OACI Anexo II 1944 - Suplemento

Normas internacionales
Anexo 2
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Reglamento del aire
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 24 de febrero de 2005
y remplaza, desde el 24 de noviembre de 2005, todas las
ediciones anteriores del Anexo 2.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Dcima edicin
Julio de 2005
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.
Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediante giro bancario, cheque u orden
de pago) en dlares estadounidenses o en la moneda del pas de compra. En la Sede de la OACI tambin se aceptan pedidos pagaderos
con tarjetas de crdito (American Express, MasterCard o Visa).
International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
Telfono: +1 (514) 954-8022; Facsmile: +1 (514) 954-6769; Sitatex: YULCAYA; Correo-e: sales@icao.int; World Wide Web: http://www.icao.int
Alemania. UNO-Verlag GmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn
Telfono: +49 (0) 228-94 90 2-0; Facsmile: +49 (0) 228-94 90 2-22; Correo-e: info@uno-verlag.de; World Wide Web: http://www.uno-verlag.de
Camern. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Telfono: +237 343 98 42; Facsmile: + 237 343 89 25;
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China. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shangai 200120
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Egipto. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776
Telfono: +20 (2) 267 4840; Facsmile: +20 (2) 267 4843; Sitatex: CAICAYA; Correo-e: icaomid@cairo.icao.int
Eslovaquia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Letov prevdzkov sluzby Slovenskej Republiky, State Enterprise, Letisko M.R. Stefnika,
823 07 Bratislava 21 / Telfono: +421 (7) 4857 1111; Facsmile: +421 (7) 4857 2105
Espaa. A.E.N.A. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11,
28027 Madrid / Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsmile: +34 (91) 321-3157; Correo-e: sscc.ventasoaci@aena.es
Federacin de Rusia. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, Moscow 121351 / Telfono: +7 (095) 417-0405; Facsmile: +7 (095) 417-0254
India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 o 17 Park Street, Calcutta 700016
Telfono: +91 (11) 331-5896; Facsmile: +91 (11) 51514284
India. Sterling Book House SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001
Telfono: +91 (22) 2261 2521, 2265 9599; Facsmile: +91 (22) 2262 3551; Correo-e: sbh@vsnl.com
Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
Telfono: +81 (3) 3503-2686; Facsmile: +81 (3) 3503-2689
Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi
Telfono: +254 (20) 7622 395; Facsmile: +254 (20) 7623 028; Sitatex: NBOCAYA; Correo-e: icao@icao.unon.org
Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso,
Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mxico, D.F.
Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao_nacc@mexico.icao.int
Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos
Telfono: +234 (1) 4979780; Facsmile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK; Correo-e: aviation@landovercompany.com
Per. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamrica, Apartado 4127, Lima 100
Telfono: +51 (1) 575 1646; Facsmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.int
Reino Unido. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH
Telfono: +44 161 499 0023; Facsmile: +44 161 499 0298 Correo-e: enquiries@afeonline.com; World Wide Web: http://www.afeonline.com
Senegal. Directeur rgional de lOACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar
Telfono: +221 839 9393; Facsmile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Correo-e: icaodkr@icao.sn
Sudfrica. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
Telfono: +27 (11) 315-0003/4; Facsmile: +27 (11) 805-3649; Correo-e: avex@iafrica.com
Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
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Tailandia. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
Telfono: +66 (2) 537 8189; Facsmile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Correo-e: icao_apac@bangkok.icao.int
2/06
Catlogo de publicaciones
y ayudas audiovisuales de la OACI
Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles.
En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas,
suplementos, reimpresiones, etc.
Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.
NOTA DE ENVO
NUEVAS EDICIONES DE LOS ANEXOS AL
CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
Se ha sealado a nuestra atencin que cuando se publica una nueva edicin de un Anexo, los
usuarios han estado descartando, junto con la edicin previa del Anexo, el Suplemento de la edicin
anterior. Se ruega tomar nota de que el Suplemento de la edicin previa debe conservarse hasta que
se publique un nuevo Suplemento.
Normas internacionales
Anexo 2
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Reglamento del aire
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 24 de febrero de 2005
y remplaza, desde el 24 de noviembre de 2005, todas las
ediciones anteriores del Anexo 2.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Dcima edicin
Julio de 2005
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los
suplementos del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y
sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI:
www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la anotacin de estas
enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS
Nm.
Fecha de
aplicacin
1-38
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Anotada
por
Nm.
Incorporadas en esta edicin
39
23/11/06
OACI
40
22/11/07
OACI
41
20/11/08
OACI
42
19/11/09
OACI
(ii)
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
NDICE
Pgina
PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(v)
CAPTULO 1.
1-1
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 2. Aplicacin del reglamento

del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Aplicacin territorial del reglamento

del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cumplimiento del reglamento del aire . . . . . .
Responsabilidad respecto al
cumplimiento del reglamento del aire . . . . .
Autoridad del piloto al mando de la
aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Uso problemtico de sustancias
psicoactivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pgina
APNDICE 1.
Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 1-1
Seales de socorro y de urgencia . . . . . . . . .

Seales que se han de utilizar en
caso de interceptacin . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seales visuales empleadas para
advertir a una aeronave no autorizada
que se encuentra volando en una zona
restringida, prohibida o peligrosa, o
que est a punto de entrar en ella . . . . . . . .
Seales para el trnsito del aerdromo . . . .
Seales para maniobrar en tierra . . . . . . . . .
Seales manuales de emergencia
normalizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 1-1
AP 1-17
APNDICE 2. Interceptacin de aeronaves

civiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 2-1
1.
2.
3.
2-1
2-1
2-1
4.
5.
6.
2-1
2-1
2-1
1.
CAPTULO 3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
Reglas generales . . . . . . . . . . . . . . . .
3-1
Proteccin de personas y propiedad . . . . . . . .

Prevencin de colisiones . . . . . . . . . . . . . . . . .
Planes de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio de control de trnsito areo . . . . . . .
Interferencia ilcita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interceptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mnimas VMC de visibilidad
y distancia de las nubes . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-1
3-2
3-4
3-6
3-6
3-6
3-9
3-9
ANEXO 2
AP 2-1
AP 2-2
AP 2-1
Tabla de niveles de crucero . . . . .
AP 3-1
APNDICE 4.
Globos libres no tripulados . . . . .
AP 4-1
4-1
2.
3.
Reglas de vuelo por instrumentos . .
5-1
Reglas aplicables a todos los vuelos IFR . . .

Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados dentro del espacio areo
controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados fuera del espacio areo
controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-1
4.
5.
6.
Reglas de vuelo visual . . . . . . . . . . .
AP 1-3
AP 1-3
AP 1-5
APNDICE 3.
1.
CAPTULO 5.
5.3
3.
3-9
CAPTULO 4.
5.1
5.2
2.
Principios que los Estados han

de observar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medidas que ha de adoptar la aeronave
interceptada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radiocomunicacin durante
la interceptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 1-2
Clasificacin de los globos libres

no tripulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reglas generales de utilizacin33
Limitaciones de utilizacin y requisitos
en materia de equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interrupcin del vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notificacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consignacin de la posicin e informes . . .
AP 4-1
AP 4-1
AP 4-3
AP 4-3
AP 4-4
5-1
ADJUNTO A. Interceptacin de aeronaves

civiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJ A-1
5-1
ADJUNTO B.
(iii)
Interferencia ilcita . . . . . . . . . . . . . ADJ B-1
19/11/09
Nm. 42
PREMBULO
garantizar la provisin de servicios de trnsito areo adecuados

sobre alta mar. La enmienda no afecta en ningn sentido la
jurisdiccin de los Estados de matrcula sobre sus aeronaves ni
la responsabilidad que en virtud del Artculo 12 del Convenio
tienen los Estados contratantes de hacer cumplir el Reglamento
del aire.
Antecedentes
En octubre de 1945, el Departamento de reglamento del aire
y control de trnsito areo (RAC) hizo recomendaciones en su
primera conferencia para el establecimiento de normas,
mtodos y procedimientos relativos al reglamento del aire. El
Comit de Aeronavegacin, que entonces exista, las revis y el
Consejo las aprob el 25 de febrero de 1946. Se publicaron bajo
el ttulo Recomendaciones para el establecimiento de normas,
mtodos y procedimientos C Reglamento del aire en la primera
parte del Doc 2010, publicado en febrero de1946.
Medidas que han de tomar

los Estados contratantes
Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de
los Estados contratantes la obligacin que les impone el
Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los
Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier
diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las
normas internacionales contenidas en este Anexo y en las
enmiendas del mismo. Se invita a los Estados contratantes a que
mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas
las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera
de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la
adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los
Estados contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias.
En su segunda conferencia, celebrada en diciembre de 1946

C enero de 1947, el Departamento RAC examin el Doc 2010
y propuso normas y mtodos recomendados relativos al
reglamento del aire. El Consejo los adopt como normas y
mtodos recomendados relativos al reglamento del aire el 15 de
abril de 1948, de conformidad con el Artculo 37 del Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944), designndolos como Anexo 2 al Convenio con el ttulo Normas y
Mtodos Recomendados C Reglamento del Aire, que empez a
surtir efecto el 15 de septiembre de 1948.
El 27 de noviembre de 1951, el Consejo adopt un texto
completamente nuevo del Anexo, que ya no contena mtodos recomendados. Las normas del Anexo 2 enmendado
(Enmienda 1) comenzaron a surtir efecto el 1 de abril de 1952
y fueron aplicables a partir del 1 de septiembre de 1952.
Se llama tambin la atencin de los Estados sobre las

disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicacin de
diferencias entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las
correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI
por medio del servicio de informacin aeronutica, adems de
la obligacin que tienen los Estados de conformidad con el
Artculo 38 del Convenio.
En la Tabla A se muestra el origen de las enmiendas

subsiguientes, junto con una lista de los temas principales a que
se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo y las
enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de
aplicacin.
Promulgacin de informacin. La informacin relativa a la

aplicacin de normas y procedimientos nacionales, y a los
cambios que se introduzcan, establecidos de acuerdo con las
normas especificadas en este Anexo, se notificar de conformidad con el Anexo 15.
Aplicacin
Las normas contenidas en este documento, junto con las
normas y mtodos recomendados del Anexo 11, regulan la
aplicacin de los Procedimientos para los servicios de navegacin area C Reglamento del aire y servicios de trnsito
areo (PANS-ATM, Doc 4444) y los Procedimientos suplementarios regionales C Reglamento del aire y servicios de
trnsito areo, contenidos en el Doc 7030, documento este
ltimo en el cual se encontrarn procedimientos subsidiarios de
aplicacin regional.
Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. En

su resolucin del 13 de abril de 1948, el Consejo hizo patente
a los Estados contratantes la conveniencia de que, en la medida
de lo posible, emplearan en sus propios reglamentos nacionales
la misma redaccin de las normas de la OACI, que son de
carcter preceptivo, y adems que indicaran las diferencias
respecto a las normas, as como tambin las dems disposiciones nacionales que tuvieran importancia para la seguridad
y regularidad de la navegacin area. Siempre que ha sido
posible, las disposiciones de este Anexo se han redactado de
manera que puedan incluirse en las legislaciones nacionales, sin
variaciones importantes.
Vuelo sobre alta mar. Cabe notar que el Consejo, al adoptar

el Anexo 2 en abril de 1948 y la Enmienda 1 en noviembre de
1951, resolvi que el Anexo constitua el Reglamento relativo
al vuelo y maniobra de aeronaves de acuerdo con el Artculo 12
del Convenio. Por lo tanto, este reglamento tiene aplicacin en
alta mar sin excepcin.
Carcter de cada una de las partes

componentes del Anexo
El 15 de noviembre de 1972, al adoptar la Enmienda 14 del

Anexo 2 relativa a la autoridad sobre las aeronaves que vuelan
sobre alta mar, el Consejo puso de relieve que la enmienda
tena por objeto nicamente mejorar la seguridad de vuelo y
ANEXO 2
Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes,

aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter
que se indica:
(v)
24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire
Prembulo
b) Introducciones que contienen texto explicativo al
principio de las partes, captulos y secciones del Anexo,
a fin de facilitar la comprensin de la aplicacin
del texto.
1.C Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:

a) Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha
adoptado de conformidad con las disposiciones del
Convenio. Su definicin es la siguiente:
c) Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que

proporcionan datos o referencias acerca de las normas o
mtodos recomendados de que se trate, sin formar parte
de tales normas o mtodos recomendados.
Norma. Toda especificacin de caractersticas fsicas,

configuracin, materia, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin
area internacional y a la que, de acuerdo con el
Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el
caso de que sea imposible su cumplimiento, el
Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio
hacer la correspondiente notificacin al Consejo.
d) Adjuntos que contienen texto suplementario a las normas

y mtodos recomendados o que sirven de gua para su
aplicacin.
Mtodo recomendado. Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance,

personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se
considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegacin area internacional,
y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de
ajustarse los Estados contratantes.
Eleccin de idioma
Este Anexo se ha adoptado en seis idiomas C espaol, rabe,
chino, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados
contratantes que elija uno de esos textos para los fines de
aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio,
ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su
propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin.
b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por

separado, pero que forma parte de las normas y mtodos
recomendados que ha adoptado el Consejo.
c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas
y mtodos recomendados, que no es explcita porque no
tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen
carcter independiente pues son parte esencial de cada
una de las normas y mtodos recomendados en que se
usa la terminologa, ya que cualquier cambio en el
significado de sta afectara la disposicin.
Presentacin editorial
Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las
Normas aparecen en tipo corriente y las Notas en letra
bastardilla, precedidas de la palabra Nota. El Anexo 2 no
contiene Mtodos recomendados.
Las unidades de medidas utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI),
segn se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite el
uso de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se indican
entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas. Cuando
se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que
los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante,
puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente
cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto de
unidades.
d) Tablas y Figuras que agregan informacin a una norma

o a un mtodo recomendado, o que los ilustran, y a las
cuales se hace referencia en los mismos. Estas tablas y
figuras forman parte de la norma o del mtodo recomendado respectivo y tienen su mismo carcter.
2.C Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en
relacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS):
a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y
textos explicativos basados en las medidas del Consejo,
y que incluyen una explicacin de las obligaciones de
los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopcin, en cuanto a la aplicacin de las
normas y mtodos recomendados.
24/11/05
Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento,

identificada por un nmero, comprende todas las subdivisiones
de dicha parte.
(vi)
Prembulo

Tabla A.
Enmienda
a
Enmiendas del Anexo 2
Origen
Tema
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
1 edicin
(1948)
Departamento RAC,
Segunda Conferencia
(1947)
Normas y mtodos recomendados Reglamento del aire.
15 de abril de 1948
15 de septiembre de 1948
C
1
(2a edicin)
Departamento RAC,
Cuarta Conferencia
(1950)
Revisin completa y reestructuracin del Anexo.
27 de noviembre de 1951
1 de abril de 1952
Comit RAC de la
Regin Europeomediterrnea, cuarta
reunin especial
(1952)
Procedimientos a seguir en caso de falla de comunicaciones;

plan de vuelo.
1 de abril de 1954
3
(3a edicin)
Segunda Conferencia
de navegacin area
(1955)
Definiciones y terminologa; vuelo VFR fuera del espacio areo controlado; 11 de mayo de 1956
seales de socorro y emergencia; seales para el trnsito de aerdromo;
seales para dirigir el movimiento de las aeronaves en tierra.
1 de diciembre de 1956
Comisin de
Aeronavegacin
Texto de orientacin sobre las definiciones de zona peligrosa, zona

prohibida y zona restringida.
5
(4a edicin)
Reunin de los Departamentos RAC/SAR

(1958); Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones, prohibicin de los vuelos VFR nocturnos dentro del

espacio areo controlado; procedimientos anticolisin; planes de vuelo;
reglas para el vuelo visual y por instrumentos; SELCAL; seales
para dirigir el movimiento de las aeronaves en tierra.
Reunin de los Departamentos RAC/SAR

(1958); Comit de
Aeronavegabilidad,
cuarta reunin (1960)
Vuelo VFR; tabla de niveles de crucero; luces de navegacin.
1 de abril de 1962
1 de julio de 1962
Cuarta Conferencia
regional de navegacin
area del Atlntico
septentrional (1961)
Aplicacin de la tabla de niveles de crucero en zonas polares.
27 de junio de 1962
Conferencia departamental RAC/OPS

(1963); Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; disposiciones relativas a nivel de vuelo y altitudes;

presentacin de planes de vuelo; establecimiento de una tabla nica de
criterios VFR; prohibicin de vuelos VFR nocturnos en el espacio areo
no controlado y por encima del FL 200; comunicaciones para vuelos IFR
fuera del espacio areo controlado; sustitucin de la tabla de los niveles
cuadrantales de crucero por una tabla semicircular; separacin vertical
por encima del FL 290.
29 de marzo de 1966
25 de agosto de 1966
Comisin de
Aeronavegacin
Texto de orientacin; extractos del Reglamento internacional sobre

prevencin de los abordajes.
C
C
10
Grupo de expertos sobre

automatizacin del
control de trnsito areo
(ATCAP), quinta reunin
(1966); Comisin
de Aeronavegacin
Planes de vuelo; supresin del texto de orientacin relativo al

