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Motor de
Combustin Interna

Grupos Electrgenos

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Tabla de contenido

Tema 1: Introduccin. ........................................................................................................ 4

Especificaciones Tcnicas de los Motores de Combustin Interna que componen
estos grupos. ......................................................................................................................4
2.1 Partes fundamentales de los motores de combustin interna. Disposicin fsica
en el motor. .........................................................................................................................6
2.2 Funciones que realizan los componentes fundamentales de los motores de
combustin interna. ...........................................................................................................6
2.3 Principio de funcionamiento de los motores de combustin interna. ....................9
3.1 Sistema de Regulacin. .............................................................................................11
3.2 Sistema de Enfriamiento............................................................................................14
3.3 Sistema de Admisin. ................................................................................................18
3.4 Sistema de Lubricacin. ............................................................................................21
3.5 Sistema de Combustible. ...........................................................................................24

Tema 4. Puesta en marcha ................................................................................................ 28

Tema 5. Mantenimiento.................................................................................................... 33
Funciones del operador de G.E.......................................................................................38
Deberes del operador.......................................................................................................38
Registro de incidencias diarias.......................................................................................38
Requisitos de explotacin. ..............................................................................................38
Normas de seguridad. ......................................................................................................39
Conclusiones. ...................................................................................................................39

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Motores de Combustin Interna.

Con el estudio de este tema nos proponemos analizar el principio de funcionamiento de los
motores de combustin interna y los diferentes sistemas que lo componen.
Podremos conocer las Especificaciones Tcnicas de los Motores de Combustin Interna que
componen estos grupos; caractersticas tcnicas; las partes fundamentales de los motores de
combustin interna y su disposicin fsica, as como las funciones que realizan los componentes
fundamentales de los motores de combustin interna y tambin los principios de funcionamiento
de los motores de combustin interna.
Vamos a tratar sobre los sistemas de regulacin, de enfriamiento, sistema de admisin, sistema
de lubricacin y los sistemas de combustible.

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Tema 1: Introduccin.
Los equipos electrgenos diesel que se encuentran instalados en Bateras estn designados
para suministrar corriente elctrica al Sistema Electroenergtico Nacional, ya sea alimentando a
una parte del sistema, o suministrando a toda la red nacional. Los GE estn compuestos
principalmente por:

Motor de Combustin Interna Diesel.

Generador Elctrico.
Sistema de Control.

Especificaciones Tcnicas de los Motores de Combustin Interna que componen estos

grupos.
Motores de la serie 4000
Los motores de la serie 4000 son compactos, potentes, fiables y extraordinariamente rentables.
Su sistema de inyeccin Common-Rail rene un aprovechamiento ptimo del combustible con
el cumplimiento de todas las prescripciones medioambientales.
Caractersticas tcnicas

Tipo de Motor: Motor de cuatro tiempos de inyeccin directa, con cuatro vlvulas por
cilindro.
Cantidad de cilindros: 8, 12, 16 20 cilindros, dispuestos a 90 en V.
Potencia: - 735 kW a 3.010 kW
- 91,88 kW a 150,5 kW por cilindro
Cilindrada:
- 32,5 l a 89,8 l
- 4,06 l por cilindro (8, 12, 16V)
- 4,49 l por cilindro (20V)
Giro a la izquierda
Dimetro y carrera del cilindro: 165 y 190 mm respectivamente.
Sistema de inyeccin: Common-Rail controlado electrnicamente
Turbo compresin por gases de escape con refrigeracin del aire de sobrealimentacin.
Sistema de refrigeracin de doble circuito, con refrigeracin por agua del aire de
sobrealimentacin.
Refrigeracin de los pistones
Motor de arranque elctrico o por aire comprimido (equipamiento opcional)
Apoyos del motor elsticos.

Ventajas

Larga vida til

Elevado kilometraje
Reducido consumo de combustible
Cumple la mayora de las prescripciones sobre gases de escape

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Figura 1. Designacin de los Lados del motor

1 KGS = lado libre (lado del amortiguador de vibraciones)
2 Lado derecho del motor
3 KS = lado de accionamiento, lado del volante)
4 Lado izquierdo del motor

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Tema 2 .Principio de funcionamiento

2.1 Partes fundamentales de los motores de combustin interna. Disposicin fsica en el
motor.
Las piezas o partes principales de un motor son:

El bloque.
La tapa del bloque o culata.
El pistn o mbolo.
Las anillas o aros.
La biela.
El cigeal.
El volante.
Balancn
Vlvulas
Tapa de vlvulas
Tapa de cilindros

Anillas

Cilindros
Arbol de levas
Pistn

Cigeal
Engranes sincrnicos

Volante

Barra de
conexin o
biela
Bomba de aceite
Bomba de agua

Bandeja de aceite

Tapa de los cojinetes

principales

Figura 2.- Despiece de una Mquina o Motor de Combustin Interna Tpica.

2.2 Funciones que realizan los componentes fundamentales de los motores de
combustin interna.
Tapa de cilindro y vlvulas.
La tapa que sella y confina el gas expandido est situada en la parte superior del cilindro. Las
tapas pueden ser muy simples con pocas partes mviles, tales como las que encontramos en
las mquinas de dos tiempos o carreras o ms complejas como en las de 4 tiempos. Muchas
tapas tendrn una cmara de combustin, vlvulas, aperturas, guas, resorte o muelle de la
vlvula y balancn. Muchas mquinas de combustin interna grandes tendrn una tapa por
cilindro. Las ms pequeas tendrn una tapa comn para cubrir todos los cilindros.
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Caractersticas tcnicas para nuestro caso:

Culatas (tapa de cilindros) individuales.

2 vlvulas de admisin y 2 de escape por cilindro
Inyector dispuesto centralmente
Orificios de refrigeracin adicionales para la refrigeracin del fondo y de los asientos de
vlvulas
rbol de levas accionado directamente por el cigeal
Mando de las vlvulas mediante varillas levanta vlvulas, balancines y puentes de
vlvula
Lubricacin mediante el sistema de aceite lubricante

Bloque (block) o Estructura.

El bloque es la estructura principal de la mquina de combustin interna que sustenta todas las
partes en funcionamiento para mantenerlas alineadas.
Caractersticas tcnicas para nuestro caso:

Carcasa monopieza de fundicin

Guiado de lquido refrigerante integrado
Conducto principal de aceite integrado en la tapa final superior
Suministro de aceite integrado para la refrigeracin de los pistones
Camisas hmedas de cilindro
- Sustituibles
- Bruido de plataforma de dos niveles
Cojinete de deslizamiento dividido para el cigeal
Cojinete de deslizamiento para el rbol de levas

Ventajas
Elevada rigidez
Reducido nivel de ruidos y vibraciones
Cilindros
Son tubos huecos en los que los pistones se deslizan hacia arriba y hacia abajo para
aprovechar la explosin de los gases quemados. Estos se pueden llamar revestimiento,
camisas o cilindros. Ellos pueden ser desmontables, no desmontables y fundidas en el bloque o
fijadas al bloque.
Pistones y Anillos
Forman el extremo movible de la cmara de combustin. Ellos transmiten la fuerza de la
expansin de gases a un movimiento lineal. Los anillos de los pistones ayudan a sellar los
gases en combustin y aprovechar la mayor cantidad de energa que sea posible. Los anillos
controlan tambin el consumo de aceite.
Caractersticas tcnicas del pistn para nuestro caso:

Falda de aleacin ligera (8V, 12V, 16V)

Pistn de cuerpo integral de aluminio (20V)
Fondo del pistn roscado.
2 segmentos de compresin, 1 aro rascador de aceite.
Refrigeracin de los pistones mediante eyectores de aceite de refrigeracin.

