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Historia de la Aviacién Frente mediterraneo: capitulo 6.° Avance sobre la Linea Gotica Mientras los ejércitos aliados se atascaban en el barro italiano durante la ofensiva de invierno, las fuerzas aéreas conjuntas realizaban una continua presién sobre las lineas de abastecimiento y comunicacién del Eje en la propia Italia, al tiempo que intensificaban los bombardeos sobre Alemania, Austria y los Balcanes. Las primeras luvias de octubre trajeron osc ros presagios de que se avecinaba Un duro in- ‘eno que iba a festringi las operaciones aé- Teas sobre Italia, Encuadrado en 10° Ejer tito del general Heinrich Vietnghoff, el XIV Panzerkorps contenia al 5° Ejereto cstadou nidense que, dede Napoles,avanzaba por la ont occidental de la pennsa, mented que el LXXVI Panzcrkorps hacia frente al 8° Ejercito britinico on su ofensiva or la nibe adratica. Los alemanes disputaban ead pa mmo de terreno en su repliepue controlado hi ‘a las defensas de la Linea Gustav, cuyo ta dad pasaba por Gaeta el valle del Lin, Cas- Sino J, a través de los Apeninos, concuta en el Adridtco a la altura de Ortona. Un sens Sncremento de las acciones defensivas lem nas se regintré cuando el .° Ejereito norte mmericano emprendig el eruce dal Volturmo (13 de octubre) y el 8" Ejerelto tanted las pos- Giones enemigas en el rio Sangro (20 d¢ n0- Se ee tubre los B-17 se viron asdiados por més de 20 Messerschmitt Bf 1096-6 en st incursion contra Boleano al da siguiente unos 30 Mes Serschimit cayeron sobre los Bi? ala ltr de Bolonia, el 6 de octubre fueron 25 los fizas que hontigaron a fos Forres. La reac ‘Son df las unidades del Flieger Nr to- m0 un dspero cariz durante fos combates por 1 Volturno. Los Spitfire Mk VC abatieron dos Focke Wail Fw 190 sobre Capua el 13 de ‘ctubre, Loy plots iallanos conservabanto- Seva parte desu audaca y espa proverbis- fesy, Bid de oxtubre os Consolidated B24 recibieron sobre Pescara las atencfones de una formacion de Reggiane Re.2001 y Macchi 1941 por Sal hacsnlechgepe 8 Haclendo gaa de certo humor yankoe trades Next Hiri radueible come tussle siguent Hiri Entre las 8,00 la 10.00 horas dl 15 de oct bre aparecieon msde 6 Focke- Wall sobre Capon yel valle del Voituno, con los queen: fraron én combate los Spt, que tambien {ifeton gh veel oop los Nesserahmt den cobetura superior. Al aa siguiente spa: fecieron mts case alemancs sobre el Voter 1o: fos cara aliados reclamaron el derribo de eve Bf 1096-6 de dos Ew 190, A part del Is de ocubre decrecs de forma considerable al etucao dela Luftwaffe En noviembre y diciembre se reistraron esporddcas incursions de los Kanpferappe Gein 2 Fiegerdivston conta la navegsciony ins intalacones portuariasen manos aaa. EL de octubre foe atacado un convoy 21a dita del eabo Tenes por 0 o mas Junkers Ju SHAM y Henkel He TTiH11 del KG 26, y ‘inospocos Dornier dsl TUKG 100: os Spite 21 CC IIGC 6 frances derribaron dos Hein: el Guarenta y nieve bombarderos dela 2 Manto Area ‘re doMkX ofectea una pasada sobre un fesmoonzad Cant 2301 er reve. Los resto de un Messorschmit Me 4102-3 de 2.(F)/12 raposan jut ari allan Sango. Este vin leva a matrela FE * OKy ol Werk Nummer 4283 (oto Imperial War Museum). 