Ingeopress Latan

PORTADA ING. 233.
qxd:INGEOPRES 17/05/14 23:43 Pgina 1
PORTADA MONTADA 233:PORTADA INGEOPRES 233.qxd 19/05/14 11:27 Pgina 1
233
Especial Latinoamrica
ABRIL 2014
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ABYO, S.A.
Jorge Manrique, 11
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SUM-AG 233:AGENDA_146 16/05/14 13:57 Pgina 1
Sumario
233
Especial LatinoAmrica 2014:

Minera y Obra Civil
Nm. 233 - ABRIL 2014
En portada
Edita: Entorno Grfico, S.L.

Nuestra Portada est dedicada en esta ocasin a

las principales empresas colaboradoras en el
ESPECIAL LATINOAMRICA2014:

Editor - Director
Francisco Esquitino Martn
Lic. Ciencias Geolgicas
Consejo de redaccin
Asesores:

ABYO
BAUDRILL
BAUER
BLAST CONSULT
DATUM
DPS
EMSA
GEOCONTROL
INDUSTRIAS
JUFERMA
ISCHEBECK
KLEMM
LURPELAN
OBRAS SUBTERRN.
(OSSA)
SUBTERRA
TECSO
ZITRON
Jos Miguel Galera Fernndez

Dr. Ing. de Minas
Felipe Mendaa Saavedra

Dr. Ing. de Caminos
Salvador Ordez Delgado

Dr. Ciencias Geolgicas
Benjamn Celada Tamames

Dr. Ing. de Minas
Colaboradores:
Claudio lvarez Rodrguez
Dr. Ing. de Minas
Manuel Bustillo Revuelta

Dr. CC. Geolgicas
Laureano Cornejo lvarez

Ing. de Minas
Carlos Dinis Da Gama

Dr. Ing de Minas
Elas Moreno Talln

Ing. de Caminos
Manuel Romana Ruiz
Dr. Ing. de Caminos
Juan Martnez Rubio
Lic. Ciencias Geolgicas
Dpto. Informtica:
Fabin Bueno
Dpto. de Redaccin:
David Esquitino Rodrguez
Diseo y Maquetacin:
Grficas Arias Montano
Dpto. Comercial-Publicidad:
Jos Manuel Lpez de Benito
Fernando Vzquez Snchez
Suscripciones y Administracin:
Angeles Sez Llorente
P.I. Las Nieves. C/ Plasencia, 1-17, nave 29

E-28935 MSTOLES (Madrid)
Tel.: 91 616 95 20* - Fax: 91 616 97 88
E-Mail: ingeopres@entornografico.com
Web: www.ingeopres.es
Precio de este ejemplar: 12 E
SUSCRIPCIN ANUAL (11 nmeros)
Edicin Impresa + Digital:
Espaa: 120 E (IVA Incl.)
Resto de Europa: 150 E
Otros pases: 180 E
Edicin Digital: 50 E
Impresin y Fotomecnica:
Grficas Arias Montano, S.A.
Depsito Legal: M -9855-1992
ISSN 1136-4785
Copyright Prohibida
la reproduccin total o parcial
ACTUALIDAD TCNICA _________________________________6

TNELES
Construccin de obras civiles de piques, galeras y
tneles del tramo 3 y 4 de la Lnea 6 del Metro de
Santiago de Chile _______________________________ 11
Los Tneles Pucar y Transandino del proyecto de
Trasvase Majes-Siguas II, Arequipa (Per) _________ 18
FCC y ACS se adjudican la Lnea 2 del Metro de Lima__ 26
Uso de polmeros en la ejecucin de microtneles _____ 28
ENTREVISTA
Los 20 aos de Abyo en el mercado internacional de
las obras de infraestructuras ______________________ 32
ESTABILIZACIN
Ischebeck TITAN en Latinoamrica: pernos
autoperforantes_________________________________ 34
URBANISMO
Modelos de gestn eficiente de la movilidad a travs
de estacionamientos resueltos con nuevas tcnicas
y tecnologas mecnicas ________________________ 40
CIMENTACIN
Realizacin de pantallas en la primera fase del Metro
de Quito. Estaciones La Magdalena y El Labrador ___ 50
EMPRESAS
Kayati: veinte aos ayudando a demoler a ambos lados
del Atlntico_____________________________________ 52
Mecanizacin y Minera: equipos de perforacin para
cimentacin y geotecnia________________________ 53
Sireg, referencia mundial en geotecnia y obra civil__ 54
Barloworld Finanzauto inaugura nuevas instalaciones
en Barcelona ___________________________________ 56
GEOTECNIA
Jornada Tcnica SEMSIG-AETESS: actuaciones
geotcnicas en obras hidrulicas __________________ 58
FICHAS DE EMPRESAS ______________________________ 62
NUEVOS PRODUCTOS ______________________________ 70
DIRECTORIO _______________________________________ 72
ANIVERSARIO
Fresadoras, Recicladoras
Extendedoras de hormign
Estabilizadores, Minadores
Extendedoras de asfalto
y suelo-cemento
Plantas asflticas
Equipos de reciclado
en central
Instalaciones fijas y mviles

de trituracin, cribado
y reciclaje
Compactadores de tierras
Rodillos vibrantes
Compactadores de neumticos
Equipos para conservacin

invernal / vial de carreteras
y aeropuertos
OFICINAS CENTRALES
C r ta . de l a M ar a o s a Km. 0 , 8 A - 4 S a l ida Km . 2 0 2 8 3 2 0 P i nt o ( M A D R I D )
t e l . 91 3 0 7 81 3 3 - f a x 91 3 5 7 4 7 6 2 - w w w . e m s a m a q u i n a r i a . e s
Actualidad 233.MONT:Actualidad t 143 16/05/14 14:32 Pgina 12
Actualidad tcnica
Panam inaugura el primer

metro de Centroamrica
Panam cuenta desde el pasado 6 de
abril con la primera lnea de metro de
toda Centroamrica, un proyecto que
ha revolucionado la ciudad en las ltimas semanas y que constituye, junto
con las obras de ampliacin del Canal,
el gran legado del Gobierno de Ricardo Martinelli en materia de infraestructuras.
La construccin de las 14 estaciones que forman la Lnea 1 del metro
ha corrido a cargo de la espaola FCC
y la brasilea Odebrecht, que se adjudicaron esta primera fase del proyecto
por 1.800 M$, (1.307 ME), aunque las
ampliaciones de ltima hora en el proyecto, con una estacin adicional al
diseo inicial y la posibilidad de incorporar otra en mitad del trayecto, por
donde se metieron las tuneladoras,
han elevado la factura final hasta los
2.009 millones, 1.460 ME.
Desarrollo de un software
para captar informacin
cartogrfica en obra civil
Las empresas Sando, Stereocarto y
Leica Geosystems han desarrollado, a
travs de un proyecto respaldado por
Corporacin Tecnolgica de Andaluca
(CTA) y la Agencia IDEA, un sistema de
tratamiento de informacin topo-cartogrfica a partir de sensores lser, tanto
aerotransportados como terrestres, con
el fin de aplicarlo en obra civil.
El consorcio de empresas que forman el proyecto Las Roads ha presentado los resultados finales de la investigacin en el Centro de Tecnologas
Ferroviarias de ADIF en el Parque Tecnolgico de Andaluca en Mlaga, donde Sando tiene instalado su principal
laboratorio de investigacin. El proyecto Las Roads consiste en el desarrollo de un sistema para la extraccin de informacin til a partir de datos capturados por sensores lser aerotransportados y terrestres aplicados
a la obra civil. Durante dos aos, el

consorcio ha realizado pruebas testadas empleando tecnologa lser aplicada a este campo.
Sacyr Industrial construir

una fabrica de cemento en
Bolivia
La Empresa Publica Productiva Cementos de Bolivia (ECEBOL) ha adjudicado a un consorcio internacional liderado por Sacyr Industrial el diseo,
construccion, montaje y puesta en
marcha de una planta de cemento en
el Departamento de Oruro (Bolivia) por
importe de 244 M$ (178 ME).
El contrato incluye el diseo greenfield, provision de maquinaria, construccion, montaje, puesta en marcha,
capacitacion y transferencia intelectual
para una planta de cemento en el Departamento de Oruro. Tendr una capacidad minima de 3.000 t/da de Clinker para la fabricacion de Cemento
Portland Tipo IP-30, de acuerdo a la
Norma Boliviana. El proceso de fabricacion de cemento requerido por ECEBOL es el proceso por via seca, por lo
que la planta contara con las unidades
de proceso principales: trituracion primaria, parque de prehomogeneizacion,
molino vertical de crudo, silo de crudo,
torre de precalcinacion en 5 etapas,
horno rotatorio, enfriador de parrillas,
silo de clinker, molino vertical de cemento, silo de cemento y ensacado y
paletizado final del cemento producido.
Dos nuevos contratos para

FCC en Costa Rica
FCC ha logrado dos nuevos contratos
en Costa Rica. El primero contempla la
construccin de una central hidroelctrica para la multinacional italiana Enel
Green Power y el segundo, las obras
para un colector de aguas residuales
en la capital San Jos. Ambos proyectos supondrn unos ingresos superiores a los 70 ME, lo que implica duplicar
la cartera de FCC en Costa Rica.
La central hidroelctrica adjudicada

tendr una potencia de 50 MW y estar
ubicada en Chucs, a unos 50 km al
oeste de la capital de Costa Rica. Las
obras consistirn en la construccin de
una presa de unos 50 m de alto por
230 de largo, con un volumen de
3
190.000 m de agua. Las obras de esta
central se completan con la construccin de un vertedero, as como los caminos de acceso a las nuevas instalaciones y un nuevo puente sobre el embalse. El plazo para la finalizacin de
las obras de este proyecto ha quedado
establecido en mayo de 2015.
OHL Concesiones se adjudica

su sptima autopista de
peaje en Mxico
OHL Concesiones se ha adjudicado en
Mxico, a travs de OHL Mxico, el
contrato para financiar, construir, explotar, conservar y mantener la autopista de peaje Atizapn-Atlacomulco,
que se convierte en la sptima de la
compaa en el pas. La concesin ha
sido adjudicada por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal mexicano, con un plazo
de 30 aos. La inversin prevista asciende a 540 ME (9.725 M de pesos).
La autopista tendr una longitud de
74 km, dispondr de cuatro carriles de
circulacin (dos por sentido) y el proyecto incluye la construccin de varios
tneles y viaductos. Situada en el Estado de Mxico, mejorar significativamente la conectividad de una de las
regiones industriales ms importantes
de la Zona Metropolitana del Valle de
Mxico con la ciudad de Toluca -capital mexiquense-, varias ciudades del
estado de Michoacn y la ciudad de
Guadalajara en el estado de Jalisco.
El efecto calendario y el
buen tiempo limitan la cada
del consumo de cemento
El consumo de cemento en Espaa ha
cado en el primer trimestre del ao
6
233
un 2,2%, situndose en 2,47 Mt. Esta

ralentizacin en el descenso se ha
producido por la evolucin positiva del
mes de marzo, en el que el consumo
ha rozado el milln de toneladas.
Por desgracia, no nos encontramos
ante un repunte del mercado, sino ante
dos circunstancias externas que estn
sesgando los datos. En primer lugar, en
2013 la Semana Santa se celebr en
el mes de marzo, lo que provoc una
parada vacacional en las obras. A esta
circunstancia, adems, se uni el factor climatolgico. Segn la Agencia Estatal de Meteorologa, el mes de marzo
de 2013 fue uno de los ms lluviosos
de la historia. Esta circunstancia lastr
el consumo y lo convirti en uno de los
peores meses de marzo vividos por la
industria cementera en nuestro pas.
En 2014, por el contrario, las condiciones climticas han sido ms benignas
de lo habitual y no se han celebrado
festividades destacables, lo que ha
motivado el repunte.
No obstante, si nos atenemos a los
datos de consumo en ao mvil (ltimos doce meses) el consumo de cemento en nuestro pas contina con
una cada acumulada del 12,9%, y un
volumen total consumido de 10,9 Mt,
cifra muy similar a la alcanzada por el
sector al cierre del ejercicio 2013. Las
previsiones de Oficemen para el total
de 2014 continan estimando una cada de entre un 7 y un 8%.
Inversiones para el AVE del

centro y Norte de Espaa
El Ministerio de Fomento, a travs de
Adif Alta Velocidad, ha aprobado nuevas inversiones para el desarrollo de las
conexiones de alta velocidad entre el
centro y el norte y noroeste peninsular,
en total 504,7 ME, para las lneas Valladolid-Venta de Baos-Palencia-Len,
Valladolid-Venta de Baos-Burgos, Variante de Pajares y Madrid-Valladolid.
La mayor inversin corresponde a
la adjudicacin de la redaccin de los
proyectos constructivos.
Actualidad tcnica
FERIAS Y CONGRESOS
S.E. Intermat
Intermat, yendo ms all en
el ao 2015
En 2015, Intermat ser una vez ms el
evento principal en el sector de Materiales,
Maquinaria y Tcnicas para Construccin.
Del 20 al 25 de abril de
2015, tendr lugar en el
Centro de Exposicin Paris-Nord Villepinte el certamen afirmando la recuperacin econmica del
sector.
Intermat Paris 2015,
es una feria que se celebra cada 3 aos,
siendo un evento que por su importancia,
se ha convertido en una cita casi inexcusable para los profesionales y empresas relacionados con el sector, tanto por las novedades que se podrn descubrir como por
los contactos que se podrn generar.
Intermat 2015 reunir a actores clave en
la fabricacin de materiales de construccin. Entre las caractersticas que la convierten en una reunin nica, es nica en proporcionar una rea de demostracin al aire
Messe Mnchen
Preparando el camino de
Bauma 2016
Una vez terminada la edicin de Bauma
2013, los organizadores del certamen hacen balance y se preparan para la 31 edicin del Saln Internacional de Maquinaria
para Obras, Materiales
de Construccin y Minera, y Equipos y Vehculos para Obras, que
tendr lugar en el Palacio
Ferial de Munich (Alemania) del 11 al 17 de
abril de 2016.
En la ltima edicin, sobre una superficie
2
de 575.000 m expusieron ms de 3.400
empresas, tanto lderes del mercado como
nuevas empresas. Un rea en constante
consolidacin es la de Minera , explotacin
y procesamiento de materias primas, iniciada en 2004 y que en 2013 estuvo representada por 698 expositores. De ellos el 87 por
ciento afirmaron estar muy satisfechos con
la integracin del rea de minera en el certamen muniqus.
La oferta de equipos se estructura en
cuatro reas bien sectorizadas:
En torno a la obra (vehculos y maqui-
libre: 10 000m en el que los expositores

equipos de trabajo, como una gigantesca
obra en construccin en el aire libre.
La edicin de 2015 promete ofrecer un
alto nivel de creatividad y eventos excepcionales para promover el sector de la maquinaria y los materiales de construccin, as
como a las empresas que las usan. Una de
las novedades de Intermat 2015 ser la celebracin del World of
Concrete Europe (WOC
Europe), que atraer a
toda la industria del hormign y a su completa
gama de productos.
Las innovaciones volvern a ser reconocidas y
galardonadas a travs de los Premios a la
Innovacin de Intermat y en la Pre-Intermat.
Por ltimo, Paris Demo volver a suponer
un gran espectculo con las mquinas en
accin.
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Minera, explotacin y procesamiento
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de construccin (cemento, cal, yeso,
hormign, asfalto,
mortero, ladrillos, revocos,etc.).
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accionamiento, compresores, grupos
electrgenos, accesorios y piezas de
desgaste, tcnica de ensayos, medicin, regulacin, comunicacin, navegacin y seguridad, entre otros).
IBSTT
Congreso y Exposicin de la
International No-Dig Madrid 2014
El XXXII Congreso Anual y Exposicin Internacional No.Dig tendr como anfitriones a la Asociacin Ibrica de Tecnologa sin Zanja (IBSTT) y
se celebrar del 13 al 15 de octubre de 2014 en el
Centro de Congresos de IFEMA en Madrid (Espaa).
El Congreso y Exposicin Internacional de la
ISTT es un gran foro que reune a los mejores ingenieros de todo el mundo. El programa se compone de un amplio abanico de sesiones tcnicas junto con una demostracin en vivo de las ltimas
tecnologas y productos, y supone una oportunidad nica donde reunirse con gente afn del sector.
Las tecnologas sin zanja (No-Dig) llevan ms
de 20 aos utilizndose en la pennsula ibrica
principalmente en perforacin direccional y rehabilitacin de tuberas. El incremento de este tipo de
trabajos durante la ltima dcada ha sido espectacular en las obras de ensanche de las ciudades.
Por otro lado, las administraciones y las empresas de servicios pblicos estn buscando mejores
formas de actualizar y dar mantenimiento a las redes de agua potable y saneamiento, lo que supone una gran oportunidad para el sector de la tecnologa sin zanja de participar en estas futuras inversiones.
El Congreso Internacional No-Dig Madrid
2014 incluir un amplio conjunto de ponencias reunidas por un comit tcnico formado por representantes de la IBSTT y la ISTT. Se incluirn ponencias
con las ltimas innovaciones y tcnicas, adems
de estudios enfocados a regiones concretas.
El idioma oficial del congreso ser el ingls, aunque algunas ponencias sern slo en espaol.
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7
233
IBSTT - Asoc. Ibrica de Tecnologa sin Zanja
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: (+34) 913 202 884
E-mail: nodigmadrid@ibstt.org
Web: www.ibstt.org
Actualidad tcnica
INGENIERA CIVIL
EMPRESAS
Ferrovial
Caterpillar
Se adjudica la ampliacin de una

autopista en Carolina del Norte
Los distribuidores Cat ofrecen

una nueva cartera de soluciones
de gestin de equipos
Ferrovial, a travs del consorcio liderado por su

filial Cintra Infraestructuras, se ha adjudicado el
diseo, construccin, financiacin, operacin y
mantenimiento de la ampliacin de una autopista en Carolina del Norte, Estados Unidos,
por un importe total de 655 M$ (unos 478 ME).
Cintra ha indicado que ha sido seleccionado por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte por proponer la mejor oferta
para la construccin. la empresa ser responsable del desarrollo de este proyecto cuyo diseo y construccin estar a cargo de una
UTE que incluye a Ferrovial Agroman y a la
constructora estadounidense W.C. English.
El diseo comprende la ampliacin de calzadas, en ambos sentidos, a lo largo de 41,8
kilmetros de la autopista I-77 en el rea metropolitana al norte de Charlotte, entre las conexiones con la I-277 en Charlotte y la NC150 en Iredell County.
Con la finalidad de mejorar el trfico, en
una de las zonas de mayor crecimiento del
Estado, se reconstruir la autopista existente,
aadiendo capacidad al crear carriles de peaje
electrnico variable, que ayudarn a reducir la
congestin y mejorar el funcionamiento del
corredor, ha indicado la firma.
El proyecto se divide en tres segmentos:
en el tramo sur, de 3,5 kilmetros, se rehabilitar la seccin existente y se ampliar la autopista para disponer de dos carriles de peaje
electrnico en cada direccin. En el tramo
central, de 23,8 kilmetros, se rehabilitarn los
carriles existentes y se construirn otros de
peajes adicionales para crear dos carriles de
peaje electrnico variable. Para el segmento
norte, de 14,2 kilmetros, el consorcio construir un nuevo carril adicional por sentido dedicado a peaje electrnico.
El perodo de concesin de la nueva infraestructura es de 50 aos a partir de la apertura al trfico. En los prximos meses se espera alcanzar el cierre financiero del proyecto.
Los trabajos de construccin comenzarn a
principios de 2015.
O O
Caterpillar presenta un enfoque innovador para

ayudar a los clientes, a monitorizar, controlar y
administrar los equipos al tiempo que aumenta
la eficiencia de la obra. Cat Equipo Management Solutions (EMSolutions) es una completa cartera de servicios integrados para ayudar a gestionar los activos del equipo y reducir
los costes de operacin, si el cliente realiza tareas de mantenimiento o si el distribuidor Cat
maneja los detalles.
EMSolutions est habilitado por la tecnologa Product Link que recoge los datos directamente de los equipos y proporciona acceso a informacin valiosa a travs de la apli
cacin web VisionLink . Estas tecnologas permiten tomar mejores y ms rpidas decisionesbasadas en la ubicacin, el consumo de
combustible, las alertas y ms.
Los cinco niveles de EMSolutions son progresivos, y van desde la conectividad bsica a
mdulos electrnicos de control de mquinas
(ECM) a travs de los servicios de monitorizacin del distribuidor tales como el muestreo
de fluidos, y una gestin proactiva de la flota:
Nivel 1 : ACCESO. Proporciona acceso
remoto a la informacin del equipo a travs de
Product Link y tecnologas VisionLink.
Nivel 2 : INFORMAR. incluye informes de
Utilizando los niveles de servicio EMSolutions,

las flotas de equipos pueden ser gestionadas
por el cliente y el distribuidor Cat autorizado.
referencia de la flota desde el distribuidor Cat.

Nivel 3 : AVISO. Servicios que incluyen la
monitorizacin remota, servicios de SOS , inspecciones, PM de seguimiento, etc.
Nivel 4 : SOPORTE. Servicios de mantenimiento preventivas oportunos y convenientes
proporcionados por el distribuidor Cat local.
Nivel 5 : CONTROL. Gestin proactiva de
los serviciosde reparacin y mantenimiento de
equipos que permite a un cliente centrarse en
su negocio principal mientras que el distribuidor Cat local garantiza un rendimiento ptimo
de su flota , la disponibilidad y la planificacin
del ciclo de vida.
BARLOWORLD FINANZAUTO, S.A.
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Liebherr
Invertir 160 M en su planta
suiza de Bulle
El grupo de empresas Liebherr invertir en los
prximos seis aos ms de 200 millones de
francos suizos (unos 160 ME) en el centro de
desarrollo y fabricacin de Bulle (cantn Friburgo/ Suiza). Una significativa ampliacin de la capacidad en los sectores de los motores disel y
los sistemas de inyeccin dar lugar al crecimiento adicional de la sociedad Liebherr Machines Bulle SA.
Liebherr desarrolla y produce motores diesel y de gas, sistemas de inyeccin de combustible, componentes hidrulicos y cajas de
distribucin en Bulle. Estos se emplean en parte en mquinas y equipos fabricados por el
grupo, pero tambin son cada vez ms demandados por clientes fuera del grupo.
Por un lado, la capacidad de montaje para
motores diesel se incrementar sustancialmente. Por otro lado, el rea utilizada para los bancos de pruebas de motores tambin se har
14
8
233
156
166
considerablemente ms grande y abarcar

ms de 14.000 m en el futuro. Esto permite
un mayor fortalecimiento de las actividades de
desarrollo. Nuevas mquinas en el rea de produccin no slo aumentarn la capacidad,
sino que tambin permitir ampliar la gama de
piezas. Esa es la base para la expansin de la
gama de motor en Liebherr Mquinas Bulle
S.A., que actualmente cubre seis modelos bsicos del motor de cuatro cilindros en lnea a la
lnea de motor en V de doce cilindros.
La produccin de los sistemas de inyeccin
de combustible Common Rail, que han sido
fabricados en Bulle desde 2012, se incrementarn a ms de 100.000 unidades al ao.
LIEBHERR IBRICA, S.A.

Web: www.liebherr.com
Actualidad tcnica
.
EMPRESAS
Metso
Refuerza su presencia como lder de servicios
con la apertura de nuevos centros de servicio
mineros en Per y Mxico
Vista virtual del nuevo centro de servicios Metso en Arequipa (Per).
Metso contina ampliando su red

de centros de servicio global lder
en la industria con la apertura de
centros de servicio de la minera
en el Per y Mxico. Las inversiones, por valor de 6 millones de
euros en total, estn en lnea con
la estrategia a largo plazo de la
compaa para fortalecer sus servicios de la presencia local de
cerca de sus clientes. Metso ya
atiende a sus clientes de minera
y construccin de ms de 50
centros de servicio en todo el
mundo. El nuevo centro est
tambin en el proceso de construccin en Mesa, Arizona, Estados Unidos y en Canad en la
ciudad de Labrador.
Inversiones por encima de
20.000 M en proyectos mineros dentro de los prximos 5
aos aumentar la demanda de
servicios de minera de Metso en
el Per. Por ello, el nuevo centro
de servicios, que se inaugurar
en Arequipa (Per) en abril, refuerza la posicin ya slida de
Metso en Amrica del Sur y proporciona acceso y el contacto directo con las empresas mineras
ms grandes de la zona.
La inversin estimada en los
proyectos mineros, por los prximos cinco aos (2014 - 2018), se
desarrollar en el cinturn de cobre en el sur de Per, con las
nuevas operaciones como: Anta-
paccay, Las Bambas,. Constancia, Cerro Verde II, Quellaveco,

Toromocho, entre otros, aumentar la demanda de servicios de
minera de Metso en la regin,
dice Aldo Cermenati, SVP, rea de
mercado del Pacfico, Minera y
Construccin de Metso.
La nueva instalacin, ubicada
en Ro Seco Industrial Estate en
la ciudad de Arequipa, al sur del
Per, est equipada con tecnologa de vanguardia. El centro incluye ingeniera y produccin local,
revisin y montaje de equipos, recuperacin de piezas, reparacin
de equipos industriales y de mantenimiento, as como especialista
en soporte tcnico. El centro de
la prxima inauguracin ser
tambin una funcin esencial del
centro de distribucin de Amrica
del Sur para los productos y servicios de Metso.
Adems el centro de servicio
Metso de Cananea (Mxico) da
soporte al grupo de la mina de
Buenavista del Cobre y otras operaciones en la parte noroeste de
Mxico.
METSO MINERALS ESPAA, S.A.

Rivas, 4 28032 Madrid
: + 34 91 825 57 00
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233
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Accesorios de perforacin para jumbo Picas
para rozadora Accesorios de corte para TBM
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para minera y tnel Tubera de ventilacin Buln
de friccin Ventiladores Buln autoperforante
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La Negra (Antofagasta)
Telfono: +56 7 809 3016
admin.chile@dalpersl.com
Actualidad tcnica
IGEOTEST
como empresa que explota contratos locales

con recursos personales propios y recursos
Actividad en Amrica Latina
materiales puestos a su disposicin de forma
La compaa Control y Prospecciones permanente.
IGEOTEST contina con su proceso de interAdems, a lo largo del ltimo ao, tanto
nacionalizacin, que le permite minimizar el IGEOTEST como el grupo de empresas que
impacto que ha supuesto la cada del merca- lidera ha realizado trabajos en pases tales
do nacional a lo largo de estos ltimos aos como Ecuador, campaa de reconocimiento
en el sector en el que opera. De esta forma, la geotcnico near-shore para el proyecto de
facturacin en trabajos internacionales ha su- ampliacin del puerto de Manta, Uruguay,
puesto ms del 90% del total de la produc- campaa de investigacin geotcnica off-shocin realizada el pasado 2013, habiendo inter- re para la construccin del emisario submarivenido principalmente en el mercado europeo, no de Punta Yeguas en Montevideo, Panam,
africano y latinoamericano.
testificacin geofsica de sondeos para el tnel
En cuanto a su presencia en Amrica Lati- de decantacin del proyecto Minera Panam,
na, la compaa contina con su paulatina pe- o Mxico, campaa de reconocimiento geofnetracin en esta rea geogrfica a pesar de sico para el proyecto de construccin del tren
las dificultades que presenta un sector en el interurbano Mxico-Toluca. En la actualidad
que los contratos no tienen una gran exten- est en fase de negociacin para la adjudicasin temporal. Ha constituido sociedad en cin de importantes contratos en pases tales
Brasil, IGEOTEST BRASIL, implantndose como Mxico, Hait o Per.
La mayor parte de los trabajos realizados en esta zona y de las ofertas presentadas se encuadran dentro del mbito
del reconocimiento geotcnico marino,
tanto para los reconocimiento denominados near-shore, o trabajos prximos a la
costa como proyectos y obras portuarias, dragados, emisarios, etc, como para
los trabajos off-shore, ya sea con equipos de investigacin submarinos (CPT,
perforadora, vibrocorer, etc.) o mediante
buque de investigacin geotcnica.
La apuesta decidida por esta rea
hace ya ms de una dcada ha llevado
a IGEOTEST incluso a desarrollar equiEquipo CPT para ejecucin de ensayos desde el
fondo marino.
pos de reconocimiento propios a travs
Equipo de perforacin submarino Minidrill.
de programas de I+D, cuyo mximo exponente son las perforadoras submarinas que operan de forma robotizada desde el lecho marino, como la Minidrill, para la realizacin de
sondeos con recuperacin de testigo continuo cortos, o la MD 500, para la realizacin
de sondeos de mayor longitud mediante el
sistema de perforacin wire-line.
Elige a Leica Geosystems como

socio estratgico para su rea
de maquinaria de construccin
CHN Industrial, lder global en el sector de los
bienes de produccin, ha anunciado hoy una
nueva asociacin estratgica con Leica Geosystems, proveedor lder global de tecnologas
de diseo, medicin y visualizacin especializado en soluciones de control para la maquinaria de construccin..
En el marco de este acuerdo, Leica Geosystems suministrar inicialmente a las marcas
globales Case y New Holland Construction del
grupo CNH Industrial soluciones de control de
maquinaria para excavadoras, dozers y motoniveladoras en aplicaciones montadas en fbrica y postventa. Con el tiempo, las soluciones
se ampliarn a toda la gama de productos de
CNH Industrial. Adems, los departamentos
de ingeniera de las dos empresas evaluarn
conjuntamente el desarrollo de productos creados para maximizar la integracin y las presta-
ciones de la maquinaria de CHN Industrial

Construction Equipment.
La asociacin estratgica a largo plazo
CNH Industrial - Leica Geosystems abarcar
varias reas de colaboracin para impulsar
continuamente el liderazgo de CNH Industrial
en el sector de la construccin.
CNH Industrial tiene el compromiso de proporcionar a sus clientes de todo el mundo productos lderes en el sector de la maquinaria de
construccin que cumplan las normas ms
exigentes de rendimiento y productividad, declar Mario Gasparri, presidente de marca de
CNH Industrial Construction Equipment. Nuestra asociacin con Leica Geosystems una de
las empresas ms prestigiosas del sector de
las soluciones de control de maquinaria demuestra nuestra intencin de seguir invirtiendo
en el negocio de la maquinaria de construccin
introduciendo tecnologas de vanguardia
A su vez, Johan Arnberg, presidente de la
divisin de control de maquinaria de Leica Geosystems, afirm: Estamos muy esperanzados
ante la perspectiva de potenciar nuestras posiciones de liderazgo en beneficio de nuestros
10
233
Borrass, s/n
17600 Figueres (Girona) - Espaa
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E-mail: info@igeotest.com
Web: www.igeotest.com
CNH Industrial
IGEOTEST
La asociacin estratgica a largo plazo CNH

Industrial - Leica Geosystems abarcar varias
reas de colaboracin para las mquinas
Case y NH.
clientes y de los clientes de las marcas Case y

New Holland Construction de CNH Industrial.
Nuestros productos crearn una solucin innovadora y poderosa para atender las demandas
de los clientes a medida que evolucionan.
CNH MAQUINARIA SPAIN, S.A.

