LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE

TRANSPORTE

CONFERENCIA PRONUNCIADA EN EL 4 COLOQUIO

INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL
TRABAJO EL DIA 19 DE FEBRERO DE 2004 EN EL AUDITORIO
DE LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD DE
OPORTO, POR INVITACIN DE D. ALBERTO SERGIO DE S
RODRGUEZ, PRESIDENTE DEL CONSEJO DIRECTIVO DE LA
REGION NORTE DE LA ORDEM DOS ENGENHEIROS

INTRODUCCION
En todos los campos del desarrollo industrial, para la mejor aceptacin de
los productos se pretende alcanzar la denominada calidad total, por ello,
no slo se impulsan las cualidades que presentan frente al consumidor o
cliente, para hacerlos ms atractivos por su utilidad o precio, si no que, se
profundiza sobre sus efectos en el entorno, la seguridad, el medio ambiente,
la congestin, la energa consumida ... y muy especialmente su reflejo
socio-econmico.
Se insiste en el estudio de los procesos que, analizando simultneamente
las caractersticas de los medios y recursos puestos en juego para un fin
determinado, reflejen su productibilidad o rentabilidad, al propio tiempo
que permiten disponer de una informacin rpida y oportuna para la toma
de decisiones.
Se entra de lleno en el campo de la gestin, dnde los sistemas inteligentes
han tenido su principal aplicacin y desarrollo, as se habla ya comnmente
de, edificios inteligentes, vehculos inteligentes, tarjetas inteligentes,
bombas inteligentes,...
Los sistemas inteligentes pueden definirse como aqullos que, optimizando
los procesos y recursos para la obtencin de un producto deseado, facilitan
una permanente informacin, en tiempo real, para su seguimiento,
evaluacin y control, permitiendo introducir variaciones durante el curso de
su gestin. .
Es una combinacin de la informtica y las telecomunicaciones, o sea la
telemtica, con ello se multiplica la capacidad humana en las operaciones y
se evitan, en gran medida, los fallos de su intervencin, se comprende as,
el fundamental peso que en estos procesos tiene el desarrollo y aplicacin
de las innovaciones tecnolgicas.
Sistemas inteligentes de transporte. ITS
Los sistemas inteligentes de transporte son, pues, los aplicados a este sector
y por sus efectos directos en velocidades, tiempos de recorrido, flujos,
automatismos, etc., en determinados tramos, aglomeraciones urbanas,
aeropuertos y en general terminales, prximos a su saturacin, permiten
ahorros substanciales en inversiones dedicadas al aumento de sus
capacidades y al evitar el freno o colapso del transporte, por la posible falta
de recursos, actan como elementos impulsores del crecimiento
econmico.
3

