VOLUMEN DE TRANSITO

VOLMENES DE TRANSITO
Se define como el nmero de vehculos o peatones que
pasan por un punto o seccin transversal de un carril o de una
calzada, durante un perodo determinado de tiempo. Se
expresa como:
Q= N/T
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo
(Vehculos/perodo)
N: Numero total de vehculos que pasan
T: periodo de tiempo determinado

VOLMENES DE TRANSITO
ABSOLUTOS O TOTALES
Es el numero total de vehculos que pasan durante el
lapso de tiempo determinado, se tiene los siguientes
volmenes de transito totales:
1. Transito anual (TA): numero total de vehculo que
pasan durante un ao. T = 1 ao (veh/ao)
2. Transito mensual (TM): numero total de vehculo que
pasan durante un mes. T = 1 mes (veh/mes)

VOLMENES DE TRANSITO
ABSOLUTOS O TOTALES
3. Transito semanal (TS): numero total de vehculo que
pasan durante una semana. T = 1 sem. (veh/sem
4. Transito diario (TD): numero total de vehculo que
pasan durante un da. T = 1 da (veh/dia)

5. Transito horario (TH): numero total de vehculo que

pasan durante una hora. T = 1 hora (veh/hora)
6. Tasa de flujo (q): numero total de vehculo que pasa
durante un periodo inferior a una hora. T es menor que 1
hora

VOLMENES DE TRANSITO
PROMEDIO DIARIO (TPD)
Es el numero total de vehculos que pasa durante un
periodo dado en (das completos) igual o menos a un ao
y mayor que un da, dividido entre el numero de das del
periodo

TPDA= TA/365 (veh/dia)

TPDM= TM/(28,29,30,31) (veh/dia)
TPDS= TS/7 (veh/dia)

COMPOSICIN VEHICULAR
En los estudios de volmenes de transito es importante
conocer su composicin y variacin de los diferentes tipos
de vehculos. La composicin vehicular se mide en
trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por
ejemplo: porcentajes de automviles, buses y camiones
En nuestro medio es muy comn encontrar porcentajes
tpicos o medios del orden 60% autos, 10% buses y 30%
camiones, dependiendo del tipo de carretera, hora y dia
de la semana.

VARIACIN DE LOS VOLMENES DE

TRANSITO
Es fundamental en la planeacin y operacin de la
circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas
de los volmenes dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los meses del ao, etc.
Dicha variacin se analiza en funcin de su distribucin
por carriles, su distribucin direccional y composicin.

VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN

DE TRANSITO
Esta
nos
permite
establecer
patrones
de
comportamiento durante los das de la semana. En
general, se ha encontrado que en carreteras principales
los volmenes de transito son muy similares de lunes a
viernes mientras que los das sbados y domingos,
experimentan incrementos debido principalmente a
demandas de usuarios de tipo turstico y de recreacin,
o en la interaccin de municipios cercanos, donde los
municipios de mayor tamao atraen viajeros con fines
de trabajo y estudio durante la semana.
Se presentan
max volumenes en semana santa,
navidad y fin de ao

VARIACIN HORARIA DE
VOLMENES DE TRANSITO
La variacin que experimenta los volmenes de transito a
lo largo del da depende en buena medida del tipo de va
y de las caractersticas socioeconmicas prevalentes.
Vas localizadas en zonas de influencia en grandes
ciudades experimentan movimientos fuertes de ingreso
hacia la ciudad en la maana y de salida en la tarde

Hay ms variacin en vas urbanas que en las rurales (excepto si son vas
tursticas o cerca de una ciudad). Se identifica mediante las horas o
periodos pico, y los periodos valle
Hora o periodo pico: Cuando la demanda de trnsito alcanza los
volmenes mximos y los usuarios toman una actitud ms dinmica.
Hora o periodo valle: Corresponde a los periodos donde se
presentan los volmenes menores durante el da, en ellos los
usuarios son menos activos.
Variaciones dentro de la hora pico:
Es importante conocer la variacin del volumen del trnsito dentro de las
horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos (qmx), para as
realizar la planeacin de los controles de trnsito para estos perodos
durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos, disposicin de
los tiempos de los semforos. Para la hora de mxima demanda se llama
Factor de la hora de Mxima demanda (FHMD) o Factor de HORA PICO.
(FHP)

FACTOR DE HORA PICO (FHP) O FACTOR DE

HORARIO DE MXIMA DEMANDA

FHMD= VHMD/N *(qmx)

