6ab54PILOTO PRIVADO HELICOPTERO

AERODINMICA HELICPTERO
Pregunta
Respuesta
Correcta
LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, POSEEN PERFILES DE TIPO:
SIMTRICO
ASIMTRICO
SUPERCRTICO
EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DEL TIPO:
SIMTRICO INVERTIDO
ASIMTRICO INVERTIDO
SUPERCRTICO INVERTIDO
EL NGULO DE ATAQUE ES:
EL NGULO FORMADO POR LA

CUERDA DE LA PALA Y EL
PLANO DE ROTACIN
EL NGULO FORMADO POR

EL BORDE DE ATAQUE Y EL
VIENTO RELATIVO
EL NGULO FORMADO ENTRE EL

CENTRO DE GRAVEDAD Y LA
CUERDA DE LA PALA
MANTENER EL HELICPTERO
LONGITUDINALMENTE NIVELADO
DURANTE EL VUELO
TRASLACIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL NGULO FORMADO
ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL DE LA PALA Y LA
DIRECCIN DEL VIENTO
RELATIVO
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIENE COMO FUNCIN:
NIVELAR EL HELICPTERO
PERMITIR QUE EL
HELICPTERO PUEDA
ASCENDER O DESCENDER
EL CCLICO PROPORCIONA AL HELICPTERO CONTROL DE:
ALABEO Y GUIADA
GUIADA Y CABECEO
ALABEO Y CABECEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL NGULO DE INCLINACIN ES:
EL NGULO FORMADO ENTRE

LA CUERDA DEL PERFIL Y EL
VIENTO RELATIVO
EL NGULO FORMADO
ENTRE LA CUERDA DE LA
PALA Y EL PLANO DE
ROTACIN
EL NGULO FORMADO ENTRE EL

CENTRO DE PRESIN Y EL
CENTRO DE GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL

ROTOR PRINCIPAL DURANTE UN VUELO TRASLACIONAL,
PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
EFECTO DE CORIOLIS
DERIVA
DISIMETRIA DE LA
SUSTENTACIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA DISTANCIA ENTRE EL
BORDE DE ATAQUE Y EL
BORDE DE FUGA
LA DISTANCIA MXIMA
DESDE LA RAIZ HASTA LA
PUNTA, MEDIDA SOBRE SU
LNEA CENTRAL
LA DISTANCIA DESDE LA RAIZ AL

CENTRO DE GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA ENVERGADURA DE UNA PALA ES:
Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA SUSTENTACIN ES:
CUL ES LA PALA QUE SE MUEVE MS RPIDO EN UN

HELICPTERO EN VUELO TRASLACIONAL?
LA AMPLITUD DE EFECTO DE CONO (CONICIDAD DEL ROTOR)
DEPENDE PRINCIPALMENTE DE :
EL EFECTO DE LA PRECESIN GIROSCPICA HACE QUE LA
REACCIN DEL ROTOR:
EL EFECTO DE ALETEO (FLAPEO) ES ORIGINADO POR LA
DIFERENCIA DE VELOCIDADES ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y
LA QUE RETROCEDE:
EN UN HELICPTERO, LA SUSTENTACIN SE MANTIENE
MEDIANTE:
LA ARTICULACIN DE AVANCE Y RETRASO DE LAS PALAS
(LEAD - LAG) CONTRIBUYE A DISMINUIR LA DISIMETRA DE LA
SUSTENTACIN
AL AUMENTAR LA ALTURA DE LA PALA DEBIDO A LA
ARTICULACIN DE FLAPEO O UNIN "K", EL NGULO DE
ATAQUE DISMINUYE.
EN ALGUNOS HELICPTEROS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
CAMBIA SU NGULO DE INCIDENCIA CON EL CONTROL
CCLICO
EL EFECTO DE TORQUE ES MAYOR CUANDO EL HELICPTERO
SE ENCUENTRA EN:
EN UN VUELO ESTACIONARIO
LA FUERZA QUE SE PRODUCE

EN UN PERFIL Y ES PARALELA
AL VIENTO RELATIVO
LA FUERZA QUE SE
ORIGINA EN UN PERFIL Y
ES OPUESTA A LA
DIRECCIN DEL VIENTO
RELATIVO
LA QUE AVANZA
LA QUE RETROCEDE
LA ALTURA DE VUELO
COINCIDA CON LA FUERZA DE

ACCIN
LA DISTRIBUCIN DEL
PESO
EST DESFASADA 90
DESPUS DE LA ACCIN
VERDADERO
FALSO
EL CONTROL CCLICO
LOS ELEVADORES
VERDADERO
FALSO
VERDADERO
FALSO
VERDADERO
FALSO
AUTORROTACIN
MINIMO
LA FUERZA DE SUSTENTACIN LA FUERZA DE LA

ES MENOR QUE LA FUERZA DE GRAVEDAD ES IGUAL A LA
LA GRAVEDAD
FUERZA DE EMPUJE
LA FUERZA PRODUCIDA POR UN

DIFERENCIAL DE PRESIONES EN
UN PERFIL QUE ES
PERPENDICULAR AL VIENTO
RELATIVO
AMBAS TENDRN LA MISMA
VELOCIDAD
DEPENDEN DEL
COLECTIVO
EL PESO DEL HELICPTERO
LA HUMEDAD DEL AIRE
EST DESFASADA 90 ANTES DE

LA ACCIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL CONTROL COLECTIVO
LOS PEDALES
VUELO ESTACIONARIO (HOVER)
EL ENCENDIDO
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE

SUSTENTACIN Y EMPUJE, ES
IGUAL A LA SUMA DE LAS
FUERZAS DE GRAVEDAD Y
RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA SUSTENTACIN EN UN HELICPTERO ES ORIGINADA POR:
EL MISMO PRINCIPIO QUE SE

FORMA EN EL AVIN
UN PRINCIPIO DIFERENTE
AL AVIN
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD,

ALTITUD Y RUMBOS CONSTANTES
LA FUERZA DE SUSTENTACIN LA FUERZA DE LA

SUPERA A LAS OTRAS TRES
RESISTENCIA SUPERA A LA
FUERZAS
FUERZA DE EMPUJE
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIN

CONTRARIA A LA DIRECCIN DEL ROTOR SE DENOMINA:
TERCERA LEY DE NEWTON
TORQUE
AUXILIAR PARA
CONTROLAR EL
HELICPTERO SOBRE SU
EJE VERTICAL
LA MXIMA REACCIN
SUCEDE A LOS 90 EN LA
DIRECCIN DE ROTACIN
EL TORQUE AUMENTA
DEBIDO A QUE EL ROTOR
QUEDA LIBRE
ES MAYOR EN LA PUNTA
DEL PLANO Y DISMINUYE
HACIA EL CENTRO
EL MISMO PRINCIPIO DEL

AUTOGIRO
LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL
A LA RESISTENCIA Y LA
SUSTENTACIN ES IGUAL A LA
GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA FUERZA DE
SUSTENTACIN ES
MENOR A LA
RESISTENCIA
PRECESIN GIROSCPICA
EFECTO DE CORIOLIS
ANTI-TORQUE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA MXIMA REACCIN SUCEDE A

LOS 180 EN LA DIRECCIN DE
ROTACIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
HAY POCO TORQUE DEBIDO A LA

POCA POTENCIA
EL TORQUE ES MXIMO
EL ROTOR DE COLA ES CONSIDERADO UN:
CORRECTOR DE VIENTO
AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRSCOPO EN ROTACIN:
HAY UNA REACCIN

INMEDIATA
DURANTE UNA AUTOROTACIN:
EL TORQUE DISMINUYE
DEBIDO A QUE EL MOTOR NO
SUPLE POTENCIA
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVS DEL DISCO DEL

ROTOR PRINCIPAL:
ES IGUAL EN TODA SU REA
SE CONOCE COMO FLAPEO:
EL SONIDO QUE ACOMPAA AL

EL MOVIMIENTO NORMAL
HELICPTERO CUANDO
DEL ROTOR PRINCIPAL
APROXIMA
EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIN DEL CCLICO EN VUELO

HACIA ADELANTE:
IGUALA LA FUERZA DE
SUSTENTACIN EN LAS DOS
MITADES DEL DISCO DEL
ROTOR PRINCIPAL
AUMENTA LA
MANIOBRABILIDAD
IGUALA LA FUERZA DE EMPUJE
DISMINUYE LA
SUSTENTACIN
EL COLCHN DE AIRE QUE SE FORMA ENTRE EL HELICPTERO

EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE SE DENOMINA:
SUSTENTACIN ADICIONAL
SUSTENTACIN EFECTIVA
EFECTO DE TIERRA
EFECTO DE CORIOLIS
ES MAYOR EN EL CENTRO Y
DISMINUYE HACIA LA PUNTA DEL
PLANO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA
DE LA PALA QUE ADELANTA Y
HACIA ABAJO DE LA PALA QUE
ATRASA
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA SUSTENTACIN QUE SE OBTIENE CUANDO EL

HELICPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA:
SUSTENTACIN EFECTIVA
EFECTO DE TIERRA
SUSTENTACIN TRASLACIONAL
PRECESIN
GIROSCPICA
SUSTENTACIN
TRASLACIONAL EFECTIVA
FLAPEO
CONEO
CONICIDAD
SUSTENTACIN
FLAPEO
EFECTO DE SUELO
LA LNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL

ROTOR Y QUE ES PEPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIN ES:
EJE PERPENDICULAR
EJE DE ROTACIN
EJE HORIZONTAL
EJE LATERAL
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIN QUE EXISTE ENTRE LA

PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE, SE
DENOMINA:
SUSTENTACIN DIVIDIDA
DISIMETRA DE
SUSTENTACIN
SUSTENTACIN TRASLACIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA QUE LA SUSTENTACIN TRASLACIONAL SE PRODUZCA:
NO ES NECESARIO QUE EL
HELICPTERO SE EST
DESPLAZANDO
EL HELICPTERO DEBE
ESTAR EN MOVIMIENTO
EL HELICPTERO DEBE ESTAR EN NINGUNA DE LAS

VUELO ESTACIONARIO
ANTERIORES
LA MAYOR SUSTENTACIN EN LA PARTE POSTERIOR DEL

DISCO, DEBIDO A LA VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE
PASA POR ESA PARTE, SE DENOMINA:
EFECTO DE CORIOLIS
EFECTO DE FLUJO
TRANSVERSO
SUSTENTACIN POSTERIOR
SUSTENTACIN
TRASLACIONAL
EN UN ROTOR ANTIHORARIO, EN VUELO, EL EFECTO DE FLUJO

TRANSVERSO TIENDE A DESPLAZAR EL HELICOPTERO HACIA:
LA IZQUIERDA
ATRAS
ADELANTE
LA DERECHA
A QUE SE DEBE LA ACCIN PENDULAR?
EL HELICPTERO EST
SUSPENDIDO DE LA CABEZA
DEL ROTOR PRINCIPAL, Y SU
MASA ES CONSIDERABLE
EL HELICPTERO PUEDE
VOLAR HACIA ATRS
SE VENCE LA FUERZA DE
GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN UNA AUTOROTACIN:
EL ROTOR PRINCIPAL GIRA

POR INERCIA
EL ROTOR PRINCIPAL GIRA

SOLO POR LA ACCIN DEL
VIENTO RELATIVO
EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR

LA FUERZA CENTRFUGA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CMO SE DENOMINA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO

RELATIVO QUE PASA A TRAVS DEL DISCO DEL ROTOR
CUANDO ALCANZA ENTRE 16 Y 24 KTS:
LA INCLINACIN HACIA ARRIBA DE LAS PUNTAS DE LAS PALAS
DEBIDO A LA COMBINACIN DE LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIN Y CENTRFUGA SE DENOMINA:
Versin: 001-2010
EL FLUJO DE AIRE PERMANECE

IGUAL
EL FLUJO DE AIRE
DISMINUYE
EL FLUJO DE AIRE ES HACIA

NO HAY FLUJO DE AIRE
ABAJO
DESDE EL CENTRO DEL ROTOR
DESDE LA PUNTA DE PALA
HASTA EL 65% DE LA
HASTA EL 30%
ENVERGADURA DE LA PALA

ARRIBA A TRAVS DEL ROTOR
APROXIMADAMENTE ENTRE EL
25% Y EL70% DE LA
ENVERGADURA DE LA PALA
EL FLUJO DE AIRE ES
MAYOR
SE DESPLAZAN HACIA LA
DERECHA
SE DESPLAZAN HACIA LA
IZQUIERDA
SE MANTIENEN EN SU LUGAR
LAS RPM AUMENTAN
LAS RPM DISMINUYEN
LASRPM SE MANTIENEN
LAS RPM AUMENTAN
LAS RPM DISMINUYEN
LAS RPM SE MANTIENEN
LA FUERZA CENTRPETA
EL EFECTO DE CORIOLIS
LA FUERZA CENTRFUGA
CAMBIANDO LA POSICIN DE
CCLICO, DE LOS PEDALES Y
DEL COLECTIVO
INCLINANDO EL CCLICO
PARA PERMITIR QUE EL
ROTOR PRINCIPAL HALE EL APLICANDO CCLICO Y PEDAL
HELICPTERO DE SU
RUMBO
LA FUNCIN DEL COLECTIVO ES:
CAMBIAR EL NGULO DEL

DISCO DE SUSTENTACIN Y
EMPUJE
CAMBIAR EL NGULO DEL

ROTOR DE COLA
AL AUMENTAR EL NGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL

ROTOR PRINCIPAL, LA RESISTENCIA:
AUMENTA
DISMINUYE
LA SUSTENTACIN AUMENTA AL:
SUBIR EL COLECTIVO
BAJAR EL COLECTIVO
EL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL ES CONTROLADO

POR:
EL CCLICO
EL COLECTIVO
DURANTE LA AUTOROTACIN:
MIENTRAS EL MOTOR SUPLE POTENCIA:
LAS FUERZAS QUE HACEN GIRAR EL ROTOR DURANTE LA

AUTOROTACIN ESTN UBICADAS:
DURANTE UNA AUTOROTACIN HACIA ADELANTE, EN UN

ROTOR QUE GIRE ANTIHORARIO, LAS FUERZAS QUE LO HACEN
GIRAR:
AL REALIZAR UN FLARE DURANTE UNA AUTOROTACIN:
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD TRASLACIONAL Y EL DESCENSO
DURANTE EL FLARE EN UNA AUTOROTACIN:
LAS CARGAS QUE SOPORTA EL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN
DURANTE LAS MANIOBRAS DEBIDO A:
LOS VIRAJES EN UN HELICPTERO SE REALIZAN:

ARRIBA A TRAVS DEL ROTOR
EL AIRE FLUYE HACIA

ABAJO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SUSTENTACIN
APLICANDO PEDAL
CAMBIAR EL NGULO DE PASO DE

NINGUNA DE
LAS PALAS DEL ROTOR
PRINCIPAL, DE MANERA
ANTERIORES
SIMULTANEA
NINGUNA DE
SE MANTIENE IGUAL
ANTERIORES
NINGUNA DE
MANTENER EL COLECTIVO
ANTERIORES
NINGUNA DE
LOS PEDALES
ANTERIORES
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LAS
LAS
LAS
LAS
LA ACTITUD Y LA DIRECCIN DE VUELO, ES CONTROLADA

POR:
EL COLECTIVO
LOS PEDALES
EL CCLICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN LOS HELICPTEROS, LOS VIRAJES SE REALIZAN USANDO:
LOS PEDALES
EL CICLICO
EL COLECTIVO
TODOS LOS CONTROLES
EN LOS HELICPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN

SENTIDO ANTIHORARIO, AL AUMENTAR LA POTENCIA SE DEBE
USAR EL PEDAL DERECHO PARA CONTRARRESTAR EL TORQUE.
CIERTO
FALSO
EN LOS HELICPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN

SENTIDO HORARIO, AL REDUCIR LA POTENCIA ES NECESARIO:
NO MOVER LOS PEDALES
USAR PEDAL DERECHO
USAR PEDAL IZQUIERDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VELOCIDAD DEL HELICPTERO ES CONTROLADA EN VUELO

A TRAVS DE:
EL CCLICO
EL COLECTIVO
EL ACELERADOR
LOS PEDALES
EL DISCO ROTOR ES MOVIDO POR:
EL COLECTIVO
LOS PEDALES
EL CCLICO
EL ACELERADOR
AUMENTAR LA RESISTENCIA
AUMENTAR LA
SUSTENTACIN
INCLINAR EL PLANO DE
ROTACION EN LA DIRECCIN
DESEADA
DISMINUIR LA
SUSTENTACIN
DISTANTES
EQUILIBRADAS
INCREMENTADAS
LA FUNCIN DEL CCLICO ES:

EN VUELO RECTO Y NIVELADO, A VELOCIDAD CONSTANTE, LAS
CUATRO FUERZAS ESTN:
EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA SE PRODUCE EN
CONDICIONES DE:
DESCENSO LENTO Y POCA

VELOCIDAD VERTICAL
AUMENTANDO EL ANGULO DE
ATAQUE
EXCESO DE VELOCIDAD
DISMINUYENDO EL
NGULO DE ATAQUE
AUMENTANDO LA
VELOCIDAD Y BAJANDO
EL COLECTIVO
PARCIALMENTE
EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA EMPEORA:
EL HELICPTERO SE RECUPERA DEL HUNDIMIENTO CON

POTENCIA:
AUMENTANDO EL NGULO DE
ATAQUE
LAS ALTAS TEMPERATURAS Y LA HUMEDAD DISMINUYEN LA

PERFORMANCIA DEL HELICPTERO
CIERTO
FALSO
LAS PEORES CONDICIONES EN QUE UN HELICPTERO PUEDE

OPERAR SON:
POCO VIENTO, MUCHO PESO,

ALTURA DE DENSIDAD
ELEVADA
MUCHO VIENTO, MUCHO

PESO, MUCHA HUMEDAD.
RATA DE DESCENSO VERTICAL

ELEVADA Y BAJA VELOCIDAD
DEJANDO IGUAL EL NGULO DE
ATAQUE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
REDUCIENDO LA VELOCIDAD
APLICANDO PEDAL
POCA VELOCIDAD, MUCHA

ALTURA PRESIN, POCO VIENTO
TODAS LAS ANTERIORES
Versin: 001-2010
EL PERFORMANCE DEL HELICPTERO ES DISMINUIDO POR LA

ALTURA DENSIDAD DEBIDO A QUE:
EL MOTOR NO FUNCIONA AL
MXIMO
EL AIRE MENOS DENSO

EL AIRE SE HACE MS ESPESO Y
REDUCE LA SUSTENTACIN EL HELICPTERO NO SE PUEDE
DE LAS PALAS DEL ROTOR ELEVAR
LAS GRANDES ELEVACIONES DISMINUYEN EL PERFORMANCE

DEL HELICPTERO
CIERTO
FALSO
SUSTENTACIN, GRAVEDAD Y
EMPUJE
ALTURA DE DENSIDAD, PESO

MXIMO Y VELOCIDAD DEL
MANIOBRABILIDAD, CARGA
VIENTO DURANTE EL VUELO
TIL, PESO VACO
ESTACIONARIO, LA
APROXIMACIN Y EL DESPEGUE.
A Y B SON CORRECTAS
DESACOPLAR EL ROTOR
PRINCIPAL DEL MOTOR
ENGRANAR LA UNIDAD DE
LIBERACIN
(FREEWHEELLING UNIT)
PARA MANTENER LAS RPM
REDUCIR EL NGULO DE LAS

PALAS A FIN DE MANTENER LAS
RPM DEL ROTOR PRINCIPAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
AUMENTO DE LA
REDUCCIN DE LA VELOCIDAD
VELOCIDAD INDICADA Y
INDICADA Y/O AUNMENTO
DISMINUCIN DE
PARCIAL DE COLECTIVO
COLECTIVO
AUMENTO DE LA VELOCIDAD
INDICADA Y/O AUMENTO
PARCIAL DE COLECTIVO
BAJO QUE CONDICIN EL HELICPTERO PUEDE ENTRAR EN UN

HUNDIMIENTO CON POTENCIA
MIENTRAS HACE UN
MIENTRAS MANTIENE ALTITUD DESCENSO A VELOCIDAD
A UNA VELOCIDAD INFERIOR
CRUCERO A UNA RATA
A 10 MPH
MAYOR DE 300 PIES POR
MINUTO
MIENTRAS MANTIENE UNA

NINGUNA DE LAS
VELOCIDAD MENOR A 10 KTS
ANTERIORES
CON UNA RATA DE DESCENSO
MAYOR DE 300 PIES POR MINUTO
CON UNA FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE LA

APROXIMACIN CUL ES LA ACCIN REQUERIDA SI EL
HELICPTERO GIRA MIENTRAS SE EJECUTA EL FLARE?
AUMENTO DE ACELERADOR
REDUCCIN DE EL
ACELERADOR
QU ACCIN INMEDIATA DEBE TOMARSE, SI EL SISTEMA

ANTI-TORQUE FALLA DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO
(HOVER)?
CERRAR EL ACELERADOR Y
AUTOROTAR
APLICAR PEDAL IZQUIERDO BAJAR EL COLECTIVO PARA

PARA PARAR LA ROTACIN REDUCIR LA CARGA EN LAS
HACIA LA IZQUIERDA
PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
EN UN HELICPTERO, EL PERFORMANCE DEPENDE DE:
EN UN VUELO CRUCERO, OCURRE UNA FALLA TOTAL DE

POTENCIA, EL CONTROL DEL COLECTIVO DEBER BAJARSE
PARA:
LA RECUPERACIN DESDE UN HUNDIMIENTO CON POTENCIA

DEBE INICIARSE CON:
AUMENTO DE COLECTIVO
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B Y C SON CORRECTAS
EL CONTROL DE LA
VELOCIDAD DE TAXEO
MANTENER LA DIRECCIN
CON VIENTO CRUZADO
CORRECCIN DE LOS EFECTOS

DE LA DERIVA CON VIENTO
CRUZADO
TODAS SON CORRECTAS.
AUMENTAN
DISMINUYEN
SE MANTIENEN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SI DURANTE UNA AUTORROTACION EL AREA DE ATERRIZAJE

SELECCIONADA POR USTED, ESTA A MAYOR DISTANCIA CUL
SERIA LA ACCIN INMEDIATA?
AUMENTAR LAS RPM DEL

ROTOR Y REDUCIR LA
VELOCIDAD INDICADA DEL
AIRE
AUMENTAR LA VELOCIDAD
PARA INCREMENTAR EL
ALCANCE DE LA AERONAVE
BAJAR LA NARIZ, DISMINUIR LAS

RPM DEL ROTOR, Y AUMENTAR
LA VELOCIDAD INDICADA DEL
AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QUE OCURRE CON EL RADIO DE VIRAJE CUANDO SE PRODUCE

UN DERRAPE?
EL RADIO DE VIRAJE
DISMINUYE
EL RADIO DE VIRAJE AUMENTA
TODAS SON CORRECTAS.
CONTRARRESTAR LA
PRECESIN GIROSCPICA
CONTRARRESTAR LA SIMETRA
DE SUSTENTACIN QUE HACE
QUE EL HELICPTERO GIRE A LA
IZQUIERDA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL COLECTIVO CONTROLA EL
NGULO DE DESCENSO, EL
CCLICO LA VELOCIDAD
SOBRE TIERRA
EL CCLICO CONTROLA EL
NGULO DE DESCENSO Y
LA VELOCIDAD SOBRE
TIERRA, EL COLECTIVO LA
RATA DE DESCENSO
BAJANDO COLECTIVO Y
REDUCIENDO VELOCIDAD
INCREMENTANDO LA
VELOCIDAD Y REDUCIENDO REDUCIENDO LA VELOCIDAD
LAS RPM DEL ROTOR
INDICADA DEL AIRE
PRINCIPAL
EVITAR LA PRECESIN
GIROSCPICA
REDUCIR LA VELOCIDAD
VERTICAL ANTES DEL
ATERRIZAJE
PARA TAXEAR EN TIERRA DE MANERA EFICIENTE Y SEGURA,

DEBE USARSE EL CCLICO PARA:
QUE SUCEDE CON LAS RPM DEL ROTOR PRINICIPAL SI
DURANTE UNA AUTORROTACION, EL PASO COLECTIVO NO SE
BAJA COMPLETAMENTE?
DESPUS DE OBTENER VELOCIDAD TRASLACIONAL SE

REQUIERE DISMINUIR EL NGULO DEL DISCO ROTOR
PRINCIPAL PARA:
DURANTE UNA APROXIMACIN NORMAL A UN "HOVER":
EN UNA AUTOROTACIN CMO SE DISMINUYE LA SENDA DE