Avda. Jos Grate 11, 43
28820 Coslada (Madrid)
: 916 603 800 Fax: 916 602 238
Web: www.cnhindustrial.com
SANTIAGO_OSSA.Mont: Maqueta art Geocontrol 15/05/14 00:22 Pgina 11
Tneles
OSSA, como parte del consorcio EIOSSA, ha sido adjudicataria de la construccin de los
tramos 3 y 4 de la Linea 6 del Metro de la capital chilena.
Construccin de Obras Civiles de Piques, Galeras y Tneles

del Tramo 3 y 4 de la Lnea 6 del Metro de Santiago de Chile
El conjunto de las obras de los tramos 3 y 4 de la Lnea 6 del Metro de Santiago
(Chile) incluye la ejecucin de Tnel Interestacin, de 7.037.81 m y una seccin
de 65,08 m2. Su construccin se realiza utilizando el mtodo convencional,
mediante la filosofa constructiva conocida como Nuevo Mtodo Austriaco;
excavacin mecnica mediante retroexcavadora aplicando posteriormente
sostenimientos a base de hormign proyectado, cerchas, bulones y mallazo.
El revestimiento de hormign proyectado del tnel tiene un espesor mnimo de
30 cm. As como 4 estaciones y 5 piques de acceso a los tneles interestacin.
Palabras clave: ACCESO, DESESCOMBRO,

ESTACIN, EXCAVACIN, GALERA,
METRO, PIQUE, REVESTIMIENTO,
SECCIN, SOSTENIMIENTO, TNEL.
Gaspar LOBO CLAVERO, Ingeniero

Especialista del Consorcio EIOSSA
(OSSA-ECHEVARRA IZQUIERDO)
omo parte del Plan de Inversiones en Transporte Urbano desarrollado por el Supremo Gobierno para la ciudad de Santiago, se ha
definido un plan de desarrollo de la red del Metro de Santiago, que contempla entre otros proyectos la futura ejecucin de la Lnea 6.
En mayo del 2013 el Consorcio Echeverra Izquierdo y Obras Subterrneas S.A., se adjudicaron las obras civiles, piques (Fig. 1), galeras y
tneles de los tramos 3 y 4 de la lnea 6 (Fig. 2), por un monto aproximado de $195 MUSD. El Consorcio cuenta con 26 meses de plazo
para ejecutar la obra. En la Fig. 3, se puede apreciar el avance de las
obras y la dotacin de personal, donde se puede ver el avance satisfactorio de las mismas.
Datos geolgicos del proyecto

La estratigrafa general de la zona queda bien definida. De acuerdo a las
prospecciones realizadas, se han identificado las siguientes unidades
geotcnicas bsicas en el perfil estratigrfico tpico del subsuelo:
Rellenos antrpicos. Se trata de un nivel superficial de material
heterogneo que con frecuencia no se diferencia del terreno natural en la descripcin de
las calicatas, generando
una incertidumbre en
cuanto a la geometra de
este nivel. Dado que se
[Fig. 1].- Vista de Pique Marathon desde abajo.
[Fig. 2].- Lnea 6 en construccin por OSSA desde los Leones a Estadio Nacional.
trata de un entorno urbano, se considera la presencia de un nivel

superficial de rellenos antrpicos a lo largo de todo el trazado de
la Lnea 6.
[Fig. 3] .- Avance de los trabajos y Dotacin personal.
11
233
Tneles
Gravas fluviales de las depositaciones distales de los Ros Mapocho y Maipo. Se trata de gravas arenosas correspondientes a
la primera y segunda depositacin de ambos sistemas fluviales.
En gran parte de las calicatas del Informe Geotcnico Consolidado no queda bien definido el lmite entre las dos depositaciones
de ambos ros. Cuando no se disponga de datos concretos, se
tomar el lmite general entre ambas depositaciones, definido en
los informes previos para cada sector.
Suelos finos limosos y arcillo limosos superficiales. Se trata
de un nivel de 1 a 3 m de potencia, detectado de forma intermitente bajo los rellenos antrpicos en el sector central del trazado.
Suelos finos limosos y arcillo - limosos. Se trata de suelos con
plasticidad media a baja cuyo origen corresponde a depositaciones fluvio - lagunares.
Niveles arenosos. Se constituyen por lentejones de arena limosa con grado de cementacin variable. La aparicin de niveles
arenosos genera cierto grado de incertidumbre, ya que se trata
de niveles discontinuos con distribucin espacial variable, que
pueden no haberse detectado en las calicatas.
Niveles de arena limosa de origen volcnico (pumicitas). Se constituyen por lentejones de arena limosa con potencia inferior a 5 m.
El tramo en estudio de la Lnea 6 de Metro puede dividirse en los tres
sectores siguientes:
Sector I: Rampa de acceso - Estacin Franklin.
Sector II: Estacin Bo-Bo Pique Crescente Errazuriz.
Sector III: Estacin uoa - Pique Tajamar.
Sector I
Sector II
Hidrogeologa
En la cuenca detrtica de Santiago predominan los acuferos libres, con
una geometra de la superficie fretica similar a la superficie topogrfica
y aproximndose estas hacia el Oeste y Suroeste llegando a aflorar hacia la parte occidental de la cuenca. Hacia Las Condes el nivel fretico
se sita entre 25 m y 50 m, en el centro de Santiago en torno a 50 m y
hacia el sector de Maip, cercano a los 30 m.
Esta presencia de agua se explica de forma general por la existencia de vas preferenciales de escurrimiento en las unidades granulares
de las depositaciones de los Ros Maipo y Mapocho. Esto genera la
aparicin de napas colgadas que se mantienen al subyacer estratos
impermeables o de permeabilidad menor.
Considerando los ensayos realizados, la permeabilidad caracterstica para los materiales presentes a lo largo de la Lnea 6 es la siguiente:
-2
Grava arenosa: 3,0 x 10 cm/s.
-5
Suelos finos: 1,0 x 10 cm/s.
Los valores de permeabilidad obtenidos estn de acuerdo con la
permeabilidad esperada para este tipo de materiales; clasificndose las
gravas arenosas como permeables y los suelos finos como poco permeables.
Descripcin de los trabajos

El proyecto adjudicado a Obras Subterrneas S.A, (OSSA) consiste en
la ejecucin de 4 estaciones y 5 piques (Pozos).
Tramo 3:
Pique de Construccin Marathon: Pique Circular de 20 m interior y una altura de 23,9 m. Y se ejecutara un tnel interestacin
2
1.235 m y seccin 65,08 m .
Estacin Estadio Nacional: Construccin de un Pique Rectangular
con dimensiones de 45 x 27 m y una altura de 26,8 m. Adems se
realizar la excavacin de las galeras de acceso principal y secundaria de 40 m cada una y seccin 89,55 m2 y 656 m de tnel in2
terestacin de 65,08 m .
Pique de Construccin Crescente Errzuriz: Pique Circular de 15
m interior y una altura de 24,4 m. Y se ejecutar una galera de co2
nexin de 25 m y seccin 69,829 m y tnel interestacin de 391
2
m con seccin 65,08 m .
Estacin uoa: Construccin de un Pique Rectangular con dimensiones de 46 x 44 m y una altura de 34,5 m. Adems se realizara la excavacin de las galeras de acceso principal y secundaria de 36 m cada una y seccin 89,55 m2 y 579 m de tnel inte2
restacin de 65,08 m .
Pique de Construccin Hernn Corts: Pique Circular de 15 m
interior y una altura de 25,54 m. Y se ejecutar una galera de co2
nexin de 29 m y seccin 69,829 m y tnel interestacin de
2
1.082 m con seccin 65,08 m .
Tramo 4:
Estacin Ins Suarez: Pique Circular de
25 m interior y una altura de 26,4 m. Y se
ejecutar una galera de acceso principal
2
de 52 m y seccin 89,55 m y tnel inte2
restacin de 430 m con seccin 65,08 m .
Pique Mar de Plata: Pique Circular de 15
m interior y una altura de 26,1 m. Y se ejecutar una galera de conexin de 23 m y
2
seccin 69,829 m y tnel interestacin de
2
593 m con seccin 65,08 m .
Pique Europa: Pique Circular de 18 m
interior y una altura de 25 m. Y se ejecutaSector III
r una galera de conexin de 24,6 m y
2
seccin 69,829 m y tnel interestacin de
2
798 m con seccin 65,08 m .
Estacin Los Leones: Pique Rectangular de 48 x 46 m y una altura de 30,3 m. Y se ejecutar una galera de acceso principal de 37
2
m y seccin 89,55 m y tnel interestacin de 740 m con seccin
2
65,08 m .
Procedimiento constructivo
1.- Piques
a) Piques Auxiliares de Construccin (Ver Fig 4 a).
Sirven de accesos intermedios para la ejecucin de los tneles interestacin. Estos Piques tienen un dimetro entre 15 y 20 m de dimetro con una profundidad entre 23 y 29 m. De estos piques hay 5 en el
proyecto: Marathon, Crescente Errazuriz, Hernan Cortes, Mar de Plata
y Europa.
Estos Piques se han proyectado utilizando el mtodo que tradicionalmente se emplea en el Metro de Santiago, el cual ha dado muy buenos resultados en el pasado. Consiste en la excavacin mecnica en
12
233
Tneles
[Fig. 5].- Estacin Ins de Suarez.
c) Estaciones de combinacin de forma rectangular con pilotes atirantados, gunita y mallazo a profundidades variables. De este tipo tenemos dos, uoa (Fig. 6 y 7) y Estadio Nacional.
[Fig. 4a].- Piques auxiliares de construccin
tres sectores con una profundidad de 2,3 m cada uno, una vez que los
3 sectores se han sostenido mediante gunita y mallazo, vuelve a comenzar el proceso (Fig. 4b).
[Fig. 6] .- Estacin de uoa.
[Fig. 4b].- Excavacin de Pique mediante sectores.
Sin embargo, la Galera de Conexin y las estocadas del Tnel Interestacin se han proyectado con un nuevo mtodo constructivo, que
permitir mejorar los rendimientos, reducir los costes y aumentar los
niveles de seguridad durante las obras. Bsicamente, el nuevo mtodo
constructivo supone realizar las excavaciones a seccin completa,
sustituyendo el clsico contrafuerte del frente por un paraguas ligero
cuando sea necesario.
b) Estaciones de Paso: Son aquellos piques mayores de 25 m de
dimetro en los que el Pique a parte del proceso constructivo para llegar al tnel interestacin, dicho Pique en el futuro albergara una estacin. Tenemos dos estaciones de este tipo: Los Leones e Ins de Suarez (Fig. 5).
[Fig. 7 .- Vista excavacin Estacin de uoa.
2. Galeras y Tneles Estacin:

Galeras y Tneles Estacin excavados por fases con side - drit, banqueo y contra-bveda. Revestimiento primario y secundario con gunita
y mallazo. Considera paraguas slamente en suelo fino y encuentros
de estructuras (Figs. 8, 9, 10 y 11)
13
233
Tneles
A continuacin se explica el proceso constructivo de la bveda
autoportante para Galera de Acceso y tneles estacin:
Fase I: Excavacin y sostenimiento 1 de Bveda dcha. Fig. 12.
Fase II: Excavacin y sostenimiento 1 de Bveda dcha. Fig. 12.
Vigas de atado longitudinales, Fig. 12.
Revestimiento 2 Bveda, Fig. 12.
Fase III, excavacin y sostenimiento 1 de Banco, Fig. 13.
Revestimiento 2 Banco. Fig. 14.
Fase IV, excavacin y sostenimiento de Contrabveda. Fig. 15.
[Fig. 8] .- Planta de la galera secundaria de estacin.
[Fig. 9]
.Fases de
excavacin
de los
tneles
de
estacin y
las
galeras
de acceso
principales.
[Fig. 12] .- Fases constructivas para la ejecucin de la bveda.
[Fig. 13]
.- Viga de atado
de los marcos junto con
parte del revestimiento
secundario.
[Fig. 10]
.- Visualizacin de entronque Galera de acceso principal

con Tnel Estacin.
[Fig 14]
.- Fases constructivas para la ejecucin del banco del tnel

de estacin y galera de acceso principal.
[Fig. 11]
.Galera
de
Acceso
Ins de
Suarez.
[Fig. 15]
.- Fases
constructivas para la
contrabveda.
14
233
3. Tneles Interestacin:
En todo el proyecto tenemos un total de 7.037,81 m con una seccin
2
de 65,08 m , la excavacin se realiza a seccin completa con marco reticulado, un primer revestimiento (5 cm sello + 10 cm relleno) de gunita
ms mallazo y desfasado un revestimiento secundario con 15 cm de
gunita con mallazo para armarlo (Figs. 16, 17, 18 y 19). En una segunda etapa, se ejecuta la contrabveda.
[Fig. 19] .- Tnel Interestacin Mar de Plata.
traccin del desescombro totalmente indito en los 45 aos de existencia de Metro de Santiago.
Conscientes de la dificultad de trabajar en una ciudad, de los horarios restringidos de los vertederos autorizados y los propios del ayuntamiento para circular por sus calles.
Obras Subterrneas, S.A. apost por la colocacin en sus piques de
un sistema de cintas verticales mediante cangilones que pudiera garantizar la total evacuacin del material de excavacin. De las 24 horas del
da que trabajan todos los piques, las efectivas para extraccin del desescombro producido por la excavacin son de 10 horas/da.
3
Las cintas consiguen 65 m /h, lo suficiente para la evacuacin del
material diario de excavacin de cada pique y obtener rendimientos record en el Metro de Santiago (Fig. 20, 21 y 22).
[Fig. 16] .- Tnel Estacin Ins de Suarez.
[Fig. 17]
.Esquema de
revestimiento de
tnel
Interestacin,
[Fig. 18]
.Geometra
de tnel
Interestacin.
[Fig. 20].- Vista inferior de la tolva de recepcin del material del pique.
[Fig. 21]
.Vista
superior para
descarga del
material a
los
camiones.
Singularidades del proyecto

1. Cintas verticales
Obras Subterrneas, S.A. en su continuo afn por la innovacin y mejora continua de los procesos, ha desarrollado un sistema para la ex16
233
[Fig. 25]
.Planta de la
futura
Estacin
los Leones.
[Fig. 26]
.Planta de
los Pilotes
en Estacin
los Leones,
y motivo
para cortar
la calle.
[Fig. 22].- Vista del sistema de cintas para evacuacin del material
de excavacin.
2. Gras torre fijas.

Todos los piques tienen gras torre para la descarga de los materiales
a los piques, as como la maquinaria (jumbos, palas excavadoras, retroexcavadoras, camiones cuba, Manitou).
Si bien no es una novedad el uso de las mismas en las obras de Metro, Obras Subterrneas, S.A. tiene la gra ms grande de Santiago de
Chile y segunda de todo el pas. Dicha gra es capaz de trabajar con un
peso de 26.000 Kg a 12 m, lo que nos garantiza el poder bajar todos
los equipos, incluido el equipo ms pesado, el jumbo. (Fig. 23 y 24).
[Fig. 23]
.Gra Pique
Mar de Plata.
[Fig. 27]
.Vista de la
calle
Suecia
repuesta.
Principales unidades de obra ejecutadas.
[Fig. 24]
.Gra Pique
Hernan
Cortes
descendiendo
el Jumbo.
Las mediciones de las principales unidades de obra han sido:

3
112.080 m de Hormign proyectado.
3
585.677 m de Excavacin en Tnel.
4.089.363 kg de Cuadros reticulados.
2
730.451 m de Mallazo.
145.350 ml de Paraguas.
3
114.152 m de Excavacin en Pozos.
60.107 Uds. de bulones de fibra.
1.247.435 Kg de Acero.
3
1.039.694 m de Hormign para soleras.
12.405 ml de Anclajes para los pilotes.
3.Corte y reposicin Calle Suecia.

Para los trabajos en la estacin de Los Leones, se cort el trfico en la
calle Suecia, arteria principal de la comuna de Providencia. Fue fundamental el hacerlo en plazo para minimizar el impacto entre los vecinos.
Durante el tiempo que la calle estuvo cortada, se realiz un reforzamiento de la losa para continuar con las excavaciones que darn pie a
la nueva estacin Los Leones, instalada en un futuro en ese sector.
Obras Subterrneas, S.A. adelant los trabajos 2 meses, consiguiendo el
menor impacto a los vecinos de la comuna de Providencia (Figs. 25, 26 y 27).
OBRAS SUBTERRNEAS, S.A.

Aragoneses 2-A, 3 planta. P. I. Alcobendas
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17
233
SUBTERRA.Mont: Maqueta art Geocontrol 15/05/14 00:42 Pgina 18
Tneles
Los Tneles Pucar y Transandino del proyecto

de trasvase Majes Siguas II, Arequipa, Per
El Proyecto Majes-Siguas es un proyecto basado en la
regulacin y derivacin de recursos hdricos de las cuencas
altas de los ros Colca y Apurmac (vertiente Atlntica) para
su uso racional en la irrigacin de hasta 60,500 hectreas
de tierras nuevas para el cultivo en las Pampas de Majes y
Siguas (Departamento de Arequipa) que pertenecen a la
vertiente Pacfica. As mismo, en el futuro, se prev el
aprovechamiento hidroelctrico.
Palabras clave: CAPTACIN, HDRICO, IRRIGACIN, PRESA, REGULACIN,

REVESTIMIENTO, SECCIN, SOSTENIMIENTO, TRASVASE, TNEL.
LVAREZ, E; BOISN, M; CABO, M (*), CHAVES, E (**) M; POZO, V (*)

SUBTERRA Per, S.A,C.; (*) SUBTERRA Ingeniera S.L.
(**) SUBTERRA Ingeniera Ltda
n septiembre de 2010, AUTODEMA

(Autoridad Autnoma de de Majes) organismo del Gobierno Regional de Arequipa, adjudic al Consorcio Angostura-Siguas, conformado por COBRA y COSAPI, el
Contrato de Concesin para la construccin,
operacin y mantenimiento de las obras mayores de afianzamiento hdrico y de infraestructura para irrigacin de las Pampas de Siguas
Proyecto Especial Majes Siguas Etapa II.
La zona del proyecto se encuentra ubicada polticamente en el Departamento de Arequipa y se compone de dos zonas geogrficas claramente definidas denominadas Fase
1 y Fase 2.
Fase 1.
La Fase 1 es la zona alta (aproximadamente sobre 4500 msnm) ubicada en plena Cordillera Andina en las Provincias de Caylloma y
Arequipa, especficamente en los distritos de
Tisco y Caylloma.
Esta etapa comprende la construccin de
la presa de Angostura y del tnel de conduccin Pucar Transandino. Estas obras subterrneas de la conduccin son las que se describen especficamente en el presente artculo.
Fase 2.
La Fase 2 (entre los 1800 y 1200 msnm) se
ubica en los distritos de San Juan de Siguas,
Santa Isabel de Siguas y Santa Rita de Siguas
y cuenta con las siguientes obras mayores.
Sistema de captacin en Lluclla: bocatoma y desarenador.
Derivacin Lluclla-Siguas (compuesto por
un sistema de conduccin con tramos de
tneles y canales).
Canal Madre.
En la Fig. 1 se muestra la ubicacin del proyecto Majes Siguas.
[Fig. 1].- Situacin del proyecto Majes - Siguas
jes, Siguas y La Joya, por parte de ELC Electroconsult para el Ministerio de Fomento y
Obras Pblicas.
En estos estudios iniciales el proyecto qued dividido en de dos etapas: Primera Etapa y
Segunda Etapa.
La Primera Etapa, ya construida y en operacin desde el 3 de octubre de 1971, fue ejecutada mediante inversin pblica y se ha materializado mediante la construccin de las siguientes obras:
3
Represa de Condoroma (285 Hm ).
Bocatoma de Tuti (Capacidad de descar3
ga 34 m /s).
Aduccin Colca-Siguas (88 km de tneles, 13 km de canales).
Bocatoma de Pitay.
Derivacin Siguas hacia Pampa de Majes
3
(15 km y Q= 20 m /s).
Red de Distribucin e Infraestructura de
Riego (14 mil Ha, ampliables a 22 mil Ha).
Carreteras y servicios.
Antecedentes
El proyecto de irrigacin Majes Siguas ha
sido objeto de estudio desde el ao 1966, fecha en la que se desarroll el Estudio de Factibilidad de la Irrigacin de las Pampas de Ma-
El desarrollo de la Segunda Etapa del proyecto, la que nos ocupa, ha sido planteada
mediante la promocin de la inversin privada, siendo el Consorcio Angostura Siguas el
18
233
adjudicatario de la concesin, prev maximizar y optimizar el uso de la infraestructura hidrulica mayor existente y su complementacin con las siguientes obras:
3
Presa de Angostura (1140 Hm ).
Derivacin Angostura-Colca (16.5 km y Q
3
= 30 m /s) con el que se pretende irrigar
las pampas de Majes con agua del ro
Apurmac situado en la vertiente atlntica.
Derivacin Siguas hacia Pampas de Siguas
Red de Distribucin e Infraestructura de
Riego para habilitar y desarrollar 38.500
Ha de tierras nuevas en las Pampas de
Siguas y 7.000 Ha en las Pampas de
Majes.
Componente Hidroelctrico (513 MW).
Carreteras y Servicios.
Las obras correspondientes a la Segunda
etapa del proyecto fueron inauguradas el pasado 6 de febrero de 2014 por el Presidente
de la Repblica Ollanta Humala que procedi
a colocar la primera piedra de la obra.
En la Fig. 2 se muestra sobre una imagen
de MDA EarthSat Google Earth, los detalles de
la Segunda Etapa de Majes Siguas, desta-
Tneles
[Fig. 3].- Trazado en planta del tnel Pucar.
[Fig. 2].- Segunda etapa del proyecto Majes - Siguas.
cndose en color rojo las obras de la fase 1 y

de la fase 2. En color amarillo est sealada la
aduccin Colca Siguas existente.
Respecto a esta Segunda Etapa, durante los
aos 1998 y 1999 el Consorcio HARZA MISTI desarroll los estudios del Proyecto de la Presa Angostura y de la derivacin de Angostura.
Posteriormente, en el ao 2007 la consultora Lahmeyer Agua y Energa realiz un informe
para la concesin de las obras para la irrigacin de las Pampas del Siguas.
Con estos antecedentes es con los que se
ha partido para el desarrollo de la ingeniera de
detalle dentro del Contrato de Concesin para
la construccin, operacin y mantenimiento de
las obras mayores de afianzamiento hdrico y
de infraestructura para irrigacin de las Pampas de Siguas Proyecto Especial Majes Siguas Etapa II.
Descripcin de los Tneles Pucar

y Transandino
Dentro de las obras recogidas en la Fase 1 de
la Segunda Etapa del Proyecto Majes Siguas,
se ha previsto la construccin de un tnel de
conduccin que se subdivide en un primer tnel, Tnel Pucar de 6,354 m (Fig. 3), y en un
segundo tnel, Tnel Transandino de 9,617 m
(Fig. 4). Ambos tneles presentan una pendiente descendente constante de 0.66. Entre los
dos tneles se encuentra la quebrada de Andamayo, donde se construir un acueducto.
El trazado propuesto para la conduccin facilita la construccin de sendos adits, uno para
cada uno de los tneles, para la ejecucin de
[Fig. 4].- Trazado en planta del tnel Transandino.
los trabajos mediante 8 frentes de excavacin.

La longitud de estos adits resulta de 67 m en
el tnel Pucar y de 750 m para el tnel Transandino.
El trazado definido, presenta las siguientes optimizaciones respecto al definido en
etapas anteriores:
Disminuye la longitud del tnel.
Posibilita la creacin de sendos adits o
ventanas intermedias tanto en el tnel
Pucar como en el Transandino.
Optimiza el cruce del ro Andamayo.
Evita puntos geotcnicos crticos, tales
como cruces bajo el ro Chahuanca.
Tambin se ha analizado la ejecucin de estos tneles mediante mquina tuneladora, en
cuyo caso, no sera necesaria la construccin
de los adits y en el caso especfico del tnel
transandino se ha rectificado el trazado en
planta, a una nica alineacin, disminuyendo la
longitud del tnel. El diseo de esta solucin
constructiva se ha desarrollado a nivel de Proyecto Bsico, dejando abierta la licitacin a los
futuros contratistas para que opten por el mtodo constructivo.
En las Fotos 1 a 8 se muestra un reportaje
fotogrfico de los tneles Pucar y Transandino.
[Foto 1]
.- Inicio del tnel de Pucar en la

cerrada Angostura sobre el ro Apurimac.
[Foto 2]
.- Tnel de Pucar entre la toma

y el adit.
Geologa y Geotecnia
a) Estratigrafa
La zona de estudio se encuentra entre la quebrada Angostura, sobre el ro Apurimac, y el

Ro Challhuanca, afluente del ro Colca, a una
altura sobre el nivel del mar entre los 4.200 y
4.500 msnm y con una topografa rocosa..
La geologa del rea de estudio se inicia en el

Jursico Medio, con la unidad ms antigua
que corresponde al grupo Yura, que aflora
unos 15 km al S del rea de estudio, por lo
que las unidades terciarias presentes en el t-
19
233
Tneles
[Foto 3]
[Foto 4]
[Foto 5]
[Foto 6]
[Foto 7]
[Foto 8]
nel sobreyacen en discordancia angular a los

materiales del Mesozoico.
El Terciario es vulcano-clstico y est representado por el Grupo Tacaza. Dentro de este
grupo se diferencian las formaciones Orcopampa e Ichocollo:
Formacin Orcopampa: formada por lavas andesticas intercaladas con tobas.
Formacin Ichocollo: compuesta por lavas andesticas y brechas traquibaslticas
ca se produce una ligera rotacin de los ejes

E-W al final de la fase; as como fallas contemporneas. Esta fase afect a los materiales del
Grupo Yura.
2) Fase Quechua: que afect a las volcanitas del Grupo Tacaza y consta de dos etapas,
ambas compresionales, siendo la primera de
plegamiento y la segunda de fracturacin y fallamiento. La primera etapa ocasion pliegues
amplios y simtricos de rumbo NW-SE con
buzamiento de 10-20. La segunda etapa dio
origen a fallas de desgarre conjugadas con direcciones NW-SE y NE-SW, las primeras son
sinestrales y las segundas dextrales, lo que da
una compresin E-O y tambin dio origen a
fracturas de tensin debidas a la compresin.
3) Fase Pliocnica: que afect a las volcanitas de la formacin Sencca, determin los
centros volcnicos por donde fluyeron dichas
volcanitas, que se encuentran subhorizontales
con los conductos volcnicos alineados.
La tectnica general de la zona del trazado
est controlada por dos sistemas principales
de fallamiento, la falla Chila de direccin promedio de N50W/75SW, en el lmite Norte y la
falla Pusa de direccin N65W/70N que delimita el borde Sur. Adicionalmente a estas estructuras se observa una orientacin preferencial de estructuras de menor entidad segn la
direccin NW-SE.
El anlisis tectnico ha permitido establecer
las tensiones naturales ms plausibles en am-
bos tneles considerndose los siguientes valores para el coeficiente de reparto de tensiones:
.- Ubicacin del adit proyectado

para el tnel Pucar.
.- Terreno bajo el que discurre el

tnel Transandino.
Sobreyaciendo en discordancia angular sobre el Grupo Tacaza, estn las tobas de la formacin Sencca, del Plioceno, formada por un
conjunto de facies tobceas esencialmente
dacticas y riolticas
Finalmente, sobre las unidades citadas se
depositan los materiales cuaternarios. En la
zona de estudio se encuentran los depsitos
de tipo aluvial asociados a los ros Apurmac,
Andamayo, Huaruma y Challhuanca, as como
depsitos de bofedales que se ubican principalmente en zonas de meseta.
b) Tectnica, tensiones naturales y

sismicidad
La zona de estudio est afectada por varios
eventos tectnicos pertenecientes al Ciclo Andino:
1) Fase Peruana e Incaica: consiste en un
levantamiento general con pliegues y fallas con
rumbo NW-SE al principio y ya en la fase Incai-
.- Portales de salida del tnel

Pucar y entrada del tnel Transandino
respectivamente (Ventana de Andamayo).
.- Portal de salida del tnel

Transandino.
20
233
.- Perforacin diamantina S-4

ubicada en la ventana de Andamayo.
.- Vista del futuro talud frontal del

portal de salida del tnel Transandino.
K0x = 0.9;
K0z = 1.4
Segn la zonificacin ssmica del territorio

nacional de Per (Fig. 5), el rea de estudio
est en cuadrada en la zona 3, por lo que correspondera a un factor Z igual a 0.4 g.
[Fig. 5].- Mapa de zonificacin ssmica de Per.
c) Hidrogeologa
A partir de los datos obtenidos de las estaciones geomecnicas, y de los ensayos de per-
GEOLOGA y GEOTECNIA
ESTUDIOS Y CARTOGRAFA,
PELIGROSIDAD Y RIESGO,
HIDROGEOLOGA, MECNICA DE
SUELOS Y ROCAS, TALUDES Y
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Tneles
meabilidad realizados en las perforaciones diamantinas, se deduce que la roca
presente en el trazado se caracteriza
por ser una roca poco permeable, con
-5
valores de permeabilidad entre 10 y
-6
10 m/s; y sin circulacin de agua. nicamente, las tobas correspondientes a
la Formacin Sencca pudieran generar
problemas de aporte de agua en la excavacin del tnel, al haberse detectado
rezumes en algunos de los afloramientos.
Mencin especial requieren los depsitos bofedales por su capacidad de absorcin de agua, hasta la saturacin,
los cuales retienen agua durante la
temporada lluviosa y actan como
trampas naturales para la retencin de
sedimentos; aportan agua a los acuferos; y surten agua a riachos y manantiales.
[Fig. 6].- Perfil geolgico del Tnel Pucar
d) Geotecnia
Para la elaboracin del proyecto se ha
dispuesto de los siguientes trabajos de
investigacin sobre un mapeo geolgicogeotcnico a escala 1:1.000:
103 estaciones geomecnicas y
8 calicatas.
2.365,2 metros de perforacin
distribuidas en 28 perforaciones.
24 perfiles de ssmica de refraccin
(1.320 ml).
7 perfiles ERT de tomografa elctrica
(6.355 m para el Tnel Pucar y 9.615 m
para el tnel Transandino).
405 m medidas de Potencial Espontneo
(SP).
94 SEV (Sondeo Elctrico Vertical).
112 ensayos de permeabilidad Lugeon.
5 ensayos presio-dilatomtricos.
As como de numerosos ensayos de laboratorio sobre muestras obtenidas en los sondeos perforados.
Estos trabajos de investigacin han permitido un disponer de un excelente conocimiento
delos materiales en los que se excavarn ambos tneles. As en las Figs. 6 y 7 se muestran
sendos perfiles geolgicos sintticos de los
dos tneles.
Desde el punto de vista puramente geomecnico los distintos materiales han sido objeto
de una minuciosa caracterizacin basada en el
anlisis de la calidad geomecnica del macizo
rocoso y de los ensayos in situ y de laboratorio
disponibles. En este sentido, y a modo de
ejemplo en la Fig. 8 se muestra un histograma
de frecuencias de la calidad de las andesitas
de la formacin Ichocollo.
Todos esto trabajos han permitido definir las
propiedades geomecnicas de los materiales
[Fig. 7].- Perfil geolgico del Tnel Transandino.
del Grupo Tacaza y Sencca.

