Mantenimiento de Motor A Gas

MEJORA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE GAS

NATURAL ROLLS-ROYCE KVGS-18G4
INGENIERA TCNICA NAVAL ESPECIALIDAD EN PROPULSIN Y

SERVICIOS DEL BUQUE
scar Garca Gins

Director: Ramn Grau Mur
Facultad de Nutica de Barcelona

Enero 2011
A Carmen, por su cario, amistad

y amor. Eres la luz que gua mi
camino.
A mis hijos Ariadna, Esther y
Ferran, es imposible describir con
palabras todo lo que me estis
dando.
Os quiero.
Gracias a Josep Barber, excoordinador en Rolls-Royce Marine Espaa, por creer

siempre en m. Fuiste y sigues siendo un gran apoyo profesional, gracias por todo lo
que me has enseado y por la paciencia en los momentos duros de trabajo. Ojal el
mundo estuviera lleno de profesionales como t.
Gracias a Gorka Castro y a Jos Ibarra, tcnicos en Rolls-Royce Marine Espaa, por
todas las dudas que me habis resuelto, por vuestra grata compaa y saber estar
durante las jornadas de trabajo lejos de casa.
Gracias a lex Hijano, jefe de mantenimiento en Bunge, por permitirme realizar el
Proyecto Final de Carrera sobre los motores instalados en su empresa.
Gracias a Ramn Grau, profesor de la Facultad de Nutica de Barcelona y director
de este proyecto, por la paciencia que ha tenido conmigo y su inestimable ayuda.
NDICE
1.
Introduccin.
2.
Descripcin de la instalacin.
3.
Caractersticas de los motores.

3.1. Ficha tcnica de los motores.
3.2. Elementos caractersticos de los motores.
3.2.1. Cigeal.
3.2.2. Culatas.
3.2.3. Camisas.
3.2.4. Pistones y Bielas.
3.2.5. Amortiguador de vibraciones o dmper.
3.2.6. Turbocompresores de gases de escape.
3.3. Funcionamiento de los motores.
3.3.1. Principios de operacin de mezcla pobre.
3.3.2. Sistema de aire de arranque.
3.3.3. Sistema de aire de carga.
3.3.4. Sistema de lubricacin.
3.3.5. Sistemas de agua de refrigeracin.
3.3.5.1. Sistema de agua de refrigeracin de alta
temperatura.
3.3.5.2. Sistema de agua de refrigeracin de baja
temperatura.
3.3.6. Sistema de control.
3.3.6.1. Actuador woodward 723.
3.3.6.2. Mdulo PLC S7-300
3.3.6.3. Mdulo de encendido CPU95.
3.3.6.4. Sensor de vibraciones.
3.3.6.5. Detector de niebla en crter.
3.3.7. Alarmas.
3.3.7.1. Grupo 1. Paro de emergencia.
3.3.7.2. Grupo 2. Paro rpido.
3.3.7.3. Grupo 3. Paro normal.
3.3.7.4. Grupo 4. Reduccin opcional (>30%).
3.3.7.5. Grupo 5. Reduccin 30%.
3.3.7.6. Grupo 6. Reduccin 15%.
3.3.7.7. Grupo 7. Bloqueo de arranque.
7
7
11
11
12
14
15
16
17
18
18
19
21
22
23
Plan de mantenimiento actual.

4.1. Trabajos semanales.
4.2. Revisin 500 horas.
4.3. Revisin 1.000 horas.
31
31
34
34
35
37
39
42
4.
23
25
26
27
27
27
27
27
28
28
28
29
29
29
30
30
4.8.
4.9.
Revisin 50.000 horas.

Cuadro de revisiones.
45
48
5.
Mejoras al plan de mantenimiento actual.

5.1. Trabajos semanales.
5.2. Revisin 500 horas.
5.11. Mantenimiento predictivo.
5.11.1. Inspecciones visuales.
5.11.2. Anlisis de aceite de lubricacin.
5.11.3. Anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura.
5.11.4. Anlisis de vibraciones.
5.11.5. Anlisis de los fallos correctivos.
5.11.6. Anlisis termogrficos.
5.11.7. Toma de holguras.
5.12. Cuadro de revisiones mejorado.
5.13. Observaciones.
51
55
60
60
61
63
65
68
71
74
77
80
80
80
80
81
81
81
81
83
85
6.
Conclusiones.
87
7.
Bibliografa.
89
1.
INTRODUCCIN
El objetivo de este proyecto es mejorar el plan de mantenimiento de motores de

combustin interna de gas natural Rolls-Royce KVGS-18G4 vigente.
En la actualidad se utiliza un plan de mantenimiento basado en la experiencia en
motores marinos. Debido a las diferencias existentes entre un motor marino (motor
diesel) y un motor para la cogeneracin (gas natural), he credo necesario realizar un
nuevo plan de mantenimiento acorde a un motor que combustiona una mezcla de aire y
gas natural.
Este estudio es el resultado de la experiencia que he adquirido a lo largo de mi vida
laboral en el mundo de la cogeneracin (turbinas de gas, turbinas de vapor y motores de
combustin interna).
Despus de tres aos de continuos estudios sobre los motores Rolls-Royce modelo
KVGR-18G4 instalados en BUNGE, COGENERACIN MOYRESA, en el puerto de
Barcelona, puedo asegurar que con el plan de mantenimiento que propongo el ahorro
econmico por parte de la empresa Rolls-Royce Marine Espaa y de BUNGE, en
comparacin con los preventivos actuales, ser muy alto, puesto que se ajustan los
tiempos de cambios de piezas al mximo y se hace hincapi en los trabajos predictivos.
Bsicamente, lo que se busca es: una limpieza extrema de los motores que facilite la
localizacin rpida de las averas (fugas de gas, de aceite y agua); unos predictivos
continuos (toma de vibraciones, muestras de aceite y de agua, holguras de las bombas
de agua y de aceite); unos buenos correctivos, cuando se produzcan, para asegurar
una buena disponibilidad de los motores, y un ajuste de los preventivos.
2.
DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN
La instalacin de Cogeneracin, MILLENIUM BARCELONA, se dedica a la

produccin de electricidad y calor para su venta a la fbrica MOYRESA. Est situada
en el Muelle Oeste, s/n de Barcelona.
La planta de cogeneracin est compuesta por tres motores de combustin interna de
gas natural marca ROLLS-ROYCE modelo KVGS-18G4, de 3.365 KW cada uno, y una
caldera de vapor marca VALTEC-UMISA, con una capacidad de 9 t/h de vapor
saturado.
A continuacin se describe de un modo general el funcionamiento de la totalidad de la
planta, las caractersticas y el proveedor de cada equipo.
La energa de los gases de escape de los motores se emplear en la produccin de vapor
saturado a 10 kg/cm2 de presin, en una caldera de recuperacin.
Por otro lado, la energa de los circuitos de refrigeracin de alta temperatura de los
motores se aprovechar para calentar el aire de secado en una climatizadora de
1.500.000 Kcal/h.
En aquellos perodos de tiempo en que la energa de refrigeracin de los circuitos de
alta temperatura de los motores no pueda ser disipada mediante la recuperacin trmica,
el enfriamiento se llevar a cabo en un sistema de aerorrefrigeradores instalado al
efecto. Estos aerorrefrigeradores estarn dimensionados para disipar la totalidad de la
energa de alta temperatura de los motores.
La energa de refrigeracin de los circuitos de baja temperatura de los motores se
disipar en un sistema de aerorrefrigeradores. Estos aerorrefrigeradores estarn
dimensionados para disipar la totalidad de la energa de baja temperatura de los
motores.
La interconexin elctrica permitir el funcionamiento de la planta de cogeneracin en
paralelo con la red de la compaa elctrica, que suministra energa elctrica mediante
lnea area de 30KV, pudindose en cada momento exportar o importar, el exceso o el
defecto, respectivamente, de la energa generada por la planta de cogeneracin con la
relacin a la consumida por las instalaciones de MOYRESA.
Los elementos bsicos de la instalacin de cogeneracin son: motores, caldera de
recuperacin, compresores de aire comprimido y aerorrefrigeradores. Existen adems,
los aprovechamientos de calor con los elementos citados.
La planta dispone adems de las instalaciones complementarias para aceite nuevo y
usado, distribucin de gas natural, ventilacin y climatizacin, as como la
correspondiente deteccin de gas y de incendios.
El conjunto de la planta de cogeneracin y sus auxiliares funciona de forma automtica
y autnoma, y existe un sistema de control automatizado mediante un PLC, con una
pantalla tctil de visualizacin y control de los diversos lazos de control del proceso y
las alarmas y sus correspondientes programas.
La planta dispone del correspondiente sistema de captacin y monitorizacin de datos
(SCADA), tanto de los motores como de sus instalaciones auxiliares, implementado en
su PC.
Diagrama de proceso de la refrigeracin del agua para el calentamiento del aire de secado
Diagrama de proceso de los gases de escape para produccin de vapor saturado.
3.
3.1.
CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES
Ficha tcnica de los motores
Datos constructivos:
Modo de trabajo:
Sentido de giro (desde alternador):
Disposicin de cilindros:
N de cilindros:
Dimetro:
Carrera:
Cilindrada unitaria:
Cilindrada total:
Relacin de compresin:
Aceite de lubricacin:
Motor de combustin interna de 4 tiempos.

Horario.
V-50
18
250 mm
300 mm
14,7 dm
264,6 dm
1:11,7
Texaco PX40
Condiciones normales de referencia:

Presin de aire:
Temperatura del aire:
Humedad relativa del aire:
Altitud mxima sobre el nivel del mar:
1 bar
25 C
30 %
100 m
Datos de funcionamiento:
Velocidad del motor:
ngulo de preencendido:
Velocidad media del mbolo:
Presin aceite lubricante:
Presin agua refrigeracin:
Consumo de aceite especfico:
Consumo aceite:
Temperatura gases de escape:
Mxima contrapresin gases de escape:
1.000 rpm
11
10 m/s
4-5 bar
2,5-3,1 bar
0,6 g/KWh
1,9 l/h
465 C
400 mmca
Peso y dimensiones:
Peso del motor-generador en seco:
Capacidad de aceite en el crter:
Longitud (A):
Anchura (B):
Altura (C):
54.000 kg
3320/2.650 litros
8.960 mm
2.880 mm
3.310 mm
Localizacin de las bancadas: la bancada del lado A corresponde al lado izquierdo del
motor (mirando desde el lado de las bombas), mientras que la bancada del lado B
corresponde al lado derecho. La culata nmero 1 (lado A y B) corresponde a la primera
culata mirando desde el lado de las bombas, mientras que la culata 9 (lado A y B)
corresponde a la culata que est junto al volante de inercia o la ms alejada de las
bombas.
Orden de encendido de los cilindros:
A1-B2-A7-B8-A5-B4-A3-B1-A9-B7-A6-B5-A2-B3-A8-B9-A4-B6
Otros datos:
Potencia elctrica (cos phi=0,8):
Potencia mecnica:
Rendimiento elctrico:
PC gas natural:
Consumo energtico:
Consumo gas:
Emisiones NOx:
Emisiones CO:
Emisiones NMHC:
3635 KW
3750 KW
43,5%
36 MJ/Mn
8020 KJ/KWh
8350 KW
500 mg/nm
900 mg/nm
225 mg/nm
Seccin longitudinal del motor:
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Descripcin
Vlvula de control de gas
Salida de agua de refrigeracin
rbol de levas
Varilla de empuje
Culata
Cuerpo de precmara
Vlvula de descompresin
Colector aire de sobrealimentacin
Cubierta de la tubera de escape
Codo aire de sobrealimentacin
Turbo compresores
Tapa alojamiento rbol de levas
Enfriador aire sobrealimentacin
Tapa de inspeccin, cigeal
Bomba de aceite de lubricacin
Perno transversal
N
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Descripcin
Bastidor
Bancada del motor
Entrada de agua de alimentacin
Orificios del cigeal
Pistn y biela
Cigeal
Aspiracin aceite de lubricacin
Camisa
Bloque de cilindros
Cadena, accionamiento de levas
Rejilla del crter
Cojinete de volante
Volante
Accionamiento del regulador
Actuador
Eje de control
Seccin transversal del motor:
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Descripcin
N
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Cigeal
Tornillo transversal
Contrapeso
Tubera de distribucin principal
Distribuidor agua de refrigeracin
Refrigeracin del aire de admisin
Brazo de control
Tubera suministro de gas
Receptor aire sobrealimentacin
Turbo soplante
Bobina
Vlvula de descompresin
Camisa
Colector de agua de refrigeracin
10
Descripcin
Colector de escape
Ventilacin del bloque del motor
Tubo distribuidor aire de arranque
Suministro de gas
Vlvula de control de aire
Vlvula de seguridad
Eje de control
rbol de levas
Biela
Ventana del bloque
Casquete del cojinete principal
Bloque del motor
Crter
3.2.
Elementos caractersticos de los motores
A continuacin, se describen los elementos ms representativos de los motores, como

