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Guia de Diseno Estructural de Pavimentos
Guia de Diseno Estructural de Pavimentos
Direccin de Vialidad
Ministerio de Obras Pblicas
Autores
Guillermo Thenoux Z., Felipe Halles A., lvaro Gonzlez V.
Centro Ingeniera e Investigacin Vial, DICTUC S.A.
Escuela de Ingeniera
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Enero 2002
INSTRUCTIVO DE USO
La gua entrega soluciones estructurales de pavimentos para caminos de
Bajo Volumen de Trnsito considerando la siguiente informacin.
Tipo de camino.
CBR subrasante.
TMDA el cual se transforma en Ejes Equivalentes.
Clima.
Autores
Guillermo Thenoux Z.
Felipe Halles A.
lvaro Gonzlez V.
CIIV - Centro Ingeniera e Investigacin Vial, DICTUC S.A.
Escuela de Ingeniera
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Ernesto Barrera G.
Juan Carlos Miranda A.
Unidad de Gestin Vial
Direccin de Vialidad
Ministerio de Obras Pblicas
Enero 2002
II
INDICE
1.
INTRODUCCIN ........................................................................................................... 1
1.1
1.2
1.3
2.
3.
ANTECEDENTES DE LA GUA
OBJETIVOS
ALCANCE
4.
METODOLOGA DE DISEO.......................................................................................13
4.1 PRINCIPIOS DE DISEO Y ESTRUCTURACIN
4.2 MTODOS DE DISEO UTILIZADOS
4.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
5.
6.
7.
8.
REFERENCIAS ............................................................................................................35
9.
1.
INTRODUCCIN
1.1
ANTECEDENTES DE LA GUA
Los caminos de bajo volumen de trnsito constituyen una parte importante de la red vial
interurbana de Chile presentando una gran variedad de estndares tanto geomtricos como
en la calidad de su superficie de rodado. Los estndares que presentan los caminos de bajo
volumen de trnsito en Chile, van desde caminos de tierra a caminos ripiados y caminos
con estructuras de pavimentos con diferentes tipos de carpeta de rodado.
La situacin prevaleciente de las plataformas de rodado existentes presenta los siguientes
tipos de problemas:
cada pas, tales como suelo, clima, materiales y otros factores, recomiendan el diseo de
estructuras propias.
Considerando todos estos aspectos discutidos es que la Direccin de Vialidad del
Ministerio de Obras Pblicas solicit a la Universidad Catlica de Chile la elaboracin de
una gua para el diseo estructural de caminos de bajo volumen de trnsito. La gua, tiene
como uno de sus objetivos principales homogeneizar, estandarizar y optimizar las
soluciones de ingeniera para caminos de bajo volumen de trnsito.
Los diseos presentados en la gua pueden ser utilizados directamente cuando no se cuente
con los recursos de ingeniera necesarios para el desarrollo de un proyecto integral. En su
defecto la gua tambin puede ser utilizada como referencia para el caso en que luego se
pueda utilizar otra metodologa que permita ajustar la confiabilidad del diseo.
Por otra parte, el diseo geomtrico de estos caminos en general tiende a ajustarse a las
condiciones geogrficas del terreno, limitando el diseo de anchos de calzada, trazado en
planta, trazado en elevacin y la seccin transversal. Desde el punto de vista del diseo
geomtrico tambin es conveniente estandarizar los diseos mnimos de este tipo de
caminos. Para esto, se recomienda utilizar los diseos propuestos por la gua AASHTO
Guidelines for Geometric Design of Very Low-Volume Local Roads (6), sin perjuicio de
poder utilizar diseos con estndares superiores.
1.2
OBJETIVOS
1.3
ALCANCE
La gua considera diseos para caminos de hasta 1 Milln de Ejes Equivalentes en la pista
de diseo. Las caractersticas de los caminos diseados abarcan la gran variedad de
caminos Regionales y Comunales para usos productivos, servicio, tursticos y mixtos. La
gua no es recomendable para caminos de explotacin localizada tales como: caminos
mineros, forestales y canteras con trnsito mayoritariamente o exclusivo de camiones con
cargas pesadas.
