Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
2.7.2. Zonificacin
Norma GH. 010 Habilitaciones urbanas: consideraciones
generales
Artculo 4.- Las habilitaciones urbanas podrn ejecutarse en todo el territorio nacional, con
excepcin de zonas identificadas como:
c) De riesgo para la salud e integridad fsica de los pobladores.
e) reas destinadas a inversiones pbicas para equipamiento urbano.
Artculo 8.- Las secciones de las vas locales principales y secundarias, se disearn de
acuerdo al tipo de habilitacin urbana, en base a mdulos (ver cuadro N 2.1):
tendrn como
mnimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos mdulos de
calzada.
Artculo 10.- Las vas locales secundarias tendrn como mnimo, dos mdulos de veredas en
cada frente que habilite lotes, dos mdulos de calzada y por lo menos un modulo de
estacionamiento.
Artculo 13.- Las vas locales secundarias de acceso nico vehicular con una longitud no
mayor de 100ml. tendrn en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de
plazoleta de volteo, con dimetro mnimo de 12 ml. que permita el giro y retroceso de un
vehculo.
Artculo 14.- Las pendientes de las calzadas tendrn un mximo de 12%. Se permitir
pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50 ml. de longitud.
Cuadro N 2.1.
COMER
CIAL
USOS ESPECIALES
3.00
3.00
1.80
2.40
3.00
Estacionamiento
Calzadas o pistas (mdulo)
2.40
3.60 Sin
separador
central
2.4
3.00
3.00 - 6.00
3.00-6.00
3.6
3.30 3.60
1.20
2.40
1.80 2.40
Estacionamiento
1.80
5.40
2.20 5.40
2.70
3.00
3.00
Artculo 15.- En las habilitaciones residenciales, la distancia mnima sobre una misma va,
entre dos intersecciones de vas de trnsito vehicular ser de 40 ml; la distancia mxima
ser de 300 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana.
Artculo 16.- Los pasajes peatonales debern permitir nicamente el acceso de vehculos de
emergencia. Los pasajes peatonales tendrn una seccin igual a 1/20 (un veinteavo) de su
longitud, con un mnimo de 4.00 m.
Artculo 17.- En casos que la topografa del terreno o la complejidad del sistema vial lo
exigieran, se colocarn puentes peatonales, muros de contencin, muros de aislamiento,
parapetos, barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulacin
vehicular y la seguridad de las personas.
Artculo 18.- Las veredas debern diferenciarse con relacin a la berma o a la calzada,
mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehculos de la
circulacin de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio
de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada.
Tendrn un acabado antideslizante. La berma podr resolverse en un plano inclinado entre
el nivel de la calzada y el nivel de la vereda.
Las veredas en pendiente tendrn descansos de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo
siguiente:
Pendientes hasta 2%
Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor
de 0.30 m, debern estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no
menor de 0.80 m. Las barandas llevarn un elemento corrido horizontal de proteccin a 0.15
m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensin.
Artculo 19.- Las bermas de estacionamiento sin pavimento o con un pavimento diferente al
de la calzada debern tener sardineles enterrados al borde de la calzada. Las acequias,
canales de regado, postes de alumbrado pblico y sub-estaciones elctricas areas, se
podrn colocar en las bermas de estacionamiento.
Artculo 52.- Deber establecerse una nomenclatura provisional para las vas pblicas y
reas de recreacin, mediante letras o nmeros o empleando los nombres pre- existentes
para las vas con las que se empalman.
Artculo 31.- No se considerar para el clculo del rea de aportes, las reas comprendidas
dentro de los lados de ngulos menores de 45 grados hasta una lnea perpendicular a la
bisectriz ubicada a 25 m del vrtice del ngulo, ni las reas de servidumbre bajo lneas de
alta tensin.
2.7.5. Habilitaciones
Artculo 37.- En los casos que el rea por habilitar se desarrolle en etapas o esta no colinde
con zonas habilitadas o se plantee la parcelacin del predio rstico, se deber elaborar un
Planeamiento Integral.
Artculo 42.- Cuando los terrenos rsticos materia de habilitacin se encuentren cruzados
por cursos de agua de regado, stos deben ser canalizados por vas pblicas. En zonas
lluviosas se deber plantear un sistema de evacuacin de aguas pluviales.