Barras de Conexin o Biela.

Es la unin entre el pasador del pistn y el cigeal. La fuerza lineal en el pistn alternativo es
transformada en un movimiento de torsin giratorio en el cigeal. La biela debe ser lo
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suficientemente fuerte para absorber la fuerza del pistn sin flexin. Ellas pueden tambin llevar
el suministro de aceite hacia el pistn para el enfriamiento. Los cojinetes de la biela fijan esta al
cigeal.
Caractersticas tcnicas de las bielas para nuestro caso:

Forjadas
Mecanizadas en una pieza, con lo cual se obtiene una elevada rigidez y un peso
optimizado
Semicasquillos de cojinete divididos
Lubricacin del cojinete de biela superior mediante el reflujo del aceite de refrigeracin
del pistn
Lubricacin del cojinete de biela inferior mediante el cigeal

Eje del cigeal

Cambia el movimiento lineal del pistn en movimiento giratorio y continuo. Est tambin
conectada al volante y al balanceador para formar una masa giratoria. Est apoyada en el
bloque por cojinetes principales. La disposicin del eje y su forma determinan el orden de
encendido de la Mquina de Combustin Interna.
Caractersticas tcnicas del cigeal para nuestro caso:

Forjado
Contrapesos atornillados
Cojinetes de deslizamiento de reducido desgaste,
Alimentacin de aceite del sistema de aceite lubricante
Fijacin axial
Retenes radiales para el estanqueizado hacia el exterior (KS y KGS)

rbol de levas y elevadores y Balancines

El rbol de levas se usa para sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y
escape. La leva puede tener lbulos extras para operar vlvulas de gas, de aire o inyectores de
combustible. Los lbulos u orejas empujan los levantadores o elevadores, estos al vstago y a
los balancines. Los balancines cambian la direccin del movimiento y abren las vlvulas.
Volante.
Almacenan energa y suavizan los pulsos de fuerza de los pistones. Esto tambin provee un
lugar para transmitir fuerza a otra mquina. Mientras ms pesadas sean las ruedas, ms suave
trabajar el motor de combustin interna.
Rodamientos o cojinetes
Los cojinetes pueden soportar cargas en el punto de mayor desgaste del motor y reduce la
friccin. Ellos estn provistos de una parte de fcil sustitucin que reduce la posibilidad de dao
de las partes ms caras, tales como el eje de cigeal y el rbol de levas.
Balanceador o antivibrador.
Puede llamarse tambin balanceador armnico, amortiguador armnico o amortiguador de
vibracin torsional. Se usa para reducir la vibracin torsional en el eje de cigeal.
Caractersticas tcnicas del balanceador o antivibrador para nuestro caso:

Amortiguador de oscilaciones torsionales con amortiguacin hidrulica

Suministro de aceite mediante el sistema de aceite lubricante

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Engranes de sincronizacin y accionamientos auxiliares

Se usan para unir el eje del cigeal, rbol de levas, rboles de balance, sistema de encendido
y otros accesorios, de manera que todos los eventos en los motores ocurran en el tiempo
indicado.
En nuestro caso, con la rueda dentada del cigeal (KGS), se acciona la rueda dentada del
rbol de levas, y se accionan mediante ruedas dentadas intermedias los siguientes grupos
auxiliares:
Bomba de alta presin de combustible
Bomba de alimentacin de combustible
Bomba de aceite del motor
Bomba del lquido refrigerante del circuito de baja temperatura
Bomba del lquido refrigerante del circuito de alta temperatura
Alternador
Grupo adicional
2.3 Principio de funcionamiento de los motores de combustin interna.
Una mquina de combustin interna es aquella que quema el combustible dentro de ella misma.
La energa del calor del combustible que se quema se convierte en energa mecnica til.
Ciclos de trabajos del motor de combustin interna.
Los gases se dilatan dentro del cilindro, despus de producir su explosin, empujan al pistn y
realizan trabajo. Los gases, despus de quemados, son evacuados del cilindro y este vuelve a
llenarse de mezcla combustible.
Todos los procesos que se producen en el motor se repiten. A la combinacin de los procesos
que se repiten sucesivamente en el cilindro del motor, se le llama ciclo de trabajo, y a cada uno
de los procesos, tiempo.
La posicin extrema superior del pistn dentro del cilindro se llama punto muerto superior (PMS)
y la posicin extrema inferior se denomina punto muerto inferior (PMI). El espacio que recorre el
pistn dentro del cilindro, es decir, desde un punto muerto al otro se conoce por carrera. El ciclo
de trabajo est constituido por cuatro tiempos que son: admisin, compresin, fuerza o
explosin y escape.
Admisin: Se conoce como admisin al primer tiempo del motor, aqu ocurre que mientras el
pistn baja del PMS al PMI, el volumen de la cmara de combustin aumenta, provocando un
enrarecimiento dentro del cilindro. En este momento el cilindro se llena de aire proveniente del
turbo cargador travs de la vlvula de admisin que se abre en este tiempo. Al llegar el pistn al
PMI, termina el primer tiempo.
Compresin: Despus que el pistn alcanza el PMI, comienza a moverse hacia arriba. Al
tiempo que esto sucede, la vlvula de admisin se cierra. La vlvula de escape queda cerrada
tambin y, de esta manera, el cilindro se encuentra sellado. Al moverse el pistn hacia arriba,
se comprime el aire con una relacin de compresin de 15:1 y este alcanza una temperatura de
440 C, al llegar el pistn al PMS, termina el tiempo de compresin.
Explosin o fuerza: Al alcanzar el pistn el PMS, en la carrera de compresin, se atomiza el
combustible y este se inflama debido a la alta temperatura del aire. La mezcla aire - combustible
comienza a quemarse muy rpidamente, y provoca una explosin debida a la expansin de los
gases por el calor. Como las vlvulas se encuentran cerradas, el pistn recibe un fuerte impulso
que lo empuja o dirige hacia la parte inferior del cilindro; este impulso es transmitido por la biela
al cigeal que lo transforma en movimiento circular. Al llegar el pistn al PMI, termina el tiempo
de explosin o fuerza.
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Escape: Cuando llega el pistn, nuevamente al PMI, la vlvula de escape se abre. Ahora, a
medida que el pistn en la carrera o tiempo de escape, fuerza los gases quemados hacia el
exterior del cilindro a travs de la abertura de la vlvula de escape. Cuando el pistn alcanza el
PMS, la vlvula de escape se cierra y la de admisin se abre. En este momento comienza
nuevamente el ciclo de admisin Las cuatro carreras anteriores se repiten continuamente
durante el funcionamiento del motor.
Funcionamiento del motor diesel.
Los procesos del ciclo de trabajo de motor Diesel de cuatro tiempos, se llaman igual que los del
motor de gasolina, es decir, admisin, compresin, explosin o fuerza y escape, pero sin
embargo, el contenido de los procesos no es igual.
En el tiempo de admisin de los motores Diesel, el cilindro se llena de aire. El tiempo de
compresin se produce a temperaturas y presiones altas. La mezcla se forma dentro del
cilindro, producto de la inyeccin del combustible a gran presin.
La mezcla se auto inflama por efecto de la alta temperatura del aire comprimido, combustiona y
libera gran cantidad de calor, con lo cual aumenta la presin de los gases, los cuales empujan
el pistn hacia abajo y escapan.

