Motores de

Combustin
Interna
Expositor: Elmore Andrade Dulanto
Departamento de Equipo pesado

UNIDAD 2
Anlisis Termodinmico del Motor Diesel

Objetivos
A travs de este curso, el estudiante podr:

Analizar y comparar los ciclos termodinmicos

terico y real de los motores de combustin
interna de 4 tiempos Otto y Diesel y de 2 tiempos.
Analizar y calcular los parmetros de
funcionamiento de los ciclos de trabajo terico y
real de los motores de combustin interna Otto y
Diesel y de 2 tiempos.

Mquinas
Reciprocantes

Mquina encendido
por chispa (MECH)
Combustin

Mezcla de aire y
combustible
Inicia

Chispa de una
buja

Mquina encendida por

compresin (MEC)
Combustin

Mezcla de aire y
combustible
Auto - enciende

Comprimirla arriba
de su Tautoencendido

Motor de Cuatro Tiempos

Consideraciones bsicas para el anlisis

Los ciclos reales son difciles de
analizar
Si al ciclo real se le eliminan las
irreversibilidades se tiene un
ciclo ideal
Frecuentemente los anlisis de
ciclos ideales son aplicables a
ciclos reales aunque los valores
numricos no son
necesariamente representativos

Diagrama Terico
En un motor endotrmico alternativo intervienen
muchos fenmenos fsicos y qumicos:
-

Irreversibilidades en la admisin y escape

Turbulencias internas
Prdidas de calor por refrigeracin
Variabilidad de las capacidades calorficas con la temperatura
Influencia de la formacin de la mezcla
Disociacin en la combustin
Velocidad de Combustin
Retardo al encendido, etc.

Ciclo Otto (encendido por chispa)

Es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de
encendido por chispa (MECH)
Son mquinas de combustin interna de 4 tiempos,
el mbolo ejecuta 4 tiempos completos dentro del
cilindro y el cigeal completa 2 revoluciones por
cada ciclo termodinmico.

Ciclo termodinmico de Otto

DIAGRAMA P-V
Carrera de admisin 0-1 y 1-0 isobara a
presin atmosfrica
Carrera de compresin 1-2 adiabtica (Q=0)
Carrera de combustin 2-3 iscora (V=cte.)
o isomtrica
Carrera de expansin 3-4 adiabtica (Q=0)
patm

Carrera de escape 4-1 iscora (V=cte.)

Q1 Calor generado en la combustin

Q2 Calor cedido al ambiente o perdido

Q=0 Calor concentrado en la cmara, sin

intercambio de calor

Ciclo termodinmico del Diesel

DIAGRAMA P-V
Carrera de admisin 0-1 y 1-0 isobara a
presin atmosfrica
Carrera de compresin 1-2 adiabtica (Q=0)
Carrera de combustin 2-3 isobara
Carrera de expansin 3-4 adiabtica (Q=0)
patm

Carrera de escape 4-1 iscora (V=cte.)

Q1 Calor generado en la combustin

Q2 Calor cedido al ambiente o perdido

Q=0 Calor concentrado en la cmara, sin

intercambio de calor

Ciclo
Termodinmico
del Motor Diesel

ADMISION: Si comienza en el PMS, se provocara

una fuerte depresin en el cilindro y aumento
de perdida de bombeo.
Si termina el PMI, la presin dentro del cilindro
seria inferior a la atmosfrica.
Si retrasamos el cierre, seguira cargndose el
cilindro a causa de la inercia del flujo en el
conducto de admisin.
COMPRESION: El cierre y/o apertura de la vlvula
de admisin origina sobrepresiones y/o
presiones, cuya onda se propaga por el
conducto de admisin, denominado golpe de
ariete. Pero tambin favorece una
sobrepresin para el llenado del cilindro.
COMBUSTION: Comienza antes de terminar la
segunda carrera y principio de la tercera.
EXPANSION: Si la vlvula escape comenzara a
abrirse al final de la tercera carrera, la presin
interior se mantendra alta durante un buen
recorrido de la cuarta, y el trabajo seria menor
que si comenzamos antes su apertura.
ESCAPE: Con el retraso se aprovecha la inercia
del flujo en el conducto de escape, limpieza de
humos y mayor carga

Diagrama Real
Se denomina tambin diagrama indicado.
Debido a la velocidad infinita del pistn, el diagrama
real es muy diferente al diagrama terico (tanto ms
cuanto ms revolucionado sea el motor; y ms, si
tenemos presente que las vlvulas no abren ni
cierran instantnea sino gradualmente.

