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DE
MECANISMOS Y MQUINAS
2008
I. ZABALZA VILLAVA
INDICE
CAPTULO I SNTESIS DE LEVAS.......................................................... 1
I.1 INTRODUCCIN........................................................................................... 1
I.2 CLASIFICACIN DE LAS LEVAS............................................................... 1
I.3 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO........................................................ 3
I.4 DERIVADAS DEL DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO....................... 5
I.5 MOVIMIENTOS ESTNDAR DE LAS LEVAS......................................... 6
I.6 DISEO GRFICO DE PERFILES DE LEVAS......................................... 11
I.7 FUERZAS EN LEVAS.................................................................................. 13
ndice
II.5 TALLADO DE RUEDAS DENTADAS..................................................... 67
II.5.1 Tallado con fresa de forma................................................................ 67
II.5.2 Tallado por generacin....................................................................... 68
II.5.2.1 Cremallera herramienta........................................................... 70
II.5.2.2 Sincronizacin de los movimientos de la rueda y la
herramienta.......................................................................................... 71
II.5.2.3 Parmetros de generacin........................................................ 72
II.5.3 Clculo de datos intrnsecos.............................................................. 73
II.5.4 Clculo de datos de funcionamiento.................................................. 76
II.5.4.1 Engrane de dos ruedas sin holgura.......................................... 77
II.5.4.2 Datos de funcionamiento sin holgura...................................... 77
II.5.4.3 Datos de funcionamiento sin holgura y engrane a cero........... 78
II.5.4.4 Datos de funcionamiento con holgura..................................... 79
II.5.5 Diente socavado en la generacin...................................................... 79
II.5.5.1 Nmero de dientes mnimo para que no aparezca
socavacin........................................................................................... 80
II.5.6 Fuerzas en los engranajes rectos........................................................ 81
II.6 ENGRANAJES HELICOIDALES............................................................... 83
II.6.1 Forma de los dientes.......................................................................... 83
II.6.2 Engrane de dos ruedas helicoidales................................................... 85
II.6.3 Relacin entre ngulos de las hlices base y primitiva...................... 86
II.6.5 Cremallera helicoidal......................................................................... 87
II.6.6 Relacin entre perfil tangencial y perfil normal................................ 88
II.6.7 Coeficiente de recubrimiento............................................................. 89
II.6.8 Generacin de ruedas helicoidales por cremallera............................. 90
II.6.9 Dimensiones de una rueda helicoidal................................................. 92
II.6.10 Fuerzas en engranajes helicoidales.................................................. 93
II.7 ENGRANAJES CONICOS.......................................................................... 97
II.7.1 Movimiento esfrico.......................................................................... 99
II.7.2 Evolvente esfrica............................................................................ 100
II.7.3 Ruedas cnicas de dientes piramidales............................................ 101
II.7.4 Cono complementario. Rueda cilndrica equivalente...................... 103
II.7.5 Dimensiones de engranajes cnicos................................................ 104
II.7.6 Fuerzas en los engranajes cnicos................................................... 105
II.8 ENGRANAJES DE TORNILLO SINFIN................................................. 107
II.8.1 Tornillo sinfn y corona glbicos.................................................... 109
II.8.2 Mecanizado de coronas y tornillos sinfn........................................ 110
II.8.3 Dimensiones de un engranaje de tornillo sinfn.............................. 112
II.8.4 Fuerzas en un engranaje de tornillo sinfn...................................... 113
115
118
119
120
121
167
168
169
170
173
173
174
174
ndice
VI.1.4 Sntesis estructural.........................................................................
VI.2 OTROS TIPOS DE SNTESIS.................................................................
VI.3 EJEMPLOS DE SNTESIS ESTRUCTURAL.........................................
VI.4 DIRECCIN ACKERMANN..................................................................
VI.5 SUSPENSIN MACPHERSON..............................................................
174
174
175
176
178
iv
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Levas
Levas
Si se tuviese una leva con la que se pretende, por ejemplo, realizar: una
subida con movimiento uniforme, una detencin y finalmente un retorno, y no
se tomase ningn tipo de precaucin resultara que podran aparecer
aceleraciones del seguidor tendiendo a infinito, tal como se ve en la figura I-4.
Si la aceleracin del seguidor tiende a infinito, tambin lo harn las
fuerzas de inercia, con lo que llegaran a romperse las piezas que componen la
leva. Como esto es inadmisible, se debe prever un diagrama de desplazamiento
que no produzca discontinuidades en el diagrama de velocidades.
Para suavizar el inicio o final de un movimiento uniforme se suele
utilizar una rama de parbola, consiguiendo que las pendientes de los tramos de
parbola coincidan con la pendiente del movimiento uniforme. (Fig. I-5).
Fig. I-5 Tramos de parbola. a) Unin de movimiento uniforme y b) dibujo del tramo.
I.4
DERIVADAS
DESPLAZAMIENTO
DEL
DIAGRAMA
DE
(I-1)
dy
d
y" =
d y
2
d
(I-2)
(I-3)
Levas
V = y& =
dy
dt
A = &y& =
d y
2
dt
(I-4)
(I-5)
V = y& =
dy dy d
= y'
=
dt
d dt
A = &y& =
2
2
d y dv d dy d d dy d dy d
=
=
+
=
2
dt dt d dt dt d dt d dt 2
dt
(I-6)
d dy d d dy d 2
=
+ 2 = 2y"+ y'
d d dt dt d dt
(I-7)
(I-8)
anterior, por ello, hay toda una serie de curvas estndar por medio de las cuales
resultar ms sencillo enlazar los movimientos deseados de forma que resulten
funciones continuas tanto el diagrama de desplazamiento como sus dos
primeras derivadas.
Este tipo de curvas estn basados en curvas armnicas y cicloidales y son
las que se acompaan a continuacin, primero las de subida completa.
Levas
Levas
Fig. I-23 Diseo del perfil de una leva con seguidor de rodillo centrado. Superficie de la
leva desarrollada mantenindola estacionaria y haciendo girar al seguidor en sentido
contrario al del giro de la leva.
