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PIRATERA MARTIMA

WENDY CUADRO MIRANDA

JEINER CASTRO

ANDRES CRESPO
Lic. transporte

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO


(TECNAR)

CARTAGENA D. T Y C

INTRODUCCION

el siguiente trabajo trata acerca de la piratera martima, como ha impactado


la piratera martima en la flota mercante mundial, las reglas a medidas de
seguridad a bordo de una nave, los pases que han sido afectados por la
piratera y que convenios se aplican para la problemtica de misma( la
piratera martima); los cuales son de suma importancia ya que a lo largo de
investigacin pudimos obtener conocimiento de esta, y de cmo se ha
manifestado en los diferentes pases los cuales han sido afectados por el
tema de la piratera y adems los convenios que o tratados que hay para la
eliminacin de la misma (piratera).

OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECFICOS
Tener conocimiento acerca de la piratera martima
Saber que pases fueron o son afectados por la piratera martima
Conocer las reglas o normas establecidas a bordo de un buque

PIRATERA MARTIMA

La piratera existe Desde los comienzos de la navegacin. Los piratas aterrorizaron al


comercio martimo y desaparecieron a finales del siglo XIX con el cambio de propulsin de
la vela al motor, limitndose desde entonces a los mares del sureste de Asia, costa
oriental de frica y costas del Golfo de Guinea. Durante el siglo XX la piratera se ejerce
sistemticamente en los mares de algunos pases del Tercer Mundo especialmente en las
costas de Somalia, Indonesia y Malasia.
A su vez esta Los piratas abordan los barcos para robar dinero y pertenencias de la
dotacin, la caja fuerte, las mercancas, los repuestos o enseres diversos como
televisiones, DVD, videos, etc.
Algunos de estos (los piratas) son simplemente criminales oportunistas que operan en las
costas de estados dbiles, lo que se considera como robo armado (Armed Robery), otros,
sin embargo, forman parte de redes organizadas de criminales para secuestrar barcos, a
los que los rebautizan y registran bajo banderas de conveniencia.
Se considera que slo son denunciados el 50% de los casos por diversas razones. Muchas
compaas no denuncian los incidentes de piratera para no subir las tasas del seguro y
paras evitar investigaciones que suponen prdida de tiempo de transporte. Se estima que
tener el buque parado durante la investigacin supone una prdida del orden de 20.000
euros diarios. Quizs por esto es que muchas compaas deciden no dar cuenta de los
incidentes mientras no se produzcan heridos y mientras el barco no sea secuestrado.
La piratera a su vez, es una prctica de saqueo organizado o bandolerismo martimo,
probablemente tan antigua como la navegacin misma. Consiste en que una embarcacin
privada o una estatal amotinada ataca a otra en aguas internacionales o en lugares no
sometidos a la jurisdiccin de ningn Estado, con el propsito de robar su carga, exigir
rescate por los pasajeros, convertirlos en esclavos y muchas veces apoderarse de la nave
misma. Su definicin segn el Derecho Internacional puede encontrarse en el artculo 101
de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
-

En los ltimos aos han aumentado significativamente los ataques piratas contra
barcos, en particular en el Golfo de Adn, la cuenca de Somalia y el Ocano ndico.
Este tipo de sucesos afecta a amplias zonas martimas, por lo que resulta difcil
prevenirlos.
Adems La piratera martima afecta a las principales rutas de navegacin y pone
en peligro las vidas de marineros y marinos mercantes provenientes de todas las
partes del mundo, centenares de los cuales son secuestrados cada ao.

Los piratas reciben rescates de millones de dlares, que presuntamente se reparten entre
ellos mismos, sus cabecillas y las personas que financian las operaciones. La informacin
disponible indica que actualmente parte del dinero se reinvierte en el extranjero a travs
de emigrantes somales.