1942 Flgerdivision atacaron otro convoy, también al largo de cabo Tenes, 21 de octubre, con Siguiendo elhundimiento de un mereante y de un remoleador arillado: sin embargo, tes avionesalemanes fueron derrbados por os Bell P 390 del 325." Group estadounidense los Bristol Beaufighter del 153° Squadron britaico, Enlretanto se habfa bombardeado en varias ccasiones Napoes. El convoy «KMS-25A> fue atacado por cuatro oleadas de He 111, Ja 88 y Domiet Do 217K 2 cerca del cabo Bugs Tin el 6 de noviembre: ses bombarderos fue ron deribados, pero los alemanes.comiguie- fon hundir un Uéstructory dos mercantes. El Ide noviembre ses P:390 y dos Beaufighter fueron incapaces de defender al convoy SKMS-3l», que fue atacado por 48torpederos Heinkel He Ti1H¢-11 y Junkers Ju 88, que undieroa tes mereanis con torpedos busca des Sw. El cM 2 co deci fest, fe inter ‘bombarderos ale Shares alas 1g el de notcabrs me tat zap del puerto de Bouse, ar an ‘duro combate, 1 Spitfire MK VE, pilotados fences: 9 agence Auscobe'y Beate Rghter demibaron ‘ocho. aparatos enemigos: etre las perdidas habla algunos Heinkel He T77A.3 dal IWKampfgeschader 40. La noche el 2 al3 de diciembre de 1943, bombarderos Slemanes realizaron un devastador ataque so- bre la Gudad de Ban, en el sur de Talia. puerto estaba literalmente abarrotado de Bue {ues aliados y habla sido reconocido e inspec Gonado regularmente por los Messerschmitt Me S10A-H/UI del 2079122. Los Aliados no habfan estacionado unidades de caza nocturna en la zona y las instalaciones portuarias solo estaban defendidas por la arillerta antiaérea, Bacilmente gperational, de los Squadrons * 2862 y 2856 de a RAF. Para colmo de tales, la inidad de radar n.° 48 MSU estaba fuera de servicio, Ochenta y ocho de los 105 Ju 8 y Do 27:8 diponbles de los KG a 26, 30, 54, 26, 77 y 100 atacaron en masa el puerto de’ Bari, alcanzando de eno a dos ercantes cargados de municiones que, al es- tallar, dafiaron a los buques vecinos. En total 17 mereantes, sumando'62 000 t, se fueron a pique esa aciaga noche. Se crea la 15.° Fuerza Ena conferencia «Quadrant» de setiembre de 1943, el general F, H. Amold expuso un informe supfendo la divisién de la 12" Fuer- za Acrea oreamericana, que habia provisio in mayoria de la fuerza Je ataque’ de Ia NAAB en dos entidades: una nueva 15.* Fucrea’Aéres de bombardeo estrategico que Tiewara las ineas directrices de la operaston sPointblanks contr el terrtorio del Reich, desde bases en el complejo de Fossa; 13 Fueren Aéres reesrctarada para llevar ‘cabo slo ls operaciones Lactieasefectuadas hasta entonces por el XII Mando de Apoyo ‘Aéreo el XX Mando de Caza norteamerica ‘os, Hulbo numerosas objeciones ala reacion dela 15" Fuerza Aeren, etre ells ls del ma fiscal del Aive sir Arthur Harris las del te Inte general iC. Bake, maxinos respon Sables del Mando de Bombardero de la RAF dela 8" Fuerza Aérea de EE UU con base én Gran Bretata, mente, que velan fnella una simp cinadecuada division de los, Tecursos. Con todo, el plan se llev6 a cabo. Durante todo este periodo de cambios de mando, los bombardefos de Ia NASAF cont miuaron atacand toda clase de objetivos. La sms ambiciosa operacign fue el ataque de cus Fiat 6.5/1 Centar (M.M. 91114) dela Sau ame (oto W. Dshrow). ‘tro Groups de B-17 a las cadenas de montaje de Messerschmitt en Augsburgo el 1 de octu- bre de 1943, mientras cinco Groups de B-24 Gacluyendo os prestados por el Vill Mando de Bombardeo) hacian lo propio sobre las ins talaciones en Wiener Neustadt. Como resulta 4do-de las malas condiciones atmostercas, os B17 atacaron por error Guindelfingen y los depésitos ferroviarios de Bolonia y Prato; cuando volaban a 6 700 m, los B-17 fueron inefeepados por una ecuentena de Bt 1096-6 sobre Ia vertical de Pontedera y Leg: horn. Los cazas alemanes derribaron tres bombarderos, mientras los artlros estadou- nidenses reclamaron por su parte 8:7. En {retanto fos Liberator arrojaron un total de 187 t de bombas sobre Wiener Neustadt bajo tuna densa cortina aniagrea el furioso ata: {ue de 60 cazas enemigos Ventdos desde el ur $ pertenecientes aa. Jagdaivision con bases x Austria, bajo el mando del Jafu Ostmark ‘Ademas de los usuales cazas monoplaza, a= {haron Mescerschmitt Bt 1100-2103 Zersto- fer y Me S10A-1, equipados con canones de 37 am y moneros-cohetes WirGrl El re Sultado fue eatastrofico: 14 Liberator fueron derribados y 2 mis aveiados en distin gra- ‘00, Era el primer encuentro serio de los ratos de la NASAF con las fucrzas del Reichs terteidigung (fuerzas de-defenca del Reich, picparaasirenédcament para conarestar fs masivos bombardeos slados. Ademis de tos objetivos en la peninsula alana, la NA. SAP reali incursiones masivas durante ot bre. sobre los depdsitos demercancies de Skopje v'Nisy los aerodromos de Podgori, ‘ran Elude, Solonca, Mopars, Mileme, raklion y Tato, en los Baleanes y Grecia, Nis deletes cecum de eu ela ca Pocstaban encuadradas ene aft Oberitalien (Coronel Gunther von Maltzahn, con cuatel general en Pontecchio, cerca de Bolona) ¥ Eompuestas por el INI 77 en Lagnasc ct T3677 en iota San Antonio, ef 1.30 33 en optedera yf TILIG 53 en Hegsio Ema, uipados con Messerschmitt Bt 1096-6. [pres freada 15 Poses Atren se topara regularmente con eston Messerschmitt en los Siguientes meses, al gual que con los cada dia iis numerosos pilots talanos integra en ia Aviazione della Reppublca Soca Italiana (ARSI) del regimen fscsta de Mussolini Tos Grappa 192 se formaron a finales de no- Membre en Turin y Mil, equipados con ca- as Macchi MC 202, MCS, Fiat O35 Reggiane Re-2001, todos bajo el continud aes ees ree eerie mem een ne ore ytd er Isp ac ab lant se Nova 18 ck Wow dl 416 Sunt de sma del Xl Mando Aero Tactco ‘ctadunanee Ele enorme es, oplato por dos moles Pat whiny F-28016, erauna mini 1943, Historia de le Aviaci6n 1096-6 de los IVIG 3 y VIG 27, intercept ron una formacion de B24 que ntentabale- far a Augsbargo el 19 de diciembre, consic fuiendo deribar cuatro bombarderos en un Eombate de més de 48 minutos, En Gelos ita iano ia Luftwaffe tambien demostr6 de lo ue ea capaz durante un ataque a Vicenza e Ie diciembre, e396. Group de Bomber deo perdio todo un excuadon de B24 10 Sparaton) ante unos sesenta BE 109G-6 de las 38'S3y 46 77, Hacia finales de mes el wasla do de fa 13. Fucrea Aerea al érea de Foraia Se habia completado totalmente y los cuarte- ie generale de a Alay. de Bombardca 5 yf se establecicron en Foggia y Madura La invasion de Anzio-Nettuno ae eee ean one ee ea paar aa Senter ee Sore oe sola Leena festa tt oc Sea aeeeea sae aeaeeeertrenen Seroanes barco, el VI Cuerpo norteamericano estaba completamente darrotado,_tesstiendo una fuerfe presion en un estrecho perimetto; do rant Is siguientes sis semangs el 13." Ejer- leman realizo. constants asaltos para Ta cabeza de playa tes ne entre et 23 de 135 bombarderos fueron trasladados a Talia desde el noroeste de. Alemania, Francia ‘Grecia. Entre las unidades trasladadas esta- ban ely TIULG 1 del X Flcgerkorps, el ily MUKG 30 y el VKG 76 de ta IH Lutthotte (IX lzgerkops) el TIKG 10) desde nes y el VKG 30 y VIG 76 desde el propio Reich: La mayoria ‘de estos cltimos eran Junkers Ju RACE que estaban basados en Francia que recicntciente habian partcipado en la peta Gion «Steinbocks de bombardeo contra Gran Brana, a2 Micgerdvsion poporion ion Domier Do 217K-3y Do 2178-5 del KG 1009 ‘on aus ficaces canes pesados {foto US Ar Fre). ay 128mm tunos cuantos He 177A-3 del IUKG 40 con ba Seen Burdeos: éstos etaban equipados para llevar bombas guiadas plancadorat Hensthell Hi 293.0 PC.1SO0-X. Por dems, los caza- bombarderos del Stab, Ty TiScblachtgesch- wader Nr estaban