Hidrgeno

obtencin, motores y extraccin

Profesor :

Luis Espinosa Mino

Integrantes :
Sebastin Devia Bilbao
Gabriel Muoz Aranda
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ndice

1. Introduccin............................pgina 3

2. Objetivos..................................pgina 3

3. Estado del arte........................pgina 3-5

4. Marco terico..........................pgina 6-19

5. Conclusiones..........................pgina 20-22

6. Bibliografa................................pgina 22

Introduccin
En esta investigacin se estudiara la aplicacin en la mecnica del vector energtico que
en el ltimo tiempo a estado en la mirada de muchos investigadores, este es el elemento
con mayor posibilidad de ser el reemplazo del petrleo (se estima que este se acabara en
42 aos aproximadamente) , a pesar de que en la actualidad no es demasiado viable a
causa de los altos costos que este tiene en extraccin y almacenamiento.
El proceso que conlleva crear la sociedad del hidrogeno no es nuevo, hoy en da hay
pases y empresas que llevan varios aos de investigacin y avance a sus espaldas, en el
cual han creado mecanismos y mtodos eficientes y menos costosos para el
almacenamiento y la extraccin del hidrogeno, el ms destacado es Islandia, que
aprovechando sus territorios ha sabido llevar un proceso de cambio para llegar a ser un
pas independiente del combustible fsil.

Respecto a los avances en los mtodos de extraccin y almacenamiento, en este informe

se explicaran los principios fundamentales que los rigen, es decir, la electrolisis como
procedimiento para la separacin del hidrogeno del agua a travs de electricidad, las
celdas de combustible para la creacin de electricidad a partir del hidrogeno, motores que
se basan en dichas celdas, entre otros conceptos.
Objetivos

Objetivo general : Estudiar y analizar las aplicaciones del hidrgeno como vector
energtico.
Objetivo especfico : Analizar las ventajas y desventajas de los mecanismos con
combustible de hidrogeno.
Estado del arte
El vector energtico que ms atencin est acaparando es el hidrgeno, el cual es
postulado como posible candidato para sustituir al petrleo como combustible en
automocin. Multitud de asociaciones ecologistas defienden el empleo del hidrgeno por
ser un combustible limpio. Sin embargo, el hidrgeno, por su carcter de vector
energtico, slo puede ser considerado limpio si proviene a su vez de fuentes de
energa limpias ( energa elica, geotrmica, solar, etc. )
3

Actualmente el hidrgeno se obtiene en un 95% de combustibles fsiles (carbn, petrleo

y gas natural), y slo en un 5% mediante electrlisis, teniendo en cuenta que la
electricidad de la electrlisis del agua se genera a su vez principalmente mediante la
quema de combustibles fsiles. Pero incluso si slo se generase hidrgeno mediante
hidrlisis proveniente de energas renovables (energa elica o similares), la National
Academy of Engeneering estima que la eficiencia del proceso es de slo un 30%. Esto
significa que en el proceso de conversin de electricidad a hidrgeno, se pierde el 70% de
la energa. Por este motivo, y por las dificultades tcnicas de almacenaje, todava no est
claro si una mejora en las prestaciones de las bateras puede ser a medio plazo una mejor
estrategia que el hidrgeno para dotar de energa a los vehculos.

Islandia es un lugar ideal para poner a prueba la viabilidad del hidrgeno como un
combustible de origen para el futuro, ya que es un pas de 320.000 habitantes, con ms
del 60% viven en la capital de, Reikiavik . La escala relativamente pequea de la
infraestructura, ser ms fcil para la transicin del pas a partir de aceite de hidrgeno.
Islandia es un participante en los programas internacionales de combustible de hidrgeno
de investigacin y desarrollo, y muchos pases estn siguiendo el progreso de la nacin
con intereses. Sin embargo, estos factores tambin hacen a Islandia un mercado
ventajoso para los vehculos elctricos. Debido a que los vehculos elctricos son cuatro
veces ms eficientes y menos costosos que los vehculos de hidrgeno, el pas puede
cambiar a vehculos elctricos.