Artculo 7.- Las Urbanizaciones pueden ser de diferentes tipos, los cules se establecen en
funcin a tres factores concurrentes:
a) Densidad mxima permisible;
b) Calidad mnima de obras y
c) Modalidad de ejecucin.
Cuadro N 2.2.
TIPO
2
300
10
unifamiliar
160
unifam/multifam
90
unifam/multifam
450
15
Multifamiliar
Artculo
10.-
De
acuerdo
su
tipo,
las
3
4
8
%
8
%
2
%
2
%
2
%
3
%
15 %
1
%
--%
2
--
3
%
4%
--
Artculo 11.- De acuerdo a la calidad mnima de las obras existirn 6 tipos diferentes
de habilitacin, de acuerdo a lo consignado en el siguiente cuadro:
Cuadro N 2.4.
RESUMEN DE TIPOS DE HABILITACIN SEGN
LA CALIDAD MNIMA DE OBRAS
AGUA
ENERGA
T IPO CALZADAS
ACERAS
DESAGE
TELFONO
POTABLE
ELCTRICA
A
Concreto
Pblico
Concreto Simple
B
Domiciliario
Conexin
Asfalto
Asfalto con
C
Conexin Domiciliaria
Pblica y
sardinel
Suelo
Suelo
estabilizado
Domiciliaria
Domiciliaria
D
Pblico
Estabilizado
con sardinel
Pozo
E
Afirmado
Diseo
Sptico
F
Diseo
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones: Norma TH.010
c) Urbanizaciones progresivas.
Artculo 17.- Las habilitaciones para uso de vivienda o urbanizaciones progresivas son
aquellas en las que se difiere la ejecucin de las calzadas y/o aceras y que, cumpliendo con
la ejecucin de las dems obras mnimas, podrn solicitar la recepcin de obras.
Artculo 13.- Las habilitaciones para uso Comercial con otros usos - Uso Mixto pueden
ser de cuatro tipos:
Cuadro N 2.5.
RESUMEN DE ZONIFICACIN COMERCIAL
USO MIXTO
ZONIFICACION
RANGO DEL
TIPO
NIVEL DE SERVICIO
COMPATIBLE
URBANA
COMERCIO
3
VIVIENDA
C2 - C3
VECINAL Y SECTORIAL USO DIARIO
5
INDUSTRIA
C2 - C3
1.-
Son
Habilitaciones
en
Riberas
colindantes a las franjas reservadas de los ros, playas o lagos, las cules se regirn por las
normas tcnicas correspondientes a la naturaleza de la habilitacin urbana a realizarse,
las disposiciones contenidas en la presente norma tcnica y a las normas emitidas por los
organismos competentes.
Artculo 3.- El Ministerio de Agricultura, a travs de sus rganos competentes establece los
lmites de la faja riberea a ser respetada como rea de uso pblico.
Artculo 4.- Las reas ribereas debern tener vas de acceso pblico a una distancia no
mayor de 300 metros entre ellos.
en
que
colindantes.
Habilitaciones en laderas
Artculo 8.- Las Municipalidades Provinciales fijarn las reas vulnerables de laderas no
susceptibles de habilitacin urbana, as como las fajas de seguridad correspondientes a
huaicos o deslizamientos.
Artculo 9.- Las distancias entre vas de trnsito vehicular en las habilitaciones en laderas,
correspondern al planeamiento de la habilitacin urbana, debiendo tener vas de acceso
pblicos, a una distancia no mayor de 300 metros entre ellos.
Artculo 11.- Debe ejecutarse una red de desage general para la habilitacin urbana a
integrarse con las redes pblicas existentes. La red pblica de desage, deber incluir
sistema de drenaje. Los lotes habilitados contarn con evacuacin de desage por gravedad.
Artculo 12.- Las vas locales contarn con vereda y berma de estacionamiento en los lados
que constituyan frente de lote. Los tramos de vas que no habiliten lotes estarn provistos de
vereda a un lado y berma de estacionamiento en el otro.
Artculo 3.- De
conformidad
con
lo
establecido
por
el
Reglamento
de
aumentan
los
accidentes,
se
contamina
la
atmsfera
desaparecen
- Por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad
aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en
el transporte tiene una trascendencia ms importante.
Cuadro N 2.6.
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES
VIAS COLECTORAS
Control de
Accesos y relacin
con otras Vas
VIAS LOCALES
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales:1 2 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 caniles
Bidireccionales: 1
carril/sentido
No permitido
Servicio de
Transporte
pblico
Estaciona miento,
carga y descarga de
mercaderas
El estacionamiento de vehculos se
estacionamiento
realiza en estas vas en reas El
permitido
adyacentes, especialmente destinadas
para este objeto.
