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Secciones transversales.
120
vas ......
3 vas......
Desmonte =
Terrapln =
3,25 m.2
8,80 m. 2
Desmonte = 7,00 m. 2
Terrapln.=
16,00 m.2
1
De ancho
.. 50 %
" desmonte II5 %
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Figura 59.
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122
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Figura o.-Dimel1.siones de
los vehculos automviles,
segn R. A. L., 1937
Una
Y!a
de ciclistl
o, ~O m.
pe~tone
123
La interferencia de vehculos de distinta clase produce una disminucin en la capacidad del camino; en el grfico (fig. 63) (1) se aprecia
c1aramente la influencia del trfico lento en la disminucin del nmero
de vehculos/hora; por esta causa, cuando la intensidad del trfico es
grande, se aumenta en proporcin importante la capacidad de la va, separando las diferentes clases de trfico de la misma.
La separacin de las distintas lneas del trfico slo resulta lgica
para una gran circulacin; de lo contrario, es antieconmico est.ablecer
las anchas explanaciones que exige; en zonas de accesos a grandes poblaciones o en arterias de trfico importante, unin de centros de primera
categora, puede ser econmicamente conveniente la separacin de los
trficos de lent.o y rpido. En las zonas donde existe una circulacin importante de bicicletas es siempre conveniente separarla del rest.o del t.rfico; la bicicleta constituye un entorpecimiento enorme y un gran peligro
para la circulacin genera1; las vas para ciclistas deben estar, a ser posible, fsicamente separadas del resto del camino; en general se establecen a ambos lados de la va, cada una con direccin nica; en Holanda,
(1) RICHARD AUBERLEN.
124
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Figura 63.
1300
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CIRCL;LACION
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Menos de 2.000
De 2.000 a 4.000... . . . . . . . . . . . . . .
Ms de 4.000..... . . . . . . ....... ..
1,20 m.
1,95 a 3 m.
-
1,95 a 2,40 m.
3,00 a 3,90 "
3,90 a 4,95 "
Automviles de turismo.
Peatones
al 3 por 100, segn la clase del firme. La razn de la inclinacin del perfil transversal del firme es la necesidad de eliminar el agua de lluVia.
ha6endo que corra rpidamente a la cuneta. La eficaz eliminacin del
agua es fundamental para la conservacin del firme; pero, por otra parte,
no es conveniente para el trfico una pendiente transversal ex,cesiva que
resulta no slo incmoda, sino, adems, peligrosa; cuando un vehculo
tmta de adelantar a otro en un camino, con inclinacin transversal excesiva, la accin de la fuerza centrfuga, que. en la maniobra se origina, va
dirigida en el mismo sentido de la accin de la pendiente y por ello
5'40
0'75
1'80
2'70
2'70
1'80
Fi.r~s.
1:24
Figura 64.
oO
oO
1 al 1,50/0
1,5 al 2 0/0
2 al 2,50/0
2,5 al 3 0/0
La seccin transversal del firme puede ser un diedro, que tiene por
arista el eje del camino; este perfi,l, tipo americano, se suele emplear para
firmes de hormign hidrulico (fig. 64). Normalmente se usa un arco
de -crculo, cuya flecha corresponde a la pendiente transversal el,egida
(figura 65). Se emplean tambin a veces las parbolas de segundo y tercer
grado; en esta ltima, la inclinacin de la tangente es mayor a medida
que la curva se separa de! eje, y, por tanto, segn e! perfil se acerca a la
cuneta, la pendiente va siendo mayor; ello tiene la ventaja de que es menor la inclinacin del perfil en la parte central del camino, la ms frecuentada por el trfico.
La determinacin de la curva de seccin transversal en los diferentes
casos, se hace como sigue:
127
de donde:
y
+ V R" -
[1]
,,,2 .
de donde:
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Figura 66.
Figura 65.
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[2]
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la ecuacin y =
luego
f
= --;
2
a
L2
K=-'
a3
128
'
la ecuan
f x3
y= __
a3
Figura 67.
debe proyectarse el b~'di1lo eleva-do en las zonas urbanas, donde la circulacin de peatones es intensa, y, por tanto, imprescindible que el paseo
vaya aisla-do del trfico automvil. El bordillo, como veremos al tratar
de la parte de construccin, est formado por un material resistente, piedra u hormign, fuertemente asentado en el terreno, con o sin cimiento
de hormign; su seccin, normalmente, es de 0,15/0,20 m. de ancho por
0,30 a 0,40 m. de profundidad; se deben emplear piezas de un largo del
orden del metro, siempre que econmicamente sea posible. Cuando el
bordillo se coloca elevado, va situada su cara superior a unos 0,15/0,20
metros sobre el firme del camino; la superficie del paseo va a nivel con
la cara superior del bordillo. En caso de bordillo elevado, su cara descubierta ha de ir finamente terminada; puede ser vertical o con una cierta
inclinacin.