Operacin de un ciclo de 4 tiempos.

ADMISIN

COMPRESIN

POTENCIA

ESCAPE

Figura 3.- Ciclo de 4 tiempos.

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Tema 3. Sistemas Principales del Motor de Combustin Interna.

3.1 Sistema de Regulacin.
3.1.1 Descripcin del Sistema de Regulacin.
El sistema de gestin del motor MDEC para motores estacionarios del generador se utiliza para
motores de las dos series MTU/DDC BR 4000 y DDC/MTU BR 2000. El sistema de gestin del
motor MDEC se encarga principalmente de las siguientes tareas:
Control del motor Diesel
Vigilancia de los estados operativos
Regulacin del llenado o bien, de la velocidad de rotacin del motor Diesel (dependiendo
del respectivo estado operativo)
Visualizacin de estados de funcionamiento errneos a travs de cdigos de fallo (PIM A
511)
Propiedades
El sistema de gestin del motor MDEC para motores estacionarios del generador tiene las
siguientes caractersticas principales:
Puede ser utilizado para las series de motores 2000 y 4000
Regulacin y control electrnico del motor
Vigilancia del motor si hay estados operativos inadmisibles
Indicacin de los cdigos de fallo
Entradas para sensores del lado de la instalacin (opcional)
Visualizacin de estados operativos del motor y de fallos en texto claro a travs de un
display LC (opcional)
Unidades de representacin visual analgicas (opcional)
Dependiendo del estado operativo, regulador de la velocidad de rotacin o del llenado
Funciones de proteccin del motor hasta incluso la desconexin
Sistema integrado de diagnstico de fallos ITS
Grabadora integrada para el perfil de carga
Control plenamente automtico de la secuencia de arranque
Es posible el funcionamiento a 50 Hz 60 Hz
Es posible la conmutacin del estatismo durante el servicio del motor
Estructura
La estructura de un sistema completo MDEC para motores estacionarios del generador en
dependencia de las exigencias por parte del cliente y del control de grupos de orden superior
pueden consistir en dos subsistemas:
1. ECS-5 (Sistema de gestin del motor) y
2. MCS-5 (Sistema de vigilancia)

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Figura 4.- Sistema de gestin electrnica del motor y sistema de control del motor
Estructura del sistema de gestin del motor ECS-5
El sistema de gestin del motor ECS-5 consta de los siguientes aparatos:
Unidad de control del motor o Regulador del motor ECU
Sensores en el motor
Actuadores en el motor
Inyectores en el motor
Mazos de cables en el motor
Regulador del motor ECU
El sistema de gestin electrnica del motor o regulacin del motor, el control del sistema de
inyeccin Common-Rail y de los valores ms importantes del motor son las tareas principales
de la ECU.
ITS - Sistema integrado de comprobacin
Todos los sensores y elementos de regulacin van conectados directamente a la ECU. Se
controla el fallo de los sensores, su funcionamiento y las roturas de cables.
Regulacin
- Nmero de revoluciones (en funcin de las prescripciones)
- Inyeccin (presin del combustible, momento de inyeccin, duracin de la inyeccin, estado de
servicio)
Control
- Parada de emergencia mediante el sistema de proteccin del motor
- Nmero de revoluciones del motor, nmero excesivo de revoluciones, presin del aceite
lubricante, temperatura del lquido refrigerante, del aceite lubricante, del aire de
sobrealimentacin, del lquido refrigerante del aire de sobrealimentacin.
- Nivel del lquido refrigerante (equipamiento opcional).

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3.1.2 Principales opciones y aplicaciones del Controlador. Deteccin de fallas en la

operacin del sistema de regulacin.
Opciones MCS-5 del MDEC para motores estacionarios del generador
Para poder adaptar el sistema de gestin del motor MDEC a las exigencias especficas del
cliente, estn a disposicin varias opciones. Se pueden repartir estas opciones en tres grupos:
1. Mdulos de interfaz a perifricos adicionales para la captacin de seales y
emisin (pueden combinarse a discrecin). Este consta de varios mdulos que
visualizan por medio de cdigos los fallos y avisos en el funcionamiento del motor. Por
ejemplo:
Mensajes de fallo en el regulador del motor ECU
Por el regulador del motor ECU son generados mensajes de fallo que segn el equipamiento de
la planta son indicados en varias formas:
Cdigo de cuatro cifras en un PIM
Mensaje de fallo en un display
Cdigo de cuatro cifras y mensaje de fallo en un ordenador interactivo

Figura 5.El cdigo de cuatro cifras est compuesto de una letra y tres cifras:
La letra indica cundo el fallo se ha presentado por ltima vez:
A = presente en el momento actual
B = dentro de la ltima hora de servicio
C = una a cuatro horas de servicio antes
D = cuatro a doce horas de servicio antes
Mensajes que se han presentado hace ms de doce horas son borrados automticamente.
Las tres cifras forman el cdigo de fallo tal como figura en el cuadro siguiente.
Los mensajes de fallo pueden ser causados tambin por sensores/actuadores defectuosos. De
fracasar la localizacin de fallos segn el cuadro siguiente, avisar al servicio para comprobar los
sensores/actuadores y para hacerlos sustituir en caso necesario.

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2. Un display grande para la visualizacin de estados de servicios en forma de

indicaciones grficas por barras y lneas de texto, as como sobre las averas en
forma de representacin alfanumrica.