Reglamento internacional sobre prevencin de los abordajes y normas
de aplicacin correspondiente.
8
(5a edicin)
(vii)
C
C
1 de mayo de 1960
1 de agosto de 1960
7 de junio de 1967
5 de octubre de 1967
8 de febrero de 1968
24/11/05
Enmienda
Prembulo
Origen
Tema
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
11
Quinta Conferencia de
navegacin area (1967)
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo; seales para

dirigir el movimiento de las aeronaves en tierra.
23 de enero de 1969
23 de mayo de 1969
12
(6a edicin)
Sexta Conferencia de
Definiciones; alturas/niveles mnimos; vuelos VFR controlados;

nueva terminologa para designar el espacio areo controlado.
25 de mayo de 1970
13
Conferencia regional
limitada de navegacin
area Europeomediterrnea (RAC/COM)
(1969); Comisin de
Aeronavegacin
Procedimientos que han de emplearse en el caso de falla de

comunicaciones; sealamiento de las reas de maniobras que estn
fuera de servicio.
24 de marzo de 1972
24 de julio de 1972
14
Comisin de
Aeronavegacin
Autoridad sobre aeronaves que vuelan sobre alta mar.
15 de marzo de 1973
15

automatizacin del
control de trnsito areo
(ATCAP), quinta reunin
(1966)
Planes de vuelo repetitivos.
13 de abril de 1973
16
Sptima Conferencia de
Nota relativa a la transmisin SSR en el Modo C de la altitud

de presin.
23 de marzo de 1973
C
23 de mayo de 1974
17
Medidas tomadas por el

Consejo en virtud de las
Resoluciones A17-10 y
A18-10 de la Asamblea
Prcticas que han de seguirse en el caso de que una aeronave est

siendo objeto de interferencia ilcita.
7 de abril de 1974
23 de mayo de 1974
18
Comisin de
Aeronavegacin
Procedimientos que han de emplearse en el caso de fallas de las

comunicaciones; nota relativa al arrendamiento, fletamento e
intercambio de aeronaves.
8 de abril de 1974
8 de agosto de 1974
19
Grupo tcnico de expertos

sobre operacin de aviones
supersnicos de transporte
(SSTP), cuarta reunin
(1973); Comisin de
Aeronavegacin
Medidas que ha de tomar una aeronave interceptada; seales visuales que

deben utilizarse en los casos de interceptaciones; textos de orientacin
para ayudar a los Estados a eliminar o reducir las interceptaciones;
disposicin relativa a los vuelos a velocidades transnicas y supersnicas;
modificaciones para reflejar el concepto del ascenso en crucero.
4 de junio de 1975
20
Comisin de
Aeronavegacin
Exactitud de la hora en las dependencias ATS y a bordo de las aeronaves;

uso de la clave SSR 7500 en caso de interferencia ilcita.
7 de abril de 1976
7 de agosto de 1976
21
Novena Conferencia de
Definiciones relativas a los puntos de cambio y altitud de transicin;

requisito de que las aeronaves se atengan al eje de las rutas ATS
y observen los puntos de cambio; niveles de crucero; planes de vuelo
e informes de posicin; concordancia de la definicin de nivel de vuelo
con la del Anexo 3 y la del Anexo 10, Volumen II.
7 de abril de 1978
22
Comisin de
Aeronavegacin
Globos libres no tripulados; hora prevista de llegada.
2 de marzo de 1981
2 de julio de 1981
23
(7a edicin)
Comisin de
Aeronavegacin
Interceptacin de aeronaves civiles.
1 de abril de 1981
1 de agosto de 1981
24/11/05
(viii)
Prembulo
Enmienda
Origen
Tema
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
24
Comisin de
Aeronavegacin
Luces exteriores de las aeronaves.
19 de marzo de 1982
19 de julio de 1982
25
Comisin de Aeronavegacin, Reunin

departamental AGA
(1981)
Definiciones relativas a la altura, al procedimiento de aproximacin por

instrumentos, a las reas de maniobras y de movimiento, al rodaje y a la
calle de rodaje; uso del trmino HIJACK en el caso de interceptacin
de aeronaves civiles; nota relativa al arrendamiento, fletamento o
intercambio de aeronaves; disposiciones relativas al movimiento de
aeronaves en la superficie y al rodaje; seales de la Serie 2 utilizadas
por helicpteros en caso de interceptacin; unidades de medida.
21 de marzo de 1983
29 de julio de 1983
26
Grupo de expertos sobre la

adquisicin, el tratamiento
y la transferencia de datos
ATS, tercera reunin
(1981); Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; contenido del plan de vuelo; planes de vuelo repetitivos;

intercambio de datos ATS; pronunciaciones que utilizarn las aeronaves
interceptoras; armonizacin de la seal radiotelefnica de urgencia con
el Anexo 10, Volumen II; tiempo universal coordinado (UTC).
22 de junio de 1984
Consejo, Comisin de
Aeronavegacin
Identificacin e interceptacin de aeronaves civiles.
10 de marzo de 1986
27 de julio de 1986
Comisin de
Aeronavegacin
Definicin de plataforma; procedimientos especiales que hayan de

utilizarse durante actos de interferencia ilcita.
16 de marzo de 1987
27 de julio de 1987
29
(9a edicin)

operaciones VFR,
tercera reunin (1986);
Secretara; Grupo de
expertos sobre ayudas
visuales, 11a reunin
(1987); Comisin de
Aeronavegacin;
enmiendas consiguientes
a la adopcin de
enmiendas del Anexo 6
Operaciones de aeronaves en ambientes VFR/IFR mixtos; movimiento

de aeronaves en la superficie y gua y control del movimiento en la
superficie; actos de interferencia ilcita; y helicpteros como aeronaves
interceptoras.
12 de marzo de 1990
30 de julio de 1990
30

mejoras del radar
secundario de vigilancia
y sistemas anticolisin,
cuarta reunin
(SICASP/4) (1989)
Definiciones; sistema anticolisin de a bordo (ACAS).
26 de julio de 1993
31
Examen de la sptima
reunin (1990) del Grupo
de expertos sobre el
examen del concepto
general de separacin;
Comisin de Aeronavegacin; Grupo de
expertos sobre la
vigilancia dependiente
automtica, segunda
reunin (1992)
Definiciones; rodaje areo; separacin entre aeronaves; vuelos en

formacin de aeronaves civiles en el espacio areo controlado;
vigilancia dependiente automtica.
18 de marzo de 1994
25 de julio de 1994
32
Comisin de
Aeronavegacin
Nota relativa a los requisitos de llevar sistemas anticolisin de a bordo.
27
(8a edicin)
28
(ix)
24/11/05
Enmienda
Prembulo
Origen
Tema
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
33
Comisin de
Aeronavegacin
Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones.
21 de julio de 1997
34

la vigilancia dependiente
automtica, cuarta
reunin (1996); Grupo de
expertos sobre el examen
del concepto general de
separacin, novena
reunin (1996); enmienda
consiguiente de la
Enmienda 162 del Anexo
1
Definiciones: sistemas y procedimientos de vigilancia dependiente

automtica; intercambio de datos entre sistemas ATS automatizados;
enlaces aeroterrestres de datos en aplicaciones ATS; uso problemtico
de sustancias psicoactivas.
19 de marzo de 1998
20 de julio de 1998
35
Comisin de Aeronavegacin; Grupo de expertos

sobre ayudas visuales,
13a reunin (1997)
Clasificaciones del espacio areo ATS; autorizaciones en condiciones

meteorolgicas de vuelo visual; punto de espera de la pista.
10 de marzo de 1999
19 de julio de 1999
36
Consiguiente como resul- Definiciones revisadas de aerdromo de alternativa, dependencia de

tado de la Enmienda 72 del control de aproximacin, dependencia de control de trnsito areo,
Anexo 3; Enmiendas 23 y miembro de la tripulacin de vuelo, piloto al mando y visibilidad.
25 del Anexo 6 Parte I;
Enmiendas 20 y 7 del
Anexo 6, Partes II y III,
respectivamente; y
Enmienda 40 del Anexo 11
37

separacin y seguridad
del espacio areo (SASP)
38
Secretara
(10a edicin)
12 de marzo de 2001
16 de julio de 2001
Procedimientos que debe aplicar el piloto en caso de interferencia

ilcita; enmiendas de carcter editorial.
Definiciones; seales para maniobrar en tierra; procedimientos de falla

de comunicaciones; maniobras de interceptacin; enmiendas de carcter
editorial.
11 de julio de 2005
39
Secretara
Reestructuracin del texto para recalcar la responsabilidad del piloto al

mando en todos los aspectos de la prevencin de colisiones.
17 de julio de 2006
40
Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones y procedimientos conexos para la ADS-B, la ADS-C y los

acuerdos ADS-C; procedimientos que debe seguir el piloto en situacin
de interferencia ilcita.
16 de julio de 2007
41
Secretara con la asistencia

del Grupo de estudio sobre
performance de navegacin requerida y requisitos
operacionales especiales
(RNPSOR)
Enmienda de una definicin y una norma para armonizar la terminologa relativa a la performance de navegacin requerida (RNP) y a la
navegacin de rea (RNAV) con el concepto de navegacin basada
en la performance (PBN).
10 de marzo de 2008
20 de julio de 2008
42
Recomendacin 8/1 de la
sptima reunin del Grupo
de expertos sobre operaciones (OPSP/7); la
Secretara con la asistencia
del grupo especial sobre
RVSM del APANPIRG
Enmiendas de las seales manuales de emergencia normalizadas para las

comunicaciones de emergencia entre el personal de salvamento y
extincin de incendios de aeronaves y las tripulaciones de vuelo y/o de
cabina y armonizacin de los niveles de crucero.
4 de marzo de 2009
20 de julio de 2009
19/11/09
Nm. 42
(x)
NORMAS INTERNACIONALES
CAPTULO 1.
DEFINICIONES
Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo en el que
podra aterrizar una aeronave si sta experimentara
condiciones no normales o de emergencia en ruta.
Nota 1. En el texto de este documento, la palabra

servicio se emplea en sentido abstracto para designar
funciones o servicio prestado; el trmino dependencia se usa
para designar un organismo o entidad que preste un servicio.
Aerdromo de alternativa en ruta para ETOPS. Aerdromo

de alternativa adecuado en el que podra aterrizar un
avin con dos grupos motores de turbina si se le
apagara el motor o si experimentara otras condiciones
no normales o de emergencia en ruta en una operacin
ETOPS.
Nota 2. En estas definiciones, la designacin (RR) indica

una definicin extrada del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de Telecomunicaciones
(UIT) [vase el Manual relativo a las necesidades de la aviacin civil en materia de espectro de radiofrecuencias, que
incluye la declaracin de las polticas aprobadas por la OACI
(Doc 9718)].
Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera
imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Cuando los trminos y expresiones indicados a continuacin

se emplean en las normas internacionales para el Reglamento
del aire, tienen los significados siguientes:
Nota. El aerdromo del que despega un vuelo tambin

puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de
alternativa de destino para dicho vuelo.
Acuerdo ADS-C. Plan de notificacin que rige las condiciones

de notificacin de datos ADS-C (o sea, aqullos que exige la
dependencia de servicios de trnsito areo, as como la
frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse
antes de utilizar la ADS-C al suministrar los servicios de
trnsito areo).
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera

por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de
corredor.
Nota. Las condiciones del acuerdo se establecen entre el

sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una
serie de contratos.
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye

todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada
total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en
superficie de aeronaves.
Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica

mediante la altitud que corresponde a esa presin en la
atmsfera tipo.*
Aerdromo controlado. Aerdromo en el que se facilita

servicio de control de trnsito areo para el trnsito del
aerdromo.
Altitud de transicin. Altitud a la cual, o por debajo de la cual,

se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes.
Nota. La expresin aerdromo controlado indica que

se facilita el servicio de control de trnsito para el trnsito del
aerdromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al
aterrizaje o despegue de aeronaves.
Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra dirigirse

una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable
dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en
el mismo. Existen los siguientes tipos de aerdromos de
alternativa:
rea de control. Espacio areo controlado que se extiende

hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.
rea de control terminal. rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones
de uno o ms aerdromos principales.
Aerdromo de alternativa posdespegue. Aerdromo de

alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto
fuera necesario poco despus del despegue y no fuera
posible utilizar el aerdromo de salida.
ANEXO 2
* Segn se define en el Anexo 8.
1-1
22/11/07
Nm. 40
Captulo 1
c) Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una
pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que
permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayores que las que se logran en otras calles de rodaje
de salida y logrando as que la pista est ocupada el
mnimo tiempo posible.
rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse

para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada
por el rea de maniobras y las plataformas.
Centro de control de rea. Dependencia establecida para

facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos
controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.
rea de seales. rea de un aerdromo utilizada para exhibir

seales terrestres.
Ascenso en crucero. Tcnica de crucero de un avin, que
resulta en un incremento neto de altitud a medida que
disminuye la masa del avin.
Centro de informacin de vuelo. Dependencia establecida para

facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de
alerta.
Asesoramiento anticolisin. Asesoramiento prestado por una

dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin
de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una
colisin.
Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo.

Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se
especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de
operacin.
Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada

por el Estado responsable de proporcionar los servicios de
trnsito areo en el espacio areo de que se trate.
Nota. El espacio areo ATS se clasifica en Clases A a G.
Autoridad competente.
a) En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad
apropiada del Estado de matrcula.
Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicacin

destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de
datos.
b) En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la

autoridad apropiada del Estado que tenga soberana
sobre el territorio sobrevolado.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto

(CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el piloto por
medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.
Autorizacin del control de trnsito areo. Autorizacin para

que una aeronave proceda en condiciones especificadas por
una dependencia de control de trnsito areo.
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC).

Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de
visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes,
inferiores a los mnimos especificados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin autorizacin del control de trnsito areo suele utilizarse en la
forma abreviada de autorizacin cuando el contexto lo
permite.
Nota. Los mnimos especificados para las condiciones

meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Captulo 4.
Nota 2. La forma abreviada autorizacin puede ir

seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de
salida, en ruta, de aproximacin o de aterrizaje, para
indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad,
distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o
mejores que los mnimos especificados.
Avin (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe

su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas
en determinadas condiciones de vuelo.
Nota. Los mnimos especificados figuran en el Captulo 4.

Dependencia de control de aproximacin. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a
los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos
o salgan de ellos.
Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre,

establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo,
incluyendo:
Dependencia de control de trnsito areo. Expresin genrica

que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea,
a una dependencia de control de aproximacin o a una torre
de control de aerdromo.
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de

aeronave. La parte de una plataforma designada como
calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los
puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de
control de trnsito areo, a un centro de informacin de
vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo.
b) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema

de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada
a proporcionar una va para el rodaje a travs de la
plataforma.
22/11/07
Nm. 40
1-2
Captulo 1
Derrota. La proyeccin sobre la superficie terrestre de la

trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier
punto se expresa generalmente en grados a partir del norte
(geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por

instrumentos.
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
Duracin total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo

que se estima necesario a partir del momento del despegue
para llegar al punto designado, definido con relacin a las
ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin
de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas
con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de
dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del momento del despegue
para llegar a la vertical del aerdromo de destino.
Informacin de trnsito. Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto
sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar
cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar
al piloto a evitar una colisin.
Lmite de autorizacin. Punto hasta el cual se concede a una
aeronave una autorizacin del control de trnsito areo.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin,
titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan
obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave
durante el perodo de servicio de vuelo.
Espacio areo con servicio de asesoramiento. Espacio areo de

dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales
se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo.
Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones
definidas dentro del cual se facilita servicio de control de
trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del
espacio areo.
Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que

permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria
de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para
la navegacin basadas en tierra o en el espacio, o dentro de
los lmites de capacidad de las ayudas autnomas, o una
combinacin de ambas.
Nota. Espacio areo controlado es una expresin genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio areo ATS,
descritas en el Anexo 11, 2.6.
Nota. La navegacin de rea incluye la navegacin

basada en la performance as como otras operaciones no
incluidas en la definicin de navegacin basada en la performance.
Estacin aeronutica (RR S1.81). Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una estacin aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un
barco o de una plataforma sobre el mar.
Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical de una

aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura,
altitud o nivel de vuelo.
Estacin de radio de control aeroterrestre. Estacin de telecomunicaciones aeronuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la
operacin y control de aeronaves en determinada rea.
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte

considerable del vuelo.
Globo libre no tripulado. Aerstato sin tripulacin propulsado

por medios no mecnicos, en vuelo libre.
Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica constante

relacionada con determinada referencia de presin,
1 013,2 hPa, separada de otras superficies anlogas por
determinados intervalos de presin.
Nota. Los globos libres no tripulados se clasifican como

pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las especificaciones que figuran en el Apndice 4.
Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo

con la atmsfera tipo:
Hora prevista de aproximacin. Hora a la que el ATC prev

que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de referencia de
espera para completar su aproximacin para aterrizar.
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;

b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia
QFE;
Nota. La hora a que realmente se abandone el punto de

referencia de espera depender de la autorizacin de aproximacin.
c) se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para

indicar niveles de vuelo.
Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la

aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.
Nota 2. Los trminos altura y altitud, usados en la

Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que
alturas y altitudes geomtricas.
Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se

prev que la aeronave llegar sobre un punto designado,
definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a
partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin
por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con
ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave
llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la
cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.

Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes
a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se
presentan antes de la salida.
Nota. Una oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo puede establecerse como dependencia separada
1-3
20/11/08
Nm. 41
Captulo 1
o combinada con una dependencia existente, tal como otra

dependencia de los servicios de trnsito areo, o una dependencia del servicio de informacin aeronutica.
Nota. Gua lateral y vertical se refiere a la gua

proporcionada ya sea por:
a) una ayuda terrestre para la navegacin; o bien
Personal que ejerce funciones delicadas desde el punto de

vista de la seguridad. Personas que podran poner en peligro
la seguridad de la aviacin si cumplieran sus obligaciones y
funciones del modo indebido, lo cual comprende sin
limitarse slo a los que siguen a los miembros de tripulaciones, al personal de mantenimiento de aeronaves y a los
controladores de trnsito areo.
b) datos de navegacin generados por computadora.

Procedimiento de aproximacin que no es de precisin
(NPA). Procedimiento de aproximacin por instrumentos en el que se utiliza gua lateral pero no gua
vertical.
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el

propietario en el caso de la aviacin general, para estar al
mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo.
Publicacin de informacin aeronutica (AIP). Publicacin

expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que
contiene informacin aeronutica, de carcter duradero,
indispensable para la navegacin area.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre

preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que navega

en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los
radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera
su referencia de navegacin primaria, de la instalacin por
detrs de la aeronave a la instalacin inmediata por delante
de la aeronave.
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a un

vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se
somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las
modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
Nota. Los puntos de cambio se establecen con el fin de

proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a fuerza y
calidad de la seal entre instalaciones, a todos los niveles que
hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente comn de gua
en azimut para todas las aeronaves que operan a lo largo de la
misma parte de un tramo de ruta.
Plan de vuelo presentado. Plan de vuelo, tal como ha sido

presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente.
Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada
uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente
con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los
explotadores para que las dependencias de los servicios de
trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a

proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos o
un rea crtica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el
que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se
mantendrn a la espera, a menos que la torre de control de
aerdromo autorice otra cosa.
Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre,

destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Nota. En la fraseologa radiotelefnica la expresin

punto de espera designa el punto de espera de la pista.
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado, con
referencia al cual puede notificarse la posicin de una
aeronave.
Procedimiento de aproximacin por instrumentos. Serie de

maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los
instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los
obstculos desde el punto de referencia de aproximacin
inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta
definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea
posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza ste,
hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de
circuito de espera o de margen de franqueamiento de
obstculos en ruta. Los procedimientos de aproximacin por
instrumentos se clasifican como sigue:
Radiotelefona. Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de informacin.

Regin de informacin de vuelo. Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de
informacin de vuelo y de alerta.
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la
superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el
aterrizaje.
Procedimientos de aproximacin con gua vertical (APV).

Procedimiento por instrumentos en el que se utiliza gua
lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos
establecidos para las operaciones de aproximacin de
precisin y aterrizaje.
Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL por

encima de la superficie de un aerdromo, normalmente
con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo
normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).
Procedimientos de aproximacin de precisin (PA). Procedimiento de aproximacin por instrumentos en el que se

utiliza gua lateral y vertical de precisin con los
mnimos determinados por la categora de operacin.
20/11/08
Nm. 41
Nota. La altura real puede variar, y algunos helicpteros

habrn de efectuar el rodaje areo por encima de los 8 m (25 ft)
1-4
Captulo 1
sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al

efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por
eslinga.
asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo

(servicios de control de rea, control de aproximacin o
control de aerdromo).
Rumbo (de la aeronave). La direccin en que apunta el eje

longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en
grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la
brjula o de la cuadrcula).
Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave

basado en seales de respondedor del radar secundario de
vigilancia (SSR) que funciona independientemente del
equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto
sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR.
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario para
proporcionar servicios de trnsito areo.
Sustancias psicoactivas. El alcohol, los opiceos, los canabinoides, los sedativos e hipnticos, la cocana, otros psicoestimulantes, los alucingenos y los disolventes voltiles,
con exclusin del tabaco y la cafena.
Nota 1. La expresin ruta ATS se aplica, segn el caso,

a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control,
rutas de llegada o salida, etc.
Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se

encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de
6 000 m (20 000 ft) y que cubre ms de la mitad del cielo.
Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de especificaciones de ruta que incluyen un designador de ruta ATS, la
derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de recorrido), la distancia entre puntos significativos, los requi sitos de
notificacin y, segn lo determinado por la autoridad ATS
competente, la altitud segura mnima.
Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida para

facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de
aerdromo.
Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta designada a lo largo

de la cual se proporciona servicio de asesoramiento de
trnsito areo.
Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y

las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los

organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan
ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga.
Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar en el

rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves
que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Nota. Se considera que una aeronave est en las
inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de un
circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo
del mismo.
Servicio de asesoramiento de trnsito areo. Servicio que se

suministra en el espacio areo con asesoramiento para que,
dentro de lo posible, se mantenga la debida separacin entre
las aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR.
Uso problemtico de ciertas sustancias. El uso de una o ms

sustancias psicoactivas por el personal aeronutico de
manera que:
Servicio de control de aerdromo. Servicio de control de

trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
Servicio de control de aproximacin. Servicio de control de
trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados.
a) constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga

en peligro las vidas, la salud o el bienestar de otros; o
Servicio de control de rea. Servicio de control de trnsito

areo para los vuelos controlados en las reas de control.
b) provoque o empeore un problema o desorden de carcter

ocupacional, social, mental o fsico.
Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado

con el fin de:
VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual.
a) prevenir colisiones:
Vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C).

Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave
establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un
acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que
han de iniciarse los informes ADS-C, as como los datos que
deben figurar en los mismos.
1) entre aeronaves; y
2) en el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos; y
b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del
trnsito areo.
Nota. El trmino abreviado contrato ADS se utiliza

comnmente para referirse a contrato ADS relacionado con un
suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS peridico o
modo de emergencia.
Servicio de informacin de vuelo. Servicio cuya finalidad es

aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin
segura y eficaz de los vuelos.
Vigilancia dependiente automtica radiodifusin (ADS-B).

Medio por el cual las aeronaves, los vehculos de aerdromo
y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma
Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica,

segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta,
1-5
20/11/08
Nm. 41
Captulo 1
automtica, datos como identificacin, posicin y datos

adicionales, segn corresponda, en modo de radiodifusin
mediante enlace de datos.
Vuelo acrobtico. Maniobras realizadas intencionadamente con

una aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, o
una actitud o variacin de velocidad anormales.
Visibilidad. En sentido aeronutico se entiende por visibilidad

el valor ms elevado entre los siguientes:
Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo.
Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo
por instrumentos.
a) la distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse

un objeto de color negro de dimensiones convenientes,
situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo
brillante;
Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo

visual.
b) la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse

las luces de aproximadamente mil candelas ante un
fondo no iluminado.
Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de trnsito

areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro
de una zona de control en condiciones meteorolgicas
inferiores a las VMC
Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en

una masa de aire de determinado coeficiente de extincin y la
distancia de b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia
de a) est representada por el alcance ptico meteorolgico
(MOR).
Zona de control. Espacio areo controlado que se extiende

hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite
superior especificado.
Zona de trnsito de aerdromo. Espacio areo de dimensiones
definidas establecido alrededor de un aerdromo para la
proteccin del trnsito del aerdromo.
Nota 2. La definicin se aplica a las observaciones de

visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las
observaciones de la visibilidad reinante y mnima notifi- cadas
en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la
visibilidad en tierra.
Zona peligrosa. Espacio areo de dimensiones definidas en el

cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aerdromo, indicada por

un observador competente o por sistemas automticos.
Zona prohibida. Espacio areo de dimensiones definidas sobre

el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves.
Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante desde el puesto

de pilotaje de una aeronave en vuelo.
Zona restringida. Espacio areo de dimensiones definidas

sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado,
dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves, de
acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
20/11/08
Nm. 41
1-6
CAPTULO 2.
APLICACIN DEL REGLAMENTO DEL AIRE

Nota 2.C En condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el
piloto puede hacer un vuelo ajustndose a las reglas de vuelo
por instrumentos, si lo desea, o la autoridad ATS competente
puede exigirle que as lo haga.
2.1 Aplicacin territorial

del Reglamento del aire
2.1.1 El Reglamento del aire se aplicar a las aeronaves
que ostenten las marcas de nacionalidad y matrcula de un
Estado contratante, cualquiera que sea el lugar en que se
encuentren, siempre que no se oponga al reglamento publicado
por el Estado que tenga jurisdiccin en el territorio sobre el cual
se vuele.
2.3
Nota.C Al adoptar el Anexo 2 en abril de 1948 y la

Enmienda1 a dicho Anexo en noviembre de 1951, el Consejo de
la Organizacin de Aviacin Civil Internacional resolvi que el
Anexo constitua el Reglamento relativo al vuelo y maniobra de
aeronaves en el contexto del Artculo 12 del Convenio. Por lo
tanto, este reglamento se aplica en alta mar sin excepcin.
2.3.1
Responsabilidad del piloto

al mando de la aeronave
El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos,

ser responsable de que la operacin de sta se realice de
acuerdo con el Reglamento del aire, pero podr dejar de
seguirlo en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad.
2.1.2 Mientras un Estado contratante no haya comunicado

a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional instrucciones
en el sentido contrario, se entender que con respecto a las
aeronaves matriculadas en el mismo, accede a lo siguiente:
2.3.2
Para los vuelos sobre aquellas zonas de alta mar en las que
un Estado contratante haya aceptado la responsabilidad de
prestar servicios de trnsito areo, de conformidad con un
acuerdo regional de navegacin area, se entender que la
autoridad ATS competente mencionada en este Anexo es
la autoridad correspondiente designada por el Estado que
preste dichos servicios.
Medidas previas al vuelo
Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave

se familiarizar con toda la informacin disponible apropiada al
vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos
que no se limiten a las inmediaciones de un aerdromo, y para
todos los vuelos IFR, comprender el estudio minucioso de los
informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad de que se
disponga, clculo de combustible necesario, y preparacin del
plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo
proyectado.
Nota.C La frase acuerdo regional de navegacin area

se refiere a un acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI,
normalmente siguiendo el asesoramiento de una conferencia
regional de navegacin area.
2.2
Responsabilidad respecto al cumplimiento

del Reglamento del aire
2.4
Cumplimiento del Reglamento del aire
Autoridad del piloto al mando

de la aeronave
El piloto al mando de la aeronave tendr autoridad decisiva

en todo lo relacionado con ella, mientras est al mando de la
misma.
La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea

de movimiento de los aerdromos, se ajustar a las reglas
generales y, adems, durante el vuelo:
2.5
a) a las reglas de vuelo visual; o
Uso problemtico de sustancias

psicoactivas
b) a las reglas de vuelo por instrumentos.

El personal cuyas funciones sean crticas desde el punto de
vista de la seguridad de la aviacin (empleados que ejercen
funciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad)
no desempearn dichas funciones mientras estn bajo la
influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuacin humana. Las personas en cuestin se abstendrn de todo
tipo de uso problemtico de ciertas sustancias.
Nota 1.C En 2.6.1 y 2.6.3 del Anexo 11, figura la informacin correspondiente a los servicios que se proporcionan a
las aeronaves que vuelan de conformidad con las reglas de
vuelo visual y a las que vuelan de conformidad con las reglas
de vuelo por instrumentos en las siete clases de espacio areo
ATS.
ANEXO 2
2-1
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Captulo 3

d) todas las aeronaves que se encuentren en el rea de
movimiento de un aerdromo y cuyos motores estn en
funcionamiento, ostentarn luces que indiquen este
hecho.
3.2.2.7.3 Cuando una aeronave est en rodaje en el rea de

maniobras se detendr y se mantendr a la espera en todas las
barras de parada iluminadas y podr proseguir cuando se
apaguen las luces.
3.2.3
Nota.C Si las luces de navegacin a que se hace referencia

en 3.2.3.1 b) estn convenientemente situadas en la aeronave
tambin podrn satisfacer los requisitos de 3.2.3.2 b). Las
luces rojas anticolisin, instaladas para satisfacer los requisitos de 3.2.3.1 a), podrn tambin satisfacer los requisitos de
3.2.3.2 c) y 3.2.3.2 d) siempre que no causen deslumbramiento
perjudicial a los observadores.
Luces que deben ostentar las aeronaves
Nota 1.C Las caractersticas de las luces destinadas a

cumplir con las disposiciones de 3.2.3 para los aviones se
especifican en el Anexo 8. Las disposiciones relativas a luces
de navegacin de los aviones figuran en los Apndices a las
Partes I y II del Anexo 6. Las especificaciones tcnicas
detalladas de las luces de los aviones figuran en el Volumen II,
Parte A, Captulo 4, del Manual tcnico de aeronavegabilidad
(Doc 9760) y los correspondientes a los helicpteros, en la
Parte A, Captulo 5, de dicho documento.
3.2.3.3 Salvo lo dispuesto en 3.2.3.5, todas las aeronaves

en vuelo que estn dotadas de las luces anticolisin necesarias
para satisfacer el requisito estipulado en 3.2.3.1 a) tambin
llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especificado en 3.2.3.1.
Nota 2.C En el contexto de 3.2.3.2 c) y 3.2.3.4 a), se

entiende que una aeronave est operando cuando est efectuando el rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha detenido
temporalmente durante el curso del rodaje o en el acto de ser
remolcada.
3.2.3.4
Salvo lo dispuesto en 3.2.3.5, todas las aeronaves:
a) que operen en el rea de movimiento de un aerdromo

y estn dotadas de las luces anticolisin necesarias para
satisfacer el requisito de 3.2.3.2 c); o
Nota 3.C Para aeronaves en el agua, vase 3.2.6.2.

b) que se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo y estn dotadas de las luces necesarias para satisfacer el requisito de 3.2.3.2 d);
3.2.3.1 Salvo lo dispuesto en 3.2.3.5, entre la puesta y la

salida del sol, o durante cualquier otro perodo que pueda
prescribir la autoridad competente todas las aeronaves en vuelo
ostentarn:
tambin llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo

especificado en 3.2.3.2.
a) luces anticolisin cuyo objeto ser el de llamar la

atencin hacia la aeronave; y
3.2.3.5 Se permitir a los pilotos apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a bordo para satisfacer los
requisitos prescritos en 3.2.3.1, 3.2.3.2, 3.2.3.3 y 3.2.3.4 si es
seguro o probable que:
b) luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la

trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y
no se ostentarn otras luces si stas pueden confundirse
con las luces antes mencionadas.
a) afecten adversamente el desempeo satisfactorio de sus

funciones; o
Nota.C Las luces instaladas para otros fines, tales como las
luces de aterrizaje y los focos de iluminacin de la clula,
pueden utilizarse adems de las luces anticolisin especificadas en el Volumen II del Manual tcnico de aeronavegabilidad (Doc 9760) para que la aeronave sea ms conspicua.
b) expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.
3.2.3.2 Excepto segn se dispone en 3.2.3.5, entre la

puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro perodo que
pueda prescribir la autoridad competente:
3.2.4 Vuelos simulados

por instrumentos
No se volar ninguna aeronave en condiciones simuladas de
vuelo por instrumentos, a menos que:
a) todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento

de un aerdromo ostentarn luces de navegacin cuyo
objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de la
aeronave a los observadores y no ostentarn otras luces
si stas pueden confundirse con las luces antes mencionadas;
a) la aeronave est provista de doble mando en completo

funcionamiento; y
b) un piloto calificado ocupe un puesto de mando para
actuar como piloto de seguridad respecto a la persona
que vuele por instrumentos en condiciones simuladas.
El piloto de seguridad tendr suficiente visibilidad tanto
hacia adelante como hacia los costados de la aeronave,
o un observador competente que est en comunicacin
con el piloto de seguridad ocupar un puesto en la
aeronave desde el cual su campo visual complemente
adecuadamente el del piloto de seguridad.
b) todas las aeronaves, a no ser que estn paradas y debidamente iluminadas por otro medio, en el rea de
movimiento de un aerdromo ostentarn luces con el fin
de indicar las extremidades de su estructura;
c) todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento
de un aerdromo ostentarn luces destinadas a destacar
su presencia; y
3-3
24/11/05
Captulo 3
ostentar las luces prescritas por el Reglamento internacional
para la prevencin de abordajes en el mar (revisado en 1972), a
menos que sea imposible, en cuyo caso ostentar luces cuyas
caractersticas y posicin sean lo ms parecidas posible a las
que exige el Reglamento internacional.
3.2.5 Operaciones en un aerdromo,

sobre el mismo, o en sus cercanas
Las aeronaves que operen en un aerdromo o en sus
cercanas, tanto si se hallan o no en una zona de trnsito de
aerdromo:
Nota 1.C En los Apndices de las Partes I y II del Anexo 6

figuran las especificaciones correspondientes a las luces que
deben ostentar los aviones en el agua.
a) observarn el trnsito de aerdromo a fin de evitar

colisiones;
Nota 2.C El Reglamento internacional sobre prevencin de

los abordajes, especifica que las reglas referentes a las luces se
observarn desde la puesta hasta la salida del sol. Por lo tanto,
en las regiones en que rija el Reglamento internacional sobre
la prevencin de los abordajes, por ejemplo, en alta mar, no
puede aplicarse ningn perodo inferior al comprendido entre
la puesta y la salida del sol, establecido de acuerdo con
3.2.6.2.
b) se ajustarn al circuito de trnsito formado por otras

aeronaves en vuelo, o lo evitarn;
c) harn todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse
para aterrizar y despus del despegue, a menos que se les
ordene lo contrario;
d) aterrizarn o despegarn en la direccin del viento, a
menos que por motivos de seguridad, configuracin de
la pista o por consideraciones de trnsito areo se
determine que es preferible hacerlo en otra direccin.
3.3
Planes de vuelo
Nota 1.C Vase 3.6.5.1.

3.3.1 Presentacin de un plan de vuelo
Nota 2.C En las zonas de trnsito de aerdromo podrn

aplicarse adems otras disposiciones.
3.2.6
3.3.1.1 La informacin referente al vuelo proyectado o a

parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de
los servicios de trnsito areo, se dar en forma de plan de
vuelo.
Operaciones acuticas
Nota.C Adems de las disposiciones que figuran en 3.2.6.1

del presente Anexo, en ciertos casos pueden ser aplicables las
reglas establecidas en el Reglamento internacional sobre
prevencin de los abordajes, preparado por la Conferencia
internacional sobre la revisin del Reglamento para prevenir
las colisiones en el mar (Londres, 1972).
3.3.1.2
a) cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que

prestarse servicio de control de trnsito areo;
b) cualquier vuelo IFR dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento;
3.2.6.1 Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin, y exista peligro de colisin, las
aeronaves procedern teniendo muy en cuenta las circunstancias y condiciones del caso, inclusive las limitaciones
propias de cada una de ellas.
c) cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo

de rutas designadas, cuando as lo requiera la autoridad
ATS competente para facilitar el suministro de servicios
de informacin de vuelo, de alerta y de bsqueda y
salvamento;
3.2.6.1.1 Convergencia. Cuando una aeronave tenga a su

derecha otra aeronave o embarcacin, ceder el paso para
mantenerse a suficiente distancia.
d) cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo

de rutas designadas, cuando as lo requiera la autoridad
ATS competente para facilitar la coordinacin con las
dependencias militares o con las dependencias de los
servicios de trnsito areo competentes en Estados
adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptacin para fines de identificacin;
3.2.6.1.2 Aproximacin de frente. Cuando una aeronave se

aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una embarcacin,
variar su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente
distancia.
e) todo vuelo a travs de fronteras internacionales.
3.2.6.1.3 Alcance. Toda aeronave o embarcacin que sea

alcanzada por otra tiene derecho de paso, y la que da alcance
cambiar su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.
Nota.C La expresin plan de vuelo se aplica, segn el

caso, a la informacin completa acerca de todos los conceptos
contenidos en la descripcin del plan de vuelo, que comprenda
la totalidad de la ruta de un vuelo, o a la informacin limitada
que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte
secundaria de un vuelo, como, por ejemplo, si se quiere cruzar
una aerova, despegar de un aerdromo controlado o aterrizar
en l.
3.2.6.1.4 Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare

o despegue del agua se mantendr, en cuanto sea factible,
alejada de todas las embarcaciones y evitar obstruir su
navegacin.
3.2.6.2 Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua.
Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro
perodo entre la puesta y la salida del sol que prescriba la
autoridad competente, toda aeronave que se halle en el agua
24/11/05
Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:
3.3.1.3 Se presentar un plan de vuelo a una oficina de

notificacin de los servicios de trnsito areo antes de la salida,
3-4
Captulo 3

Nota 3.C Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo, en los planes de vuelo incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que
pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronave, por
ejemplo, helicpteros o globos.
o se transmitir durante el vuelo, a la dependencia de los

servicios de trnsito areo o a la estacin de radio de control
aeroterrestre competente a menos que se hayan efectuado otros
arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos.
3.3.1.4 A menos que la autoridad ATS competente
prescriba otra cosa, se presentar un plan de vuelo para un
vuelo al que haya de suministrarse servicio de control o de
asesoramiento de trnsito areo, por lo menos 60 minutos antes
de la salida, o, si se presenta durante el vuelo, en un momento
en que exista la seguridad de que lo recibir la dependencia
apropiada de los servicios de trnsito areo por lo menos
10 minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave
llegar:
3.3.3
3.3.3.1 Cualquiera que sea el objeto para el cual se

presente, el plan de vuelo contendr la informacin que
corresponda sobre los conceptos pertinentes hasta aerdromos
de alternativa inclusive, respecto a toda la ruta o parte de la
misma para la cual se haya presentado el plan de vuelo.
a) al punto previsto de entrada en un rea de control o en un

rea con servicio de asesoramiento; o
3.3.3.2 Contendr, adems, la informacin que corresponda sobre todos los dems conceptos cuando est prescrito
por la autoridad ATS competente o cuando la persona que
presente el plan de vuelo lo considere necesario.
b) al punto de cruce con una aerova o con una ruta con

servicio de asesoramiento.
3.3.2
Modo de completar el plan de vuelo
Contenido del plan de vuelo
3.3.4
El plan de vuelo contendr informacin respecto a los conceptos siguientes que la autoridad ATS competente considere
pertinentes:
Cambios en el plan de vuelo
A reserva de lo dispuesto en 3.6.2.2, todos los cambios de un

plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, o para un vuelo
VFR que se realice como vuelo controlado, se notificarn lo
antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios
de trnsito areo. Para otros vuelos VFR, los cambios importantes del plan de vuelo se notificarn lo antes posible a la
dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
C Identificacin de aeronave
C Reglas de vuelo y tipo de vuelo
C Nmero y tipos de aeronaves y categora de estela
turbulenta
Nota 1.C La informacin presentada antes de la salida

respecto a la autonoma o al nmero total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida
constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal
debe notificarse.
C Equipo
C Aerdromo de salida (vase la Nota 1)
C Hora prevista de fuera calzos (vase la Nota 2)
Nota 2.C Los procedimientos para presentar cambios de

los planes de vuelo repetitivos figuran en los PANS-ATM
(Doc 4444).
C Velocidades de crucero
C Niveles de crucero
C Ruta que ha de seguirse
3.3.5
C Aerdromo de destino y duracin total prevista
Expiracin del plan de vuelo
3.3.5.1 A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dar aviso de llegada, personalmente, por
radiotelefona o por enlace de datos, tan pronto como sea
posible despus del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aerdromo de llegada, despus de todo vuelo
respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo que
comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de un vuelo
hasta el aerdromo de destino.
C Aerdromos de alternativa
C Autonoma
C Nmero total de personas a bordo
C Equipo de emergencia y de supervivencia
3.3.5.2 Cuando se haya presentado un plan de vuelo

nicamente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte
restante del vuelo hasta el punto de destino se cancelar, cuando
sea necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente
dependencia de los servicios de trnsito areo.
C Otros datos.
Nota 1.C En los planes de vuelo presentados durante el
vuelo, la informacin suministrada respecto a este concepto
ser una indicacin del lugar de donde puede obtenerse, en
caso necesario, la informacin suplementaria relativa al vuelo.
3.3.5.3 Cuando no haya dependencia de los servicios de

trnsito areo en el aerdromo de llegada, el aviso de llegada se
dar, cuando se requiera, a la dependencia ms cercana del
control de trnsito areo, lo antes posible despus de aterrizar,
y por los medios ms rpidos de que se disponga.
Nota 2.C En los planes de vuelo presentados durante el

vuelo, la informacin que se ha de suministrar respecto a este
concepto ser la hora sobre el primer punto de la ruta a que se
refiere el plan de vuelo.
3-5
24/11/05
Captulo 3
3.5
3.3.5.4 Cuando se sepa que los medios de comunicacin