Donde:
VHMD: volumen horario de max demanda
N: Nmero de perodos durante la hora de mxima demanda
(HMD)
qmx: Flujo mximo (nmero de vehculos)
Los perodos dentro de la hora de mxima demanda pueden
ser de 5,10 15 minutos, utilizndose este ltimo con mayor
frecuencia.
El factor de la hora de mxima demanda es:
FHMD= VHMD/4 *(qmx) Para perodos de 15 minutos
FHMD= VHMD/12 *(qmx) Para perodos de 5

El FHMD es un indicador de las caractersticas del flujo

de trnsito en perodos mximos. Indica como estn
distribuidos los flujos mximos durante la Hora Pico. Su
mayor valor es la unidad (FHMD=1), lo que significa
que hay una distribucin uniforme durante la hora.
Valores bastantes menores a la unidad indican
concentraciones de flujo mximos en perodos cortos
dentro de la hora.
En general se considera que cuando el FHMD<0.85, las
condiciones operativas de la carretera variarn
sustancialmente.

EJEMPLO DE CLCULO DEL FHMD

Un aforo vehicular realizado sobre un punto de la
Carretera Quibd - Medelln, tomando en cuenta el
sentido Medelln - Quibd. Proporcion la siguiente
informacin para el perodo de tiempo en estudio.
Perodos (Hora : minuto)

Flujo cada 15 min. (veh mixtos)

5:30 - 5:45

364

5:45 - 6:00

355

6:00 - 6:15

332

6:15 - 6:30

304

6:30 - 6:45

297

Interpretacin de los resultados

La hora de mxima demanda corresponde al perodo de las 5:306:30 P.M con un volumen horario de mxima demanda de:
VHMD= 364+355+332+304=1355 Veh-mix /hora
El flujo mximo (qmx) para perodos de 15 minutos corresponde
al de las 5:30-5:45, con un valor de 364 vehculos mixtos.
Por lo que el FHMD= (VHMD/4(qmx))=1355/(4*364)
FHMD=0.93

Este resultado indica que los flujos mximos se distribuyen

uniformemente en toda la hora pico. Pues este valor es mayor a
0.85 y cercano a la unidad.

En la Figura se ilustran los patrones diarios de volmenes de trnsito en vas

urbanas y rurales de EUA y en la Figura siguiente los patrones semanales.

Patrones semanales de volmenes de trnsito en vas urbanas y rurales de Estados

Unidos.

PROYECCIONES DE TRANSITO
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo
el TPDA del ao de proyecto, para el mejoramiento o
construccin de una nueva carretera, deber basarse no
solamente en los volmenes normales actuales, sino en
los incrementos del trnsito que se esperan utilicen la
nueva carretera.
Para calcular el Trnsito Futuro se utiliza la siguiente
expresin:
TF=TA+IT

Donde:
TA: Trnsito Actual
IT: Incremento del Trnsito
Recuerda: Una carretera nueva se proyecta para 20
aos. Para reconstruccin o rehabilitacin se proyecta
para 10 aos.
Trnsito Actual (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera

mejorada o la nueva carretera en el momento de
quedar completamente en servicio.

Este se compone del Trnsito Existente (TE) y del

Trnsito Atrado (T At) a ella por la reconstruccin de la
misma. En el caso de la apertura de un camino el TA se
compone slo del Trnsito Atrado (T At).

TA= TE + T At (Reconstruccin)
TA= T At (Apertura)
El trnsito actual se puede establecer a partir de aforos
vehiculares sobre las viabilidades de la regin que
influyan en la nueva carretera, estudios de origen y
destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que
se identifiquen plenamente con la economa de la zona.

En rea rural como no se dispone de la informacin

mencionada, es suficiente la utilizacin de las series
histricas de los aforos vehiculares en trminos de los
volmenes de TPDA, representativos de cada ao.
Trnsito Atrado (T At)
Para la estimacin del trnsito atrado, se debe tener un
conocimiento de las condiciones locales, de los orgenes
y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas
las vas.
A su vez la cantidad de trnsito atrado depende de la
capacidad y de los volmenes de las carreteras
existentes, por ejemplo, si estn saturadas o
congestionadas, la atraccin ser mucho mayor.

Los usuarios componentes del trnsito atrado a una

carretera nueva, no cambian su origen y destino, ni su
modo de viaje, pero la eligen motivados por una
mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en
las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en
la seguridad.