La gua considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas propiedades
mecnicas y comportamiento son conocidos, y que cuentan con referencias en la literatura
2.
2.1
2.2
Una parte importante de los caminos de bajo volumen de trnsito se encuentra generalmente,
en una proporcin no pavimentados y otra proporcin se encuentra con tratamientos
superficiales o estructuras de pavimento asfltico relativamente delgadas.
Los caminos no pavimentados presentan problemas y condiciones particulares en
comparacin con los caminos pavimentados, siendo las principales:
2.3
Aquellos caminos de bajo volumen que se resuelvan con una solucin de ingeniera
propuesta por la gua se les denominar Pavimentos para Bajo Volumen de
Trnsito.
Dado que existe una necesidad de abordar y resolver problemas de una cantidad muy
elevada de caminos de bajo volumen de trnsito, la gua no desestima el uso de
soluciones intermedias con estndares geomtricos y estructura de pavimento
menores a los mnimos, por lo tanto, aquellos caminos en que la solucin de
pavimentacin no pueda ser garantizada por alguna metodologa de diseo
estructural se denominarn Pavimentos Transitorios.
TIPO DE SOLUCION
DE PAVIMENTO
Corto
Plazo
Mediano
Plazo
Pavimentos
Transitorios
Pavimento de Bajo
Volumen de Trnsito
PT
PBVT
Trnsito
Liviano
PBVT-L
2.3.1
Trnsito
Pesado
PBVT-P
Pavimentos Transitorios
Emisin de polvo.
Formacin de calaminas.
Prdida de material grueso y formacin de baches.
6
Susceptibilidad al agua.
Mejoramiento de la subrasante.
Uso de materiales marginales para la construccin de bases y carpetas de rodado.
2.3.2
a)
11 toneladas. Esta consideracin se basa en que este tipo de caminos tienen una
probabilidad cierta de trnsito de camiones locales o de servicio y se asume, que por
el tipo de servicio que ofrecen, una gran proporcin de ellos transita dentro de los
lmites legales de peso.
b)
3.
3.1
ESTRUCTURACIONES TIPO
Considera para la superficie de rodado una capa de proteccin del tipo: Tratamientos
Superficiales Simples o Dobles (TSS o TSD), Cape Seal y otros.
Considera siempre una base granular de CBR 100%.
Considera, segn condiciones de terreno, una subbase granular de CBR 50% o 40%.
Tambin considera para condiciones de suelo de subrasante con baja capacidad de
soporte, un reemplazo de suelos o construccin de terrapln con materiales
granulares de CBR 20%.
Considera diseos para condicin seca, condicin normal y condicin saturada.
Este tipo de estructura se emplea tanto en las cartillas de Trnsito Liviano como de
Trnsito Pesado.
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
Considera para la superficie de rodado una capa de proteccin del tipo: Tratamientos
Superficiales Simples o Dobles (TSS o TSD), Cape Seal y otros.
Considera una base estabilizada con asfalto. Se recomienda en particular la tcnica
de asfalto espumado o alternativamente emulsin asfltica.
Tambin considera una alternativa de subbase granular de CBR 40% cuando se
requiere.
10
Carpeta Asfltica
Base Granular
Subbase Granular Estabilizada
con Cemento
Recomendaciones Generales
3.2
11
Liviano
Pesado
CLIMA
Seco
Cartilla N 1
Normal
Cartilla N 2
Saturado
Cartilla N 3
Seco
Cartilla N 4
Normal
Cartilla N 5
Saturado
Cartilla N 6
12
4.
METODOLOGA DE DISEO
4.1
4.2
Producir un balance estructural entre las capas de modo que las propiedades de cada
capa tengan relacin con las tensiones especficas a las cuales estn sometidas segn
la profundidad de cada una.
Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales, otorgndole mayor vida
til a las capas inferiores, dado que siempre es ms fcil reforzar o reparar las capas
superiores.
Hacer uso de asfalto o cemento en el mejoramiento de aquellas capas que mejor
aprovechan las propiedades aglomerantes de estos materiales.
