ret To ery CCS aren Protocolo AMAAC PA-MA 01/2013° PPTs eKe (Br eZe EEE Cet) de granulometria densa de Kityou xivD.R. © Asociacién Mexicana del Asfalto, A.C. Colegio de Ingenieros Civiles de México (Camino a Santa Teresa 187, Tlalpan, 14010, México, D.F. amaac@prodigy:net.mx, wwwamaae.org.mx +52 (55) 5606-7962, ISBN: 978-607-8134-19-9 Reimpresién, julio 2013. La Asociacién Mexicana del Asfalto, no se hace responsable por el mal uso de la informacién técnica contenida en este documento. Diseno e impresidn: Grafica, Creatividad y Disefo, $.A. de CV. Plutarco Elias Calles 1321, Col. Miravalle, México, D.Protocolo AMAAC PA-MA-01/2013 Disefto de mezclas asfalticas de granulometria densa de alto desempefio A CONTENIDO ___, Este protocolo contiene la metodologia necesaria para diseflar una mezcla asfaltica que se uti- lice en la construccién de pavimentos para carreteras en donde se desee obtener altos niveles de desempeno. La Asociacién Mexicana del Asfalto, no se hace responsable por el mal uso de la informacién técnica contenida en este documento, B. DEFINICIONES —____» B.A Una mezcla asfaltica es una mezcla t elaborada con agregados pétreos y ¥ Aire un material asfaltico, eventualmente ‘ conaditivos, cuyas propiedades mecé- nicas dependen de las propiedades de Asfalto cada uno de los componentes de su ‘ proporcién relativa en mezcla. Puede Asfalto Absorbido | a elaborarse en frio o en caliente, en oe planta o en el lugar. B.2 Para fines de disefto, se considera a t la mezcla asféltica como un sistema Agregado i" triffésico compuesto por una fase sélida, constituida por el agregado pétreo, una fase liquida, dada por el cemento asfiltico y una fase gaseosa que constituye el aire. La Figura 1 Ve Volumen de vacios en agregado mineral ‘muestra el diagrama de fases. Vou Volumen tata dea mex atic. B.3 Mezcla asfiltica de alto desempefio. i bermunetiee Inia hte Se refiere a la mezcla asfiltica elabo Vs Volumen devas eae rada en caliente resistente a las defor ae nes maciones plisticas, al fenémeno de Ve, Volinen tl dl apestdo inert fatiga y al dafto por humedad, cuyo p__Vlumen tc del anager compertaiento es superior aldelas ess 1. Diagema de sc de una mecca afilica cna mezclas asfalticas convencionales. Aefinicién de sus caracteristcas volumétricasB44 Gravedad especifica bruta (Gsb). Se determina midiendo la masa seca y el volumen bruto de B7 ‘una muestra de agregados (ASTM C-127 0 ASTM C-128). El volumen bruto incluye el volu- men del s6lido del agregado mas el volumen de agua contenida en los poros superficiales (Figura 2), El volumen bruto se mide para la condicién del agregado saturado y superficial- mente seco. Gravedad especifica aparente (Gsa). Se obtiene midiendo la masa seca y el volumen aparente de la muestra deléigregado (ASTM C-127 o ASTM C-128). El volumen aparente sélo incluye el volumen del s6lido del agregado y no incluye el volumen de los poros de la superficie, Gravedad especifica efectiva (Gse). Se calcula usando la masa seca y volumen efectivo del agregado (Figura 2). El volumen efectivo incluye el volumen de los sélidos del agregado yeel volumen de los poros de superficie llenos con agua pero no con asfalto. La gravedad especifica del agregado no se mide directamente, a diferencia de las gravedades espect- ficas bruta y aparente. Esta se calcula conociendo la gravedad especifica tebrica maxima de la mezcla (Gmm) y el contenido de asfalto (Pb). Solo las gravedades especificas bruta y efectiva son utilizadas para el célculo de los parametros volumétricos de la mezcla asfil- tica. Los volimenes calculados para cada uno tendran diferentes significados, y por ende, diferentes valores numéricos. Vacios permeables de asfalto (considerando asfalto absorbido) caer Capa efectiva de