Reemplace la tapa del radiador.

SLC755A

EC-267

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DD)


[ZD30]

4. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1.
2.

3.

Quitar el termostato.
Verifique el estado de apoyo de la vlvula a temperatura
ambiente normales.
Debe asentar firmemente.
Verifique la temperatura de apertura y la carrera de la vlvula.
Temperatura de apertura de la vlvula: 80 - 84C (176
-183F)
Carrera de la vlvula: Ms de 10 mm / 95C (0,39
pulg./203F)
Temperatura de cierre de la vlvula: 77C (171F) o
superior

SLC343

4. Compruebe si la vlvula se cierra a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura.


5. Si es INCORRECTO, cambiar el termostato.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Cambie el termostato.

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


Consultar EC-255, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.

6. VERIFIQUE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES


Si no se puede aislar la causa, ir a EC-268, "Las 12 causas principales del sobrecalentamiento".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Las 12 causas principales del sobrecalentamiento


Motor

Paso

OFF

Elemento a inspeccionar

Radiador obstruido

Grilla del radiador obstruida

Paragolpes obstruido

Equipamiento

EBS00391

Condicin

Pgina de referencia

Visual

No hay obstruccin

Mezcla del refrigerante

Probador del refrigerante

Mezcla del refrigerante


de 50 - 50%

Ver MA-13.

Nivel del refrigerante

Visual

Refrigerante hasta el
nivel MAX del depsito y
del radiador

Ver MA-25.

Tapn del radiador

Probador de presin

88 - 127 kPa (0,88 - 1,27

Ver CO-38.

bar, 0,9 - 1,3 kg/cm2, 13 18 lb/pulg2)


ON*1

Prdidas del refrigerante

Visual

No hay prdidas

Ver MA-29.

ON

Termostato

Toque las mangueras


superior e inferior del
radiador

Ambas mangueras deben


estar calientes

Ver CO-52.

ON*1

Ventilador del radiador

Visual

Funcionamiento

Ver CO-49.

EC-268

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DD)


[ZD30]
Motor

Paso

OFF

Prdida de gas de
combustin

Analizador de 4 gases,
probador qumico,
comprobador de color

Negativa

ON*2

Medidor de temperatura del refrigerante

Visual

Mida menos de 3/4


durante el manejo

Rebose del refrigerante


hacia el depsito

Visual

No se observa rebose
durante el manejo y la
marcha a ralent

Ver MA-25.

Retorno de refrigerante desde el depsito


hacia el radiador

Debe ser el nivel inicial


del depsito

Ver MA-25.

Culata

Medicin directa con


hoja de calibracin

0,2 mm (0,008 pulg.) Distorsin mxima (deformacin)

Ver EM-186.

Visual

No se observa deformacin en las paredes del


cilindro o el pistn

Ver EM-208.

OFF*3

OFF

10

11

12

Elemento a inspeccionar

Bloque de cilindros y
pistones

Equipamiento

Visual

Condicin

Pgina de referencia

EC

*1: Motor en marcha a 3.000 rpm durante 10 minutos.


*2: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego djelo marchar en ralent durante 10 minutos.
*3: Luego de 60 minutos de enfriado.
Para obtener ms informacin, consultar CO-28, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL RECALENTAMIENTO".

EC-269

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO)


(ZD30DDTI)
PFP:00012
Descripcin del sistema

EBS00YNW

CONTROL DEL VENTILADOR


Sensor

Funcin
ECM

Actuador

Control del
radiador
del ventilador

Rel del ventilador del radiador

Seal de entrada a PCM

Sensor de la rueda

Velocidad del vehculo

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Interruptor de encendido

Seal de arranque

El ECM controla el ventilador de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor. El sistema de control
tiene dos pasos (activacin y desactivacin).

FUNCIONAMIENTO
Temperatura del refrigerante del motor

Ventilador en funcionamiento

Superior a 100C (212F)

ON

Inferior a 100C (212F)

OFF

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS00YNX

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
VENTILADOR DE
REFRIGERACIN

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo,


dejarlo en ralent

ESPECIFICACIN

La temperatura del refrigerante del


motor es de 99C (210F) o menor

OFF

La temperatura del refrigerante del


motor es de 100C (212F) o mayor

ON

Lgica del diagnstico de a bordo

EBS00YNY

Si el ventilador de enfriamiento u otro componente del sistema refrigerante funciona incorrectamente, aumentar la temperatura del lquido refrigerante del motor.
Cuando la temperatura del lquido refrigerante del motor alcanza una temperatura excesivamente elevada, se
indica un desperfecto.
DTC N

Se detecta una avera cuando ...

El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente


(sobrecalentamiento).

El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (sobrecalentamiento).

No se ha aadido el refrigerante del motor utilizando el


mtodo apropiado.

0208

El refrigerante del motor no est dentro del rango especificado.

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del ventilador est abierto o en
cortocircuito.)

Ventilador del radiador

Manguera del radiador

Radiador

Tapn del radiador

Bomba de agua

Termostato

Correa del ventilador

Sensor de la temperatura del motor

Para obtener ms informacin, consultar EC268, "Las 12 causas principales del sobrecalentamiento".

PRECAUCIN:
Cuando se indique una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante. Consultar MA-25, "Cambio del
fluido de refrigeracin del motor". Tambin cambie el aceite del motor. Consultar MA-30, "Cambio del
aceite del motor".

EC-270

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]
1.

2.

Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado echando el fluido a razn de 2 litros
por minuto. Asegrese de utilizar un refrigerante con la relacin adecuada de mezcla. Consultar A
MA-13, "Proporcin de mezcla del refrigerante del motor".
Luego de poner el refrigerante, encienda el motor para asegurarse de que no emita ruido de flujo
de agua.
EC

Comprobacin general del funcionamiento

EBS00YNZ

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del ventilador. Durante esta verificacin, es probable que no se confirme un DTC.
ADVERTENCIA:
Nunca quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El fluido a alta presin puede causar
graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapn. Quite cuidadosamente la tapa girndola un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presin interna. Luego termine de retirar totalmente la tapa.

2.

3.

CON CONSULT-II
1.

Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de


reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva o radiador
est por debajo del especificado, saltarse los siguientes pasos e
ir a EC-274, "Procedimiento de diagnstico".
Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
rellenado el refrigerante, saltarse los siguientes pasos e ir a EC274, "Procedimiento de diagnstico".
Gire el interruptor de encendido a ON.

H
SEF621W

4.
5.

Realizar VENTILADOR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.


Si el resultado es INCORRECTO, ir a EC-274, "Procedimiento
de diagnstico".

L
SEF646X

SIN CONSULT-II
1.

2.

3.

Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de


reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva o radiador
est por debajo del especificado, saltarse los siguientes pasos e
ir a EC-274, "Procedimiento de diagnstico".
Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
rellenado el refrigerante, saltarse los siguientes pasos e ir a EC274, "Procedimiento de diagnstico".
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del fluido de refrigeracin del motor.

EC-271

SEF621W

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]
4.
5.
6.

Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de


temperatura del refrigerante del motor.
Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador funciona.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
De no ser as, ir a EC-274, "Procedimiento de diagnstico".

SEF882V

EC-272

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS00YO0

EC

TBWH0098E

EC-273

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE CABLE

PUNTO

ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]

14

Y/B

Rel del ventilador


del radiador

El ventilador del radiador no est funcionando

[El motor se encuentra en marcha]

El ventilador del radiador est funcionando

Procedimiento de diagnstico

DATOS (Voltaje de CC)


TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0 - 1,0V

EBS00YO2

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR


Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Realice VENTILADOR RADIADOR en la modalidad TEST
ACTIVO con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que funciona el ventilador.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control del ventilador
del radiador a baja velocidad. (Ir a EC-276,
"PROCEDIMIENTO A".)
SEF784Z

3. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR


Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
2. Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
3. Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador funciona.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control de velocidad
alta del ventilador del radiador. (Ir a EC-276,
"PROCEDIMIENTO A".)

SEF882V

EC-274

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]

4. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Aplique presin al sistema refrigerante con un probador, y luego


verifique si decae la presin.
EC

Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2, 23 lb/


pulg2)
PRECAUCIN:
Una presin superior a la especificada puede causar daos en
el radiador.
La presin no debera caer.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Verifique la existencia de prdidas en lo siguiente
Manguera
Radiador
Bomba de agua
Consultar CO-50, "BOMBA DE AGUA".

D
SLC754A

5. COMPRUEBE EL TAPN DEL RADIADOR

Aplique presin al tapn usando un probador.


Presin de alivio del tapn
del radiador:

88 - 127 kPa (0,88 - 1,27 bar,


0,9 - 1,3 kg/cm2, 13 - 18 lb/
pulg2)

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Reemplace la tapa del radiador.

J
SLC755A

6. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1.
2.

Verifique el estado de apoyo de la vlvula a temperatura ambiente normales.


Debe asentar firmemente.
Verifique la temperatura de apertura y la carrera de la vlvula.

Temperatura de apertura de la vlvula: 80 - 84C (176 183F)


Carrera de la vlvula: Ms de 10 mm/95C (0,39 pulg./
203F)
Temperatura de cierre de la vlvula: 77C (171F) o
superior
Para ms detalles, referirse a Inspeccin de circuitos, CO-52, "TERMOSTATO Y TUBERAS DE AGUA".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Cambie el termostato.

7. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


Consultar EC-255, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.

EC-275

SLC343

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]

8. VERIFIQUE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES


Si no se puede aislar la causa, ir a EC-278, "Las 12 causas principales del sobrecalentamiento".
>> FIN DE LA INSPECCIN

PROCEDIMIENTO A

1. COMPROBACIN DE LA ALIMENTACIN ELCTRICA


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el rel del ventilador de refrigeracin.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB1813E

4.

Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel del ventilador y masa con CONSULT-II o con un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.

PBIB0185E

2. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Fusible de 10A

Cinta fusible de 30 A

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y el fusible

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y la batera

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

EC-276

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito del motor del ventilador de
refrigeracin.
Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del rel del ventilador y el terminal 1 del motor del ventilador, el terminal 2 del
motor del ventilador y la masa de la carrocera.
Referirse al esquema de conexiones.

EC

Debe existir continuidad.


Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la
masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 4.

4.

PBIB1814E

4. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores de cableado M57 y H24

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y el motor del ventilador

Circuito abierto o cortocircuito entre el motor del ventilador y la masa de la carrocera

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

5. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1 del rel del ventilador.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> VAYA A 6.

6. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores de cableado M152 y F123

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y el ECM


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

7. COMPROBACIN DEL REL DEL VENTILADOR


Consultar EC-279, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie el rel del ventilador del radiador.

EC-277

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]

8. COMPROBACIN DEL MOTOR DEL VENTILADOR


Consultar EC-279, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie los motores del ventilador del radiador.

9. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Realizar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Las 12 causas principales del sobrecalentamiento


Motor

Paso

OFF

Elemento a inspeccionar

Radiador obstruido

Condensador obstruido

Grilla del radiador obstruida

Paragolpes obstruido

Equipamiento

EBS00YO3

Normal

Pgina de referencia

Visual

No hay obstruccin

Mezcla del refrigerante

Probador del refrigerante

Mezcla del refrigerante de


50 - 50%

Ver MA-13.