Figura 6.3. Instrumentos indicadores analgicos (indican la velocidad de rotacin y los datos
operativos del motor)
3.2 Sistema de Enfriamiento.
3.2.1 Funcin del sistema de enfriamiento
La funcin principal del sistema de enfriamiento es regular la temperatura del motor. Esto
asegura que el motor opere al rango ms eficiente y que tenga una larga vida til. La
temperatura en la mayora de los motores se mantiene de 82oC a 95oC (180oF a 200oF). Las
temperaturas por encima de este punto, pueden crear problemas, incluyendo pre encendido,
detonaciones, pistones y vlvulas quemadas, camisas rayadas y el sistema de lubricacin
daado. Operar el motor por debajo de esas temperaturas conduce a problemas tales como
sedimentos y acumulacin de agua en la caja del cigeal, pobre economa de combustible e
innecesario desgaste del motor.
3.2.2 Tipos de sistemas de enfriamiento
Los motores enfriados con aire tienen aletas sobre los cilindros y las cabezas para incrementar
el rea de superficie de forma tal que un ventilador de aire forzado puede extraer el calor.
El lquido refrigerante o sistema abierto es un motor con camisas de agua, similar al sistema
cerrado, excepto que el refrigerante no es recirculado.
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Lquido refrigerante (sistemas cerrados) se recomienda para los sistemas cerrados y es el

sistema ms comn usado. El refrigerante se recircula o se rehsa envindolo desde el motor al
intercambiador de calor (radiador) para rechazar el calor.
3.2.3 Operacin y partes del sistema de enfriamiento
Las partes del sistema de enfriamiento son:
Camisas de agua
Termostato
Bomba de agua y conduccin
Refrigerante
Radiador o intercambiador de calor
Ventilador y conductos
Colectores de agua, mangueras y cubiertas
Tapa de presin
Camisas de
agua del motor

Termostato

Ventilador

Manguera
Flujo de refrigerante Bomba de agua

Flujo de
aire

Radiador

Figura 7.- Sistema de enfriamiento bsico del motor.

Bomba de agua y conduccin
La bomba de agua crea un flujo constante en el sistema de enfriamiento, an cuando el
termostato est cerrado.
Camisas de agua
El refrigerante descargado por la bomba entra al bloque y fluye a travs de un pasaje de
distribucin que est fundido en el interior del bloque o entubado a un colector de agua exterior
en la parte baja del bloque.
Termostato
La funcin del termostato es indicar la temperatura del motor y controlarla controlando el flujo
del refrigerante.
Refrigerante
El agua es un buen refrigerante y absorbe aproximadamente 15% ms de calor que los glicoles
mezclados. Sin embargo, el agua tiene algunas deficiencias. No proporciona proteccin para
operar en clima fro y no inhibe la herrumbre y la corrosin. Se le deben aadir aditivos para
inhibirlos.
Radiador o Intercambiador de calor
El sistema de enfriamiento usa un radiador o un intercambiador de calor para rechazar el calor
del motor. Muchos motores son vendidos como un paquete y tienen los intercambiadores
ubicados en el frente. Esto posibilita que se opere fcilmente el ventilador.
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Caractersticas tcnicas del Sistema de Refrigeracin para nuestro caso:

Dos circuitos separados:

- Lquido refrigerante del motor HT (alta temperatura)
- Lquido refrigerante del aire de sobrealimentacin NT (baja temperatura)
Refrigeracin posterior del lquido refrigerante mediante:
- radiador con ventilador accionado elctricamente,
- radiador con ventilador accionado mecnicamente,
- intercambiador de calor de agua/agua (p. ej. intercambiador de calor de placas).
Circuito de refrigeracin controlado por termostato
Aire de sobrealimentacin refrigerado por lquido refrigerante (en el caso de la serie
2000 es refrigerado por aire).

Funcionamiento
Circuito de lquido refrigerante del motor (alta temperatura, HT)
La bomba del lquido refrigerante (1) montada en el motor bombea el lquido refrigerante a
travs del motor. El lquido refrigerante fluye a travs de las cmaras de lquido refrigerante del
bloque motor (2), rodea las camisas de cilindro y penetra en la culata. Desde all pasa por las
cmaras de lquido refrigerante y los orificios de lquido refrigerante de las culatas. El lquido
refrigerante llega hasta el regulador de temperatura (4) a travs de las tuberas colectoras de
lquido refrigerante (3). Una parte del lquido refrigerante se separa antes del regulador de
temperatura (4) y refluye a travs de un diafragma (5) directamente hasta la bomba del lquido
refrigerante (1). El regulador de temperatura (4) impulsa en funcin de la temperatura una parte
del lquido refrigerante a travs del radiador de refrigeracin de retorno del lquido refrigerante
del motor (6). A continuacin, el lquido refrigerante fluye a lo largo del intercambiador de calor
del aceite lubricante (7) antes de llegar de nuevo a la bomba de lquido refrigerante del motor
(1). El depsito de expansin del lquido refrigerante (9) est montado en el punto ms alto del
sistema de refrigeracin. Permite obtener una compensacin de la presin y el volumen del
lquido refrigerante y va unido al circuito mediante una tubera de expansin y de purga de aire
(8). El motor va equipado por regla general con un dispositivo de precalentamiento de lquido
refrigerante (10,11). En el punto ms bajo del circuito del lquido refrigerante van montados
tornillos de vaciado (12).

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1 Bomba de lquido refrigerante del motor

2 Bloque motor
3 Tuberas colectoras de lquido refrigerante
4 Regulador de temperatura HT
5 Diafragma
6 Radiador de refrigeracin de retorno del lquido
refrigerante del motor
7 Intercambiador de calor del aceite de motor
8 Tubera de purga de aire
9 Depsito de expansin del lquido refrigerante
HAT
10 Entrada del dispositivo de precalentamiento del
lquido refrigerante (equipamiento opcional)
11 Salida del dispositivo de precalentamiento del
lquido refrigerante (equipamiento opcional)
12 Tornillo de vaciado del lquido refrigerante del
motor
13 Bomba del lquido refrigerante del aire de
sobrealimentacin
14 Refrigerador del aire de sobrealimentacin
15 Regulador de temperatura NT
16 Radiador de retorno de refrigeracin del lquido
refrigerante del aire de sobrealimentacin

17 Depsito de expansin del lquido refrigerante

del aire de sobrealimentacin NT
18 Tubera de purga de aire
19 Tornillo de vaciado del lquido refrigerante del
aire de sobrealimentacin
20 Registrador de temperatura del lquido
refrigerante del motor
21 Salida de lquido refrigerante del motor hacia el
radiador de refrigeracin de retorno del lquido
refrigerante del motor
22 Entrada de lquido refrigerante del motor del
radiador de refrigeracin de retorno del lquido
refrigerante del motor
23 Salida de lquido refrigerante del aire de
sobrealimentacin hacia el radiador de retorno de
refrigeracin del lquido refrigerante del aire de
sobrealimentacin
24 Entrada de lquido refrigerante del aire de
sobrealimentacin del radiador de retorno de
refrigeracin del lquido refrigerante
del aire de sobrealimentacin
P = punto de medicin de presin
T = punto de medicin de temperatura

Figura 5: Sistema de refrigeracin.