Islandia ya convierte su electricidad excedente en bienes exportables y de hidrocarburos

reemplazos. En 2002 se produjeron 2.000 toneladas de gas de hidrgeno por electrlisis,
principalmente para la produccin de amoniaco para fertilizantes.

Casi todos los grandes fabricantes estn trabajando en nuevos modelos que incluyen
motor de hidrgeno (Honda FCX, BMW 745H, Nissan X-Trail FCV, entre otros) Muchos de
ellos siguen un esquema similar al motor de cuatro tiempos que veremos detalladamente .
La compaa Mazda ha desarrollado varios modelos de coche que cuentan con motor
Walker desde los aos 70 y que, segn la propia compaa, ofrecen unas prestaciones
casi iguales que la de los motores de cuatro tiempos convencionales. No obstante, en la
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dcada de los 70 la tecnologa no era lo suficientemente desarrollada como para que los
motores Wankel fuesen equiparables a los de pistn. Durante estos aos la compaa
japonesa ha adaptado algunos modelos de forma que emplean el hidrgeno como
combustible.

Alcance
Para el uso del hidrgeno en la matriz energtica existen dos opciones. La primera es su
uso en la generacin elctrica como una energa renovable no convencional y la segunda
es utilizarlo como un combustible limpio para la alimentacin energtica del transporte.
La primera opcin es poco probable en un futuro cercano. La generacin del hidrgeno es
demasiado ineficiente. La nica opcin eficiente es la generacin a travs de gas natural
en el mismo generador como los modelos vistos anteriormente, pero el gas natural no es
una energa renovable y en este momento el pas enfrenta un escenario de escasez de
este recurso por la que se descarta. Adems el almacenamiento y transporte de
hidrgenos son caros por el momento, lo cual hace que sea ms eficiente y barata la
generacin directa de electricidad de las fuentes de energas primarias.
La segunda opcin ya es una tendencia a nivel mundial. Los pases desarrollados estn
invirtiendo en infraestructura e investigacin para poder hacer esto una realidad. Sin
embargo son muchos los obstculos que faltan por vencer. Si el hidrgeno es la opcin
ms eficiente para reemplazar los combustibles fsiles en las aplicaciones mviles, se
espera que hacia el ao 2025 se comience a ocupar de forma masiva esta tecnologa. Por
el momento esta opcin es ms de 100 veces ms cara que los combustibles fsiles y en
el futuro cercano no se espera un cambio de sta situacin.
Los defensores de hidrgeno la idea del hidrogeno como futuro energtico sugieren al
hidrgeno cmo una fuente de energa limpia para los usuarios finales, particularmente en
las aplicaciones de transporte, que no genera polucin y cuyas ventajas son sostenidas
por la generacin de hidrgeno a travs de combustibles fsiles, aplicando mtodos de
captura de CO2 o travs de fuentes renovables como la biomasa, energa solar,
hidrulica, nuclear, etc.

Marco terico
Propiedades qumicas del hidrgeno

Gas diatmico (h2) incoloro , inspido , no metlico y altamente inflamable. Posee una
masa atmica de 1 uma, este es el elemento qumico ms abundante del universo
adems de ser el ms ligero , el hidrgeno compone el 83,8% de la materia visible del
universo. En la naturaleza se encuentra en varios compuestos como en elementos
orgnicos , agua , el cuerpo humano , etc. . aunque en estado puro no se encuentra en la
tierra ya que al ser tan ligero se escapa de la atmsfera .