11
Levas
Fig. I-24 Trazado del perfil de una leva de placa con seguidor de rodillo descentrado
Fig. I-25 Trazado del perfil de una leva de placa con seguidor de cara plana
12
Fig. I-26 Trazado del perfil de una leva de placa con seguidor de rodillo oscilante
Levas
Fig. I-28 Fuerzas dinmicas en una leva de placa y seguidor de rodillo siendo la
aceleracin del seguidor positiva
15
Levas
Fig. I-29 Fuerzas dinmicas en una leva de placa y seguidor de rodillo siendo la
aceleracin del seguidor negativa
16
Engranajes
Exteriores, cuando las dos ruedas tienen dentado exterior (Fig. II-1).
19
Engranajes
Fig. II-7 Engranaje cnico con ngulo entre ejes mayor de 90 y rueda grande plana
Fig. II-8 Engranaje cnico con ngulo entre ejes mayor de 90 y rueda grande cnica
interior
21
Engranajes
Cuando una de las dos ruedas del prrafo anterior tiene pocos dientes
(1, 2, 3 4) se les llama tornillo sinfn y corona por la similitud de
apariencia de la rueda de pocos dientes con un tornillo (Fig. II-10).
22
Engranajes
24
1 r1 = 2 r2
(II-1)
2 r1
=
1 r2
(II-2)
25
Engranajes
(II-3)
r1 =
a
+1
(II-4)
r2 =
1
a
+1
(II-5)
26
Por generacin, fijando el perfil dado sobre una rueda cuyo radio sea
su radio primitivo y hacindola rodar sin deslizamiento sobre otra
rueda fija cuyo radio sea su radio primitivo correspondiente. De este
modo se cumple la ley de engrane, ya que las ruedas tienen radios
primitivos constantes. El perfil dado generar sobre la otra rueda el
perfil conjugado, (Fig. II-17).
27
Engranajes
28
2r d
=
z
z
(II-6)
p
2r
d
=
=
z
z
(II-7)
Engranajes
2r1 2r2 d 1 d 2
=
=
=
z1
z 2 z1 z 2
m=
(II-8)
2 r1 z 1 d 1
= =
=
1 r2 z 2 d 2
(II-9)
(1.125)
1.25
(1.375)
1.5
(1.75)
(2.25)
2.5
(2.75)
(3.5)
(4.5)
(5.5)
(7)
(9)
10
(11)
12
z
d(en pu lg adas )
(II-10)
30
1 pu lg ada 25.4
=
Pd
Pd
(II-11)
31
Engranajes
33
Engranajes
34
El espesor del diente "s" y del hueco "e" son iguales a la mitad del
paso.
Engranajes
(II-12)
p = m
(II-13)
p
2
(II-14)
d1 + d 2
2
(II-15)
e=s=
a=
ha = 1m
(II-16)
hf = 1.25m
(II-17)
h = ha + hf = 2.25m
(II-18)
da = d + 2ha = d + 2m = (z + 2)m
(II-19)
(II-20)
= 20
36
(II-21)
hf = 1m
(II-22)
h = ha + hf = 1.75m
(II-23)
(II-24)
df = d - 2hf = d - 2 x 1m = d - 2m
(II-25)
= 20
Perfil cicloidal.
Engranajes
(II-26)
= tg
(II-27)
r=
39
Engranajes
(II-28)
(II-29)
(II-30)
Grados inv.
Grados
00.0
00.1
00.2
00.3
00.4
00.5
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
04.1
04.2
04.3
04.4
04.5
0.000122
0.000132
0.000141
0.000151
0.000162
08.1
08.2
08.3
08.4
08.5
0.000949
0.000985
0.001022
0.001059
0.001098
12.1
12.2
12.3
12.4
12.5
0.003197
0.003277
0.003360
0.003443
0.003529
00.6
00.7
00.8
00.9
01.0
0.000000
0.000000
0.000000
0.000001
0.000002
04.6
04.7
04.8
04.9
05.0
0.000173
0.000184
0.000197
0.000209
0.000222
08.6
08.7
08.8
08.9
09.0
0.001137
0.001178
0.001219
0.001262
0.001305
12.6
12.7
12.8
12.9
13.0
0.003615
0.003712
0.003792
0.003883
0.003975
01.1
01.2
01.3
01.4
01.5
0.000002
0.000003
0.000004
0.000005
0.000006
05.1
05.2
05.3
05.4
05.5
0.000236
0.000250
0.000265
0.000280
0.000296
09.1
09.2
09.3
09.4
09.5
0.001349
0.001394
0.001440
0.001488
0.001536
13.1
13.2
13.3
13.4
13.5
0.004069
0.004164
0.004261
0.004359
0.004459
01.6
01.7
01.8
01.9
02.0
0.000007
0.000009
0.000010
0.000012
0.000014
05.6
05.7
05.8
05.9
06.0
0.000312
0.000329
0.000347
0.000366
0.000384
09.6
09.7
09.8
09.9
10.0
0.001586
0.001636
0.001688
0.001740
0.001794
13.6
13.7
13.8
13.9
14.0
0.004561
0.004664
0.004768
0.004874
0.004982
02.1
02.2
02.3
02.4
02.5
0.000016
0.000019
0.000022
0.000025
0.000028
06.1
06.2
06.3
06.4
06.5
0.000404
0.000424
0.000445
0.000467
0.000489
10.1
10.2
10.3
10.4
10.5
0.001849
0.001905
0.001962
0.002020
0.002079
14.1
14.2
14.3
14.4
14.5
0.005091
0.005202
0.005315
0.005429
0.005545
02.6
02.7
02.8
02.9
03.0
0.000031
0.000035
0.000039
0.000043
0.000048
06.6
06.7
06.8
06.9
07.0
0.000512
0.000536
0.000560
0.000586
0.000612
10.6
10.7
10.8
10.9
11.0
0.002140
0.002202
0.002265
0.002329
0.002394
14.6
14.7
14.8
14.9
15.0
0.005662
0.005782
0.005903
0.006025
0.006150
03.1
03.2
03.3
03.4
03.5
0.000053
0.000058
0.000064
0.000070
0.000076
07.1
07.2
07.3
07.4
07.5
0.000638
0.000666
0.000694
0.000723
0.000753
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
0.002461
0.002528
0.002598
0.002668
0.002739
15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
0.006276
0.006404
0.006534
0.006665
0.006799
03.6
03.7
03.8
03.9
04.0
0.000083
0.000090
0.000097
0.000105
0.000114
07.6
07.7
07.8
07.9
08.0
0.000783
0.000815
0.000847
0.000880
0.000914
11.6
11.7
11.8
11.9
12.0
0.002812
0.002894
0.002962
0.003039
0.003117
15.6
15.7
15.8
15.9
16.0
0.006934
0.007071
0.007209
0.007350
0.007493
Contina.