son: el cigeal, las culatas, las camisas, los pistones, las bielas, el amortiguador de
vibraciones o dmper y los turbocompresores de gases de escape.
3.2.1.
Cigeal
El cigeal est fabricado en acero endurecido por laminacin en fro forjado en una
pieza.
El aceite lubricante se transporta desde los cojinetes principales a los cojinetes del
extremo grande a travs de los orificios taladrados en el cigeal.
Los brazos del cigeal en la muequilla del tercer cojinete principal procedente del
extremo del volante estn provistos de cojinetes de empuje para tomar las cargas de
empuje del cigeal.
Para equilibrar las fuerzas de masa, el cigeal se equipa con contrapesos. stos se
aaden a los brazos del cigeal mediante tornillos.
Flexiones del cigeal:
Mxima flexin vertical:
+0,05/-0,10
Mxima flexin horizontal: +0,05/-0,05
Para el brazo prximo al volante:
Mxima flexin vertical:
+0,05/-0,15
Mxima flexin horizontal: +0,05/-0,05
11
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
3.2.2.
Descripcin
Tapn, orificio ciego
Tapn de cierre
Junta
Anillo rociador de aceite
Tornillo
Arandela elstica
Tornillo del cilindro
Rueda de cadena
Anillo abrazadera
Cigeal
Contrapeso
Perno
Arandela de seguridad
Perno
Tuerca autoretencin
N
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Descripcin
Extensin del cubo del engranaje
Engranaje
Tuerca autoretencin
Tapn, amortiguador vibraciones
Amortiguador vib. torsionales
Extensin del cubo del engranaje
Masa rotatoria
Perno
Masa rotatoria
Junta trica
Tapn
Tapn de cierre
Manguito de gua
Perno de gua
Culatas
Las culatas son sustituibles individualmente y refrigeradas por agua. Estn fabricadas en
fundicin de hierro y equipada con cuatro vlvulas iguales, dos de admisin y dos de
escape, dotadas de unos dispositivos de giro de vlvula (rotocaps). Los asientos de las
vlvulas son de dimensiones diferentes, y estn montados en la culata por insercin de
fro.
12
Las culatas estn provistas de una vlvula de aire de arranque (para la bancada B) o un
tapn obturador (para la bancada A), una vlvula de descompresin o indicadora, una
vlvula de control de gas, una vlvula de suministro de gas y un cuerpo de precmara.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Descripcin
Culata
Tornillo Allen
Bastidor sellado
Junta
Vstago vlvulas entrada/escape
Muelle externo vlvulas
Muelle interno vlvulas
Vlvula de entrada
Anillo de retencin
Bloqueo del muelle cnico
Perno del soporte del balancn
Tuerca autoretencin
Soporte de balancn
Perno de gua
Junta trica
Tuerca hexagonal
Vlvula de suministro de gas
Perno
Rotator de la vlvula
Tapn
Acoplamiento pieza de obturacin
Tubo de lubricacin
Vlvula de aire de arranque
Tapn obturador
T equiltera
N
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
13
Descripcin
Gua de la vlvula de escape
Asiento de la vlvula de escape
Tapa de balancines
Camisa interior
Camisa exterior
Junta de cobre
Boquilla de drenaje de aceite
Abrazadera
Anillo retencin vstago vlvula
Asiento de la vlvula de admisin
Soporte de la boquilla
Resorte
Vlvula de seguridad
Acoplamiento acodado
Tubo de gas
Arandela de presin
Tornillo hexagonal
Casquillo
Perno con orificio
Pieza de unin
Tornillo de impacto
Balancn
Brazo de transmisin
Acoplamiento para tobera (macho)
3.2.3.
Camisas
La camisa est fabricada en hierro forjado especial, que est exactamente ajustado al
material de los anillos del pistn.
Una junta de acero ligero con una capa de cobre, sirve de cierre entre la parte superior
de la camisa y el bloque. El grosor de la junta se ajusta para obtener la distancia correcta
entre la parte superior del pistn y la culata (cmara de combustin).
La junta de agua inferior es sellada por tres juntas tricas. Entre las dos juntas tricas
inferiores, la camisa tiene una ranura anular que se conecta al exterior del bloque, por
medio de un orificio de desage (chivato de la camisa).
La parte de la camisa que alberga la cmara de combustin est reforzada mediante un
anillo de camisa o antipolishing con el objetivo de alargar la vida de la camisa.
N
1
2
3
Descripcin
Camisa
Junta acero rebajada con capa cobre
Juntas tricas
N
4
5
6
14
Descripcin
Tubera de desage
Junta trica
Antipolishing o anillo de camisa
3.2.4.
Pistones y Bielas
Debido al dimetro relativamente grande de la biela, tiene un cojinete de cabeza abierto

diagonalmente. Las caras de unin estn serradas, lo que da una direccin radial de la
tapa del cojinete hacia la biela. Para conseguir un mximo de estabilidad, la seccin es
de perfil en I.
Los casquillos de los cojinetes de cabeza son de acero forrado con material resistente, se
incluye tambin una sobrecapa de metal blando. El cojinete del buln est hecho de
acero con una capa de bronce.
Dimetro nominal cabeza =
Dimetro mximo cabeza =
Dimetro mnimo cabeza =
Mximo valo =
218 mm.
218,130 mm.
217,900 mm.
0,130 mm.
Longitud perno de biela superior =

Holgura mxima =
Longitud perno de biela inferior =
Holgura mxima =
235 mm.
1 mm.
270 mm.
1 mm.
El pistn est fabricado en dos partes, una parte (falda del pistn) con aleacin de
aluminio y la otra parte (cabeza) de acero forjado nodular. La falda del pistn tiene un
portasegmentos de hierro forjado resistente al desgaste para el segmento superior. En el
pistn de acero forjado las ranuras superiores circulares estn tambin endurecidas y
rectificadas.
La cabeza del pistn tiene una cmara interna para el paso de aceite como refrigerador.
El aceite fluye por ranuras radiales en el casquillo del buln a travs de orificios en el
buln por el interior de la cmara de enfriamiento en la cabeza del pistn. El aceite sale
por los cilindros hacia el crter.
Los pistones estn provistos con un juego de tres segmentos. Dos de ellos son
segmentos de compresin y el tercero es un segmento de control de aceite o raspador.
15
N
1
2
3
4
5
6
7
8
3.2.5.
Descripcin
Pistn
Segmento de compresin cromado
Segmento de compresin
Segmento raspador
Biela
Manga de gua
Casquillo del cojinete de cabeza
Tapa del cojinete de cabeza
N
9
10
11
12
13
14
15
Descripcin
Tuerca, perno cojinete de cabeza
Perno del cojinete de cabeza
Tornillo
Chapa de cierre con lengua
Buln del pistn
Anillo de retencin
Casquillo, buln del pistn
Amortiguador de vibraciones o dmper
A determinadas velocidades, un sistema de ejes puede estar expuesto a tensiones

considerables, adems de a las tensiones torsionales debido al par de apriete medio. En
circunstancias desfavorables, estas tensiones pueden dar lugar a grandes pares de apriete
alternados que podran provocar daos. Tambin existe el peligro de fractura del
cigeal.
Para reducir las tensiones adicionales provocadas por las vibraciones torsionales, los
motores estn provistos de un amortiguador de vibraciones/masa rotatoria o dmper (en
el extremo de la bomba del motor).
16
El amortiguador de vibraciones est formado de una carcasa cerrada exterior que est
unida mediante tornillos al cigeal. La carcasa alberga un anillo pesado y el espacio
entre la carcasa y el anillo se rellena con un lquido viscoso: silicio. La estructura
molecular del lquido cambiar con el tiempo. Al principio, el lquido adelgaza (el
efecto amortiguador se reduce) y, a continuacin, se coagula. Por tanto, el amortiguador
de vibraciones est provisto de tapones para permitir extraer el lquido de silicio para su
posterior anlisis.
3.2.6.
Turbocompresores de gases de escape
El motor dispone de dos turbocompresores de gases de escape, uno por cada bancada, y
trabajan cada uno independiente del otro.
Los gases de escape, procedentes del motor, atraviesan la carcasa de entrada de gases y
el anillo de toberas de geometra variable hasta llegar a la turbina, lo que produce
trabajo en el eje.
El trabajo producido en la turbina se usa para mover la rueda compresora a travs de la
potencia transmitida por el eje.
Los gases de escape, tras cruzar la turbina, escapan del turbocompresor a travs de la
carcasa de salida de gases. Posteriormente irn a la chimenea de la instalacin o a la
caldera de recuperacin de gases (HRSG).
La rueda compresora aspira aire del exterior previamente filtrado, comprimindolo y
envindolo al enfriador (intercooler) y posteriormente a los cilindros del motor.
El aire que el compresor aspira es filtrado previamente mediante un filtro-silenciador
(silencioso) del turbocompresor ABB. El aire, tras ser comprimido en la rueda
compresora, atraviesa el difusor y abandona el turbocompresor por la carcasa de salida
del aire.
17
N
1
2
3
4
5
6
3.3.
3.3.1.
Descripcin
N
7
8
9
10
11
Silencioso
Rueda compresora
Difusor
Salida de gases
Envolvente
Cuerpo de cojinetes
Descripcin
Carcasa del compresor
Anillo de toberas VTG
Turbina
Palanca actuacin VTG
Salida aire de carga
Funcionamiento de los motores

Principios de operacin de mezcla pobre
El motor funciona conforme al ciclo de Otto para gas pobre, es decir, que se comprime
una mezcla pobre de gas y aire, produciendo la combustin por medio de un sistema
elctrico. Para mejorar la operacin, el motor es turboalimentado, y se alimenta de aire
enfriado.
El regulador enva una seal para cambiar la carga del motor, por lo que cambia la
posicin de las vlvulas de estrangulacin que regulan el flujo de gas a las vlvulas de
admisin, por medio de un eje de control colocado a lo largo del motor. Las vlvulas de
admisin, una por cilindro, son operadas por los balancines o palancas interiores, e
introducen el gas en los cilindros por los orificios de entrada, respetando las posiciones
relativas de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.
El eje de control tambin acciona la estrangulacin de aire por medio de una leva y un
sistema servoneumtico, cambiando su posicin en relacin con la que adopten las
vlvulas de estrangulacin del gas, regulando el flujo de aire a los cilindros en correcta
concordancia con los cambios del flujo de gas. El gas y el aire se mezclan a su paso por
las vlvulas de admisin, y se introducen en el cilindro en forma de torbellino.
18
La cantidad de aire admitido en el receptor de aire depende de la potencia del

turbocompresor, que se controla mediante una turbina de geometra variable ajustada
automticamente de tal modo que el coeficiente aire/combustible en el motor sea
correcto a cualquier carga.
Ya que el motor es del tipo de mezcla pobre, se suministra entre un 80 y un 100% ms
de aire del necesario para la completa combustin del gas. Ello se hace para evitar la
detonacin, aumentar el rendimiento, y reducir los contaminantes (CO y NOx) de los
gases de escape. El gas pobre se comprime en el cilindro, y algo de mezcla entra
tambin en la pequea cmara de precombustin. Esta precmara tiene su propia
alimentacin adicional de gas desde la lnea principal de alimentacin del mismo. Segn
este sistema, la mezcla pobre del cilindro se enriquece, y as se quema ms fcilmente
por las bujas.
La alta energa de la cmara de precombustin entra en la cmara principal de
combustin por una boquilla con varios orificios (nozzle) que reparte las llamas
uniformemente y aseguran una rpida combustin, incluso con mezclas muy pobres. La
ignicin la produce un sistema de 24 Vcc con un microprocesador electrnico de estado
slido que acta sobre el volante y el rbol de levas, el cual distribuye la baja tensin a
las bobinas de cada cilindro.
3.3.2.
Sistema de aire de arranque
Los motores se arrancan en remoto desde un panel de maniobra. La presin de aire de