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Circuito de lquido refrigerante del aire de sobrealimentacin (baja temperatura, NT)

La bomba del lquido refrigerante del aire de sobrealimentacin (13) bombea el lquido
refrigerante del aire de sobrealimentacin hacia el refrigerador del aire de sobrealimentacin
(14). El lquido refrigerante del aire de sobrealimentacin llega hasta el regulador de
temperatura (15) a travs del refrigerador del aire de sobrealimentacin (14). El regulador enva
el lquido refrigerante del aire de sobrealimentacin directamente a la bomba del lquido
refrigerante del aire de sobrealimentacin (13) con el motor fro. Con el motor a temperatura de
servicio se dirige el lquido refrigerante del aire de sobrealimentacin a travs del radiador de
refrigeracin de retorno del lquido refrigerante del motor (16) hasta la bomba del lquido
refrigerante del aire de sobrealimentacin (13). En el lugar ms alto del sistema de refrigeracin
va montado un depsito de expansin del agua de refrigeracin (17), el cual va unido al circuito
mediante una tubera de purga de aire y de expansin (18). En el punto ms bajo del circuito del
lquido refrigerante van montados tornillos de vaciado (19).
Ventajas

Temperatura ptima del lquido refrigerante y del motor alcanzada muy rpidamente
gracias al control por termostato.
Precalentamiento del aire de sobrealimentacin en servicio a baja carga
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin en servicio bajo carga

3.3 Sistema de Admisin.

3.3.1 Funcin del Sistema de Admisin.
El sistema de admisin debe ser capaz de suministrar aire limpio al motor a temperatura y
cantidad correctas para la combustin.
El sistema de admisin limpia el aire de modo que est libre de partculas abrasivas que
puedan afectar la vida del motor.
El sistema de admisin asegura que una suficiente cantidad de aire sea suministrado para
la dimensin del motor.
El aire debe estar a la temperatura adecuada para ayudar en la combustin y la eficiencia
del motor.
El aire tambin ayuda en el enfriamiento de las vlvulas y otras partes internas. Esto es
particularmente importante en los motores turbo cargados.
El sistema de admisin debe tambin silenciar la entrada de aire.
Los motores industriales usan mucho aire, un inadecuado volumen de aire para una dada
cantidad de combustible causa excesivo consumo de combustible y puede conducir a una
perdida de potencia.
3.3.2 Tipos de Admisin.
La admisin natural se basa en la presin atmosfrica para empujar el aire hacia adentro de los
cilindros cuando el pistn se mueve hacia abajo. Esto se debe a que un ligero vaco se crea en
el cilindro.
Los motores artificialmente aspirados usan algunos medios mecnicos para empujar el aire
dentro del cilindro. Este puede ser un soplador, turbo cargador, o una bomba de barrido de tipo
de pistn. Con la aspiracin artificial la carga de aire en el cilindro puede estar por encima de la
presin atmosfrica. Si es as, se refiere a una supercarga o presin de empuje. Mientras ms
presin de empuje tenga el motor, ms ser la potencia capaz de producir.
3.3.3 Operacin y partes del sistema de admisin.
El sistema de admisin est compuesto por:
Filtros de aire.
Turbo cargador o Turbo compresor.
Enfriadores intermedios y post enfriadores de aire.
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Mltiple de admisin.

Filtros de aire
La limpieza del aire es importante. La suciedad en el aire es el peor enemigo del motor porque
es abrasivo y prematuramente desgasta los aros y las camisas. Un motor sin un filtro de aire
pude arruinarse en muy corto tiempo. En sitios industriales, el aire puede parecer estar limpio,
pero hay mucha suciedad en l.
Pre-limpiadores, son instalados antes del limpiador de aire para incrementar los intervalos de
servicio del limpiador y se instalan usualmente en un rea libre de polvo. Los pre-limpiadores
quitan las partculas ms grandes de suciedad u otras materias extraas.
Filtros de aire seco, son los ms comunes y tienen una eficiencia de aproximadamente el 99%.
La densidad del papel usado en el elemento controla la limpieza. En la medida que el elemento
se ensucia, la habilidad de limpieza aumenta; pero el flujo a travs de l decrece.
Turbo cargadores o Turbo compresores.
Los turbo cargadores (turbo) son el ms popular y efectivo mtodo usado para incrementar la
potencia en los motores modernos. Son esencialmente pequeas turbinas que usan gases de
escape para accionar la rueda de la turbina que est conectada a la rueda de un compresor en
el extremo opuesto del rbol.
Enfriadores intermedios y post enfriadores.
La temperatura del aire es tambin importante. Para una mxima eficiencia la mejor
temperatura es entre 15oC (60oF) a 32oC (90oF). Si el aire es muy caliente la potencia decae
aproximadamente 1% para cada 10oC (18oF) de elevacin de la temperatura por encima de los
32oC (90oF). Si el aire es muy fro en invierno, la baja temperatura del aire conduce a una cada
en la temperatura de compresin, lo cual resulta en un ms pobre encendido del combustible y
un choque trmico al motor.
Los enfriadores de aire enfran el aire entre el turbo cargador y el cilindro. Estas unidades son
intercambiadores de calor situados entre el turbo cargador y el motor. Enfriando el aire, su
densidad se incrementa, as, ms combustible puede ser adicionado y un adicional incremento
de potencia se puede obtener por el mismo desplazamiento del motor.
Mltiple de admisin.
Su funcin es introducir la misma cantidad de aire a todos los cilindros del motor para as
garantizar una combustin uniforme de todos los cilindros.
Caractersticas tcnicas del Sistema de Sobrealimentacin para nuestro caso:

Turbocompresin por gases de escape de un nivel

Dos turbocompresores por gases de escape en las versiones 8V y 20V
Cuatro turbocompresores por gases de escape en las versiones 12V y 16V
Conducciones secas de gases de escape dispuestas en la V del motor
Mltiple de escape con salida vertical
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin

Ventajas

Elevado rendimiento del motor

Comportamiento ptimo ante el cambio de carga
Sencillo empalme a un sistema de escape externo

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9. Tubera colectora de gases de escape

1. Turbocompresor por gases de escape,
10. Turbocompresor por gases de escape,
lado derecho (KGS)
lado izquierdo (KS)
2. Conducto de escape
11. Tubo del aire de sobrealimentacin,
3. Guiado de gases de escape
lado izquierdo
4. Tubo del aire de sobrealimentacin,
12. Refrigerador del aire de
lado derecho
sobrealimentacin
5. Carcasa de la turbina
13. Tubera de aspiracin de aire
6. Turbocompresor por gases de escape,
14. Tubo de alimentacin de aire
lado izquierdo (KGS)
15. Conducto de admisin
7. Carcasa del compresor
8. Turbocompresor por gases de escape,
lado derecho (KS)
Figura 8.- Sistema de aire de sobrealimentacin y gases de escape