Iistos bajo el mando del Flgerfrer 2 en Piaceneay Viterbo, con 35 0.40 Fw 1904'S. Ademés s¢disponis de 210 Messerschmitt Bi 1096-6: el {IG 77 yet Slestaban en Lavariano, el VIG 4en Fabrica, Stab, el Ty HHVJG 53 en Viterbo, Mania g0y Alena, los efectvos del I13G 7 en las ereanias de Broo. Para apoyar la operacion «Shingle», las fucraas areas aliadas contaba eon no menos «de 2 600.02 900 aviones contra los 480-475 de {a Luftwaffe teaidor apresuradamente para sacar las cabezas de playas. Sin embargo, a pesar de su abromadora superioridad, low 3 Fatos aliados surieron sobre sus aerddromos tin tiempo atmosferco deplorable que les im frei usando la inate manos de ELattwatfeEn el lado aleman, cl mayor pe so lo soperartan los Ju 8As14y Dorner ant Duque, que efectuaron mumerosos ataques, nocturnos en formaciones superiores alos 150 fparatos. Durante el dia, ln DAF y el XIE fando Aéreo de Apoyo impedian los aaques delos Fw 190, escoltados por BI 1096-6, con- tra fos bugues.amarrados cerca de la playa durante el 23 de enero y ell de febrero, se perdieron 20 cazas aliados, reclamindose 50 Serribos de caas alemanes y otros 40 proba blemente datados en combate. Slo ef 27 de enero los alados reclamaton 27 dersibos. En comparacion con el desembarco en Salem, las perdidas de buques fueron menos graves sex barca ron funds oto dieo gra Yemente datados, ademds de un mercante Ste lanchas LST hasta el 19 de febrero. Als 7.40 del 16 de febrero; treita y seis Fw 190y [Bf 109G ametralaron las posiciones dela 45° Divisidn de Infanteriay exe mismo dia secon Bel P-9N-1 Alracobra del 4° Stormo (CaceiaTerreste) de as Fuezas Areas Co-Bligeanestalanas. Est ru ‘oper en misiones de reconoimienio y poy acco sobre el Adit, yen 1844 como eseat (cazabombardeo) en apoyo del segundo con- reenter ees parecer eames Pi area Ree retgen fe Sea Sere rt 741.* Squadron dl 45,” Group de 1944, Las Grom os. La organizacin independiente Mando del Medio Oriente de la RAF (ex Mando Aé- 20 del Medio Oriente) estaba a las Ordenes ‘el mariscal del Aire sir Keith Park y contaba on 782 aparatos. Al no conseguir una rapida Victoria en el Mediterraneo, los Aliados die- ron comienzo alos preparativos para la opera cin , que tenfa como objetivo la invasién de Normandla y que estaba prevista para la primera semana de junio de 1944 Tgualmente, la Luftwaffe comenz6 a retirar efectivos dl escenatio italiano una vez que la Situacion se estancé en Anzio a partir del 1 de marzo, La prioridad maxima estaba ahora en defender con la Lufflotte Reich el terrtorio alemén, dia y noche, de los cada vez mis per- Sistentes bombardeos de la 8" Puerza Area Group de Caza (Squadrons "27, 7198) an bate en Salola, Fogg. norteamericana y del Mando de Bombardeo de In RAF. La necesidad de conservat todas ins fuereas disponibles para contrarestar la operacion «Overlord» y'la ofensiva sovitica devverano era desesperada ‘A‘principios de enero de 194, el Stab Frlegerkorps (Bilowius) fue reid de alia hacia el norte de Prania, dejando algo menos de 150 Mescerechmitt Bi 1090-6 y algunos Focke-Wulf FW I90A-6 en el area de Roma ‘Viterbo y las lanuras dela Lombard, a te. Las nidades de caza del Flegerfirer gi haan opera ore les de Anzio: fttuno durante febrero y marzo, eran el iG 4 en Piacenza, con una base en avanzada en Fabrica, el StablJG 53 (mayor Helmut Bennemann) en Viterbo, el HIG 33 en Or- vieto, el StabiIG 77 (mayor Johannes Stein- hotfen Pinerolo, yf HLIG 77 en Brolio, A finales de febrero se habia trsladado al VSG 2 del mayor ErchHYohagen, con cazas Fw 190A Gy BE 109G-6 (4° Stafel), desde Aix hasta Ganino. Enel norte, bajo el Jafu Obertalien