Nmero de
carriles
est
2.9.2. Ancho de carriles.- El ancho recomendable para los carriles de una va depender
principalmente de la clasificacin de la misma y de la velocidad de diseo adoptada, sin
embargo no siempre ser posible que los diseos se efecten segn las condiciones
ideales. El proyectista podr justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo
aspectos sociales, econmicos, fsicos, geogrficos e inclusive institucionales. Dependiendo
de la velocidad de diseo y de la clasificacin vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos,
puede asumir los valores indicados en el Cuadro N 2.7.
Cuadro N 2.7.
ANCHO DE CARRILES Y PENDIENTES DE VAS URBANAS (1)
CLASIFICAVelocidad Ancho Reco- Ancho Mnimo de Ancho de
Pendiente
CION DE VIAS
(Km/Hr)
mendable
Carril en Pista dos carriles mxima terreno
(Mts)
Normal (Mts) (2) juntos (mts) montaoso (3)
LOCAL
10% (4)
30 A 40
3.00
2.75
6.50
COLECTORA
40 A 50
50 A 60
3.30
3.30
3.00
3.25
6.50
6.75
9%
Notas:
(1) Los anchos indicados son vlidos solo en tramos rectos.
(2) El uso de los anchos mnimos exige trazados con clotoides para velocidades iguales o mayores a 50 km/hora.
(3) Captulo 9: Alineamiento Vertical
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas -2005
(4) 12% segn RNE 2006
2.9.3. Radios Mnimos.- El diseo de tramos viales en curva debe efectuarse teniendo en cuenta
la relacin entre la velocidad de diseo, el radio de la curva, el efecto de la inclinacin
transversal de la va y la interaccin de estos con la friccin entre vehculo y va.
2.9.4. Tangentes.- El cambio de un tramo en tangente para otro en curva, o sea, de un radio
infinito para un radio finito, no debe ser hecho bruscamente, lo que puede ofrecer
inseguridad e incomodidad, tanto para la carga como para los pasajeros.
Cuadro N 2.8.
Radios Mnimos y Tangentes de Vas Urbanas (1)
CLASIFICAVelocidad
Radio mnimo (Mts)
Longitud mnima
CION DE VIAS
(Km/Hr) Pendiente 4% Pendiente 6%
tangentes juntos (mts)
LOCAL
40
60
55
20 a 25
COLECTORA
50
60
100
150
90
135
25 a 30
30 a 35
Notas:
(1) Captulo 8: Alineamiento Horizontal
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas -2005
b) Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e
inclusive Avenida.
c) Tipos de Vehculos.- Las vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular.
Para el sistema de buses se podr disear paraderos especiales y/o carriles adicionales
para volteo.
d) Espaciamiento.- De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a
800 metros una de otra, en la fase de planeamiento.
2.3.
CRITERIOS DE ZONIFICACIN2
Integracin a la configuracin topogrfica, procurando minimizar los cortes y rellenos con el
trazado vial y las plataformas para la edificacin;
Respeto absoluto de los elementos naturales relevantes, tales como: escurrimientos y
cauces de agua; macizos arbolados y bosques; cuerpos de agua y acuferos, cspides de
cerros y montaas.
c) Respeto absoluto de los elementos naturales relevantes, tales como los elementos
verdes, escurrimientos y cauces de agua; zonas
arqueolgicos.
d) No existe distribucin porcentual ptima del uso del suelo en el diseo urbano de una
urbanizacin, que pudiera tomarse como ejemplo para satisfacer las necesidades de los
futuros usuarios. La densidad se relaciona directamente con la economa urbana, pues
las bajas densidades significan mayor ocupacin de la tierra para un nmero menor de
viviendas, lo cual representa un mayor costo en terreno, redes de infraestructura y
servicios urbanos, as como en transporte.
e) Las densidades bajas significan mayor ocupacin de la tierra para viviendas, lo cual
significa un mayor costo en redes de infraestructura y servicios urbanos. Las densidades
medias, alrededor de doscientos habitantes por hectrea, permiten un consumo
energtico y unos costes de urbanizacin y transporte relativamente bajos y la
construccin de viviendas en edificios de hasta cinco plantas.
j) Crear franjas paralelas de seguridad mnimas de 10 metros hacia los bordes de los
barrancos, de 20 m. hacia los bordes de las quebradas y de 30 m. hacia los bordes de los
ros. El Ministerio de Agricultura, a travs del INRENA establece los lmites detallados
segn las caractersticas particulares de la faja riberea a ser respetada como rea de
uso pblico.
