Pgina

Concepto
Generalidades

Principio de funcionamiento de un motor trmico

Formacin de la mezcla

Potencia y par motor

10
11

Rendimiento de los motores trmicos

Funciones

11

Sistemas adicionales de control del motor

12

Control de la masa de aire aspirado

14

Sobrealimentacin dinmica

15

Conduccin de aire hacia el cilindro

16

Sobrealimentacin mecnica

17

Turboalimentacin mediante gases de escape

18

Sobrealimentacin doble

22

Distribucin variable

27

Encendido

30

Anticontaminacin

33

Anticontaminacin (catalizadores)

35

Anticontaminacin (catalizador reductor de NOx)

37

Anticontaminacin (sonda Lambda convencional)

38

Anticontaminacin (sonda Lambda de regulacin continua)

40

Anticontaminacin (anlisis de gases)

44

Anticontaminacin (inyeccin de aire secundario)

45

Anticontaminacin (depsito de carbn activo)

46

Anticontaminacin (recirculacin de gases de escape)

47

Anticontaminacin (sistema de diagnstico EOBD II)

48

Sistemas

48

Inyeccin electrnica L-Jetronic

50

Inyeccin electrnica monopunto

51

Inyeccin mecnica K y KE-Jetronic

54

Inyeccin electrnica Motronic y similares

56

Ubicacin de componentes de Motronic ME 7.5.10

57

Componentes de la inyeccin directa

59

Cuadro sinptico de la inyeccin directa

60

Alimentacin

60

Electrobomba de combustible

63

Bomba mecnica para inyeccin directa

64

Bomba de alta presin (funcionamiento)

65

Tubo distribuidor de combustible

66

Filtro de combustible

67

Reguladores de presin de combustible

68
68

Cuestionario
Generalidades, sistemas y alimentacin

INYECCIN
GASOLINA

NDICE

NDICE

Pgina
70

Concepto
Sensores

70

Caudalmetro

72

Medidores de masa de aire

75

Sensores MAP de presin en el colector de admisin

77

Sensores MAP exclusivos de la inyeccin directa

78

Potencimetro del acelerador de pista resistiva

79

Potencimetro del acelerador electrnico

81

Sensor inductivo de rgimen del motor

83

Sensor Hall de rgimen del motor

84

Sensor Hall de reconocimiento de cilindros

85

Detector de picado

86

Termorresistencia NTC de refrigerante

87

Termorresistencia NTC de temperatura de aire de admisin

88

Interruptores de pedal de freno

89

Interruptores de pedal de embrague

90

Potencimetro de mariposa de gases

92

Sonda Lambda convencional

83

Sonda Lambda planar o de banda ancha

95

Sensor de xidos de nitrgeno

97

Termorresistencia de temperatura de gases de escape

97

Potencimetro de recirculacin de gases de escape

98

Potencimetro chapaletas de colector de admisin variable

99

Seales suplementarias

100
101
101
103

Can-Bus de datos
Cuestionario
Sensores
Actuadores

103

Inyectores utilizados en inyeccin indirecta

105

Inyectores utilizados en inyeccin directa

106

Inyeccin en carga homognea

107

Inyeccin en carga estratificada

108

Electrovlvulas de inyeccin directa (verificaciones)

109

Bobina de encendido convencional

110

Bobina de encendido DIS

111

Bobina de encendido individual

112

UCE para la bomba de combustible

113

Estabilizadores de ralent

114

Estabilizador de ralent rotativo

115

Estabilizador de ralent con motor paso a paso

116

Estabilizador de ralent con mariposa motorizada

117

Regulador de alta presin de combustible

118

Electrovlvulas para la distribucin y admisin variable

120

Electrovlvula de regulacin de la presin de soplado

121

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape (EGR)

INYECCIN
GASOLINA

NDICE

NDICE

Pgina
122

Concepto
Actuadores: continuacin

122

Electrovlvula del cnister

123

Servomotor para las chapaletas de admisin guiada

124

Termostato regulado electrnicamente

125

Bomba de depresin para el servofreno

126

Vlvula dosificadora de combustible

127

Salidas suplementarias

128

Cuestionario
Actuadores

128
130

Diagnstico

130

Verificaciones iniciales

131

Normas de Seguridad e Higiene

132
132
139
139
140
145
145
146

Averas
Tabla general de averas
Gua esquemas
Gua de interpretacin de los esquemas elctricos
Simbologa utilizada en los esquemas
Gua fichas
Gua de interpretacin de la ficha de diagnstico
Esquemas y fichas

146

Esquema elctrico del Peugeot 206 (motor NFU) Motronic

147

Ficha de diagnstico del Peugeot 206

149

Esquema elctrico del Opel Astra G (motor X18XE1) Siemens

150

Ficha de diagnstico del Opel Astra G

153

Esquema elctrico del Ford Mondeo (motor CGBA/B) ECC V

154

Ficha de diagnstico del Ford Mondeo

157

Esquema elctrico del Volkswagen Golf FSI (motor AXW) Inyeccin Directa

159

Ficha de diagnstico del Volkswagen Golf FSI

163

Soluciones de los cuestionarios

164

Bibliografa, agradecimientos y sugerencias.

INYECCIN
GASOLINA

NDICE

NDICE

GENERALIDADES
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TRMICO
Nikolaus Ausgust Otto present en la Exposicin Universal de Pars del ao 1878 el primer motor de gas a
compresin que funciona segn el principio de trabajo de 4 tiempos.
Es una mquina que transforma el calor generado por la combustin de una mezcla de aire y gasolina en
energa cintica.
La combustin de la gasolina mezclada con aire, desprende gran cantidad de calor y genera un aumento
considerable del volumen del gas. Esto produce una presin importante que se traduce en una fuerza sobre
el pistn que lo obliga a desplazarse y a generar un trabajo.

Principio de funcionamiento
Impulsado por la combustin de la mezcla de gasolina y aire, el pistn ejecuta en el interior del cilindro, un
movimiento peridico ascendente y descendente. Por este principio de funcionamiento, tambin se le conoce
como "motor alternativo".
Para transformar ese movimiento de vaivn en un movimiento rotativo, se utiliza el mecanismo de biela y
cigeal. Para estabilizar el giro, se utiliza un volante de inercia solidario al cigeal.

