Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • Revista Tráfico - Nº 22 - Mayo de 1987. Reportaje "Kilómetro y Kilómetro: N-323 Jaén-Granada. Media Hora Más Cerca"en Granada

    Cargado por

    miliar_scribd
    223 vistas5 páginas
    Revista Tráfico – nº 22 – Mayo de 1987. Reportaje “Kilómetro y kilómetro: N-323 Jaén-Granada. Media hora más cerca”en Granada http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm22_jaengranada.html

    Título original

    Revista Tráfico – nº 22 – Mayo de 1987. Reportaje “Kilómetro y kilómetro: N-323 Jaén-Granada. Media hora más cerca”en Granada

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Denunciar este documento
    Revista Tráfico – nº 22 – Mayo de 1987. Reportaje “Kilómetro y kilómetro: N-323 Jaén-Granada. Media hora más cerca”en Granada http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm22_jaengranada.html

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    223 vistas5 páginas

    Revista Tráfico - Nº 22 - Mayo de 1987. Reportaje "Kilómetro y Kilómetro: N-323 Jaén-Granada. Media Hora Más Cerca"en Granada

    Cargado por

    miliar_scribd
    Revista Tráfico – nº 22 – Mayo de 1987. Reportaje “Kilómetro y kilómetro: N-323 Jaén-Granada. Media hora más cerca”en Granada http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm22_jaengranada.html