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Funcionamiento
Sistema de escape
Los gases de escape fluyen desde las cmaras de combustin (2) a los turbocompresores por
gases de escape (1, 6, 8, 10) a travs de las tuberas colectoras de gases de escape (9). Los
gases de escape introducidos en la carcasa de la turbina (5) impulsan la rueda de la turbina del
grupo de rotores y se conducen al exterior a travs del guiado de gases de escape (3).
Sistema de aire de sobrealimentacin
La rueda de la turbina y la rueda de labes del compresor asientan en un eje. La rueda de
labes del compresor aspira el aire del filtro seco de aire a travs de una tubera de aspiracin
(13) y lo comprime. El aire comprimido fluye a travs del refrigerador del aire de
sobrealimentacin (12) y los tubos de alimentacin de aire (14) hacia los conductos de admisin
(15) de las culatas. El refrigerador del aire de sobrealimentacin: precalienta el aire de
sobrealimentacin en el margen de baja carga, refrigera el aire de sobrealimentacin en
funcionamiento bajo carga. Con ello se obtiene un comportamiento de funcionamiento ptimo
del motor.
Ventajas

Elevado rendimiento del motor

Comportamiento ptimo ante el cambio de carga
Sencillo empalme a un sistema de escape externo

3.4 Sistema de Lubricacin.

3.4.1 Funcin del Sistema de Lubricacin.
El sistema de lubricacin ejecuta muchas funciones en la operacin del motor.
Las siguientes son las principales funciones:
El lubricante reduce la friccin entre las partes mviles al separarlas con una fina pelcula
de aceite.
El enfriamiento se alcanza por absorcin y disipacin del calor de cada una de las partes
internas con las cules el aceite se pone en contacto.
El sellado de los aros de los pistones contra las paredes del cilindro es ayudado por una
muy fina capa de aceite, que queda en la marca producida por el rectificado del cilindro.
El lubricante limpia y descarga las partculas de suciedad y desgaste de las partes mviles.
El aceite absorbe la presin y las cargas de choque con la barrera de aceite entre las
partes. Esto ayuda a eliminar el ruido en el motor.
3.4.2 Mtodos de Lubricacin.
Sistema de chapoteo o salpicadura.
El sistema de chapoteo usa cucharones, eslingas o algunos medios de chapotear aceite a todas
las partes que requieran aceite. Esto es tpico de todos los motores pequeos.
Sistema de chapoteo y presin.
La mayor parte de la lubricacin se hace por una bomba de aceite, pero algunos puntos son
lubricados chapoteando el lubricante a otros puntos del motor.
Sistema de Presin Completa.
El aceite se suministra bajo presin a todos los puntos de lubricacin por lneas y galeras de
aceite.

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3.4.3 Operacin y partes del sistema de lubricacin.

El sistema de lubricacin est compuesto por:
Colector de aceite o crter.
Bomba de aceite.
Enfriadores de aceite.
Filtros de aceite.
Conductos y tuberas.
Colector de aceite.
Es un depsito para almacenar el aceite que hace el recorrido a travs de los puntos de
lubricacin del motor.
Bomba de aceite
Las bombas de aceite en los motores son bombas rotatorias de desplazamiento positivo. El tipo
ms comn es el tipo de engrane externo. El propsito de la bomba es suministrar un flujo
adecuado de aceite a todos los componentes del motor. La presin del sistema se determina
por las holguras (restriccin de flujo) y la vlvula de alivio regula la presin mxima.
Enfriadores de aceite
La mayora de los motores industriales estn equipados con enfriadores de aceite para
asegurar que el aceite que llegue a los rodamientos est fro lo suficiente para reducir su
oxidacin, retener la viscosidad del aceite y extraer el calor de los componentes del motor. Los
enfriadores de aceite son intercambiadores de calor, que transfieren el calor desde el aceite
hasta el refrigerante. Esto ayuda en el enfriamiento de las partes internas del motor.
Sistema de filtrado
El sistema de lubricacin se ajusta con uno o ms sistemas de filtrado. Los filtros se usan para
quitar las partculas que puedan daar los rodamientos del motor.

Lnea de suministro
de aceite
Turbo-cargador

Bujes del rbol

de levas
Galera
principal
de aceite

Enfriador de aceite
de agua enfriada
Vlvula de
control de la
presin de
aceite

Succin

Bomba
de aceite

Suministro de
aceite filtrado
a la galera
principal de
aceite

Cojinetes principales
del cigeal
Malla

Figura 9.- Un sistema de lubricacin tpico de presin completa.

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Caractersticas tcnicas para nuestro caso.

Sistema de circulacin forzada de circuito cerrado con foso colector hmedo
Elevado grado de limpieza del aceite de motor mediante el centrifugador de aceite
(equipamiento opcional)
Filtro de aceite automtico (equipamiento opcional)
Ventajas

123456789101112131415-

Largos intervalos de cambio de aceite.

Bomba de aceite del motor.

Cesta de aspiracin.
Intercambiador de calor del aceite del motor.
Centrifugador de aceite (equipamiento
opcional).
Filtro del aceite del motor.
Conducto principal de aceite.
Antivibrador.
Soporte de apoyo del cigeal KGS **.
Cojinete de biela.
Eyectores para la refrigeracin del pistn.
Cojinete axial del rbol de levas.
Cojinete de bancada del cigeal.
Culatas.
Soporte de apoyo del cigeal.
Alojamiento del rbol de levas.

16- Apoyo del turbocompresor por gases de

escape, lado izquierdo.
17- Apoyo del turbocompresor por gases de
escape, lado derecho.
18- Vlvula de sobrepresin.
19- Vlvula de descarga.
20- Vlvula de mantenimiento de presin.
21- Entrada de la bomba previa de aceite
lubricante.
22- Salida de la bomba previa de aceite lubricante.
23- Vlvula de derivacin del filtro de aceite
lubricante.
24- Punto de toma de prueba de aceite.
* = lado de accionamiento (KS).
** = lado libre (KGS)

Figura 10.- Sistema de aceite de lubricacin

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3.5 Sistema de Combustible.

3.5.1 Funcin del Sistema de Combustible.
Regular el combustible y transportarlo en el tiempo preciso y con la suficiente presin a la
cmara de combustin de cada cilindro de modo que mezclado con el aire pueda ser quemado.
3.5.2 Operacin y partes del sistema de combustible.
Tanque
Usado para mantener un suministro suficiente de combustible para el motor.
Filtro de combustible primario
Elimina cualquier suciedad mas grande en el combustible, Tambin elimina las gotas de agua
que resultan de la condensacin en el tanque. Este filtro usualmente tiene un desage para
eliminar el agua del filtro.
Filtro secundario
Quita las partculas menores o abrasivas del combustible. Estas pueden bloquear el equipo de
inyeccin de alta presin y acortar su vida.
Bomba de inyeccin
Regula y trae el combustible a la presin necesaria para superar la presin fijada en el inyector.
Esta bomba es muy precisa, fabricada con exactitud y muy cara.
Inyectores
Estos entregan combustible a alta presin en la cmara de combustin. Deben abrir y cerrar
exactamente y ser capaces de resistir el calor y las presiones de combustin.
Conductos de combustible:
De baja presin: Hay un conducto de succin de baja presin desde el tanque hasta la
bomba de transferencia y de ah a la bomba de inyeccin.
De alta presin: La mayora de los sistemas de inyeccin tienen conductos de alta
presin desde la bomba de inyeccin hasta los inyectores que manipulan presiones que
van desde 1000 lb/pulg a 5000 lb/pulg.
De retorno: Hay un conducto de retroceso desde los inyectores hacia el tanque.
Los motores utilizados que funcionan con ciclo diesel, pueden ser con sistema de combustible
de:
inyeccin directa con:
1. bomba de inyeccin lineal
2. bomba de eyeccin rotativa
inyeccin electrnica.
inyector bomba.
En nuestro caso tenemos que el sistema de combustible del motor de serie 4000 es diferente al
de la serie 2000 como veremos a continuacin.
Sistema de combustible con sistema de inyeccin Common-Rail. Serie 4000
Con el sistema de inyeccin Common-Rail se controla independientemente del nmero de
revoluciones del motor la presin de inyeccin, el tiempo de inyeccin y el caudal de inyeccin.
Una presin de inyeccin de hasta 1.400 bares proporciona unas condiciones ptimas para el
llenado y la combustin.
Caractersticas tcnicas