tstaban el LIG 53 en Maniagoy el 13G 77 en LLavarano; el IZIG 31 estuvo basado un corto espacio de tiempo en la Toscana, en el dea de ‘Anzio, antes de ser enviado a ios Baleancs, ‘Todas estas unidades combatieron contra los aviones dela DAP y del XI1 Mando Aéteo de ‘Apowo durante ls fases de extancamiento s0- the Anzio y Cassino Préximo capitulo: Las batallas finales Grandes Aviones del Mundo de Havilland Vampire Bune) llegé tarde para combatir en la Il Guerra Mundial, el de Havilland Vampire ve el tercer avién a reaccién de construccién britanica y el primer monorreactor de la RAF. Agil y maniobrero, permanecié en servicio casi 30 afios, convirtiéndose en el mayor éxito britanico en el mercado de exportacién. Concebido en 1941, cuando el primer turborreactor del mayor F. BB, Halford (que posteriormente se convirtié en el Goblin) era un prometedor proyecto, el caza monomotor de Havilland D.H.100 fue disefiado segin los requerimientos de la Especificacién F.6/41 del Ministerio del Aire briténico, que exigian una velocidad méxi- rma de al menos 805 km/h, un armamento de cuatro cafiones Hispa- no de 20 mm y un alcance de combate de 483 km. Para permitir la utiizacién de una corta tobera que redujese la pérdida de empuje y el peso de la célula, se adopt6 una configuracion de doble larguero, construyéndose la cabina del piloto, situada en una gondola cen tral, en madera de balsa y contrachapado, tal como se habia hecho ‘con el de Havilland Mosquito. Para solventar problemas de com- prensibilidad (que en aquellas fechas eran conocidos tan s6lo par- Cialmente) se disefié un estabilizador horizontal elevado, situado entre los elementos verticales de la deriva; la carencia de hélice permitié asimismo la adopcién de un bajo tren de aterrizaje Bautizado en principio «Spidercrab», el prototipo D.H.100 (LZ548/G), pilotado por Geoffrey de Havilland hijo, realiz6 su pri- mer vuelo ¢120 de setiembre de 1943, tan solo 16 meses después de ‘comenzar su disefio detallado. Los altos timones y derivas triangu- lares fueron remplazados por unas superfices reciangulares de me~ nor tamafio en los dos prototipos siguientes, el segundo de los cua les estaba ya armado con los cuatro cafiones previstos. El 13 de ‘mayo de 1944 se hizo un pedido de 120 aparatos (denominados ya 1 prtotipo 0.H, 100 reallaé su primer vuelo 1 20 de setiombre de 1943 bautizato amo =Splderrab la esigncion de -Vampie> 944. Ena fol se Vampire F.Mk I), a construir por la factorfa de English Electric en Preston; el primer Vampire de serie vol6 en Samlesbury el 20 de abril de 1945, a menos de tres semanas del final de la II Guerra Mundial en Europa, Los pilotos encontraron en el Vampire un avin sin defectos, aunque algo falto de potencia, y debido a su sencillez de manteni- ‘miento fue répidamente seleccionado para equipar los escuadrones de la recién reorganizada Auxiliary Air Force, siendo el primero de ellos el 605.° Squadron (Condado de Warwick), en julio de 1948, ‘Tres meses antes, los Vampire Mk I habfan empezado a sustituir a los Hawker Tempest estacionados en Alemania, comenzando por los pertenecientes al 3.*" Squadron. La siguiente version de serie, el Vampire Mk III (el Mk Il, det que tan s6lo se construyeron tres ejemplares, segin la especifica- ién F.11/45, estaba propulsado por el reactor Rolls-Royce Nene) vol6 como prototipo por primera vez el 4 de noviembre de 1946, entrando en servicio operacional a primeros de 1948, con la nueva designacién de Vampire F.Mk 3 (segdn la Especificacion F.3/47); fn julio de ese afo, seis aparatos del 54.