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EL VESPINO.

ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE

UN "ASUNTO DE GRAVEDAD"
Los motores de combustin interna, necesitan para funcionar una alimentacin a base de
combustible (gasolina) y un comburente (aire) para hacer su funcin. De la aportacin
del aire, ya hablamos en el artculo de admisin. Ahora veremos el camino que sigue la
gasolina hasta llegar al carburador, que es el elemento que se encarga de mezclar ambos
componentes.
El principio bsico para mover el lquido no es otro que el de su propio peso (gravedad),
hacindolo llegar a su destino mediante el principio de vasos comunicantes. Esto que
parece tan simple, puede llegar a ser un problema, ya que en casi todos los Vespinos, el
depsito de combustible est situado muy abajo y, si no tenemos en cuenta algunas
cosas, podemos tener problemas de alimentacin.
QUE COMEN LOS VESPINOS?
Al ser un motor de 2 tiempos, necesita incorporar a la mezcla combustible una
proporcin de aceite, que es la que se encarga de engrasar los rganos mviles del
motor: rodamientos de biela, rodamientos de cigeal, pistn y cilindro.
Desde su origen se ha recomendado usar en el Vespino una mezcla de gasolina/aceite al
2%. Cualquier tipo de gasolina de la poca (cuanto mas barata mas ahorro) y un aceite
mineral especial para 2 tiempos era suficiente. Con el tiempo hemos asistido a 4 hechos
que han afectado a todo esto:

La renovacin de la gasolina, a base de eliminar el tetraetilo de plomo por una


nueva "Sin Plomo". En teora todos lo vehculos fabricados en la dcada de los
90 tendran que estar preparados para soportarlo sin problemas. Hay que notar
que en el momento de esta renovacin, sucumbieron muchos retenes de
cigeal, ya que su goma se deshaca con los nuevos carburantes. Hasta ahora,
poda recomendarse utilizar la "Super", pero ha sido prcticamente retirada de
las estaciones de servicio.

La desaparicin de los aceites minerales y su sustitucin por otros de base


sinttica que se adaptaban a los modernos motores con mezcladores automticos
de aceite. Su mejor calidad, recomendaba el uso de una proporcin, incluso
menor que la mitad del 5% de los minerales.

Esta misma implantacin de los mezcladores automticos ha hecho reducir el


nmero de surtidores mezcladores, ya que cada vez quedan menos vehculos con
mezcla en el combustible.

Asimismo, algunos modelos de Vespino han visto incorporar a su mecnica


mezcladores automticos. Disponen de un depsito solo para la gasolina y otro
para el aceite. La mezcla se realiza en el carburador, siendo el aceite aportado
por una bomba mecnica

Mi recomendacin actual es la siguiente:

En cualquier caso usar gasolina Sin Plomo de 95. La 98 solo es mas cara para el
uso de este vehculo.

Los vehculos que dispongan de aceite separado (F9e, Fast Rider, Velofax e),
usar un buen aceite 2T apto para inyeccin de aceite, autolube, automix,
selflube. De hecho todos los aceites, excepto algunos muy especficos para
competicin, lo son.

Los que usen mezcla, usar un buen aceite 2T de buena marca que especifique
claramente que es valido para mezcla, "premix", premezcla, etc. en la
proporcin del 2%. Se recomienda hacerse la mezcla uno mismo al 2%, que
representan:
- 100 cc (0.1 litro) de aceite por cada 5 litros de gasolina
- 20 cc (0.02 litro) de aceite por cada 1 litro de gasolina
En caso de motores muy apretados, nuevos o condiciones extremas, puede
aumentarse la proporcin hasta el 3%.
Cabe indicar que hasta la dcada de los 80, Moto Vespa inclua un botecito de
plstico graduado para hacer la mezcla en el equipo de herramientas. Es
aconsejable hacer la mezcla fuera del depsito o, si no se puede, quitar el grifo
de la posicin de "reserva" (para que no pase el aceite en masa al carburador),
mezclar el aceite con algo de gasolina antes de echarlo al depsito y despus
"menear" la moto para mezclar.