en el aerdromo de llegada son inadecuados y no se disponga
en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de
llegada, la aeronave transmitir a la dependencia de servicios de
trnsito areo apropiada inmediatamente antes de aterrrizar, si
es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada,
cuando se requiera tal aviso. Normalmente, esta transmisin se
har a la estacin aeronutica que sirva a la dependencia de los
servicios de trnsito areo encargada de la regin de informacin de vuelo en la cual opere la aeronave.
Hora
3.5.1 Se utilizar el tiempo universal coordinado (UTC)

que deber expresarse en horas y minutos y, cuando se requiera,
en segundos del da de 24 horas que comienza a medianoche.
3.5.2 Se verificar la hora antes de la iniciacin de un
vuelo controlado y en cualquier otro momento del vuelo que sea
necesario.
Nota.C Esta verificacin se efecta normalmente con una
dependencia del servicio de trnsito areo, salvo que el explotador o la autoridad ATS competente haya convenido otra
cosa.
3.3.5.5 Los informes de llegada hechos por aeronaves

contendrn los siguientes elementos de informacin:
a) identificacin de la aeronave;
3.5.3 Cuando se utiliza en la aplicacin de comunicaciones por enlace de datos, la hora ser exacta, con una tolerancia de un segundo respecto al UTC.
b) aerdromo de salida;
c) aerdromo de destino (solamente si el aterrizaje no se
efectu en el aerdromo de destino);
3.6
d) aerdromo de llegada;
e) hora de llegada.
3.6.1
Nota.C Siempre que se requiera aviso de llegada, el

incumplimiento de estas disposiciones puede dar lugar a una
seria perturbacin de los servicios de control de trnsito areo,
y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento.
3.4
Autorizaciones del control

de trnsito areo
3.6.1.1 Antes de realizar un vuelo controlado o una parte

de un vuelo como vuelo controlado, se obtendr la autorizacin
del control de trnsito areo. Dicha autorizacin se solicitar
presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de
trnsito areo.
Nota 1.C Un plan de vuelo puede incluir nicamente parte
de un vuelo, segn sea necesario para describir la porcin del
mismo o las maniobras que estn sujetas a control de trnsito
areo. Una autorizacin puede afectar slo parte del plan de
vuelo actualizado, segn se indique en el lmite de autorizacin
o por referencia a maniobras determinadas tales como rodaje,
aterrizaje o despegue.
Seales
3.4.1 Al observar o recibir cualesquiera de las seales

indicadas en el Apndice 1, la aeronave obrar de conformidad
con la interpretacin que de la seal se da en dicho Apndice.
3.4.2 Las seales del Apndice 1, cuando se utilicen,
tendrn el significado que en l se indica. Se utilizarn solamente para los fines indicados, y no se usar ninguna otra seal
que pueda confundirse con ellas.
Nota 2.C Si una autorizacin expedida por el control de

trnsito areo no es satisfactoria para un piloto al mando de
una aeronave, ste puede solicitar su enmienda y, si es factible,
se expedir una autorizacin enmendada.
3.4.3 Un sealero ser responsable de proporcionar a las

aeronaves en forma clara y precisa, seales normalizadas para
maniobrar en tierra, utilizando las seales que se indican en el
Apndice 1.
3.6.1.2 Siempre que una aeronave haya solicitado una

autorizacin que implique prioridad, se someter a la dependencia correspondiente del control de trnsito areo, si as lo
solicita, un informe explicando la necesidad de dicha prioridad.
3.4.4
Nadie guiar una aeronaves a menos que est
debidamente instruido, cualificado y aprobado por la autoridad
competente para realizar tales funciones.
3.6.1.3 Posible renovacin en vuelo de la autorizacin. Si

antes de la salida se prev que, dependiendo de la autonoma de
combustible y a reserva de la renovacin en vuelo de la
autorizacin, en algn punto de la ruta pudiera tomarse la
decisin de dirigirse a otro aerdromo de destino, se deber
notificar de ello a las dependencias de control de trnsito areo
pertinentes mediante la inclusin en el plan de vuelo de la
informacin relativa a la ruta revisada (si se conoce) y al nuevo
aerdromo de destino.
3.4.5
El sealero usar un chaleco de identificacin
fluorescente para permitir que la tripulacin de vuelo determine
que se trata de la persona responsable de la operacin de
maniobra en tierra.
3.4.6
Todo el personal de tierra que participe en la
provisin de seales utilizar, durante las horas diurnas, toletes,
palas de tipo raqueta de tenis o guantes, todos ellos con los
colores fluorescentes. Por la noche, o en condiciones de mala
visibilidad, se utilizarn toletes iluminados.
24/11/05
Servicio de control de trnsito areo
Nota.C El propsito de esta disposicin es facilitar la

renovacin de la autorizacin para volar a un nuevo aerdromo de destino, situado normalmente ms all del que figura
en el plan de vuelo.
3-6
Captulo 3

lmite de regin de informacin de vuelo o al aerdromo
de destino, el que est antes, resulta errnea en ms de
3 minutos con respecto a la notificada a los servicios de
trnsito areo, o con relacin a otro perodo de tiempo
que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se
base en acuerdos regionales de navegacin area, la
nueva hora prevista, revisada, se notificar lo antes
posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
3.6.1.4 Toda aeronave que opere en un aerdromo

controlado no efectuar rodaje en el rea de maniobras sin
autorizacin de la torre de control del aerdromo y cumplir las
instrucciones que le d dicha dependencia.
3.6.2
Observancia del plan de vuelo
3.6.2.1 Salvo lo dispuesto en 3.6.2.2 y 3.6.2.4, toda

aeronave se atendr al plan de vuelo actualizado o a la parte
aplicable de un plan de vuelo actualizado presentada para un
vuelo controlado, a menos que haya solicitado un cambio y
haya conseguido autorizacin de la dependencia apropiada del
control de trnsito areo, o que se presente una situacin de
emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la
aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan las
circunstancias, despus de aplicadas dichas medidas, se
informar a la dependencia correspondiente de los servicios de
trnsito areo de las medidas tomadas y del hecho que dichas
medidas se debieron a una situacin de emergencia.
3.6.2.2.1 Adems, cuando exista un acuerdo ADS, se

informar automticamente a la dependencia de servicios de
trnsito areo, por enlace de datos, cuando tenga lugar un
cambio que sea superior a los valores de umbral establecidos en
el contrato ADS relacionado con un evento.
3.6.2.3 Cambios que se intentan hacer. Las solicitudes
relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn la informacin que se indica a continuacin:
a) Cambio de nivel de crucero: identificacin de la aeronave; nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de
crucero a este nivel; horas previstas revisadas (cuando
proceda) sobre los lmites de las regiones de informacin de vuelos subsiguientes.
3.6.2.1.1 A menos que la autoridad ATS competente

autorice o que la dependencia de control de trnsito areo
competente autorice o disponga otra cosa, los vuelos controlados, en la medida de lo posible:
b) Cambio de ruta:
a) cuando se efecten en una ruta ATS establecida,

operarn a lo largo del eje definido de esa ruta; o
1) Sin modificacin del punto de destino: identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin
de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la
posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta
solicitado; horas previstas revisadas; cualquier otra
informacin pertinente.
b) cuando se efecten en otra ruta, operarn directamente

entre las instalaciones de navegacin o los puntos que
definen esa ruta.
3.6.2.1.2 Con sujecin al requisito principal que figura
en 3.6.2.1.1, una aeronave que opere a lo largo de un tramo
de una ruta ATS definido por referencia a radiofaros omnidireccionales VHF, cambiar, para su gua de navegacin
primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la que se
encuentre por delante de la misma, y este cambio se efectuar
en el punto de cambio o tan cerca de ste como sea posible
desde el punto de vista operacional, si dicho punto de cambio se
ha establecido.
2) Con modificacin del punto de destino: identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin
de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aerdromo de destino, incluso los datos relacionados
con el plan de vuelo empezando con la posicin
desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado;
horas previstas revisadas; aerdromos de alternativa; cualquier otra informacin pertinente.
3.6.2.1.3 Las divergencias respecto a lo dispuesto en

3.6.2.1.1 se notificarn a la dependencia competente del
servicio de trnsito areo.
3.6.2.4 Deterioro de las condiciones meteorolgicas

hasta quedar por debajo de las VMC. Cuando sea evidente que
no ser factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad
con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice
como controlado deber:
3.6.2.2 Cambios inadvertidos. En el caso de que un vuelo

controlado se desve inadvertidamente de su plan de vuelo
actualizado, se har lo siguiente:
a) solicitar una autorizacin enmendada que le permita

continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un
aerdromo de alternativa, o salir del espacio areo
dentro del cual se necesita una autorizacin ATC; o
a) Desviacin respecto a la derrota: si la aeronave se

desva de la derrota, tomar medidas inmediatamente
para rectificar su rumbo con objeto de volver a la derrota
lo antes posible.
b) si no puede obtener una autorizacin de conformidad

con a), continuar el vuelo en VMC y notificar a la
dependencia ATC correspondiente las medidas que
toma, ya sea salir del espacio areo de que se trate o
aterrizar en el aerdromo apropiado ms prximo; o
b) Variacin de la velocidad aerodinmica verdadera: si

el promedio de velocidad verdadera aerodinmica al
nivel de crucero entre puntos de notificacin vara, o se
espera que vare, en un 5% en ms o en menos respecto
a la consignada en el plan de vuelo, se notificar a la
dependencia correspondiente de los servicios de trnsito
areo.
c) si vuela dentro de una zona de control, solicitar autorizacin para continuar como vuelo VFR especial; o
c) Cambio de la hora prevista: si la hora prevista de

llegada al prximo punto de notificacin aplicable, al
d) solicitar autorizacin para volar de acuerdo con las

reglas de vuelo por instrumentos.
3-7
24/11/05

3.6.3
Captulo 3
Informes de posicin
para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de

seales visuales.
3.6.3.1 A menos que sea eximido por la autoridad ATS

competente o por las dependencias correspondientes de servicios de trnsito areo bajo las condiciones especificadas por esa
autoridad, un vuelo controlado notificar a esa dependencia, tan
pronto como sea posible, la hora y nivel a que se pasa cada uno
de los puntos de notificacin obligatoria designados, as como
cualquier otro dato que sea necesario. Anlogamente, los
informes de posicin debern enviarse en relacin con puntos
de notificacin adicionales, cuando lo soliciten las dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo.
A falta de puntos de notificacin designados, los informes
de posicin se darn a intervalos que fije la autoridad ATS
competente, o especificados por la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
3.6.5.2.1 Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo

visual, la aeronave:
a) proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual; aterrizar en el aerdromo adecuado ms
prximo; y notificar su llegada, por el medio ms
rpido, a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo;
b) completar un vuelo IFR conforme a lo establecido en
3.6.5.2.2, si lo considera conveniente.
3.6.5.2.2 Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo
por instrumentos, o si el piloto de un vuelo IFR considera que
no es conveniente terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito
en 3.6.5.2.1 a), la aeronave:
3.6.3.1.1 Los vuelos controlados que notifiquen su

posicin a la dependencia de servicios de trnsito areo apropiada, mediante comunicaciones por enlace de datos, proporcionarn informes de posicin orales nicamente cuando as se
solicite.
a) a menos que se precriba de otro modo con base en un

acuerdo regional de navegacin area, en el espacio
areo en el que no se utilice radar para el control de
trnsito areo, mantendr el ltimo nivel y velocidad
asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en
que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por
un punto de notificacin obligatoria, y despus de ese
perodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad
conforme al plan de vuelo presentado;
Nota. En los PANS-ATM, (Doc 4444), se indican las

condiciones y circunstancias en las cuales la transmisin
ADS-B o SSR en Modo C de la altitud de presin satisface el
requisito correspondiente a la informacin sobre el nivel en los
informes de posicin.
3.6.4
Terminacin del control
b) en el espacio areo en el que se utilice radar para el

control del trnsito areo, mantendr el ltimo nivel y
velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta
es superior, por un perodo de siete minutos desde el
momento en que:
Salvo cuando aterricen en un aerdromo controlado, los

vuelos controlados tan pronto como dejen de estar sujetos al
servicio de control de trnsito areo, notificarn este hecho a la
dependencia ATC correspondiente.
3.6.5
1) se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud

mnima de vuelo; o
Comunicaciones
2) se regule el transpondedor en el cdigo 7600; o
3.6.5.1 Toda aeronave que opere como vuelo controlado

mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales constantes
por el canal apropiado de la dependencia correspondiente de
control de trnsito areo y cuando sea necesario establecer
comunicacin en ambos sentidos con la misma, con excepcin
de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo
que respecta a las aeronaves que forman parte del trnsito de
aerdromo de un aerdromo controlado.
3) la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por

un punto de notificacin obligatoria;
lo que ocurra ms tarde, y a partir de ese momento,
ajustar el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo
presentado;
c) cuando reciba gua vectorial radar o efecte un desplazamiento indicado por ATC utilizando la navegacin de
rea (RNAV) sin un lmite especificado, volver a la ruta
del plan de vuelo actualizado al alcanzar el siguiente
punto significativo, a ms tardar, teniendo en cuenta la
altitud mnima de vuelo que corresponda;
Nota 1. El sistema SELCAL o dispositivos similares de

sealizacin automtica, satisfacen el requisito de mantener las
comunicaciones aeroterrestres vocales.
Nota 2. El requisito de que la aeronave mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales constantes sigue vigente una
vez establecidas las CPDLC.
d) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado

hasta la ayuda o el punto de referencia para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para
servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario
para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados
en e), la aeronave se mantendr en circuito de espera
sobre esta ayuda o este punto de referencia hasta iniciar
el descenso;
3.6.5.2 Falla de las comunicaciones. Si la falla de las

comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en 3.6.5.1, la
aeronave observar los procedimientos de falla de comunicaciones orales del Anexo 10, Volumen II, y aquellos de los
procedimientos siguientes que sean apropiados. La aeronave
intentar comunicarse con la dependencia de control de trnsito
areo pertinente utilizando todos los dems medios disponibles.
Adems, la aeronave, cuando forme parte del trnsito de
aerdromo en un aerdromo controlado, se mantendr vigilante
20/11/05
20/11/08
Nm. 41
e) iniciar el descenso desde la ayuda o el punto de

referencia para la navegacin especificada en d), a la
3-8
Captulo 3

Nota 1. En el Anexo 17, Captulo 5, 5.2.4, figuran requisitos para las autoridades estatales en relacin con aeronaves
en tierra que son objeto de interferencia ilcita.
ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la

que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de
dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la
hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la
hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo
actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora;
Nota 2. Vase 2.4 en relacin con la autoridad del piloto

al mando de la aeronave.
f) realizar un procedimiento normal de aproximacin por

instrumentos, especificado para la ayuda o el punto de
referencia de navegacin designados; y
3.8
Nota. La palabra interceptacin, en este contexto, no

incluye los servicios de interceptacin y escolta proporcionados, a solicitud, a una aeronave en peligro de conformidad
con los Volmenes II y III del Manual internacional de los
servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento
(IAMSAR) (Doc 9731).
g) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos

siguientes a la hora prevista de llegada especificada en e),
o la hora prevista de aproximacin de que ltimamente
se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.
Nota 1. El suministro de control de trnsito areo a otras
aeronaves que vuelen en el espacio areo en cuestin, se
basar en la premisa de que una aeronave que experimente
falla de las comunicaciones observar las disposiciones
de 3.6.5.2.2.
3.8.1 La interceptacin de aeronaves civiles se regir por

los reglamentos y directrices administrativas apropiados que
los Estados contratantes establezcan en cumplimiento del
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y, especialmente
en cumplimiento del Artculo 3 d), en virtud del cual los
Estados contratantes se comprometen a tener debidamente en
cuenta la seguridad de las aeronaves civiles, cuando establezcan
reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado. En consecuencia, al redactar dichos reglamentos y directrices administrativas los Estados tendrn en cuenta las disposiciones que
figuran en el Apndice 1, Seccin 2, y en el Apndice 2,
Seccin 1.
Nota 2. Vase tambin 5.1.2.

3.7
Interceptacin
Interferencia ilcita
3.7.1 Toda aeronave que est siendo objeto de actos de

interferencia ilcita har lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviacin del
plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la
aeronave y reducir al mnimo los conflictos de trnsito que
puedan surgir con otras aeronaves.
Nota. Reconociendo que es esencial para la seguridad del

vuelo que cualquier seal visual utilizada en caso de interceptacin, a la que solamente debera recurrirse en ltima
instancia, sea correctamente empleada y comprendida por las
aeronaves civiles y militares del mundo entero, el Consejo de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional, al adoptar las
seales visuales contenidas en el Apndice 1 de este Anexo,
inst a los Estados contratantes a que se aseguren de que sus
aeronaves de Estado cumplan estrictamente con dichas seales
visuales. Como la interceptacin de aeronaves civiles representa en todos los casos un peligro posible, el Consejo ha
formulado tambin recomendaciones especiales e insta a los
Estados contratantes a ponerlas en prctica con carcter
uniforme. Estas recomendaciones especiales figuran en el
Adjunto A.
Nota 1. La responsabilidad de las dependencias ATS en

casos de interferencia ilcita figura en el Anexo 11.
Nota 2. En el Adjunto B al presente Anexo figura un texto
de orientacin aplicable cuando una aeronave es objeto de
interferencia ilcita y no puede notificar el hecho a una
dependencia ATS.
Nota 3. En el Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y
PANS-OPS (Doc 8168), se indican las medidas que deben
tomar las aeronaves que estn siendo objeto de actos de
interferencia ilcita y que cuenten con equipos SSR, ADS-B y
ADS-C.
3.8.2 En caso de interceptacin de una aeronave civil su

piloto al mando cumplir con las normas que figuran en el
Apndice 2, Secciones 2 y 3, interpretando y respondiendo a las
seales visuales en la forma especificada en el Apndice 1,
Seccin 2.
Nota 4. En el Anexo 11 y PANS-ATM (Doc 4444) se

indican las medidas que deben tomar las aeronaves que estn
siendo objeto de actos de interferencia ilcita y que cuentan con
equipo CPDLC; en el Manual de aplicaciones de enlace de
datos de los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran
textos de orientacin al respecto.
Nota. Vanse tambin 2.1.1 y 3.4.
3.7.2 Si una aeronave es objeto de interferencia ilcita, el

piloto al mando intentar aterrizar lo antes posible en el aerdromo apropiado ms cercano o en un aerdromo asignado para
ese propsito por la autoridad competente, a menos que la
situacin a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder.
3.9
Mnimas VMC de visibilidad

y distancia de las nubes
Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

figuran en la Tabla 3-1.
3-9
22/11/07
Nm. 40
24/11/05
Captulo 3
Tabla 3-1*
(vase 4.1)
Banda de altitud
Clase de espacio areo
Visibilidad de vuelo
A 3 050 m (10 000 ft) AMSL

o por encima
A*** B C D E F G
8 km
1 500 m horizontalmente
300 m (1 000 ft) verticalmente
Por debajo de 3 050 m (10 000 ft)

AMSL y por encima de 900 m
(3 000 ft) AMSL, o por encima de
300 m (1 000 ft) sobre el terreno,
de ambos valores el mayor
A*** B C D E F G
5 km
A 900 m (3 000 ft) AMSL o por

debajo, o a 300 m (1 000 ft) sobre
el terreno, de ambos valores el
mayor
A*** B C D E
5 km
FG
5 km**
*
**
Distancia de las nubes
Libre de nubes y con la

superficie a la vista
Cuando la altitud de transicin sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debera utilizarse el FL 100 en vez de
10000 ft.
Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente:
a) pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de 1 500 m, para los vuelos que se realicen:
1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para observar
el trnsito, o cualquier obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin; o
2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con trnsito, por ejemplo,
en reas de escaso volumen de trnsito y para efectuar trabajos areos a poca altura.
b) Los HELICPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si
maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con
tiempo suficiente para evitar una colisin.
***
24/11/05
Las mnimas VMC en el espacio areo de Clase A se incluyen a modo de orientacin para los pilotos y no suponen
la aceptacin de vuelos VFR en el espacio areo de Clase A.
3-10
CAPTULO 4.
REGLAS DE VUELO VISUAL