Adems de caracterizar
el macizo rocoso y dado su
buena calidad general, se
ha prestado una especial
atencin a la caracterizacin de las discontinuidades estructurales, estableciendo las familias de juntas existentes en cada unidad y sus parmetros de
resistencia al corte. A
modo de ejemplo en la Fig.
9 se muestra el estereograma con la distribucin estadstica de los 321 polos de
discontinuidades medidos
para los materiales de la
formacin Sencca y que
han servido para estableces en cada caso, las familias de juntas existentes con
las que calcular los problemas de cuas y bloques de
roca en los tneles.
De igual forma, como
ejemplo, en la Fig.10 se
muestra la estimacin realizada para determinar los
parmetros de corte de
pico de las andesitas de la
formacin Ichocollo.
[Fig. 8]
.- Distribucin estadstica del RMR en las andesitas

de la Fm. Ichocollo
[Fig. 9].- Estereograma de fracturacin de la formacin Sencca.
22
233
Tneles
[Fig. 10]
.Parmetros
resistentes de
discontinuidades
en andesitas
traquibaslticas.
Seccin funcional
La seccin funcional de los tneles Pucar
y Transandino viene marcada por dos condicionantes principales:
El condicionante hidrulico que arroja
una seccin mnima necesaria para la
correcta circulacin del caudal mximo
de diseo.
El condicionante constructivo, proveniente del mtodo constructivo a emplear.
El diseo hidrulico para la seccin tipo herradura empleando un revestimiento a base
de concreto lanzado arroja un ancho til de
4,50 m y una altura de 5,0 m considerando
un 80% de llenado, tal y como se muestra en
la Fig. 11.
Mtodo constructivo y diseo de

soportes
El diseo de los tneles Pucar y Transandino
se ha realizado a nivel constructivo para el
caso de la ejecucin con mtodos convencionales y a nivel de Proyecto Bsico para su
construccin empleando una TBM.
La obra ser licitada dando libertad al contratista para que oferte ambos mtodos constructivos.
Construccin mediante Mtodos

Convencionales (D&B)
Dada la seccin de los tneles, stos se excavarn a seccin completa basndose su proceso constructivo en el Nuevo Mtodo Austriaco.
La excavacin se realizar mediante el mtodo de perforacin y voladura. En las zonas
donde el terreno
muestre peores caracSOSTENIMIENTO
tersticas ser necesaSELLADO
rio el uso de medios
mecnicos como martillos hidrulicos.
Para el diseo de
los soportes para la excavacin mediante el
Nuevo Mtodo Austriaco, se ha seguido una
metodologa progresiva, que aplica sucesivaREVESTIMIENTO (5 cm)
mente diferentes criterios y procedimientos,
en el siguiente orden:
SOLERA DE
C l asi f i caci o nes
HORMIGN (15 cm)
geomecnicas:
mtodos empricos
basados en la expe [Fig. 11].- Dimensiones interiores de la seccin
riencia en otros tneles, que dan un
Estas dimensiones permiten el trnsito de
prediseo muy ajusla maquinaria habitual en la ejecucin de ttado del sostenineles as como la colocacin de las instalamiento a instalar. As
ciones de ventilacin durante la construccin
mismo ha resultado muy indicado la exde la obra.
periencia de Subterra en tneles andinos
23
233
(Galera et al, 2011; Paul et al, 2012 y

Chvez et al 2013).
Mtodos analticos: el mtodo analtico
de las curvas caractersticas, tambin denominado convergencia-confinamiento,
Panet (1985).
Mtodos numricos: una vez predefinidos
los sostenimientos con los criterios basados en las clasificaciones geomecnicas,
se aplican mtodos basados en el anlisis
de simulaciones numricas utilizando cdigos de elementos de contorno.
Adicionalmente los soportes han sido comprobados de acuerdo a las discontinuidades
medidas, realizando clculo de cuas y bloques de roca, basados en la teora de bloques,
que determina dnde pueden existir bloques
peligrosos en un macizo rocoso interceptado
por diferentes discontinuidades. Los bloques
se forman por la interseccin de juntas y fracturas en el macizo rocoso.
En base a lo anterior, se han definido y justificado los soportes que se incluyen en la Tabla I.
Construccin mediante TBM

Como se ha mencionado, se ha analizado y
definido la ejecucin del tnel mediante mquina tuneladora ya que la longitud de los tneles
parece hacer atractiva esta solucin.
Este proceso constructivo implica la modificacin del trazado, el cual se muestra en la
Fig. 12, ya que al no se necesarios los adits de
ataque intermedio, ste no estar condicionado por ellos y ser ligeramente ms corto
(6,360 m el tnel Pucar y 9.555 m el tnel
Transandino).
As mismo, el proceso constructivo tambin
condicionar la seccin funcional que adems
estar condicionada por el revestimiento ya que
ste modifica el coeficiente de rugosidad y por
consiguiente el funcionamiento hidrulico.
Para la seleccin de la TBM ms indicada
as como para la estimacin de los posibles
rendimientos a obtener mediante el empleo de
TBMs, se ha usado el sistema RME (Bieniawski, et al 2008).
Este anlisis hace recomendable el uso de
un topo para el tnel Pucar y un Doble Escudo para el tnel Transandino (Figs 13 y 14).
Los sostenimientos para el tnel Pucar, a
base de shotcrete, pernos y marcos, sern similares a los definidos para los mtodos convencionales.
El sostenimiento del tnel Transandino ser
a base de dovelas prefabricadas de concreto,
cuyo espesor se ha predefinido en 25 cm.
Revestimientos y acabados
El tnel de conduccin durante su explotacin
trabajar a pelo libre, por lo que se ha definido
un revestimiento a base de 5 cm de shotcrete
Tneles
y una solera de concreto de 15 cm de espesor.
El shotcrete, con objeto de mejorar su capacidad a traccin y para disminuir su coeficiente de permeabilidad, deber contar con
3
una dosificacin de 3 kg/m de fibras sintticas.
Una vez hayan finalizado las labores de
construccin de los tneles Pucar y Transandino y previamente a su puesta en funcionamiento, debern ejecutarse sendos tapones
de concreto en los entronques entre los tneles y su respectivo Adit, con el objeto de permitir el correcto comportamiento hidrulico.
Este tapn se materializa mediante un relleno de concreto en los metros iniciales del adit.
Agradecimientos
Queremos agradecer al equipo de COBRA
y COSAPI (Consorcio Angostura-Siguas) su
colaboracin para la realizacin ste artculo.
Bibliografa
[TABLA I] .- Caractersticas de los diferentes tipos de sostenimiento.
GALERA, J.M., ALAMN, P., IBARRA, G., QUIROGA, C.

EXPERIENCIAS EN EL DISEO Y CONSTRUCCIN DE TNELES EN LA CORDILLERA ANDINA. Horizonte Minero, Per, 2011.
PAUL, A., ODEKERKEN, C., MEYER, P., CHAVEZ, E.,
GALERA, J.M., MLLER, M. THE CONSTRUCTION OF THE HYDROELECTRICAL PROJECT LA CONFLUENCIA (ANDES, CHILE).
ITA WTC 2012. Bangkok, 2012.
CHVEZ, E J.M. GALERA, G. IBARRA, C. QUIROGA
Y S. VEYRAT. RECENT EXPERIENCES IN THE
DESIGN AND CONSTRUCTION OF TUNNELS IN THE CENTRAL AND SOUTHERN
ANDES. ITA WTC 2013. Geneve, 2013
[Fig. 12]
.- Trazado para la construccin de los tneles Pucar y Transandino mediante

tuneladora.
BIENIAWSKI, Z.T., CELADA, B., GALERA, J.M., TARDGUILA, I. NEW APPLICATIONS OF THE
EXCAVABILITY INDEX FOR SELECTION
OF TBM TYPES AND PREDICTING THEIR
PERFORMANCE. ITA WTC 2008. Agra,
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[Fig. 13]
.- Definicin geomtrica del tnel

Pucar para du ejecucin mediante TBM
abierta.
[Fig. 14]
.- Definicin geomtrica del tnel

Transandino para su ejecucin mediante
Doble Escudo.
24
233
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LIMA.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 08:41 Pgina 36
Tneles
FCC y ACS se adjudican la Lnea 2 del

Metro de Lima
n consorcio liderado por las empresas

espaolas ACS y FCC ha conseguido
el contrato para el diseo, construccin, financiacin, operacin y mantenimiento
de la lnea 2 del Metro de Lima y de un ramal
de la lnea 4 que llegar hasta el aeropuerto,
por un importe de 3.900 millones de euros. El
plazo previsto para la fase de construccin es
de cinco aos, a partir de los cuales empezar
la de operacin, que ser de 30 aos.
El consorcio ganador del concurso (denominado Nuevo Metro de Lima) est liderado
por Dragados e Iridium (controlan el 25%), filiales del Grupo ACS, y por FCC, a travs de
su filial Vialia (con el 19%). Participan en este
consorcio tambin las empresas italianas Impregilo (con el 19%) y dos filiales de Ansaldo
(con sendas participaciones del 15% y el
12%). Cierra el grupo la empresa peruana local Cosapi, con el 10% del peso en el consorcio. Asimismo, Metro de Madrid participa
como asesor del proyecto. La agencia de
promocin de la inversin privada del pas,
ProInversin, ha declarado vlida la propuesta tcnica presentada por el Consorcio Nuevo Metro de Lima, la nica oferta que finalmente se haba presentado a este proceso.
El proyecto tendr un recorrido

subterrneo de 35 km y 35 estaciones
de metro
El proyecto de reciente adjudicacin consiste
en la construccin de 35 estaciones de metro
subterrneas unidas a lo largo de 35 kilmetros de tneles. En las obras participarn ms
de 3.000 profesionales.
La eleccin de un sistema de transporte
subterrneo permitir un menor impacto en la
El macroproyecto de la lnea 2 del

suburbano que ha sido adjudicado
por 3.900 ME, conectar la ciudad de
este a oeste. Las dos empresas
espaolas realizarn la obra, de 35
kilmetros, en consorcio con las
compaas italianas Impregilo y
Ansaldo y la peruana Cosapi
Palabras clave: ADJUDICACIN, ESTACIN,
LNEA, INFRAESTRUCTURA, METRO,
PROYECTO, SUBTERRNEO.
Dpto. Redaccin de
INGEOPRES
vida de la ciudad, adems de una verdadera

transformacin urbana dado que muchos terrenos en superficie por donde transcurrir el
nuevo Metro se convertirn en zonas verdes",
han sealado las empresas espaolas en un
comunicado.
La lnea 2 tendr una longitud de casi 27 kilmetros y cubrir el eje Este-Oeste de Lima
desde Ate-Vitarte hasta Callao, donde FCC lleva a cabo tambin obras de acondicionamiento del puerto de esta localidad. Adems, tendr un ramal hacia el aeropuerto internacional
Jorge Chvez, por el que este ao pasarn 15
millones de pasajeros. En total, la nueva lnea 2
tendr una longitud de 35 kilmetros.
El objetivo de las autoridades peruanas es
que las obras comiencen en 2016 y en agosto
de 2017 ya pueda abrirse al trfico de pasajeros el primer tramo. La inauguracin de la ltima fase est prevista para finales de 2019. La
infraestructura tendr que ser capaz entonces
de transportar 150.000 pasajeros al da.
Obras de construccin de la lnea 1 del metro de Lima, llevadas

a cabo por Oderbrecht y otras constructoras peruanas.
Una vez en funcionamiento, sus 27 estaciones de pasajeros darn servicio a ms de

600.000 personas al da, que ahorrarn hasta
90 minutos en su recorrido, sealan las constructoras. En la actualidad son necesarias dos
horas y veinte minutos para cubrir ese trayecto en automvil.
Por su parte, el ramal de la lnea 4 que unir
la capital peruana con el aeropuerto transcurrir a lo largo de ocho kilmetros de tnel, desde las avenidas Faucett a Nstor Gambetta. En
este trayecto se construirn ocho estaciones.
Adems, el contrato incluye la ejecucin de
la superestructura, el suministro de material rodante, la implementacin del equipamiento
electromecnico, los sistemas ferroviarios y la
alimentacin elctrica, necesarios para la operacin del metro. Fuentes del consorcio han
sealado que, adems de la construccin, se
han asignado trabajos de mantenimiento futuros, por valor de 2.400 millones aproximadamente, una vez est en funcionamiento la infraestructura, segn seal un portavoz de las
empresas espaolas.
Enfoque internacional de las

constructoras espaolas
El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, ha asegurado que
constituye hasta la fecha el proyecto de infraestructuras ms importante que ha llevado a
cabo el Gobierno peruano en un solo momento, segn informa EFE. Por su parte, tras conocerse la adjudicacin del contrato, el consejero delegado de FCC, Juan Bjar, ha sealado que este proyecto, que se suma a los logrados en Qatar y Riad, capital de Arabia Saud, es un ejemplo de la nueva poltica de con-
Infografa del proyecto subterrneo de la Lnea 2 del metro de

Lima.
26
233
LIMA.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 08:41 Pgina 37
Tneles
tratacin que aplica la compaa, enfocada a
proyectos singulares licitados en consorcios internacionales. Bjar ha aadido que el grupo
sigue enfocado en lograr una cartera de proyectos con un criterio de rentabilidad y generacin de caja.
Este contrato pasa as a formar parte de los
mayores logrados por grupos constructores
espaoles en el exterior, como la ampliacin
del Canal de Panam, un proyecto de 2.400
millones de euros liderado por Sacyr, el AVE La
Meca-Medina (6.700 millones de euros) en el
que participan ACS y OHL, y el metro de Riad
(6.000 millones de euros) logrado por FCC.
En cuanto a ACS y FCC, la consecucin
del proyecto del metro de Lima les permite reforzar tambin sus incipientes negocios en el
mercado constructor peruano.
FCC desembarc en el pas hace casi un
ao con obras en uno de sus mayores puertos, mientras que el grupo ACS se hizo a finales de 2013 con la construccin de una desaladora para suministrar agua potable al Sur de
la ciudad de Lima, un proyecto con el que por
vez primera el pas utilizar el mar como fuente
para producir agua potable.
Adems, los dos grupos potenciarn la experiencia con que ya cuentan en obras de me-
Infografa de uno de los vestbulos de la futura lnea 2 del Metro de Lima, facilitada por
FCC.
tros y suburbanos, dado que han participado

en las construcciones de los de Madrid, Sevilla, Barcelona, Bilbao y Valencia, en Espaa, y
en el exterior, en los de Nueva York, Panam,
Londres o Miln, entre otros.
Inicialmente, entre las otras firmas que haban mostrado su inters por el contrato figu-
27
233
raba la mexicana Ica y la brasilea Odebrecht,

que en consorcio con las compaas peruanas Graa y Montero, se adjudicaron anteriormente la infraestructura civil y electromecnica del tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de

Lima.
GEO_GROUND.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 08:43 Pgina 36
Microtneles
Uso de polmeros en la ejecucin

de microtneles
El artculo que nos ocupa es una presentacin del Sistema
PolyTunnel de GEO para la ejecucin de tneles. GEO
dispone de experiencia en diferentes ubicaciones en
Amrica Latina tales como Mxico, Brasil, Colombia,
Chile, Panam, Per, etc.; adems de otros mercados
como Asiticos y Europeos a lo largo de su existencia.
urante los ltimos tiempos se est produciendo un importante avance del uso de
fluidos polimricos en la ejecucion de trabajos
geotcnicos, tanto tneles, como cimentaciones especiales. Esta nueva tecnologa esta
desplazando el uso de sistemas tradicionales
de estabilizacin (lodos bentoniticos y agua en
algunos casos).
El trabajo con polmeros tradicionalmente
ha supuesto una serie de ventajas importantes
para los proyectos (mayor calidad, medio ambientales, menor plazo de ejecucion, eliminacion de equipamiento, ...). La limitacin hasta
ahora se presentaba en suelos arenosos o
suelos poco compactos, donde los polmeros
tenian dificultades. El PolyTunnel supone una

solucion novedosa ya que permite avanzar
tanto en suelos granulares (arenas y/o gravas)
como en suelos cohesivos.
En los ultimos aos asistimos a una evolucion gradual, pero segura, en el mercado de
fluidos de estabilizacin. El mercado ha ido
adoptando progresivamente estas nuevas tecnologas cada vez con ms xito mejorando
los ritmos de produccion y calidad. Simultneamente se ha ido disminuyendo la incomodidad
causada por la ruptura de rutinas de trabajo
implantadas durante muchos aos.
Palabras clave: BENTONITA, CAKE, DENSIDAD, ESTABILIZACIN,

MEMBRANA, MURO MILAN, PANTALLAS, PILAS, PILOTES, POLMERO,
POLYTUNNEL, SUELO, TBM, TIXOTROPA, TNEL.
Key Worlds: BENTONITE, DIAPHGRAM WALL, G3 SYSTEM,

MEMBRANE, PILES, POLYMER, SOIL, STABILIZATION.
Ing. Juan Carlos CAYETANO, Consultor Tcnico de GEO.
El objetivo del fluido es por una parte la extraccin del detritus del frente por medio de tuberas. Y por otra, estabilizar el frente. Para
conseguirlo se fuerza una corriente de fluido a
travs de bombas.
El procedimiento es muy verstil, adaptndose bien a la gran mayora de los terrenos, sin
que importe la carga fretica, en dimetros
hasta 3500 cm de dimetro til, y con posibilidad de alineaciones curvas tanto en planta
como alzado.
Equipamiento
Introduccin
Para la construccin de microtneles es necesario un equipo de alta tecnologa. Sin embargo, para la utilizacin del Sistema PolyTun
nel de GEO, el equipo necesario es muy bsico.
El Equipamiento principal de ejecucin de
los microtneles est compuesto por:
- Microtuneladora: Es la mquina esencial para estos trabajos. Su funcin
consiste en la remocin del material del
frente del tnel a travs de una combinacin de fuerzas de avance y giro
(Fig. 1).
- Gatos hidrulicos: Proporcionan la
fuerza de avance a la microtuneladora.
- Bombas: Son necesarias varias bombas para el envo y la recuperacin del
Las tcnicas conocidas como excavacin

de microtneles (microtunnelling) o hincas,
esencialmente, consiste en la excavacin
de un tnel por medio de una microtuneladora, al mismo tiempo que se reviste el
mismo con segmentos de tubera (frecuentemente de hormign armado) encajados
entre s, y empujados por medio de cilindros hidrulicos desde el pozo de ataque.
El empuje se transmite por toda la sarta de
tubos hasta la tuneladora, en la magnitud
necesaria para vencer el rozamiento del
conjunto y para que la cabeza perforadora
ataque al frente de avance. Cada vez que
se avanza la longitud de un tubo, se alimenta una nueva unidad de tubo en la estacin de empuje, y as sucesivamente.
[Fig. 1]
salida.
.- Microtuneladora en un pozo de
28
233
fluido que retira el material excavado

por la microtuneladora.
- Cabina de control: A travs de ella se
manejan y monitorizan todos los elementos anteriores.
El Equipamiento necesario para la utiliza
cin del Sistema PolyTunnel :
- Tanques o depsitos: Se necesitan
tanques para el mezclado, almacenamiento y decantacin de los slidos recuperados de la excavacin.
- Compresor de aire: Para proporcionar
agitacin al tanque de mezcla.
Productos del Sistema PolyTunnel :
- PolyTunnel : Polmero de ltima generacin, que proporciona la capacidad

de estabilizar la excavacin y encapsular el material extrado.
- MicroBond: Aditivo que se utiliza para
la limpieza del fluido y la decantacin
de los slidos en suspensin.
- Alfabond: Aditivo utilizado para aumentar la capacidad de suspensin de partculas del fluido.
- Soda castica: Regulador del pH del
fluido. Sirve para mejorar la efectividad
del Sistema PolyTunnel .
Logstica y transporte de materiales

Para la ejecucin de los trabajos se necesita
un suministro regular de agua que se hace
a travs de camiones cisterna o directamente de la red de abastecimiento, para
reponer el fluido perdido durante la extraccin del material.
Tambin se necesita un suministro de
tubos de hormign que sern hincados
para la construccin del tnel.
La extraccin del material se hace a travs de camiones, que son cargados por
una retroexcavadora directamente desde
el tanque de decantacin. Este material
est en estado slido a pesar de provenir
de un medio fluido, gracias a la accin del
Sistema PolyTunnel que encapsula el

material de excavacin, impidiendo que
este se mezcle con el fluido (Fig. 2).
Microtneles
hecho de tener una viscosidad ms alta hace
que obtenga una mejor
lubricacin y se reduzca
la friccin con las paredes del tnel, aumentando as la velocidad de
avance efectiva.
El ciclo de produccin se puede subdivir
en varias tareas, hincado de tubera, desconexin y conexin de tube[Fig. 4] .- Esquema de una de las posibilidades de disposicin de
los depsitos en un tnel con caudal de 400 a 600 m3/hora.
ra, mantenimiento de la
tuneladora y mezclado
terial excavado y se recupera al tanque de de- de fluido y paradas externas. En la Fig. 6 se
cantacin o marinaje, donde los slidos decan- presentan los tiempos para una obra real, anatarn y el resto del fluido pasar a los tanques lizndose adems en funcin de la longitud
de almacenamiento para ser reutilizado.
perforada, cabeza y cuerpo de la tuneladora,
Estos depsitos estn unidos entre si, a di- entre los tubos 1 a 5 y entre los tubos 6 y 12.
ferentes alturas para ayudar a la decantacin.
Estos factores hacen que la produccin o
A lo largo de este proceso, la calidad del fluido velocidad de avance de la obra aumente sepolimrico es monitoreada, y se corrige de for- gn sta va avanzando, como se puede ver en
ma inmediata y fcilmente en caso de ser ne- la Fig 6, tomada de datos reales de obra. El
cesario (Fig. 4).
tiempo de mantenimiento se reduce drsticaDurante la hinca de los tubos, es posible mente y el tiempo necesario para la hinca tamque sea necesario la lubricacin de estos. Este bin disminuye.
proceso se hace inyectando fluido polimrico a
El siguiente grfico (Fig. 7) muestra el avantravs de unos pequeos orificios al espacio ce tambin en una obra en concreto. Como se
existente entre los tubos y el terreno (Fig. 5).
puede apreciar la velocidad de avance se
Una vez terminado el tnel, la tuneladora se extrae a travs de un pozo de
salida.
Es importante advertir que el siste
ma PolyTunnel no precisa de mezcladora ni hidrociclones.
[Fig. 2]
.- La extraccin del material es en

estado slido a pesar de encontrarse
sumergida en fluido polimrico.
Ciclo de produccin
El proceso de construccin del microtnel comienza con la construccin de un pozo de entrada, donde se instalan los gatos y la tuneladora (Fig 3).
Produccin
Las velocidades de avance de las tuneladoras dependen del dimetro y del suelo
perforado. Como valores orientativos
pueden estar en valores de entre 30 y 70
mm/min, consiguindose unas velocidades medias de hasta 43 mm/min.
Si contamos el tiempo real de la
obra, es decir incluyendo tiempos de
[Fig. 5] .- Dispositivos para inyectar en el trasds de
parada para instalacin de tubos o deslos tubos y reducir as la friccin.
canso del personal entre otros, la
velocidad real de avance del tnel
ronda los 8.5 mm/min, es decir
12.25 m/da.
Cuando se trabaja con bentonita, los tiempos de maduracin
son de al menos 24 horas. Sin
embargo, con la utilizacin del
sistema PolyTunnel , prcticamente se elimina el tiempo de

mezclado, que se puede hacer
en apenas 20 minutos.
Otro aspecto que diferencia el
PolyTunnel de los lodos minera[Fig. 6].- Tiempo medio necesario para la hinca de un tubo en
funcin del avance de la obra.
les es su consistencia de gel. El
[Fig. 2] .- Pozo de entrada.
Una vez que la tuneladora comienza a

avanzar, se van instalando secciones de tubos
de hormign a travs del pozo de entrada.
Durante el proceso de hincado de los tubos,
el fluido polimrico es enviado a la cabeza de
corte de la microtuneladora desde los tanques
de almacenamiento. Este fluido recoge el ma-
29
233
Microtneles
[Fig. 7] .- Velocidad de avance en funcin de los tubos hincados.