La evolucin de los sistemas inteligentes de transporte es permanente, y sus

aplicaciones mltiples y variadas, estamos an en los albores de las
posibilidades que pueden ofrecer, por ello tratar de abordarlos no resulta
fcil por su inmadurez, tanto si se pretende hacer una clasificacin para su
ordenada exposicin o utilizar una determinada metodologa.
En una primera aproximacin parecera lgico seguir el curso de estos
sistemas, (siempre a travs del cliente, viajero o mercanca), dividindolos
en dos vastos campos, el de las infraestructuras y el de los vehculos, pero
normalmente, la interaccin entre ambos elementos es tan necesaria y
patente que, el anlisis de uno de ellos nos llevara inevitablemente a la
reconsideracin del otro.
Tampoco, la seguridad, la regulacin de las circulaciones o la propia
gestin de la explotacin, son compartimentos estancos para ser tratados
separadamente, ya que en la mayor parte de los casos se apoyan y
condicionan mutuamente.
Trataremos pues de dar unas pinceladas, al comps de sus efectos sobre los
distintos aspectos y concausas que intervienen en mejorar la calidad del
transporte en su ms amplio sentido, realizando en principio un anlisis no
exhaustivo, de los factores que intervienen e influyen sobre su calidad ,
para as poder constatar la incidencia que en la mejora de sta, pueden tener
la aplicacin de algunos de estos sistemas inteligentes.
No debe olvidarse que, los factores que inciden en la valoracin de la
calidad del transporte, con independencia de la seguridad, siempre exigible,
debe contemplarse desde el momento en que un potencial viajero o cliente
piensa en la realizacin de un viaje o la facturacin de una mercanca, para
ponderar adems de su precio, duracin o plazo, etc., las atenciones
complementarias o servicios anejos que puede gozar, desde el acceso a la
terminal, en el transcurso del transporte y hasta su llegada al destino.
Los modos
El mayor desarrollo en este campo ha tenido lugar en el transporte areo,
como pionero y agente punta en esta tecnologa, por las necesidades de
ordenar el espacio areo con sistemas de localizacin y control de vuelo, en
las relaciones entre aviones y aeropuertos.
El ferrocarril, por sus especiales caractersticas, de constituir un sistema
guiado linealmente, ha sentido desde su origen, por razones de seguridad,
4

la imperiosa necesidad de regular sus circulaciones y es dnde, los avances

tecnolgicos quizs han sido los ms permanentes, apoyados en su
singularidad de interaccin continua entre vehculos y va.
Para el transporte martimo, los avances tecnolgicos se han centrado, por
razones obvias, en el campo de las telecomunicaciones, como ayudas a la
navegacin y localizacin geogrfica, ni la seguridad, ni la falta de
capacidad de las rutas han sido un elemento motor de estos sistemas, si se
exceptan los puertos en funcin de su actuacin como centros de
intercambio modal.
Es el transporte por carretera el que , en estos momentos, est ms
desfasado, pero la congestin de sus vas y accesos en las grandes
aglomeraciones urbanas y la gravedad de la accidentalidad creciente, ha
impulsado su implicacin en estos procesos y en llos est experimentando
los desarrollos ms acelerados, dado el enorme espacio de actuacin del
que se dispone.
Para no hacer excesivamente amplia esta intervencin, dado el tiempo
disponible, nos ceiremos solamente al transporte terrestre, el ferrocarril y
a la carretera, , dadas las especiales circunstancias por las que atraviesa.
Iniciaremos un primer apartado con los factores de calidad comunes al
transporte terrestre, viajeros y mercancas, que admiten soluciones
similares para mejorarlos, y que tienen que ver esencialmente con las
motivaciones del cliente o consumidor, continuando con las aplicaciones
especficas de los ITS, a los citados modos, ferrocarril y carretera , en
relacin con la seguridad, el medio ambiente, la capacidad y especialmente
la optimizacin de la gestin.
FACTORES DE CALIDAD
Viajeros
Es indudable que, dado el elevado incremento que el coste del tiempo viene
experimentando en las tareas productivas, por su permanente reduccin,
entre otras razones econmicas para dejar ms espacio al ocio, con
independencia de la seguridad innegociable, son el tiempo del transporte y
su precio los factores que normalmente han servido para la eleccin del
modo a utilizar.