GENERALIDADES

INYECCIN
GASOLINA

Vlvula de admisin
Vlvula de escape

Buja

Cortesa de Mercedes

Culata

Bloque

Pistn
Biela
Cigeal

Carter

Hasta los aos 80 se utiliz el carburador para preparar la mezcla de aire y combustible. El aire aspirado por
el motor se mezcla con la gasolina dosificada por el carburador en el colector de admisin.
La normativa anticontaminacin ha ido estrechando los mrgenes de emisiones de escape, hasta el punto
que la alimentacin por carburador no era capaz de asumir los objetivos propuestos.
La aplicacin de las leyes anticontaminantes contribuy al avance de los sistemas de inyeccin de gasolina
que son capaces de dosificar con ms exactitud el combustible introducido en los cilindros.
Los sistemas de inyeccin en el tubo de admisin, forman la mezcla combustible en el colector de admisin,
igual que los sistemas con carburador pero de forma ms precisa. En los primeros modelos se activaban todos
los inyectores al mismo tiempo (inyeccin simultnea). En los sistemas ms evolucionados se activan los
inyectores individualmente, justo antes de la apertura de la vlvula de admisin (inyeccin secuencial).
El desarrollo de los sistemas de inyeccin directa de gasolina est consiguiendo ventajas respecto a los
anteriores en funcin del consumo de combustible y aumento de potencia de los motores. Esta tcnica inyecta
el combustible perfectamente dosificado, en el momento preciso y directamente en la cmara de combustin.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TRMICO

D: dimetro del cilindro

V: volumen del cilindro
v: volumen de la cmara
C: carrera
PMS: punto muerto superior
PMI: punto muerto inferior

PMI

Cortesa de Citron

PMS
V

MEDIDAS BSICAS

Un motor se define por una serie de medidas que mencionamos a continuacin:

DIMETRO:
Es la medida del cilindro expresada en milmetros.
CARRERA:
Es la distancia que hay entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior expresada tambin en
milmetros. Llamamos motor cuadrado si el dimetro y la carrera son de la misma medida, motor supercuadrado
si la carrera es menor que el dimetro y motor largo si la carrera es superior al dimetro.
Como norma general cuanto ms corta es la carrera, ms revoluciones puede alcanzar el motor y cuanto ms
larga es la carrera, ms par motor se consigue.
VOLUMEN UNITARIO:
Es el volumen de gas que podemos introducir en el cilindro cuando el pistn est en PMI, expresado en cm3.
VOLUMEN DE LA CMARA:
Es el volumen de gas que cabe en el cilindro cuando el pistn est en PMS, expresado tambin en cm3. La
cmara de compresin puede estar mecanizada en la culata o en el pistn.
CILINDRADA:
Es la suma del volumen unitario de todos los cilindros que tenga el motor expresada en cm 3. Se determina
multiplicando el volumen unitario por N (siendo N = nmero de cilindros).
Para calcular la cilindrada, primero determinamos el volumen unitario (Vu) y despus el volumen total (Vt).
d2
2
Vt = Vu x N
Vu = C x r = C x
4
RELACIN DE COMPRESIN:
Es la relacin existente entre las veces que se comprime el volumen unitario para que quede el volumen de
la cmara.
Vu + Vc
Rc =
Vc
2

INYECCIN
GASOLINA

GENERALIDADES

GENERALIDADES

SISTEMAS ADICIONALES DE CONTROL DEL MOTOR

EU V

Cortesa de Seat

Cortesa de Seat

2009

NORMATIVA EURO IV
La normativa anticontaminacin de la Unin Europea
es cada vez ms estricta respecto a la emisin de gases
nocivos. Esto ha obligado a los fabricantes a investigar
y desarrollar nuevos sistemas de gestin de motor
respetuosos con el medio ambiente, pero sin renunciar
al confort y la potencia de los motores.
A nivel mundial, hay medios para detectar la
contaminacin atmosfrica provocada por los gases de
escape de los vehculos motorizados.
En Europa, es obligatorio para comercializar los vehculos
en cumplimento de la norma Euro III. A partir del 2005
es obligatorio cumplir la norma Euro IV, bastante ms
estricta como puede apreciarse en el grfico. A partir
de septiembre de 2009 est prevista la entrada en vigor
de la Euro V, an mas restrictiva.
Las severas disposiciones legales relativas a la emisin
de gases de escape para mantener limpio el ambiente,
requieren que trabajen perfectamente todos los
componentes del sistema que influyan en la emisin de
gases nocivos.

INYECCIN
GASOLINA

FUNCIONES

FUNCIONES

Para asumir el compromiso de respeto al medio ambiente

y mantener o aumentar las prestaciones de los motores,
los fabricantes han incorporado a los motores una serie
de funciones que garantizan estos objetivos:
- Control de la masa de aire aspirado.
- Sistemas de sobrealimentacin.
- Control exacto del momento de encendido.
- Recirculacin de gases de escape.
- Sistemas de distribucin variable.
- Sistemas de admisin variable.
- Sistemas anticontaminacin.
DIAGNSTICO EOBD
Alguna funcin errnea, o componentes defectuosos
de la gestin de motor pueden ocasionar un aumento
considerable de las emisiones contaminantes.
Para evitar esto, se ha introducido en todos los vehculos
el diagnstico EOBD.
Consiste en un sistema de diagnstico integrado en la
gestin de motor que controla continuamente todos los
componentes que pueden ocasionar un aumento de la
emisin de gases nocivos en el escape.
Un testigo luminoso situado en el cuadro de instrumentos
es el encargado de avisar al conductor de que algn
componente relacionado con la emisin de gases, no
funciona correctamente.
Si el testigo parpadea, se pueden ocasionar daos al
catalizador. En este caso se debe circular con poca
solicitud de potencia.
Si el testigo luce permanentemente, el vehculo genera
un exceso de gases contaminantes. En ambos casos
es necesario un diagnstico del sistema y la
correspondiente reparacin.
El acceso al EOBD se puede realizar con cualquier
mquina de diagnstico universal.
11