[Fig. 8] .- Control de calidad efectuado en obra.
mantiene relativamente constante en 60

mm/min.
Controles de calidad
Durante la ejecucin de los trabajos, el fluido polimrico es monitorizado constantemente. Los parmetros que se monitorizan son los
siguientes:
- Viscosidad: Se mide a travs del cono de
Marsh. Los valores normales de trabajo
son entre 40 y 50 segundos (Fig. 8).
- Densidad: Se mide a travs de una balanza baroide. Los valores de trabajo se
pueden ajustar segn la necesidad gracias a los aditivos que posee el Sistema
PolyTunel. La densidad del fluido reutilizado se encuentra tpicamente en rangos
3
de 1,02 g/cm .
- PH: Se mide con tiras de medicin de pH.
Los valores ptimos se encuentran entre
11 y 12.
Ventajas de la utilizacin del

sistema Polytunnel
Con la utilizacin del Sistema Polytunnel de

GEO, se consiguen varias ventajas respecto al
uso de otros fluidos de extraccin en tneles:
A. El tiempo de preparacin es reducido
permitiendo un comienzo del proyecto
con una preparacin rpida a todos los
niveles, logrando que la preparacin,
mezcla y tiempo de hidratacin de
PolyTunnel sean extremamente rpidos.
B. La lnea PolyTunnel permite reducir el

equipamiento necesario en la fabricacin, reciclaje y mantenimiento del fluido, tal como nmero de depsitos y
separador de arenas.
C. Los stocks de material son tambin
ampliamente reducidos. Comparndolos con los fluidos de base mineral son
50 veces inferiores, reduciendo as todos los costes asociados a transportes
y permitiendo aprovechar los espacios

en la obra.
D. Los tiempos de excavacin son ms
rpidos, aumentando la produccin y
consiguiendo excavaciones ms perfectas.
E. El sistema PolyTunnel conlleva adems beneficios a nivel de impacto ambiental, por ser biodegradable. Son as
muy reducidos los costes para su eliminacin, pues tras un tratamiento rpido, el resultado es un agua residual
que se le puede dar el fin que la legislacin permita para cualquier agua residual por ejemplo vertido a la red de alcantarillas.
F. Reduccin de la adherencia lateral que
permite la colocacin de las secciones
garantizado una progresin superior.
G. Lubricacin externa permitiendo una
progresin constante y ms veloz que
con agua o lodos minerales.
H. Evita el efecto bit balling. Los dientes o
discos de corte estarn siempre limpios, lo que permite a lo largo de la excavacin garantizar que el corte del
suelo se hace con la herramienta sin
que esta se recubra de arcilla u otro
material.
I. Se evita que el agua libre migre para la
formacin y altere sus condiciones naturales.
J. El material excavado despus de decantar se mantiene compacto y no se
disgrega en el lodo, siendo su extraccin de obra ms sencilla.
K. El sistema PolyTunnel garantiza el

arrastre de las partculas slidas desde
el escudo hacia los tanques. Ninguna
partcula solida queda dentro del escudo, en comparacin con agua y/o bentonita. Este permite reducir las presiones dentro del escudo y disminuir la
presin que se hace con los gatos de30
233
trs. La direccin de la tuneladora al eje

es as ms fcil de mantener.
L. Su utilizacin es indefinida hasta el final
de la obra no necesitando transportes
a vertederos autorizados.
Conclusiones
El Sistema Polytunnel de GEO ha demostrado ser de gran utilidad como fluido de extraccin en microtneles. Siendo una nueva
tecnologa eficaz con grandes ventajas a los
fluidos de estabilizacin tradicionales tales
como bentonita o agua.
El tiempo de ejecucin de las obras se reduce, principalmente el tiempo necesario para
iniciar la obra.
El espacio necesario para las instalaciones
y stock de materiales es mucho menor, aspecto muy importante en obras urbanas.
El Sistema Polytunnel reduce el impacto

medioambiental de las obras, al estar formado
por productos biodegradables y permitir un
desechado del material de excavacin sin lodos contaminantes.
En la dinmica actual de la construccin,
estas ventajas marcan una gran diferencia con
respecto a los fluidos tradicionales, por lo que
cabe esperar que este innovador sistema de
perforacin se convierta a medio plazo en la
referencia de los fluidos de estabilizacin en
microtneles.
GEO - Ground Enginneering Operations

Melchor Ocampo, 193 - Torre Privanza, 5
C.P. 11300 Mxico D.F.
: +52 (55) 5260 7771 - Ext. 101 y 113
Web: www.geosoil.com/espana
2PUBLICIDADES 2: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 09:01 Pgina 1
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Tel./Fax: 913
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Mvil: 609
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Abyo_Entr.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 09:04 Pgina 36
Entrevista
Entrevista a Alfredo Avello, su director
Los 20 aos de Abyo en el mercado internacional

de las Obras de Infraestructuras
byo S.A. es un suministrador de

equipos y servicios para el sector
de la construccin civil focalizado en
las obras de infraestructuras , y en particular
en obras subterrneas (tneles y pozos), va,
monorrales, puentes y viaductos.
La empresa tiene experiencia en proyectos llevados a cabo en todo el mundo (frica, Asia, Europa, Oceana, Norte y Sudamrica). Abyo tiene su sede central en Madrid
(Espaa) y una filial en Sao Paulo (Brasil)
para coordinar su actividad en Latinoamrica. sta se basa principalmente en tres conceptos: Consultora en Ingeniera de Sistemas, Ejecucin de Pozos por Raise Boring
y Suministro de Plantas , Equipos y Accesorios.
La amplia experiencia de Alfredo Avello,
Ingeniero de Minas , Ingeniero Mecnico y
Licenciado en Ciencias Econmicas , Presidente de Abyo, S.A., nos lleva a acercarnos a
la realidad de una de las compaas ms relevantes de su sector en el mundo, que desde
hace aos est presente en el Mercado Latinoamericano, al que dedicamos este nmero Especial de Ingeopres.
Qu supone para Abyo el hecho de
cumplir 20 aos de internacionalidad en
el sector de la ingeniera civil siendo un
referente del mismo?.
- Lo primero, una enorme satisfaccin en
todos los aspectos. En el aspecto humano porque he conocido a muchas personas, con las que me gusta conversar y
disfrutar de su amistad. Profesionalmente puedo decir que no me he ido a dormir ningn da sin haber aprendido algo
nuevo. La pluralidad y diferencias de pases, personas y culturas son una fuente
inagotable de conocimiento y formacin.
Alfredo Avello Prendes, presidente de Abyo.
con TBM en que intervine : el Pasillo Verde de Madrid , el Metro de Valencia, Metrexpo de Lisboa y el Colector de Valladolid, porque ellos me ensearon a vivir
con tneles. Otro proyecto, que fue para
m de gran aprendizaje, es el Tnel de
Somport , donde se combinaron tnel en
tradicional, tnel con tuneladora, raise
boring, ensanche de pozo sin explosivos
y ensanche de pozo con explosivos, todo
ello aderezado con los condicionantes
que impona la conservacin de los quebrantahuesos, un verdadero proyecto escuela.
Despus los megaproyectos de Metro de
Madrid, de la Alta Velocidad, con Guadarrama y Pajares y otros muchos tneles
ferroviarios , Metro de Barcelona, etc., sin
olvidar el Metrotren de mi Gijn del alma.
En estos 20 aos, cules han sido

los principales proyectos llevados a cabo
por la empresa y en qu pases?
- No se puede hablar de proyectos principales, porque todos lo son y todos tienen
su historia. Hay proyectos grandes y pequeos , proyectos que parecen fciles y
que despus no lo son y proyectos que
aparentan complicaciones que no tienen.
Recuerdo todos y cada uno, pero para
m fueron muy importantes los primeros
32
233
Pienso en lo mucho hecho de tneles

en Espaa , que debe de ser un orgullo
para todos los que en ellos participamos,
y proporcionarnos la satisfaccin de que
se ha creado Escuela, y esto conviene
recordarlo porque ello nos ha permitido a
muchos estar presentes internacionalmente. Despus de decir esto, me vienen
a la memoria muchos ms nombres de
proyectos en Espaa, realmente muchos.
Pensando fuera de Espaa pienso en el
Metro de Sao Paulo, en Legacy Way de
Brisbane, en el Metro de Panama, en el
Metro de Rio de Janeiro, en Crossrail de
Londres, Alaskan Way en Seattle, la Alta
Velocidad de Medina La Meca , en muchos proyectos en Portugal, Doukkala en
Marruecos, Krasnoyarsk en Rusia,
LOued Barbara en Tnez , Bolonia en Italia, y otros varios, en Costa Rica, Colombia , Chile, Argentina, Repblica Dominicana, Angola, Ecuador y tambin uno en
el Principado de Andorra. En estos momentos pienso en el Metro de Caracas y
en el Metro de Riyadh.
Dentro del propio sector, en qu segmentos se ha centrado ms la actividad de
la empresa?
- Actualmente nuestras principales actividades se centran en los prefabricados , en
general , y en la logstica para los tneles
y pozos.
Desde hace aos , se nos conoce en el
mundo , por nuestra experiencia en todo
lo que est alrededor de la prefabricacin
de dovelas. Asimismo estamos presentes
en la prefabricacin de traviesas , de vigas para monorrales y de otros perfiles
especiales para puentes y viaductos.La
logstica para los tneles y pozos nos interes desde nuestros primeros pasos
con las tuneladoras, y nos ha ayudado
mucho en nuestras actividades en Espaa y en el mercado internacional.
Algo que siempre nos ha preocupado e
interesado es la aplicacin a los proyectos de tneles e infraestructuras de nuevas tecnologas y materiales; actualmente nos estn apasionando las aplicaciones de la fibra de vidrio al sostenimiento
y armaduras.
Abyo_Entr.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 09:04 Pgina 37
Entrevista
Qu proyectos estn en marcha, o
tiene previsto poner en marcha Abyo a
corto plazo?
- En marcha tenemos varios proyectos en
todo el mundo. En Espaa estamos presentes en los accesos de Alta Velocidad
a Galicia. En Latinoamrica, tenemos
como ms conocidos los Metros de Caracas y Sao Paulo, y deseamos poner
en marcha varios ms en los prximos
meses .
En las ltimas semanas hemos empezado con el Metro Riyadh y espero que antes de finalizar la primera mitad del ao
empecemos con otros a este lado del
Atlntico.
En el Congreso de la ITA de Brasil se
ha presentado el nuevo catlogo de la compaa sobre productos y servicios. Qu se
presenta en el catlogo y porqu?
- El nuevo catlogo presenta nuestros productos y servicios tradicionales ilustrados
con fotografas. Siempre hemos querido
mostrarnos como una empresa especializada actualizada, y eso es lo que queremos seguir comunicando.
Cmo le ha afectado a Abyo la crisis
econmica del sector de la construccin en
Espaa?.
- Como a todas las empresas, pero nosotros hemos tenido la gran suerte de que
antes del inicio de la crisis ya tenamos
los pies pisando otros pases que se vieron menos afectados por la crisis que los
europeos
En qu pases tiene mayor presencia
y relevancia actual la empresa y hacia dnde se est dirigiendo en ese proceso de internacionalizacin al que se hace referencia
en el 20 aniversario?
- Hasta ahora hemos seguido a las empresas espaolas fuera de Espaa y
aprovechado , lo que yo llamo, el efecto
Lisboa, que desde 1994 nos ha permitido entrar en contacto con algunas empresas brasileas. Como territorios geogrficos sealara ahora los Pases Mediterrneos, Latinoamrica y la zona de
Araba y Emiratos, pero estamos dispuestos a seguir siguiendo a nuestros
clientes.
Para paliar el efecto negativo de la crisis, qu posibles soluciones considera
que se deberan o podran llevar a cabo?
- Aplicando el sentido comn , se me ocurre decir que se deben mejorar las infraestructuras de transporte, y ello implica poner en primera lnea a los transpor-
Abyo proporciona ingeniera de sistemas de prefabricacin para dovelas de tnel,

puentes y viaductos, monorailes, traviesas de ferrocarril, y estructuras.
tes pblicos ms colectivos , como ferrocarriles y metros, que se debe mejorar

el transporte por ferrocarril , para facilitar
y abaratar todos los productos a una poblacin creciente, que se debe buscar
de mejorar las condiciones de vida de
los habitantes de las ciudades, lo que
implica ms servicios y transportes subterrneos; en fn que, aunque no lo pensaba decir directamente, he terminado
por decir que una combinacin de hormign y proyectos subterrneos contribuiran a generar bienestar, social y econmico.
Las obras en infraestructuras, con iniciativa pblica o privada o mixta, seran un
motor importante para el desarrollo econmico y para el bienestar social. Solo
esto resolvera el problema?, claramente
debo decir que tambin se requieren
otras actuaciones, en energa, en materias primas, en transformados, etc. , pero
todas ellas dependen de las infraestructuras. Es primero el huevo o la gallina?,
cuando ya tenemos la gallina no nos importa la respuesta, porque podremos tener huevos.
Tras 20 aos de actividad, qu nuevos planteamientos se pueden destacar en
la actualidad de Abyo?
- Los mismos que desde el inicio de nuestra empresa, queremos continuar siendo
una empresa especializada, con tecnologas innovadoras, con productos de primera calidad y con el mejor servicio de
atencin al cliente del mundo.
33
233
Hay alguna otra cuestin que quiera

comentar para terminar?
- S , una y muy importante, dar las gracias, en nombre del equipo Abyo, a todas las personas y empresas que nos
distinguen con su confianza.
Desde las pginas de Ingeopres, que ha
seguido y publicado muchos de los proyectos
en que Abyo ha intervenido, solo nos cabe felicitar a su presidente y miembros de la compaa por esos 20 aos de fructfera actividad
internacional; y destacar que, adems de la
innovacin, la tecnologa, y la experiencia, hay
otros dos puntos reseables que son el buen
saber hacer y la lgica que impregna sus
proyectos.

ABYO, S.A.
Jorge Manrique, 11
28006 Madrid, ESPAA
Tel.: +34 91 344 17 14.
Fax: +34 91 344 16 15
Cel.: +34 609 03 59 00
Web: www.abyo.com
ABYO EQUIPAMENTOS
E SERVIOS, Ltda.
Edificio Birmann 11, 5. Andar
Chcara Santo Antonio
04717-004 So Paulo, BRASIL
Tel.: +55 (11) 2599-8394
Cel.: +34 609 03 59 00
ISCHEBECK.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 09:14 Pgina 36
Estabilizacin
Ischebeck TITAN en Latinoamrica:

pernos autoperforantes
En la dcada de 1980, Friedr. Ischebeck GmbH desarroll y patent el perno
autoperforante Ischebeck TITAN. Estos elementos autoperforantes de acero de
alta calidad, se vienen empleando cada vez con mayor asiduidad en el mbito
de la ingeniera geotcnica. Esto, unido a una estrecha colaboracin con las
filiales de Ischebeck y partners especializados en fundaciones especiales, nos
ha permitido participar en la realizacin de muchos kilmetros de micropilotes
de inyeccin para fundaciones, anclajes, paraguas en tneles, estabilizacin de
taludes y recalce de estructuras.
riedr. Ischebeck GmbH fue fundada en

1881 como fbrica de herramientas en
Ennepetal (Alemania) y cuenta desde 1912 con
su propia fundicin. En 1936 comenz el desarrollo y produccin de codales para entibacin
a los que posteriormente se aadieron las entibaciones de acero y de aluminio.
En 1950 se desarrollan y empiezan a fabricar los sistemas para encofrado de hormign.
Partiendo de los puntales de acero TITAN S,
que continan siendo un referente en el mundo de la construccin y manteniendo el concepto made in Germany muy presente, se han
desarrollado sistemas de aluminio verstiles, ligeros y robustos que soportan hasta 128 kN
de carga por pie.
En la dcada de 1980, Friedr. Ischebeck
GmbH desarroll y patent el perno autoperforante Ischebeck TITAN. Desde antes de los primeros trabajos desarrollados en Latinoamrica,
en Argentina all por la dcada de 1990, procuraron innovar y seguir luchando para mantenerse en la posicin de vanguardia que se abri
al inventar el perno autoperforante. Son conscientes de la existencia de otros pernos autoperforantes en el mercado de la geotecnia y se
sienten obligados a informar a los tcnicos, que
a diario trabajan en un entorno tan exigente y
con proyectos de tan gran envergadura, de
que no todos los pernos autoperforantes estn
preparados para soportar las duras exigencias
a las que se les va a someter desde el mismo
momento en que se empieza su trabajo emplendolos como til de perforacin.
Por ello consideran oportuno hacer una
breve mencin a aquellos aspectos principales
que deben tomarse en consideracin desde la
primera fase de un proyecto que implique el
empleo de pernos autoperforantes.
Los pernos autoperforantes Ischebeck Titan se fabrican con acero de alta calidad para
construccin de grano fino S 460 NH segn la
norma EN 10210 lo que permite cumplir con
los requisitos de aplicacin conforme a las normativas de referencia en el mbito geotcnico
que nos ocupa, es decir, EN 14199 - Ejecucin
de trabajos geotcnicos especiales. Micropilotes y EN 14490-Ejecucin de trabajos geotcnicos especiales. Claveteado de suelo (Soil
Nailing). En ambas normas se exige para el armado de los micropilotes acero de calidad correspondiente a acero de refuerzo segn Eurocdigo EC2, Anexo C, Tabla C1.
Con respecto al lmite elstico, el Eurocdigo 2 en la tabla 1 lnea 1 exige valores de fy en2
tre 400 y 600 N/mm . Valores superiores a
N/mm2 no son admisibles para materiales compuestos como hormign armado o micropilotes
de inyeccin, ya que las deformaciones en la
superficie de contacto entre ambos materiales
deben ser del mismo orden de magnitud y la
deformacin del cemento est limitada al 0,2%.
En la norma EN14490 mencionada anteriormente, en el epgrafe Elementos metlicos
para refuerzo, se exige expresamente una deformacin uniforme de valor Agt 5%. (Esto
se corresponde con una clase de ductilidad B).
Tras superarse el lmite elstico la resistencia
aumenta mnimamente; el acero fluye y se
plastifica. Esta plastificacin y la formacin de
fisuras plsticas son necesarias para muchas
de las aplicaciones de los micropilotes y trabajos de estabilizacin de terrenos.
Resistencia al impacto: los micropilotes
de inyeccin pertenecen al grupo de los escasos materiales de construccin que se emplean como til de trabajo y posteriormente
quedan emplazados como elementos portantes permanentes.
Por este motivo, para que los micropilotes
TITAN no resulten daados durante el proceso de instalacin, se emplea un acero de grano fino S460NH segn EN10210 con una elevada resitencia al impacto. La resistencia al impacto de los aceros disminuye de una manera
importante con la temperatura, por ello para
poder comparar los valores se desarrollan los
ensayos a temperaturas de -20 C. Para las
barras TITAN se garantiza una mnima resis2
tencia al impacto de 100 Joule/cm a una temperatura de ensayo de -20 C.
Los micropilotes TITAN cuentan en Ale34
233
Palabras clave: ANCLAJE, AUTOPERFORANTE,

CARGA, CIMENTACIN, ESTABILIZACIN,
INYECCIN, MICROPILOTE, PERFORACIN,
PERNO REFUERZO, TALUD.
Dpto. de Marketing de
FRIEDR. ISCHEBECK GMBH.
www.ischebeck.com
mania con la homologacin oficial de idoneidad tcnica Z-34.14-209 y estn sometidos a

controles tanto internos como externos (Sistema de Gestin de la Calidad certificado DIN
EN ISO 9001/2008; Nmero de registro DE96-010 DVS).
De entre los numerosos proyectos realizados en los ltimos meses con pernos autoperforantes Ischebeck TITAN en Latinoamrica,
destacan los siguientes:
Ischebeck Colombia S.A.S. (Colombia)

La Rep. de Colombia es la nica nacin de
Amrica del Sur baada por el ocano Pacfico
y el mar Caribe y es la cuarta nacin en extension territorial de Sudamrica. En ella Ischebeck
Colombia S.A.S. trabaja con denuedo en todo
tipo de aplicaciones con los micropilotes Ischebeck TITAN, ejemplo de ello son algunas obras
obras que se mencionan a continuacin.
Hidroelctrica PCH Tunjita

Trabajo de Estabilizacin de taludes por medio
de anclajes inyectados Ischebeck TITAN
30/16 de 15 m de longitud. Se requieren equipos hidrulicos para las perforaciones. Esto
con el fin de minimizar los riesgos de deslizamientos, hidrofracturacin e inestabilidad inducidos por el alto grado de fracturacin, evitando al mximo la inyeccin de agua adicional al
talud. Adems de eso, se garantiza cero vertimientos a la represa (Ver Foto 1).
[Foto. 1]
.- Estabilizacin de talud con

pernos autoperforantes TITAN30/16.
Estabilizacin
Proyecto Pacfico
Este proyecto tiene como objetivo la cimentacin de torres para el sistema de interconexin
elctrica para la zona pacfico del pas, modificando el proceso tradicional que utiliza tubera
petrolera. Se trata de un proyecto de condiciones extremas que exige elevada disposicin,
entrega y cumplimiento de todas nuestras normatividades de seguridad al mximo, tal como
el proyecto anterior.
Los trabajos de perforacin (Foto 2) comenzaron el da 23/10/2013 y hasta la fecha
se ha logrado la instalacin de 17.970 metros
lineales en barra Ischebeck TITAN 30/16 y
para tal propsito se han empleado 3 mquinas Sonda 232 y dos taladros winkie electrohidrulicos; 3 bombas de inyeccin, as como
bombas de caudal para manejo de aguas entre 200 y 300 metros de despacho.
[Foto 2].- Labores de perforacin.
Conjunto inmobiliario Mayorca III,

ampliacin centro comercial
Este proyecto tiene como objetivo el emplazamiento de anclajes Ischebeck TITAN 73/35,
103/78 y micropilotes Ischebeck TITAN 73/
53, para la estabilizacin de excavacin contenida y definir el sistema de fundacin del centro comercial.
A partir de julio de 2012 a febrero de 2013
se llev a cabo la instalacin de 365 anclajes
Ischebeck TITAN 73/35 y 69 anclajes Ischebeck TITAN 103/78, para un total de 14.147
metros lineales en sistemas de contencin
(Foto 3). Estos anclajes fueron sometidos a
pruebas de carga por efecto de traccin hasta

200 toneladas.
Adicionalmente se llev a cabo la perforacin e instalacin de 1.496 micropilotes Ischebeck TITAN 73/53, entre el mes de noviembre
de 2012 a marzo de 2014; para un total de
28.580 metros lineales. Esta actividad comprendi un complejo sistema de fundaciones
para toda la estructura del Centro Comercial.
Emergencias del Metro de Medelln

Emergencia n 1.
Este evento se presento el da 15 de enero
del presente ao y fue solventado hasta el da
21 de enero de 2014. La asistencia de Ischebeck Colombia S.A.S. ante la emergencia fue
solicitada por el rea Metropolitana de la ciudad de Medelln.
Para remediar la emergencia se realiz el
emplazamiento de 39 micropilotes Ischebeck
TITAN 40/16 de 10 metros lineales, con el fin
de contener el derrumbe del carril occidental
va ferrea doble del Metro de Medelln entre las
estaciones Ayur y Envigado (Antioquia).
Emergencia n 2.
Este evento se presento el da 14 de marzo
de 2014 y fue solventado hasta el da 22 del
mismo mes. La asistencia de Ischebeck Colombia S.A.S. ante la emergencia fue solicitada por
el rea Metropolitana de la ciudad de Medelln.
Para remediar la emergencia se realiz el
emplazamiento en el aluvin del rio Medelln de
un total de 139 micropilotes Ischebeck TITAN
40/16 a 0,8 metros de distancia entre si para
un valor final de 1.390 metros lineales (Foto 4),
con el fin de contener el derrumbe del carril
occidental va ferrea doble del Metro de Medelln entre las estaciones Ayur y Envigado (Antioquia).
[Foto 4].- Trabajos de emergencia en el

metro de Medellin.
Atalaya de San Jorge
[Foto 3].- Detalle de los anclajes.
Instalacin de Sistema de Fundacin para

Complejo de vivienda de dos torres por medio
de 388 Micropilotes Ischebeck TITAN
73/35, para un total aproximado de 13.800
metros lineales (sistema completo de fundaciones en 3 meses).
35
233
El objetivo principal fue ofrecer un sistema

alterno de fundacin a los sistemas convencionales. Ofrecer una tcnica de Ingeniera
econmica y operacionalmente viable que garantizara la estabilidad de la torre y que redujera al mximo los retrasos administrativos del
proyecto.
Se llevaron a cabo un total de 25 pruebas
de carga, para todo el diseo de fundacin
comprendido para ambas torres. Entre ellas
pruebas de carga a traccin y compresin,
ubicadas estratgicamente por todo el lote del
proyecto. Las pruebas se llevaron a un ciclo
mximo de carga de 140 toneladas.
Ambas torres se encuentran terminadas
con sus cargas al 90% con asentamientos inferiores a los 5 mm. Estos valores son verificados cada 15 das topogrficamente.
Pilotes Terratest S.A. (Chile)

Pilotes Terratest S.A. es una empresa constructora especializada en diseo y construccin de obras de fundaciones. Desde su nacimiento se ha destacado por una constante innovacin en el campo de las fundaciones especiales, introduciendo nuevas tecnologas en
forma masiva en el mercado de la construccin local y diversificando su oferta.
Para ello, cuenta con un departamento
tcnico experimentado y capacitado para disear y optimizar los proyectos en los que se
aplican sus tcnicas novedosas, apoyando
con esto a su desarrollo y la asistencia al cliente. La realimentacin constante de la experiencia prctica de las obras ejecutadas permite al departamento tcnico mejorar da a da la
calidad de sus proyectos, garantizando su
constructibilidad y eficiencia como solucin.
La actividad de Pilotes Terratest S.A. se
centra en el campo de la geotecnia, siendo
una de las pocas compaas en el mundo que
cubre toda la gama de sistemas de excavacin, perforacin y tratamientos del terreno
que existen en la actualidad.
Esta compaa es un colaborador altamente especializado en un subsector del amplio
mercado de la ingeniera y construccin, con
una capacidad de integracin demostrada a lo
largo del tiempo por la incorporacin del conocimiento de empresas internacionales de
prestigio. Es en este mbito, donde se ha
mantenido la relacin entre Pilotes Terratest
S.A. y Friedr. Ischebeck GmbH desde hace ya
cas 20 aos.
Pilotes Terratest S.A. est en continuo crecimiento apoyado por los clientes que depositan su confianza en su equipo humano para
resolver todo tipo de problemas del terreno
con soluciones eficaces y eficientes.
De entre los numerosos proyectos desarrollados durante el ao 2013 podemos mencionar:
Estabilizacin
[Foto 6]
.Micropilotaje de
la losa de
subpresin.
Metro de Santiago, Regin

Metropolitana
Para atender los nuevos desafos de la construccin de las futuras Lnea 3 y 6 del Metro
de Santiago, Pilotes Terratest S.A. utiliza pernos autoperforantes Ischebeck TITAN. En lo
que se refiere al sostenimiento de la excavacin, en los muros sobre los prticos de los
tneles en las futuras estaciones, se utiliz la
tcnica del soil nailing, con anclajes pasivos
del tipo Ischebeck TITAN 40-20.
Para la ejecucin de los paraguas sistemticos (Foto 5), se han utilizado en general Ischebeck TITAN 40-16 y en algunos casos
Ischebeck TITAN 73-53. En total a la fecha
se contempla instalar sobre 35.000 metros lineales de Ischebeck TITAN, cantidad que
seguramente aumentar con el avance de los
trabajos que comenzaron a fines del 2013 y
se extendern hasta el ao 2016.
[Foto 5]
.- Paraguas de micropilotes en el
metro de Santiago de Chile.
Esto ha permitido a Pilotes Terratest S.A.

mejorar los rendimientos y el avance de los trabajos, y diferenciase en el mercado de Fundaciones Especiales en Chile.
Edificio Las Heras-Concepcin,

VIII Regin
Debido a la condicin de la napa fretica presente en la zona del proyecto, la losa de fundacin estaba sujeta a subpresiones hidrulicas considerables que generaban solicitaciones de traccin sobre la losa de fundacin.
Dado lo anterior se dise y ejecut un sistema de refuerzo permanente, utilizando micropilotes autoperforantes del tipo Ischebeck TITAN como elementos permanentes de anclaje de la losa de fundacin (Foto 6), los cuales
fueron dimensionados para soportar las cargas de traccin provenientes de la subpresin
de agua. En total se instalaron sobre 6.000
metros lineales de Ischebeck TITAN 73-53,
52-26 y 40-16, los cuales pasaron con xito
los ensayos de traccin en obra.
Pilotes Terratest Per S.A.C. Per

Pilotes Terratest Per S.A.C. es una empresa
constructora especializada en diseo y construccin de obras de cimentaciones. Desde
su nacimiento se ha destacado por una constante innovacin en el campo de las cimentaciones especiales, introduciendo nuevas tecnologas el Mercado de la construccin en el
Per.
El 19 de Octubre de 2006 inici operaciones y de ah en adelante ha participado en el
crecimiento sostenido del pas especialmente
en el rubro de la construccin.
Cuenta con un departamento tcnico experimentado y capacitado para disear y optimizar los proyectos en los que se aplican
tcnicas especializadas y con un personal de
obra capacitado para desarrollar las soluciones propuestas.
Como ejemplo de solucin integral de ingeniera y construccin se ha seleccionado entre
los numerosos proyectos desarrollados el siguiente:
Tren elctrico de Lima

Los estribos del puente en el cruce de las
avenidas Aviacin y Javier Prado del proyecto de construccin del Tren Elctrico de la
ciudad de Lima fueron reforzados en sus extremos mediante micropilotes que soportan
principalmente cargas de traccin y de forma
secundaria cargas de compresin.
En total se construyeron 42 micropilotes
Ischebeck TITAN 73/53, 21 en cada estribo,
que proporcionan la seguridad necesaria para
que este puente trabaje sin problemas en su
vida til, incluso durante un sismo severo.
Los resultados de 2 ensayos de carga a
traccin y compresin ejecutados en una
zona cercana, permitieron verificar las hiptesis de diseo referentes a la longitud requerida y capacidad de carga, dejando establecido que los micropilotes del tipo Ischebeck
TITAN 73/53 son con holgura capaces de
resistir las cargas mximas a las que estarn
sometidos, tanto en estado de servicio,
como en la situacin extrema de un sismo
(Foto 7).
36
233
[Foto 7]
.- Perforacin de los Micropilotes

Titan 73/53.
Ischebeck Sudamrica S.A.