arranque debe estar comprendida entre 24 y 30 kg/cm2.
Antes de arrancar, se bombea el aceite de lubricacin a travs de la bomba elctrica de
cebado. Dicho aceite debe tener una temperatura mnima de 28-30 C.
19
Al arrancar el motor, la vlvula de paso del depsito de aire de arranque se abre para
dejar pasar el aire hacia el distribuidor de aire de arranque. Cuando se activa la vlvula
de arranque, se enva una seal a la electrovlvula, la cual abre para dejar pasar el aire al
distribuidor. Entonces ste suministrar el aire a las vlvulas de aire de arranque en el
orden correcto.
Solamente las culatas del banco B estn equipadas con vlvulas de arranque.
Cuando el motor llega a 100-125 rpm y entra el gas de precmara, la electrovlvula
anula el paso de aire, por lo que el distribuidor deja de impulsar aire a las culatas y se
cierra la vlvula de salida del depsito de aire de arranque.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
Descripcin
Consola de control
Botn de parada
Botn de arranque
Vlvula de aire de arranque culatas
Maneta de parada
Vlvula paso del aire de arranque
Distribuidor de aire de arranque
Vlvula de seguridad
N
9
10
11
12
13
14
15
20
Descripcin
Vlvula principal antiretorno
Depsito de aire
Interruptor
Tobera de aire de arranque
Caja de bornes del motor
Botn de parada en el regulador
Solenoide para arranque retorno
3.3.3.
Sistema de aire de carga
La cantidad de aire admitido en el colector de admisin depende de la potencia del

turbocompresor, que se controla mediante una turbina de geometra variable, ajustada
de tal modo que el coeficiente aire/combustible en el motor sea correcto a cualquier
carga.
La geometra variable realiza su funcin mediante un anillo de tobera ajustable,
accionado por un posicionador electroneumtico (convertidor I/P) a travs de un brazo y
una conexin articulada.
El posicionador electroneumtico se controla mediante el sistema de gestin del motor,
consiguiendo una apertura total de la tobera con el motor a plena carga.
N
1
2
Descripcin
Anillos de tobera
Actuador de turbo
N
3
4
21
Descripcin
Brazo
Conexin articulacin
Una vez el aire comprimido sale del compresor, pasa por un intercooler para su
enfriamiento a travs de dos etapas (refrigeracin con agua a alta y a baja temperatura
de agua). El aire para la combustin sale a unos 50-55 C y llega al colector de
admisin.
En el colector de admisin, a la entrada de cada cilindro, hay una vlvula de mariposa
que restringe el suministro de aire. Las vlvulas de mariposa empiezan a abrirse
aproximadamente al 60% de carga, y producen la mxima restriccin cuando el motor
est al mnimo.
Las vlvulas de mariposa se mueven por un actuador, que es controlado por el control
de motor electrnico (woodward).
3.3.4.
Sistema de lubricacin
El motor tiene dos sistemas de lubricacin: el principal y el de balancines. Este ltimo a

presin reducida. El nivel de aceite se revisa con una varilla situada en el banco B del
motor.
La bomba aspira el aceite del crter del motor y lo impulsa (4-5 bar) a travs de la
vlvula termoesttica, el enfriador de placas y los filtros a la vlvula de control de
presin de aceite. Desde la vlvula, el aceite es conducido a la tubera de distribucin
principal, y, a travs de las tuberas de ramificacin, a los soportes del rbol de levas.
Cerca del 10% del flujo de aceite de la bomba se conduce a travs de un filtro
centrfugo y de nuevo al crter.
A travs de las tuberas de ramificacin, el aceite se lleva a los bastidores de la bancada,
los cuales tienen unos taladros que se corresponden con unas entallas en los cojinetes
principales. A travs de los taladros el aceite se conduce a los cojinetes de biela, a travs
de las bielas a los cojinetes y a las cmaras de enfriamiento en las cabezas de los
pistones.
A la tubera de distribucin principal, se conecta otra para el accionamiento del
regulador, y otra ms para los orificios de lubricacin de las cadenas de los rboles de
levas. Otras tuberas conducen el aceite a los inyectores que lubrican los engranajes del
accionamiento de la bomba.
El suministro de aceite a los balancines llega a una presin de 0,6-0,9 bar a travs de
una vlvula de estrangulacin.
Para el bombeo, el motor est equipado con una bomba accionada elctricamente. Esta
bomba sirve para el cebado continuo de aceite mientas el motor no est funcionando.
22
3.3.5.
Sistemas de agua de refrigeracin
El motor tiene dos sistemas de refrigeracin de agua: el sistema de agua de alta

temperatura y el sistema de agua de baja temperatura.
3.3.5.1.
Sistema de agua de refrigeracin de alta temperatura
El sistema de agua de alta temperatura refrigera la primera fase del intercooler, el

bloque de camisas, las culatas y el intercambiador de calor (agua alta-baja temperatura).
El agua circula gracias a una bomba (2,5-3,2 bar) accionada por el motor. El motor
dispone de un enfriador de aire de carga de dos fases (intercooler), el agua de
refrigeracin pasa por la primera fase del enfriador de aire de carga. Despus es
transferida a cada camisa de cilindro y a las culatas. Un conducto colector recoge el
agua de cada culata y la pasa a la vlvula termoesttica. Dicha vlvula pasar una
cantidad de agua variable a travs del enfriador de agua de temperatura elevada y
regular, as, la temperatura del agua. El agua que no desva la vlvula termoestticas,
pasar a travs de un enfriador de placas (agua alta-baja temperatura), finalmente el
agua pasa a la parte de aspiracin de la bomba.
En la parte de aspiracin de la bomba de agua hay un conducto que lleva al tanque de
expansin. El aire del sistema se dirige continuamente del conducto colector de la parte
superior del motor al tanque de expansin.
23
24
3.3.5.2.
Sistema de agua de refrigeracin de baja temperatura
El sistema de agua de baja temperatura refrigera la segunda etapa del intercooler, el

aceite lubricante y el intercambiador de calor (agua alta-baja temperatura).
El agua de baja temperatura circula por una bomba elctrica (externa al motor).
25
3.3.6.
Sistema de control
El sistema de regulacin y control del motor incorpora las siguientes funciones:

Arranque del motor, parada, secuencia de parada o reduccin de carga y
bloqueos (sistema PLC).
Control de velocidad y carga, sincronizacin y carga compartida (sistema
Woodward).
Monitorizacin de alarmas (sistema PLC).
El sistema bsico de control consiste en un regulador electrnico Woodward 723, un
PLC S7-300, un sistema de ignicin CPU95, una unidad de sensor antidetonacin y un
detector de niebla en crter.
26
3.3.6.1.
Actuador woodward 723
El actuador Woodward 723 mantiene la velocidad del motor segn la consigna (1.000
rpm=50 Hz) y la carga designada, monitoriza algunas temperaturas y presiones y da
algunas alarmas.
Controla tambin el actuador del turbocompresor (geometra variable o TPS), la presin
del gas principal y la presin del gas de precmara.
3.3.6.2.
Mdulo PLC S7-300
El PLC vela por la seguridad del motor, desarrolla un sistema de control estndar y hace
ms sencilla la comunicacin con los sistemas de control de la planta.
Las funciones principales del PLC son:
Vigilar y respaldar el regulador de Woodward 723.
Control secuencial del arranque, parada, reduccin de carga y bloqueos.
Monitorizacin del motor.
Proceso de alarmas.
La interconexin con el sistema de control de planta, cuadro de control de
auxiliares, etc.
3.3.6.3.
Mdulo de encendido CPU95
Este mdulo controla el encendido y manda seales a las bobinas.

3.3.6.4.
Sensor de detonaciones
El sistema antidetonacin monitoriza las vibraciones detectadas cerca de cada cilindro

para captar irregularidades en la combustin. Si se detectan detonaciones, se manda una
seal de alarma al PLC, que retrasa el encendido, reduce de carga o para el motor.
3.3.6.5.
Detector de niebla en crter
El detector de niebla aspira (0,6 bar) los gases que se producen en la atmsfera del
crter y, a travs de una ptica, mide el ndice de opacidad de estos gases. En caso de
una opacidad alta, una seal de alarma hace parar el motor.
27
3.3.7.
Alarmas
Las alarmas de los grupos generadores se agrupan en un total de 7 grupos, de los cuales
son activos 6.
3.3.7.1.
Grupo 1. Paro de emergencia
Abre el interruptor, se corta el suministro de gas. El motor para inmediatamente.

Alarmas que entran en este grupo:
Actuacin sobre los pulsadores locales de paro de emergencia.
Alta temperatura de aceite, igual o superior a 68 C.
Baja presin de aceite despus de filtro, igual o inferior a 1,7 kg/cm2.
Niebla de crter alta.
Alta temperatura de salida de agua de refrigeracin del circuito de alta
temperatura, igual o superior a 95 C.
Baja presin de agua de refrigeracin del circuito de alta temperatura, igual o
inferior a 1,5 kg/cm2.
Alta temperatura de salida aire admisin despus de intercooler en uno o en
ambos lados del motor, igual o superior a 66 C.
Alta temperatura de los cojinetes, delantero o trasero, del alternador, igual o
superior a 100 C.
Sobrevelocidad mecnica disparada ajustada a 1.150 rpm.
Sobrevelocidad elctrica disparada ajustada a 1.100 rpm.
Fallo de encendido.
Excesiva desviacin en la temperatura de escape de ambos lados del motor, igual
o superior a 100 C.
Activacin de alarma por detonaciones de nivel 3.
Alarma mayor en controlador Woodward.
Presin baja de gas de precmaras, igual o inferior a 0,4 kg/cm2.
Presin baja del aire de control, igual o inferior a 5 kg/cm2.
Fallo de arranque por fallo PLC.
Actuador de arranque mal posicionado desviacin ajustada entre un 15-30%.
Baja presin de gas, igual o inferior a 1,5 kg/cm2.
Alta temperatura de retorno del agua de refrigeracin circuito de alta
temperatura.
Por control de seguridades de equipo de recuperacin de la instalacin.
3.3.7.2.
Grupo 2. Paro rpido
Abre el interruptor general y el motor para a los 5 minutos.

Por temperaturas altas de salida gases de cilindro o por desviacin de
temperaturas de los mismos, con una temperatura mxima de salida de 550 C y
una desviacin mxima de 70 C.
Alta temperatura de entrada en turbo, tanto un lado como otro del motor, igual o
superior a 570C.
Fallo de sensor.
28
Baja presin de gas, igual o inferior a 2,3 kg/cm2.

Alta temperatura de los devanados del alternador medido en cada una de las tres
fases, igual o superior a 145 C.
Sobrecarga de un mximo del 5% durante ms de 15 segundos.
Sobrecarga de un 15% durante ms de 3 segundos.
Bajo caudal de agua de refrigeracin del circuito de baja temperatura.
Presin de gas excesivamente alta, superior a 3 kg/cm2.
Presin de gas excesivamente baja, igual o inferior a 0,7 kg/cm2.
Baja presin de gas de precmaras, igual o inferior a 1,5 kg/cm2.
Condicionante externo relacionado con la instalacin de recuperacin.
3.3.7.3.
Grupo 3. Paro normal
Reduce la carga del generador lentamente, abre el interruptor general y el motor se para
a los 5 minutos.
Baja presin de aceite despus del filtro, igual o inferior a 2,5 kg/cm2.
Bajo nivel en depsito de expansin agua circuito de baja temperatura.
Bajo nivel en depsito de expansin agua circuito de alta temperatura.
Fallo del detector de niebla en crter.
Temperatura alta de salida agua circuito de alta, igual o superior a 93 C.
Baja presin de entrada agua de refrigeracin circuito de alta temperatura, igual
o inferior a 2,2 kg/cm2.
Alta temperatura alta despus de intercooler, superior a 50 C.
Alta temperatura del aire admisin despus del intercooler lado A o lado B, igual
o superior a 64 C.
Alta temperatura de los devanados en las tres fases del alternador, igual o
superior a 140 C.
Presin diferencial alta en filtro de aceite, igual o superior a 1,9 kg/cm2.
Nivel del tanque de expansin agua del circuito de alta temperatura alto.
Baja presin de aceite balancines.
Baja presin de gas.
3.3.7.4.
Grupo 4. Reduccin opcional (>30%)
Reduce la carga del motor >30%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botn
reset.
3.3.7.5.
Grupo 5. Reduccin 30%
Reduce la carga del motor 30%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botn
reset.
Alta temperatura de aire despus de intercooler lado A o lado B, igual o superior
a 62 C.
29
Alta temperatura de los devanados del alternador (control en las tres fases), igual
o superior a 135 C.
Alta temperatura de agua del circuito de baja temperatura, igual o superior a 47
C.
Alarma fallo menor en Woodward, fallo AFR, presin de gas.
3.3.7.6.
Grupo 6. Reduccin 15%
Reduce la carga del motor 15%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botn
reset.
Alta temperatura aceite, igual o superior a 62 C.
Alta temperatura aire de admisin despus de intercooler en lado A o en lado B
del motor, igual o superior a 60 C.
Alta temperatura de los devanados del generador (control en las tres fases), igual
o superior a 130 C.
Temperatura de aire de admisin demasiado baja o demasiado alta, es decir,
inferior a 5 C o superior a 45 C.
Alarma por detonaciones nivel 2.
Fallo detector de detonaciones.
Alarma menor en Woodward.
Desviacin de temperatura de cilindros, superior a 40 C y con una carga
superior al 40% de la carga nominal.
3.3.7.7.
Grupo 7. Bloqueo de arranque
El arranque del motor est bloqueado.