FUNCIONES
CONTROL DE LA MASA DE AIRE ASPIRADO
ACELERADOR ELECTRNICO (EGAS)
ACCIONAMIENTO ELCTRICO

Cortesa de Volkswagen

ACCIONAMIENTO MECNICO

La masa de aire aportada al motor es la magnitud decisiva para el par motor entregado y la potencia conseguida
en cada momento. Por esto, adems de la dosificacin de combustible, es primordial controlar en todo momento
la cantidad de aire que se introduce en los cilindros.
REGLAJE MECNICO DE LA MARIPOSA
En los sistemas convencionales, el conductor pisa el acelerador y a travs de un cable determina el ngulo
de apertura de la mariposa de gases.
Cuando est pisado el acelerador, el sistema de gestin del motor no tiene posibilidad de actuar sobre la
posicin de la mariposa. Para poder influir sobre el par motor, tiene que recurrir a la modificacin de los
parmetros de la inyeccin y del encendido.
Slo en el rgimen de ralent se puede efectuar un reglaje elctrico actuando sobre el regulador de ralent o
mariposa motorizada, segn modelos.
REGLAJE ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Con este sistema, la posicin de mariposa es regulada en todo su margen de apertura por un motor elctrico.
El conductor pisa el acelerador a la profundidad que corresponde con la potencia que espera que le sea
entregada por el motor. La posicin del acelerador se detecta mediante potencimetros y se transmite a la
Unidad de Control Electrnico del motor.
En funcin de los deseos expresados por el conductor mediante el accionamiento del acelerador, la UCE del
motor gobierna un motor elctrico que controla el ngulo de apertura de la mariposa. Un potencimetro solidario
con la mariposa informa en todo momento del correcto funcionamiento y del ngulo de apertura real de la
mariposa.
Si por motivos de seguridad o de consumo, resulta necesario modificar el par entregado por el motor, la UCE
puede modificar la posicin de la mariposa sin que el conductor altere la posicin del acelerador.
La ventaja de este sistema reside en que la Unidad de Control Electrnico del motor puede definir el ngulo
de apertura de la mariposa en funcin de la solicitud del conductor, las emisiones de escape, el consumo de
combustible y la seguridad.
Con el acelerador electrnico es posible conseguir una mejor composicin de la mezcla, permitiendo cumplir
las exigencias cada vez ms severas de la legislacin relativa a los gases de escape.
Para atender a todas las exigencias de funcionamiento de los sistemas de inyeccin directa de gasolina, es
imprescindible la utilizacin de este sistema de mando de apertura de la mariposa. Por ejemplo, para el
funcionamiento con carga estratificada, la mariposa necesita estar totalmente abierta aunque el conductor no
accione suficiente el pedal del acelerador.

12

FUNCIONES

INYECCIN
GASOLINA

CONTROL DE LA MASA DE AIRE ASPIRADO

PEDAL Y POTENCIMETRO
ACELERADOR

PEDAL Y POTENCIMETRO DE ACELERADOR

Es el encargado de detectar la posicin momentnea
del acelerador. Mediante sus potencimetros determina
y emite una seal correspondiente a la solicitud del
conductor hacia la Unidad de Control Electrnico del
motor.

INYECCIN
GASOLINA

FUNCIONES

FUNCIONES

SEALES SUPLEMENTARIAS
A la UCE llegan seales correspondientes a las
revoluciones del motor, accionamiento del aire
acondicionado, temperatura de motor, accionamiento
del freno o embrague, etc.

SEALES SUPLEMENTARIAS

UCE

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR

Analiza las seales de entrada y calcula los deseos
expresados del conductor a travs del pedal del
acelerador, para transformarlos en un par especfico.
Para conseguirlo, excita el motor de la mariposa para
abrir o cerrar la entrada de aire en funcin del par
solicitado.
Durante el ciclo de excitacin se consideran todos los
requerimientos de par. Por ejemplo, los transmitidos por
el climatizador, la carga del alternador, etc.
Adems se encarga de vigilar que la mariposa abra el
ngulo ordenado y gobierna y controla todos los sensores
y actuadores del sistema.
UNIDAD DE MARIPOSA MOTORIZADA
Su funcin consiste en establecer el paso de la masa
de aire necesaria en cada momento.
Mediante el accionamiento del motor de mariposa, se
coloca la mariposa de gases en el ngulo de apertura
correspondiente a las magnitudes especificadas por la
Unidad de Control Electrnico del motor.
Mediante potencimetros detecta la posicin de la
mariposa y comunica a la UCE el ngulo de apertura
momentneo.
TESTIGO DE AVERA
El testigo EPC (Electronic Power Control) indica al
conductor, que existe una avera en el sistema de
acelerador electrnico.
En ese momento, la Unidad de Control Electrnico del
motor, determina un procedimiento de funcionamiento
de emergencia.

MARIPOSA MOTORIZADA

TESTIGO DE AVERA
13

DISTRIBUCIN VARIABLE
En funcin de las caractersticas constructivas del motor y del rendimiento que se pretende obtener de ste,
existen varios modelos de distribucin variable. Los hay que slo actan sobre el rbol de levas de admisin,
otros actan sobre los dos rboles conjuntamente mediante un tensor de cadena, otros actan de forma
independiente sobre el rbol de levas de admisin y de escape. Hay sistemas que mediante el desplazamiento
lateral de los rboles de levas, incluso pueden variar la carrera de las vlvulas.
La solucin definitiva la aportan los sistemas de distribucin de vlvulas completamente variable sin rbol de
levas. En esta distribucin, las vlvulas son movidas por actuadores electromagnticos. El objetivo de estos
accionamientos de las vlvulas completamente variables sin rbol de levas es la minimizacin del efecto de
extrangulacin del tubo de admisin, con prdidas por cambio de carga muy pequeas. Adems se puede
reducir el consumo mediante la desconexin de vlvulas y cilindros en determinados estados de carga.
Estos sistemas completamente variables hacen posible un llenado ptimo y, en consecuencia, un par motor
mximo, as como una mejor preparacin de la mezcla que redunda en una menor emisin de gases
contaminantes.

INYECCIN
GASOLINA

FUNCIONES

FUNCIONES

A ttulo informativo, exponemos los componentes y el funcionamiento de un sistema de distrribucin variable

de los rboles de levas de admisin y escape.
Variador
de admisin

rbol de admisin
Soporte

Cortesa de Seat

rbol de escape

Electrovlvula
de admisin
Electrovlvula
de escape

Variador
de escape

Pin
Anillo base

Cortesa de Seat

Diente del
anillo
base

Tapa

Tornillo

Rotor
Corona
codificada

El sistema consta de un soporte a travs del cual se

canalizan los diferentes conductos de aceite, dos
variadores, dos electrovlvulas y la cadena que transmite
el movimiento a los rboles de levas.
Su funcionamiento se basa en un circuito hidrulico que
canaliza la presin de aceite hacia los dos variadores.
Para ello se utilizan dos electrovlvulas, una controla
el paso de aceite del variador del rbol de levas de
admisin y otra para el variador de escape.
De la activacin de las electrovlvulas, se encarga el
sistema de gestin del motor.