Incremento del Trnsito (IT)

Es el incremento del trnsito que se espera use la
nueva carretera en el ao futuro seleccionado como
de proyecto.
Este incremento se compone del crecimiento normal
del trnsito (CNT), Trnsito Generado (TG) y del
Trnsito Desarrollado (TD).

IT= CNT+TG+TD
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT): Es el
incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos (adquisicin de ms
vehculos cada da).
Trnsito Generado: Consta de aquellos viajes
vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no
se realizaran si no se construye la nueva carretera. Al
trnsito generado se le asignan tasas de incremento
entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con un perodo
de generacin de uno o dos aos despus de que la
carretera ha sido abierta al servicio.

Trnsito Desarrollado (TD): Es el incremento del

volumen del trnsito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado contina actuando por
muchos aos despus que la nueva carretera ha sido
puesta al servicio. En carreteras construidas con altas
especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse
ms rpidamente de lo normal, generando un trnsito
adicional el cual se considera como un trnsito
desarrollado, con valores del orden del 5% del trnsito
actual.
TD= 5%TA

Por lo tanto el Trnsito Futuro se calcula as:

TF=TA+IT
TF=(TE+T AT)+(CNT+TG+TD)

ESTIMACIN DEL TRANSITO PROMEDIO

DIARIO ANUAL TPDA
Para el obtener el TPDA, es necesario disponer del
numero total de vehculos que pasan durante el ao por
el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo
largo de todo el ao.

Muchas veces esta informacin anual es difcil de

obtener, al menos en todas las vas por los altos costos
que ello implica, sin embargo se pueden obtener datos
en las casetas de cobro de peaje y mediante contadores
automticos instalados en estaciones maestras de las
carreteras de la red vial

Cuando no se dispone de dicha informacin, en el

anlisis de volmenes de transito, la media
poblacional o TPDA, se estima con base en la media
muestral o TPDS segn la siguiente expresin
TPDA = TPDS + A
Donde:
A = Max diferencia entre el TPDA y TPDS
El valor de A sumado o restado del TPDS, define el
intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el
TPDA.

Para un determinado nivel de confianza, el valor de A es:

A= k * E
Donde:
K = numero de desviacin estndar correspondiente al
nivel de confianza deseado
E = error estndar dela media

Estadsticamente E =

/
/

Donde:
= Estimador de la poblacin estndar poblacional
S = Desviacin estndar muestral
n = Tamao de la muestra en numero de das del aforo
N = Tamao de la muestra en nmeros de das del ao
La desviacin estndar de la muestra se calcula con la
siguiente expresin
S=

=1

()2

Donde Td es el volumen de transito del da

TPDA = TPDS + A
TPDA = TPDS + K* E
TPDA = TPDS + K *

1/2

AFOROS DE VOLMENES DE
TRANSITO
El procedimiento habitual para obtener informacin sobre
volmenes de transito consiste en efectuar aforos o
recuentos en las vas.
El aforo es la enumeracin de vehculos que pasan por
uno o varios puntos de una va
Clasificacin
De acuerdo con el criterio, procedimiento y equipo
empleado, podemos distinguir los siguientes tipos de
aforos:

1. Aforos Manuales: Son a cargo de personas, son

tiles para conocer el volumen de los movimientos
direccionales en las intersecciones, los volmenes
por carril individual y la composicin vehicular.
2. Aforos Automticos: Tradicionalmente se usan
contadores mecnicos de ejes de vehculos
activados por mangueras neumticas.
3. Aforos fotogrficos: Es una tcnica sofisticada con
el auxilio de cmaras adaptadas a computadoras.

FORMATO AFORO MANUAL

APLICACIONES DE LOS VOLMENES DE

TRANSITO
1. Los volmenes de trnsito anual (TA)
Determinar los patrones de viaje sobre reas
geogrficas.
Calcular ndices de accidentes.

2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)

Medir la demanda actual en calles y carreteras.
Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al
sistema vial.
Localizar reas donde se necesite realizar ampliaciones
en la va o construir nuevas.

3. Los volmenes de Trnsito horario

Determinar la longitud y magnitud de los perodos de
mxima demanda.
Evaluar deficiencias de capacidad.
Establecer controles en el trnsito como: colocacin de
seales, semforos y marcas viales; jerarquizacin de calles,
sentidos de circulacin y rutas de trnsito; y prohibicin de
estacionamientos, paradas y maniobras de vueltas.
4. Las tasas de flujo
Analizar flujos mximos.
Analizar variaciones del flujo mximo dentro de las horas de
mxima demanda.
Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito.
Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.

GRACIAS A TODOS
UTCH