Hidrulica

Fundamentos de Hidrulica.
Presin y Caudal.
Aplicaciones de la Hidrulica en Maquinaria
Pesada.
Sistemas Hidrulicos.
Bombas Hidrulicas.
Vlvulas Hidrulicas.
Motores Hidrulicos.
Mangueras Hidrulicas.

Componentes

Tanques hidrulicos.
Acumuladores.
Filtros.
Enfriadores.
Bombas y motores hidrulicos.
Tuberas y mangueras.
Cilindros.
Vlvulas hidrulicas.

Componentes: 1-Fluido 2-Tanque 3-Filtro 4-Bomba 5Vlvula de Control 6- Accionador 7-Tuberas 8-Vlvula
de Alivio 9-Enfriador.

Cdigo Hidrulico: Las lneas hidrulicas son de colores diferentes

pues representan diferentes presiones dentro del sistema.

Verde retorno al tanque.

Azul aceite bloqueado.
Rojo aceite a presin, suministrado por la
bomba.
Rojo/blanco nivel de presin menor al rojo.
Naranja aceite a presin usada como seal.
Naranja/blanco - nivel de presin menor al rojo.

Circuitos en Serie y en Paralelo

La mayora de las mquinas requieren componentes mltiples
que pueden estar conectados en serie o en paralelo

Comparacin de Circuitos

Cuando los componentes

estn conectados en
serie, el aceite fluye de
un componente al
siguiente. El flujo sigue
un recorrido nico.
Cuando los componentes
estn conectados en
paralelo, el aceite fluye
simultneamente por
cada componente. Hay
dos o ms recorridos
para el flujo.

Circuito en Serie
En un circuito en serie,
el aceite fluye de un
componente y por uno
o ms componentes
adicionales antes de
regresar al tanque.
En este circuito, la
vlvula B recibe el flujo
de la bomba antes que
la vlvula A .

Circuito en Paralelo
En un circuito en
paralelo, los
componentes
reciben igual flujo
de la bomba.
En este circuito, las
vlvulas A y B
reciben el flujo en
forma simultnea lo
que permite una
operacin
independiente.

Como se Calcula el Rendimiento del Sistema

La velocidad de un
accionador es una
funcin de (1) su
desplazamiento
(volumen) y (2) caudal
(cantidad de fluido
movido en un tiempo
determinado)
Con el mismo caudal,
un accionador con
una mayor rea se
mueve ms
lentamente que uno
con un rea menor. Si
se aumenta el flujo se
aumenta la velocidad
del accionador.

Paso 1:
Comencemos calculando la cilindrada de este cilindro.
Desplazamiento = rea del pistn x carrera del pistn.
Ejemplo: rea del pistn = 5 pulgadas2. Carrera del pistn =
20 pulgadas. Desplazamiento = 5 pulgadas2 x 20 pulgadas =
100 pulgadas3

Paso 2
Conociendo la cilindrada y el caudal que entra al accionador,
podemos calcular su tiempo de ciclo.
Tiempo de ciclo = Desplazamiento / Caudal
Ejemplo:
Tiempo de ciclo = [100 pulg3 x 60 (seg. / min.] / (460 pulg3 / min.).
Tiempo de ciclo = 13 segundos
En este ejemplo, el pistn tarda 13 segundos en cubrir su carrera
total.

Uso de los Clculos para la Resolucin de Problemas

La relacin entre el caudal y el desplazamiento

puede ser til para localizar los problemas.
Generalmente aparece una lista de los tiempos
de ciclo de una determinada mquina en el
manual de servicio.
Si estos valores son distintos a los tiempos
medidos, el caudal que entra en el cilindro no es
el correcto. Este es el primer paso para
identificar la causa de un desempeo irregular o
lento.

Ley de Pascal
Hasta aqu hemos hablado sobre el caudal del
fluido en un sistema hidrulico. Si este caudal se
restringe de alguna forma, como cuando se
aplica una carga sobre un cilindro, se crea
presin. La cantidad de presin se puede
calcular dividiendo la fuerza de la carga por la
superficie sobre la que se aplica la misma. Esta
es una aplicacin de la Ley de Pascal.

Definicin de la Ley de Pascal

La fuerza aplicada a un lquido encerrado se transmite igualmente

en todas las direcciones.
Esto se puede expresar utilizando esta formula.
P=F/A
Donde :
P - Es la presin (en libras/pulgada2),
F - Es la fuerza aplicada al vstago (en libras) y
A - Es el rea del pistn donde acta la presin (en pulgada2).
Dicho de otra forma, la presin se puede definir como una fuerza
determinada que acta en un rea determinada.

Ayuda para el Clculo

Este smbolo a menudo se utiliza para recordar las
ecuaciones. Se usa cubriendo la variable que se desea
calcular. La expresin que resulta es la ecuacin.

rea til del Pistn

El rea til del pistn es el rea (rea 2 para la parte
superior y rea 1 para la parte inferior) sobre la cual acta
la presin hidrulica.
Si se aplica una presin igual a ambos extremos de un
pistn, se ejerce una fuerza mayor en el extremo de
cabeza del pistn. Ello se debe a que el vstago debe
ocupar parte del rea del pistn, reduciendo el rea til del
extremo del vstago.

Resumen
Resumiendo, se puede utilizar la Ley de Pascal para
describir la relacin entre la presin, la fuerza y el rea.
Aplicando esta frmula a los pistones, la cantidad de
presin que se necesita para levantar una carga es igual
a la fuerza de resistencia de la carga dividida por el rea
til del pistn.

Unidades de Medida

Unidades de Medida: Se pueden utilizar

varias unidades de medida del sistema
ingls y del mtrico para expresar
presin, fuerza, rea y flujo. Puede que
peridicamente sea necesario convertir
de una medida a otra.

Conversiones de Sistema Ingls al Sistema Mtrico:

Factores de conversin ms comunes entre el sistema
ingls y el sistema mtrico.

FACTORES DE CONVERSIN
Multiplique una Unidd
Inglesa

Por

Para obtener una Unidad

Mtrica

psi Libras por pulgada

cuadrada

6.895

kPA Kilopascal

Inch - Pulgada

25.400

mm Milmetro

In - Pulgada cuadrada

6.450

cm - Centmetro
cuadrado

In - Pulgada cbica

In - Pulgada cbica cm - Centmetro cbico

Gal Galn

3.785

L Litro

HP Caballos de fuerza

0.740

kW Kilovatio

Conversiones del Sistema Mtrico al Sistema Ingls

Factores de conversin ms comunes entre el sistema mtrico y el
sistema ingls.

FACTORES DE CONVERSIN
Multiplique una Unidad
Mtrica

Por

Para obtener una Unidad Inglesa

kPA Kilopascal

0.145

psi Libras por pulgada

cuadrada

mm Milmetro

0.039

In - Pulgada

cm - Centmetro
cuadrado

0.155

In - Pulgada cuadrada

cm - Centmetro cbico

0.061

In - Pulgada cbica

L Litro

0.264

Gal Galn

kW Kilovatio

1.341

HP Caballos de fuerza

Fluido
En un sistema hidrulico lo que
transmite energa es el fluido. Esto es
posible porque los lquidos son
virtualmente incompresibles. A medida
que se bombea fluido por todo el
sistema se ejerce la misma fuerza en
todas las superficies.
Como los lquidos se adaptan a
cualquier forma, el fluido hidrulico
puede fluir en cualquier direccin y
hacia todo los conductos abiertos.
El aceite es el fluido ms comnmente
utilizado en los sistemas hidrulicos
de las mquinas de Caterpillar.