Protecciones del sistema de virado del grupo desmontadas.
Interruptor del panel principal accionado.
Baja presin de aceite de prelubricacin.
Condicionante externo del sistema.
Baja presin de aire de arranque.
Actuado el pulsador de paro de emergencia en panel principal.
Actuado el pulsador de paro de emergencia en sala de control.
Tiempo de espera despus de parada de grupo.
Baja presin de aire de control.
Fallo de sensor.
Baja presin de gas de precmaras.
Bajo caudal agua del circuito de refrigeracin de baja temperatura.
Orden de parada desde control central.
30
4.
REVISIONES
Las revisiones que marcan las pautas del calendario son las de 12.500 horas
(aproximadamente cada 18 meses), las cuales conllevan, como mnimo, el cambio de las
culatas.
Adems de estas revisiones, existen otras que no requieren grandes trabajos sobre los
motores, como son las revisiones semanales (sin paro de motor) y cada
500/1.000/3.000/6.000 horas (con paro de motor) de funcionamiento.
Se han reelaborado todas las revisiones para que se puedan entender de una manera
ordenada, clara y simple debido a que los manuales de Rolls-Royce Marine Espaa no
guardan ningn tipo de orden.
4.1.
Trabajos semanales
Aire arranque
Verificar el correcto funcionamiento de los presostatos de control de los
compresores.
Secador aire de arranque
Limpiar el radiador del condensador frigorfico.
Controlar la presin de salida de aire de los manoreductores.
Rampa de gas
Control de las fugas de gas en la rampa.
Control de la estabilidad de la presin de gas.
Control de la estabilidad de la presin de gas en la entrada de la E.R.M.
Control de la temperatura de gas en la entrada de la rampa.
Control de la temperatura de gas en la entrada del motor.
Circuito de lubrificacin
Vaciar los depsitos de recogida del aceite del detector de niebla en crter.
Vaciar los depsitos de recogida del aceite de drenaje de los canalones de las
bancadas del bloque motor.
Limpiar las prdidas de aceite.
Corregir las posibles fugas de aceite.
Circuito aire admisin
Controlar el estado de la superficie de los filtros de aire en el turbocompresor (si
es necesario limpiar o sustituir).
Control de posibles prdidas de gases de escape en los turbocompresores.
Control de la temperatura del aire en la entrada de los turbocompresores.
Control del correcto funcionamiento de la ventilacin de la sala.
Limpieza de los turbocompresores diariamente.
Otras anotaciones
Indicar si se han realizado cambios de bujas.
31
Indicar si se han realizado limpieza de precmaras.

Indicar las alarmas y las anomalas de la semana.
Grupo
Completar la hoja de datos de funcionamiento del grupo adjunta:
Fecha
Planta
Posicin AFR
T. escap A1
T. escap A2
T. escap A3
T. escap A4
T. escap A5
T. escap A6
T. escap A7
T. escap A8
T. escap A9
T. media
T. antes Tur
T. desp Tur
N motor
N alternador
Lado A
Pres aire
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Lado A
Humedad aire
T. Aire Adm filtro
Presin aire admisin
T. aire ADM
Presin Gas
Temperatura Gas
Pr. gas precmaras
Horas
T. ambiente
Posicin AFR
T. escap B1
T. escap B2
T. escap B3
T. escap B4
T. escap B5
T. escap B6
T. escap B7
T. escap B8
T. escap B9
T. media
P. antes Tur
Contrapresin
Lado B
T. Aire Adm filtro
Presin aire admisin
T. aire ADM
Presin Gas
Temperatura Gas
Pr. gas precmaras
Presin aceite
Temperatura aceite
Nivel aceite
Presin diferencial filtro
Filtro centrfugo funcionamiento
T. Entrada agua H.T.
T. Salida agua H.T.
T. Entrada agua B.T.
T. Salida agua B.T.
Lado B
Pres aire
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Encend
Caudal circulante
Caudal circulante
32
Generador
Tensin salida
Cos FI
Ir en amperios
Is en amperios
It en amperios
Temp devanados Fr
Temp devanados Fs
Temp devanados Ft
Temp cojinete D
Temp cojinete T
Temp. sala
Temp. entrada aire
Temp. salida aire
Potencia elctrica
Oil Mist
Pos. Flaps
Pos Regulador
Estado de los leds
Compresor N
Presin arranque
Purga botella
Nivel aceite compresor
Filtro admisin
Horas contador
Presin parada
Purga automtica
Reposicin aceite
Limpieza radiador secador
Tiempo funcionamiento
Presin aceite
Compresor N
Presin arranque
Purga botella
Nivel aceite compresor
Filtro admisin
Horas contador
Presin parada
Purga automtica
Reposicin aceite
Limpieza radiador secador
Tiempo funcionamiento
Presin aceite
Recogida aceite motor

Cantidad aceite depsito oil mist
Cantidad aceite depsito bancada
Nivel aceite motor
Limpieza canalones laterales
33
4.2.
Revisin 500 horas
Esta revisin conlleva el paro de un motor durante aproximadamente 2 horas, el trabajo

que se realiza en esta revisin lo puede desempear un solo tcnico.
Trabajos que se realizan en esta revisin:
1. Se sacan las bujas para limpiarlas y se limpia el filtro centrfugo de aceite (tem
112).
2. Limpieza del filtro centrfugo de aceite, se puede hacer con el motor en marcha
(tem 604).
4.3.
Revisin 1.000 horas
Esta revisin conlleva el paro del motor durante aproximadamente 4 horas, el trabajo
que se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico.
1. Se cambian las bujas (tem 112).
2. Se limpian las precmaras.
(tem 604).
4. Se toma una muestra de aceite para su posterior anlisis, se debe hacer con el
motor en marcha (tem 605).
5. Revisar el accionamiento y las uniones del actuador (tem 901).
34
4.4.
Revisin 3.000 horas
Esta revisin conlleva el paro del motor durante 8 horas aproximadamente, el trabajo
Plantilla de trabajos:
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden
Descripcin del trabajo: Revisiones 3.000, 9.000 horas

Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03
Responsable:
Personal:
Horas de funcionamiento:
Calificacin del trabajo: Programado
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
111
112
Instr.
7230
7240
605
901
903
5301
Fecha
Hora
Operacin
Conexin de vlvulas
Bujas
Juego de casquillos
Rosca tornillos de regulacin
Roces y deformaciones
Control conexiones alimentacin bobinas
bujas
Control encendido (lmpara estroboscpica)
Control funcionamiento actuadores de flaps
Control funcionamiento actuadores de turbo
Anlisis de lubricante por el suministrador
Control y correccin fugas de aceite
Control nivel aceite crter motor
Limpieza filtro aire admisin turbos
Control fugas aire admisin
Control y correccin fugas de agua
Actuador con varillas de accionamiento y
uniones
Verificar presin entrada rampa de gas
Verificar estanqueidad conexiones
Verificar estanqueidad vlvulas de purga
Verificar presiones de regulacin
35
SI
Altura rosca
Control bancadas
Seal 4-20 mA
Seal 4-20 mA
Puntos con fuga
Estanqueidad
Puntos con fuga
Semanalmente
Anotar datos
NO
Verificar presin aire de control

Control fugas aire
Limpieza de detectores de velocidad y
posicin
Compresor aire de arranque y control
Verificar correcto funcionamiento
presostatos control
Verificar funcionamiento secador de aire
Recalentador ELWA
Verificar funcionamiento resistencias
Verificar funcionamiento bomba de agua
Verificar calibracin termostato agua
Verificar estanqueidad caja resistencias y
bomba de agua
Alternador
Verificar nivel aceite en cojinetes bao aceite
Anotar datos de funcionamiento alternador
Limpieza bobinados
Medicin aislamiento
Cambio diodos excitacin
Recoger herramientas y tiles
Limpiar y ordenar rea de trabajo
El motor queda en funcionamiento dentro de
sus parmetros normales
36
4.5.
Revisin 6.000 horas
Esta revisin conlleva el paro del motor aproximadamente durante12 horas, el trabajo
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden
Descripcin del trabajo: Revisin 6.000 horas

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
101
106
Instr.
2405
2401
109
111
112
114
7220
7230
7240
404
405
3102
503
504
4102
5103
Fecha
Hora
Operacin
Rotocaps de vlvulas de escape
Sistema de balancines para vlvulas de
admisin y de escape
Vlvulas de control de gas
Conexin de vlvulas
Bujas
Culata: prueba de estanqueidad y mxima
presin de combustin
Juego de casquillos
bujas
Control encendido (utilizar lmpara
estroboscpica)
Deflexin de cigeal
Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y
placas de amortiguacin
Cadena del rbol de levas
Engrase
37
SI
Bajas rpm
Altura rosca
Control bancadas
Seal 4-20 mA
Seal 4-20 mA
Formulario
NO
505
605
607
5202
8203
807
8503
901
5301
902
5506
903
904
1001
Cambio de cojinetes
Woodward
Bomba principal de lubricacin (elctrica)
Bomba de baja y alta temperatura con
reguladores
uniones
Proteccin de sobrevelocidad y parada
automtica
Funciones de alarma y seguridad. Seal de
carga. Control de carga.
Mdulo de alimentacin de gas
Control fugas aire
posicin
presostatos control
Recalentador ELWA
bomba de agua
Alternador
Limpieza bobinados
Medicin aislamiento
38
Puntos con fuga
Estanqueidad
Puntos con fuga

Semanalmente
Anotar datos
4.6.
Revisin 12.500 horas
Esta revisin conlleva el paro del motor durante 5 das, el trabajo que se realiza en esta
revisin lo pueden desempear tres tcnicos.
Esta revisin se repite a las 37.5000, 62.500 y 87.500 horas.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
104
2405
2408
2410
1601
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
111
112
113
114
7230
7220
7225
7230
7240
7240
Fecha
Hora
Operacin
Cambio culatas
Vlvulas indicadoras
Vlvulas de arranque
Reglaje de vlvulas. Tambin aprox. 100h.
despus de haber sacado la culata
Reapriete de pernos aprox. 100h despus de
haber sacado la culata
admisin y de escape
Vlvulas de admisin y escape. Mecanismo
de accionamiento/asientos
Toberas de precmara
Vlvulas de alimentacin de gas
Conexin de vlvulas
Bujas
Cables de bujas. Comprobar resistencia
presin de combustin
Juego de casquillos
39
SI
Anotar datos
Bajas rpm
T. tubo aire
Conectores
NO
203
2301
402
404
405
8101
3102
501
503
504
4101
4102
5103
505
602
5202
8206
604
605
701
702
704
705
706
801
802
803
807
8503
901
5301
902
5506
903
904
906
1001

bujas
estroboscpica)
Anillo de camisas
Limpieza bloque y control asientos juntas
camisa bloque
Sistema engranajes (lado bomba)
Deflexin de cigeal
Levas de admisin y escape
Engrase
Cambio de cojinetes
Woodward
Filtro de aceite, vlvulas de by-pass y
elementos filtrantes
Aceite: filtro de separacin centrfuga
Turbo: Rotor
Turbo: Cojinetes
Turbo: Filtros de aire
Turbo: Lavado del compresor con agua
Turbo: Piezas VTG
Intercambiador de calor de aceite
Circuito de agua
Enfriador de aire de sobrealimentacin
reguladores
uniones
automtica
Captadores magnticos
40
Altura rosca
Control bancadas
Seal 4-20 mA
Seal 4-20 mA
Formulario
Cada 500 horas