VARIADOR
Los variadores estn formados por: un pin, un anillo
base, un rotor, una tapa y una corona codificada.
El pin, el anillo base y la tapa estn unidos entre ellos
mediante tornillos y son accionados por la cadena de
distribucin.
La corona codificada y el rotor forman un conjunto
solidario con el rbol de levas mediante un tornillo de
fijacin. La posicin de montaje de estos componentes
es nica y est definida por unos tetones.
La posicin del rotor se modifica en funcin de la presin
hidrulica controlada por las electrovlvulas. El giro del
rotor que tambin implica el giro del rbol de levas,
queda limitado por la anchura de los dientes del anillo
base.
El rotor de admisin dispone de un tetn de bloqueo
que inmoviliza el rotor en su posicin inicial, cuando no
hay presin de aceite. De esta forma se impide un
posible golpeteo del rotor contra el anillo base al iniciarse
el movimiento de la cadena de distribucin.
25

ANTICONTAMINACIN (SONDA LAMBDA DE REGULACIN CONTINUA)

RELACIN
Gases de
escape
Resistencia

Cortesa de Seat

Resistencia
Fisura de
difusin

Toma de aire
de referencia

Clula de
medicin
Canal de aire
se referencia

Conector

Conector

BOMBA DE OXGENO
FASE D4

Catalizador
principal
Precatalizador
Sonda lambda de
regulacin continua

Cortesa de Bosch

Cortesa de Seat

FASE II

38

Sonda lambda

Catalizador
principal

La caracterstica principal de la sonda de regulacin

continua, es que es capaz de enviar una seal clara de
la composicin de los gases de escape, incluso
trabajando con mezclas distantes de Lambda = 1.
El funcionamiento de la sonda se basa en corregir la
falta o exceso de los iones de oxgeno del gas que se
encuentra en la fisura de difusin.
La clula de medicin mide la cantidad de oxgeno
residual en los gases de escape, y controla en funcin
de su seal a un amplificador. ste alimenta la bomba
de oxgeno contrarrestando la falta o exceso de oxgeno
en la fisura de difusin.
La relacin de mezcla est directamente ligada a la
intensidad que consume la bomba de oxgeno, y que la
UCE reconoce por la cada de tensin que se produce
en una resistencia intercalada en serie con la bomba.
En funcin de que el motor deba cumplir la fase II o la
D4, existen dos disposiciones para la depuracin de
gases de escape.
Los motores que tienen que cumplir la fase D4,
incorporan un microcatalizador en el colector de escape
y un catalizador principal, adems de dos sondas
Lambda.
La primera sonda es de regulacin continua y la segunda
es similar a las explicadas anteriormente.
Los motores preparados para superar la fase II, slo
disponen de un catalizador principal y una sonda Lambda
normal, sin circuito electrnico incorporado.
Las disposiciones legales, han obligado a los fabricantes
de automviles a disminuir las emisiones de gases
contaminantes.
En Europa, a partir del ao 2000 es de obligado
cumplimiento la normativa EU III.
Aunque actualmente existen diferentes legislaciones
nacionales referentes a las emisiones de
gases, en la mayora de los pases existe la tendencia
a introducir los severos valores lmite vigentes en
EE.UU. para los gases de escape (OBD II).
Las severas disposiciones relativas a los gases de
escape para mantener limpio el aire requieren que
trabajen correctamente todos los componentes del
sistema que sean relevantes a la emisin de gases
nocivos de escape.
Las funciones errneas y los componentes
defectuosos en la gestin del motor pueden dar
lugar a un considerable aumento de la emisin
de sustancias nocivas.
A fin de evitarlo, se ha introducido el EOBD en
los motores de gasolina.
Se trata de un sistema de diagnstico que est
integrado en la gestin del motor del vehculo y
que controla constantemente todos aquellos
componentes que pueden provocar un aumento
de la emisin de gases nocivos en el escape.

INYECCIN
GASOLINA

FUNCIONES

FUNCIONES

ALIMENTACIN
BOMBA MECNICA PARA INYECCIN DIRECTA
Transmisor
de presin

Vlvula de descarga

40 - 110 bar

ALIMENTACIN

INYECCIN
GASOLINA

Alimentacin
Bomba de alta presin

Cortesa de Seat

Electrovlvula de
inyeccin de alta
presin

Baja presin
Alta presin
6 bar

Electrobomba
Filtro de combustible

La alimentacin de combustible en los sistemas de inyeccin directa consta de un circuito de baja y otro de
alta presin.
El de baja presin eleva el combustible desde el depsito mediante una bomba elctrica, lo hace pasar por
el filtro y a una presin variable de aproximadamente 6 bar, llega hasta la bomba de alta presin.
El de alta presin dispone de combustible a presin oscilante entre 40 - 110 bar. Este combustible fluye desde
la bomba de alta presin hacia el tubo distribuidor y de ste a las electrovlvulas de inyeccin de alta presin.
La vlvula de descarga abre el circuito de alta cuando la presin alcanza los 120 bar. De esta manera proteje
los componentes del circuito de alta presin. El combustible descargado se enva al circuito de baja presin.

BOMBAS DE ALTA PRESIN

MONOCILNDRICA BOSCH

TRICILNDRICA BOSCH

SIEMENS

Disponemos de varios tipos de bombas de alta presin. En todos los casos son movidas por el rbol de levas,
bien mediante una leva doble o un acoplamiento directo con chaveta.
Las diferencias entre ellas radican en la incorporacin del regulador de presin y el amortiguador de pulsaciones
en la propia bomba o que disponga nicamente de los mbolos de presin con las correspondientes entradas
y salidas de combustible.
Como norma general son bombas con mbolos de presin que para la fase de admisin son movidos por un
muelle y para la fase de impulsin son accionados por el rbol de levas.