Propiedades de los Fluidos y

Aditivos
El fluido hidrulico es el componente clave
de cualquier sistema hidrulico. Es el
medio por el cual se transmite la energa
en todo el sistema. Ciertas propiedades
del fluido determinan cmo cumple su
funcin. Esta leccin trata sobre las
propiedades crticas y de aditivos
utilizados para mejorarlas.

Funciones del Fluido Hidrulico

El fluido hidrulico tiene
muchas funciones. El fluido
tiene que:
Transmitir la energa por
todo el sistema.
Proporcionar lubricacin a
las partes mviles.
Proteger los componentes
contra el desgaste y la
corrosin.
Alejar el calor de los
componentes.

Viscosidad
Una de las propiedades ms criticas del
aceite es la viscosidad, es decir su
resistencia al flujo. La viscosidad est
directamente relacionada a la buena
proteccin y lubricacin que el aceite
brinda a los componentes.

Comparacin de Viscosidad
El aceite de alta viscosidad puede
producir operacin lenta y podra requerir
potencia adicional. La viscosidad baja
puede disminuir la capacidad de lubricar
del fluido y hace que los componentes se
desgasten ms rpidamente. Tambin
aumenta la posibilidad de fugas.

Efecto de la Temperatura sobre

la Viscosidad
La temperatura puede afectar la
viscosidad del aceite por lo cual es
importante utilizar el grado adecuado del
aceite para su mquina y clima. Siempre
remtase a su Manual de Operacin y
Mantenimiento para determinar que aceite
se recomienda

Aditivos
Los aditivos se utilizan para controlar la
viscosidad y otras caractersticas importantes
del aceite hidrulico.
Se usan para reducir el desgaste, aumentar la
estabilidad qumica, inhibir la corrosin y
oxidacin, mantener limpios los componentes y
suspender las partculas hasta qu lleguen al
filtro.
Estas son razones adicionales por las cuales en
las mquinas Caterpillar siempre se debe utilizar
el fluido hidrulico recomendado

Tanque
Las funciones principales de un tanque
hidrulico son:
Almacena el aceite hidrulico.
Enfra el aceite hidrulico.
Permite que el aire se separe del aceite.
Permite que se asienten las partculas.

Funciones de los tanques hidrulicos

El principal objetivo de los tanques hidrulicos

es garantizar que el sistema hidrulico tenga
siempre un amplio suministro de aceite.
Los tanques tambin se utilizan para otros fines:
las paredes de los tanques disipan el calor que
se acumula en el aceite hidrulico, y los
deflectores de los tanques ayudan a separar el
aire y a la condensacin del aceite. Adems,
algunos contaminantes se asientan en el fondo
del tanque, de donde se pueden extraer.

Tipos de tanques hidrulicos

En los sistemas hidrulicos mviles

se utilizan dos tipos de tanques: los
ventilados y los presurizados. El
tanque ventilado respira,
permitiendo que haya
compensacin de presin cuando
se producen cambios en los niveles
de aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados estn
sellados de la atmsfera, evitando
que penetre en ellos la suciedad y la
humedad. La presin interna
tambin empuja el aceite hacia la
bomba, evitando la cavitacin de la
misma.
Algunos tanques presurizados
tienen bombas de aire externas que
presurizan el tanque, otros utilizan
la presin que se genera
naturalmente a medida que se
calienta el fluido hidrulico.

Componentes del Tanque Hidrulico

Componentes del Tanque
Hidrulico:
1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Mirilla.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica de alivio.
9. Respiradero.

Componentes del Tanque Hidrulico

Tubo de llenado.- El tubo de llenado es el punto de

entrada para aadir aceite. La tapa evita que los
contaminantes entren en el tanque por el tubo de
llenado. La rejilla elimina los contaminantes del aceite
a medida que el aceite entra en el tubo de llenado.
Filtros internos.- Muchos tanques tienen filtros
internos que limpian el aceite de retorno.
Indicador de mirilla.- La mirilla permite inspeccionar
visualmente el nivel de aceite actual que tiene el
tanque as como los niveles mximos y mnimos de
aceite.
Tubera de retorno.- La tubera de retorno devuelve al
tanque el aceite procedente del sistema.

Componentes del Tanque Hidrulico

Tapn de drenaje.- El tapn de drenaje puede

quitarse para drenar el aceite. Puede ser magntico
para atraer y ayudar a eliminar las partculas de metal
que contaminan el aceite.
Salida de la bomba.- La salida de la bomba es un
pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque a la
bomba.
Plancha deflectora.- Las planchas deflectoras
separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el
flujo de aceite en el tanque. Los deflectores aumentan
el tiempo que el aceite permanece en el tanque,
permitiendo que los contaminantes se asienten, que
se evapore el agua y se separe el aire del aceite.
Adems, los deflectores reducen las salpicaduras de
aceite dentro del tanque ocasionadas por el
movimiento del vehculo. La plancha deflectora de
retorno evita que el aceite de retorno agite el aceite
que se encuentra en el tanque.

Componentes del Tanque Hidrulico

Vlvula de desconexin de alivio.- La vlvula

hidrulica de alivio se utiliza en tanques presurizados.
A medida que el aceite se calienta, la presin aumenta
y la vlvula se abre, evitando que el exceso de presin
rompa el tanque. A medida que el aire se enfra y la
presin desciende, la vlvula se abre para evitar que
el vaco resultante desplome el tanque.
Respiradero.- El respiradero permite la entrada y
salida del aire de los tanques ventilados. Tiene un filtro
para evitar que la suciedad penetre y est situado ms
arriba del nivel de aceite del tanque.

Acumuladores

Funciones de los acumuladores.- Los

acumuladores son recipientes que almacenan el
aceite hidrulico a presin. Se utilizan en una
serie de aplicaciones en los productos
Caterpillar.
El depsito de aceite y presin que contienen
los acumuladores proporciona cuatro funciones
bsicas en los sistemas hidrulicos mviles:
1. Compensa las variaciones de flujo.
2. Mantiene una presin constante.
3. Absorbe los impactos.
4. Proporciona presin y flujo de emergencia.

Funciones de los Acumuladores

Compensacin de las
variaciones de flujo
En algunos sistemas, a
veces la demanda de flujo
puede sobrepasar las
capacidades de los
tanques y las bombas. En
estos casos, el acumulador
puede suministrar
provisoriamente el caudal
necesario. Cuando la
operacin regresa a la
normalidad, el acumulador
se vuelve a llenar de
aceite.

Funciones de los Acumuladores

Mantiene la presin constante.Los acumuladores compensan las
variaciones de presin que se
producen en el sistema
suministrando presin adicional y
absorbiendo el exceso de
presin, segn se requiera.
Amortiguacin.Los cambios repentinos de carga
pueden ocasionar sobrecargas de
presin en el sistema. El
acumulador funciona como un
amortiguador recibiendo el aceite
de la sobrecarga y dejndolo salir
una vez pasada la sobrecarga.

Proporciona presin y flujo de emergencia

Proporciona presin y flujo de emergencia
Si el motor pierde potencia, el acumulador puede
suministrar presin y flujo hidrulico al sistema durante
un perodo de tiempo limitado.