Puntos con fuga
Diariamente
Estanqueidad
Cuando sea
necesario
Puntos con fuga

Semanalmente
1004
1005

Anotar datos
Antivibratorios del motor.
Comprobar
Conexiones flexibles de gas
Control fugas aire
posicin
presostatos control
Recalentador ELWA
bomba de agua
Alternador
Limpieza bobinados
Medicin aislamiento
41
4.7.
Esta revisin conlleva el paro del motor durante 9 das, el trabajo que se realiza lo
pueden desempear tres tcnicos.
Esta revisin se repite a las 75.000 horas.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
104
2405
2408
2410
1601
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
111
112
113
114
7230
7220
7225
7230
7240
7240
Fecha
Hora
Operacin
Cambio culatas
Vlvulas indicadoras
Vlvulas de arranque
admisin y de escape
Toberas de precmara
Conexin de vlvulas
Bujas
presin de combustin
Juego de casquillos
42
SI
Anotar datos
Bajas rpm
T. tubo aire
NO
201
2301
202
203
2302
2301
301
302
303
304
305
3201
3201
3201
3201
3202
401
402
403
2201
8101
3101
404
405
3102
501
502
503
504
4101
4101
4102
5103
505
605
607
5202
8203
701
702
706
801
802
803
807
8503
901
5301
902
5506

bujas
estroboscpica)
Sacar camisas/revisar circuito de
agua/cambiar sello
Mecanizado de camisas
Anillo de camisas
camisa bloque
Pistn
Aros de pistn
Buln de biela
Biela: control de ovalidad
Cojinete de cabeza de biela
Verificacin longitud pernos cierre bielas
Cojinetes y aros de empuje
Amortiguador de vibraciones de torsin:
muestra de fluido
Deflexin de cigeal
Rodamientos y cojinetes de empuje
Engrase
Cambio de cojinetes
Woodward
Turbo: Rotor
Turbo: Cojinetes
Turbo: Piezas VTG
Circuito de agua
reguladores
uniones
automtica
43
Altura rosca
Control bancadas
Seal 4-20 mA
Seal 4-20 mA
Anotar datos
Anotar datos
Formulario
Puntos con fuga
Estanqueidad
Puntos con fuga

Semanalmente
903
904
906
1001
1003
1004
1005

Anotar datos
Calorifugado de tubos de escape
Comprobar
Control fugas aire
posicin
presostatos control
Recalentador ELWA
bomba de agua
Alternador
Limpieza bobinados
Medicin aislamiento
44
4.8.
Esta revisin conlleva el paro del motor durante 13 das, el trabajo que se realiza en esta
revisin lo pueden desempear cuatro tcnicos.
Esta revisin se repite a las 100.000 horas.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
104
2405
2408
2410
1601
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
111
112
113
114
7230
7220
7225
7230
7240
7240
Fecha
Hora
Operacin
Cambio culatas
Vlvulas indicadoras
Vlvulas de arranque
admisin y de escape
Toberas de precmara
Conexin de vlvulas
Bujas
presin de combustin
Juego de casquillos
45
SI
Anotar datos
Bajas rpm
Apertura y cierre
T. tubo aire
NO
201
2301
202
203
2302
2301
301
302
303
304
305
3201
3201
3201
3201
3202
401
402
403
2201
8101
3101
404
405
3102
501
502
503
504
4101
4101
4102
5103
505
601
605
606
607
5202
8204
8203
701
702
706
801
802
803
807
901
8503
5301

bujas
estroboscpica)
Sacar camisas/revisar circuito de
agua/cambiar sello
Mecanizado de camisas
Anillo de camisas
camisa bloque
Pistn
Aros de pistn
Buln de biela
Biela: control de ovalidad
Cojinete de cabeza de biela
Verificacin longitud pernos cierre bielas
Cojinetes y aros de empuje
Amortiguador de vibraciones de torsin:
muestra de fluido
Deflexin de cigeal
Rodamientos y cojinetes de empuje
Engrase
Cambio de cojinetes
Woodward
Bomba principal de aceite
Aceite lubricante: Crter
Turbo: Rotor
Turbo: Cojinetes
Turbo: Piezas VTG
Circuito de agua
reguladores
uniones
46
Altura rosca
Control bancadas
Seal 4-20 mA
Seal 4-20 mA
Anotar datos
Anotar datos
Formulario
Cuando se cambie
Puntos con fuga
Estanqueidad
Puntos con fuga

Semanalmente
902
903
904
905
906
1001
1003
1004
1005
5506

automtica
Sensores de temperatura de gases de escape
antes del turbo
Calorifugado de tubos de escape

Control fugas aire
posicin
presostatos control
Recalentador ELWA
bomba de agua
Alternador
Limpieza bobinados
Medicin aislamiento
47
Anotar datos
Comprobar en
caso de
rotura/avera
4.9.
Cuadro de revisiones
A continuacin, se detallan todos los trabajos preventivos que se realizan en dos tablas,
cada una de ellas contiene 50.000 horas de funcionamiento.
48
49
50
5.
MEJORAS EN LAS REVISIONES
El contrato de mantenimiento correspondiente a estos tres motores, est basado en la

vida til de motores para propulsin marina. Las diferencias con los de cogeneracin
son sustanciales. La diferencia ms importante es el tipo de combustible, ya que los
motores de propulsin marina queman diesel, mientras que los motores para
cogeneracin queman gas natural. El bloque-motor sufre mucho ms con diesel que
con gas natural.
La cmara de mquinas de un barco siempre estar ms sucia y los espacios de trabajo
sern ms reducidos que la sala de motores para cogeneracin. Por consiguiente,
siempre ser ms limpio y prctico trabajar en una sala de motores de cogeneracin que
en la sala de mquinas de cualquier barco o buque.
Los balanceos que sufre un barco repercuten directamente en el motor, mientras que en
una cogeneracin estos balanceos desaparecen y los motores tienen las vibraciones
normales de cualquier motor.
Las revisiones estn pautadas a travs de las revisiones de 12.500 horas, lo que he hecho
en este proyecto es adelantar las revisiones 2.500 horas y as realizarlas cada 10.000
horas debido a:
Las vlvulas de escape (en ocasiones tambin las vlvulas de admisin) no son
capaces de aguantar 12.500 horas de funcionamiento. En cambio, para otras
generaciones de motores KVGS, como son G1, G2 y G3, s que aguantan 12.500
horas.
La suciedad que se acumula en el rotor de los turbocompresores, a partir de

10.000 horas de funcionamiento de los motores, puede llegar a desequilibrar a
los mismos y llegar a provocar una ruptura de las paletas.
Muchas de las piezas que se cambian en las horas estipuladas en el cuadro de revisiones
se hacen de manera prematura. Con el gas natural como combustible hay recambios que
aguantan mucho ms, como pueden ser los cojinetes de biela, las bombas de aceite y
agua
Actualmente, tan slo se hace un predictivo, anlisis de aceite por parte del
suministrador, y se hace cada 1.000 horas. En este proyecto incluyo cinco predictivos:
el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura, el anlisis de vibraciones, los
anlisis de fallos correctivos, los anlisis termogrficos y el control de las holguras de
los engranajes de las bombas de aceite y agua.
Hago mucho hincapi en la limpieza de los motores. Se trata de mantener tanto los
motores como la sala de motores lo ms limpios posible. En este punto debe entrar la
empresa duea de los motores, ayudando en todo momento al tcnico de Rolls-Royce
en la limpieza.
tems que desaparecen en la mejora de las revisiones (varios de estos tems se harn
cada semana):
a)
tem 104, reglaje de vlvulas: debido a que con el motor en marcha se pueden
comprobar si estn pisadas, no se parar el motor cada 2.000 horas para su
51
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
revisin. Cada semana, y con el motor en marcha, se revisarn todas las

vlvulas. Cuando se ha realizado el reglaje de una culata en 5 ocasiones hay que
cambiarla, debido a que alguna de las vlvulas ya no tendr capa de esmeril en
su cara del asiento.
tem 112, bujas: ajuste cada 500 horas: Desde hace aproximadamente un ao y
medio se ha cambiado de suministrador de bujas y actualmente se utilizan
bujas Champion. Anteriormente se utilizaban Bosch, las cuales se deban
limpiar y galgar cada 500 horas de funcionamiento y cambiar a las 1000 horas.
Las bujas Champion no precisan la limpieza y pueden llegar a aguantar hasta
2.500 horas de funcionamiento, por lo que no es necesario incluir las bujas en el
cuadro de revisiones, debido a que a partir de ahora se cambiarn cuando
empiecen a fallar.
tem 111, comprobacin de la conexin de vlvulas: Hasta ahora, cada vez que
se cambiaban las bujas se aprovechaba para cambiar las precmaras. Debido al
cambio de fabricante de bujas, se puede esperar al fallo de bujas o de
precmaras para su cambio. En condiciones normales, la precmaras suelen
fallar antes que las bujas. Una precmara puede aguantar hasta 1.600-1.800
horas de funcionamiento (con los elementos nuevos) y una buja hasta 2.500
horas.
tem 113, cables de bujas. Comprobar resistencia: los cables de bujas o cnulas
se revisan cada 12.500 horas (mediante la comprobacin de la resistencia de las
mismas). En el nuevo programa de mantenimiento las cnulas se cambiarn slo
cuando fallen. Una cnula puede funcionar con normalidad ms de 40.000 horas.
tem 202, mecanizado de camisas: este trabajo se realiza en taller. Cuando se
recepcionan en el taller las camisas que provienen de otras revisiones, se realiza
el mecanizado de las mismas para su posterior uso. Una vez realizado el
mecanizado, se toman las holguras interiores, si stas pasan de 250,5 mm, se
proceder a su eliminacin.
tem 402, sistema de engranajes (lado bomba): debido a que se miden las
holguras entre los engranajes del cigeal y de la bomba de aceite y de la bomba
de agua de alta temperatura, se elimina este punto.
tem 403, amortiguador de vibraciones de torsin, muestra de fluido: cada
15.000 horas de funcionamiento del motor se toma una muestra de la silicona.
La cantidad de silicona que hay en el dmper o amortiguador de vibraciones es
la necesaria y justa para garantizar su correcto cometido. Considero que extraer
muestras peridicamente, a largo plazo acaba siendo perjudial para el motor. La
alternativa a esta prueba es medir las vibraciones del motor sobre sus puntos de
apoyo.
tem 603, aire de succin: slo para motores marinos.
tem 606, aceite lubricante. Crter: este punto no corresponde a ninguna tarea de
mantenimiento preventivo.
tem 607, bomba principal de lubricacin (elctrica): esta bomba elctrica no
suele fallar nunca (tan slo cuando trabaja con aceite excesivamente fro), por lo
que el nico trabajo que se realizar ser la revisin de posibles fugas de aceite
semanalmente.
tem705, turbo, lavado del compresor con agua: limpiar las paletas del
compresor diariamente provoca un desgaste de stas, por lo que con el nuevo
programa de mantenimiento se realizar el trabajo tres das a la semana.
tem 805, torre de refrigeracin, calidad de agua (revisar trimestralmente): los
motores de la generacin G3 y G4 no utilizan torres de refrigeracin.
52
m)
n)
o)
p)
q)
tem 901, actuador con varillas de accionamiento y uniones (revisar cada