PASES AFECTADOS

Piratera en Somalia
La piratera existente en las costas de Somalia ha sido una amenaza para el transporte
martimo internacional desde la guerra civil iniciada en aquel pas a principios de los aos
90. Desde 2005, varias organizaciones, incluyendo la Organizacin Martima Internacional
y el Programa Mundial de Alimentos, han expresado su preocupacin ante el aumento de
este tipo de actos. Uno de los medios utilizados para enfrentar esta situacin es la Task
Force 150, coalicin naval multinacional que opera en el golfo de Adn, el golfo de Omn,
el mar Arbigo, el mar Rojo y el ocano ndico.
Si bien los actos de piratera en la regin no eran nuevos, el estado catico de Somalia en
la dcada de 2000, al no contar con un gobierno central, sumado a la ubicacin del pas en
el denominado Cuerno de frica fueron los factores que facilitaron el surgimiento de la
piratera en el pas y Desde la cada del gobierno a principios de los aos 90, flotas
extranjeras comenzaron a practicar la pesca ilegal en aguas somales.
Adems Algunos de los piratas eran pescadores, quienes reclaman por la presencia de
barcos extranjeros en aguas somales. Debido a las ganancias que obtienen a raz de los
secuestros, los piratas han recibido el apoyo de "seores de la guerra", quienes facilitan
este tipo de actividades a cambio de una parte de los beneficios. Los piratas no causan
dao a las vctimas de sus secuestros para luego poder exigir algn tipo de rescate a
cambio.
-

El pirata somal
Son jvenes de zonas pobres que tienen en la piratera una aspiracin. Las
cuantiosas sumas de rescate pedidas rondan entre los 250.000 y el milln de
euros. De acuerdo al testimonio de uno de los saqueadores, fue la acaparacin de
la pesca por parte de barcos extranjeros lo que incit a involucrarse en el crimen.
En cuanto a lo robado, Adems de pescadores, las bandas las integran ex

combatientes y tcnicos expertos en aparatos de ltima tecnologa.4 Hasta abril de


2009 se calculan unos 1.500 individuos implicados en el pillaje, a diferencia de la
centena estimada hace siete aos.4 Generalmente los ataques son realizados por
un pequeo grupo (de siete a diez individuos), y en rpidos botes con motores
fuera de borda, aunque, una vez realizado el abordaje, permanecen unos 50
piratas en la nave, y una suma similar espera en la costa por cualquier
eventualidad.

Piratera en el golfo de guinea


Los conflictos internos y la pobreza ofrecen muy pocas expectativas de futuro a la
poblacin que cuenta con unas altas tasas de natalidad, as como con un alto
porcentaje de jvenes en edad de trabajar (ms del 60% de la poblacin es menor
de 20 aos), por lo que las actividades delictivas se convierten casi en una
necesidad y un modo de subsistencia mucho ms rentable que cualquier actividad
legal. Encontramos que no slo Somalia, sino tambin otras zonas del oeste del
continente africano sufren los ataques pirticos, concentrados la gran mayora en
el Golfo de Guinea.
El Golfo de Guinea ha sido una de las zonas ms afectadas por la piratera desde
los aos noventa. El enrgico crecimiento de la zona y sus importantes recursos
petrolferos suscitaron la preocupacin de las grandes potencias ante los ataques
de piratas en la zona que amenazaban sus intereses comerciales.
La piratera en esta zona es producto del desorden que rodea a la industria
regional del petrleo, por lo que la gran mayora de ataques giran en torno al
asalto de barcos petroleros o de sus derivados. De este modo, el fin no es el
secuestro del barco ni la obtencin de una recompensa por l, sino el robo de la
carga para su posterior venta en el mercado negro. Por tanto, los secuestros de
tripulaciones tampoco suelen formar parte del plan de los piratas, a no ser que se
trate de empleados de compaas petroleras por los que podran obtener un
rescate. Sin embargo, los piratas nigerianos son ms violentos que los somales.
A diferencia de Somalia, Nigeria s que cuenta con un gobierno;a su vez, Los pases
del golfo de Guinea extraen diariamente ms de tres millones de barriles de crudo
de sus suelos. La regin cubre cerca del 40 por ciento de la demanda de petrleo
de Europa y casi el 30 por ciento de la de Estados Unidos. As que no es extrao
que la comunidad internacional muestre inters en controlar a los piratas y
estabilizar el golfo de Guinea.
- Los piratas somales y los nigerianos emplean tcnicas similares en sus
ataques, se copian unos a otros. Se adentran en el mar con botes de
pescadores. Luego embarcan a sus hombres armados en botes pequeos y