41
inv.
Grados
inv.
Engranajes
Continuacin.
Grados inv.
Grados inv.
Grados
16.1
16.2
16.3
16.4
16.5
0.007637
0.007784
0.007932
0.008082
0.008234
20.1
20.2
20.3
20.4
20.5
0.015137
0.015372
0.015609
0.015850
0.016092
24.1
24.2
24.3
24.4
24.5
0.026697
0.027048
0.027402
0.027760
0.028121
28.1
28.2
28.3
28.4
28.5
0.043513
0.044012
0.044516
0.045024
0.045537
16.6
16.7
16.8
16.9
17.0
0.008388
0.008544
0.008702
0.008863
0.009025
20.6
20.7
20.8
20.9
21.0
0.016337
0.016585
0.016836
0.017089
0.017345
24.6
24.7
24.8
24.9
25.0
0.028485
0.028852
0.029223
0.029598
0.029975
28.6
28.7
28.8
28.9
29.0
0.046054
0.046575
0.047100
0.047630
0.048164
17.1
17.2
17.3
17.4
17.5
0.009189
0.009355
0.009523
0.009694
0.009866
21.1
21.2
21.3
21.4
21.5
0.017603
0.017865
0.018129
0.018395
0.018665
25.1
25.2
25.3
25.4
25.5
0.030357
0.030741
0.031130
0.031521
0.031917
29.1
29.2
29.3
29.4
29.5
0.048702
0.049245
0.049792
0.050344
0.050901
17.6
17.7
17.8
17.9
18.0
0.010041
0.010217
0.010396
0.010577
0.010760
21.6
21.7
21.8
21.9
22.0
0.018937
0.019212
0.019490
0.019770
0.020054
25.6
25.7
25.8
25.9
26.0
0.032315
0.032718
0.033124
0.033534
0.033947
29.6
29.7
29.8
29.9
30.0
0.051462
0.052027
0.052597
0.053172
0.053751
18.1
18.2
18.3
18.4
18.5
0.010946
0.011133
0.011323
0.011515
0.011709
22.1
22.2
22.3
22.4
22.5
0.020340
0.020630
0.020921
0.021216
0.021514
26.1
26.2
26.3
26.4
26.5
0.034364
0.034785
0.035209
0.035637
0.036069
30.1
30.2
30.3
30.4
30.5
0.054336
0.054924
0.055518
0.056116
0.056720
18.6
18.7
18.8
18.9
19.0
0.011906
0.012105
0.012306
0.012509
0.012715
22.6
22.7
22.8
22.9
23.0
0.021815
0.022119
0.022426
0.022736
0.023049
26.6
26.7
26.8
26.9
27.0
0.036505
0.036945
0.037388
0.037835
0.038287
30.6
30.7
30.8
30.9
31.0
0.057328
0.057940
0.058558
0.059181
0.059809
19.1
19.2
19.3
19.4
19.5
0.012923
0.013134
0.013346
0.013562
0.013779
23.1
23.2
23.3
23.4
23.5
0.023365
0.023684
0.024006
0.024332
0.024660
27.1
27.2
27.3
27.4
27.5
0.038742
0.039201
0.039664
0.040131
0.040602
31.1
31.2
31.3
31.4
31.5
0.060441
0.061079
0.061721
0.062369
0.063022
19.6
19.7
19.8
19.9
20.0
0.013999
0.014222
0.014447
0.014674
0.014904
23.6
23.7
23.8
23.9
24.0
0.024992
0.025326
0.025664
0.026005
0.026350
27.6
27.7
27.8
27.9
28.0
0.041076
0.041556
0.042039
0.042526
0.043017
31.6
31.7
31.8
31.9
32.0
0.063680
0.064343
0.065012
0.065685
0.066364
Contina.
42
inv.
Grados
inv.
Continuacin.
Grados inv.
Grados inv.
Grados
32.1
32.2
32.3
32.4
32.5
0.067048
0.067738
0.068432
0.069133
0.069838
35.6
35.7
35.8
35.9
36.0
0.094592
0.095490
0.096395
0.097306
0.098224
39.1
39.2
39.3
39.4
39.5
0.130254
0.131411
0.132576
0.133750
0.134931
inv.
42.6
42.7
42.8
42.9
43.0
0.176037
0.177518
0.179009
0.180511
0.182024
32.6
32.7
32.8
32.9
33.0
0.070549
0.071266
0.071988
0.072716
0.073449
36.1
36.2
36.3
36.4
36.5
0.099149
0.100080
0.101019
0.101964
0.102916
39.6
39.7
39.8
39.9
40.0
0.136122
0.137320
0.138528
0.139743
0.140968
43.1
43.2
43.3
43.4
43.5
0.183547
0.185080
0.186625
0.188180
0.189746
33.1
33.2
33.3
33.4
33.5
0.074188
0.074932
0.075683
0.076439
0.077200
36.6
36.7
36.8
36.9
37.0
0.103875
0.104841
0.105814
0.106795
0.107782
40.1
40.2
40.3
40.4
40.5
0.142201
0.143443
0.144694
0.145954
0.147222
43.6
43.7
43.8
43.9
44.0
0.191324
0.192912
0.194511
0.196122
0.197744
33.6
33.7
33.8
33.9
34.0
0.077968
0.078741
0.079520
0.080305
0.081097
37.1
37.2
37.3
37.4
37.5
0.108777
0.109779
0.110788
0.111805
0.112829
40.6
40.7
40.8
40.9
41.0
0.148500
0.149787
0.151083
0.152388
0.153702
44.1
44.2
44.3
44.4
44.5
0.199377
0.201022
0.202678
0.204346
0.206026
34.1
34.2
34.3
34.4
34.5
0.081894
0.082697
0.083506
0.084321
0.085142
37.6
37.7
37.8
37.9
38.0
0.113860
0.114899
0.115945
0.116999
0.118061
41.1
41.2
41.3
41.4
41.5
0.155025
0.156358
0.157700
0.159052
0.160414
44.6
44.7
44.8
44.9
45.0
0.207717
0.209420
0.211135
0.212863
0.214602
34.6
34.7
34.8
34.9
35.0
0.085970
0.086804
0.087644
0.088490
0.089342
38.1
38.2
38.3
38.4
38.5
0.119130
0.120207
0.121291
0.122384
0.123484
41.6
41.7
41.8
41.9
42.0
0.161785
0.163165
0.164556
0.165956
0.167366
45.1
45.2
45.3
45.4
45.5
0.216353
0.218117
0.219893
0.221682
0.223483
35.1
35.2
35.3
35.4
35.5
0.090201
0.091067
0.091938
0.092816
0.093701
38.6
38.7
38.8
38.9
39.0
0.124592
0.125709
0.126833
0.127965
0.129106
42.1
42.2
42.3
42.4
42.5
0.168786
0.170216
0.171656
0.173106
0.174566
45.6
45.7
45.8
45.9
46.0
0.225296
0.227123
0.228962
0.230814
0.232679
Grados
43
inv.