Disear para un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que
resistan las tensiones mximas por sobrecargas con un 50% de confiabilidad.
Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio entre 5 y 10 aos.
Presentar varias alternativas de diseo que permitan optimizar el uso de materiales
locales.
13
KN (8,16 Ton), con una presin de contacto de 600 KPa y una separacin entre ruedas de
35 cm.
Anlisis Estructural
Respuesta del Pavimento
Tensiones y Deformaciones Crticas
Anlisis Estructural
Respuesta del Pavimento
Tensiones y Deformaciones Crticas
Estimacin de la Capacidad de
Soporte del Pavimento
NO
Adecuado?
SI
Diseo Final
35 cm
C=20 KN
P=600 KPa
14
Para la caracterizacin de los materiales se utiliza el espesor de las capas y las propiedades
elsticas de stas (Mdulo Resiliente y Mdulo de Poisson).
En la presente gua se adoptaron las ecuaciones de fatiga desarrolladas por el CSIR, las
cuales incluyen los siguientes tipos de estructuras:
Capas de Asfalto
o Delgadas: Espesores de 40 a 70 mm (Carpetas de Rodado)
Bases y Subbases Granulares
Bases Estabilizadas con Asfalto
Subbase Cementada
Subrasante Granular
a)
Capas de Asfalto:
Las capas de asfalto pueden estar compuestas por concreto asfltico en caliente. El
modelo de falla est dado por la aparicin de una fisura en la base de la capa. El
criterio de falla que considera el modelo est dado por la aparicin de fisuras en la
superficie de la capa, lo cual se relaciona por medio de un coeficiente denominado
Shift Factor, el cual depende del espesor de la capa y vara entre 2 y 10.
La cantidad de fisuras existentes en la superficie est asociada a la confiabilidad que
se le asigna a la estructura (calzada), por lo que existen distintos modelos para cada
una de las confiabilidades asignadas. Las ecuaciones de transferencia (ecuaciones de
fatiga) utilizadas para las capas flexibles son las siguientes:
N = 10
Log ( et )
A 1
15
b)
N =10( AF +B )
N:
,:
1:
3:
:
cterm :
c)
F =
3 + cterm
( 1 3 )
Subrasante:
Para la subrasante, el criterio de falla est dado por una deformacin vertical
permanente de 10 o 20 mm en la superficie de la subrasante. Las ecuaciones de
transferencia (ecuaciones de fatiga) para la subrasante son las siguientes:
N:
A:
ev:
d)
Subbase Cementada
La capa cementada presenta dos condiciones de falla: fatiga y crushing (separacin
del material cementado y aplastamiento). Estas dos condiciones de falla se producen
en serie. Es decir, una vez que la base o subbase cementada fallan por agrietamiento
a la fatiga se considera que la capa cementada pierde esas caractersticas pero,
continua resistiendo como un material granular el cual falla luego por deformacin.
Las ecuaciones de fatiga utilizadas.
Fatiga: El parmetro crtico es la deformacin unitaria mxima(et) en la parte inferior
o dentro de la capa:
16
N = 10
e
A 1 t
B
eb
N = 10
4.3
A 1
BUCS
N:
A,B:
v:
UCS:
a)
Capas Flexibles:
Los tipos de capas flexibles consideradas para el diseo son concreto asfltico en
caliente y base estabilizada con asfalto. Las capas quedan especificadas por su
Mdulo Resiliente las cuales se presentan en Cuadro 2.
b)
Capa Flexible
Concreto Asfltico
5400
2000
Material Granular:
Se considera la utilizacin de bases granulares de CBR 100% y 80%, y subbases
granulares de CBR 50% y 40%. En algunos de los diseos se consideran reemplazos
o terraplenes de CBR 20%. Para el diseo estructural se corrige el CBR especificado
en funcin del espesor de capa y CBR de la subrasante utilizando la frmula Shell. El
Cuadro 3 muestra los valores corregidos para el diseo.
