= e DOHSOSHSHSSHSHSSHSSHSHSSHOSHSSSHSOHESHOHSHSSSEOHOSSHOOSSCECESE okie maa Corporacién de Fomento de Ia Produccion CHILE INNOVA CHILE PROYECTO DE INNOVACION EMPRESARIAL INDIVIDUAL VENTANILLA ABIERTA DESARROLLO DE UN ADITIVO PARA GASOLINA ELABORADO A PARTIR SOLVENTES RECICLADOS, QUE PERMITIRA REDUCIR LOS CONTAMINANTES GENERADOS POR VEHICULOS AUTOMOTORES. EMPRESA RESPONSABLE DE LA EJECUCION: Sociedad Recycling Instruments Lida.POSSHSHOSHHSSHSSSHSSHSSHSSSSSHSSSOHOSETEHOHOECECHSOOOCEEESCE INNOVA CHILE - CORFO 1.- ANTECEDENTES DE LA EMPRESA 1.1 Breve resefia de la trayectoria de ia empresa. Sociedad Recycling Instruments, empresa de tipo colectiva de responsabilidad limitoda, se constituyé por escritura publica el 29 de julio de 1997. La sede de la empresa se encuentra ubicads fisicamente en Av. La Estera 257, ‘Comuna de Lampa, Regién Metropolitana, Esta ubicacién geogréfica obedece principalmente a dos razones: * La primera es de tipo ambiental ya que debido al giro de Ia empresa Recycling Instruments se debe ubicar en zonas especificas, de acuerdo con la. actual normativa ambiental. © Otra razén es el hecho que la Comuna de Lampa se encuentra ala salida de la Regién Metropolitana teniendo importantes vias de acceso {Panamericana Norte y Ruta 68} y tiene un importante nivel de cercania con los clientes y proveedores de la empresa. La empresa Recycling Instruments posee un activo fio conformado, entre otros, por Jos siguientes items: * Laboratorio de andlisis y caracterizacién de residuos (solventes y aceites} * Un ablandador de agua marca Etragua + Unenfriador de agua marca Artichile + Una caldera eléctrica con estanques auxiliares y bomba marca Chromacox INC. capacidad 100 AMP. Cinco bombas transvasijadora de aceite implementada con carro y filtro Cinco bombas de membrana tranvasijadora de solvente impiementada con carto y gasfiteria para aire Dos hidrolavadoras Una gric horquilla marca Toyota Un equipo de destilacién para pruebas capacidad 5 litros. Un destilador grande modelo AVSI-2505 capacidad 400 litros marca Omega. Un destilador marca Omega capacidad 40 litros modelo RSQ-1SWV Dos compresores marca Abac capacidad 300 litros. Un equipo electrégeno marca Perkins capacidad 110 amperes Una carretilla elevadora (Hércules) marca Atmanni La Sociedad Recycling Instruments cuenta con un completo staff de profesionales y técnicos especialistas en los procesos de tratamiento y disposicién de aceites, solventes y aguas contaminadas. El responsable de gestién de Sociedad Recycling Instruments es el Gerente General de la misma, don Miguel Infield Diuana, joven ingeniero comercial con formacién en el drea de recicigje.INNOVA CHILE - CORFO Un organigrama de la empresa se puede observar en el Esquema 1. ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA Esquema 1. Organigrama de la empresa Recycling Instruments ida. Como parte de su estrategia en recursos humonos, la empresa Recycling Instruments cuenta con una estructura organizacional simplificada donde las tomas de decisiones se realizan de acuerdo a las jerarquias en sus respectivas areas. Asi, es a la Gerencia General a quien le corresponde tomar la decision de Planificacién estratégica acerca de como, cuando y cuales serén las politicas seguir ya sea en el mismo negocio de la empresa 6 también en ia apertura de nuevos productos o mercados. Por otra parte a la Gerencia Comercial le coresponde la definicion del mix de produccién y de productos que ofrece la empresa incorporando nuevos productos, ademés de estudiar la potencial apertura de nuevos mercados. Por ultimo, las decisiones de nivel medio son tomadas por los Jefes de Departamentos, siendo Ia funcién del Departamento de Administracién y Finanzas el pago de proveedores, remuneraciones, etc., y del Jefe de Produccién establecer las pautas de trabajo y dar cumplimiento a las érdenes de trabajo; de esta manera, se busca que las decisiones de nivel medio solo obedezcan a la gestién directa del negocio. En relaci6n al origen de la empresa, esta se basé en las necesidades que el avance industrial demanda, dado que el mayor aprovechamiento de los recursos materiales con que cuenta una empresa es un factor prioritario para reducir costes en el proceso de produccién, por lo cual el reciclaje es una opcién para el aprovechamiento de nuestros recursos y una mayor productividad. De esta formaSSHSHHSSHSSSHSSNSSSSOSSHSHESSHOSHSHEOSSESECCOEOSSSCESESCES INNOVA CHILE - CORFO se presentd la necesidad de industrias recicladoras, en este caso particular en el Grea de solventes y aceites. Por otro lado, el pais no estaba preparade para un adecuado manejo de los tesiduos industriales que demanda el gran desarrollo industrial del pais. Con Ia clara visién de estas necesidades, los accionistas contactaron la empresa canadiense Omega Recycling Technologies, 1a que aporté su tecnologia y conocimientos para comenzar las operaciones de Recycling Instruments en Chile. Con este conocimiento, la sociedad instalé su planta de reciclaje de residuos empleados como solventes en proceses industriales y de aceites en la Comuna de Lampa.SCHSSSSHSHSSHSSSSHSSHOSHSSHSSSHSSSHHOSHSHHSHSOSSSHOCOSEEOS INNOVA CHILE - CORFO 1.2 Giro productivo, participacién y posicionamiento actual en el mercado. La empresa Recycling Instruments es una empresa especializada en el transporte, tratamiento y disposicién de residuos industriales. Con dicho fin la empresa ha incorporade técnicas no contaminantes de Ultima generacién a través de la casesoria y asistencia técnica de Omega Recycling Technologies (Canada). Dentro de los servicios que brinda Ia empresa al medio nacional se encuentran: % el tratamiento y la disposicién de aceites contaminados, * el tratamiento y la disposicién de solventes contaminados, * el tratamiento y la disposicién de aguas contaminadas, y * Ia asesoria y gestion ambiental. Las empresas y organismos clientes de Recyciing instruments tienen la posibilidad de recuperar gran parte de los desechos generados en diversos procesos, generando un ahorro en Ia reduccién de compras de diversas materias primas y_al_ mismo tiempo permitiéndoles cumplir con todas las normas ambientales vigentes. El desarrollo tecnoldgico e industrial del pais, han llevado a que la contaminacién medioambiental deje de ser un tema indiferente tanto a las personas como a las industrias. Poco a poco el pais ha debido ponerse al dia en las normas medioambientales, materia en la que aun esié muy atrasado al ser comparade con los paises desarrollados. Para lograr ponerse al dia con las normas medioambientoles exigidas a nivel intemacionai, las autoridades han ido desarroliando la normativa legal que permite controlar a emisién de residuos, asi como también ha ido creando los organismos necesarios para el control de estas exigencias (Sesma y la Conama), Previendo las exigencias que la normativa legal conlieva, los accionistas de Recycling Instruments Lida. comenzaron a gestionar permisos y autorizaciones para instalor una planta de reciclaje de Solventes, Aceites Hidraulicos y Residuos. El proceso de obtener estas licencias demoré 3 afos, debido a las exigencias que imponen el Sesma, Servicio de Salud, la municipalidad y demds organismos pertinentes, para instalar una planta de este fipo. Recycling Insiruments Lida. comenzé a operar su propia planta de reciciaje de solventes en 1998, gracias a la licencia obtenida y al conocimiento de la mas modema tecnologia en recicloje. Lo anterior, sumado a la evolucién de la normative legal en el pais, permitié que el crecimiento de la demanda de los servicios de la empresa sea explosivo. La modema tecnologia involucrada en sus procesos permite recuperar un aitisimo porcentaje de los solventes y aceites generados a partir de los residuos industriales yINNOVA CHILE - CORFO ‘obtener un producto de calidad. De este modo, la empresa realiza el retiro de los tesiduos industriales, loa cuales son ta materia prima para obtener soiventes y ‘aceites reciclados que posteriormente vende a empresas del mercado interno. El mayor aprovechamiento de los recursos materiales con que cuenta una empresa es una prioidad de alla importancia para reducir costos en los procesos de produccién. El recicloje es una opcién para el aprovechamiento de los recursos, logrando una mayor eficiencia, tanto en sus procesos industriales, al bajar los costos de lo materia prima, como asi también al eliminar menor cantidad de basura y contaminar menos el medio ambiente La empresa muestra desde 1999 importantes crecimientos anuales en sus niveles de ventas. De esta forma durante el ejercicio 2003 la empresa tuvo un nivel de ventas totales de M$ 361.626, creciendo en un 112% al siguiente afio, al alcanzar ventas por M$ 764,508 en el 2004. EVOLUCION VENTASINNOVA CHILE - CORFO En e| Cuadro | se puede observar la gama de productos de la empresa: Cuadro 1 Mix de Produccién de la Empresa Recycling Instruments, Il) Alifaticos : (iW Seisnices? V)___ Alcohotes La produccién de Recycling instruments fue vengida en un inicio en la zona central Fe 8 ‘Comvumme Benciaa (liteowbors) El aditivo a desarrollar, elaborade a partir de generor combinaciones especificas de polimeros disueltos en solventes compatibles con la gasolina, reducitia ia generacién de contaminantes, sean estos, mondxide de carbono y/o material particulado, por dos caminos simultaneos: + LIMPIEZA DE INYECTORES DE LOS MOTORES OPTIMIZANDO CON ELLO LA COMBUSTION INTERNA, * APORTE DE OXIGENO A LA MEZCLA, OXIDANDO EL MONOXIDO DE CARBONO A DIOXIDO DE CARBONO. Con los antecedentes bibliogréficos disponibles y el conocimiento empirico desarroliado, el equipo de investigadores pudo establecer la posibilidad de desarroliar y evaluar el comportamiento de tres tipos de aditivos elaborados a partir de combinaciones de polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina: © ADITIVO TIPO 1. CON AMINAS © ADITIVO TIPO 2. OXIGENADO © ADITIVO TIPO 3. CON AMIDAS 25SCSSHOHSSSHSSHSHSHSHSHSHSHSHSSHHSHSSHSSHHHHHSOHSHSEOHCESEEESD INNOVA CHILE - CORFO 2.6- Metodologia y Programa de Ejecucion La formutacién y produccién de las gasolinas es un proceso complejo que requiere de Ia utiizacién de herramientas computorizadas, las cuales permiten garantizar la calidad de cada lote de producto, optimizar la preparacién y minimizar los costos de produccién: técnicamente la gasolina de alto octangje tiene una composicion que incluye acifivos, que aseguran que el motor funcione sin dejar depésitos en el sistema de admisin de combustible, haciendo que el carburador, inyector y vaivulas de admision libres de depésitos, permiten conservar las condiciones de disefio, prolongande la vido Util del motor. A partir de la segunda mitad del siglo Xx se ha desarrollado la industria de aditivos especificos que son parte de Ia formulacién comercial de Ia gasolina, de los cuales los més relevantes son aquellos que sirven para el control y prevencidn de depésitos, los cuales permiten limpiar completamente el sistema del motor evitando materiales extrafios que dajien Ia alimentacién y quemado de la mezcla combustible / aire, Algunos de estos aditivos son Compuestos Oxigenados, Aminas, Carboxilatos de ‘Aminas, Polléteres Aminas, PoliolefinAminas, Amidas y Polibuten succinimidas, En los aftos_cincuenta, los primeros aditivos para el control de los depésitos tenian bojas_concentraciones y utilizaban aminas de cadenas largas, con dosificaciones de 100 mg/kg. En los setentas se comenzé a utilizar el Poliolefin-amina, con un mayor efecto en los depésitos, lograndose asi gasolinas de mayor calidad aun en el caso de un alto contenido de componentes olefinicos. En la década de los ochenta se introdyjo e! uso de Poliéter-amina, principalmente en Norteamérica y Japon. La naturaleza de los depésitos puede ser pegajosa, suave o dura, presenténdose en las boquillas de los carouradores 0 inyectores, y a la entrada de a valvula de na la camara de combustion. sus origenes pueden ser varios entre los que se cuenta Ia oxidacién, polimerizacién o residues por almacenamiento. A los depésitos Provenientes de la gasolina se suman los del sistema de lubricacién, Generaimente los aditivos controladores de depésitos son hicrocarbures de cadenas largas unidas a una cabeza polor y los precursores de depésitos son atraidos a la molécula controladora, quedando atrapadis dentro del dispersante. Estos aditivos para gosolina a temperatura normal son liquidos que forman una pelicula delgada sobre toda ia superficie del sistema de boauillas, siendo arrastrada Posteriormente por la coriente de entrada combustible/aire hasta la camara de combustion, de esta manera los depésitos presentes en Ia boquillas se ablandan e inician su viaje hasta la camara; los precursores que se encuentren en el combustibleINNOVA CHILE - CORFO son neutralizados por estos aditivos para evitar que el metal del sistema sea atacado. Este tipo de aditivo actua en los motores de gasolina principalmente a nivel de: + Carburadores/inyectores * Vélvulas de admision. En el primer caso, en los vehiculos con carburadores convencionales, los depésitos sobre el cuerpo y base de Ia vaivula reguladora causan Ia restriccién del suministro de aire cuando esta cerca de la posicién cerrada, provocando un incremenio en el consumo de combustible. Los depésitos ocasionan problemas operativos, econémicos y ambientales de una manera adversa, En vehiculos con inyectores, la operacién es més critica pues los mecanismos son muy delicades ya que monitorean al sistema cantidades muy precisas de gasolina, Se debe mantener toda la superficie limpia para que el flujo de vaporizacién combustible/aire sea total, de no hacerlo se presentaran problemas graves de disminucién de flujo combustible/aire hasta en un 26 por ciento. En ambos casos se recomienda usar los aditivos especificos para gasolina con el fin de obtener los beneficios de una buena operacién, llegando a funcionar como si el equipo fuera nuevo. Por otro lado el accesorio que comprende la valvula de admision de la mezcla de combustible/aire a la camara de combustion, es el que tiene mayor oportunidad de formacién de depésitos, esto es debido, principalmente, a las altas temperaturas del equipo. La formacién de depésitos en esta area nos causa pérdida de potencia, incrementos en los tiempos de aceleracién, pérdida econdmica e incremento en los goses indeseables a la atmésfera. Los beneficios ambientales generados por la incorporacién de aditives especificos para gasolina, sean de amidas, aminas 6 oxigenados, se generan al controlar los depésitos en carburadores/inyectores y vdlvulas de admisién en gasolina y se pueden resumir en los siguientes: * Decrece la emisin de CO: Condiciones Idle > arriba del 48 por ciento. Condiciones por ciclo > arriba de! 17 por ciento. * Decrece la emisién de HC: Condiciones por ciclo > arriba del 11 por ciento * Decrece el consumo de combustible: Bajo condiciones normales > arriba del 7 por ciento. Tal como se indica con anterioridad, dentro de los aditivos para gasolina factibles de desarroliar, encontramos basicamente tres tipos de ellos, oxigenados, de aminas y de amidas. 27SOHSSHOSHSHSSHSHSHSHSHSSSSHSSHSHSSSHSHHSHSHOHSSHOHOSSOSESOCOEEE INNOVA CHILE - CORFO 1. ADITIVE XI IADOS. En el caso de los aditivos de tipo oxigenado, en los Ultimos aiios se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados denominados ecolégicos en sustitucién el tetraetilo de plomo (que es altamente contaminante), tales como el MetitTer-ButiEter (MTBE), el Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el Eti-Teer-ButilEter (TBE), entre otros. Estos aditivos oxigenados, se adicionan a las gasolinas para elevar su numero de ectano, proporcionande a ‘la vez una mayor oxigenacién, lo que incide directamente en una combustién més completa y en un mejor funcionamiento de los motores. De estos acitives oxigenados, los que han tenide un mayor uso a nivel mundial han sido el MIBE y el TAME, debido a su alto valor de octane en la mezcla con gasolina, © su baja presién de vapor y sobre todo a su alta disponibilidad, al producirse en Plantas integradas a las refinerias, donde son aprovechadas las materias primas de refinacién requeridas para su elaboracién (metanol, butanos, butilenos, isobutilenos @ isoomileno}, con las ventajas econémicas que ello representa, Dentro de los adifivos oxigenados actuates se destaca un componente de mezcla oxigenado, conocide como el Metil Ter Buti! Efer (MTBE}, como contribucién para mejorar la combustién y con ello la proteccién al medio ambiente. Ei uso de aditivos oxigenados en la gasolina, como los alcoholes, comenzé en los Gfios veinte cuando se descubrié su cualidad de elevar el octano de los carburantes entonces disponibles. Fue en los afios setenta cuando se volvié a hablar de los alcoholes, caidos en desuso ‘al aumentar el precio del petréleo. Los éteres también empezaron a usarse por el mismo tiempo y el empleo de los dos fipos de moléculas se ha incrementado y extendido en muchos paises dado que los refinadores encontraron un producto capaz de aumentar e! octano en tiempos en que el crudo era escaso por asuntos politicos: también vieron en ellos una fuente importante para aumentar el octano cuando muchos paises, inicioron una campaia para desaparecer el tetraetilo de plomo de las gasolinas vendidas. Desde el punto de vista econdmico, los compuestos oxigenados han tenido un papel importante en estabilizar los precios de! mercado del peiréleo. Més recientemente, los beneficios de los productos oxigenados al reducir las emisiones contaminantes de monéxido de carbono y de hidrocarburos han hecho que en muchos paises se haga obligatorio aiadir un minimo de ellos a la gasolina. La mayoria de los aditivos oxigenados son alcoholes 0 éteres y contienen de uno a seis Gtomos de carbono. En particular fos alcoholes se han empleado en la gasolina desde los afios treinta. De los éteres existe una variedad de la cual hablaremos 28 26INNOVA CHILE - CORFO adelante. Daremos primero Ia férmula de los mds representatives. De los alcoholes y afiadidos en conceniraciones superiores a 1 0 2%, los mas usados son metanol, etanol, isopropanol, terbutanol y mezclas de alcoholes con uno a cinco carbones. De los éteres, los mas empleados son: el éter meti-terbutlico (EMTB), el metil- teramilico {EMTA) y el etil-terbutilico (ETB) de los cuales presentamos sus formulas: cra ” " 1 fi ' H8C-C-Cha e-G-cHa- CHa Hoe - Ces 1 t f ° one one 1 i ‘ ona. ° 8 ' 1 cH cra i ns eure euTa, ere Férmulas del EMTB, EMTA y EETB De los éteres mas empleados el EMTB es tal vez el nUmero uno, pues se mezcla muy bien con los hidrocarburos de la gasolina; la demanda parece crecer sobre todo en los paises en los cuales se ha ido sustituyendo paulatinamente el plomo en la gasolina, Su manufactura comercial se inicié en Europa, especificamente en Alemania e Italia, alcanzando gran popularidad en los afios setenta a raiz del conflicto petrolero. La sintesis del éter se realiza cataliticamente en las refinerias, mezclando el isobuteno [producto gaseoso que se obtiene del proceso de la desintegracién catalitica y del que ya hablamos) con el metanol: cra t GHE-C-CHS+ CHS-OH —* CHa-¢-0- cH " t Gra ons sBOBUTENO —METANOL eure isobuteno + metanol +--+ ++ Emm Aunque en algunos paises se permite adicionar EMTB hasta un 15% en volumen, por lo general, se aftade entre 6 y 10% aunque el valor puede elevarse en los lugares que requieren oxigeno para mejorar la combustion, El EMTB empleado en altas concentraciones puede aumentar el octano hasta en tres nmeros. No es tan sensible al agua como los alcoholes, y Ia volatilidad de la gosolina, punto que hay que cuidar con mucho cuidado, no se ve incrementada. El EMTA, quimicamente conocido como el éter eti-teramilico, se obtiene por reaccién entre el metanol con el isoamileno: 2pINNOVA CHILE - CORFO ” CH-C-¢.cHa+ cHE-On +126 -C-cHR-cH rat oe Ha Weommueno weno, ua metanol + isoumileno kxera, Como su predecesor, los fabricantes de gasolina lo han empezado a experimentar con el fin de aumentar el octano y proveer oxigeno. Se considera que fiene propiedades parecidas al EMTB y se afiade a la gasolina hasta en 17% en volumen aunque en la realidad se le adiciona en menor contidad. En su maxima concentracién eleva el octano en tres numeros y una gasolina que lo contiene posee 2.7 % en peso de oxigeno. EI EETB 0 éter efi-terbutilico, también se puede anadir hasta en 17% en volumen con incrementos de octano en esas condiciones de tres nUmeros de octano, segun la gasolina en cuestién. Como el EMTA, su adicién provoca que la presién de vapor de la gasolina se vea disminuida. Su obtencién se hace a partir de etanol con isobuteno 4 mee-g-cH + cra enn -E-cn won exe en ow } cue chs teonureno —eTaNOL «eT clanol + isobutene == ++ HETA De lo que hemos visto podemos conclvir que los oxigenados tienen altos valores de octano. De hecho antes de que se introdujeran a la gasolina pera mejorar la combustién, el etanol y el EMTB se afiadian para aumentar el octano y no el contenido de oxigeno. Hay que hacer notar que la adicién de oxigenados a la gasolina se hace con el propésito de reducir tas emisiones téxicas; son eficientes si se modifica cuidadosamente fa férmula, de lo contrario su efecto puede incrementar las emisiones nocivas. nadir oxigenados a los automéviles sin un buen control de la relacién carburante/aire, hace que se muevan hacia la regién de mezcla "pobre", ena cual se produce menos monéxido de carbono, CO, un producto téxico. 