Tipos de acumuladores
Hay tres tipos
bsicos:
Acumulador
contrapesado
Acumulador de
resorte
Acumulador
cargado con gas

Acumulador contrapesado
El acumulador contrapesado es el tipo de
acumulador ms antiguo. Consta de un cilindro,
pistn, empaquetadura (sellos) y una pesa.
A medida que la presin del sistema aumenta, el
cilindro se llena de aceite, el pistn y la pesa
son empujados hacia arriba. A medida que la
presin del sistema disminuye, sta fuerza al
pistn a que descienda, haciendo que el aceite
regrese al sistema.
El acumulador proporciona una presin estable,
pero es demasiado pesado y voluminoso para
los sistemas mviles.

Acumulador de resorte
El acumulador de resorte consta de un resorte,
un pistn y un cilindro. A medida que la presin
del sistema aumenta, el cilindro se llena de
aceite, haciendo que el pistn suba y comprima
el resorte.
Cuando la presin del sistema disminuye, el
resorte se descomprime, haciendo que el aceite
regrese al sistema. Los acumuladores de
resorte se utilizan raras veces en sistemas
hidrulicos mviles.

Acumulador cargado por gas

El acumulador cargado con gas es el tipo de
acumulador que ms se utiliza en las mquinas
Caterpillar. Consta de un cilindro, un pistn o
cmara de aire y una vlvula de carga.
El aceite que entra en el cilindro empuja el
pistn comprimiendo el gas. A medida que la
presin disminuye, el gas se expande, haciendo
que el aceite salga. El acumulador cargado con
gas es verstil, potente y exacto, pero requiere
un mantenimiento cuidadoso.

Averas en los Acumuladores

Cmo fallan los

acumuladores?
Fuga de gas o aceite
internas o externas.
Ruptura de la cmara
de aire.
Dao externo.
Resortes rotos o
dbiles.

Por

qu fallan los
acumuladores?
Instalacin incorrecta.
Demasiada/poca carga.
Falla del sello del
pistn.
Falla de la vlvula de
carga.
Agrietamiento/fatiga de
la cmara de aire.

Averas en los Acumuladores

Indicadores de avera

Respuesta lenta o
errtica del
implemento.
Fugas visibles.
Incapacidad de
absorber impactos.
Funcionamiento
deficiente.

Opciones de atencin
tcnica

Reemplace
componentes
(vlvulas, cmara de
aire, resortes, pistn o
sellos).
Recargue con gas.
Reemplace el
acumulador..

Filtro
Los filtros eliminan los contaminantes del
fluido hidrulico. De esta forma se evita
que los componentes sufran daos y se
asegura el funcionamiento correcto del
sistema. La ubicacin y los tipos de filtros
varan.

Funciones de los filtros

Los filtros mantienen el aceite hidrulico limpio

eliminando los contaminantes que pueden
daar las piezas de los componentes. A
medida que el aceite pasa por el elemento del
filtro, los contaminantes quedan atrapados. El
aceite contina por el sistema.
El elemento o malla se clasifica en micrones,
segn el tamao de las perforaciones, de
acuerdo con su capacidad de atrapar las
partculas. Cuanto ms pequeo sea el
tamao de las perforaciones, ms pequeas
sern las partculas que podr atrapar.

Diseo del filtro

Existen bsicamente dos tipos de filtros de aceite. (1)
Los de superficie y (2) los de profundidad. Tal como el
nombre lo indica, los filtros de superficie recogen los
contaminantes en la superficie del elemento del filtro o
malla. Los filtros de profundidad recogen los
contaminantes de diferentes tamaos a diferentes
niveles dentro del elemento.

Clasificacin de los filtros

Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno de estos tres

diseos:
Filtro de tubo.- El elemento del filtro va dentro de la caja.
Filtro enroscable.- Filtro y caja de una sola pieza. (Similar al filtro
de aceite de los automviles).
Malla (screen).- Malla metlica que recoge los contaminantes de
aceite de gran tamao antes de que penetren en el sistema.

Ubicaciones del filtro

Un sistema hidrulico puede requerir varios filtros, cada
uno con su propio propsito y ubicacin.
Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las
partculas finas contaminantes penetren en las vlvulas
y los accionadores y puede ser un filtro del tipo de
superficie o del tipo de tubo de profundidad.
Filtro de succin.- El filtro de succin evita que los
contaminantes de gran tamao penetren en las bombas
y dems componentes. Hay muy poca cada de presin
entre la entrada y la salida, para evitar la cavitacin de la
bomba. Los filtros de succin por lo general son filtros
de superficie.

Ubicaciones del filtro

Filtro de drenaje de la caja del motor o de la

bomba.- Elimina los residuos que se producen
con el desgaste o falla de un motor o bomba.
Es un filtro de baja presin y poco volumen y
puede ser del tipo de tubo o enroscable.
Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina
los contaminantes que entran en el sistema
durante la operacin, evitando que penetren
en el tanque. Es un filtro de superficie.

Vlvulas de derivacin
La mayora de los filtros de tubo y enroscables estn
equipados con vlvulas de derivacin de filtro para
garantizar que el flujo del sistema nunca quede
bloqueado. hay dos situaciones que pueden ocasionar
dicho bloqueo:
Una acumulacin de contaminantes que obstruya el
filtro.
Es posible que el aceite fro sea demasiado espeso para
pasar por el filtro.
Cualquiera de las dos situaciones puede afectar el
rendimiento del sistema u ocasionar daos a los
componentes.
La vlvula de derivacin por lo general es una vlvula de
contrapunto accionada por resorte. A medida que
disminuye el caudal que pasa por el filtro debido a los
taponamientos o a que el aceite se espesa o enfra,
disminuye la presin en el lado de entrada.

Vlvulas de derivacin
Cuando la diferencia de presin llega a un lmite
predeterminado, llamado presin de apertura, la vlvula
de contrapunto se abre, permitiendo que el aceite se
desve sin pasar por el elemento. El aceite derivado no
est filtrado, y se debe dar servicio al filtro lo antes
posible. En el caso del aceite fro, la vlvula de
derivacin se cerrar tan pronto como se caliente el
aceite.

Localizacin y solucin de
problemas para filtros

Cmo fallan los

filtros?

En cada una de estas

situaciones, el aceite
contaminado se desva
y no pasa por el filtro:
Los filtros se taponan.
Los filtros se deforman y
estropean.
El filtro no asienta bien.

Por qu fallan los

filtros?

No se presta atencin a
los intervalos de servicio
del filtro.
Daos externos.
Instalacin incorrecta.
Contaminantes raros.
Fallas de componentes.

Localizacin y solucin de
problemas para filtros
Indicadores de fallas
Aceite sucio.
Desgaste acelerado de
los componentes de las
vlvulas.
Bomba con ruido.
Alarma de la vlvula de
derivacin.

Opciones de Servicio
Siga las
recomendaciones de
intervalos de servicio
para su vehculo.
Utilice siempre los filtros
apropiados de
Caterpillar.
Drene el aceite
contaminado y
reemplazar por aceite y
filtro(s) limpios.

Tuberas y Mangueras
Las tuberas son mangueras o tubos por
los cuales se mueve el fluido. Las
mangueras flexibles permiten el
movimiento, absorben la vibracin,
reducen el ruido y son fciles de tender y
conectar. Las tuberas proporcionan
conexiones ms rgidas, tendido compacto
y una mejor disipacin del calor.