semana): este trabajo se har semanalmente junto a todas la articulaciones del
motor.
tem 904, funciones de alarma y seguridad. Seal de carga. Control de carga:
para este tipo de fallos, hay que esperar el fallo del mismo (correctivo). Debido
al gran nmero de alarmas que existen el motor, llevara muchas horas para la
comprobacin de las mismas.
tem 905, sensores de temperatura de gases de escape antes del turbo: al tomar
los datos del motor cada semana, se puede revisar si alguna temperatura difiere
comparando los datos semanalmente. El fallo normal de un sensor de
temperatura se puede llegar a observar durante 2-3 semanas antes del fallo del
sensor, la temperatura va decreciendo paulatinamente hasta que cae
bruscamente.
tem 1.004, antivibratorios del motor. Comprobar en caso de rotura/avera: este
trabajo se realiza cada semana tanto los apoyos del motor como todos los apoyos
flexibles montados en las cajas de conexiones sobre los motores..
tem 1.005, conexiones flexibles de gas: los motores de cuarta generacin (G4)
vibran ms que cualquier otra generacin, en consecuencia, estos flexibles se
suelen romper con bastante facilidad, por lo que se revisarn semanalmente.
tems que se generan en las mejoras de las revisiones o que se han modificado
sustancialmente:
a)
tem 115, bobinas: cada 5.000 horas se deben limpiar las conexiones rpidas.
b)
tem 116, pernos de culata: se debe revisar el apriete de los pernos de las culatas
cada 20.000 horas.
c)
tem: 117, culatas: se cambian las culatas cada 10.000 horas. Una vez
desmontadas, se les extrae toda la valvulera y se envan al taller. En el taller se
procede a cambiar las vlvulas de admisin y de escape y sus asientos (nunca el
mecanizado para aprovecharlos nuevamente), se cambian tambin los casquillos
de los balancines, y la junta de contorno. Se comprueba la estanqueidad del
circuito de refrigeracin y se posibles grietas.
d)
tem 201, camisas: cambiar a las 20.000 horas de funcionamiento del motor. Las
camisas podran aguantar muchas ms horas sin ser cambiadas, el problema es
que a partir de las 20.000 horas se pueden producir grandes acumulaciones en
las paredes lo que provocan detonaciones y el deterioro rpido de las cabezas de
los pistones.
Las camisas se mandan al taller, donde se les aplica el tem 202.
e)
tem 306, faldas de los pistones: revisar posibles deformaciones, rozaduras o
grietas de las faldas, tanto exterior como interiormente cada 20.000 horas de
funcionamiento. Hay que cambiar las faldas cada 30.000 horas.
f)
tem 307, pernos de las bielas: verificar las longitudes de los pernos cada 20.000
horas de funcionamiento del motor. Cada 30.000 horas hay que cambiar los
pernos superiores y verificar las longitudes de los pernos inferiores.
g)
tem 308, cojinetes de pie de las bielas: revisar el estado de los cojinetes cada
30.000 horas de funcionamiento del motor.
h)
tem 601, bomba principal de aceite: en vez de cambiar la bomba a las 40.000
horas de funcionamiento del motor, se tomarn las holguras de la misma. Las
holguras axiales deben estar comprendidas entre 0,15 y 0,20 mm, mientras que
el juego radial estar comprendido entre 0,07 y 0,12 mm. Si las holguras son
correctas, no se desmontar la bomba, se dejar montada y se tomarn las
53
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
holguras cada 5.000 horas, cuando se salga de medida se proceder a su cambio.

Hasta ahora, la bomba se desmontaba y se reparaba en la sala de motores. A
partir de ahora, se cambiar por una bomba reparada directamente del taller.
tem 608, crter: tomar la medida de la presin del crter cada 500 horas de
funcionamiento. Esta medida da una idea de cmo estn los aros de los pistones.
Cuanto mayor es la presin, ms desgaste tienen los aros de pistones.
tem 704, filtros de aire o silenciosos: se componen de tres tipos de filtros. La
entrada de aire est rodeada con una filtrina fina que se puede cambiar con el
motor en marcha, en funcin de cmo est de sucio el aire atmosfrico con el
que se alimenta el motor, esta filtrina puede aguantar en buen estado 5-7 das,
por lo que se debe cambiar semanalmente. Justo debajo de esta filtrina se coloca
una manta que debe lavarse cada 500 horas de funcionamiento del motor. Dentro
de los silenciosos se montan unos pequeos filtros gruesos (2,5 cm) que no se
pueden limpiar, se cambian cada 5.000 horas de funcionamiento del motor.
tem 707, actuador de flaps: revisar el funcionamiento de los actuadores cada
2.500 horas. La duracin de los actuadores viene dado por la cantidad de
humedad que hay en el circuito de aire de control.
tem 708, actuador de turbo: revisar el funcionamiento de los actuadores cada
2.500 horas.
tem 709, colector de admisin: revisar el interior de los colectores a travs de
las vlvulas de seguridad cada 10.000 horas. Cuanta mayor sea la filtracin del
aire de admisin, ms limpio estarn los colectores.
tem 807, bomba de alta temperatura: los motores G4 no tienen bomba de agua
de baja temperatura, por lo que desaparece parte de la revisin.
Antes de cambiar la bomba de alta temperatura cada 40.000 horas de
funcionamiento del motor, se tomarn las holguras de la misma. Las holguras
axiales deben estar comprendidas entre 0,15 y 0,20 mm. Si las holguras son
correctas, no se desmontar la bomba, se dejar montada y se tomarn las
holguras cada 5.000 horas, cuando se salga de medida se proceder a su cambio.
Hasta ahora, la bomba se desmontaba y se reparaba en la sala de motores. A
partir de ahora, se cambiar por una bomba reparada directamente del taller para
ahorrar tiempo de trabajo.
tem 808, sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura:
cambiar el sello cada 10.000 horas de funcionamiento del motor. En el momento
que se ha desmontado en cuatro ocasiones el impeller de la bomba (para el
cambio del sello o por problemas en la bomba), se debe montar uno nuevo,
debido a la deformacin cnica que sufre ste.
tem 907, cuadro de control: realizar la limpieza y cambiar el filtro del
ventilador cada 5.000 horas de funcionamiento. Reapretar los bornes cada
10.000 horas.
tem 1.006, calorifugados de admisin: se revisa el estado cada 2.500 horas de
funcionamiento del motor.
tem 1.007, anlisis de vibraciones: realizar la medicin de las vibraciones en los
apoyos del motor cada 5.000 horas de funcionamiento.
tem 1.008, rampa de gas: cada vez que se termine una revisin y se arranque el
motor, se deber realizar de forma escalonada para controlar en todo momento
las temperaturas de combustin en cada uno de los cilindros. Existen dos tipos
de rampas de gas:
Revisiones sin cambio de cojinetes de biela, ni cojinetes principales, ni
cojinetes de rbol de levas ni aros de los pistones: subir el motor hasta el
54
t)
100% de su carga nominal en una hora aproximadamente. Una vez el

motor est al 100% de carga, bajarlo al 10% de carga de forma
automtica y comprobar que todas las temperaturas de combustin de los
cilindros vayan acompasadas. Cuando el motor est al 10% de carga,
subirlo al 100% de forma automtica.
Revisiones con cambios de cojinetes de biela, o cojinetes principales, o
cojinetes del rbol de levas, o aros de los pistones: se arranca el motor a
600 rpm durante una hora. Una vez transcurrido ese tiempo se para y se
comprueba que las bielas tienen el juego correcto. Se arranca el motor a
1.000 rpm y se sube de carga cada 40-50 minutos un 10% hasta llegar al
100% (en 6-8 horas). Mientras el motor va subiendo de carga, hay que
controlar las temperaturas de combustin de los cilindros, la temperatura
del aceite de refrigeracin, las temperaturas del agua de refrigeracin y la
presin del crter. Cuando el motor llega al 100% de carga, se baja al
10% de forma automtica para el control de las temperaturas de los
cilindros y se vuelve a subir al 100% de carga de forma automtica.
tem 1.009, anlisis termogrfico: realizar el anlisis cada 5.000 horas de
funcionamiento del motor. Se debe hacer con el motor en marcha y al 100% de
carga.
En las tablas de las revisiones que se utilizan en los prximos apartados, se utiliza la
siguiente simbologa:
Cambio de un elemento o parte de l.
Revisin del elemento. No siempre se necesita desmontar el elemento.
Limpieza del/los elemento/os.
Control del elemento mediante recogida de muestra, toma de medidas o

control por visin.
Requiere el ajuste del elemento.
Lubricar o engrasar el elemento.

5.1.
Trabajos semanales
Aire arranque e instrumentacin

Segn el contrato de mantenimiento, los compresores de aire de arranque e
instrumentacin no pertenecen a Rolls-Royce Marine Espaa.
Trabajos que se realizan:
Purgar las botellas de aire.
Verificar el correcto funcionamiento de las purgas automticas de las botellas.
Verificar el correcto funcionamiento de los presostatos de control de los
compresores.
Secador aire de arranque
Limpiar el radiador del condensador frigorfico.
Controlar la presin de salida de aire de los manoreductores.
55
Rampa de gas
Control de las fugas de gas en la rampa, en las conducciones hacia el motor y los
flexibles de alimentacin a las vlvulas de control de gas.
Control de la estabilidad de la presin de gas.
Control de la estabilidad de la presin de gas en entrada la E.R.M.
Control de la temperatura de gas en la entrada de la rampa.
Control de la temperatura de gas en la entrada del motor.
Circuito de lubricacin
Vaciar los depsitos de recogida del aceite del detector de niebla en crter.
Vaciar los depsitos de recogida del aceite de drenaje de los canalones de las
bancadas del bloque motor.
Limpiar las prdidas de aceite.
Revisar y corregir las posibles fugas de aceite.
Anotar el nivel de aceite del crter.
Revisar si la bomba elctrica de aceite de lubricacin tiene fugas.
Revisar la tornillera de la bomba de aceite.
Circuitos de refrigeracin
Revisar y corregir posibles fugas de agua.
Revisar los chivatos de las camisas.
Revisar posibles fugas de agua por el sello de la bomba principal.
Revisar el estado de las torres de refrigeracin (tem 804).
Revisar la tornillera de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura.
Circuito aire admisin
Controlar el estado superficie de las filtrinas exteriores de los silenciosos (tem
704).
Revisin y control de posibles prdidas de gases de escape y de admisin en los
turbocompresores.
Control de la temperatura del aire en la entrada de los turbocompresores.
Control de correcto funcionamiento de la ventilacin de la sala.
Limpieza de los turbocompresores con agua destilada cada 3 das.
Revisar el apriete de los tornillos que sujetan los turbocompresores y los
intercoolers al bloque motor.
Varios
Revisar el estado (reglaje) de las vlvulas de admisin y de escape (mirar si
estn pisadas).
56
Engrasar todas las articulaciones del motor (varillas TPS y FLAPS, varillas del
Woodward).
Reapretar las conexiones de las canaletas del bloque motor (termopares) y las
conexiones rpidas de las bobinas.
Revisar los antivibratorios (apoyos) del motor y de los cuadros elctricos sobre
el motor.
Revisar el estado de los recambios de los tres motores.
Revisar el nivel de aceite del actuador Woodward.
Control de las temperaturas (mediante termmetro lser) de los codos de aire de
arranque de entrada de las culatas del lado B.
Engrasar el distribuidor de aire de arranque.
Limpieza general de los motores.
Verificar el nivel de aceite de los cojinetes del alternador.
Otras anotaciones
Trabajos a realizar:
Indicar si se han realizado cambios de bujas o de precmaras.
Indicar si se han realizado limpieza de precmaras.
Indicar las alarmas y anomalas de la semana.
Grupo
Completar hoja de datos de funcionamiento del grupo adjunta:
Planta
Tcnico Rolls-Royce
Fecha
Temperatura ambiente (C)
Temperatura sala (C)
Humedad relativa (%)
Bunge, Moyresa Cogeneracin
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Nmero motor
Nmero alternador
Horas
Revoluciones (rpm)
Carga (KW)
Carga seleccionada (KW)
AFR control lado A (%)
AFR control lado B (%)
Gases de escape
Temperatura antes turbo lado A (C)
Temperatura antes turbo lado B (C)
Desviacin temperatura lado A/B (C)
57
Aire
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Presin aire arranque (bar)

Presin aire control (bar)
Temperatura aire admisin lado A (C)
Presin aire admisin lado A (C)
Presin aire admisin lado A (bar)
Temperatura aire admisin lado B (C)
Presin aire admisin lado B (C)
Temperatura aire admisin motor (C)
Posicin flaps lado A (%)
Posicin flaps lado B (%)
Presin aire detector niebla en crter (bar)
Aceite
Temperatura aceite engrase (C)
Presin aceite engrase (bar)
Presin aceite balancines (bar)
Nivel aceite
Gas
Presin gas principal (bar)
Presin gas precmara (bar)
Temperatura gas admisin motor (C)
Presin gas admisin motor (bar)
Posicin vlvula control gas (%)
Desviacin rack/carga (%)
Niel aceite woodward
Agua
Temperatura agua HT entrada (C)
Presin agua HT entrada (bar)
Temperatura agua HT salida (C)
Temperatura agua LT entrada (C)
Generador
Temperatura cojinete delantero (C)
Nivel aceite cojinete delantero
Temperatura cojinete trasero (C)
Nivel aceite cojinete trasero
Temperatura bobina U (C)
Temperatura bobina V (C)
Temperatura bobina W (C)
58
Torres de refrigeracin
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Temperatura agua entrada LT (C)

