1. ENTENDER MUY BIEN EL PROBLEMA QUE PROPONE EL CLIENTE.

Es muy importante que el tcnico, el jefe de patio o persona encargada de dialogar con el cliente,
trate de consultar muy bien cul es el problema que expresa el cliente, saber desde cuando
presenta este problema, cmo ocurri la primera vez, despus de que condicin ocurri, si ya lo
han revisado antes por este problema, que repuestos ha cambiado para tratar de solucionar este
inconveniente. Este punto es fundamental, muchas veces ahorra mucho tiempo al momento de
reparar o diagnosticar, aunque en muchos casos el cliente trata de minimizar los problemas o
simplemente se le pasa comentarnos ese tipo de cosas, es muy importante esos datos para
empezar a trabajar en las fallas, en algunas ocasiones lo que para el cliente es un problema, es
una condicin normal del vehculo, por ejemplo. El cliente afirma que u vehculo tiene un
consumo alto de combustible 35 km por galn, y en la hoja de datos del vehculo nuevo esta en
34 km por galn, hagas lo que hagas en el taller no lo mejoraras, pero si le explicas al cliente tal
vez ese problema ya cambie un poco a perspectiva del cliente. Hace poco acudimos a verificar
una falla en un sistema de entrenamiento de un vehculo 2013, el cual la funcin de DVD la
cortaba cuando el vehculo se colocaba en movimiento, tenan desarmado el tablero, abajo la
pantalla buscando falso contacto, y resulta que en el manual dice en letras maysculas, que la
pantalla DVD solo funciona en PARK NEUTRAL y DRIVE por debajo de 5km-h.
2. REALIZAR UNA LECTURA COMPLETA E LOS CODIGOS DE FALLA CON LA AYUDA DEL
SCANNER ADECUADO.
Este punto resulta muy importante en el taller puesto que antes de abrir la cajuela del motor o
desarmar alguna pieza del vehculo es importante saber cmo ingresa un vehculo al taller, es
parte fundamental de la solucin de problemas, en motor, transmisin, carrocera, chasis, esta
informacin se debe copiar e la orden de trabajo o en algn lugar que no se pierda, muchas
veces es necesario realizar lecturas de cdigos en todos los mdulos relacionados, aunque
parezca perdida de tipo, en vehculos modernos hay ms de una computadora (Hasta 40) y la
causa del problema puede venir de un sistema que ni se sospecha, por ejemplo un vehculo llega
al taller con problemas e aceleracin al frenar el vehculo y cambios errneos en la transmisin
automtica , pero sin cdigos en ninguno de estos dos sistemas, y luego vas y revisas al ABS y
hay varios cdigos de seal errnea o indeterminada, y justo en este vehculo quien toma la
velocidad de cada rueda es el sistema de ABS y luego a travs de la red coloca el mensaje de
velocidad al resto de mdulos, pero en el taller no revisaron el ABS porque no hacen sistema de
frenos.

3. CONOCER MUY BIEN EL SISTEMA QUE SE VA A TRABAJAR (Informacin Tcnica).

Antes de interpretar el cdigo de fallas DTC o analizar el flujo de datos del scanner es muy
importante que el tcnico conozca el sistema que est tratando de resolver, por ejemplo si un
vehculo GM dice sistema VLOM funcionamiento errtico, sirve de nada que tenga el scanner
TECH original de GM, el antes debe saber que es un sistema encargado de apagar cilindros
mediante unos actuadores que manipulan presin de aceite y as conociendo bien todos los
trminos y dispositivos analizar en el SCANNER AUTOMOTRIZ las pruebas y parmetros que le
ayudaran a solucionar, en este punto es muy importante el tomar capacitaciones relacionadas,
porque ahorra este tiempo al tcnico. En este punto tambin es muy importante la informacin
tcnica, manuales artculos, diagramas, base de datos entender bien lo que se va a probar es
garantizar que se podr resolver. No hay nada ms complicado y que haga perder ms tiempo
que cuando no se sabe que se est buscando, nunca se va a encontrar.
4. CONTAR

CON

LOS

EQUIPOS

ADECUADOS

PARA

RALIZAR

LAS

MEDICIONES

ELECTRICAS Y FISICAS (El scanner no lo hace todo)

Cuando se diagnostica casos complicados, las mayoras de fallas no son constantes, si no que
son intermitentes, y en muchos casos el sensor afectado ni siquiera genera un cdigo de falla en
la unidad de control, por este motivo es muy importante que se cuente con multmetros
automotriz adecuado, Osciloscopio, medidores de presin entre otros, es la nica manera de
poder garantizar que la seal elctrica que llega al modulo de control esta ok. Esta es parte
fundamental del diagnostico, puesto que no siempre el problema es un sensor, a veces tenemos
falsos contactos o interferencias que solo se parecan con osciloscopio, el cual debe ser bien
operado por el tcnico, muchos manuales de servicios cuentan con una forma de onda sugerida
para cada componente y en otros vehculos es muy importante tener patrones de comparacin,
para de esta manera llegar ms fcil al problema.
5. COMPROBAR MUY BIEN LA REPARACION DE LA FALLA (Conocer como se debe probar el
vehculo).
Parece un punto muy sencillo el comprobar la falla de un vehculo posterior a una reparacin,
pero no lo es siempre, hay que tener muy claro cules son las condiciones para que la unidad
vuelva a probar el componente que se cambio, no siempre lo hace detenido en el taller y toca
salir a carretera, aun saliendo a carretera no siempre lo hace en el primer ciclo de conduccin,
algunos sistemas para ser monitoreados por la unidad requieren que el vehculo se encuentre en
una condicin de nivel de combustible adecuado en fin es importante estudiar este punto.
Dentro de los manuales para cdigo de falla existe un proceso paso a paso , el cual explica
tambin como se debe comprobar la falla , es muy incomodo para un cliente y ms aun para el
taller el facturar una reparacin y luego tener las garantas por la luz de servicio nuevamente
encendida. Por eso la sugerencia es estudiar lo concerniente a pruebas y monitoreo de
componentes en los manuales y por supuesto en las diferentes capacitaciones se tocan cada
uno de estos temas.