6.2.2. Manzanas:
a) Reducir las vas de circulacin motorizada mediante la creacin de sper manzanas,
logrando espacio viario para uso peatonal, lo que permitira plantaciones de rboles y
vegetacin de efectos beneficiosos sobre el microclima urbano.
b) Tener en cuenta que en las pendientes mayores al 10%, se tiene dificultades con el
trazado de las vas y lotes; se encarecen las redes de servicio pblico y las edificaciones;
adems se presentan dificultades para los accesos y el transporte, recoleccin de basura
y otros, lo que aumenta los costos de operacin de servicios.
6.2.3. Lotizacin
a) Se realiza en funcin de lotes tipo, los cuales se plantearn de acuerdo con las
caractersticas naturales de la zona y respecto al estrato socioeconmico de la
poblacin.
d) Ningn lote podr tener en relacin con la calzada un desnivel mayor de 0.60 m. En los
casos en que por las exigencias del trazado de las vas resulten lotes con desniveles
mayores, se tiene que dejar retiros para salvar el desnivel existente, mediante escaleras
de acceso. (ver plano N 1)
e) Los lados de los lotes, siempre que sea posible, sern perpendiculares a su frente. La
profundidad media de un lote no podr ser mayor de 5 veces la longitud de su frente, ni
menor de 15.00 m. Porque mientras ms largo sea una edificacin en planta, hay
mayores posibilidades de que sus extremos se muevan en forma diferente, resultando
difcil prever sus efectos ante un sismo; adems de incrementarse la circulacin.
f)
g) Los lotes en esquina debern incrementar el rea y frentes mnimos establecidos, con los
retiros de construccin.
6.2.4. Vas:
a) Se tiene que implementar el sistema vial secundario, mediante la construccin de vas
colectoras que se inter relacionen con el sistema vial de la ciudad. La distancia mxima
entre vas colectoras es de 800 m.. Debern ser accesibles a los medios de transporte
masivo.
quebradas. Cuando las vas locales secundarias llegan hacia una quebrada o barranco,
tendrn en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo,
con dimetro mnimo de 12 ml. que permita el giro y regreso de un vehculo.
e) Uno de los elementos urbanos ms importantes es el espacio pblico destinado a las vas
que, normalmente, ocupa un porcentaje que oscila entre el 30% y el 50% del espacio
urbano, se debe optimizar mediante el diseo de super manzanas para lograr el 30% del
espacio urbano.
g) El trazado urbano debe realizarse en diagonal respecto a las curvas de nivel (ver plano
N 1), a fin de evitar vas con demasiada pendiente para facilitar el acceso del poblador y
de los vehculos, disminuir el costo de muros de contencin muy altos, y permitir la
evacuacin por gravedad del desage y el agua de lluvia.
h) El revestimiento del suelo con asfalto, cemento, hormign, adoquines, y otros tipos de
pavimentos constituye una transformacin profunda del medio que afecta muy
directamente a la biodiversidad. Utilizar soluciones alternativas de pavimentos
econmicos duraderos, elaborados mediante la mezcla del terreno natural mejorado con
materiales estabilizadores.
COMERCIAL
INDUSTRIAL
USOS ESPECIALES
VIAS LOCALES
PRINCIPALES (1)
R4
C3
I1-I2
Educacin, Salud
Aceras o veredas
1.80
3.00
2.4
3.00
Estacionamiento
2.40
3.00
3.0
3.00
3.60
3.6
3.6
3.30
TOTAL
15.6
19.2
18.0
18.6
VIAS LOCALES
SECUNDARIAS
Aceras o veredas (2)
R3
C2
I1-I2
Otros
1.20
2.40
1.8
1.80
Estacionamiento (3)
1.80
5.40
3.0
2.20
2.70
3.00
3.6
3.00
TOTAL
9.6
16.2
16.8
11.8
(1)
(2)
(3)
veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes (por lo menos un mdulo de
estacionamiento en vas secundarias) y dos mdulos de calzada. Por el reducido
volumen de trnsito podr considerase estacionamiento a un solo lado de las vas
locales. En el espacio de estacionamiento deben colocarse rboles con un
distanciamiento de 12 m. como mnimo.