En cuanto al tiempo del transporte, con independencia de las caractersticas

y potencia de los vehculos utilizados, depende sustancialmente de los
trazados, de su capacidad, tipo de firmes y su correcta sealizacin y
conservacin.
No obstante, deben analizarse otros factores de calidad que
progresivamente estn experimentando un mayor peso especfico en las
motivaciones de la eleccin y, sin pretender ser exhaustivos, los
presentaremos siguiendo cronolgicamente su propio curso, ya que tienen
que ver con la logstica, ampliada en este caso a los viajeros, dado el valor
aadido que representan.
Las condiciones de limpieza tanto en vehculos como en las estaciones son
un importante factor de calidad, as como el adecuado y correcto trato del
personal en servicio con los viajeros.
Todo proceso de transporte precisa de una informacin previa, esta debe
ser facilitada en las terminales, agencias, etc., mediante los oportunos
folletos o guas, u obtenida telefnicamente o por sistemas telemticos; de
la solicitud, atencin y presteza con que se responda a las peticiones,
depender el grado de calificacin con que se pondere este factor de
calidad.
Lgicamente dentro de estas prestaciones se contemplarn los viajes
combinados con otros modos, y los for-fait o prestaciones
complementarias, hoteles, excursiones, y los productos dedicados a
determinadas pocas del ao, festividades o acontecimientos regionales.
Las facilidades de acceso a las terminales deben conocerse, es decir, los
transportes pblicos colectivos de que se dispone, autobuses o metros, o
individuales, taxis y vehculos privados, con la utilizacin de las zonas de
estacionamiento que deben situarse al servicio de los mismos.
Resulta sustancial la atencin que debe prestarse a los viajeros en las
terminales; desde el despacho de billetes, si no se ha realizado previamente,
disponiendo de las taquillas precisas para evitar prolongadas colas,
atencin a los equipajes y su facturacin, as como a los pictogramas y
paneles , desde que se entra en la terminal, con la oportuna informacin
megafnica, tanto para el anuncio de servicios y horarios como para
orientacin y encauzamiento de los viajeros a los autobuses o trenes, o en
su caso, a las salidas y espacios de estacionamiento del transporte pblico o

privado. Entre los servicios complementarios estn, restaurantes, hoteles,

zonas comerciales, cines, etc.
Los factores de calidad durante el transcurso del viaje, son de dos
caractersticas diferenciales: la duracin del viaje, reflejada en los horarios,
la frecuencia de servicios, especialmente en cercanas, o la regularidad,
temas que tienen que ver con la circulacin y otros factores que dependen
de las condiciones del vehculo, es decir, su confortabilidad.
Aplicaciones:
Para atencin a los viajeros los sistemas inteligentes de transporte tienen
mltiples aplicaciones, tanto antes de iniciar el viaje y en las estaciones,
como en los vehculos durante el recorrido.

Venta electrnica de plazas

Venta telefnica o por Internet
Videotexto
EDI. Intercambio Electrnico de Datos
Paneles informativos
Pictogramas conductores....etc.

En los vehculos :

Climatizacin automtica
Televisin, cine
Megafona informativa
Hilo musical
Radio
Telfono
Zonas de esparcimiento, juego o negocio,....etc.

Mercancas
Es conocido y aceptado que, la globalizacin que est experimentando la
economa en el mbito mundial, repercute en una concentracin de los
centros de produccin, y se refleja en unos mercados ms amplios pero a su
vez ms diversificados y exigentes, lo que se traduce en una reduccin de
los lotes a transportar y una necesidad de ms frecuencia de los envos.