17
3
5
7
Mdulo
(MPa)
35
50
60
10
15
75
100
163
217
180
240
195
261
209
279
222
297
20
115
250
276
300
321
341
30
145
40
170
315
350
348
350
350
350
350
350
350
350
50
190
350
350
350
350
350
CBR (%)
200
250
300
350
400
76
109
84
120
91
130
98
140
104
148
130
144
156
168
178
Nota 1: Se adopt un valor mximo de diseo de 350 MPa para el paquete granular
sobre la base a experiencias internacionales (Australia, Francia, Sudfrica).
Nota 2: Los valores corregidos para el diseo podrn ser diferentes al valor mnimo
definido para las bases por las especificaciones tcnicas.
c)
UCS (MPa)
Calidad 1
0,5 0,75
Calidad 2
0,75 1,5
18
5.
5.1
SERVICIABILIDAD
Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con
el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan los siguientes criterios
de serviciabilidad:
5.2
Los pavimentos definidos como transitorios slo se les exigirn estndares bsicos
de serviciabilidad tal que permitan llevar a cabo con seguridad el objetivo para los
cuales han sido propuestos (control de polvo y transitabilidad).
Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial de
mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de poder
utilizar estndares ms exigentes.
TRNSITO DE DISEO
Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin de
los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no
se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la cartilla resume la
informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores discretos en su
metodologa.
En la gua de diseo, se definen los vehculos pesados de acuerdo a la clasificacin
utilizada por la Direccin Nacional de Vialidad, es decir, buses, camiones de 2 ejes y
camiones de ms de 2 ejes. Cada uno de estos vehculos definidos anteriormente posee
limitaciones de carga mxima, las cuales se presentan en el Cuadro 5, y deben ser muy
bien controladas durante la vida de servicio, particularmente en los pavimentos de bajo
volumen de trnsito. Esto ltimo, debido a que las sobrecargas se tornan crticas para el
desempeo de los pavimentos, particularmente estos capas de rodadura de bajo espesor.
19
LIMITE (Ton)
TOLERANCIA
RS
0,5
RD
11
0,5
2RS
14
0,6
RD+RS
16
0,6
2RD
18
0,7
3RS
19
0,7
2RD+RS
23
1,0
3RD
25
1,0
45
1,0
20
5.2.1
5.2.2
La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante el proceso de
diseo estructural de pavimentos, primero por que no es muy usual contar con buenos
registros de trnsito en este tipo de vas, segundo por que normalmente presentan
importantes variaciones estacinales de trnsito y tercero debido a la gran incertidumbre
que existe sobre el comportamiento del futuro flujo vehicular una vez realizado los
mejoramientos de estndar del camino.
La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar de caminos de
bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas a los cuales se enfrenta el
diseador al momento de estimar los flujos futuros de trnsito. Si bien existen casos
especiales en que este aspecto se transforma en un problema real, los estudios
internacionales analizados en general no consideran este efecto significativo, debido a que
la tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en los aos posteriores al cambio de estndar.
La gua considera este efecto por medio del manejo de las tasas de crecimiento en el clculo
de los flujos totales de trnsito para todo el perodo de diseo. De esta forma, las tasas de
crecimiento utilizadas fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el caso de existir
trnsito generado.
5.2.3
Estratigrafa de Carga
La estratigrafa de carga permite definir cual es la real influencia que tiene cada tipo de
vehculo sobre las solicitaciones totales de trnsito representadas por medio de los ejes
equivalentes de trnsito. En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes
Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN. No obstante lo anterior, es necesario
mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas mximas para los
vehculos pesados, sobretodo a lo largo de la red vial comunal de nuestro pas. Esto implica
que las estimaciones de las solicitaciones realizadas para la vida de servicio del pavimento
pueden estar subestimadas, provocando que el camino analizado tenga una duracin menor
a la prevista.
21
Para efectos del clculo de los Ejes Equivalentes, la gua define dos tipos de estratigrafa:
Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con una
variedad de vehculos pesados, que poseen vehculos de 2 ejes y de ms de 2 ejes.
Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito es compartido
por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales,
agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no se ajusta a caminos
de explotacin exclusiva (forestales, mineros u otros).