Nota. Vase tambin 3.1.2.
4.1 Salvo cuando operen con carcter de vuelos VFR

especiales, los vuelos VFR se realizarn de forma que la
aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de
las nubes que sean iguales o superiores a las indicadas en la
Tabla 3-1.
4.7 A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de trnsito areo o por disposicin de la
autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero cuando operen por encima de 900 m (3 000 ft)
con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparacin
ms elevado segn especifique la autoridad ATS competente,
se efectuarn a un nivel de crucero apropiado a la derrota, como
se especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en el
Apndice 3.
4.2 Excepto cuando lo autorice la dependencia de control

de trnsito areo, en vuelos VFR no se despegar ni se
aterrizar en ningn aerdromo dentro de una zona de control,
ni se entrar en la zona de trnsito de aerdromo o en el circuito
de trnsito de dicho aerdromo:
a) si el techo de nubes es inferior a 450 m (1 500 ft); o
4.8
b) si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
Los vuelos VFR observarn las disposiciones de 3.6:
a) cuando se realicen en el espacio areo de Clases B, C y

D;
4.3 Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o

durante cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del
sol que pueda prescribir la autoridad ATS competente, se
realizarn de conformidad con las condiciones prescritas por
dicha autoridad.
b) cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados; o

c) cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales.
4.4 A menos que lo autorice la autoridad ATS competente,

no se realizarn vuelos VFR:
4.9 Un vuelo VFR que se realice dentro de reas, hacia

reas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS
competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o d), mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia de servicios de trnsito areo que
suministre el servicio de informacin de vuelo, e informar su
posicin a la misma cuando sea necesario.
a) por encima del FL 200;

b) a velocidades transnicas y supersnicas.
4.5 No se otorgar autorizacin para vuelos VFR por
encima del FL 290 en reas donde se aplica une separacin
vertical mnima de 300 m (1 000 ft) por encima de dicho nivel
de vuelo.
Nota. Vanse las Notas a continuacin de 3.6.5.1.
4.6 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el

aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarn:
4.10 Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de

vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo
por instrumentos:
a) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos

o lugares habitados, o sobre una reunin de personas al
aire libre a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el
obstculo ms alto situado dentro de un radio de 600 m
desde la aeronave;
a) si ha presentado un plan de vuelo, comunicar los

cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan
de vuelo actualizado; o
b) cuando as lo requiera 3.3.1.2, someter un plan de
vuelo ala dependencia apropiada de los servicios de
trnsito areo y deber obtener autorizacin antes de
proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio areo
controlado.
b) en cualquier otra parte distinta de la especificada en

4.6 a), a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra
o agua.
ANEXO 2
4-1
22/11/07
Nm. 40
CAPTULO 5.
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
5.2
5.1 Reglas aplicables

a todos los vuelos IFR
5.1.1
Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados

dentro del espacio areo controlado
5.2.1 Los vuelos IFR observarn las disposiciones de 3.6

cuando se efecten en espacio areo controlado.
Equipo de las aeronaves
5.2.2 Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en

espacio areo controlado se efectuar al nivel de crucero o, si
est autorizado para emplear tcnicas de ascenso en crucero,
entre dos niveles o por encima de un nivel, elegidos de:
Las aeronaves estarn dotadas de instrumentos adecuados y

de equipo de navegacin apropiado a la ruta en que hayan de
volar.
a) las tablas de niveles de crucero del Apndice 3; o

5.1.2
Niveles mnimos
b) una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as

se prescriba de conformidad con el Apndice 3, para
vuelos por encima del FL 410;
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el

aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad
competente, los vuelos IFR se efectuarn a un nivel que no sea
inferior a la altitud mnima de vuelo establecida por el Estado
cuyo territorio se sobrevuela, o, en caso de que tal altitud
mnima de vuelo no se haya establecido:
con la excepcin de que la correlacin entre niveles y derrota

que se prescribe en dicho Apndice no se aplicar si otra cosa
se indica en las autorizaciones del control de trnsito areo o se
especifica por la autoridad ATS competente en las publicaciones de informacin aeronutica.
a) sobre terreno elevado o en reas montaosas, a un nivel

de por lo menos 600 m (2 000 ft) por encima del
obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de
8 km con respecto a la posicin estimada de la aeronave
en vuelo;
5.3
b) en cualquier otra parte distinta de la especificada en a),

a un nivel de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima
del obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de
8 km con respecto a la posicin estimada de la aeronave
en vuelo.
5.3.1
a) la tabla de niveles de crucero del Apndice 3, excepto

cuando la autoridad ATS competente especifique otra
cosa respecto a los vuelos que se efectan a una altitud
igual o inferior a 900 m (3 000 ft) sobre el nivel medio
del mar;
Nota 2.C Vase tambin 3.1.2.
b) una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as

se prescriba de conformidad con el Apndice 3, para
vuelos por encima del FL 410.
Cambio de vuelo IFR a VFR
Nota.C Esta disposicin no impide el empleo de tcnicas de

ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo supersnico.
5.1.3.1 Toda aeronave que decida cambiar el modo en que

efecta su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometido un plan de vuelo,
notificar especficamente a la dependencia apropiada de los
servicios de trnsito areo que se cancela el vuelo IFR, y le
comunicar los cambios que hayan que hacerse en su plan de
vuelo vigente.
5.3.2
Comunicaciones
Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio areo controlado pero dentro de reas, o a lo largo de rutas, designadas por
la autoridad ATS competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o d),
mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal
apropiado y establecer, cuando sea necesario, comunicacin
en ambos sentidos con la dependencia de servicios de trnsito
areo que suministre servicio de informacin de vuelo.
5.1.3.2 Cuando la aeronave que opera de acuerdo con las

reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual o se encuentre con stas, no
cancelar su vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo
continuar durante un perodo de tiempo razonable de ininterrumpidas condiciones meteorolgicas de vuelo visual, y que
se tenga el propsito de proseguir en tales condiciones.
ANEXO 2
Niveles de crucero
Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera

del espacio areo controlado se efectuar al nivel de crucero
apropiado a su derrota, tal como se especifica en:
Nota 1.C La posicin estimada de la aeronave tendr en

cuenta la precisin de navegacin que se pueda lograr en el
tramo de ruta en cuestin, considerando las instalaciones
disponibles para la navegacin, en tierra y de a bordo.
5.1.3
Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados

fuera del espacio areo controlado
Nota.C Vanse las Notas a continuacin de 3.6.5.1.

5-1
24/11/05

5.3.3
Captulo 5
Informes de posicin
notificar la posicin de acuerdo con lo especificado en 3.6.3

para vuelos controlados.
Un vuelo IFR que opere fuera del espacio areo controlado

y al que la autoridad ATS competente exija que:
Nota.C Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de

asesoramiento de trnsito areo mientras vuelan en condiciones IFR dentro de reas especificadas con servicio de
asesoramiento, se espera que cumplan las disposiciones de 3.6,
pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en l no estn
supeditados a autorizaciones y las comunicaciones en ambos
sentidos se mantendrn con la dependencia que suministre el
servicio de asesoramiento de trnsito areo.
C presente un plan de vuelo;

C mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales por el
canal apropiado y establezca comunicacin en ambos
sentidos, segn sea necesario, con la dependencia de
servicios de trnsito areo que suministra el servicio de
informacin de vuelo,
24/11/05
5-2
APNDICE 1.
SEALES
(Nota.C Vase el Captulo 3, 3.4 del Anexo)
1.
SEALES DE SOCORRO Y DE URGENCIA
Nota 1.C Ninguna de las disposiciones de esta seccin

impedir que toda aeronave en peligro use cualquier medio de
que pueda disponer para atraer la atencin, dar a conocer su
posicin y obtener auxilio.
3270 La seal radiotelefnica de alarma consistir en

dos seales, aproximadamente sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas
tendr una frecuencia de 2 200 Hz, y la otra, de 1 300 Hz.
Cada una de ellas se transmitir durante 250 milisegundos.
Nota 2.C Para detalles completos sobre los procedimientos

de transmisin por telecomunicaciones de seales de socorro
y de urgencia vase el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5.
3271 Cuando la seal radiotelefnica de alarma se

genere automticamente, se transmitir de modo continuo
durante treinta segundos, como mnimo, y un minuto como
mximo; cuando se produzca por otros medios, la seal se
transmitir del modo ms continuo posible durante un
minuto, aproximadamente.
Nota 3.C Para detalles de las seales visuales de bsqueda

y salvamento, vase el Anexo 12.
1.1
Seales de socorro
Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por

separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e
inminente y que se pide ayuda inmediata.
a) una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier
otro mtodo, consistente en el grupo SOS (. . . C C C . . .)
del Cdigo Morse;
1.2 Seales de urgencia

1.2.1 Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por
separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene
dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:
a) apagando y encendiendo sucesivamente los faros de
aterrizaje; o
b) una seal radiotelefnica de socorro, consistente en la

palabra MAYDAY;
b) apagando y encendiendo sucesivamente las luces de

navegacin, de forma tal que se distingan de las luces de
navegacin de destellos.
c) un mensaje de socorro por enlace de datos para transmitir el sentido de la palabra MAYDAY;
d) cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados
uno a uno a cortos intervalos;
e) una luz de bengala roja con paracadas.
Nota.C El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Nms. 3268, 3270 y 3271) proporciona informacin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas
automticos de alarma radiotelegrfica y radiotelefnica:
1.2.2 Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por

separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un
mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un barco,
aeronave u otro vehculo, o de alguna persona que est a bordo
o a la vista:
3268 La seal radiotelegrfica de alarma se compone

de una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duracin
cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un
segundo entre raya y raya. Podr transmitirse manualmente,
pero se recomienda la transmisin automtica.
ANEXO 2
AP 1-1
a) una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro

mtodo, consistente en el grupo XXX;
b) una seal radiotelefnica de urgencia, consistente en la
enunciacin de las palabras PAN, PAN;
c) un mensaje de urgencia por enlace de datos para
transmitir el sentido de las palabras PAN, PAN.
24/11/05

2.
2.1
Serie
1
Apndice 1
SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACIN
Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada
Seales de la aeronave INTERCEPTORA
Significado
DA o NOCHE C Alabear la aeronave y encender Usted ha sido

interceptado.
y apagar las luces de navegacin a intervalos
Sgame.
irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un
helicptero) desde una posicin ligeramente por
encima y por delante y, normalmente, a la izquierda
de la aeronave interceptada (o a la derecha si la
aeronave interceptada es un helicptero) y, despus
de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal
lento, normalmente a la izquierda (o a la derecha en
el caso de un helicptero) hacia el rumbo deseado.
Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA
Significado
DA o NOCHE C Alabear la aeronave, encender Comprendido,

y apagar las luces de navegacin a intervalos
lo cumplir.
irregulares, y seguir a la aeronave interceptora.
Nota.C En el Captulo 3, 3.8, se prescriben
las medidas complementarias que debe tomar la
aeronave interceptada.
Nota 1.C Las condiciones meteorolgicas o del

terreno pueden obligar a la aeronave interceptora
a invertir las posiciones y el sentido del viraje
citados anteriormente en la Serie 1.
Nota 2.C Si la aeronave interceptada no puede
mantener la velocidad de la aeronave interceptora,
se prev que esta ltima efecte una serie de
circuitos de hipdromo y alabee la aeronave cada
vez que pase a la aeronave interceptada.
2
Prosiga.
DA o NOCHE C Alejarse bruscamente de la
aeronave interceptada, haciendo un viraje
ascendente de 90q o ms, sin cruzar la lnea de vuelo
de la aeronave interceptada.
DA o NOCHE C Alabear la aeronave.
DA o NOCHE C Desplegar el tren de aterrizaje (si Aterrice en

este
es replegable) llevando continuamente encendidos
aerdromo.
los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en
servicio o, si la aeronave interceptada es un
helicptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de
helicptero. En el caso de helicpteros, el
helicptero interceptor hace una aproximacin para
el aterrizaje, y permanece en vuelo estacionario
cerca de la zona de aterrizaje.
DA o NOCHE C Desplegar el tren de aterrizaje Comprendido,

lo cumplir.
(si es replegable), llevando continuamente
encendidos los faros de aterrizaje, seguir a la
aeronave interceptora y, si despus de sobrevolar
la pista en servicio o la zona de aterrizaje del
helicptero se considera que se puede aterrizar
sin peligro, proceder al aterrizaje.
2.2
Comprendido,
lo cumplir.
Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora
Serie
Seales de la aeronave INTERCEPTADA
Significado
DA o NOCHE C Replegar el tren de aterrizaje (de

ser replegable) y encender y apagar los faros de
aterrizaje sobrevolando la pista en servicio o la zona
de aterrizaje de helicpteros a una altura de ms de
300 m (1 000 ft) pero sin exceder de 600 m
(2 000 ft) [en el caso de un helicptero, a una altura
de ms de 50 m (170 ft) pero sin exceder de 100 m
(330 ft)] sobre el nivel del aerdromo, y continuar
volando en circuito sobre la pista en servicio o la
zona de aterrizaje de helicpteros. Si no est en
condiciones de encender y apagar los faros de
aterrizaje, encienda y apague cualesquiera otras
luces disponibles.
El aerdromo
que usted ha
designado es
inadecuado.
Respuesta de la aeronave INTERCEPTORA
Significado
Comprendido,
DA o NOCHE C Si se desea que la aeronave
interceptada siga a la aeronave interceptora hasta sgame.
un aerdromo de alternativa, la aeronave
interceptora repliega el tren de aterrizaje (de ser
replegable) y utiliza las seales de la Serie 1,
prescritas para las acronaves interceptoras.
Si se decide dejar en libertad a la aeronave
interceptada, la aeronave interceptora utilizar
las seales de la Serie 2, prescritas para las
aeronaves interceptoras.
Comprendido,
prosiga.
DA o NOCHE C Encender y apagar repetidamente Imposible

cumplir.
todas las luces disponibles a intervalos regulares,
pero de manera que se distingan de las luces de
destellos.
DA o NOCHE C Utilice las seales de la

Serie 2, prescritas para las aeronaves
interceptoras.
Comprendido.
DA o NOCHE C Encender y apagar todas las luces En peligro.

disponibles a intervalos irregulares.
DA o NOCHE C Utilice las seales de la

Serie 2, prescritas para las aeronaves
interceptoras.
Comprendido.
24/11/05
AP 1-2
Apndice 1
3.

SEALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA
QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA
O PELIGROSA, O QUE EST A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA
De da y de noche, una serie de proyectiles disparados desde

el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan
luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda aeronave no
autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida
4.
o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella y que la

aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la
situacin.
SEALES PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO
4.1
Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas

4.1.1
Instrucciones
Desde el control de aerdromo:
Luz
Dirigida hacia la aeronave
de que se trata (vase la
Figura A1-1).
A las aeronaves en vuelo
Luz pirotcnica roja
Verde fija
A las aeronaves en tierra
Autorizado para aterrizar
Autorizado para despegar
Roja fija
Ceda el paso a las otras aeronaves

y siga en el circuito
Alto
Serie de destellos verdes
Regrese para aterrizar*
Autorizado para rodaje
Serie de destellos rojos
Aerdromo peligroso, no aterrice
Serie de destellos blancos
Aterrice en este aerdromo y

dirjase a la plataforma*
Aprtese del rea de aterrizaje en

uso
Regrese al punto de partida en el
aerdromo
A pesar de las instrucciones

previas, no aterrice por ahora
* A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y para el rodaje.
AP 1-3
24/11/05

4.1.2
Apndice 1
Acuse de recibo por parte de la aeronave
a) En vuelo:
1) durante las horas de luz diurna:
Figura A1-3
C alabeando;
Nota.C Esta seal no debe esperarse que se haga en los
tramos bsicos ni final de la aproximacin.
2) durante las horas de oscuridad:
C emitiendo destellos dos veces con los faros de
aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos,
encendiendo y apagando, dos veces, las luces de
navegacin.
4.2.3
Uso de pistas y de calles de rodaje
4.2.3.1 Una seal blanca y horizontal en forma de pesas

(Figura A1-4), cuando est colocada en un rea de seales,
indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar
nicamente en las pistas y en las calles de rodaje.
b) En tierra:
1) durante las horas de luz diurna:
C moviendo los alerones o el timn de direccin;
Figura A1-4
2) durante las horas de oscuridad:

C emitiendo destellos dos veces con los faros de
aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos,
encendiendo y apagando, dos veces, las luces de
navegacin.
4.2
Seales visuales en tierra
4.2.3.2 La misma seal blanca y horizontal en forma de

pesas descrita en 4.2.3.1 pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a travs de cada una de sus porciones
circulares (Figura A1-5), cuando est colocada en un rea de
seales, indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar
nicamente en las pistas, pero que las dems maniobras no
necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje.
Nota.C Para detalles sobre las ayudas visuales en tierra,

vase el Anexo 14.
4.2.1
Prohibicin de aterrizaje
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales

amarillas (Figura A1-2), cuando est colocado en un rea de
seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes y que es
posible que dure dicha prohibicin.
Figura A1-5
4.2.4
Pistas o calles de rodaje

cerradas al trnsito
Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco

(Figura A1-6), colocadas horizontalmente en las pistas y calles
de rodaje o partes de las mismas, indican que el rea no es
utilizable para el movimiento de aeronaves.
Figura A1-2
4.2.2 Necesidad de precauciones especiales

durante la aproximacin y el aterrizaje
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal
amarilla (Figura A1-3), cuando est colocado en un rea de
seales, indica que, debido al mal estado del rea de maniobras
o por cualquier otra razn, deben tomarse precauciones
especiales durante la aproximacin para aterrizar, o durante el
aterrizaje.
24/11/05
AP 1-4
Figura A1-6
Apndice 1

4.2.5
Instrucciones para el aterrizaje

y el despegue
4.2.8
4.2.5.1 Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o

anaranjado (Figura A1-7), indica la direccin que ha de seguir
la aeronave para aterrizar y despegar, lo que har en una
direccin paralela al brazo de la T y hacia su travesao.
Planeadores en vuelo
Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente

(Figura A1-11), en el rea de seales, indica que el aerdromo
es utilizado por planeadores y que se estn realizando vuelos de
esta naturaleza.
Nota.C Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje est

iluminada o bordeada de luces blancas.
Figura A1-11
Figura A1-7
4.2.5.2 Un grupo de dos cifras (Figura A1-8), colocado

verticalmente en la torre de control del aerdromo, o cerca de
ella, indica a las aeronaves que estn en el rea de maniobras la
direccin de despegue expresada en decenas de grados, redondeando el nmero al entero ms prximo al rumbo magntico
de que se trate.
5.
SEALES PARA MANIOBRAR