Extraccin del hidrogeno

La manera ms fcil y limpia de obtener hidrogeno es mediante la "electrlisis" se
sumergen dos electrodos en agua, se aplica electricidad y se obtiene gas hidrgeno del
electrodo negativo y oxgeno del positivo. Pero la electrlisis slo es econmica y limpia
cuando la electricidad que se utiliza sea obtenida por medios que no contaminen el medio
ambiente, lo que quiere decir que no lo es tanto actualmente, ya que la mayora de la
energa elctrica que se produce est basada en la combustin de combustibles
derivados del petrleo, carbn, etc. Se llamara Hidrogeno "sucio" al generado por medio
de combustibles derivados de combustibles fsiles.

Imagen 1. Proceso de electrolisis del agua.

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Sin embargo, este mtodo de extraccin puede varios problemas. Para empezar, su
produccin (la electrlisis) es cara y contaminante, pues requiere mucho consumo
elctrico y la electricidad actualmente se produce a partir de fuentes de energa
convencionales,

como

el

petrleo,

el

gas

las

centrales

atmicas.

Algunos investigadores sugieren el empleo de la energa elctrica producida por energa

elica, solar, hidrulica, etc., que es limpia. Se podran colocar equipos de electrlisis al
pie de estas centrales y aprovechar la electricidad excedentaria que producen. Lo malo es
que estas formas de generar energa todava son minoritarias para abastecer un futuro
parque automovilstico movido por hidrgeno.

Imagen 2. Ciclo ideal para la generacin de hidrogeno.

La otra forma de conseguir Hidrogeno en este caso el "sucio" seria a partir del proceso de
"reformado" (suministrando calor) a derivados del petrleo que tienen alto porcentaje de
hidrogeno como citamos anteriormente: metano o gas natural (CH4), metanol (CH3OH),
etanol (CH3CH2OH) o hidrocarburos (CnHm).. Tambin se puede utilizar el proceso de
"reformado" con combustibles derivados de la Biomasa (Biogas, Bioalcohol), en este caso
teniendo en cuenta el medio ambiente, el aprovechamiento energtico de la biomasa no
contribuye al aumento de los gases de efecto invernadero, dado que el balance de
emisiones de CO2 a la atmsfera es neutro, ya que el CO2 generado en la combustin de
7

la biomasa es reciclado mediante la fotosntesis en el crecimiento de las plantas

necesarias para su produccin y, por lo tanto, no aumenta la cantidad de CO2 presente
en la atmsfera. Podemos decir que el "reformado" es ms barato que la electrlisis y en
contra tiene, el ser ms contaminante.

Imagen 3. Forma de obtener H2 a partir de combustibles fsiles, biomasa y agua,

utilizando procesos de reformado (suministrando calor) o electrlisis (suministrando
energa elctrica).
Desde el punto de vista ambiental, el aprovechamiento energtico de la biomasa no
contribuye al aumento de los gases de efecto invernadero, dado que el balance de
emisiones de CO2 a la atmsfera es neutro. En efecto, el CO2 generado en la combustin
de la biomasa es reciclado mediante la fotosntesis en el crecimiento de las plantas
necesarias para su produccin y, por lo tanto, no aumenta la cantidad de CO2 presente
en la atmsfera. En cambio, el carbono que se libera a la atmsfera al quemar
combustibles fsiles es el que est fijo a la Tierra desde hace millones de aos.

Imagen 4. Esquema de generacin y distribucin de hidrogeno.