Tubos
Un tubo es una tubera hidrulica rgida,
generalmente hecha de acero. Los tubos se
utilizan para conectar los componentes que no
rozan unos con otros. En general, los tubos
tambin requieren menos espacio que las
mangueras y pueden conectarse firmemente a
la mquina, dando mayor proteccin a las
tuberas y una mejor apariencia general a la
mquina.

Mangueras
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos
en que se necesita flexibilidad, como cuando los
componentes rozan unos con otros. Las
mangueras absorben la vibracin y resisten las
variaciones de presin.
Por lo general las mangueras CAT exceden
ampliamente las especificaciones dadas por la
norma SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices), soportando mayores presiones,
temperaturas, y mejor proteccin contra la
hinchazn de la manguera.

Construccin de mangueras
Las mangueras se hacen de diferentes capas de espiral. El
tubo interior de polmero (1) transporta el aceite. Una capa
de alambre de refuerzo o envoltura de fibra (2) sostiene al
tubo interior. Si hay ms de una capa de refuerzo, estarn
separadas por una capa de friccin de polmero (3). La
cubierta exterior (4) protege a la manguera del desgaste.

Tipos de mangueras

La seleccin de mangueras depender de su uso

(temperatura, fluido a transportar, etc.) y de los niveles
de presin que soportar el sistema.
El siguiente cuadro muestra los niveles de presin que
soporta cada tipo de manguera CAT.

XT-3 (Cuatro espirales)

XT-5 (Cuatro / seis espirales)
XT-6 (Seis espirales):
716 (de una malla de alambre)
844 (succin hidrulica)
556 (de una malla cubierta con tela)
1130 (Motor / frenos de aire)
1028 (Termoplstico)
294 (de dos mallas de alambre)

Nivel de presiones
2500-4000 PSI
5000 PSI
6000 PSI
625-2750 PSI
100-300 PSI
500-3000 PSI
250-1500 PSI
1250-3000 PSI
2250-5800 PSI

Conexiones y acoplamientos
Conexiones
Conexiones es un
trmino que se
refiere a una serie
de acoplamientos,
bridas y conectores
que se utilizan para
conectar mangueras
y tubos a los
componentes
hidrulicos.

Acoplamientos

Acoplamientos son
las conexiones que
se utilizan para
conectar las
mangueras a los
componentes o a
otras tuberas
Existen tres tipos:

Rebordeados
Tipo tornillo
De collar

Tipos de Acoplamiento
Rebordeados.
Permanentes.
De bajo ndice de falla.
Funcionan bien en todas las aplicaciones de presin

Tipos de Acoplamiento
Tipo tornillo.
Reutilizables.
Se pueden armar en la obra utilizando herramientas manuales.
Los ms eficientes en aplicaciones de presiones menores.

Tipos de Acoplamiento

De collar.
Reutilizables.
Diseados para mangueras CAT XT de alta presin.
Se pueden armar en la obra utilizando una prensa de mano.

Acoplamientos Reutilizables
El acoplamiento Caterpillar de tipo collar es un
acoplamiento reutilizable compuesto por un conjunto de
vstago con collar y un manguito de acero. El vstago
se inserta en el extremo de la manguera mientras que
las uetas en cua del collar se extienden hacia abajo
por la superficie exterior.

Luego se presiona el manguito sobre las uetas para

mantener el acoplamiento en la manguera. Estos
acoplamientos se utilizan por lo general con una brida
de dos piezas y un anillo para acoplar mangueras de
alta presin y gran tamao.

Bridas

Bridas: Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de

gran dimetro a bloques, cuerpos de vlvulas y otros componentes.
Las bridas pueden soldarse directamente a un tubo, o conectarse a
un acoplamiento de mangueras, y despus atornillarse a un
componente.
Tipos de bridas: En las mquinas Caterpillar se pueden encontrar
dos tipos de bridas: Brida SAE de cuatro tornillos: Dos capacidades
de presin. Cdigo 61 estndar: de 3000-5000 PSI (Segn la
clasificacin de la manguera) Cdigo 62: 6000 PSI. Brida dividida JIS:
Igual a la SAE pero con pernos mtricos.

Anillos de sellos
Los anillos de sellos, tales como los anillos
tricos (Oring) y los anillos de seccin en D
(Dring), se utilizan para sellar una brida y su
superficie de sellado.

Conectores Roscados

Los conectores roscados se utilizan tanto para

las conexiones de tubos como de manguera.
Su uso por lo general est limitado a las
tuberas que tienen 1" o menos de dimetro.
Los conectores roscados de los sistemas
hidrulicos por lo regular se hacen de acero.

Tipos de Conectores Roscados

De rosca americana
De rosca Alemana
De rosca Francesa
De rosca Britnica / japonesa

De rosca americana
1.- Macho de sello anular de rosca recta SAE.
Se recomienda para lograr un control ptimo de las
fugas en las conexiones de lumbrera de los
sistemas de presin media y alta. El macho
tiene una rosca recta y un sello anular. La
lumbrera hembra tiene una rosca recta y una
ranura para el sello anular.

De rosca americana
2.-JIC 37
Muy comn en sistemas
hidrulicos. Las mitades
macho y hembra de las
conexiones tienen asientos
a 37.

3.- SAE 45
Se utiliza en las tuberas de
camiones, automviles y en
refrigeracin.
Frecuentemente se hace de
cobre.
Los conectores macho y
hembra tienen los asientos a
45.
El sellado se produce entre
el asiento abocinado macho
y el asiento cnico hembra.

De rosca americana

4.- Sello anular de superficie

El mejor control de fugas
disponible.
El macho tiene una rosca
recta y un sello anular en la
superficie.
La hembra tiene una rosca
recta y una cara plana
torneada.
5.- NPSM
Se utiliza en algunos
sistemas hidrulicos.
La mitad hembra tiene una
rosca recta y un asiento
invertido a 30. La mitad
macho tiene una rosca recta
y un bisel interno a 30. El
sellado se produce por la
compresin del asiento de
30 en la cmara.

De rosca americana
6.- NPTF

Se utiliza ampliamente.
La rosca es cnica y el sellado se produce
por la deformacin de las roscas.

De rosca Alemana

1.- Serie DIN 3901/3902

Una mitad comn macho/ tres
mitades hembra diferentes.
El macho tiene rosca mtrica
recta, un ngulo comprendido a
24 y un abocardado hundido. La
hembra puede tener un tubo,
tuerca y manguito, sello esfrico
o sello esfrico con sello anular.
2.- Serie DIN 7631/7647
Se utiliza frecuentemente en
sistemas hidrulicos.
El macho tiene una rosca mtrica
recta y un cono hundido a 60. La
hembra tiene una rosca recta y un
asiento de sellado esfrico.

De rosca Francesa

Serie milimtrica y GAZ:

Macho comn y dos hembras diferentes. La serie
milimtrica se utiliza en las tuberas de dimetro exterior
mtrico de nmero entero.
La serie GAZ se utiliza con tuberas de dimetro exterior
con nmeros fraccionarios.

De rosca Britnica / japonesa

1.- Cnico de Norma

Britnica
Parecido al NPT con la
excepcin de que los pasos
de la rosca son diferentes en
la mayora de los tamaos.
La rosca es cnica, el
dimetro interior por lo
general es biselado y el
sellado se realiza utilizando
un sellador.
3.- PT cnico JIS
Idntico a la conexin de
Norma Britnica.