En cualquier caso, se recomiendo no cambiar indiscriminadamente de aceite, ya


que la mezcla de sus aditivos puede provocar la prdida de sus buenas
propiedades y, en casos extremos, resultar una mezcla mal lubricante que
ensucie los pasos de gasolina o el escape.

Si el vehculo presenta dudas sobre su adaptabilidad a la "sin plomo", se


recomienda verificar la carburacin para que no quede corta de gasolina. En
caso de duda, probar un surtidor de alta ligeramente mayor.

Fig.1 - Prctico vaso para hacer la


mezcla al 2% incluido en la dotacin
de herramientas.
EL DEPSITO
Habitualmente ha ocupado la posicin original, delante del motor, excepto en el Rally
( un modelo de los aos 70 con depsito de moto "normal") , el Vale (situado bajo el
tubo ascendente a la direccin) y el Velofax (utiliza el bastidor metlico como depsito).
Su evolucin podra ser mas o menos esta:
Con el Vespino original nace el concepto de depsito mas bien pequeo ( 3.3 L. de los
cuales 0.7 son reserva ) y oculto por una genial tapa que gira unida al mismo depsito y
mantenida por un muelle. En un principio esta tapa era de metal (hay quien dice que son
" las buenas") y luego, con el GL pasa a ser de plstico. El tapn metlico, es de
bayoneta, muy prctico. El grifo de gasolina sale por debajo y queda un poco vulnerable
a los golpes. Su sustitucin es complicada ya que al igual que la vespa, va sujeto con
una gran tuerca por dentro y se requiere una herramienta especial para montardesmontar a travs del tapn.

Fig.2 - til requerido para desmontar el grifo antiguo,


en este caso aplicado a una VESPA

Fig.3 - Foto del til y la herramienta.


Este grifo se venda despiezado y tiene un tubo de salida llammosle grueso, que se
corresponde con un rcord de carburador de igual dimetro.
Hay 3 o 4 grifos diferentes, desmontables todos. La mayora fabricados por ArbeoDell'Orto con piezas incompatibles entre si. Los primeros Vespinos llevaban grifos y
carburadores de la marca IRZ.

Fig.4-Depsito con tapa hasta el NL T3

Fig.5 - Tapn de bayoneta del depsito modelo antiguo


A partir del SC, desaparece esa til tapa y se substituye por 2 tapas laterales de plstico
sujetas con 2 tornillos cada una (hay que desmontar una para acceder a la buja) y unos
plsticos superiores que ofician de "reposapis". El grifo pasa a un lateral y se desmonta
sin problemas con una tuerca de doble rosca que lo fija a la parte inferior. El cao de
salida, ahora es fino y requiere un tubo de menor seccin. El tapn de repostaje, queda
ahora en el frontal, bajo el chasis con un incmodo tapn de plstico a presin. La
capacidad sigue siendo la misma, 3.3 l, pero ahora anuncian 0.9 de reserva.

Fig.6 - Depsito metlico del SC-AL


Esta capacidad se mantiene en la serie ALX, pero se "descentraliza" el tapn,
hacindolo salir por el lado derecho, mucho mas prctico y se le aade un registro para
un sensor de nivel ( o un tapn ciego en caso de no llevarlo). A partir de ahora, se
fabricaran en plstico, con las tuercas incrustadas. Estas tuercas incrustadas causaron
muchos problemas en las primeras series de depsitos, ya que llegaban a girar dentro
del plstico, dificultando el desmontaje, tanto de las placas unidas a el como de su
propio anclaje. La industria auxiliar solucion tambin estos problemas y otros de
prdidas, fabricando depsitos metlicos.
Los posteriores montajes, aunque con referencias diferentes, siguen el mismo esquema
hasta el final.
El grifo va con una doble rosca de pasos contrarios y una tuerca que une el grifo con el
depsito al apretar. Una junta de plstico se encarga de sellar la unin.

Fig.7 - Depsito plstico a partir del ALX


El Velofax rompe con todo e integra el depsito de gasolina en el bastidor, con un grifo
manual.