Cada una de las estratigrafas definidas se estableci a partir de un estudio realizado a los
censos de trnsito en diferentes tipos de caminos de modo tal, de poder definir
distribuciones vehiculares tpicas de los variados tipos de uso que tienen los caminos con
bajo volumen de trnsito. Basado en las distribuciones de trnsito estudiadas y utilizando la
estratigrafa media del Manual de Carreteras (Buses = 1,3745; Cam2Ejes = 1,4237 y
Cam+2Ejes = 4,0057) se calcularon las siguientes estratigrafas ponderadas para cada tipo
de camino: Eliv = 1,7892 y Epes = 2,2471.
5.2.4
P5 - i4
P5 - i7
P10 - i4
P10 - i7
1000000
900000
800000
Ejes Equivalentes
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
23
P5 - i4
P5 - i7
P10 - i4
P10 - i7
1000000
900000
Ejes Equivalentes
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
5.2.5
T0
0 150
T1
150 300
T2
300 500
T3
500 700
T4
700 1000
24
5.3
SUELO SUBRASANTE
La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos dado que permiten
repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino, con la ventaja de
contar con mayor informacin para la tramificacin del proyecto. Entre estos tres ltimos
equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales que lo hacen
recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin.
25
26
5.3.2
Para la tramificacin de los caminos, por capacidad de soporte del suelo, la gua
recomienda la utilizacin del Cono de Penetracin Dinmica (CPD).
La metodologa consiste en realizar mediciones de CPD cada 100 m, interpolando ambas
pistas a lo largo del camino, para delimitar tramos homogneos utilizando para esto la tasa
de penetracin (mm/golpe). Una vez determinados los tramos homogneos se recomienda
realizar mediciones adicionales para definir con mayor precisin puntos de corte para los
tramos homogneos y tambin para localizar sectores puntuales con baja capacidad de
soporte
Como segunda opcin se recomienda seguir el mismo procedimiento utilizando Viga
Benkelman o alternativamente con Deflectmetro de Impacto. Las mediciones de
deflexiones tambin permiten reunir suficientes datos para definir tramos homogneos y a
su vez localizar sectores con baja capacidad de soporte.
Si no es posible realizar la tramificacin utilizando uno de los equipos antes mencionados,
se deben realizar calicatas cada 250 m segn el actual procedimiento propuesto por la
Direccin de Vialidad del MOP. Sin embargo, dado que en este tipo de caminos no se
realizan estudios geolgicos, la baja periodicidad e inexactitud de los resultados podra
derivar en la subestimacin o sobre estimacin de un tramo. Por otra parte, no se
recomienda el uso de calicatas debido al alto costo relativo de estas considerando el tipo de
caminos en anlisis. Se recomienda la excavacin de calicatas en tramos que se consideren
crticos basado en el conocimiento de las condiciones locales.
La determinacin del valor de diseo de capacidad de soporte de la subrasante para el
tramo uniforme, va a depender del tipo de pavimento analizado. Los criterios estadsticos
para su determinacin se muestran en el Cuadro 7.
Tipo de
Estructura
Criterio
Estructuras con
Tratamientos
Superficiales
Percentil 80 %
Estructuras con
Tratamientos
Superficiales
Percentil 80 %
Estructuras con
Carpeta o Base
Asfltica.
Percentil 50 %
27
5.3.3
5.4
Rango
CBR (%)
S1
<3
S2
36
S3
7 10
S4
11 14
S5
15 19
S6
> 20
CLIMA
a) Temperatura
En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas como
extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de rodado, del
mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al Mdulo de Rigidez y
a la estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del Mdulo por efecto de la
temperatura y a su vez recomienda utilizar las mismas especificaciones tcnicas para la
28
b) Agua
Existen tres factores que determinan la presencia o no de agua en un pavimento:
localizacin geogrfica, localizacin topogrfica y existencia o no de un sistema de drenaje.