63

BOMBA DE ALTA PRESIN (funcionamiento)

Vlvula de
admisin

Amortiguador

Cortesa de Volkswagen

Regulador
de presin

Vlvula de
escape

ADMISIN
El mbolo de alta presin desciende obligado por la
fuerza del muelle de recuperacin.
La vlvula de admisin abre y el combustible entra en
la cmara de la bomba a una presin previa de
aproximadamente 6 bar procedente de la electrobomba
del depsito.
La vlvula de escape est cerrada por la presin que
ejerce el combustible que hay en el tubo distribuidor.
La vlvula del regulador de presin tambin est cerrada
gracias a la activacin elctrica que enva la Unidad de
Control Electrnico del motor.

mbolo de
alta presin

ADMISIN

Cortesa de Volkswagen

IMPULSIN
El mbolo de alta presin asciende impulsado por la
leva de accionamiento de la bomba y comprime el
combustible.
La vlvula de admisin se cierra por la presin generada.
Cuando se supera la presin reinante en el tubo
distribuidor de combustible, la vlvula de escape abre
y se impele el combustible en la rampa.

Cortesa de Volkswagen

IMPULSIN

REGULACIN

64

REGULACIN DE PRESIN
Por motivos de seguridad, la vlvula reguladora de
presin est abierta en posicin de reposo, sin aplicacin
de corriente. Esto significa que la cantidad total impelida
por la bomba vuelve al circuito de baja presin a travs
del asiento abierto de la vlvula.
Cuando la UCE del motor aplica corriente a la bobina,
se genera un campo magntico que oprime el inducido
y cierra la vlvula.
Cuando a travs del sensor MAP de presin de alta, la
Unidad de Control Electrnico del motor reconoce que
se ha alcanzado la presin correspondiente en el tubo
distribuidor, interrumpe la corriente aplicada al regulador
de presin.
La alta presin generada por la bomba abre la vlvula
del regulador y el combustible pasa hacia el circuito de
baja presin.
El amortiguador de presin reduce las fluctuaciones que
se producen al desalojar el combustible a alta presin
de la cmara hacia el conducto de alimentacin.
La vlvula de escape cierra e impide que caiga la presin
en el distribuidor.

INYECCIN
GASOLINA

ALIMENTACIN

ALIMENTACIN

ALIMENTACIN
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
INYECCIN DIRECTA

REGULADOR ELECTROHIDRULICO
DE ALTA PRESIN

Cortesa de Bosch

SENSOR MAP DE
ALTA PRESIN

INYECTORES

ALIMENTACIN

INYECCIN
GASOLINA

TUBO
DISTRIBUIDOR

INYECCIN INDIRECTA
TUBO
DISTRIBUIDOR

PRESILLA DE REGULADOR TOMA DE

SUJECCIN DE PRESIN DEPRESIN
JUNTAS
TRICAS

Cortesa de Seat

TUBO DE
ALIMENTACIN

PRESILLA DE
SUJECCIN
TRICA

TUBO DE RETORNO

INYECTOR

TRICA

El tubo distribuidor asume la funcin de acumulador de combustible a presin. El volumen almacenado es

muy grande en comparacin con la cantidad de combustible inyectada en cada ciclo de trabajo del motor. De
esta manera, se evitan las oscilaciones y se garantiza que todas las electrovlvulas de inyeccin trabajen a
la misma presin.
Como norma general, en el distribuidor estn conectados todos los inyectores y el regulador de presin.
En los sistemas de inyeccin directa, el material utilizado es aluminio, en los de inyeccin indirecta los podemos
encontrar de aluminio o de material plstico.
65

SONDA LAMBDA PLANAR O DE BANDA ANCHA

La sonda Lambda planar o de banda ancha est montada
en los equipos de inyeccin que cumplen la normativa
anticontaminacin Euro IV. La localizamos roscada antes
del catalizador en algunos motores de inyeccin indirecta
y en todos los de inyeccin directa.
Una caracterstica identificativa es que dispone de un
conector de 6 vas con circuito electrnico incorporado.

INYECCIN
GASOLINA

SENSORES

SENSORES

Su caracterstica principal de funcionamiento radica en

la posibilidad de medir con precisin coeficientes Lambda
comprendidos entre 0,7 y 2. Es decir, no slo informa
de si la mezcla es rica o pobre, sino que da una imagen
elctrica exacta de la composicin momentnea de los
gases de escape.
Esta sonda es imprescindible en los motores de inyeccin
directa debido a su caracterstica de trabajo con mezclas
ultrapobres que una sonda Lambda convencional no es
capaz de medir.
Cortesa de Bosch

Las caractersticas funcionales estn detalladas en el

apartado de funciones del presente manual.

Para explicar las verificaciones de la sonda Lambda

planar, nos basaremos en un esquema concreto. Todas
trabajan de forma similar, pero segn el fabricante, los
nmeros del conector pueden variar.
El esquema expuesto corresponde al equipo
Motronic ME 7.5.10. Consultar el esquema y la ficha
de diagnstico para otros modelos.

3 V.

Seal sonda
0 a 160 mV.

2,5 V.

Cclica a 12 V.

12 V.

SONDA LAMBDA 1
3
4
5
2
6
1

Correspondencia de las vas:

1.- Alimentacin del circuito electrnico de la sonda.
Tensin fija de 3 Voltios.
2 y 6.- Seal de la sonda. A ralent con Lambda = 1 la
tensin es 0 Voltios. Al acelerar bruscamente y soltar
se produce un enriquecimiento de la mezcla y la tensin
llega a aproximadamente 160 mV.
3.- Alimentacin de la resistencia de caldeo. Tensin fija
igual a la de batera.
4.- Tensin de mando de la resistencia de caldeo. Es
una tensin cuadrada de amplitud variable en funcin
de la temperatura y carga del motor.
5.- Alimentacin de la bomba de oxgeno. Tensin fija
de 2,5 Voltios.

93

SONDA LAMBDA PLANAR O DE BANDA ANCHA (verificaciones)

VERIFICACIN CON POLMETRO
Alimentacin de la resistencia de caldeo
ms

ms

mA

OFF

20A

ms

mA

20A
Hz

20A
Hz

OFF

mA COM

20A

Resistencia
de caldeo

mA

20A
Hz

Alimentacin del circuito electrnico

OFF

mA COM

20A

Circuito
electrnico

Con el contacto dado, conectar el voltmetro al terminal

3 de la sonda y a masa y verificar que disponemos de
la tensin de batera.
Con el motor en marcha, conectar el voltmetro al terminal
1 y masa y comprobar que existen 3 Voltios.

mA COM

Alimentacin de la bomba de oxgeno

Bomba de
oxgeno

Con el motor en marcha, conectar el voltmetro entre el

terminal 5 y masa y comprobar que tenemos 2,5 Voltios.