Temperatura agua salida LT (C)
Temperatura agua entrada HT (C)
Temperatura agua salida HT (C)
Temperatura TTRR entrada LT (C)
Temperatura TTRR salida LT (C)
Temperatura TTRR entrada HT (C)
Temperatura TTRR salida HT (C)
Gases de escape lado A

Motor 1
Desviacin Temp. (C)
Motor 2
Desviacin Temp. (C)
Motor 3
Desviacin Temp. (C)
Motor 2
Desviacin Temp. (C)
Motor 3
Desviacin Temp. (C)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Media (C)
Gases de escape lado B

Motor 1
Desviacin Temp. (C)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Media (C)
59
5.2.
Revisin 500 horas
Esta revisin no conlleva el paro de un motor, el trabajo que se realiza en esta revisin
lo puede desempear un solo tcnico.
1. La limpieza y el galgado de bujas no se realiza (tem 112).
2. La limpieza del filtro centrfugo de aceite se puede hacer con el motor en marcha
(tem 604).
3. Medir y anotar la presin el crter (tem 608).
4. Limpiar las mantas interiores de los silenciosos (tem 704).
5. Control de fugas de combustin en las culatas.
5.3.
Revisin 1.000 horas
Esta revisin no conlleva el paro del motor, el trabajo que se realiza en esta revisin lo
puede desempear un tcnico.
1. No se limpian las precmaras (tem 111).
2. La limpieza y el galgado de bujas no se realiza (tem 112).
(tem 604).
4. Se toma una muestra de aceite para su posterior anlisis, se debe hacer con el
motor en marcha (tem 605).
5. Medir y anotar la presin el crter (tem 608).
6. Se toma una muestra de agua de refrigeracin de alta temperatura para su
posterior anlisis, se debe hacer con el motor en marcha (tem 806).
7. Limpiar las mantas interiores de los silenciosos (tem 704).
8. Control de fugas de combustin en las culatas.
9. Control de encendido mediante una lmpara estroboscpica.
60
5.4.
Revisin 2.500 horas
Esta revisin sustituye a la revisin de 3.000 horas. Conlleva el paro del motor durante
3 horas aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear
un tcnico.
Descripcin del trabajo: Revisiones 2.500/7.500 horas
Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
103
2410
106
2401
109
7220
604
608
704
707
708
903
1006
1008
Fecha
Hora
Cambio
Limpieza
Ajuste
Operacin
Culatas
Lubricar las vlvulas de aire de arranque
Control del sistema de balancines para vlvulas de
admisin y de escape
Lubricar las vlvulas de control de gas
Control de las fugas de combustin en las culatas
Aceite lubricante
Limpieza del filtro centrfugo de aceite
Medir la presin del crter
Control y correccin de las fugas de aceite
Turbos
Limpiar las mantas de los silenciosos
Control del funcionamiento de los actuadores de flaps
Control del funcionamiento de los actuadores de turbo
Control y correccin de las fugas de aire de admisin
Circuitos de agua de refrigeracin
Control y correccin de las fugas de agua
Sistemas de alarma y de control
Cambiar los filtros del OIL MIST
Varios
Revisin del calorifugado de admisin
Realizar la rampa de gas al arrancar
Recalentador ELWA
Verificar el funcionamiento de las resistencias
Verificar el funcionamiento de la bomba de agua
61
Revisin
Control
Engrase
Trabajo
SI
NO
Verificar la calibracin del termostato de agua

Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de
la bomba de agua
Otros
Recoger las herramientas y los tiles
Limpiar y ordenar el rea de trabajo
El motor queda en funcionamiento dentro de sus
parmetros normales
62
5.5.
Revisin 5.000 horas
7-8 horas aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede
desempear un tcnico.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
103
2410
106
2401
109
7220
110
7225
115
405
503
4102
504
5103
601
8204
604
605
608
Fecha
Hora
Cambio
Limpieza
Ajuste
Operacin
Culatas
Lubricar las vlvulas de aire de arranque
Control del sistema de balancines para vlvulas
admisin y de escape
Revisar el apriete de los tornillos de las vlvulas
alimentacin de gas
Limpiar las boquillas de las bobinas
Soplar las culatas
Cigeal
Revisar el Vulkan
rbol de levas
Revisar la tensin de la cadena del rbol de levas
Comprobar la holgura del distribuidor de aire
arranque
Aceite lubricante
Medir holguras de la bomba principal de aceite
partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado)
Toma de muestra para el anlisis de aceite
63
Revisin
Control
Engrase
Trabajo
de
de
de
(a
SI
NO
704
704
707
708
709
806
807
903
906
907
1006
1007
1008
1009
8503
Turbos
Cambiar los filtros interiores de los silenciosos
Revisar el interior de los colectores de admisin
Toma de muestra para el anlisis de agua de
refrigeracin de alta temperatura
Medir holguras de la bomba de agua de HT (a partir de
las 40.000 horas si no se ha cambiado)
Cambiar los filtros del OIL MIST
Limpiar y galgar los captadores magnticos
Limpiar el cuadro de control
Varios
Anlisis de vibraciones
Anlisis termogrfico
Control de encendido mediante lmpara estroboscpica
Control y correccin de las fugas del aire de control
Recalentador ELWA
la bomba de agua
Otros
parmetros normales
64
5.6.
5 das aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo deben desempear
tres tcnicos como mnimo para cumplir los tiempos de trabajo.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
2405
2408
2410
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
114
115
117
7230
7220
7225
203
2301
404
405
3102
Fecha
Hora
Cambio
Limpieza
Ajuste
Operacin
Culatas
Rotocaps de vlvulas de escape (motor a 600 rpm)
Revisar las vlvulas indicadoras
Revisar las vlvulas de aire de arranque
Reapriete de pernos 100 horas despus de cambiar las
culatas
admisin y de escape
Revisar la alineacin y el desgaste de los empujadores
y cambiar las juntas
Revisar las toberas de precmara
Cambiar las vlvulas de alimentacin de gas
Prueba de estanqueidad de las culatas
Cambiar las culatas
Soplar las culatas
Camisas
Cambiar los anillos de las camisas
Cigeal
Deflexin de cigeal
Revisar el Vulkan
65
Revisin
Control
Engrase
Trabajo
SI
NO
503
4102
504
5103
601
8204
602
8206
604
605
608
701
702
704
704
706
707
708
709
803
806
807
8503
808
902
903
906
907
1001
1006
1007
1008
1009
5506
rbol de levas
Comprobar la holgura del distribuidor de aire de
arranque
Aceite lubricante
Medir holguras de la bomba principal de aceite (a
Cambiar los filtros de aceite 1.000 horas despus de la
revisin (cambiar 1.000 horas despus de terminar la
revisin).
Toma de muestra para el anlisis de aceite
Turbos
Desmontar el turbo para mandarlos a ABB
Revisin de los cojinetes por parte de ABB
Revisin de la geometra variable por parte de ABB
Limpiar el enfriador de aire de sobrealimentacin
Medir holguras de la bomba de agua de alta
temperatura (a partir de las 40.000 horas si no se ha
cambiado)
Cambiar el sello de la bomba de agua de refrigeracin
de alta temperatura
Revisar la proteccin de sobrevelocidad
Revisar el OIL MIST
Limpiar el cuadro de control y reapretar bornes
Varios
Revisin del mdulo de alimentacin de gas por
empresa externa
Anlisis termogrfico
Recalentador ELWA
66
la bomba de agua
Otros
parmetros normales
67
5.7.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
2405
2408
2410
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
114
115
116
117
7230
7220
7225
201
203
2301
Fecha
Hora
Cambio
Limpieza
Ajuste
Operacin
Culatas
culatas
admisin y de escape
Revisar el apriete de los pernos de las culatas
Cambiar las culatas
Soplar las culatas
Camisas
Cambiar las camisas
Limpieza del bloque y control de los asientos de la
68
Revisin
Control
Engrase
Trabajo
SI
NO
301
302
305
306
3201
3201
3202
307
404
405
3102
501
503
4101
4102
504
5103
601
8204
602
8206
604
605
608
701
702
704
704
706
707
708
709
803
806
807
8503
808
902
903
906
907
5506
camisa bloque
Pistones y bielas
Revisar los pistones
Cambiar los aros de los pistones
Revisar los cojinetes de cabeza de las bielas
Revisar las faldas de los pistones
Verificar la longitud de los pernos de cierre de las
bielas
Cigeal
Deflexin de cigeal
Revisar el Vulkan
Revisar las muequillas del cigeal
rbol de levas
Revisar las levas de admisin y de escape
arranque
Aceite lubricante
revisin).
Toma de muestras para el anlisis de aceite
Turbo
cambiado)
de alta temperatura
Revisar el OIL MIST
69
1001
1006
1007
1008
1009
Varios
empresa externa
Anlisis termogrfico
Recalentador ELWA
la bomba de agua
Otros
parmetros normales
70
5.8.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
2405
2408
2410
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
114
115
117
7230
7220
7225
203
2301
301
302
3201
3201
Fecha
Hora
Cambio
Limpieza
Ajuste
Operacin
Culatas
culatas
admisin y de escape
Cambiar las culatas
Soplar las culatas
Camisas
Pistones y bielas
Revisar los aros de los pistones
71
Revisin
Control
Engrase
Trabajo
SI
NO
303
305
306
3201
3202
307
308
404
405
3102
503
4102
504
5103
601
8204
602
8206
604
605
608
701
702
704
704
706
707
708
709
803
806
807
8503
808
902
903
906
907
1001
5506
Revisar los bulones de las bielas

Cambiar las faldas de los pistones
Cambiar los pernos superiores de cierre de las bielas y
verificar la longitud de los inferiores
Revisar el cojinete del pie de biela
Cigeal
Deflexin de cigeal
Revisar el Vulkan
rbol de levas
arranque
Aceite lubricante
revisin).
Turbo
Cambio de los cojinetes por parte de ABB
Cambio de la geometra variable por parte de ABB
cambiado)
de alta temperatura
Revisar el OIL MIST
Varios
empresa externa
72
1003
1006
1007
1008
1009
Revisar los calorifugados de los tubos de escape

Anlisis termogrfico
Recalentador ELWA
la bomba de agua
Otros
parmetros normales
73
5.9.
Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
2405
2408
2410
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
114
115
116
117
7230
7220
7225
201
203
2301
Fecha
Hora
Cambio
Limpieza
Ajuste
Operacin
Culatas
culatas
admisin y de escape
Cambiar las culatas
Soplar las culatas
Camisas
Cambiar las camisas
74
Revisin
Control
Engrase
Trabajo
SI
NO
301
302
303
304
305
306
3201
3201
3201
3201
3202
307
401
404
405
2201
3102
501
4101
502
4101
503
4102
504
5103
505
5202
601
8204
602
8206
604
605
608
701
702
704
704
706
707
708
709
803
806
807
808
8503
camisa bloque
Pistones y bielas
Revisar y limpiar los pistones
Control de ovalidad de las bielas
Cambiar los cojinetes de cabeza de las bielas
Revisar las faldas de los pistones
Verificar la longitud de los pernos de cierre de las
bielas
Cigeal
Cambiar los cojinetes principales y aros de empuje
Deflexin de cigeal
Revisar el Vulkan
Limpiar los conductos interiores del cigeal
rbol de levas
Cambiar los cojinetes y los aros de empuje del rbol de
levas
Cambiar la cadena del rbol de levas
arranque
Revisar el actuador Woodward
Aceite lubricante
Medir holguras de la bomba principal de aceite
revisin).
Turbo
temperatura
de alta temperatura
75
902
903
906
907
1001
1006
1007
1008
1009
5506

Revisar el OIL MIST
Varios
empresa externa
Anlisis termogrfico
Recalentador ELWA
la bomba de agua
Otros
parmetros normales
76
5.10. Revisin 60.000 horas