Engranajes
Fig. II-30 Datos intrnsecos de una rueda dentada con perfil de evolvente
44
p b 2rb 2rb d b
=
=
=
z
z
z
(II-31)
(II-32)
Wk = (k-1)pb + sb
(II-33)
45
Engranajes
(II-34)
sb = Wk -(k-1)pb
(II-35)
zp b
2
(II-36)
r2 =
rb1
(II-37)
cos
rb 2
(II-38)
cos
r1 rb1
=
r2 rb 2
(II-39)
2 r1 z 1 d 1 rb1
= =
=
=
1 r2 z 2 d 2 rb 2
(II-40)
47
Engranajes
(II-41)
(II-42)
Fig. II-33 Una pareja de ruedas puede engranar con diferentes distancias entre centros
48
cos =
rb1
r1
rb 2
r2
rb1 + rb 2
r1 + r2
rb1 + rb 2
a
rb1 + rb 2
(II-43)
(II-44)
49
Engranajes
rb1 + rb 2
(II-45)
r=
rb
cos
(II-46)
p=
2r
z
(II-47)
ha = ra - r
(II-48)
hp = r - rp
(II-49)
hf = r - rf
(II-50)
(II-51)
pb
,
pb =
2rb
,
z
cos =
rb
r
p=
2r
z
m=
Resulta
rb p b m b
=
=
= cos
r
p
m
(II-52)
50
(II-53)
(II-54)
r
(s b 2rb inv.)
rb
(II-55)
(s b 2rb inv.)
cos
(II-55)
51
Engranajes
(II-56)
(II-57)
B1I = B2I
(II-58)
Y como
A1I = s1
(II-59)
A2I = e2
(II-60)
B1I = e1
(II-61)
B2I = s2
(II-62)
52
p = s1 + e1 = s2 + e2
(II-63)
Resultar
p = s1 + s2
(II-64)
s b 2 2rb 2 inv.
cos
pb
=p
cos
(II-65)
Y operando
s b1 + s b 2 = p b + 2(rb1 + rb 2 )inv.
(II-66)
r1mn . =
r2 mn . =
a mn . =
s b1 + s b 2 p b
(II-67)
2(rb1 + rb 2 )
rb1
(II-68)
cos mn .
rb 2
(II-69)
cos mn .
rb1 + rb 2
(II-70)
cos mn .
Engranajes
"T" se va al infinito, resulta que el radio de curvatura del perfil se hace infinito
por lo tanto el flanco del perfil del diente de la cremallera de evolvente es recto.
Fig. II-37 Cremallera, lmite cuando el radio de una rueda tiende a infinito
Paso "p".
54
(II-71)
(II-72)
rb
(II-73)
cos ( cremallera)
Engranajes
56
57
Engranajes
gb
pb
(II-74)
(II-75)
(II-76)
T1 A 1 = ra21 rb21
(II-77)
T1 I = rb1 tg
(II-78)
58
(II-79)
ha
sen
(II-80)
ha
sen
(II-81)
59
Engranajes
rb21 + T1 A 2
(II-82)
Siendo:
T1 A 2 = IT1 IA 2
(II-83)
IT1 = rb1 tg
(II-84)
IA 2 = ra22 rb22 rb 2 tg
(II-85)
(II-86)
60
Fig. II-46 La cabeza de los dientes de una rueda pueden penetrar por debajo de la
circunferencia base de la otra rueda
61
Engranajes
Fig. II-48 En el punto "P", el perfil del diente es conjugado de la otra rama de evolvente
62
(II-87)
(II-88)
(II-89)
z + z2
1
T1T2 = rb1 1 + tg = rb1 1
z1
63
tg
(II-90)
Engranajes
Resulta
z + z2
ra1(mx) = rb1 1 + 1
z1
tg 2
(II-91)
(II-92)
64
s b 2rb inv.
=0
cos
(II-93)
(II-94)
sb
(II-95)
2rb
65
Engranajes
rb
cos
(II-96)
66
Por generacin.
67
Engranajes
68
Engranajes
ngulo de empuje
Paso
p0
Altura de cabeza
h a0
Altura de pie
h p0
Suplemento de cabeza
70
0 = 20
0 = 20
p0 = m 0
p0 = m 0
h a 0 = m0
h a 0 = 0.75 m0
h p 0 = m0
h p 0 = 0.75 m0
f = 0.25 m0
f = 0.25 m0
(II-97)
Siendo:
-
71
Engranajes
r0 =
p 0 z m 0 z
=
2
2
(II-98)
72
Engranajes
rb = r0cos 0
(II-99)
Y por tanto:
pb = p0cos 0
(II-100)
mb = m0cos 0
(II-101)
p0
+ 2Vtg 0
2
(II-102)
s b 2rb inv. 0
sb
=
2r0 inv. 0
cos 0
cos 0
(II-103)
(II-104)
El radio de pie "rp" de la rueda es el radio del punto ms bajo del diente
que contacta con el diente de la cremallera herramienta, sin tener en cuenta el
suplemento de cabeza "f".