asfalto \Vacios permeabies al agua (parte de volumen del ‘agregado para gravedad especifica bruta Geb) \Vacios permeables al agua ‘no lenados con asfalto (parte de volumen det ‘agregado para gravedad cespecifica efectiva Gat Figura 2. Esquema para la determinacién de as gravedadesespecificas en el agregado pétreo Gravedad especifica del cemento asfaltico (Gb). Es la relacién entre la masa de un volumen dado de cemento asfaltico y el peso de igual volumen de agua (ASTM D-70). Generalmente Jos valores varian entre 1,015 y 1,050. Gravedad especifica bruta de la mezcla compacta (Gmb). Como el modelo est compuesto de distintos materiales, la gravedad especifica de la muestra compactada se llama grave- dad especifica bruta y corresponde a la densidad de la mezcla asfiltica compactada (ASTM. D-1188 0 D-2726).BO B.10 Bul Bad B.3 Bas BAS BAG Bay Bas Gravedad especifica tedrica maxima de la mezcla suelta (Gmm). Para un contenido de asfalto dado, la gravedad especffica teérica maxima (Gmm) es la masa del agregado mas asfalto, dividido por el volumen de ambos componentes, sin incluir el volumen de los vacfos de aire. La gravedad especifica tedrica maxima es una propiedad muy «til porque se emplea como referencia para calcular otras importantes propiedades como el contenido de vacios, de aire (Va). El ensaye para determinar la Gmm se realiza a la mezcla asfaltica en su estado mis suelto (ASTM D-2041), Contenido de asfalto (Pb). El contenido de asfalto es la concentracién de masa de cemento asfaltico. Se expresa como porcentaje de la masa total de la mezcla o como porcentaje de Ja masa total de agregado. El contenido éptimo de asfalto en una mezcla depende en gran medida de las caracteristicas del agregado, como la granulometria y la absorcién. Contenido de asfalto efectivo (Phe). Es la cantidad de masa de cemento asféltico no absorbido. Contenido de asfalto absorbido (Pba). Es la concentracién de masa del cemento asfalti- co absorbido por el agregado. Normalmente se expresa como porcentaje de la masa del agregado. Contenido de vacios de aire (Va). Es la concentracién, en volumen, del aire en la muestra de mezcla asfaltica compactada. Los vacios de aire se expresan siempre como un porcentaje del volumen total de la mezcla. Vacios en el agregado mineral (VAM). Es el espacio intergranular ocupado por el asfalto y el aire en una mezcla asfaltica compactada y se expresa como porcentaje del volumen total. Usualmente, no se considera como parte del VAM, el volumen de asfalto absorbido. El VAM representa el espacio disponible para acomodar el volumen de asfalto efectivo y el volumen de aire necesarios en la mezcla. Valores minimos de VAM son necesarios para asegurar tun adecuado espesor de pelicula de asfalto que contribuya a la durabilidad de la mezcla. \Vacios llenos con asfalto (VFA). Es el porcentaje de VAM que contienen asfalto. El concepto de VFA es utilizado para asegurar que el porcentaje de asfalto efectivo (Phe) no sea dema- siado pequefo como para producir una mezcla poco durable, 0 demasiado alto como para obtener una mezcla demasiado inestable. El rango aceptable de VFA depende del nivel del transito. Altos niveles de transito requieren menores porcentajes de VFA, debido a que en estas condiciones la resistencia y estabilidad de las mezclas son la mayor preocupacién. Bajos niveles de transito requieren porcentajes de VFA mayores para garantizar la durabili- dad de la mezcla asfaltica. Silos porcentajes de VFA son demasiado altos, la mezcla asfailtica se vuelve susceptible a presentar deformaciones plisticas. Relaci6n fillerasfalto. Se calcula como la relacién entre el porcentaje en peso del agregado iis fino que el tamiz 0,075 (malla 200) y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del