EN TIERRA
5.1
Del sealero a la aeronave
Nota 1.C Estas seales se han ideado para que las haga
el sealero, con sus manos iluminadas si es necesario para
facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia
la aeronave desde un punto:
Figura A1-8
a) para aeronaves de alas fijas, a la izquierda de la

aeronave, donde mejor pueda ser visto por el piloto;
y
4.2.6
Trnsito hacia la derecha
Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un rea

de seales, u horizontalmente en el extremo de una pista o en el
de una franja en uso (Figura A1-9), indica que los virajes deben
efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y despus del
despegue.
b) para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser

visto por el piloto.
Nota 2.C El significado de la seal sigue siendo el mismo
ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas.
Nota 3.C Los motores de las aeronaves se numeran, para
el sealero situado frente a la aeronave, de derecha a
izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor externo de
babor).
Nota 4.C Las seales que llevan un asterisco (*) estn
previstas para utilizarlas cuando se trate de helicpteros
en vuelo estacionario.
Figura A1-9
Nota 5.C Las referecias a toletes pueden tambin interpretarse como referencias a palas de tipo raqueta de tenis
o guantes con colores fluorescentes (slo en horas diurnas).
4.2.7 Oficina de informacin

de los servicios de trnsito areo
La letra C, en negro, colocada verticalmente sobre un fondo
amarillo (Figura A1-10), indica el lugar en que se encuentra la
oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
Figura A1-10
5.1.1 Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero

se asegurar de que el rea a la cual ha de guiarse una aeronave
est libre de objetos que esta ltima, de no ser as, podra
golpear al cumplir con 3.4.1.
Nota.C La forma de muchas aeronaves es tal que no
siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de
pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores
y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en
tierra.
AP 1-5
24/11/05
Apndice 1
1.
Encargado de seales/gua
Con la mano derecha por encima de la cabeza y el tolete

apuntando hacia arriba, mueva el tolete de la mano izquierda
sealando hacia abajo acercndolo al cuerpo.
Nota. Esta seal hecha por una persona situada en el
extremo del ala de la aeronave sirve para indicar al piloto,
sealero u operador de maniobras de empuje que el movimiento
de aeronave en un puesto de estacionamiento o fuera de l
quedara sin obstruccin.
2.
Identificacin de puerta
Levante los brazos totalmente extendidos por encima de la

cabeza con los toletes apuntando hacia arriba.
3.
Prosiga hasta el siguiente sealero

o como lo indique la torre
o el control de tierra
Apunte con ambos brazos hacia arriba; mueva y extienda los

brazos hacia afuera y a los lados del cuerpo y seale con los
toletes en la direccin del prximo sealero o zona de rodaje.
24/11/05
AP 1-6
Apndice 1
4.
Avance de frente
Doble los brazos extendidos a la altura de los codos y mueva los

toletes hacia arriba y abajo desde la altura del pecho hacia la
cabeza.
5 a). Viraje a la izquierda

(desde el punto de vista del piloto)
Con el brazo derecho y el tolete extendidos a un ngulo de 90
respecto del cuerpo, haga la seal de avanzar con la mano
izquierda. La rapidez con que se mueve el brazo indica al piloto
la velocidad del viraje.
5 b). Viraje a la derecha

Con el brazo izquierdo y el tolete extendidos a un ngulo
de 90 respecto del cuerpo, haga la seal de avanzar con
la mano derecha. La rapidez con que se mueve el brazo indica
al piloto la velocidad del viraje.
AP 1-7
24/11/05
Apndice 1
6 a).
Alto normal
Brazos totalmente extendidos con los toletes a un ngulo

de 90 con respecto al cuerpo, llevndolos lentamente por
encima de la cabeza hasta cruzar los toletes.
6 b).
Alto de emergencia
Extienda abruptamente los brazos con los toletes por encima de

la cabeza, cruzando los toletes.
7 a).
Accione los frenos
Levante la mano ligeramente por encima del hombro con la

palma abierta. Asegurndose de mantener contacto visual
con la tripulacin de vuelo, cierre el puo. No se mueva hasta
que la tripulacin de vuelo haya acusado recibo de la seal.
24/11/05
AP 1-8
Apndice 1
7 b).
Suelte los frenos
Levante la mano ligeramente por encima del hombro con el

puo cerrado. Asegurndose de mantener contacto visual
con la tripulacin de vuelo, abra la mano. No se mueva hasta
que la tripulacin de vuelo haya acusado recibo de la seal.
8 a).
Calzos puestos
Con los brazos y toletes totalmente extendidos por encima de la

cabeza, mueva los toletes hacia adentro horizontalmente hasta
que se toquen. Asegrese de que la tripulacin de vuelo ha
acusado recibo.
8 b).
Calzos fuera
Con los brazos y toletes totalmente extendidos por encima de la

cabeza, mueva los toletes hacia afuera horizontalmente.
No quite los calzos hasta que la tripulacin de vuelo lo autorice.
AP 1-9
24/11/05
Apndice 1
9.
Ponga los motores en marcha
Levante el brazo derecho al nivel de la cabeza con el tolete

sealando hacia arriba e inicie un movimiento circular con la
mano; al mismo tiempo, con el brazo izquierdo levantado
por encima del nivel de la cabeza, seale al motor que ha de
ponerse en marcha.
10.
Pare los motores
Extienda el brazo con el tolete hacia adelante del cuerpo a nivel

del hombro; mueva la mano y el tolete por encima del hombro
izquierdo y luego por encima del hombro derecho, como si
cortara la garganta.
11.
Disminuya la velocidad
Mueva los brazos extendidos hacia abajo, subiendo y bajando

los toletes de la cintura a las rodillas.
24/11/05
AP 1-10
Apndice 1
12. Disminuya la velocidad del motor

o los motores del lado que se indica
Con los brazos hacia abajo y los toletes hacia el suelo, mueva
de arriba abajo el tolete derecho o izquierdo segn deba disminuirse la velocidad del motor o motores de la izquierda o de la
derecha, respectivamente.
13.
Retroceda
Gire hacia delante los brazos frente al cuerpo y a la altura de la

cintura. Para detener el movimiento hacia atrs de la aeronave,
use las seales 6 a) o 6 b).
14 a).
Virajes durante la marcha atrs

(para virar cola a estribor)
Con el brazo izquierdo apunte hacia abajo con el tolete y lleve

el brazo derecho desde la posicin vertical, por encima de
la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo derecho.
AP 1-11
24/11/05
Apndice 1
14 b).
Virajes durante la marcha atrs

(para virar cola a babor)
Con el brazo derecho apunte hacia abajo con el tolete y se lleve

el brazo izquierdo desde la posicin vertical, por encima de
la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo izquierdo.
15.
Afirmativo/todo listo
Levante el brazo derecho a nivel de la cabeza con el tolete

apuntando hacia arriba o muestre la mano con el pulgar hacia
arriba; el brazo izquierdo permanece al lado de la rodilla.
Nota. Esta seal tambin se utiliza como seal de
comunicacin tcnica o de servicio.
*16.
Vuelo estacionario
Brazos y toletes totalmente extendidos a un ngulo de 90

respecto del cuerpo.
24/11/05
AP 1-12
Apndice 1
*17.
Ascienda

respecto del cuerpo y, con las palmas hacia arriba, mueva
las manos hacia arriba. La rapidez del movimiento indica la
velocidad de ascenso.
*18.
Descienda

respecto del cuerpo y, con las palmas hacia abajo, mueva
las manos hacia abajo. La rapidez del movimiento indica la
velocidad de descenso.
*19 a).
Desplcese en sentido horizontal

hacia la izquierda
Brazo extendido horizontalmente a un ngulo de 90 respecto

del lado derecho del cuerpo. Mueva el otro brazo en el mismo
sentido con movimiento de barrido.
AP 1-13
24/11/05
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APNDICE 2.
INTERCEPTACIN DE AERONAVES CIVILES

(Nota. Vase el Captulo 3, 3.8 del Anexo)
1.
2.
Principios que los Estados

han de observar
2.1
1.1 Para lograr la uniformidad de los reglamentos que es

necesaria para la seguridad de la navegacin de las aeronaves
civiles, los Estados contratantes, al preparar sus reglamentos y
directrices administrativas, tendrn debidamente en cuenta los
siguientes principios:
b) lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de trnsito areo apropiada;
b) si se recurriera a la interceptacin, sta se limitar a

determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea
necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla ms all de los lmites del espacio areo nacional,
guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o
peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un
aerdromo designado;
c) tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la

aeronave interceptora o con la dependencia de control de
interceptacin apropiada, efectuando una llamada
general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz,
indicando la identidad de la aeronave interceptada y la
ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es
posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de
emergencia de 243 MHz;
c) las aeronaves civiles no sern objeto de prcticas de

interceptacin;
d) si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar

inmediatamente el Cdigo 7700, en Modo A, a no ser
que reciba otras instrucciones de la dependencia de los
servicios de trnsito areo apropiada;
d) si se puede establecer contacto por radio, se proporcionar por radiotelefona a la aeronave interceptada la
gua para la navegacin y toda la informacin correspondiente; y
Nota. En la adopcin unnime el 10 de mayo de 1984 del

Artculo 3 bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional,
por parte del 25 perodo de sesiones (extraordinario) de la
Asamblea de la OACI, los Estados contratantes han reconocido que todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de
las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo.
1.2 Los Estados contratantes publicarn un mtodo
normalizado establecido para las maniobras de las aeronaves
que intercepten aeronaves civiles. Dicho mtodo se elaborar
de forma que se evite toda situacin de riesgo para la aeronave
interceptada.
Nota. En el Adjunto A, Seccin 3, figuran recomendaciones especiales relativas a un mtodo para aplicar dichas
maniobras de interceptacin.
1.3 Los Estados contratantes asegurarn que se han
adoptado medidas para utilizar el radar secundario de vigilancia,
o la ADS-B, si se dispone de ellos, a fin de identificar a las
aeronaves civiles en aquellas zonas en las cuales podran ser
objeto de interceptacin.
ANEXO 2
Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:
a) seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la

aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a
las seales visuales de conformidad con las especificaciones del Apndice 1;
a) solamente en ltima instancia se recurrir a la interceptacin de aeronaves civiles;
e) en el caso en que se exija a una aeronave interceptada

que aterrice en el territorio sobrevolado, el aerdromo
designado a esos efectos ser adecuado al seguro
aterrizaje del tipo de aeronave en cuestin.
Medidas que ha de adoptar

la aeronave interceptada
e) si est equipada con ADS-B o ADS-C, seleccionar la

funcin de emergencia apropiada, si est disponible, a
no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia
de servicios de trnsito areo apropiada.
2.2 Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier
fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la
aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave
interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina
cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.
fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por
radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada
requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo
con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora.
3.
Radiocomunicacin durante
la interceptacin
Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto

por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma
comn, deber intentarse proporcionar las instrucciones, acusar
recibo de las instrucciones y transmitir toda otra informacin
indispensable mediante las frases y pronunciaciones que
figuran en la Tabla A2-1 siguiente, transmitiendo dos veces
cada frase:
AP 2-1
24/11/05
22/11/07
Nm. 40
Apndice 2
Tabla A2-1
Frases para uso de aeronaves INTERCEPTORAS
Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS
Significado
Frase
Pronunciacin1
Significado
KOL SAIN
)Cul es su distintivo de llamada?
CALL SIGN
(distintivo
de llamada)2
KOL SAIN
(distintivo
de llamada)
Mi distintivo de llamada
es (distintivo de llamada)
FOLLOW
FOLOU
Sgame
WILCO
UIL-CO
Cumplir instrucciones
DESCEND
DISSEND
Descienda para aterrizar
CAN NOT
CAN NOT
Imposible cumplir
YOU
LAND
YU LAND
Aterrice en este aerdromo
REPEAT
RI-PIT
Repita instrucciones
PROCEED
PROSIID
Puede proseguir
AM LOST
AM LOST
Posicin desconocida
MAYDAY
MEIDEI
Me encuentro en peligro
HIJACK
JAI CHAK
He sido objeto de
apoderamiento ilcito
LAND
(lugar)
DESCEND
LAND
(lugar)
DISSEND
Permiso para aterrizar en

(lugar)
Permiso para descender
Frase
Pronunciacin
CALL SIGN
1. En la segunda columna se subrayan las slabas que han de acentuarse.

2. El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y
corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.
3. Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino HIJACK.
24/11/05
AP 2-2
APNDICE 3.
TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO
Los niveles de crucero que han de observarse cuando as lo exija este Anexo, son los siguientes:
REAS DONDE SE APLICA LA RVSM PIES
a) en las reas en que la altitud se mide en pies y donde, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se aplica una
separacin vertical mnima de 1 000 ft entre FL 290 y FL 410 inclusive:*
DERROTA**
De 000 a 179 ***
Vuelos IFR
De 180 a 359 ***

Vuelos VFR
Nivel
FL
010
030
050
070
090
110
130
150
170
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410
450
490
etc.
*
Pies
1 000
3 000
5 000
7 000
9 000
11 000
13 000
15 000
17 000
19 000
21 000
23 000
25 000
27 000
29 000
31 000
33 000
35 000
37 000
39 000
41 000
45 000
49 000
etc.
Metros
300
900
1 500
2 150
2 750
3 350
3 950
4 550
5 200
5 800
6 400
7 000
7 600
8 250
8 850
9 450
10 050
10 650
11 300
11 900
12 500
13 700
14 950
etc.
Vuelos IFR
Nivel
FL
035
055
075
095
115
135
155
175
195
215
235
255
275
Pies
3 500
5 500
7 500
9 500
11 500
13 500
15 500
17 500
19 500
21 500
23 500
25 500
27 500
Vuelos VFR
Nivel
Metros
1 050
1 700
2 300
2 900
3 500
4 100
4 700
5 350
5 950
6 550
7 150
7 750
8 400
FL
020
040
060
080
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
Pies
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
20 000
22 000
24 000
26 000
28 000
300
30 000
320
32 000
340
360
380
34 000
36 000
38 000
400
430
470
510
etc.
40 000
43 000
47 000
51 000
etc.
Metros
600
1 200
1 850
2 450
3 050
3 650
4 250
4 900
5 500
6 100
6 700
7 300
7 900
8 550
9 150
9 750
10 350
10 950
11 600
12 200
13 100
14 350
15 550
etc.
Nivel
FL
045
065
085
105
125
145
165
185
205
225
245
265
285
Pies
4 500
6 500
8 500
10 500
12 500
14 500
16 500
18 500
20 500
22 500
24 500
26 500
28 500
Metros
1 350
2 000
2 600
3 200
3 800
4 400
5 050
5 650
6 250
6 850
7 450
8 100
8 700
Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero basada en una
separacin vertical nominal mnima de 1 000 ft (300 m) para ser utilizada, en condiciones especificadas, por aeronaves que vuelen por encima
del FL 410 dentro de sectores determinados del espacio areo.
** Derrota magntica o, en zonas polares a latitudes de ms de 70 y dentro de las prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir las
autoridades ATS competentes, derrotas de cuadrcula definidas tomando como base una red de lneas paralelas al Meridiano de Greenwich
superpuesta a una carta estereogrfica polar en la cual la direccin hacia el Polo Norte se emplea como norte de la cuadrcula.
*** Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que de 090 a 269 y de 270 a 089 se destinen a atender
las direcciones predominantes del trnsito y se especifiquen los correspondientes procedimientos de transicin.
Nota. El Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive
(Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la separacin vertical.
ANEXO 2
AP 3-1
19/11/09
Nm. 42
Apndice 3
REAS DONDE SE APLICA LA RVSM METROS
b) en las reas en que la altitud se mide en metros y donde, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se aplica una
separacin vertical mnima de 300 m entre 8 900 m y 12 500 m inclusive:*
DERROTA**
De 000 a 179 ***
Vuelos IFR
Nivel
Medida
normalizada
0030
0090
0150
0210
0270
0330
0390
0450
0510
0570
0630
0690
0750
0810
0890
0950
1010
1070
1130
1190
1250
1370
1490
etc.
*
Metros
300
900
1 500
2 100
2 700
3 300
3 900
4 500
5 100
5 700
6 300
6 900
7 500
8 100
8 900
9 500
10 100
10 700
11 300
11 900
12 500
13 700
14 900
etc.
Vuelos VFR
Nivel
Pies
1 000
3 000
4 900
6 900
8 900
10 800
12 800
14 800
16 700
18 700
20 700
22 600
24 600
26 600
29 100
31 100
33 100
35 100
37 100
39 100
41 100
44 900
48 900
etc.
Medida
normalizada
Metros
0105
0165
0225
0285
0345
0405
0465
0525
0585
0645
0705
0765
0825
1 050
1 650
2 250
2 850
3 450
4 050
4 650
5 250
5 850
6 450
7 050
7 650
8 250
Pies
3 500
5 400
7 400
9 400
11 300
13 300
15 300
17 200
19 200
21 200
23 100
25 100
27 100
De 180 a 359 ***

Vuelos IFR
Vuelos VFR
Nivel
Nivel
Medida
Medida
normanormalizada
lizada
Metros
Pies
Metros
Pies
0060
0120
0180
0240
0300
0360
0420
0480
0540
0600
0660
0720
0780
0840
0920
0980
1040
1100
1160
1220
1310
1430
1550
etc.
600
1 200
1 800
2 400
3 000
3 600
4 200
4 800
5 400
6 000
6 600
7 200
7 800
8 400
9 200
9 800
10 400
11 000
11 600
12 200
13 100
14 300
15 500
etc.
2 000
3 900
5 900
7 900
9 800
11 800
13 800
15 700
17 700
19 700
21 700
23 600
25 600
27 600
30 100
32 100
34 100
36 100
38 100
40 100
43 000
46 900
50 900
etc.
0135
0195
0255
0315
0375
0435
0495
0555
0615
0675
0735
0795
0855
1 350
1 950
2 550
3 150
3 750
4 350
4 950
5 550
6 150
6 750
7 350
7 950
8 550
4 400
6 400
8 400
10 300
12 300
14 300
16 200
18 200
20 200
22 100
24 100
26 100
28 100
Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero basada en una
separacin vertical nominal mnima de 1 000 ft (300 m) para ser utilizada, en condiciones especificadas, por aeronaves que vuelen por encima
del FL 410 dentro de sectores determinados del espacio areo.
** Derrota magntica o, en zonas polares a latitudes de ms de 70 y dentro de las prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir las
*** Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que de 090 a 269 y de 270 a 089 se destinen a atender
(Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la separacin vertical.
19/11/09
Nm. 42
AP 3-2
Apndice 3

REAS DONDE NO SE APLICA LA RVSM PIES
c) en las dems reas donde la altitud se mide principalmente en pies:

DERROTA*
FL
010
030
050
070
090
110
130
150
170
190
210
230
250
270
290
330
370
410
450
490
etc.
De 000 a 179 **
Vuelos IFR
Nivel
Metros
Pies
FL
300
1 000
900
3 000
035
1 500
5 000
055
2 150
7 000
075
2 750
9 000
095
3 350
11 000
115
3 950
13 000
135
4 550
15 000
155
5 200
17 000
175
5 800
19 000
195
6 400
21 000
215
7 000
23 000
235
7 600
25 000
255
8 250
27 000
275
8 850
300
29 000
10 050
340
33 000
11 300
380
37 000
12 500
420
41 000
13 700
460
45 000
14 950
500
49 000
etc.
etc.
etc.
Vuelos VFR
Nivel
Metros
Pies
1 050
3 500
1 700
5 500
2 300
7 500
2 900
9 500
3 500
11 500
4 100
13 500
4 700
15 500
5 350
17 500
5 950
19 500
6 550
21 500
7 150
23 500
7 750
25 500
8 400
27 500
30 000
34 000
38 000
42 000
46 000
50 000
etc.
9 150
10 350
11 600
12 800
14 000
15 250
etc.
FL
020
040
060
080
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
310
350
390
430
470
510
etc.
De 180 a 359 **
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Nivel
Nivel
Metros
Metros
Pies
FL
Pies
600
2 000
1 200
1 350
4 000
045
4 500
1 850
2 000
6 000
065
6 500
2 450
2 600
8 000
085
8 500
3 050
3 200
10 000
105 10 500
3 650
3 800
12 000
125 12 500
4 250
4 400
14 000
145 14 500
4 900
5 050
16 000
165 16 500
5 500
5 650
18 000
185 18 500
6 100
6 250
20 000
205 20 500
6 700
6 850
22 000
225 22 500
7 300
7 450
24 000
245 24 500
7 900
8 100
26 000
265 26 500
8 550
8 700
28 000
285 28 500
9 450
9 750
31 000
320 32 000
10 650
360
36 000
10 950
35 000
11 900
12 200
39 000
400 40 000
13 100
440
44 000
13 400
43 000
14 350
480
48 000
14 650
47 000
15 550
520
52 000
15 850
51 000
etc.
etc.
etc.
etc.
etc.
Derrota magntica o, en zonas polares a latitudes de ms de 70 y dentro de las prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir
las autoridades ATS competentes, derrotas de cuadrcula definidas tomando como base una red de lneas paralelas al Meridiano
de Greenwich superpuesta a una carta estereogrfica polar en la cual la direccin hacia el Polo Norte se emplea como norte de la
cuadrcula.
**
Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que de 090 a 269 y de 270 a 089 se
destinen a atender las direcciones predominantes del trnsito y se especifiquen los correspondientes procedimientos de transicin.
Nota. El Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410
inclusive (Doc 9574) contiene orientacin relativa a la separacin vertical.
AP 3-3
19/11/09
Nm. 42
Apndice 3
REAS DONDE NO SE APLICA LA RVSM METROS
d) en las dems reas donde la altitud se mide principalmente en metros:

DERROTA*
De 000 a 179 **
Vuelos IFR
Nivel
Medida
normalizada
Metros
0030
0090
0150
0210
0270
0330
0390
0450
0510
0570
0630
0690
0750
0810
0890
1010
1130
1250
1370
1490
etc.
300
900
1 500
2 100
2 700
3 300
3 900
4 500
5 100
5 700
6 300
6 900
7 500
8 100
8 900
10 100
11 300
12 500
13 700
14 900
etc.
De 180 a 359 **
Vuelos VFR
Nivel
Pies
Medida
normalizada
Metros
1 000
3 000
4 900
6 900
8 900
10 800
12 800
14 800
16 700
18 700
20 700
22 600
24 600
26 600
29 100
33 100
37 100
41 100
44 900
48 900
etc.
0105
0165
0225
0285
0345
0405
0465
0525
0585
0645
0705
0765
0825
0920
1040
1160
1280
1400
1520
etc.
1 050
1 650
2 250
2 850
3 450
4 050
4 650
5 250
5 850
6 450
7 050
7 650
8 250
9 200
10 400
11 600
12 800
14 000
15 200
etc.
Vuelos IFR
Nivel
Pies
Medida
normalizada
Metros
3 500
5 400
7 400
9 400
11 300
13 300
15 300
17 200
19 200
21 200
23 100
25 100
27 100
30 100
34 100
38 100
42 100
46 100
49 900
etc.
0060
0120
0180
0240
0300
0360
0420
0480
0540
0600
0660
0720
0780
0840
0950
1070
1190
1310
1430
1550
etc.
600
1 200
1 800
2 400
3 000
3 600
4 200
4 800
5 400
6 000
6 600
7 200
7 800
8 400
9 500
10 700
11 900
13 100
14 300
15 500
etc.
Vuelos VFR
Nivel
Pies
Medida
normalizada
Metros
Pies
2 000
3 900
5 900
7 900
9 800
11 800
13 800
15 700
17 700
19 700
21 700
23 600
25 600
27 600
31 100
35 100
39 100
43 000
46 900
50 900
etc.
0135
0195
0255
0315
0375
0435
0495
0555
0615
0675
0735
0795
0855
0980
1100
1220
1370
1460
1580
etc.
1 350
1 950
2 550
3 150
3 750
4 350
4 950
5 550
6 150
6 750
7 350
7 950
8 550
9 800
11 000
12 200
13 400
14 600
15 800
etc.
4 400
6 400
8 400
10 300
12 300
14 300
16 200
18 200
20 200
22 100
24 100
26 100
28 100
32 100
36 100
40 100
44 000
47 900
51 900
etc.
Derrota magntica o, en zonas polares a latitudes de ms de 70 y dentro de las prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir las
** Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que de 090 a 269 y de 270 a 089 se destinen a atender
(Doc 9574) contiene orientacin relativa a la separacin vertical.
19/11/09
Nm. 42
AP 3-4
APNDICE 4.
GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS
(Nota.C Vase el Captulo 3, 3.1.9 del Anexo)
1.
1.1
sigue:
2.4
Los globos libres no tripulados se utilizarn de
conformidad con las condiciones establecidas por el Estado de
matrcula y el Estado o los Estados sobre los que puedan pasar.
Clasificacin de los globos libres

no tripulados
Los globos libres no tripulados se clasificarn como
a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga til

de uno o ms bultos de una masa combinada de menos
de 4 kg, salvo que se considere pesado de conformidad con c) 2), 3) 4); o
b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga
til de dos o ms bultos de una masa combinada de 4 kg
o ms, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere
pesado de conformidad con c) 2), 3) 4); o
2.5 No se utilizar un globo libre no tripulado de modo

que el impacto del mismo, o de cualquiera de sus partes,
comprendida su carga til, con la superficie de la tierra,
provoque peligro a las personas o los bienes no vinculados a la
operacin.
2.6 No se podr utilizar un globo libre no tripulado pesado
sobre alta mar sin coordinacin previa con la autoridad ATS
correspondiente.
3. Limitaciones de utilizacin
y requisitos en materia de equipo
c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga til

que:
3.1 No se deber utilizar un globo libre no tripulado

pesado sin autorizacin de la autoridad ATS correspondiente, a
un nivel o a travs de un nivel inferior a la altitud de presin de
18 000 m (60 000 ft), en el que:
1) tiene una masa combinada de 6 kg o ms; o

2) incluye un bulto de 3 kg o ms; o
3) incluye un bulto de 2 kg o ms de una densidad de
ms de 13 g/cm2; o
4) utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la
carga til que requiere una fuerza de impacto de
230 N o ms para separar la carga til suspendida
del globo.
Nota 1.C La densidad a que se hace referencia en c) 3) se
determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de
carga til por el rea, expresada en centmetros cuadrados, de
su superficie ms pequea.
a) haya ms de 4 oktas de nubes u oscurecimiento; o

b) la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km.
3.2 Los globos libres no tripulados pesados o medianos no
debern ser lanzados de modo que vuelen a menos de 300 m
(1 000 ft) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o
caseros, o personas reunidas al aire libre que no estn
vinculadas con la operacin.
3.3 No deber utilizarse un globo libre no tripulado pesado,
a menos que:
Nota 2.C Vase la Figura A4-1.
2.
a) est equipado con un mnimo de dos dispositivos o

sistemas para interrumpir el vuelo de la carga til, automticos o accionados por control remoto, que funcionen
independientemente el uno del otro;
Reglas generales de utilizacin
b) tratndose de globos de polietileno, de presin nula, se

utilicen por lo menos dos mtodos, sistemas, dispositivos o combinaciones de los mismos, que funcionen
independientemente los unos de los otros para interrumpir el vuelo de la envoltura del globo;
2.1
Ningn globo libre no tripulado se utilizar sin
autorizacin apropiada del Estado desde el cual se efecta el
lanzamiento.
2.2 Ningn globo libre no tripulado, que no sea un globo
ligero utilizado exclusivamente para fines meteorolgicos y
operado del modo prescrito por la autoridad competente, se
utilizar encima del territorio de otro Estado sin la autorizacin
apropiada de dicho Estado.
2.3 La autorizacin a que se refiere 2.2 deber obtenerse
antes del lanzamiento del globo si existieran probabilidades
razonables, al proyectarse la operacin, de que el globo pueda
derivar hacia el espacio areo del territorio de otro Estado.
Dicha autorizacin puede obtenerse para una serie de vuelos de
globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, por
ejemplo, vuelos de globos de investigacin atmosfrica.
ANEXO 2
Nota.C Los globos de superpresin no necesitan estos

dispositivos, ya que ascienden rpidamente despus de haber
lanzado la carga til y explotan sin necesidad de un dispositivo
o sistema para perforar la envoltura del globo. En este
contexto, debe entenderse que un globo a superpresin es una
envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de presin ms alta al interior que al exterior. Este
globo se infla de modo que la presin del gas, menor durante la
noche, tambin pueda extender totalmente la envoltura. Un
globo a superpresin de este tipo se mantendr esencialmente
a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas hacia
el exterior.
AP 4-1
24/11/05
Apndice 4
MASA DE LA CARGA TIL

(kilogramos)
CARACTERSTICAS
6 o ms
CUERDA u OTRO ELEMENTO

DE SUSPENSIN
230 N
o
MS
PESADO
CADA BULTO DE
CARGA TIL
CLCULO DE
LA DENSIDAD
MASA (g)
rea de la superficie
ms pequea (cm 2 )
DENSIDAD
ms de
13 g/cm 2
DENSIDAD
Menos de
13 g/cm 2
LIGERO
MASA COMBINADA
MEDIANO
(Si la suspensin,
la densidad o la
masa de cada bulto
no influyen)
Figura A4-1.
24/11/05
Clasificacin de globos libres no tripulados
AP 4-2
Apndice 4
c) la envoltura del globo est equipada con uno o varios

dispositivos que reflejen las seales radar, o con materiales reflectantes que produzcan un eco en el equipo
radar de superficie que funciona en la gama de
frecuencias de 200 MHz a 2 700 MHz, o el globo est
equipado con dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador ms all del radar
instalado en tierra.
3.4 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados en
las condiciones siguientes:
a) en reas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a
menos que dichos globos estn dotados de un transpondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad para notificar altitud de presin, que funcione
continuamente en un cdigo asignado, o que, cuando sea
necesario, la estacin de seguimiento pueda poner en
funcionamiento; o
5.
5.1
5.1.2 La notificacin del vuelo previsto contendr

aquellos de los elementos de informacin siguiente que pueda
requerir la dependencia de los servicios de trnsito areo
apropiada:
a) identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;
b) clasificacin y descripcin del globo;
c) cdigo SSR, direccin de aeronave o frecuencia NDB,
segn corresponda;
d) nombre y nmero de telfono del operador;
e) lugar del lanzamiento;
3.5 Los globos libres no tripulados equipados con una

antena de arrastre que exija una fuerza mayor de 230 N para
quebrarse en cualquier punto, no podr utilizarse a menos que
la antena tenga gallardetes o banderines de color colocados a
intervalos no mayores de 15 m.
f) hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y

conclusin de lanzamientos mltiples);
g) nmero de globos que se lanzarn e intervalo previsto
entre cada lanzamiento (en caso de lanzamientos
mltiples);
3.6 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados a

una altitud de presin inferior a 18 000 m (60 000 ft) entre la
puesta y la salida del sol o cualquier otro perodo entre la puesta
y la salida del sol (rectificado segn la altitud de operacin) que
estipule la autoridad ATS competente, a menos que el globo,
sus accesorios y carga til, sin perjuicio de que puedan
separarse durante el vuelo, estn iluminados.
h) direccin de ascenso prevista;

i) nivel o niveles de crucero (altitud de presin);
j) tiempo que se calcula transcurrir hasta pasar por la
altitud de presin de 18 000 m (60 000 ft), o llegar al
nivel de crucero si ste es de 18 000 m (60 000 ft), o
menor, y punto en el que se prev que se alcanzar;
3.7 Un globo libre no tripulado pesado que est equipado

con un dispositivo de suspensin (que no sea un paracadas abierto de colores sumamente visibles) y de una longitud
mayor de 15 m, no podr utilizarse entre la salida y la puesta
el sol a una altitud de presin inferior a 18 000 m (60 000 ft),
a menos que el dispositivo de suspensin ostente colores
en bandas alternadas sumamente visibles o lleve gallardetes
de colores.
Nota. Si la operacin consiste en lanzamientos

continuos, se indicarn las horas previstas a las que el
primero y el ltimo de la serie alcanzarn el nivel
apropiado (por ejemplo, 122136Z-130330Z).
k) la fecha y hora de terminacin del vuelo y la ubicacin
prevista de la zona de impacto/recuperacin. En el caso
de globos que llevan a cabo vuelos de larga duracin,
por lo cual no pueden preverse con exactitud la fecha
y hora de terminacin de los vuelos, se utilizar la
expresin larga duracin.
Interrupcin del vuelo
El explotador de un globo libre no tripulado pesado pondr

en funcionamiento los dispositivos apropiados para interrumpir el vuelo estipulados en 3.3 a) y b):
Nota. En caso de haber ms de un lugar de

impacto o recuperacin, cada uno de ellos deber
detallarse junto con la correspondiente hora prevista
para el impacto. Si se tratara de una serie de impactos
continuos, se indicarn las horas previstas para
el primero y el ltimo de la serie (por ejemplo,
070330Z-072300Z).
a) cuando se sepa que las condiciones meteorolgicas no

satisfacen a las mnimas estipuladas para la operacin;
b) en caso de que un desperfecto o cualquier otra razn
haga que la operacin resulte peligrosa para el trnsito
areo o las personas o bienes que se encuentran en la
superficie; o
c) antes de entrar sin autorizacin en el espacio areo de
otro Estado.
Notificacin previa al vuelo
5.1.1 Se efectuar la notificacin previa al vuelo previsto

de un globo libre no tripulado de categora mediana o pesada,
a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito
areo en un plazo no mayor de siete das antes de la fecha
prevista para el vuelo.
b) en reas donde se utiliza equipo ADS-B basado en

tierra, a menos que dichos globos estn dotados de un
transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud
de presin, que funcione continuamente o que, cuando
sea necesario, la estacin de seguimiento pueda poner
en funcionamiento.
4.
Notificacin de vuelo
5.1.3 Toda modificacin en la informacin previa al

lanzamiento notificada de conformidad con 5.1.2, ser comunicada a la dependencia de los servicios de trnsito areo
AP 4-3
24/11/05
22/11/07
Nm. 40
Apndice 4
que corresponda, por lo menos 6 horas antes de la hora prevista

para el lanzamiento o, en el caso de investigaciones de
perturbaciones solares o csmicas en los que la premura del
tiempo es vital, por lo menos 30 minutos antes de la hora
prevista para el comienzo de la operacin.
5.2
Notificacin del lanzamiento
Inmediatamente despus de que se haya lanzado un globo

libre tripulado mediano o pesado, el operador notificar a la
dependencia correspondiente del servicio de trnsito areo lo
siguiente:
a) identificacin del vuelo del globo;
b) lugar del lanzamiento;
c) hora efectiva del lanzamiento;
d) hora prevista a la que se pasar la altitud de presin
de 18 000 m (60 000 ft) (o la hora prevista a la que
se alcanzar el nivel de crucero si ste es inferior a
18 000 m (60 000 ft) y el punto en el que se alcanzar;
y
e) toda modificacin en la informacin notificada previamente de conformidad con 5.1.2 g) y h).
5.3
posicin del mismo que soliciten los servicios de trnsito areo.

A menos que stos soliciten informes sobre la posicin del
globo a intervalos ms frecuentes, el operador consignar la
posicin cada dos horas.
6.2 El operador de un globo libre no tripulado pesado
que est desplazndose por encima de una altitud de presin
de 18 000 m (60 000 ft) deber verificar la progresin del
vuelo del globo y enviar los informes sobre la posicin del
mismo que soliciten los servicios de trnsito areo. A menos
que stos soliciten informes sobre la posicin del globo a
intervalos ms frecuentes, el operador consignar la posicin
cada 24 horas.
6.3 Si no se puede consignar la posicin de conformidad
con 6.1 y 6.2, el operador notificar inmediatamente a la
dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
Esta notificacin deber incluir el ltimo registro de posicin.
La dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente deber ser notificada inmediatamente cuando se
restablezca el seguimiento del globo.
6.4 Una hora antes del comienzo del descenso proyectado de un globo libre no tripulado pesado, el operador enviar
a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente la siguiente informacin referente al globo:
a) posicin geogrfica en que se encuentre en ese
momento;
Notificacin de anulacin
b) nivel al que se encuentre en ese momento (altitud de

presin);
El operador notificar a la dependencia correspondiente del

servicio de trnsito areo apenas sepa que el vuelo previsto de
un globo libre no tripulado mediano o pesado, que se hubiera
notificado previamente de conformidad con 5.1, ha sido
anulado.
6.
d) hora y punto de impacto en tierra previstos.
Consignacin de la posicin e informes
6.1 El operador de un globo libre no tripulado pesado

que se halle a una altitud no superior a 18 000 m (60 000 ft),
seguir la trayectoria de vuelo y enviar informes sobre la
22/11/07
24/11/05
Nm. 40
c) hora prevista de penetracin en la capa correspondiente

a la altitud de presin de 18 000 m (60 000 ft), si fuera
el caso;
6.5 El operador de un globo libre no tripulado pesado o

mediano notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente el momento en que la operacin
ha concluido.
AP 4-4
ADJUNTO A.
INTERCEPTACIN DE AERONAVES CIVILES
(Nota. Vase el Captulo 3, 3.8 del Anexo y la Nota correspondiente)
de conformidad con las disposiciones del Anexo 15,

junto con la indicacin de que se corre el riesgo, dado el
caso, de ser interceptado al penetrar en dichas zonas.
Cuando estas zonas se encuentren muy prximas a las
rutas ATS promulgadas o a otras rutas de uso frecuente,
los Estados tendrn en cuenta, al delimitar dichas zonas,
la disponibilidad y la precisin total de los sistemas de
navegacin que utilizarn las aeronaves civiles y la
posibilidad de que estas se mantengan fuera de las zonas
delimitadas;
Nota. En inters de lograr la necesaria integridad y

coherencia se ha incorporado a este Adjunto la esencia de las
disposiciones del Apndice 2 del Anexo.
1. De acuerdo con el Artculo 3 d) del Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional, los Estados contratantes de la
OACI se comprometen a tener debidamente en cuenta la
seguridad de la navegacin de las aeronaves civiles, cuando
establezcan reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado.
Como la interceptacin de aeronaves civiles representa en todos
los casos un peligro posible, el Consejo de la OACI ha
formulado las recomendaciones especiales siguientes, e insta a
los Estados contratantes a ponerlas en prctica por medio de
las apropiadas medidas reglamentarias y administrativas. La
aplicacin uniforme por todas las partes interesadas se considera esencial en aras de la seguridad de las aeronaves civiles y
de sus ocupantes. Por esta razn, el Consejo de la OACI invita
a todos los Estados contratantes a que notifiquen a la OACI
cualesquiera diferencias que puedan existir entre sus reglamentos o prcticas nacionales y las recomendaciones especiales
que se indican a continuacin.
2.
c) cuando sea necesario se considere el establecimiento de

nuevas ayudas para la navegacin a efectos de garantizar
que las aeronaves civiles puedan circunnavegar con
seguridad las zonas prohibidas o, cuando se exija, las
restringidas.
2.3 Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las
interceptaciones, emprendidas como ltimo recurso, debera
hacerse todo lo posible para garantizar la coordinacin entre las
dependencias de tierra y los pilotos de que se trate. A este fin,
es esencial que los Estados contratantes tomen las medidas
necesarias para asegurar que:
Generalidades
2.1
La interceptacin de aeronaves civiles debera
evitarse y nicamente debera emprenderse como ltimo
recurso. Si se emprende, la interceptacin debera limitarse a
determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea
necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla ms
all de los lmites del espacio areo nacional, guiarla fuera de
una zona prohibida, restringida o peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un aerdromo designado. Los vuelos
de las aeronaves civiles no sern objeto de prcticas de interceptacin.
2.2 A fin de eliminar o disminuir la necesidad de interceptar aeronaves civiles, es importante que:
a) las dependencias de control de interceptacin hagan
todo lo posible para asegurar la identificacin de
cualquier aeronave que pueda ser una aeronave civil, y
proporcionar a esa aeronave cualquier instruccin o
aviso necesario, por medio de las dependencias de los
servicios de trnsito areo correspondientes. A este fin,
es esencial que se establezcan medios rpidos y seguros
de comunicaciones entre las dependencias de control de
interceptacin y las dependencias de los servicios de
trnsito areo, y que se formulen acuerdos relativos a los
intercambios de informacin entre esas dependencias
sobre los vuelos de las aeronaves civiles, de acuerdo con
las disposiciones del Anexo 11;
b) las zonas prohibidas a todos los vuelos civiles y las
zonas en que no se permiten estos vuelos sin autorizacin especial del Estado se promulguen claramente
en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP)
ANEXO 2
ADJ A-1
a) todos los pilotos de aeronaves civiles estn al tanto de