(Argentina)
Ischebeck Sudamrica S.A. se cre en 1995
con el desafo de lograr un exitoso proceso
de introduccin tecnolgica que permitiera
trasladar la tecnologa y experiencia alemanas al mbito particular del Mercosur. Despus de casi 20 aos en el mercado y conseguido el reto, se continan trasladando soluciones innovadoras al mundo de la construccin.
Ejemplo de ello son los barras autoperforantes Ischebeck TITAN 103/78 para la instalacin de micropilotes en el el muro del
Gran Dock del Puerto de la Plata (Foto 8).
Ischebeck Ibrica S.L.

(Uruguay)
Desde el pasado mes de junio de 2013, Ischebeck Ibrica, S.L. participa de forma activa en las obras del Emisario Subfluvial en Ciudad de la Costa Zona A (Este), Departamento de Canelones (Uruguay).
Se trata de una actuacin dentro del Proyecto Integral de Saneamiento de Ciudad de
la Costa (Zona A). La gestin, administracin
y control de las obras est realizado por el
La construccin cambia el mundo.

Nosotros cambiamos el mundo de la construccin!
Colombia
ISCHEBECK COLOMBIA S.A.S.
www.ischebeckcolombia.com
Chile
PILOTESTERRATEST S.A.
www.terratest.cl
Argentina
ISCHEBECK SUDAMRICA S.A.
www.ischebecksud.com.ar
Per
PILOTESTERRATEST S.A.C.
www.terratest.com.pe
Panama
GSS TITAN CENTRALAMRICA
www.gsstitan.com
Espaa
ISCHEBECK IBRICA S.L.
www.ischebeck.es
Casa Matriz: FRIEDR. ISCHEBECK GMBH

Gerentes: Dipl. Wi.-Ing. Bjrn Ischebeck, Dr. jur. Lars Ischebeck
P.O. BOX 1341 | DE-58256 Ennepetal | Tel. +49 2333 8305-0 | Fax +49 2333 8305-55
E-Mail: export@ischebeck.com | http://www.ischebeck.com
Sistema de Gestin de la Calidad certificado conforme a DIN EN ISO 9001 / 2008; N de registro DE-96-010
Estabilizacin
[Foto 9]
.- Vista
general de los
trabajos del
emisario
subfluvial.
[Foto 8]
.- Instalacin de micropilotes
103/78 en el muro.
Consorcio Canario, controlado por el Organismo estatal de aguas de Uruguay OSE (Obras
Sanitarias del Estado) y la Intendencia de Canelones.
La construccin del emisario se lleva a
cabo por el Consorcio formado por las empresas Espina y Mediterrneo de Servicios Marinos siendo la longitud total de la tubera de
DN1000 (PEAD) es de 1.043 metros, de los
cuales 240 m transcurren por un tramo terrestre y 803 m se adentran en el Ro de la Plata.
Ischebeck Ibrica S.L. colabora de forma
directa en el diseo, suministro, instalacin y
retirada del sistema de entibacin necesario
para la instalacin en zanja de la conduccin
del emisario en la totalidad del tramo terrestre
(entre los PK 0+000 y PK 0+240) y en los primeros 210 m del tramo subacutico (entre los
PK 0+240 y PK 0+450).
En el tramo terrestre el sistema de entibacin de la zanja se materializa mediante pantallas de tablestacas de acero de 10 m de longitud, arriostradas mediante un sistema compuesto por vigas de reparto y codales Ischebeck Titan GI-S.
En el tramo subacutico se ejecuta un espign mediante material de relleno, de 11 m
de ancho, para acceso y operacin de la maquinaria. Desde el PK 0+295 el espign queda delimitado lateralmente por sendas pantallas de tablestacas atirantadas mediante un
sistema compuesto por vigas de reparto exteriores y tirantes de acero Ischebeck Titan.
Aprovechando una de las pantallas que confinan el espign, se delimita la zanja del emisario instalando una tercera pantalla de tablestacas paralela a las anteriores y que se arriostra
en su parte superior mediante el mismo sistema que la zanja del tramo terrestre.
El diseo de los elementos que componen
el sistema de entibacin del tramo subacutico contempla, adems de las acciones que
puedan considerarse como habituales en este
tipo de estructuras, la sobrecarga de operacin de una gra con un peso total de 167 t y
una capacidad de carga de 181 t, as como el
efecto del oleaje y las corrientes producidas

por los temporales predominantes en el rea
de operacin. La longitud de las tablestacas
empleadas en este tramo vara entre los 9 m y
los 11 metros.
La hinca y extraccin de las tablestacas se
realiza mediante el sistema de vibracin, contando con la amplia gama de equipos de estas caractersticas que Ischebeck Ibrica, S.L.
dispone en propiedad.
En resumen, el sistema de entibacin se
2
compone de 10.610 m de tablestacas, 812
ml de barra ISCHEBECK TITAN en tirantes,
114 t de acero en vigas de reparto y 15 t de
acero en codales (Foto 9).
alizar de su mano un recorrido por Amrica

Latina donde mostrar algunas de las aplicaciones que se han desarrollado de un modo
seguro, fiable y eficiente con la tcnologa
desarrollada y patentada por Friedr. Ischebeck
GmbH.
GSS TITAN Central Amrica, S.A.

(Panam)
GSS TITAN Central Amrica, S.A. es el representante local de los pernos autoperforantes
Ischebeck TITAN. Su staff tcnico est formado por tcnicos con ms de 30 de aos
de experiencia que desarrollado soluciones a
medida para minera e ingeniera civil en distintos continentes y que participan entre otras
obras en los trabajos de ampliacin del Canal
de Panam.
Agradecimientos
Desde Friedr. Ischebeck GmbH, emplazada
en la localidad de Ennepetal (Alemania), queremos agradecer a los todas las personas que
trabajan y colaboran con nosotros en el mercado latinoamricano, el esfuerzo diario que
desarrollan para llevar a los clientes las mejores soluciones con un coste razonable, sin olvidar en ningn momento los dos pilares bsicos que deben sustentar cualquier trabajo de
construccin: seguridad y calidad.
Estos proyectos no hubieran podido hacerse realidad sin el apoyo brindado por numerosos especialistas en el mbito de las cimentaciones especiales. Todos y cada uno de
ellos tienen un lugar destacado en un determinado momento y lugar, la lista sera demasiada larga, por ello hemos preferido intentar re38
233
FRIEDR. ISCHEBECK GmbH

P.O. Box 1341 DE-58256 Ennepetal
Alemania
: +49 2333 8305-0
Fax: +49 2333 8305-55
E-mail: export@ischebeck.com
Web: www.ischebeck.com
Espaa:
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Web: www.ischebeck.es
Colombia:
ISCHEBECK COLOMBIA, S.A.S

Web: www.ischebeckcolombia.com
Argentina:
ISCHEBECK SUDAMRICA, S.A.

Web: www.ischebecksud.com.ar
Chile:
PILOTESTERRATEST, S.A.
Web: www.terratest.cl
Per:
PILOTESTERRATEST, S.A.C.
Web: www.terratest.com.pe
Panam:
GSS TITAN CENTRAL AMRICA

Web: www.gsstitan.com.
ENERES.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 10:12 Pgina 36
Urbanismo
Dinmicas de transformacin urbana y oportunidades para la eficiencia y sostenibilidad
del sistema de movilidad en las ciudades de Latinoamrica.
Modelos de gestin eficiente de la movilidad a travs

de estacionamientos resueltos con nuevas tcnicas
y tecnologas mecnicas
Quienes tenemos la fortuna de haber sido invitados a participar en el
proceso de transformacin de las ciudades de Latinoamrica somos
testigos del desencadenamiento de poderosas dinmicas de cambio,
oportunidades excepcionales para abordar decididamente la solucin a
problemas estructurales derivados tanto del progreso econmico como
del desequilibrio territorial, y que nos plantean el reto de poner en juego de
una vez toda la fuerza de la experiencia, la innovacin y la tecnologa al servicio
de nuevos modelos de equilibrio, sostenibilidad y calidad del espacio urbano.
Palabras clave: COMPACTACIN, DESARROLLO,

EFICIENCIA, ESTACIONAMIENTO MECNICO,
GESTIN, MOVILIDAD, MULTIMODALIDAD,
REHABILITACIN, SOSTENIBILIDAD, URBANO,
TRANSPORTE.
Luis DE PEREDA FERNNDEZ, Arquitecto.

Dtor. de Proyectos. DYNAMIC PARK SYSTEM.
Panam, Per, Colombia.
as ciudades latinoamericanas son el testigo de un poderoso y sostenido desarrollo econmico continental, que, en los albores de
este siglo XXI , no puede ser ajeno al imperativo de empezar a resolver
los graves problemas de desequilibrio e injusticia territorial que desestructuran las sociedades latinoamericanas y propician un flujo de inestabilidad y precariedad que recorre y amenaza a las principales repblicas del Subcontinente.
En este contexto y fruto de dos factores que podramos pensar
contrapuestos, el desarrollo econmico y social asociado al crecimiento y el desequilibrio territorial que reviste tintes de injusticia territorial en muchas regiones perifricas, las ciudades latinoamericanas
experimentan una dinmica de crecimiento poderosa que se manifiesta en todos los frentes:
- La recuperacin de las bolsas de abandono, cascos viejos,
barriadas tugurizadas, infraestructuras abandonadas, enquistadas en los tejidos urbanos.
- La implosin del desarrollo, por densificacin, de los tejidos urbanos consolidados en los que las nuevas estructuras crecen
sobre las existentes multiplicando exponencialmente su densidad de uso.
- La explosin que significa la multiplicacin de reas de crecimiento sobre los ejes de desarrollo econmico del territorio periurbano.
- La agregacin asistemtica, espontanea, y descontrolada de
vastas reas de asentamiento de poblacin desplazada que encuentra en el contexto metropolitano los recursos bsicos de los
que carece el territorio. Un tejido que con la nica lgica orgnica de la supervivencia, va arraigando, rellenando y consolidando una nueva ciudad.
Algunos, todos o variantes locales de estos fenmenos hemos podido estudiar en ciudades tan distintas como Quito, Lima, Tegucigalpa,
Sao Paulo, Bogot, Rio de Janeiro o Ciudad de Panam; y en todos los
casos el crecimiento hace chirriar las viejas estructuras, pone en cuestin los modos de gestin tradicionales y supone un reto exigente y rico
en tintes locales, para la capacidad de auto organizacin de la ciudad.
Poblacin y movilidad urbana

Amrica Latina ha experimentado un fuerte crecimiento poblacional en
las ltimas dcadas, asociado a este proceso de urbanizacin intenso
[Fig. 1]
.- Ciudad de Panam. Repertorio de contextos y situaciones de

crecimiento y desarrollo urbano. La recuperacin y rehabilitacin del
Casco Viejo, la densificacin exponencial de los tejidos residenciales y
terciarios en la Avenida de Balboa, el desarrollo de una nueva centralidad
vinculada a las nuevas infraestructuras de transporte pblico en la plaza
de 5 de Mayo, la erradicacin de los tugurios en el rea de Curund, la
transformacin de reas industriales en el Corredor Norte, y el nuevo
desarrollo terciario y residencial de Costa del Este. Ciudad Panam es
una sntesis de las carencias, problemtica y oportunidades que emergen
con la dinmica de la transformacin urbana. Fuente. Dynamic Park
Systems, DPS Panam.
y descontrolado. Entre 1995 y 2009, la poblacin total de la regin aument de 472 millones a 575 millones de habitantes. Este aumento
poblacional influye en el nivel de la calidad de vida en las ciudades,
donde existe una fuerte presin por oferta de servicios pblicos que no
puede ser cubierta con los presupuestos actuales.
La afeccin del proceso a los sistemas bsicos de movilidad es directa. La forma de ocupacin de las grandes reas urbanas, asociada al proceso desigual de ubicacin de empleos y servicios pblicos,
genera un patrn catico de circulacin de personas y mercancas.
Estos patrones y mecanismos presentan graves problemas para
los usuarios ms vulnerables, como son los peatones, y para la mayora de la poblacin que necesita del transporte pblico (deficiencias
de oferta, mala calidad del servicio y altas tarifas). Por otro lado, la incorporacin de cada vez mas ciudadanos a los grupos con mayores
ingresos y su uso creciente del automvil colaboran en la dispersin
urbana y la utilizacin intensiva de un sistema vial limitado que, adems, tambin necesita servir adecuadamente a los vehculos de
transporte colectivo.
40
233
Urbanismo
Este patrn de movilidad genera disfunciones cada vez ms importantes. En la actualidad estos problemas son muy graves, y en el futuro la situacin podra empeorar. Se estima que al cierre de 2010 la poblacin urbana de Amrica Latina fue de 441 millones de habitantes, y
se calcula que esta poblacin aumentar a 531 millones en 2020 y a
597 millones en 2030), lo que agregar, respectivamente, 90 millones
y 155 millones de habitantes a las reas urbanas de la regin. Al considerar solamente el incremento entre 2010 y 2020, los 90 millones de
habitantes urbanos adicionales realizarn cerca de 150 millones de viajes diarios, sean stos a pie, en bicicleta, en transporte pblico, en automvil o en motocicleta.
En paralelo, en los ltimos aos, la mayora de los pases de Amrica Latina han visto crecer de manera progresiva su parque vehicular debido en gran medida al aumento de los ingresos per cpita, lo que le
permite a la poblacin adquirir un automvil particular. A su vez, lo que
para muchas personas es un smbolo de estatus social, comodidad,
confort y clase, genera muchas externalidades negativas, como un mayor consumo de combustibles fsiles, mayores niveles de contaminacin atmosfrica, congestin de las vas y accidentes, as como una mayor infraestructura pensada para el automvil y no para otros modos de
transporte ms amigables con la ciudadana y con el medio ambiente.
y actividad mucho menor y la implantacin de modos de uso motorizado cuantitativa y cualitativamente muy superiores a los de hace dcadas, genera automticamente la necesidad de implementar instrumentos de identificacin, regulacin y control de un flujo creciente de
circulacin y movilidad urbanos.
Atendiendo a la necesidad de reaccionar y resolver las necesidades
generadas por este proceso de desarrollo acelerado, muchas ciudades han puesto en marcha el diseo y la rpida ejecucin de planes
integrales de actuacin sobre todos los sistemas generales de movilidad privada y redes y sistemas pblicos de transporte. A este planteamiento, cuya ejecucin est en curso en muchos pases corresponden el reordenamiento vial, la ampliacin de las principales vas estructurantes del trfico rodado, la resolucin de los puntos de conflicto en
la red del viario urbano, nuevos sistemas de Metro Bus, la restructuracin de los sistemas pblicos de autobuses, y la construccin de
nuevas redes de Metro.
El recurso de estacionamiento es un dispositivo esencial e imprescindible para la regulacin del flujo del trfico en el sistema general de
movilidad. El desarrollo de una poltica de creacin de aparcamientos
adecuada a la dinmica de crecimiento y cambio de la ciudad no viene
exigida slo por un factor de necesidad sino tambin como respuesta
a la enorme oportunidad de sumar un parque bien
concebido y gestionado de estacionamientos a otras
acciones intensas de regeneracin urbana para el desarrollo y la prosperidad de la Ciudad, hoy en curso, y
operativas en los prximos aos, como la mejora de
las infraestructuras de transporte pblico y la rehabilitacin del espacio pblico de reas urbanas densas y
consolidadas.
Por otro lado, esta dinmica de cambio de la ciudad ofrece en muchas ciudades latinoamericanas la
posibilidad de disponer, adems de espacio pblico
para la red de estacionamientos, espacios libres y lotes vacantes distribuidos en el tejido urbano, y que
pueden ser el soporte fsico de una red distribuida y flexible de parqueaderos urbanos. La accin coordinada
[Fig. 2].- El ratio de vehculos por habitante alcanz, en promedio para Amrica
y
concertada entre las administraciones pblicas y los
Latina, la cifra de 169 vehculos por cada 1000 habitantes en 2007,lo que supone un
propietarios
del suelo o inversionistas en bienes pblinotable incremento de casi un 50% sobre los 113 vehculos de 2002, niveles de
crecimiento muy superiores a los observados en la zona euro (2,6%), Norteamrica
cos puede crear con facilidad modelos de implantacin
(2,9%) o Asia y Pacfico (20%) en los ltimos 5 aos. Fuente. BBVA Research.
y explotacin de aparcamientos que resuelvan a la vez
las necesidades de la ciudad al servicio del inters coLa regin posee una poblacin de 400 millones de habitantes. El Producto Interior Bruto per cpita promedio ha pasado de USD 3.160 anuales en 1980 a USD 7.786 anuales
en 2009 y el Fondo Monetario Internacional pronostica que
llegar a USD 10.770 anuales en 2015, umbral que permite
prever una fuerte expansin del mercado automotriz, especialmente teniendo en cuenta que la construccin y entrada
en carga de de lneas ferroviarias y sistemas urbanos de
trasporte masivo, metro, autobs, etc. se realiza en paralelo a
ese crecimiento y an no ha podido templarlo.
De seguir estas tendencias en la regin, muy pronto estaremos llegando a casos en donde sea prcticamente imposible
movilizarnos dentro de las ciudades. Por este motivo, ms que
[Fig. 3].- UNA RED INTEGRADA DE ESTACIONAMIENTOS AL SERVICIO DE LAS
ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE. La puesta en marcha de los sistemas
prohibir el uso del automvil particular, se trata de buscar meurbanos de transporte pblico genera nuevas dinmicas de trfico, radiales y transversales,
didas para regular y racionalizar su uso, aplicando instrumenvinculadas al uso de las lneas de transporte, autobuses y Metro. La necesidad de
tos especficos de gestin de la movilidad, entre ellos los estaresolver el intercambio modal, el last mille movility, y el estacionamiento disuasorio,
cionamientos, para generar cambios positivos en estas tengeneran la necesidad y la oportunidad de resolver en determinados puntos cualificados
de las redes de transporte la dotacin de estacionamientos, muchas veces vinculados
dencias negativas.
a la oferta complementaria de dotaciones y servicios comerciales. La estructura
La intensificacin de la densidad de uso sobre el entramaurbana de Ciudad de Panam ofrece multitud de oportunidades en espacios en
do de calles y espacios libres privados y pblicos de ciudatransicin, vacantes, pblicos y privados para el desarrollo de esta red integrada
de estacionamientos.. Fuente. Dynamic Park Systems, DPS Panam.
des morfolgicamente concebidas para una densidad de uso
41
233
Urbanismo
mn y las aspiraciones privadas a obtener, con talento y capacidad de
gestin, el rendimiento que hace viables las dotaciones de estacionamiento que requiere el reequilibrio de los sistemas de movilidad.
La gestin de la demanda como poltica de transporte

urbano sostenible
Es importante entrar en detalle sobre cmo actuar para disminuir la
congestin generada por la motorizacin, la falta de planificacin urbana adecuada y las polticas de transporte pblico que se desarrollan
cuando la congestin ya existe.
La Gestin de la Movilidad es un campo relativamente nuevo para
las ciudades y sus gobernantes, ms diestros en polticas de cobertura y crecimiento que no en la mejora de la capacidad de servicio de los
recursos ya existentes mediante la gestin. La gestin de la demanda
en movilidad tiene como principal objetivo tratar de solucionar los crecientes problemas de la congestin y los asociados a ella, pero no a
travs de una mayor oferta vial, sino a travs de la administracin eficiente de los viajes, de los modos de transporte y de los recursos de
espacio para la gestin vehicular disponibles en la ciudad.
La Gestin de la Movilidad es una herramienta imprescindible para
los pases en desarrollo en donde los recursos econmicos deben ser
aplicados con eficiencia y en donde una gran mayora de sus habitantes se desplazan en modo de transporte no motorizados, en transporte pblico o caminan.
Se trata del conjunto de estrategias encaminadas a cambiar el comportamiento de viaje de las personas (cmo, cundo y dnde viaja la
gente) con el fin de aumentar la eficiencia de los sistemas de transporte y lograr objetivos especficos de poltica pblica encaminados al desarrollo sostenible.
Las estrategias de gestin de la movilidad priorizan el movimiento
de las personas y los bienes por encima del de los vehculos, es decir,
a modos eficientes de transporte, como caminar, usar la bicicleta,
transporte pblico, trabajar desde casa, compartir el automvil, etc. y
por ello deben contemplar un repertorio de soluciones especficas de
estacionamiento orientadas a la multimodalidad, la potenciacin del flujo, la liberacin del espacio pblico, la interactividad con los usuarios y
la capacidad de autorregulacin para el equilibrio y la eficiencia de los
sistemas de movilidad.
Estacionamiento y reduccin de congestin

La situacin actual en la regin representa una oportunidad para evitar
que el problema se siga agravando y que la congestin llegue a niveles
realmente insostenibles y en donde encontrar soluciones sea algo verdaderamente complicado. Es mediante la incorporacin de polticas e
instrumentos de gestin de la demanda, como se pueden dar soluciones a la situacin de hoy en da en la regin, y aunque muchas de estas polticas e instrumentos no sean del todo populares entre los ciudadanos y/o polticos, s pueden contener las tendencias actuales en el
corto y mediano plazo.
En Amrica Latina ha habido iniciativas para implementar algn tipo de
herramientas de gestin de la demanda, pero en muchos casos no han
sido efectivas porque la herramienta no es la apropiada o su implementacin no fue bien planeada y/o ejecutada, teniendo en cuenta que aunque el espectro de necesidades puede ser parecido las oportunidades de
resolverlas se encuentran en la multitud de particularidades que caracterizan y enriquecen el sistema local de cada regin, de cada ciudad y de
sus habitantes. Las soluciones no son por tanto ni generalizadas ni exportables sin ms, aunque s lo sean las herramientas y la metodologa.
Para que una herramienta o poltica de gestin de la demanda sea
efectiva, es necesario contar tanto con incentivos positivos, prestaciones y servicios, como con incentivos negativos, prescripciones restrictivas y disciplina. En la sntesis de la prescripcin y la prestacin, en la
conciliacin de los intereses individuales y colectivos, radica el equilibrio

y la eficiencia del sistema de movilidad.
Si se introduce una medida prestacional por s sola, por ejemplo promover modos de transporte no motorizados, sin actuar prescriptivamente sobre el uso del automvil, no se lograr el efecto esperado. Lo mismo sucede con la introduccin aislada de una medida de prescriptiva:
por s sola no tendr el efecto anhelado. Por esto es imprescindible integrar tanto las medidas que aportan servicio como las que suponen restriccin, si bien el primer principio de la lgica natural de los sistemas de
movilidad nos indica que hay un orden de prelacin y que las prestaciones tienen que preceder a las limitaciones que se impongan a los ciudadanos. Por lo tanto el primer reto a abordar por el Gestor de Movilidad es
la mejora de los servicios y prestaciones de los recursos de movilidad
existentes y la recuperacin y uso eficiente de los desperdiciados.
El segundo principio nos dice que los recursos y beneficios que genera la mejora de la movilidad tienen que revertir sobre el propio sistema de movilidad. Mejora del espacio pblico, calidad de los desplazamientos, calidad de vida, deben redundar en un ciclo positivo de mejora continua de la parte prestacional del sistema de movilidad, en un
marco estabilizado de restricciones y prescripciones.
Polticas de estacionamiento
El de estacionamiento es un subsistema fundamental del sistema general de movilidad. Representa la capacidad de almacenamiento que
permite la gestin en el tiempo del recurso espacio y su dosificacin y
puesta a disposicin. Esa capacidad de gestin es estrictamente contextual, y por lo tanto una poltica adecuada de estacionamiento debe
cumplir con requisitos especficos relativos a todas las condiciones del
espacio que ocupa y del momento en que lo ocupa, teniendo en cuenta los diferentes tipos de estacionamiento y que cada uno tiene condiciones distintas de operacin, regulacin y funcionamiento.
Es importante que se haga una gestin adecuada en cuanto al
nmero y capacidad de los estacionamientos en la ciudad tanto fuera de la va pblica como en la va, para poder aplicar una poltica
orientada a la racionalizacin del uso del espacio pblico, as como a
la circulacin de vehculos particulares en reas urbanas. Cuantos
ms espacios de estacionamiento indiscriminados existan en una
ciudad y cuanto ms econmicos sean, va a ser mucho ms atractivo el uso del automvil, y no es eso lo que se pretende. Frente a ese
tipo de dotacin cuantitativa se impone una poltica cualitativa de estacionamiento orientada a resolver la multimodalidad y la cobertura
de la dotacin que, en interaccin con los sistemas colectivos de
transporte garantiza toda la riqueza de usos y la complejidad de la
ciudad contempornea.
Debe aclararse que, adems de las tipologas que se describen a
continuacin, se debe tener en cuenta siempre que hay diferentes usos
temporales del estacionamiento (corta duracin, larga duracin, nocturna, residencial) en relacin a la naturaleza de la demanda de estacionamientos segn da de la semana y hora y distintos roles a jugar por el
estacionamiento dentro del sistema general de movilidad (disuasin, rotacin, uso mixto, residentes, oficinas, eventos, comercial, logstica, carga y descarga, etc.). Todas estas posibilidades espacio temporales y
funcionales determinan una matriz de variables de las que resultan ya
mltiples variantes tipolgicas, que aplicadas a cada ubicacin y contexto urbano generan una rica variedad de soluciones a la medida.
El primer factor a abordar en la mejora del rendimiento de los recursos existentes de estacionamiento mediante la gestin, es la optimizacin de su rendimiento espacial, versatilidad de ubicacin y acceso y
stos factores dependen de su posicin en la ciudad y tipo tipologa espacial. Nos encontramos con las siguientes situaciones ( Fig.4):
En va o fuera de va: segn su ubicacin sobre la va pblica o fuera de ella (en predios aparte). El estacionamiento en va a menudo
42
233
43.qxd:NUEVOS_PRODUCTOS 144.qxd 16/05/14 21:01 Pgina 43

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43
233
Urbanismo
[Fig. 4]
en la Ciudad. Las nuevas infraestructuras de movilidad y transporte que

se estn implementando en las ciudades latinoamericanas estn privilegiadas por esta conectividad estrictamente contempornea que dota
a la Ciudad de un enorme potencial de eficiencia a travs de la gestin.
En el campo del estacionamiento hay tecnologas con ya ms de
100 aos de recorrido aplicadas a la optimizacin del uso del espacio
y la compactacin del almacenamiento de vehculos en estacionamientos urbanos. Tecnologas que surgieron como sistemas mecnicos de
apilamiento y movimiento de vehculos en el contexto de la dinmica de
transformacin de las ciudades norteamericanas desde principios hasta mediados del siglo XX, y que a partir de entonces se extendieron a
nivel mundial acompaando las necesidades de contextos urbanos en
desarrollo, cambio y densificacin.
.- Tipos de estacionamiento segn su situacin en el contexto

urbano y temas clave a tener en cuenta cuando se formula de
manera adecuada una poltica de Gestin de Movilidad que integre
el subsistema estacionamiento
le quita espacio al peatn, y es el primer recurso a gestionar para

la recuperacin del espacio urbano.
En va tarificado: este es cualquier estacionamiento en va que tiene
una tarifa, ya sea impuesta por una regulacin o informalmente. La
tarificacin del espacio de estacionamiento en la va publica es una
medida prescriptiva altamente efectiva en conjuncin con una poltica cualificada de estacionamientos fuera del espacio pblico.
En va gratuito: estacionamiento en va que no tiene cobro alguno.
En va informal: Parte del estacionamiento en va tarificado, se refiere a todo estacionamiento que tiene una prestacin de servicio
y/o cobro informal (por una persona que ha tomado el espacio y
vigila los vehculos all estacionados).
En va, servicio informal, tarifa regulada: este es un tipo de servicio
informal, donde se ha definido un mecanismo para estandarizar
la tarifa de estacionamiento en va.
Fuera de va pblica: se refiere a un estacionamiento fuera de la va
pblica que debe cumplir con algn tipo de normatividad. Este
tipo de estacionamientos puede ser operado por el sector pblico
y/o privado.
Fuera de va ligado a un uso: es un tipo de estacionamiento que
est asociado principalmente con el uso del suelo, como ser de
tipo residencial o comercial (p. ej., un centro comercial o un edificio de oficinas).
A medida que el desarrollo, la densificacin de uso y la complejidad
de la ciudad progresan, el recurso espacial disponible para los estacionamientos aumenta de valor y disminuye en disponibilidad. La necesidad
de implementar una mejora del rendimiento sobre los recursos existentes obliga a tener instrumentos de gestin, tcnica de implantacin y tecnologa para multiplicar el aprovechamiento y la operatividad. Los sistemas tradicionales de proyecto, ingeniera, construccin y explotacin de
estacionamientos urbanos han tocado techo en este empeo, al igual
que ha sucedido en todos los mbitos de explotacin de recursos primarios, energa, agua, informacin, cuando los modelos han pasado de
ser modelos de generacin, produccin y consumo a ser modelos de recuperacin , puesta en valor y gestin de recursos. Este nuevo paradigma, que como decamos, no es otro que el de la Gestin, se apoya en
los albores del siglo XXI en nuevas herramientas que permiten desarrollar en toda su extensin las posibilidades de la operacin sistmica.
Herramientas, tcnica y tecnologa para la eficiencia

en la ocupacin y la gestin del espacio de estacionamiento. Sistemas mecnicos de estacionamiento
Conectividad y capacidad embebida de integracin en las redes inteligentes de gestin de recursos urbanos son dos requisitos bsicos que
hoy tiene que incorporar cualquier herramienta de gestin de recursos
[Fig. 5]
.- Desde su origen a principios del pasado siglo XX, la

tecnologa de estacionamiento mecnico ha sido un instrumento de
gestin eficiente del espacio de estacionamiento, en contextos de
cambio que han puesto en juego elevados requisitos de eficiencia.
Fuente. Dynamic Park Systems, DPS.
Las tecnologas mecnicas de estacionamiento, en las que se puede

resolver la integracin, imprescindible para que sean las herramientas de
gestin efectivas que pretendemos, de sistemas de informacin embebidos para la conectividad en red de gestores, operadores, usuarios, a
todas las escalas, son hoy sistemas ms simples, flexibles, ligeros, verstiles y manejables de lo que lo han sido a lo largo de su larga trayectoria. La incorporacin de las Tecnologas de Informacin y Comunicaciones, TICs, es un hecho que ha multiplicado la versatilidad y exponencialmente la interactividad de los sistemas, que son hoy una herramienta capaz de multiplicar, en los trminos que hemos explicado, el rendimiento
del espacio urbano y a reducir en la misma proporcin el impacto y
consumo de recursos energticos, materiales y medioambientales que
las ciudades modernas necesitan invertir en el progreso social.
[Fig. 6]
.- Sistemas mecnicos de estacionamiento, instrumentos

para la gestin en el tiempo del recurso espacio, dedicado al flujo
y almacenamiento de vehculos. Tecnologas mecnicas con ms
de 100 aos de trayectoria, que hoy integran la capacidad de gestin
e interaccin que los caracteriza como una poderosa herramienta
para la eficiencia. Fuente. Dynamic Park Systems, DPS
En Latinoamrica las posibilidades de multiplicar la eficiencia del sistema general de movilidad mediante su aplicacin son an mayores
porque es un contexto que requiere una enorme y rica variedad de soluciones. Dynamic Park Systems, DPS, empresa Latinoamricana, in44
233
corpora en los ltimos 5 aos la experiencia de 50 aos de desarrollo

tecnolgico y de 15 aos de aplicaciones a la rehabilitacin y al desarrollo urbano, de las herramientas mecnicas para el estacionamiento.
Cinco aos de estudio y reconocimiento de la especfica naturaleza y
riqueza contextual de las ciudades latinoamericanas: Panam, Lima,
Bogot, Tegucigalpa o Quito, han puesto a prueba la capacidad de
nuestro equipo multidisciplinar para el desarrollo de nuevos modelos de
tecnologa adecuados al contexto, y nuevos tipos de implantacin, de
explotacin y operacin.
nicos que se manifiestan con ms intensidad cuanto ms intensos son

los requerimientos y la intensidad de uso de los edificios y los usuarios
a los que dan servicio.
Cualquier contexto con alta intensidad de uso es un contexto de
oportunidad para la recuperacin de recursos desperdiciados. Es exactamente lo que pasa en Centros Comerciales y Hospitales con el espacio dedicado al estacionamiento, cuando optimizamos y liberamos espacio para los usos principales, y a la vez multiplicamos la flexibilidad y la
capacidad de los estacionamientos con sencillas tecnologas mecnicas.
Aumento de la eficiencia por compactacin.