30INNOVA CHILE - CORFO no de la gasolina puede llegar hasta 3.5% en peso, todo depende del tipo y concentracién empleados. Se podra preguntar sino habra que modificar la relacién aire/carburante. La respuesta es negativa para esos rangos de concentraciones; en los modelos recientes esta relacién se regula mediante sensores de oxigeno computarizados instalados a Ia salida del multiple del auto, que compensan los posibles cambios debidos al contenido de carburante y a la densidad del aire. A continuaci6n se brindan datos tipicos de la relacién aire/carburante: © + Metanol= 6.4 © + Etanol=9.0 © S EMIB= 117 * + EET, EMTA = 12.1 + Gasolina sin oxigenados = 14.6 CONTENIDO DE OXIGENO (% EN PESO) ALCOHOLES, = METANOL, - ETANOL. o = -ATB BTERES. @ a -MTBE A 8 -eTBE (1) Ter-butil alcohol (2) Meti terbutil ter (3) Et terbutil éter (4 ter-amil éter = TAME Contenido de oxigeno para vatios alcoholes y éteres que se mezclan con gaselina. 31INNOVA CHILE - CORFO 2. ADITIVOS CON AMINAS 6 AMINAS Actualmente, estos aditivos promueven Ia limpieza de zonas calientes dei motor {400°C} como son las vélvulas, ademés de presentar buen desempeiio ena limpieza de inyectores 0 carburador. Los componentes de estos aditivos pertenecen a las familias quimicas de las polibutén-aminas, polibutén-succinimidas y las poliéteraminas. Tambien se encuentran aminas-amidas. aCOMO FUNCIONAN? Hoy en dia, al igual que Ia industria de Ia refinacién del petréleo se enfrenta al reto de producir combustibles mds limpios, la industria automotriz debe disefiar vehiculos ‘con mayor eficiencia y menor emisién de contaminantes, lo cual conlleva a sistemas més sofisticados y, por lo tanto, a operar en condiciones més criticas: + Inyeccién electronica de combustible. * Control més eficiente en la relacién aire/combustibie. + Incremento en las temperaturas de operacién. + Recirculacién de gases de combustion. * Sistemas de control de emisiones. En el momento en que el vehiculo detiene su marcha, una pequefia cantidad de gasolina permanece en la region anular del inyector, el que se encuentra a Yemperaturas entre 90-100°C. Los compuestos aromaticos més pesados, las olefinas y diolefinas se oxidan graduaimente polimerizando en gomos y resinas. Estos materiales adhesives atrapan particulas de carbén producidas durante la combustion y forman depdsitos que obstruyen posteriormente el poso del combustible. Cuando la restriccién del fiujo en los inyectores es mayor a 10%, se produce: * Baja en el rendimiento de combustible por la distorsién en el patron de atomizacién. * Incremento en pérdida de potencia y aceleracion. + Incremento en las emisiones de escape por Ia alteracién en las sefiales de los sensores de oxigeno. Por otro lado, los depésitos en los puertos y valvulas de admision de combustible se han identificado como productos de oxidacién y posterior polimerizacién de 32 32INNOVA CHILE - CORFO compuestos quimicamente inestabies, como son las olefinas, diolefinas y ios provenientes del aceite lubricante a través del sistema de ventilacién positiva del carter. El excesivo crecimiento de depésitos en las vaivulas de admisién de los automotores ‘ocasiona: * Baja potencia por interferencia en el sello de las valvulas. + Paso de depésitos a fa camara de combustién, limitado la efi- ciencia volumétrica ¢ incrementando el requerimiento de octano. ‘+ Bajo rendimiento de combustible. + Incremento de emisiones de escape. * Demérito de manejabilidad, La capacidad de los aditives con aminas 6 amidas para realizar la operacién de limpieza en carburadores e inyectores y valvulas de admisién se efectta de dos maneras: 1) Clean-Up: Que significa remover los depésitos existentes en cualquiera de las partes del motor ya mencionadas. 2) Keep-Clean: Evitor y proteger de la formacién de depésitos en los partes metdlicas del sistema de admisién. La forma como se realiza la remocién de los depésitos (Clean-Up) por estos surfactantes en la gasolina, se piensa que es andlogo alos detergentes en el agua. La amina, amida 0 grupo polar del adifivo tiene mayor afinidad a las superficies metalicas, en comparacién al de los depésitos carbonosos. En el mecanismo de Clean- Up el aditivo detergente compite con los depésitos ya formados en la pared metdlica. La formacién de depésitos (keep-Clean] se evita a través de dos mecanismos. En el primero, la afinidad natural de! grupo polar del aditivo se atrae a la superficie metalica proporcionando una pelicula delgada efectiva como barera a la formacién de depésitos de material carbonoso de més baja polaridad. En el segundo mecanismo, e! aditivo actia como un cispersante por peptizar los fragmentos de material carbonoso. El grupo polar de las moléculas de aditivo se aglomeran alrededor de las particulas y forman micelas, o conglomerados de moléculas de depésitos. Estas micelas impiden que las pequefias particulas se acumulen y aumenten de tamafio y son tipicamente 33 3INNOVA CHILE - CORFO eliminadas en la mezcia aire/combustible sin oportunidad para aglomerarse en los depésitos existentes. Para realizar el proceso de detergencia en la vaivula de admisién es necesario la presencia de un agente fluidizante, ya que en la valvula se tienen temperaturas promedio de 200-300°C. A esta temperatura la gasolina se encuentra vaporizada (con excepcién de los productos de descomposicién del residuo pesado del combustible) y es poco probable efectuar la limpieza de las valvulas. Sin embargo, los agentes fividizantes permanecen en el estado liquide y son témmicamente estables a Ia temperatura de fa valvula y por lo tanto proporcionan un medio liquido lizar la detergencia en las valvulas. 34INNOVA CHILE - CORFO Conociendo los antecedentes técnicos y operatives, las formulaciones y los efectos de los tres tipos de adifivos ufilizados en gasolina, ADITIVO TIPO 1. CON AMINAS, ADITIVO TIPO 2. OXIGENADO y ADITIVO TIPO 3. CON AMIDAS, el equipo de especialistas a cargo del proyecto pudo establecer de forma preliminar que existe la viabilidad técnica y econémica de desarrollar esos tres tipos de aditivos a partir de generar combinaciones especificas de polimeros que sean disueltos en solventes reciclados afines con la gasolina. Quizds la mayor virtud del proyecto consiste en generar dichos aditivos con un precio de venta extremadamente competitivo, fruto de la posibilidad técnica de ulilizar solventes recuperados y reciclados por parte de la empresa Recycling Instruments en la formulacién de los mismos. Se espera que como resultado de la ejecucién del presente proyecto al menos uno de los aditivos desarrollados pueda ser certificado como un producto que incorporado a la gasolina disminuya la generacién de contaminantes, sean estos, monéxido de carbono y/o material particulado, a través de los mecanismos de accién paralela: + LIMPIEZA DE INYECTORES OPTIMIZANDO LA COMBUSTION, + INCREMENTO DEL APORTE DE OXIGENO A LA MEZCLA, OXIDANDO EL MONOXIDO DE CARBONO A DIOXIDO DE CARBONO. 35INNOVA CHILE - CORFO 2.6.2.- Bibliografica de referencia American Petroleum Institute, API. 1988. Alcohols and Ethers. A technical assessment of their application as fuels and fuel components. API publication 4261, Washington. American Petroleum Institute, API. 1988 American Petroleum Institute, API. 1972. A study of motor - fuel composition effects ‘on aerosol formation. API publication 4147, Washington, American Petroleum Institute, API. 1972 American Petroleum Institute, API. 1985. Laboratory study on solubilities of petroleum hydrocarbons in groundwater. AP! publication 4395. Washington. American Petroleum Institute, API. 1985 American Petroleum Institute, API. 1985. Review of published odor and taste threshold values of soluble gasoline components. API publication 4419. Washington. American Petroleum Institute, API. 1985 American Petroleum Institute, API. Literature survey : unassisted natural mechanisms to reduce concentrations of soluble gasoline components. API publication 4415, Washington. American Petroleum institute, API. 1985 American Peiroleum Institute, API. Chemical fate and impact of oxygenates in groundweier. Solubility of BTEX from gasoline - oxygenate mixtures. API publication 453]. 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Ingenieria industrial y de Sistemas Pontificia Universidad Catdlica de Chile COMISION NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE REGION METROPOLITANA DE SANTIAGO. 2004, Evolucién de la Calidad del Aire en Santiago. 1997 / 2003. 16 paginas. 36 36INNOVA CHILE - CORFO Corvalan Roberto 1998. Contaminacién Atmosférica en la Ciudad de Santiago. CIENCIA AL DIA. ABRIL 1998 NUMERO 1 VOLUMEN I. 13 paginas. Heinze, P. 1998. Concawe. Polycyclic aromatic hydrocarbons in automotive exhaust emissions and fuels. Report No. 98 / $5 Brussels. Concawe. 1998 Jones, Russel; Lareau, Thomas 1991. American Petroleum Inslitule, API. Meeting the oxygenate requeriments of the 1990 clean air act amendments. Research study 058 Washington. American Petroleum Institute, API. 1991 Lobos Carla y Bruegelmans Oscar, 2001. CONTAMINACION ATMOSFERICA EN SANTIAGO E IMPLICANCIAS DE ESTE FENOMENO. Mujioz Mario 1999. LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN SANTIAGO Impacto sobre la salud de la poblaci6n, 54 paginas National conference on octane quality and reformulated gasolines. 1992. National Conference on Octane Quality and Reformulated Gosolines (1992 march 24-26 : New Orleans, Louisiana). Nueva Orleans. [s.n.] 1992 PEMEX. 1998. Gasolinas. Revista Octanaje N° 11. Mayo - Junio 1997. PEMEX. 1998. Gasolinas. Revista Octangje N° 19. Septiembre ~ Octubre 1998. O'Ryan Ravi y Lamaguibel Luis. 2001 CONTAMINACION DEL AIRE EN SANTIAGO: ESTADO ACTUAL Y SOLUCIONES. Revista Perspectivas en Politica, Economia y Gestion, Vol. 4, N° 1. 37INNOVA CHILE - CORFO 2.6.3.- Metodologia seleccionada ETAPA 1. DESARROLLO PLANTA PILOTO EXPERIMENTAL En esta etapa el equipo de investigadores junto con especialistas externos realizara todas las actividades y labores tendientes a dejar operative una planta piloto experimental destinada a elaborar aditivos conformados por combinaciones de polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina. El hito que permitiré evaluar el éxito 6 no de esta etapa serd: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE. Esta etapa esté constituida por tres actividades: 38 36INNOVA CHILE - CORFO Actividad 1. DISENO DE PLANTA PILOTO ESPACIO DE EJECUCION: Externo Se disefiaran via planos computacionales tas distintas partes, componentes y equipos que conformaran Ia planta piloto responsable de producir los distintos tipos de adifivos experimentales. Se contratarén profesionales externos a la empresa postulantes, los cuales trabajarén en forma estrecha con el Director del Proyecto M. Infeid y el Responsable Técnico C. Gonzélez. Los disefios generados resullordn de vital importancia para poder constrvir posteriormente la planta piloto, dado que se usarén como referencia y material de consulta para todo el proceso tanto de armado, como adquisicién de jos componentes del equipo. 39 39INNOVA CHILE - CORFO Actividad 2. CONSTRUCCION PLANTA PILOTO ESPACIO DE EJECUCION: Instalaciones de Recycling Instruments El equipo de profesionales de la empresa junto con ingenieros externos se abocaré al proceso de adauisicién y construccién de los diferentes componentes. equipos y elementos menores que constituird la planta experimental de tio piloto, Este proceso se realizara a partir de los planos y directrices generados en la etapa de Disefo de Ia Planta Piloto. Para poder construir ia planta piloto se planea arrendar un espacio fisico adicional al que hoy ocupa la empresa en la Comuna de Lampa, de modo de poder contor con el espacio fisico suficiente para poder hacer funcionar a la planta experimental. Se espera tener al final de Ia actividad 2 listo el equipo piloto para poder iniciar la marcha blanca elaborando de forma experimental distintos tipos de acitivos para gasoline. 40INNOVA CHILE - CORFO Actividad 3. PUESTA EN MARCHA PLANTA PILOTO ESPACIO DE EJECUCION: Instalaciones de Recycling Instruments En esta actividad se pondré en marcha blanca Ia planta piloto experimental, para lo cual se realizardn diferentes pruebas con los insumos requetidos de modo de dejar operativa dicha planta de modo de poder elaborar los aditives necesarios para las elapas de evaluacién y cerfificacién, Esta actividad estara comandada por el Director del Proyecto Miguel Infeld, el cual contaré con {a asistencia de un grupo de asesores expertos. Eventualmente se podrén realizar diversos ojustes y modificaciones al disefio original establecido en !a Actividad 1, asi como realizar modificaciones en los equipos y componentes definidos y adquirides en la Actividad 2, con el fin de asegurar un normal funcionamiento de la planta experimental. Esta actividad se dard por terminada cuando se alcance el hito de Ia Etapa 1: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE. [ST ETAPA 1. DESARROLLO PLANTA PiL TO EXPERINENTAL Actividad 1. DISENO DE PLANTA PILOTO jad 2. CONSTRUCCION PLANT WWNFELD © __ CONTROLTES . VELASQUEZ ‘N._TAMBLAY 7 HITO ETAPA 1.1 PLANTA PILOTO FUNCIONANDO. 41INNOVA CHILE - CORFO ETAPA 2. DESARROLLO ADITIVOS EXPERIMENTALES En esta etapa un grupo de investigadores encabezados por M. Infeld y C. Gonzalez serd responsable de ejecutar una setie de actividades que permitan desarrollar en forma experimental, utilizando Ia planta piloto construida en la etapa anterior, una gama de adifives, con aminas, oxigenados y con amidas, los cuales deberan ser evaiuados posteriormente. El hito que permitira evaluar el éxito 6 no de esta etapa seré: CINCO MIL LITROS DE ADITIVOS ELABORADOS APTOS PARA EVALUACION. Esta etapa esté constituida por dos actividades: 42 weSSHSHSSSSSHSSHSHSSHSSHSSSHSSSHSHSHSSSHSHSSOSSHASECOSOEESE INNOVA CHILE - CORFO Actividad 4. OBTENCION DE INSUMOS Y MATERIAS PRIMAS ESPACIO DE EJECUCION: Instalaciones de Recycling Instruments 8 equipo de profesionales de I empresa, en especttico Miguel Infeld y Cristian Gonzélez, en esta actividad se abocard al proceso de busqueda, colizacién, andlisis quimico y técnice y finalmente adauisicién y transporte de los diferentes insumos y materias primas utilizadas en la formulacién de ios tres tipos de aditivos para gasolina @ desarrollar, oxigenados, con aminas y con amidas. Para poder realizar ello, e! primer paso sera disefar, para cada tipo de aditivo a desarrollar, un listado con los macro y micro componentes de Ia formulacién a ejecutar, Teniendo dicho listado de componentes, se procederé a buscar en el mercado local quienes son los proveedores de dichas materias primas e insumos. A posteriori, se procederé a cotizar y requetir informacién técnica y quimica de cada uno de ellos, con el fin de analizar y determinar cuales seran los insumos a adquitir. Finalmente, se procederé a comprar y transportar hasta las instalaciones de la empresa Recycling instruments dichos insumos. 43C. GONZALEZ INNOVA CHILE - CORFO Actividad 5. FORMULACION Y GENERACION DE ADITIVOS EXPERIMENTALES ESPACIO DE EJECUCION: Instalaciones de Recycling Instruments Contando con la materia prima e insumos requeridos, ademés de contar con solventes reciclades aportados por la propia empresa, en esta actividad se Procederé a dar dos pasos secuenciales, primero se formularén cada uno de los distintos tipos de adifives a experimentar y luego de ello se echard a funcionar a Plena marcha Ia planta piloto experimental para elaborar cada uno de Ios aditivos para gasolina, En esta etapa se prevé que como consecuencia de los ldgicos ajustes de las distintas formulaciones como del proceso mismo de obtencién de los aditivos, se obtendrén a lo menos 3000 litros de aditives no aptos para evaluacién por presentar diversos defectos que lo invalidan para su posterior uso. Una vez realizados todos los ojustes de formula y proceso, se procederé a elaborar los tres tioos de aditivos para motores bencineros, los que serén sometidos posteriormente a las evaluaciones contempladas en la Etapa 3 del proyecto. Esta actividad estaré comandada por el Responsable Técnico C. Gonzalez, el cual contaré con la asistencia de N. Tambay y C. Veldsquez e ingenieros de Controltec. Esta actividad se dard por terminada cuando se alcance el hito de la Etapa 2: CINCO MIL LITROS DE ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS APTOS PARA EVALUACION. 'S! ETAPA 2. DESARROLLO ADITIVOS EXPERIMENTALES i S540 horas, 70,67 dias] DS horas’ 20 dias| 120 00788 85 horas i 305 hors ‘0 as 150 hores BO heras 25 hoes, 20 horas ~_Dhoras, CONTROLTEC 44INNOVA CHILE - CORFO ETAPA 3. EVALUACION, CERTIFICACION Y SOLICITUD DE PATENTAMIENTO ADITIVOS EXPERIMENTALES Durante esta Uitima etapa el equipo de investigadores encabezado por M. Infeld y C. Goneélez sera quien ejecute y también supervise la ejecucién de una serie de actividades que lengan como consecvencia légica la obtencién de al menos un aditivo certificado por el Gobierno de Chile a través del MOP y con solicitud de patentamiento presentado en la Oficina de Patentes y Marcas del Gobierno. Se establecié como hito que posibilitard evaluar el éxito 6 no de esta etapa: UN ADITIVO PARA GASOLINA CERTIFICADO Y CON SOLICITUD DE PATENTAMIENTO PRESENTADA. Esta etapa esté constituida por cuatro actividades: 45 YsINNOVA CHILE - CORFO Actividad 6. EVALUACION ADITIVOS EXPERIMENTALES - IDIEM ESPACIO DE EJECUCION: Instalaciones de IDIEM - Facultad de Cienclas Fisicas y Mateméticas - Universidad de Chile El equipo de profesionales de la empresa, trabajaré en conjunto con los ingenieros del IDIEM para realizar una serie de ensayos que permitiran evaluor el comportamiento y calidad de los aditivos desarrollados. En esta actividad se tiene planeado que los investigadores Miguel Infeld y Cristian Gonzalez sean quienes interacten con los profesionales del organismo encargado de efectuar las evaluaciones. teINNOVA CHILE - CORFO Actividad 7. EVALUACION ADITIVOS EXPERIMENTALES - ANALISIS EN TERRENO ESPACIO DE EJECUCION: Flotas de taxis colectivos de la Region Metropolitana. El ingeniero externo Cristian Diaz sera responsable de ejecutar la evaluacién en terreno de los aditivos experimentales que superen las evaluaciones realizadas en el IDIEM. Estas evaluaciones seran efectuadas a flotas de taxis colectivos de la Regién Metropolitana, los cuales utilizaran gasolina COPEC formuladas con los aditivos experimentales que fueron evaluados positivamente en la Actividad 6, Cristian Diaz encabezara un grupo de profesionales que deberan disefiar un plan de experimentos que permitan establecer conclusiones validadas estadisticamente. Como parte de Ia actividad, dichos profesionales supervisaran las mediciones de gases a vehiculos similares con y sin fa gasolina experimental, de modo de corroborar el efecto medioambiental que deberian generar los aditivos desarrollades, contrastandolos con los correspondientes testigos. Con el fin de evaluar en forma cuantitativa las emisiones producidas por los vehiculos automotores, se desarrollaran procedimientos que trataran de reproducir las condiciones reales de operacién en el laboratorio. Las emisiones gaseosas a evaluar en los automotores seran: hidrocarburos no quemados, mondxido de carbono y éxidos de nitrégeno. Esta prueba proporciona la caracterizacion mas representativa disponible de emisiones de escape y economia urbana de combustible El sistema de muestreo de emisiones y el vehiculo de prueba arancan simulténeamente, de modo que las emisiones se recolecten durante el arranque del motor, el conductor sigue un programa de manejo conirolado, el Programa Urbano de Manejo en Dinamémetro, creado para representar el manejo urbano en promedio. El ciclo de manejo dura 1.374 segundos y cubre una distancia de 12 km. Las emisiones de escape que se miden cubren tres regimenes de operacién del motor. Las de escape, en los primeros 505 segundos de la prueba, son las emisiones transitorias frias, cuando el vehiculo se calienta gradualmente a medida que se maneja en el ciclo, 47SCSESSSSSTSSHSSSSHSHHHSSTSHHFHFSHSHOSHSSHSHSHSSHSSSHHOHHSES INNOVA CHILE - CORFO Las emisiones mostrarén entonces los efectos de operacién de arranque en fio y los caracteristicas del calentamiento del vehiculo. Cuando pasan los 869 segundos restantes del ciclo, se considera que ya se ha “calentado’ el auto y las emisiones son las llamadas "estabilizada: El régimen final de la prueba tras la saturacién en caliente es la seccién ‘no transitoria’ y muestra los efectos del arrangue en caliente. La economia dei combustible se mide en un dinamémetro de chasis que reproduce las velocidades y cargas tipicas del manejo urbano y en carretera, La economia de combustible se calcula a partir de los datos de las emisiones de descarga, en el caso de carretera la velocidad promedio es de 78 km/h. A corre ee ence, Esquema de un sistema a base de carbén para evitar la emisién de los hidrocarburos que se ‘evaporan de la gasolina, 48 %SPHSOSSSSHSSHSHSHSHSSHSSHHHSHFSHSSHSSHHOHSSOHSOSSEHHOLOSES INNOVA CHILE - CORFO SSTEMA DE RECUPERCION anAUZADOR De GASES 1 PULL DE NANEIO ESRAMENTO Tike cocoa Tees ox Be Coven Sar | veROCONRAEOORA Esquema del sistema de evaluacién de las emisiones de automéviles. Con los resultados de las evaluaciones efectuadas en las actividades 6 y 7, los investigadores Miguel Infeld y Cristian Gonzalez tomardn la decision de seleccionar el aditivo mejor evaluado para ser sometide ala certificacién del Ministerio de Obras Publicas del Gobierno de Chile. 