las medidas que deben tomar y de las seales visuales
que han de utilizarse, segn se indica en el Captulo 3 y
en el Apndice 1 del presente Anexo;
b) los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles
pongan en prctica las disposiciones del Anexo 6,
Partes I, II y III, relativas a la necesidad de que las
aeronaves puedan comunicar en 121,5 MHz y disponga
a bordo de los procedimientos de interceptacin y de las
seales visuales;
c) todo el personal de los servicios de trnsito areo est
perfectamente enterado de las medidas que deben tomar
de conformidad con las disposiciones del Anexo 11,
Captulo 2, y de los PANS-ATM (Doc 4444);
d) todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptoras
estn al tanto de las limitaciones generales de la performance de las aeronaves civiles y de la posibilidad de que
la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en
estado de emergencia debido a dificultades de carcter
tcnico o interferencia ilcita;
e) se den instrucciones claras e inequvocas a las dependencias de control de interceptacin y a los pilotos al
mando de aeronaves posiblemente interceptoras que
abarquen las maniobras de interceptacin, la gua a la
aeronave interceptada, los movimientos de la aeronave
interceptada, las seales visuales aire a aire, los mtodos
de radiocomunicacin con la aeronave interceptada y la
abstencin del empleo de armas;
Nota. Vanse los prrafos 3 a 8.
24/11/05
Adjunto A
f) las dependencias de control de interceptacin y las

aeronaves interceptoras estn provistas de equipo de
radiotelefona compatible con las especificaciones
tcnicas del Anexo 10, Volumen I, para que puedan
comunicar con la aeronave interceptada en la frecuencia
de emergencia de 121,5 MHz;
y por detrs. Una vez establecidas la velocidad y la posicin,

la aeronave debera, si fuera necesario, proseguir con la Fase II
del procedimiento.
g) se disponga en la medida de lo posible, de instalaciones

de radar secundario de vigilancia y/o ADS-B para que
las dependencias de control de interceptacin puedan
identificar a las aeronaves civiles en zonas en las que
stas, dado el caso, pudieran ser interceptadas. Estas
instalaciones deberan permitir el reconocimiento de
la identidad de las aeronaves y el reconocimiento
inmediato de condiciones de emergencia o urgencia.
La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave

interceptora, debera comenzar a aproximarse lentamente a la
aeronave interceptada, al mismo nivel, sin aproximarse ms de
lo absolutamente necesario, para obtener la informacin que se
necesita. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera tomar precauciones para evitar el
sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros de
la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las
maniobras consideradas como normales para una aeronave
interceptora pueden ser consideradas como peligrosas para los
pasajeros y la tripulacin de una aeronave civil. Cualquier otra
aeronave participante debera continuar bien apartada de la
aeronave interceptada. Una vez completada la identificacin,
la aeronave interceptora debera retirarse de la proximidad de
la aeronave interceptada, como se indica en la Fase III.
3.
Maniobras de interceptacin
3.1 Debera establecerse un mtodo normalizado para las

maniobras de la aeronave que intercepte una aeronave civil a fin
de evitar todo riesgo a la aeronave interceptada. En este mtodo
se deberan tomar debidamente en cuenta las limitaciones de
performance de las aeronaves civiles, la necesidad de que se
evite volar tan cerca de la aeronave interceptada que pueda
haber peligro de colisin, y de que se evite cruzar la trayectoria
de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra maniobra de
tal modo que la estela turbulenta pueda ser peligrosa, especialmente si la aeronave interceptada es liviana.
3.2 Las aeronaves equipadas con sistemas anticolisin de
a bordo (ACAS), que estn siendo interceptadas, pueden
percibir la aeronave interceptora como una amenaza de colisin
e iniciar as una maniobra de prevencin en respuesta a un aviso
de resolucin ACAS. Dicha maniobra podra ser mal interpretada por el interceptor como indicacin de intenciones no
amistosas. Por consiguiente, es importante que los pilotos de las
aeronaves interceptoras equipadas con transpondedor de radar
secundario de vigilancia (SSR) supriman la transmisin de
informacin de presin/altitud (en respuestas en Modo C o en
el campo AC de las respuestas en Modo S) dentro de una
distancia de por lo menos 37 km (20 NM) de la aeronave
interceptada. Esto evitar que el ACAS de la aeronave interceptada use avisos de resolucin con respecto a la interceptora,
mientras que quedar disponible la informacin de avisos de
trnsito del ACAS.
Fase II
Fase III
La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave
interceptora, debera cambiar de direccin lentamente desde la
aeronave interceptada, ejecutando un picado poco pronunciado.
Toda otra aeronave participante debera permanecer bien
apartada de la aeronave interceptada y reunirse con la aeronave
interceptora principal.
3.4
Maniobras para gua de la navegacin
3.4.1 Si despus de las maniobras de identificacin de las

Fases I y II anteriores, se considera necesario intervenir en la
navegacin de la aeronave interceptada, la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera
normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por
encima y por delante de la aeronave interceptada, para permitir
que el piloto al mando de esta ltima vea las seales visuales
dadas.
Fase I
3.4.2
Es indispensable que el piloto al mando de la
aeronave interceptora est seguro de que el piloto al mando de
la otra aeronave se ha dado cuenta de que est siendo interceptada y ha reconocido las seales enviadas. Si, despus de
reiterados intentos de atraer la atencin del piloto al mando
de la aeronave interceptada utilizando la seal de la Serie 1 del
Apndice 1, Seccin 2, los esfuerzos resultan infructuosos,
pueden utilizarse para este fin otros mtodos de sealizacin,
incluso como ltimo recurso el efecto visual del posquemador
a reserva de que no se plantee una situacin peligrosa para la
La aeronave interceptora debera aproximarse a la aeronave

interceptada por detrs. La aeronave interceptora principal, o la
nica aeronave interceptora, debera normalmente situarse a
la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por delante de
la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto
de sta e inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave.
Cualquier otra aeronave participante debera quedar bien apartada de la aeronave interceptada, preferiblemente por encima
3.5 Se admite que ocasionalmente las condiciones meteorolgicas o topogrficas pueden obligar a la aeronave interceptora principal, o a la nica aeronave interceptora, a colocarse
a la derecha (a estribor), ligeramente por encima y por delante
de la aeronave interceptada. En esos casos, el piloto al mando
de la aeronave interceptora debe poner mucho cuidado en que
el piloto al mando de la aeronave interceptada la tenga a la vista
en todo momento.
3.3
Maniobras para la identificacin visual
Para las maniobras de la aeronave interceptora cuyo objetivo

sea identificar visualmente una aeronave civil se recomienda el
mtodo siguiente:
24/11/05
22/11/07
Nm. 40
ADJ A-2
Adjunto A
4.
b) lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de trnsito areo apropiada;
Guiado de una aeronave interceptada
4.1 Debera proporcionarse por radiotelefona a la aeronave interceptada la gua de navegacin y la informacin
correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por
radio.
c) tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la

aeronave interceptora o con la dependencia de control
de interceptacin apropiada, efectuando una llamada
general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz,
indicando la identidad de la aeronave interceptada y la
ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es
posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de
emergencia de 243 MHz;
4.2 Cuando se proporcione gua de navegacin a una

aeronave interceptada, debe procurarse que la visibilidad no sea
inferior a la correspondiente a condiciones meteorolgicas de
vuelo visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no
constituyan peligros que se sumen a los ya existentes en caso de
que haya disminuido su rendimiento operacional.
d) si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar

inmediatamente el Cdigo 7700, en Modo A, a no ser
que reciba otras instrucciones de la dependencia de los
servicios de trnsito areo apropiada;
4.3 En el caso excepcional en que se exija a una aeronave

interceptada que aterrice en el territorio que sobrevuela, debe
cuidarse de que:
a) el aerdromo designado sea adecuado para el aterrizaje
sin peligro del tipo de aeronave de que se trate, especialmente si el aerdromo no se utiliza normalmente para las
operaciones de transporte areo civil;
b) el terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras
de circuito, aproximacin y aproximacin frustrada;
c) la aeronave interceptada tenga suficiente combustible
para llegar al aerdromo;
d) si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte
civil, el aerdromo tenga una pista cuya longitud sea
equivalente por lo menos a 2 500 m al nivel medio del
mar y cuya resistencia sea suficiente para soportar la
aeronave; y
e) siempre que sea posible, el aerdromo designado sea
uno de los descritos detalladamente en la correspondiente publicacin de informacin aeronutica.
4.4 Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en
un aerdromo que no le sea familiar, es indispensable otorgarle
tiempo suficiente de modo que se prepare para el aterrizaje,
teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es
el nico que puede juzgar la seguridad de la operacin de
aterrizaje en relacin con la longitud de la pista y la masa de la
aeronave en ese momento.
4.5 Es particularmente importante que se proporcione por
radiotelefona a la aeronave interceptada toda la informacin
necesaria para facilitar una aproximacin y aterrizaje seguros.
e) si est equipada con ADS-B o ADS-C, seleccionar la

funcin de emergencia apropiada, si est disponible, a
no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia
de los servicios de trnsito areo apropiada.
fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la
aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave
interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina
cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.
fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por
radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada
requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo
con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora.
6.
Las seales visuales que han de utilizar la aeronave interceptora y la interceptada, son las establecidas en el Apndice 1
de este Anexo. Es esencial que la aeronave interceptora y la
aeronave interceptada apliquen estrictamente estas seales e
interpreten correctamente las seales dadas por la otra aeronave,
y que la aeronave interceptora ponga especial atencin a
cualquier seal dada por la aeronave interceptada para indicar
que se encuentra en situacin de peligro o emergencia.
7.
5.
Medidas que ha de adoptar

la aeronave interceptada
Las normas del Apndice 2, Seccin 2, especifican lo

siguiente:
2.1
nave:
Seales visuales aire-a-aire
Radiocomunicacin entre la dependencia

de control de interceptacin o la aeronave
interceptora y la aeronave interceptada
7.1 Cuando se realiza una interceptacin, la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptora,
deberan:
Una aeronave que sea interceptada por otra aero-
a) seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la

aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a
las seales visuales de conformidad con las especificaciones del Apndice 1;
ADJ A-3
a) en primer lugar, tratar de establecer comunicacin en

ambos sentidos con la aeronave interceptada en
un idioma comn, en la frecuencia de emergencia
121,5 MHz, utilizando los distintivos de llamada
CONTROL DE INTERCEPTACIN, INTERCEPTOR (distintivo de llamada) y AERONAVE
INTERCEPTADA, respectivamente; y
24/11/05
22/11/07
Nm. 40
Adjunto A
b) si esto no diera resultado, tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada
en cualquier otra frecuencia, o frecuencias, que pudiera
haber prescrito la autoridad ATS apropiada, o de establecer contacto por mediacin de la dependencia ATS
apropiada.
7.2 Si durante la interceptacin se hubiera establecido
contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un
idioma comn, se intentar proporcionar las instrucciones,
acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra
informacin indispensable mediante las frases y pronunciaciones que figuran en la Tabla A-1, transmitiendo dos veces
cada frase.
8.
Abstencin del uso de armas
Nota. En la adopcin unnime el 10 de mayo de 1984 del

Artculo 3 bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional,
por parte del 25 perodo de sesiones (extraordinario) de la
Asamblea de la OACI, los Estados contratantes han reconocido que todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de las
armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo.
El uso de balas trazadoras para llamar la atencin entraa un
riesgo, y se espera que se tomarn medidas para evitar su uso a
fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la
seguridad de la aeronave.
9. Coordinacin entre las dependencias
de control de interceptacin y las dependencias
de los servicios de trnsito areo
Es esencial que se mantenga una estrecha coordinacin entre
la dependencia de control de interceptacin y la dependencia
correspondiente de los servicios de trnsito areo durante todas
las fases de la interceptacin de una aeronave que sea, o pudiera
ser, una aeronave civil, a fin de que se mantenga bien informada
a la dependencia de los servicios de trnsito areo de los
acontecimientos, as como de las medidas que se exigen de la
Tabla A-1
Frases para uso de aeronaves INTERCEPTORAS
Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS
Frase
Pronunciacin1
Significado
Frase
Pronunciacin1
Significado
CALL SIGN
KOL SAIN
Cul es su distintivo de llamada?
CALL SIGN
(distintivo
de llamada)2
KOL SAIN
(distintivo
de llamada)
Mi distintivo de llamada
es (distintivo de llamada)
FOLLOW
FOLOU
Sgame
WILCO
UIL-CO
Cumplir instrucciones
DESCEND
DISSEND
Descienda para aterrizar
CAN NOT
CAN NOT
Imposible cumplir
YOU
LAND
YU LAND
Aterrice en este aerdromo
REPEAT
RI-PIT
Repita instrucciones
PROCEED
PROSIID
Puede proseguir
AM LOST
AM LOST
Posicin desconocida
MAYDAY
MEIDEI
Me encuentro en peligro
HIJACK
JAI CHAK
He sido objeto de
apoderamiento ilcito
LAND
(lugar)
LAND
(lugar)
Permiso para aterrizar en

(lugar)
DESCEND
DISSEND
Permiso para descender
1. En la segunda columna se subrayan las slabas que han de acentuarse.

2. El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y
corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.
3. Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino HIJACK.
24/11/05
22/11/07
Nm. 40
ADJ A-4
ADJUNTO B.
1.
INTERFERENCIA ILCITA
conveniente y si las circunstancias lo permiten, tambin
debera recurrir para ello a otro equipo como, por
ejemplo, transpondedores de a bordo y enlaces de datos;
y
Generalidades
Se desea que los siguientes procedimientos sirvan de

orientacin para las aeronaves que sean objeto de interferencia
ilcita y que no puedan notificar el hecho a una dependencia
ATS.
2.
b) continuar el vuelo de conformidad con los procedimientos especiales para las contingencias en vuelo,
cuando dichos procedimientos hayan sido establecidos
y promulgados en los Procedimientos suplementarios
regionales (Doc 7030); o
Procedimientos
2.1 Si el piloto al mando no puede proceder hacia un

aerdromo de acuerdo con las reglas del Captulo 3, 3.7.2,
debera tratar de continuar el vuelo en la derrota asignada y
al nivel de crucero asignado, por lo menos hasta que pueda
comunicarse con una dependencia ATS o hasta que est dentro
de su cobertura radar o de ADS-B.
c) si no se hubieran establecido procedimientos regionales

aplicables al caso, continuar el vuelo a un nivel que
difiera de los niveles de crucero utilizados normalmente
por los vuelos IFR:
1) 150 m (500 ft) en una zona en que se aplican
mnimos de separacin vertical de 300 m (1 000 ft);
o
2.2 Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita deba apartarse de la derrota asignada o del nivel
de crucero asignado, sin poder establecer contacto radiotelefnico con el ATS, el piloto al mando debera, de ser posible:
a) tratar de radiodifundir advertencias en el canal VHF en
uso o en la frecuencia VHF de urgencia y en otros
canales apropiados a menos que la situacin a bordo
de la aeronave le dicte otro modo de proceder. De ser
2) 300 m (1 000 ft) en una zona en que se aplican

mnimos de separacin vertical de 600 m (2 000 ft).
Nota. En 3.8 del presente Anexo se indican las medidas
que debe tomar la aeronave que sea interceptada mientras es
objeto de un acto de interferencia ilcita.
FIN
ANEXO 2
ADJ B-1
24/11/05
22/11/07
Nm. 40
PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI
Este resumen explica el carcter, a la vez que describe,

en trminos generales, el contenido de las distintas series
de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones
especializadas que no encajan especficamente en una de
las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin
area internacional.
Normas y mtodos recomendados internacionales. El
Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54,
37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional,
y por conveniencia se han designado como Anexos al
citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad
de la navegacin area internacional, se considera que
los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las
especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se
considera conveniente que los propios Estados se ajusten a
los mtodos recomendados internacionales. Si se desea
lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area
internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier
diferencias que puedan existir entre los reglamentos y
mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las
normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no
puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma
internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el
Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda
diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan
existir con un mtodo recomendado internacional tambin
pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin
area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna
al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas
que ataan directamente, como se deja apuntado, a las
normas internacionales.
Procedimientos para los servicios de navegacin
area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin
mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos
de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un
carcter ms permanente que se consideran demasiado
detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son

susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado
complejos.
Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS).
Tienen carcter similar al de los procedimientos para los
servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados
por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las
respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo
volumen, puesto que algunos de estos procedimientos
afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos
o ms regiones.
Las publicaciones que se indican a continuacin se

preparan bajo la responsabilidad del Secretario General,
de acuerdo con los principios y criterios previamente
aprobados por el Consejo.
Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios
de navegacin area, para facilitar su aplicacin.
Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones
y servicios que se requieren para los vuelos internacionales
en las distintas regiones de navegacin area establecidas
por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario
General, a base de las recomendaciones formuladas por las
conferencias regionales de navegacin area y de las
decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente
para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as
como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios
recomendados.
Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden
estudios de carcter tcnico.
OACI 2005
8/05, S/P1/250;
12/06, S/P2/200
Nm. de pedido AN 2
Impreso en la OACI

OACI Anexo II 1944 - Suplemento

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Normas internacionales

Reglamento del aire

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Reglamento del aire

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Incorporadas en esta edicin

CAPTULO 2. Aplicacin del reglamento

Aplicacin territorial del reglamento

Seales de socorro y de urgencia . . . . . . . . .

APNDICE 2. Interceptacin de aeronaves

Proteccin de personas y propiedad . . . . . . . .

Tabla de niveles de crucero . . . . .

Globos libres no tripulados . . . . .

Reglas de vuelo por instrumentos . .

Reglas aplicables a todos los vuelos IFR . . .

Reglas de vuelo visual . . . . . . . . . . .

Principios que los Estados han

Clasificacin de los globos libres

ADJUNTO A. Interceptacin de aeronaves

Interferencia ilcita . . . . . . . . . . . . . ADJ B-1

garantizar la provisin de servicios de trnsito areo adecuados

Medidas que han de tomar

En su segunda conferencia, celebrada en diciembre de 1946

Se llama tambin la atencin de los Estados sobre las

En la Tabla A se muestra el origen de las enmiendas

Promulgacin de informacin. La informacin relativa a la

Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. En

Vuelo sobre alta mar. Cabe notar que el Consejo, al adoptar

Carcter de cada una de las partes

El 15 de noviembre de 1972, al adoptar la Enmienda 14 del

Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes,

Anexo 2 Reglamento del aire

1.C Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:

c) Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que

Norma. Toda especificacin de caractersticas fsicas,

d) Adjuntos que contienen texto suplementario a las normas

Mtodo recomendado. Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance,

b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por

d) Tablas y Figuras que agregan informacin a una norma

Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento,

Anexo 2 Reglamento del aire

Enmiendas del Anexo 2

Normas y mtodos recomendados Reglamento del aire.

Revisin completa y reestructuracin del Anexo.

Procedimientos a seguir en caso de falla de comunicaciones;

Texto de orientacin sobre las definiciones de zona peligrosa, zona

Reunin de los Departamentos RAC/SAR

Definiciones, prohibicin de los vuelos VFR nocturnos dentro del

Reunin de los Departamentos RAC/SAR

Vuelo VFR; tabla de niveles de crucero; luces de navegacin.

Aplicacin de la tabla de niveles de crucero en zonas polares.

Conferencia departamental RAC/OPS

Definiciones; disposiciones relativas a nivel de vuelo y altitudes;

Texto de orientacin; extractos del Reglamento internacional sobre

Grupo de expertos sobre

Planes de vuelo; supresin del texto de orientacin relativo al

Anexo 2 Reglamento del aire

Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo; seales para

Definiciones; alturas/niveles mnimos; vuelos VFR controlados;

Procedimientos que han de emplearse en el caso de falla de

Autoridad sobre aeronaves que vuelan sobre alta mar.