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    de 5
    kilometro, | a\ kilémetro INE SOG ele C rainureia) No hace tanto, quien se desplazaba hasta Granada desde ‘cualquier punto de nuestra geografia que confluyera en Despefiaperros, temfa realizar el sitimo tramo, el que une ‘Jaén con la cludad de la Alhambra, Pues Nien, dentro de los ‘deseos de mejorar las carreteras espatiolas, y concretamente Jas de la Comunidad Andaluza, el MOPU ha ido ejecutando nuevas tramos en la N-323, hasta dejaria en un estado ‘envidiable, haciendo de ella una digna compaiiera de viaje. Primero se acometieron las obras desde Jaén hasta Campillo de Arenas. Luego, Venta de la Nave-Pantano de Cubillas y, ‘desde aqui, hasta Granada, Quedaban los puerios de Carretero, Onitar y Zeget, un verdadero calvario que train en jaque a lor responsables del Ministerio de Obras Pablicas, ‘de quien depende esta nacional. Las soluciones tenfan que llegar y el sueio de muchas personas hacerse realidad, con In inaguraci6n de los tramos Campillo de Arenas-Campotéjar y Campotéjar-Venta de la Nava. En total, cerca de tres mil millones de presupuesto que ahorran ‘media hora de camino, y que nos brindan rectas casi Interminables, carril para lentos y ausencia de curvas peligrosas que evitarén accideates y ellminan «puntos negros». AA partir de ahora, el viajero no sufriré en ese final de ‘desplazamlento. Juén-Granada se ha quedado a menos de ‘una hora, por una carretera que, repetimos, es una digna ‘comptiiera de viaje, de un viaje que nos leva desde los Inmensos olivares de Jaén hasta la vera de Ia Alhambra, en Ja ruta de Sierra Nevada o de la mismisima costa gransdina, Weis ‘del Ministerio de Obras Pablicas, de quien depende 1a nacional 323, N-32t Bailén-Motnl, no han caido en sao roto, ¥ ide esta manera, 1as-obras relizadas para acerear més Jaén y Granada —dltimo trae mo para quien desde cualquier punto del pais Se desplaza hasta all pasando por Des- pefiaperros— han dado el fruto apetecido, al haber evitado tres puertos —Carretero, (nitar y Zegrt— muy peligrosos y que eran, en la recta final de un viaje, la desespers- tn de los automovilsts. Ahora, los cas tien kilémetros que unen a estat dos capi tales andaluzas son una verdadera delci, ‘pudiendo hacerse el recorido en menos dé tina hora, cuando hace bien poco 10 se po- dia bajar de la hora y media, incluso logran- sdo-una buena media I OS esfuerzos de los responsables MEJORAS APRECIABLES Desde Madrid, por la nacional TV, tle- amos hasta Builén, después de atravesar | Shave tar Cumpotejar Dehesas Vi e Nuevo acceso a Granada, con el que se evita el paso por el tramo de La Cueva, ‘considerado como punto negro. La nueva carretera evita entrar a la capualjiennense para proseguir el viaje hasta Balen. 36 Petites os Despeniaperros. Agu ya empezaron las mejoras hace ais yo cierto es quese han nolado, De Bailén « Jaén quedé elimina- do el paso por poblaciones confictvas ‘como Mengtba yo que es més importan- te, la circunvalacin de la capital jennen- se permite no abandonar la carretera, su- primiendo el acceso obigado a la ciudad [Nos situamos en el kldmetro 336 de la na- ional 323, punto de arrangue del reporta- je. Jaén ha quedado atrés y superado un Puente escalofriante a su sala, aos aden- ‘amos en el cruce con la 321, cuyo fin de trayecto es Albacete, después de circular por Baeza y Ubeda, entre otras pablaio- hes con resonancia en Ia. geoprafia es- panola. Kilémetro 341.—Conocido como el eru- ce de La Yuca. Es ona de chalets qu tie- nen sus salidas a la carretera, por lo que hay que ir despacio, pese a que se divisan grandes rectas. De todas formas, y en ho- for a la verdad, hay que decir que los ‘usuarios conocen perfectamente el peligro Se acceso a la 323 y efectdan sus incorpo- raciones con cuidado, Desde aqui hasta ‘Campo de Arenas fue la primera mejo- +a, que se inagur6 en 1980, con un presu- puesto total de més de setecientos cuaren- {a millones de pesetas. Km, 353,—Hemos recorrido una zona comoda, sin problemas de trafico, ya que existe viibilidad para los adelantamientos, ejando los desvios para La Guardia de Jaén, Mancha Real y la Cerradura y le- fgando a un punto confictivo como es el Puente de Padilla, donde surge la