Estas circunstancias han significado una oportunidad para las terminales de

transporte en su evolucin, apoyadas en tres instrumentos: el trfico
combinado, la logstica y los sistemas de informacin.
El transporte combinado, como un producto en el que
complementariamente juegan todos los modos en su rea econmica ms
eficiente, sin competir, constituyendo una ininterrumpida cadena de
transporte que, transforma las terminales en verdaderos centros de
intercambio modal; la logstica, como una ampliacin de la oferta de
servicios complementarios, operacionales y comerciales, al propio
transporte, y finalmente los sistemas de informacin, que han hecho
posible el seguimiento fsico de las mercancas, de la documentacin y sus
trmites en tiempo real, pudiendo intervenir en todo momento para
modificar u optimizar cualquier gestin.
Indudablemente, los factores bsicos manejados normalmente para tarifar y
establecer posiciones competitivas, se han visto desbordados por otras
consideraciones de, oportunidad, rapidez, frecuencia, cadencia de las
entregas, exigencias del mercado, localizacin, etc., a la vez que se aaden
los servicios complementarios comentados, que puede ofrecer la logstica,
presentando al cliente, sea expedidor, transportista, receptor, etc., un
producto global de elevada calidad que le libera de muchos trmites
engorrosos y le facilita un control eficaz de su gestin.
Se trata en definitiva de, potenciar el valor aadido del transporte ofrecido,
dnde se conjugan y coordinan las funciones de las terminales con los
consignatarios, transitarios, operadores logsticos y transportistas de los
diversos modos. Las funciones operativas de la terminal: manutencin,
carga y descarga, depsitos comerciales, almacenes o estacionamientos, se
complementan con las maniobras internas y los suministros de energa,
aceites, agua, etc., y al propio tiempo se facilitan servicios adicionales de
carcter general, como los de, restauracin, estaciones de servicio,
aparcamientos, salas de espera, etc.
La dificultad de seguimiento de todas estas complejas operaciones en torno
a la mercanca y, muy especialmente las relativas a la tramitacin y
documentaciones precisas para los intercambios comerciales, se salvan
mediante los sistemas de informacin, denominados de gestin integrada,
dnde se conjugan la informtica y las telecomunicaciones.

Aplicaciones:
Se entra por consiguiente de lleno en los sistemas inteligentes de
transporte, cuya aplicacin se realiza normalmente por los procesos EDI,
ya citados, o sea, el intercambio electrnico de datos, con la transmisin
informtica de documentos de negocio en formato normalizado.
Su aplicacin puede realizarse en fases, como pone de manifiesto el
sistema IRIS (Intermodal Rail Information System), as,
En una 1 fase, el cliente en tiempo real, conectado con un mdem, puede:
informarse de precios y horarios
conocer las disponibilidades de material en las terminales y su
organizacin
efectuar sus reservas de transporte
conocimiento del material utilizado
seguir sus envos, trenes, camiones, vagones o unidades intermodales
comprobar las relaciones existentes, orgenes y destinos
consultar datos de trfico de su propia estadstica
La 2 fase ampla el proceso con un tratamiento administrativo de sus
envos:
facturaciones
extractos de cuentas
seguimientos contenciosos
En la 3 fase se llega al conocimiento de:
estado de su material
recorridos especficos de todos los medios de transporte
programacin de reparaciones y entretenimientos
La explotacin de las terminales se realiza mediante procesos
cibernetizados en relacin con los movimientos en vas y estacionamientos
de vehculos de carretera y trenes, as como las zonas y operaciones de
transbordo y almacenamiento de unidades intermodales.
Estos procesos permiten, adems, prestar una inmediata atencin a las
incidencias e irregularidades en el transporte, detectando, prdidas, averas
9

o retrasos, facilitando rpidas y adecuadas medidas para subsanar los fallos

y responder en el acto a las posibles reclamaciones
Estos sistemas telemticos se van a complementar con la introduccin de
procesos para la identificacin automtica de vagones y en el futuro con la
deteccin de la clase de mercancas cargadas en los contenedores..
Hasta aqu hemos analizado los ITS en relacin con los factores de calidad
frente al cliente, a continuacin su campo de actuacin se exteder a los
sistemas de gestin en la explotacin del transporte.
FERROCARRIL
A los primitivos sistemas para establecer el concierto de las circulaciones,
es decir, el bloqueo por testigos y el bloqueo telefnico, las especiales
caractersticas del transporte ferroviario por ser guiado y mantener un
permanente contacto entre vehculo y va, implicaban dos circunstancias
fundamentales relacionadas con la seguridad:
a) ser un transporte guiado, en el caso de va nica, los cruces entre trenes
slo pueden producirse en los puntos dotados con instalaciones de vas
de apartado, circunstancia que exige, por razones de seguridad, una
ordenacin de las circulaciones para que as se realice.
b) permanente contacto entre rueda y rail, se aprovecha para la instalacin
de circuitos de va, a lo largo de la misma, que relacionan las posiciones
del tren con la situacin de las seales, protegiendo e impidiendo los
movimientos de las circulaciones incompatibles con la seguridad.
Estas razones conducen a la implantacin de unos incipientes sistemas
inteligentes de transporte:
En va nica, se inicia con el Bloqueo Elctrico Manual, que utiliza los
citados circuitos para las correspondientes autorizaciones entre
estaciones; posteriormente se completa con el denominado CTC
(Control de Trfico Centralizado), en el que desde un puesto central se
dirigen las circulaciones mediante el manejo de las seales a lo largo de
su recorrido.
En doble va, ha sido el Bloqueo Automtico el que, a travs de los
circuitos de va, establece cantones en determinados tramos de va
sealizados, que ordena la posicin de las referidas seales para que
10