Nivel del refrigerante

Visual

Refrigerante hasta el
nivel MAX del depsito y
del radiador

Ver MA-25.

Tapn del radiador

Probador de presin

88 -127 kPa
(0,88 - 1,27 bar, 0,9 - 1,3

Ver MA-28.

kg/cm2, 13 - 18 lb/pulg2)
ON*2

Prdidas del refrigerante

Visual

No hay prdidas

Ver MA-29.

ON*2

Termostato

Toque las mangueras


superior e inferior del
radiador

Ambas mangueras deben


estar calientes

Ver CO-52, y CO-38.

ON*1

Ventilador del radiador

CONSULT-II

Funcionamiento

Ver diagnstico de averas para el DTC 0208


(EC-270).

OFF

Prdida de gas de
combustin

Analizador de 4 gases,
probador qumico,
comprobador de color

Negativa

ON*3

Medidor de temperatura del refrigerante

Visual

Mida menos de 3/4


durante el manejo

Rebose del refrigerante


hacia el depsito

Visual

No se observa rebose
durante el manejo y la
marcha a ralent

Ver MA-25.

OFF*4

10

Retorno de refrigerante desde el depsito


hacia el radiador

Visual

Debe ser el nivel inicial


del depsito

Ver CO-34.

OFF

11

Culata

Medicin directa con


hoja de calibracin

0,1 mm (0,004 pulg.) Distorsin mxima (deformacin)

Ver EM-183.

12

Bloque de cilindros y
pistones

Visual

No se observa deformacin en las paredes del


cilindro o el pistn

Ver EM-183.

*1: Gire el interruptor de encendido a ON.


*2: Motor en marcha a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego djelo marchar en ralent durante 10 minutos.

EC-278

DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)


[ZD30]
*4: Luego de 60 minutos de enfriado.
Para obtener ms informacin, consultar CO-28, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL RECALENTAMIENTO".

Inspeccin de componentes

A
EBS00YO4

REL DEL VENTILADOR


1.
2.

Condiciones

Continuidad

Se alimentan 12V de CC entre los terminales 1 y 2

No hay alimentacin de corriente

No

3.

EC

Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del


rel del ventilador.
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel del
ventilador.

Si es INCORRECTO, cambie el rel.


PBIB0098E

MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN


1.
2.

Desconecte los conectores del circuito del motor del ventilador


de refrigeracin.
Aplicar tensin de la batera a los terminales del motor del ventilador y comprobar el funcionamiento.

Terminales

Motor del ventilador del


radiador

(+)

()

El motor del ventilador debera funcionar.


3. Si NO FUNCIONA, sustituir el motor del ventilador.

PBIB1834E

EC-279

DTC 0301 ECM 2


[ZD30]

DTC 0301 ECM 2


Descripcin

PFP:23710
EBS008EZ

El ECM consiste en un microcomputador y conectores para la


entrada y salida de seal y para la alimentacin de corriente. La unidad controla el motor.

SEC220B

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N
0301

EBS008F0

Se detecta una avera cuando ...

La funcin de clculo del ECM est averiada.

Puntos a comprobar (causa posible)

ECM

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS008F1

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Si se detecta el DTC, ir a EC-281, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-281, "Procedimiento de diagnstico".

EC-280

DTC 0301 ECM 2


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS008F3

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.
3.
4.
5.

Con CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS utilizando CONSULT-II.
Presione BORRA.
Realizar EC-280, "Procedimiento de confirmacin de DTC" nuevamente.
Vuelve a aparecer la avera?

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
3. Realizar EC-280, "Procedimiento de confirmacin de DTC" nuevamente.
4. Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
5. Vuelve a aparecer el DTC 0301?
S o No
S
>> Cambie el ECM.
No
>> FIN DE LA INSPECCIN

2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.

Cambie el ECM.
Realizar EC-200, "Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador".

EC

>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-281

DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


[ZD30]

DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


Descripcin del componente

PFP:25080
EBS008QR

El sensor de temperatura del aire de admisin se encuentra montado en la carcasa del conducto de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite una seal al ECM.
La unidad detectora de temperatura utiliza un termistor, que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del termistor desciende respondiendo a la elevacin de la temperatura.

PBIB0327E

<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C (F)

Voltaje* (V)

Resistencia (k)

20 (68)

3,5

2,1 - 2,9

80 (176)

1,23

0,27 - 0,38

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 36 del ECM
(Sensor de temperatura del aire de admisin) y la masa.

PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tenSEF012P
sin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el dao del
transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la masa de carrocera.

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0401

EBS008QS

Se enva una tensin excesivamente baja o alta


desde el sensor hacia el ECM.

Puntos a comprobar (causa posible)

Circuitos o conectores elctricos (el circuito del sensor


est abierto o en cortocircuito).

Sensor de temperatura del aire de admisin

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS008QT

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Espere 5 segundos como mnimo.
Si se detecta el DTC, ir a EC-284, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-284, "Procedimiento de diagnstico".

EC-282

DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS008QU

EC

TBWH0084E

EC-283

DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS008QV

1. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA


DEL AIRE DE ADMISIN
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cableado del sensor de temperatura
del aire de admisin.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0327E

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de temperatura del aire de admisin y masa con CONSULT-II o con un probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.

PBIB0442E

2. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conectores del cableado M120, F110

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire
de admisin

>> Repare el circuito o los conectores.

3. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del sensor de temperatura del aire de admisin
y el terminal 50 del ECM.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 4.

EC-284

DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


[ZD30]

4. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

A
Compruebe lo siguiente.

Conectores de cableado M153, F122 (modelos con motor ZD30DDTi)


EC

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire
de admisin
C

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.
D

5. VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


Consultar EC-285, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Reemplace el sensor de temperatura del aire de admisin.

6. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


G

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008QW

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

PBIB0353E

<Datos de referencia>
M

Temperatura del aire de admisin C


(F)

Resistencia k

20 (68)

2,1 - 2,9

80 (176)

0,27 - 0,38

Si es INCORRECTO, reemplazar el sensor de temperatura del aire


de admisin.
SEF012P

Desmontaje e instalacin

EBS00D2G

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


Consultar EM-116, "Desmontaje e instalacin".

EC-285

DTC 0402 P9SEN TEMP COMB


[ZD30]

DTC 0402 P9SEN TEMP COMB


Descripcin

PFP:16700
EBS00396

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos


Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-286

EBS00397

DTC 0402 P9SEN TEMP COMB


[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

F/C DESAC

Motor: Despus de
calentarlo

ESPECIFICACIN

Ralent

OFF

EC

Altitud
2

Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm ,


14,59 lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,
SENS BARO

Interruptor de encendido: ON

12,90 lb/pulg

2)

Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,


12,06 lb/pulg2)

Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,


11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0402

EBS00399

Desde el sensor de temperatura del combustible (integrado en la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico) se enva a la unidad de control de
la bomba de inyeccin una seal de voltaje incorrecto.

Verifique los tems (Causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico est abierto o en cortocircuito).

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS0039A

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Si se detecta el DTC, ir a EC-289, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-289, "Procedimiento de diagnstico".

EC-287

DTC 0402 P9SEN TEMP COMB


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS0039B

TBWH0085E

EC-288

DTC 0402 P9SEN TEMP COMB


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como EC
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

33

40

52

COLOR
DE
CABLE

L/Y

R/L

Y/R

PUNTO

ESTADO

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Rgimen de ralent

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0,1V

Aproximadamente 1,0V

G
[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

H
PBIB1828E

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS0039C

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

EC-289

DTC 0402 P9SEN TEMP COMB


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin


de combustible con control electrnico.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0461E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB1837E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
rel del ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico y masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-290

DTC 0402 P9SEN TEMP COMB


[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

A
Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la EC
masa del motor

>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico

ECM

33

40

52

53

Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-291

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

DTC 0403 SEN POS ACEL


Descripcin

PFP:16700
EBS0039D

El sensor de posicin de aceleracin se encuentra detrs del tablero del lado del conductor. El sensor detecta
la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El ECM utiliza dicha seal para determinar la cantidad
de combustible que va a inyectarse.
El interruptor de posicin del acelerador detecta la seal del interruptor del acelerador desconectado y la
seal del interruptor del acelerador completo y enva estas seales al ECM. A continuacin, el ECM determinar las condiciones de ralent del motor. Estas seales tambin se emplean para diagnosticar el sensor de
posicin del acelerador.

PBIB0354E

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos

EBS0039E

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SEN POS ACEL

INT ACEL COMP

ESTADO

INT ACEL OFF

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)

ESPECIFICACIN

Pedal del acelerador: liberado

0,40 - 0,60V

Pedal del acelerador: oprimido

Aprox. 3,5V

Pedal del acelerador: presionado


a fondo

ON

Excepto lo de arriba

OFF

Pedal del acelerador: completamente liberado

ON

Pedal del acelerador: ligeramente


abierta

OFF

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0403

EBS0039G

La relacin entre la seal del sensor y la del interruptor


no estn en el margen normal durante la posicin del
acelerador especificada.

EC-292

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del sensor se encuentra abierto o en corto.)

Sensor de posicin del acelerador

Interruptor de posicin del acelerador

Interruptor del acelerador (F/C)

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS0039H

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Pulsar y soltar el pedal del acelerador lentamente.
Si se detecta el DTC, ir a EC-301, "Procedimiento de diagnstico".

EC

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Pulsar y soltar el pedal del acelerador lentamente.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-301, "Procedimiento de diagnstico".

EC-293

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS0039I

MODELOS CON VOLANTE A LA DCH

TBWH0086E

EC-294

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[Interruptor de encendido en ON]

23

BR

Sensor de posicin del


acelerador

GY/L

Alimentacin elctrica del


sensor de posicin del
acelerador

PU/R

Masa del sensor de posicin del acelerador

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

48

DATOS (Voltaje de CC)

Pedal del acelerador pisado a fondo

[Interruptor de encendido en ON]

0,4 - 0,6V

Aproximadamente 3,5V

Aproximadamente 5V

Aproximadamente 0V

[El motor se encuentra en marcha]


51

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

EC-295

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

TBWH0087E

EC-296

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[Interruptor de encendido en ON]

31

BR/R

Interruptor de posicin del


acelerador (en ralent)

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador presionado

[Interruptor de encendido en ON]


32

W/B

DATOS (Voltaje de CC)

Interruptor de posicin del


acelerador (a fondo)

Pedal del acelerador liberado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador pisado a fondo

Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Aproximadamente 0V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

EC-297

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]
MODELOS CON VOLANTE A LA IZQ

TBWH0062E

EC-298

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[Interruptor de encendido en ON]

23

BR

Sensor de posicin del


acelerador

GY/L

Alimentacin elctrica del


sensor de posicin del
acelerador

PU/R

Masa del sensor de posicin del acelerador

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

48

DATOS (Voltaje de CC)

Pedal del acelerador pisado a fondo

[Interruptor de encendido en ON]

0,4 - 0,6V

Aproximadamente 3,5V

Aproximadamente 5V

Aproximadamente 0V

[El motor se encuentra en marcha]


51

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

EC-299

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

TBWH0063E

EC-300

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[Interruptor de encendido en ON]

31

BR/R

Interruptor de posicin del


acelerador (en ralent)

Pedal del acelerador totalmente soltado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador presionado

[Interruptor de encendido en ON]


32

W/B

DATOS (Voltaje de CC)

Interruptor de posicin del


acelerador (a fondo)

Pedal del acelerador liberado

[Interruptor de encendido en ON]

Pedal del acelerador pisado a fondo

Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Aproximadamente 0V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Procedimiento de diagnstico

EBS0039J

1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-I

Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione SENS POS ACEL en MONITOR DATOS utilizando CONSULT-II.
3. Verificar la seal SENS POS ACEL bajo las siguientes condiciones.
Condiciones

SEN POS ACEL

Pedal del acelerador pisado a fondo

Aprox. 3,5V

Pedal del acelerador totalmente soltado

0,40 -0,60 V

K
PBIB0459E

1.
2.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Verifique la tensin entre el terminal 23 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.
Condiciones

Voltaje

Pedal del acelerador pisado a fondo

Aprox. 3,5 V

Pedal del acelerador totalmente soltado

0,4 -0,6 V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 2.
INCORRECTO >> VAYA A 3.
PBIB0460E

EC-301

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-II


Con CONSULT-II
Seleccionar SEN POS ACEL e INT ACEL OFF en el modo
de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2. Verificar INT ACEL COMPL y INT ACEL OFF bajo las
siguientes condiciones.
1.