La obtencin de hidrgeno, la infraestructura correspondiente, la tcnica de repostaje y el
almacenamiento a bordo son costosos y en la actualidad estas cuestiones an no se han
resuelto de forma totalmente satisfactoria desde un punto de vista tcnico y econmico.
La generacin de hidrgeno mediante electrlisis consume gran cantidad de energa
elctrica como hemos indicado anteriormente. Actualmente, el hidrgeno se obtiene a
escala industrial casi exclusivamente mediante un proceso de reformado con vapor
(steam reforming) a partir de gas natural, si bien ello implica liberar CO2 en dicho proceso.
Almacenamiento del hidrogeno
mayora de las investigaciones dirigidas al almacenamiento de hidrgeno se enfocan en
almacenarlo de manera compacta y ligera para vehculos de hidrgeno. Para lograr dicho
objetivo se estudian la optimizacin de distintos mtodos, que incluyen: altas presiones,
temperaturas criognicas, pero principalmente en compuestos qumicos que presenten
capacidad de almacenamiento y liberacin de hidrgeno.
Adems de querer utilizarse en la industria automotriz, el hidrgeno tiene potencial uso en
plantas de energa solar y energa elica ya que se podra almacenar la energa
excedente que se produce durante las horas pico de generacin, para luego utilizarla en
horas pico de consumo.
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El hidrgeno, en comparacin con los hidrocarburos (como la gasolina o el propano), es

mucho ms difcil de almacenar y transportar con la tecnologa actual. El gas de
hidrgeno tiene buena densidad por volumen, pero mala comparada con la de los
hidrocarburos, por lo tanto requiere de un tanque ms grande para ser almacenado. Un
tanque de hidrgeno grande requerira mayor espacio y ser ms pesado que un tanque
pequeo utilizado para almacenar la misma cantidad. Incrementar la presin, mejorara el
volumen por densidad haciendo los tanques ms pequeos, pero no ms livianos
(vase tanque de presin). Obtener hidrgeno comprimido requiere energa para usar el
compresor, a mayor compresin implica ms energa disipada en dicho paso.

Alternativamente el hidrgeno puede almacenarse de forma lquida (como en

el transbordador

espacial).

Sin

embargo

el hidrgeno

lquido requiere

almacenamiento criognico y ste hierve alrededor de los 252.882 C. Por lo tanto

su licuefaccin requiere una gran disipacin de energa porque requiere un alto aporte
energtico para enfriarlo a esa temperatura. Los tanques tambin deben estar bien
aislados para prevenir evaporacin. Los tanques con aislante trmico suelen ser caros y
delicados. Asumiendo que todo eso sea resuelto el problema de la densidad sigue. El
hidrgeno

lquido

tiene

peor

densidad

por

volumen

que

los

combustibles

de hidrocarburo de aproximadamente 4 a 1. Estos son los principales puntos sobre el

problema de densidad del hidrgeno puro: Hay alrededor de 64% mas hidrgeno en un
litro de gasolina (116 gramos) que en un litro de hidrgeno lquido puro (71 gramos).

Hidrgeno presurizado
Es una tcnicas de almacenamiento ms viable. Consta de comprimir el hidrgeno en un
recipiente que, dependiendo de sus caractersticas, puede soportar mayor o menor
presin. Por ejemplo, un recipiente de acero puede soportar entre 200 y 250 bar, mientras
que uno de fibra de carbono con aluminio alcanza a soportar 350 bar.

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Imagen 5. Ejemplo de tanque de hidrogeno comprimido

Celdas de combustible
La celda de combustible es una membrana en la que se mezclan el hidrgeno y el aire de
la atmsfera. De su unin surge una corriente elctrica que sirve para mover un motor
elctrico en el caso de los vehculos. El residuo de la reaccin es slo agua.
La primera celda de combustible fue construida en 1839 por Sir William Grove, un juez y
cientfico

gals

que

demostr

que

la

combinacin

de

hidrgeno

oxgeno

generaba electricidad adems de agua y calor. El verdadero inters por la utilizacin de

celdas de combustible como un generador prctico vino hacia comienzos de los aos
sesenta de nuestro siglo, cuando el programa espacial de los Estados Unidos seleccion
las celdas de combustible para proporcionar electricidad y agua a las naves espaciales
Gemini y Apollo. Hoy en da, la aplicacin espacial ya no es la nica de tipo prctico,
puesto que las celdas de combustible estn atravesando por un gran momento, al haber
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alcanzado una etapa tecnolgica que les permite estar en posicin de competir cada da
ms con las tecnologas convencionales de generacin elctrica, ofreciendo enormes
ventajas

sobre

ellas,

sobre

todo

en

el

tema

medioambiental.