PLANEO?
AL TERMINAR EL FLARE EN UNA AUTOROTACION, SERA

NECESARIO SUBIR EL COLECTIVO PARA:
EL RADIO DE VIRAJE SE
MANTIENE
CONTRARRESTAR EL
LEVANTAMIENTO DE LA
NARZ DEBIDO AL
AUMENTO DE
SUSTENTACIN
EL COLECTIVO CONTROLA EL
NGULO DE DESCENSO, LAS RPM
NINGUNA DE LAS
DEL ROTOR , LA RATA DE
ANTERIORES
DESCENSO Y EL CCLICO
CONTROLA LA VELOCIDAD SOBRE
TIERRA
AUMENTAR LA TENDENCIA
TRASLACIONAL DEL
HELICPTERO DURANTE
AUTOROTACIONES
Versin: 001-2010
USANDO EL TIMON DE
DIRECCIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TRATNDOSE DE UN DESPEGUE CORRIDO (RUNNING TAKE

OFF) CON VIENTO CRUZADO CUL DE LAS SIGUIENTES
AFIRMACIONES ES LA APROPIADA?
LA TRAYECTORIA O TRACK
LOS PEDALES CONTROLAN LA
SE CONTROLA EL RUMBO CON
SE CONTROLAN CON
DIRECCIN DE MOVIMIENTO Y
PEDALES Y LA TRAYECTORIA
PEDAL Y EL RUMBO CON EL
EL RUMBO
CON EL CCLICO
CCLICO
CUANDO SE HACE UN ATERRIZAJE EN UNA PENDIENTE EL

CONTROL DE CCLICO DEBER USARSE PARA:
BAJAR EL PATN DE
PENDIENTE ABAJO HASTA
TOCAR EL SUELO
MANTENER EL DISCO DEL

ROTOR CON REFERENCIA
HORIZONTAL
LA MXIMA PENDIENTE DONDE UN HELICPTERO PUEDE

TOCAR DEPENDE BSICAMENTE :
DE SU PESO ACTUAL
DE LA POSICIN DE SU CG
SI AL ATERRIZAR EN PENDIENTE, EL PILOTO REQUIERE TOCAR

EL SUELO CON EL PATN DE PENDIENTE ABAJO, DEBER
USAR:
EL CCLICO
EL COLECTIVO
EL PROPSITO DE LA
MANIOBRA ES PERDER
SUSTENTACIN
TRASLACIONAL
LAS RPM DEL ROTOR

LA NARZ GIRA A LA DERECHA AL
PRINCIPAL AUMENTAN AL
ENTRAR Y A LA IZQUIERDA AL
ENTRAR Y DISMINUYEN AL
SALIR DE LA MISMA
FINAL DE LA MISMA
CON RELACIN A LA PARADA O DESACELERACIN RPIDA....,
LAS PRCTICAS DE PARADA RPIDA O "QUICK STOP"

NORMALMENTE DEBEN HACERSE FRENTE AL VIENTO:
ENTRE 1OO A 200 PIES AGL
DURANTE UN ATERRIZAJE EN PINCULO O ESTRUCTURA

ELEVADAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR:
UNA APROXIMACIN
BASTANTE HORIZIONTAL
PARA QUE LA SUSTENTACIN TRASLACIONAL EFECTIVA SE

PRODUZCA:
EL HELICPTERO DEBE ESTAR

ENCENDIDO
MANTENER EL DISCO DEL ROTOR

NINGUNA DE LAS
PRINCIPAL PARALELO A LA
ANTERIORES
PENDIENTE
DE SU LIMITACION
DEL CCLICO OBTENIBLE PARA LA
SEGN MANUAL DEL
OPRERACIN QUE SE INTENTA
FABRICANTE
EL COLECTIVO PARA
EL COLECTIVO ESTACIONARIO Y BAJAR Y CORREGIR CON
BAJAR EL CCLICO
EL CICLICO HACIA LA
PENDIENTE
A UNA ALTURA QUE PERMITA

SOLAMENTE EN AMBIENTES
UNA BUENA SEPARACIN DE
DE BAJA ALTITUD DE
TIERRA Y EL ROTOR
DENSIDAD
ANTITORQUE
UNA APROXIMACIN
UNA APROXIMACIN DE ALTO
NORMAL
PERFORMANCE
NO ES NECESARIO QUE EL
EL HELICPTERO TIENE QUE
HELICPTERO SE EST
DESPLAZARSE HACIA ADELANTE
DESPLAZANDO
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS

UNA APROXIMACION
BASTANTE VERTICAL
TODAS SON CORRECTAS
SE DEFINE COMO EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO:
LA MAYOR SUSTENTACIN EN
LA PARTE POSTERIOR DEL
DISCO ROTOR, DEBIDO A LA
MAYOR VELOCIDAD HACIA
ABAJO DEL AIRE QUE PASA
POR ESA PARTE DEL DISCO
EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO, TIENDE A HACER MOVER

EL HELICPTERO HACIA:
ATRS
ADELANTE
HACIA EL LADO DE LA PALA QUE

ATRASA
EL HELICPTERO, TIENE UNA ACCIN PENDULAR; DEBIDO A

QUE:
ES MS PESADO QUE EL AIRE
ES CCLICO PERMITE
ACTUAR SOBRE EL DISCO
EN 360
EST SUSPENDIDO DE LA CABEZA

NINGUNA DE LAS
DEL ROTOR PRINCIPAL Y TIENE
ANTERIORES
UNA MASA CONSIDERABLE
A BAJA VELOCIDAD, HACIA

ADELANTE
ARRIBA, A TRAVS DEL ROTOR
PRINCIPAL
A ALTA VELOCIDAD, HACIA

ADELANTE
NO HAY FLUJO DE AIRE, A
TRAVS DEL ROTOR
PRINCIPAL
CUANDO SE CAMBIA DE
DIRECCIN
ABAJO, A TRAVS DEL ROTOR
PRICIPAL
MINIMO AL FRENTE Y
MAXIMO ATRAS
MAXIMO A LOS 90 GRADOS DEL

LADO DE LA PALA QUE AVANZA Y
MINIMO A LOS 90 GRADOS DEL
LADO DE LA PALA QUE
RETROCEDE
TODAS SON CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
LA DIFERENCIA DE
SUSTENTACIN QUE
EXISTE ENTRE LA MITAD
DEL DISCO DE LA PALA
QUE ADELANTA, Y LA
MITAD DE LA PALA QUE
ATRASA.
LA PRDIDA DE PUNTA DE LA PALA, OCURRE:
DURANTE LA AUTOROTACIN:
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVES DEL DISCO ROTOR

PRINICIPAL, DE UN HELICPTERO EN VUELO, ES:
DISIMETRA DE SUSTENTACIN ES:
IGUAL EN TODO EL DISCO
LA DIFERENCIA DE
SUSTENTACIN CREADA
DEBIDO A LAS DIFERENTES
VELOCIDADES DEL
HELICPTERO.
LA MAYOR SUSTENTACIN
EN LA PARTE ANTERIOR
DEL DISCO, DEBIDO A QUE
EST IMPULSANDO AIRE
NO TURBULENTO.
LA MAYOR SUSTENTACIN A LOS

LADOS DEBIDO A QUE EL AIRE
QUE UTILIZA ES FRESCO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REA MENOS EFECTIVA,

LOCALIZADA EN LA PARTE
INTERIOR DEL DISCO,
CERCA DEL MSTIL.
Versin: 001-2010
TODAS SON CORRECTAS

NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA ABSORCIN POR PARTE

DE LOS AMORTIGUADORES
DEL MOVIMIENTO DE LAS
PALAS DEL ROTOR
PRINCIPAL.
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A

AUMENTAR O DISMINUIR SU
VELOCIDAD PARA COMPENSAR EL NINGUNA DE LAS
MOVIMIENTO DEL CENTRO DE
ANTERIORES
MASA DEL EJE DE ROTACIN
CUANDO LAS PALAS FLAPEAN.
EFECTO DE CORIOLIS ES:
EL MOVIMIENTO DEL CENTRO

DE MASA DEL EJE DE
ROTACIN, DEBIDO AL
FLAPEO.
EN VUELO ESTACIONARIO, EL HELICPTERO TIENE LA

TENDENCIA A DESPLAZARSE EN EL SENTIDO DEL EMPUJE DEL
ROTOR DE COLA. ESTE MOVIMIENTO SE LLAMA:
EMPUJE
TORQUE
DERIVA (DRIFT).
SUSTENTACIN
EL COLCHN DE AIRE QUE

SE CREA DEBAJO DEL
HELICPTERO, DEBIDO A
LA FUERZA DE
SUSTENTACIN QUE
PRODUCE EL CAMBIO DE
PASO DE LAS PALAS DEL
ROTOR PRINCIPAL
EL EFEECTO QUE EJERCE LA

TIERRA SOBRE EL HELICPTERO,
CUANDO STE EST EN
MOVIMIENTO
SUSTENTACIN REAL
SUSTENTACIN
EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) ES:
EL COLHN DE AIRE MS
DENSO QUE SE FORMA ENTRE
EL HELICPTERO EN VUELO
ESTACIONARIO Y LA
SUPERFICIE
LA SUSTENTACIN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL

HELICPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL, SE DENOMINA:
SUSTENTACIN MAXIMA
LA SUSTENTACIN QUE SE OBTIENE CUANDO EL VIENTO

RELATIVO QUE PASA A TRAVS DE UN DISCO ROTOR ALCANZA
LAS 15MPH, ES DENOMINADA:
SUSTENTACIN
SUSTENTACIN ADICIONAL SUSTENTACIN TRASLACIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE

SUSTENTACIN Y EMPUJE
IGUALEN A LA SUMA DE LAS
FUERZAS DE RESISTENCIA Y
GRAVEDAD
LA FUERZA DE
SUSTENTACIN DEBE SER
IGUAL A LA FUERZA DE
GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DE EMPUJE SUPERA A LA
RESISTENCIA
DE SUSTENTACIN ES IGUAL A
DE SUSTENTACIN SUPERA LA FUERZA DE GRAVEDAD Y LA
FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A
A LAS OTRAS FUERZAS
LA FUERZA DE RESISTENCIA
PARA QUE UN HELICPTERO SE MANTENGA EN VUELO

ESTACIONARIO SE REQUIERE QUE:
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO (VELOCIDAD, ALTITUD Y

RUMBO CONSTANTES) LA FUERZA:
LA FUERZA DE GRAVEDAD DEBE

SER IGUAL A LA FUERZA DE
EMPUJE
Versin: 001-2010
TODAS SON CORRECTAS
UN PRINCIPIO DIFERENTE AL
AVIN
EL MISMO PRINCIPIO QUE

EN EL AVIN
UNA MEZCLA ENTRE EL PRINCPIO NINGUNA DE LAS

DEL AVIN Y EL AUTOGIRO
ANTERIORES
TORQUE ES :
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE

A GIRAR EN DIRECCIN
CONTRARIA A LA DIRECCIN
DEL ROTOR PRINCIPAL
LA TENDENCIA DEL
FUSELAJE A GIRAR EN LA
MISMA DIRECCIN DEL
ROTOR PRINICPAL
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A

GIRAR EN AMBAS DIRECCIONES,
SEGN LA POTENCIA
EL TORQUE, ES PRODUCIDO POR:
EL ROTOR PRINICPAL
LA TRANSMISIN
EL MOTOR
ROTOR ANTITORQUE
NO HAY REACCIN DE TORQUE,

DEBIDO A QUE NO HAY
POTENCIA DEL MOTOR
EL TORQUE DEPENDE
DEL USO DEL PASO
COLECTIVO
UN CORRECTOR DE VIENTOS
UN ESTABILIZADOR
ES MAYOR EN LA PUNTA DEL

PLANO Y DISMINUYE HACIA EL
CENTRO
TODAS SON CORRECTAS
SE GENERA UNA VIBRACION
AMBAS PALAS LLEVAN LA

MISMA VELOCIDAD
LA PALA QUE ATRASA LLEVA

MAYOR VELOCIDAD
LA PALA QUE AVANZA

LLEVA MAYOR
VELOCIDAD QUE LA QUE
ATRASA
ES IGUAL A TODO EL DISCO
ES MXIMO A LOS 90 DEL

LADO DERECHO Y MNIMO
A LOS 90 DEL LADO
IZQUIERDO
ES MNIMO A LOS 90 DEL LADO

DERECHO Y MXIMO A LOS 90
DEL LADO IZQUIERDO.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL MOVIMIENTO HORIZONTAL
DE LAS PALAS DEL ROTOR
PRINCIPAL
EL SONIDO
CARACTERSTICO DE LAS
PALAS CUANDO EL
HELICPTERO DESPEGA O
ATERRIZA
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA

DE LA PALA QUE ADELANTA Y
HACIA ABAJO DE LA PALA QUE
RETROCEDE, DEBIDO AL
AUMENTO O DISMINUCIN DE
SUSTENTACIN,
RESPECTIVAMENTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA SUSTENTACIN EN UN HELICPTERO, ES CREADA POR:
DURANTE UNA AUTORROTACIN:
EL ROTOR DE COLA ES:
LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVS

DEL DISCO ROTOR:
QU OCURRE EN UN VUELO HACIA DELANTE:
EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVS DE UN ROTOR

PRINCIPAL, QUE GIRA EN DIRECCIN CONTRARIA A LAS
MANECILLAS DEL RELOJ:
FLAPEO (FLAPPING) ES:
EL TORQUE SE
EL TORQUE ES MUY PEQUEO,
INCREMENTA, DEBIDO AL
DEBIDO AL MNIMO DE
FLUJO DE AIRE QUE PASA
POTENCIA
POR EL MOTOR
UN AUXILIAR PARA
UN ANTITORQUE
EFECTUAR VIRAJES
ES MENOR EN LA PARTE
ES IGUAL EN TODO EL REA
EXTERIOR Y MAYOR EN LA
DEL DISCO.
INTERIOR
Versin: 001-2010
EL FLAPEO (FLAPPING) PERMITE:
LA CONICIDAD ES:
EJE DE ROTACIN ES:
LA FLEXIN DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, QUE

OCURRE DEBIDO A LAS FUERZAS COMBINADAS DE
SUSTENTACIN Y CENTRFUGA SE LLAMA:
DIFERENCIA DE SUSTENTACIN ENTRE LA PALA QUE AVANZA
Y LA PALA QUE RETROCEDE EN VUELO HACIA DELANTE,
PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
LA SUSTENTACIN TRASLACIONAL EFECTIVA, PUEDE VENIR
ACOMPAADA DE CIERTA VIBRACIN?
UN ROTOR ARTICULADO, PERMITE:
LA ZONA AUTORROTATIVA ES EL REA DE LA PALA DEL ROTOR
PRINCIPAL COMPRENDIDA ENTRE:
EL DISPOSITIVO QUE UNE AL MOTOR CON EL ROTOR
PRINCIPAL, SE LLAMA:
EL MAYOR VOLUMEN DE AIRE ACTUANDO EN EL DISCO
ROTOR, INCREMENTA LAS RPM DURANTE EL "FLARE"?
UNA MEJOR
MANIOBRABILIDAD EN
SITUACIONES DIFCILES
IGUALAR LA FUERZA DE
SUSTENTACIN EN LAS
DOS MITADES DEL DISCO
DEL ROTOR PRINCIPAL
AUMENTAR LA SUSTENTACIN DE
LA PALA QUE ADELANTA Y
A Y C SON CORRECTAS
DISMINUYE LA DE LA PALA QUE
ATRASA
LA FLEXIN HACIA ARRIBA DE

LAS PALAS, DEBIDO A LA
COMBINACIN DE LAS
FUERZAS DE SUSTENTACIN Y
CENTRFUGA
LA TENDENCIA DEL ROTOR

PRINCIPAL A
MANTENENERSE EN EL
MISMO PLANO DE
ROTACIN, A PESAR DE
LAS FUERZAS QUE ACTAN
SOBRE L
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A

INCLINARSE EN DIFERENTES
SENTIDOS, SEGN LAS FUERZAS
QUE ACTEN SOBRE ELLAS
TODAS SON CORRECTAS
EL EJE QUE COINCIDE

LA LNEA QUE SIGUE EL
CUANDO EL ROTOR PRINCIPAL
MSTIL DEL ROTOR
EST ALINEADO CON EL
PRINCIPAL
MSTIL
LA LNEA IMAGINARIA
ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL
DISCO ROTOR Y ES
PERPENDICULAR AL PLANO
ROTACION
LA LINEA IMAGINARIA
PARALELA AL PLANO DE
ROTACION
NGULO DE PASO
CONICIDAD (CONEO)
NGULO DE ATAQUE
FLAPEO (FLAPPING)
PRECESIN GIROSCPICA
EFECTO CORIOLIS
DISIMETRA DE SUSTENTACIN
SUSTENTACIN
TRASLACIONAL
CIERTO
FALSO
SOLO NGULO DE ATAQUE
NGULO DE ATAQUE,
ADELANTO, ATRASO Y
FLAPEO
SOLO FLAPEO, ADELANTO Y

ATRASO
SOLO FLAPEO
EL 15% Y 80%
EL 25% Y 100%
EL 25% Y 70%
EL 30% Y 45%
TRANSMISIN PRINCIPAL
MSTIL
PLATO OSCILANTE
CAJA DE 42 GRADOS
CIERTO
FALSO
Versin: 001-2010
CUANDO LA PALA FLAPEA, TIENDE A ACELERARSE; ESTO ES

DEBIDO A:
EL EFECTO TRASLACIONAL
DISIMETRA DE
SUSTENTACIN
CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A

TRAVES DE UN DISCO ROTOR, ALCANZA LAS 15 MPH OCURRE
EL EFECTO DE SUSTENTACIN TRASLACIONAL EFECTIVA?
CIERTO
FALSO
EL EFECTO DE TIERRA ES:
EL QUE SE PRODUCE GRACIAS

AL EFECTO DE TORQUE DEL
ROTOR PRINCIPAL Y LA
TIERRA
EN TODO GIRSCOPO EN ROTACIN, OCURRE LA ACCIN

RESULTANTE DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA:
EL EFECTO DE TIERRA
EL COLCHN DE AIRE MS
DENSO, FORMADO ENTRE
EL ROTOR PRINCIPAL EN
VUELO ESTACIONARIO Y LA
SUPERFICIE
EL EFECTO QUE EJERCE LA

TIERRA SOBRE EL HELICPTERO,
CUANDO STE EST EN
MOVIMIENTO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
95 DESPUS DEL
MOVIMIENTO O FUERZA
APLICADA
180 DESPUS DEL

MOVIMIENTO A FUERZA
APLICADA
92 ANTES DEL MOVIMIENTO O

FUERZA APLICADA
LA PALA QUE AVANZA
LA PALA QUE ATRASA
LAS DOS SIMULTANEAMENTE
EN LAS DOS
SIMULTANEAMENTE
EN LA PALA QUE AVANZA
EN LA PALA QUE RETROCEDE
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
EL ROTOR PRINCIPAL
EL ROTOR AUXILIAR
LA CAJA DE 90
ROTOR ANTITORQUE
EL NGULO DE ATAQUE, ES AQUEL QUE EST FORMADO:
ENTRE EL VIENTO
ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y
RELATIVO Y EL EXTRADS
LA LNEA O CUERDA MEDIA
DEL PERFIL
DEL PERFIL AERODINMICO
AERODINMICO
LAS VIBRACIONES DE UN HELICPTERO PUEDEN SER: DE ALTA

FRECUENCIA, DE MEDIA FRECUENCIA, DE BAJA FRECUENCIA:
CIERTO
EN UN VUELO HACIA DELANTE CUL PALA VUELA A MAYOR

VELOCIDAD CON RELACIN AL AIRE?
LA PRDIDA DE SUSTENTACIN DE LA PALA, OCURRE
PRIMERO:
LA AUTORROTACIN ES POSIBLE A CUALQUIER ALTURA SIN
IMPORTAR LA VELOCIDAD?
LA RESONANCIA EN TIERRA ES MS COMN EN ROTORES
TOTALMENTE ARTICULADOS?
EL EFECTO DE TORQUE EN UN HELICPTERO, ES CORREGIDO
POR:
ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y EL

NINGUNA DE LAS
BORDE DE ATAQUE DEL PERFIL
ANTERIORES
AERODINMICO
FALSO
Versin: 001-2010
90 DESPUS DEL
MOVIMIENTO O FUERZA
APLICADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INSTRUMENTOS
Respuesta
Correcta
Pregunta
EL VARIMETRO INDICA:
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
BAJO QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO
AJUSTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB?
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
VELOCIDAD VERTICAL
ACELERACIN ASCENCIONAL
NGULO DE ATAQUE
INICIAL AL COMENZAR EL
ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA
SENDA DE PLANEO EN
ILS
GIRSCOPO
ALTMETRO
VARIMETRO
VELOCIMETRO
3 GRADOS X SEGUNDO
360 GRADOS EN DOS MINUTOS
5 GRADOS X SEGUNDO
A Y B SON CORRECTAS
SI EL ALTMETRO NO TIENE
ERRORES MECNICOS.
CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN

A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA
CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD ALTMETRO EN 29.92 HG.
NIVELES DE CRUCERO
CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA

PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU
FUNCIONAMIENTO?
QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR
ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA
AERONAVE?
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE
QUE LA AERONAVE ESTA:
EL ALTMETRO
EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
EL VELOCMETRO
EL INDICADOR DE
PRESIN
LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE

LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO
SE PUEDE EXCEDER
(VNE)
DERAPANDO
EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO
DESLIZANDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL :
VAROMETRO
VELOCIMETRO
ALTMETRO
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN

LA "T" BSICA?
BRJULA, ALTMETRO,
VELOCMETRO, HORIZONTE
VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE

Y GIRO DIRECCIONAL
BOLTA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS
Versin: 001-2010
BRJULA, VELOCMETRO, ALTMETRO
BOLITA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VOR
NDB
BRJULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VELOCMETRO, GIRO
DIRECCIONAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y

HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO,
VELOCMETRO
A y C SON CORRECTAS
VERDADERO
FALSO
INDICADOR DE SUCCIN, GIRO

DIRECCIONAL Y HORIZONTE
ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO,

VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJE Y
LADEO, GIRO
DIRECCIONAL Y
VARIMETRO,
INDICADOR DE VIRAJE
Y LADEO Y GIRO
DIRECCIONAL
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN MOMENTANEAMENTE INDICAR UN

VIRAJE MAYOR QUE EL
VIRAJE EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO
VERDADERO EN LA MISMA
UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE
DIRECCIN DEL VIRAJE.
REAL.
INDICAR VIRANDO EN
INDICAR VIRANDO LA
DIRECCIN OPUESTA Y
DIRECCIN DESEADA Y
LUEGO
LUEGO UN RETRASO CON
CORRECTAMENTE EN LA
RESPECTO AL VIRAJE REAL.
DIRECCIN DESEADA.
UNA TERMOCUPLA
UNA CPSULA ANEROIDE
UN TRANSMITER
UNA RESISTENCIA
VARIABLE
DE MERCURIO Y ELCTRICO
DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO
ELCTRICO E HIDRALICO
ELCTRICO Y
MAGNTICO
EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE

ALIMENTA DE:
SU PROPIO SISTEMA,
INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ELCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA

AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE
LA BATERA
DE LA CORRIENTE
PRODUCIDA POR LOS
INVERTERS
LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

TUBO PITOT ES:
LA PRESIN DINMICA
LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL
A y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE

FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO?
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON
CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL
ASCENSO Y DESCENSO:
EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA
INDICACIN DEL ALTMETRO?
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO
GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON:
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE,

CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA
DE LA BRJULA MAGNTICA?
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE
PRESIN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN
AVIACIN SN:
VELOCMETRO, HORIZONTE,
INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL
Versin: 001-2010
LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES

SUMINISTRADA AL:
VELOCMETRO E NDICADOR DE
NMERO MACH
ALTMETRO Y VARIMETRO
BRJULA Y VELOCMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES:
LA PRESIN DINMICA DEL AIRE
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE,

SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA
AMBAS RESPUESTAS
ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A:
LA BRJULA, RMI Y OIB
EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL
ACELERMETRO
EL VARIMETRO Y EL
ALTMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS

CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA
DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE
DISEO.
CIERTO
FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL
VELOCMETRO ES CAUSADO POR:
LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL

TUBO PITOT
LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN

ESTTICA ERRNEA
EXPANSIN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL

DE VUELO EN RELACIN CON:
EL TERRENO
EL NIVEL DEL MAR
EL PLANO DE REFERENCIA
NORMAL (SPD)
LA BRJULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR:
ARMAZN
DOS IMANES
CARTA DE RUMBOS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE

DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO
FUNCIONAN, SE PUEDE:
USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL

USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES:
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE

TURBULENCA
EL RETARDO EN LA INDICACIN AL
INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO
NO POSEE ERRORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON:
BRJULA
GIRO DIRECCIONAL
A Y B SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN:
INSTRUMENTOS BSICOS DE
VUELO
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON:
VELOCIDAD INDICADA
VELOCIDAD CALIBRADA
Versin: 001-2010
EL NIVEL DE PRESIN
AJUSTADO EN LA
ESCALA BAROMTRICA
A, B y C SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TODAS LAS
INTRUMENTOS DEL MOTOR
ANTERIORES
TODAS LAS
VELOCIDAD VERDADERA
ANTERIORES
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN
AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA.
EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL
AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE
MERCURIO.
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA

SUPERFICIE, DISMINUYE AL
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
AIRE.
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN

DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
OPUESTO.
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LEY DE NEWTON
ACCIN Y REACCIN
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS

PROPORCIONAN:
INFORMACIN SOBRE LAS

DISTINTAS ACTUACIONES DE LA
AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU

PRINCIPIO DE OPERACIN EN :
DE NAVEGACIN Y DE VUELO
DE ACTITUD Y DE PRESIN
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE:
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE

ALTITUD.
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
MAR:
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA
VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN:
Versin: 001-2010
UN CUERPO EN REPOSO
TIENDE A PERMANECER EN
REPOSO Y UN CUERPO EN
MOVIMIENTO TIENDE A
CONTINUAR EN
MOVIMIENTO.
LA PRESIN DE UN
FLUIDO, DISMINUYE EN
LOS PUNTOS DE LA
SUPERFICIE, SOBRE LA
CUAL LA VELOCIDAD
DEL FLUIDO AUMENTA.
TEOREMA DE BERNOULLI
DENSIDAD DE LAS
PRTICULAS
PARMETROS
OPERACIONALES
GENERALES
GIROSCPICOS Y DE
PRESIN
TODAS LAS
ANTERIORES
MISCELNEOS
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE

LA AERONAVE SON:
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL

ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL
ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN
POR PRESIN ATMSFERICA.
EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL
MOTOR?
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO,
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES?
A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIN, AJUSTES DE INDICACIN, PREVUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.?
LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA
AERONAVE SON:
CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD?
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y
VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE
EL HORIZONTE ARTIFICIAL
VIRAJES
VSI, EL VELOCMETRO
EL GIROCOMPS, EL
VARIMETRO
UNA VLVULA DE FLUJO

REGULADO
UNA CPSULA ANEROIDE
POR CONEXIN DE LA
CMARA DE AIRE
ESTTICO DEL SISTEMA
PITOT
A y C SON CORRECTAS
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
VELOCMETRO, ALTMETRO Y
VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y

VOR
COMPS MAGNTICO Y
GIRO DIRECCIONAL
INDICADOR DE VIRAJE
GIRO DIRECCIONAL
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
TODOS LOS
ANTERIORES
QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL

VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO?
VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN
HACIA UNA BJA PRESIN, LA AERONAVE SE
ENCONTRAR:
ELCTRICO
PITOT - ESTTICO
GIROSCPICO
PRESIN ESTTICO
DINMICO
A MAYOR ALTURA QUE LA

INDICADA
A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA
NO HABRN CAMBIOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VIRAJE Y ACELERACIN
PRECESIN Y VIRAJE
RIGIDEZ Y VIRAJE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRECESIN
LA RIGIDEZ
LAS OSCILACIONES
TODAS SON
CORRECTAS
SUCCIN O ELCTRICO
MAGNTICO
PRESIN NEUMTICA
GRAVEDAD
CIERTO
FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE:
PRESIONES DIFERENCIALES DE
AIRE
UN GIRSCOPO
LA INFORMACIN
RECIBIDA POR LA BRJULA
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL

TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
VSO, VNO, VFE
VNE, VMO
VMO, VSO
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL)

TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE:
CORRIGE POR TEMPERATURA
TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN
TIENE ADELANTO EN LA
INDICACIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INICIALMENTE DA UNA
INDICACIN
CONTRARIA A LA
ACTUACIN
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA
EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN

LA LTIMA INDICACIN
LA VELOCIDAD BAJA HASTA NINGUNA DE LAS

CERO (0)
ANTERIORES
VELOCMETRO, ALTMETRO,
VARIMETRO
GIRO
COMPS
LOS ERRORES DE LA BRJULA SON:

ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN
VELOCIDAD:
EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO ES ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y

NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE
BLOQUEAN?
CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN
MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA?
CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE
FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES
GIROSCPICAS?
Versin: 001-2010
GIRO DIRECCIONAL,
HORIZONTE ARTIFICAL,
GIRO DIERCCIONAL,
COORDINADOR DE VIRAJE
NINGUNA ES CORRECTA
OTROS
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE:
VELOCMETRO, VARIOMETRO,
GIRO DIRRECIONAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO,

COORDINADOR DE VIRAJE
ALTMETRO, VAROMETRO,
VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE

UNA AERONAVE?
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE

ARTIFICIAL
COMPS, ALTMETRO
VARIMETRO,
VELOCMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN

INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
SON:
INDICADORES DE: RPM.,

COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y
PRESIN
INDICADORES: TACMETRO,
TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE,
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD,

NINGUNA DE LAS
AMPERMETRO, Y
ANTERIORES
TEMPERATURA
LA BRJULA FUNCIONA POR:

EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE:
D
C
PRESIN
ACTITUD
ESTTICA
PRESIN
DENSIDAD
VELOCIDAD VERTICAL
EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR :
PRESIN ESTTICA
PRESIN DINMICA
AMBAS PRESIONES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN:
UN LADO DE LA AERONAVE
LA PARTE INFERIOR
CONTRA DEL VIENTO
EL TUBO PITOT ES DE TOMA:
ESTTICA
EQUILIBRADA
DINMICA
SU BUEN FUNCIONAMIENTO
MEDIR SIN INTERFERENCIA
EVITAR LA FORMACIN DE
HIELO
DIFERENCIAL DE
PRESIN
PREVENIR QUE SE
ENFRIE
EST EN ASCENSO
VA EN DESCENSO
SE DESPLAZA
EST EN CALMA
EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA:
VELOCIDAD DE CARRERA DEL

PISTN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA

HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
BAJO.
REVOLUCIONES POR
MINUTO DEL CIGUEAL
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES EN EL
ARBOL DE LEVAS Y EL
CIGUEAL
LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR

SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO
EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
SALIDA O DESPEGUE
ATERRIZAJE
INSPECCIN DE PRE-VUELO
NINGUNA DE ESTAS
(360)
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA

RESISTENCIA ELCTRICA PARA:
LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
Versin: 001-2010
MAGNETISMO
INCLINACIN Y NIVEL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA ES CORRECTA
SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS

INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON:
LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN
ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE:
EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA
PRESIN EN INDICACIN DE:
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
BRJULA SE DESVIA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR
FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL
VELOCMETRO?
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE
PUEDE CONSIDERAR:
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO?
VELOCMETRO,
ALTMETRO Y
VARIOMTRO
LOS ACTIVADOS POR ROTACIN
LOS ACTIVADOS POR DINMICA
LOS ACTIVADOS POR

GIRSCOPOS
DIFERENTE
CONSTANTE
DESIGUAL
NINGUNA ES CORRECTA
ALTITUD
VELOCIDAD
PRESIN Y TEMPERATURA
TOTAL
NGULO DE ASCENSO O
DESCENSO
SUR
NORTE
ESTE
OESTE
AUMENTA LA LECTURA DE LA
VELOCIDAD
SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA

VELOCIDAD INDICADA
DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA
INFORMACIN
INEXACTA
IAS, VST, EAS, TAS
CAS, IAS, EAS, VST
TAS, CAS, IAS, VST
CAS, IAS
IAS IGUAL A TAS
CAS IGUAL VST
IAS IGUAL CAS
NINGUNA DE ESTAS
FLUIDO
PRESIN ATMSFERICA
MAGNETISMO
ELECTROMECANISMO
CIERTO
FALSO
AMARILLO, ROJO, VERDE,

NARANJA
VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO
BLANCO, VERDE,
AMARILLO, ROJO
NINGUNA ES CORRECTA
UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS

DE:
DIFERENCIAS DE PRESIONES
ESTTICA Y DINMICA
VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA

EXCLUSIVAMENTE
PRECESIN Y RIGIDEZ EN
EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR

DE FLUJO DE COMBUSTIBLE?
COMBUSTIBLE ENTRANDO AL
MOTOR
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA

MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA
COMBUSTIBLE
RETORNANDO AL TANQUE
FLUJO PRODUCIDO POR

LAS BOMBAS DE
COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA:
VELOCIDAD NORMAL DE
MANIOBRA
VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP
VELOCIDAD DE NUNCA
EXCEDER
NINGUNA ES CORRECTA
Versin: 001-2010
LA DESVIACIN MAGNETICA ES:
SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA

QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL
ALTMETRO?
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO
EL ALTMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO
CON SU AJUSTE:
CUANDO SE AJUSTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE
INDICA:
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE
INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA
INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA
MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
LA BRJULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE
U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
EL EFECTO DEL CAMPO

MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE
LA BRJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS

SOBRE LA BRJULA
LA INDICACIN SE VA A CERO (0)
LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA
ESCALA
LA INDICACIN SE
CONGELA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA POSIBLE FALLA DE LA

VENTANILLA DE KOLSMAN
UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
UN POSIBLE BLOQUEO DE
LA PRESIN ESTTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VERDADERO
FALSO
PRESIN DINMICA
PRESIN STANDARD
PRESIN ESTTICA
PRESIN INTERNA
QNH
QNE
QPE
QFF
ALTTUD
ALTURA
NIVEL DE VUELO
ALTTUD
ELEVACIN
NIVEL DE VUELO
CIERTO
FALSO
VERDADERO
FALSO
ALTITUD
NIVEL DE VUELO
Versin: 001-2010
EL ERROR INDUCIDO EN
LA BRJULA POR EL
CAMPO MAGNTICO
PRODUCTO DE LOS
EQUIPOS ELCTRICOS
DE LA AERNAVE
LA DIFERENCIA ANGULAR
ENTRE EL NORTE
VERDADERO Y EL NORTE
MAGNTICO
ELEVACIN
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA

DE LA BRJULA:
EL ERROR DE ACELERACIN
EL ERROR DE NIVELACIN
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR:
ENERGIA ELCTRICA
FUERZAS DE ACELERACIN
PRESIN NEUMTICA
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJULA

MAGNTICA REQUIERE:
115 VOLTIOS CA
28 VOLTIOS CC
VACIO DE 4.34 PULGADAS
DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE:
LA DIFERENCIAL DE PRESIN
BAROMTRICA
EL SISTEMA PITOT-ESTTICO
EL GIRSCOPO
LA TEMPERATURA
EXTERNA DE LA
AERONAVE
LA BRJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE

INDICACIN:
GIROSCPICO Y DE RUMBO
GIROSCPICO
DE RUMBO
ELECTROMAGNTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN

ALTMETRO ES:
LA VENTANILLA DE KOLSMAN
EL INDICADOR DE LA ESCALA
LA CPSULA ANEROIDE
EL SENSOR
ELECTRONICO DE
ALTTUD GPS
GIRO DIRECCIONAL
COMPAS GIROSCPICO
INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO
VELOCMETRO
1.5 GRADOS
2.5 GRADOS
1 GRADO
3 GRADOS
EL VARIMETRO
EL ANEMMETRO
EL INDICADOR
HORIZONTAL, VERTICAL
EL ALTMETRO
INDICADOR DE N DE MACH
REGISTRADOR DE VUELO
ANEMMETRO
RADAR
CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE

DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE
PREVUELO EN UN ALTMETRO?
UNA DIFERENCIA DE MAS O

MENOS 150 PIES RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150

PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL
CAMPO
CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA

ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO?

MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75

PIES ENTRE AMBOS

MENOS 500 PIES RESPECTO
A LA ELEVACIN DEL
CAMPO
MENOS 500 PIES ENTRE
AMBOS
QU MARCA EL INDICADOR DE TAS?
TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 75 PIES
RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE AMBOS
VELOCIDAD RESPECTO
A LA TIERRA
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO,

PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERNAVE DE
INSTRUCCIN PRIMARIA?
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES:
LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
Versin: 001-2010
TEMPERATURA AMBIENTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU SIGNIFICA VMO?
VELOCIDAD MXIMA
DE OPERACIN
VELOCIDAD LMITE DE VUELO
VELOCIDAD MXIMA DE VUELO
VELOCIDAD DE MANIOBRA
INDICADOR DE VIRAJES
VELOCMETRO, ALTMETRO
BRJULA
Y VARIMETRO
VARIABLES
SUPERFICIALES
ESTTICAS
EN VUELO
DURANTE EL DESPEGUE
EN LA INSPECCIN DE PREANTES DEL ATERRIZAJE

VUELO (360)
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
VIENTO
ALTURA
VERDADERO
FALSO
VNE
VNO
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN (VNO)
VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
IAS
CAS
TAS
EAS
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD DE PRESIN
ALTITUD REAL
NO SE PUEDE AJUSTAR
1.013,2 HPA IGUAL A 29.92"
QNH
QFE
800 HP
EL AMPERMETRO INDICA:
INTENSIDAD DE CORRIENTE
ELCTRICA
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL

GENERADOR
EL VOLTAJE DE LA BATERA
LAS REVOLUCIONES DEL

GENERADOR
EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL

ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE:
PERMANECER INMVIL
ESTAR PARADO
RESISTENCIA AL CAMBIO
DE POSICIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN

DE PRESIN, SN :
EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA
DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS
DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN:
EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU
FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCMETRO,
REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS
, CORREGIDA POR:
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
SIEMPRE IGUALES:
LA LNEA ROJA EN UN VELOCMETRO INDICA:
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE
VELOCIDAD, INDICA :
EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS
VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2
HPA ,INDICA:
PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE
VUELO, DEBER ESTAR AJUSTADO CON:
Versin: 001-2010
DE FLUJO RESTRINGIDO
DENSIDAD
PRESIN
VS1
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN CON FLAPS
EXTENDIDOS
VSO
VELOCIDAD MNIMA DE
CONTROL
DERAPE
DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA
FUERZA CENTRIFUGA Y LA
CENTRIPETA
CADA 5 MINUTOS
CADA 10 MINUTOS
SOLAMENTE ANTES DEL

DESPEGUE
CADA 15 MINUTOS
DERIVAS
DESVIACIONES
DECLINACIN
VARIACIN
MS AL NORTE
MS AL SUR
NO SE MODIFICA EL
RUMBO
OSCILACINES
CONTNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES

MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE:
INFORMAR DEL FRO QUE HACE

AFUERA
CONOCER CUANDO APLICAR

CALEFACCIN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD
DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIN
DE ACEITE
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES

RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA:
IR A MAYOR VELOCIDAD
ASCENDER MS RAPIDAMENTE
AJUSTAR EL CONSUMO DE
GASOLINA
PRESERVAR LA
INTEGRIDAD DEL
MOTOR
EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL

PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
EL VARIMETRO Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL
ALTMETRO, Y EL
VARIMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
EL HORIZONTE, Y EL
VELOCMETRO
EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
VELOCMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CIERTO
FALSO
VS
VSO
VA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE

SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON:
CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRJULA, PRODUCIDOS POR
DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJULA AL
INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO:
EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL

VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL
VUELO POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
CALMADO Y CON PRECAUCIN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE
A LA :
Versin: 001-2010
TODAS LAS
ANTERIORES
LEGISLACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA EST VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA
INFRACCIN; ESTE ACTO SER JURISDICCIN DE:
EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO, ES:
Opcin A
Opcin B
Opcin D
VFR, IMC, GFR
LAS LEYES DEL PAS A

DNDE SE DIRIGE
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O

PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR:
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE

DEAERONUTICA CIVIL
INFRAESTRUCTURA
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PBLICO, DE SERVICIO REGULAR

EXTERNO
O PRIVADO
,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL
EL AERDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE

AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN:
A LAS AUTORIDADES DEL

AL ORDENAMIENTO
PAS DONDE SE
JURDICO
ENCUENTRE LA
VENEZOLANO
AERONAVE.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA

INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
CIERTO.
CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN

AEROPUERTO?
GFR, VMC, IFR
Opcin C
LAS LEYES DEL PAS

CUYA MATRCULA
PERTENECE
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES
EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PBLICO
IFR, GFR, VFR
VFR, IFR, VMF
EL ORDENAMIENTO
JURDICO VENEZOLANO
TODAS LAS
ANTERIORES
LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONMO
MAIQUETA
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL
EL AERDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA
SOLAMENTE SERN
PENADO EN
SOLAMENTE HABR
VENEZUELA, SI
RESPONSABILIDAD PARA
ATENTA CONTRA LA
LA TRIPULACIN
SEGURIDAD DEL
ESTADO.
FALSO.
Versin: 001-2010
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Opcin E
VFR, IFR
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA

AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A:
QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL

TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
EL ORDENAMIENTO
JURDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES
AERONUTICAS
VENEZOLANAS
EL JEFE DE SERVICIOS
EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE
TRANSPORTE EREO
PUEDE CONTINUAR SU
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, CON
PROFESIN, PREVIA
PERMISO DE LA
AUTORIZACIN DEL
AUTORIDAD
JEFE DE AEROPUERTO
AERONUTICA DEL
AEROPUERTO
AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO

MDICO, EL TITULAR:
NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE

EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE

INSTRUMENTAL
VUELO VISUAL
LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD

U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN:
OFICIALES Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN:
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR

INTERNO, EST RESERVADO A:
LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
OFICIALES Y
MILITARES
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE

DE AERONUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP"
AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAIAS AREAS
NACIONALES
FALSO.
CIERTO.
CIERTO.
FALSO.
A LAS AUTORIDADES
DEL PAS A CUYA
MATRCULA PERTENECE
LA AERONAVE
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
TIENE 30 DIAS PARA

ACTUALIZAR SU
LICENCIA
QUEDA INVALIDADO
PARA EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
CONDICIN DE
RESTRICCIN O
PERMISO
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO
MILITARES Y CIVILES
PBLICOS Y PRIVADOS
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO EREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PBLICAS
DEL REA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIN
Versin: 001-2010
A LAS LEYES DE LA
AVIACIN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
REGIONAL
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE

CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323
P.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
CIERTO.
FALSO.
SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
CIERTO.
FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA

PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN

CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
CIERTO.
FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
VERDADERO
FALSO
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versin: 001-2010
EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL

PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE:
LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE
TRANSPORTE, ESTAR BAJO EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR:
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
EL EXPLOTADOR
EL FABRICANTE
CIERTO.
FALSO.
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO

VENEZOLANO, SE REQUIERE:
CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO?
EL TALLER AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRNSITO EREO.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA.
SER GRADUADO DE UNA

ESCUELA DE AVIACIN
CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LNEA
AREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIN
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIN MILITAR
CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL
VUELO
AL PONER EL AVIN EN
TIERRA
CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN

QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN:
VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRCULA.
TENER UNA SOLA

MATRCULA
TENER DOS
MATRCULAS
VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN:
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIN DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO.
TENER MATRCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAS AL MISMO
TIEMPO
AUTORIZACIN DEL
PROPIETARIO
Versin: 001-2010
SOLO CON LAS

DISPOSICIONES DE
TRNSITO AREO
LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL

PROPIETARIO O
REGLAMENTO DEL
EXPLOTADOR
AIRE.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA OACI.
LA FAA.
LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS
LA OACI
LA POLICA
AEROPORTUARIA
EL CAPITN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECFICOS
EL EJECUTIVO
EL MINISTERIO DE LA
NACIONAL
DEFENSA
EL JEFE DE
EL JEFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
ESPECIALES
AEROPUERTO
AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE
AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE
AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN

AEROPUERTO?
AERODRMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA:
EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA:
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN

DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA:
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS

DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN:
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA?
QUIN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO
DE LA AVIACIN CIVIL?
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR:
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO,
METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA :
LOS AEROPUERTOS SON

SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL SERVICIO QUE SE
EL AERDROMO PUEDE
PRESTA AL PBLICO
SER: EN TIERRA, O
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTNOMO E
ES DEPENDIENTE
SUBORDINADO A LA
INDEPENDIENTE DE LA
UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA
COMANDANTE DE LA
CAPITN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU
A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
OFICINA DE
REGISTRO
SOLVENCIA DE
ADMINISTRACIN Y
AERONUTICO
DERECHO
CONTROL DE MATRCULA NACIONAL
AERONUTICO
Versin: 001-2010
EL EJECUTIVO
NACIONAL
TODAS LAS
AERONAVES
EST SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
OFICINA DE
ADMINISTRACIN DE
LA AERONUTICA
CIVIL
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS

LIBERTADES DEL AIRE?
EL CONVENCIN
RELATIVO A LA
AVIACIN CIVIL
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRN POSEER:
MS DE UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO

INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
VENEZOLANO NO
REGULAR
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO

VENEZOLANO, EST SUJETO A LA :
AUTORIDAD
AERONUTICA
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE

TRANSPORTE, ESTAR BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:
LA TRIPULACIN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONUTICAS REMUNERADAS, SOLO

PODRN SER EJERCIDAS:
POR LOS JEFES DE

AEROPUERTO
HABILITACIN DE CLASE
FALSO
CIERTO
CIERTO.
FALSO.
MNIMO VEINTIN AOS

CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MNIMO VENTIN
AOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
LA HABILITACIN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES

TERRESTRES, ES UNA:
PODR LA AUTORIDAD AERONUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
PODR UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE

LNEA AREA, SE REQUIERE:
EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE

SOBRE AVIACIN CIVIL AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
DEPENDIENDO DE LOS
SOLO UNA
CONVENIOS
NACIONALIDAD
BILATERALES
VENEZOLANO Y
VENEZOLANO
EXTRANJERO, REGULAR
REGULAR
Y NO REGULAR
SOBERANA NACIONAL
CONSTITUCIN DEL
PAS
UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE
DESIGNADO POR LA
TRNSITO EREO
PERSONA
VENEZOLANO.
EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL
POR LOS PILOTOS
TCNICO AERONUTICO
COMERCIALES
VENEZOLANO
HABILITACIN DE C
HABILITACIN DE TIPO
ATEGORA
MNIMO 18 AOS, 1000

HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C.
Versin: 001-2010
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIN O
CIERTAS REGLAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL
GOBERNACIN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA
EMPRESA
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS
NINGUNA DE LAS TRES
TODAS SON
CORRECTAS
DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS
REMUNERADOS
DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL
DOS PILOTOS
TRES PILOTOS
UN PILOTO
LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE

DOS O MS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJUSTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRCULA EXTRANJERA, PUEDE SER

OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE:
UN PERMISO DE LA
JEFATURA DE
AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIN
DE LA TORRE DE
CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
ESPACIO AREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA

ARRIBA DESDE UN LMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES:
REA DE CONTROL
TERMINAL
CENTRO DE CONTROL
DE REA
REA DE CONTROL
LA DIRECCIN DEL CIAC

MIGUEL RODRGUEZ
EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONUTICA
CIVIL
EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA
INFORMACIN DE
TRNSITO
LMITE DE
AUTORIZACIN
E.T.D.
AEROVA
REA DE CONTROL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
CORREDOR AREO
UN MECNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE

LICENCIADO
MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA

ACTIVIDADES:
LA TRIPULACIN MNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE:
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR:
LA AUTORIDAD AERONUTICA EN VENEZUELA, EST EJERCIDA

POR:
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO EREO; ES
LA DEFINICIN DE:
REA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, DGA QUIN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
Versin: 001-2010
DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAIA DE
AVIACIN
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAS DE
MATRICULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
30' ANTES DE LA SALIDA
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA:
UNA HORA DESPUS

DOS HORAS DESPUS DE
CUANDO ASI LO
DE LA HORA
LA LLEGADA
DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA
AERONAVE DE ESCOLTA
AERONAVE QUE
ALCANZA
EN MS DE 30 MINUTOS
NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR
1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,

FORMANDO UN NGULO DE 70 CON EL PLANO DE SIMETRA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRNSITO EREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIN EXCEDA:
EN VUELO IFR, CUL ES LA ALTURA MNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS
MONTAOSAS?
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AREO

INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
QUIN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,

LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAO CAUSADO AL PASAJERO?
60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA

SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBER PRESENTARSE:
2000' SOBRE EL
OBSTCULO ,Y 4
MILLAS NUTICAS
TRANSPORTE AREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR
REGULAR Y NO
VENEZOLANO Y
REGULAR ,Y
EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EL PILOTO AL MANDO DE
EMPRESA NACIONAL
LA AERONAVE
DE TRANSPORTE
AREO
AERONAVE LEADER
3 MINUTOS DE VUELO
1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES
CORRECTA
MAYOR DE 10
MINUTOS
NINGUNA ES
CORRECTA
TRANSPORTE DE
TODAS SON
PASAJEROS NACIONAL Y
CORRECTAS
EXTRANJERO
EL EJECUTIVO
NACIONAL
Versin: 001-2010
30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE
DE AEROPUERTO
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL
MECNICA HELICPTERO
Respuesta
Correcta
Pregunta
LA IDENTIFICACIN DE LAS PALAS SE EFECTUA CON:
LA ESTRUCTURA DEL BOTALN DE COLA (TAIL BOOM) ES
GENERALMENTE DE TIPO:
Opcin A
Opcin B
Opcin C
COLORES
LETRAS
DE COSTILLAS
SEMI-MONOCOQUE
EN EL BOTALN DE COLA, GENERALMENTE SE ENCUENTRAN

LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
ROTOR DE COLA, CAJA

DE 90, CAJA DE 42,
ESTABILIZADOR
HORIZONTAL Y
VERTICAL.
ROTOR DE COLA,
CAJA DE 90,
TRANSMISIN,
ESTABILIZADOR
HORIZONTAL Y
VERTICAL
NINGUNA DE
ROTOR PRINCIPAL, CAJA
LAS
DE 90, STRAG
ANTERIORES
EL LEAD LAG, ES CARACTERSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO:
RGIDO
SEMIRGIDO
ARTICULADO
LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN COMO:
LUBRICADOS
SECOS
HMEDOS
EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS:
CCLICAMENTE
UNA A LA VEZ
SEGN LA PRECESIN
GIROSCPICA
CCLICO
COLECTIVO
ANTITORQUE
TURBOHLICES
TURBORREACTORES
TURBOEJES
EL CONTROL CCLICO, SE CONECTA CON:
EL MSTIL
EL PLATO OCSILANTE EL ROTOR PRINCIPAL
EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE:
LA TRANSMISIN Y EL
ROTOR DE COLA
EL ROTOR Y EL
COLECTIVO
EL MOTOR Y EL ROTOR
PRINCIPAL
EL CLUTCH, EN LOS HELICPTEROS CON MOTORES A

REACCIN ES DEL TIPO:
CENTRFUGO
DE CORREA
SPRAG CLUTCH
PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICPTERO DURANTE UN

VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL:
LOS MOTORES A REACCIN DE LOS HELICPTEROS, SE
CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS:
NMEROS
Opcin D
MONOCOQUE
Versin: 001-2010
SMBOLOS
CON LARGUEROS
COLECTIVO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
AL MISMO
TIEMPO
POTENCIA DEL
MOTOR
TURBOFAN
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
EL MOTOR Y LA
TRANSMISIN
NO TIENEN, POR
QUE SON DE
TURBINA LIBRE
Opcin E
EL PROPSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS SEAN

REDONDEADAS O CON OTROS DISEOS ES:
DISMINUIR EL RUIDO
LOS CONTROLES DE VUELO, SE INSTALAN EN:
EL MSTIL
LAS B0MBAS HIDRULICAS, SE INSTALAN EN:
EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL

HELICPTERO, ES CONTRARRESTADO POR:
PARA EVITAR LAS VIBRACIONES, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE
SER:
EL SPRAG-CLUTCH OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O
RUEDA TRASERA DE BICICLETA
EL CONTROL CCLICO GENERALMENTE POSEE SOLAMENTE DOS
VARILLAS O ACTUADORRES QUE MOVERN LA PARTE FIJA DEL
PLATO OSCILANTE
EL ROTOR ARTICULADO POSEE CAMBIO DE PASO, FLAPEO Y
LEAD LAG.
CUL ES EL PROPSITO DE QUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS
HELICPTEROS UTILICEN DOS REVESTIMIENTOS O CAPAS DE
ALUMINIO 99%?
LOS DAOS EN LA RAIZ DE LA PALA, SON MENOS CRTICOS
QUE EN LA PUNTA DE LA PALA
DESPUES DEL REGLAJE DEL COLECTIVO CUL SER EL
PRXIMO PASO A EFECTUAR?
LOS PARMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS
MOTORES O TURBINAS (TURBO-EJE) INSTALADOS EN UN
HELICPTERO SON:
EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL
CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES:
AUMENTAR LA
AUMENTAR LA
VELOCIDAD DEL
VELOCIDAD DEL ROTOR
HELICPTERO
LA PARTE MOVIL DEL LA PARTE FIJA DEL
PLATO OSCILANTE
PLATO OSCILANTE
LA CAJA DE ACCESORIOS
LA TRANSMISIN
DEL MOTOR
LA INCLINACIN DEL
LA TRANSMISIN
ROTOR
LA CAJA DE 42
LA CAJA DE 90
EL EFECTO DE DERIVA
EL ROTOR
ANTITORQUE
TRAQUEADO Y
BALANCEADO
AJUSTADO
SERVIR COMO
PROTECCIN
ANTICORROSIVA
MEJORAR EL
ACABADO FINAL
BALANCEADO
COMPENSADO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
AUMENTAR LA
RESISTENCIA MECNICA
DISMINUIR EL PESO
CIERTO
FALSO
EL REGLAJE DEL CCLICO

EL REGLAJE DEL
Y EL PASO MNIMO DE LA
ROTOR DE COLA
PALA
EL REGLAJE DEL
EL REGLAJE DEL CCLICO
CCLICO Y DE
Y DEL N1
LOS PEDALES
TORQUE Y N1
TORQUE Y N2
TORQUE Y N
TORQUE Y
TEMPERATURA
ALUMINIO
TITANIO
MAGNESIO
ACERO
Versin: 001-2010
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
EN EL ROTOR
PRINCIPAL
HIERRO
LA ARTICULACION "K", TIENE COMO FUNCIN DISMINUIR EL

NGULO DE ATQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA
DISMINUIR EL FLAPEO
EL TRUNNION, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS
ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RGIDO
LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE (FREE WHEEL) SE LUBRICA CON
EL ACEITE DE LA TRANSMISION PRINCIPAL
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
QUE ES MENOS FUERTE

QUE UN ROTOR RGIDO
QUE LOS
MOVIMIENTOS DE
UNA PALA SON
INDEPENDIENTES DE
LA OTRA
CIERTO
FALSO
RGIDO
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO PERO NO TIENE

MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO:
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE

MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO:
UN ROTOR SEMI-RGIDO ES AQUEL:
PARA EL BALANCE ESTTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE

UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA
PUNTA DE LAS PALAS
UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y
CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO:
GENERALMENTE LAS SECCIONES QUE CONFORMAN EL

FUSELAJE DE UN HELICPTERO SON:
QUE LOS MOVIMIENTOS

DE UNA PALA SON
DEPENDIENTES DE LA
OTRA
QUE PERMITE
QUE UNA PALA,
ADELANTE O
ATRASE UN
POCO MAS QUE
LAS OTRAS
SEMI-RGIDO
ARTICULADO
MIXTO
ARTICULADO
RGIDO
SEMI-RGIDO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
ARTICULADO
RGIDO
SEMI-RGIDO
MIXTO
ESTABILIZADOR
HORIZONTAL, TREN
DE ATERRIZAJE ,
SECCIN DE NARIZ
SECCIN DE
NARIZ, SECCIN
DE MANDOS O
TREN DE ATERRIZAJE,
CABINA DE
PILN, BOTALN DE
PILOTO,
COLA, SECCIN DE
SECCIN DE
CABINA, ESTABILIZADOR CABINA DE
VERTICAL
PASAJEROS,
SECCIN DE
CARGA, SECCIN
DE COLA
BOTALN DE COLA,
EMPENAJE, SECCIN DE
NARIZ
Versin: 001-2010
EL ROTOR
PRINCIPAL, PUEDA
DETENERSE A
VOLUNTAD DEL
PILOTO
LA TRANSMISIN SE
DESENGANCHE DEL
ROTOR PRINCIPAL Y LE
PERMITA GIRAR EN SU
DIRECCION ORIGINAL
LA
TRANSMISIN
SE DESACOPLE
DEL MOTOR,
PERMITIENDO
QUE EL ROTOR
PRINCIPAL
CONTINUE
GIRANDO
CUANDO EL MOTOR DE UN HELICPTERO SE DETIENE, LA

UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUE:
EL ROTOR PRINCIPAL,
GRE EN DIRECCION
CONTRARIA
EL PESO TOTAL DEL HELICPTERO, MAS LAS CARGAS

ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS SON
SOPORTADAS POR:
LA TRANSMISIN
LAS PALAS DEL

ROTOR PRINCIPAL
LAS BASES DEL MOTOR
EL MOTOR
EN UN HELICPTERO DE TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO

LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN:
AUTOMTICAMENTE A
TRAVS DE LA UNIDAD
DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE
ACELERANDO Y
DESACELERANDO
AUTOMTICAMENTE A
TRAVS DEL
GOBERNADOR
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
EN UN HELICPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIN INTERNA

SIN GOBERNADOR, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS
REVOLUCIONES SE MANTIENEN:
CONTROLADAS
ACELERANDO
DESACELERANDO
SOLAS
EL ACELERADOR CONTROLA:
EL TORQUE
LA TEMPERATURA
EL ASCENSO Y
DESCENSO
EN UN HELICPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE

EXPLOSIN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI EL COLECTIVO SE
SUBE Y NO SE ACELERA:
EXPLOSIN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI NO SE SUBE EL
COLECTIVO Y SE ACELERA:
EXPLOSIN INTERNA SIN GOBENADOR, PARA MANTENER LAS
RPM HAY QUE:
LAS RPM SE CAEN
LAS RPM AUMENTAN
LAS RPM SE CAEN
LAS RPM. AUMENTAN
COORDINAR EL
ACELERADOR CON LOS
PEDALES
LOS MANDOS DE CONTROL DE UN HELICPTERO SON:
CONTROL CCLICO
COORDINAR EL
COORDINAR EL
ACELERADOR CON EL ACELERADOR CON EL
CCLICO
PASO DEL COLECTIVO
CONTROL ANTOTORQUE
CONTROL COLECTIVO
(PEDALES)
LA REDUCCIN DE LAS RPM DEL MOTOR, PARA SER

UTILIZADAS POR EL ROTOR ES LLEVADA A CABO POR:
LA UNIDAD DE RUEDA
LIBRE
LA TRANSMISIN
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
A Y B SON
CORRECTAS
TODAS LAS
ANTERIORES
LA UNIDAD DE CONTROL LA CAJA DE 90
Versin: 001-2010
LAS RPM
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE

POTENCIA SON::
TRANSMISIN
PRINCIPAL, EJE
IMPULSOR PRINCIPAL
TRANSMISIN DE
COLA, EJE IMPULSOR
DE COLA
SISTEMA DE EMBRAGUE,
TODAS LAS
LA UNIDAD DE RUEDA
ANTERIORES
LIBRE
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y

ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL PESO
DEL SISTEMA DE ROTOR, ES:
EL CLUTCH
LA TRANSMISIN
LA UNIDAD DE CONTROL
EL ROTOR
PRINCIPAL
LA CAPACIDAD DE AUTO-ROTAR, DESCONECTANDO

AUTOMTICAMENTE EL SISTEMA ROTOR DEL MOTOR CUANDO
STE SE PARA O DISMINUYE LAS RPM, SE DEBE A:
EL MSTIL
LA TRANSMISIN
LA UNIDAD DE RUEDA
LIBRE
EL ROTOR
ANTITORQUE
DOS DISCOS, UNO

ROTATIVO Y OTRO FIJO
LOS CUERNOS DE CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS, SE

COLOCAN:
ENCIMA DE LA PALA
LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA, ESTN ASOCIADAS

GENERALMENTE A:
PROBLEMAS EN EL
MSTIL
LAS VIBRACIONES DE MEDIA FRECUENCIA, ESTN ASOCIADAS

GENERALMENTE A:
PROBLEMAS DEL MOTOR
PROBLEMAS DEL
ROTOR DE COLA
PROBLEMAS DEL
SISTEMA HIDRULICO
LAS VIBRACIONES DE BAJA FRECUENCIA, ESTN ASOCIADAS

GENERALMENTE:
A PROBLEMAS DEL
ROTOR PRINCIPAL
A PROBLEMAS DEL
ROTOR DE COLA
A PROBLEMAS DEL
MOTOR
BOMBAS HIDRULICAS,
GENERADORES
TACMETROS Y
GENERADORES DE
ELECTRICIDAD
VENTILADORES DEL
SISTEMA DE
ENFRIAMENTO DEL
ACEITE Y
COMPRESORES DE
AIRE
ACONDICIONADO
BATERA, EQUIPOS DE
A Y B SON
RADIOCOMUNICACIONES
CORRECTAS
Y NAVEGACIN
EL SISTEMA DEL PLATO DE CONTROL TIENE:
CULES ACCESORIOS PUEDEN SER MOVIDOS POR LOS

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA?
TRES DISCOS, CADA

UN SOLO DISCO, QUE
UNO CONTRLA EL
CONTROLA TODOS
MOVIMIENTO DE CADA
LOS MOVIMIENTOS
EJE
90 GRADOS DELANTE O
DEBAJO DE LA PALA
DETRAS DE LA PALA QUE
CONTROLA
PROBLEMAS EN EL
PROBLEMAS EN EL
MOTOR Y/O EN EL
ROTOR
ROTOR DE COLA
Versin: 001-2010
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
A Y B SON
CORRECTAS
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
UNA SERIE DE
IMPACTOS QUE
DESBALANCEAN EL
CABEZAL DEL ROTOR
PRINCIPAL
LA RESONANCIA DE TIERRA, PUEDE SER CAUSADA POR:
UN ATERRIZAJE BRUSCO
UN ATERRIZAJE
DEMASIADO SUAVE
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL ROTOR PRINCIPAL Y EL

ROTOR DE COLA, GIREN AL MISMO TIEMPO QUE MUEVEN
OTROS ACCESORIOS ES:
EL SISTEMA ROTOR
EL SISTEMA DE TREN EL SISTEMA

DE POTENCIA
HIDRULICO
UN ROTOR ARTICULADO ES EL QUE PUEDE:
MOVERSE HACIA ATRAS,

HACIA ADELANTE Y
HACIA LOS LADOS
FLAPEAR Y CONEAR
MANTENERSE FIJO
SE DESENGANCHE DEL
MOTOR,
PERMITIENDOLE GIRAR
EN CUALQUIER
DIRECCIN
EVITAN QUE LAS
FUERZAS QUE LAS
FUERZAS ORIGINADAS
POR LAS SUPERFICIES
DE CONTROL SEAN
TRANSMITIDAS
VIOLENTAMENTE SOBRE
LOS COMANDOS EN LA
CABINA
LA TRANSMISIN EST DISEADA, PARA QUE CUANDO EL

MOTOR SE DETENGA:
CONTINUE UNIDA AL
CIGUEAL DEL MOTOR
SE DESENGANCHE
DEL MOTOR,
PERMITIENDO QUE
EL ROTOR CONTINUE
GIRANDO
CULES SON LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS SERVO

ACTUADORES HIDRULICOS?
SON MULTIPLICADORES
DE FUERZA
AUMENTAN LA
POTENCIA DEL
MOTOR
POR LO GENERAL LA BOMBA HIDRULICA ES ACCIONADA POR:
LA TRANSMISIN
PRINCIPAL
LA TRANSMISIN DE
COLA
EL MOTOR
CUL COMPONENTE DE UN ROTOR COMPLETAMENTE

ARTICULADO CONTRARESTA EL EFECTO DE CORIOLIS?
UNIN K
EL YUGO
ARTICULACIN DE
BATIMIENTO
Versin: 001-2010
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
MOVERSE
HORIZONTAL Y
VERTICALMENTE
Y CAMBIAR EL
PASO DE LAS
PALAS
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
A Y C SON
CORRECTAS
EL SISTEMA
ELCTRICO
ARTICULACIN
DE RESISTENCIA
Y DAMPER
METEOROLOGA
Respuesta
Correcta
Pregunta
UNO DE LOS PARMETROS DE LA ATMSFERA ISA A NIVEL
MEDIO DEL MAR, SN:
EL LMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA :
Opcin A
Opcin B
Opcin C
T: 15 C
T: 288 K
P: 700 MHG
TROPOSFERA
ATMSFERA
IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE:
UN MERIDIANO
CUALQUIER PARALELO
EL MERIDIANO DE GREENWICH
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA

DEL PUNTO DE ROCO SER:
MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE
MUCHO MAYOR QUE LA

DEL AMBIENTE
IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTAR:
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y
LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD
Y BAJAR LA TEMPERATURA
A Y B SON CORRECTAS
EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO

UNA RFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA
SEVERA?
5 - 20 P/SEG
5 - 10 KM/H
100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE:
MLTIPLES CAPAS DE
FRACTO CMULOS
ESTRATOS
9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE 12 KM. DE ALTO POR 20
LADO
KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE

LADO
40 KTS
64 KTS
37 KTS
UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA

INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
EN VERANO
EN POCA DE LLUVIA
NUNCA
CUL ES EL VALOR DE LA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL

DEL MAR EN ATMSFERA "TIPO"?
29:92"Hg
760 Mm de Hg
1013,2 Mb
UNA NUBE CMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE

APROXIMADAMENTE:
UN HURACN DEBE TENER VIENTOS MNIMOS SOSTENIDOS
DE:
GVP. 1"HG C/90 PIES
NAVEGACION AEREA
AERODINAMICA
FUERTES CMULOS
Versin: 001-2010
Opcin D
DUDA
TODAS SON CORRECTAS
LA CONVECCIN ES:
DISPERSIN DEL CALOR
AUMENTO DE LA
TEMPERATURA
REFLEXIN DEL CALOR

PRODUCIDO POR LA RADIACIN
SOLAR SOBRE LA TIERRA
QU ESTADO FSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"?
LA QUE AL CONGELARSE SE
PRODUCEN CRISTALES DE
TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA

EST ENTRE 0 Y -2C
LA QUE SE MANTIENE LQUIDA A

MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN
EL RDEN DE -40C) Y SE
SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
CHOQUES ENTRE SUS
MOLCULAS
CUL SER LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN

AVIN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMSFERA TIPO:
18C
20C
14C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO ES:
UN NDICE DEL CALOR
UN NDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HMEDO A 21 C, CONTINUAR HMEDO A:

CUL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA
ZONA DE BAJA PRESION?
UN NDICE DE LA
TEMPERATURA
18 C
23 C
20 C
MAYOR QUE LA VERDADERA
MENOR QUE LA
VERDADERA
IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA:
LA ONDA DE MONTAA ES MUY PELIGROSA
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR:
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER

CAUSADA POR:
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23

1009
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
A BARLOVENTO
FUERTES LLOVIZNAS CON
VIENTOS HASTA 30 NUDOS
TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT)
HAY SERIOS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN
Y NUBES
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBARICO
DURANTE LA MAANA
GRANDES CMULOS CON
VIENTOS HASTA 115 KM/H
15 C
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN

PARA LA MISMA ALTURA
A SOTAVENTO
GRANDES CMULOS CON POCO
VIENTO
CORRIENTES OSCILANTES
ESTABILIDAD ATMOSFERICA
HAY PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD PERO NO DE
NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN Y
NUBES
Versin: 001-2010
TRANSPORTE DE CALOR
VERTICALMENTE EN EL
AIRE
B Y C SON CORRECTAS
CUL SER LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL

SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 1000 'N - 6000'W Y
1000'N - 6500 W.?
UNA HORA
MEDIA HORA
CUL ES EL GRADIENTE ALTOTRMICO PROMEDIO?
LA TEMPERATURA EN
CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA
LA TEMPERATURA DE
TEMPERATURA 2C POR
SATURACIN DEL AIRE
CADA 1000 FT DE ALTURA
EN ATMSFERA STANDARD.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24C, CONTINUAR SATURADO A:
26C
23C
21C
19 C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050.

CUNTO INDICAR EL ALTMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017?
5000 PIES
4886 PIES
5114 PIES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR

CLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRO; DENTRO DEL AIRE FRO SU
ALTURA REAL SER:
MAYOR QUE LA INDICADA
MENOR QUE LA INDICADA
IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A:
270/25
090/9
DE LOS 290 CON 90 KM/ H
AUMENTO DE LA PRESIN
MEJORIA DEL TIEMPO
ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
TROPOPAUSA
TERMOSFERA
TROPOSFERA
INVERSIN DE TEMPERATURA
GRADIENTE ALTOTRMICO
GRADIENTE TRMICO
GEOTRPICO
A ALTAS TEMPERATURAS
A EFECTO DE ARRASTRE
FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
ABSOLUTA
RELATIVA
TODAS SON CORRECTAS
ISOTERNAS
ISOBARAS
ISOTACAS
FRENTE FRO
FRENTE CLIDO
FRENTE OCLUIDO
ALTAS
BAJAS
MEDIAS
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA

CAUSA:
LA CAPA DE LA ATMSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
DE LAS AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE
DENOMINA:
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, A QU SE DEBE ESTE
FENMENO?
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTMETRO ES:
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRO ALCANZA A UN FRENTE CLIDO SE
PRODUCE UN:
QU TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
PILOTO?
VEINTE MINUTOS
Versin: 001-2010
NAVEGACION AEREA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
MUY PELIGROSAS, EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA

EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SN:
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A

LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIAS
LAS TEMPERATURAS IDNEAS PARA LA FORMACIN DE HIELO

SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIN O EN EL MOTOR SN :
- 10C Y - 20 C
INFERIORES A - 20C
0 Y - 7C
INDICA EL TIEMPO PRESENTE

EN EL AEROPUERTO EN EL
MOMENTO DE LA
OBSERVACIN
INDICA SOLAMENTE LA
TEMPERATURA VLIDAS
COMPRENDIDAS ENTRE 10C Y + 10C.
ES UNA INFORMACIN DE LA
SITUACIN METEOROLGICA EN
LAS PRXIMAS HORAS.
EL PERODO DE VALIDEZ DE CDIGO METAR ES:

EN UNA CARTA METEOROLGICA, LAS LNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA
MISMA PRESIN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
CUL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES?
12 HORAS
06 HORAS
24 HORAS
LNEAS ISOTERNAS
LNEAS ISOBARAS
LNEAS OROGRFICAS
5 C
- 5 C
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES:
MAYOR QUE EN UN DA FRO
0 C
MENOR QUE EN UN DA
FRIO
LA ATMSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE:
UNA TEMPERATURA DE 15C Y

UNA PRESIN ATMSFERICA
DE 29.92 PULGADAS, LA
VARIACIN DE TEMPERATURA
CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE
25C Y UNA PRESIN
ATMSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15C Y

UNA PRESIN ATMSFERICA DE
29,92 PULGADAS; LA VARIACIN
DE TEMPERATURA CON LA
ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN

CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE
LLAMAN:
ALTO CMULOS
STRATOS CMULOS
CMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIN DE LA ATMSFERA ES:
78% XIGENO, 21%

NITRGENO Y 1% OTROS
GASES
78% OTROS GASES, 21%

XIGENO Y 1%
NITRGENO
78% NITRGENO, 21% XIGENO

Y 1% OTROS
LOS FRENTES FROS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

METEOROLGICAS POR UNA LNEA DE COLOR:
VERDE
AZUL
ANARANJADO
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE

ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLGICAS
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
IGUAL QUE EN UN DA FRO
Versin: 001-2010
1 HORA
NCLEOS DE BAJA A
NCLEOS DE ALTA
PRESIN
CORRIENTES
ASCENDENTES
ZONAS BAJA PRESIN A

ZONAS DE ALTA PRESIN
CORRIENTES DESCENDENTES
28C
EL PUNTO DE ROCO ES:
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA
LA TEMPERATURA DEL AIRE
LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
TEMPERATURA DEL AIRE PARA HMEDO
QUE SE SATURE.
CUANDO EL AVIN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIN, A

UNA DE ALTA PRESIN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL
ALTMETRO REGISTRAR:
UN AUMENTO DE ALTITUD
EL AIRE HMEDO ES:
MS DENSO QUE EL SECO
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TRMICO ES:
2C CADA 2.000 PIES
MENOS DENSO QUE EL

SECO
-2C CADA 1.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A:
AUMENTO DE PRESIN
BAROMTRICA
DISMINUCIN DE PRESION
BAROMTRICA
ALTITUD DE TRANSICIN ES:
ALTITUD DE LAS MONTAAS

ALTITUD SOBRE EL NIVEL
QUE RODEAN UN AEROPUERTO DEL MAR
EL FENMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO:
A UNA BAJA PRESIN
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES:
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR:
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE:

LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
- 30C
UNA DISMINUCIN DE
ALTITUD
A UNA ALTA PRESIN
PRONSTICO
PRONSTICO DEL
METEOROLGICO DE UN REA
AEROPUERTO DE LLEGADA
CONTROLADA
CONVERGENCIA DE
CONVERGENCIA DE VIENTOS
VIENTOS EN LAS ALTAS
EN LA ZONA TROPICAL
PRESIONES
ZONAS DE ALTA PRESIN A

ZONAS DE BAJA PRESIN
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
+ 30C
LA MISMA ALTITUD INDICADA

NO AFECTA LA DENSIDAD
3C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTMETRO A LA
PRESIN STANDARD DE 1013.2
HECTO PASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO
DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE
DIRECCIN DEL VIENTO
REPORTES DE FENMENO
INUSUALES HECHO POR LOS
PILOTOS
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS FRENTES
Versin: 001-2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMSFERA ES PRODUCIDO POR:
SUBLIMACIN
CONDENSACIN
EVAPORACIN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO:
AUMENTA CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS

LNEAS ISOBARAS
EL FENMENO DE LA FORMACIN DE NUBES SE DEBE

DIRECTAMENTE A:
LA EVAPORACIN
LA SUBLIMACIN
LA CONDENSACIN
QU TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300?
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD DE PRESIN
ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMSFERA ESTABLE

SN:
CIRROS
ESTRATOS
CMULOS
EL FENMENO DE LA VAGUADA ES:
PROLONGACIN DE UNA ZONA PROLONGACIN DE UNA

DE PRESIN DENTRO DE UNA ZONA DE BAJA PRESIN
ALTA PRESIN
DENTRO DE OTRA
PROLONGACIN DE UNA ZONA

DE ALTA PRESIN EN UNA BAJA
PRESIN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS

NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A:
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA

ELCTRICA ENTRE AMBOS
METEOROS QUE PRODUCE UN
ALTO DIFERENCIAL DE
PRESIN ELCTRICA
(VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI
EL RAYO
LOS RAYOS SLO SE

PRODUCEN POR
DIFERENCIA DE POTENCIAL
ENTRE UN REA EN LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO

GRADIENTE DE AUMENTO DE
TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENMENO TPICO

DE:
LOS FRENTES FROS
LOS FRENTES CALIENTES
LA PRESIN BAROMTRICA EN UN FRENTE FRO TIENDE:
LA INVERSIN DE TEMPERATURA SE DEFINE CMO:
A SUBIR
LA DISMINUCIN DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE

ROCIO ESTN MUY PRXIMAS, SIGNIFICA QU:
LA ATMSFERA ESTA MUY

SECA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO

CONSECUENCIA :
AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA
A BAJAR
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
EL CONTENIDO DE VAPOR
DE AGUA EN LA
ATMSFERA ES ALTO
DISMINUCIN DE LA
HUMEDAD RELATIVA
CHOQUE DE LOS VIENTOS

ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
SUR-ESTE
A MANTENER CONSTANTE
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA TEMPERATURA
LA POSIBILIDAD DE FORMACIN
DE NUBES BAJAS ES MUY
REMOTA
LA HUMEDAD RELATIVA
PERMANECE ESTACIONARIA
Versin: 001-2010
LA LNEA QUE UNE TODOS

LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
LOS PUNTOS DE IGUAL
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
TEMPERATURA
LAS CAPAS DE LA ATMSFERA SN:
LITOSFERA - TROPOSFERA MESOSFERA - ESTRATOSFERA

Y TERMOSFERA
TROPOSFERA TROPOSFERA - ESTRATOSFERA ESTRATOSFERA - BIOSFERA

MESOSFERA - TERMOSFERA Y
- TERMOSFERA Y
EXOSFERA
MESOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE:

LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE:
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
MONTAA ES DE TIPO:
C
A
50 NUDOS
SUPERFICIE Y 6.000 PIES
80 NUDOS
SUPERFICIE Y 20.000 PIES
60 NUDOS
6.000 Y 20.000 PIES
MECNICA
LIGERA
TRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIN Y DURACIN SN:
LOCALES
TROPICALES
FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU:
ORGEN
ALTURA
CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
-2 GRADOS C POR CADA 1.000 3 GRADOS C POR CADA

PIES DE ELEVACIN
1.000 PIES DE ELEVACIN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000

PIES DE ELEVACIN
SUPERIOR A 5 KM.
SUPERIOR A 8 KM.
SUPERIOR A 10 KM.
DONDE ESTA MS FRA LA ESTRATOSFERA?
SOBRE EL POLO NORTE
SOBRE EL POLO SUR
SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
CUL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGA DE LA

ATMSFERA?
LA ROTACIN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJE.
LA ROTACIN DE LA
TIERRA ALREDEDOR DEL
SOL.
LA RADIACIN SOLAR
EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN

AVIACIN?
METROS POR SEGUNDOS
KILMETROS POR HORA
NUDOS
QU PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CLIDO?
FUERTE TURBULENCIA
ENGELAMIENTO FUERTE
REDUCCIN IMPORTANTE DE LA
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
LA ISOBARA SE DEFINE CMO:
LA VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA

ATMSFERA STANDARD ES DE:
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERDROMO
ES:
LA LNEA QUE UNE TODOS LOS

PUNTOS DE IGUAL PRESIN
ATMOSFRICA
Versin: 001-2010
CMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRPICO?
NUBES DE TODO TIPO,

NUBES ESTRATIFICADAS,
MOVIMIENTOS
MOVIMIENTOS HORIZONTALES
HORIZONTAL Y
ADVECTIVOS DEL AIRE.
VERTICALES DEL AIRE.
UN AVIN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTMETRO

SELECCIONADO CON EL QFE, QU INDICAR SU ALTMETRO
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIN?
ELEVACIN DEL CAMPO
LA ALTURA CON RESPECTO

A LA SUPERFICIE DE
1.013,2
CERO PIES
UN FRENTE FRO
UN FRENTE CLIDO
UNA TORMENTA.
LA VARIACIN DE DENSIDAD
DEL AIRE.
DESDE LA ALTA A LA BAJA
PRESIN.
LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DEL AIRE
DESDE LA BAJA A LA ALTA
PRESIN
SIN VARIACIN DE
DENSIDAD
QU DEBE ESPERARSE SI LA ATMSFERA ES INESTABLE Y

HMEDA?
QU FACTOR EST RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA
ATMOSFRICA?
CMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIN A LA PARTCULA
DEL AIRE?
C
A
NUBES DE DESARROLLO
VERTICAL. MOVIMIENTOS
VERTICALES CONVECTIVOS.
LA TEMPERATURA.
SIGUIENDO LAS LNEAS
ISBARAS
CMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABTICO?
SIN VARIACIN DE PRESIN
CUL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL

EN LA FORMACIN DE NUBES?
EL XIGENO
EL NITRGENO
EL VAPOR DE AGUA
A CUNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN?
MENOS DE 1 OCTAVO
DE 1 A 4 OCTAVOS
DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA

REFERENCIA:
AL NIVEL DEL MAR, EN LOS

DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS

AL NIVEL DEL
PRIMEROS Y DEL AERDROMO
AERDROMO, EN LOS DOS.
EN LOS SEGUNDOS.
POR QU EL VIENTO ES TANTO MS FUERTE CUANDO MS

PRXIMAS ESTN LAS ISOBARAS?
LA VELOCIDAD DE LA
PARTCULA ES PROPORCIONAL DISMINUYE LA DENSIDAD.
AL GRADIENTE DE PRESIN.
AUMENTA LA TEMPERATURA.
EXOSFERA
TROPOSFERA
ESTRATOSFERA
HUMEDAD ATMSFERICA
PESO ESPECFICO
A LOS 20.000 PIES O MS
A LOS 65.000 PIES O

MENOS
CUL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS

FENOMENOS ATMOSFRICOS?
AL PESO QUE EJERCE LA ATMSFERA SOBRE TODOS LOS
OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCMULOS.
SIN INTERCAMBIO DE CALOR
PRESIN ATMSFERICA
A CUALQUIER ALTITUD, PERO
SLO SOBRE LOS POLOS
Versin: 001-2010
PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO?
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL

AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CCLO HIDROLGICO SN:
UNA INVERSIN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR:
LAS LNEAS DE UN MAPA METEOROLGICO QUE UNEN PUNTOS

DE IGUAL PRESIN BAROMTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
DE AIRE, SE LLAMA:
PARA TRAZAR LAS AEROVAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA

PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
UNA SEPARACIN
AVIONES POR LAS OFICINAS DE
VERTICAL ENTRE LOS
CONTROL
AVIONES
SEDIMENTACIN,
IGUALACIN,
CONDENSACIN, EXPANSIN
O CONGELACIN, DEPOSICIN PRECIPITACIN,
ESCURRIMIENTO
TORMENTAS ELCTRICAS Y
ACUMULACIN DE CALINA
PRECIPITACIONES
O BRUMA A BAJAS
ABUNDANTES
ALTITUDES.
EVAPORACIN, CONDENSACIN
O SUBLIMACIN, PRECIPITACIN
BUENA VISIBILIDAD,
GENERALMENTE A BAJAS
ALTITUDES
ISOGNICAS
ISOTERMAS
ISOBARAS
SATURACIN
VAPOROSIDAD
HUMEDAD
21% NITRGENO, 78%

XIGENO, 1% HIDRGENO
78% XIGENO, 21%

NITRGENO, 1% OTROS
GASES
21% ARGN, 78% XIGENO, 1%

OTROS GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIN DE HIELO SOBRE LAS

SUPERFICIES AERODINMICAS DE UNA AERONAVE ES QU.
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO, CAUSAR QUE LA
AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO PUEDE ROMPER LAS
ALAS DEL AVIN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL

PERFIL AERODINMICO DEL ALA,
OCASIONANDO PRDIDA DE LA
SUSTENTACIN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELCTRICA,

TURBULENCIA Y FORMACIN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
UN CIRROCMULO
UN ESTRATO
UN CMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A:
LA CAPA DE TRANSICIN
AL LADO DE UNA NUBE QUE SE ENTRE DOS MASAS DE AIRE
DESPLAZA HACIA EL VIENTO
DE CARACTERSTICAS
DISTINTAS
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AO EN UNA MISMA

DIRECCIN SE LES LLAMA:
CONSTANTES O REGULARES
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS

RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS:
A LA CAPA DE TRANSICIN
ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
Versin: 001-2010
78% NITROGENO,21%
OXIGENO,1% OTROS
GASES
LA FORMACIN DE NUBES TIPO CMULUNIMBO SE SUELE

GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
CLIDO
FRO
A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA

PRESIN ES:
FORMACIN DE
CHAPARRONES BREVES
GENERALMENTE BUEN
TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD

ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
SEGN LAS TABLAS DE ATMSFERA INTERNACIONAL

STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN:
AMBAS DISMINUYEN CON LA

ALTURA
AMBAS PERMANECEN
IGUALES
LA PRESIN AUMENTA MIENTRAS

QUE LA TEMPERATURA
DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA

TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO
DENOMINAMOS:
GRADIENTE DE TEMPERATURA
GRADIENTE ALTOTRMICO
INVERSIN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SN:
15 F, 29,92 INCH HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN

OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE
ESPALDAS AL VIENTO TENDR:
LAS ALTAS PRESIN A SU

DERECHA Y UN POCO HACIA
ADELANTE
15C, 1013,2
15 K, 760 MM HG.
HECTOPASCALES
LAS BAJAS PRESIONES A SU
A Y B NO SON CORRECTAS
IZQUIERDA Y UN POCO
HACIA ATRS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE, ESTAREMOS:
VOLANDO HACIA EL NORTE
VOLANDO HACIA ARRIBA
VOLANDO MS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER:
C
C
FUERZA Y DESTINO
PEQUEO VOLUMEN DE
GASES CON
CARACTERSTICAS
HOMOGNEAS
DIRECCIN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES:
DIRECCIN Y GRAVEDAD
GRAN VOLMEN DE AIRE CON
CARACTERSTICAS
HETEROGNEAS DE 1500 KMS.
DE DIMETRO
LA LNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE

DENOMINA:
ZONA FRONTAL
ZONA DE CHOQUE
ZONA LLUVIOSA
LA ATMSFERA SE DIVIDE EN:
TROPOSFERA,
TROPOSFERA, MESOSFERA,
ESTRATOSFERA,
ESTRATOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL :
DE CUARENTA Y CINCO
GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON

QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON

DIEZ NUDOS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN

DIMENSIN CON
CARACTERSTICAS HOMOGNEAS
Versin: 001-2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SLIDO A

GASEOSO, SIN PASAR POR LQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN
PROCESO DE :
QU SN NCLEOS HIDROSCOPICOS?
SOBREFUSIN
CONDENSACIN
SUBLIMACIN
CENTROS DE BAJA PRESIN

CON ALTA PRECIPITACIN
LLUVIOSA
VIENTO DEL MAR A LA
MONTAA
NIVELES DONDE EXISTE

AGUA EN ESTADO SUPER
ENFRIADO
VIENTO AMBTICO O
BRISA DEL VALLE
PARTCULAS EN SUSPENSIN
QUE CONDENSAN EL AGUA
CONTENIDA EN EL AIRE
VIENTO CATABTICO O BRISA
DEL MAR
NIEBLA
NEBLINA
NIEVE
LAS ISOHIPSAS:
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN:
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAA

ES PORQUE HAY VIENTO DE:
FENMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
Y MENOR A 2000 MTS.:
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE

AIRE FRO:
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E
INTENSIDAD SE DENOMINA:
A LOS HURACNES SE LES DENOMINA TAMBIN EN OTRAS
LATITUDES CMO:
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBRICO
NUBES CUMULIFORMES NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS
NUBES ESTRATIFORMES - NUBES BAJAS
NUBES CIRRIFORMES
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN

A UNA ALTURA DETERMINADA
NUBES DE GRAN DESARROLLO
VERTICAL
FRENTE OCLUDO
FRENTE FRO
FRENTE CLIDO
ONDA DE MONTAA
TURBULENCIA EN AIRE
CLARO
JET STREAM (CORRIENTE DE

CHORRO)
DEPRESIN TROPICAL
BAJAS PRESIONES
TIFN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLN TROPICAL O HURACN SE DEBE ESPERAR:
GRANDES NUBES
LLUVIAS DBILES CON
CMULIFORMES CON VIENTOS VIENTOS HASTA DE 30
DE 65 NUDOS O MS
NUDOS
GRANDES CMULOS CON

VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR

INTENSIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
BARMETRO
ANEMMETRO
PLUVIGRAFO
LA TEMPERATURA ES MUY
ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE
CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIN Y SE

PRODUCE CONDENSACIN (AL
NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DENOMINA NIVEL MINTRA)
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN

LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA
DEBIDO A:
Versin: 001-2010
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A

LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA

EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.
LNEAS ISOTRNAS
LNEAS ISBARAS
LINEAS OROGRFICAS
MESOSFERA
LA IONOSFERA
TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES:
MAYOR QUE EN UN DA FRO
MENOR QUE EN UN DA
FRO
IGUAL QUE EN UN DA FRO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRFICAS, GENERAN

CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
SON ESTAS LTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
CIERTO
FALSO
EL VELOCMETRO
AUMENTAR O DISMINUIR
EL ALTMETRO, EL CUAL
LA VELOCIDAD INDICADA
DESCENDER LEVEMENTE CON BIN SEA POR CONTACTAR
RESPECTO AL NIVEL DE VUELO LA CORRIENTE DE FRENTE
O EN NGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL
TERMMETRO, EL CUAL INDICA
UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA
VERDE
AZUL
ROJO
28
- 30C
+30C
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SN:

EN METEOROLGICA LAS LNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA
PRESIN, SE DENOMINAN:
CUL DE LAS CAPAS DE LA ATMSFERA ES LA QUE MS
PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SLIDOS QUE
COLDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
EN VUELO A GRAN ALTURA, QU INSTRUMENTO NOS PODR

INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE
CHORRO?
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

METEOROLGICAS; AL FRENTE CLIDO SE REPRESENTA POR
UNA LNEA DE COLOR:
EXTERIOR ES DE -28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
Versin: 001-2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMSFERA PUEDE SER

POR:
CONVECCIN
RADIACIN
A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR

DE LOS NCLEOS DE BAJA PRESIN:
EN CONTRA DEL MOVIMIENTO

DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
EN EL MISMO SENTIDO
QUE LAS AGUJAS DEL
RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIN
1013.2 MILIBARES
760 MM HG
A Y B SON CORRECTAS
FRENTE FRO
FRENTE CALIENTE
FRENTE OCLUIDO CALIENTE
CUL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONMICA ENTRE DOS

PUNTOS SITUADOS A 20 DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
1 HORA
90 MINUTOS
80 MINUTOS
EN UNA INVERSIN LA TEMPERATURA
DISMINUYE CON LA ALTURA
AUMENTA CON LA ALTURA
AUMENTA CON LA PRESIN
LAS ONDAS DE MONTAA SE FORMAN RESPECTO A ELLA:

UN CICLN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
EL MTODO DE MEDICIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERSTICA
CORRESPONDE A:
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
EXTERIOR ES DE -28C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
CUL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMSFERA Y MS
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
RESPONSABLE DE LA FORMACIN DE:
EL VALOR DE PRESIN QUE NOS DA EL ATC ES EL:
A BARLOVENTO
A SOTAVENTO
AL NORTE
EN VERANO
EN POCA DE LLUVIA
NUNCA
BERNOULLI
NEWTON
TORRICELLI
UN FRENTE FRO
UN FRENTE CALIENTE
UN FRENTE ESTACIONARIO
CORRIENTES DESCENDENTES
CORRIENTES
ASCENDENTES
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
30C.
- 34C
+ 34C
TROPOPAUSA
ESTRATOSFERA
TROPOSFERA
EL AGUA
LA LLUVIA
LAS NUBES
QNH
QFE
QNE
LA PRESIN ATMOSFRICA EN CONDICIONES STANDARD A

NIVEL DEL MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO EMPUJA A UNA MASA DE
AIRE MS FRO SE FORMA:
Versin: 001-2010
LA ALTITUD DE PRESIN ES EL VALOR LEIDO EN EL

ALTMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
LA NAVEGACIN AREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN
ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIN ENTRE DOS
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE
CLASIFICACIN INTERNACIONAL SN:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRA LA DESALOJA,
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET
STREAM.
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE CON
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS:
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIN CORREGIREMOS EL
ALTMETRO A QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
LLAMA:
EL PROCESO DE FORMACIN DE UN FRENTE SE CONOCE
CMO:
UN FRENTE FRO PRODUCIR NUBES:
EN UN FRENTE FRO, EL AIRE CALIENTE:
EL PASO DE UN FRENTE FRO SE CARACTERIZA POR:
EL VALOR QNE
EL VALOR QNH
QFE
METAR
VOLMET
PIREP
FRENTE
MASA DE AIRE
CICLN
CU, ST, AC.
ST, SC.
CB, TCU.
FRENTE FRO
FRENTE CALIENTE
FRENTE MIXTO
CIERTO
FALSO
MS BAJO QUE LO INDICADO

EN EL ALTMETRO
MS ALTO QUE LO
INDICADO POR EL
ALTMETRO
CIERTO
FALSO
HIDRMETRO
ANEMMETRO
PLUVIMETRO
FRONTOLISIS
FRONTOGENESIS
FRENTE CLIDO
C
C
BAJAS
BAJA
ALTAS
SE REGRESA
UN DESCENSO DE LA
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA Y AUMENTO DE
PRESIN ATMSFERICA
LA PRESIN
DESARROLO VERTICAL
ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
AUMENTO DE LA PRESIN Y
MEJORA SUSTANCIAL DEL
TIEMPO
NO VARA LA ALTITUD
Versin: 001-2010
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS

ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE
LLAMA:
HIELO GRANULADO
ESCARCHA
HIELO CLARO
EL MENSAJE METEOROLGICO QUE NOS DA INFORMACIN

REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
AIREP
METAR
TAFOR
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO

DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN ATMSFERICA SE
DENOMINA:
LNEAS ISOBRICAS
LNEAS ISOGNICAS
LNEAS ISOTGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN :
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
DESARROLLO VERTICAL,
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y
ESTRATOCMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS:
ALTOCMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS
ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL:

EN AERONUTICA LA INFORMACIN METEOROLGICA SE
OBTIENE MEDIANTE:
CIRROSTRATOS
CMULOSNIMBOS
CIRROS
INSTRUMENTOS
VISUALMENTE
ZONAS DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJAS
PRESIONES GIRAN EN
SENTIDO HORARIO POR
EFECTO DE LA FUERZA
CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIN

GENERADA POR EL CLIMA
VIENTOS Y CONDICIONES
OROGRFICAS
QU CARACTERSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLNICA?
Versin: 001-2010
NAVEGACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
LA NAVEGACIN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIN DE LA

CARACTERSTICAS FSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA:
NAVEGACIN POR ESTIMA
NAVEGACIN POR
CONTACTO
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA:
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA

(TAS)
(GS)
QU SON CRCULOS MXIMOS?
SON LNEAS DE DIMENSIONES

DEFINIDAS EN LA
CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE

DIVIDEN A LA TIERRA EN
PARTES IGUALES PASANDO
POR EL CENTRO DE ELLA
SON LNEAS PERPENDICULARES A CIRCULOS QUE DIVIDEN

LOS PARALELOS PASANDO POR
A LA TIERRA EN PARTES
EL ECUADOR
DESIGUALES
CUL SERA LA DIRECCION MAGNTICA (DH), SI LA

DIRECCION DE LA BRJULA (CH) ES 025, Y LA DESVIACIN
ES 2 E?
MH 027
MH 023
MH 20
MH 25
SON LOS MERIDIANOS DE UN

LUGAR
SON LOS PARALELOS DE

UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
DONDE CONVERNGEN LA
LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y
PARALELOS DE ACUERDO
A GRENWICH
QU ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA?
PUNTO IMAGINARIO EN EL
MEDIO DE LA RUTA DONDE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA
QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA

DONDE ES IMPOSIBLE EL
RETORNO POR
LIMITACIONES DE
COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA

ENTRE EL AEROPUERTO DE
SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD
(GS) DE IDA ES MAYOR
QUE LA VELOCIDAD DE
REGRESO
CMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH?
MERIDIANO 180 O LINEA

INTERNACIONAL DE FECHA
MERIDIANO DE ORIGEN
MERIDIANO SIDERAL
NO EXISTE
ANTIMERIDIANO
QU SON COORDENADAS GEOGRFICAS?
NAVEGACIN VISUAL
Versin: 001-2010
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
LA VELOCIDAD EFECTIVA
DEL AIRE (EAS)
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LNEA

ECUATORIAL. TENDRAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y
EL NORTE MAGNTICO SE LLAMA?:
CUNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS
NUTICAS?
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
CUNTAS CONSUMIREN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) CUNTO TIEMPO NECESITO
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA:
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN

PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN:
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020 Y LA VARIACIN

7 W CUL SER SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL
RUMBO DE BRJULA (CH)?
LA DERROTA ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
CIERTO
FALSO
LNEA DE RUMBO
VARIACIN MAGNTICA
DESVIACIN MAGNTICA
VARIACION DE RUMBO
246 SM. (MILLAS TERRESTRES)
322 SM. (MILLAS

TERRESTRES)
326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
331 SM (MILLAS
TERRESTRES)
751 LIBRAS
780 LIBRAS
940 LIBRAS
969 LIBRAS
03:15 HORAS
04:18 HORAS
03:28 HORAS
05:30 HORAS
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA

STANDARD INTERNACIONAL
DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE

HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA

PAIS
IDENTIFICACIN DE LA
TRIPULACIN, PESO DE LA
AERONAVE, DISTRIBUCIN
TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y
BALANCE, LISTA DE
PASAJEROS, DESPACHO DE
VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A

SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMA,
HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
A Y B SON CORRECTAS
AEROPUERTO ALTERNO,
COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIN METEOROLGICA.
MH 013
MH 027
MH 20
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
Versin: 001-2010
MH 25
CUL ES EL NMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO

UN AVIN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIN (PA) CON
TEMPERATURA INDICADA DE 20C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
AEROVA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNTICO DE 175?
M 0,86
M 0,98
M 1,14
M 0.47
4.500 FT
5.000 FT
5.500 FT
4000 FT
LA VELOCIDAD EN LA CUAL
LA VELOCIDAD QUE INDICA EL
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
SE DESPLAZA LA AERONAVE
VELOCMETRO DE LA
AERONAVE EN RELACIN A LA
DENTRO DE LA MASA DE
AERONAVE
SUPERFICIE.
AIRE
LA VELOCIDAD EN LA
QUE SE DESPLAZA LA
AERONAVE RESPECTIVO
CON EL VIENTO
NGULO QUE FORMA EL EJE

LONGITUDINAL DE LA
AERONAVE CON EL POLO
GEOGRFICO, MAGNTICO O
NORTE DE LA BRJULA.
NGULO QUE FORMA EL EJE

LONGITUDINAL DE LA AERONAVE
Y LA LNEA N-S DE LA BRJULA.
EL ANGULO QUE SE
FORMA ENTRE LA
TRAYECTORIA DEL AVION
Y EL NORTE DE LA
AERONAVE
LOS PARALELOS SON

LOS PARALELOS SON RECTAS
RECTAS PARALELAS
PARALELAS EQUILIBRANTES Y
EQUIDISTANTES Y LOS
LOS MERIDIANOS SON RECTAS
MERIDIANOS CONVERGEN
VERTICALES EQUIDISTANTES.
EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE

CRCULOS CONCNTRICOS
EQUIDISTANTES Y LOS
MERIDIANOS CONVERGEN EN
LOS POLOS.
MERIDIANOS Y
PARALELOS SE CRUZAN
EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES:
LA DISTANCIA EXISTENTE
LA DISTANCIA DE UN
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN PUNTO AL MERIDIANO
GRADOS, MINUTOS Y
PRINCIPAL O DE
SEGUNDOS Y EL ECUADOR
GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE

UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GREENWICH
LA DISTANCIA QUE
EXISTE ENTRE UN
MERIDIANO Y UN
PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,

VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE
-56C, W/V= 090/120, MH=010
TAS=420, GS=415, WCA=11,

TAT=-41C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=17, TAT=-40 C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CMO:
SE DEFINE RUMBO MAGNTICO (MH) CMO:
UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CNICA

CONFORME ES QUE?:
NGULO FORMADO ENTRE

EL EJE LONGITUDINAL DE
LA AERONAVE Y EL NORTE
MAGNTICO.
TAS=415, GS==365,
WCA=17, TAT=-35C
Versin: 001-2010
NAVEGACIN AREA ES:
LA TCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
LA TCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
CONOCIENDO LA
CONOCIENDO EN TODO
DISTANCIA VOLADA, LA
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO DIRECCIN, LA VELOCIDAD
Y LA POSICIN EN TODO
MOMENTO
LA LNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE

POR EL CAMINO MS CORTO SE DENOMINA:
LNEA ISODRMICA
LNEA LOXODRMICA
ES LA QUE SE REALIZA
CON CONOCIMIENTOS
DEL REA EN LA CUAL SE
ENCUENTRA VOLANDO
M.V=F
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO

NAVEGAR CONOCIENDO
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO
SIEMPRE LAS
EN TODO MOMENTO SU
COORDENADAS
POSICIN, CON RESPECTO AL
PUNTO DE ORIGEN
LNEA ORTODRMICA
LA NAVEGACIN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR:
NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON

EL TERRENO, TOMANDO EN ES LA QUE SE EFECTA POR
ENCIMA DE LAS NUBES O POR
CUENTA LOS DIFERENTES
ACCIDENTES NATURALES Y DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ARTIFICIALES
CUL DE LAS SIGUIENTES FRMULAS ES LA CORRECTA?
V = T/D
D= V/1
PARA LOS EFECTOS DE CLCULOS DE RENDIMIENTO

(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA:
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA

(TAS)
(GS)
CIERTO
FALSO
5.780 FT
8.050 FT
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
SE PODRA REALIZAR UNA MEDICIN DE MILLAS SOBRE UNA

PROYECCIN CARECIENDO DE PLOTTER?
CUL SER LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA
AMBIENTE DE 25C?
ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR
LA RUTA?
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
LAS LNEAS ISOGNICAS DETERMINAN EL NORTE
GEOGRFICO CON EL NORTE MAGNTICO
F= M.A
10.000 FT
Versin: 001-2010
LINEA ISOBRICA
LA VELOCIDAD EFECTIVA
VERDADERA (ETAS)
11.999 FT
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN

12 MIN. ES DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
ES:
CIERTO
FALSO
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD ABSOLUTA
ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERN LAS:
0,361111111
13:40
15:10
12:40
MILLA NUTICA (NM) SE DEFINE COMO:
UN (1) MINUTO DE ARCO

SOLAMENTE EN EL ECUADOR
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7C SER DE:
15000 PIES
UN (1) MINUTO DE ARCO

DEL ECUADOR Y
CUALQUIER MERIDIANO
16000 PIES
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL

ECUADOR Y CUALQUIER
PARALELO.
17000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE

INSTALACIN SE CONOCE CMO:
VELOCIDAD SOBRE TIERRA

(GS)
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
TH=68, TAS=190 KTS
TH= 60 , TAS=200 KTS
TH= 72 , TAS= 210 KTS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ALTITUD DE PRESIN
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUFD INDICADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
04:00 HRS.
03:30 HRS.
02:30 HRS.
04:30 HRS
NAVEGACIN OBSERVADA
NAVEGACIN AREA
NAVEGACIN A ESTIMA
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIN (HEADING) COMO:
DIRECCIN HACIA DONDE

APUNTA LA NARIZ DE LA
AERONAVE REFERIDA AL
NORTE GEOGRFICO,
MAGNTICO O DE BRJULA
DRECCIN IGUAL A LA
DERROTA (TRACK)
DIRECCIN, RUTA O DERROTA

(TRACK) QUE SIGUE LA
AERONAVE
DIRECCIN DEL COMPS
EL MTODO DE NAVEGACIN MEDIANTE EL CUL EL PILOTO

DETERMINA SU POSICIN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
NAVEGACIN VISUAL
NAVEGACIN POR ESTIMA
NAVEGACIN POR RADIO
NAVEGACIN POR
INSTRUMENTOS
CUL SER LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD

VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO
VERDADERO (TC) 56, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120 /
45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTMETRO AJUSTADO A LA PRESIN
STANDARD SE CONOCE COMO:
CUL SER LA AUTONOMA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A
RAZN DE 13.2 GAL./H.
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA:
Versin: 001-2010
1.852 MTS SOBRE 60

MINUTOS
18.000 PIES
DE 0 HASTA 90 HACIA EL
ESTE Y DESDE 0 HASTA 90
HACIA EL OESTE
DE 0 A 90 HACIA EL
NORTE Y DE 0 HASTA 90
HACIA EL SUR
CIERTO
FALSO
LA NAVEGACIN QUE SE
EFECTA CON LOS RUMBOS
MAGNTICOS APOYADOS EN
LA ESTABILIDAD DINMICA
DEL AVIN
SISTEMA DE NAVEGACIN
BASADA EN EL PRINCIPIO
DE INERCIA, SENSADA POR
3 GIRSCOPOS SENSIBLES
A LAS ACELERACIONES, DE
GRAVEDAD Y CORIOLIS
SISTEMA DE NAVEGACIN
BASADO EN LA DIFERENCIA DE
ACELERACIN GRAVITACIONAL Y
ACELERACIN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
LAS QUE UNEN LOS PUNTOS

DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIN DE LA
BRJULA
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS

DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LNEAS QUE UNEN

PUNTOS DE IGUAL
TENDENCIA DE PRESIN
EL ERROR DE LA BRJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS

ELECTRNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA :
VARIACIN MAGNTICA
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
DESVIACIN MAGNTICA
ACELERACIN
EL NGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIN SE

LLAMA:
NGULO DE DERIVA
NGULO DE DESVIACIN
NGULO DE VARIACIN
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL:
1852 MTS POR 60 MIN
EL LARGO DE 1 MINUTO DE
EL LARGO DE 1 NUDO
LONGITUD
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIN AREA, LA

FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CMO:
ELIPSOIDAL
GEOIDAL (GEOIDE)
ESFRICA
LA LNEA DE VARIACIN MAGNTICA CERO, SE LLAMA:
LNEA ISBARA
MERIDIANO DE
GREENWICH
LNEA AGNICA
LNEA ISOGNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS

CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE REFIEREN A
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
CIERTO
FALSO
1000 KILOMETROS POR HORA
1852 METROS POR HORA
1000 METROS POR HORA
1809 METROS
RELACIN GEOGRFICA
ESCALA
COORDENADA GEOGRFICA
ANGULO
LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIN AL MERIDIANO MEDIO

DE GREENWICH, DESDE?:
LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIN
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
DGA CUL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION

CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIN
INERCIAL?
QU SON LNEAS ISOGNICAS?
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A:

LA RELACIN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA
REALIDAD, SE DENOMINA:
DE 0 HASTA 180 HACIA EL ESTE DESDE 90 HACIA EL

Y DESDE 0 HASTA 180 HACIA
ESTE Y 90 HACIA EL
EL OESTE
OESTE
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL TRMINO RADIONAVEGACIN SE REFIERE A LA

NAVEGACIN REALIZADA EN BASE A:
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS SOBRE ZONA MONTAOSA CON :
EN CUNTOS MERIDIANOS EST DIVIDIDA LA ESFERA
TERRESTRE?
RADIANTES
RADIOFUENTES
RADIOAYUDAS
UNICAMENTE NOCTURNO
4000 FT
2000 FT
1000 FT
5000 FT
730
360
180
90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH,

LA TIERRA SE DIVIDE EN:
HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y
HEMISFERIO
SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
HEMISFERIO ORIENTAL
EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIN SON:
MERCATOR, LAMBERT CNICA

MERCATOR, LAMBERT O
CONFORME, ESTEREOGRFICA
CNICA
POLAR
MERCATOR
CILINDRICA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
MH= 98
MH=82
MH=94
MH= 25
RUMBO MAGNTICO
DIRECCIN MAGNTICA
RUMBO VERDADERO
DIRECIN MAGNTICO
291
269
281
291
LA LNEA QUE DIVIDE LA

TIERRA EN DOS PARTES
IGUALES (ECUADOR)
LA LNEA QUE UNE PUNTO

DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LA LNEA QUE DIVIDE LA TIERRA

EN PARTES DESIGUALES
LA LNEA ORTOGRMICA
SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN

CRCULO MXIMO?
CUNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
LAS 09:30 PM?
ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
EQUIPO DME?
CUL SER EL RUMBO MAGNTICO (MH) VOLANDO CON UNA
DERROTA MAGNTICA (MC) DE 90 Y WCA DE 8?
CUL SER EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
PISTA?
SI LA DIRECCIN VERDADERA (TH) ES DE 280 Y LA
VARIACIN DEL LUGAR ES DE 11 E CUL SER EL RUMBO
MAGNTICO (MH)?
SE DENOMINA CRCULO MXIMO A:
Versin: 001-2010
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA

10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10, TC 060, VVV 090/20.
LAS COORDENADAS GEOGRFICAS DE UN PUNTO SON:

UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
LA LNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA SE DENOMINA?
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS,

MT = 008, TAT=-29C, WCA
= 10, MH= 358
TAS =348 KTS, GS= 290

KTS, MT= 358, TAT = 42C, WCA = 006, MH =
338
UN PUNTO DETERMINADO,
ENTRE EL ECUADOR Y UN
MERIDIANO
UN PUNTO SITUADO EN EL
UN PUNTO EN EL ESPACIO,
EL PUNTO DONDE
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
ENTRE UN MERIDIANO Y EL
COINCIDEN LAS
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
MERIDIANO CERO
LATITUDES DE UN LUGAR
DE LONGITUD
PARALELO
LONGITUD
AGNICA
QU ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)?
LOS MERIDIANOS SON CRCULOS MAYORES DE LONGITUD:

LAS LNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
SON LOS PARALELOS:
VARIACIN MAGNTICA
CERO
LA VELOCIDAD DE
LA CAS CORREGIDA POR
TRASLACIN CON RESPECTO A COMPRESIBILIDAD A UNA
LA TIERRA
ALTITUD DETERMINADA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LOS CRCULOS MAYORES:
SON LOS MERIDIANOS Y EL

ECUADOR
LA VARIACIN MAGNTICA ES?
EL VALOR ANGULAR QUE

EXISTE ENTRE EL MERIDIANO
CERO Y UTC.
DIVIDEN LA TIERRA EN
DOS PARTES IGUALES
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
VERDADERO
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIN

JEPPESEN, SE DENOMINA:
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA
VARIACIN MAGNTICA, SE OBTIENE:
EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
LATITUD?
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIN
MAGNTICA?
C
B
RUMBO DE VARIACIN
MAGNTICA
LA DIRECCION MAGNTICA DE
LA COORDINACIN
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT

= 12, TAT = -29C, WCA =
002, MH = 000
ECUADOR
LATITUD
ISOGNICA
ISBARA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
AERODINMICA NORMAL AL
BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
A Y B SON CORRECTAS
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
NORTE GEOGRFICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL NGULO QUE SE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
COMPS
DIRECCIN GEOGRFICA
RUMBO MAGNTICO
DIRECCIN COMPS
DIRECCION MAGNTICA
LA DIRECCIN CORREGIDA POR

LA DESVIACIN MAGNTICA
LA DIRECCIN COMPS
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
Versin: 001-2010
TAS= 240 KTS, GS= 224

KTS, WCA= +2, TH=
062
SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA

CARTA CON EL PLOTTER?
SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268 Y
UNA VARIACIN MAGNTICA DE 4 E, LA DIRECCION
MAGNTICA (MH) DEBE SER?:
CMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUS DE
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?
CMO SE DETERMINA LA POSICIN DE UN PUNTO SOBRE LA
TIERRA?
LA PRESIN ATMOSFRICA HASTA MS O MENOS 5000 FT,
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
CUL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
TIEMPO?
CUL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIN
AREA?
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA
Y CUARENTA Y CINCO?
CUNTAS MILLAS NATICAS HAY EN 300 MILLAS
TERRESTRES?
A CUNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE
NAVEGACIN?
CIERTO
FALSO
264
276
VELOCIDAD CALIBRADA (CAS)
POR MARCACIONES
GEOGRFICAS
VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
POR MARCACIONES
MAGNTICAS
CIERTO
FALSO
360
268
POR COORDENADAS
GEOGRFICAS
VELOCIDAD EFECTIVA
(EAS)
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
15
180
30
BRJULA MAGNTICA
GIRO DIRECCIONAL
DME
TIPOS DE
RADIONAVEGACION
30 GLS.
35 GLS.
24 GLS.
45 GLS
240
320
260
345
UN (1) GRADO ARCO
TRES (3) GRADOS ARCOS
CINCO (5) GRADOS ARCOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
Versin: 001-2010
260
PESO Y BALANCE
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
CULES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN

CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES?
NARIZ ABAJO, SE
REQUERIRA MAYOR
FUERZA SOBRE EL
ELEVADOR PARA
MANTENER LA NARIZ
ARRIBA
BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL

PUNTO DE APLICACIN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE
APOYO?
CIERTO
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES:
UN PUNTO ARBITRARIO
ELEGIDO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA::
EL MNIMO PESO
PERMITIDO EN RAMPA
Opcin B
EL AVIN SE HACE
MS INESTABLE Y
DIFICULTA EL
CONTROL
FALSO
LA LNEA QUE UNE EL

TREN PRINCIPAL CON
LA CABINA
EL MNIMO PESO
PERMITIDO SIN
COMBUSTIBLE
Opcin C
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA ES MAYOR
Opcin E
TENDENCIA A
DESPEGAR CON
BAJA
VELOCIDAD
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
LA LNEA DIVISORIA DE REFERENCIA
LAS 4 FUERZAS DEL
PARA TOMAR
AVIN
TODAS LAS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE
EL MXIMO
EL MXIMO PESO
PESO
PERMITIDO AL
PERMITIDO
INICIARSE EL DESPEGUE PARA
ATERRIZAJE
Versin: 001-2010
Opcin D
TODAS SON CORRECTAS
DIVIDIENDO EL BRAZO
TOTAL ENTRE EL
MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL
PESO TOTAL POR EL
MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS
LOS MOMENTOS ENTRE
LA SUMATORIA DE
TODOS PESOS
MULTIPLICANDO
EL BRAZO TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
POR EL PESO
TOTAL
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR

LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE:
SI EL CG NO
PERMANECE DENTRO
DE LOS LMITES
PERMISIBLES, LA
ESTABILIDAD SE
AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA Y LA
CARRERA DE
DESPEGUE AUMENTAN
PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJE PUEDE
AFECTARSE
PELIGROSAMENTE
TODAS LAS
RESPUESTAS
ANTERIORES
SON
CORRECTAS.
CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA

AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL
ESTAMOS HABLADO DE?
PESO MXIMO
PESO VACO
CARGA TIL
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MXIMO Y EL PESO

VACIO?
LASTRE
PESO DE LOS
PASAJEROS
PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA TIL
ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y

EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGN EQUIPO O RENGLN?
REFERENCIA
BRAZO
MOMENTO
NINGUNA DE
ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172

CON 22 GALONES DE GASOLINA. CUL SER SU PESO
EQUIVALENTE EN KGS?
60 KG.
132 KG.
100 KG.
TODAS SON
CORRECTAS
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN

TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIN
DE:
PESO
BRAZO
FUERZA
MOMENTO DE
FUERZA
SI SE EFECTA UNA MODIFICACIN AL AVIN, SER

REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD?
CIERTO
FALSO
MEDIANTE CUL DE LOS MTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE

DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIN?
Versin: 001-2010
CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARN?
25.05 LB.
19.5 LB.
LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL

DATUM TENDRN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
ENCUENTREN POR DETRS DEL DATUM TENDRN MOMENTOS
POSITIVOS?
CIERTO
FALSO
18 LB.
22.5 LB
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES:
EL PUNTO DONDE
CONVERGE EL VIENTO
RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL
VIENTO TIENE MEJOR
NGULO
EL PUNTO
DONDE SE
EL PUNTO IMAGINARIO
CONSIDERA
DONDE SE ENCUENTRAN
CENTRADO
LAS FUERZAS DE
TODO EL PESO
PRESIN.
DE LA
AERONAVE
PARA EL CLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALN

DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
7.5 LBS.
7.2 LBS.
6.0 LBS.
8.3 LBS.
CMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW)

MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA?
PESO MXIMO DE
RAMPA.
PESO DE FABRICA DEL

AVIN
CARGA TIL
PESO DE
ATERRIZAJE
AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO

TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?
EL DATUM
EL BRAZO
EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA
MEDIA
AERODINMICA
LA ECUACIN DE MOMENTO SE DEFINE CMO?:
M= PX B
M=P X V
M=P X T
M=T X B
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA APLICADA
LA RESULTANTE DE LAS
4 FUERZAS QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
EL PUNTO
IMAGINARIO DONDE
CONVERGEN TODAS
LAS FUERZAS
SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA
CONCENTRADO TODOS
LOS ESFUERZO QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.
SE DEFINE CMO CENTRO DE PRESION?:
Versin: 001-2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIN

GENERAL, ES DE:
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE:
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CMO:
7.5 LBS/GAL
7.0 LBS/GAL.
6.0 LBS/GAL.
6.5 LBS/GAL.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL
ACEITE Y FULL
COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE CON
TODOS SUS
ELEMENTOS FIJOS
COMBUSTIBLE Y
ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, PILOTOS,
PASAJEROS Y EQUIPAJE.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEME
NTE INSTALADO
Y COMBUSTIBLE.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA DESDE LA
LNEA HORIZONTAL
CUAL SE TOMAN LAS
IMAGINARIA QE
MEDIDAS
DEFINE LA DISTANCIA A
HORIZONTALES DE
LA QUE SE ENCUENTRA
BRAZO PARA LOS
EL C.G.
CLCULOS DE
MOMENTOS:
LNEA RECTA QUE UNE

EL BORDE DE ATAQUE
CON EL BORDE DE
SALIDA PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA
UBICADA POR EL
PILOTO PARA
TOMAR LAS
MEDIDAS DE
BRAZO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE
PESO DEL COMBUSTIBLE
EN LOS
DEL AVIN.
DEPOSITOS DEL
FUSELAJE.
QU SIGNIFICA M.Z.F.W.?
PESO DEL AVIN CON

PESO MXIMO CON
MXIMO COMBUSTIBLE. CERO COMBUSTIBLE.
EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE

CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO
RESULTADO EL?:
PESO DE DESPEGUE.
PESO MXIMO DE
RAMPA
PESO CERO
COMBUSTIBLE
Versin: 001-2010
PESO DE LA
CARGA TIL
(PAYLOAD)
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO

TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?:
EL PESO VACIO DEL

AVIN
LA UBICACIN DEL
C.P. RESPECTO AL
DATUM..
LA UBICACIN DEL
CENTRO DE GRAVEDAD
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIN, DA

COMO RESULTADO?:
LA CARGA PAGADA
LA CARGA TIL
EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIN
DISTANCIA
TRANSVERSAL
TOMADA DESDE EL
ESTABILIZADOR
VERTICAL HASTA EL
DATUM
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA UTILIZADA
PARA LOS CLCULOS DE
MOMENTOS.
EL BRAZO SE DEFINE CMO:
DISTANCIA VERTICAL
DESDE EL C.G. DE UNA
AERONAVE AL M.A.C.
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LNEA DATUM, TODAS LA

MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
VERDADERO
FALSO
PRESIN,
TEMPERATURA,
ELEVACIN Y
DENSIDAD
ELEVACIN, ALTITUD
POR DENSIDAD Y
LONGITUD DE PISTA
QUE LA ESTRUCTURA
QUE SOBRE LA
DE LA AERONAVE SE
AERONAVE ACTAN LAS
ENCUENTRA
FUERZAS CENTRFUGAS
SOPORTANDO EL
Y CENTRPETA.
DOBLE DE SU PESO.
CULES SN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y

BALANCE DE UNA AERONAVE?:
QU SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE EST

SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)?
TEMPERATURA,
ELEVACIN DE LA
PISTA, LONGITUD,
GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
DISTANCIA
HORIZONTAL
DESDE EL
CENTRO
GRAVEDAD.
HASTA EL
PUNTO DE
APLICACIN DE
UN PESO DE UN
PESO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
QUE LA FUERZA DE
SON
ATRACCIN DE LA
CONDICIONES
TIERRA ES EL VALOR DE ANORMALES
EL PESO DE LA
QUE SOLO
AERONAVE
AFECTAN AL
MULTIPLICADO POR
CUERPO
1.3G.
HUMANO.
Versin: 001-2010
LA UBICACIN
DEL DATUM DEL
AVIN.
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
BASICO (BW) Y EL
PESO MXIMO DE
DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
OPERACIONAL (OW) Y
EL PESO MXIMO DE
DESPEGUE.
ES LA SUMA DE
LA CARGA,
GASOLNA,
EQUIPAJE Y LA
TRIPULACIN.
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO VACIO
(EW) Y EL PESO
OPERACIONAL (OW)
QU ENTIENDE UD., POR TARA ?
ES UNA CARGA INTIL

COLOCADA DE MANERA
FIJA EN LA AERONAVE
CON EL FN DE
BALANCEARLA Y ASI
TENER DENTRO DE LOS
LMITES EL CENTRO DE
GRAVERDAD
ES UNA CARGA TIL

PARA LOS EFECTOS
DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INTIL

MOVIBLE SOLO USADA
EN AEROPUERTOS
DETERMINADOS.
ES UNA
RELACIN
ENTRE EL PESO
VACIO (EW) Y EL
PESO
OPERACIONAL
(OW)
CMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS

AERODINMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE PRESIN
PUNTO EQUIDISTANTE
DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
PUNTO MEDIO
DE LA CUERDA
ALAR.
ES EL PESO DE LA
ES EL PESO
ES EL PESO DADO POR
ESTRUCTURA FIJA MS
DESARROLLADO POR LA EL FABRICANTE COMO
EL COMBUSTIBLE Y
COMPAIA OPERADORA PESO REAL
ACEITE RESIDUAL
QU ES CARGA PAGADA?
QU ENTIENDE UD., POR PESO VACO (EW) DE UNA

AERONAVE?
PORQU EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE

DESPEGUE?:
PORQUE ESTA
DETERMINADO POR LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE.
PORQUE ES
PORQUE CONTIENE EL
DETERMINADO POR LAS
COMBUSTIBLE
TABLAS DE
NECESARIO PARA
PERFORMANCE DE LA
ENCENDIDO Y RODAJE
AERONAVE
Versin: 001-2010
ES EL PESO SIN
LOS PILOTOS NI
PASAJEROS.
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
EN UNA
ATMSFERA
ESTANDARD Y
LA
TEMPERATURA
VARA EN CADA
AEROPUERTO.
LA LNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA

LOCALIZADA:?
LA LNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIN HORIZONTAL DE

TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?:
EL PUNTO MEDIO DE LA TANGENCIAL CON LA

CUERDA MEDIA
NARIZ DE LA
AERODINMICA
AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS
PLANOS
LNEA DATUM
LNEA DEL MAC. (PESO CUERDA MEDIA

DE DESPEGUE)
AERODINMICA
LNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
QUE PASA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIN.
LA POSICIN
DEL CENTRO DE
PRESIN.
PRODUCTO DEL
MOMENTO DE
CARGA
LA CUERDA MEDIA AERODINMICA SIRVE PARA?:
MEDICIONES
VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES
PARA ESTABLECER LOS
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO LMITES DEL CENTRO
DE GRAVEDAD
COLOCADA EN EL
AVIN.
EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIN DE BRAZO POR PESO

SE LLAMA?:
PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO
O NEGATIVO) DE UN
CUERPO
CUANDO EL
AL REALIZAR EL PRIMER DESPACHADOR
ENTREGUE EL
VUELO
SOBORDO
SE LLEVE A CABO
REPARACIONES O
MODIFICACIONES
LOS CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:.
EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUNDO?
CUANDO LA
AUTORIDAD
AERONUTICA LO
CONSIDERE
NECESARIO
MOMENTOS
HORIZONTALES DE
CARGA
CUANDO LA AUTORIDAD ANTES DE

DEL AEROPUERTO LO
INICIAR CADA
DECIDA
VUELO
CUANDO LA LISTA DE
LOS EQUIPOS ESTE
IMCOMPLETA
Versin: 001-2010
EN CUALQUIER
POSICIN
INCLUSIVE
FUERA DE LA
AERONAVE
A Y B SON
CORRECTAS
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
ATERRIZAJE
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
DESPEGUE
NECESITA MS
USA MENOS PISTA PARA
PISTA PARA
DESPEGAR
DESPEGAR
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE,
PESO DE LA AERONAVE
Y LA DIRECCIN E
INTENSIDAD DEL
VIENTO
PESO, ALTITUD,
DENSIDAD,
GRADIENTE Y
TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO
TEMPERATURA Y
GRADIENTE
CENTRO DE GRAVEDAD
ADELANTADO
CENTRO DE
CENTRO DE GRAVEDAD
GRAVEDAD
ADELANTADO Y FUERA MUY ATRASADO
DE SUS LMITES
LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL

CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN SON DETERMINADOS POR:
LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR
LMITE SUPERIOR Y
LMITE INFERIOR
LA CARGA TIL ES:
LA CARGA PAGADA
EL PESO DE RAMPA
EL COMBUSTIBLE
MENOS EL PESO VACIO
ABORDO DEL AVIN
DE LA AERONAVE
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.
SI UN AVIN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR

LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
NO INFLUYE SOBRE
ESTA CONDICIN
A LA MITAD DEL
RANGO DEL C.G.
MUY ATRASADO.
UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR

CONSECUENCIA?
CULES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD

MNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE?
CUL ES LA CONDICIN MS SEVERA QUE SE PUEDE

PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGN LO QUE SE INDICA A
CONTINUACIN?
CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO Y
FUERA DE SUS
LMITES.
LAS
LAS AUTORIDADES DEL
REGULACIONES
AEROPUERTO DONDE SE
AREAS DE
ESTE OPERANDO
CADA PAS.
MUY ADELANTADO
Versin: 001-2010
ALTURA Y PESO.
CUL SER EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS

COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
5500 LBS/PULGADA
6000 LBS/PULGADA
4800 LIBRAS/PULGADA
3000
LIBRAS/PULGAD
A
LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS

CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
SUSTENTACIN
CENTRO DE PRESIN
CENTRO DE GRAVEDAD
GRAVEDAD.
OW (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA) COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) +
P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE
DESPEGUE) - FHA,
(COMBUSTIBLE MNIMO
A BORDO)
LW (PESO DE
ATERRIZAJE) FHA.
(COMBUSTIBLE
MNIMO A
BORDO)
LA SUMA DE OW, (PESO

OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A
LAS
CONDICIONES
DE PISTA.
COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)?
DGA CMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) :
SEGN TABLAS
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
COMBUSTIBLE +
PASAJEROS +
ELEMENTOS
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS

EQUIPOS MISCELNEOS FORMAN PARTE DEL:
MTOW
PESO BSICO VACO

BW
PAYLOAD, CARGA
PAGADA
EW
NO DEBE MOVERSE
SE MUEVE
DEPENDIENDO DE LA
DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR
EL NGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE
CONDICIONES
DE FUERTE
TURBULENCIA.
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD:
Versin: 001-2010
NO TIENE INCIDENCIA
QUE EL CENTRO DE
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD ESTE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO O
ATRASADO NO AFECTA
ATRASADO PARA LA
SEGURIDAD.
EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEBE
ESTAR DENTRO
LOS LMITES
ANTERIORES Y
POSTERIORES .
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE

DECIR:
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO NO
AFECTA
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIN MATEMTICA DE

DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS
COMO RESULTADO:
LA RELACIN ENTRE
PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD
RESULTANTE DEL
PESO
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE
PRESIN
EL PESO BSICO MS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO

(FHA) DAR COMO RESULTADO :
PESO EN RAMPA
PESO REAL DE
DESPEGUE
PESO OPERACIONAL
BOW
PESO DE
ATERRIZAJE
LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS

CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIN PUEDE UBICARSE:
EN LA NARIZ DEL AVIN
EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA
DELANTE DE LA NARIZ
DEL AVIN
TODAS LAS
ANTERIORES
SON CORRECTAS
Versin: 001-2010
PESO Y BALANCE HELICPTERO

Respuesta
Correcta
Pregunta
SE CONOCE COMO FACTOR DE CARGA:
EL FACTOR DE CARGA:
LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A CADA HELICOPTERO

ESTA CONTENIDA:
LA CARTA DE LIMITACION DE VELOCIDAD - ALTITUD ES
CONOCIDA COMO:
Opcin A
Opcin B
LA CARGA REAL SOBRE PALAS

DEL ROTOR EN CUALQUIER
MOMENTO DIVIDIDA ENTRE LA
CARGA NORMAL O PESO MAXIMO
AUMENTA EN UN 16% A 30
SE MANTIENE IGUAL BAJO
DE BANQUEO, EN 100% CON
AUMENTA EN UN 45% EN LOS
CUALQUIER CONDICION DE
60 DE BANQUEO Y PUEDE
VIRAJES
LLEGAR A 6 VECES CON 80 DE VUELO
BANQUEO.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN EL MANUAL DE VUELO
EN LOS MANUALES DE LA DAC
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CARTA DE NAVEGACION
MANUAL DE OPERACIONES
TODAS SON CORRECTAS
DEBE SER CONSIDERADO

CUIDADOSAMENTE POR EL
PILOTO ANTES DE DESPEGAR
A Y B SON CORRECTAS
EL PESO VACIO, CARGA

UTIL Y PESO MAXIMO
EL PESO DE LA CARGA, DE LOS

PASAJEROS Y PESO MAXIMO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL PROPIETATRIO DEL
HELICOPTERO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN LOS BOLETINES
CURVA DEL HOMBRE
MUERTO
PUEDEN NO TENERSE EN
CUENTA EN VUELKLOS
EJECUTIVOS
EL PESO Y BALANCE DE UN HELICOPTERO:
AL CARGAR UN HELICOPTERO HAY QUE TENER EN CUENTA:
LA RESPONSABILIDAD DE QUE LA CARGA QUEDE DENTRO DE

LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD PERMITIDOS POR EL
MANUAL DE VUELO ES DE :
EL PILOTO
EL DESPACHADOR DE
VUELO
LA ALTURA Y DENSIDAD AUMENTA:
CON ALTA TEMPERATURA Y

POCA ALTURA PRESION
A GRANDES ALTURAS, ALTA A MAYOR HUMEFDAD Y

TEMPERATURA Y MAYOR
TEMPERATURA DEL PUNTO DE
HUMEDAD
ROCIO
Versin: 001-2010
Opcin D
EL PESO BRUTO DEL

HELICOPTERO
DEBE TENERSE EN CUENTA AL

OPERAR EN CONDICIONES
CRITICAS
EL PESO DEL PILOTO, DEL
COMBUSTIBLE Y DE LOS
PASAJEROS
EL PESO MAXIMO DE
DESPEGUE
Opcin C
TODAS SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
UN HELICOPTERO CARGADO FUERA DE LOS LMITES DEL

CENTRO DE GRAVEDAD:.......
DIFICULTA LA
MANIOBRABILIDAD DURANTE
UNA EMERGENCIA
PERMITE UNA MAYOR

MANIOBRABILIDAD HACIA
EL LADO MAS PESADO
DIFCICULTA EL CONTROL Y
DISMINUYE LA
MANIOBRABILIADAD
A Y B SON CORRECTAS
EL PESO EN RAMPA MENOS EL PESO VACO, DA COMO

RESULTADO:
LA CARGA PAGADA
LA CARGA TIL
EL COMBUSTIBLE ABORDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Versin: 001-2010
REGULACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AREO
CONTROLADO.
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJUSTA A QNE.
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
SE VUELA EN ALTITUDES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS

AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
UNA REGIN DE NAVEGACIN

AREA
UNA REGIN DE
NAVEGACIN AREA OACI.
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL

ESTADO
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO

EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A:
LAS REGLAS GENERALES
LA LEY DE AVIACIN CIVIL
LAS REGLAS GENERALES Y

ESPECIALES VFR E IFR
LAS REGLAS DE VUELOS

INTERNACIONALES
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBTICOS EN:
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR
DEBJO DE 1000 PIES.
REAS POBLADAS, NI POR

DEBJO DE 1500 PIES.
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR DEBJO
DE 2000 PIES.
EN NINGN ESPACIO DE
LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
UNA REA DE CONTROL

TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO

DE AERDROMO (ATZ)
UNA REA DE CONTROL (CTR)
UNA AEROVA (AWY)
IMC Y VMC
VMC E IFR
VMC
IMC
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA

DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE
COMUNICACIONES DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL
CDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA:
EL ESPACIO AREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y

3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL AERDROMO ES :
LOS VUELOS VFR SLO SE PUEDEN REALIZAR EN
CONDICIONES METEOROLGICAS:
Versin: 001-2010
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICARLOS A LOS
SERVICIOS ATS
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICAR QUE VUELA
ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y CAMBIA
DE VUELO IFR
PARA IFR
PRESENTAR AL ATC UN
PLAN DE VUELO Y
ESPERAR LA
AUTORIZACIN.
090 GRADOS
120 GRADOS
110 GRADOS
140 GRADOS
110 GRADOS
120 GRADOS
360 GRADOS
140 GRADOS
LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASI PERMITE AL

PILOTO:
REALIZAR SU
REALIZAR SU ATERRIZAJE POR
APROXIMACIN
INSTRUMENTOS
FRUSTRADA
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE

APROXIMACIN FRUSTRADA
REALIZAR UNA
APROXIMACIN VISUAL
CON UN NGULO
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE

DE CONTROL RECIBE ,UNA SEAL VERDE INTERMITENTE, LE
ESTN INDICANDO QU:
ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR
REGRESE AL CIRCUITO DE
TRNSITO
MANTENGASE EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR
POR ENCIMA DE LA ALTITUD

MS ALTA UTILIZABLE
POR ENCIMA DEL NIVEL DE

VUELO MS BAJO
UTILIZABLE
POR DEBJO DEL NIVEL DE

VUELO MS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MS
BAJO UTILIZABLE
ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD PAR MS 500

PIES
ALTITUD IMPAR
ALTITUD PAR
DEBE PROCEDER AL
AEROPUERTO ALTERNADO
DEBE REGRESAR AL
AEROPUERTO DE ORIGEN
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES

EL AEROPUERTO EST
PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
BJO LOS MNIMOS VFR.
AHORA
REGLAS DE VUELO VISUALES Y

REGLAS DE VUELO POR
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
CONTROL DE AERDROMO,
CONTROL DE APROXIMACIN
E INFORMACIN
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN

DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBER:
LAS LUCES DE NAVEGACIN VERDE DE LAS AERONAVES
TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
UN NGULO DE PROYECCIN DE:
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AEROPUERTO EST UBICADA:

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE
UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRNSITO DE
UN AERDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTCNICA ROJA, LE
INDICA QU:
EN EL ESPACIO AREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SLO PUEDEN VOLAR:
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC) EST

FORMADO POR:
REGLAS DE VUELO VISUALES
CONTROL DE AERDROMO,
CONTROL DE AERDROMO, DE
DE APROXIMACIN Y DE
REA Y ASESORAMIENTO
REA
Versin: 001-2010
REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
CONTROL DE
AERDROMO, DE
INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL

MRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER
VERIFICADO COMO OBLIGACIN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A
LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO
CUANDO:
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER
ENMENDADO:
LA ALTITUD MNIMA EN LA CUL SE PUEDE VOLAR EN UNA
AEROVA SE DENOMINA:
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SE PRESTA A LAS
AERONAVES QUE VUELAN:
LAS AEROVAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN :
CDIGO 1500
CDIGO 7500
CDIGO 7600
CDIGO 7700
122.5
121.5
123.4
118.1
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN SUPERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN INFERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
REGLAS ESPECIALES VFR E

IFR
REGLAS GENERALES
REGLAS GENERALES Y LAS

ESPECIALES VFR E IFR
CONDICIONES MET VMC

E IMC Y REGLAS VFR E
IFR
D
B
C
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A

MENOS QU:
VUELEN EN ESPACIOS
AEREOS CIVILES Y
MILITARES
POR EL ATC DE LA FIR
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
QUE CRUZA SI ES
SALI LA AERONAVE SOLAMENTE
NECESARIO
PUNTO DE DESCENSO VISUAL
ALTITUD MNIMA DE
(VDP)
RUTA (MEA)
BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ
B Y C SON CORRECTAS
AEROVAS WHISKY (W)
AEROVAS CHARLIE (C)

TRAMO CONTRA EL
VIENTO, BSICO Y
APROXIMACIN FINAL
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 PIES O MS
TRAMO CON EL VIENTO, BSICO

Y FINAL
VUELE SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO A 1000 PIES O MS
Versin: 001-2010
LOS SERVICIOS ATS
VUELEN DENTRO DE UNA

REGIN DE INFORMACIN
AREA
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL ATC
DE DESTINO
ALTITUD MNIMA DE
DESCENSO (MDA)
EL CONTROL DE RADAR
VUELEN EN AERDROMOS
CIVILES Y ESPACIOS AREO
CONTROLADOS
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERN AJUSTARSE A LAS:
EL SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
VUELEN DENTRO DE UNA

REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL
ATC DE ORGEN
ALTITUD DE DECISIN
(DH)
BAJO REGLAS VFR EN UNA
BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR
ATZ
AEROVAS ALFA (A)
AEROVAS BRAVO (B)
TRAMO CON EL VIENTO,
TRAMO CON EL VIENTO,
CONTRA EL VIENTO Y
BSICO Y CONTRA EL VIENTO
BSICO
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
MS ALTO A 1500 PIES O MS
2000 PIES O MS
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE

UN AERDROMO SN:
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE

SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL
RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBER ESTAR A LA
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AREO DENTRO DEL CUL, EL ESTADO PRESTA
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIN Y CONTROL SE
LLAMA:
EL PILOTO AL MANDO
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS

ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS
ACROBTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN
CONTEMPLADOS EN :
LA LEY GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
NACIONAL
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERDROMO LO FORMAN LOS

SIGUIENTES ELEMENTOS:
PLATAFORMA, POSICIN DE
ESPERA, PISTA Y CALLES DE
RODAJE
LAS REGLAS DE VUELO

VISUAL E
INSTRUMENTALES DEL
ANEXO 2 DE OACI
PLATAFORMA, CALLES DE
RODAJE Y REA DE
MANIOBRAS
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL

VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA
AERONAVE EST:
POR ENCIMA DE LA SENDA DE

PLANEO
POR DEBAJO DE LA SENDA

DE PLANEO
EN LA SENDA DE PLANEO
EL ESPACIO AREO CONTROLADO EST COMPRENDIDO POR:
LAS AEROVAS, LAS REAS DE

CONTROL TERMINAL Y ZONAS
DE CONTROL.
LAS AEROVAS, REAS DE

CONTROL TERMINAL,
ZONAS DE CONTROL Y
ZONAS DE TRNSITO DE
AERDROMO.
TODO EL ESPACIO AREO DE UNA EL ESPACIO REO

REGIN DE INFORMACIN DE
INFERIOR Y EL ESPACIO
VUELO (FIR)
AREO SUPERIOR
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN

NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTMETRO A:
QFE (PRESIN AL NIVEL DE LA

QNE (PRESIN STANDARD)
PISTA)
CUANDO ESTE VOLANDO EN

LADO IZQUIERDO (COPILOTO)
EN RELACIN A LA
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
VELOCIDAD DE LA
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO
AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE
INCORPOREN AL CIRCUITO
DE ACUERDO A LA
DISTANCIA EN QUE
NOTIFICARON SU
POSICIN
LUZ DE INDICACIN DE
POSICIN
LUZ ANTICOLISIN
LUZ DE NAVEGACIN DE BABOR
LUZ DE NAVEGACIN DE
ESTRIBO
CTR
TMA
ATZ
APP
EL PILOTO AL MANDO SER RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE

LA AERONAVE:
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN

DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
ADEMS DE LAS LUCES DE NAVEGACIN LAS AERONAVES
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON
COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM
DE RADIO:
CUANDO MANIPULE O NO
LOS MANDOS DE LA
AERONAVE
LAS REGLAS GENERALES DEL

REGLAMENTO DEL AIRE
PLATAFORMA, PUNTO DE
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE
ESPERA Y CABECERA DE
Y PUNTO DE ESPERA
LA PISTA
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL

MAR)
CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO
LA PRESIN QUE LE
INDICO EL ATC
CUANDO SE LO ORDENE
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN LA EMPRESA
PROPIETARIA DE LA
CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS
AERONAVE
Versin: 001-2010
LOS PROCEDIMIENTOS
GENERALES DEL PAS
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS,

ESTE ADQUIERE UN CARCTER DE:
ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARN Y SALDRN DEL

TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE:
LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIN
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA

APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU
DERECHA:
TIENE DERECHO AL PASO
LAS LICENCIAS DEBERN SER RENOVADAS DENTRO DEL

TRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD
AERONUTICA
DENTRO DE LOS 30 DIAS

ANTERIORES A LA FECHA DE
SU VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SUMINISTRADO POR

LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, TIENE
LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
NO SE SUMINISTRARA
SLO SE SUMINISTRARA A LOS
DENTRO DE LAS TMA
VUELOS IFR
EXISTENTES
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS ES UN SERVICIO

AERONAVES CONTROLADAS Y NO EXCLUSIVO PARA VUELOS
CONTROLADAS
VFR
SEGN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIN DE TOKIO, LA

FILOSOFA APLICADA EN RELACIN A , DNDE COMIENZA Y
DNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
EL PERIODO ENTRE "PUERTA

CERRADA" Y "PUERTA
ABIERTA"
DESDE QUE LLEGA A

DESPACHO DE VUELO
DESDE QUE INDICA LA CARRERA

DE DESPEGUE
CANCELAR SU VUELO IFR Y

CONTINUAR CON UN VUELO
VFR
SOLICITAR AUTORIZACIN
AL ACC Y MANTENER
ESCUCHA DE LA
FRECUENCIA
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL

ACC Y MANTENER ESCUCHA DE
LA FRECUENCIA ESPERANDO
HASTA OBTENER LA
AUTORIZACIN
REQUERIR
AUTORIZACIN ESPECIAL
PARA VOLAR FUERA DEL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
ENTRE VUELOS IFR

CONTROLADOS Y VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR

CONTROLADOS, VUELOS
VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO

AREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA
DEL ESPACIO AREO CONTROLADO DEBER:
TCNICO E INTERNO
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
DEBE ALEJARSE DE LA
TRAYECTORIA DE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
RUMBO A LA DERECHA
15 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO, ES

RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES)
ENTRE VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR

CONTROLADOS
MIENTRAS SE VUELA A MS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN

EL FIR DE MAIQUETIA.
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJUSTA A 29.92 PULGADAS
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
JURDICO LEGAL
ELEMENTO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
EL EJECUTIVO NACIONAL
LA DIRECCIN DE
TRNSPORTE AREO
LE CEDER EL PASO
REDUCIR SU VELOCIDAD
PARA PERMITIR QUE LA
OTRA SE ALEJE
45 DIAS ANTES DEL

VENCIMIENTO
LAS LICENCIAS NO
TIENEN VENCIMIENTO
Versin: 001-2010
DGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE

CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIN DE UN
VUELO?
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA
AEROVA SE CONOCE CMO.
DGA CMO SE DENOMINA EL ESPACIO AREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIN Y EL NIVEL
DE TRANSICIN:
FAMILIARIZACIN DEL NOTAM
MEDIDAS PREVENTIVAS DE
DESPACHO
MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO
NIVEL DE VUELO
ALTITUD MNIMA EN RUTA

(MEA)
ALTUTUD MNIMA DE DESCENSO

(MDA)
ALITUD DE DECISIN
(DH)
ALTITUD DE TRANSICIN
NIVEL DE TRANSICIN
CAPA DE TRANSICIN
NINGUNA ES CORRECTA
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SER RESPONSABLE

DE LA MISMA CUANDO:
CUANDO LA EMPRESA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
CUANDO SE LE ENTREGUE
EL PLAN DE VUELO
CUANDO MANIPULE O NO LOS

MANDOS DE LA AERONAVE
CUANDO VUELE AL
MANDO DERECHO COMO
PRIMER OFICIAL
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO LA

SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
DE ACUERDO A LA UBICACIN
GEOGRFICA DE CADA
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
VELOCIDAD DE LAS
AERONAVES
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON

QUE LLEGUE AL AERDROMO
DE ACUERDO AL ORDEN
EN QUE SE INCORPOREN
AL CIRCUITO DEL
AERDROMO
CUANDO UN AERDROMO SE ENCUENTRA BJO LOS MNIMOS

METEOROLGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE
DECIR QUE SUS LMITES SON:
TECHO DE NUBES 1000 PIES

O 8 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500

PIES O 3 NM DE
VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1000

TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
PIES O 5 NM DE
NM DE VISIBILIDAD
VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE

APROXIMACIN Y CONTROL DE REA SE ABREVIAN ASI :
TWR - SAR - APP
ATS - ATC - APP
ATC - TWR - APP
TWR - APP - ACC
LAS REGIONES DE NAVEGACIN AREA DE LA OACI SE SUBDIVIDEN EN :
ESPACIO AREO CONTROLADO REGIONES DE

Y DE ASESORAMIENTO
INFORMACIN DE VUELO
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS Y NO
CONTROLADOS
ESPACIO AEREO
INFERIOR Y SUPERIOR
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SE LES PRESTA

A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN :
UNA REA DE
ASESORAMIENTO (ADR)
UNA ZONA DE CONTROL

(CTR)
UNA ZONA DE TRNSITO DE

AERDROMO (ATS)
UNA AEROVA
AERONUTICA (AWY)
CONTROL DE AERDROMO
CONTROL DE REA
CONTROL DE SUPERFICIE
CONTROL DE
ASESORAMIENTO
NIVEL DE AEROVA

(MEA)
ALTITUD MNIMA DE DESCENSO

(MDA)
ALTITUD DE DECISIN
(DH)
EN UN AERDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE

EN UN REA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA
AUTORIZACIN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVA SE
CONOCE CMO:
Versin: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR

RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
CDIGO 7500
EL SERVICIO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS) DEBE SER

ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE
PARA CONOCER:
LA INFORMACIN DEL
TRNSITO DEL AERDROMO
LAS POSICIONES CRTICAS DE RODAJE DE UN AERDROMO LO

FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES:
LA PISTA EN USO, CALLES DE

RODAJE Y PLATAFORMAS
LOS ESPACIOS AREO CONTROLADOS COMPRENDEN:
TODO EL ESPACIO AREO DE

UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
CUANDO REGLAMOS UN ALTMETRO EN NIVELES DE VUELO

(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA:
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AREO

CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIN DE :
CDIGO 2000
CDIGO 1500
CDIGO 1700
LOS CIRCUTOS DE ESPERA DEL

AERDROMO
LAS CONDICIONES DEL

AERDROMO
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE

ESPERA Y PLATAFORMA
PLATAFORMA, ZONA DE
PARADA Y CALLE DE
RODAJE
EL ESPACIO AREO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AREO SUPERIOR
LAS AEROVAS, REAS DE

CONTROL TERMINAL, ZONA DE
CONTROL Y ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO.
LAS ZONAS DE CONTROL,

AEROVAS Y LAS REAS
DE CONTROL TERMINAL
EFECTUAR UN DESPEGUE CON

PROCEDIMIENTO SID.
REALIZAR UNA
APROXIMACIN DE
PRECISIN
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
REALIZAR UN
ATERRIZAJE FORZOSO
UNA DEPENDENCIA DE
CONTROL DE TRNSITO
AREO
UNA DEPENDENCIA DE
TRNSITO AREO
UN CENTRO DE INFORMACIN DE UN SERVICIO DE

VUELO
INFORMACIN DE VUELO
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE

APRXIMAN DE FRENTE, EVITARN UNA COLISIN ACTUANDO
DE LA SIGUIENTE MANERA:
LA QUE SEA MS RPIDA

CAMBIAR SU RUMBO A LA
IZQUIERDA
LA QUE ESTE A LA
DERECHA AUMENTARA SU
VELOCIDAD
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIN VERTICAL

EN ALTITUD EN RELACIN A LA CAPA DE TRANSICIN CUANDO
SE ENCUENTRA :
EN LA ALTITUD MS BAJA
UTILIZABLE Y POR DEBJO DE
ELLA
EN LA ALTITUD MS BAJO
UTILIZABLE Y POR ENCIMA
DE ELLA
EL ESPACIO AREO LLAMADO AEROVAS TIENE UN LMITE

INFERIOR DENOMINADO:
MNIMA ALTURA EN RUTA
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE

UTILIZAR SLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE
:
24,500 FT (FL 245)
18,500 FT (FL 185)
LAS CONDICIONES
METEOROLGICAS DEL
AERDROMO
PLATAFORMAS, CALLE DE
RODAJE Y ZONAS LIBRES
DE OBSTCULOS
AMBAS SE DETENDRN
AMBAS VIRARN A LA DERECHA Y
O, DE SER POSIBLE,
MANTENDRN UNA SEPARACIN
ALTERARN SU RUMBO
DE 150 MTS.
HACIA LA DERECHA
EN LA ALTITUD MS ALTA
EN LA ALTITUD MS ALTA
UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE
UTILIZABLE Y POR
ELLA
DEBJO DE ELLA
LMITE DE
ALTURA MNIMA EN RUTA
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS (OCL)
20,000 FT (FL 200)
Versin: 001-2010
19,500 FT (FL 195)
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJO LA

RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE

DE UNA AEROVA, STA SE ENCUENTRA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE

SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA
INDICANDO QU:
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN LA AVIACIN ES:
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (UIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO

DE AERDROMO (ATZ)
A 05 MILLAS NUTICAS A
A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA
AMBOS LADOS DE LA AEROVA
AEROVA
EST AUTORIZADO PARA
EST AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIN Y
UN DESPEGUE DE
MANTENER
INMEDIATO
UNA ZONA DE CONTROL DE

TERMINAL (TMA)
A 10 MILLAS NUTICAS A AMBOS
LADOS DE LA AEROVA.
EST AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
UNA REA DE CONTROL