El instrumento de eficiencia que subyace en los sistemas de estacionamiento mecnico es la compactacin. La capacidad de integracin geomtrica, en las tres dimensiones del espacio, de mecanismos sencillos
para el movimiento, permite compactar los vehculos en el espacio til,
reducir exponencialmente la superficie y el volumen agotados por cada
vehculo, reducir muy significativamente la carga proporcional de espacio dedicado a accesos y circulaciones, y garantizar la facilidad y rapidez de uso mediante sistemas embebidos de gestin de informacin e
interaccin con gestores, usuarios, operadores y mantenedores.
Las posibilidades operativas del mercado americano incluyen adems nuevos modelos de gestin ultra eficiente,mediante la incorporacin del hombre a la operacin (un factor que, por ejemplo, no es accesible en el contexto europeo) y que permite resolver implantaciones
de estacionamiento pblico ultracompacto, en zonas urbanas consolidadas o estacionamiento logstico para camiones o autobuses al servicio del comercio, o de infraestructuras e industrias que han quedado integradas en la ciudad en su proceso de crecimiento. La solucin a este
tipo de necesidades queda fuera del alcance de la tcnica y tecnologa
tradicional de estacionamiento y sus procedimientos operativos. La
interaccin hombre mquina, que se puede incorporar en este tipo de
sistemas aporta una capacidad importante de adecuacin a la demanda, eficiencia en la aplicacin de recursos y una concepcin ciberntica
que implica sistemas mecnicos dotados de tecnologa para su gestin
y medios de gobierno para ser gobernados por el hombre. Respecto a
una mquina automtica, la incorporacin del hombre al gobierno del
sistema supone la multiplicacin de sus prestaciones en la interaccin
entre la inteligencia artificial y la humana.
[Fig. 7]
.- Modelos ultracompactos de estacionamiento mecnico

semiautomtico para autos y camiones. Fundamentados en clulas
formadas por sencillos mdulos mecnicos de elevacin, desplazamiento
y gestin de datos; los sistemas de estacionamiento se desarrollan
modularmente, multiplicando por dos, tres o cuatro el rendimiento
del espacio, y reduciendo proporcionalmente el impacto y los costes
de construccin, operacin y mantenimiento. Fuente. Dynamic
Park Systems, DPS Panam.
Aumento de la eficiencia por flexibilidad, proximidad

y escalabilidad
La capacidad de dar el mejor servicio en la justa medida de la demanda, y la de crecer de manera adaptativa a lo largo del tiempo. La posibilidad de fragmentar el espacio de estacionamiento en unidades de
mucha capacidad y poco volumen, que puedan crecer segn una lgica modular. La versatilidad en la implantacin que favorece el importante factor de eficiencia que es la proximidad de los estacionamientos a
sus usuarios, y la capacidad de conciliar las escalas micro de cada unidad con la escala macro del conjunto a travs de tecnologa de informacin para una gestin integrada, son cualidades de los sistemas mec-
[Fig. 8]
.- Optimizacin del estacionamiento en el Hospital de la ciudad de

Coln, Panam. En rojo las reas donde se resuelve, con una concepcin
tradicional, el estacionamiento de empleados, mdicos, enfermeras,
proveedores y pblico. En un edificio configurado por bloques independientes
y especializados con acceso individual, articulados por su conexin interior
con un espacio central pblico y por una calle perimetral que rodea el conjunto.
Los mdulos de estacionamiento mecnico se adaptan con precisin a la
multiplicidad de usuarios, aprovechan la infraestructura de acceso y circulacin,
se implantan junto a cada uno de los accesos a las distintas alas del edificio,
y seducen la ocupacin en tal medida que no slo liberan casi la totalidad
del espacio ocupado por el estacionamiento convencional, sino que permitirn
el aumento de capacidad de estacionamiento a medida que vaya siendo
necesario, hasta al menos, duplicar el actual. Fuente. Dynamic Park
Systems, DPS Panam.
Multimodalidad
En la ciudad contempornea la multimodalidad es un poderoso factor
de eficiencia. Todas las escalas y modos de transporte individual y colectivo estn vinculadas en el sistema general de movilidad, y la casustica de transferencia de recursos de transporte y movilidad individual vinculadas a distintos tipos de uso, contexto urbano o papel articulador en
las redes de transporte es tambin muy amplia y variada.
La multimodalidad en los estacionamientos se materializa en la integracin del espacio y de la informacin, de los diferentes modos de
transporte como recurso multiplicador de la gestin de la adaptabilidad
de los sistemas al medio y a los usuarios. En Latinoamrica las variantes multimodales de estacionamientos mecnicos se multiplican para,
dar soluciones integrales al desarrollo, urbanstico, y econmico de las
reas de expansin y para resolver con efectividad las distintas necesidades de amplias reas de ciudad consolidada, donde las soluciones
tradicionales no podan resolver ni el encaje en el espacio ni la conectividad necesaria para una gestin eficiente (Fig. 9).
Adecuacin al Contexto
Muchas de las oportunidades de eficiencia en las actuaciones de estacionamiento urbano estn directamente relacionadas con la contextualidad. La morfologa de los espacios y los edificios, la intensidad de uso de
los estacionamientos, la interaccin o el potencial de interaccin con
otros usos es objeto en cada contexto urbano de modelos de implantacin particulares fruto de la versatilidad y flexibilidad del repertorio de soluciones abiertas de los sistemas mecnicos de estacionamiento.
Como decamos al principio de este artculo la variedad y diversidad
de contextos urbanos es un rasgo caracterstico de la ciudad contempornea latinoamericana al que se agrega la dinmica de transformacin de
densidades y usos que hemos descrito. Las Figs. 10, 11 y 12 que pre45
233
[Fig. 11]
[Fig. 9]
.- La Multimodalidad es un rasgo de riqueza y adecuacin de la

movilidad a la eficiencia en la ciudad contempornea, que adems
precisa de ella para resolver problemas que afectan a actividades
econmicas intrnsecamente urbanas, con problemas estructurales
vinculados al transporte de personas y mercancas. En la parte superior
una nave de distribucin logstica de mercancas y alimentos a la red
comercial, que ha quedado integrada en una zona populosa de Ciudad de
Panam. Se resuelve en el nivel de acceso, la maniobra y almacenamiento
de camiones con sistemas mecnicos de estacionamiento, y en el nivel
superior se resuelve la dotacin del estacionamiento de empleados,
integrado en la estructura de una cubierta que cubre todo el patio de
maniobras. En las dos imgenes inferiores el estacionamiento mecnico
de Autobuses tursticos con cinco niveles por encima de apilamiento de
automviles para estacionamiento pblico, resuelve el grave problema
que, para la dinamizacin de la economa del turismo en el Casco Viejo
de Ciudad de Panam, supone la incapacidad de absorver estos vehculos.
Fuente. Dynamic park Systems, DPS Panam.
.- El desarrollo extenso de edificacin en altura es un rasgo comn

a muchas ciudades latinoamericanas y un factor muy determinante del
aumento de la densidad de uso y de la carga de trfico vehicular.
Tipolgicamente este tipo de edificios resuelve su dotacin de
estacionamiento dedicando a este uso los niveles inferiores, las plantas
ms prximas a la calle , que son las que configuran la fachada urbana a
escala peatonal. Como alternativa al desarrollo de ciudades de
estacionamientos, las propuestas mecnicas permiten concentrar las
dotaciones en zonas traseras de los edificios, multiplicando incluso su
capacidad y liberando para usos comerciales, de servicios, o residenciales
las amplias zonas donde los edificios se encuentran con la calle y el
espacio pblico. Fuente. Dynamic Park Systems. DPS.
[Fig. 12]
.- La Plaza de 5 de Mayo es un nudo estratgico de la estructura

del rea Central de Ciudad de Panam. Se trata del espacio de cabecera
de la Avenida Central, eje tradicional, comercial y populoso que es la espina
dorsal de todo el centro y del Casco Viejo. Las nuevas infraestructuras de
transporte colectivo tienen un importante punto de inflexin en esta plaza
lo que se espera que genere el flujo de ms de 35.000 personas al da En
este caso la liberacin de espacio que supone la configuracin ultra compacta
del estacionamiento pblico, permite integrar los amplios espacios del
mercado y resolver la transicin con los distintos espacios pblicos que articula
el nuevo edificio . Proyecto ganador del Concurso para el Nuevo Mercado y
Estacionamiento Pblico de la Plaza de 5 de Mayo, Panam. Fuente. Dynamic5.
[Fig. 10]
.- La rehabilitacin de reas urbanas homogneas, centrales y

consolidadas, como es el caso del Casco viejo de Ciudad de Panam,
activada por la conexin a las nuevas infraestructuras de transporte pblico,
tiene una importante componente social y econmica que slo se resuelve
si los residentes y comerciantes tienen acceso a dotacin de estacionamiento
en un contexto de movilidad regulada y restringida. La red de estacionamientos
para residentes debe integrar recursos para la gestin de la carga y descarga
y del transporte colectivo. Dos vectores de movilidad fundamentales para el
desarrollo turstico. Fuente. Dynamic park Systems, DPS Panam.
sentamos a continuacin muestran algunos de los muchos desarrollos

conceptuales que DPS ha desarrollado en sus proyectos latinoamericanos, en todos ellos la compactacin y eficiencia en el uso del espacio y la
optimizacin de la gestin han determinado la mejora del rendimiento y
la rentabilidad de la operacin, y en otros la viabilidad.
Sistemas integrados de gestin y control

El crecimiento de las ciudades plantea enormes retos y oportunidades
a los sistemas integrados de gestin y control. La posibilidad de que las
ciudades sean ms eficientes en la gestin de la movilidad y el estacionamiento empleando tecnologas avanzadas para recopilar ms datos
y de mayor calidad, analizarlos de forma inteligente y conectarlos mediante redes ms eficaces es una oportunidad comn. Esto se traduce
en servicios ms eficientes y orientados especficamente a las necesidades especficas de los ciudadanos.
Las ciudades comienzan a utilizar soluciones ms inteligentes en el
suministro de agua, tratamiento de aguas residuales, suministro de
electricidad y seguridad pblica. Sin embargo, el rea en el que la
adopcin de esta clase de soluciones ha avanzado ms es posiblemente el transporte, ya que muchas ciudades han desplegado sistemas de transporte inteligentes y otras tantas planean utilizarlos como
parte de sus estrategias de movilidad. La integracin plena de los sistemas de estacionamiento en los sistemas generales de movilidad pasa
por la integracin de la gestin de la informacin (Fig. 13).
Prcticamente todas las ciudades estn desarrollando estrategias
para superar sus dificultades e incrementar la disponibilidad de estacionamiento, normalmente modificando la cuota correspondiente a cada
medio de transporte y mejorando los servicios en general. En este sentido, casi todos los responsables de movilidad sealan la importancia de
implantar sistemas de estacionamiento inteligente:
Gestin integrada de tarifas.
Mejora de la gestin de la relacin transporte/ estacionamiento /
usuario.
Prediccin de flujo vehicular y disponibilidad de estacionamiento.
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Urbanismo
[Fig. 13]
.- Sistema integrado de gestin de la informacin y los recursos

de espacio de estacionamiento en el casco Viejo de Ciudad de Panam.
Fuente. Casco Parking, Dynamic Park Systems, DPS Panam.
dad de los modos preferidos, y sistemas de tarificacin dinmicos

(precios de los billetes, tarifas de estacionamiento ms elevadas en
el centro urbano, tarificacin basada en emisiones, tarifas variables
segn calendario, horarios, ocupacin, etc.). En la mayora de los casos, ser necesaria una combinacin de mejoras en el servicio e incentivos, con prescripciones restrictivas para modificar las pautas de
comportamiento del usuario.
Otras preocupaciones relativas a la implantacin incluyen la necesidad de gestionar adecuadamente los cambios y anticiparse a la posible resistencia del personal y los usuarios a las nuevas configuraciones de estacionamiento con nuevas tecnologas. Por ejemplo la necesidad de responder a la resistencia de los usuarios con respecto al
Mejora de la gestin del transporte y del trfico en relacin al estacionamiento.

Informacin al viajero y servicios de asesoramiento.
Cobro por uso de los recursos de estacionamiento integrados.
Tarifas de estacionamiento variables como recurso de actuacin
sobre el flujo de movilidad.
Las estrategias de los diferentes modos de estacionamiento de la
ciudad deben integrarse como parte de una estrategia de transporte urbano coherente y estar alineadas con las estrategias del gobierno municipal en otros mbitos (la planificacin territorial, por ejemplo) e incluso coordinadas con los planes del gobierno regional y nacional.
Conocer las pautas de demanda y utilizacin del usuario es muy til
para desarrollar las estrategias de estacionamiento adecuadas. Las ciudades ms importantes estn empleando estos datos para clasificar a
los usuarios por grupos, de forma que sea posible optimizar los horarios, as como comunicarse de modo transparente y especfico con grupos concretos (enviando, por ejemplo, avisos de texto sobre disponibilidad variable de estacionamiento y tarifas, y aconsejando alternativas
para el desplazamiento y el estacionamiento al lugar de trabajo o de actividad comercial o de ocio). Veremos cmo con un sistema integrado
se formulan ofertas al viajero que no solamente constituyen una mejor
propuesta de valor para ste, sino tambin para la ciudad.
Para aprovechar en su mxima extensin estas capacidades, los
gestores del sistema de estacionamiento deben aproximarse mucho
ms a los usuarios. Paulatinamente tendrn que emplear tcnicas utilizadas en el comercio, como sistemas de gestin de la relacin con el
cliente, que sustenten y refuercen la relacin con los usuarios y analicen
sus datos. Se recoger informacin sobre los trayectos del usuario, sus
preferencias en servicios de estacionamiento y pautas de compra, igual
que se hace actualmente en el comercio minorista.
Una vez que conozcan las pautas de estacionamiento de los usuarios, las autoridades municipales podrn influir en su comportamiento
con mayor facilidad mediante incentivos y prescripciones.
La integracin de servicios tambin ayuda a los gestores del sistema
de movilidad a prestar un servicio ms eficaz. Al compartir informacin
de diferentes fuentes, pueden construir una panormica holstica de la
demanda y suministro de estacionamiento y adoptar decisiones destinadas a optimizar el comportamiento en red.
Desde el punto de vista organizativo, el modelo ideal es una gestin integrada que algunas ciudades ya han establecido y otras esperan establecer. Con independencia de su estructura organizativa,
es importante que todos los que trabajen en la planificacin y suministro del estacionamiento de la ciudad puedan trabajar de forma colaborativa con un apoyo y apoyo polticos reales. Esto conlleva la coordinacin entre las soluciones tecnolgicas de gestin de informacin y comunicaciones, pueden mejorar la experiencia del usuario e
integrar los modos de estacionamiento, mejorar la calidad y fiabili-
[Fig. 14]
.- La integracin de sistemas de informacin y comunicaciones

permite la gestin integrada, y en red, de todas las escalas del sistema
de estacionamientos: gestor integral, explotador, operador, mantenedor
y usuario. Fuente Dynamic Park Systems. DPS
uso de tecnologas que pueden amenazar su privacidad, como el reconocimiento de placas de matrcula. Podemos aprender de aquellos que han implantado con xito sistemas de informacin complejos, tanto en el estacionamiento como en otros sectores. Varias ciudades destacan la importancia de contar con equipos de proyecto
eficaces, con el equilibrio adecuado entre cualificacin tcnica y capacidad de gestin de proyectos complejos.
Parte de la gestin de la implantacin implica medir el progreso obtenido en relacin con la estrategia de movilidad de la ciudad empleando parmetros de medicin claramente definidos. Compartir ms informacin relacionada con la interaccin trfico estacionamiento, de forma transparente y comunicar los objetivos y progresos tambin ayuda
a incrementar el respaldo pblico. Cada vez ms, las ciudades comparten sus progresos con el ciudadano empleando sitios Web y medios directos y personales de intercambio de informacin. Los indicadores de rendimiento tambin estn cambiando y, adems de los parmetros tradicionales, como porcentajes modales, duracin de trayectos, etc., en la actualidad muchas ciudades recogen otros parmetros
ms orientados al usuario, especialmente en lo referido a su satisfaccin, muy vinculados al uso de estacionamientos.
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Pantallas Metro Quito.Mont: Maqueta art Geocontrol 19/05/14 12:30 Pgina 36
Detalles de la ejecucin de pantallas en la primera fase del Metro de Quito mediante dos pantalladoras Bauer GB34.
El xito de la colaboracin entre GeoEcuatoriana y Bauer Maschinen GmbH.
Realizacin de pantallas en la primera

fase del Metro de Quito. Estaciones La
Magdalena y el Labrador
a visin de Bauer Equipamientos con la el Mercado Caraguay de la M.I. Municipalidad

colaboracin del distribuidor BauDrill, jun- de Guayaquil.
to a la capacidad tcnica y emprendedora
Ofrece una gran variedad de servicios y alde GeoEcuatoriana, a cuyo frente se encuentra ternativas relacionadas con la Geotecnia aplisu Director General el Ing. Nicols F. Parducci, cada, con equipos a tierra firme y a flote y se
permiti la participacin de esta alianza en el ha caracterizado por invertir fuertemente en
desarrollo de la fase I del Metro de Quito, que se adquisicin de maquinarias buscando siempre
inici el 2013 con la construccin de las estacio- la mejor tecnologa del mercado.
nes multimodales El Labrador y La Magdalena.
El segmento de Bauer Equipamientos que
La primera lnea del Metro de Quito integra- opera como empresa independiente en el merr, a travs de 22 km de tnel, el Sur y el Nor- cado desde el ao 2001, fabrica perforadoras
te de la Ciudad en apenas 34 minutos con 8 rotativas, pantalladoras, equipos de lodos y totrenes de seis vagones cada uno que transpor- dos los accesorios y equipamientos necesarios
tarn hasta 400 mil personas en un da.
En su trayecto, tendr 15 estaciones.
Las estaciones del Metro de Quito se
construyen utilizando el mtodo entre
pantallas o cut and cover para reducir los
impactos de la construccin con la finalidad de evitar mayores interferencias con
la actividad productiva de la ciudad, sistema que se utiliza en la ejecucin de
obras similares en muchos pases del
mundo.
Las pantallas de las estaciones del
Metro de Quito son de 1m de espesor y
hasta 45 metros de profundidad.
GeoEcuatoriana es una empresa joven fundada en febrero de 2008 con
gente que cree en su pas, lo que se demuestra con su exitosa participacin con
proyectos de gran envergadura a nivel
nacional como la cimentacin de los
puentes sobre el Estuario del Ro Esmeraldas y sobre el Ro Quevedo, proyectos
hidroelctricos y de propsitos mltiples
como Baba, Daule Peripa, en obras de
infraestructura portuaria con el contrato
Vista lateral de la pantalladora Bauer GB34.
de la ampliacin del Muelle Exsunaval en
50
233
Palabras clave: CIMENTACIN, ESPESOR,

EXCAVACIN, MURETE, PANTALLA,
PROFUNDIDAD, TNEL.

Nicolas PARDUCCI MIRANDA,
Director General de GEOECUATORIANA
Dpto. Tcnico de BAUDRILL
para la realizacin de obras especiales de ingeniera civil, son sinnimo de la mejor ejecucin
y calidad, as como de permanente innovacin.
La estrecha colaboracin de estas dos empresas, ha sentado un precedente en la nueva
forma de trabajo donde el resultado de la unin
de las fortalezas de cada una de ellas demostr que nuevas tecnologas aplicadas con altas
normas de calidad resultan en reducciones de
costo y entregas de obra a tiempo y a satisfaccin del cliente.
La adquisicin de las pantalladoras
de ltima tecnologa de Bauer GB34
con su acertada asesora aport nuevos conocimientos a los profesionales
altamente capacitados de GeoEcuatoriana y les permiti mejorar sus rendimientos y superar sobradamente las rigurosas exigencias de las especificaciones tcnicas de este proyecto. Podemos destacar que la mayor desviacin
vertical de un elemento no super el

dos por mil.
GEOECUATORIANA
Av. Francisco Orellana - Ed. World Trade
Center, Torre A, Piso 4 - Ofic. 403
Guayaquil - Ecuador Ec 090112
: (+593) 4 2630133
Web: www.geoecuatoriana.com
BAUDRILL PER, S.A.C.

Juan Fanning, 486 - Alt. Av. Larco
Cuadra, 12 Miraores - Lima (Per)
: (+51) 1 637 89 93
Web: www.baudrill .com
Web: www.bauer .de
Kayati.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 10:37 Pgina 36
Kayati: Veinte anos ayudando a demoler

a ambos lados del Atlantico
S
i la empresa Kayati SL tuviese que elegir un
slogan para definirse a si misma, bien podria proponer algo asi como: Veinte anos ayudando a demoler a ambos lados del Atlantico.
En efecto, desde que en 1.993 esta firma alavesa adquirio a la Compania
Internacional de
Investigacion y Ensayos, CIDE, la patente del
cemento demoledor CRAS acronimo de Cemento Rompedor de Alta Seguridad- la firma
se fijo en Latinoamerica como destino natural
para esta tecnologia y este producto.
El producto
El CRAS es un producto reciente basado en
un principio conocido desde la Antiguedad: la
reaccion quimica de hidratacion, que hace
que, en contacto con el agua, algunos productos se dilaten, generando una fuerza expansiva capaz de romper incluso las rocas mas duras. Los egipcios tallaban las piedras con las
que construian sus piramides insertando en las
mismas estacas de madera que, al mojarse,
se dilataban y acababan por desgajar los bloques que utilizaban en sus construcciones.
En pleno Siglo XXI, esta reaccion de hidratacion se aprovecha, mediante el uso del
CRAS, de manera sencilla y segura en campos tan variados como la construccion de infraestructuras, los vaciados para construir
aparcamientos, la demolicion submarina, la demolicion en entornos densamente poblados,
en entornos industriales o en entornos domesticos, o la extraccion de materiales en canteras. La tecnica es simple: primero se realizan
perforaciones en la roca, bloque de granito o

cualquier otro material que se desee demoler.
El diametro, la profundidad y la distribucion de
estas perforaciones se definen de acuerdo con
la informacion tecnica que Kayati SL presta
junto con el producto. En estos agujeros se
vierte el CRAS, que previamente se ha
mezclado con agua para conseguir un mortero en el que se produce la reaccion de hidratacion, que genera una presin de hasta 7.000
2
t/m , suficiente para que, al cabo de unas horas, se produzca la rotura del material que se
desea demoler. Todo ello sin explosiones, sin
ruidos molestos, sin vibraciones, sin uso de
maquinaria pesada y sin necesidad de solicitar
permisos especficos.
Para adecuarse a diversas condiciones climatolgicas -fundamentalmente de temperatura- el cemento demoledor se fabrica en varias modalidades, pensadas para obtener el
mejor resultado en cada entorno, desde el trpico centroamericano al fro finlands.
Los campos de aplicacin del CRAS, la
sencillez de uso y el coste ajustado del producto hicieron, desde el principio de la existencia
de Kayati SL, que varios pases latinoamericanos adoptaran el producto. El CRAS se hizo
pronto un hueco en las canteras de mrmol y
granito en el Cono Sur americano, donde facilitaba la extraccin de material con una merma
muy reducida. Otros pases de la zona se unieron casi desde el principio a la lista de pases
que se beneficiaron de esta tecnologa a travs
del CRAS, haciendo de Kayati SL una empresa internacionalizada desde
la cuna, pese a su reducida
dimensin. El cemento demoledor de la empresa alavesa se comercializa y utiliza
tambin en Europa, frica,
Asia y Oceana, haciendo del
CRAS un producto universal.
Un ejemplo de uso de
este demoledor comn en
52
233
Latinoamrica es la rotura de bolos, rocas sueltas de dimensin notable que aparecen en

ocasiones en obras que se realizan en entornos
habitados, como es el caso que mostramos
sobre estas lneas de una obra en entorno urbano. El uso del CRAS evita los riesgos inherentes al uso de explosivos y las molestias y el
coste de uso de martillos neumticos. Un caso
similar, de demolicin de un bolo de granito, se
llev a cabo recientemente en Centroamrica,
tambin mediante el uso del producto. Como
ya se ha sealado, las canteras de granito son
un entorno en el que el producto permite obtener importantes mejoras del rendimiento de
material extrado, mejora que llega en algunos
casos a ser del veinte por ciento de material extra. Varias explotaciones latinoamericanas utilizan el CRAS para la extraccin de material.
Siguiendo con ejemplos de trabajos realizados en Latinoamrica, se muestran imgenes
de la demolicin de un muro, para lo que se ha
utilizado el CRAS Verde, una de las modalidades en las que Kayati SL fabrica el cemento
demoledor, en funcin de las temperaturas en
las que vaya a desarrollarse la demolicin.
El CRAS se utiliza tambin en entornos industriales correspondientes a la eliminacin del
material refractario de un horno industrial.
Acabamos los ejemplos de uso del CRAS
en Latinoamrica con una demolicin llevada a
cabo en un entorno completamente urbano y
habitado, en el que el cemento demoledor
ayud a realizar los vaciados necesarios para
llevar a cabo unos trabajos de saneamiento.
Adems de los trabajos aqu mostrados, el
CRAS tiene presencia en trabajos como demolicin de diques, demoliciones submarinas,
vaciados para construccin de aparcamientos
y otras infraestructuras urbanas, vaciados entre edificaciones y construccin de stanos y
bodegas, entre otras aplicaciones.
KAYATI, S.L.
Magdalena, 14 01008 Vitoria (lava)
: 945 135 626 Fax: 945 130 592
E-mail: kayati@ kayati.com
Web: www.ikayati.com
MYMSA.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 10:38 Pgina 36

MYM-C10 en
posicin de
perforacin
ascendente.
Mecanizacin y Minera: equipos de

perforacin para cimentacin y geotecnia
Adems de comercializar en Espaa
F
equipos para minera, canteras, obra civil
abricante de maquinaria y accesorios de
perforacin para Cimentaciones especiales, Mecanizacin y Minera, S.A. cuenta con
un amplia gama de equipos de perforacin
para cimentacin y estabilizacin en labores
geotcnicas. Estos equipos han sido ya suficientemente probados, no solo en el mercado
domstico, sino en mercados exteriores, como
el americano, donde gozan de excelentes avales y ensayos de operatividad.
La gama de equipos
La gama de equipos de perforacin de Mecanizacin y Minera se compone de varios modelos adaptados a las necesidades del usuario
y de una amplia variedad de herramientas y
componentes:
Equipos hidrulico de perforacin

MYM-C5
La MYM-C5 es una mquina verstil capaz de
obtener elevados rendimientos en los siguientes campos de aplicacin:
y cimentaciones de primeras marcas

internacionales, Mecanizacin y Minera
cuenta con un departamento propio de
ingeniera, desarrollo, y fabricacin de
maquinaria y accesorios de perforacin
para cimentaciones y geotecnia. Estos
equipos se caracterizan por su
adaptacin al cliente y por estar avalados
en mercados internacionales como el
estadounidense.
- Micropilotes.
- Perforacin de anclajes.
- Perforacin de pozos de agua.
- Investigacin de terrenos.
- Perforacin para geotermia.
Este equipo se caracteriza por sus reducidas
dimensiones y gran potencia, lo que hacen del
mismo una herramienta de altas prestaciones.
MYM-C10 en
posicin de
perforacin
descendente.
- Adecuado para trabajos en altura.