Una celda de combustible es un dispositivo electroqumico que convierte la energa

qumica

de

una

reaccin

directamente

en

energa

elctrica.

Por

ejemplo,

puede generar electricidad combinando hidrgeno y oxgeno electroqumicamente sin

ninguna combustin. Estas celdas no se agotan como lo hara una batera, ni precisan
recarga, ya que producirn energa en forma de electricidad y calor en tanto se les provea
de combustible (hidrogeno).
En la prctica, la corrosin y la degradacin de materiales y componentes de la celda
pueden limitar su vida til. La manera en que operan es mediante una celda
electroqumica consistente en dos electrodos, un nodo y un ctodo, separados por un
electrlito. El oxgeno proveniente del aire pasa sobre un electrodo y el hidrgeno gas
pasa sobre el otro.
Cuando el hidrgeno es ionizado en el nodo se oxida y pierde un electrn; al ocurrir esto,
el hidrgeno oxidado (ahora en forma de protn) y el electrn toman diferentes caminos
migrando hacia el segundo electrodo llamado ctodo. El hidrgeno lo har a travs del
electrlito mientras que el electrn lo hace a travs de un material conductor externo
(carga). Al final de su camino ambos se vuelven a reunir en el ctodo donde ocurre la
reaccin de reduccin o ganancia de electrones del oxgeno gas para formar agua junto
con el hidrgeno oxidado. As, este proceso produce agua 100% pura, corriente elctrica
y calor til, por ejemplo, energa trmica.

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Imagen 6. Principio de funcionamiento de una celda de combustible

Tipos de celdas de combustible

Las celdas de combustible se clasifican segn el tipo de medio conductor de la carga
inica (electrolito) dentro de la celda. Tambin se pueden clasificar segn la temperatura
de trabajo a la que funcionen
La celda alcalina utilizada por la NASA en los aos 60 empleaba como electrolito una
solucin acuosa concentrada de hidrxido de potasio. En los aos 70, la empresa DuPont
desarroll un polmero conductor llamado Nafion. El esqueleto del Nafion es similar al del
polmero neutro conocido como tefln y, como este, posee una alta resistencia qumica y
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trmica. Las cargas mviles positivas (M+) son protones que pueden moverse por el agua
que absorbe el polmero y esto hace que la conductividad de la membrana sea similar a la
de un cido concentrado.
El Nafion se usa desde entonces como electrolito en electrolizadores y en celdas de
combustible. Estas ltimas se denominan celdas de combustible de "membrana de
intercambio de protones" (PEM).

El funcionamiento de la pila de combustible es similar al de una batera en cuanto a que

se obtiene electricidad a partir de sustancias que reaccionan qumicamente entre s. Sin
embargo, mientras que las bateras tienen una capacidad limitada de almacenamiento de
energa, la pila de combustible est diseada para permitir un abastecimiento continuo de

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los reactivos. Adems, los electrodos de la pila de combustible actan tambin como
catalizadores de las reacciones qumicas de oxidacin/reduccin.

Imagen 8. Esquema de funcionamiento de una pila de combustible.

El esquema bsico de la celda unitaria de una pila PEM se muestra en la imagen 8.
Consta de dos electrodos: el nodo, donde se oxida el combustible y el ctodo, donde el
oxidante o comburente, es reducido. El electrolito acta simultneamente como aislante
elctrico, conductor protnico y separador de las reacciones que tienen lugar en el ctodo
de las que tienen lugar en el nodo. Debido a lo anterior, los electrones viajan desde el
nodo hasta el ctodo a travs de un circuito externo, generando de esta forma una
corriente elctrica, mientras que los protones lo hacen a travs del electrolito. En el
ctodo, los electrones, protones y el comburente se reducen, dando lugar a los productos.
La reaccin es exotrmica y, aunque es espontnea, suele ser muy lenta como para ser
operativa sin la presencia de catalizadores. De hecho, lo ms comn es que los propios
electrodos sean utilizados como catalizadores. En este tipo de pilas se suele utilizar
hidrgeno como agente oxidante y oxgeno como reductor.