sefali- zacién para Almeria, a 205 kildmettos. Mas adelante, cruce con la nacional 324, EI Oasis, un puente sobre el rio Guadal- Evitar accidentes La peligrosidad de la nacional 323, entre Jaén y Granada esta de mani- flesto en los muchos accidentes que se an cada ado. Sin embargo, 8 partic de ahora se espera que el nimero des- cdenda. Por lo menos, los mediot se ‘estin poniendo, Las mejoras deben paliar este problema, Noventa y tres accidentes e dieron en 1986 en la provincia de Jaén, des: de Ia capital hasta el limite con Grae nada, En ellos bubo cuatro muertos. EE resto, hasta ciento treinta y dos si- niestrades, fueron heridos graves, le- ves y con dais materiales. PPorlo que respecta alos puntos més conflctivos hemos de seialar Ios Kil6- metros 336, 338, 338,6, 338,7, 338,8, 338,9 y 353, «puntos nogios: lo lar’ ‘20 del aio anterior. La salida de Jaén, como se puede observar, es lo més problematic. En la provincia de Granada tam- bien hay una zona muy mareada. Es casi a la entrada, en los kildmetros 426.9; 497,2y 4275, pese alo esfuer- 20s, ain n0 se ha dado con la solucion ¥ ea Ios lugares mencionados se suce- en los accidentes, que ascendieron durante el pasado aio, en la carretera {que nos ocupa, a ciento set, con un total de ocho muertos. Por tanto, hay ‘que pensar que las obras afectadas, anulando los puertos, srvan para re- ‘bajar las cifras ‘Nuevo tiinel de Santa Lucta. A la izquierda se observa el antiguo trazado. bullén y Carchelejo antes de llegar al t- nel de Santa Lucta, por donde Ia carretera transcurre junto al rfo. Esta obra, inagu- rada como decimos en el 80, fue el primer paso para lo que hace escasas fechas se ha puesto al servicio del piblco y que ha he- cho olvidar aquellos malos tragos que se pasaban no hace tanto. Km, 372—Campillo de Arenas. Indica- dores de Jaén, 38 y Granada, 58. Hasta ahora era obligado el paso por la pobla- «in, con el consabido peligro. Al pueblo se le daba vida. Era un pueblo, como di ‘en sus habitentes, que vivia de la carre- tera, Existia una gasolinera y un tipico res taurante que se trasladaron a la nueva via hhace ya algunos afos, «previniendo lo que iba a pasar>. Sin embargo, el resto no pue- de hacer frente a inversiones de este tipo Yy «hemos quedado s6lo para los vecinos, ue al menos ios domingos nos hacen gas- to», segiin nos comentaban. ‘Tras pasar Campillo comenzaba el puerto Carretero, con cuatro curvas muy cerradas en las que se aconsejaba ir a 30, sunque ciertamente el consejo casi sobraba, ya que al no se podfa circular a mas, Por la carretera vie- Ja se legaba a Noalejo,dltimo pueblo de ‘Jaén, con fabricas de embutidos en las que ‘se hace ese exquisito chorizo que ha ad- ‘quirido justa fama. Por la variante se evi- ta el puerto Carretero, cuya obra llegs 2 los ochocientos millones de pesetas y fue inaugurada oficialmente el 30 de diciem- bre del 84, aunque hasta el 18 de marzo de este aio no ha podido ser abierta defi- nitivamente, La historia se remonta a fina Jes del 84 cuando todo estaba previsto para su inauguracién, y unos deslizamientos por cl trafico y realizar mejoras que culmina- ‘ban en octubre del 85. Entonces, como s6lo tenian el firme provisional se eché la segunda capa. Por fin, el 18 de marzo del 87 quedaba todo solucionado, aunque en ‘cuatro kilémetros ain se seguia con esa dl- tima capa de aglomerado asfiltico. OTROS DOS PUERTOS EVITADOS Dejamos Campillo de Arenas a un lado, ‘Se ha anulado el puerto Carretero y en- contramos el cartel anunciador de la pro- vincia de Granada. Aqui es, precisamen- te, donde se continda con la mejora, con la definitiva capa. ¥ aqui es, también, don- de comienza practicamente lo mas recien- te, Io que ha evitado los puertos de Onitar y el Zegri. Lo que, por otra parte, no sig- Onitar y Zegri. uertos. A veces viajar no s6io es neces dad, sino también placer, descanso y co- ‘munién con el paisaje. Km, 382—Campotéjar. Por la carrete> ‘a antigua, como decimos, se atravosaban los puertos de Onitar y Zegri, con radios minimos de treinta metros en curvas y ‘rampas de hasta un doce por ciento, en al- turas de mil metros, igual que ocurriera en ‘el puerto Carretero, Tras un estudio se se- leccionaron unos itinerarios con menos di- ficultad