Condiciones

INT ACEL COMP

Pedal del acelerador pisado a fondo

ON

Excepto lo de arriba

OFF

Condiciones

INT ACEL OFF

Pedal del acelerador totalmente soltado

ON

Pedal del acelerador presionado

OFF

PBIB0444E

Sin CONSULT-II
1. Comprobar el voltaje entre los terminales 31 y 32 del ECM y
masa bajo las siguientes condiciones.
Condiciones

Voltaje
(Terminal 32 del ECM)

Pedal del acelerador pisado a fondo

Voltaje de la batera

Excepto lo de arriba

Aprox. 0 V

Condiciones

Voltaje
(Terminal 31 del ECM)

Pedal del acelerador totalmente soltado

Aprox. 0 V

Pedal del acelerador presionado

Voltaje de la batera

PBIB0445E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 25.
INCORRECTO >> VAYA A 16.

3. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 4.

PBIB0330E

EC-302

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR


1.
2.

Desconectar el conector del cableado del sensor de posicin del


acelerador.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

D
PBIB0329E

3.

Verifique la tensin entre el terminal 1 del sensor de posicin del


acelerador y la masa con CONSULT-II o un probador.
F

Voltaje: Aproximadamente 5V
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

H
PBIB0446E

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M28, M211 (Modelos con volante a la DCH)

Conectores de cableado F109, M119 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado F122, M153 (modelos con motor ZD30DDTi)

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y sensor de posicin del acelerador
>> Repare el circuito o los conectores.

6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR POR SI EST
ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 3 del sensor de posicin del acelerador y el terminal 51 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

EC-303

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M28, M211 (Modelos con volante a la DCH)

Conectores de cableado F109, M119 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado F122, M153 (modelos con motor ZD30DDTi)

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y sensor de posicin del acelerador
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 23 del ECM y el terminal 2 del sensor de posicin
del acelerador.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
OK (modelos con motor ZD30DD)>>VAYA A 10.
OK (modelos con motor ZD30DDTi)>>VAYA A 11.
INCORRECTO >> VAYA A 9.

9. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M28, M211 (Modelos con volante a la DCH)

Conectores de cableado F109, M119 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado F122, M153 (modelos con motor ZD30DDTi)

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y sensor de posicin del acelerador
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

10. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PROTECCIN


1.
2.

Desconectar los conectores de cableado F109 y M119.


Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 13 del conector de circuito F109 y la masa del
motor.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

EC-304

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

11. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PROTECCIN


1.
2.

A
Desconectar los conectores de cableado F122 y M153.
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 15 del conector de circuito F122 y la masa del
EC
motor.
Referirse al esquema de conexiones.

Debe existir continuidad.


3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

12. COMPROBACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR


Consultar EC-308, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO (Con CONSULT-II)>>VAYA A 13.
CORRECTO (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 14.
INCORRECTO >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

13. REPOSICIN DE LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DEL

ACELERADOR
Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Presione BORRAR.

>> VAYA A 15.

14. REPOSICIN DE LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DEL


ACELERADOR

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Dejar el motor en ralent durante 10 minutos.
>> VAYA A 15.

15. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-305

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

16. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL


ACELERADOR
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del circuito del interruptor de posicin
del acelerador.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0329E

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del interruptor de posicin del acelerador y masa con CONSULT-II o con un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 18.
INCORRECTO >> VAYA A 17.

PBIB0447E

17. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M213, M29 (Modelos con volante a la DCH)

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado M153, F122 (modelos con motor ZD30DDTi)

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor de posicin del acelerador y el rel del ECM.

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el interruptor de posicin del acelerador y el ECM
>> Repare el circuito o los conectores.

18. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad entre el terminal 6 del interruptor de posicin del acelerador y el terminal 31 del
ECM. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 20.
INCORRECTO >> VAYA A 19.

EC-306

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

19. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

A
Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M213, M29 (Modelos con volante a la DCH)


EC

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado M153, F122 (modelos con motor ZD30DDTi)

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el interruptor de posicin


C
del acelerador

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

20. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-II DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.

Comprobar la continuidad entre el terminal 4 del interruptor de posicin del acelerador y el terminal 32 del
ECM. Referirse al esquema de conexiones.

Debe existir continuidad.


2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 22.
INCORRECTO >> VAYA A 21.

21. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M213, M29 (Modelos con volante a la DCH)

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado M153, F122 (modelos con motor ZD30DDTi)

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el interruptor de posicin


del acelerador.

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

22. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR


Consultar EC-308, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO (Con CONSULT-II)>>VAYA A 23.
CORRECTO (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 24.
INCORRECTO >> Sustituir el conjunto de la unidad de control del acelerador.

23. REINICIAR LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Presione BORRAR.
>> VAYA A 25.

EC-307

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]

24. REPOSICIN DE LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DEL


ACELERADOR
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Dejar el motor en ralent durante 10 minutos.
>> VAYA A 25.

25. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008EP

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR


Con CONSULT-II
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Comprobar la indicacin de SENS POS ACEL bajo las condiciones siguientes.

Condiciones de la vlvula de mariposa

SEN POS ACEL

Totalmente cerrada

0,4 -0,6 V

Totalmente abierta

Aprox. 3,5 V

4.

Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto de control del acelerador.


PBIB0448E

Sin CONSULT-II
1.
2.
3.

Volver a conectar todos los conectores del circuito.


Gire el interruptor de encendido a ON.
Verifique la tensin entre el terminal 23 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.

Condiciones de la vlvula de mariposa

Voltaje

Totalmente cerrada

0,4 -0,6 V

Totalmente abierta

Aprox. 3,5 V

4.

Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto de control del acelerador.


PBIB0449E

INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR


1.

Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5, 5 y 6 del


interruptor de posicin del acelerador en las siguientes condiciones.
Condiciones

Continuidad (Terminales 4 y 5)

Pedal del acelerador pisado a fondo

Debera observarse.

Excepto lo de arriba

No debe observarse.

PBIB0450E

EC-308

DTC 0403 SEN POS ACEL


[ZD30]
Condiciones

Continuidad (Terminales 5 y 6)

Pedal del acelerador totalmente soltado

No debe observarse.

Pedal del acelerador presionado

Debera observarse.

2.

EC

Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto de control del acelerador.

Desmontaje e inspeccin

EBS00D2H

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR E INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

Consultar ACC-5, "Desmontaje e instalacin".


D

EC-309

DTC 0406 VOL AIRE ADM


[ZD30]

DTC 0406 VOL AIRE ADM


Lgica del diagnstico de a bordo
DTC N

EBS00YOD

Se detecta una avera cuando ...

0406

PFP:14411

Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor de presin del turboalimentador al ECM cuando el
motor se encuentra en funcionamiento.

Puntos a comprobar (causa posible)

Sistema de aire de admisin

Sistema del turboalimentador

Sensor de presin del turboalimentador

Cableado o conectores
(El circuito del sensor de presin del turboalimentador
tiene un cortocircuito).

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS00YOE

NOTA:
Si el DTC 0406 VOL AIR ADM se presenta con el DTC 0905 PRESIN DEL TURBO, realizar primero
el diagnstico de averas para el DTC 0905 PRESIN DEL TURBO. (Consultar EC-362.)

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
Conduzca el vehculo.
Mantener la velocidad del motor a ms de 4.000 rpm durante un
mnimo de 10 segundos.
Si se detecta el DTC, ir a EC-310, "Procedimiento de diagnstico".
SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Conduzca el vehculo.
Mantener la velocidad del motor a ms de 4.000 rpm durante un mnimo de 10 segundos.
Parar el vehculo.
Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar al menos 5 segundos y luego girarlo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-310, "Procedimiento de diagnstico".

Procedimiento de diagnstico

EBS00YOM

1. COMPROBACIN DEL SISTEMA DE AIRE DE ADMISIN


Escuchar si hay fugas u obstruccin del aire tras el sensor de la temperatura del aire de admisin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 2.
INCORRECTO >> Repare o cambie.

EC-310

DTC 0406 VOL AIRE ADM


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL TURBOALIMENTADOR

1.
2.

Encienda el motor y djelo marchar en ralent.


Asegurarse de que la varilla del actuador de control del turboalimentador se mueve al acelerar el motor hasta 3.000 rpm y volver al ralent.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Ir a EM-130, "TURBOALIMENTADOR Y CATALIZADOR DE TRES VAS (ZD30DDTi)".

EC

D
PBIB1812E

3. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR


Consultar EC-367, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de presin del turboalimentador.

4. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

>> FIN DE LA INSPECCIN


I

EC-311

DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)


[ZD30]

DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)


Descripcin

PFP:23731
EBS0039K

El sensor de posicin del cigeal (P.M.S.) supervisa la velocidad


del motor por medio de seales de la placa reguladora (con tres protuberancias) instalada en la polea del cigeal. La salida de las
seales de datos se detecta a 70 despus de PMS y se enva al
ECM La seal del sensor se utiliza para controlar la inyeccin de
combustible y la regulacin de la inyeccin de combustible.

SEF231Z

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS0039L

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SPCGRPM (PMS)

ESTADO

ESPECIFICACIN

Tacmetro: Conectar

Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la


lectura del tacmetro.

Casi la misma velocidad que


indica el tacmetro.

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0407

EBS0039N

Durante el funcionamiento y los giros del motor el sensor enva una seal incorrecta al ECM.

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del sensor est abierto.)

Sensor de posicin del cigeal (Punto muerto superior)

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS0039O

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batera es superior a 10V.

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione modo


MONITOR DATOS con CONSULT-II.
D arranque al motor durante al menos 1 segundo.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
Si se detecta el DTC, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

D arranque al motor durante al menos 1 segundo.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnstico".