79. Paseos. - A ambos lados de la zona de circulacin de vehculos suelen ir otras suplementarias, denominadas paseos; tienen por objeto
servir para el trfico de peatones; necesitan tener una resistencia muy inferior al firme propiamente dicho, pues el paseo no debe estar sujeto al
trfico de vehculos. En algunos casos el paseo puede servir de zona de
futura ampliacin del firme; y se ahorra, de momento, el gasto excesivo
que representa la construccin de ste. En las zonas urbanizadas los paseos son imprescindibles y, entonces, como el trfico de peatones es muy
intenso, en todo o en parte, van dotados de firmes especiales.
El ancho del aseo vara segn las zonas en que haya de establecerse; nuestra Instruccin prev un ancho de paseo de 0,50 m. para caminos
en condiciones normales, sean nacionales, comarcales o locales, y un
metro en los tramos de ~aminos nacionales, a distancia de 5 a 10 Km.
de las capitales de provincia o asimiladas y zonas urbanizables.
En pleno campo, con bordillo enterrado y por tanto con la superficie del paseo a nivel del firme del camino, forma en que generalmente
estn construdos en Espaa, el paseo sirve de zona suplementaria del
ancho del tlmino en caso de necesidad grave, cruces imprevistos, etc.;
este criterio es el que sirvi de base en la Instruccin espaola para el
clculo de los anchos (epgrafe 78); si el paseo no est bien construdo
y conservado, con un firme de menor resistencia pero de caractersticas
similares al firme del camino, puede ser causa de graves accidentes, pues
en un momento de peligro, al salir las ruedas de un lado del vehculo del
firme y encontrarse con un paseo de condiciones muy diferentes al firme
de la va, el distinto coeficiente de rozamiento produce una fuerte desviacin del coche que puede ser peligrossima. Cuando el camino es estrecho, parte del trfico, especialmente de carros, marcha por el paseo, cles-
130
Figura 68.
Incho delpaseo 1
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o.60m.O'nJ8S
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(b)
Ancho de la ban<ueta
(t:)
(d)
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Perlile/;)roJ'O fue Il.VI7ca tlee ac!ofltarse
Figura 69.
132
Tienen formas y dimensiones muy diversas, dependientes ele la naturaleza del firme y caractersticas del camino; en la i1gura 69 puede
verse elJiRo trapecial, antes corrientemente empleado en Espaa; en casos
apurados c~)l1stituye un grave peligro para el tri1co; una rueda cayendo,
en un momento en que el conductor est forzado, en una zanja de 30/40
centmetros de profundidad, puede ser causa de un accidente fatal. Son
muchO' menos peligrosos los otros tipos de cuneta que pueden verse en la
figura 69.
cuoet<!J de-
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Figura 70.
Figura 71.
81. Perfil transversal de.1 terreno. Taludes. - El perfil longitudinal del camino ir produciendo secciones transversales en desmonte o
en terrapln; tanto en un caso CDmo en otro se terminarn con taludes,
cuya inclinacin depende de que se trate de desmonte o terrapln y de
la raturaleza del terreno.
En el caso de secciones en desmonte, el talud que se debe dar al
terreno ser el necesario para que se sostenga con suficiente estabilidad,
sin desprendimientos, que constituyen un grave peligro para el trfico.
Sin perjuicio de que el ingeniero, con un conocimiento exacto de las
caractersticas de su caso particular, proyecte el talud ms adecuado en
cada caso, 'como orientacin, se puede considerar que los taludes sern:
Roca dura, de O al/S.
Ti'erra compacta con revestimiento, 1/2.
Tierra ordinaria sin revestir, 1/1.
Tierra poco consistente, 1,25/1 a 1,5/1.
1/1
1,5/1
2/1
Los taludes con fuerte pendiente favorecen poco la esttica del camino; por ello, en las autoestradas alemanas se dan taludes ms tendidos
que lo necesario, que se unen con el terreno natural y con la explanacin
Figura 72.