peso total de la mezcla, ‘Tamajio Nominal (TN). Es la malla inmediata superior a la primera malla que retiene mas del 10% de las particulas del agregado, en una serie estandar de tamices. ‘Tamajfio Maximo (TM). Es la malla inmediata superior a la que define el tamafio no- minal (TN).B19 B.20 BL iG: ca ‘Niimero de giros iniciales (Nini. Se define como un indicador del comportamiento del agre- gado y de las propiedades del ligante. Se utiliza para analizar las propiedades de densifica- cién temprana de la mezcla durante su compactacion. Es el nimero de giros necesarios para compactar una mezcla asfaltica hasta aleanzar un porcentaje de la gravedad especifica tebrica maxima (Gmm), de acuerdo a la Tabla 9 de este documento. El Nini oscila entre 6 y 9 giros, Niimero de giros de disefio (Ndis). Es el niimero de giros necesarios en el compactador giratorio para compactar una mezcla asfaltica a la densidad de disefo determinada por el riimero de ejes equivalentes, donde la mezcla asfaltica alcanza el 9696 de la gravedad espe- cifica tedrica maxima de la mezcla al contenido 6ptimo de asfalto, El Ndis oscila entre 50 yy 125 giros. En términos practicos significa la compactacién que proporcionan los rodillos mis el transito futuro. ‘Niimero de giros al final de la vida sitil (Nmax). Es el némero de giros necesarios en el compactador giratorio para compactar una mezcla asfiltica al porcentaje de la grave- dad especifica teérica maxima (Gmm) que corresponde al 98% como minimo. El Nmax oscila entre 75 y 205 giros. En términos practicos es el niimero de giros que produce la maxima compactacion que se debe presentar en campo. SELECCION DE LOS AGREGADOS PETREOS ——— Granulometria de la mezcla La granulometria a utilizar en una mezcla asfaltica se debe seleccionar de acuerdo a la funcién requerida para la capa asfaltica en la estructura de un pavimento. Con base en las necesidades del proyecto se podrin fabricar cinco tipos de mezcla asfiltica cuya designacién es la que muestra la Tabla 1. delamezcla | Tamaftonominal | Tamafo maximo mm mm. mm 375 375 50,0 25,0 25,0 378 190 190 25,0 125 25 19.0 95 95 | 125 ‘Tabla 1. Designacion dl tipo de mezcla en funcin del tamano nominal Los requisitos recomendados de granulometria para el caso de una carpeta asfiltica de granulometria densa son los que muestra la Tabla 2.375 25 19 12, 95 Designaciin) APE | ayy |) ey | ey | eee Porcentaje que pasa zr 50. 100 - 100 : * : 7 1p" 37,5, 90 - 100 100 - 100 - = wi r 25 -90 90 - 100 100 - 100 - 3p” 19 7 90 90 - 100 100 - 100 - tp 12,5 : 90 90-100 100 - 100 3s” 95 : Es E -90 90 - 100 4 475 . : 7 . -90 8 2,36 15-41 19-45 23-49 28-58 32-67 16 1,18 - : : : * 30 0,60, = ~ a > = 50 0,30 : x : 2 : 100 0,15 : : - = : 200 0,075 0-6 1-7 2-8 2-10 2-10 Tabla 2. Requisitos de granulometria del material pétreo para carpetas asfaticas de granulometria densa (puntos de contr) ‘A manera de ejemplo, la siguiente grafica ilustra los limites establecidos para una mezcla con tamafo nominal de 19 mm. La escala de la abertura de la malla esta elevada a la potencia 0,45. En todos los demas casos se debe construir la grafica correspondiente, Grifica 1. Granulometria para mezclas con tamafo nominal 19 mm ('/,C1 Recomendaciones generales para la seleccién del tipo de granulometria requerida por el proyecto. 