Segn se aprecia en la figura (II-62), el radio de pie ser la distancia
"OA", y su valor ser:
rp =
(OT) 2 + (AT) 2
(II-105)
Y como
74
OT = r0 cos 0
(II-106)
AT = TI - AI
(II-107)
TI = r0 sen 0
(II-108)
AI =
h a0 V
(II-109)
sen 0
Resulta:
rp =
(r0 cos 0 )
ha V
+ r0 sen 0 0
sen 0
(II-110)
(II-111)
(II-112)
Radio base
Paso base
Mdulo base
Espesor base
Radio de cabeza
rb = r0cos 0
pb = p0cos 0
mb = m0cos 0
p
ra r0 + V + h p o
(r0 cos 0 )
Radio de pie
rp =
Radio de fondo
rf = r0 + V - h a 0 -f
75
ha V
+ r0 sen 0 0
sen 0
Engranajes
76
inv. min.
p0
=
+
2( rb1 + rb 2 )
p0
+
2(rb1 + rb 2 )
(II-113)
Operando se obtiene:
inv. min. = inv. 0 +
V1 + V2
tg 0
r01 + r0 2
(II-114)
A partir de la "inv. min. " con las ecuaciones (II-68), (II-69) y (II-70) se
pueden determinar los radios primitivos y las distancia entre centros para el
engrane de dos ruedas sin holgura.
rb
cos 0
= r0
cos
cos
(II-115)
p=
pb
cos 0
= p0
cos
cos
(II-116)
77
Engranajes
s=
s b 2rb inv.
=
cos
p0
=
=
cos
p
cos 0
= 0 + 2V tg 0 + 2r0 inv. 0 2r0 inv.
2
cos
(II-117)
(II-118)
hp = r - rp
(II-119)
hf = r - rf
(II-120)
(II-121)
(II-122)
r = r0
(II-123)
p = p0
(II-124)
s=
p0
+ 2V tg 0
2
(II-125)
La altura de cabeza, para que parte del diente no resulte mecanizado por
el fondo de la cremallera-herramienta, deber ser:
78
ha h p 0 + V
(II-126)
(II-127)
(II-128)
79
Engranajes
(II-129)
(II-130)
2h a 0
(II-131)
sen 2 0 m 0
80
0 = 20 o
h a0 = m 0
0 = 20 o
h a 0 = 0.75m 0
W
V
(II-132)
Siendo:
-
W = Potencia en vatios.
(II-133)
F r = F t tg
(II-134)
81
Engranajes
r
F23
= F32r
F=
Ft + Fr
(II-135)
2
(II-136)
(II-137)
M 12 = F32t r2
(II-138)
t
M 13 = F23
r3
(II-139)
82
Fig. II-67 Rueda helicoidal como lmite de una serie de ruedas rectas escalonadas
83
Engranajes
Fig. II-68 Secciones de la rueda y hlices sobre los cilindros de cabeza y de base
84
(II-140)
Fig. II-70 Hlices sobre los cilindros base y axoides y dentado de las ruedas
rb1 + rb 2
(II-141)
r2 =
rb1
(II-142)
cos t
rb 2
(II-143)
cos t
Los flancos de los dientes sobre los cilindros axoides tambin forman
unas hlices cuyo ngulo de inclinacin respecto de las generatrices es " ".
85
Engranajes
tg =
2rb
pz
(II-144)
2r
pz
(II-145)
(II-146)
86
Paso tangencial
pt
Altura de cabeza
ha
87
Engranajes
Paso normal
pn
Altura de cabeza
ha
(II-147)
qn = qtcos
(II-148)
qn = hatg n
(II-149)
88
qt = hatg t
(II-150)
(II-151)
La misma relacin que existe entre los pasos normal y tangencial tambin
se da entre los mdulos respectivos, resultando:
mn = mtcos
(II-152)
(II-153)
89
Engranajes
(II-154)
Siendo:
-
(II-155)
(II-156)
90
(II-157)
mn = m0
(II-158)
n = 0
(II-159)
hf = h a 0 + f
(II-160)
Los datos del perfil tangencial se pueden obtener con las ecuaciones
(II-147), (II-151) y (II-152).
El radio primitivo de una rueda helicoidal, observando el perfil frontal de
la rueda, resulta ser:
r=
p t z m t z
=
2
2
(II-161)
91
Engranajes
p n = p0
mn = m0
n = 0
pt =
pn
cos
(II-162)
mt =
mn
cos
(II-163)
mn =
pn
(II-164)
mt =
pt
(II-165)
d = zmt
(II-166)
tg t =
tg n
cos
(II-167)
db = dcos t
(II-168)
(II-169)
df = d - 2.5mn
(II-170)
ha = 1 mn
(II-171)
hf = 1.25 mn
(II-172)
h = 2.25 mn
(II-173)
93
Engranajes
(II-174)
F t = F1 cos
(II-175)
F ax = F1 sen
(II-176)
F r = F sen n
(II-177)
W
V
(II-178)
Siendo:
-
W = Potencia en vatios.
F=
(II-179)
Ft
cos
(II-180)
2
2
2
F1
= F t + F r + F ax
cos n
(II-181)
F r = F sen n
(II-182)
t
F12t = F32t = F23
= F13t
(II-183)
94
(II-184)
ax
ax
F12ax = F32
= F23
= F13ax
(II-185)
(II-186)
t
t
M 13
= F23
r3
(II-187)
f
M 12
= F32ax r2
(II-188)
f
ax
M 13
= F23
r3
(II-189)
95
Engranajes
96
2 r1 z 1
= =
1 r2 z 2
(II-190)
sen 1
sen 2
(II-191)
(II-192)
97
Engranajes
(II-193)
Operando:
sen 1 = sen cos 1 cos sen 1
(II-194)
(II-195)
Despejando:
tg 1 =
sen
(II-196)
1
cos +
sen
cos +
(II-197)
(II-198)
(II-199)
tg 2 =
Fig. II-79 Ejes que se cortan con un ngulo mayor de 90, rueda plana y cono interior.
99
Engranajes
esfera. Se puede demostrar que dado un perfil de los dientes de una rueda, se
puede conseguir un perfil conjugado en la otra rueda.
Fig. II-80 El perfil de los dientes se define sobre una superficie esfrica.