EC-312

DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS0039P

EC

TBWH0032E

EC-313

DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS
(Voltaje CC y seal de impulsos)
Aproximadamente 0V

[El motor se encuentra en marcha]

44

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Sensor de posicin del


cigeal (Punto muerto
superior)

PBIB1826E

Aproximadamente 0,2V
[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1827E

[El motor se encuentra en marcha]


47

OR

Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS)

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 0V

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS0039Q

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

EC-314

DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (P.M.S.)
POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Desconectar los conectores F22 y F211 del sub-cableado del sensor de posicin del cigeal (TDC).

EC

E
PBIB0331E

3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 47 del ECM y el terminal 2 del conector de
cableado F22 del sensor de posicin del cigeal (PMS). Consultar el esquema de conexiones.

Debe existir continuidad.


4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

3. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL

CIGEAL (P.M.S.) POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO


1.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 3 del conector de cableado F22 del sensor de
posicin del cigeal (PMS) y el terminal 44 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.

Debe existir continuidad.


2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL


EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 1 del conector de cableado F22 del sensor de
posicin del cigeal (PMS) y la masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-315

DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)


[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de unin-2

Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el conector de cableado F22 del sensor
de posicin del cigeal (PMS) y la masa del motor.
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS)


Consultar EC-316, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal (PMS).

7. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS009NL

SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS)


1.
2.

Aflojar el perno de fijacin y quitar el sensor de posicin del


cigeal (P.M.S.).
Inspeccione visualmente si el sensor presenta picaduras.

PBIB0483E

3.

Comprobar la resistencia entre los terminales 2 y 3 del sensor


de posicin del cigeal (P.M.S.).
Resistencia: 1.287 - 1.573 [a 20C (68F)]

PBIB1838E

EC-316

DTC 0701 P1SEN POS LEVA


[ZD30]

DTC 0701 P1SEN POS LEVA


Descripcin

PFP:16700

A
EBS0039R

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combusEC
tible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
C
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
D
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
E
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de com- F
bustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-317

EBS0039S

DTC 0701 P1SEN POS LEVA


[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

F/C DESAC

Motor: Despus de
calentarlo

ESPECIFICACIN

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2, 14,59
lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,

SENS BARO

12,90 lb/pulg2)

Interruptor de encendido: ON

Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,


12,06 lb/pulg2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,
11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0701

EBS0039U

Desde el sensor de posicin del anillo de levas (integrado en la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico) se enva a la unidad de control de
la bomba de inyeccin una seal de voltaje incorrecto.

Verifique los tems (Causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico est abierto o en cortocircuito).

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS0039V

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Si se detecta el DTC, ir a EC-320, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-320, "Procedimiento de diagnstico".

EC-318

DTC 0701 P1SEN POS LEVA


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS0039W

EC

TBWH0085E

EC-319

DTC 0701 P1SEN POS LEVA


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

33

40

52

COLOR
DE
CABLE

L/Y

R/L

Y/R

PUNTO

ESTADO

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Rgimen de ralent

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0,1V

Aproximadamente 1,0V

[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

PBIB1828E

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS0039X

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

EC-320

DTC 0701 P1SEN POS LEVA


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin


de combustible con control electrnico.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

D
PBIB0461E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

H
PBIB1837E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
rel del ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico y masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-321

DTC 0701 P1SEN POS LEVA


[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la
masa del motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico

ECM

33

40

52

53

Debe existir continuidad.


3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-322

DTC 0702 P2SE IMP PMS


[ZD30]

DTC 0702 P2SE IMP PMS


Descripcin

PFP:16700

A
EBS0039Y

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combusEC
tible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
C
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
D
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
E
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de com- F
bustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-323

EBS0039Z

DTC 0702 P2SE IMP PMS


[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN
F/C DESAC

ESTADO

Motor: Despus de
calentarlo

ESPECIFICACIN

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2,
14,59 lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,

SENS BARO

12,90 lb/pulg2)

Interruptor de encendido: ON

Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,


12,06 lb/pulg2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,
11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0702

EBS003A1

La funcin de proceso de la seal de entrada de la


unidad de control de la bomba de inyeccin [seal
del sensor de posicin del cigeal (P.M.S.) ] no funciona correctamente.

Verifique los tems (Causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico est abierto o en cortocircuito).

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003A2

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnstico".
Si se detecta el DTC 0702, ir a EC-326, "Procedimiento de diagnstico".
SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnstico".
Si se detecta el DTC 0702, ir a EC-326, "Procedimiento de diagnstico".

EC-324

DTC 0702 P2SE IMP PMS


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS003A3

EC

TBWH0085E

EC-325

DTC 0702 P2SE IMP PMS


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor se encuentra en marcha]


33

L/Y

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

[El motor se encuentra en marcha]


40

52

R/L

Y/R

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico


Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0,1V
Aproximadamente 1,0V

[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

PBIB1828E

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS003A4

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

EC-326

DTC 0702 P2SE IMP PMS


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin


de combustible con control electrnico.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

D
PBIB0461E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

H
PBIB1837E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
rel del ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico y masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-327

DTC 0702 P2SE IMP PMS


[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la
masa del motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico

ECM

33

40

52

53

Debe existir continuidad.


3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-328

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB


[ZD30]

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB


Descripcin

PFP:16700

A
EBS003A5

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combusEC
tible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
C
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
D
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
E
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de com- F
bustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-329

EBS003A6

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB


[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

F/C DESAC

Motor: Despus de
calentarlo

ESPECIFICACIN

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2,
14,59 lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,

SENS BARO

12,90 lb/pulg2)

Interruptor de encendido: ON

Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,


12,06 lb/pulg2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,
11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

EBS003A8

Se detecta una avera cuando ...

La unidad de control de la bomba de inyeccin recibe


continuamente seales de voltaje incorrecto del ECM.

Verifique los tems (Causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico est abierto o en cortocircuito).

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

0703

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003A9

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Si se detecta el DTC, ir a EC-332, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-332, "Procedimiento de diagnstico".

EC-330

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS003AA

EC

TBWH0085E

EC-331

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor se encuentra en marcha]


33

L/Y

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

[El motor se encuentra en marcha]


40

52

R/L

Y/R

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico


Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0,1V
Aproximadamente 1,0V

[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

PBIB1828E

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS003AB

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2

PBIB0330E

EC-332

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin


de combustible con control electrnico.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

D
SEF390Y

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

H
PBIB1837E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
rel del ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico y masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-333

DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB


[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la
masa del motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico

ECM

33

40

52

53

Debe existir continuidad.


3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-334

DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
[ZD30]

DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
Descripcin

PFP:16700

A
EBS003AC

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combusEC
tible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
C
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
D
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
E
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de com- F
bustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-335

EBS003AD

DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

F/C DESAC

Motor: Despus de
calentarlo

Ralent

ESPECIFICACIN
OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2, 14,59
lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,

SENS BARO

Interruptor de encendido: ON

12,90 lb/pulg2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,
12,06 lb/pulg2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,
11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0704
0706

EBS003AF

Verifique los tems (Causa posible)

La vlvula de rebose (integrada en la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico) no funciona correctamente.

Cableado o conectores
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico est abierto o en cortocircuito).

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003AG

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Si se detecta el DTC, ir a EC-338, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-338, "Procedimiento de diagnstico".

EC-336

DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS003AH

EC

TBWH0085E

EC-337

DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor se encuentra en marcha]


33

L/Y

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

[El motor se encuentra en marcha]


40

52

R/L

Y/R

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico


Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[El motor se encuentra en marcha]

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0,1V
Aproximadamente 1,0V

[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

PBIB1828E

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS003AI

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

EC-338

DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin
de combustible con control electrnico.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

SEF390Y

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.

Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB1837E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
rel del ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico y masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-339

DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la
masa del motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico

ECM

33

40

52

53

Debe existir continuidad.


3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-340

DTC 0705 P5MDUL/C BOMBA


[ZD30]

DTC 0705 P5MDUL/C BOMBA


Descripcin

PFP:16700

A
EBS003AJ

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combusEC
tible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
C
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
D
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
E
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de com- F
bustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-341

EBS003AK

DTC 0705 P5MDUL/C BOMBA


[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

F/C DESAC

Motor: Despus de
calentarlo

ESPECIFICACIN

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2, 14,59
lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,

SENS BARO

12,90 lb/pulg2)

Interruptor de encendido: ON

Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,


12,06 lb/pulg2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,
11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N
0705

EBS003AM

Se detecta una avera cuando ...

La unidad de control de la bomba de inyeccin no


funciona correctamente.

Verifique los tems (Causa posible)

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003AN

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Si se detecta el DTC, ir a EC-343, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-343, "Procedimiento de diagnstico".

EC-342

DTC 0705 P5MDUL/C BOMBA


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS003AO

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN

1.
2.
3.
4.
5.

Con CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS utilizando CONSULT-II.
Presione BORRA.
Volver a realizar el EC-342, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
Vuelve a aparecer la avera?

1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
Volver a realizar el EC-342, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
Vuelve a aparecer el DTC 0705?

S o No
S
No

>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico


>> FIN DE LA INSPECCIN

EC

EC-343

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


[ZD30]

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


Descripcin

PFP:16700
EBS003AP

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos


Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-344

EBS003AQ

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

F/C DESAC

Motor: Despus de
calentarlo

ESPECIFICACIN

Ralent

OFF

EC

Altitud
2

Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm ,


14,59 lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,
SENS BARO

Interruptor de encendido: ON

12,90 lb/pulg

2)

Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,


12,06 lb/pulg2)

Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,


11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

EBS003AS

Se detecta una avera cuando ...

El sistema de control de la regulacin de la bomba de


inyeccin no funciona correctamente.

0707

Verifique los tems (Causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico est abierto o en cortocircuito).

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

Mala calidad del combustible

INJ TIMING en el modo de TEST ACTIVO con


CONSULT-II.*

*: Al utilizar este elemento, se puede detectar el DTC. Si es as, brrelo porque no es ninguna avera.

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003AT

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Mantener la velocidad del motor a ms de 2.000 rpm durante un
mnimo de 10 segundos.
Si se detecta el DTC, ir a EC-347, "Procedimiento de diagnstico".

M
SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.
6.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Mantener la velocidad del motor a ms de 2.000 rpm durante un mnimo de 10 segundos.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-347, "Procedimiento de diagnstico".

EC-345

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS008QF

TBWH0085E

EC-346

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como EC
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

33

40

52

COLOR
DE
CABLE

L/Y

R/L

Y/R

PUNTO

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0,1V

Aproximadamente 1,0V

G
[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico

H
PBIB1828E

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS003AV

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Realizar EC-200, "PURGA DE AIRE", y EC-200, "DRENAJE DE AGUA".
>> VAYA A 2.

2. VOLVER A REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DEL DTC


Volver a realizar el EC-345, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 3.

EC-347

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


[ZD30]

3. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 4.

PBIB0330E

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin


de combustible con control electrnico.
Gire el interruptor de encendido a ON.

SEF390Y

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

PBIB1837E

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conectores del cableado F21, F217

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
rel del ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

EC-348

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


[ZD30]

6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con EC
control electrnico y masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la
masa del motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

8. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico

ECM

33

40

52

53

Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> VAYA A 9.

9. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-349

DTC 0707 P7.F/REG INY COMB


[ZD30]

10. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-350

DTC 0802 ECM 10


[ZD30]

DTC 0802 ECM 10


Descripcin

PFP:23710

A
EBS003AW

El ECM consiste en un microcomputador y conectores para la


entrada y salida de seal y para la alimentacin de corriente. La unidad controla el motor.

EC

D
SEC220B

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0802

EBS003AX

Se enva un voltaje excesivamente alto o bajo desde


el sensor de presin absoluta (integrado en el ECM)
al ECM.

Puntos a comprobar (causa posible)

ECM

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003AY

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Si se detecta el DTC, ir a EC-352, "Procedimiento de diagnstico".

K
SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-352, "Procedimiento de diagnstico".

EC-351

DTC 0802 ECM 10


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS003AZ

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.
3.
4.
5.

Con CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS utilizando CONSULT-II.
Presione BORRA.
Volver a realizar el EC-351, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
Vuelve a aparecer la avera?

1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
Volver a realizar el EC-351, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
Vuelve a aparecer el DTC 0802?

S o No
S
No

>> VAYA A 2.
>> FIN DE LA INSPECCIN

2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.

Cambie el ECM.
Realizar EC-200, "Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-352

DTC 0804 ECM 11


[ZD30]

DTC 0804 ECM 11


Descripcin

PFP:23710

A
EBS008R0

El ECM consiste en un microcomputador y conectores para la


entrada y salida de seal y para la alimentacin de corriente. La unidad controla el motor.

EC

D
SEC220B

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N
0804

EBS008R1

Se detecta una avera cuando ...

La funcin de procesamiento de las seales de


entrada del ECM no funciona correctamente.

Puntos a comprobar (causa posible)

ECM

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS008R2

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Espere 1 segundo como mnimo
Si se detecta el DTC, ir a EC-354, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-354, "Procedimiento de diagnstico".

EC-353

DTC 0804 ECM 11


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS008R3

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.
3.
4.
5.

Con CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS utilizando CONSULT-II.
Presione BORRA.
Volver a realizar el EC-353, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
Vuelve a aparecer la avera?

1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
Volver a realizar el EC-353, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
Vuelve a aparecer el DTC 0804?

S o No
S
No

>> VAYA A 2.
>> FIN DE LA INSPECCIN

2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.

Cambie el ECM.
Realizar EC-200, "Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-354

DTC 0902 REL ECM


[ZD30]

DTC 0902 REL ECM


Lgica del diagnstico de a bordo
DTC N

PFP:23710

A
EBS003B7

Se detecta una avera cuando ...

0902

Se enva una seal de voltaje irregular desde el


rel del ECM al ECM.

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del rel del ECM est abierto o en cortocircuito.)

Rel del ECM

Procedimiento de confirmacin de DTC

C
EBS003B8

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

EC

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 20
segundos y luego grelo a ON.
Si se detecta el DTC, ir a EC-357, "Procedimiento de diagnstico".

G
SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 20 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-357, "Procedimiento de diagnstico".

EC-355

DTC 0902 REL ECM


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS003B9

TBWH0089E

EC-356

DTC 0902 REL ECM


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[Interruptor de encendido en ON]
[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

OR/L

Rel de ECM (Cierre


automtico)

56
61

W/R
G
G

Durante unos 4 segundos despus de poner el interruptor de encendido en OFF

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

38

DATOS (Voltaje de CC)

Transcurridos 4 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin OFF

D
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

0V

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en ON]

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Interruptor de encendido
Alimentacin elctrica
para el ECM

Aproximadamente 0,25V

Procedimiento de diagnstico

G
EBS003BA

1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el rel del ECM.
I

K
PBIB0336E

3.

Verifique la tensin entre los terminales 2, 5 y la masa del ECM


con CONSULT-II o un probador.
M

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.

PBIB0326E

EC-357

DTC 0902 REL ECM


[ZD30]

2. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
1. Conectores de cableado M116 y F103 (modelos con motor ZD30DD)
2. Conectores de cableado M152, F123 (modelos con motor ZD30DDTi)
3. Fusible de 20A
4. Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ECM y la batera
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

3. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL ECM POR SI EST ABIERTO O
EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Verifique la continuidad del cableado entre los terminales 56, 61 del ECM y el terminal 3 del rel del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 4.

4. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conector de unin-1

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el rel del ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

5. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL ECM SE ENCUENTRA ABIERTO O EN


CORTO
1.

Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 del rel del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

6. VERIFIQUE EL REL DEL ECM


Consultar EC-251, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Reemplace el rel del ECM.

EC-358

DTC 0902 REL ECM


[ZD30]

7. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


EC

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00YOC

REL DEL ECM


1.
2.

Condicin

Continuidad

Se alimentan 12V de CC entre los terminales 1 y 2

OFF

No

3.

Aplique corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM.
Verifique la continuidad entre los terminales 3 y 5, 7 y 6 del rel
del ECM.

Si es INCORRECTO, cambiar el rel del ECM.


F
PBIB0439E

EC-359

DTC 0903 ECM 15


[ZD30]

DTC 0903 ECM 15


Descripcin

PFP:23710
EBS003BB

El ECM consiste en un microcomputador y conectores para la


entrada y salida de seal y para la alimentacin de corriente. La unidad controla el motor.

SEC220B

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N
0903

EBS003BC

Se detecta una avera cuando ...

La funcin de procesamiento de las seales de entrada


del ECM no funciona correctamente.

Puntos a comprobar (causa posible)

ECM

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003BD

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 20
segundos y luego grelo a ON.
Si se detecta el DTC, ir a EC-361, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 20 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-361, "Procedimiento de diagnstico".

EC-360

DTC 0903 ECM 15


[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS003BE

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.
3.
4.
5.

Con CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS utilizando CONSULT-II.
Presione BORRA.
Volver a realizar el EC-360, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
Vuelve a aparecer la avera?

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
3. Volver a realizar el EC-360, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
4. Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
5. Vuelve a aparecer el DTC 0903?
S o No
S
>> Cambie el ECM.
No
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC

2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.

Cambie el ECM.
Realizar EC-200, "Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador".

>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-361

DTC 0905 PRESIN TURBO


[ZD30]

DTC 0905 PRESIN TURBO


Descripcin del componente

PFP:22365
EBS00YOF

El sensor de presin del turboalimentador detecta la presin del aire


del turboalimentador. A medida que la presin crece aumenta el voltaje de salida del sensor que se enva al ECM. El sensor de presin
del turboalimentador no se utiliza para controlar el sistema del motor
en condiciones normales.

MBIB0614E

MBIB0899E

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

0905

EBS00YOG

Se enva un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM.

Puntos a comprobar (causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del sensor de presin del turboalimentador se encuentra abierto o en cortocircuito).

Sensor de presin del turboalimentador

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS00YOH

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Espere 1 segundo como mnimo
Si se detecta el DTC, ir a EC-364, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.


Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-364, "Procedimiento de diagnstico".

EC-362

DTC 0905 PRESIN TURBO


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS00YOI

EC

TBWH0097E

EC-363

DTC 0905 PRESIN TURBO


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)

[El motor se encuentra en marcha]


R

Sensor de presin del


turboalimentador

49

Alimentacin elctrica
del sensor de presin
del turboalimentador

50

Conexin a masa de los


sensores

46

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 2,0V

Aproximadamente 5V

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Procedimiento de diagnstico

Aproximadamente 0V

EBS00YOJ

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Aflojar y apretar de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

EC-364

DTC 0905 PRESIN TURBO


[ZD30]

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR


1.
2.

Desconectar el conector de cableado del sensor de presin del


turboalimentador.
Gire el interruptor de encendido a ON.

EC

D
PBIB1817E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presin


del turboalimentador y masa con CONSULT-II o un probador.
F

Voltaje: Aproximadamente 5V
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

H
MBIB0072E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conector de cableado H25, M58

Conectores de circuito M153, F122

Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el sensor de presin del
turboalimentador.

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR


EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor de presin del turboalimentador y el
terminal 50 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5

EC-365

DTC 0905 PRESIN TURBO


[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de cableado H25, M58

Conectores de circuito M153, F122

Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el sensor de presin del
turboalimentador.
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 2 del sensor de presin del turboalimentador y el
terminal 46 del ECM.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conector de cableado H25, M58

Conectores de circuito M153, F122

Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el sensor de presin del
turboalimentador.

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconectar los conectores de cableado H25 y M58.


Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 8 del conector de cableado M58 y la masa del
motor.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> VAYA A 9.

9. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores de circuito M153, F122

Verifique si existe un circuito abierto o cortocircuito entre el conector de cableado M58 y la masa del
motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

EC-366

DTC 0905 PRESIN TURBO


[ZD30]

10. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR

Consultar EC-367, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 11.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de presin del turboalimentador.

EC

11. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


D

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00YOK

SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR

1.
2.
3.

4.

Desmontar el sensor de presin del turboalimentador con su cableado conectado.


Gire el interruptor de encendido a ON.
Utilizar la bomba para aplicar presin al sensor como se muestra en la figura.
PRECAUCIN:
Antes de utilizar el manmetro de la bomba de presin hay que calibrarlo.
La inspeccin debe realizarse a temperatura ambiente [entre 10 y 30C (entre 50 y 86F)].
Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presin del turboalimentador y masa del
motor.
Presin (relativa a la presin atmosfrica)

Voltaje V

0 kPa (0 mbar, 0 mmHg, 0 pulg.Hg)

Aproximadamente 2,3V

+40 kPa (400 mbar, 300mmHg, 11,81


pulg.Hg)

Aproximadamente 2,9V

MBIB0925E

Desmontaje e instalacin

EBS00YON

SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR


Consultar EM-122, "Desmontaje e instalacin".

EC-367

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1


[ZD30]

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1


Descripcin

PFP:16700
EBS003BF

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.

CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos


Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

ESPECIFICACIN

SEN TEMP
COMB

Motor: Despus de calentarlo

Ms de 40C (104F)

V/ANTIREBOS

Motor: Despus de calentarlo

Aprox. 13CA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en


ralent.

Aprox. 40 - 70%

V/C REG INY

EC-368

EBS003BG

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1


[ZD30]
PUNTO DE COMPROBACIN
F/C DESAC

ESTADO

Motor: Despus de
calentarlo

ESPECIFICACIN

Ralent

OFF

EC

Altitud
2

Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm , 14,59


lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,
SENS BARO

Interruptor de encendido: ON

12,90 lb/pulg

2)

Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,


12,06 lb/pulg2)

Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,


11,36 lb/pulg2)

Lgica del diagnstico de a bordo


DTC N

Se detecta una avera cuando ...

1004

EBS003BI

El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.

Verifique los tems (Causa posible)

Cableado o conectores
(El circuito del combustible con control electrnico
est abierto o en cortocircuito).

Combustible con control electrnico

Procedimiento de confirmacin de DTC

EBS003BJ

CON CONSULT-II
1.
2.
3.

4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5
segundos y luego grelo a ON.
Si se detecta el DTC, ir a EC-371, "Procedimiento de diagnstico".

SEF817Y

SIN CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.

Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos.


Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 2 segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, ir a EC-371, "Procedimiento de diagnstico".