se acercan as a su objetivo. Capturan el barco y lo arrastran, secuestrado,


hacia un sitio desconocido.
Mientras los somales aspiran generalmente al pago del rescate por el barco y su
tripulacin, los nigerianos parecen ms bien interesados en la carga. Estos
Disparan mucho ms rpido, maltratan brutalmente a la tripulacin. Eso se debe
quizs a que no tienen ningn inters primario en los rehenes (tripulacin).
Piratera en el golfo de Adn
En el Golfo de Adn adems de haber aumentado el nmero de ataques, tambin
se ha apresado al mayor de los buques y se han efectuado ataques a mayores
distancias de la costa, a lo largo de frica. Todo ataque frente a la costas de
Somalia, tena por objeto el apresamiento del buque por lo tanto todo ataque
fallido es un fallo de apresamiento.
En 2008 hubo 111 incidentes, en la costa Este de Somalia y en el Golfo de Adn, lo
que supone un incremento del 200 % comparado con 2007. Fueron apresados 42
buques por los piratas somales y 815 hombres de las tripulaciones fueron
secuestrados. El 31 de diciembre de 2008 los piratas somales retenan 13 buques
pendientes de pagar rescate y 242 miembros de las tripulaciones como rehenes. El
mes de septiembre fue el de mayor nmero de ataques 19. En octubre y
noviembre atacaron 15 y 16 buques respectivamente. Estos nmeros se debieron
a una mayor habilidad de los piratas somales para operar a mayor distancia.
Es importante destacar, que anualmente casi el 30% del petrleo del mundo se
transporta a travs del Golfo de Adn y aproximadamente 16.000 buques pasan
por all (algunos mencionan que su nmero es muy cercano a los 20.000), segn las
estadsticas oficiales citadas por el principal semanario econmico blgaro, Capital.
Para los piratas, cada barco es como una fortuna a la espera de ser tomada. A
menudo se presta escasa consideracin a la carga que el barco lleva, en la mayora
de los casos es el rescate de donde llega el dinero. Generalmente los rescates
pagados por los dueos de los barcos pueden variar entre los 300.000 dlares y los
6 millones de dlares.

La Piratera en el mar de china


a piratera se ha convertido en uno de los crmenes ms difciles de controlar,
debido a las dificultades que representa el control de un medio tan amplio como el
mar para los gobiernos, y el atractivo albergue que este representa para los
intereses de los delincuentes que lo aprovechan para cometer todo tipo de
actividades ilegales.

El Mar de China, hace parte de la regin geogrfica del Ocano Pacfico que se
encuentra frente a las costas orientales y surorientales de Asia continental. Este
mar se posiciona desde las islas del sur de Japn, hasta el extremo oriente de la isla
de Borneo y el extremo meridional de la pennsula de Malaca. Debido a su gran
extensin catalogado como el mar ms grande del mundo con aproximadamente
3.500.000 km, La existencia de una zona tan amplia, junto con la distribucin
jurisdiccional para un nmero de pases tan elevado, hace de la regin del Mar de
China un lugar en el que el cumplimiento de la ley se hace difcil, y en el que los
piratas encuentran un entorno favorable para huir o esconderse despus de
perpetrar los ataques.