imposibiliten los alcances entre trenes que circulen en el mismo sentido.

La frecuencia de estos trenes puede aumentarse reduciendo la longitud
de dichos cantones.
Despus, se ha perfeccionado la seguridad mediante la introduccin del
sistema ASFA (Anuncio de Seales y Frenado Automtico), dnde la
sealizacin y sus balizas correspondientes, conectadas por induccin, con
los sistemas de frenado de los trenes, reducen sus velocidades, o los
frenan, en su caso, cuando no se atiende a lo ordenado por la posicin de
las seales, evitando los posibles fallos humanos.
Siguiendo con nuevos avances tecnolgicos, aparece el sistema APT
(Automatic Train Protection), dnde como sus siglas indican, realiza una
proteccin automtica de los trenes durante su circulacin, estos son
avisados en la cabina del conductor, de las velocidades mximas admitidas
en el siguiente tramo de va, actuando sobre los frenos de emergencia si
aqullas se rebasan, pudiendo llegar a su detencin.
Mediante un sistema de balizas convenientemente situadas, los trenes
pueden situarse a la llegada a las estaciones, en el tramo de va y andn
previamente asignado e incluso situar los puntos en que debe cesar la
traccin, con los consiguientes ahorros de energa.
Un sistema similar, de procedencia alemana, es el instalado en el AVE de
la lnea de Madrid a Sevilla, con las siglas LZB o bien CAT (Conduccin
Asistida de Trenes). Estos sistemas son una exigencia en la explotacin de
la alta velocidad, ya que, con velocidades superiores a 200 Km/hora, la
percepcin humana de las seale a su paso es difcil, por lo que se precisa
un sistema capaz de transmitir las rdenes emitidas por la sealizacin a la
cabina de conduccin del tren.
Este sistema, a travs de unas pantallas situadas cada 3 kilmetros,
numeradas por cantones, los que a su vez estn contenidos en tramos de 12
kilmetros (Cambios de Zona), envan seales a la Central LZB,
indicando: el nmero identificativo del tren, su longitud, la velocidad
mxima permitida, caractersticas de su sistema de frenado, velocidad real
de circulacin y su ubicacin en la lnea.
Con esta informacin y la que dispone la Central: perfil de la lnea,
limitaciones de velocidad, situacin de aparatos de va, seales y ocupacin
de vas, transmite al maquinista la informacin necesaria para transitar por