Bomba de alta presin (en el modelo 20V con lubricacin adicional por aceite)
Acumulador de presin conjunto (Common-Rail)

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Tuberas de alta presin de una pared

Tuberas de alta presin de dos paredes (equipamiento opcional)
Inyectores individuales
Mando electrnico

Ventajas

Mando electrnico del comienzo, volumen y presin de la inyeccin

Bajo nivel de emisiones de gases de escape
Bajo consumo de combustible en todo el margen de potencias
Ajuste mecnico innecesario
Excelente comportamiento de aceleracin y cambio de cargas
Elevada fiabilidad
Suavidad de marcha ejemplar
Sin prdidas de potencia a elevadas temperaturas del combustible

8 Vlvula electromagntica
9 Tubera de retorno de los inyectores
10 Tubera de retorno de la bomba de alta
presin
11 Tubera de retorno al depsito de
combustible
12 Bomba manual de alimentacin de
combustible
KGS = lado libre
Figura 11.- Sistema de combustible con sistema de inyeccin Common-Rail 15

1 Bomba de alimentacin de combustible

2 Tubera de alimentacin del depsito de
combustible
3 Filtro doble de combustible
4 Bomba de alta presin de combustible
5 Common-Rail (acumulador de presin)
6 Tubera de alta presin
7 Inyector

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Funcionamiento.
La bomba de alimentacin de combustible (1), accionada mediante un arrastrador de la bomba
de alta presin de combustible, aspira el combustible del depsito de combustible (2) a travs
del filtro doble de combustible (3) y lo transporta a la bomba de alta presin de combustible (4).
La bomba de alta presin de combustible (4) incrementa la presin del combustible hasta 1.400
bares y lo suministra al conducto comn Common-Rail (5). El conducto comn Common-Rail (5)
acumula la presin y distribuye el combustible a travs de las tuberas de alta presin (6) a cada
uno de los inyectores (7). Las vlvulas electromagnticas (8) de los inyectores, controladas por
el sistema electrnico del motor, determinan el tiempo y el volumen de la inyeccin. El
combustible innecesario es conducido a travs de la tubera de retorno (9) hacia el filtro doble
de combustible (3) y desde el mismo junto con el combustible sobrante (10) de la bomba de alta
presin de combustible hasta el depsito de combustible (11). Para efectuar la purga del
sistema de baja presin KS se monta una bomba de accionamiento manual (12) en la carcasa
del filtro.
Sistema de Combustible de Inyeccin a alta presin con bombas inyectores individuales.
Serie 2000.
Con el sistema de inyeccin se controla independientemente del nmero de revoluciones del
motor, la presin de inyeccin, el tiempo de inyeccin y el caudal de inyeccin. Una presin de
inyeccin de hasta 1.400 bares proporciona unas condiciones ptimas para el llenado y la
combustin.
Caractersticas tcnicas

Bombas inyectoras individuales en el crter del cigeal

Circuito de combustible cerrado
Tuberas de alta presin cortas
Inyectores individuales
Mando electrnico
Filtro de combustible conmutable (opcional)

Ventajas

Bajo nivel de emisin de gases de escape y reducido consumo de combustible en todo

el margen de potencias
Excelente comportamiento de aceleracin y cambio de cargas
Caudal y tiempo de inyeccin regulados electrnicamente
Gran suavidad de marcha y estabilidad del nmero de revoluciones
Refrigerador de retorno de combustible innecesario
Sin prdidas de potencia a elevadas temperaturas del combustible

Funcionamiento.
La bomba de alimentacin de combustible (1), accionada mediante un arrastrador de la bomba
de lquido refrigerante del motor, aspira el combustible del depsito de combustible a travs del
filtro previo de combustible (2) y lo transporta a las bombas de inyeccin de combustible (4) a
travs del filtro de combustible (3). La bomba de inyeccin de combustible (4) es una bomba
independiente (bomba de inyeccin solidaria al bloque motor). En ella se genera alta presin.
Inyecta el combustible en el cilindro del motor (5) mediante el inyector de combustible (6). Las
vlvulas electromagnticas (7) de las bombas de inyeccin, controladas por el sistema
electrnico del motor, determinan el tiempo y el volumen de la inyeccin.
En la tubera de retorno va montada una vlvula de sobre presin (8). Mediante esta vlvula se
mantiene constante la presin en las bombas de inyeccin de combustible. Esta presin
garantiza una alimentacin suficiente de combustible en cada margen de carga. El combustible
innecesario refluye conjuntamente con el combustible de fuga de los inyectores (6) a travs de
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un intercambiador de calor para el combustible a la tubera de aspiracin de la bomba de

alimentacin de combustible (1).
Se monta una bomba de accionamiento manual (9) para el llenado y la purga de aire del
sistema de baja presin del combustible.

1 Bomba de alimentacin de combustible

2 Filtro previo de combustible
3 Filtro de combustible
4 Bomba de inyeccin de combustible
5 Cilindro del motor

6 Inyector
7 Vlvula electromagntica
8 Vlvula de sobrepresin
9 Bomba de accionamiento manual
KGS = lado libre

Figura 12.- Sistema de Combustible de Inyeccin a alta presin con bombas inyectores
individuales

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Tema 4. Puesta en marcha

Preparativos para la puesta en servicio despus de una pausa prevista
Para garantizar una eficiente operacin del grupo, antes de proceder al arranque de la
instalacin es necesario observar una serie de detalles que le ayudarn a que su equipo trabaje
en las condiciones adecuadas de trabajo y por lo tanto que tenga una larga vida til. En la
siguiente tabla y esquema resumen se muestran algunas de las principales tareas a desarrollar
para lograr lo anterior. En el esquema adems se detalla el arranque en automtico del grupo.
Condiciones previas
El motor est parado y asegurado contra el arranque.