Seal de la sonda Lambda

Con el motor en marcha, conectar el voltmetro entre
los terminales 2 (+) y 6 (-). A ralent si la mezcla es
correcta el voltmetro marcar 0 Voltios. A continuacin
acelerar bruscamente y soltar y la tensin ha de llegar
hasta aproximadamente 160 mV.

mA
ms

ms

mA

mA

20A
Hz
OFF

20A

20A
Hz

Intensidad de la bomba de oxgeno

OFF

mA COM

20A

Seal Lambda

Hay que extraer el terminal 5 e intercalar un ampermetro,

(+) al cable y ( - ) a la sonda. A ralent si la mezcla es
correcta, el ampermetro marcar prcticamente 0 mA.
Al acelerar bruscamente y soltar, el ampermetro marcar
hasta - 7,5 mA si la mezcla es rica y hasta + 7,5 mA si
la mezcla es pobre.

mA COM

Intensidad bomba
de oxgeno

VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO

Excitacin resistencia de caldeo
Conectar el osciloscopio al terminal 4 y masa. Con el
motor en marcha nos ha de aparecer una corriente
cclica de excitacin que puede variar su amplitud e
incluso desaparecer en funcin de la temperatura y
carga del motor.
De esta manera se limita el consumo elctrico de la
calefaccin Lambda en funcin de las necesidades
momentneas.

12 V

0V

Seal Lambda
5 V/d

Hay que conectar los dos canales del osciloscopio, el

canal A al terminal 2, el B al terminal 6 y el comn a
masa.
Con el motor a 2.500 revoluciones nos ha de aparecer
u n a t e n s i n a l t e r n a b a s ta n t e i r r e g u l a r d e
aproximadamente un ciclo por segundo.

200 ms/d

2,5 V
2,5 V
B
A

1 V/d
94

1 s/d

Recordemos que estos terminales corresponden a

una sonda concreta. Siempre hay que consultar el
esquema y la ficha del modelo en prueba.
Esta sonda est integrada en el volumen de
diagnstico y sus defectos de funcionamiento
quedan memorizados en la UCE del motor.

INYECCIN
GASOLINA

SENSORES

SENSORES

SENSOR DE XIDOS DE NITRGENO (NOx)

Cortesa de Siemens

Este sensor slo lo encontramos en algunos modelos

de vehculos dotados con equipos de inyeccin directa.
Su funcionamiento es similar al de una sonda Lambda
de banda ancha.
Estos motores, al trabajar con carga estratificada, superan
las emisiones legales de xidos de nitrgeno. Como no
pueden enviarse a la atmsfera son almacenados en
un catalizador-reductor de NOx.
La misin de este sensor consiste en medir el grado
de saturacin del catalizador-reductor de NOx, y emitir
una seal elctrica hacia la Unidad de Control Electrnico
del motor para que sta ponga en marcha el proceso
de regeneracin del catalizador.

Cortesa de Volkswagen

UCE NOx
Lambda planar

Lambda
convencional

Sensor NOx

INYECCIN
GASOLINA

SENSORES

SENSORES

El sensor de NOx est asociado a una Unidad de Control

Electrnico propia que analiza las seales emitidas por
el sensor y las procesa para enviarlas a la Unidad de
Control Electrnico del motor.
En el momento que se ha de proceder a la eliminacin
de los xidos de nitrgeno, se cambia de modo de
funcionamiento estratificado a modo homogneo durante
unos segundos. Los hidrocarburos no quemados
atraviesan el precatalizador sin oxidacin y se combinan
con los xidos de nitrgeno quemndose en el
catalizador-acumulador. La accin de cambiar a modo
homogneo produce un calentamiento del catalizador
y se produce la disociacin de los NO3 al existir unas
condiciones reductoras y los NO2 se transforman en N2
inofensivo. El acumulador puede almacenar NOx durante
un mximo de 90 segundos en el modo estratificado
despus se hace una conmutacin de unos 2 segundos
al modo homogneo ligeramente enriquecido para la
regeneracin.

El sensor de NOx est unido a la UCE de gases de

escape mediante un mazo de cables de 14 vas. La
UCE de gases de escape se comunica con la del motor,
normalmente a travs de la lnea Can-Bus.
De momento, los fabricantes no han facilitado datos
fiables para la verificacin de este sensor con polmetro
u osciloscopio.
Por tanto, lo ms fiable, es recurrir a una mquina de
diagnstico compatible con el sistema para verificar el
estado del sensor de NOx.
Nota:
Debido al alto contenido de azufre de las gasolinas de algunos paises, varios fabricantes han renunciado al
sistema de trabajo en modo estratificado, ya que supone una regeneracin demasiado frecuente del catalizadorreductor que ocasiona una reduccin importante del rendimiento de los motores.
En un plazo breve, cuando se disponga de gasolinas sin azufre, se generalizar el uso de este sistema.

95

ACTUADORES
TERMOSTATO REGULADO ELECTRNICAMENTE
Platillo de vlvula para
cerrar el circuito nenor

Platillo de vlvula para

cerrar el circuito mayor

Termostato de
materia dilatable
Resistencia
de calefaccin

Perno de
elevacin

Cortesa de Seat

Muelle de
compresin

Terminal para la calefaccin

del termostato de materia
dilatable

Permite regular la temperatura del motor segn las condiciones de carga mediante el calentamiento de la cera
termodilatable.
Uno de sus terminales est alimentado con tensin de batera, el otro recibe una seal de frecuencia fija y
perodo de activacin negativo variable. De esta manera, la Unidad de Control Electrnico del motor puede
controlar la apertura del termostato.
- A carga parcial interesa trabajar con temperaturas altas (95 - 110C) para conseguir un mejor rendimiento y
por tanto reduccin de consumo y baja emisin de sustancias contaminantes. Para conseguir esto, el perodo
de excitacin es corto y el termostato tarda ms en abrir el circuito de refrigeracin.
- A plena carga interesa trabajar con temperaturas bajas (85 - 95C) para que el aire aspirado no se caliente
en exceso y se pueda aumentar la potencia. Para conseguirlo, la UCE del motor excita con una proporcin
de perodo negativo largo y el termostato abre antes debido a que la calefaccin elctrica dilata la cera.
En caso de avera en la resistencia elctrica o interrupcin del cableado, el termostato abrir el paso del lquido
refrigerante cuando se alcancen los 110C.