49 “4SSSHOSHSSSHSSHSSHSHSHSSSSSOSHHSHSHSHSCHSSHSHNESHOSSHEHCOCOCCEEE INNOVA CHILE - CORFO Actividad 8. CERTIFICACION ADITIVOS - MINISTERIO DE TRANSPORTE DE CHILE ESPACIO DE EJECUCION: Instalaciones de MOP de Gobierno de Chile Tras superar las evaluaciones de fa Actividad 6 {IDIEM) y de la Actividad 7 (pruebas en terreno), el equipo de profesionales de la empresa determinard cual de los Aditivos desarrollados esta en condiciones de ser sometido a la evaluacién del MOP del Gobiemo de Chile para, en caso de superar las pruebas establecidas por este ente gubemamental, sea certificado por la misma reparlicién publica y con ello recibir la denominacién oficial de “aditivo", con lo que podré ser comercializado Para ser incorporado hasta en un 5%, como lo marca la legislacién nacional, a las gosolinas comerciales. Para poder recibir la certificacién de “aditivo", el Ministerio de Transporte y Obras Publicos monitoreard que el producto en evaluacién genere al menos uno de estos beneficios al ser incorporado en un maximo de 5% en la gasolina comercial © MEJORAR LA EFICIENCIA © RENDIMIENTO EN UN 5% COMO MINIMO ‘+ REDUCIR LAS EMISIONES DE MONOXIDO DE CARBONO EN A LO MENOS UN 5% + DISMINUIR LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO EN UN 5% COMO MINIMO, En esta actividad se tiene planeado que los investigadores Miguel Infeld y Cristian Gonzalez sean quienes interacten con los profesionales de! citado ente oficial, responsable de realizar la certificacién del aditivo experimental. 50SSCSCOCHSSSSHSSHSHSHSSHSOHSSSHSSHSSEHHSSHOSHSSHSSOSHOHSOHOOCESE INNOVA CHILE - CORFO Actividad 9. PRESENTACION DE SOLICITUD DE PATENTAMIENTO DE ADITIVO ESPACIO DE EJECUCION: Instalaciones de Recycling Instruments y de la Oficina de Patentes y Marcas del Gobierno de Chile. El equipo de profesionales de la empresa, en especifico Miguel infeld y Cristian Gonzélez, contando ya con un additive certificado como tal por parte del MOP — Gobierno de Chile, procederé a realizar todo el estudio correspondiente para la solicitud de su patentamiento. Para ello en una primera etapa se analizaré en conjunto con los asesores tecnicos Ia mejor forma de presentar e| producto a patentar, para iuego pasar a redactar el protocolo correspondiente, el cual seré presentado para su evaluacién y eventual aprobacién a la Oficina de Patentes y Marcas del Ministerio de Economia del Gobierno de Chile Esta actividad se dard por terminada cuando se alcance el hito de la Etapa 3: UN ADITIVO CERTIFICADO Y CON SOLICITUD DE PATENTAMIENTO PRESENTADA. [ETAPA. EVACUACION, CERTIFICATION V PATENT: ADITIVOS EXP. N ADMIVOS EXPERIENTALES - DEM Aelia. CERTIICACION ADMVOS = Fail TRANSPORTE DE CHILE aw INFELD 51STIHO VAONNI OLOSA0Ud NOINNDSS 30 WWWHDOkd ofoqny ep uid -"y'9°T SHSOHOSHSHSSHSHSSHSHSHSHHSHSHSSHSHSHHSHSHSSHSHSHSHSHESEHSHOHSCHHSHOSEOSCSOCHOHSSHSHSHSSSHSSSSHSHSSHSHSHSSHHSHHSSHHSHSHHSHEOHSHOCHHHSES 2.7... Organizacién para Ia Ejecucién del Proyecto La direccién y supervision del proyecto estar a cargo del Ingeniero Miguel Infeld, socio y gerente general de la empresa Sociedad Recycling Instruments. Este profesional tendré a su cargo Ia responsabilidad global del proyecto ante INNOVA CHILE, Elingeniero infeld se preocupard en forma especial de los aspectos financieros Y administrativos, ademas de tener previsto colaborar activamente con elinvestigador principal en la pianificacién y ejecucién del proyecto. Se tiene contemplado que dispondré del apoyo logistico de la empresa para que todos los recursos humanos y materiales comprometidos para el proyecto se concreten fiel y oportunamente conforme al programa de trabajo. La investigacién principal, con responsabilidad técnica del proyecto, estoré a cargo de Cristian Gonzélez, Licenciado en Quimica y parte de la planta permanente de la ‘empresa postulante, Los restantes investigadores seran la empresa Controliec, la cual cuenta con un plantel de profesionales de alta competencia con experiencia en el desarrollo de proyecto similares al propuesto en el proyecto, y el profesional N. Tamblay, el cual es parte de la planta permanente de la empresa Sociedad Recycling Instruments, Por ola parte, para ia Actividad 7. EVALUACION ADITIVOS EXPERIMENTALES - ANALISIS EN TERRENO, se contrataré al ingeniero externo Cristian Diaz, quien seré responsable de ejecutar la evaluacién en temeno de los acitivos experimentales que superen las evaluaciones realizadas en el IDIEM. Este profesional, seré controtado en forma individual y especifica para la ejecucién del proyecto a un costo total de 450 U.F., para que a la cabeza de un grupo de profesionales a su cargo disefie y ejecute un plan de experiments que permita establecer conclusiones validadas sobre la calidad de los aditivos desarrollados. Estas evaluaciones serén efectuadas a flotas de toxis colectivos de la Regién Metropolitana, los cuales utilizarén gasolina COPEC formuladas con los aditivos experimentales que fueron evaluados positivamente.“INBWSBEG SCALLIGY 30 NZIDWEANTD A NOIDWTRNYOS OLO He WANTS tHOM EW NF WLS SOMLIGY GLNSINGLNAL VE 61 __ 9 30 HOORHTAL Tm“ SOMLIOT NOIOOHAL QLONS VLNVIE NOIZINULSNDD 2 PENI (O20 7d WANTS 30 ONSSIO PEPIN ZRWINCS 9.3 ___ SOMO OLNSINELNEL 43 6 PERRY OLO We WANYIG WOR YW NE WLSEAG OLO Tid HENITIA NOIDIMLSNDO cane ‘osar09i jap aston,1 | wee | wee | x59 moon) = 9608 SLs sls) sls) el] s ss [is ‘e007 | 200% “3002 | S308 002] (04409 - FTTH VAONNI ~ Kor ~ 08 ~ 008 | sopeusise sosinaoy ER poy FER] cpoutioonos main W| ‘sopeusice sosanoey (O34OD - FTIHD VAONNIopeutise sosincey “1 OP EE sretny FEE opevesveurs QALIOULNOD 08 08 is] os] s | os] is | os [us | es] 3007 S002 (04409 - 3TIHD VAONNT‘Sopeufise sosinoay, } 1 | | is 2s [is Ts T ee ‘8002 ‘008 ‘3002 ‘soe 008! (04403 - J1HD VAONNIbo | sopoutise sosinooy | | | | i a) | ieee | ' | i | | | i | ; | i i | | i | | - 0% | GQ opaisy | | [EB opoutisoosq0s i mao} | , - 09 | i | | | ' i | | | | mp Fenner ~ x08 | : i : i | i i | | i — = 001 is) els els) se) s| os] s one ‘zooe| 9002. ‘soe MOE SHSSSASANNERRARANAeT) (04409 - JTTHD VAONNTSSCHOSSHSSSSHSHSSHHSHSSHSHSSOSHSHHOSHSHSESHOSHHSCOSOOCESEES Una parte retevante del espiritu innovador de Recycling Instruments, ha sido generada por dos proyectos de innovacién tecnolégica, los cuales contaron con el Cofinanciamiento de FONTEC, los que ya en su etapa de escalamiento productive han resuttado altamente exitosos: PROYECTO DE INNOVACION 1 La compaiiia ejecuté a partir del afio 2000 un Proyecto de Innovacién Tecnolégica FONTEC fitulado “DESARROLLO DE UN SISTEMA DE RECICLAJE Y RE-REFINACION DE ACEITELUBRICANTE USADO, DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, A PARTIR DE UN PROCESO DE PURIFICACION POR DESTILACION DE FILME DELGADO" {Aporte CORFO 3.362 UF), el cual se encuentra ya finalizado y en plena etapa comercial. Como resultado del citado proyecto de innovacién tecnolégica, se desarrollé en forma altamente eficiente un sistema de recicioje y re-tefinacién de aceite lubricante usado de motor por medio de un proceso de purificacién por destilacién por filme delgado, ademds de consiruitse un prototipo de equipo de recicioje y re- refinacién de aceite lubricante usado de motor por medio de un proceso de destilacién por flme delgado. Mediante la implementacién de dicho proyecto de innovacién tecnolégica actuaimente Recycling Insiruments est reciclando y reutllzando elevados volimenes de aceite de motor usado que anteriormente eran vertidos al mecio ambiente, ademés de elaborarse productos de alto valor agregado, especificamente aceite reciclado y re-refinado por medio de un proceso de Purificacién por destilacién de filme delgado (el 100% de la oferla de origen nacional}. PROYECTO DE INNOVACION 2 A partir del afio 2001 la compaiiia ejecuté un segundo proyecto altamente innevador, como fue el “DESARROLLO DE UN SISTEMA DE RECUPERACION Y RECICLAJE DE SOLVENTES PRESENTES EN BORRAS CONTAMINANTES, SUBPRODUCTOS DEL DESTILADO DE SOLVENTES USADOS, A PARTIR DE UN PROCESO DE DESTILACION DE ALTO VACIO" (Aporte CORFO 1.395 UF}, el cual se encuentra ya finalizado y en plena etapa comercial. Anaiizando los impactos del citado proyecto de innovacién tecnolégica, en primer lugar se ha logrado desarrollar un nuevo sistema de recicloje y re-refinacién de solventes de borras contaminantes por medio de un proceso de purificacién por destilacién de alto vacio. De esta manera, Sociedad Recycling Instruments Lida., Pudo desarrollar en forma auténome e independiente la tecnologia necesaria para Gesarrollar dicho proceso, e! que actualmente solo es diseftado y comercializado por empresos estadounidenses y canacienses. btINNOVA CHILE - CORFO Junto con ello, a través de este proyecto se logra reducir la contaminacién del medio ambiente, ya que el solvente usado vertido al ambiente es un agente de polucién de primer orden, dado que aporta numerosas sustancias contaminantes fas cuales son liberadas en forma continua ai medioambiente. Por otra parte, la borra derivada de Ia destilacién de solvente usado también es un elemento altamente contaminante, de igual 6 incluso mayor impacto ambiental que el solvente puro. Actualmente se esta recuperando y reutilizando altos volumenes de solvente a partir de boras contaminantes que de otra forma debieran ser quemadas, lo cual evita nuevos problemas ambientales. &os Taal wound e10] ug2021P30 -D10U /$ $~aTIHD (08109 19p UdIDoDyDads3 A esquioN sw quot [| euoniog ‘oppoiped oduel, Jouomuin 01509) WAONNI ‘BIgo|DuDUy way 10d oysandnsaid op aNDIEG - TET feces eco 0] forse sree peer [SUHD VAONNT wail /osanansaud 30 svaunvd| ‘oysendnsaig 19p uaUInsey: “187 INVIRISOd ojsandnsadd jap DINOS] “BTby Ba reunsea PID, S201 SEAT Z6BL1 SELL $w 10101] 082 ‘O5F Tord ROOST IOI OSD MUO BP SIDING ‘OANDY| 2p ox20014 9 b10d sopoz}orbedse soyoreH0 9p 01609 so1D!9PRU0D| OI YEWO}YO/Dg DUDA sOUOSasy o1DINAS| aoe | lee | car “GEF IOIOF BOD] sopepyoR fouDsnyoueD 1209}q0}K9 UoyRUTad nb FO}UEWIOCd @p uaa fap uoaoDyDedsa| NOISWIANI 30 SOISV9] (04409 - 3TIHD VAONNI esese be(sosoulsopoued) o609 90 sont ojuanupjsuDUY A sojsD9 ap DWDIBOIY -6°% (0403 - 3TIHD VAONNI eeseee eeoee eeeos eoeceee [reesei feces eee osce eres forse Jose pres Josee ise TWP 1 12 _fo01z J vorrendo op sass owausncanus 41y900190605] lscvor_fosr brsi br w 1010 soteu) sopoued) 01809 2p sop “SRT ERGTU| sod OpoTBUOUT FOROS OP PUTT (04409 - 3TIHD VAONNT eee evesoece eeesceose eeseuesese eeeDar Por Prat ei [oicefevee exe Frere forza prez ora IE! be onzann 29 11809] sie fee pee forts ficou 1 feere fee _foriz_fozor pat roared 20 soso} su b a hor br a ee a fe L le fe ie a a be ton) wpc4ed 909 ep woud ST I OS 0.t09 - a118 VAONNE coese SEOCCOHESHSEHOOECESe e e e e e e e e e e e e e e e e eo ® e e e e e e e @ e e e 6 e 6 e e e e@ 3.» MODELO DE NEGOCIOS 3.1.- Mercado Objetivo. El mercado objetivo de los aditives a desarrollar esté constituido por las gasolinas comercializadas en Chile. La distribuidora COPEC domina el mercado de la venta de gasolinas en nuestro pais (48%), sequida por Shell (22%), Esso (18%) © YPF (10%). Los otros constituyen sdlo al 2%. El mercado total de gasoline alcanzé durante el 2004 2.930,000.000 litros, correspondiendo la porcién de COPEC a 1.406.400,000 litros comercializados en esos doce meses del aio, VENTA DE GASOLINAS - CHILE 1990 - 2004 PERIODO CNT _( miles m® ti Tra irs ey iad ry rays Tira tia tid Po) Pry] Pruyd Pre) Pr COPEC atribuye su liderazgo en el mercado disiribuider de combustibles, a su innovacién en servicios integral al cliente que permite, en cada estacién o Rutacentro, bafios, mudadores pora guaguas y tiendas de conveniencia con arficulos de primera necesidad para el grupo familiar. COPEC explica su mayor participacién en el mercado, también, por la absorcién de Apex filial que tenia alrededor del 8% de! mercado. La incorporacién de esta firma se concreté en 1999. Considerando solamente las gasolinas comercializadas por esta disiribuidora, el mercado potencial de los aditivos a desarrollar supera los 70 millones de litros anuales (70,32 millones con exactitud), comespondiente al 5% que podria ser incorporada a la gasolina vendida al aio por COPEC {1.406.400.0009 litros en 1994).SSHSTSCSSSSHHSHSHSSSHSHGSHHHSHFSHSSSHSSHSSSSSEHOESEOEES INNOVA CHILE - CORFO De este mercado potencial, ja empresa postulante considera en una primera etapa ocupar el 2% de ese nicho de mercado constituido por la empresa COPEC, lo cual representard la produccién y venta a COPEC de 1.406.400 littos / afto de aditivos pare gasolina.INNOVA CHILE - CORFO 3.2.- Competencia No se pudo verificar, al menos en el pa's, competencia en el corto plazo para los aditives para gasolinas a desarrllar en el proyecto, al no existir_ productos competidores y/o sustitutos de éstos. Peooeveseoveceuseseage aeSHCHSOSSSSHSHSHSSSHSHHSSSHSHSSESHPSSHSHONHHSSSHCHSOCETERS INNOVA CHILE - CORFO 3. .- La estrategia de comercializacién. Sociedad Recycling Instruments y la empresa Ximol, filial del Grupo COPEC, tienen constituida una alianza estratégica para la etapa de escalamiento productive de los aditives. Mediante este “joint venture", en la etapa comercial del proyecto Sociedad Recycling Instruments sera responsable de los aspectos productivos y gestion de la planta de elaboracién de los aditivos para _gasolina, mientras que COPEC sera la encargada del drea comercial de los nuevos productos, a partir de su gran participacién del mercado chileno y la amplia cobertura de su red de distripucién y servicios a lo largo de todo Chile. La posibilidad de incorporar aditives de bajo costo en la formulacién de sus gasolinas comerciales involucra la posibilidad para COPEC de incrementar los beneficios y en definitive tornar mas rentable el negocio de la bencina. Es importante mencionar que de acuerdo a la legislacién chilena en la materia, se define como aditivo, y se puede comercializar como tal aquel producto que se certifique que genera al menos uno de estos beneficios al ser incorporado en un. méximo de 5% en lo gasolina comercial: : ‘* MEJORAR LA EFICIENCIA © RENDIMIENTO EN UN 5% COMO MiNIMO ‘+ REDUCIR LAS EMISIONES DE MONOXIDO DE CARBONO EN A LO MENOS UN 5% * DISMINUIR LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO EN UN 5% COMO MiINIMO. De esta forma, de resultar exitoso el presente proyecto, COPEC podra adquitir a la empresa Recycling Instruments el aditivo que podra incorporar hasta en un 5% en la formulacién de su gasolina y con ello generar los beneficios econémicos buscados. De esta forma el mercado potencial de los aditivos a desarrollar es de 70 millones de littos anuales, correspondiente al 5% que podria ser incorporada a la gosolina vendida al afio por COPEC. A partir de las condiciones actuales de abastecimiento de insumos y materias primas y la capacidad operativa de la planta de produccién futura, Recycling Instruments considera en una primera etapa ocupar el 2% del potencial de mercado constituido por la empresa COPEC, lo cual representaré Ia produccién y venta a COPEC de 1.406.400 litros_/ afio de aditives para gasolina, con un precio de venta de $425 netos, valor inferior al de Ia gasolina adquirida por COPEC, por lo cual podra esta empresa mejorar la rentabilidad de sus negocios.SSCHOSHSSHSSHSHSHSHSHSSHHSSHHHSSHHSHSSHSHOSHSHSSHOHSESOSEEES INNOVA CHILE - CORFO 3.4.- Las estrategias de promocién y publicidad Dado que COPEC serd Ia encargada del drea comercial de los nuevos productos, a partir de su gran participacién del mercado chileno y la amplia cobertura de su red de distribucién y servicios a lo largo de todo Chile, las estrategias de promocién y publicidad corresponderan a las que la empresa COPEC utiliza en sus productos habituaimente. wSSSSHHHSHSSHHOHSSSHHSSHHHSEHSHHSCHHHOSCHHHHSEHOSSEESS INNOVA CHILE - CORFO 3.5.- Potencial de crecimiento. EI potencial del negocio de los aitivos para gasolinas es enorme, dado que considerando solamente la demanda del socio estratégico COPEC. se podria comercializar sobre los 70 millones de litros anuales, en funcién de disponer de los insumes y las instalaciones productivas suficientes. De esta forma, el potencial de crecimiento estimado para los préximos afios es el siguiente: ESTIMACION EVOLUCION VENTAS / ANO ADITIVOS PERIODO 2008 - 2022 Litros 25.000.000-4/,/, 20.00.0007, 18.000.000 10.000.000- periodo 2008-2012 periodo 2013-2017 —_periodo 2018-2024 aTSOCHHSSCSSSFSHSHSSSSHHSSSHSHSHSHOSHHOHSHHSSHHSSHSSOOCH LOSES INNOVA CHILE - CORFO 3.6.- Barreras potenciales para la implementacién comercial de los resultados del proyecto. De resultar exitoso el proyecto, a principal barrera que podria encontrar el aditivo a desarrollar seré la disponibilidad de materia prima e insumos asi como la capacidad de la planta de produccién de la empresa postulante.SOCHHSEHSSSHSHSHSSHSSSHOHSHSSHSHSHSSHSHHSSHSHSHHHHSOHOSOOES INNOVA CHILE - CORFO EVALUACION ECONOMICA PRIVADA 4.1. Supuestos utilizados Produccién Aditivos: 1.406.400 Litros / Ao (corresponde al 2% del mercado potencial constituido por a gasolina comercializada anualmente por COPEC). Precio Aditivos: $425 / Litro Costos Fijos Produccién: M$ 1.740/ Afio Costos Variables Produccién: $340 / Litro Gastos de Administracién, Ventas y Comercializacién: $4 / Litro Proyecto Productive: M$ 45.800, correspondiente a una planta comercial con capacidad para 1,5 millones de litros anuales Copital de Trabajo para la Produccién: corresponderén a los primeros tres meses de venta de los aditivos.SCHHOCHSHSHSHSHSHSSHSHHSHHSHSHSHHHSHHSHSHSHSHHHHOHOSHOHHOHECHSEEES INNOVA CHILE - CORFO 4.2. Flujo de Caja e Indicadores Econémicos. [Flujo de Cola (lies $7 Af) [TerAfios, Hog Ahol]aroz] Aros] —ano@] Ano INGRESOS Produccion Aeliivos (tos / AR) ‘4ne4oo} 1406400] 1408400] 1406400) 1405 Precio Actives ($ / Lito) aos ans] asa] INGRESOS TOTALES (MS) sor.720 | 397-720 | _s97720 | 597.720 [397720 eGresos ICostos Flos Proauccién uo] 1740] 1740] 1740] 1.740 |Costos Vorobies Produecién 473.175] 479.176 478.176| 478.176 | 478.176 JGasios de Adm. Ventas y Comerciateactin 5426] 5.426] $426] 5.625] 5.426 lbepreciacién y Amortizacién raise 20.196| 26.196] 22.196 | 26.196 IEGRESOS TOTALES (MS) 313.738 319796 | 315.798] s13.738 | 813798 [UTLIDAG ANTES IMPUESTO ‘a3.982] 63.962 aa9a2] 63900] — 8n987 impuestoo las uilidoces (173 vazr7| azz) ear] vazr7| 14277 lunicias después de impvestos 9.308| _9.705| 69.705] 69.708 | 69.205 IMos Depreciacién y Amortuacon 2a 196 | 28.196| 78.196 | 28196 | 26.196 IINVERSIONES PARA: Proyecto de innavactin Tecroiégico (95.181) hereno : proyecto Productivo (45.500) ICopitai de trobojo pore fa Produccién (121.385) IRECUPERACION INVERSION 7 7 7 saa JFLUIO NETO CAIA exes, Fao] HN] STs] —s7sO] 235-365 RESULTADOS. Ine c=) 2% IVAN (1.2%) (MILES $) 149.404 10 3%INNOVA CHILE-CORFO PRIMER INFORME DE AVANCE PROYECTO DE INNOVACION TECNOLOGICA Cédigo Proyecto —_ sees Titulo “DESARROLLO DE UN ADITIVO PARA GASOLINA Proyecto ELABORADO A PARTIR» ~— SOLVENTES | RECICLADOS, QUE PERMITIRA REDUCIR LOS \ CONTAMINANTES GENERADOS POR VEHICULOS AUTOMOTORES" Empresa Sociedad Recycling Instruments Lida | Solicitante R.U.T. Empresa 77.032.590-0 t [Entidad Presentacion [Sociedad Recycling Instruments Lida Ejecutora Peanuts nesnennnEd | N° Informe 1 Fecha de 15 de Agosto de 2007 2ayz7 le la wee 3491390. - 7G |26% wy .%mA. ANTECEDENTES GENERALES El proyecto de innovacién tecnolégica considera como OBJETIVO GENERAL GENERAR EN PLANTA PILOTO, ADITIVOS DETERGENTES EXPERIMENTALES PARA LA GASOLINA, A PARTIR DE POLIMEROS DISUELTOS EN SOLVENTES ALIFATICOS, XILOL Y AROMATICOS y tiene como OBJETIVOS ESPECIFICO N° 1 CERTIFICAR A TRAVES DE ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE TERRENO, AL MENOS UNA DE LAS FORMULACIONES DE ADITIVOS RESULTANTES DE LOS ENSAYOS EN PLANTA PILOTO y como OBJETIVO ESPECIFICO N° LAS FORMULACIONES DE ADITIVOS RESULTANTES DEBERAN CUMPLIR, AL MENOS CON UNO DE LOS BENEFICIOS EXIGIDOS POR LA LEGISLACION CHILENA DE MEJORAR EL RENDIMIENTO ACTUAL (5% MINIMO), REDUCIR EMISIONES DE CO (MINIMO 5%) Y/O DISMINUIR LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO (5% MINIMO) EI proyecto dio inicio el 1° de noviembre de 2006 finalizando ta primera etapa del proyecto el 31 de julio de 2007 Durante esta primera parte de la ejecucién del proyecto se ha realizado de forma completa la ETAPA 1. DESARROLLO PLANTA PILOTO EXPERIMENTAL, conformada por la Actividad 1. DISENO DE PLANTA PILOTO, la Actividad 2, CONSTRUCCION PLANTA PILOTO y Ia Actividad 3. PUESTA EN MARCHA PLANTA PILOTO. En esta etapa el equipo de investigadores junto con especialistas extemos ejecuté todas las actividades y labores tendientes a dejar operativa una planta piloto experimental destinada a elaborar aditivos conformados por combinaciones de polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina.Ademas se logré el cumplimiento del HITO DE LA ETAPA 1: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO. Junto con la ETAPA 1, se ejecuté en forma completa la ETAPA 2. DESARROLLO ADITIVOS EXPERIMENTALES, 1a cual consideré ejecutar la Actividad 4. OBTENCION DE INSUMOS Y MATERIAS PRIMAS y la Actividad 5. FORMULACION Y GENERACION DE ADITIVOS EXPERIMENTALES. Con ello se logré cumplir con ef HITO DE LA ETAPA 2: 5.600 LITROS DE ADITIVOS APTOS PARA EVALUACIONES. En esta etapa un grupo de investigadores encabezados por Miguel Infeld y Cristian Gonzélez fueron los principales responsables de ejecutar una serie de actividades que permitieron desarrollar en forma experimental, utilizando la planta piloto construida en la etapa anterior, una gama de aditivos, fos cuales deberén ser evaluados posteriormente a partir del mes de agosto de 2007.B. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS En relacién con la Carta Gantt, las actividades se han apegado estrictamente a ésta, cumpliéndose los tiempos previstos en los téminos de referencia. Los gastos que se realizaron se ajustaron a lo previsto para el proyecto, sin recurrir con en erogaciones extraordinarias 6 no previstas inicialmente. Actividades realizadas:ETAPA 1. DESARROLLO PLANTA PILOTO EXPERIMENTAL En esta primera etapa del proyecto de innovacién tecnoldgica, el equipo de investigadores trabajé en conjunto con especialistas externos para ejecutar una serie de actividades y labores tendientes a dejar operativa una planta piloto experimental destinada a elaborar aditivos conformados por combinaciones de Polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina Se logré el cumplimiento det hito que permite evaluar el éxito 6 no de esta etapa sera: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE.ACTIVIDAD 1. DISENO DE PLANTA PILOTO La Actividad 1 implicé definir las caracteristicas técnicas que debera tener el nuevo sistema a desarrollar, y en particular la planta piloto a construir. En esta actividad se disefiaron via planos computacionales las distintas partes, componentes y equipos que conforman la planta piloto que fuera responsable de producir los distintos tipos de aditivos experimentales. Se contrataron profesionales externos a la empresa postulantes, los cuales trabajaron en forma estrecha con el Director del Proyecto Miguel Infeld y e| Responsable Técnico Cristian Gonzalez Los disefios generados en esta actividad resultaron de vital importancia para poder construir posteriormente la planta piloto, dado que fueron utilizados como referencia y material de consulta para todo el proceso tanto de armado, como adquisicién de los componentes del equipo. De esta forma el equipo ejecutor participé en los estudios de ingenieria que fueron necesarios para la definicién del proceso de produccién de modo de permitir la fabricacién de una unidad prototipo. En especifico, se trabajé en el desarrollo de cinco planos distintos: "> Plano general del proceso, Plano del reactor vista planta y vista frontal, ™® Plano intercambiador de calor,% Plano de intercambiador de placas, > — Plano del agitador. Se adjuntan en el Anexo 1 copias de todos los planos desarrollados.ACTIVIDAD 2. CONSTRUCCION PLANTA PILOTO En la Actividad 2 det presente proyecto, el equipo de profesionales de la empresa junto con ingenieros externos se puso a trabajar en el proceso de adquisicién y construccién de los diferentes components, equipos y elementos menores que constituy6 a futuro la planta experimental de tipo piloto. Este proceso se fue ejecutando a partir de los planos y directrices generados en la etapa de Disefio de la Planta Piloto y cuyas copias se adjuntan enel Anexo 1 Para poder construir 1a planta piloto se arrendé un espacio fisico adicional al que hoy ocupa la empresa en la Comuna de Lampa, de modo de poder contar con el espacio fisico suficiente para poder hacer funcionar a la planta experimental Para la construccién de ta planta piloto se debieron encontrar en el mercado nacional, cotizar y adquirir una serie de elementos requeridos para el armado de un reactor con la capacidad para la fabricacién de aditivos a partir de solventes reciclados y aditivos especificos. A continuacién se detallan os principales componentes que conformaron la planta piloto de tipo experimental:PRINCIPALES COMPONETES DE LA PLANTA PILOTO Un recipiente doble red ‘Tres motobombas para mover fluides a prueba de explosion: 2 bombas alimentadoras y 1 bomba para salida de producto Un termémetro digital Un termostato Un motor antiexplosion asociado a un agitador Un agitador con disefio especial Un recuperador de gases de solvente Un intercambiador de calor de placas \Valvulas para entradas de materia prima y salidas de productos terminados. Una escotilla de registro Materiales de construccién preparados para trabajar con Un panel eléctrico con respectivos bleh fabeesd Atala instructores, para cada uno de los motores: Piping de fluido ‘Una caldera de fluido térmico ‘térmico Un sistema de valvulas especiales Un sistema de aislacion térmica del reactor Un panel eléctricoEn esta actividad se debid trabajar en el redisefio del agitador de ia planta piloto Dentro de los agitadores experimentales evaluados por los responsable del proyecto se encuentran: 1, AGITADOR TIPO ANCLA 2. AGITADOR DE TURBINA DE ASPAS PLANAS.3. AGITADOR DE TIPO PROPULSOR DE ANCLAJE 4, AGITADOR DE ASPAS INCLINADAS5. AGITADOR DE TURBINA DE ASPAS CURVAS. Luego de realizar varias pruebas con distintos agitadores y ubicando cada uno de estos en diversas posiciones, el equipo de profesionales a cargo del proyecto llegé a la conclusién que el agitador con el disefio mas adecuado corresponde al tipo Ancia, lo cual es atribuible al hecho que este disefio es ideal para productos viscosos. Un elemento adicional que justifica esta eleccién considera el hecho que los polimeros que se utilizan en las mezclas de aditivos poseen la tendencia a irse al fondo del reactor debido a su peso especifico, por lo cual es necesario. contar con un agitador con un disefio tal que permita una alta eficiencia en el barrido en el fondo del reactor, logrando una éptima disolucién del polimero. Ademés del redisefio del agitador, el equipo de trabajo participé en el disefio y evaluacién del sistema de intercambiador de calor a utilizar en la planta experimental aDe esta forma, se establecié el hecho que este sistema es fundamental dentro de la planta al permitir recuperar los gases volatiles presentes en el reactor y que se generan por la mezcla de los ingredientes que forman el aditivo. Se determiné la conveniencia que este sistema estuviera construido a Partir de tubos de cobre ubicados dentro de una camisa de agua fria. Al analizar la forma de operar de este sistema se observé que fos gases al introducirse a los tubos de cobres frios, generan un fenémeno de condensacién de estos mismos gases, los que luego de condensados por acci6n de la gravedad retornan a la soluci6n de origen. Otro de los componentes de Ia planta piloto analizado fue el sistema de enfriador de placas. EI sistema enfriador de placas logra una excelente transferencia térmica entre fluidos debido a su gran superficie de intercambio. Este dispositivo cumple la funcién de enfriar e! producto terminado, debido a que este producto es una mezcla caliente de aditivos con solventes reciclados. El objetivo de incorporar esta operacién a la planta experimental fue el de poder envasar el producto frio. Una vez que se consideraron todos estos elementos previos y descritos, se procedié a analizar y redisefiar el prototipo de reactor. Para ello el grupo de trabajo tuvo que considerar el hecho que los aditivos poliméricos a utilizar como materia prima generalmente tienen como atributo su alta viscosidad, a partir de 10 cual requieren ser operados a una) temperatura de! orden de 60° Celsius, con el objetivo técnico de reducir sustancialmente su viscosidad y simultaneamente mejorar su solubilidad en los solventes reciclados. Con este fin se procedié al disefio de un reactor de doble pared que tuviera como funcién primordial mantener un bafio termorregulado, dentro del cual se incluiria un agitador, entradas de materias primas y salidas de productos terminados. Los parémetros experimentales a definir en este reactor piloto fueron: > Temperatura de trabajo, Velocidad del agitador y "> Caudales de materias primas Disefiado el reactor, se trabgjo en el andlisis y estudio del sistema de aislamiento a incorporar, para lo cual se debié seleccionar un tipo de aislante térmico para el reactor y demas componentes. Realizados los anélisis respectivos se determiné que el material escogido fuera la jana mineral, producto adecuado para manejo de sustancias inflamables, el cual seria recubierto con una lamina de acero inoxidable. En cuanto la fuente de calor, se debieron estudiar las alternativas existentes, tras lo cual se seleccioné el sistema de caldera de fluido térmico, complementada con equipos de termostato y termémetro digital En este punto se tuvo en consideracién que el frio térmico es bastante seguro de manejar, debido a la baja presién de operacién y a la presencia de una temperatura termoreguiadaAnalizadas las altemativas de disefio de transmisién para el movimiento del agitador, el grupo de investigadores establecié que en la planta piloto se requeria la utilizacién de sistemas de motoreductores complementados con sistemas de transmisién por pifiones con cadena, En las paginas siguientes se pueden observar fotografias con los distintos componentes de la planta piloto antes descritos:&0De esta forma, al final de la Actividad 2 el grupo de profesionales a cargo del proyecto dejé en condiciones operativas a la planta piloto de modo de poder iniciar la marcha blanca elaborando de forma experimental distintos tipos de aditivos para gasolina.ACTIVIDAD 3. PUESTA EN MARCHA PLANTA PILOTO En la Actividad 3 el grupo de investigadores fue el encargado en poner en marcha blanca fa planta piloto experimental, para lo cual se realizaron diferentes pruebas con los insumos requeridos de modo de dejar operativa esta planta, de modo de poder elaborar los aditivos necesarios para las etapas de evaluacién y certificacién. Esta actividad fue comandada por el Director del Proyecto Miguel Infeld, el cual cont6 con la asistencia de un grupo de asesores expertos. En esta actividad se realizaron pequetios ajustes y modificaciones al disefio original establecido en ta Actividad 1, asi como pequefias modificaciones en los equipos y componentes definidos y adquiridos en la Actividad 2, con el fin de asegurar un normal funcionamiento de la planta experimental En particular, ta actividad estuvo centrada en: % | manejo operativo de caldera térmico ® Las temperaturas de trabajo de los solventes y los aditivos experimentales ® Las velocidades de operacién del agitador le*> Los diferentes caudales de materias primas, tanto los aditivos como los solventes reciclados. *> La forma de operacién de las distintas bombas para aditivos y solventes reciclados ® La forma de operar y las mediciones de eficiencia del agitador Siguiendo lo trabajado en la Actividad 2, en esta actividad se profundizé el trabajo de redisefio del agitador de la planta piloto, De esta forma, se modificé ligeramente el disefio del agitador, sin cambiar el disefio tipo Ancla, pero cambiando la forma del mismo para mejorar el proceso de barrido en el fondo del reactor, lograndose con esta nueva modificacién una dptima disolucién del polimero. En la Actividad 3 e! grupo de trabajo operé intensamente para optimizar los parémetros experimentales a definir en este reactor piloto, como lo son la temperatura de trabajo, la velocidad del agitador y 1os caudales de materias primas. Se verificé el dptimo comportamiento del sistema de aislamiento utilizado en el reactor, asi como del sistema de caldera de fluide térmico, complementada con equipos de termostato y termémetro digital En esta actividad se debié ajustar ta forma de operar de sistemas de motoreductores complementados con sistemas de transmisién por pifiones con cadena, para lograr un adecuado funcionamiento del agitador dentro del reactor, En las paginas siguientes se pueden observar las labores realizadas:ZzzyEsta actividad se establecié como finalizada cuando se comprobs el cumplimiento del hito de la Etapa 1: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE.ETAPA 2. DESARROLLO ADITIVOS EXPERIMENTALES En esta etapa un grupo de investigadores encabezados por Miguel Infeld y Cristian Gonzalez fueron responsables de ejecutar una serie de actividades que permitieron desarrollar en forma experimental, utilizando ta planta piloto construida en la etapa anterior, una gama de diversos aditivos elaborados junto con solventes reciclados, los cuales deberén ser evaluados posteriormente. El hito que permitié evaluar el éxito de esta etapa fue generar 5.600 LITROS DE ADITIVOS ELABORADOS APTOS PARA EVALUACION. <6ACTIVIDAD 4. OBTENCION DE INSUMOS Y MATERIAS PRIMAS En la Actividad 4, el equipo de profesionales de la empresa, en especifico Miguel Infeld y Cristian Gonzélez, se abocaron al proceso de busqueda, cotizacién, andlisis quimico y técnico y finalmente adquisicion y transporte de los diferentes insumos y materias primas que fueron posteriormente utilizados en la formulacién de los distintos tipos de aditivos para gasolina a desarrollar, junto con los solventes reciclados. Con el fin de cumplimentar adecuadamente el programa establecido, el primer paso fue disefiar, para cada tipo de aditivo a desarrollar, un listado con los macro y micro componentes de la formulacién a ejecutar. Contando les profesionales a cargo del proyecto con dicho listado de componentes a su disposicion, se pas6 a la siguiente etapa consistente en la busqueda en el mercado local de los potenciales proveedores de dichas materias primas e insumos. Realizado ello, el grupo de trabajo a cargo de ta Actividad 4 procedié a cotizar y requerir_ informacién técnica y quimica de cada uno de ellos, con el fin de analizar y determinar cuales seran los insumos a adquirir. Finalmente, el Director de Proyecto Miguel Infeld y equipo procedié a comprar y transportar hasta las instalaciones de la empresa Recycling 4Instruments todos los insumos necesarios para obtener {os aditivos experimentales.ACTIVIDAD 5. FORMULACION Y GENERACION DE ADITIVOS EXPERIMENTALES En la Actividad 5 el grupo de investigadores fue el encargado de, contando con la materia prima e insumos requeridos, ademas de contar con solventes reciclados aportados por la propia empresa, proceder a dar dos pasos. seouenciales, primero de formular cada uno de los distintos tipos de aditivos a experimentar y para a posteriori de ello se pondré a funcionar a plena marcha la planta piloto experimental para elaborar cada uno de los aditivos para gasolina, Esta actividad fue comandada por el Director del Proyecto Miguel Infeld, el cual conté con la asistencia de un grupo de asesores expertos. En esta etapa se generd, tal como se preveia en los términos de referencia del proyecto, que como consecuencia de los ldgicos ajustes de las distintas formulaciones asi como del proceso mismo de obtencién de los atitivos, se generaron aditivos no aptos para evaluacion por presentar diversos. defectos que lo invalidan para su posterior uso. El equipo ejecutor, una vez realizados todos los ajustes de formula y proceso, procedié a elaborar distintos tipos de aditivos para motores bencineros, los que serén sometidos posteriormente a las evaluaciones contempladas en la Etapa 3 del proyecto a partir de agosto de 2007. zeMATRIZ EXPERIMENTAL N° PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMINAS La primera actividad experimental efectuada en la Actividad 5 fue ejecutar una matriz experimental desarrollando aditivos experimentales utilizando polibutenaminas. A partir del hecho que las polibutenaminas son polimeros, la variable que evalud la calidad de los aditivos experimentales obtenidos en este disefio experimental fue la capacidad de solubilizacién de cada uno de los aditivos elaborados. Para este experimento se consideraron {as siguientes variables de estudio como parte del proceso: > Temperatura * Velocidad de agitacién ® Tipo de agitador ® Tipo de soivente o mezclas de ellos IL. Xilol_ puro IL Bencina blanca pura I. Aromético pesado puro IV. Mix 50% xilol 50% bencina blanca V. Mix 50% xilol 50% aromatico pesadoVI. Mix 50% bencina blanca 50% aroméatico pesado En las paginas siguientes se presentan los resultados de la ejecucion de la Matriz Experimental N° 1 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. SOLVENTE XILOL, TIPO AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25° C (0.9265 aaa 0,024 00235 0,023, ie 00225 + —-~ 0,022 oo2s 0,021 0.0205 0.02 — 00195 0,022 0027 100 200 300 RPM0.0195 0019 vores 0.018 ors 0.017 00165 0,016 cows 0,015 eons ‘% CONCENTRACION ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA, ‘TEMPERATURA: 25°C 0018 0018 0016 100 200 300 RPM. 0.025 8 ** CONCENTRAGION 3 oot ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO. TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 25° C 0.02 oo 0.015, 0,008, 100 200 300 RPM.‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25° C | gots ania 5 a oo | $ oor opis |B oo : | 2 00s | Heeeeeceec = /8 | 2.006 0,004 0,002 | ° é 00 200 300 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. SOLVENTE 80% BENCINA BLANCA StY4AROMATICO PESADO “TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25°C cate or 2 0016 - 6 3 ase § oor E cow & oot 8 e008 } —] — - cae a 0,006 i cou gee al ‘00 2x0 ‘0 rem 330,03, 0,025 ‘% CONCENTRACION 5 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA. ‘TEMPERATURA: 25° C 0,04 0,038 0,036 0,034 % CONCENTRACION 0032 0.028 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE XILOL TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25° C 0,038 0,038 0,032 100 200 300 RPM. BY‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA. TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25° C 0,03 -0,028- 088 0,025 +— 0,023- Bova | Boots | 3 0.01 et za | * 0,005 | 0 100 200 300 | RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 0% ILOLS0% AROMATICO PESADO TIPO D¢ AaaDOR: TURBINA TEWPERATURAG 25°C os 0,027 5 cous a i j = onal Eon | 2 | 8 ons | 3 oo I | ores Ss | ° ‘0 20 0 am‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. ‘SOLVENTE BENGINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25°C 0,02 0,019. 0,018 oni 0,018 0.1 014 0012 01 0,008 | — | _ |___— |_| | 0,008 \ 0,004 0,002 % CONCENTRACION 100 200 300 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 50%AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25°C ons °0,03-——— 002 | aos 3 ote 3 oats i g gon - 0,005 —__ ° 100 m0 200 H%se 033 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25° C 0.033 8 cas 31 0.031 003 % CONCENTRACI 0,028 0.029 0,028 027 0036 os 0926 one oars % CONCENTRACION 01 0,008 100 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. 200 ‘SOLVENTE XILOL TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 50°C 0.028 100 ae‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 50°C gat 02 0021 : § o.cz0s 002 2 0a a 2 ores 8 018 % 0018 oes | oo 100 700 300 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 80% AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 50°C 098 0035 oa __ gon a ooze 3 0,025 0,023. oz 2 oos * oor 0.005 a ° a 100 200 00‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENANINAS. ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA, TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 50°C 0,09 4p 0015, oot — ‘% CONCENTRACION 0.005 100 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS 'SOLVENTE 80% BENCINA BLANCA 50% AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 60°C aa | 0.029 fr 0.928 |——--———~-o,023-——- 109 200 200 RPM u0.03, ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA, ‘TEMPERATURA: 50°C 0928 | [oa | —_____oza___| ig oo | 8 ove \@ B opis \3 | 8 ao z | eos |_| { i. ne 100 200 300 RPM SOLUBILIOAD DE POLIBUTENAMINAS SSOLVENTE XLOL "HPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA 60°C onus aoe z cc 3 - z 3 $00": | 3 - 8 one ieee = ears ooo omnes ae 00 10 x00 new% CONCENTRACIO! 0,045 0.038 ‘SOLUBILIDAD DE POL BUTENAMINAS. SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA ‘TIPO DEAGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 50° C 100 200 % CONCENTRACIOI oars oozr 026s 0.928 0026s 0028 on24s 02s 00235 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 80% AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGTADOR: TUREINA ‘TEMPERATURA: 50° C ‘oa ‘026 100 200‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS / 'SOLVENTE BENCINA BLANCA | TIPO DE AGMTADOR: TURSINA TEMPERATURA: 50°C ooaas { aaa | gas | _ oor |__| | 2 onze 3 onze 8 zoom Boon 2 0020s ) 3° m2 one 8 a | * sores \ 0,019 | cores 1 +00 200 00 RPM. SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. 'SOLVENTE £0% BENCINA BLANCA 50%.AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ‘TURGINA TEMPERATURA: 50°C 0408 { 0.928 | oe 02 Bou a | pots 2 {8 oor - | 0,005 a | 0 100 200 300 Yi% CONCENTRACIO! 0,038 0,038 0.037 0.036 0.035 0.034 0,093 0.032 0.931 003 0.029 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TUREINA ‘TEMPERATURA: 60° C 0,036 0032 100 300 FM. % CONCENTRACIO! 0,038 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE XILOL TIPO DEAGITADOR: ANCLA 100 300‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80°C tai ci aia z a 0.038 sae f SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS souvEntE sm tec toe aonunns PAO tran Toure oes & 5 sos 3 em [eam E aos 3 002 ae fee ° 8 ears oot ome ea 0 7 = m00,045 004 0,038 ch CONCENTRACION oor 0,005 0,025 002 - ots | — SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA, TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80° C 0,039 0.03, 200 300 RPM. eee 0,025 ois % CONCENTRACION aieie ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA S0%AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 80° C 0,029 100 300 RPM‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80°C gene os gom oan Em sms oa | g cae , 8 coms = 0,027 0 as 400 0 200 RPM TOLL Oe POLENTENANRS ot trom errant Fanaa aortas i 0s g 3 % CONCENTRACION 3 8 00 20 RPM%4 CONCENTRACIO! % CONCENTRACION ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 60% XILOL 50% BENCINA BLANCA, TIPO DE AGITADOR: TURBINA, TEMPERATURA: 80° C 0.048 a 0.038 tee 0.028 092 | —| 0018 0.01 0.008 ° a 100 200 300 RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 80°C 06 0.08 04 —_ 0.033 03 0.02 | —| — oot ° 100 200 300 RPM.‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. SOLVENTE BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGTADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80° C 350 300 300 | 8 250 | z 200 | & mo 8 150 ! 5 100 | 8 100 ~ —} 50 | : | 100 200 300 RPM, ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 50%AROMATICO PESADO | TIPO DEAGTADOR: TURBINA TEMPERATURA: 80°C | 0.05 | ous a ee oo 3 oss 0,033 fee | § oo | 8 ooss | * | * 001 [eet — - i ol — 00 200 300 FM 46ELHaaEat Seeiaaatiststetinaanisiatt ———— SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS i ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 60°C 0036 on3 % CONCENTRACION ae 0,031 100 200 300 RPM. ee ase | | Analizada ta calidad de los aditivos experimentales elaborados a partir de polibutenaminas, obtenidos a diferentes temperaturas, velocidades de agitacién, con distintos tipos de agitador y utilizando en la mezcla diferentes tipos de solvente o mezclas de ellos, se observé a nivel de laboratorios que la solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas es extremadamente baja, descartindose como opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas. yeMATRIZ EXPERIMENTAL N°2 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMIDAS La segunda actividad experimental realizada en la Actividad 5 fue ejecutar una matriz experimental desarrollando aditivos experimentales utilizando polibutenaminas. Considerando que las polibutenamidas son polimeros, la variable que evalué la calidad de los aditivos experimentales obtenidos en este disefio experimental fue la capacidad de solubilizacién de cada uno de los aditivos elaborados con este polimero. Para este experimento se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: > Temperatura ® Velocidad de agitacion ® Tipo de agitador % Tipo de solvente o mezcias de ellos: 1. Xilol_ puro Bencina blanca pura I, Aromatic pesado puro IV. Mix 50% xilol 50% bencina blanca V. Mix 50% xilol 50% aromatico pesadoVI. Mix 50% bencina blanca 50% aromatico pesado En las paginas siguientes se presentan los resultados de la ejecucién de la Matriz Experimental N° 2: ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIOAS. ‘SOLVENTE xLOL "0 AGITADOR: ANGLA TEMPERATURA 28°C a0 ae | oss 087 feet} | zo" 28. a et | § oor | [ees ig 2 oot —| | = an | amos ie | ° 70 0 - RPM MSOLUEILDAD DE POLBLTENAMOAS SOLVENTE 0% RLOL 0% BENCINA BLANCA Tie0 06 ASITADOR ANCLA TEMPERATURA 2 iced ad 0,03 9.028 & 002s 024 i | 3 on | 3 cow i 3 | Eos. i | ome | ‘ 7 x oo eu SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAIMDAS SSOLVENTE 80% XILOL 80% AROMATICO PESADO "HPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA 25°C | eas | | one | eons Foote 8 on Eoeaae ina lace) i | nos | * 1 1 20 200 eu‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIOAS. ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA | j | Taurens ons ‘00 | } 3 i 1 | & oot | 3 || 3 | | B on a | ems | : : i | 1 me 7 rom | SoLUBLIDAD DE POLBUTENNOAS SOLVENTE St BENCINA BLANCA SOAROMATICO PESADO TIPODE MATAGOR: ANCLA TeMPenaTut 2 oass om 008 ‘agar 3 ows Sees aang) | 3 owt Bon i 8 ons 8 8 aos ocos ° = = = ew‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. Socvente anountco Fesace TPO De aaTaDOR TNA Tenreeatonn °c ont east 0,035 a ae ones fi S 0,015 eH ima 3 5 oor | —] ows ° ‘0 20 a wn SOLUSILDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE LOL 10 DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 2 on $ ‘CONCENTRACION 2e2 & 8 0,06 + 0088 «808 $$ 94s 100 200 soo0,042 0,041 004 0,039 0.038 0.037 0,038 0,035 0,034 0.033 0,032 % CONCENTRACION ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE 60% XILOL 60% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25°C 0085 0085 100 200 300 RPM ost ome 0088 § ome E 0,033, § om 8 ost 08 . 0.028 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS 'SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25°C 0036 0.038 0.935 100 200 RPM‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TURBINA 035 0.08 03 seer - —| z j 02s ne 02 é 8 oor | — |-—- 3 8 oo 4 ® o.008 ° ane re 100 200 300 Rew SOLUBILIOAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE 50% BENGINA BLANCA S0%AROMATICO PESADO TPO DE AGITADOR: TUREINA TEMPERATURA: 25° 036 003s 093 pas 5 oms oan — He a 8 2 ooz g oors 7 8 & om o,00s see ok, 100 200 300 RPM.g 8 * ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS 'SOLVENTE AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25°C 2.95; 04 | a6 | 008 9,08 | —| 0.036 L 049 400 200 RPM %h CONCENTRACION SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS TIPO DE AGITADOR: ANCLA 0,038 100 SOLVENTE XILOL, TEMPERATURA: 50°C 200 300 RPMSOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIOAS 'SOLVENTE 50% XILOL 80% BENCINA BLANCA ‘TPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA eo 004 ee 0,035 {+4 & 000 55m. § oes - Eom $0 8 on 7 ons ° “00 mo x00 vem SSOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO “IPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80" ¢ 00s gas PEE EEEEEEEEeEeEeeeEeee eee ggg Gy i 3030 — 3 ‘i 0,035 3 oss 3 ons z Z 002s | —| | 3 oo 8 oor = oot 0008 0 100 200 300‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA, TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 50° C ws ‘ 008 ee 0,035 ane . ela # oor ioe Bows 2 oot | cont ° ia zs 0 a tees Sarees eee etanen nena sae mers uit ee sartaon = aa oot i (ea Bom 0025 a 8 on 5 Baws son [Eu ; a : = 7 a o% CONCENTRACION ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 50° C e 100 7 7 nn GOLUBIUDAD DE POLIBUTENAMDAS poeta Seen fears one a oat goo ; 3 g 0,105 3 7 |g “ 085 2 cons s | \8 | F 0,09 | i 700 300 | om e \o‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENANIDAS SOLVENTE 0% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 60°C ones as ose 5 ans | 3 ans 8 g 008 ore $ oars on = ™ m0 wu SOLUBILIDAD De POLIBUTENANOAS SOLVENTE Es MLOL 80% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURDINA TEMPERATURA 20° 0.08 0,08 a H ~ 0,07 g 001 ne | — 8 0s B acs 8 0,04 — é 8 00s ; % aoe oot ae 100 200 200 RPM% CONCENTRACIOI 08 oar SSOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TURRINA ‘TEMPERATURA: 50° C 0.968 005 0.04 oat 100 200 00 %CONCENTRACION ops 0,048 004 } 0,038 093 0,028 0.92 0.015 001 0,005 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 50%AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 50°C 048 oar 0,038 100 300 RPM‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ZOLVENTE AROWATICO PESADO ‘PO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: eO°c or — 0s 0s & 00s oes 8 3 os § os 5 8 eae * at ° ‘00 200 00 rom SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE XLOL "HPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA. 80° 08 oo ame __ 005 | a7 g ye 4 |—| § oss 2 8 oo fae 8 Pa oot Lae ° 100, 200 300 Rew bs‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE 50% XILOL 60% BENCINA BLANCA ‘TEMPERATURA: 80°C pe eos 2 0,04 9.038. g 0038 os E oom gon 8 oo ot 00s 0 [| 100 20 00 rem SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE 80% XILOL 80% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANGLA TEMPERATURA: 80" ¢ 08 082 0,05, “0,046- 042 5 aos gon : 2 8 one x eat is ° 10 20 20 ew al‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. = : . et é 2 Spo2 * = = = 7 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS Se = | oor | wm | vos | - | 0,043 8 coz i } o :‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. SOLVENT AROMATICO PESADO TPODE AGTADOR:aNCLA TEMPERATURA ED 2 rr one : fan 3 aoa B ove 8 om 8 on oot ° w me oo ‘SOLUBILIDAD OE POLIBUTENAMIDAS. SOLVENTE xILOL ‘TPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80°C nad 0497 0086 ad % CONCENTRACION a z 2 8 |% CONCENTRACION oa 009 008 07 008 0.05 0,04 003 0.02 01 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIOAS SOLVENTE 60% XILOL 50% BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80°C 07 100 200 RPM. % CONCENTRACION 0,14 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO. TIPO DE AGITADOR: TURBINA. TEMPERATURA: 80°C 9g. os 008, 0.08 008 0,02 0,103, 012 0,083, 100 200 300 RPM bY| (095 $$ $_$_$________________ p99. ‘SOLUBILIDAO DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 80°C z 009 5 $ 098s & 0.085 | 3 os 009 _ 7 3 8 | & oo7s | oor 100 200 300 RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIOAS SSOLVENTE 50% BENCINA BLANCA SOSAROMATICO PESADO “TPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80" C ona ont on | Bo sa i | ‘068 | Bone | 3 008 8 | 908 | oe } . 100 200 300 RPM i)SSOLUBILIDAD DE POUBUTENAMIDAS 'SOLVENTE AROMATICO PESADO “TPO DE AGITADOR: TURBINA "TEMPERATURA: 80°C ova osna 03s ae 0,085" 3 § ove é 5 0.00 g 8 oo | | eee 2 owe - eee pe ° 100 200 ao Rem Realizados los andlisis de calidad de los aditivos experimentales generados a partir de polibutenaminas, obtenidos a distintas temperaturas y velocidades de agitacién, asi como con diferentes tipos de agitador y utilizando en la mezcla diferentes tipos de solvente o mezclas de ellos, se pudo comprobar que el nivel de solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas fue muy baja, a partir de lo cual el equipo investigador descarté esta opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas. wRMATRIZ EXPERIMENTAL N°3 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La tercera actividad experimental ejecutada en la Actividad 5 fue llevar adelante una matriz experimental desarrollando aditivos experimentales utilizando dos tipos de compuestos oxigenados. En especifico, se procedié a estudiar la solubilidad de los compuestos oxigenados siguientes: 1. Dietileter (eter dietilico) 1. Alcohol etilico Para este experimento se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: > Temperatura % Velocidad de agitacién % Tipo de agitador ® Tiempo % Tipo de solvente o mezclas de ellos: b. Xilol puro N. Bencina blanca pura Il. Aromético pesado puro(Vv. Mix 50% xilol 50% bencina blanca V. Mix 50% xilol 50% aromatico pesado ‘VI. Mix 50% bencina blanca 50% aromatico pesado La ejecucién de la Matriz Experimental N°3 permiti establecer la alta calidad de los aditivos elaborados con ambos compuestos oxigenados, a partir de comprobar las altas solubilidades observadas en todos los tratamlentos elaborados. Con los resultados de la Matriz Experimental N°3 el grupo de investigadores se concentré en 1a biisqueda de aquella formulacién que tuviera una disolucién mas répida, debido a que estos dos solventes son solubles en los solventes antes mencionados. El objetivo técnico a lograr fue alcanzar una concentracién de 5% del aditivo oxigenado. | Realizadas nuevas pruebas preliminares, se corroboré que estos aditivos jcon compuestos oxigenados se disuelven sin mayor problema, a temperatura ambiente y con tiempos de operacién muy reducidos. En cuanto al tipo de agitador, se confirma la seleccién del agitador tipo ancla, el cual logré una completa disolucién de estos aditivos oxigenados a una velocidad de agitacién de 300 rpm.En esta parte del proyecto, el equipo investigador se encontré con un problema técnico que debia resolver: en el caso del alcohol etilico, para poder usarlo como compuesto oxigenado dentro del aditivo, es condicién indispensable que se encuentra en estado anhidro, es decir, exento de agua. El alcohol etilico utilizado como compuesto oxigenado es similar al que se vende en el comercio, el cual contiene un 5% de agua 6 humedad, condicién que perjudica fuertemente la combustién de la gasolina, afectando con ello la calidad de! aditivo desarrollado. A partir de ello y dada esta situacién se procedié a realizar un estudio destinado a analizar las altemativas tecnolégicas que permitieran eliminar el agua del alcohol etilico, Realizadas las investigaciones correspondientes el equipo profesional determiné la existencia de dos métodos: —METODO 1: Formaci6n de un azedtropo con benceno > METODO 2: Extraer el agua mediante el tratamiento con cal viva. Dado que el benceno como solvente para uso industrial esta prohibido, a partir del hecho de ser.comprobadamente un fuerte agente cancerigeno y por lo tanto altamente peligroso para la salud humana, se opta por el tratamiento de cal viva sobre el alcohol etilico. En la pagina siguiente se puede observar el proceso de obtencién del alcohol etilico anhidro 6 alcohol absoluto:Obtencién Experimental de Alcohol Anhidro 6 Alcoho! Absoluto Preparacién de un volumen de etanol con tres partes en peso de cal viva Calentamiento de la mezcla durante doce horas agitando con un condensador a refiujo para evitar la perdida de solvente Reposo de la mezcia durante doce horas Destilado del alcohol, durante el ‘cual se controla la humedad de éste mediante un alcoholimetro que permite ir midiendo la concentracién de humedad Obtencién de alcohol anhidro apto para ser utilizado como componente de un aditivo oxigenado,Habiéndose obtenido los dos compuestos oxigenados aptos para formulacién de aditivos para gasolinas, el dietileter 6 eter dietilico y el alcohol anhidro, se procedié a realizar nuevas formulaciones con {a planta piloto experimental Para esta etapa de la formulacién de aditivos, se dispone en la empresa postulantes una mezcla de productos conformada por los siguientes solventes: ® Bencina blanca ® Tolueno ® Xileno "% Aromatics pesados En esta etapa del proyecto la primera operacién realizada fue separar estos productos mediante procesos de destilacién fraccionada, los cuales en algunos casos implicaron bidestilaciones y hasta tridestilaciones hasta obtener los solventes en alto grado de pureza. Esto significé generar cinco mil liros de cada uno de los solventes mencionados.MATRIZ EXPERIMENTAL N° PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES APTOS PARA GASOLINAS ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La cuarta y Ultima actividad experimental ejecutada en la Actividad 5 fue desarrollar una nueva matriz experimental elaborando aditivos experimentales para gasolinas utilizando compuestos oxigenados. En especifico, se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: © Compuestos oxigenados: |. Dietileter (eter dietilico) Ml. Alcohol anhidro: ® Solventes reciclados obtenidos por destilacién fraccionada: 1. Bencina blanca Wl. Tolueno mM. Xiteno IV. Arométicos pesados V. Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca VI. Mix 50% Xileno 50% Aromaticos pesados VI. Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados[| ADITIVO EXPERIMENTAL N°t APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. | ‘Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) {| Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: | Bencina blanca H} Volumen elaborado: 400 litros Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Tolueno Volumen elaborado; 400 litros "ADITIVO EXPERIMENTAL N°3 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Xileno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°4 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Aromatics pesados Volumen elaborado: 400 litrosADITIVO EXPERIMENTAL N°S APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciciado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°6 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Arométicos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°7 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°8 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado; Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros aySSS ADITIVO EXPERIMENTAL N°9 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada Tolueno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°10 PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro || Solvente reciclado obtenido por destilacion fraccionada: |] Xileno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°11 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°12 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente recictado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros 4%‘ADITIVO EXPERIMENTAL N°'3 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. | Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destitacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Arométicos pesados Volumen elaborado: 400 litros ‘ADITIVO EXPERIMENTAL N°14 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacidn fraccionada Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros En las paginas siguientes se pueden observar fotogratias del proceso de ejecucién de la Matriz Experimental N°4:83De esta forma se dio por terminada esta actividad al alcanzar el hito de la Etapa 2: 5.600 LITROS DE ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS. APTOS PARA EVALUACION.(C, RESULTADO Y CONCLUSIONES 1°) En la primera etapa del proyecto de innovacién tecnolégica, el equipo de investigadores trabajé en conjunto con especialistas externos para ejecutar una serie de actividades y labores tendientes a dejar operativa una planta piloto ‘experimental destinada a elaborar aditivos conformados por combinaciones de polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina, 2°) La Actividad 1 implicé definir las caracteristicas técnicas que deberd tener el nuevo sistema a desarrollar, y en particular la planta piloto a construir. 3°) En la Actividad 2 el equipo de profesionales de la empresa junto con ingenieros exteros se trabajé en el proceso de adquisicién y construccién de los diferentes componentes, equipos y elementos menores que constituy a futuro la planta experimental de tipo piloto, 4°) Al final de la Actividad 2 el grupo de profesionales a cargo del proyecto dejé en condiciones operativas a la planta piloto de modo de poder iniciar la marcha blanca elaborando de forma experimental distintos tipos de aditivos para gasolina. 8°) En la Actividad 3 se colocé en marcha blanca la planta piloto experimental, para lo cual se realizaron diferentes pruebas con los insumos requeridos de modo de dejar operativa esta planta, de modo de poder elaborar los aditivos necesarios para las elapas de evaluacién y certificacién. En particular, ta actividad estuvo centrada en: el manejo operativo de caldera térmico, las temperaturas de trabajo de los solventes y los aditivos experimentales, las velocidades de operacién del agitador, los diferentes caudales de materias primas, tanto los aditivos como los solventes reciclados, la forma de operaciénde las distintas bombas para aditives y solventes reciclados y la forma de operar y las mediciones de eficiencia del agitador 6°) Se logré el cumplimiento del hito que permite evaluar el éxito de ta Etapa 1: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE. 7°) En la Actividad 4, el equipo de profesionales de la empresa, en especifico Miguel Infeld y Cristian Gonzdlez, se abocaron al proceso de busqueda, cotizacién, analisis quimico y técnico y finalmente adquisicién y transporte de los diferentes insumos y materias primas que fueron posteriormente utilizados en la formulacién de los distintos tipos de aditivos para gasolina a desarrollar, junto con los solventes reciclados. 8°) En la Actividad 5 se procedié a dar dos pasos secuenciales, primero de formular cada uno de los distintos tipos de aditivos a experimentar y para a posteriori de ello se pondra a funcionar a plena marcha la planta piloto experimental para elaborar cada uno de los aditivos para gasolina. 9°) El equipo ejecutor, una vez realizados todos los ajustes de formula y proceso, procedié a elaborar distintos tipos de aditivos para motores bencineros, los que serén sometidos posteriormente a las evaluaciones contempladas en la Etapa 3 del proyecto a partir de agosto de 2007 40°) MATRIZ EXPERIMENTAL N°t PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMINAS Analizada la calidad de los aditivos experimentales elaborados a partir de polibutenaminas, obtenidos a diferentes temperaturas, velocidades de agitacién, con distintos tipos de agitador y utilizando en ia mezcla diferentes tipos desolvente 0 mezclas de ellos, se observ a nivel de laboratorios que la solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas es extremadamente baja, descarténdose como opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas. 11°) MATRIZ EXPERIMENTAL N°2 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMIDAS Realizados los analisis de calidad de los aditivos experimentales generados a partir de polibutenaminas, obtenidos a distintas temperaturas y velocidades de agitacién, asi como con diferentes tipos de agitador y utilizando en la mezcla diferentes tipos de solvente 0 mezclas de ellos, se pudo comprobar que el nivel de solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas fue muy baja, a partir de Io cual el equipo investigador descarté esta opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas 12°) MATRIZ EXPERIMENTAL N°3, PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La ejecucién de la Matriz Experimental N°3 permitié establecer la alta calidad de los aditivos elaborades con ambos compuestos oxigenados, a partir de comprobar las altas solubilidades observadas en todos los tratamientos elaborados. 