11

los 12 kilmetro siguientes, es decir, velocidad real de circulacin,

velocidad mxima permitida y distancia al prximo Cambio de Zona.
Si se rebasan las velocidades mximas permitidas se produce un frenado
automtico del tren. Tambin el sistema permite la transmisin de rdenes
al tren tales como, cerrar las trampillas del aire acondicionado, para evitar
cambios de presin al abordar los tneles o la entrada de desagradables
olores en determinados tramos de la lnea.
A partir del ao 1999 se ha instalado este sistema en la lnea de Cercanas
C-5, Mstoles-El Soto/Madrid Atocha/Fuenlabrada, con lo que se ha
conseguido una frecuencia de trenes prxima a los 3 minutos
Se llega as a los sistemas designados genuinamente ATO (Automatic Train
Operation), con los que se consigue la total automatizacin de las
circulaciones, es decir, la conduccin automtica , en la que es posible
operar sin intervencin humana, evitando sus posibles errores.
Este sistema bajo la designacin de VAL, patrocinado por Francia, se
encuentra ya instalado en cierta lneas de cercanas, as como en los metros
ms modernos del mundo (entre ellos los espaoles), al menos en algunos
tramos de sus lneas.
Finalmente citaremos el sistema ERTMS, (European Rail Traffic
Management System), se trata de un sistema europeo de gestin del trfico
ferroviario que implica a los tres factores bsicos: sealizacin,
comunicaciones y gestin de la circulacin y que adems de una eficiente
seguridad, permite un uso ms eficaz de las capacidades de las lneas.
Es un sistema impulsado por la Unin Europea que, unido al desarrollo de
la interoperabilidad, va a permitir unificar los seis sistemas dispares
existentes, y mejorar substancialmente el trnsito y fluidez de las
circulaciones en las fronteras, entre las distintas Administraciones
ferroviarias europeas.
Es el sistema que se est instalando actualmente en la lnea en
construccin, para alta velocidad, Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
CARRETERA
La carretera dada su mayor participacin en el mercado del transporte, es la
que, lgicamente, ms se ha beneficiado de las aplicaciones telemticas, no
12

es pues extrao utilice la mayor parte de los fondos destinados a I+D en

materia de ITS para este sector.
Como se ha citado, tres han sido las principales razones impulsoras del
desarrollo de los ITS en los transportes por carretera, la accidentalidad, las
congestiones del trfico y el deterioro del medio ambiente, por ello, estos
sistemas han centrado sus actuaciones en los adelantos tecnolgicos
relativos a: la seguridad, la capacidad de las infraestructuras y los negativos
efectos contaminantes de los vehculos.
Existe ya una amplia documentacin en estos temas sobre el transporte pr
carretera, y por citar algunos ejemplos, me referir a dos trabajos que me
han parecido ms representativos.
ITS . Parte de nuestras vidas, da a da , publicado por Ertiko-ITS Europa,
Navigation Technologies.
Borrador del Libro Verde de los Sistemas Inteligentes de Transporte
Terrestre, realizado por la Comisin de Transportes del Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, presentado en el Congreso
Nacional de ITS celebrado en Palma de Mallorca en Noviembre ltimo.
De estos dos documentos he tratado de recoger y resumir algunos de los
avances tecnolgicos ms significativos en los ITS, pues, intentar
abarcarlos en su multiplicidad y contenido es una tarea muy amplia y
esencialmente tcnica, propia de expertos, que no pretendo abordar.
En el primero de ellos, su descripcin se ordena en apartados basados en
los medios, vehculos, tipo de transporte y la infraestructura, de esta forma:
Vehculos privados
Informacin
Localizacin
Seguridad
Transporte pblico
Vehculos comerciales
Infraestructuras

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La clasificacin establecida por la Comisin de Transportes del Colegio de

Ingenieros de Caminos, se apoya en los procesos de actuacin:
Centros de Gestin de Infraestructuras y Trfico
Control de Vehculos
Informacin
Lgicamente el contenido de los apartados del primer estudio, puede
incluirse en los apartados que acabamos de citar, por lo que, en principio,
seguiremos este mtodo expositivo, si bien, insistimos, los lmites entre
estos apartados son difusos, ya que hay factores que figuran en todos ellos
o en parte, como sucede con la seguridad o la informacin, los que , a su
vez, se superponen y condicionan.
Centros de Gestin de Infraestructuras y Trfico
Se trata de unas ITS cuya funcin consiste en optimizar la utilizacin de las
capacidades de las infraestructuras de carretera con criterios de seguridad y
productividad y que, comprenden aquellos procesos que implican la mayor
interrelacin entre aquellas y los vehculos.
Centros de Gestin de Trfico
Constituyen el corazn impulsor de los flujos de trfico y a travs de
comunicaciones telemticas con los vehculos, ordenan y distribuyen
eficientemente la circulacin, facilitando los siguientes servicios :
-

prediccin de tiempos de viaje hasta un destino determinado

avisos de rutas alternativas en caso de incidencias o congestiones
gestin de carriles reversibles
gua para aparcamientos
intervencin y auxilio en caso de accidentes o incidencias
informes meteorolgicos