Fig. II-81 Rueda plana de referencia que define las dentaduras de una familia de ruedas
cnicas conjugadas.
La rueda plana de evolvente esfrica no tiene los flancos rectos, tal como
se aprecia en la figura (II-83), lo que hace que, aunque las ruedas con este perfil
sean conjugadas, no se utilice.
101
Engranajes
rueda plana piramidal y aunque sus dientes no sean planos se les llama
piramidales.
102
La forma de los dientes es similar a los de una rueda dentada recta cuyo
radio primitivo sea el radio del cono complementario "rv". Los conos
complementarios tienen sus generatrices perpendiculares a las de los conos
primitivos.
Desarrollando los conos complementarios se obtiene unos sectores
circulares correspondientes a unas ruedas rectas con la misma forma del diente
que las ruedas cnicas. En la figura (II-86) se observa que:
z
r
= = sen(90 ) = cos
z v rv
(II-200)
zv =
z
cos
(II-201)
rv =
r
cos
(II-202)
Engranajes
2 r1 z 1 d 1
= =
=
1 r2 z 2 d 2
tg 1 =
tg 2 =
sen
cos +
sen
cos +
d1 = z1m
(II-203)
d2 = z2m
(II-204)
104
msen 2sen
m
m
=
=
=
zm
r
z
lon.generatriz
2
sen
a = + a
(II-205)
(II-206)
1.25m
1.25m 1.25msen 2.5sen
=
=
=
zm
r
z
lon.generatriz
2
sen
f = f
(II-207)
(II-208)
W
v
(II-209)
Siendo:
105
Engranajes
Ft = Fuerza tangencial.
La fuerza que realmente aparece entre los perfiles de los dientes "F" ser
perpendicular al plano tangente a los dientes en el punto de contacto, por lo
tanto formar un ngulo " " con la fuerza tangencial. La fuerza "F" y la fuerza
tangencial estn contenidas en un plano que forma un ngulo " " con el plano
perpendicular al eje de la rueda.
Teniendo en cuenta los ngulos expuestos en el prrafo anterior,
resultarn las ecuaciones siguientes:
F t = Fcos
(II-210)
F n = Fsen
(II-211)
(II-212)
(II-213)
Mt = F t r1
(II-214)
Mf = F ax r1
(II-215)
106
Una rueda helicoidal puede engranar con otra cuyo ngulo de la hlice
sea positivo, negativo e incluso con una rueda recta, siempre que tengan el
mismo mdulo normal, tal como se observa en la figura (II-90).
107
Engranajes
este caso se les suele llamar engranajes de tornillo sinfn. En los engranajes de
tornillo sinfn, la rueda de pocos dientes se llama tornillo sinfn y la rueda de
ms dientes corona.
108
109
Engranajes
110
111
Engranajes
m n z 1
2r1
(II-215)
mn
cos
(II-216)
(II-217)
pt = m t
(II-218)
p z1 = z 1 p t
(II-219)
112
m t z 2
2
(II-220)
ra1 = r1 + m n
(II-221)
ra 2 = r2 + m n
(II-222)
rf1 = r1 1.25m n
(II-223)
rf 2 = r2 1.25m n
(II-224)
(II-225)
La fuerza "F" forma un ngulo " n " con un plano tangente al cilindro
primitivo de la corona, por tanto:
113
Engranajes
F1 = Fcos n
(II-226)
(II-227)
F r = Fsen n = T r
(II-228)
F ax = F1 sen = T t
(II-229)
W
v2
(II-230)
Tt =
W
v1
(II-231)
v2 =
2r2 n 2
60
(II-232)
v1 =
2r1 n 1
60
(II-233)
v1 v 2
(II-234)
M 1 = T t r1
(II-235)
M 2 = F t r2
(II-236)
M 1f = T ax r1
(II-237)
M f2 = F ax r2
(II-238)
114
115
Fr
N
(III-1)
Fr
N
(III-2)
116
(III-3)
(III-4)
(III-5)
(III-6)
Resultando que:
k = tg k
(III-7)
=0
< s
No desliza.
= s
Deslizamiento inminente.
> s
= k
117
Vuelco.
(III-8)
Wn = Wcos
(III-9)
(III-10)
Fr = Wt
(III-11)
(III-12)
Siendo:
s = arctg
(III-13)
118
Resultar:
-
< s
El bloque no desliza.
= s
Deslizamiento inminente.
> s
N = Wn = Wcos
(III-14)
Fr = N = Ntgs = W costgs
(III-15)
(III-16)
N = Wn = Wcos
(III-17)
Fr = N = Ntgs = W costgs
(III-18)
(III-19)
120
N = Wn = Wcoss
(III-20)
Fr = N = Ntgs = W cosstgs
(III-21)
(III-22)
N = Wn = Wcoss
(III-23)
Fr = N = Ntgs = W cosstgs
(III-24)
(III-25)
121
N = Wn = Wcos
(III-26)
Fr = N = Ntgs = W costgs
(III-27)
(III-28)
Fig. III-9 Plano inclinado con > s, fuerza para que no baje
N = Wn = Wcos
(III-29)
122
Fr = N = Ntgs = W costgs
(III-30)
(III-31)
III.3 - CUAS
Una cua es un mecanismo sencillo que consiste en un bloque con un
ngulo pequeo entre las caras de trabajo. Normalmente se utilizan por parejas
tal como se observa en la figura (III-10) y sin lubricacin.
Por medio de una cua se pueden elevar grandes pesos aplicando una
fuerza "P" relativamente pequea.
Adems, si el ngulo de la cua y los coeficientes de rozamiento de las
caras de la cua son apropiados, se puede conseguir que la cua permanezca en
equilibrio una vez eliminada la fuerza "P" necesaria para introducirla.
Para estudiar las fuerzas que aparecen en una cua se utilizan mtodos
semigrficos tal como se observa en la figura (III-11), donde:
-
= ngulo de la cua.
Una vez introducida una cua, si sta est en equilibrio, se necesitar una
fuerza para extraerla tal como se puede apreciar en la figura (III-14).
III.4 - ROSCAS
Las roscas en tornillos y tuercas, adems de poder utilizarse como
elementos de fijacin, se pueden utilizar como mecanismos. El mecanismo de
tornillo y tuerca sirve para transformar un movimiento giratorio en un
movimiento de traslacin y si la rosca fuese reversible tambin se podra
transformar un movimiento rectilneo en giratorio.