DE AERDROMO (CTR)
A 05 MILLAS TERRESTRE
A AMBOS LADOS DE LA
AEROVA.
EST AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGAR
120.5 MHZ
121.5 MHZ
125,1 MHZ
121.9 MHZ
IFR EN IMC
VFR EN IFR
VFR EN IMC
IFR EN VMC O IMC
EL ESPACIO AREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LMITES

VERTICALES SON:
SUPERIOR: ILIMITADO
INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290
INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR:

ILIMITADO
SUPERIOR: FL 450 E
INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR

RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
CDIGO 7500
CDIGO 2000
CDIGO 1500
CDIGO 1700
MVMI
SVZM
SVMI
SVIM
EST CRUZANDO LA SENDA DE SE ENCUENTRA ENCIMA DE

LOCALIZADOR
LA SENDA DE PLANEO
SE ENCUENTRA EN LA SENDA
CORRECTA DE PLANEO
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO

DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A:
EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO
AL REGLAMENTO DEL AIRE

DEL PAS DE DESPEGUE
LAS NORMAS DE LA REGIN DE

NAVEGACIN AREA QUE ESTA
CRUZANDO
PARA DETERMINAR LA ELEVACIN DE UN AERDROMO SE

MIDE UTILIZANDO LA PRESIN DEL ALTMETRO:
SOBRE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL
AEROPUERTO (ARP)
SOBRE LA CABEZERA DE LA
SOBRE EL NIVEL DEL MAR
PISTA
SOBRE EL NIVEL
STANDARD
LAS AEROVAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MS REGIONES DE

INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICN CON LAS
LETRAS :
K.U.S.F.
W.M.L.A.
H.J.V.U.
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO DE MAIQUETIA,

SEGN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA
ATERRIZAR Y STA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA
EL PILOTO INTERPRETAR QU?
A.B.G.R.
Versin: 001-2010
SE ENCUENTRA POR
ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
CONVENIO
INTERNACIONAL DE
AVIACIN CIVIL
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL

CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MS BAJO UTILIZABLE DEBE
AJUSTAR SU ALTMETRO
QNE (PRESIN AL NIVEL DEL

MAR)
QNH (PRESIN AL NIVEL

MEDIO DEL MAR)
POR ENCIMA DEL NIVEL DE

VUELO MS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
POR DEBJO DEL NIVEL
ALTA UTILIZABLE Y EL
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MS
DE VUELO MS BAJO
NIVEL DE VUELO MS BAJO ALTA UTILIZABLE
UTILIZABLE
UTILIZABLE.
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SLO SE

AUTORZAN:
LAS REGLAS DE VUELO

LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
VISUAL E INSTRUMENTAL
CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN VUELO

RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA
SIGNIFICA QU:
AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO

DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE:
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO SE

PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN:
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AERDROMO EST UBICADA:
QNE (PRESIN STANDARD)
QFE (PRESIN AL NIVEL

DEL AERDROMO)
LAS REGLAS DE VUELO POR

INSTRUMENTO
LAS REGLAS DE VUELO

VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
CEDA EL PASO A LAS

OTRAS AERONAVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRRICE EN ESTE
AERDROMO Y DIRIJASE
A LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A
CUALQUIER DISTANCIA DE LA
COSTA
CUANDO SE VUELE A DIEZ

MILLAS NUTICAS O MS
DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ZONA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER REA
BAJO REGLAS IFR DENTRO DE

UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO

DE UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO DE

UN CTR
BAJO REGLAS IFR

DENTRO DE UN APP
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A

MENOS QU:

MS ALTO A 1000 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 FT O MS

MS ALTO 1500 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2000 FT O MS
EL ESPCIO AREO DENTRO DEL CUL EL ESTADO

VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE
TRNSITO AREO, SE DENOMINA:
REGIN DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
REGIN DE INFORMACIN
DE VUELO
REGIN DE NAVEGACIN AREA

OACI
REGIN DE CONTROL DE
TRNSITO AREO
LOS LMITES VERTICALES DEL ESPACIO AREO INFERIOR DEL

FIR SVZM SE ENCUENTRAN:
DESDE EL NIVEL DE VUELO

195 HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO HASTA

EL NIVEL DE VUELO 200
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245

HASTA EL TERRENO
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE

VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTMETRO A :
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL

MAR)
LA PRESIN AUTORIZADA
POR EL ATC
DESDE EL TERRENO
HASTA EL NIVEL DE
VUELO 290
QNE (PRESIN DE LA ATMOSFERA QFE (PRESIN AL NIVEL
STANDARD)
DE LA PISTA)
Versin: 001-2010
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR:
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA

DEL SOL Y POR ENCIMA DEL
FL245
LOS CDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE

UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIN, INTERFERENCIA
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
7700 - 7500 - 7600 - 1500
7700 - 7600 - 7500 - 2000
7700 - 7600 - 7500 - 1500
7600 - 7700 - 7500 200
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y

TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MNIMAS PARA LOS
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
VMC PARA VFR
IMC PARA VFR
IMC PARA IFR
VMC PARA IFR
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LA COMPAIA
EXPLOTADORA
EL CAPITN DE LA AERONAVE
LAS AERONAVES ENTRE

SI
1,500 FT
2,000 FT
2,500 FT
1,000 FT
ALERFA
EMERGENCIA
INCERFA
DESTREFA
CUANDO EL AERDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS

MNIMOS IFR EL PILOTO:
NO DEBE ATERRIZAR Y
ATERRIZARA REALIZANDO UNA
REALIZAR UNA
APROXIMACIN
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
FRUSTRADA
ATERRIZARA A DISCRESIN.
ATERRIZARA CON
AUTORIZACIN DE LA
COMPAA
EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 178 NO DEBEN

DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO :
MAYOR DE 24500 (FL 24,5)
MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
ZONAS DE VUELO MILITARES
ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEALADAS
CUANDO UNA AERONAVE, EST VOLANDO DENTRO DE UN

ESPACIO AREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE
EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIN
VERTICAL MNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS
DE ATC Y EST NO NOTIFICA EN UN PERODO DE 30 MINUTOS
DESPUS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERA HABER HECHO SU
LTIMA NOTIFICACIN DE POSICIN. EST EN FASE:
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN

CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDCAN :
ENTRE LA PUESTA Y
SALIDA DEL SOL Y POR
ENCIMA DEL FL200
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE

LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
POR DEBAJO DEL FL205 Y

ENTRE L A PUESTA Y
SALIDA DEL SOL.
ZONAS DE VUELO
ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS,
RESTRINGIDAS Y
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
DURADERAS
Versin: 001-2010
MAYOR DE 20000 (FL

200)
CUNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE

CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIN:
UNA AEROVA EN UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN FORMA
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON UN
RUMBO DE 180 GRADOS, A CUL DE LOS NIVELES ABAJO
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO
AREO EN DNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRNSITO AREO
EL CUL SE DENOMINA:
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIN SE OBSERVA QUE LOS
TRAMOS EN LAS AEROVAS, ESTN SEALADAS POR LAS
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
O NIVEL DE VUELO MXIMO A UTILIZAR SER:
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDR
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA.
LA SEAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIN PARA IDENTIFICAR
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE
UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS REAS DE
CONTROL" CMO:
LA QUE TIENE LA OTRA A LA

IZQUIERDA TIENE EL
DERECHO DE PASO
LA AERONAVE QUE TIENE

LA OTRA A SU DERECHA
CEDER EL PASO
AMBAS AERONAVES ALTERARN

SU RUMBO A LA DERECHA.
LA QUE ESTA A LA
IZQUIERDA DE LA OTRA
TIENE EL DERECHO DE
PASO
10 MILLAS TERRESTRES
05 MILLAS NUTICAS
10 MILLAS NUTICAS
05 MILLAS TERRESTRES
11500 (FL 115)
24000 (FL 240)
12500 (FL125)
11000 (FL110)
EMERGENCIA
INCERFA
ALERFA
DESTREFA
MENOS CUATRO HORAS
MS CUATRO HORAS
MENOS CINCO HORAS
MS CINCO HORAS
ESPACIO AREO ,
CONTROLADO Y NO
CONTROLADO
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN DE INFORMACIN DE
VUELO (FIR)
ESPACIO AREO
SUPERIOR E INFERIOR
DE LA REGIN
LA ALTITUD MXIMA EN RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN
RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN VUELO

ESTABLECIDO
LA ALTITUD MNIMA
SOBRE EL TERRENO
18500 = FL185
20500 = FL205
19500 = FL195
24500 = FL245
CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAIA EXPLOTADORA
CUANDO HAYA FIRMADO

MIENTRAS SU TRIPULACIN ESTA MIENTRAS ESTE AL
TODA LA DOCUMENTACIN
COMPLETA
MANDO DE LA MISMA.
DE LA AERONAVE
EMERGENCIA, EMERGENCIA,
EMERGENCIA
MAY DAY, MAY DAY, MAY

DAY
PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
URGENTE, URGENTE,
URGENTE
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
REA
AERDROMO
SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE
TRNSITO AREO
Versin: 001-2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJO LA

RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE STA
INDICANDO QUE:
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (VIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO

DE AERDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE

TERMINAL (TMA)
UNA REA DE CONTROL

DE AERDROMO (CTR)
EST AUTORIZADO PARA

ENTRAR A POSICIN Y
MANTENER
EST AUTORIZADO PARA

SU DESPEGUE DE
INMEDIATO
EST AUTORIZADO PARA RODAR

AL PUNTO DE ESPERA
EST AUTORIZADO PARA

RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE
IFR EN IMC
VFR EN IFR
VFR EN IMC
IFR EN VMC O IMC
UN ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIN DE

ESTADO
INFORMACIN DE VUELO
UNA REGIN DE NAVEGACIN

AREA
UNA REGIN DE
INFORMACIN AREA
LAS LUCES DE NAVEGACIN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTN

LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
120 GRADOS
110 GRADOS
690 GRADOS
140 GRADOS
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO

AREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE
UTILIZAR :
ALTITUD IMPAR
ALTITUD PAR
ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD POR MS 500

PIES
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO

CON LA FINALIDAD DE BRINDAR:
EL SERVICIO DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
DE TRNSITO AREO
EL SERVICIO DE ALERTA,
EL SERVICIO DE
CONTROL DE TRNSITO AREO E
INFORMACIN AL VUELO
INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AERDROMO CON 1500 PIES

VERTICALES Y 3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL
PUNTO DEL AERDROMO
EL ESPACIO AREO DEL REA DE CONTROL TERMINAL DE
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE UNA SEAL VERDE FIJA, SE LE INDICA
QU:
UN REA DE CONTROL (CTR)
UN REA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO DE

AERDROMO (ATZ)
UNA AEROVA
CONTROLADA (AWY)
CLASE D
CLASE C
CLASE A
CLASE B
MANTENGASE EN CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
NO ATERRICE
AERDROMO PELIGROSO
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN

NGULO DE SIMETRA DE:
060 GRADOS CON UN NGULO

DE SIMETRA DE LA QUE VA
DELANTE
070 GRADOS CON UN

NGULO DE SIMETRA DE
LA QUE VA DELANTE
090 GRADOS CON UN NGULO DE 080 GRADOS CON UN

SIMETRA DE LA QUE VA
NGULO DE SIMETRA DE
DELANTE
LA QUE VA DELANTE
Versin: 001-2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA

Y ESTE NO HA SIDO SEALADO EN EL AERDROMO, LA
AERONAVE DEBE ESPERAR
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN
TRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILZAN LUCES DE NAVEGACIN, A ESTAS
SE LE AADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN
UNA COBERTURA DE 360
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE
SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTMETRO DEBE ESTAR
CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 179 NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO:
LAS LUCES DE NAVEGACIN DE LAS AERONAVES, POR SU

UBICACIN SE IDENTIFICN DE LA SIGUIENTE MANERA:
50 MTS DEL BORDE DE LA

PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS.
100 MTS DEL BORDE DE LA

PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA

CUANDO STA TENGA 900 MTS O
MS
100 MTS DEL BORDE DE

LA PISTA CUANDO STA
TENGA 900 MTS O MS
CONDICIONES IFR
CONDICIONES VMC
CONDICIONES IMC
CONDICIONES VFR
LUZ DE NAVEGACIN
LUZ DE NAVEGACIN
INERCIAL
LUZ DE ANTICOLISIN
LUZ DE SEALIZACION
DEL FUSELAJE
HORA SIDERAL
NOCHE
HORA INTERNACIONAL DE LA
FECHA
NINGUNA ES CORRECTA
LA PRESIN A NIVEL DE
AEROPUERTO (QFE)
LA PRESIN STANDARD
(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL MAR

(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL

AEROPUERTO
MAYOR DE 24500 (FL 24,5)
MAYOR DE 18500 (FL 185)
MAYOR DE 19500 (FL 195)
MAYOR DE 20000 (FL

200)
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA

DERECHA, LUZ ROJA EN LA
COLA Y BLANCA EN EL TIP DE
LA IZQUIERDA
LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA

DERECHA, LUZ VERDE EN
EL TIP DE ALA IZQUIERDA
Y BLANCA EN LA COLA.
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA

DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP
DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
BLANCA EN LA COLA.
LUZ BLANCA EN EL TIP

DE ALA DERECHA, LUZ
VERDE EN LA COLA Y LUZ
ROJA EN EL TIP DE ALA
IZQUIERDA
CAMBIAR SU RUMBO HACIA

LA DERECHA Y
MANTENERSE FUERA DE LA
TRAYECTORIA DE LA
AERONAVE QUE EST
ALCANZANDO
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA

QUE LA AERONAVE QUE VA
ADELANTE SE ALEJE LO
SUFICIENTE
CRUZAR A LA IZQUIERDA
HASTA ALCANZARLA Y
ADELANTARSE
DE REA (ACC)
EL SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN (APP)
EL SERVICIO DE
CONTROL DE
AERDROMO (TWR)
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN

ASCENSO O EN DESCENSO, DEBER :
CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD
EN CUNTO A CONTROL DE TRNSITO AREO Y EN RELACIN

A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVAS ESTN BAJO:
EL SERVICIO DE
INFORMACIN Y ALERFA (FIS)
Versin: 001-2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U

OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL
MAR (MSL)" CMO:
ALTITUD DE PRESIN
ELEVACIN DE UN
AERDROMO
ALTITUD
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA

LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CMO:
REA
APROXIMACIN
AERDROMO
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO

PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO" CMO:
APROXIMACIN
LA ALTITUD MNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS

SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES:
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVS DEL

MIP-AIP DE VENEZUELA SER APLICADO A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES:
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE:
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
VENEZOLANO MS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTN
SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARN AJUSTANDOSE A LAS
AUTORIZACIONES DEL:
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL DE
PRECISIN STA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS
RADIOAYUDAS:
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA
SERVICIO DE CONTROL
DE SUPERFICIE
1000 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO
DEL TERRENO
REA
700 FT SOBRE EL
1500 FT SOBRE EL OBSTCULO
OBSTCULO MS ALTO DEL
MS ALTO DEL TERRENO
TERRENO
AERDROMO
DENTRO DEL CENTRO DE

CONTROL DE REA DE
MAIQUETIA
DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO
DENTRO DE LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO DE
MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
DENTRO DE UNA REGIN

DE NAVEGACIN DE
VUELO
LA DIRECCIN GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
EL EJECUTIVO NACIONAL
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LA CONSTITUCIN DEL PAS
LA AUTORIDAD
AERONUTICA DEL PAS
LA SOBERANA NACIONAL
LAS REGLAS GENERALES

Y DE PROCEDIMIENTOS
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO
APROXIMACIN
TRNSITO AREO
SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
AME -NAB
NDE-TACAN
ILS-PAR
VOR-ILS
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN

PRESENTADO UN PLAN DE
VUELO
1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD
VUELAN VFR FUERA DE UN

ESPACIO AREO
CONTROLADO
1500 FT DE TECHO Y 5 NM
DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
TRNSITO AREO
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS

AERONAVES QUE:
EL ATZ (ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO) SEGN LA OACI

TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES:
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS

REGLAS VFR SLO RECIBIRN
500 FT SOBRE EL OBSTCULO

MS ALTO DEL TERRENO
VUELAN IFR DENTRO DE UN

ESPACIO AREO CONTROLADO
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE
VISIBILIDAD
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO
Versin: 001-2010
ALTURA
VUELAN VFR E IFR FUERA

DE UN ESPACIO AREO
CONTROLADO
1500 FT DE TECHO Y 3
NM DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR E IFR
EN UN AERDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD

EN EL ATERRIZAJE SER:
DE LA COMPAIA
EXPLOTADORA
DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
DEL PILOTO AL MANDO DE LA

AERONAVE
DEL SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIN VERTICAL EN

NIVELES DE VUELO ESTN UTILIZANDO LA PRESIN:
QFG
QNE
QNH
QDR
INTERPRETANDO BIEN SUS

INSTRUMENTOS DE VUELO
Y LAS RADIOAYUDAS
RELACIONADAS CON
ELLOS.
CUNDO ACATAMOS LAS

BAJO LAS CONDICIONES VMC Y
AUTORIZACIONES DEL
VOLANDO EN UN ESPACIO AREO
SERVICIO DE CONTROL
CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
DE TRNSITO AREO.
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO:
UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CLASE "A" SE

PRESTN LOS SERVICIOS DE:
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR Y VFR
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR
TRNSITO AREO SLO A LOS
VUELOS VFR
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AREO CONTROLADO, EN DONDE SLO SE

PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA:
ESPACIO AREO CLASE "F"
ESPACIO AREO CLASE "D"
ESPACIO AREO CLASE "A"
ESPACIO AREO CLASE

"C"
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE

PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO Y DE ALERTA
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO Y
ASESORAMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO Y CONTROL DE VUELO
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE

CONTROL DE TRNSITO AREO Y ESTN TODOS LOS VUELO
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE S
CLASE "D"
CLASE "E"
CLASE "A"
CLASE "B"
EN LAS AEROVAS LOS VUELOS IFR SLO ESTARN SUJETOS A:
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN DE LOS VFR
SEPARACIN ENTRE TODOS SEPARACIN ENTRE SI Y DE LOS

LOS VUELOS IFR Y VFR
VUELOS VFR
SEPARACIN ENTRE SI E
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR
CLASE "C"
CLASE "E"
CLASE "A"
CLASE "D"
CLASE "F"
CLASE "G"
CLASE "E"
CLASE "A"
EL ESPACIO AREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)

MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
Versin: 001-2010
SERVICIO DE CONTROL Y
APROXIMACIN
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SOLAMENTE
SERVICIO DE
INFORMACIN DE
TRNSITO AREO
TRNSITO
EN UN ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO

(ADR) CLASIFICADO CMO "F" SE PROPORCIONAR:
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO

FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO SE LE
SUMINISTRAR LOS SERVICIOS
EN EL REA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS

VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA:
SEPARACIN ENTRE SI EN
INFORMACIN DE VUELO
EN EL TMA DE MARGARITA (REA DE CONTROL TERMINAL)

CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARN
SUJETOS A.
RECIBIR INFORMACIN DE
TRNSITO CUANDO SEA
POSIBLE
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBJO DEL FL 100 EN UN

ESPACIO AREO DE CLASE "C" DEBER:
MANTENER UNA VELOCIDAD

MAYOR DE 200 KTS
PARA LA ALTURA MNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA

COMO REFERENCIA:
LA ELEVACIN DEL
AERDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIN (DA) SE TOMA EN CUENTA

COMO REFERENCIA:
LA ELEVACIN DEL UMBRAL
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA (RAV) 60

ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA:
CERTIFICACIN DE
AERONAVES
RAV 60
RAV121
RAV45
RAV91
RAV 45
RAV 39
RAV 60
RAV 121
ATRIBUCIONES DE PILOTOS
REQUISITOS PARA
LICENCIAS DE ALUMNO
PILOTO
REQUISITOS GENERALES PARA

TODAS LAS LICENCIAS DE
PILOTOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA OPERACIN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO

ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA:
EN CUL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
EN LA SECCIN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN:
SERVICIO DE INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO
VISUAL
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN ENTRE SI, E
SEPARACIN DE TODOS
SEPARACIN CON LOS VUELOS
INFORMACIN DE LOS
LOS VUELOS ENTRE SI
VFR
VUELOS VFR
INFORMACIN DE
SEPARACIN ENTRE SI E
SEPARACIN DE LOS VUELOS IFR INFORMACIN DE
TRNSITO IFR Y VFR E
INFORMACIN DE VUELO
TRNSITO IFR
MANTENER UNA
MANTENER UNA
MANTENER UNA VELOCIDAD
VELOCIDAD MAYOR DE 250
VELOCIDAD MENOR DE
MENOR DE 250 KTS
KTS
300 KTS
LA ELEVACIN DEL UMBRAL , SI
ESTE ESTUVIERA A MS DE 2 MTS
LA ELEVACIN DEL UMBRAL
NINGUNA ES CORRECTA
POR DEBJO DE LA ELEVACIN
DEL AERDROMO
EL NIVEL MEDIO DEL
LA ALTURA DEL AEROPUERTO
TODAS SON CORRECTAS
MAR(MSL)
CERTIFICACIN DE
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
ORGANIZACIN DE
CERTIFICACIN DE
AL PERSONAL TCNICO
MANTENIMIENTO
PRODUCTOS Y PARTES
AERONUTICO
AERONUTICO (OMA)
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
Versin: 001-2010
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
LA LEY DE AERONUTICA
CIVIL.
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA 91
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTN ESTABLECIDAS

EN:
RAV 124
RAV 45
RAV 1
RAV 60
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE

LAS DISPOSICIONES DE:
LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO
ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO
TRANSPORTE SIN RIESGO DE

MERCANCIAS PELIGROSAS
SECCIN 60.3 DE LA RAV 60
SECCIN 91.2 DE LA RAV

91
SECCIN 121.1 DE LA RAV 121
LA RAV 91
LA RAV 60
LA RAV 45
LAS DISPOSICIONES MDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO

DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA:
DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y

AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?:
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO
DEBER CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
Versin: 001-2010
MARCAS DE
NACIONALIDAD Y
MATRCULA
SECCIN 145.2 DE LA
RAV 145
LA RAV 121

6ab54PILOTO PRIVADO HELICOPTERO

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

6ab54PILOTO PRIVADO HELICOPTERO

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

AERODINMICA HELICPTERO

LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, POSEEN PERFILES DE TIPO:

EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DEL TIPO:

EL NGULO DE ATAQUE ES:

EL NGULO FORMADO POR LA

EL NGULO FORMADO POR

EL NGULO FORMADO ENTRE EL

EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIENE COMO FUNCIN:

EL CCLICO PROPORCIONA AL HELICPTERO CONTROL DE:

EL NGULO DE INCLINACIN ES:

EL NGULO FORMADO ENTRE

EL NGULO FORMADO ENTRE EL

LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL

LA DISTANCIA DESDE LA RAIZ AL

LA ENVERGADURA DE UNA PALA ES:

CUL ES LA PALA QUE SE MUEVE MS RPIDO EN UN

LA FUERZA QUE SE PRODUCE

COINCIDA CON LA FUERZA DE

LA FUERZA DE SUSTENTACIN LA FUERZA DE LA

LA FUERZA PRODUCIDA POR UN

EL PESO DEL HELICPTERO

LA HUMEDAD DEL AIRE

EST DESFASADA 90 ANTES DE

VUELO ESTACIONARIO (HOVER)

LA SUMA DE LAS FUERZAS DE

LA SUSTENTACIN EN UN HELICPTERO ES ORIGINADA POR:

EL MISMO PRINCIPIO QUE SE

DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD,

LA FUERZA DE SUSTENTACIN LA FUERZA DE LA

LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIN

TERCERA LEY DE NEWTON

EL MISMO PRINCIPIO DEL

LA MXIMA REACCIN SUCEDE A

HAY POCO TORQUE DEBIDO A LA

EL ROTOR DE COLA ES CONSIDERADO UN:

AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRSCOPO EN ROTACIN:

HAY UNA REACCIN

DURANTE UNA AUTOROTACIN:

EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVS DEL DISCO DEL

ES IGUAL EN TODA SU REA

SE CONOCE COMO FLAPEO:

EL SONIDO QUE ACOMPAA AL

EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIN DEL CCLICO EN VUELO

IGUALA LA FUERZA DE EMPUJE

EL COLCHN DE AIRE QUE SE FORMA ENTRE EL HELICPTERO

LA SUSTENTACIN QUE SE OBTIENE CUANDO EL

LA LNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL

LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIN QUE EXISTE ENTRE LA

PARA QUE LA SUSTENTACIN TRASLACIONAL SE PRODUZCA:

EL HELICPTERO DEBE ESTAR EN NINGUNA DE LAS

LA MAYOR SUSTENTACIN EN LA PARTE POSTERIOR DEL

EN UN ROTOR ANTIHORARIO, EN VUELO, EL EFECTO DE FLUJO

A QUE SE DEBE LA ACCIN PENDULAR?

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR

CMO SE DENOMINA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO

EL FLUJO DE AIRE PERMANECE

EL FLUJO DE AIRE ES HACIA

EL FLUJO DE AIRE ES HACIA

LAS RPM AUMENTAN

LAS RPM DISMINUYEN

LAS RPM AUMENTAN