Convenio para la prevencin de la piratera martima


El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982
El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar hecho en Montego
Bay el 10 de diciembre de 1982 (UNCLOS) constituye el marco jurdico principal
aplicable a la lucha contra la piratera martima internacional.
del artculo 101 de UNCLOS define la piratera como todo acto ilegal de violencia
o de detencin o todo acto de depredacin cometidos con un propsito personal
por la tripulacin o los pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada y
dirigidos: I contra un buque o una aeronave en alta mar o contra personas o bienes
a bordo de ellos; II contra un buque o una aeronave, personas o bienes que se
encuentren en un lugar no sometido a la jurisdiccin de ningn Estado; tambin
la incitacin a la comisin de tales actos o su facilitacin constituye un acto de
piratera, adems, las normas legales dispuestas en UNCLOS para luchar contra la
piratera martima resultan aplicables a cualesquiera aguas sobre las que ningn
Estado ejerza soberana (excepcin hecha del derecho de visita al que
posteriormente nos referiremos); es decir, a aquella zona no comprendida dentro
del mar territorial de los estados.
el artculo 100 de UNCLOS establece un deber genrico de cooperacin de todos
los Estados para reprimir los actos de piratera en cualquier lugar ajeno a la
exclusiva jurisdiccin de un Estado(es decir, fuera del mar territorial de los
Estados).
En segundo lugar, el artculo 105 de UNCLOS permite a cualquier Estado apresar un
buque pirata y detener a las personas a bordo de ste. En todo caso, el
apresamiento estar condicionado a que el buque pirata se encuentre en aguas no
sometidas a la jurisdiccin de ningn Estado. El apresamiento slo podr ser
llevado a cabo por buques de guerra o aeronaves militares o que, en otro caso,
estuvieren

al servicio de un Gobierno y estuvieren autorizados (e identificados como buques o


aeronaves al servicio de un Gobierno) para realizar tal apresamiento (artculo 107
UNCLOS).
Conforme al artculo 106 de UNCLOS, el apresamiento de un buque sospechoso de
piratera sin motivo bastante para ello origina la responsabilidad del Estado que ha
llevado a cabo la captura ante el Estado del pabelln del buque capturado.
Conforme al mencionado artculo 105 de UNCLOS, el apresamiento del buque
pirata constituye un criterio atributivo de competencia judicial, de forma tal que
sern los tribunales del Estado que haya efectuado el apresamiento (o del Estado
cuya bandera enarbole el buque que haya llevado a cabo la captura) quienes
resuelvan sobre las penas que hubieren de imponerse.

El Convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la


navegacin martima de 1988.
Al margen de UNCLOS, el ordenamiento jurdico internacional conoce otro texto
elaborado en el seno de la Organizacin Martima Internacional (OMI) al objeto de
establecer medidas para la represin, entre otros, de los actos de piratera
martima; se trata del Convenio vigente para la represin de actos ilcitos contra la
seguridad de la navegacin martima hecho en Roma el 10 de marzo de 1988
(Convenio SUA).
El secuestro por un grupo terrorista de origen palestino del buque de crucero
italiano Achille Lauro, el 7 de octubre de 1985, cuando acababa de zarpar del
puerto de Alejandra con destino a Port Said con
Unas 480 personas a bordo, impuls la aprobacin del Convenio SUA que, en
esencia, sigue los mismos postulados establecidos para la represin de actos
ilcitos contra la navegacin area en el Convenio de La Haya para la represin del
apoderamiento ilcito de aeronaves, El Convenio SUA ha sido objeto de una
importante revisin mediante el Protocolo de 14 de octubre de 2005, que, a la
fecha, no ha entrado en vigor; de lo dispuesto en el artculo 3.1.a) del Convenio
SUA, comete delito toda persona que ilcita e intencionadamente se apodere de
un buque o ejerza el control del mismo mediante violencia, amenaza de violencia o
cualquier otra forma de intimidacin; asimismo, quienes intenten cometerlo,
induzcan a ello o sean cmplices de su comisin (artculo 3.2 del Convenio SUA).
La piratera se configura como un tipo penal de mbito internacional,
Considerado, de esta forma, como un delito contra la comunidad internacional
(as, el reciente anteproyecto de ley orgnica de reforma del Cdigo Penal aade al
vigente Cdigo Penal los artculos 616 quater y 616 quinquis a fin de tipificar el
delito de piratera).