- Perforacin en taludes.
- Accionamiento neumtico.
- Reducidas dimensiones.
- Equipo ligero.

MYM-C11
Mstil de perforacin para acoplar a retro-excavadoras. Se fabrica segn las necesidades
del cliente adaptando las prestaciones del
equipo a los requisitos necesarios.
Mstil hidrulico de perforacin MYM-C11.
Accesorios de perforacin:

MYM-C5MM
Se trata de un equipo verstil capaz de obtener elevados rendimientos en los mismos
campos de aplicacin anteriores, si bien est
equipado con radio control y gran cinemtica
para trabajar casi en cualquier posicin.

MYM-C10 Ext 360
El carro perforador hidrulico MYM C5

operando en un espacio reducido.
Recientemente, Mecanizacin y Minera ha rediseado y fabricado su ya conocido modelo

MYM-C10 EXT de accionamiento neumtico.
Bsicamente los cambios introducidos se han
realizado en la estructura portante ofreciendo
ahora la posibilidad de rotar 360 sobre el eje
horizontal. Con esta modificacin se cubre la
necesidad de muchos usuarios de perforar en
la clave de las galeras para completar as los
anillos de perforacin.
Sus caractersticas son:
53
233
- Manipuladores de tubera de perforacin.

- Extractores de tubera con 1, 2 3 mordazas.
- Centralitas hidrulicas.
- Sistemas para supresin de polvo mediante pulverizacin de agua.
Y MINERA, S.A.
i MECANIZACIN
Pelaya, 33 28110 Algete (Madrid)
:+34 916 293 680 Fax:+34 916 282 769

E-mail: consultas@myminera.com
Web: www.mymineria.com
www.mymsa.eu
SIREG.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 15:10 Pgina 36
Geotecnia
Sireg, referencia mundial en geotecnia

y obra civil
ireg -www.sireg.it es una empresa

fundada en 1936 en Italia que hoy en
da representa un punto de referencia a
nivel mundial en el campo de la Geotecnia y de
la Ingeniera Civil y opera desde hace mas de
veinte aos en el mercado de Espaa y, ms
recientemente, de Amrica Latina.
Gracias al control directo de la produccin, al constante empeo en la investigacin, en el desarrollo y en la sostenibilidad
ambiental, Sireg es hoy una realidad nica
por lo que se refiere a la capacidad de proyectar, desarrollar y producir soluciones diversificadas an para las mas complejas
exigencias proyectuales, sin barreras logsticas ni lingusticas.
Entre los productos Sireg ms apreciados
y utilizados para el consolidamiento de terrenos en obras subterrneas y, ms en general, en el campo de la geotecnia, se destacan:
- Tubos manguitos para inyecciones selectivas y repetitivas.
- Tubos de drenaje ranurados/ microfisurados.
- Pernos y anclajes en fibra de vidrio, fibra
aramida y fibra de carbono para refuerzo del frente de excavacin de tneles
o reforzamiento de taludes.
- Barras y perfiles de fibra de vidrio para
consolidamiento temporal/ permanente
de pozos de lanzamiento/ recogida de
tuneladoras.
Por lo que se refiere al mercado espaol, a
partir de los aos noventa, Sireg empez a
colaborar con algunos entre los ms impor-
Palabras clave: COMPENSACIN, FIBRA DE

VIDRIO, IMPERMEABILIZACIN, INYECCIN,
MANGUITO, PANTALLA, PILOTE, TUBO, TNEL.
Dpto. Tcnico de
SIREG, S.p.A.
Pantalla en T en fibra de vidrio - Recinto

estanco - Metro Barcelona L9.
tantes contratistas y estudios de ingeniera de

Espaa ofreciendo soluciones de alta calidad
y a medida para cada diferente proyecto. De
esta manera la compaa consolid su reputacin y gener en sus clientes una confianza y
una colaboracin que se consolid en el tiempo.
Esta colaboracin llev Sireg a ser la primera y nica empresa a nivel mundial en proponer e implantar la tecnologa del soft-eye (refuerzo temporal en fibra de vidrio para vigas,
pantallas y pilotes para permitir el pase de la
tuneladora) por primera vez en Espaa en los
siguientes proyectos:
Inyecciones de compensacin Lnea 10 del Metro de Madrid.
- Extensin Lnea L9 Barcelona

- Metro de Valencia (Estacin Mercat)
- Tnel del Eixample: Sants - La Sagrera
(L.A.V. Madrid Zaragoza - Barcelona
Frontera francesa)
- Tnel Serrano: conexin ferroviaria entre
estaciones Madrid-Puerta de Atocha y
Madrid-Chamartn (L.A.V.)
- Tren de cercana de Sabadell.
- Tren de cercana de Terrassa.
Adems, por primera vez en Espaa, Sireg suministr pilotes realizados completamente en fibra de vidrio para realizar una losa
pilotada de hormign armado en el Tnel de
El Regajal (L.A.V. Madrid - Valencia).
Otras obras muy significativas fueron: el
consolidamiento del portal del Tnel del Perthus (L.A.V. Figueres y Perpignan) utilizando
tubos manguitos y pernos en fibra de vidrio y la
rehabilitacin del canal del rbigo (obra todava
en ejecucin) donde se utilizaron tirantes pretensables permanentes en fibra de carbono.
Merece la pena, tambin, mencionar algunas que otras obras de relieve realizadas gracias a los tubos manguitos suministrados por
Sireg:
- Impermeabilizacin del tnel de Pajares.
- Inyecciones de compensacin en la estacin Nuevos Ministerios (Metro Madrid).
- Inyecciones de compensacin/ consolidamiento de la Terminal T4 Aeropuerto de
Barajas (Madrid).
- Inyecciones de impermeabilizacin estacin Hospital de Sant Pau - Lnea 5 (Barcelona).
Llegada tuneladora en el tnel de Perthus Figueres y Perpignan.
54
233
SIREG.Mont: Maqueta art Geocontrol 19/05/14 12:43 Pgina 37
Geotecnia
Pilote en fibra de vidrio Ute La Sagrera - L.A.V.

Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.
Despus de ms de veinte aos de presencia en el mercado espaol, Sireg sigue siendo

un excelente referente de primer plano para
aquellas empresas espaolas que estn apuntando los mercados de Amrica Latina y Centro Amrica. Sireg abri tambin una filial, Sireg Latinoamrica, con sede en Medelln,
Colombia, para poder seguir ms de cerca la
evolucin de un mercado que, en los ltimos
aos, se ha vuelto uno entre lo ms interesantes en el mundo en trminos de dimensiones y
de nmero de proyectos licitados.
Pou Hospitalet de Llobregat - detalle viga

en fibra de vidrio - Metro Barcelona L9.
Tubo manguito Sireg.
En los ltimos seis aos, Sireg ha suministrado sus productos a varias empresas espaolas presentes en diferentes pases de Latinoamrica y est colaborando con tres grandes
contratistas para la licitacin de algunos megaproyectos que arrancarn dentro de los proximos meses. Entre las obras ya realizadas con
productos Sireg destacan:
- Lnea 1 del metro de Panam
- Proyecto de Hidrulica del Chiriqu (Panam)
- T.E.O. Mxico
- Interceptor Norte Rio Medelln Colombia.

- Proyecto Hidroelctrico El Quimbo Colombia.
SIREG, S.p.A.
Via del Bruno, 12
20862 Arcore (MB)
Italia
E-m: info@sireg.it
Web: www.sireg.it
20
20
TECNOLOGA DEL SOFT-EYE
FIBRA DE VIDRIO
TUBOS MANGUITOS PARA INYECCIONES
TUBOS DE DRENAJE
aos
ao
os
aos
en Esp
Espaa
paa
en Latinoamrica
a
con sede en Medell
Medelln
ln
MA
ITA DE IN
LY
LDER MUND
MUNDIAL
IAL EN CONSO
CONSOLIDAMIENTO
OLIDAMIENTO DE TERRENOSS
Y EN OBRAS SUBTERRNE
SUBTERRNEAS
EAS
www.sireg.it
www
.sireg.itt
55
233
Barcelona.Mont: Maqueta art Geocontrol 19/05/14 12:56 Pgina 36
Empresas
Ubicadas en la localidad de Barber del Valles, dar cobertura a toda Catalua
Barloworld Finanzauto inaugura

nuevas instalaciones en Barcelona
En el marco de los actos de celebracin del 50 Aniversario de la firma del contrato de distribucin para Espaa de los productos
Caterpillar por parte de Barloworld Finanzauto, y tras 47 aos de permanencia en Santa Perpetua de Mogoda, la compaa
inaugur el pasado 21 de marzo unas nuevas y modernas instalaciones de 20.000 m2 de superficie en Barber del Valles
(Barcelona), desde las que con apoyo de su delegacin de Lrida dar cobertura logstica y de servicio a toda el rea
catalana. Una gran asistencia de clientes, personalidades de la comunidad, directivos nacionales de la empresa y diversos
medios de prensa especializada acompaaron el xito de la celebracin.
l pasado 21 de marzo se realiz el acto

de inauguracin oficial de las nuevas
instalaciones, en el que se dieron cita
autoridades locales y autonmicas y distintas
personalidades como la alcaldesa de la localidad de Barber del Valles, Ana del Frago, el
D.G de Industria de la Generalitat de Catalunya, Antoni M Grau; Cristian Dillier, mximo responsable de Caterpillar para Europa; y la direccin nacional de Barloworld Finanzauto encabezada por su presidente Gonzalo Rodrguez
de Castro, y el CEO, Viktor Salzmann. Tambin
estuvieron presentes distintos editores y representantes de los medios de comunicacin,
as como un numeroso grupo de clientes.
Las nuevas instalaciones, situadas en el
polgono industrial Santiga-Provasa de Barber del Valles, ofrecen una ubicacin excelente,
tienen fcil acceso tanto para visitantes como
para grandes vehculos de transporte de unidades y son perfectamente visibles desde la
autopista AP-7. Estn construidas sobre una
2
parcela de 20.000 m y constan de:
2
- 1.717 m de talleres, con 7 calles, puentes gras de 5, 6,3, 10 y 12,5 t, y todas
las herramientas necesarias para cualquier reparacin.
2
- 550 m de almacn de repuestos.
Actos de inauguracin
rea de reuniones y formacin.

2
- 838 m de taller anejo, con punto limpio

de residuos, naves de pintura, de soldadura y de cadenas y rea de lavado.
2
- 1.433 m de modernas oficinas en 2
plantas.
Vista exterior de las nuevas instalaciones de Barloworld Finanzauto

en Barber del Valles (Barcelona).
Los actos comenzaron con la recepcin de

los asistentes a medioda, con quienes se realizaron visitas guiadas en grupos por las
nuevas instalaciones. En estas visitas, responsables de la compaa se detuvieron en
las diferentes estancias de la base y ofrecieron detallada informacin de sus particulares
caractersticas y labores concretas que se realizarn en ellas.
Tras las visitas a las instalaciones, se inici
el acto inaugural con el protocolario corte de
cinta, tras el cual siguieron los discursos de
los diferentes ponentes , moderados por Javier Len, responsable de Marketing de Barloworld Finanzauto, que ejerci de maestro de
ceremonias durante todo el evento.
En primer lugar tom la palabra Gonzalo
Rodrguez de Castro, presidente de la compaa, quin agradeci la presencia de todas
las personalidades asistentes e hizo hincapi
en la importancia de seguir invirtiendo en todos los medios necesarios para poder mantener la excelente atencin y calidad al cliente, que a lo largo de los aos ha sido sea
Interior del taller de reparacin de mquinas con ms de 1700 m2

de superficie y dotado de las ms modernas herramientas.
56
233
Barcelona.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 11:41 Pgina 37
Empresas
Vista general de las instalaciones exteriores

que se aprovecharon para recepcin de los
asistentes y como exposicin de maquinaria.
Momento de la visita guiada por las nuevas

instalaciones de Barloworld Finanzauto
en Barcelona
Momento del protocolario corte de la cinta

de la inauguracin.
Viktor Salzmann, CEO de Barloworld

Finanzauto, durante su intervencin.
Descubrimiento de la placa conmemorativa

del evento por la alcaldesa de Barber.
rea del almacn de repuestos en las

instalaciones catalanas..
de identidad de Barloworld Finanzauto.

vidad muchos aos ms.
Despus Manuel Fernndez y Rodrigo
Por ltimo, la alcaldesa de Barber del
Martnez, mximos responsables de las
Valles, Ana del Frago, celebr la decisin
nuevas instalaciones , tomaron la palabra
de la empresa de ubicarse en Barber,
y ambos hicieron especial nfasis en el
localidad donde sus vecinos comparten a
carcter de servicio que siempre ha idenla perfeccin una ciudad donde prcticatificado a Finanzauto, con el que a lo largo
mente el 50% es zona industrial, lo cual
de los aos se ha conseguido ganar la
mantiene unos ndices de ocupacin suconfianza de varias generaciones de
periores a la media autonmica o nacioclientes, sin la cual hubiera sido imposible
nal, y la actividad se hace patente da a
llegar hasta el momento actual y poder
da. Insisti en ofrecer la colaboracin del
mirar al futuro con confianza.
Ayuntamiento de Barber en todo lo que
Viktor Salzmann, CEO de la compaa,
sea procedente y agradeci la invitacin
Foto de los representantes de instituciones catalanas
hizo un poco de historia, recordando los
al evento y la confianza de Barloworld Fiy directivos de Barloword Finanzauto asistentes a la
orgenes de la empresa, el momento de la
nanzauto por elegir la localidad catalana
inauguracin.
firma en exclusiva con Caterpillar para la
para desarrollar su trabajo.
distribucin de sus fabricados para EspaTras los discursos, se procedi al desa, all por el mes de mayo de 1963, hace esa labor y atendiendo, de la mejor manera cubrimiento de la placa conmemorativa de la
casi 51 aos; y las personas que durante ese posible, a los miles de clientes que apuestan inauguracin. Inmediatamente despus se hizo
tiempo ayudaron a crear, con su tesn y su por la marca Caterpillar en Espaa..
una foto de familia, que sirvi de prembulo
excelente trabajo, la gran empresa que hoy es
Tras Dillier, lleg el turno de Antoni M para que todos los asistentes compartieran un
Barloworld Finanzauto.
Grau, director general de Industria de la Gene- gape que se prolong hasta entrada la tarde.
Christian Dillier, como responsable de Ca- ralitat, quien agradeci la permanencia en Caterpillar para Europa, celebr el hecho de po- talua durante las ltimas cinco dcadas de
der participar en persona en esta inaugura- una empresa como Barloworld Finanzauto,
cin, y tambin los 50 aos de excelente tra- siempre presente mediante los equipos que
bajo en conjunto entre Caterpillar y Barloworld comercializa en la construccin de infraestruci BARLOWORLD FINANZAUTO
Finanzauto, habiendo sido acreedores duran- turas, comunicaciones, transportes e industria
Avda. de Madrid, 43
te tan largo perodo de distintos reconocimien- en general, sectores que han situado a Cata28500 Arganda del Rey (Madrid)
tos y galardones ofrecidos por la firma ameri- lua como un gran ejemplo a nivel europeo; y,
: 901 13 00 13
cana. As mismo expreso su deseo de conti- por supuesto, su clara intencin mediante esWeb: www.barloworld.finanzauto.es
nuar al menos 50 aos ms compartiendo tas nuevas instalaciones de mantener su acti-
57
233
AETESS JORN_PRESAS.Mont: Maqueta art Geocontrol 16/05/14 13:41 Pgina 36
Geotecnia
XIV Jornada Tcnica SEMSIG - AETESS
Actuaciones geotcnicas en obras hidrulicas

Dentro de la serie de Jornadas Tcnicas que organizan la Sociedad Espaola de
Mecnica del Suelo e Ingeniera Geotcnica (SEMSIG) y la Asociacin de Empresas
de la Tecnologa del Suelo y Subsuelo (AETESS), y en colaboracin con el Comit
Espaol de Grandes Presas (SPANCOLD), el pasado 12 de marzo se celebr en el
Colegio de ICCyP de Madrid, la Jornada sobre Actuaciones geotcnicas en obras
hidrulicas, con la que se cumplen 14 aos de jornadas tcnicas relacionadas con
la Ingeniera del Terreno. En este reportaje se expone un resumen de cada una de las
ponencias presentadas en las sesiones sobre diseo, ejecucin y control.
on esta Jornada Tcnica, dedicada en

esta edicin a Actuaciones Geotcnicas en obras hidrulicas, se cumplen 14 aos de la serie de jornadas tcnicas
organizadas conjuntamente por SEMSIG y AETESS, cuyo objetivo es promover un foro de
discusin en el que poder debatir a la luz de la
normativa actual los aspectos ms importantes del diseo, la seguridad y la ejecucin de
los tratamientos en terrenos de la cimentacin
de embalses y presas y su zona de influencia.
Como en anteriores ocasiones el ncleo de
la jornada estuvo constituido por dos Mesas redondas, la primera dedicada a los aspectos de
diseo y criterios de proyecto, y la segunda dedicada a la ejecucin y control de los tratamientos de reparacin, refuerzo y cimentacin de
presas y obras hidrulicas; ambas introducidas
por un conjunto de presentaciones a cargo de
expertos y profesionales del sector de reconocido prestigio en el campo de la geotecnia.
Inauguracin y sesin sobre diseo

La inauguracin de la Jornada estuvo presidida por Jos Polimn, presidente de SPANCOLD, quien present a Antonio Alonso Burgos, subdirector de Infraestructuras de Presas
del MAGRAMA, que agradeci a SEMSIG y
AETESS la oportunidad brindada para inaugurar esta jornada sobre Obras hidrulicas, y expuso las metodologas y nuevas tcnicas para
el mantenimiento de las presas. Para ello plante la necesidad de inversiones por parte del
ministerio que permitan disminuir los riesgos,
para lo cual se proveern de una serie de crditos para financiar dichas inversiones.Tambin expuso la puesta al da en materia de seguridad de presas y embalses.
A continuacin Csar Sagaseta, presidente
de SEMSIG, fue el encargado de presentar a
los ponentes de la sesin de diseo, as como
un breve bosquejo de sus respectivas ponencias.
REPARACIN Y REFUERZO DE PRESAS

DE TIERRA
Antonio Soriano Pea, Catedrtico de Ingeniera del terreno (UPM) y vicepresidente de SEMSIG, fue el primer ponente de la sesin y en su
introduccin explic que las presas de materiales sueltos pueden sufrir fallos ms o menos
importantes que pueden ser debidos a distintas causas. El estudio de las causas de rotura
que de forma ms o menos regular esta llevando a cabo la Comisin Internacional de Grandes Presas (ICOLD) lo realiza un comit de expertos que ya ha publicado algunos trabajos
con las conclusiones que va obteniendo. El primero de ellos, ICOLD (1973) indicaba ya los
principales modos de fallo que son los siguientes:
1. Sobrevertido o desbordamiento (Insuficiencia frente a la solicitacin hidrolgica).
Mesa de apertura de la jornada, en el centro Jos Polimn, presidente

de SPANCOLD ,y Antonio Alonso Burgos, subd. de Infraestructuras de
Presas del MAGRAMA, flanqueados por los presidentes de AETESS y SEMSIG.
Palabras clave: CIMENTACIN, CONTROL,

DISEO, EMBALSE, FALLO, GEOTECNIA,
LADERA, PANTALLA, PRESA, REFUERZO,
TERRENO, TRATAMIENTO.
Francisco ESQUITINO, Gelogo

Dtor. de INGEOPRES
2. Inestabilidad de laderas en el vaso (Insuficiencia de resistencia al corte).

3. Inestabilidad dinmica (Insuficiencia ante
la solicitacin ssmica).
4. Erosin interna del cuerpo de presa (Insuficiencia de estabilidad interna en cuerpo
de presa) y/o del cimiento.
5. Inestabilidad de taludes de presa (Insuficiencia de resistencia al corte), pudiendo
afectar o no al cimiento.
Continu aduciendo que las causas de rotura de las presas de materiales sueltos y los
porcentajes relativos de sus frecuencias son:
a) desbordamiento por coronacin: 31%; b)
erosin del cuerpo de presa: 15%; c) erosin
del cimiento: 12%; d) otros: 42%.
En Espaa, en tiempos recientes, slo se
ha producido la rotura de una presa de tierras.
La rotura catastrfica de la antigua presa de
Tous cuando se estaba construyendo, en octubre de 1982. Tambin se rompieron de forma catastrfica la balsa de Aznalcllar y otras
muchas balsas.
Se refiri a la reparacin de presas homogneas, como: Presa de la Sotonera (Aragn); Presa de Cazalegas (Talavera de la Reina); Balsa de
Lebrija (Sevilla); - Balsa de Valcomuna (Maella);
Presa de Vallehermoso, o la Balsa de San Diego.
Presas de ncleo, como la de Giribaile, o
presas de pantalla (hormign o asfalto), como
La Jornada cont en esta ocasin con ms asistencia que en otras

jornadas, lo que demuestra lo acertado del tema elegido.
58
233
Geotecnia
despus de 10 aos de explotacin. Esto se
puede producir por rotura de pie o rotura de cimiento del talud.
Finalmente se refiri a la elevada deformabilidad del cimiento, como ocurri en la Balsa de
Barlovento (La Palma), impermeabilizada con
lmina de PVC de 1,5 mm de espesor, mxi3
mo nivel de 2,2 Hm se desec provocada por
asientos y rotura de la geomembrana y asientos del fondo del vaso sobre materiales tipo
halloysita (limo arcilloso bastante blando). Se
solucion con nuevos geotextiles y material
granular de fondo.
Antonio Soriano durante su disertacin

sobre presas de tierra.
la presa de Yesa, El Siberio (Gran Canaria), Alfiberio (Asturias), o Martn Gonzalo (Crdoba).
Como conclusin indic que en Espaa
existen unas 1200 grandes presas en operacin, de ellas unas 440 son presas de tierra.
De estas ltimas se han descrito sus defectos
y la forma de repararlos. Recalc que para
esta jornada se han elegido las presas de materiales sueltos para hablar de los sistemas de
reparacin y refuerzo, no porque las reparaciones sean ms frecuentes, ms necesarias o
ms importantes, que no lo son, sino porque
haba que limitar el alcance de la ponencia y
pareca lgico comenzar por las presas de tierra y escollera.
Recalc que dentro de las 440 presas de
materiales sueltos se expusieron solo de diez
casos de reparacin. Como resumen de lo expuesto en su ponencia quiso decir que en los
diez casos expuestos, la patologa observada
tena que ocurrir porque se parti de un proyecto inicial mal resuelto por falta de experiencia internacional en el tipo de presa en cuestin y
para la poca en la que se redact el proyecto.
Son los casos de La Sotonera y el del Siberio.
INFLUENCIA DE LA GEOLOGA Y
LA GEOTECNIA EN FALLOS DE BALSAS
Juan Carlos de Cea Azaedo, director tcnico
de la Confederacin Hidrogrfica del Tajo y experto de la CE en Seguridad de Infraestructuras, realiz una introduccin con algunas ideas
bsicas, exponiendo que existen ms de
38.000 grandes pesas en el mundo, segn
ICOLD. En relacin con los accidentes e incidentes producidos en ellas mostr en diversas
bibliografas la informacin de los fallos producidos en las mismas.
De ellos, el 50% corresponden a causas
geotcnicas, siendo el 30% debido a erosin
interna y el 20% a fallo en los cimientos. Otro
34% se debi a desbordamiento y el 16% restante a otras causas. En las causas geotcnicas los fallos se debieron a: inestabilidad del
talud o del cimiento; asientos excesivos (gene-
CORRECCIN DE MOVIMIENTOS
Juan Carlos de Cea trat en su ponencia

sobre los riesgos geotcnicos de las balsas.
racin de grietas) o filtracin incontrolada y erosin interna (presas o cimiento). Ello es aplicable a presas de materiales sueltos.
Indic a continuacin que, desde 1990, todas las roturas que se han producido en presas de tierra o escollera han sido consecuencia de desbordamientos o problemas de erosin interna. Esto en cuanto a presas, y en
cuanto a balsas?.
Indic que en la Comunidad Valenciana
existen ms de 3.500 balsas; en Andaluca
16.500, de ellas 9.300 con cierta entidad. En
conjunto en todo el pas puede haber ms de
70.000 balsas. Cit algunos ejemplos de alta
3
capacidad: balsa San Diego (20 Hm de capacidad), Montaa del Taco, en Tenerife; o balsas
de Ademayen y Bediesta (Isla de la Palma).
Se refiri despus a los accidentes y roturas
en balsas como: Balsa Fumero en Sta. Cruz
de Tenerife, presentando una serie de documentos de numerosas roturas o fallos en balsas en distintas provincias espaolas.
A continuacin expuso algunos ejemplos
de fallos relacionados con la geologa, como
los de la balsa de la Venta del Pobre (Almera),
relacionados con la tectnica; o la balsa de
Ullivarri (Vitoria), sin llenado y con grietas de
ms 1m hasta 2008 en que se bombean
3
ms de 104.643 m al vaso y se retiene solo el
3
4% (4.000 m ). Otro problema geolgico es el
de los yesos, como el de la balsa de Llanos de
la Jarva (Jan), solucionado impermeabilizando con doble lmina para evitar contacto
agua-terreno. Otros problemas se deben a roturas en zonas del geotextil impermeabilizante.
Expuso otro caso de erosin del dique de
cierre como ocurri en la balsa de Sangonera
La Seca, en Murcia, con un volumen til de
3
200.000 m , que fue impermeabilizada con
geomembrana EPDM de 1,2 mm de grosor y
que se rompi por la excesiva tensin en la geomembrana dando lugar a huecos en el dique
que provocaron la salida del agua embalsada.
Otro fallo es debido a la inestabilidad de taludes como en la balsa Mendoza (Jan) rota
59
233
DE LADERAS DE EMBALSES
Ren Gmez Lpez de Munan, Jefe del rea

de Seguridad de Infraestructuras y Geotecnologa de la C.H. del Ebro, cerr la sesin de diseo y en la introduccin de su ponencia coment que el proceso de llenado de un embalse
ejerce un doble efecto en la estabilidad de las
laderas del vaso. Por un lado, la presin hidrostatica produce un cambio tensional favorable
que estabiliza la ladera y, por otro, un cambio de
las condiciones hidrogeolgicas de la ladera
con aumento de las presiones intersticiales.
Expuso varios ejemplos a lo largo de la
historia donde se ha podido comprobar la inestabilidad de las laderas de embalses. As:
- Deslizamiento de Grijalva (Mexico, 2007).
- Deslizamiento de Qiankiangping (China,
2003).
- Deslizamiento la Josefina aguas arriba del
Embalse de Paute (Ecuador, 1993).
- Movimiento de ladera de Tablachaca
(Peru, 1980).
- El deslizamiento de Vaiont (Italia, 1963),
provocado en el margen izquierdo y des3
lizando translacionalmente 270 Mm de
roca, provocando una ola de 235 m de
altura que arras poblaciones en el valle
de Piave, aguas abajo, y causando la
muerte a 2000 personas.
A continuacin plante si hubiera sido posible evitar estos deslizamientos?, mostrando
algunos ejemplos con las medidas propuestas
para su estabilizacin. As, mediante excava-
Ren Gmez habl sobre la problemtica de

los movimientos de laderas en presas.
Geotecnia
ciones en cabecera, colocacin de peso en su
pie, drenajes con tneles, con drenes horizontales, o superficialmente, pantallas de impermeabilizacion para aislarles del embalse, etc.
Plante que los deslizamientos de dimensiones colosales (Downie con un volumen de 1.500
3
Mm en el embalse creado por la presa Revelstoke de Canada, o Nine Mile con mas de 1.000
3
Mm en la presa de Clyde de Nueva Zelanda) es
posible estabilizarlos y convivir con ellos.
Como conclusin indic que sera prudente preguntarnos cuales son los condicionantes
que hacen que una ladera sea suficientemente segura. A continuacin hizo una descripcin
comentada de algunos de ellos:
1. Conocimiento del mecanismo cinematico
de la ladera.
2. Conocimiento de los parmetros resistentes de la ladera.
3. El coeficiente de seguridad.
4. La auscultacion de la ladera.
5. El tiempo de observacin.
6. Relacin entre movimiento y seguridad.
Mesa redonda sobre Ejecucin

La segunda sesin de la jornada moderada y
presentada por Rafael Casado Ortega, director
de SITE, S.A., tuvo un carcter eminentemente prctico y en ella se trataron, entre otros temas, las pantallas plsticas impermeables, las
tcnicas de ejecucin y materiales constituyentes, as como actuaciones de mejora en riberas diques y presas.
era necesaria la realizacin de una serie de labores auxiliares:

Ampliacin de la plataforma de trabajo, ya
que la coronacin del dique no tiene ancho suficiente para el trabajo de los equipos de perforacin de la pantalla.
Instalaciones auxiliares para la fabricacin
y reciclado de las mezclas (lodo bentonitico y hormign plstico)
Construccin de un sifn, para la captacin de agua del embalse y su distribucin aguas abajo de la presa.
La presa fue construida en 1980 sobre el rio
Nekor y se encuentra a 26 km al sur de Alhucemas. Se trata de una presa con capacidad de
3
20.078 m , de abastecimiento de agua potable
y de riego para los recursos agrcolas de la
zona. Consta de un dique principal (Dique A) y
5 diques secundarios (numerados de la B a la
F). Desde su construccin, el dique F ha presentado importantes perdidas de agua, que
son aprovechadas por la comunidad para el
riego de los cultivos aguas abajo del dique.
Argument que la singularidad del proyecto
descansa en dos aspectos fundamentales:
Perforacin de una pantalla desde la coronacin de una presa ya construida
Empleo de equipos de hidrofresa, para
garantizar la verticalidad, alcanzar profundidades superiores a 75,00 m y permitir
el empotramiento en la roca del sustrato.
DISEO Y EJECUCIN DE LA PANTALLA

PLSTICA IMPERMEABLE DE LA PRESA DE
PANTALLA PLSTICA EN LA PRESA

DE ALHUCEMAS (MARRUECOS)
Leoncio Prieto, ICCyP y director tcnico de la
empresa Rodio Kronsa, fue el primer ponente
de la sesin de ejecucin, exponiendo que el
objeto de su ponencia era la descripcin de las
obras realizadas en una presa de materiales
sueltos, con el fin de eliminar las filtraciones de
agua a travs del cimiento de la misma. El proyecto contemplaba la ejecucin de una pantalla de impermeabilizacin, que atravesara el
nucleo de la presa (Dique F) hasta empotrarse
en el sustrato rocoso impermeable. Para ello
Leoncio Prieto habl sobre la ejecucin de

pantalla plstica en la presa de Alhucemas.
VALDEMUDARRA (VALLADOLID)
Gerardo Marote Ramos, ICCyP del grupo Terratest, expuso en su introduccin que el diseo de presas de materiales sueltos incluye en
numerosas ocasiones pantallas plsticas impermeables con objeto de minimizar las filtraciones y la circulacin de agua bajo la estructura. Las pantallas cumplen con la doble misin
de impermeabilizar el cimiento de la presa y de
presentar una deformabilidad similar a la del terreno circundante, de ah su caracterizacin
como elementos impermeables y plsticos.
En su ponencia describi la pantalla plstica
impermeable ejecutada en la presa de Valdemudarra, en Peafiel (Valladolid). Dicha pantalla se
dise con una mezcla de bentonita-cemento y
se ejecut siguiendo un procedimiento singular
debido a las caracteristicas del terreno existente en la cerrada del embalse. La construccin
de la presa de Valdemudarra la llev a cabo
FCC Construccin,S.A., siendo TerraBauer (Grupo Terratest) la empresa encargada de la ejecucin de la pantalla plstica impermeable.
La pantalla ejecutada en el cimiento de la
Presa de Valdemudarra resuelve la problemtica derivada de un exceso de permeabilidad
del terreno en la cerrada. La pantalla se dise
con una configuracin mixta: continua en la
60
233
Gerardo Marote durante su exposicin sobre

la presa de Valdemudarra (Valladolid).
zona central y discontinua en los laterales.