2.- Paralelo de Norma

Britnica
Parecido el macho NPSM con
la excepcin de que los pasos
de la rosca son diferentes en
la mayora de los tamaos. La
unin giratoria hembra es un
sello esfrico que sella sobre
el asiento cnico del macho y
la punta del sello esfrico.
4.- PT paralelo JIS
Idntico al paralelo de Norma
Britnica.

Cmo fallan las tuberas?

Se producen fugas en los tubos o las mangueras.
Los tubos o las mangueras se parten o se revientan.
Las soldaduras y las conexiones se rompen.
Las conexiones tienen fugas.

Seales de falla
Fuga de aceite de la tubera o la conexin.
Acumulacin de suciedad alrededor de las conexiones.
Manguera deshilachada.

Por qu falla las tuberas / conexiones?

Tuberas

Conexiones

Abrasin.

Montaje/instalacin inadecuado.

Dao externo.

Par de apriete incorrecto.

Exceso de temperatura.

Sellos daados.

Exceso de presin.

Exceso de presin.

Fatiga / envejecimiento.

Exceso de temperatura.

Tendido incorrecto.
Tubera inadecuada para la
aplicacin.

Enfriador
El enfriador elimina el calor del fluido hidrulico,
lo que aumenta la vida til del componente.
Funcin del enfriador de aceite
Como los componentes del sistema hidrulico
trabajan a alta presin, el calor se va
acumulando en el aceite. Si las temperaturas
aumentan demasiado, pueden ocasionar que
se daen los componentes. Los enfriadores de
aceite son intercambiadores de calor, similares
al radiador de un automvil, que utiliza aire o
agua para mantener operaciones seguras.

Tipos de Enfriador

Enfriador de aire a aceite.

El aceite pasa por un tubo cubierto con aletas

de enfriamiento. Un ventilador sopla aire sobre
el tubo y las aletas, enfriando el aceite.

Tipos de Enfriador

Enfriador de agua a aceite

En este tipo de enfriador, el aceite pasa por

una serie de tubos que se enfran con agua

Localizacin y solucin de problemas para

enfriadores de aceite
Los enfriadores de
aceite deben
mantenerse en
buenas
condiciones de
operacin ya que el
recalentamiento
puede daar
seriamente muchos
componentes
hidrulicos.

Cmo fallan los enfriadores?

Taponamiento interno.
Obstruccin externa de
las aletas (aire - aceite).
Fatiga de los tubos y las
aletas debido a la
vibracin.
Tubos doblados, rotos o
perforados.

Localizacin y solucin de problemas para

enfriadores de aceite

Por qu fallan los enfriadores?

Mantenimiento inadecuado. Daos externos.
Seales de falla:
Fugas de aceite.
Temperatura de aceite anormalmente alta.
Carretes de vlvulas pegajosas y barnizadas debido a
recalentamiento. Diferencia anormal de temperatura
entre la entrada y la salida del enfriador.
Opciones de servicio:
Limpie las aletas.
Reemplace (No intente limpiar los tubos del enfriador
de agua a aceite).

Como poner a trabajar la Hidrulica

Conversin de Energa
Para poder hacer trabajo til, un sistema hidrulico debe
poder convertir y controlar la energa a medida que fluye
de un componente al siguiente. Esta grfica representa
los puntos claves de conversin y de control en el
sistema.

Tren de Engranajes
Un sistema hidrulico debe recibir energa
proveniente de alguna fuente. Esta por lo
general viene en la forma de energa
mecnica rotatoria procedente de un
motor o del tren de engranajes de un
vehculo.

Bomba
Las bombas hidrulicas convierten la energa
mecnica en energa hidrulica en forma de
flujo de fluido. Cuando el fluido hidrulico
encuentra alguna resistencia, se crea presin.
Aunque las bombas no generan directamente
presin hidrulica, deben disearse para
aguantar los requisitos de presin del sistema.
Por lo general, cuanto mayor sea la presin de
operacin, mayor ser la bomba.

Tipos de Bombas

De caudal positivo.- Son las bombas que siempre generan flujo

cuando estn funcionando. La mayora de las bombas que se utilizan
en las mquinas Caterpillar son de este tipo.
De caudal fijo (desplazamiento fijo)- Son las que mueven un
volumen constante o fijo de fluido en cada revolucin de la bomba.
De caudal variable (desplazamiento variable)- Pueden ajustar el
volumen de fluido que se impele durante cada revolucin.
Bi-direccionales.- Son reversibles y pueden accionarse en cualquier
sentido.
De presin compensada.- Son bombas de caudal variable equipadas
con un dispositivo de control que ajusta la salida de la bomba para
mantener la presin deseada en el sistema.

La bomba hidrulica tiene compensacin de

presin de tres formas:
Una bomba que est equipada con una
vlvula compensadora de presin para limitar
la presin mxima del sistema.
Una bomba que vara el flujo de salida para
mantener un diferencial de presin
determinado. Se utilizan servo-vlvulas o
carretes de margen para enviar la seal a la
bomba.
Una bomba que mantiene un rgimen de flujo
(caudal) determinado an cuando aumenta la
presin de carga.

Consideraciones
Desplazamiento de
la bomba

El desplazamiento
de la bomba se
calcula midiendo el
volumen de fluido
movido durante una
revolucin completa
de la bomba.

Caudal de la bomba

El caudal de la
bomba se calcula
midiendo el volumen
de fluido movido
durante un tiempo
determinado. Se
expresa en galones
por minuto o en
litros por minuto
(gal/min o l/min).

Tipos de bombas

Bombas de engranajes

Las bombas de engranajes son bombas de

caudal positivo y fijo. Su diseo simple, de
recia construccin, las hacen tiles en una
amplia gama de aplicaciones.

Componentes de la Bomba de Engranajes

Sellos
Plancha de
presin
Engranaje
loco
Engranaje de
impulsin
Caja

Operacin de las bombas de engranajes

Un eje de impulsin hace girar el

engranaje impulsor, el cual hace girar el
engranaje loco. A medida que giran los
engranajes, los dientes del engranaje
forman un sello contra la caja. El aceite
entra por la lumbrera de entrada
quedando atrapado entre los dientes y la
caja, y es impulsado y obligado a salir por
la lumbrera de salida.

Tipos de bombas
Bombas de paletas

Las bombas de paletas son bombas de caudal

positivo y fijo. Estas bombas de larga duracin
y suave funcionamiento son de uso frecuente.

Componentes de una bomba de paletas

Caja del extremo

Plancha flexible
Anillo excntrico
Rotor
Paletas
Sello
Caja del extremo

Funcionamiento de las bombas de

paletas
Un eje de impulsin gira el rotor. El aceite
penetra en la cmara creada entre las dos
paletas y la caja, y es impulsado hacia la
lumbrera de salida. La bomba de paletas
consiste en: un anillo de leva, paletas y
rotor ranurado.

Tipos de bombas de paletas

La mayora de las bombas de paletas Caterpillar
son bombas balanceadas con un par de
lumbreras de entrada y un par de salida. Las
lumbreras de cada par estn ubicadas en lados
opuestos.
La fuerza centrfuga, los resortes o la alta
presin de aceite empujan las paletas contra la
superficie interior del anillo. Esto permite que las
paletas se ajusten automticamente segn el
desgaste.

Tipos de bombas
Bombas de pistones
Las bombas de pistones pueden ser de
caudal fijo o variable, segn su diseo.
Estas bombas verstiles y eficientes se
utilizan frecuentemente en los sistemas
hidrulicos de deteccin de carga y
presin compensada.