VERIFICACIN CON POLMETRO

Alimentacin
ms

ms

mA

mA

20A
Hz
OFF

20A

20A
Hz
OFF

mA COM

ALIMENTACIN

20A

Con el motor en marcha, en una de las dos vas del

termostato tenemos que disponer de la tensin de
batera. Suele estar alimentado por el rel principal.

Resistencia
mA COM

Conectar el ohmmetro a los dos terminales y comprobar

que la resistencia con el motor fro, est comprendida
entre los valores especificados en la ficha de diagnstico.

RESISTENCIA

VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO

La Unidad de Control Electrnico activa el termostato
mediante impulsos de masa. Estos impulsos tienen una
frecuencia fija y, mediante la variacin de la proporcin
del perodo negativo, se consigue la apertura antes o
despus del circuito de refrigeracin.
Con el motor en marcha, conectar el osciloscopio al
terminal de activacin y masa. Debe aparecer una seal
cuadrada con ligeras variaciones de tiempo de activacin
en funcin de las revoluciones y la carga del motor.

12 V

0V
2 V/d
124

100 ms/d

ACTUADORES

INYECCIN
GASOLINA

ACTUADORES
BOMBA DE DEPRESIN PARA EL SERVOFRENO
Rel y unidad
de control de bomba
Conducto de salida

Aleta

Carcasa de
la bomba

Motor elctrico

ACTUADORES

INYECCIN
GASOLINA

Cortesa de Seat

Soporte de
aletas

Ranuras
Toma hacia
el servofreno
Aleta
Bomba de aletas

Hacia el
servofreno

Este componente no es de uso generalizado. Slo lo encontramos en algunos vehculos con cambio
automtico y sin sistema de control de estabilidad (ESP).
Para el cumplimiento de la normativa anticontaminacin Euro IV, despus del arranque en fro, es necesario
un proceso de calentamiento rpido del catalizador que obliga a posicionar la mariposa de gases casi totalmente
abierta. En estas condiciones no se dispone de vaco en el colector de admisin. Si existe la necesidad de
accionar el freno, no tendremos asistencia, debido a la falta de vaco.
Para evitar este problema, se utiliza un motor elctrico asociado a una bomba de depresin de aletas que
genera el vaco necesario para el funcionamiento del amplificador de servofreno.
La bomba elctrica de vaco funciona aproximadamente de 1 a 2 segundos despus de cada arranque del
motor. El aire de las celdas es aspirado del conducto del servofreno y expulsado a travs del conducto de
salida, generando as la depresin en el servofreno.
Existen dos modelos de funcionamiento para la bomba elctrica de vaco, si bien fsicamente las bombas son
iguales, segn la gestin del motor, estas pueden ser controladas o reguladas.
BOMBA DE VACO CONTROLADA: la UCE del motor tiene programado un modelo matemtico de la presin
en el colector de admisin. Analizando las seales de carga, rgimen, posicin de mariposa y conmutador
de freno, se calcula la presin real en el colector de admisin y se determina si es necesario accionar la bomba
elctrica de vaco. El sistema no dispone de sensor de presin en el amplificador de servofreno.
BOMBA DE VACO REGULADA: en este caso, la UCE del motor recibe informacin de la presin real existente
a travs de un sensor MAP de presin colocado en el amplificador de servofreno. Con esta informacin se
determina cuando es necesario accionar la bomba elctrica de vaco. En caso de avera del sensor, la UCE
del motor recurre al sistema de control matemtico de la versin controlada.
En caso de avera de la bomba elctrica de vaco, la UCE del motor desactiva el compresor del aire acondicionado
cuando es necesario. De esta manera hay menos carga para el motor y se puede cerrar un poco ms la vlvula
de mariposa.
VERIFICACIONES.
Al arrancar el motor se debe escuchar el funcionamiento de la bomba durante 1 2 segundos. Despus de
arrancar el motor en fro, si pisamos el freno debemos notar que existe asistencia. Si no fuera as, el pedal
se notara excesivamente duro.
Cualquier anomala de funcionamiento de este sistema queda reflejado en la memoria de averas, que podremos
consultar con una mquina de diagnstico compatible.
125

ESQUEMAS Y FICHAS
30
15
x
31

F26

F2

E.CNISTER

INYEC.1
1

INYEC.2
1

INYEC.3
1

INYEC.4
1

TESTIGO

C
G3

C
G2

C
H3

B
C4

BOBINA DIS ENCENDIDO

1
2

Diagnstico

Diagnstico

UCE A.C.

Diagnstico

UCE A.C.

UCE A.C.

Seal de carga del generador

Seal al cuadro de inst.

F34
F25

Seal al cuadro de inst.

UCE Habitculo

Ventiladores refrigeracin

UCE Habitculo

REL PRINCIPAL
2 1 7

15

Ventiladores refrigeracin

10

F32

Ventiladores refrigeracin

F24

ESQUEMAS Y FICHAS

INYECCIN
GASOLINA

HALL VELOCIDAD

INT.INRCIA

3
A
G2

A
D2

C
F3
A
D3

C
H2

B
D2

A
E3

A
E2

C
B3

C
A3

C
B2

C
B1

A A
E4 D4

SON. LAMBDA 2

SON. LAMBDA 1

SENSOR R.P.M

A
G3

C
C3

M
BOMBA

A
F3

NTC AGUA

Cuadro de inst.

A
F2

+
2

C
C1

A
H3

CONECTOR DE112 VIAS

A
A2

C A
C2 C3

A
B3

B
K4

B
B4

A A A
A
H1 G1 B1 B4

B
J4

B
F2

B B
F3 F4

A
C1

A
A1

B
E3

M
MAP Y NTC AIRE
4
-

DET.PICADO

B
K3

B
M3

A
C4

B
D3

B
C3

B
E2

B B B B
A1 A2 B1 K1

B B
B
J2 H2 B3

B
G2

A B B C
H4 L4 M4 H1

+
3 4

ACTUADOR DE MARIPOSA

SERVO DIREC

POTENC.PEDAL

MARCA
PEUGEOT

MODELO
206 / 206 CC

MOTOR
TU5J4 (NFU)

1.6 16V (109 CV) BOSCH M 7.4.4

FECHA
Del 00 al 04
Esquema: P 10

146

31

ESQUEMAS Y FICHAS

PR.
N

ME
en

BORNES
A
B

AH4

ELEMENTO

Modelo: 206
Cilindrada: 1586 cc
ELEMENTO CONTROLADO

Conjunto: BOSCH MOTRONIC

Potencia: 109 Cv
C

Sistema: 7.4.4 Conector de 112 vias

Fecha: del 00 al 04
PRESCRITO

OBSERVACIONES

M.I.