Como material constituyente de la pantalla
principal central se tom una mezcla de bentonita-cemento; dicho material confiri a la pantalla las caractersticas de plasticidad e impermeabilidad necesarias.
La pantalla de bentonita-cemento se ejecut mediante el sistema de adicin directa de la
mezcla, llevando a cabo la excavacin con un
mtodo combinado de cuchara y preforos, debido a la resistencia del terreno.
Finalmente, y en cuanto a las especificaciones objetivo de pantallas plsticas impermeables se refiere, recomend incluir en las mismas el mdulo de elasticidad del material, ligar
el coeficiente de permeabilidad al espesor de
la pantalla (permitividad) y tener en cuenta que
a 28 das no se han desarrollado completamente las propiedades de la estructura.
PANTALLAS PLSTICAS IMPERMEABLES.

PRESA LA BREA II (CRDOBA),
CONSIDERACIONES SOBRE SU EJECUCIN.
Pedro Arozamena Cagigal, Dr. ICCP de Geocisa, abord en su introduccin que su ponencia repasa una serie de aspectos relacionados
con las pantallas plsticas impermeables, y en
concreto con las pantallas de bentonita-cemento, desde una perspectiva practica.
En su ponencia realiz una serie de consideraciones con respecto a las pantallas de
bentonita-cemento, principal aunque no exclusivamente, a partir de la experiencia obtenida
durante la ejecucin de la obra de las pantallas
plsticas impermeables de presa La Brea II,
situada en el tramo final del rio Guadiato, en la
margen oriental del Parque Natural Sierra de
Hornachuelos, en el termino municipal de Almodvar del Rio, provincia de Crdoba.
Adems de la profundidad, el coeficiente de
permeabilidad, la resistencia a compresin
simple, y el mdulo de deformacin, los proyectos deben establecer la tolerancia de verticalidad de ejecucin de las pantallas, el espesor de las mismas y la huella. Estos ltimos
factores son claves para determinar el mejor o
peor comportamiento de la pantalla.
Geotecnia
Pedro Arozamena durante su exposicin.
Tambien es fundamental la prescripcin de

muretes guia en coronacin que faciliten el
guiado inicial de la excavacin.
Los comentados trabajos de supervisin de
la excavacin, y de rectificacin y re-excavacin en caso de ser necesarios, deben tener
cabida en las especificaciones y presupuesto
de cualquier proyecto de pantallas de bentonita-cemento. Se considera que los rangos de
rendimientos reales de ejecucin dados y las
consideraciones realizadas con respecto a
ellos constituyen una base util para que en los
nuevos proyectos se puedan predecir unos valores razonables, que puedan ser confirmados
luego en la ejecucin de la obra.
Finaliz recalcando que el criterio de medicin de las pantallas de proyecto deber ser
concordante con el precio de stas y, si se
mantiene el criterio establecido de medir unicamente las dimensiones finales de la pantalla
ejecutada, los excesos de bentonita-cemento
deberan estar incorporados en el precio descompuesto de la unidad de obra. Los valores
presentados pueden servir de referencia para
establecer la cantidad de excesos a considerar.
ACTUACIONES DE MEJORA EN RIBERAS
Juan Carlos Montejano plante las actuaciones

de su empresa en la mejora de riberas y diques.
trabajos se ejecutaron en diez semanas, con

una longitud de zanja de 1,34 km y profundidades de 4 a 13m.
Todo el proceso de puesta en obra se ajust
a partir del control de las propiedades del lodo
bentontico y segn las dosificaciones fijadas de
los ensayos previos de mezclado suelo-bentonita. El mezclado del material excavado se realiz simultneamente a la excavacin, para posteriormente verter de nuevo en la zanja un relleno de una mezcla de suelo-bentonita.
El segundo caso expuesto fue la mejora del
terreno mediante compactacin dinmica por
riesgo de licuefaccin de los depsitos arenosos
donde se asienta el nuevo dique de regularizacin del lago Mekinac, en Quebec (Canada).
Dentro del proyecto se inclua la necesidad de
mejorar la compacidad del terreno de cimiento
por la existencia de paquetes de suelos arenosos flojos en una zona de riesgo ssmico. Se
contempl como la actuacin ms viable, la
compactacin dinmica tradicional. Para ello, y
debido a la necesidad de alcanzar profundidades de ms de 10m, se us una gra de celosa NCK 1495 de 110 t que dejaba caer una
pesa de 19 t desde una altura de 25m, aplicando una energa unitaria de 475 txm.
Y DIQUES DE PROTECCIN
Juan Carlos Montejano Sanz, Gelogo de Menard Expaa expuso en su ponencia dos casos prcticos de actuaciones de mejora llevados a cabo por la compaa Menard relacionadas con obras hidrulicas en riberas y pequeos diques de contencin.
En el primer caso, describi el procedimiento de ejecucin de una zanja de suelobentonita realizada para evitar que las aguas
contaminadas procedentes de una zona minera afecten a las aguas freticas del rio Hunter,
Nueva Gales del Sur (Australia). Menard fue
adjudicataria con una propuesta de zanja de
suelo-bentonita de 800 mm de anchura, ejecutada con una retroexcavadora de gran potencia equipada con un brazo de prolongacin
capaz de alcanzar profundidades de hasta 15
m, y reutilizacin de los materiales de la excavacin mediante un correcto mezclado. Los
ACTUACIONES EN LA PRESA BAIXO-SABOR

(PORTUGAL)
Juan Secades, ICCP de Keller Cimentaciones
expuso en su introduccin que esta trataba
sobre las operaciones en la presa portuguesa
de la UTE Keller Cimentaciones, y Keler Geofundaoes, subcontrata adjudicataria de los
trabajos de contencin de exteriores, tratamientos del terreno e instrumentacin.
El aprovechamiento hidrulico de Baixo Sabor se encuentra en el trmino municipal de
Torre de Moncorvo, en el noreste de Portugal.
Consta de dos presas sitas sobre el ro Sabor,
un afluente de la cuenca norte del Duero. La
presa de aguas arriba se sita a unos 12 km
de la confluencia entre el Sabor y el Duero
mientras que la presa de aguas abajo se encuentra a 2 km de la misma. Es una estructura bveda de doble curvatura con una altura
61
233
Juan Secades habl sobre la cimentacin

y estabilizacin de la presa de Baixo-Sabor.
mxima de 123 m sobre cimiento, un desarrollo de 505 m y una anchura mnima y mxima
de la bveda de 6 y 39 m, respectivamente. La
central se resuelve en caverna en la margen
derecha y cada uno de los dos grupos dispone de su propio circuito hidrulico subterrneo.
La potencia mxima instalada es de 81 MW
para cada grupo.
La presa de aguas abajo es de gravedad,
planta recta y desarrolla 315 m con una altura
mxima sobre cimiento de 45 m. La central
tambin se sita en la margen derecha y dispone de 2 grupos con una potencia mxima
de 19 MW cada uno.
Los trabajos realizados por Keller fueron:
Estabilizacin de exteriores: contencin
de excavaciones y accesos. La primera
fase de los trabajos consistieron en estabilizar los taludes de roca a traves de bulones y anclajes.
Tratamiento del macizo: consolidacin de la
presa aguas arriba en el contacto hormign-roca hasta una cierta profundidad; impermeabilizacin del cimiento, drenaje, piezometra y tomografa ssmica del cimiento.
Inyeccin de juntas entre los bloques del
cuerpo de la presa.
Obra subterrnea: consolidacin de la
central en caverna y forzada mediante
anillos radiales de inyeccin perpendiculares al eje de la galera.
Auscultacin: de ambas presas y sus cimentaciones as como de la obra subterrnea, mediante instrumentacin de resistencia elctrica, extensmetros o pndulos.
Las perforaciones piloto se han perforado
con sondas tipo Diamec y el recrecido se ha
ejecutado con una sonda tipo Terra modificada para perforar a gran diametro dentro de galeria. En total se han perforado 5 pendulos de
hasta 75 m en la presa de aguas arriba y 2
pendulos de 50 m en la presa de aguas abajo.
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63
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64
233
El uso de los productos de GEO permite optimizar

la ejecucin de las obras, reduciendo los plazos de
ejecucin al reducir los tiempos muertos del
proceso. El uso de esta nueva tecnologa permite
eliminar parte del equipamiento tpicamente utilizado
en cimentaciones especiales, incluso parte del
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GEO pone a disposicin de sus clientes la
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preinversin
einversin e in
inversin.
versin.
> IIngeniera
ngeniera Bsica
B
y de Detalle.
Detalle.
>A
sesoramie
ento Tcnico
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o durante
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obras.
Asesoramiento
> Super
Supervisin
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n y ccontrol
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Mecnica
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elemento esencial para el proyecto
y construccin de todo tipo de
estructuras, tanto en tierra como en
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65
233
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perforacin en sistema convencional.
Tubos testigo wire line.
Varillaje de perforacin para sistema mtrico
y wire line.
Tubera de revestimiento.
Tomamuestras, Penetrmetro dinmico.
Trpanos,Trialetas y Triconos.
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Llaves grifa y de cadena.
Freno de bolas, Mordazas, Abrazaderas,
Machos y Campanas de pesca.
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Tapas de sondeo-arquetas.
Sondas de medicin nivel fretico.
Tubos inclinomtricos-piezomtricos.
Obturadores,Bombas y repuestos.
Cajas porta testigo,Polmeros y Bentonita.
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la fabricacin, diseo de piezas y componentes de materiales para sondeos.

Nuestro objetivo siempre ha sido la mejora constante de nuestros productos sin
regatear medios ni esfuerzos, ofreciendo un buen servicio a nuestros clientes,
aspectos que distinguen a nuestra empresa.
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28703 San Sebastin de los Reyes
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perforacin y ensayos in situ
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Investigacin geofsica tanto

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y obras de infraestructuras
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SIREG, S.p.A.
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E-mail: info@sireg.it
SIREG Latinoamrica, S.A.S.
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General) - Mobile: 0057 318 608 43 97
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66
233
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y fibra de carbono para refuerzo del frente de
excavacin en tneles y reforzamiento de taludes.
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ingeniera civil.
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Contamos con un grupo de
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67
233
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por medios mecnicos. Disponemos de minadores pesados (130 ton y 300 kW de
motor de roza), equipados
con sistemas de guiado y
gestin del perfil del tnel
automticos, as como jumbos electro hidrulicos de
perforacin completamente
robotizados.
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Equipos para obras pblicas y canteras.
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Accesorios, componentes y herramientas de perforacin.
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equipos de perforacin, de pilotes y
anclajes, mstiles de perforacin.
Con una gran experiencia en el campo de

la distribucin de equipos y contando con
la representacin para Espaa de un numeroso conjunto de marcas de prestigio
internacional; as como desarrollo de ingeniera e I+D propio, MYMSA es una
empresa dinmica y suficientemente conocida en los sectores de minera, canteras, obra pblica y cimentacin, estando
organizada en cuatro divisiones:
- Minera y tneles.
- Obras pblicas, canteras y cimentaciones.
- S.A.T. Taller de Reparaciones:
Puesta en marcha, contratos de mantenimiento, reparaciones en taller y
obra, cursos de formacin, reacondicionamiento de mquinas y fabricacin de equipos especiales a medida.
De fabricacin propia citar el equipo de

perforacin sobre orugas C5MM, una mquina verstil capaz de obtener elevados
rendimientos en la realizacin de micropilotes, anclajes, perforacin para sondeos
de agua, investigacin de terreno, o trabajos de geotermia. Cuenta con un power
pack separado, lo que hace que, gracias
a las reducidas dimensiones del equipo,
pueda ejecuter trabajos en el interior de
edificios y realizar taladros de hasta 200
mm (230 mm con la nueva mordaza
M0230). Puede equipar cabezal rotary o
martillo en cabeza (Top Hammer).
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Calle Vallehermoso, 30. Bajo A.
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T./ +(56) 2 2919 6912 F./ +(56) 2 2651 7672
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T./ +(51) 1 242 3918 F./ (51) 1 440 6656
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Peligrosidad y riesgo. Hidrogeologa. Mecnica de suelos y rocas.
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Tel.: 987 27 85 38
Fax: 987 27 16 65
E-mail: minera@grupopeal.com
Web: www.peal.es
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y minera.
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68
233
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de cartn y plstico para testigos,
accesorios para sondeos.
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C/ Carpinteros, 4
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para sondeos a rotacin con extraccin de
testigo, es uno de los fabricantes de material de perforacin punteros de Europa.
Los sistemas de produccin en constante
mejora y renovacin permiten el aseguramiento de la fabricacin basada en los
ms modernos y avanzados equipos.
Centros de mecanizado controlados por
ordenador, CNC's, Hornos de ltima generacin, Cargadores automatizados, Diseo
especialmente desarrollado para la fabricacin de tiles de perforacin, todo unido
permite una produccin de inmejorables
caractersticas pensada para ofrecer al
cliente la seguridad que necesita en los
materiales a usar en sus proyectos.
TECSO, S.A., ofrece la mayor gama del

mercado en productos y accesorios para
testificacin y trabajos de geotecnia, minera, obra civil y edificacin. Encuadrados
en tres sectores cada uno representado
por una marca comercial, los especialistas
de la perforacin pueden encontrar los
productos ms adecuados a su actividad.
Bajo la marca TECSO, se producen: tubos
testigos, varillaje, coronas de diamante,tomamuestras, tubos de revestimeiento,
trialetas y triconos, accesoros de perforacin, etc.; PRODIAM produce brocas diamantadas, equipos de perforacin, o equipos de corte, entre otros; SERTCO ofrece:
cajas para testigo, obturadores, bombas,
lodos de perforacin, tuberas, etc.
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Fundada en 1963 y con presencia y mbito de actuacin mundial,
Zitron es una de las empresas ms
importantes del mundo dedicadas
a la fabricacin de bienes de equipo
para minera subterrnea y obras
pblicas.
Ms de 40 aos de experiencia,
un alto nivel de competencia tecnolgica y un equipo altamente cualificado avalan nuestro trabajo, uno
de los ms valorados y reconocidos
en nuestro sector de actividad.
Cuenta con un nuevo tnel de
ensayo que supone un gran avance
en la capacidad de ensayo de ven-
tiladores axiales en el mundo, al poder realizar el ensayo de los ventiladores a plena carga.
Sus principales caractersticas
son: 98 m de longitud, 7 m de altura, 7,5 m de anchura, y 52,5 m2 de
seccin. Consta de un variador de
frecuencia de 1.600 kW, y un transformador de 220 a 6.600V. Esto
permite el ensayo en carga real de
ventiladores axiales de hasta 4 m
de dimetro y hasta 2.000 kW de
potencia, pudiendo seguirse los ensayos en tiempo real merced a un
sistema de comunicacin integral
en el tnel de ensayo.
69
233
NUEVOS_PRODUCTOS 233.qxd:NUEVOS_PRODUCTOS 144.qxd 16/05/14 20:51 Pgina 70
Nuevos Productos
Volvo
Caterpillar
Anuncia su nuevo carro de perforacin

hidrulica sobre orugas MD5150C
Los dmperes articulados de la serie G

reinventan un clsico
esde su primera presentacin en 1966, los dmperes

articulados de Volvo Construction
Equipment han constituido el punto de referencia del sector de maquinaria de construccin y han estado a la cabeza en cuanto a productividad en terreno desigual.
Los dmperes articulados de la
nueva serie G de Volvo CE continan esta tradicin, aadiendo
nuevas caractersticas diseadas
para mejorar la comodidad y la
productividad. Robustos y fiables,
los nuevos dmperes articulados
de esta serie que incluye los
modelos A25G, A30G, A35G,
A35G FS, A40G y A40G FS
son apropiados para una gran variedad de usos en canteras, minas
y movimiento de tierra.
Los potentes motores turboalimentados de seis cilindros de Volvo se han rediseado para cumplir
con las rigurosas normativas de
emisiones Etapa IV y Tier 4 Final.
La cadena cinemtica y la exclusiva caja de reenvo diseada para
obtener una gran altura libre sobre
el suelo se han adaptado especialmente para ofrecer una armona
perfecta y unas prestaciones ptimas. El exclusivo diseo de la cadena cinemtica proporciona una
gran fuerza de traccin, reduce el
consumo de combustible y ofrece
fiabilidad en tareas de trabajos pesados. El probado concepto de
frenos de discos mltiples hme-
dos refrigerados con aceite de los

modelos A35 y A40 se ha introducido ahora en el A25G y el A30G,
lo que reduce los costes de mantenimiento y aumenta la disponibilidad, tambin en lugares de trabajo de mucho barro y polvo. El sistema de retardacin regula las velocidades de transporte cuesta
abajo utilizando los frenos de las
ruedas y el freno motor de Volvo.
Para mantener la estabilidad
de marcha de la serie G incluso
en los lugares de trabajo de condiciones ms adversas, las mquinas se equipan de serie con
control automtico de la traccin
(ATC) y bloqueos de diferencial
nicos en su gnero. En caso necesario, todos los diferenciales
pueden bloquearse al 100%, lo
que hace que todas las ruedas giren a la misma velocidad para incrementar al mximo la traccin
en terreno deslizante.
Con los modelos A35G FS y
A40G FS, la suspensin hidrulica total en todas las ruedas aumenta la productividad y hace
ms cmoda la marcha.
Los dmperes articulados serie
G estn disponibles en Norteamrica y Norte y Oeste de Europa.
VOLMAQUINARIA C.E.
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El carro hidrulico de perforacin Cat MD5150C, es el primero de una

nueva serie con componentes fiables y disponibles en distribuidores.
aterpillar present en Conexpo la nueva perforadora hidrulica sobre orugas MD5150C,

la primera de la Serie C de perforadoras Cat, que equipan probados componentes fiables y disponibles en los distribuidores locales
que tambin dan servicio a las
perforadoras. La MD 5150C ofrece una clase superior de potenciad y alto flujo de aire para la perforacin rpida y eficiente de los
taladros de 4 a 6 (101,6 a 152
mm) de dimetro. El nuevo equipo
ofrece una seleccin de tres tipos
de martillo en cabeza diferentes,
carrusel patentado con cambiador varilla, cabina ergonmica y
muchas otras caractersticas que
aumentan la productividad y reducen los costes operativos.
En comparacin con el MD
5125, al que reemplazar, el MD
5150C tiene un 18 por ciento ms
de potencia, un compresor que
puede entregar el 33 por ciento
ms de volumen de aire y un 40
por ciento ms de presin del aire,
y una velocidad de traslacin 19
por ciento ms rpido y un 40 por
ciento mayor distancia al suelo.
El martillo cuenta con un sistema de lubricacin automtica, lo
que elimina la necesidad de parar
la mquina para el engrase manual cada dos horas. Tres opciones de martillo diferentes permiten
seleccionar en funcin de la aplicacin para lograr la ms alta tasa
de produccin. El martillo hidruli-
70
233
co de serie en el MD5150C es la
HPR5128, que utiliza aceros de
perforacin de 51 mm. Tambin
estn disponibles el HPR6832
Rock, que se puede utilizar barras
de 68 mm, y el HPR6030 diseado para varillaje de 60 mm.
El intercambiador de barras y
conjunto de alimentacin tienen
siete patentes pendientes. El sistema cuenta con seis barras y tiene capacidad para dos longitudes
y varios dimetros de varillaje.
El MD5150C ofrece una potencia y flujo de aire excepcional
para acelerar la perforacin de forma ms eficiente en aplicaciones
de roca dura. Esta accionado por
el motor Cat C11 con una potencia nominal de 287 kW (385
CV) a 1.800 rpm. El motor cumple
con Tier 3 EE.UU. y normas sobre
emisiones EU Stage IIIA.
Las especificaciones son: taladro: 101 a 152 mm; profundidad: 31 m; caudal compresor:
3
15,1 m /min; potencia impacto
del martillo HPR5128: 28 kW.
Este nuevo producto se ha
presentado en U.S.A., donde ya
est disponible, pero que la previsin para Europa es que llegarn
a lo largo de 2015.
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NUEVOS_PRODUCTOS 233.qxd:NUEVOS_PRODUCTOS 144.qxd 19/05/14 13:04 Pgina 71
Nuevos Productos
NH
Terex
Retrocargadora especial B100C equipada

para el corte en cantera de roca ornamental
Criba mvil sobre orugas para cargas

pesadas 893
Modelo especial de la retrocargadora New Holland Construction

B100C para cortar mrmol fabricado por Benetti Macchine SpA.
n el sector de la extraccin
de mrmol, una retrocargadora New Holland Construction
B100C, equipada con un brazo
de apoyo y una cadena cortadora
montados en lugar del tradicional
equipo retro, ofrece un mtodo
nuevo, ingenioso y sencillo de cortar bloques de mrmol que es al
mismo tiempo rpido y eficiente.
La B100C se ha equipado con
una cadena cortadora (CST 965)
desarrollada por Benetti Macchine
Spa, una empresa de Carrara especializada en mquinas de corte
de mrmol. Han trabajado en colaboracin con la divisin de ingeniera de New Holland Construction de Lecce, capacitada para
construir mquinas a la medida
para sectores nicho sobre la base
de las peticiones de sus clientes.
Benetti pens que New Holland podra ser el socio ideal con
el que desarrollar un producto innovador de este tipo, por el rendimiento y la fiabilidad conocidos de
sus retrocargadoras. La estrecha
colaboracin entre la divisin de
ingeniera del fabricante y los tcnicos de Benetti culmin en el
desarrollo de una retrocargadora
diseada especficamente para
esta aplicacin.
El prototipo se someti a varios
meses de pruebas muy exigentes
en las canteras de mrmol de Carrara, en las que los operadores
con ms experiencia en extraccin
hicieron trabajar la mquina a la

mxima velocidad durante mucho
tiempo. La NH B100C sali airosa
de todas las pruebas y debut oficialmente en la feria Marmomacc
(VR) en otoo de 2013.
La cadena cortadora montada
en una retrocargadora es una alternativa a las mquinas de corte
con hilo de diamante normalmente empleadas para cortar grandes
bloques de mrmol. Pero la solucin de New Holland es ms segura y acorta sustancialmente el
tiempo de trabajo.
Como todas las retrocargadoras de la nueva Serie C de New
Holland Construction fabricadas en
la planta de Lecce, la B100C est
equipada con un motor que cumple las estrictas normas de emisiones Tier IV Interim (Fase IIIB de la
UE). El motor de 3,4 litros produce
98 CV. Desarrollado por FPT Industrial y fabricado en la planta de
Turn, este motor tiene una capacidad de respuesta y ahorro notables. Adems, las retrocargadoras
estn equipadas con el sistema de
deteccin de carga LDS con sensor de carga y bomba de desplazamiento variable.
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71
233
a nueva Terex Finlay 893

es una mquina muy verstil
y potente que ha sido diseada
para aplicaciones de explotacin
de canteras, minera, residuos de
demolicin y construccin, tierra
vegetal, reciclaje, arena, grava,
carbn, minerales y ridos.
Esta caja de cribado modular
con inclinacin delantera cuenta
con un piso superior de 6,1 x
1,83 m y un piso inferior de 5,5 x
1,83 m. En funcin del uso que
tendr la mquina, es posible
ajustar de manera hidrulica el
ngulo de trabajo de la caja de
cribado entre 14 y 18. El piso superior de la caja de cribado puede alojar una amplia variedad de
accesorios de cribado, como un
tamiz, una plancha perforada, barras Bofor y dientes. El piso inferior tiene cabida para un tamiz,
una plancha perforada y dedos
en cascada.
La mquina incluye de serie
un prealimentador de alto rendimiento de 1100 mm y una transmisin con caja de velocidades
hidrulica. Asimismo, se ha probado su rendimiento y su versatilidad para los entornos de trabajo ms diversos y exigentes.
La tolva tiene una capacidad estndar de 10 m.
Este modelo cuenta con un
motor Tier 3/ Stage 3A Caterpillar C6.6 de 151 kW (202 CV) o
un motor Tier 4i Caterpillar C4.4
de 129 kW (173 CV), y dispone
de tres transportadores de descarga que se pliegan hidrulica-
mente para ofrecer una alta capacidad de apilamiento y todas

las ventajas asociadas a unos
tiempos de instalacin y retirada
ms rpidos.
Desplazar la unidad por el lugar de trabajo es ms fcil que
nunca gracias a las orugas de
carga pesada y a la unidad de
control remoto por radio opcional.
Una caracterstica clave de la
mquina es la capacidad que
ofrece para elevar de forma hidrulica la caja de cribado 600
mm en el extremo de descarga
con el fin de obtener mayor espacio libre, lo que facilita el cambio de accesorios y el mantenimiento rutinario de la caja de cribado y del transportador de
transferencia de finos.
La unidad tiene capacidad
para procesar materiales a una
velocidad mxima de 800 t/h y
puede alimentarse a travs de
una excavadora o una trituradora
mvil de orugas.
Esta mquina completamente
independiente puede plegarse de
forma hidrulica para su transporte en menos de 30 minutos,
lo que la convierte en la opcin
ideal para proyectos de cribado a
gran escala donde la fiabilidad y
la productividad sean cruciales.
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