Por ejemplo un camino emplazado en un sector con climas muy lluviosos o en sectores
bajos expuestos a inundaciones y con malos sistemas de drenaje, derivar en una falla
prematura de la estructura del pavimento debido a la disminucin de la resistencia
mecnica de las capas granulares y eventualmente de la subrasante, por efecto de la
saturacin. Contrariamente un pavimento localizado en un rea seca o ubicado en un punto
topogrfico alto o con un sistema apropiado de drenaje no se ver tan afectado por la
presencia del agua y la estructura tendr una vida til mayor debido al mejor
comportamiento de los materiales granulares.
La gua distingue tres condiciones de humedad para el diseo estructural. Estas condiciones
son:
Seca
Normal
Saturada
Estas condiciones consideran solamente el efecto del agua por localizacin geogrfica
(pluviometra), dado que las condiciones topogrficas y los sistemas de drenaje varan en
cada proyecto.
29
Las cartillas de diseo en condicin saturada se desarrollan para los pavimentos con
estructuras de bases granulares. Esto ltimo debido a que este tipo de solucin estructural
es la ms afectada en el tiempo bajo condiciones de saturacin.
Los pavimentos con subbases estabilizadas y con bases estabilizadas con asfalto
(construidos correctamente), son menos afectados por la presencia de agua. Esto debido a
que las propiedades mecnicas de estas estructuras no son significativamente sensibles al
agua, por ello tambin pueden ser utilizados en condicin saturada. No obstante lo anterior,
todo pavimento expuesto a condiciones de saturacin debera considerar un adecuado
diseo de drenaje. La razn principal es la probabilidad de la presencia de una sobrecarga,
lo que sumado a condiciones de saturacin y problemas de variabilidad de la calidad
constructiva, pueden producir fallas importantes en toda la seccin estructural del
pavimento.
Para simplificar la seleccin de la cartilla por tipo de clima se elabor un procedimiento
basado en la metodologa propuesta por la Cmara Chilena de la Construccin para
determinar la drenabilidad y los tiempos de saturacin para bases de pavimentos. Este
procedimiento se detalla en la Memoria Desarrollo Terico Gua de Diseo de Pavimentos
de Bajo Volumen de Trnsito.
El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo estructural, es evaluado por medio del
tiempo que demora una determinada estructura en drenar el agua libre a partir de un estado
de humedad dado. El tiempo que una estructura de pavimento permanece con humedades
cercanas a la saturacin depende principalmente de los siguientes factores:
30
Con los datos se entra al Cuadro 9 y se compara la precipitacin anual de la zona con la
Precipitacin Crtica. Si la precipitacin esperada supera la Precipitacin Crtica, la
estructura se evala como saturada y ser necesario utilizar la cartilla de condiciones
saturadas. En los casilleros que se indica sat, las condiciones esperadas son siempre
saturadas. En los casilleros que se indica - (guin) no se presentar nunca la condicin
saturada por causa pluviomtrica. En los casilleros con un nmero se debe presentar una
precipitacin muy superior a la normal dentro de la localizacin geogrfica (regin) para
encontrarse en una condicin saturada.
En caso de que la subrasante del camino analizado sea evaluada como saturada y no se
desee utilizar la cartilla de diseo para estas condiciones, se debe considerar alguna de las
siguientes recomendaciones:
Notas:
o El diseo para condiciones saturadas puede resultar menos econmico que un
diseo de un sistema adecuado de drenaje.
o El diseo de los sistemas de drenaje (canaletas, atraviesos, etc.) normalmente
junto con mejorar la durabilidad de un pavimento aumenta las condiciones de
riesgo de un camino (seguridad para el vehculo y conductor). Se recomienda
poner especial nfasis en compatibilizar la seccin transversal del camino con
los sistemas de drenaje por seguridad.
31
Calidad
Subrasante
Base
(cm)
i (%)
> 2,0
< 600
< 2,0
BUENA
> 2,0
> 600
< 2,0
> 2,0
< 600
< 2,0
MALA
> 2,0
> 600
< 2,0
Regiones
Existe
Terrapln?