37,5 mm (1 '/.") < 47% Pasando malla de 9,5 > 47% Pasando malla de 9.5, 25,0 mm (1") < 40% Pasando malla de 475 __| > 40% Pasando malla de 4.75 19.0 mm ('.") < 47% Pasando malla de 4,75 > 47% Pasando malla de 4,75, 12,5 mm ('/.") < 39% Pasando mallade2,36 | > 39% Pasando malla de 2,36 9.5 mm (") < 47% Pasando malla de 2,36 | > 47% Pasando malla de 2,36 4.75 mm (Malla nmero 4) [N/A (granulometria no esténdar) Menor permeabilidad Tabla 3. Defnicion de mezclas de gramulometria densa (gruesa y fina) Permite elevaciones de espesor («25 mm TN) ‘Trabajabilidad (<25 mm TN) Incrementa la macrotextura (<25 mm TN) Espesores delgados (<25 mm TN) Mejor estructura interna (friccionante) Mayor durabilidad en carreteras de trénsito bajo amedio Elevada durabilidad en todos los tipos de proyecto Textura lisa («25 mm TN) Tabla 4. Caracteristicas de las mezclas de granulometria densa, gruesa y fina CA.2 Durante el proceso de disefio se debe verificar que el espesor de la capa asfaltica donde se vva a colocar la mezcla se encuentre dentro del rango establecido en la Figura 3. En caso de no cumplir con lo estipulado, se debe cambiar el tamaio maximo de la mercla. Figura 3. Recomendaciones para el rango minimo del espesor para mezclas de granulometria densaUna mezcla de granulometria densa se puede utilizar para cumplir cualquiera o todas las necesidades siguientes de los disefiadores de pavimento: . Estructural (Mezclas finas y gruesas de 37,5, 25 y 19 mm). Este es el propésito prin- cipal de las mezclas de granulometria densa y es ante todo una funcién del espe- sor de la capa. Sin embargo, los materiales seleccionados pueden mejorar el valor estructural de las mezclas, . Friccién (Mezclas gruesas de 19, 12,5 y 9,5 mm). Esto es una consideracién impor- tante para las carpetas de superficie. La friccién es una funcién de las propiedades del agregado y mezcla. + Nivelacién (Mezclas finas de 12,5 y 9,5 mm). Esta mezcla puede utilizarse en capas delgadas o gruesas para rellenar depresiones de las carreteras. + Bacheo (Mezclas finas y gruesas de 12,5 y 9,5 mm) La mezcla debe reunir los mis- ‘mos requerimientos que la utilizada para una nueva. Las mezclas con funcién estructural de granulometria fina se recomiendan para caminos de transito bajo y/o moderado donde no se colocaré ningiin tipo de tratamiento superficial o capa de desgaste. Para caminos de trinsito de moderado a alto, donde ser4 colocado algtin tipo de tratamiento superficial, se recomienda el uso de mezclas con funcién estructural usando granulo- metrias gruesas. Sin embargo, se debe evaluar ambos tipos de mezclas densas para colocar la que tenga mejores propiedades volumétricas y un desempefio éptimo en las pruebas de simulacién que se describen més adelante (seccién F y G). Para la seleccién adecuada del tipo de mezcla y los espesores minimos y méximos, se reco- mienda emplear la serie informativa 1285 titulada “Guia para seleccionar el tipo de mezcla asfaitica en caliente (HMA) para pavimentos” disponible en las publicaciones traducidas por AMAAC de la National Asphalt Pavement Association, NAPA. C.2 Calidad de los agregados pétreos Las caracteristicas fisicas basicas que deben cumplir las fracciones gruesa y fina del agregado pétreo seleccionado son las que se indican en las Tablas 5 y 6, respectivamente. Desgaste Los Angeles, % ‘ASTM CLL 30 max. (capas estructurales) 25 max. (capas de rodadura) Desgaste Microdeval, % ‘AASHTO T 327 / 18 max. (capas estructurales) z ASTM D6928 15 max. (capas de rodadura) ‘AASHTO T 104 15 max. para sulfato de sodio Lace oecareoaS asTMCeB 20:més. para sulfate de magnesio Caras fracturadas, % (2.caras o mas) _| ASTM D 5821 90 min. Particulas planas y alargadas, % | ASTM D 4791 [5a 1, 10% max." ‘Adherencia con el asfalto, Recomendacién aa 96 de cubrimiento AMAAC RA-O8, (1) Suma de % planas + %alargadas Tabla 5. Requistos de calidad de la fraccién gruesa del material pétreo para meaclas asfalticas de granslometria densaEquivalente de arena, % | ASTM D 2419 50min. (capas estructurales) 55 min. (capas de rodadura) Angularidad, % AASHTOT 304. 