DIAGRAMA P-V

DIAGRAMA TIEMPO
DE VALVULAS

Fin de la
combustin

Apertura de la
vlvula escape

Encendido

Apertura de la
vlvula admisin

MEP (Motor encendido provocado)

MEC (Motor encendido por combustin)

Reglaje del encendido (MEP)

Comparacin de los diagramas Otto y Diesel

Comparacin de los diagramas Otto y Diesel

Motor de Dos Tiempos

ESCAPE

ESCAP

 Un motor de dos tiempos

precisa de la asistencia de
un soplador para barrer
los gases quemados, lo
que absorbe potencia.
A carga parcial, el
soplador contina
bombeando a su mxima
capacidad, reduciendo la
eficiencia del motor.

 Se precisan de
radiadores de aceite a
causa de la alta
temperatura de
combustin y mnimo
tiempo que se dispone
para refrigerar los pistones
y las cmaras de
combustin.
Los motores industriales
pesados funcionan a
pocas r.p.m. utilizando el
sistema de 2T.

Consideraciones bsicas para el anlisis

La potencia de un motor 2T es el
doble que la 4T, la combustinexpansin se realiza cada
revolucin.
La potencia es proporcional al D
del cilindro y la cilindrada y masa
son proporcionales a D.
Las relaciones especficas de
potencia/cilindrada (kW/l) y
potencia/masa (kW/kg), son
inversamente proporcionales a D.

Diagrama Terico
En un motor de dos tiempos, la carrera til es inferior
a la carrera dispuesta en un motor de cuatro tiempos,
ya que el primer recorrido se utiliza para los procesos
de admisin y escape.

Ciclo termodinmico motor 2T

DIAGRAMA P-V
Carrera de barrido 1-5-1 isobara a
presin atmosfrica
Carrera de compresin 5-1-2 adiabtica (Q=0)
Carrera de combustin 2-3 iscora (V=cte.)
o isomtrica
Carrera de expansin 3-4 adiabtica (Q=0)
patm

Carrera de escape 1-5-1 iscora (V=cte.)

Diagrama Real
Se denomina tambin diagrama indicado.
La parte superior de las lumbreras de escape queda
al descubierto; cuando el pistn ha descendido de
75% a 70% de la carrera; incluso menos en motores
muy rpidos.
Por la inercia de los gases en el escape, suele haber
cierta depresin durante algunos grados; lo que
favorece un mejor barrido y llenado del cilindro.

DIAGRAMA TIEMPO
DE VLVULAS

DIAGRAMA P-V

Expansin
Compresin

Admisin
E

Es

Presin
As

Llenado

Escape
ngulo de adelanto
ngulo de retrazo
E dejar una ranura abierta
Es dejar una ranura cerrada
A Valvula de escape se abre
As Valvula de escape se cierra
Proteccin contra sobrecorriente se abre
s ranura de proteccin contra sobrecorriente se cierra

Preguntas?

Vorauslasswinkel
nachuslasswinkeleinslassschlitzffneteinsl
assschlitzschliesstauslassschlitz
ffnetauslassschlitz
schliesstberstromschutz
ffnetberstromschutzschlitzschliesst

Ejercicio
Considerar un ciclo Otto estndar de aire con una
relacin de compresin de 8. Si las condiciones del
aire al iniciarse el proceso son de 1 bar y 40C, y el
calor suministrado al ciclo es de 1300 J/g:
a.- Determinar las presiones y temperaturas en los
estados 2, 3 y 4 del ciclo.
b.- Determinar la eficiencia trmica del ciclo.
c.- Calcular el trabajo neto desarrollado por unidad
de masa.
d.- Calcular la presin media efectiva.
e.- Determinar el calor disipado por el ciclo.