Rolls-Royce Marine
Espaa S.A.
Informe Tcnico
Planta
N equipo
Modelo
Nmero orden

Responsable:
Personal:
Intervencin
Llegada a planta
Parada motor
Puesta en marcha
Fin
Rev.
Instr.
101
102
103
2405
2408
2410
105
1702
106
2401
107
4301
108
109
110
114
115
116
117
7230
7220
7225
201
203
2301
Fecha
Hora
Cambio
Limpieza
Ajuste
Operacin
Culatas
culatas
admisin y de escape
Cambiar las culatas
Soplar las culatas
Camisas
Cambiar las camisas
77
Revisin
Control
Engrase
Trabajo
SI
NO
301
302
303
305
306
3201
3201
3201
3202
307
308
404
405
3102
501
503
4101
4102
504
5103
601
8204
602
8206
604
605
608
701
702
704
704
706
707
708
709
803
806
807
8503
808
902
903
5506
camisa bloque
Pistones y bielas
Cambiar las faldas de los pistones
Cambiar los pernos superiores de cierre de las bielas y
verificar la longitud de los inferiores
Revisar el cojinete del pie de biela
Cigeal
Deflexin de cigeal
Revisar el Vulkan
rbol de levas
arranque
Aceite lubricante
revisin).
Turbos
Cambio de los cojinetes por parte de ABB
Cambio de la geometra variable por parte de ABB
cambiado)
de alta temperatura
Revisar el OIL MIST
78
906
907
1001
1003
1006
1007
1008
1009

Varios
empresa externa
Revisar los calorifugados de tubos los de escape
Anlisis termogrfico
Recalentador ELWA
la bomba de agua
Otros
parmetros normales
79
5.11. Mantenimiento predictivo
5.11.1. Inspecciones visuales

Las inspecciones visuales consisten en la observacin del equipo, para identificar
posibles problemas detectables a simple vista. Los problemas ms habituales suelen ser
ruidos anormales, vibraciones extraas y fugas de aire, agua o aceite, comprobacin del
estado de pintura y observacin de signos de corrosin.
La lectura de indicadores consiste en la anotacin de los diferentes parmetros de los
motores, para compararlos con su rango normal. Fuera de ese rango normal, el equipo
tiene un fallo.
Estas inspecciones y lecturas se realizan semanalmente. Es muy importante mantener el
motor y las sala de motor lo ms limpio posible para detectar las fugas rpidamente.
Dentro de este grupo de inspecciones visuales, se debe mencionar la posibilidad de
realizar revisiones boroscpicas de las cmaras de combustin de los cilindros para
detectar posibles problemas en los asientos de las vlvulas de admisin y de escape.
Estas revisiones deben realizarse cuando se tenga la certeza de posibles problemas
mecnicos en dichas vlvulas (por ejemplo, cuando haya una subida progresiva de la
temperatura de los gases de escape).
5.11.2. Anlisis de aceite de lubricacin
El anlisis de aceites de lubricacin suministra informacin que se utiliza para
diagnosticar el desgaste interno del equipo y el estado del lubricante. Por ello, es muy
importante que el aceite recogido para su anlisis est lo ms limpio posible (que la
recogida se haga de una manera limpia).
El anlisis de aceite lo realiza el suministrador de aceite de forma gratuita cada 1.000
horas de funcionamiento del motor. Creo que sera necesario que una o dos veces ao
una empresa externa al distribuidor de aceite realice el anlisis de aceite.
La contaminacin del aceite se puede determinar cuantificando en una muestra del
lubricante el contenido de partculas metlicas, agua, materias carbonosas y partculas
insolubles.
La degradacin se puede evaluar midiendo la viscosidad, la detergencia, la acidez y la
constante dielctrica.
5.11.3. Anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura
En la actualidad este anlisis no se realiza, aunque es de suma importancia. El bloquemotor debe refrigerarse con agua tratada para evitar daos irreparables (corrosin,
desgastes).
80
El anlisis del agua de refrigeracin de alta temperatura debe realizarse cada 1.000
horas de funcionamiento del motor y cada vez que se vace el motor a causa de una
reparacin.
5.11.4. Anlisis de vibraciones
El anlisis de las vibraciones sustituye al anlisis de la silicona del dmper o
amortiguador de vibraciones.
A travs de la medicin de la amplitud de las vibraciones, da un valor global del
desplazamiento o velocidad de la vibracin, si este desplazamiento sobrepasa un valor
preestablecido, ser muy probable que el dmper empiece a fallar.
Esta revisin se realizar cada 5.000 horas de funcionamiento del motor.
5.11.5. Anlisis de los fallos correctivos
Gracias al anlisis de los fallos que se producen en los motores, se pueden preparar
trabajos preventivos para evitar los mismos fallos en el futuro.
Estos son los trabajos preventivos que considero necesarios despus de tres aos de
anotar y estudiar los fallos producidos por los motores:
a)
b)
c)
d)
Engrase de las vlvulas de aire de arranque cada 2.500 horas.

Engrase del distribuidor de aire de arranque cada semana.
Cambio de los filtros interiores de los silenciosos cada 5.000 horas.
Engrase de las vlvulas de control de gas cada 2.500 horas.
5.11.6. Anlisis termogrfico

Gracias a este anlisis se pueden detectar puntos calientes en el motor, los cuales
pueden provocar daos a medio-largo plazo.
Los elementos a los que se le debe realizar este anlisis son las culatas, la bomba de
aceite principal, la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura, los cuadros
elctricos, los enfriadores de placas de aceite de agua, los filtros de aceite, las vlvulas
termoestticas de agua y de aceite, los alternadores y los tubos de gases de escape.
Esta revisin debe realizarse una vez al ao. No se ha incluido en la tabla de revisiones
porque no es necesario el paro del motor.
5.11.7. Toma de holguras
A travs de la toma de holguras de la bomba de aceite de lubricacin y de la bomba de
agua de refrigeracin de alta temperatura se pueden retrasar el cambio de las mismas.
Mediante la toma de holguras de las cadenas del rbol de levas, podemos saber:
Si est muy tensada puede afectar en la flexin del cigeal.
Si est destensada puede afectar al ngulo de encendido de los cilindros,
provocando detonaciones y desgastes de las vlvulas de escape.
81
Holguras bomba de aceite:

Axiales: entre 0,15 y 0,20 mm.
Radial: entre 0,07 y 0,12 mm.
Holguras bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura:
Axiales: entre 0,15 y 0,20 mm.
82
5.12. Cuadro de revisiones

A continuacin, se detallan todos los trabajos preventivos que se realizan en dos tablas,
cada una de ellas contiene 40.000 horas de funcionamiento.
83
84
5.13. Observaciones
Para que las revisiones se realicen de la forma ms rpida y segura, hay que tener en
consideracin los siguientes puntos:
El equipo de tcnicos que acude a las revisiones debe llevar siempre un bal con
herramientas y tiles. Este bal debe incluir todos los tiles que hay
normalmente en cada planta, ms todas las herramientas necesarias para realizar
las tareas de la mejor forma posible.
Los materiales y recambios del motor deben estar preparados para no provocar
retrasos.
Es de vital importancia utilizar aceite limpio para cualquier tipo de lubricacin.
Al cambiar elementos del motor por nuevos, existe un mximo ajuste entre las
piezas (camisa y aros de pistn, vlvulas de gas), por lo que el aceite debe
estar libre de partculas o cuerpos extraos. El aceite que hay en el crter del
propio motor, puede contener partculas que provoquen futuros gripajes en el
motor.
Despus de cada revisin de 10.000 horas, deben calibrarse todas las
herramientas hidrulicas y las dinamomtricas que se han utilizado durante el
trabajo.
Existe un punto en el proyecto que no he comentado y he querido dejar para el
final, se trata de la profesionalidad. Hay que hacer en todo momento el trabajo
que toca, sin dejarse nada, de la mejor manera y evitando demoras. Un trabajo
bien hecho evita posibles fallos en el motor, por lo que ayudar a alargar la vida
del mismo.
Por lo tanto, para ser un buen profesional, se deben hacer los trabajos de
una forma limpia, organizada y correcta.
85
86
6.
CONCLUSIONES.
En este proyecto he analizado el plan de mantenimiento que se realiza actualmente a los

motores de combustin interna de gas natural Rolls-Royce KVGS-18G4, para lo cual he
realizado el estudio de todos los tems que se incluyen en las revisiones.
He rediseado el plan de mantenimiento a partir de la experiencia, los resultados
obtenidos del mantenimiento realizado y el plan de explotacin de la planta a fin de
aumentar los beneficios de la empresa que explota los motores (BUNGE) y de la
empresa que realiza el mantenimiento de los mismos (Rolls-Royce Marine Espaa).
Las aportaciones ms relevantes han sido:
1. Adecuar la vida til de cada elemento de los motores para evitar gastos
innecesarios, reduciendo el nmero de horas de realizacin de cada trabajo a las
estrictamente necesarias. En el plan de mantenimiento con el que trabaja la
empresa Rolls-Royce Marine Espaa, los tcnicos realizan una gran cantidad de
horas en trabajos innecesarios.
2. Introducir la idea de que la limpieza general de los motores y el orden, tanto de
los recambios como de los tiles, son inherentes al buen funcionamiento de los
motores y facilitan las acciones de mantenimiento. stos deben mantenerse
limpios, evitando en todo momento acumulaciones de suciedad, que puede
llegar a provocar aumentos de temperatura en el bloque motor, provocando
problemas en la refrigeracin e incluso detonaciones en los cilindros. Asimismo,
si se respeta este tem, la localizacin de fugas en los motores (agua, aceite, gas
natural, gases de escape y aire de admisin) ser ms gil y la reparacin ms
cmoda, sencilla y rpida.
3. Priorizar, en la reparacin de los fallos no deseados en los motores (correctivos),
el trabajo bien hecho en contraposicin a las reparaciones rpidas e incompletas.
Un correctivo mal hecho siempre provoca un fallo posterior mayor al original.
4. Incluir nuevas revisiones predictivas como son: toma de holguras de las bombas
de aceite de lubricacin y de aguade refrigeracin de alta temperatura, medida y
anlisis de vibraciones de los motores para sustituir al anlisis de la silicona del
dmper, los anlisis termogrficos y el anlisis de los fallos correctivos a travs
de histricos de alarmas.
Estos puntos lograrn un aumento de las disponibilidades Gracias a esto, se consigue un
incremento de los beneficios, ya que se produce una disminucin considerable de las
horas que no operativas de los motores por fallos.
Las disponibilidades de estos motores suelen rondar el 88-92% anual. Simplemente con
un aumento de la limpieza, con el control de fugas (agua, aceite), un buen trabajo
sobre los correctivos y un aumento en la lubricacin y engrase de varios elementos
(vlvulas de aire de arranque, vlvulas de control de gas, distribuidor de aire de
arranque), las disponibilidades suben hasta el 94-96%.
La implementacin completa de este nuevo plan de mantenimiento podr asegurar una
disponibilidad del orden 98%, con lo que se logra un aumento del orden del 10%
adems del aumento en la continuidad del servicio.
87
88
7.
BIBLIOGRAFA.
Dempsey, P., (2000), Motores Diesel, localizacin y reparacin de averas,

Acribia S.A. (Zaragoza).
Gullies, T., (1999), Diagnstico y reparacin de motores, Paraninfo (Madrid).
Manuales tcnicos de Iberese (Bunge, Cogeneracin Ibrica).
Manuales tcnicos de Rolls-Royce Marine Espaa.
www.renovetec.com. Diciembre de 2010.
Seminario de turbocompresores ABB. Madrid. Abril de 2010.
Experiencia profesional en la empresa Carsa, Motor Servicio. Aos 2001 y

2002.
Experiencia profesional en la empresa Rolls-Royce Marine Espaa. Aos 2007,

2008 y 2009.
Entrevistas con Don Josep Barber. Junio de 2007 y Febrero de 2010.
89
90

Mantenimiento de Motor A Gas

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Actuador woodward 723

Mdulo PLC S7-300

Mdulo de encendido CPU95

Este mdulo controla el encendido y manda seales a las bobinas.

El sistema antidetonacin monitoriza las vibraciones detectadas cerca de cada cilindro

Detector de niebla en crter

Grupo 1. Paro de emergencia

Abre el interruptor, se corta el suministro de gas. El motor para inmediatamente.

Grupo 2. Paro rpido

Abre el interruptor general y el motor para a los 5 minutos.

Baja presin de gas, igual o inferior a 2,3 kg/cm2.

Grupo 3. Paro normal

Grupo 4. Reduccin opcional (>30%)

Grupo 5. Reduccin 30%

Grupo 6. Reduccin 15%

Grupo 7. Bloqueo de arranque

El arranque del motor est bloqueado.

Indicar si se han realizado limpieza de precmaras.

Estado de los leds

Recogida aceite motor

Revisin 500 horas

Esta revisin conlleva el paro de un motor durante aproximadamente 2 horas, el trabajo