Es importante mencionar que para que los protones puedan atravesar la membrana, esta
debe estar convenientemente humidificada dado que la conductividad protnica de las
membranas polimricas utilizadas en este tipo de pilas depende de la humedad de la
membrana. Por lo tanto, es habitual humidificar los gases previamente al ingreso a la pila.
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Adems de hidrgeno puro, tambin se tiene el hidrgeno contenido en otras molculas

de combustibles incluyendo el diesel, metanol (vase DMFC) y los hidruros qumicos, el
residuo producido por este tipo de combustibles adems de agua es dixido de carbono,
entre otros.
Las pilas de combustible se pueden clasificar en funcin del electrolito y del combustible
elegido, lo que a su vez determina el tipo de reacciones que se llevarn a cabo en los
electrodos y los tipos de iones que la corriente transportar a travs del electrolito. Hoy en
da, la mayora de las clulas de combustible en desarrollo utilizan hidrgeno o gases
sintticos ricos en hidrgeno. El hidrgeno tiene una alta reactividad y puede obtenerse
de formas muy diversas tanto a partir de combustibles fsiles o renovables, como a partir
de un proceso electroltico. Por razones prcticas, el oxidante ms comn es el oxgeno
gaseoso, debido a su alta disponibilidad. Una ventaja de utilizar la combinacin de
hidrgeno con oxgeno, es que el nico producto de la reaccin es agua. Debido a lo
anterior, la combinacin es muy utilizada en aplicaciones espaciales, ya que adems, el
oxgeno y el hidrgeno pueden almacenarse criognicamente de forma compacta.
La diferencia de potencial generada por una sola unidad o monocelda es inferior a un
voltio, por lo que es necesario conectar varias de estas mono-pilas en serie para obtener
las tensiones adecuadas para las aplicaciones ms comunes. Por lo tanto, en la prctica
se utilizan sistemas de pilas de combustible.

Imagen 9. Pila de hidrgeno. La celda en s es la estructura cbica del centro de la imagen.

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Motores de hidrgeno

Hay dos tipos bsicos de motor de combustin que utilizan el hidrogeno como
combustible. El motor de combustin de hidrgeno de cuatro tiempos y el motor Wankel.

Motor de Cuatro Tiempos

Es un motor que sigue el ciclo Otto, con sus pistones, vlvulas y otros sistemas. Este tipo
de motor permite aprovechar las caractersticas especiales que presenta el hidrgeno
como: la alta velocidad de llama en flujo laminar, el alto nmero de octanos efectivos, no
deja ninguna toxicidad y no llega a formar ozono. Debido a esto, con el diseo adecuado
se puede conseguir un motor de alto rendimiento energtico mucho mayor al de gasolina
y completamente ecolgico. El alto nmero de octanos permite elevar la relacin de
compresin que termina en un aumento del rendimiento energtico, mientras que la alta
velocidad de la llama en flujo laminar contribuye a la reduccin de las emisiones de NOx,
ya que es posible emplear dosados muy bajos que han llegado al 0,2. Con todo esto se
han conseguido aumentos del rendimiento del 25-30% con respecto a los motores
equivalentes en gasolina.

El motor de hidrgeno se ha convertido en una de las alternativas ms comentadas para

los nuevos vehculos no contaminantes. El hidrgeno posee ms potencia en relacin
energa/ peso que cualquier otro combustible, y adems produce poca o ninguna
contaminacin, ya que slo libera vapor de agua en su combustin.
El motor elctrico situado debajo del cap, recibe la alimentacin desde las clulas de
combustible, que generan electricidad al mezclar el hidrgeno que contiene el depsito de
combustible y el oxgeno del aire. El nico residuo que genera esta reaccin es vapor de
agua.