Ejercicio
Un ciclo de Otto ideal tiene una relacin de compresin de 8. Al inicio
del proceso de compresin el aire esta a 100 kPa y 17C, y 800 kJ/kg
de calor se transfieren a volumen constante hacia el aire durante el
proceso de adicin de calor. Tome en cuenta la variacin de los
calores especficos del aire con la temperatura y determine:
a) La temperatura y presin mximas que ocurren durante el ciclo.
b) La salida de trabajo neto.
c) La eficiencia trmica.
d) La presin media efectiva en el ciclo.

Suposiciones:
Aplicar aire estndar
Despreciar cambios de
energa cintica y potencial
Se considera variacin de
los calores especficos con
la temperatura

Diferencias de
funcionamiento
Motor Diesel
Admisin de la mxima
cantidad de aire.
Alto grado de compresin
(14 a 22).
Elevada temperatura al
final de la compresin (500
a 600C)
Inyeccin de combustible
en cantidad dosificada.
Auto inflamacin de
combustible al ser
inyectado.
Combustin relativamente
lenta.
Presin mxima de
combustin entre 70 y 90
bar.

Motor Otto
Preparacin de la mezcla
en determinada proporcin.
En la admisin se regula la
cantidad de mezcla
requerida.
Grado de compresin
relativamente bajo (8 a 11).
Encendido de la mezcla
mediante una chispa
elctrica.
La combustin es rpida a
volumen casi constante.
Presin mxima de
combustin de 30 a 40 bar.

Ciclo Diesel: Mquina encendida por

compresin
En los motores ECH, la mezcla
aire combustible se comprime
hasta una temperatura menor a la
de autoencendido y la combustin
se inicia con una buja (Chispa).
En los motores ECOM el aire se
comprime hasta una temperatura
superior a la temperatura de
autoencendido del combustible y
la combustin se inicia con la
inyeccin de combustible

Ejercicio:
Considerar un motor Diesel de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de
1500 cm3 de desplazamiento, que tiene una relacin de compresin
de 16 y gira a 1500 rpm. El combustible empleado disipa 44427 J/g
durante la combustin. Al iniciarse la compresin, el aire se encuentra
a una presin de 1 bar y una temperatura de 40 C. La relacin aire
combustible (masa aire/masa combustible) es igual a 20. Suponiendo
un ciclo Diesel donde las propiedades del medio de trabajo son
iguales a las del aire, calcular:
a)
b)
c)
d)

Las presiones y temperaturas a lo largo del ciclo.

La eficiencia trmica del ciclo Diesel.
El calor suministrado durante el proceso de combustin isobrica.
La potencia desarrollada por la mquina

Ejercicio
Un ciclo Diesel ideal tiene un r=18 y un rc=2. Al
principio del proceso de compresin el fluido de
trabajo est a 14,7 psia, 80 F y 11,7 pulg3.
Suponer aire estndar y determinar:
a) La temperatura y presin del aires al final de
cada proceso.
b) El trabajo neto.
c) La eficiencia trmica.
d) La presin media
efectiva.
3
psia. pie
R 0,3704
lb.R
BTU
c p 0,240
lb.R
BTU
cv 0,171
lb.R
k 1 .4

Objetivos
A travs de este curso, el estudiante podr:

Conocer y diferenciar los ciclos termodinmicos de

los motores de combustin interna Otto y Diesel.
Analizar y calcular los parmetros de
funcionamiento de los ciclos Otto y Diesel.
Calcular la potencia y el rendimiento trmico de los
ciclos Otto y Diesel.
Analizar los diagramas de funcionamiento del
motor diesel de 2 y 4 tiempos.
Determinar el ciclo diesel de 2 y 4 tiempos con

El balance de energa para cualquiera de los procesos se expresa:

La eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal para el aire

estndar frio es:

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentropicos; adems v2 = v3 y

v4 =v1 :

