En todos los sitios se empleaba el hormign en bruto.

Si el resultado tiene un aspecto de ruina

colosal, grave y digna es probablemente intencionado.
Una zona de equipamiento colectivo y servicios atraviesa la parte central de la ciudad conteniendo
bancos, hoteles, la ciudad universitaria y el campo deportivo.
La red viaria principal, dispuesta sobre ejes ortogonales, subdivide a la ciudad en sectores
rectangulares de 100 hectreas cada uno, unidades vecinales (sper-manzanas) de unos 25.000
habitantes equipadas con todos los servicios bsicos y atravesadas por reas verdes.
Cada sector est subdividido en las 13 clases sociales segn las que est ordenada la poblacin
local, que no obstante, disfruta de los mismos servicios pblicos del sector.
A un lado coloca la zona industrial servida por autopistas.
En la organizacin de la trama Le Corbusier utiliza las vas vinculadas a velocidades: autopistas,
avenidas y calles. Hace uso del principio de separacin de velocidades, aislando el trnsito
peatonal del vehicular. La red viaria est organizada segn la teora de las 7 vas.
Las vas V1, V2 y V3 son las veloces, de gran comunicacin, pero lo que antes era una sola
velocidad (V4), la del peatn, en Chandigarh se estructura en 4 velocidades:
V4: paseos arbolados de peatones y bicicletas, o como l lo llama, vas parquizadas.
V5: calles comerciales que atraviesan todos los sectores.
V6: sendas en los sectores de viviendas.
V7: sendas de acceso a las viviendas.
Probablemente Le Corbusier no estuviera hablando de diferentes velocidades para estos caminos
peatonales. Parecera ms bien un intento de recuperar la calle para el uso peatonal, cuestin que
la naciente crtica de los arquitectos que formaran el TEAM X sealaban como una de las grandes
carencias del urbanismo funcionalista.