13°) Realizadas nuevas pruebas preliminares, se corroboré que estos aditivos con compuestos oxigenados se disuelven sin mayor problema, a temperatura ambiente y con tiempos de operacién muy reducidos. En cuanto al tipo de agitador, se confirma la seleccién del agitador tipo ancla, el cual logré unacompleta disolucién de estos aditivos oxigenados a una velocidad de agitacién de 300 rpm, 14°) MATRIZ EXPERIMENTAL N°4 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES APTOS PARA GASOLINAS ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La cuarta y ultima actividad experimental ejecutada en la Actividad 5 fue desarrollar una nueva matriz experimental elaborando aditivos experimentales Para gasolinas utilizando compuestos oxigenados. 16°) En esta matriz experimental se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: Compuestos oxigenados: |, Dietileter (eter dietilico) y Il, Alcohol anhidro Solventes reciclados obtenidos por destilacién fraccionada: |, Bencina blanca; II Tolueno; Ill. Xileno; 1V. Arométicos pesados; V. Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca; VI. Mix 50% Xileno 50% Arométicos pesados; Vil. Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados. 16°) Se elaboraron 5.600 litros de aditivos experimentales de acuerdo al siguiente detalle: ADITIVO EXPERIMENTAL N°t APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°2 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Tolueno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°3 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. 50Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Xileno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°4 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°S APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N®6 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xiteno 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°7 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°8 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente feciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N° APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada; Tolueno Volumen elaborado: 400 litrosADITIVO EXPERIMENTAL N°10 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciciado obtenido por destilacién fraccionada: Xileno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°11 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciciado obtenido por destilacién fraccionada: Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°12 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°13 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°14 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros 17°) De esta forma se dio por terminada la Actividad 5 al alcanzar ef hito de la Etapa 2: 5.600 LITROS DE ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS, APTOS PARA EVALUACION.‘ANEXO N°1 RESUMEN DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS PROYECTO DE INNOVACION TECNOLOGICA 1.- ANTECEDENTES GENERALES| 15 de Agosto de 2007 Titulo del Proyecto |"DESARROLLO DE __UN ADITIVO PARA GASOLINA| ELABORADO A PARTIR SOLVENTES RECICLADOS, QUE PERMITIRA REDUCIR LOS CONTAMINANTES |GENERADOS POR VEHICULOS AUTOMOTORES' Informe Referido 1 Total de Informes 22.- CUADRO RESUMEN DE ACTIVIDADES 2.1.- Actividades Programadas (Seguin Carta Gantt) I | ETAPA 1. DESARROLLO PLANTA PILOTO EXPERIMENTAL (100%) Actividad 1, DISENO DE PLANTA PILOTO (100%) Actividad 2. CONSTRUCCION PLANTA PILOTO (100%) | Actividad 3, PUESTA EN MARCHA PLANTA PILOTO (100%) ETAPA 2. DESARROLLO ADITIVOS EXPERIMENTALES (100%) | Actividad 4. OBTENCION DE INSUMOS Y MATERIAS PRIMAS. (100%) | Actividad 5. FORMULACION Y GENERACION DE ADITIVOS EXP. (100%) [EJECUCION PROYECTO INNOVA CHILE DADE }uswias2, consrRuclon pana mLoTO benwsnds PLES'AENNARCHAPLAKTA PROTO beens 4 OBTOICION OE MELO Y MATERAS PRIS vind FORMAACON ¥OENERACEN DE ADO BE, TO ETAPA2 SM ITROSDE ADIOS APTOS PARA EVAL y2.2.- Actividades efectivamente ejecutadas ETAPA 1, DESARROLLO PLANTA PILOTO EXPERIMENTAL (100%) Actividad 1. DISENO DE PLANTA PILOTO (100%) Actividad 2, CONSTRUCCION PLANTA PILOTO (100%) Actividad 3, PUESTA EN MARCHA PLANTA PILOTO (100%) ETAPA 2. DESARROLLO ADITIVOS EXPERIMENTALES (100%) Actividad 4. OBTENCION DE INSUMOS Y MATERIAS PRIMAS (100%) Actividad 5. FORMULACION Y GENERACION DE ADITIVOS EXP. (100%) EJECUCION PROYECTO INNOVA CHILE TORE tied, OSES OE PLAKTARLOTO ind 2 ConsTRUCCIEN ALANTAPLOTO cvise 4 coTENCIOUDE NANOS Y MATERISPRIUAS id 5 FORMMLAGON YGENERACON DE ADTVOS BE, [ero etamas 51. urn0s CE INOS APTOS PARA EVALree SOF, oe eat 212's2norovainom'svdanoo 30 Sowa! 30 sv1d090104 NOD OaTwAS=e NN PMUS3O. ._2N30320¥" | ‘O2S3}ONYNIS SWWOANI NN T LL YOUNOWN VidOO NJ OOINDAL NYOSNI NN Eee Sonvis 30 093ne NA i JLUVe . -AIDTIO SODINDZL SAWHOINI SOA Hi Os¥809d } ‘VORUINA 3S [2002-20-1€ ] oie eiser] [S002-11-10 Jon ne SbSob Opo liad SpusIawon] [00z-80-S1 | euuoyal ebaiue tet 7D eUoe Ir [= BOUBAY Sp OPES OUOHUE st Soa a Zar SST BURE EET 'SAYOLOWOLNY SOTNOIHAN Hod SOd¥HIN3O| ‘SSUNVNINVINOO S07 BONGSH yalLLINad 30] ‘SOQV1DI03Y SSLN3ATOS YLLUVd ¥ OGVAORY 3]. YNMOS¥9 VH¥d OAILIOY NN_3d_OTIONLYS3O| Ee oweNenuewsl %]wn 2 8 on sof aero @ay ° ° cae General orci Recycling mee R 01-02 Aa doe‘Condensador 403 ™>- Sistema de Vacio | Recycling oe R 01-02 iANEXO 1. shuuxo md a7 GA togeast Her 5 sae INNOVA CHILE-CORFO [ are (96 - U870 ‘oases 30.008 | —s eae | PREF EDENETAT OF STLNO INFORME TECNICO FINAL PROYECTO DE INNOVACION TECNOLOGICA Cédigo rece gage i 70 ee Titulo “DESARROLLO DE UN ADITIVO PARA GASOLINA Proyecto ELABORADO. A PARTIR SOLVENTES RECICLADOS, QUE PERMITIRA REDUCIR LOS CONTAMINANTES GENERADOS POR VEHICULOS ee AUTOMOTORES” Empresa Sociedad Recycling Instruments Ltda. Solicitante ct R.U.T. Empresa /77.032.590-0 Entidad Sociedad Recycling Instruments Ltda |Ejecutora gee N’ Informe 2) Fecha de 30 de Setiembre de 2008 Presentacién la nto 257 Lawpo \ 1366 s 2441330 -74413 yeA) __ indice B) Resumen Ejecutivo. Pagina 3, C) —_Exposicién del Problema. Pagina 6. D) — Metodologia y Plan de Trabajo. Pagina 8. E) Resultados Obtenidos. * Pagina 142 F) Impactos de! Proyecto. Pagina 150. ANEXOS Pagina 151 SPHSSHSESHHOHSSHLOPFSOOHSESHSOEOSHHCHOPCCECEECBEBCOO SESSHFSEOOSHSOHSSSSHOPHSOOHOSOHHEOTSSCHOSHOCOPTOCE ECCLES OO OVSE B) Resumen Ejecutivo La empresa Sociedad Recycling Instruments es una empresa de capitales nacionales pionera desde hace varios afios en el desarrollo e implementacién de una planta de feciclaje de solvente y la deshidratacion de los aceites hidrdulicos, entre otros Productos, ademas de ingresar fuertemente en los ultimos afos en la produccién y comercializacién de lubricantes, Dentro de su plan estratégico de desarrollar nuevos productos y procesos, de tipo innovador, la empresa consideré prioritario el desarrollo de aditivos para motores bencineros, elaborados a partir de solventes reciclados, y de costo reducido, de modo de poder ser incorporado por parte de las grandes distribuidoras de combustible en la formulacién de la gasclina que se comercializa en el pais. Este aditivo tiene como principal efecto el reducir la generacién de contaminantes ermitidos por los motores bencineros, por lo que su desarrollo exitoso tendra un impacto ambiental a nivel pais. Como parte de plan de crecimiento estratégico, aunque es presentado en forma individual por Recycling Instruments, este proyecto, en su escala comercial, se plantea ejecutar en forma conjunta enire la Sociedad Recycling Instruments y la empresa Ximol, filial del Grupo COPEC, como consecuencia de la formacién de una alianza estratégica para la etapa de escalamiento productivo. Como resultado del proyecto se logré certificar la calidad del aditivo desarrollado y con ello cumplir con el objetivo general asi como con los dos objetivos especificos del presente proyecto de innovacién tecnolégica. En concreto, los resultados experimentales de IDIEM certifican que el aditivo experimental incorporado al combustible reduce de modo significativo la emisién de contaminantes, especificamente HC, medido en ppm. CERTIFICACION DE IDIEM: “Conforme a la metodologia utilizada, se pudo determinar que el aditivo tiene un impacto positive en cuanto a la emisién de gases, disminuyendo la cantidad de HC”. Complementando la validacién det IDIEM con las pruebas de terreno, se determiné que los resultados experimentales de campo reconfirman y certifican que el aditivo ‘experimental incorporado a la bencina 95 octanos reduce de modo significative la emisién de contaminantes, especificamente HC, medido en ppm. Los principales impactos derivados del proyecto sera: PARA EL MEDIO AMBIENTE: Darle valor agregado al solvente recictado, al utilizar solventes tratados y recuperados en la formulacion de productos de alto impacto en el mercado nacional. PARA LAS GRANDES DISTRIBUIDORAS DE COMBUSTIBLES: Al contar con un Precio por litro inferior al de la gasolina, se lo podra inconporar en la formulacién de iaSHFOSCSCHSSOSOHSOHOSHOSOHOSESOOSSHHHOOECOCOEEOCH OO OS OCS misma, generando sustanciales ahorros de costos para dichas distribuidoras por los volmenes y escala del negocio que posee la comercializacién de gasolina en Chile PARA EL PAIS: Al reducir la generacién de contaminantes generados por los motores bencineros que utilicen gasolina con el aditivo a desarrollar incorporado en su formulacién, se podria generar un gran impacto en la calidad ambiental de los habitantes del pais, principalmente en aquellos que viven y transitan en las principales urbes de Chile, las que muestran preocupantes indices de calidad del aire,PPHPOSOHHSHSHOHHOSHEESOHOHSOSCHHSHSOCOSHOHOCHOCOCOEOCEEC EC OSOVO C)__Exposicién del Problema En general, gran parte de los solventes son dafiinos para la ecologia ademas de peligrosos para la salud humana. Ello porque los solventes por si mismos poseen propiedades t6xicas y/o inflamables que lo toman peligrosos ademas de ser los solventes agentes altamente contaminantes del medio ambiente. El riesgo del vertido indiscriminado de estos productos se basa, entre otros factores, en el hecho que los grupos clorados presentes en los solventes cuando combinan con pequefias cantidades de agua hidrolizan formando Acidos hidroclorados. Dichos acidos son extremadamente corrosivos provocando dafios al medio ambiente. Dado los riesgos ecol6gicos ciertos del vertidos indiscriminado de solventes, en Ios ultimos afios se han desarrollado, especialmente en los paises desarrollados, técnicas de prevencién de la polucién, las cuales brindan varios beneficios tanto a los usuarios de solventes como al medio ambiente. De esta manera se observa, particularmente en ta Unién Europea, Canadd y los Estados Unidos, un rapido incremento en la demanda por la recuperacién y reutilizacion de los solventes. Gran parte de los solventes utilizados en la industria pueden ser reprocesados y luego de ello reutilizados, es decir, reciclados. De hecho, Recycling Instruments es Ia principal generadora de solvente reciclado en Chile, al tratar y recuperar anualmente alrededor de 1,1 millones de litros, lo cual corresponde alrededor de! 45% del mercado nacional, Con el fin de darle valor agregado al solvente reciclado, un equipo de investigadores conformados por ingenieros de Recycling instruments, COPEC y Controltec, recopitaron antecedentes bibliograficos relativos a la posibilidad de utilizar parte de dichos solventes tratados y recuperados en la formulacién de productos de alto impacto en el mercado nacional.SPO SCOHSHSSHSHOHSHOTSCOSCHOOSCSHSHOSOHOHECHOOCHCEEOCHLECOEEOTS De esta forma, se establecié la factibilidad de desarrollar un aditivo destinado a ser incorporado a la gasolina utilizada basicamente en vehiculos automotores utiizando en parte de su formulacién los solventes reciclados en la planta de Recycling instruments. El OBJETIVO GENERAL del proyecto fue GENERAR EN PLANTA PILOTO, ADITIVOS DETERGENTES EXPERIMENTALES PARA LA GASOLINA, A PARTIR DE POLIMEROS DISUELTOS EN SOLVENTES ALIFATICOS, XILOL Y AROMATICOS. Ademas, el proyecto tuvo como objetivos especificos, CERTIFICAR A TRAVES DE ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE TERRENO, AL MENOS UNA DE LAS FORMULACIONES DE ADITIVOS RESULTANTES DE LOS ENSAYOS EN PLANTA PILOTO, y LAS FORMULACIONES DE ADITIVOS RESULTANTES DEBERAN CUMPLIR, AL MENOS CON UNO DE LOS BENEFICIOS EXIGIDOS POR LA LEGISLACION CHILENA DE MEJORAR EL RENDIMIENTO ACTUAL (5% MINIMO), REDUCIR EMISIONES DE CO (MINIMO 5%) Y/O DISMINUIR LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO (5% MINIMO). Es muy importante destacar que se cumplieron en un 100% tanto el objetivo general como los objetivos especificos. Como resultado del proyecto se generaron los siguientes productos: PRODUCTO 1: PLANTA PILOTO DE ADITIVOS DESCRIPCION: disefio, construccién y puesta en marcha de un conjunto de ‘componentes y equips que conformarén una planta piloto, destinada a elaborar en forma experimental aditivos de diversos tipos destinados a ser incorporados en la gasolina convencional.SPOSCHHSHHSEEHHSSSSSCEHECSESOSCOOSCSEOESCCOCHSECLOREECOCVEO PRODUCTO 2: ADITIVOS EXPERIMENTALES DESCRIPCION: desarrollo de a lo menos tres tipos de aditivos elaborados a partir de combinaciones especificas de polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina, Estos aditivos tienen como finalidad ser incorporados en la gasoiina convencional PRODUCTO 3: ADITIVO CERTIFICADO DESCRIPCION: certificacién de los aditivos experimentales desarrollados, a través de los andlisis efectuados por el IDIEM y las pruebas en terreno.SHFOSCOCHSHSHHSHSHHHOSSSSHSOSSOSSOHCESSEOSCSECELLECCEYE D)__ Metodologia y Plan de Trab: ETAPA 1. DESARROLLO PLANTA PILOTO EXPERIMENTAL En esta primera etapa de! proyecto de innovacién tecnolégica, el equipo de investigadores trabajé en conjunto con especialistas externos para ejecutar una serie de actividades y labores tendientes a dejar operativa una planta piloto experimental destinada a elaborar aditivos conformados por combinaciones de polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina Se logré el cumplimiento del hito que permite evaluar el éxito 6 no de esta etapa sera: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE.SHPOCOCHSHOSHSOOHEOPSOHHSOOHCHSOCOLOEOCS CLOSES ECCS ORE ACTIVIDAD 1. DISENO DE PLANTA PILOTO La Actividad 1 implicé definir las caracteristicas técnicas que deberd tener el Auevo sistema a desarrollar, y en particular la planta piloto a construir. En esta actividad se disefiaron via planos computacionales las distintas partes, Componentes y equips que conforman fa planta piloto que fuera responsable de producir los distintos tipos de aditivos experimentales. ‘Se contrataron profesionales extemos a la empresa postulantes, los cuales trabajaron en forma estrecha con el Director del Proyecto Miguel infeld y el Responsable Técnico Cristian Gonzalez. Los disefios generados en esta actividad resultaron de vital importancia para poder construir posteriormente la planta piloto, dado que fueron utilizados como referencia y material de consulta para todo el proceso tanto de armado, como adquisicion de los componentes del equipo. De esta forma el equipo ejecutor participé en los estudios de ingenieria que fueron necesarios para la definicién del proceso de produccién de modo de permitir fa fabricacion de una unidad prototipo. En especifico, se trabajé en el desarrollo de cinco planos distintos: Plano general del proceso, Plano del reactor vista planta y vista frontal, Plano intercambiador de calor, esses Plano de intercambiador de placas,10 Plano del agitador. » SEO CO OSH OHHHHHHHHOOHHOHOHHOGHOOOHOOOOOS ONOSHOSeossseveseessoooesescosseesessecccescavoeods u ACTIVIDAD 2. CONSTRUCCION PLANTA PILOTO En la Actividad 2 del presente proyecto, el equipo de profesionales de la ‘empresa junto con ingenieros externos se puso a trabajar en el proceso de adquisicién y construccién de los diferentes componentes, equipos y elementos menores que constituy6 a futuro la planta experimental de tipo piloto. Este proceso se fue ejecutando a partir de los pianos y directrices generados en la etapa de Disefio de la Planta Piloto Para poder construir la planta piloto se arrend6 un espacio fisico adicional al que hoy ocupa la empresa en la Comuna de Lampa, de modo de poder contar con el espacio fisico suficiente para poder hacer funcionar a la planta experimental. Para la construccién de {a planta piloto se debieron encontrar en el mercado nacional, cotizar y adquirir una serie de elementos requeridos para el armado de un reactor con la capacidad para la fabricacion de aditivos a partir de solventes reciclados y aditivos especificos. A continuacién se detallan los principales componentes que conformaron la Planta piloto de tipo experimental: ttSMPSSOOHSSHSHSLEOPSSSeEECECECooRLeECCEOPeeeaesecesoeods 12 PRINCIPALES COMPONETES DE LA PLANTA PILOTO Un recipiente doble red Un termémetro digital Tres motobombas para mover fluidos a prueba de explosi6n: 2 bombas alimentadoras y 1 bombs para salida de producto Un termostato Un motor antiexplosién asociado a un agitador Un agitador con disefto especial Un recuperador de gases de solvente Un intercambiador de calor de placas Valvutas para entradas de materia prima y salidas de productos terminados Una escotilla de registro Materiales de construccién preparados para trabajar con Un panel eléctrico con respectivos oe instructores, para cada uno de los motores 7 Piping de fluido ‘Una caldera de fluido térmico térmico Un sistema de Un sistema de valvulas especiales aislacion térmica del reactor Un panel eléctricoPHOHSSHSHNHSSHSHSHSHSHSSHSOSHSHHOHSSOSCSCEOCHCCOBEEOSECC CYS 13 En esta actividad se debio trabajar en el redisefio del agitador de la planta piloto. Dentro de los agitadores experimentales evaluados por los responsable del proyecto se encuentran: 1. AGITADOR TIPO ANCLA hala esis 2. AGITADOR DE TURBINA DE ASPAS PLANAS 4SPHOSCOHSSOSHOHSHOHSHSHSHSHHHOHSHSHSSOEHHOCOSHOCOOCOEOEOLOYSO 3. AGITADOR DE TIPO PROPULSOR DE ANCLAJE 4, AGITADOR DE ASPAS INCLINADASSHSSCOHHHOHHOHOHESHSHOHOCHHSSSHOHSHEHOOECHCECCCEO EEOC OTE 15 5. AGITADOR DE TURBINA DE ASPAS CURVAS, Luego de realizar varias pruebas con distintos agitadores y ubicando cada uno de estos en diversas posiciones, el equipo de profesionales a cargo del proyecto llegé a la conclusién que el agitador con ef diserio mas adecuado corresponde al tipo Ancia, !o cual es atribuible al hecho que este dise’io es ideal para productos viscosos. Un elemento adicional que justifica esta eleccién considera el hecho que los polimeros que se utiizan en las mezclas de aditivos poseen la tendencia a irse al fondo del reactor debido a su peso especifico, por lo cual es necesario contar con un agitador con un disefio tal que permita una alta eficiencia en el barrido en el fondo del reactor, logrando una éptima disolucién del polimero. ‘Ademés del redisefio del agitador, el equipo de trabajo particip6 en el disefio y evaluacién de! sistema de intercambiador de calor a utilizar en la planta experimental. De esta forma, se establecié el hecho que este sistema es fundamental dentro de la planta al permitir recuperar los gases volatiles presentes en el reactor y que se generan por la mezcla de los ingredientes que forman el aditivo. IsSHPOSCHHSHOOHSHHOHSSOSCHSHSHHSSCEHSOSHECEHCOLCOCHCEL COLO OVE 16 Se determiné la conveniencia que este sistema estuviera construido a partir de tubos de cobre ubicados dentro de una camisa de agua fria Al analizar la forma de operar de este sistema se observé que los gases al introducirse a los tubos de cobres frios, generan un fenémeno de condensacién de estos mismos gases, los que luego de condensados por accién de la gravedad retornan alla solucién de origen, Otro de tos componentes de Ia planta piloto analizado fue el sistema de enfriador de placas. EI sistema enfriador de placas logra una excelente transferencia térmica entre fluidos debido a su gran superficie de intercambio. Este dispositivo cumple la funcion de enfriar el producto terminado, debido a que este producto es una mezcla caliente de aditivos con solventes reciclados. EI objetivo de incorporar esta operacién a la planta experimental fue el de poder envasar el producto frio, Una vez que se consideraron todos estos elementos previos y descritos, se procedié a analizar y redisefiar el prototipo de reactor. Para ello el grupo de trabajo tuvo que considerar el hecho que los aditivos poliméricos a utilizar como materia prima generalmente tienen como atributo su alta viscosidad, a partir de lo cual requieren ser operados a una temperatura del orden de 60° Celsius, con el objetivo técnico de reducir sustancialmente su viscosidad y simultneamente mejorar su solubilidad en los solventes reciclados. Con este fin se procedié al disefio de un reactor de doble pared que tuviera como funcién primordial mantener un bafio termorregulado, dentro de! cual se incluiria un agitador, entradas de materias primas y salidas de productos terminados. Los parametros experimentales a definir en este reactor piloto fueron: ItOC SOSCOCHHSHOHHSHHSHSSHSOSCHESESSOSSOOCHOCOOCCCOSOOLCOEOO OYE a 7 "> Temperatura de trabajo, ® Velocidad del agitador y " Caudales