Una celda o clula de combustible es un generador que se basa en procesos qumicos

para producir energa al combinar el hidrgeno y el oxgeno. La clula de combustible
produce corriente elctrica como una batera, pero al contrario que sta, nunca se
descarga mientras se disponga de combustible en el depsito de hidrgeno. Una clula
de combustible es silenciosa, limpia y eficiente, por lo que nos olvidaremos para siempre
de los ruidos del motor.

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Imagen 10. esquema de un motor de 4 tiempos

El motor Wankel
Esta clase de motor rotativo parece dar buenos resultados al emplear el hidrgeno como
combustible, segn lo atestiguan ensayos realizados con dinammetro y una vez
resueltos los problemas que presentaba en lo que a estanqueidad se refiere. Estos
resultados se deben a la configuracin del motor, el cual minimiza las dificultades de
combustin que se da en otros tipos de motores. El motor rotativo no suele dar problemas
de autoencendido pues, la cmara de combustin presenta una geometra adecuada para
la combustin del hidrgeno, o sea, presenta una relacin volumen/superficie muy
elevada. Aun as, suponiendo que los gases de escape fueran responsables del
autoencendido, tampoco seran un problema en el motor Wankel ya que, cuando los
gases frescos entran, la cmara ya se encuentra vaca y los gases de escape se
encuentran lejos.

En el motor Wankel es posible el aprovechamiento de la alta temperatura de ignicin del

hidrgeno. Se est investigando la posibilidad de incluir agua pulverizada en la mezcla de
entrada, la cual se evapora al quemarse el hidrgeno llegando a ejercer presiones muy
altas de forma elstica, a diferencia de lo que ocurre en el pistn, en el cual se da una
detonacin. Actualmente se est tratando de conseguir que la mayor parte de la potencia
se deba a la accin del vapor de agua y no al hidrgeno.

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Otra ventaja ms de este motor radica en su relacin potencia/peso, ya que este

desarrolla una alta potencia en comparacin con su tamao lo que permite tener un
sistema motriz de alta potencia sin emisiones y de reducido tamao. No obstante, el motor
Wankel no est libre de defectos pues presenta un problema en lo que a lubricacin se
refiere. El aceite empleado en la lubricacin de los sellos se encuentra en contacto con la
mezcla de combustible y aire, con lo que, al producirse la combustin, no slo se quemar
el hidrgeno sino que adems lo har el aceite. En realidad este hecho constituye dos
problemas, el primero es la desaparicin del lubricante con lo que el consumo del mismo
aumentar, mientras que el segundo afectar a las emisiones del motor. El aceite, al ser
quemado, producir CO2 adems de otros contaminantes como pueden ser los sulfuros,
NOx, etc. Lo cual ha provocado que los automviles con motor rotativo no lleguen a ser
considerados de emisin cero. Adems estos motores no poseen la caracterstica de los
motores de pistn de actuar como freno, comnmente llamado freno motor. Otro
problema, que an hoy no ha sido resuelto del todo, es el denominado dieseling.

El dieseling se produce a causa de la precisin del punto de combustin pues, en caso de

retrasarse un poco, puede ocurrir que la combustin comience antes de que el rotor gire
por s mismo. En este caso, que se suele dar cuando la velocidad es baja, la explosin
empuja al rotor en sentido contrario al ciclo de rotacin y cabe esperar daos en el motor.

Imagen 11. Principio de funcionamiento del motor Wankel.