Fig. III-16 Fuerzas en una rosca de seccin rectangular con el tornillo a punto de subir
126
dM
r
(III-32)
M
r
(III-33)
M
= Wtg( + s )
r
(III-34)
Siendo " s " el ngulo que forman la normal "N" y la resultante "R" en el
punto de deslizamiento inminente sin lubricacin:
s = arc. tg s
(III-35)
127
L
2r
(III-36)
(III-37)
Fig. III-17 Fuerzas en una rosca de seccin rectangular con el tornillo a punto de bajar
128
(III-38)
(III-39)
k = arc. tg k
(III-40)
(III-41)
M = Lrsen k
(III-42)
Siendo:
-
(III-43)
130
(III-44)
(III-45)
(III-46)
P =pA = p R 22 R 12
(III-47)
131
(III-48)
R2
r3
2
= 2 k p = k p R 32 R 13
3
3 R1
(III-49)
R 22
P
R 12
(III-50)
2 k P R 32 R 13
R 22
R 12
(III-51)
(III-52)
2
k PR
3
(III-53)
el reparto de presiones sea tal que haga que el desgaste vaya siendo constante
por toda la superficie de contacto.
Suponiendo que el desgaste es proporcional a la potencia gastada por la
fuerza de rozamiento y la velocidad de deslizamiento, se tendr que la potencia
de desgaste en una unidad de rea ser:
Wd = FrV = k p1r
(III-54)
Como " k " y " " son constantes para toda la superficie, se tendr que
el desgaste ser constante cuando sea constante la potencia de desgaste por
unidad de rea en toda la superficie de contacto, y esto se producir cuando:
pr = cte.
(III-55)
133
(III-56)
2(R 2 R 1 )
(III-57)
R2
r2
= 2 k C = k C R 22 R 12
2 R1
(III-58)
k P(R 2 + R 1 )
2
(III-59)
k PR
2
(III-60)
P =pA = p R 22 R 12
M=
2 k P R 32 R 13
R 22
R 12
P = 2C(R 2 R 1 )
C = pr
M=
k P(R 2 + R 1 )
2
135
(III-61)
dP = dN sen
(III-62)
dFrad = dN cos
(III-63)
rdrd
sen
(III-64)
136
k prddr
sen
(III-65)
k pr 2 ddr
sen
(III-66)
R
R12
rddr
= RR12 02 prdrd =
sen
prdr[]
= p R 22 R 12
R2
2pRR12
r2
rdr = 2p =
2 R1
(III-67)
P
R 12 )
(III-68)
(R 22
137
k pr 2 drd
=
sen
= RR12
k pr 2 dr
2 k p R 2 2
[] =
r dr =
sen R1
sen
0
R2
2 k p R 32 R 13
2 k p r 3
=
=
3 sen
sen 3 R
(III-69)
2 k P(R 32 R 13 )
(III-70)
3sen(R 22 R 12 )
(III-71)
La fuerza axial aplicada sobre los ejes del plato y del cono ser:
P = RR12 02 dP = RR12 02 sendN = RR12 02 senpdA =
C rddr
= RR12 02 sen
= RR12 02 Cdrd =
r sen
= RR12 Cdr[] = 2CRR12 dr = 2C[r ]R12 =
0
2
= 2C(R 2 R 1 )
(III-72)
138
P
2(R 2 R 1 )
(III-73)
k pr 2 drd
Crdrd
= RR12 02 k
=
sen
sen
k Crdr
2 k C R 2
[] =
rdr =
sen R1
sen
0
R2
k C R 22 R 12
2 k C r 2
=
=
sen
sen 2 R
(III-74)
k P(R 2 + R 1 )
2sen
(III-75)
dN = dFc 2Tsen
d
2
(III-76)
(III-77)
Con " ", velocidad angular del eje y "dm", masa diferencial de la masa
centrfuga.
d
= 2 rG dm Td
2
(III-78)
(III-79)
(III-80)
(III-81)
Siendo:
-
(III-82)
(III-83)
(III-84)
142
(III-85)
143
M=
P(R 2 + R 1 )
sen
(III-86)
Tomando una cua diferencial del cono mvil se tendr que sobre ella
actan un diferencial de fuerza axial "dP", un diferencial de fuerza de fuerza
radial "dFra" que ser absorbida por el material y equilibrada por la fuerza radial
de la cua simtrica y una fuerza diferencial sobre la superficie cnica "dN1", de
la figura (III-24) se desprende que:
dN1 =
dP
sen
(III-87)
2dP
tg
(III-88)
2dP
tg
(III-89)
2R ex dP
tg
(III-90)
2R ex P
tg
(III-91)
M=
2R ex P
+ m 2 R G R ex 2TR ex
tg
(III-92)
(III-93)
2 R 1
=
1 R 2
(III-94)
Para poder transmitir una determinada potencia por medio de una correa,
sta se debe montar sobre las poleas con una determinada tensin, figura
(III-25). Si la correa no transmite potencia, las tensiones en las dos ramas de la
correa "T1" y "T2" sern iguales.
T1 = T2 = T0
(III-95)
145
(III-96)
(III-97)
M2 = R2(T2-T1)
(III-98)
d
d
Tcos
dFr = 0
2
2
(III-99)
d
d
(T + dT )sen
=0
2
2
(III-100)
Fx = (T + dT )cos
Fy = dN Tsen
d
1
2
(III-101)
dT = dFr
(III-102)
(III-103)
d d
2
2
(III-104)
sen
d
dT 0
2
(III-105)
dN = T d
(III-106)
(III-107)
Integrado se obtiene:
T2
T1
dT
= d
T 0
(III-108)
147
[ln T ]TT12
= []0
(III-109)
lnT2 - lnT1 =
(III-110)
T2
=
T1
(III-111)
ln
T2
= e
T1
(III-112)
T2 = T1 e
(III-113)
(III-114)
(III-115)
d
d
(T + dT )sen
=0
2
2
(III-116)
Fx = (T + dT )cos
Fy = dN Tsen
148
d
1
2
(III-117)
dT = dFr
(III-118)
(III-119)
d d
2
2
(III-120)
sen
d
dT 0
2
(III-121)
dN = T d
(III-122)
(III-123)
dN
2sen
2
Td
2sen
2
(III-124)
sen
2
d = eq d
(III-125)
149
eq
(III-126)
Siendo:
eq =
(III-127)
sen
2
El ngulo " " de las correas trapeciales suele ser del orden de 40, con
lo que resulta que " eq " es aproximadamente tres veces mayor que " ", por
tanto las correas trapeciales se comportan como una correa plana que tuviese un
coeficiente de rozamiento tres veces mayor.