Fig.8 - Depsito/bastidor del Velofax


El Rally admite 6.0 L de mezcla (0.9 de reserva)
El Vale, 3.4 L (0.5 de reserva)
El Velofax utiliza el bastidor como depsito, con una capacidad de 4.5 L (1.0 de reserva)
Algunas observaciones sobre los depsitos:
Podramos decir que la carburacin propiamente dicha de un vehculo empieza por el
tapn de gasolina, o mas concretamente por el sistema de respiracin del depsito.
Habitualmente est solucionado por un orificio en el propio tapn. Cualquier
modificacin en este o instalacin de otro diferente (por ejemplo con llave) pueden
hacer que el depsito no respire y se forme un vaco en el, conforme vaya bajando la
gasolina, llegando a impedir que salga. Estas averas no son fciles de detectar, ya que
el vehculo se para o falla al cabo de unos kms, dependiendo del volumen de aire que
tenga. La manera de verificar el fallo es quitar el tapn cuando se para. Oiremos una
especie de "pop" y la gasolina volver a bajar.
Cuidado con la longitud y los tornillos usados tanto para sujetar el depsito como las
tapas laterales. Si son demasiado largos, pueden perforar el depsito.
Tenemos en el mercado tapones accesorios con llave, para evitar la manipulacin de
nuestro combustible. Los distinguiremos entre los de expansin interna, recomendados
para los depsitos metlicos y los que aaden una boca suplementaria con un tapn de
bayoneta. En este ultimo caso, hay versiones para depsitos metlicos, con tornillos
mtricos y para plsticos, con tornillos autorroscantes que perforan la boca.
Si el vehculo ha estado mucho tiempo parado, es posible que la gasolina este podrida y
haya llenado el fondo del depsito y el grifo de gasolina de residuos (sin hablar del
carburador), dificultando la salida de combustible y pudiendo causar problemas

posteriores.
Las fugas de combustible vienen dadas por perdidas en la junta del grifo, junta del
sensor de nivel, junta del tapn, mala instalacin de un tapn "con llave", o rotura o
perforacin del propio depsito.

Fig.9 - Sistema de grifo moderno (izquierda) y antiguo (derecha)

Figura 10: Grifo de SC sucio por el deterioro de la gasolina.


El depsito tambin puede estar en mal estado.
GASOLINA "POR UN TUBO"
Hay que tener en cuenta que este tubo es de vital importancia, ya que suele ser la causa
de muchos problemas.

Debemos pensar que el carburador se mueve con respecto al grifo y este tubo
debe ser elstico y bien sujeto, ya que sino, se soltar.

Mejor que sea de una buena goma y de la seccin adecuada ( 6 mm el grueso y


4/5 mm el fino).

El racord del carburador debe apuntar hacia abajo y el bucle del tubo debe estar
por debajo del grifo, ya que sino no se aprovechar todo el nivel de combustible
y nos quedaremos tirados. De la misma manera, puede coger aire y pararse al
hacer el efecto "sifn". Es conveniente dejar que el aire pueda escapar hacia
arriba por el grifo y el rcord del carburador. La mala colocacin del rcord de
entrada del carburador puede hacer que la gasolina no baje.

No podemos dejar el tubo tan largo como queramos, ya que se puede enganchar
en un bordillo o se puede quemar con el escape.

Tampoco lo podemos dejar muy corto, ya que al coger un bache, se puede


arrancar.

Vamos, que tiene huevos, el tubillo.


Una vez entregada la gasolina al carburador, damos por acabado el sistema de
alimentacin. En otro momento hablaremos del engrase de aceite separado.

Fig.11 - Tapn accesorio con llave (no original)


para metlicos
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQU. Acceders
al catlogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.

Cualquier correccin, aclaracin, rectificacin o que sirva para mejorar este artculo
ser agradecido.
Los dibujos de los despieces estn sacados de catlogos de despiece y manuales de taller
de Moto Vespa. Las fotos son propias. Las de taller, cortesa de Vials Racing/Virmotos.
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Kiqu Gar
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