Componentes de la bomba de pistones

La bomba de pistones
de caudal variable
consta de:
Eje impulsor.
Tambor de cilindros.
Placa de la
lumbrera.
Pistones.
Retenes.
Placa de retraccin.
Plato basculante.

Operacin de la bomba de pistones

El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A
medida que gira, los pistones, que estn conectados al plato
basculante, suben y bajan en los cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el
cilindro por la lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la
carrera descendente por la lumbrera de salida.

El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato

basculante. Cuando el plato basculante est situado en un
ngulo mximo, habr el mximo caudal.
Cuando est situado en un ngulo cero, no habr caudal ni
flujo.

Tipos de bombas de pistones

Las bombas de pistones tambin pueden

ser de caudal fijo.
En este tipo de bombas se tiene un ngulo
fijo del conjunto del tambor y pistones con
respecto al eje de impulsin.

Motores
Los motores hidrulicos son accionadores
que convierten la energa hidrulica en
energa mecnica en forma de movimiento
y fuerza giratoria.
Se utilizan en las mquinas Caterpillar par
impulsar cadenas, ruedas e implementos.

Funcionamiento del motor

Los motores hidrulicos son casi idnticos a las
bombas hidrulicas. Esto se aplica a los
motores de engranajes, de paletas y de
pistones.
La diferencia principal consiste en que el aceite
a alta presin entra en el motor, haciendo girar a
los componentes internos.
El aceite luego sale del motor a baja presin y
regresa al tanque.
Cuando el motor est funcionando hacia
adelante, los componentes internos giran en la
misma direccin.

Sistemas de Mando Hidrosttico

La mayora de los sistemas hidrostticos de
impulsin de las mquinas Caterpillar son
sistemas de circuito cerrado. Esto significa que
el aceite que regresa del motor fluye
directamente de nuevo hacia la entrada de la
bomba.
Se utiliza una bomba de carga para llenar el
sistema en el momento del arranque y rellenar
el aceite que se pierde debido a las fugas en el
sistema.

Componentes
1.- Vlvula de control
direccional.
2.- Bomba de carga.
3.- Bomba principal.
4.- Filtro.
5.- Vlvula de
compensacin.
6.- Vlvula de alivio de
carga.
7.- Vlvula de alivio
cruzado.
8.- Vlvula de alivio.
9.- Motor.
10.- Enfriador.
11.- Tanque.

Vlvulas Hidrulicas
Funcin de la vlvulas hidrulicas

Son aquellas que se utilizan para regular las

condiciones del flujo de aceite, tales como
caudal, presin y direccin.
Todos los sistemas hidrulicos utilizan vlvulas
para accionar los cilindros y los motores y para
controlar otros requisitos de caudal de fluido y
presin del sistema.
Estas vlvulas pueden ser componentes
individuales, agrupados dentro de una sola
caja, o apilados en bancos de vlvulas.

Vlvula de Compuerta
El tipo de vlvula ms simple es la vlvula de compuerta
comn. El flujo se controla acercando o alejando el vstago
de la vlvula del asiento de la vlvula. Esta vlvula sencilla
tambin puede afectar la presin del circuito. A medida que
se cierra la abertura entre el asiento de la vlvula y el
vstago, se restringe el flujo, haciendo que caiga la presin
del lado posterior a la vlvula.
Este fenmeno se llama efecto del orificio restrictor.

Efecto del Orificio restrictor

La cantidad de cada de presin entre la entrada y la

salida de un orificio restrictor depende tanto de la
velocidad del flujo como del tamao del orificio.
Si el flujo se mantiene constante, cuanto, ms
pequeo sea el orificio restrictor, tanto mayor ser la
diferencia de presin.
Si disminuye la velocidad del flujo, tambin disminuye
la diferencia de presin.
Si el flujo se bloquea corriente abajo (despus de la
vlvula), la presin se iguala a ambos lados del
orificio restrictor.
No obstante, si el flujo permanece constante, la
diferencia de presin permanece constante, haciendo
que aumente la presin anterior a la vlvula.

Tipos de Vlvulas
Se pueden agrupar en tres categoras:
Vlvulas de Control de Direccin. Controlan el recorrido del flujo por el sistema.
Vlvulas de Control de Flujo. Controlan la velocidad de flujo (caudal) por un circuito.
Vlvulas de Control de Presin. Limitan la presin mxima dentro de un circuito o
mantienen una diferencia de presin deseada entre dos
circuitos.

Vlvulas de Control de Direccin

Proporcionan el medio principal para controlar

la operacin de los accionadores y otros
componentes dirigiendo el caudal de aceite al
circuito deseado.
Hay tres tipos de vlvulas de control de direccin:
Vlvula Selectora
Vlvula de Retencin (Check)
Vlvula Compensadora (Make - up)

Vlvula Selectora

Controlan el funcionamiento de los accionadores y dems

componentes de un sistema hidrulico, permitiendo que la vlvula
determine la direccin y cantidad de flujo de aceite.
La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen un carrete que se
desliza hacia delante y hacia atrs en la perforacin de la vlvula.
El carrete tiene amplios dimetros, llamados resaltos, que pueden
bloquear o abrir entradas y salidas. Algunos carretes tienen ranuras
de lubricacin alrededor de los resaltos gruesos en un o de los
extremos del carrete cuya finalidad es atrapar el aceite. Esto hace
que el carrete flote en una capa delgada de aceite, mantenindolo
centrado y ms fcil de mover.
Por lo general, el carrete est centrado en la vlvula mediante
resortes y puede ser movido manualmente o elctricamente
mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de
operar manualmente, o situados en ubicaciones distantes, pueden
ser accionados hidrulicamente.

Vlvula Selectora

Las vlvulas selectoras que

controlan la operacin de otras
vlvulas son llamadas vlvulas
piloto.
Las vlvulas selectoras
generalmente tienen tres o ms
posiciones. Cada posicin
cambia el flujo de fluido hacia el
accionador.
Una vlvula de centro abierto,
permite el paso del aceite de
suministro de retorno al tanque a
travs de su posicin neutral.
Una vlvula de centro cerrado,
bloquea el flujo proveniente de la
bomba.

Vlvula de Retencin (Check)

La presin ejercida del lado
anterior a la vlvula es
suficiente para vencer la
fuerza del resorte,
empujando el pistn del
asiento y permitiendo que
pase flujo por la vlvula.
El fluido en sentido opuesto
permite que la presin
trabaje con el resorte,
cerrando la vlvula y
bloqueando el flujo.
Es posible que las vlvulas
de retencin sean
componentes independientes
o pueden formar parte de
una caja comn con otras
vlvulas.

Vlvula Compensadora (Make - up)

Una vlvula compensadora es un tipo de vlvula de retencin que

permite que el aceite de retorno fluya directamente hacia las tuberas
del accionador cada vez que la presin de retorno sea mayor que la
presin de entrada al accionador.
Esto evita que los cilindros de las hojas o los cucharones se drenen
con mayor rapidez de la que puede desarrollar la bomba para
llenarlos. La vlvula compensadora est compuesta por una vlvula
de retencin y un resorte ligero. Cuando la presin de aceite
disminuye aproximadamente 2 PSI por debajo de la presin de la
tubera de retorno, la vlvula se abre, dejando pasar el aceite hacia las
tuberas.