40 min. ‘Azul de metileno, ml/g | Recomendacién AMAA | 15 mix. (capas estructurales) RA-05 12 max. (capas de rodadura) Tabla 6. Requisitos de calidad de la fraccién fina del material péireo para mezclas asiltcas de granulometria densa Recomendaciones: + Serecomienda que el material pétreo sea producto de trituracién. + Para los niveles de diseRo III y IV se recomienda una relacién de 3:1 para el ensayo “determinacién de particulas planas y alargadas” D. SELECCION DEL ASFALTO —___,. Fl cemento asfaltico se debe seleccionar en funcién de la temperatura maxima y minima que se esperan en el lugar de aplicacién, de acuerdo con el ejemplo del anexo 1 0 con la Norma de la SCT N-CMT-4-05-004 Calidad de materiales asfilticos grado PG. Si el cemento asfaltico seleccionado no contiene agentes modificadores (asfalto original), se le determinard su carta de viscosidad usando un viscosimetro rotacional de acuerdo a la norma ASTM D-4402, De esta carta se obtendran las temperaturas de mezclado y compactacién adecua- das que corresponderin a los valores de viscosidad que se presentan en la Tabla 7. Para cementos asfalticos modificados las temperaturas mencionadas deben ser proporcionadas por el proveedor. ‘Temperatura de mezclado 0,15 20,19 ‘Temperatura de compactacion 0,25a031 Tabla 7. Rangs de viscosidades para seleccionar las temperaturas de mezclado y compactacién entre el agregado pétreo y cementoasfitico convencional E, _ CRITERIOS DE SELECCION DEL NIVEL DE EVALUACION REQUERIDO —_¢ Elmétodo de diseno propuesto por AMAAC, establece diferentes niveles de disefio para una mez: la asféltica densa en funcin de la importancia de la carretera determinada por el nivel de trénsito el desempeto deseado para la infraestructura que se requiere. En la Tabla 8 se presenta la recomendacién para la seleccién del nivel de disefio de las mez- clas asfélticas de granulometria densa en funcién del trénsito vehicular, Es importante revisar la columna 2 de la tabla 8, el tipo de carretera en la que se aplicara la mezcla asfiltica para ajustar el criterio de seleccién segiin la importancia de la operacion de la carretera. El crterio que resulte mis exigente de estas dos columnas serd el nivel para el cual se evaluara la mezcla asfaltica.+ Carreteras federales tipo D | + Disefio volumétrico y + Carreteras alimentadoras | _susceptibilidad a la humedad neal saved + Carreteras estatales y ‘Transito bajo | 1.000 000 . municipales + Calles urbanas + Carreteras estatales + Diseo volumétrico y Nivel II de 1000000a |+ Carreteras federales tipo susceptibilidad a la humedad ‘Transito medio 3.000.000 By + Susceptibilidad a la + Vialidades urbanas | deformacion permanente + Carreteras federales tipo A | + Disefio volumétrico y + Autopistas de cuota susceptibilidad a la humedad Nivel IT de 3 000 000 Treas nea Seo + Susceptibilidad a la deformacién permanente + Médulo dinamico + Carreteras federales + Disefio volumétrico y ff Rein troncales, susceptibildad 2 la humedad nee mas de + Autopistas de cuota + Susceptibilidad a la = 30.000 000 importantes deformacion permanente a + Vialidades suburbanas en + Médulo dinamico | ciudades muy grandes + Fatiga ‘Tabla 8. Niveles de diseno en funcign del mimero de ees equivalentes de 8,2 ty el tipo de carretera La figura 4 ilustra los diferentes niveles de evaluacion para que la mezcla asféltica cumpla el. nivel de desempenio deseado: INIVELES DE DISENO PARA MEZCLAS ASFALTICAS "AMAAC Nivel It Nivel + Susceptibilidad ala deformacion permanente Figura 4, Criterio de sleecién de ensayos para la evaluacin dl diseRo de mezclas asfiicasBR DISENO VOLUMETRICO DE LA MEZCLA ASFALTICA —______» En esta seccién se establecen los parametros volumétricos de la mezcla asfiltica que se indican en la Tabla 9. El contenido de asfalto Optimo sera el necesario para obtener un porcentaje de vacios de aire (Va) en la mezcla del 4 96. En la Tabla 