° Squadron mandados por el jefe de escuadrén R. W. Oxspring fueron los primeros aviones a reaccién en cruzar el Atlntico, repostando en Islandia, Groenlan- dia y Labrador. El Vampire Mk'3 incorporaba un estabilizador horizontal més bajo, provisto de extensiones en Ia interseccién con las derivas, siendo étas y los timones redondeados, y disponia también de mayor capacidad de combustible, asi como de deposi- tos lanzables subalares. EI Vampire Mk IV no se construyé en Gran Bretaia, sino en ‘Australia, y en realidad era un Mk Il propulsado con un motor ‘Nene; recibio la designacion de Vampire F.Mk 30 y en total salie- ron 80 aparatos de las lineas de montaje de la de Havilland Aircraft Pry, con turborreactores Nene 2-VH de fabricacion australiana; el primero realiz6 su vuelo inaugural el 29 de junio de 1948, El cazabombardero Vampire FB.Mk 5 incorporaba un ala de estructura reforzada, disminuyendo su envergadura de 12,19 11,58 m; podia llevar dos bombas de 227 kg u ocho cohetes de 27 kg” El primer Vampire Mk 5 de serie vol6 el 23 de junio de 1948, sirviendo esta version con unos 40 escuadrones de la RAF y la RAuxAF, convirtiéndose asf en el caza de apoyo tactico estindar y siendo también el modelo elegido para experimentar el arte de la acrobacia en formacién, que fue desarrollindose con el paso del tiempo. Los Vampire Mk 3 del 32.° Squadron basado en Nicosia fueron ios primeros aparatos a reaccién que operaron en el Medite- rrdneo, y en diciembre de 1950 el 60.° Squadron, equipado con Vampire Mk 5 y destacado en Tengah, fue a su vez Ia primera unidad briténica totalmente equipada con aviones a reaccién que ‘operd en el Extremo Oriente. La version FB.Mk 6 fue el resultado de los esfuerzos para incre~ 1 Vampire fu prim reaccionadopado por a Armée der francesa, Las MK’ eran importados Yeonstruids pr SNCASE,siendo Sequlds por 250 Msral FEM 53. rentals prestacions del Vampire meant a adopsin del mo- tor Goblin 3, que aument6 el empuje de 1 406 kg a 1 520 kg. Capaz de aleanzar los 882 km/h, atrajo considerable interés en el extranje- ro, pero no fue adoptada por la RAF. Un Vampire Mk I (TG278) ‘modificado, pilotado por John Cunningham, establecié el 23 de ‘marzo de 1948 un nuevo récord mundial de altitud, alcanzando los 18 119 m; se propuso su construccién en serie con la designacién de ‘Vampire Mk’8, pero de hecho de él se derivé el D.H.112 Venom, El ultimo Vampire monoplaza adquirido por la RAF fue el FB.Mk 9. Desarrollado para el clima tropical, incorporaba una ca- bina con aire acondicionado y equipo de refrigeracion Godfrey en Ja raiz del ala, que ocasionaba una prolongacién de 20,3 cm en el ‘encastre alar de estribor como nica diferencia externa. Los prime- 108 FB.Mk9 de serie fueron enviados al Extremo Oriente en enero de 1952, incorporiindose al 28.° Squadron basado en Hong-Kong al ‘mes siguiente, Otras unidades equiparon los escuadrones de apoyo tietico en Oriente Medio y Alemania, permaneciendo en servicio Ihasta que en 1954-55 fueron sustituidos por los Venom FB. MK. Vampire biplazas En 1549, después de largasnegocnconc, el gobiemo epipio fea ys Vencis npiaets asain eacceaee tba boa adopetin det moro del Mowguto NE-ME 3 con el mismo radar Al Mk X (con seis aitos de eae y el armamen- fo as aed atc rota s coca dooce grea CStietae eeabe gh al nc pate fears Seabee fa prone ay Seca cree anges a ove ee partes oogenesis de Hovilland Vampire £1 WR211 fue un Vampire 8. pequeno late de D.H.113 Vampire NF.Mk 10 y como primer reactor de caza nocturna con escarapelas briténicas; fueron entregados en junio de 1951 al 25.