IV
Va
VI
VII a
IX
XI
XII
SI
(1)
(2)
(3)
(4)
NO
(1)
(2)
(3)
(4)
SI
(1)
(2)
(3)
(4)
NO
(1)
(2)
(3)
(4)
SI
(1)
(2)
(3)
(4)
NO
(1)
(2)
(3)
(4)
SI
(1)
(2)
(3)
(4)
NO
1000
800
SAT
600
SI
(1)
(2)
(3)
(4)
NO
1100
950
SAT
750
SI
1200
950
SAT
750
NO
900
750
SAT
600
SI
1100
950
SAT
750
NO
900
SAT
SAT
600
SI
900
750
SAT
600
NO
600
SAT
SAT
400
Notas:
SAT indica que para las condiciones en que se encuentra la estructura se deben utilizar
las cartillas de diseo en condicin saturada.
Precipitacin Media Anual en la zona del proyecto mayor a la crtica establecida por
la metodologa, implica condicin saturada.
(-) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
situacin saturada por razones pluviomtricas (mayor a 1000 mm).
(1) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
condicin saturada (mayor a 2000 mm).
(2) indica que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
condicin saturada (mayor a 2000 mm).
(3) significa que la estructura no se encuentra en una condicin de saturacin, siempre y
cuando esta tenga las condiciones mnimas de drenaje requeridas para la regin. En
caso contrario es recomendable utilizar la cartilla de condicin saturada.
(4) indica que la precipitacin debe ser muy grande dentro de la regin para encontrarse
en situacin saturada (mayor a 2000 mm).
Para las regiones I a III es posible utilizar las cartillas denominadas como condicin
seca.
32
6.
El presente captulo tiene como objetivo entregar las pautas generales para el procedimiento
de seleccin de la cartilla de diseo estructural a utilizar.
ESTRUCTURA TIPO
CLIMA
Seco
Cartilla N 1
Normal
Cartilla N 2
Saturado
Cartilla N 3
Nota: Cada nicho de las cartillas ofrece dos diseos diferentes, pero equivalentes
estructuralmente. La seleccin de uno u otro diseo se realizar utilizando un criterio
econmico y constructivo.
33
La gua propone 4 tipos estructuraciones para Trnsito Pesado (Estructura Tipo 1, 2, 3, 4),
Selecciones de la tabla siguiente las diferentes alternativas de diseo que ofrecen las
cartillas segn tipo de clima o condiciones de humedad de la estructura del pavimento.
ESTRUCTURA TIPO
CLIMA
Seco
Cartilla N 4
Normal
Cartilla N 5
Cartilla N 7
Cartilla N 9 Cartilla N 10
Saturado
Cartilla N 6
Cartilla N 8
Cartilla N 9
Cartilla N 10
Nota: Para condiciones de clima Normal y Saturado la gua ofrece cuatro tipos
de estructuraciones y a su vez, cada nicho de las cartillas ofrece dos diseos
diferentes pero, equivalentes estructuralmente. La seleccin de cualquier tipo de
estructuracin se realizar utilizando un criterio econmico y constructivo.
7.
34
8.
REFERENCIAS
(1)
35
9. CARTILLAS DE DISEO
36
37
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 1
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Liviano
CLIMA
Seco
T0 (0 - 150.000)
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
38
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 2
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Liviano
CLIMA
Normal
T0 (0 - 150.000)
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
39
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 3
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Liviano
CLIMA
Saturado
T0 (0 - 150.000)
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
40
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 4
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Pesado
CLIMA
Seco
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
41
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 5
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Pesado
CLIMA
Normal
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
42
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 6
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Pesado
CLIMA
Saturado
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
43
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 7
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Pesado
CLIMA
Normal
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
44
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 8
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Pesado
CLIMA
Saturado
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
45
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 9
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Pesado
CLIMA
Normal y Saturado
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
(3)
(1)
(2)
(3)
Espesor de Capas en cm
46
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 10
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO
TRNSITO
Pesado
CLIMA
Normal y Saturado
S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
BASE
(2)
SUBBASE
Cementada:
(3)
Espesor de Capas en cm
47
9.2 CARTILLAS
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58