Sustituyendo estas ecuaciones en la relacin de la

simplificando :

Donde:

ter. Otto

Esto tambin es cierto para las maquinas de

combustin interna reales de encendido por chispa

ter. Otto

La eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal como una funcin

de la relacin de compresin ( k= 1,4)

La eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal aumenta con la

relacin de calores especficos k del fluido de trabajo

La eficiencia trmica de maquinas reales de

encendido por chispa varia de aproximadamente 25

Calor suministrado y evacuado

q2.3 w2.3 u3 u2
q2.3 p2 .(v3 v2 ) (u3 u2 )
q2.3 qsum (h3 h2 ) c p .(T3 T2 )

q4.1 (u1 u4 )
q4.1 qevac cv .(T1 T4 )

Eficiencia del ciclo Diesel

qevac
wneto
ter.Diesel
1
qsum
qsum

cv (T4 T1 )
(T4 T1 )
ter.Diesel 1
1
c p (T3 T2 )
k (T3 T2 )
T4
T4
1
T1 1
T1
T1

ter.Diesel 1
1
T3

k 1 T3
kT2 1
k .r . 1
T2
T2

Eficiencia del ciclo Diesel

Definamos Relacin de corte de admisin (rc),
como relacin entre los volmenes despus y
antes del proceso de combustin:

V3 v3
rc
V2 v2
La eficiencia:

1 rck 1
ter.Diesel 1 k 1

r k rc 1

Comparacin entre motores de dos y

cuatro tiempos

Motor de Combustin Interna

Es una mquina termodinmica que transforma
en movimiento la energa proveniente de la
combustin de sustancias adecuadas
(combustibles), debido a un conjunto de piezas o
mecanismos fijos y mviles, sincronizados; cuya
funcin principal es transformar la energa
qumica que proporciona la combustin interna
producida por la mezcla de aire y combustible en
energa mecnica o movimiento.

El motor Diesel es otro

ejemplo de una maquina
de combustin interna,
se les conoce as,
porque queman
combustible dentro del
motor en un
confinamiento sin flujo.

Eficiencia
La eficiencia de un motor se expresa como el
porcentaje de potencia real comparado con
la potencia terica del motor.
Hay varios modos de definir la potencia del
motor:

Eficiencia volumtrica
Eficiencia mecnica
Eficiencia trmica
Eficiencia del combustible

Eficiencia volumtrica
Es la capacidad del motor de llenar el cilindro
aire en la carrera de admisin comparado
con el cilindro completamente lleno de aire
con presin atmosfrica.

Eficiencia mecnica
Es la relacin de la potencia al freno y la
potencia indicada.
Eficiencia mecnica = BHP / IP

Eficiencia trmica
Es la capacidad del motor de convertir la energa
del combustible en energa calorfica para lograr el
giro del cigeal.

Eficiencia del combustible

Es la aplicacin de un motor en carretera, se
expresa en km/L o millas/galn, en la industria es
L/hora o galn/hora.
Tambin se expresa en Consumo de Combustible
Especifico al Freno (BSCF), que es la cantidad de
combustible usada por unidad de potencia y
tiempo (kW-hora)

Presin atmosfrica

Si movemos el globo de la superficie inferior hasta lo

alto de la montaa, notaremos que su tamao
aumenta.

Presin atmosfrica

Presin Atmosfrica

esto se debe a que la atmosfera alrededor de la tierra

esta compuesta por capas, las capas inferiores estan
comprimidas por el peso de las capas superiores.

Presin atmosfrica
las capas superiores tienen
menos molculas... por lo tanto
hay menos impactos que puedan
evitar que el globo crezca.
a mayor altura...

mas impactos

a menor altura sobre el nivel del mar

Condiciones Atmosfricas

Rendimiento efectivo de motores

Diesel

Otto

Gases de escape

Gases de escape

29%

33%

Refrigeracin

Refrigeracin
30%

32%
7%
Accesorios

10%
27%

32%
Energa mecnica
aprovechada

Energa mecnica
aprovechada

Accesorios