° Squadron (de Caza) basado en West Malling. Su fabri- cacion alcanzé finalmente los 95 aparatos, iendo entregados tam- bien alos Squadrons n.""23 y 151 como modelo provisional hasta la puesta en servicio de los mas eficentes Meteor y Venom de caza hocturna. La planta motrz estaba consttuida por un Goblin 3 que proporcionaba una Velocidad maxima de 866 km/h. Tia feliz combinacin de una eabina con Ios asientos lado a lado y Ja célula del Vampire indujo a de Havilland a financiar el desarro- Ilo de una version de entrenamiento. Con exclusién del radar del morro, y la adopcion de doble mando y extensiones dorsales de las deriva’ se obtuvo el D.H.115 Vampire T-Mk 11, siendo el resulta- do final consecuencia de ia Especificacin T.111. El prototipo rea- liz6 su vuelo inaugural con J. W. Wilson a los mandos el 15 de noviembre de 1950, y los primeros ejemplares de serie se entrega- ton a iniios de 1982; en 1956 el Vampire T-Mk 11 pas6 a ser el ‘entrenador a reaccin estindar del RAF College de Cranwell, per- ‘maneciendo en servicio en numerosas unidades de la RAF hasta bien entrados fos aos 60. Los tltimos aparatos fueron equipados con asientos lanzables y el armamento se redujo en la mayoria de Tos easos a dos eaones de 20 mm. En la mar y en ultramar “Teniendo en cienta que el desarrollo original del Vampire habia tendo lugar durante los aos de la TL Guerra Muna, en un mo- mento en que los inteesesestrategicos britnicosestaban grave mente amenazados y eran habituales las operaciones navales, 00 resulta sorprendente que la Royal Navy expresase un temprano interés por este aparato y sobre su posible capacidad para operat desde pawns uno de os prinets protopos fue moda, ddotindolo de mayores flaps, gancho de renad y tren de aerrzaje reforzado con enganche de ctapulta, Este Vampire volo desde ol 1947 Grandes Aviones de! Mundo HMS Ocean, pilotado por el teiente coronel E. M. Brown, de la reserva naval e13 de diciembre de 1945, sendo el primer reactor ten operar desde un portaviones. Fue sepuido por ots dos proto pos 8 comeniony de sere adapta def Vampire MES, que fn redesignadas Sea Vampire Mk 20 Siguiendo la teria de que los reactores podian prescindir entera- mente de'un tren de aterizaje con redas, tres Vampire (Sea Vam~ feces pire MK 21) levaron a cabo una serie de pruebas, entre 1949 y _# uciomea aos 1953, reaiizando numerosos apontajes sobre Ta cuber i. Warrior, especialmente protein con cach en ot SSS fila igualmente prepsrado en. Farnborough. Estos tres. av nes sin ruedas habian sido reforzados en la seceon ventral del foselae os plazas de entrenamiento Sea Vampire T.Mk 22 lizados eh gran numero por el Arma Aérea dela Floia durante los aos cincuenta, hasta ser sustituidos por Hunter T-Mk 8. El Vampire atrajo el interés de muchas naciones desde su enti ser conf RAF E pet arin ean fo ‘i, que adguisio cuatro Vampire Mk I (incluidosenel pedido dela RAB), que serian seguidos por otfos 70 spartos (tambien dela ‘ers 1) 2 para de mar de 586, Todos ellos ever esignacion sueca de 128, ysepuido de otros 143 ejemplares de la version Vampire Mk 50, basada en el Mk 3/6. Suiza, ante la apremiante necesidad de renovar sus viejos Mes- serschmitt BE 109; evalud al final de ln guerra cierto nimero de azas de bajo costo yfinalmente deci adguirrel Vampire Mk 6, Dropulsado por el reactor Goblin 3. Unos 75 aparatos Mic y cua. {ro MicI fueron exportados directamente a Suiza y otros 100 cons- ttuidos bajo licencia por un consorcio mixto federal privado, Alga nos de estos aparatos (unto con los supervvientes de un pedido de {stool corenponde a ano os 18 Sea Vampire Fm 2 dese, gv eronllzaes pare enrnamiana, Sanaa 1948, iio anal ‘ A Deen nese a> Srmmameoman eee se . cea eareeer eel