10 se indica el nimero de giros para cada nivel de transito. La fabricaci6n de los especimenes debe realizarse en el compactador giratorio de acuerdo con la Recomendacion AMAAC RA-06/2011. Densidad requerida Vacios de agregado mineral (6 dela gravedad especifica | __minimo en %~ VMA aces . Nivel de | te6rica maxima - Gm) - Henos de | Retacion ee Tea a Tamafo nominal | a rinsito vel de compactac Ray alo | giratoria en% Nini | Ndis | Nmax | 375] 25 | 19 [125 | 95 <03 | 2915 70-80 o3a<3 | £95 96 | cog | 10 | 120) 130 140 | 150, 78 | 96-12 34<30 | gy a 230 ‘Tabla 9. Valores de los parimetros volumétricos necesarios para el diseho éptimo de una mezcla asfética de granulometria densa a Parimetros Fjes equivalentes ge compactacion ‘Aplicaciones tipicas (millones) Sai 7 Nini_| Ndis | Nmax “Trinsito muy ligero (eaminos locale, calles de ciudad, sie § | 5° | 7 _| donde los camiones estin prohibidos ne 7 35. | 115 | Tansito medio carreterasalimentadoras, | libramientos) la eal es “Transito medio a alto (calles de ciudades, caminos estatales,interestatales) a 9 | ans | 205. | Aboteinsito Giterseccones, subidas,estacionamiento de camiones) | Tabla 10, Esfuerzo requerido para la compactacién giratoria segin el trnsitoesperado en el carr de diseitoPara la determinacién de los parémetros volumétricos de la mezcla se deben emplear las formulas de la Tabla 11. Gravedad especifica bruta,G,, | Gay = gravedad especifica bruta para el agregado total P+ Ppt P,, P,P, = porcentajes individuales por masa de agregado Gop —p, Py _ Gr. Gr, Gy» gravedad especifica bruta individual del agregado GG, Gravedad especifica efectiva, G,. |G,. = gravedad especifica efectiva del agregado | Gram = gravedad especifica tedrica maxima, obtenida en laboratorio {ASTM D 2041, AASHTO 208) de mezcla de pavimento {sin vacios de aire) Pram = porcentaje de masa del total de la mercla suelta = 100 contenido de asfalto porcentaje del total de la masa en la mezcla G,_=gravedad especifica del asfalto - Gravedad especifica maxima de | G,,., = gravedad especifica teérica maxima de la mezcla asfaltica Pan + Py Prim Po Gum Go lamezcla asfaltica Gay {sin vacios de aire) P Pram = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100 Cm 25 P, =contenido de agregado, porcentaje del total de la masa dela mezcla P, _~contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de lamezcla Gu. =gravedad especifica efectiva del agregado G,_= gravedad especifica del asfalto Gravedad especifica bruta dela |G, = gravedad especifica bruta de la mezcla asfaltica compactada mezcla asféltica campactada {ASTM D 1188 0 D 2726). W, =masa della probeta en el aire W, =masa de la probeta en el agua (sin parafina) W., = masa de la probeta saturada y superficialmente seca Ww, W, ‘Vacios en el agregado mineral, | VAM = vacios en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto) VAM Gy = gravedad especifica bruta del total de agregado Gy, = gravedad especifica bruta de la mezcla asfaltica compactada (ASTM D 1188 0 D 2726/AASHTO T 166) Gu P, = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa mezcla asfaltica Vacios en el agregado mineral, | VAM=Vacios en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto) VAM. Sila composicion de la | G,y,= gravedad especifica bruta de la mezcla asfaltica compactada mezcla es determinada como | G,, = gravedad especifica bruta del total de agregado el porcentaje dela masa del__| P, = contenido de asfalto, porcentaje del total dela masa en la agregado mezcla VAM = 100- GaeX Ps. var -{4) 2}P) Vacios de aire, V, vacios de aire en la mezcla compactada, porcentaje del Gon - Ge volumen total de dicha mezela V,= 100 (Sa) Gry, = gravedad especifica maxima de la mezcla asfaltica a Gy = gravedad especifica bruta de la mezcla asféltica