Para su funcin, disponen de: regulacin de semforos y paneles, barreras,

sistemas de infrarrojos, circuitos cerrados de televisin,..etc.
En el caso de paneles con mensajes variables proporcionan informaciones
grficas escritas para sealar, congestiones, obras, rutas alternativas,

14

cierres, zonas de estacionamientos o servicios,..etc.,que en su caso, se

complementan con pictogramas para mejor comprensin y localizacin.
Los circuitos cerrados de televisin que normalmente se emplean en las
ciudades para comprobar la situacin de trfico en las calles. se dotan, a
veces, con detectores de accidentes que disparan una alarma en el centro de
gestin, el que inmediatamente acta para reordenacin del trfico y
auxilios urgentes.
El xito de los centros de gestin depende, en gran parte, de prevenir con
tiempo las variaciones de los flujos de trfico, para tener dispuestas las
oportunas medidas, previsiones que normalmente se basan en modelos
sobre series histricas, aunque la tecnologa moderna evoluciona hacia
modelos dinmicos con previsiones a corto plazo.
Gestin de emergencias
La prestacin de auxilios en caso de accidentes precisa de actuaciones
rpidas, ya que lo fundamental es salvar vidas.
Hace aos ya, se instalaron en las carreteras postes de emergencia SOS,
situados cada dos kms., a ambos lados de la calzada, dotados de telfonos
en conexin directa con los centros de control, para la solicitud de auxilios
necesarios de carcter sanitario o especialidad mecnica. Actualmente las
capacidades de estos sistemas se han multiplicado con comunicaciones de
audio entre usuario y central, puestos alimentados con energa solar,
permitiendo absorber cuatro llamadas simultneas.
Complementariamente se utiliza la transmisin de informacin digital
codificada, desde cualquier emisora de radio, con banda FM, con mensajes
precodificados en tiempo real, con lo que se evita

Se pretende llegar a la situacin ideal de una infraestructura inteligente, a

travs de una gestin tal que, en todo momento la va se encuentre en
perfecto estado.

15

Por el momento para analizar el efecto del peso de los vehculos en las
infraestructuras, se utiliza un sistema de pesaje mecnico que, con el
vehculo en movimiento, normalmente a la llegada o salida de un
estacionamiento fijado a tal efecto, permite determinar las fuerzas de
impacto o cargas dinmicas por cada eje de un vehculo de carga pesada,
para relacionarlo a lo largo del tiempo con sus efectos sobre las calzadas, y
lograr un diseo para optimizar el mantenimiento de firmes y puentes.
Estos equipos de pesaje pueden ser fijos, ubicados en el pavimento, o
porttiles, y proporcionan adems del peso por eje, la distancia entre stos,
la velocidad de paso, e integran el peso total del vehculo.
Los datos proporcionados por el sistema se complementan con muestreos
visuales durante 6 horas, cada 24 horas, para obtener, los ejes levantados,
nmero de ruedas de cada semieje y si por ejemplo son sencillas o gemelas.
La localizacin de la maquinaria y los equipos requiere una gestin de
posicionamiento de los medios disponibles para situarlos oportunamente a
pi de obra, mediante sistemas GIS,(georeferenciacin), y
GPS,(posicionamiento)
La gestion integral de tneles, constituye un verdadero reto, por la
gravedad de los accidentes en su interior y su repercusin en amplias reas
de influencia. Se utilizan sistemas automticos de deteccin de incidentes y
abarcan un conjunto de subsistemas que controlados por el centro de
gestin, permiten una actuacin rpida y eficiente. Los subsistemas
manejados ms representativos son:
-

seales de trfico
circuitos cerrados de televisin
alarmas contraincendios
radiodifusin telefnica de emergencias
sistemas de ventilacin
detectores de gases nocivos
sistemas de iluminacin y grupos electrgenos