ou wy ‘adquiios on 1949 como de {os Spire Mi 8 de a SAAF. 1954s avion superivntes fueron vendidos ala india, Grandes Aviones del Mundo Variantes del de Havilland Vampire if ae ue i i et 3 PAE Hz coil: is it a i ! f a 4] i iG a ay Steers Se ‘Neopet 3 Especificaciones técnicas de Havilland Vampire FB.Mk ‘Tipo: cazabombardero monoplaza de apoyo téctico Planta motri: un turborreactor centrifugo de Havilland Goblin 2 de idad méxima 861 km/h a 10 365 m; velocidad de ‘trepada inicil 1 235 m por minuto; techo de servicio 12 190 m;, aleance 1 883 km Frew! vao 3 290k; miximo en despege 606k carg lar nace 2903 kgm i! get: Dimeniones:envergara 11,58; longited 9,37 mm; ltrs 2,69; Rpertee a 24a ‘Namen utr tones Hispano de 20m en el moro, una ‘lrg eubalar de os bombs de 2 kg ocho cote 27k de Havilland Vampire Svemphe 71 to eten nn et amp shui a itn) ate wn Aico MCT tea pe aia rita [esate a ot im, Stones fonpaes onstage. Grandes Aviones del Mundo Sula ha sido uo de los principale usuarios del Vampire, ye jemple aparece ena iusraion es un Imonoplaa Mk $2. Los sulzs también Ran utlizadolavrsn de tntrenamento del Vampire 20 Vampire T.Mk 55) todavia servian en la Flugwaffe suiza a fina- Jes de los aftos setenta, en misiones de entrenamiento bésico y re- ‘molque de blancos. ‘Mediante su compaaa subsidiaria en Australia, de Havilland en- tabl6 conversaciones con el gobierno de Canberra y, Ia RAFF, tras interesarse en las versiones con motor Rolls-Royce Nene, Vampire Mk ILy Mk IV, eligi esta tltima; 80 ejemplares, designados Vam- pire F.Mk 30, fueron construidos por la de Havilland Pty de Banks- {own, Sydney; asf eomo 29 Vampire Mk 31 (Mk 30 convertidos en cazabombarderos) y 109 entrenadores biplazas (de los tipos Vam- pire Mk 33, 34 y 35) Francia, cuya industria aeronéutica todavia no se habia recupe- rado dela guerra, habia adquirido aparatos bitanicos y estadoun denses excedentes del conflict y como entrada en la era del reac- tor, eligio también la combinacion Nene-Vampire. La Armée de Air recibiria, entre 1948-49, un total de 30 Vampire Mk S ex RAF con reactores Goblin como medida provisional, al tiempo que los ‘componentes de otros 67 Mk 5 eran entregados a SNCASE para su montaje. El primer Vampire francés volo el 21 de diciembre de 1950. Posteriormente, SNCASE, se embarcé en la reparacién de otros 183 Vampire Mk 5 con motor Goblin, para pasar finalmente a la fabricacion de 250 Vampire FB.Mk 53, con turborreactores ‘Nene de construccién francesa. El primer vuelo de un Mk 53 tuvo lugar el 2 de abril de 1951, entrando a prestar sus servicios con la ‘Armée de Air designados como SE 535 Mistral. Fue en un Mistral jue madame Auriol estableci6 un nuevo récord mundial femenino velocidad en circuito cerrado de 100 km, alcanzando el 12 de mayo de 1951 una velocidad de 829 km/h. En otfo pais profundamente afectado por la guerra, Italia, las compaitias Macchi y Fiat construyeron bajo licencia 80 Vampire FB.Mk 52A. El bajo coste y a sencillez del Vampire (en 1949 los MKS estindar con motor Goblin costaban 22.000 lbras) resultaban tum gran arativo para ls gobieros uropeos de finales dels 40: también Noruezay Finlandia adquiieron pequenascantidades de TLasnaciones iabes de Oriente Medio, testigos del buen funcio namiento de los Vampire de la RAF en condiciones tropical uirieron pequefias cantidades de monoplazas y entrenadores bi- Sula haya sido timo t de onrenamentoy su scesor, el Venom. En la ‘renas dl Ia Replica Dominicana ha sid ere ire ast Seikdt iment ectee Entre arene aparece aa meer re Sar nt Sh re ees ee : sale ual er nen oars Prasis pers epee ooeince tr coins eect ics See