Pues bien, cuando el acto de piratera se cometa sobre un buque que navegue o
prevea navegar ms all del mar territorial de un slo Estado o, sin salir del lmite
exterior del mar territorial, navegue o prevea navegar traspasando el lmite lateral
de mares territoriales de Estados adyacentes, aquellos Estados parte a que se
refiere el artculo 6.1 del Convenio SUA podrn establecer su jurisdiccin para el
enjuiciamiento de tal delito. El Convenio SUA no resulta de aplicacin a los actos
de piratera cometidos en la navegacin martima que ha de Desarrollarse
ntegramente dentro de los lmites del mar territorial de un nico Estado, Adems
de en los supuestos sealados, el artculo 6.5 del Convenio SUA establece que la
jurisdiccin penal podr ejercitarse conforme a lo que disponga la legislacin
interna de cada Estado.
De lo dispuesto en el artculo 7 del Convenio SUA, todo Estado parte se
compromete a la detencin del presunto delincuente cuando ste se encuentre en
su territorio. No obstante, y a diferencia de lo dispuesto en el artculo 105 de
UNCLOS y del artculo 12.1 de la Accin Comn 2008/851/ PESC, tal detencin no
atribuye competencias jurisdiccionales al Estado parte, salvo que ste no
concediese la extradicin a ninguno de los estados parte a los que el Convenio SUA
atribuye jurisdiccin, en cuyo caso, deber adoptar las medidas necesarias para el
enjuiciamiento del presunto delincuente (artculo 6.4 del Convenio SUA). Por lo
dems, y conforme a lo dispuesto en el artculo 8 del Convenio SUA, tambin el
capitn de un buque de un Estado parte podr aprehender al presunto
delincuente, procediendo a su entrega a las autoridades de un Estado parte que,
con carcter general, estar obligado a aceptar la entrega.

Normas de seguridad a bordo de una nave


Deben tenerse en cuenta las medidas de seguridad para evitar daos al buque o no
poner en riesgo la vida humana a bordo de una nave.

I- Construccin Estructura, compartimiento y estabilidad,


instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas.
Este es un captulo bastante amplio que comprende cinco partes:
Parte A: Incluye prescripciones sobre aspectos estructurales, mecnicos y
elctricos aplicables a los buques y tambin relativas a la proteccin contra la
corrosin de los tanques de lastre de agua de mar.
Parte B: Incluye instrucciones especiales relativas al compartimiento y estabilidad
tanto de los buques de pasaje como aquellos de transbordo rodado y otras

prescripciones sobre varios temas como el lastrado, dobles fondos, construccin


de mamparos y puertas estancas, medios de bombeo de agua de sentina y lucha
contra averas entre otros.
Parte C: Incluye prescripciones sobre las mquinas y sus sistema de mando,
aparatos de gobierno, calderas de vapor, sistemas de aire comprimido, ventilacin
en los espacios de mquinas, comunicaciones puente-mquinas y sistemas de
alarmas para las maquinas.
Parte D: Instrucciones sobre las fuentes de energa elctrica principal y de
emergencia, sistema de alumbrado y precauciones sobre descargas elctricas,
incendios de origen elctrico y otros riesgos de otro tipo.
Parte E: Prescripciones complementarias relativas a espacios de mquinas sin
dotacin permanente.

2 Construccin-prevencin, deteccin y extincin de incendios


Incluye disposiciones detalladas de seguridad contra incendios en
todos los
buques y medidas especficas para los buques de pasaje, buques de carga y
petroleros.

III Dispositivos y medios de salvamento


El captulo incluye los requisitos para los dispositivos de salvamento y medios,
incluidos los requisitos de botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas
segn el tipo de buque.