l) En las habilitaciones residenciales en ladera, la distancia mnima sobre una misma va,
entre dos intersecciones de vas de trnsito vehicular ser de 30 ml; la distancia mxima
ser de 450 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana. Si la longitud de la
manzana es mayor de 200 m. debern ser provista de un pasaje para peatones cada 200
m. como mximo.
n) Cuando los terrenos rsticos materia de habilitacin se encuentren cruzados por cursos
de agua (ros, quebradas, canales), stos deben ser canalizados por vas pblicas.
o) Las reas ribereas debern tener vas de acceso pblico a una distancia no mayor de
200 metros entre ellos.
evacuacin del desage y el agua de lluvia por gravedad, tendidos areos de la red de
alta tensin de energa elctrica en la berma central de las vas.
c)
El suelo para ser usado en actividades urbanas debe habilitarse con vas y
garanticen
el
uso
ptimo
de
las
edificaciones
circundantes.
Se puede disear manzanas mixtas de comercio con vivienda, sobre todo dividindolas en el
sentido longitudinal.
Aportes:
a) Recreacin pblica no ubicarla adyacente a los linderos del terreno.
b) Ubicar educacin adyacente a un parque. Proporcin de forma mximo 1:2 y lo ms regular
posible.
c) Evitar reas de aportes de otros fines irregulares, demasiado largas o pequeas, ngulos
muy agudos.
d) Los aportes de recreacin y otros fines pueden estar adyacentes a los lotes comerciales y
residenciales.
e) Si las reas de aportes son muy pequeas, se pueden agrupar las que corresponden a
comercio con las de residencia.
g) Encauzar las quebradas y ros por vas pblicas, ubicando como mnimo un puente
vehicular.
h) El rea de la quebrada se incluir en el rea de circulacin.
i)
Las vas deben tener continuidad tanto a nivel de vas vehiculares locales, vas colectoras y
vas peatonales.
j)
k) Las vas vehiculares tratar en lo posible que sean diagonales a las curvas de nivel.
l)
Lotizacin:
a) Plan de Mejoramiento Urbano de Cajamarca: ubicar los lotes de las zonas RDM-3, RDM-4 y
RDM-5 con densidades brutas de 200, 530 y 810 ha./Ha., frente a parques o vas de 18 m.
de ancho ms.
b) Plan del Cuzco: ubicar los lotes de las zonas R2, R3, R4 y R5 con densidades brutas de 350,
400, 530 y 810 ha./Ha., frente a parques o vas de 18 m. de ancho ms.
c) Por la altura requerida en los edificios multifamiliares de las zonas de alta densidad, no es
posible ubicarlos con frente a va peatonales.
d) Los lotes para Industria deben ser lo ms regulares posibles, siendo lo ptimo los de forma
rectangular.
e) Los lotes ni los aportes deben tener formas triangulares. Evitar lotes con ngulos muy
agudos.
f)
Tener en cuenta que los lotes tienen mayor valor con sus frentes hacia parques. Los lotes
con frente a las vas colectoras tienen mayor valor que frente a vas locales y los con frente a
va locales tiene mayor valor que frente a vas peatonales.
g) Considerar la evacuacin del agua de lluvia de los lotes sin tener que rellenar demasiado el
terreno (caso de los lotes perpendiculares a las curvas de nivel).
h) En industria se puede tener manzanas combinadas de lotes de 1000 m2 y de 300 m2.
i)
j)
Los lotes en zonas comerciales tienen las mismas caractersticas que los lotes de la zona
residencial, donde se los ha ubicado.
k) Todos lotes de industria, vivienda taller y comercio con accesos desde vas vehiculares.
Manzanas:
a) Utilizar en lo posible las formas trapezoidales para los aportes, para tratar de lograr
manzanas residenciales, comerciales e industriales lo ms regulares posibles.
b) Se logra la mayor eficiencia en el diseo mediante el ancho ptimo de manzana con doble
lote de frente mnimo:
Ancho ptimo = 2 x (rea mnima de lote / frente mnimo de lote).
c) Las manzanas triangulares para lotes y aportes significan ineficiencia de diseo.
d) Utilizar en lo posible manzanas alargadas, evitando las manzanas muy pequeas porque
significan mayor rea de vas.