topografica, cerca de Dehesas jas, al este del camino anterior. La carre- ‘tera transcurre con unas earacteristicas en- vidiables, como son radios de cuatrocien- {os metros, pendientes por debajo del cu: tro por ciento y vias lentas en los sitios aconsejables para ello. La seccién trans versal es de siete metros de calzada, con arenes de metro y medio. El pavimento cconsta de catorce centimetras de aglome- rado asfltico sobre veinte de base granu- lar y veinticineo de subbase. Ademds se han colocado taludes y cunetones, ade- ‘cusndolos a las cizcustancias de cada zona. Elpresupuesto de la obra comprendida en- ‘tre Campotéjar y Venta de la Nava (kild- metros 382 al 400,5) ha sido de 885 millo- nes de pesetas, Por la carretera antigua nos encontraba- ‘mos los desvios a Montillana, Benalia y la ‘Venta de Andar. Ahora, solamente el de Dehesas Viejas, en el kilémetro 385, aun- {que este dato lo hemos sacado por nues- ‘to cuentakilémetros particular ya que en css tramo, inaugurado recientemente, no se han colocado atin los mojones. Si, por descontado, la seftalizacion de trafico y la de la propia pintura en el asfalto. Km, 400,5.—Venta de la Nava. Encon- ‘ramos el desvio a Iznalloz y el comienzo de otto tramo de carretera, en buen esta- oe Bele En marzo se inauguré este tramo, que elimina el paso por tos puertos de do, euyas mejoras se realizaron en el 86. ‘Abarca desde la Venta de la Nava hasta el Pantano de Cubillas y el presupuesto su- peré los cuatrocientos cincuenta millones, de pesetas. Se evitaron curvas circulares de setenta metros de radio y pendientes de seis y medio por ciento. El proyecto nos evé a una carretera con curvas de dos- cientos cincuenta metros de radio minimo y pendientes de cuatro y medio por cien- to, Tiene cuatro cruces agricolas y, por corrimientos de tierras, se efectan obras fen el kildmesro 408, Tres después existe tuna probibicién de circular a mas de se- senta, atravesindose un puente, y en el 413, el cruce a Deifontes. Antes de llegar al pantano del Cubillas existe una subida para lentos. Km, 418—Pantano del Cubillas. Es zona de recreo de los granedinos y, por tanto, con un continuo tréfico de ida y vuelta, sobre todo en festivos, Hasta Gra nada la carretera lleva aos en buen es- tado, aunque se estudian mejoras conti- suas, entre las que destaca una variante que evitarfa el acceso a Peligros. A un ki- Kometro del pantano esté Ia estacién de Calicasas y ms adelante Is entrada al Po- ligono de Juncarril, en Albolote, donde std ubicado el pabellon «José Antonio Murado», cancha del Oximesa, actual- ‘mente en Ia Primera Division del balon- cesto espatiol. Los dias de partido, el nu- ‘meroso pablico que llena el pabell6n tam bien llena con sus vehiculos las inmedia- ‘ciones y, por tanto, la nacional 323, en ar~ cenes y descampados, Km, 425.—Poligono de Asegra. Hay que tener cuidado por esta zona, ya que son muchos los camiones y turismos que salen y entran a la carretera desde cl Po- ligono, Pero més culdado hay que tener en De Iznalloz a Campillo Arenas, los puertos han dejado de serlo, para convertirse en mesetas practicables. Ja contnuacién porque entramos en cont- fos spuntos negrose ‘Km, 427,5.—-Desvio a Maracena. Antes se acer ia mova caters exon fn Wet sone eel ea de trfico. Con los nuevos accesos se in tentnsolucionar el problema, Sin embar- {01a zona sigue siendo confctiva, Antes por la peligrosidad del trazado: en estos momentos, porque en las recs de entra= da se corre més'de In cuenta j los vecinos ‘uzan le carretera por donde les viene en na, de modo que el Poligono de Alman- Jayar, donde se’ bica la feria del Corpus franadino, sigue siendo «punto negro» in ia actulidad se efectian las itimas obras alas puertas del Centro de Traumatoioga, Puerto Carretera. Con las mejoras y {a eliminacidn de curvas peligrosas, ya no existe «como puerto. que es donde terminamos el recorrido Jaén-Granada, que finaliza con dos carti- les, al igual que sucediera en la cireunva- lacion de la capital jiennense. Desde el Jometro 427 se atraviesa Granada para continuar la nacional 323 y concluir en Mo- tril, El trayecto ya fue realizado por TRA- FICO cuando se hizo la ruta de Las Alpu- jarras, y posteriormente ese

    También podría gustarte