compactada ‘Vacios llenados con asfalto, VFA | VFA = vacios lenos de asfalto, porcentaje de VAM VAM = vacios en el agregado mineral, porcentaje del volumen total VFA= (awe (100) V,_—_= vacfos de aire en mezclas compactadas, porcentaje eee _delvolumentotal ‘Asfalto absorbido, P,, P,, = asfalto absorbido, porcentaje en la masa del agregado |G, =gravedad especifica efectiva del agregado Pua «00 = = a ) (6) |G = gravedad especifca bruta del agregado 70 km/h Tabla A1. Grado de temperatura alta por trénsito Siguiendo lo planteado en la tabla anterior, calculamos el ajuste del grado de desempetio requerido para el asfalto que utilizaremos en nuestra mezcla asfaltica, segiin las condiciones de transito del camino, Considerando el ejemplo anterior calcular el ajuste correspondiente al impacto que generan 5 millones de ejes equivalentes en el grado de desempeno: Caso 1) Grado de desempefio para las condiciones dadas de temperatura: PG70-04. Caso 2) Si estas mismas condiciones climéticas se presentardn en un circuito o avenida urbana con velocidad méxima de 60 km/h; zqué grado de desempefio requeriria el cemento asfal- tico? PG76-04. Caso 3) Grado de desempefio para una vialidad urbana con velocidades menores de 20 km/h: PG82-04.2 ANEXO 2. AJUSTE POR TEMPERATURA PARA LA SELECCION DEL GRADO PG EN EL CEMENTO ASFALTICO TOMANDO EN CUENTA FACTORES DE CONFIABILIDAD El algoritmo presentado por el programa LTPP de la FHWA para ajuste de temperatura, fue probado en 30 lugares alrededor de la unién americana. El soporte técnico de este algoritmo es presentado en el documento FHWA-RD-97-103, en septiembre de 1998. Modelo para alta temperatura con confiabilidad. ‘Tpav) = 54,32+0,78T air)-0,0025Lat?—15, 14log;q(H+25)+2(940,615,,2)"2 Donde: ‘Tipav) = La alta temperatura del pavimento bajo la superficie, °C Tiair) = La alta temperatura del aire, °C H = Profundidad desde la superficie, mm su = Desviacion estandar del promedio de los 7 dias con temperaturas altas, °C z _ =Dela tabla de distribucién normal, z = 2,055 para un 98% de confiabilidad Modelo para baja temperatura con confiabilidad. Tipav) = -1,56+0,72T(air)-0,004Lat?+6,26log,o(H+25)-2(4.440.52s,.2)" Donde: ‘T(pav) = La menor temperatura del pavimento bajo la superficie, °C ‘Tiair) = La temperatura menor del aire, °C H_ —=Profundidad desde la superficie, mm Sy? = Desviaci6n estindar del promedio de los 7 dias con temperaturas altas, °C z =Dela tabla de distribucién normal, z = 2,055 para un 98% de confiabilidadAsociacién Mexicana del Asfalto, A.C. Comité Técnico Desempefio de mezclas asfalticas Coordinador Paul Garnica Anguas Miembros Jorge Alarcon Ibarra César Alvarez Ortiz Mauricio Centeno Ortiz Ignacio Cremades Ibanez Horacio Delgado Alamilla Gabriel Hernindez Zamora Javier E. Herrera Lozano Rafael A. Limén Limén Diana Berenice Lopez Valdés Jestis Martin del Campo Limén Rosita Martinez Arroyo Juan Pablo Valadez Castro Manuel Zarate Aquino Octavo Consejo Directive Presidente José Jorge Lopez Urtusuastegui Vicepresidentes Paul Garnica Anguas Luis G. Limén Gardufio Adolfo Alonso Olivares Secretario Jesiis Martin del Campo Limén Tesorero Roberto Garza Cabello Vocales Pablo F. Anaya Gomez Genaro Cabrera Mateos Juan Carlos Capistrin Fernandez Mauricio Centeno Ortiz. Alejandro Diaz Cruz Raail Gititron Robles Verénica Flores Deleon Juan Manuel Mares Reyes Comisién de Honor Rafael A. Limén Limon Fernando Pérez Holder Roberto Garza Cabello Comité de Vigilancia Leonardo Nahle Ortiz Ricardo Rives Robles Alejandro Jiménez Cabrera Consejo Consultivo Javier E. Herrera Lozano Director General Jorge E. Cardenas GarciaAsociacién Mexicana del Asfalto, A.C. Camino a Santa Teresa 187, Tlalpan 14010, D. F., México Tel.: 55 5606 7962 tecnico@amaac.org.mx www.amaac.org.mx,