IV Radiocomunicaciones
Este captulo contiene las prescripciones funcionales relativas a la transmisin y
recepcin de las alertas de socorro buque-tierra como buque-buque y otras,
adems los compromisos adquiridos con los gobiernos contratantes con relacin a
la provisin de los servicios de radiocomunicaciones y las instrucciones
relacionadas con las instalaciones radioelctricas, equipos radioelctricos, zonas
martimas A1, A2, y A3, servicios de escucha y personal de radiocomunicaciones.

V Seguridad de la Navegacin
Este captulo especifica las prescripciones de los servicios relacionados con la
seguridad de la navegacin tales como, servicios y avisos meteorolgicos, de
vigilancia de hielos, de bsqueda y rescate, servicios hidrogrficos, de notificacin
de buques y servicio de trfico martimo. Incluye adems otras informaciones
relativas al establecimiento y funcionamiento de las ayudas a la navegacin.

VI Transporte de Cargas

Este captulo rige el transporte de cargas (excepto lquidos y gases a granel y los
aspectos del transporte ya tratados en otros captulos) que, debido a los riesgos
particulares que entraan para los buques y las personas a bordo, puedan requerir
precauciones especiales en todos los buques a los que se aplica el convenio.

VII El transporte de mercancas peligrosas


El captulo requiere al transporte de mercancas peligrosas el cumplimiento de las
disposiciones pertinentes del Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas
(Cdigo IMDG).

VIII Los Buques Nucleares


Este captulo especifica las disposiciones para los buques nucleares, el mbito de
aplicacin de las mismas, las exenciones, lo relativo a la aprobacin de la instalacin del
reactor, la proteccin contra las radiaciones y todo lo referente a los reconocimientos y
certificaciones.

IX Gestin de la seguridad operacional de los buques


Este captulo contiene las prescripciones relativas a la gestin de la seguridad, obligando
tanto a las compaas que explotan comercialmente a los buques, como a los propios
buques al cumplimiento del Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad (IGS).

X Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad


El captulo incluye disposiciones aplicables a los buques de alta velocidad y hace de
obligatorio cumplimiento el Cdigo internacional de seguridad para naves de gran
velocidad (Cdigo NGV).

XI-1 Medidas especiales para incrementar la seguridad martima


El captulo aclara los requisitos relativos a la autorizacin de las organizaciones
reconocidas y las prescripciones relativas a los reconocimientos mejorados, al numero de
identificacin del buque, a la supervisin de las disposiciones operacionales por el estado
rector del puerto.

XI-2 Medidas especiales para incrementar la proteccin martima


Este captulo hace referencia al Cdigo internacional para la proteccin de los buques y de
las instalaciones portuarias (Cdigo PBIP) y exige que los buques, las compaas y las
instalaciones portuarias cumplan las prescripciones pertinentes de la parte A del Cdigo

internacional para la proteccin de los buques y de las instalaciones portuarias (Cdigo


PBIP).

XII Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros


Este captulo incluye el mbito de aplicacin y el plan de implementacin de estas
medidas, prescripciones sobre la estabilidad con averas en este tipo de buques, los
procedimientos de reconocimiento y mantenimiento y otros aspectos como, la
declaracin de la densidad de la carga a granel, alarmas para detectar la entrada de agua a
las bodegas y la disponibilidad de los sistemas de bombeo.

Conclusin
En conclusin el tema de la piratera martima, las medidas seguridad a
bordo de una nave y los convenios para que se aplican para la problemtica
de la piratera, es muy importante tener conocimiento de este, ya que como
estudiantes de gestin naviera y portuaria debemos tener pleno
conocimiento, a su vez nos ex de suma importancia saber de estos temas, los
cuales estn relacionados unos ms que otros con la carrera la cual estamos
ejerciendo, a su vez logramos saber de qu la piratera martima no solo se
vienen dando desde ahora, si no desde mucho tiempo atrs.