EC-369

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS003BK

TBWH0085E

EC-370

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como EC
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

33

40

52

COLOR
DE
CABLE

L/Y

R/L

Y/R

PUNTO

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Rgimen de ralent

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 2,5V

Aproximadamente 0,1V

Aproximadamente 1,0V

G
[El motor se encuentra en marcha]

53

Y/PU

Rgimen de ralent

Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico

H
PBIB1828E

Aproximadamente 1,2V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

PBIB1829E

: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico

EBS008EW

1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.

PBIB0330E

EC-371

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin


de combustible con control electrnico.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0461E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB1837E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Conector de unin-1

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
rel del ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico y masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

EC-372

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1


[ZD30]

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

A
Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F21, F217

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la EC
masa del motor

>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

6. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico

ECM

33

40

52

53

Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F217, F21

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-373

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


Descripcin

PFP:25230
EBS003BM

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


Sensor

Seal de entrada a ECM

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Rgimen del motor

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Funcin
ECM
Control de
incandescencia

Actuador
Testigo de incandescencia
Rel de incandescencia
Bujas incandescentes

Cuando la temperatura del refrigerante del motor es superior a aproximadamente 75C (167F), el rel de
incandescencia se apaga, con lo que desactiva el control de incandescencia rpida hasta que la temperatura
del refrigerante cae por debajo de aproximadamente 55C (131F).
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 75C (167F):

Interruptor de encendido en ON
Cuando el interruptor de encendido se ha girado a la posicin ON, el rel de incandescencia se enciende
durante un periodo de tiempo determinado por la temperatura del refrigerante del motor, lo que permite
que la corriente fluya por las bujas incandescentes.

Arranque inicial
El rel de incandescencia se enciende, lo que permite que la corriente fluya por la buja incandescente.

Arranque
Despus de arrancar el motor, la corriente pasar a travs de las bujas incandescentes durante unos
600 segundos, o hasta que la temperatura del refrigerante supere 50C (122F).
El testigo de incandescencia se enciende durante un periodo de tiempo determinado por la temperatura del
refrigerante del motor en el momento en que se enciende el rel de incandescencia.

DESCRIPCIN DEL COMPONENTE


Buja incandescente

La buja incandescente cuenta con un elemento calentador


cermico para que aguante temperaturas muy altas. La incandescencia se produce en respuesta a una seal enviada desde
el ECM, lo que permite que la corriente fluya por la buja incandescente a travs del rel de incandescencia.

SEF376Y

Este motor utiliza dos tipos de bujas incandescentes.


El tipo A tiene una marca de pintura azul o amarilla.
El tipo B no tiene marcas de pintura.
La figura muestra el lugar en que se encuentra la marca de pintura.
ADVERTENCIA:
No utilizar los dos tipos de bujas incandescentes a la vez.

SEF280Z

EC-374

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS003BO

EC

TBWH0091E

EC-375

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[Interruptor de encendido en ON]

16

R/W

Testigo de incandescencia

[Interruptor de encendido en ON]

111

Y/B

Rel de incandescencia

El testigo de incandescencia est ON

El testigo de incandescencia est OFF

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 1V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Consultar EC-374, "DESCRIPCIN DEL SISTEMA".

Procedimiento de diagnstico

EBS003BP

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Compruebe el nivel de combustible, sistema de alimentacin de combustible, motor de arranque, etc.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 2.
INCORRECTO >> Corregir.

2. COMPROBACIN DE LA INSTALACIN
Comprobar si la tuerca de la buja incandescente y las tuercas de la
placa de conexin de la buja incandescente estn instaladas
correctamente.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO (Con CONSULT-II)>>VAYA A 3.
CORRECTO (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 4.
INCORRECTO >> Instale correctamente.

PBIB0339E

3. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA


Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccionar SEN TEMP MOT en el modo de MONITOR
DATOS con CONSULT-II.
3. Confirme que SEN TEMP MOT indica un valor por debajo de
75C (167F). Si el valor supera los 75C (167F), enfriar el
motor.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5
segundos y luego grelo a ON.
5. Asegurarse de que el testigo de incandescencia est en ON
(encendido) durante un mnimo de 1,5 segundos despus de
activar y desactivar el interruptor de encendido.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 6.

EC-376

SEF013Y

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

4. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 16 del ECM y masa
supera los 1,36 V. Si no supera los 1,36V, enfriar el motor.

EC

Voltaje: Ms de 1,36V

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5


segundos y luego grelo a ON.
4. Asegurarse de que el testigo de incandescencia est en ON
(encendido) durante un mnimo de 1,5 segundos despus de
activar y desactivar el interruptor de encendido.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> VAYA A 6.

E
PBIB0865E

5. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDES-

CENCIA
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Coloque la sonda del voltmetro entre la buja incandescente y el cuerpo del motor.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Comprobar el voltaje entre la buja incandescente y el cuerpo
del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones

Voltaje

Durante 20 segundos despus de poner


el interruptor de encendido en ON

Voltaje de la batera

Ms de 20 segundos despus de girar


el interruptor de encendido hacia ON

Aprox. 0V

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 11.

K
PBIB0340E

EC-377

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA


1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector de cableado M23 (en vehculos con tacmetro) o el M26 (en vehculos sin tacmetro) del cuadro de instrumentos
Gire el interruptor de encendido a ON.
Comprobar el voltaje entre el terminal 67 (sin tacmetro) o el 52 (con tacmetro) del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o con un probador.

PBIB0341E

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Fusible de 10A

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y el fusible

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

8. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA POR SI


EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Desconectar el conector de cableado M21 (sin tacmetro) o el M24 (con tacmetro) del cuadro de instrumentos.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 16 del ECM y el terminal 8 (modelos sin tacmetro) o el 3 (modelos con tacmetro) del cuadro de instrumentos. Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

5. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> VAYA A 9.

EC-378

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

9. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M120, F110

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y el ECM

EC

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

10. COMPROBACIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS


Comprobar el cuadro de instrumentos y el testigo de incandescencia. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 19.
INCORRECTO >> Reparar o cambiar el cuadro de instrumentos o el testigo de incandescencia.

11. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL REL DE INCANDESCENCIA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el rel de incandescencia.

PBIB1849E

PBIB1815E

3.

Verifique la tensin entre los terminales 2, 3 del rel de incandescencia y la masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 13.
INCORRECTO >> VAYA A 12.

PBIB0343E

EC-379

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

12. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Cinta fusible de 80 A

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel de incandescencia y la batera.


>> Repare el circuito o los conectores.

13. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DEL REL DE INCANDESCENCIA


POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 111 del ECM y el terminal 1 del rel de incandescencia.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 15.
INCORRECTO >> VAYA A 14.

14. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado M153, F122 (modelos con motor ZD30DDTi)

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel de incandescencia y el ECM.


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

15. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ENTRE EL REL DE INCANDESCENCIA Y LA BUJA INCANDESCENTE POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconectar el conector del cableado de la buja incandescente.


Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del rel de incandescencia y el conector del cableado de la
buja incandescente.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 17.
INCORRECTO >> VAYA A 16.

16. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M108, A7

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel de incandescencia y la buja incandescente.


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-380

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

17. COMPROBACIN DEL REL DE INCANDESCENCIA

Consultar EC-381, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 18.
INCORRECTO >> Cambiar el rel de incandescencia.

EC

18. COMPROBACIN DE LA BUJA INCANDESCENTE

Consultar EC-381, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 19.
INCORRECTO >> Cambiar la buja incandescente.

19. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


F

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008QI

REL DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel de
incandescencia en las condiciones siguientes.
Condiciones

Continuidad

Se alimentan 12V de CC entre los terminales 1 y 2

No hay alimentacin de corriente

No

La operacin tarda menos de 1 segundo.

J
PBIB0428E

BUJA INCANDESCENTE
1.
2.

Quite la placa conectora de la buja incandescente.


Comprobar la continuidad de cada buja incandescente.
Resistencia:

Aproximadamente 0,5 [a 25C


(77F)]

Si es INCORRECTO, cambiar la buja de incandescencia.

PBIB0344E

3.

Montar firmemente la placa de conexin de la buja incandescente.


No golpear el elemento calorfico de la buja incandescente. Si se golpea, cambiar la buja por
otra nueva. (Si la buja incandescente cae desde ms de 10 cm (3,94 pulg.), cambiarla por otra
nueva.)
Si el orificio en el que hay que instalar la buja incandescente tiene restos de carbonilla, quitarlos con un escariador u otra herramienta apropiada.
Apretar a mano la buja incandescente con 2 o 3 giros y luego apretarla firmemente con una
herramienta al par especificado.

EC-381

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


[ZD30]

Desmontaje e instalacin

EBS00D92

BUJA INCANDESCENTE
Consultar EM-142, "Desmontaje e instalacin".

EC-382

SEAL DE ARRANQUE
[ZD30]

SEAL DE ARRANQUE
Esquema de conexiones

PFP:48750

A
EBS003BQ

EC

TBWH0037E

EC-383

SEAL DE ARRANQUE
[ZD30]

Procedimiento de diagnstico

EBS003BR

1. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEAL DE ARRANQUE


Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Verifique la SEAL DE ARRANQUE en el modo MONITOR
DATOS con CONSULT-II en las siguientes condiciones.
Condicin

SEAL DE ARRANQUE

Interruptor de encendido en ON

OFF

Interruptor de encendido en START

ON

PBIB0455E

Sin CONSULT-II
Verifique la tensin entre el terminal 20 del ECM y la masa en las
siguientes condiciones.
Condicin

Voltaje

Interruptor de encendido en START

Voltaje de la batera

Otras posiciones

Aproximadamente 0V

PBIB0456E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 2.

2. REVISE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del circuito del interruptor de encendido.
Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 20 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encendido.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

EC-384

SEAL DE ARRANQUE
[ZD30]

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M120, F110

Fusible de 10A

Conector M38 de la caja de fusibles (J/B)

Circuito abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de encendido


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC

4. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

>> FIN DE LA INSPECCIN


F

EC-385

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[ZD30]

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


PFP:31918

Descripcin

EBS00456

Cuando la posicin del engranaje est en punto muerto, la posicin de punto muerto est en ON. El ECM
detecta la posicin ya que est presente la continuidad de la lnea (la seal ON).

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos

EBS00457

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
SE POS P/N

ESTADO

Interruptor de encendido: ON

ESPECIFICACIN

Palanca de cambio: Punto muerto

ON

Excepto lo de arriba

OFF

EC-386

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS00459

EC

TBWH0088E

EC-387

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO
[Interruptor de encendido en ON]

22

P/B

Interruptor de posicin de
estacionamiento/Punto
muerto

La posicin del engranaje es punto muerto

[Interruptor de encendido en ON]

Excepto la posicin de engranaje anterior

Procedimiento de diagnstico

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS0045A

1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con
CONSULT-II.
3. Compruebe la seal INT POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca selectora

INT POS P/N

Posicin de punto muerto

ON

Salvo en la posicin anterior

OFF

PBIB0457E

1.
2.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Verifique la tensin entre el terminal 22 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.
Condicin (Posicin de la palanca de
cambio)

Voltaje V

Posicin de punto muerto

Aprox. 0V

Salvo en la posicin anterior

Voltaje de la batera

PBIB0458E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 2.