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Conclusiones
Lo primero que hay que entender sobre el hidrgeno es que es un medio de almacenaje
de energa y no una fuente de sta. La energa que almacena ste, tiene que venir de
alguna parte. Popularmente se ha confundido el uso del hidrgeno, como una fuente
primaria de energa limpia y sustentable en el futuro para la generacin de electricidad,
que a futuro podra llegar a reemplazar a los combustibles fsiles cmo fuente energtica.
La generacin de electricidad a travs de celdas de combustible o de combustin interna
en base a hidrgeno es un tema distinto, que no implica un cambio en las fuentes
primarias de energa, pero que podra tener tremendo impacto en el uso de una matriz
energtica sustentable con el medio ambiente.
Por otro lado tiene aplicaciones que en un futuro pueden llegar a ser muy tiles para el
desarrollo energtico mundial. Por lo tanto es importante estar atento a la evolucin de
estas tecnologas y sus costos para poder invertir en ellas una vez que sean sustentables
econmicamente. En este momento no vale la pena invertir en estas tecnologas debido a
sus costos. Sin embargo esto no excluye la inversin con motivo de investigacin para
estar en sintona con las investigaciones al respecto a nivel mundial.
Tcnicamente, se puede concluir tambin que uno de los desafos que enfrenta los
desarrolladores de vehculos a hidrgeno es debido a su gran densidad que tiene el
hidrogeno en estado lquido, lo que lleva a tener un volumen superior a la gasolina
llegando a ser un 400% mayor. Todo esto compromete la autonoma del vehculo, pero
nuevos avances en los diseos de los depsitos han ido aumentando la autonoma.
Otro aspecto a tener en cuenta en la infraestructura disponible para surtir los combustibles
a los automviles (estaciones de servicio), sin embargo este ser un aspecto que el
mismo mercado ir corrigiendo a medida de que el petrleo sea ms escaso y caro.
Con este anlisis se puede concluir que el uso del hidrgeno est todava en una fase
experimental. Hay empresas y estados que han apostado por su uso masivo, sin embargo
no est claro que sea la tecnologa a usar en el futuro. Uno de los inconvenientes que
tiene son sus altos costos.

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No obstante, si bien es sabido que en el proceso de extraccin del hidrogeno se gasta

ms energa que la que produce, lo cual podra servir como una razn para rechazar la
idea de una sociedad del hidrogeno, en realidad es una mala concepcin puesto que el
hidrogeno ya almacenado es el que mejor puede competir con el combustible fsil gracias
a sus propiedades que le dan una gran eficiencia.
En efecto, el alto nmero de octanos del hidrogeno ya almacenado permite elevar la
relacin de compresin que redundar en un aumento del rendimiento energtico,
mientras que la alta velocidad de llama en flujo laminar contribuye a la reduccin de las
emisiones contaminantes, esto induce tambin a un mayor

el rendimiento,

especficamente , un incremento de un 25-30% con respecto a los motores equivalentes

en gasolina. Por ende, se puede decir con mucha seguridad que el hidrogeno es el
reemplazante energtico del futuro para chile y el mundo, pero tambin el presente
producto de unos positivos avances.

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Bibliografa
Informacin sobre motor de hidrogeno:

http://www.motordehidrogeno.net/que-es-el-motor-de-hidrogeno

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel

Energa en Islandia:

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_en_Islandia

http://www.eaprende.com/blog/2009/04/27/islandia-primer-pais-a-basar-sueconomia-en-el-hidrogeno/

Celdas de combustible:

http://es.wikipedia.org/wiki/Pila_de_combustible

http://web.ing.puc.cl/power/alumno12/almacena/Celdas_Hidrogeno.html

Extraccin y almacenamiento del hidrogeno:

http://es.wikipedia.org/wiki/Almacenamiento_de_hidr%C3%B3geno

http://es.wikipedia.org/wiki/Electrolisis

http://slideplayer.es/slide/105259/#

Qumica del hidrogeno:

http://es.wikipedia.org/wiki/Hidr%C3%B3geno

http://educacionquimica.wordpress.com/2011/08/31/elementos-quimicos-elhidrogeno/

22