Vlvula Compensadora de Cada Rpida

Es una vlvula compensadora ms compleja, utilizada en tractores de

cadenas medianos y grandes,est compuesta por una vlvula de retencin
de dos piezas y un resorte, adems de un orificio restrictor. La vlvula est
situada entre el cilindro y la vlvula de control del implemento y est
normalmente cerrada.
Cuando se baja la hoja topadora sin resistencia, su peso hace que caiga
ms rpido de lo que la bomba puede llenar el extremo de cabeza del
cilindro. Esto da lugar a presin de suministro menor. El orificio restrictor
restringe el aceite de retorno procedente del extremo de varilla del
cilindro, lo cual hace que la presin aumente. Esta presin acta sobre el
extremo de la vlvula de retencin desplazndola hacia la derecha. El
aceite del extremo de varilla ahora puede entrar en el conducto de
suministro del extremo de cabeza para unirse al aceite procedente de la
bomba, evitando la cavitacin en el cilindro.

Vlvulas de Control de Flujo

Se utilizan a menudo
para regular la velocidad
del accionador, o para
dividir el flujo entre 2 o
ms circuitos.
Puede ser una vlvula
de compuerta sencilla o
diferentes disposiciones
dinmicas de vlvulas
accionadas por resorte.

Vlvulas de Control de Flujo

Una vlvula de control de flujo en s permite predeterminar el

caudal mximo de aceite que puede penetrar en un circuito,
desviando el exceso de aceite hacia otro circuito, o envindolo de
retorno al tanque. Consta de un orificio restrictor, una vlvula de
descarga y un resorte ligero.
Esta vlvula puede controlar el flujo con un alto grado de precisin. El
orificio restrictor est diseado para dejar pasar un caudal
determinado a una presin diferencial determinada.

Una vlvula de control de flujo con carrete

Tiene un carrete que detecta la presin a ambos lados del
orificio restrictor. La cada de presin que se produce de
un lado al otro del orificio restrictor la controla un resorte.
Al controlar esta cada, se controla el flujo mximo. El orificio
puede ser del tipo fijo o variable.

Vlvula divisor de flujo

Divide el caudal de aceite en cantidades iguales
entre dos circuitos, independientemente de las
cargas o restricciones.

Vlvulas de Control de Presin

Vlvulas de Alivio de Presin
Se utilizan para limitar la
presin mxima del sistema
o del circuito y proteger los
componentes del exceso de
presin.
Si la presin sobrepasa un
nivel determinado, se abre la
vlvula de alivio,
descargando aceite al
tanque.
:

Tipos de Vlvulas de control de Presin

1.- Vlvula de Alivio Simple.

Constan de un resorte y un carrete que se asienta sobre

el conducto bloquendolo. Cuando se llega a la presin
mxima regulada por la vlvula, la presin vence al
resorte y el carrete se abre dejando pasar aceite hacia al
tanque. No proporcionan un control preciso y hacen ruido
a veces.

Tipos de Vlvulas de control de Presin

2.- Vlvula de alivio accionada por servo-mando (pilotada).

Adems de los elemento de una vlvula simple, cuenta tambin con
una vlvula adicional o piloto, ms pequea, con un resorte ms
dbil, lo cual permite que la vlvula se abra y se cierre ante
fluctuaciones menores en el sistema. Esto elimina el ruido y permite
un control ms preciso. Al abrirse primero la vlvula ms pequea, se
produce una diferencia de presin en el segmento ms grande, lo que
hace que la vlvula mayor se abra y deje pasar el aceite.

Tipos de Vlvulas de control de Presin

3.- Vlvula de alivio a Pistn.
En este caso existe un pistn pequeo, que es
el que empuja el carrete, para hacer que se
abra la vlvula.

Tipos de Vlvulas de control de Presin

4.- Vlvula Moduladora.

Se utiliza para aumentar gradualmente la presin hasta
un lmite determinado. Se utiliza en transmisiones para
que los cambios de velocidades se efecten con
suavidad. Est compuesta normalmente por un pistn de
carga con su resorte, la vlvula moduladora en s y una
disposicin de orificio y vlvula de retencin.

Vlvulas de Reduccin de Presin.

Se utilizan cuando la demanda de presin de un circuito es menor

que la presin de suministro. Bsicamente consta de un pistn, un
resorte y un carrete. La fuerza del resorte determina la mxima
presin corriente debajo de la vlvula. La vlvula est normalmente
abierta.
A medida que el flujo pasa por el carrete, la presin aumenta
corriente abajo. Al aumentar la presin en la cavidad del pistn, esta
acta contra el pistn y el carrete y comienza a cerrar la vlvula hasta
encontrar el equilibrio

Vlvulas de diferencia de Presin

Permite establecer una secuencia de suministro de aceite a dos
circuitos, o mantener una diferencia de presin constante entre
dos circuitos.Est compuesta por un carrete y un resorte.
Inicialmente el carrete bloquea el flujo desde el circuito primario
hacia el secundario. Una vez que se satisfacen los requisitos de
flujo hacia el circuito primario, la presin aumenta, desplazando el
carrete contra el resorte y permitiendo el flujo hacia el circuito
secundario y la cmara del resorte.
A medida que aumenta la presin secundaria, la vlvula retrocede. La
vlvula constantemente ajustar su posicin de forma que la
presin en el circuito secundario iguale la presin en el primario
menos la fuerza del resorte.

Localizacin y solucin de problemas y

atencin tcnica para las vlvulas.
El rendimiento adecuado de
cualquier sistema hidrulico
depende de vlvulas que
funcionen correctamente.
Cmo fallan las vlvulas?
Fugas internas y externas.
Roturas.
Desgaste y fatiga normales.
Atascamiento.

Por qu fallan las vlvulas?

La contaminacin hace que las
vlvulas se atasquen, tapona los
orificios restrictores y ocasiona
desgaste abrasivo entre las
piezas de las vlvulas.

El calor hace que las vlvulas se

atasquen debido a la
acumulacin de barniz y que se
produzcan fallas por fatiga en
los resortes.
Desgaste normal.
Montaje / ajuste inadecuado.
Falta del sello.

De control
de direccin

De control
de flujo

Vlvula Selectora

Controlan a los accionadores y dems componentes de un sistema

hidrulico.

Vlvula de Retencin

Permite el flujo en una sola direccin.

Vlvula Compensadora

Permite que el aceite de retorno fluya directamente hacia las tuberas

del accionador cada vez que la presin de retorno sea mayor que la
presin de entrada al accionador.

Vlvula de Cada Rpida

Permite suministrar aceite adicional del retorno para un llenado ms

rpido.

Vlvula de Control de Flujo

Permite predeterminar el mximo caudal de aceite que puede penetrar

en un circuito.

Vlvula de Carrete

Detecta la presin a ambos lados del orificio restrictor.

Vlvula Divisora de flujo

Divide el caudal de aceite en cantidades iguales entre dos circuitos.
Vlvulas de Alivio

De control
de presin

Limita la presin mxima del sistema

Vlvula de Alivio Modulado

Permite el aumento gradual de presin

Vlvula Reductora de
Presin

Limita la presin mxima de un circuito secundario a un valor menor

que la de suministro.

Vlvula de Diferencia de
Presin

Permite establecer una secuencia en el suministro de aceite a dos

circuitos, o mantener una diferencia constante de presin entre dos
circuitos.