Con correas trapeciales, cuando la diferencia de dimetros de las poleas
es muy grande, se suele utilizar la polea menor acanalada y la polea mayor
cilndrica por razones de economa de fabricacin. En estos casos la correa se
comporta como trapecial en la polea pequea y como plana en la polea grande,
ya que debido al ngulo " ", en la polea mayor es ms dificil que deslice.
150
Tomando momentos respecto del centro del volante, en los dos casos de
la figura, el par de frenado ser:
M = R(T2 - T1)
(III-128)
(III-129)
151
(III-130)
152
Fx = Fr R x = 0
(III-131)
Fy = N F R y = 0
(III-132)
M A = Fb Nb + Fr a = 0
(III-133)
(III-134)
N(b a )
b
(III-135)
N(b + a )
b
(III-136)
153
P = 2R sen
2
(III-137)
154
(III-138)
Como todos los puntos de la zapata giran el mismo ngulo " " y tienen
el mismo radio "R", resulta que el desplazamiento normal y por tanto la presin
ser proporcional al seno del ngulo del punto considerado respecto de la
articulacin "A".
La presin mxima se dar en el punto donde el seno del ngulo sea
mximo, por tanto, si la zapata tiene menos de 90 la presin mxima se dar en
el extremo libre y si la zapata tiene ms de 90 entonces la presin mxima se
dar a 90.
La presin en un punto cualquiera de la zapata en funcin de la presin
mxima se podr expresar:
p=
p mx sen
sen mx
(III-139)
p mx sen
brd
sen mx
155
(III-140)
p mx sen
brd
sen mx
(III-141)
M N = asen dN = asen
1
p mx sen
brd =
sen mx
2
abrp mx
abrp mx 1
=
sen 2 d =
sen 2
sen mx 1
sen mx 2 4
1
2
(III-142)
p mx sen
brd =
sen mx
brp mx
sen (r acos )d =
sen mx 1
2
br 2 p mx 2
abrp mx 2
=
sen d
sen cos d =
sen mx 1
sen mx 1
(III-143)
2
br 2 p mx
abrp mx 1
=
[cos ]12
sen 2
sen mx
sen mx 2
1
(III-144)
M N M
(III-145)
156
M N + M
(III-146)
T = rdFr = r
1
p mx sen
brd =
sen mx
p mx r 2 b
p mx r b 2
sen d =
[cos ]12
=
sen mx 1
sen mx
157
(III-147)
158
CAPTULO IV - SNTESIS DE
TRANSMISIONES
IV.1 - TRANSMISIONES ENTRE EJES ALINEADOS
Existen muchos mecanismos o elementos de transmisin de movimiento
entre ejes alineados. stos pueden ser elementos de unin rgidos o flexibles.
159
Transmisiones
Fig. IV-6. Plato de acoplamiento flexible con estrella de nylon en sectores y anillo
161
Transmisiones
Fig. IV-7. Plato de acoplamiento flexible con estrella de nylon estriada interior
Fig. IV-8. Plato de acoplamiento flexible con pieza de unin de caucho reforzado
Transmisiones
unas bolas introducidas en una jaula con un sistema que las posiciona en un
plano bisector a los planos perpendiculares a los ejes de entrada y salida. De
este modo, si la velocidad angular del eje de entrada es constante, tambin la
ser la del eje de salida.
Transmisiones
Potencia
Velocidad
(IV-1)
(IV-2)
166
171
172
173
Sntesis de Mecanismos
174
175
Sntesis de Mecanismos
177
Sntesis de Mecanismos
VII.1 - VOLANTE
El volante (Fig. VII-1) es un dispositivo que se introduce solidario a un
eje de mquina y cuyo objetivo es reducir las variaciones de la velocidad
angular del eje sobre el que est montado.
Tambin se puede considerar como un almacn de energa cintica de
rotacin. Absorbe energa aumentando su velocidad angular y la devuelve
cuando disminuye dicha velocidad.
I = Ti To
(VII-1)
179
Dinmica de Mquinas
El ciclo, que se repite con cada revolucin del volante, se inicia con una
velocidad angular constante 1 hasta el ngulo de giro 1 . A partir de este
ngulo se le aplica al eje un par de entrada constante Ti hasta el ngulo 2 ,
el par de entrada har que el eje se acelere y alcance una velocidad angular
2 que se mantendr constante hasta el ngulo 3 . A partir de este ngulo
se le aplica al eje el par resistente constante To hasta el ngulo 4 , el par
resistente har que la velocidad angular disminuya hasta el valor 4 .
La energa suministrada al volante por el par de entrada ser:
Ui = 2 Ti d = Ti ( 2 1 )
1
(VII-2)
Uo = 4 To d = To ( 4 3 )
3
(VII-3)
180
1 2
I1
2
(VII-4)
1 2
1
I 2 = E3 = I32
2
2
(VII-5)
1 2
I 4
2
(VII-6)
(VII-7)
(VII-8)
1
1
I( 22 12 ) = I( 2 + 1 )( 2 1 )
2
2
181
2 + 1
2
(VII-9)
Dinmica de Mquinas
2 1
,
(VII-10)
VII.2 - GIRSCOPO
El girscopo o giroscopio (Fig. VII-3) consiste en un rotor girando,
montado a travs de unos balancines articulados sobre una base de forma que no
se puede introducir ningn par desde la base hasta el rotor.
r
r
H = I s s
(VII-11)
r r r
H = H' H
(VII-12)
H = H = I s s
(VII-13)
183
Dinmica de Mquinas
r
r
H
Tmed =
t
(VII-14)
T=
lim I s s
lim H
=
= I s s p
t 0 t t 0 t
(VII-15)
r
r
r
T = I s p s
(VII-16)
184