Masa del mdulo

< 0,5 W

BL4 AH4

M.I.

Masa del mdulo

< 0,5 W

BM4 AH4

M.I.

Masa del mdulo

< 0,5 W

CH1 AH4

M.I.

Masa del mdulo

< 0,5 W

BB4 AH4

M.I.

Alimentacin del mdulo

SI

12 V

AF2 AH4

M.I.

Continuidad del rel principal bobina 1

12 V

CF3 AH4

M.I.

Continuidad del rel principal bobina 2

Puentear AF2 y BL4 con fusible de 0,4 Amp

12 V

AG2 AH4

M.I.

Alimentacin del mdulo con rel

Puentear AF2 y BL4 con fusible de 0,4 Amp

12 V

BD2 AH4

M.I.

Alimentacin de electrovlvula del cnister

Puentear AF2, CF3 y BL4 con fusible de 0,4 Amp

12 V

10

AH1 AG1

M.I.

Motor del actuador del ralent

1 200 W

11

Electrovlvula

Electrovlvula del cnister

20 50 W

12

Inyector 1

Resistencia del inyector 1

15 17 W

13

Inyector 2

Resistencia del inyector 2

15 17 W

14

Inyector 3

Resistencia del inyector 3

15 17 W

15

Inyector 4

Resistencia del inyector 4

15 17 W

16

AA2 CC2

M.I.

Termoresistencia de aire (NTC)

17

AE4 AD4

M.I.

Termoresistencia de refrigerante (NTC)

18

CB2 CB1

M.I.

Resistencia del sensor de r.p.m.

400 600 W

19

V~

CB2 CB1

M.I.

Seal del sensor de r.p.m.

SI

SI

> 0,5 V

20

OSC CB2 CB1

M.I.

Seal del sensor de r.p.m.

SI

SI

21

MW CB3 CA3

M.I.

Aislamiento de la sonda lambda 1

>10 MW

22

MW AD3 AE3

M.I.

Aislamiento de la sonda lambda 2

>10 MW

20C
40C
20C
80C

2,3 2,8 KW
1 1,5 KW
2,3 2,8 KW
300 350 W

147

23

Conector lambda Resistencia calefactora de sonda lambda 1

Normalmente son los cables blancos del conector

1 20 W

24

Conector lambda Resistencia calefactora de sonda lambda 2

Normalmente son los cables blancos del conector

1 20 W

25

AG3 AH3

M.I.

Resistencia de los primarios de la bobina

1 1,3 W

MEDIDA

ESQUEMAS Y FICHAS

PEUGEOT
NFU

Marca:
Motor:

INYECCIN
GASOLINA

ESQUEMAS Y FICHAS

ME
en

BORNES
A
B

26

KW

cil1

27

KW

cil2

Conjunto: BOSCH MOTRONIC

Potencia: 109 Cv

Sistema: 7.4.4 Conector de 112 vias

Fecha: del 00 al 04

ELEMENTO

ELEMENTO CONTROLADO

ci4

Bobina A.T.

Resistencia secundaro de cilindros 1 y 4

6 15 KW

cil3

Bobina A.T.

Resistencia secundaro de cilindros 2 y 3

6 15 KW

OBSERVACIONES

PRESCRITO

Las siguientes pruebas debern realizarse con el mdulo conectado

28
29

M.I.

Bomba de combustible

SI

SI

Escuchar
funcionamiento

Verificar el interruptor de inercia

30

CC3 CC2

M.I.

Alimentacin del sensor de presin y NTC

SI

31

CC1

M.I.

Seal del sensor de presin del colector

SI

SI

32

BB1 BK1

M.I.

Alimentacin de potencimetros acelerador SI

33

BA1

M.I.

Seal del potencimetro del acelerador 1

SI

Valor variable al acelerar

de 1 a 4 V

34

BA2

M.I.

Seal del potencimetro del acelerador 2

SI

Valor variable al acelerar

de 0,5 a 2 V

35

AB1 AC1

M.I

Alimentacin de potencimetros mariposa

SI

36

AB4

M.I

Seal del potencimetro de la mariposa 1

SI

Valor variable al acelerar

reposo / pisado de 4,2 a 0,7 V

37

AA1

M.I

Seal del potencimetro de la mariposa 2

SI

Valor variable al acelerar

reposo / pisado de 0,7 a 4,2 V

38

OSC AG3

M.I.

Seal de encendido del cilindro 1 y 4

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

39

OSC AH3

M.I.

Seal de encendido del cilindro 2 y 3

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

5V
Valor variable al acelerar

de 1 a 4,5 V
5V

5V

40

Conector lambda Alimentacin de la resistencia calefactora 1 SI

SI

Normalmente son los cables blancos

41

Conector lambda Seal de la sonda lambda 1

SI

SI

Normalmente cable negro

42

OSC

Conector lambda Seal de la sonda lambda 1

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

43

Conector lambda Alimentacin de la resistencia calefactora 2 SI

SI

Normalmente son los cables blancos

12 V

44

Conector lambda Seal de la sonda lambda 2

SI

SI

Normalmente cable negro

0,5 V

45

OSC

Conector lambda Seal de la sonda lambda 2

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

46

OSC CH2

M.I.

Seal de inyeccin del cilindro 1

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

47

OSC CG3

M.I.

Seal de inyeccin del cilindro 2

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

48

OSC CG2

M.I.

Seal de inyeccin del cilindro 3

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

49

OSC CH3

M.I.

Seal de inyeccin del cilindro 4

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

50

OSC AH1

M.I.

Seal del actuador de ralent

SI

SI

Vease grfica en apartado terico

Seal oscilante

MEDIDA

ESQUEMAS Y FICHAS

PR.
N

Modelo: 206
Cilindrada: 1586 cc

12 V
0,1 0,9 V

148

PEUGEOT
NFU

Marca:
Motor:

INYECCIN
GASOLINA