Tabla 2: Puesta en servicio despus de una pausa prevista

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Figura 13.-

Grupos Electrgenos

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Posicin 2

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Posicin 1

Grupos Electrgenos

Posicin 3

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Arrancar el motor en servicio manual

Condiciones previas
El generador no est conectado a la red.
El bloqueo de arranque externo no est activado.

Tabla 3: Arranque del motor en servicio manual

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Tema 5. Mantenimiento.
El sistema general en el que est integrado el motor ha de ser mantenido de forma que quede
garantizado un funcionamiento perfecto del motor. Ello implica ante todo:
Calidad y cantidad de combustible
Aire de combustin seco y limpio
Indicaciones para el mantenimiento:
La maquinaria debe mantenerse siempre limpia con el fin de que eventuales salideros puedan
ser detectados a tiempo para evitar as daos consiguientes.
Las piezas de goma o de material sinttico deben ser protegidas de aceite y combustible,
limpiarlas slo en seco, por principio no limpiarlas con productos para lavar orgnicos.
El material de sellaje deber ser sustituido por principio.
Concepto de plan de mantenimiento MTU
El sistema de mantenimiento para productos MTU se trata de un concepto de mantenimiento
preventivo. El mantenimiento preventivo permite programar los trabajos, garantizando al mismo
tiempo un elevado grado de disponibilidad.
El plan de mantenimiento se basa en el perfil de carga (horas de trabajo) abajo indicado (ver
tabla 5). Los intervalos a los que hay que realizar los trabajos de mantenimiento as como los
trabajos de control y mantenimiento prescritos en cada caso representan el resultado medio de
las experiencias acumuladas en el servicio y, por tanto, slo son valores orientativos. En caso
de condiciones de servicio especiales puede resultar necesaria una modificacin del plan de
mantenimiento.
La matriz del plan de mantenimiento termina con la reparacin ampliada o capital de
componentes. La matriz para las tareas de mantenimiento cubren todos los trabajos para una
reparacin capital. Despus de una reparacin capital, las tareas de mantenimiento deben
continuar y ser realizadas conforme a los intervalos indicados en el programa especificado.
Matriz del plan de mantenimiento

Tabla 5: Ejemplo de Matriz de Mantenimiento

A continuacin a modo de ejemplo se muestra una tabla y esquema resumen con las medidas o
trabajos a realizar segn la matriz de mantenimiento mostrada anteriormente.

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Posicin 1

Grupos Electrgenos

Posicin 2

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Figura 14.Grupos Electrgenos

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Posicin 3

Posicin 4

Posicin 5

Posicin 6

Posicin 9

Grupos Electrgenos

Posicin 7

Posicin 10

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Posicin 8

Posicin 11

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Posicin 12

Posicin 13

Posicin entre 14 y 15

Posicin 15

Grupos Electrgenos

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Posicin 14

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Operacin de una estacin generadora.

Funciones del operador de G.E.

El operador garantizar la disposicin de funcionamiento de la estacin de

forma confiable y manipular todo el equipamiento de la misma cada vez que
sta entre en operacin, para lo cual debe seguir las instrucciones dadas para
este efecto. (ver grfico de instrucciones de servicio)

Deberes del operador.

Registrar todas las incidencias relacionadas con la estacin, ocurridas durante

su turno de trabajo.
Aplicar los requisitos de explotacin indicados.
Ejecutar las instrucciones para la secuencia de operacin en el orden indicado
y no otro.
Cumplimentar las medidas de seguridad del trabajo relacionadas con la
explotacin de la estacin.

Registro de incidencias diarias.

En cada estacin debe existir un libro (registro), en el cual se reflejen todos los
detalles referentes a la explotacin de la misma, como pueden ser:
Estado en que se recibe y entrega la estacin durante los cambios de turnos de
trabajo.
Incidencias durante la explotacin; arranque, paradas, anomalas en el
funcionamiento, completamiento del combustible, mantenimiento y
reparaciones ejecutadas por el personal calificado y otros detalles de inters
para la explotacin.

Requisitos de explotacin.

La correcta explotacin de una estacin debe garantizarse por el cumplimiento

de un conjunto de medidas rutinarias, las cuales han de efectuarse por el
personal debidamente autorizado y capacitado para su ejecucin. (ver grfico
de instrucciones de mantenimiento)
Dentro del conjunto de medidas rutinarias se encuentra:
Revisin diaria.
Revisin semanal.
Control horario de funcionamiento.
IMPORTANTE: En todos los casos de revisin y chequeo de instalacin, el
control de las mismas debe ser trasferido al modo manual de funcionamiento,
con vista a evitar posibles accidentes ante un arranque automtico del G/E.

Revisin diaria (sin funcionamiento del G/E).

Si existe alguna sealizacin en el cuadro de control.

Si existen salideros de combustible, aceite o liquido refrigerante.
Limpieza del grupo electrgeno.

Revisin diaria (con funcionamiento del G/E).

Nivel del aceite en el crter.

Nivel del lquido refrigerante.
Nivel de combustible.
Estado tcnico y conexiones del alternador cargador de bateras.
Estado tcnico y conexiones del motor de arranque.
Estado tcnico y conexiones de los sensores de proteccin y medicin.
Existencia de ruidos extraos.

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Revisin semanal (con o sin funcionamiento del grupo electrgeno).

Tensin de las correas, as como su estado tcnico.

Nivel del electrolito, tensin y estado tcnico de la batera.
Estado del cargador de batera.
Cuando un grupo electrgeno no se encuentra trabajando por un perodo largo
es necesario, adems de revisar todos los parmetros anteriores, realizar un
arranque de prueba observando:
Nivel de tensin en el generador.
Frecuencia de la tensin del grupo electrgeno.
La carga del alternador cargador de batera.
Nivel de contaminacin (humo) en los gases de escape, ya sea excesivo humo
blanco o negro.
Estabilidad del motor.

Control horario de funcionamiento.

El control horario de funcionamiento es controlado semanalmente, con el fin de

informar al personal calificado sobre los mantenimientos programados.

Normas de seguridad.

No se permite operar la estacin con las manos o el cuerpo mojados.

No se permite operar le estacin bajo el efecto de bebidas alcohlicas.
No colocar ropa, herramientas u otro tipo de objeto dentro de los paneles de
control, cuadros de transferencia o pizarras elctricas.
No se permite colocar objetos frente a las pizarras elctricas o en los
alrededores de los grupos electrgenos.
No se permiten derrames de combustibles, agua, aceites u otro tipo de
sustancias dentro de la estacin.
No se deben retirar las cubiertas de los equipos en movimiento o energizados,
que puedan provocar algn accidente.

Conclusiones.

El manual contiene los aspectos tericos fundamentales que debe conocer el

operador de una estacin generadora, no contempla los aspectos especficos
de una estacin determinada. Por lo que es necesario que cada operador en su
puesto de trabajo se estudie y aplique los requisitos especficos que se
requieren para la estacin que esta bajo su responsabilidad. Durante el
entrenamiento prctico, el estudiante debe poner en prctica los conocimientos
tericos aprendidos para su completa preparacin.

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