CICLO DIESEL

Rudolf Diesel

CICLO IDEAL PARA LAS

MAQUINAS DE ENCENDIDO POR
COMBUSTIN
Por Alvaro Medina

CONCEPTO

Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la

patente alemana en 1892.
El aire se comprime hasta una temperatura superior a la
temperatura de autoencendido del combustible y la
combustin inicia al contacto, cuando el combustible se
inyecta dentro de este aire caliente.

Operan en relaciones de 12 y 24

No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se

comprime durante el tiempo de compresin

Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adicin de calor a

presin constante

DIFERENCIAS:

Diesel vrs. Gasolina

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los

comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor
diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido
enciende el combustible espontneamente
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un
motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un
porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.

DIFERENCIAS:

Diesel vrs. Gasolina

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible

directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin
en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo
antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible
de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula
de succin (fuera del cilindro).

DIFERENCIAS:

Diesel vrs. Gasolina

La eficiencia de los motores diesel, que en general

depende de los mismos factores que los motores Otto, es
mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a
superar el 40%.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con
velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos
de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el
grado de compresin de estos motores es de 14 a 1, son
por lo general ms pesados que los motores Otto, pero
esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el
hecho de que utilizan combustibles ms baratos.

PROCESO

[
[
[
[

1
2
3
4

2
3
4
1

]:
]:
]:
]:

Compresin isoentrpica
Adicin de calor a presin constante
Expansin isoentrpica
Rechazo de calor a volumen constante

ANIMACION

ANIMACION
Note que el motor diesel no tiene
buja, se toma el aire y lo comprime,
y despus inyecta el combustible
directamente en la cmara de
combustin (inyeccin directa). Es el
calor del aire comprimido lo que
enciende el combustible en un
motor diesel.

En esta animacin simplificada, el

aparato verde pegado al lado
izquierdo del cilindro es un inyector
de combustible.

ANIMACION
El inyector debe ser capaz de resistir
la temperatura y la presin dentro
del cilindro y colocar el combustible
en un fino roco.
Mantener el roco circulando en el
cilindro mucho tiempo, es un
problema, as que los motores diesel
de alta eficiencia utilizan vlvulas de
induccin especiales, cmaras de
precombustin u otros dispositivos
para mezclar el aire en la cmara de
combustin y para que por otra
parte mejore el proceso de
encendido y combustin.

ANIMACION
Un motor diesel siempre inyecta su
combustible directamente al cilindro,
y es inyectado mediante una parte
del choque de poder. Esta tcnica
mejora la eficiencia del motor diesel
con respecto a la del motor de
gasolina.
Cuando el motor diesel est fro, el
proceso de compresin no debe
elevar el aire a una temperatura
suficientemente alta para encender
el combustible.

ANALISIS DEL CICLO

El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindrombolo, que forma un sistema cerrado.

La cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin
constante es:

qen w b sal u3 u2

qen P2 v 3 v 2 u3 u2

qen h3 h2 Cp T3 T2

ANALISIS DEL CICLO

La cantidad de calor rechazada por le fluido de trabajo a

volumen constante es:

qsal u1 u4

qsal u4 u1 Cv T4 T1

Eficiencia trmica

diesel 1

T T1
qsal
1 4
qen
k T3 T2

ANALISIS DEL CICLO

La relacin de corte de
admisin rc es la relacin de
los volmenes del cilindro
despus
y antes del
proceso de combustin
Relacin de calores especficos

rc

V3 v 3

V2 v 2

Cp
k
Cv

EJEMPLO

Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una

relacin de compresin de 18 y una relacin de corte de
admisin de 2. Al principio del proceso de compresin el
fluido de trabajo est a 14.7 psia, 80 F y 117 in3. Mediante
las suposicin de aire fri estndar, determine a) la
temperatura y presin del aire al final de cada proceso, b)
la salida de trabajo neta.
R 0.3704 psia ft 3 / lbm
Cp 0.240 Btu / lbm
Cv 0.171 Btu / lbm
k 1.4

EJEMPLO
V1 117 in3
V2

6.5 in3
r
18
V3 rc V2 26.5 in3 13 in3
V4 V1 117 in3

a) Proceso 1-2 [ compresin isentrpica de un gas ideal,

calores especficos constantes ]
V
T2 T1 1
V2

k 1

540 R 18

1.4 1

1716 R

V
1.4
P2 P1 1 14.7 psia18 841psia
V2

EJEMPLO
Proceso 2-3 [adicin de calor a un gas ideal a presin cte ]
P3 P2 841psia
P2 V2 P3 V3

T2
T3

T3 1716 R 2 3432 R

Proceso 3-4 [ expansin isentrpica de un gas ideal, calores

especficos constantes ]
V
T4 T3 3
V4

k 1

1.4 1

13 in3
3432 R

3
117
in

V3
13 in3
P4 P3 841psia

3
117 in
V4

1425 R

1.4

38.8 psia

EJEMPLO
b) Trabajo neto

1 ft 3

P1V1
14.7 psia 117 in3

RT1
0.3704 psia ft 3 / lbm R 540 R 1728 in3

0.00498 lbm

Q en mh3 h2 mC p T3 T2

Q en 0.00498 lbm0.240 Btu/lbm R 3432 R - 1716 R

Q en 2.051Btu
Q sal mu 4 u1 mC v T4 T1

Q sal 0.00498 lbm0.171Btu/lbm R 1425 R - 540 R

Q sal 0.754 Btu

EJEMPLO
Por lo tanto:
w neto Qen Qsal
w neto 2.051Btu - 0.754 Btu
w neto 1.297 Btu
termica 1

qsale
qentra

termica 1

0.754 Btu
2.0510 Btu

termica 0.6324 63.24%

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