Servicios de pago electrnico

Se trata de transacciones electrnicas instantneas de tipo econmico, que
minimizan la detencin de los vehculos, e incluso suprimen sta, para
efectuar el pago, evitando as en los peajes de carretera, importantes
prdidas de tiempo.

16

Uno de los sistemas ms extendido es el de las tarjetas de crdito, que

operan al insertarlas en un lector al efecto al abordar el peaje. Existe la
tarjeta inteligente de proximidad, que incorporan un microchips en lugar de
la banda magntica, bastando deslizarlas sobre un lector para accionar las
barreras, es un sistema muy utilizado en centros pblicos como,
estacionamientos, parques, museos,..etc.
Otro sistema ms avanzado es el de peaje automtico canalizado, cuya base
principal es un elemento sensor denominado tag, situado en el parabrisas
del vehculo como receptor. El proceso se inicia a 20 metros del peaje a
travs de un detector colocado al efecto , un segundo sensor, ubicado en el
pavimento, confirma la presencia del vehculo, desencadenando en la
antena del puesto de pago una seal de radio hacia el receptor tag,
el que responde proporcionando los datos del vehculo y conductor
propietario, cargando en su cuenta el importe correspondiente. Todo este
proceso se realiza sin detencin del vehculo y a velocidades que pueden
ser elevadas.
Finalmente se pretende desarrollar un sistema ITS muy avanzado de peaje,
cuya tasa no es fija sino variable, en funcin de la utilizacin real de la
carretera. La evolucin de estas tasas se encarece o abarata, en tramos
congestionados o libres, tratando de actuar como disuasores del uso del
vehculo privado, para encaminar el trfico hacia el transporte pblico
colectivo.
Estos cobros por uso de infraestructuras requieren un complicado sistema
de peaje continuo de pago. cuando el conductor entra en la zona afectada,
con un equipo muy sofisticado y caro que, por el momento, se encuentra en
el campo de la experimentacin.

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Control de vehculos
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Este instrumento ha sido impulsado por la Unin Europea para mejorar el

control de uso de los vehculos comerciales, gravando y almacenando
informacin de la actividad del conductor. Se aplica obligatoriamente para
vehculos a partir de 3,5 toneladas de carga o autobuses de ms de 9 plazas.
Su aplicacin se iniciar en 2004 y su extensin para pases adheridos
candidatos a la UE en 2008.
20

El equipo del vehculo contiene: una impresora, dos ranuras para tarjetas,
un display y un sensor conectado con la caja de cambios; es un mecanismo
seguro contra posibles manipulaciones y los datos gravados son de
imprescindible utilidad para los gestores de flotas y las autoridades de
control, abarcando un contenido de:
-

identificacin del equipo

insercin y retirada de tarjetas de conduccin
actividad del conductor
kilmetros recorridos y su localizacin
variaciones de velocidad
eventos, faltas, ajustes de tiempo,.etc.

Trabaja con 4 tipos de tarjetas relativas al conductor, empresa, trabajo y

control:
- conductor: es personal y contiene datos de 28 das
- empresa: de acceso a todos los datos del dispositivo para su
sistema de gestin
- trabajo: esta es la nica que permite introducir datos y medidas en
el tacgrafo para su calibracin y reparacin
- control: destinada a las autoridades civiles para acceder a
cualquier dato gravado (identidad del conductor, velocidades,
infracciones, etc.)

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15-04-2003
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