Cilindros

Dispositivo que
convierte energa
hidrulica en energa
mecnica.
Funcin de los cilindros

El objetivo principal de
los sistemas
hidrulicos es impulsar
implementos tales
como hojas topadoras
y los cucharones. Esto
normalmente se
realiza con cilindros,
que son accionadores
lineales que convierten
la energa hidrulica
en energa mecnica.

Componentes
1.- Varilla.
2.- Tubo del cilindro.
3.- Cncamo de la cabeza.
4.- Cncamo de la varilla.
5.- Tapa del cilindro.
6.- Puntos de conexin.
7.- Pistn.
8.- Tuerca del pistn.

Componentes del cilindro

1.- Varilla
La varilla est conectada
al pistn y debe soportar
la carga del implemento.
Por lo general se hace de
acero de alta resistencia,
cromado en duro y
altamente pulido que
resiste la picadura y el
rayado.

2.- Tubo del cilindro

El tubo del cilindro es un
can o tubo hecho de
acero estirado a presin o
fundido, con una tapa
soldada en un extremo. El
interior del can tiene
una terminacin de alta
precisin y lisura.

Componentes del cilindro

5.- Tapa del cilindro.La tapa del cilindro rodea el extremo
abierto de varilla del cilindro y tiene
una abertura por la que la varilla
entra y sale del cilindro. Puede ir
atornillada al cilindro o unida a l
por medio de pernos de anclaje o
de bridas empernadas. La tapa del
cilindro a veces tiene una lumbrera.
Tapa de cilindro de corona roscada.Enrosca en la parte exterior del
tubo del cilindro.
Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca
en la parte interior del tubo del
cilindro

3.- Ojo de la cabeza

El cncamo de la cabeza
permite conectar el
extremo de la cabeza
del cilindro a la
mquina o al
implement
.
4.- Ojo del vstago
El cncamo de la varilla
permite conectar el
extremo de varilla del 6.- Puntos de conexin.cilindro a la mquina o
Proporcionan un pasaje para el
al implemento.
aceite se suministro y de retorno.

Componentes del cilindro

7.- Pistn
Es un disco de acero unido al extremo de la
varilla. La presin hidrulica que se ejerce sobre
cualquiera de los lados del pistn hace que la
varilla se mueva.
8.- Tuerca del pistn
Fija la varilla al pistn.

Sellos de los cilindros

Un cilindro hidrulico tiene varios sellos.
1-Sello limpiador.- Evita que la suciedad
penetre en el cilindro.
2-Sello amortiguador.- Es el sello
secundario de la varilla y su funcin
consiste en evitar que los picos de
presin lleguen al sello de la varilla.
3-Sello del pistn.- Proporciona un sellado
entre el pistn y el tubo del cilindro.
Esto reduce las fugas que se producen
entre la varilla y el extremo de cabeza
del pistn
4-Anillo de desgaste del pistn.- Centra el
pistn en el tubo del cilindro y evita
que el pistn raye al tubo.
5-Sello de la varilla.- Es el sello principal de
la varilla y su funcin es sellar el aceite
dentro del cilindro para evitar las fugas.
6-Anillo de desgaste de la varilla.- Es un
manguito que centra la varilla en la
tapa y evita que la tapa raye la varilla.
7-Sello de la tapa.- Mantiene la presin del
sistema y evita las fugas entre la tapa
y el tubo del cilindro.

Tipos de sellos
Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para
describir los sellos del cilindro.

Los sellos dinmicos son los que se utilizan entre las

superficies en las cuales se produce movimiento entre
las superficies selladas.

Los sellos estticos se utilizan entre las superficies

donde no hay movimiento.
Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros
que estn rectificados a sobre medida y que requieren
sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de desgaste del
pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).

Amortiguadores
Una caracterstica adicional de algunos cilindros
hidrulicos son los amortiguadores. Estos dispositivos
reducen la velocidad del pistn a medida que la varilla
se acerca al extremo de su carrera, amortiguando el
impacto.

Cilindro con Amortiguacin

Amortiguador integral en el extremo de la cabeza
El amortiguador amortigua al extremo de la cabeza cuando este llega
a la posicin de retraccin total, creando un orificio en el conducto, lo
que disminuye la velocidad del pistn. A medida que el pistn se
retrae, el amortiguador entra en el pequeo espacio cilndrico situado
en el extremo del cilindro. Esta accin disminuye el espacio del
conducto de salida, limitando as el flujo de aceite y reduciendo la
velocidad de desplazamiento de la varilla.

Vlvulas de derivacin del pistn

Otro tipo de componente que protege los cilindros es la vlvula de

derivacin del pistn. Estas vlvulas son de carrete y estn situadas en
el pistn. Durante el movimiento de extensin y retraccin, la presin de
aceite mantiene las vlvulas cerradas.
A medida que el pistn se acerca al extremo de su carrera en cualquier
sentido, las vlvulas se abren permitiendo que el aceite a presin
descargue en el tanque. Estas vlvulas se utilizan en los tractores de
cadenas medianos y grandes. Evitan los daos estructurales,
especialmente cuando la hoja topadora est inclinada y el operador la
eleva a pleno levantamiento.

Tipos de cilindros
1.- Cilindro de efecto nico.- Es impulsado
hidrulicamente en un slo sentido. El aceite que
entra en una sola lumbrera hace que el accionador
se extienda. El peso de la carga retrae el
accionador.

Tipos de cilindros
2.- Cilindro de doble efecto.- Es impulsado
hidrulicamente en dos sentidos. El aceite a presin
entra en el extremo de la tapa del cilindro para
extenderlo. El aceite sale a presin del extremo de la
varilla y regresa al tanque. Para retraer el cilindro, se
enva aceite a alta presin al extremo de la varilla.

Tipos de cilindros
3.- Cilindro telescpico de efecto nico.Tiene una varilla interior y una exterior. La
varilla exterior se extiende primero hasta que
queda totalmente extendida, despus se
extiende la varilla interior. Ambas secciones
se retraen por gravedad.

Tipos de cilindros
4.- Cilindro telescpico de doble efecto.- Tiene
una varilla interior y una exterior. La varilla exterior
se extiende primero hasta que queda totalmente
extendido, despus se extiende la varilla interior.
El aceite retrae primero la varilla interior, y
despus la varilla exterior. Algunos cilindros
utilizan la gravedad para retraer la varilla exterior.

Tipos de cilindros
5.- Cilindro de dos varillas

Tiene un pistn con una varilla en cada extremo. Esto

proporciona un rea de trabajo de igual efectividad a
ambos lados del pistn y equilibra las presiones de
trabajo del cilindro ya sea en la posicin de extensin
como en la de retraccin.

Fallas
Localizacin y solucin de
problemas y atencin
tcnica de cilindros

De todos los componentes

de un sistema hidrulico
mvil, los cilindros son los
que trabajan ms duro.
Llevan toda la carga de los
implementos y estn
sometidos a un fuerte medio
de trabajo que es donde
trabajan muchas mquinas
Caterpillar.

Cmo fallan los

cilindros?

Fugas interiores y exteriores.

Roturas.

Daos fsicos.

Por qu fallan los

cilindros?
Los contaminantes ocasionan
picaduras y ralladuras.
Exceso de presin.
Abuso.
Montaje inadecuado.
Desgaste.
Seales de fallas
Fugas de aceite.
Debilitamiento hidrulico mas
all de las especificaciones
(solamente se aplica cuando
la varilla est extendida)
Rajaduras de los
componentes.
Picadura y rayado de la varilla.