...
por curvas de gran radio; se obtiene as una considerahle mejora de la
belleza del trazado, pero e aumenta, en ci fra no despreciable, el importe
del movimiento de tierras'.
134
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Figura 73.
Figura 74.
135
12
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de donde:
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y podemos deter-
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8'50
Figura 75.
vehculos en marcha, sino a los parados. N o es posible, economlCamente, dar a la explanacin del camino el sobreancho preciso para que los vehculos puedan detenerse fuera de la calzada, en cualquier punto; representara un aumento de 1,5 a 2 m. de anchura; aunque solamente se
estableciese en un solo lado, sera un gasto excesivamente elevado. En
vez de hacerlo as, se recurre, en los caminos modernos, a proyectar
zonas de parada cada dos tres kilmetros, o menos, en puntos donde
Figura 76.
1.0 Estacionamiento de un nmero de vehculos relativamente elevado en las proximidades de servicios importantes; por ejemplo: estaciones de ferrocarril, aeropuertos, campos de deporte, etc.
2. Zonas de estacionamiento de vehculos en sitios de belleza natural, monumentos. etc.
Aparte de estas zonas de estacionamiento o parada, puede decirse
en la carretera misma, existen las zonas de descanso, situadas la mayora de las veces a una cierta distancia, de las cuales nos ocuparemos al
tratar de los servicios de explotacin del camino.
Las dimensiones precisas de las zonas de estacionamiento dependen
del caso particular de que se trate. En vas urbanas el problema adquiere
especial importancia; las caractersticas del trfico moderno, en el cual
el automvil se ha convertido en un medio de trabajo, hace que exista
un gran nmero de vehculos sin chfer, que forzosamente han de pasar
largo tiempo estacionados en zonas determinadas, especialmente en calles comerciales, donde precisamente la congestin de circulacin es mayor. El doble estacionamiento de vehculos representa una prdida muy
elevada de capacidad de va. Por ejemplo: en una calle de calzada normal de 18 m.- tres vas en circulacin en cada sentido - , una lnea
de estacionamiento en cada acera, representa una prdida de capacidad
del 33 por 100. Es preciso buscar en la proximidad de grandes vas,
zonas de estacionamiento de vehculos suficientemente prximas a ellas,
para que sea posible prohibirlo en la va principal; siempre resulta ms
econmico hacerlo as, que ensanchar la va principal; en estos puntos de
estacionamiento se ordena cuidadosamente la colocacin de los vehculos,
para lograr el mximo aprovechamiento, y se cobra, en algunas capitales, una cantidad fija por el derecho de parada.
84. Estaciones de aprovisionamiento de gasolina. - Deben colocarse fuera del camino principal, estudiando cuidadosamente sus entradas y salidas para evitar puntos de posibles accidentes; conviene anunciar a bastante distancia su existencia, para que el conductor llegue a
ellas con la debida precaucin, ya sea para servirse de las mismas o bien
para evitar accidentes con los vehculos que entren o salgan de ellas. En
las poblaciones, deben ,colocarse en vas secundarias, suficientemente
prximas a la calle principal, anunciando en sta su existencia y situacin.
85. Escuelas. - N o se establecern en vas principales; tienen que
estar colocadas en vas secundarias, 10 suficientemente apartadas y anunciar su situacin, para que los conductores marchen con la precaucin
debida.
138
Figura 77.
d p = dist3ncia de p3rada.
Figura 78.
Figura 79.
o el que como tal se considere, tiene una seal que indica a su trfico,
debe ceder paso al que circula por el camino que va a cruzar. Esta segunda solucin es ms lgica, a nuestro juicio, que la del Reglamento
espaol.
En el acondicionamiento de una interseccin deben observarse las
siguientes reglas: 1.0, todo elemento de incertidumbre o sorpresa ha de
ser suprimido; las seales deben disponerse en forma tal, que el conductor de un vehculo no pueda tener la menor duda en relacin con lo que
3. - Se proteje el
Corrit'fl
fU'so de1't'IJ/Qne.s.
de tre/ica.
2- Se a't'R~ 18 Yve/~
ta de!, Yen/culos 4
f(l
conflicto.
fZ'Iuienlo.
Figura 80.