EC-388

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[ZD30]

2. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE CONEXIN A MASA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA


ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cableado del interruptor de posicin
de estacionamiento/punto muerto (PNP).
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 1 del interruptor PNP y la masa de la carrocera. Referirse al esquema de
conexiones.

EC

Debe existir continuidad.


4.

Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la


masa y con la alimentacin.
PBIB0462E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO (modelos con alzalunetas elctrico)>>VAYA A 3.
INCORRECTO (modelos sin alzalunetas elctrico)>>Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores de cableado M78 y D12 (modelos con volante a la IZQ)

Conectores de cableado M48 y D1 (modelos con volante a la DCH)

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y la masa de la carrocera.


>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA

ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Desconecte el conector del cable de ECM.


Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 22 del ECM y el terminal 2 del interruptor PNP.
Referirse al esquema de conexiones.

Debe existir continuidad.


3. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F110, M120

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y el ECM


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los conectores
del cableado.

EC-389

INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


[ZD30]

6. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO


Consultar MT-10, "INTERRUPTOR DE POSICIN".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Cambiar el interruptor de punto muerto/estacionamiento.

7. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-390

INTERRUPTOR DEL FRENO


[ZD30]

INTERRUPTOR DEL FRENO


Descripcin

PFP:25230

A
EBS00YMN

La luz de parada est montada en el soporte del pedal del freno. El


interruptor detecta la posicin del pedal del freno y enva una seal
ON-OFF al ECM. El ECM utiliza esta seal para controlar el sistema
de control de la inyeccin de combustible.

EC

D
PBIB0334E

EC-391

INTERRUPTOR DEL FRENO


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS00YMP

TBWH0100E

EC-392

INTERRUPTOR DEL FRENO


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

C
[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

17

G/Y

DATOS (Voltaje de CC)

Interruptor de luz de
parada

Pedal de freno completamente soltado

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

Pedal de freno pisado

Procedimiento de diagnstico

Aproximadamente 0V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS00YMQ

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione INT FRENO en la modalidad de MONITOR
DATOS con CONSULT-II.
3. Compruebe la seal de INT FRENO bajo las siguientes condiciones.
Condiciones

INT FRENO

Pedal de freno sin pisar

OFF

Pedal de freno ligeramente presionado

ON

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

PBIB0472E

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Verifique la tensin entre el terminal 17 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.
Pedal del freno

Voltaje

Completamente soltado

Aproximadamente 0V

Oprimido

Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.
PBIB1879E

EC-393

INTERRUPTOR DEL FRENO


[ZD30]

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA


1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del circuito del interruptor de luz de
freno.

PBIB0334E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del interruptor de luz de


parada y masa con CONSULT-II o con un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

PBIB0117E

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.
Conectores del cableado M42, M201

Fusible de 15A

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el interruptor de luz de freno y la batera

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE


PARADA POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad entre el terminal 17 del ECM y el terminal 2 del interruptor de luz de parada.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

EC-394

INTERRUPTOR DEL FRENO


[ZD30]

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Conectores de cableado M201 y M42

Conectores del cableado M120, F110

Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de luz de parada

EC

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

8. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA

Consultar EC-395, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambiar el interruptor de la luz de parada

9. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".


G

>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00YMR

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO


1.

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de luz de freno en las condiciones siguientes.
Condiciones

Continuidad

Pedal de freno completamente soltado

No debe observarse.

Pedal de freno pisado

Debera observarse.

2.

Si es INCORRECTO, cambie el interruptor de luz de freno.


K
PBIB0335E

Desmontaje e instalacin

EBS00YMS

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO


Consultar BR-7, "Desmontaje e instalacin".

EC-395

INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


[ZD30]

INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


Descripcin del componente

PFP:27666
EBS008RB

El interruptor del caletador se encuentra en la parte inferior del


tablero de control. Este interruptor se utiliza para agilizar el funcionamiento del calentador cuando el motor est fro.
Cuando el ECM recibe la seal de activacin del interruptor del
calentador, el ECM aumenta la velocidad en ralent del motor de
1.100 a 1.200 rpm para calentar el motor ms rpidamente.
Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones
que se indican a continuacin.
Interruptor de calefaccin

ON

Temperatura del refrigerante del motor


Palanca de cambio

Inferior a 105C (221F)

PBIB0346E

Punto muerto

Pedal del acelerador

Completamente soltado

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS008RC

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN
INT CALENT

ESTADO

Interruptor de encendido: ON

ESPECIFICACIN

Interruptor del calentador: ON

ON

Interruptor del calentador: OFF

OFF

EC-396

INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS008RE

EC

TBWH0092E

EC-397

INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. Hacerlo puede
daar el transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la masa de
carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS
(Voltaje CC y seal de impulsos)

[Interruptor de encendido en ON]

59

R/G

Interruptor de calefaccin

El interruptor del calentador est en la posicin OFF.

[Interruptor de encendido en ON]

El interruptor del calentador est en la posicin ON.

Procedimiento de diagnstico

0V

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

EBS008RF

1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe INT CALENT en el modo MONITOR DATOS con
CONSULT-II en las siguientes condiciones.
Condiciones

INT CALENT

El interruptor del calentador est en la


posicin OFF.

OFF

El interruptor del calentador est en la


posicin ON.

ON

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

PBIB0584E

3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL


Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Verifique la tensin entre el terminal 59 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.
Condiciones

Voltaje

El interruptor del calentador est en la


posicin OFF.

Aproximadamente 0V

El interruptor del calentador est en la


posicin ON.

Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 4.

PBIB0585E

EC-398

INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


[ZD30]

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del circuito del calentador.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del interruptor del calentador y masa con CONSULT-II o con un probador.

EC

Voltaje: Voltaje de la batera


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

E
PBIB1832E

5. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.

Fusible de 10A

Circuito abierto o en cortocircuito entre el interruptor del calentador y el fusible

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o


conectores.

6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL CALENTA-

DOR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 59 del ECM y el terminal 5 del interruptor de la calefaccin.
Referirse al esquema de conexiones.

Debe existir continuidad.


4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado M120, F110

Circuito abierto o en cortocircuito entre el interruptor del calentador y el ECM


>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

8. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE CALEFACCIN


Consultar EC-400, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambiar el Interruptor del calentador

EC-399

INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


[ZD30]

9. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008RG

INTERRUPTOR DEL CALENTADOR


1.

2.

Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6 del interruptor del calentador en las siguientes condiciones.
Condiciones

Continuidad

El interruptor del calentador est en la


posicin OFF.

No debe observarse.

El interruptor del calentador est en la


posicin ON.

Debera observarse.

Si es INCORRECTO, cambiar el interruptor del calentador.


PBIB0586E

EC-400

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL


AIRE DE ADMISIN
[ZD30]

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE


DE ADMISIN
PFP:16188
Descripcin

EBS008RH

SISTEMA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN


Este sistema se compone de un cuerpo de mariposa (vlvula), un
actuador de la vlvula de control del aire de admisin y las vlvulas
solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin, etc. El ECM controla la posicin ON/OFF de las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin.
Cuando el ECM enva una seal ON (activacin) a la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin, se
deja entrar el vaco en el actuador de la vlvula de control del aire de
admisin que llega del tanque de vaco a travs de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin. A continuacin, el actuador de la vlvula de control del aire de admisin
PBIB0350E
controla el ngulo de apertura de la vlvula de control del aire de
admisin.
Cuando las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin estn activadas,
el cuerpo de la mariposa (vlvula) est completamente cerrada. Y si slo est activada la vlvula solenoide 1
de control de la vlvula de control del aire de admisin, el cuerpo de la mariposa (vlvula) est entreabierta.

EC

FUNCIN 1: CONTROL EGR


El volumen de EGR se controla con la vlvula solenoide de control del volumen de EGR. Cuando el ECM
decide que hace falta introducir ms EGR (teniendo en cuenta las seales de entrada de la velocidad del
motor, de la temperatura del refrigerante del motor y otros estados del motor) se activa la vlvula solenoide 1
de control de la vlvula de control del aire de admisin y el cuerpo de la mariposa (vlvula) se mantiene en
posicin entreabierta, por lo que aumenta la presin negativa en el mltiple de admisin. Seguidamente, se
activar la introduccin de EGR.

FUNCIN 2: CONTROL DE VIBRACIN DEL MOTOR


Cuando el interruptor de encendido se gira a la posicin OFF para parar el motor, se activan las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin hasta que se corta el combustible que va
al cilindro. El cuerpo de la mariposa (vlvula) est completamente cerrado y, a continuacin, se cortar el aire
de admisin. No se podrn producir ruidos metlicos, explosiones y otras condiciones de combustin inusuales y se puede reducir la vibracin del motor. Una vez parado el motor, el actuador de la vlvula de control del
aire de admisin vuelve a abrir totalmente la vlvula de control del aire de admisin.

EC-401

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL


AIRE DE ADMISIN
[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS008RK

TBWH0093E

EC-402

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL


AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. Hacerlo puede
daar el transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la masa de
carrocera.
EC
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

PUNTO

ESTADO

DATOS (voltaje CC)

C
[El motor se encuentra en marcha]

P/L

Vlvula solenoide de control de la vlvula de control


del aire de admisin-1

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Aproximadamente 0,1V

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

Durante unos segundos despus de quitar el contacto

Aproximadamente 0,1V

[El motor se encuentra en marcha]

Estado de calentamiento

Acelerando el motor desde ralent hasta 3.200 rpm

[El motor se encuentra en marcha]


2

L/R

Vlvula solenoide de control de la vlvula de control


del aire de admisin-2

TENSIN BATERA
(11 - 14V)

F
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

Durante unos segundos despus de quitar el contacto

Aproximadamente 0,1V

Procedimiento de diagnstico

EBS008RL

1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-I


I

1.
2.

Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.


Asegurarse de que la varilla del actuador de la vlvula de control del aire de admisin se mueve al acelerar el motor hasta
ms de 3.200 rpm y volver al ralent.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 2.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

L
PBIB1839E

2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-II


Asegurarse de que la varilla del actuador de la vlvula de control del aire de admisin se mueve al girar el
interruptor a la posicin OFF.
Y, a continuacin, asegurarse de que no se produzca ninguna vibracin anormal.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 3.

EC-403

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL


AIRE DE ADMISIN
[ZD30]

3. REVISE LA FUENTE DE VACO


1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar ambas mangueras de vaco conectadas al actuador de la vlvula de control del aire de
admisin.
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Comprobar que existe vaco en ambas mangueras de vaco, en
las siguientes condiciones.
Condicin

Vaco

Durante unos 4 segundos despus de


poner el interruptor de encendido en OFF
(1, 2)

Debera observarse.

Acelerar el motor a ms de 3.200 rpm (1)

No debe observarse.

Excepto lo anterior (2)

No debe observarse.

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 5.

PBIB0866E

4. COMPROBACIN DEL ACTUADOR DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Montar una bomba de vaco en el actuador de control del aire de admisin.
Asegurarse de que la varilla del actuador de la vlvula de control del aire de admisin se mueve con suavidad al aplicar un vaco de -53,3 kPa (-533 mbar, -400 mmHg, -7,73 lb/pulg2) y soltarla.
NOTA:
La varilla del actuador del control de la mariposa no se mueve si se aplica presin negativa solamente al conducto de vaco de la vlvula solenoide 2 del control de la vlvula de admisin.

PBIB0349E

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> Reparar o cambiar las mangueras de vaco y el conducto de vaco.
INCORRECTO >> Cambiar el actuador de la vlvula de control del aire de admisin

EC-404

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL


AIRE DE ADMISIN
[ZD30]

5. COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACO

1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Comprobar si las mangueras de vaco y el conducto de vaco
estn atascados, rotos o si estn conectados correctamente.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Reparar o cambiar las mangueras de vaco y
el conducto de vaco.

EC

D
SEF109L

6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN


1.
2.

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar los conectores del cableado de las vlvulas solenoides 1, 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin.
Gire el interruptor de encendido a ON.

I
PBIB0350E

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin
y masa con CONSULT-II o con un probador.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> VAYA A 7.

M
PBIB0351E

7. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conectores del cableado F22, F211

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)

Conectores de cableado M152, F123 (modelos con motor ZD30DDTi)

Fusible de 10A

Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 1 de la vlvula de control del aire de admisin y
el fusible

Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 2 de la vlvula de control del aire de admisin y
el rel del ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-405

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL


AIRE DE ADMISIN
[ZD30]

8. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE


CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide
1 de control de la vlvula de control del aire de admisin, y entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 de
la vlvula solenoide 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.

4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> VAYA A 9.

9. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Compruebe lo siguiente.

Conector de cableado F211, F22

Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 1 de control de la vlvula de control del aire de
admisin y el ECM

Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 2 de control de la vlvula de control del aire de
admisin y el ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

10. COMPROBACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL


DEL AIRE DE ADMISIN
Consultar EC-406, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 11.
INCORRECTO >> Cambiar la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin.

11. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS008RM

VLVULA SOLENOIDE 1, 2 DE CONTROL DE LA VLVULA DEL AIRE DE ADMISIN


1.

2.

Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de
admisin.
Comprobar la continuidad del conducto del aire de la vlvula
solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin en las condiciones siguientes.

MEC488B

EC-406

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL


AIRE DE ADMISIN
[ZD30]

3.

ESTADO

Continuidad en el paso de
aire entre A y B

Continuidad en el paso de
aire entre A y C

Se alimentan 12V de
corriente continua entre
los terminales 1 y 2

No

Sin alimentacin

No

EC

Si es INCORRECTO o si la operacin tarda ms de 1 segundo, sustituir la vlvula solenoide de control de


la vlvula de control del aire de admisin.

Desmontaje e instalacin

EBS00D33

VLVULA SOLENOIDE 1, 2 DE CONTROL DE LA VLVULA DEL AIRE DE ADMISIN

Consultar EM-125, "Desmontaje e instalacin".


E

EC-407

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


[ZD30]

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


Descripcin

PFP:14710
EBS00YMT

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


Sensor

Seal de entrada a ECM

Bomba de inyeccin de combustible con


control electrnico

Seal de inyeccin de combustible

Sensor de posicin del cigeal (Punto


muerto superior)

Rgimen del motor

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del refrigerante del


motor

Interruptor de encendido

Seal de arranque

Sensor de posicin de la mariposa

Posicin de la mariposa

Batera

Voltaje de la batera

Interruptor del acondicionador de aire

Funcionamiento del acondicionador


de aire

Carga elctrica

Seal de carga elctrica

Interruptor PNP

Seal de punto muerto/estacionamiento

Sensor de presin baromtrica (integrado en


el ECM)

Presin baromtrica

Funcin ECM

Control de volumen de EGR

Actuador

Vlvula de control de
volumen de EGR
Vlvula solenoide de
control de la vlvula de
control del aire de
admisin1

Este sistema controla la tasa de flujo del EGR que va desde el mltiple de escape al mltiple de admisin. La
apertura del conducto de derivacin del EGR en la vlvula de control del volumen del EGR cambia para controlar la tasa de flujo. Un motor integrado mueve la vlvula siguiendo unos pasos que se corresponden a los
impulsos de salida del ECM. La apertura de la vlvula vara para lograr un control ptimo del motor. El valor
ptimo almacenado en el ECM se determina al entrar en consideracin diversas condiciones del motor. La
vlvula solenoide-1 de control de la vlvula de control del aire de admisin controla la presin de vaco que
acta sobre el cuerpo de la mariposa. Por consiguiente, los conductos del aire de admisin estn abiertos o
medio cerrados dependiendo de los gases de escape o del aire de admisin. Utilizando la relacin entre la
presin de los gases de escape y el control de la presin del aire de admisin, se regula la cantidad de EGR
(gases de escape que recirculan) para conseguir el valor ptimo.
La vlvula de control del volumen del EGR permanece cerrada en las condiciones siguientes.

Motor parado

Motor arrancando

Baja temperatura del refrigerante del motor

Temperatura del refrigerante del motor extremadamente alta

El motor funciona a gran velocidad

Mariposa totalmente abierta

Voltaje bajo de la batera

Baja presin baromtrica

PBIB0355E

EC-408

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


[ZD30]
DESCRIPCIN DEL COMPONENTE
Vlvula de control de volumen de EGR

La vlvula de control del volumen del EGR utiliza un motor para controlar la tasa de flujo del EGR desde el mltiple de escape. Este
motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona en base a la
seal de impulso de salida del ECM. Dos embobinados se activan y
se desactivan secuencialmente. Cada vez que se emite un impulso
de activacin, la vlvula se abre o se cierra, con lo que cambia la
tasa de flujo. Si no hace falta realizar ningn cambio en la tasa de
flujo, el ECM no emite la seal de impulso. Se emite una seal de
cierta tensin para que la vlvula conserve una apertura determinada.

EC

D
SEF411Y

Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos

EBS00YMU

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


PUNTO DE COMPROBACIN

ESTADO

Motor: Despus de calentarlo

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

V/CON VOL EGR

Palanca de cambio: Punto


muerto

Sin carga

Ralent

ESPECIFICACIN

Pasos 1 - 54

G
Acelerar el motor rpidamente
hasta 3.200 rpm

paso 0

EC-409

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


[ZD30]

Esquema de conexiones

EBS00YMW

TBWH0090E

EC-410

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


[ZD30]
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL
103
105
109
115

COLOR
DE
CABLE
G/OR
R/B
G/B
G/R

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

C
[El motor se encuentra en marcha]
Vlvula de control de volumen de EGR

Estado de calentamiento

Rgimen de ralent

Procedimiento de diagnstico

0,1 - 14V

D
EBS00YMX

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

1.
2.

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Fijar la sonda del osciloscopio entre los terminales 103, 105,
109 y 115 del ECM y la masa.
Comprobar la pantalla del osciloscopio cuando se pone el interruptor de encendido en ON.

PBIB1841E

PBIB1846E

Debe aparecer la seal de pulso que se muestra


en la figura con todos los terminales.
J

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> FIN DE LA INSPECCIN
INCORRECTO >> VAYA A 2.

EC-411

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


[ZD30]

2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconectar el conector del cableado de la vlvula de control
de volumen del EGR.
Gire el interruptor de encendido a ON.

PBIB0337E

4.

Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 5 de la vlvula de


control de volumen del EGR y masa con CONSULT o con un
probador.
Voltaje: Voltaje de la batera

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> VAYA A 3.

PBIB0627E

3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA


Comprobar la continuidad del cableado entre el rel del ECM y la vlvula de control de volumen EGR
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DE LA VLVULA DE CONTROL DE


VOLUMEN DEL EGR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del cable de ECM.
Comprobar la continuidad entre los terminales del ECM y los terminales de la vlvula de control de volumen del EGR de la siguiente forma.
Referirse al esquema de conexiones.
Terminal ECM

Vlvula de control de volumen de EGR

103

105

109

115

Debe existir continuidad.


4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.

EC-412

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


[ZD30]

5. COMPROBAR LA VLVULA-I DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

Consultar EC-414, "Inspeccin de componentes".


CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO (Con CONSULT-II)>>VAYA A 6.
CORRECTO (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 7.
INCORRECTO >> Cambiar la vlvula de control de volumen de EGR

EC

6. COMPROBAR LA VLVULA-II DE CONTROL DE VOLUMEN EGR


Con CONSULT-II
Desmontar la vlvula de control de volumen de EGR.
Volver a conectar el conector del cableado del ECM y el conector del cableado la vlvula de control de
volumen de EGR.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Realice V/C VOL EGR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
5. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen de EGR se mueve con suavidad hacia delante
y hacia atrs siguiendo los pasos de apertura de la vlvula.
1.
2.

I
SEF819Y

CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambiar la vlvula de control de volumen de EGR

7. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE VOLU-

MEN DEL EGR-II


Sin CONSULT-II
1. Desmontar la vlvula de control de volumen de EGR.
2. Volver a conectar el conector del cableado del ECM y el conector del cableado la vlvula de control de
volumen de EGR.
3. Girar el interruptor de encendido a ON y OFF.
4. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen de
EGR se mueve con suavidad hacia delante y hacia atrs
siguiendo la posicin del interruptor de encendido.
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambiar la vlvula de control de volumen de
EGR

SEF560W

EC-413

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


[ZD30]

8. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE


Consultar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes

EBS00YMY

VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


1.

Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales de la


vlvula de control de volumen EGR.
N de terminal
2 y 1, 3
5 y 4, 6

2.

Resistencia
13 - 17 [a 20C (68F)]

Si es INCORRECTO, cambiar la vlvula de control de volumen


de EGR.

PBIB0453E

EC-414

CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE


[ZD30]

CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE


Esquema de conexiones

PFP:27500

A
EBS0045B

EC

TBWH0094E

EC-415

CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS


[ZD30]

CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS


Esquema de conexiones

PFP:24814
EBS003BX

CON TACMETRO

TBWH0095E

EC-416

CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS


[ZD30]
SIN TACMETRO

EC

TBWH0096E

EC-417

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


[ZD30]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


Especificaciones generales

PFP:00030
EBS003BY

Unidad: rpm
Motor

ZD30DD

ZD30DDTi

Rgimen de ralent

75025

75025

4.700

4.300

Velocidad mxima del motor

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor


Temperatura C (F)

EBS003C1

Resistencia k

20 (68)

2,1 - 2,9

50 (122)

0,68 - 1,00

90 (194)

0,236 - 0,260

Sensor de la temperatura del aire de admisin


Temperatura del aire de admisin C (F)

EBS008ER

Resistencia k

20 (68)

2,1 - 2,9

80 (176)

0,27 - 0,38

Sensor de posicin del cigeal (PMS)


Resistencia [a 20C (68F)]

EBS003C2

1.287 - 1.573

Buja incandescente

EBS003C3

Resistencia [a 20C (68F)]

0,5

Sensor de posicin del acelerador

EBS003C4

Consultar EC-308, "Inspeccin de componentes".

Vlvula de control de volumen de EGR


Resistencia [a 25C (77F)]

EBS003C5

13 - 17

EC-418

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