Figura 81.
mismo punto converjan ms de dos caminos, es solucin prctica establecer la circulacin giratoria, movimiento de los vehculos en una sola
direccin alrededor de una zona central. La circulacin giratoria forma
una va de rculacin en sentido nico, que une las entradas y salidas
de las diferentes vas que se cruzan; para que la circulacin giratoria sea
eficaz, es preciso que la distancia entre intersecciones de vas con el
crculo de sentido nico. sea, como minimo, de 40 metros, para que el
trfico que llegue de una va tenga tiempo de canalizarse antes de encontrar la nueva corriente de circulacin. La circulacin giratoria se
puede establecer en uniones de forma di ferente de la estrictamente circu-
perf'ecta visibilidad.
Figura 82.
lar, para adaptarse a las condiciones del terreno. La circulacin giratoria, cuando es econmicamente posible, constituye una solucin muy
satisfactoria y segura; las estadsticas americanas demuestran que el
nmero de accidentes, con esta disposicin. es menor que en los cruces a
nivel 'con seales luminosas, y, adems, la capacidad de trfico de las
vas que se cruzan prcticamente no se altera.
En el cruce de caminos que se unen en un punto formando angula
agudo, debe disponerse un refugio triangular, destinado a guiar la circulacin, encauzndola hacia la derecha; se emplean estos refugios para el
paso de peatones y el establecimiento de seales (fig. 82).
Los cruces a nivel con caminos importantes deben limitarse, imponiendo una distancia mnima entre ellos, que no debe ser inferior a cinco
kilmetros; multiplicar el nmero de accesos a nivel a un camino principal, entorpece enormemente su trfico. En las vas urbanas principales,
debe seguirse anlogo criterio, canalizando el trfico de acceso en calles
laterales y limitando cuidadosamente los puntos de cruce. Es fundamen-
142
tal concentrar, especialmente en poblaciones, el paso de peatones en puntos determinados, procurando que stos sean el menor nmero posible;
en sitios de gran congestin, se recurre a efectuar los cruces de peatones
a distinto nivel. Para evitar el cruce en sitios indebidos, en algunas ca-
::.::.::..
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.flJ.I.V7O:7'..de ~
Figura 83.
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Figura
84.
143
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Figura 8S.
Figura 86.
144
145
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Figura 87.
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Figura
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Figura 88 , a.
Figura 88, b.
147
Desviacin de autoestl?JdBJ
Oe.rYl4Cro7 de 8l1toeJtra0'8 en tro!77jleta
CrUC8
t
Cruce co/} oro'en"cion
irotorla.
Cruce oblicuo ele tlutoesb.,das
Figura
148
89.
Figura 90.
12'10
~9'90
Au=ida.
..u ~ troiko-.
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OL
T"'..fLi.do-
6x30o=18oo
Figura 91.
na abandonando el cumplimiento de su deber; otras veces, por imprudencia de los conductores. En Amrica del Narte, se han suprimido
las barreras en gran nmero de pasos a nivel;, entonces es preciso avisar
al conductor con la anticipacin debida de la existencia del cruce y
que aqul pueda ver si el tren est o no prximo, para saber si puede
149
o no pasar; el conductor debe tener, desde la carretera, la necesaria visibilidad de la va. Ello obliga, en muchos casos, a obras ms costosas que las
de supresin del paso a nivel, especialmente si el terreno es bastante accidentado. Las estadsticas americanas, en exposicin permanente de la Central Station, en Nueva York, demuestran la disminucin de los acci-
1
Figura 92.
SI
Tranvas. -
Figura 93.
Por otra parte, y especialmente si no se trata de pavimento de alta resistencia, y, por tanto, elevado coste. la va del tranva es enemigo grande de la conservacin del firme. Todo ello induce a recomendar, siempre
que econmicamente sea posible, que se separe el trfico del tranva, en
general, de la va. Esta solucin tiene indudables ventajas, lo mismo
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Colz.oda..6~~!l~c:.etalro.Ld.oL~.
Figura 94.
para el trfico general que para el tranva, que puede alcanzar velocidades comerciales mucho ms elevadas. Desde luego, en caminos importantes no se debe, de ninguna manera, permitir el establcimiento del tranva dentro de la zona de circulacin general. Hoy empiezan a sustituirse
los tranvas por trolebuses, vehculos elctricos que ruedan sobre neum-
Figura 95.
eo.u.
~r~ dcvWiaAdcu ~ .
~dc.3~.TrQkoLclao.
Figura 96.
Figura 97.