de materias primas Diseftado el reactor, se trabajo en el analisis y estudio del sistema de aislamiento a incorporar, para lo cual se debié seleccionar un tipo de aistante térmico para el reactor y demas componentes. Realizados los andlisis respectivos se determiné que el material escogido fuera a lana mineral, producto adecuado para manejo de sustancias inflamables, el cual seria recubierto con una lamina de acero inoxidable. En cuanto la fuente de calor, se debieron estudiar las alternativas existentes, tras lo cual se seleccioné el sistema de caldera de fiuido térmico, complementada con equipos de termostato y termémetro digital. En este punto se tuvo en consideracién que el frio térmico es bastante seguro de manejar, debido a la baja presion de operacién y a la presencia de una temperatura termoregulada. Analizadas las altemativas de disefio de transmisién para el movimiento det agitador, el grupo de investigadores establecié que en la planta piloto se requeria la utilizacién de sistemas de motoreductores complementados con sistemas de transmisién por pifiones con cadena. En las paginas siguientes se pueden observar fotografias con los distintos componentes de la planta piloto antes descritos’ co{6 18 SEO CH OOH OOOOH HOOOOHOH OOOOH OOOOHOOOOO00OO8 ODOid 19 SEO CHO SOHOOOOHHHOOOOOHHOOOOHSOHSOHOOO8OOOO ODOSESSHSHTSHHSSHFSSCHSSCHTHSSHNSHSHTHSHSEZHSECHEC CHOCO ONESMPOSOCSHOOSOHHSECEHFSESCCHOHE HORSES SOCHOPOLECECEESCOLCES 21 De esta forma, al final de la Actividad 2 el grupo de profesionales a cargo del proyecto dejé en condiciones operativas a la planta piloto de modo de poder iniciar la marcha blanca elaborando de forma experimental distintos tipos de aditivos para gasolina. aSHFROCOSSSSHOSHOHOSHEPSSSHHSHSHOSHSHE OOOH OSEEEOCOHEOSEHS 22 ACTIVIDAD 3. PUESTA EN MARCHA PLANTA PILOTO En la Actividad 3 el grupo de investigadores fue el encargado en poner en marcha blanca la planta piloto experimental, para lo cual se realizaron diferentes pruebas con los insumos requeridos de modo de dejar operativa esta planta, de modo de poder elaborar los aditivos necesarios para las etapas de evaluacién y certificacion. Esta actividad fue comandada por el Director del Proyecto Miguel Infeld, el cual conté con la asistencia de un grupo de asesores expertos. En esta actividad se realizaron pequefios ajustes y modificaciones al disefio original establecido en la Actividad 1, asi como pequefias modificaciones en los equipos y componentes definidos y adquiridos en la Actividad 2, con el fin de asegurar un normal funcionamiento de la planta experimental. En particular, la actividad estuvo centrada en: 2 El manejo operative de caldera térmico Las temperaturas de trabajo de los solventes y los aditivos experimentales Las velocidades de operacién del agitador Los diferentes caudales de materias primas, tanto los aditivos como los solventes reciclados, zzSHFOSSCHHHHSCHOHOSPFSOOHOHOHHOHHOHOHCOCOEOCOOC EH OOEEOKE ® La forma de operacién de las distintas bombas para aditivos y solventes reciclados ® La forma de operar y las mediciones de eficiencia del agitador ‘Siguiendo Io trabajado en la Actividad 2, en esta actividad se profundizé et trabajo de redisefio del agitador de la planta piloto. De esta forma, se modificé ligeramente el diseio del agitador, sin cambiar el disefio tipo Ancla, pero cambiando la forma del mismo para mejorar el proceso de barrido en el fondo del reactor, logréndose con esta nueva modificacién una optima disolucién del polimero. En la Actividad 3 el grupo de trabajo operé intensamente para optimizar los pardmetros experimentales a definir en este reactor piloto, como lo son la temperatura de trabajo, la velocidad del agitador y los caudales de materias primas. Se verified e! éptimo comportamiento del sistema de aislamiento utilizado en el Teactor, asi como del sistema de caldera de fiuido térmico, complementada con equipos de termostato y termometro digital En esta actividad se debié ajustar la forma de operar de sistemas de motoreductores complementados con sistemas de transmisién por pifiones con cadena, para lograr un adecuado funcionamiento det agitador dentro del reactor. En las paginas siguientes se pueden observar las labores realizadas: ZsSSO OHHH SHHSHSHSHSHPOSHHOHHHSOHHHHHOHHOHSSHHHSHOHHEO OLSeco ©Zo SEO OOOO OHS OOOHEHHOOH OOOOH OHOOGSHHOHOCOOOC ONO27 eeeeoeeeege 00000000 OGHOHOOHOHHOC SOMOCCoecsoeceeccd e ® e ® e@ e @ eo e e e e e e @ © e e ¢ e 6 e e @ eo oe oe 28 Esta actividad se establecié como finalizada cuando se comprobé el cumplimiento de! hito de la Etapa 1: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE.e « e e e e e ¢ e EVIDENCIAS EXPERIMENTALES - ETAPA 1. a 1. Agitadores experimentales evaluados por los responsables del proyecto: 4. AGITADOR DE TURBINA DE ASPAS PLANAS. 230 2, AGITADOR DE ASPAS INCLINADAS 00009 SOCOHCHOHOCCHOMWESOHFROOCHOHCOOOHOHOOPSHSCHOOHHHSHSHHHOEOCHCEECEEEOOCOKE 31 Estos agitadores fueron sometidos a varias pruebas, ubicando cada uno de estos en diversas posiciones, y como resultado de fo cual el equipo de profesionales a cargo del proyecto llegé a la Conclusion que el agitador con el disefio mas edecuado corresponde al tipo Ancla, el cual es parte del equipo experimental.32 2. Proceso de obtencién de solventes reciclados para ser utilizados como componentes de los aditivos experimentales33 33SHFOCCSOSHOCECEOEOPOSOSHOHHCHLOCOHHOCOSSCLCOCELECLOCOCSE 34 EsSPFOCCHCCCCHOCOHPLCCLCLOHCEHECOCOCEERLOCCCEE SECO OSE 35 3. Proceso de fabricacién de alcohol absoluto, insumo utilizado en la elaboracién de los aditivos experimentales3637 e e e e 4. Proceso de medicién de humedad en el alcohol etilico. eeeece SyHSS SHH SHSPSHSOHHPSHOHHOSSSOHSHSOHHOHECHPOHSEEHHCHCS CHS 8SHFROCHOHSSHOHOHSOSPHOOHOECOHOHSOHHEHISOSEHOE SOOO OUVS 39 ETAPA 2. DESARROLLO ADITIVOS EXPERIMENTALES En esta etapa un grupo de investigadores encabezados por Miguel Infeld y Cristian Gonzélez fueron responsables de ejecutar una serie de actividades que permitieron desarrollar en forma experimental, utiizando la planta piloto construida en la etapa anterior, una gama de diversos aditivos elaborados junto con solventes reciclados, los cuales deberdn ser evaluados posteriormente. El hito que permitié evaluar el éxito de esta etapa fue generar 5.600 LITROS DE ADITIVOS ELABORADOS APTOS PARA EVALUACION.SHPOSOHHOOSOHEHOHOHOPOHOSHOSOSHSSHOHHOOHHSSSOHESEOOSOESE 40 ACTIVIDAD 4. OBTENCION DE INSUMOS Y MATERIAS PRIMAS En la Actividad 4, el equipo de profesionales de la empresa, en especifico Miguel Infeld y Cristian Gonzdlez, se abocaron al proceso de biisqueda, cotizacion, analisis qui y técnico y finalmente adquisicién y transporte de los diferentes insumos y materias primas que fueron posteriormente utilizados en la formulacién de los distintos tipos de aditivos para gasolina a desarroliar, junto con los solventes reciclados. Con el fin de cumplimentar adecuadamente el programa establecido, el primer Paso fue disefiar, para cada tipo de aditive a desarroliar, un listado con los macro y micro componentes de la formulacién a ejecutar. Contando los profesionales a cargo del proyecto con dicho listado de componentes a su disposicién, se pasd a la siguiente etapa consistente en la busqueda en el mercado local de los potenciales proveedores de dichas materias primas e insumos. Realizado ello, el grupo de trabajo a cargo de la Actividad 4 procedié a cotizar y requerir informacién técnica y quimica de cada uno de ellos, con el fin de analizar y determinar cuales serén los insumos a adquitir. Finalmente, el Director de Proyecto Miguel Infeld y equipo procedié a comprar y transportar hasta las instalaciones de la empresa Recycling Instruments todos los insumos necesarios para obtener los aditivos experimentales.SHFOOCOHOHSHOCHOHHOHOFSOHOHSHOHOHOHOHHHOHHSOHHOOH OO OS OVE 41 ACTIVIDAD 5. FORMULACION Y GENERACION DE ADITIVOS EXPERIMENTALES En la Actividad 5 el grupo de investigadores fue el encargado de, contando con la materia prima e insumos requeridos, ademas de contar con solventes reciclados aportados por la propia empresa, proceder a dar dos pasos secuenciales, primero de formular cada uno de los distintos tipos de aditivos a experimentar y para a posteriori de ello se pondré a funcionar a plena marcha la planta piloto experimental para elaborar cada uno de los aditivos para gasolina, Esta actividad fue comandada por el Director del Proyecto Miguel Infeld, el cual conté con la asistencia de un grupo de asesores expertos En esta etapa se gener6, tal como se preveia en los términos de referencia del proyecto, que como consecuencia de los légicos ajustes de las distintas formulaciones asi como del proceso mismo de obtencién de los aditivos, se _generaron aditives no aptos para evaluacién por presentar diversos defectos que lo invalidan para su posterior uso. El equipo ejecutor, una vez realizados todos los ajustes de formula y proceso, procedié a elaborar distintos tipos de aditivos para motores bencineros, los que serén ‘sometidos posteriormente a las evaluaciones contempladas en la Etapa 3 del proyecto a partir de agosto de 2007. UtSHFOSCOCHSHSHSHOHHHOHHEHOOECHOHOHSOHHOOHOHHOHCHOCHHOOCOEHSOBO 42 MATRIZ EXPERIMENTAL N°1 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMINAS La primera actividad experimental efectuada en la Actividad 5 fue ejecutar una matriz experimental desarrollando aditivos experimentales utiizando polibutenaminas. ‘A partir de! hecho que las polibutenaminas son polimeros, la variable que evalué la calidad de los aditivos experimentales oblenidos en este disefio experimental fue la capacidad de solubilizacion de cada uno de los aditivos elaborados. Para este experimento se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: ® Temperatura ® Velocidad de agitacién % Tipo de agitador ® Tipo de solvente o mezclas de ellos: 1. Xilol puro UW, Bencina blanca pura Ill, Aroméatico pesado puro IV. Mix 50% xiiol 50% bencina blanca V. Mix 50% xilol 50% aromatico pesado VI. Mix 50% bencina blanca 50% arométtico pesado43 En las paginas siguientes se presentan los resultados de la ejecucién de la Matriz Experimental N° 4 0.0245 0,024 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS, SOLVENTE XILOL ‘TIPO AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25° C ‘O024 0.0235 | 0,023 0.0225 Woaz 0,022 0215 0,024 O02 0.0205 4 0.02 ores 4 100 200 300 RPMSHFOCOHOHOHOSOHHOHOPHSHOOHOHOHOHHOOHHHOHHHHOHOHOH OO OC OBE ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25° C | ores Le O09 0165 | oe 0.048 | § ome — 3 | § ois one /— | & com 8 | 5 00185 boats Be 0018 ootss | oss | oosas, 100 200 300 Rem SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS | SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25°C 002s | 092 |B om g oot7 le 015 int Sot | 0008 ° 100 200 300 RPM 4g© PS OOO0 OOOO OFCOOHOOHOHOHOHOOHOCHOOCOHCOEOEOBE ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA, TIPO DE AGITADOR: ANCLA oor me aor oor i 3 oor 3 oor} opi 1 ot | 2 0.008 8 & 0.008 0.004 0.002 ° 10 20 Feu ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA S0%AROMATICO PESADO | TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 25°C | | gore opt | 2 cote 7 0916 | 3 cow cae E oon | : zai z 3 8 i z | = jee |SHOSSCHHSHOHSHOHELDOOSESEECOCEHSSOSSSCHOSOES OO OLOYE 46 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS | SOLVENTE AROMATICO PESADO | TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25° C 003 SS j 0,028 ft | 5 a) 02 g e018: | 0018 I sane 2 B 001 | ® 0,008 | ° | 100 200 300 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE XILOL TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25° C 04 0.038 & 9038 g 0,038 Boo - 7 - — |—| a 2 0,034 8 0.032 ® x2 0.03 0.028 10 200 300 RPM NSHPOHTHOSHOHSHOSCHOSECEE SESE SCCOHSOSCCL ES OCCEOC ES EYO 47 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TURBINA, ‘TEMPERATURA: 25° C 093 0,028 0,025 |—-—0,028- — z 8 002 E 0015 3 001 * 0,005 o 100 200 300 RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25° C ae ‘oa 5 ooes |g oat Ooze lg 092 es | 8 oor \* a1} —] ‘ | | e008 | ° | 100 200 300 RPMSHFCSCOHSEHHOCHOSESSOHOE SHEESH HEOSC CHEESE COC OE OVE 48 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TUREINA TEMPERATURA 25°C 0,02 0,019. z oor | § 0018 | |_| | 3 cote | pasa E oot | 2 oot | 8 008 | # 0,006 0,004 | 0,002 | 0 309 | nent ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 50%AROMATICO PESADO TIPO DE IAGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25°© 02s - ll ooss 8 0016 2 0.015, é 2 4, | |. 7 3 01 8 0,005 . ‘oo 0 eo 48SHFCOSCCOSCHOHOHOEHSOCEOHEOEHHHOOCEOEOSO CLOSES COOL OBKE 49 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR;: TURBINA TEMPERATURA: 25°C se 033 008 3 oon a’ g 031 B oost o a 8 ons 3 ze 8 ones as . caer 100 200 seo new SSOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS { SOLVENTE XILOL, \ TIPO DE AGITADOR: ANCLA i TEMPERATURA: so" 04 03s 0s 3 g $ ‘%CONCENTRACION mee E 4SHPOSCCOHCHCHOLHOHSHOFCLOSCHSOSECSESCOHOCOEOSCCCCEHLE SERS OCKE 50 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 50°C 092 3 g 02 3 cans 8 oo18 * 0018 ows = 7 0018 400 200 300 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO “IPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 60°C 004 03s 0.034 go" — oom | § owas | as Eee Pe 3 S 0008 8 * ont _ 0.908 ° +00 200 300 RPM, ywst SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 60° C 003 0027 0.028 |— ‘ozs i oon cate gon 3 0 8 oo | * 0,008 ° ‘100 200 300 RPM SHPoeeeeeeeeeeeGeesccesessesoosesesovcocescoacodts SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. ‘SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA 0936 003 2 0.928 0.026 fareea| 0.028 |} ess} —____] 3 -—— EB oez 3 cos pai | & * 001 ee | oes | | ° 100 200 300SHPOESCCHCOHHCHOHEOPS HCOOH SOOSHOLOHEOSCCOCOLESECSESOE 52 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA { ‘TEMPERATURA: 50°C ons 0,028 0,025 saa 3 0021 & voz ~ z § 0015 — a 2 8 001 |_| z 0905 o 100 200 300 RPM. ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. ‘SOLVENTE XILOL ‘WPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 80°C oats co 0.4 ope0s a 008 Bom 3 B onses 9009 I 2 oses 8 0088 S case - - 0.0378 | oas7 | 0.09665SHPOOHOCHHHSOOHHOPISSCHOHEHCHEECOHOOOFCCCOOOL EO ELOCSEO 53 %% CONCENTRAGIO! 0,045 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA ‘TIPO DEAGITADOR: TURSINA TEMPERATURA: 50° C oss + 0.03 0,025, 0,02 0018 001 % CONCENTRACIO! 0.0285 0028 0.0275 0027 26s 0028 0255 0.025 ozs 0,028 0.0235 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. 'SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGTADOR: TURBINA, ‘TEMPERATURA: 50°C 0,028 ‘086 100 200 300SHPOeeeeeeeeeseeloosccsesossesseesececccocosesertse 54 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS, ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA ‘HPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 50°C 0.0235 0,023 0,023 0.0225 z 0,022 S o0zz 8 Booms - % 002 + 11 2 00205 gaa 0.02 S992 sas oe ootes oor 0.0185 |__| 100 200 300 REM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 80%AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 50° C (908 0.028 02s z 0.02 z i 5 0.02 aid pos 2 Boor eS \z | 9,005 | |— os | ° tee 100 200 300 RPMSHFOSCCCHHHCHECEPECCLLESCOCEOHCOCCEOTOCOCOLOLEOC OCONEE ‘4 CONCENTRACIOI 0038 0038 037 0036 035 034 033 sz 0031 003 0928 35 ‘SOLUBILIDAO DE POLIGUTENAMINAS 'SOLVENTE AROMATICO PESADO. TIPO DE AGITADOR: TUREINA 0038 0035 0032 100 ‘300 % CONCENTRACION 005 0.045, 004 0035 003 0025 002 091s ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTEXILOL ‘TIPO DEAGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 80° C nae ‘Ost 100 Ruy56 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80° ¢ 2038 %% CONCENTRACION SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. ‘SOLVENTE 60% XILOL 50% AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 80° 005 0,045 é . 0,048 0,08 0,037 0,035 - 0,03 9.078, 0,025 002 ois oot 0,005 100 200 300 RPM SHFOESCCHCEHCOCOHHOFCECHEECHOCEOCHCLCOEELLCSEELECOCCCOCBESHPOCEOSEHSSSCOSCLOOLSOESEHOEOESeOFOSCCOBESOOCEYS 0,045, E % CONCENTRACION 37 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 89° C 9,039 0.03 027: 100 200 RPM ‘SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 50%AROMATICO PESADO. ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS. E oozes | —| 7 § 02 — Bute 8 ois * om o.oos ° 100 70 ‘0 RPMSHPOOSCHCEHSHHOCOESSOSCOHSHESEOTOHHSCCOSEELECOE EVE 58 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80° C 0034 0,033 | 032 0,031 003 0,028 0,028 0.027 0,028 0,025 0,033 0,028 0,028 % CONCENTRACION 100 200 300 RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS 'SOLVENTE XILOL ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80°C 2 2 z 2 T & | %% CONCENTRACION 3 $ 100 200 300SHPOESCHOSEOHOOHOESSSTOOOSOEHOOLOEOSSCOCLCEEESEOLCVEO 59 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 50% XILOL SO%SBENCINA BLANCA TIPO DE AGTADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80°C ons 0,04 | nas § 00s § ons 4 3 0,02 8 ons — 7 om 00s i ° 100 0 00 eM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS SOLVENTE 60% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBIA TEMPERATURA: 80° 08 09s soe 5 : 3 ans § os 8 one cat - - ° 100 200 00 rem60 2 s s 3 8 : 8 3 ig | E53 a8 | ab 8 ak au e @< & S| 3g8é Aue E58 | g5f5 | 2555 le a2 eee ef 32 eee] 3| al ie i ; 3 1 T rT j | i Lt 232228325 2888888 ° poemraonoa% crowaunzonoo % ee SEO OO OS OOOH OOO GHHHHOHHHHHHHHHHHGHHOHHOHHHHO EMOSPOCCHHCHOHECEEFLEHEOHESEHOCESCOOSCCLEOCOESESEOCLE 61 ! SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMINAS | SOLVENTE AROMATICO PESADO eee 0,04 om ne i Rawr 8 003s & 0,034 B ame § ni oo ci J fa = = } RPM Analizada la calidad de los aditivos experimentales elaborados a partir de polibutenaminas, obtenidos a diferentes temperaturas, velocidades de agitacion, con distintos tipos de agitador y utilizando en la mezcla diferentes tipos de solvente o mezclas de ellos, se observé a nivel de laboratorios que la solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas es extremadamente baja, descarténdose como opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas.SPeceeeeeeeeeeleccscsccosscooseseoscoccoscocosovs 62 MATRIZ EXPERIMENTAL N°2 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMIDAS La segunda actividad experimental realizada en la Actividad 5 fue ejecutar una matriz experimental desarrollando aditivos experimentales utilizando polibutenaminas. Considerando que las polibutenamidas son polimeros, la variable que evalué ta calidad de los aditivos experimentales obtenidos en este disefio experimental fue la capacidad de solubilizacién de cada uno de los aditivos elaborados con este polimero. Para este experimento se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: ® Temperatura % Velocidad de agitacién ® Tipo de agitador % Tipo de solvente o mezcias de ellos: L. Xilot puro I. Bencina blanca pura Ill, Aromatico pesado puro IV. Mix 50% xilol 50% bencina blanca V. Mix 0% xilol 50% aromatico pesado VI. Mix 50% bencina bianca 50% aromatico pesadoSHPeeeoeesoesseeGoccccosscseeoocsesovcccocscnsedvse En las paginas siguientes se presentan los resultados de la ejecucién de la Matriz Experimental N° 2: 63 4 CONCENTRACION ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. SOLVENTE XILOL ‘TPO AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25°C 100 RPMSHPOCCHESCOHSCECEHOSPSSCOHHECOHHCLEOOOSCCOOCESEOROOKE SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 80% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 28° ons ae 00s ou . ‘00 20 eo rem SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25" C 003 0,028" 0,026 Peer ozs | on -— pees 5 oo 2 E ome g 8 oa: |- ensaeeae | z os | Hea ° 10 200 00 Rem owSHPeeeeeoeeecesceeGoeseeseesoseesseesoesvocecessscovtse 65 SSOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIONS 'SOLVENTE BENCINA BLANCA TTPO OEAGTADOR: ANCLA TEMPERATURA: 25°C 3 ae zs ozs | _ fy ate 5 cor! 3 fre eecseae oa eve aeee raat a G oor 2 3 8 om = 00s ° Ee 100 m0 300 rw SSOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SSOLVENTE 50% BENCINA BLANCA SO%ARONATICO PESADO cass oa 3 ooas 3 Bow 5 3 vos é 8 $ ae 2 100 200 RPMSCFOCCHHCHHHCCEHOOPCOCLEEOCEEOCHCECESOCLCCESCOOSOSE ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 25°C 004 0937 0038 | - se Eee eee B00 0927 3 ones E ase g 3 ons Boot 0005 ° 100 200 00 RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE XILOL TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 25°C oor 0.988 0.08 pss 0.040 0095 5 do 3 03 * 02 oot - ° 00 200 300 RPM oSHPoeeoeeeceeseecsccscesovcseceesevcsescosocedts 67 0.042 0,041 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 25° C oat 0.04 0,038 0,039 0038 + 0,037 0.036 0,035 0,035 % CONCENTRACION 0,034 0,033 0,032 100 300 RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE 50% XILOL 60% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TU! TEMPERATURA: 25°C INA, 0.036 £83 & ost ‘% CONCENTRACION & $ 3 ozs 100 aSHOOTS SESCCSLESECSHEECEOOLECEEHOOPSLSECECesSeRsdS 68 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: TURBINA re _ ua oon & 0.025 0922- E 8 ons {| - 8 oo z 0s 7 0 mo a new scuveuineD be POLBTOUmas SOLVENTE Dn, BENERA BLA Souatownco PEBADO Grout hamsech: aise ‘rcnavunac sare oss _ os a0ae 5 0028 on & 5 om a Z z 9,01 5 : I re m0 pa obSHPOOSCHHSHSOSOHOSHSSCOCEEOCOSSEEHECHPSLESECESEOCCES 6 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIOAS. ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 25°C : oss os aw aa eae a a Fea] # oou 3 0,042 0,081 * 004 eon one a i: x SOLUEILOAD DE POUBUTENANDAS couvente LOL ror mensaon ac | Teweraunas Ae | _ 004s 0,038 % CONCENTRACION g & 8 0,034 RPM 8© MOOS OOOOH CEHOHOOHEHOHOOEHO08H0H806E 0008 C%d 70 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. SOLVENTE 60% XILOL 80% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA { ‘TEMPERATURA: 60°C. oo 9937 0938. | ap. z 0029 3 oes | S ours oar 2 oats | = 001 000s - z ae ° 100 200 00 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80° C eterna ip essere OES gps eee) = 004 = 0,039 ro z i 8 0035 2 0.03 ——| sl % 0.025 7 2 002 |—~ 8 ons jaee ® 901} —J 0,005 E ° 100 200 300 Rem |1 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA SPOOSHHOHSOHOHOHSOHOHHOHOHSESHOSEEHOOSO CO COES ECE OCOBVS 5° g 0ass 8 om oon 7 \ oo | = § om | § ots | —. }—_____. — — | * 001 ons | | aera eSenee pees ° ‘00 m0 300 row SowoLLOAD oF POUBLTENAMAS SoLVENTE sx BENCHA BLANCA SONAROMATICO PESADO "ro AeTabor Aleta TeuPeraTna 36 ae — 0.04 0,038 0,035 one a 3 5 on i! ows - 8 om es patty Soars a a 100 200 300SPOOCHOSCHSOHOCOHHOHHHOSCOHHOHOHOHOCOOHOOCO CHOC OS OOOO OKE 2 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOF ‘05038 0.037 j 8 oss . E 0.035 | % 0034 | 2 0033 } 8 0032 iad | ¥ 0,031 0,03 | 0,028 100 200 300 | RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE XILOL TIPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 50° C 015 ott ott & 3 0,105 a é on 5 0.005 8 = 009 0.085 100 200 300 RPM 2SHOSCCHNHSOHHSHOHNHOHSHOHOSCHOHSHOHOCOCOHOOSOCOCOCESEEECOSOSE B ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA oss 700s 000 8 8 ces zoo 8 2 000 \ 07s 8 z oars or 10 200 00 Rew | SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS | SOLVENTE 50% XILOL 0% AROMATICO PESADO “IPO DE AGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 50°C | 098 Jee ga 0078 aes 007 zo 3 0,083 goes | & 00s I~ Bese | 5 | § 004 j— |__| | 2 8 0,03 0,02 oo1 | ° 100 200 300 RPMOS PCSHCHOSHOHSHSSOHSOHOSHOOCHOHHOHCHOHOHHCOHOCOCOCEOELOCOCOOBE 74 % CONCENTRACIO! 08 0.07 |. 0.08 0.05 0.08 03 92 oot ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA ‘TIPO DEAGITADOR: TURBINA TEMPERATURA: 80° C eM ‘% CONCENTRACION ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA 50%AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 50°C RPMSCPFOSCCHCHSHOHSHHOHEOHHOHHOHOHOOHOHOOOCOOE OCHO OCCESOCOBE 15 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS 'SOLVENTE AROMATICO PESADO ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 50° C oor p64 0.089 0,98 2 5 ons cow | RSE |__| 8 : 8 ows 8 ona Bo 001 ° 100 200 00 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS | SSOLVENTE XILOL ‘TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 60°C 0.06, 0.087. 01082 0.95 oar —— 5 § 008 i 5 os 8 g § 002 8 x oot | ° 100 200 300 | RPMSHPOCCH SSH SHOE HOPLOSCEHOEOSH SER HOSTISOECECESOEOOLEYVS 16 'SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS 'SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 80°C 005 as ous a" Paha 0:04 | 0.038 8 ooss |-——| |- 909 7 3 0025 i 092 8 oats |_| oot 008 ° 100 200 300 RPM ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: ANCLA TEMPERATURA: 60° C 08 052 908 0,048 z 0,042 § 0.04 Ea g 8 002 | etna eee z aot ° 100 200 300 RPMCPE OCHCOHSHSHSOFOSHOHECHOHHOSEHUSHSEEHE SECO OS OYS 7 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA TIPO DE AGITADOR: ANCLA ‘TEMPERATURA: 80° C a6 os ia 0049 z oat e Eos 2 Broa = ot ° 100 20 0 Rem ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS | SOLVENTE 50% BENCINA BLANCA SO%AROMATICO PESADO { TIPO DE AGITADOR: ANCLA | 0,07 | ost 0.06 z 5 cas E 0,04 8 ons 3 © 0,02 z ooti T | : 5 3 3 g 3 : ages | if a au: ig * gi] F HAE ' ] age aoee E88 3845 ger | 22 33r i 5 tener i i 8 | 8 3 82833385 ° Susbets 818 sep oneness ll L Toonunsonea SES SCHSSSHOHHOHSHPSHS HSH HSHHHSHSSHSHHHHPSSCOSCHECOSCOCO BLOSPECOHSSHSOHOSPSESESEHHO SE OOCEOCEOSSCCCECSLCOOESOVE 19 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SOLVENTE 50% XILOL 50% BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80°C ee 069 0,08 ances 3 one 007 8 oo7 é 0,08, | 3 9.05 2 0,04 8 oo * 002 oot ° 100 200 300 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE 50% XILOL 50% AROMATICO PESADO TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80° C 0.14 012 0.12 a a z - 0,103 5 oa —___ - ta g 0,083 Bo, 08, ay a Q 0,06 8 & 004 0.02 0 100 200 300 RPMSPeCeoeoSoeceesooesseesescoecoesoccccscooseove 80 SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS ‘SOLVENTE BENCINA BLANCA ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80° C 0.008 4,003: z 000 8 8 0088 é 0,085 Higa ast ian) 8 8 # ors 4 oor 100 200 00 RPM SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS SSOLVENTE 50% BENCINA BLANCA S0%4AROMATICO PESADO "TPO DE AGITADOR: TURBINA on ots ose an z on 20% pie 0,088 # cos es 5 oe 8 8 om | _] uu 02 ° 00 20 00 RPMSHPOCOHOHOOSHHHHFOSOHOESOCHHOOEOCCEOSCLOCLOEE HEHE OBE 81 ‘SOLUBILIDAD DE POLIBUTENAMIDAS. ‘SOLVENTE AROMATICO PESADO | ‘TIPO DE AGITADOR: TURBINA ‘TEMPERATURA: 80°C 100 200 300 Realizados los andlisis de calidad de los aditivos experimentales generados a partir de polibutenaminas, obtenidos a distintas temperaturas y velocidades de agitacién, asi como con diferentes tipos de agitador y utilizando en la mezcla diferentes tipos de solvente o mezclas de ellos, se pudo comprobar que el nivel de solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas fue muy baja, a partir de lo cual el equipo investigador descarté esta opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas.SHFOCCOCHCOHOCEHHOENPSOSCEEEOHCSEOOCHOCEESOCHLOESEOOOOSE 82 MATRIZ EXPERIMENTAL N°3 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La tercera actividad experimental ejecutada en la Actividad 5 fue llevar adelante una matriz experimental desarrollando aditives experimentales utilizando dos tipos de compuestos oxigenados. En especifico, se procedié a estudiar la solubilidad de los compuestos oxigenados siguientes: |. Dietiteter (eter dietilico) U. Alcohol etilico Para este experimento se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: ® Temperatura ® Velocidad de agitacion ® Tipo de agitador © Tiempo ® Tipo de solvente o mezclas de ellos: L. Xilol_ puro I. Bencina blanca pura Ml, Aromatico pesado puro IV. Mix 50% xilol 50% bencina blanca V. Mix 50% xilol 50% aromatico pesado eeSHPoccecesceceelecccosesescesseesescccscococooobts 83 VI. Mix 50% bencina blanca 50% aromatico pesado La ejecucién de la Matriz Experimental N°3 permiti6 establecer la alta calidad de los aditivos elaborados con ambos compuestos oxigenados, a partir de comprobar las altas solubilidades observadas en todos los tratamientos elaborados. Con los resultados de ta Matriz Experimental N°3 el grupo de investigadores se concentré en la busqueda de aquella formulacién que tuviera una disolucién mas répida, debido a que estos dos solventes son solubles en los solventes antes mencionados. El objetivo técnico a lograr fue alcanzar una concentracién de 5% del aditivo oxigenado Realizadas nuevas pruebas preliminares, se corroboré que estos aditivos con compuestos oxigenados se disuelven sin mayor problema, a temperatura ambiente y con tiempos de operacién muy reducidos. En cuanto al tipo de agitador, se confirma la seleccién del agitador tipo ancla, ef cual logré una completa disolucién de estos aditivos oxigenados a una velocidad de agitacién de 300 rpm. En esta parte del proyecto, el equipo investigador se encontré con un problema técnico que debia resolver: en el caso del alcoho! etilico, para poder usarlo como compuesto oxigenado dentro del aditivo, es condicién indispensable que se encuentra en estado anhidro, es decir, exento de agua 8CPecececceccccelenscccecescceceoseccccecsccoovtse El alcohol etilico utilizado como compuesto oxigenado es similar al que se vende en el comercio, el cual contiene un 5% de agua 6 humedad, condicién que perjudica fuertemente ia combustién de la gasolina, afectando con ello la calidad del aditivo desarrollado. A partir de ello y dada esta situacion se procedié a realizar un estudio destinado a analizar las altemativas tecnoldgicas que permitieran eliminar el agua del alcohol Realizadas las investigaciones correspondientes el equipo profesional determiné ta existencia de dos métodos: ™% —METODO 1: Formacién de un azedtropo con benceno % —METODO 2: Extraer el agua mediante el tratamiento con cal viva. Dado que e/ benceno como solvente para uso industrial esta prohibido, a partir del hecho de ser comprobadamente un fuerte agente cancerigeno y por lo tanto altamente peligroso para la salud humana, se opta por el tratamiento de cal viva sobre el alcohol etilico. En la pagina siguiente se puede observar el proceso de obtencidn del alcoho! etilico anhidro 6 alcohol absoluto:85 Obtencién Exg Preparacién de un volumen de etanol con tres partes en peso de cal vive Calentamiento de fa mezcla durante doce horas agitando con un condensador a reflujo para evitar la perdida de solvente Reposo de la mezcla durante doce horas Destilado del alcohol, durante el cual se controla la humedad de éste mediante un alcoholimetro que permite ir midiendo la concentracién de humedad Obtencién de alcohol anhidro apto para ser utilizado como componente de un aditivo oxigenado. SHPecccesevesselsoovesseososocoseseosorseosoessoestdsCPOCCEHSHOSCOHE SES LCLEESHSELECEEOCHELSECOSSESSEOCCCdS 86 Habiéndose obtenido los dos compuestos oxigenados aptos para formulacién de aditivos para gasolinas, el dietileter 6 eter dietilico y el alcohol anhidro, se procedié a realizar nuevas formulaciones con la planta piloto experimental. Para esta etapa de la formulacién de aditivos, se dispone en la empresa postulantes una mezcia de productos conformada por los siguientes solventes: > Bencina blanca > Tolueno ® Xileno "> Aromaticos pesados En esta etapa del proyecto la primera operacion realizada fue separar estos productos mediante procesos de destilacién fraccionada, los cuales en algunos casos implicaron bidestilaciones y hasta tridestilaciones hasta obtener los soiventes en alto grado de pureza. Esto significé generar cinco mil litros de cada uno de los solventes mencionados. SeCPROCHHHHOHHEC SPSL OCLOCEEHSESELESEPOLEOSESESOOCOdS 87 MATRIZ EXPERIMENTAL N°4 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES APTOS PARA GASOLINAS ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS: La cuarta y ultima actividad experimental ejecutada en la Actividad 5 fue desarrollar una nueva matriz experimental elaborando aditivos experimentales para gasolinas utilizando compuestos oxigenados. En especifico, se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: % Compuestos oxigenados: L ML Dietileter (eter dietilico) Alcohol anhidro > Solventes reciclados obtenidos por destilacién fraccionada: I a Mt. NW. Vv. Vi. vi. Bencina blanca Tolueno Xileno Aromaticos pesados Mix 50% Xileno 60% Bencina blanca Mix 50% Xileno 50% Aromaticos pesados Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesadosSHPOCCOHOHOCEEE HES OOS EEOHOSOEEOOOSSL COOOL OSOSOLE 88 Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°1 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ADITIVO EXPERIMENTAL N°2 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Tolueno Volumen elaborado: 400 litros Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°4 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: ‘Aromatics pesados Volumen elaborado: 400 litros 8&SCHFOCCCHCCOECHCEEFSECCESEOCOOOECEOOOSSCLOCOSEEOCOLE 89 ADITIVO EXPERIMENTAL N°5 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°6 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Arométicos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°7 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada Mix 50% Bencina blanca 50% Arométicos pesados Volumen elaborado: 400 litros | ADITIVO EXPERIMENTAL N°B APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. | | Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro | Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: | Bencina blanca | Volumen elaborado: 400 litros RSHFoeccececcceeleccccsscesccesseseccosocscsscovtse 90 | ADITIVO EXPERIMENTAL N°9 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada Tolueno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°10 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. | ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro ‘Solvente reciclado obtenido por destitacién fraccionada: Xileno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°14 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada | Aromaticos pesados | Volumen elaborado: 400 litros | ADITIVO EXPERIMENTAL N°12 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. | Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro | | | Solvente reciciado obtenido por destilacién fraccionada: | Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca | | Volumen elaborado: 400 litrosOCMPOCCHHCHCHCEHOHOFCECO ELS CEHSCLLLESLCCCESECCCCObhe OL ‘ADITIVO EXPERIMENTAL N°3 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciciado obtenido por destilacion fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros 7 ADITIVO EXPERIMENTAL N°14 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Bencina blanca 50% Arométicos pesados Volumen elaborado: 400 litros En las paginas siguientes se pueden observar fotografias del proceso de ejecucién de la Matriz Experimental N°%4: at@ge eegooeoeoeavd 9394 SEHOSCHIFO PODS HHHSFIHS SHS HHT HS PHSHOSOPSSSETSOHSCHLOVAMEv 95 eqerceen POOOSHF HHH HHVSHLSTHHOHHHOPHHOHHOTHOOC ODOae SES SHHSSHOSSHHOHOHSSHHSSSHSOHHSSSOCHSHPSHOHHOSEOHEO EMOaa SEO SHSOHOSHHOHSSOHOHSHOHSHHSHOHHSSSHHHHHPSECHHHHHOHCOO OLSSHFoeceeeeeeeseselseoscesosesceseoeesecsesevccsecdts 98 De esta forma se dio por terminada esta actividad al alcanzar el hito de la Etapa 2: 5.600 LITROS DE ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS APTOS PARA EVALUACION.SCHPeeeeeeeeeeseleccocesceseesceeseossocesessecdtse EVIDENCIAS EXPERIMENTALES - ETAPA 2. 1, Resultados experimentales de la obtencién de aromaticos pesados 16 186 20 187 26 158 30. 159 36 160 40 162 5 163 50. 165 55 166 60 168 65 170 70 172 75 474 80. 176 85 179 90. 184 95 194 100, Curva Destilacién Aromaticos Pesados: | | | { 10 20 30 40 SO 60 70 80 90 100 ‘% Destilado. xeSHPOCCHHCECOCOCHHHEOFCEOOCEEOESCOLOOCLOCCESLCESESSEOOOOSE 100 2. Resultados experimentales de la obtencién de bencina blanca 0.01 0.01] 96. 5 5| 106 10 4o{ 110 15 15[ 112 20 2o[ 114 25) 25446 30 30| 147 35 3s[ 119 40) 40] 420 45 a5[ 122 50 50] 124 55 55] 425 60| 0] 127 65| 65] 129 70 70] 131 75| 75| 133 80 0) 136 85 a5] 140, 90 90] 144 95 95| 150 4100 100 i Curva destilacién Bencina blanca 120° (eee | | | | l 60 % Destilado 100OC Pocccccecceseloccccsccoscosccelesesoscososodvtse 101 3 Resultados experimentales de ta obtencién de xilenos Et 0,04 136 _| benceno 5 135,5 40 4136 18 1368 20 437 25 30 438 [Poxileno 3] 38 40 138 a 138,3, 50 138,68 55 | 1387 60 1387, 6 1387, 70, 1389 75 139 [M-Xileno 80 [440 85 144 90 4142, 5 7143, 100 144 [O-xiteno Curva Destilaci6n ASTM D86. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 % Destilado. joltSHFOSHHKSHSEHEOPSECOSHEOSLSLEECSOHSSLEECSOSEECEEEYE 102 4 Resultados experimentaies de la obtencién de tolueno bencina 0,01 105 5 105,5 10 105,8 16 106 20 106 [25 108.5 30 106,8 35 107 40 107 45 107 50 | 107.5 55 107.8 60. 108 65 1084 70 108.8 75 109 80. 109 85 109,85 so | 140 95. 412 100 118 Curva Destilacién ASTM D86. 0 10 20 30 40 60 60 % Destilado. ot103 5 Resultados experimentales de la obtencién de alcohol 955 95,8 96 96,2 98,5 97. 97,2 Biole|~|e}o|a/es/n Destilacién de alcohol Cocentracion de alcohol SHOSHHSOHSHOSHOPSOOCHSESSESOTSEOEOTSEOCOSEEOCOS EVE toySHFOOOSHSHEOHCEHOTSOOHOSOSHOHSOEEHOOOTSESCOEHLOOCESEVE 104 3. FORMULACION Y GENERACION DE ADITIVOS EXPERIMENTALES. MATRIZ EXPERIMENTAL N° PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES APTOS PARA GASOLINAS ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La cuarta y ultima actividad experimental ejecutada en la Actividad 5 fue desarrollar una nueva ‘matriz experimental elaborando aditivos experimentales para gasolinas utilizando compuestos oxigenados. ADITIVO EXPERIMENTAL N°t APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros Componentes: 20 Iteter etilico 380 It bencina blanca toySHPOCOSCOSO OOOH HFSSOHOHSOHHOCEOOOTOHOOOHEOOCOCOBS 105 ADITIVO EXPERIMENTAL N°2 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL, Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietlico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Tolueno Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 Iteter etilico 380 It toluenoSHPOOCCCOCHCHOHEHOFESCOEOOHEHECOOCEESLOCECOSEOSESOBE 106 ADITIVO EXPERIMENTAL N°3 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilaci6n fraccionada: Xileno ‘Volumen etaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 Iteter etilico 3801 xileno hoeSHPOOHOCHOOOHHHOHOFSSHHHHSHHOHOCESOOSCSCEEOHOESESEHEO 107 ADITIVO EXPERIMENTAL N*4 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietiico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: ‘Aromiéticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 Iteter etilico 380 It aromético pesadoCS Peeccececcceelecscccscosocecccesoccesscoocscovse 109 ADITIVO EXPERIMENTAL N°6 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietiico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xieno 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 Iteter etilico 1901 xilol 1901 aromético pesado “08aSHPOCOCHHOHOHHOHCSSOCHOHHHELEOEHECOSLCCECCCECOOSOCSE 108 ADITIVO EXPERIMENTAL N°S APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destitacion fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 Iteter etilico 190i xilol 190 bencina blanca 404SHPeCoeeeeeeeeeleesooesecesescssceesovescccccscorve 10 ADITIVO EXPERIMENTAL N°7 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: ‘Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 i eter etilico 490it bencina blanca 480 it aromético pesado jloSCHPOCHCHHOHHHOHEPSSHEOEEOCEHOCEOEESOCSOCOOSOCL OOOO M1 ADITIVO EXPERIMENTAL N°8 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 It alcohol anhidro 380 it bencina blanca aoir’ So el aierraiin aSHFOOCCHOHHHOOCOHOHOSCOSEOHHSOHO HEH OHOSECEOCOCSEOCOO OSE 112 ADITIVO EXPERIMENTAL N°3 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destitacién fraccionada: Tolueno ‘Volumen elaborado: 400 itros ‘Componentes: 20 It alcohol anhidro 380 tolueno ieecocetsa CCOOHOCOROSCEE SCE CER: e e 2 e e e ° e e eo e Ho ee es 113 ADITIVO EXPERIMENTAL N°10 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacion fraccionada: xileno Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 It aleohol anhidro 380 It xileno aSCHFOSHHHOHOOHHEESSOSHSECOEEHSROKLESOSEEOE CGEECEYS 114 ADITIVO EXPERIMENTAL N°11 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destitacién fraccionada: Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 I alcohol anhidro 380 It_arométicos pesados uySCHFOOCHCHHHHOCHHHHOPSOSCESECOEEHOHEHSEOTCCECECOLESOOOCDS 15 ADITIVO EXPERIMENTAL N°12 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: ‘Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 titros Componentes: 20 It alcoho! anhidro 190 It xilol 190 It bencina blanca WsSHPOOOHHOSHOCHHHOEHSOESHOSHOHOCEEOSOSO CO OCOSOOOSONO 116 ADITIVO EXPERIMENTAL N°13 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilaci6n fraccionada: ‘Mix 50% Xileno 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 It aleohot anhidro: 190 It xileno 190 It arométicos pesados LeSHPOCCHHOHOOOHHCSSOHOCHHOHCOHOSEHCOSOSCCOCL OO EC OSE 7 ADITIVO EXPERIMENTAL N°14 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilaci6n fraccionada: Mix 50% Bencina blanca $0% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ‘Componentes: 20 It alcohol anhidro 190 It bencina blanca 190 It arométicos pesados Ww18 ETAPA 3. EVALUACION, CERTIFICACION Y SOLICITUD DE PATENTAMIENTO ADITIVOS EXPERIMENTALES Durante esta uitima etapa e! equipo de investigadores encabezado por Miguel Infeld y Cristian Gonzalez fue el responsable de ejecutar y también supervisar la ejecucién de una serie de actividades que tuvieron como consecuencia logica ta obtencién de al menos un aditivo certificado, Se logré alcanzar el hito que posibilité evaluar el éxito 6 no de esta etapa: UN ADITIVO PARA GASOLINA CERTIFICADO POR EL IDIEM Y POR LAS PRUEBAS DE TERRENO. Esta etapa esté constituida por cuatro actividades: leSPOOCEHOSHOHHOHEOSHSHCHSOHSHOHHSCESEOSCOSECOELSCOSOKE 119 Actividad 6. EVALUACION ADITIVOS EXPERIMENTALES - IDIEM Esta actividad fue, junto con la Actividad 7, la actividad més significativa del proyecto, dado que permitié certificar la calidad del aditivo desarrollado y con ello cumplir con el objetivo general asi como con los dos objetivos especificos del presente proyecto de innovacién tecnolégica. En esta actividad, el equipo de profesionales de la empresa, trabajé en conjunto. con los ingenieros del IDIEM, en sus instalaciones de la Facultad de Ciencias Fisicas y Mateméaticas, Universidad de Chile, con el fin de realizar una serie de ensayos que permitieron validar el comportamiento y calidad de los aditivos desarroliados, y de esta forma certificar a los aditivos desarrollados. En esta actividad, tal como se tenia planificado, los investigadores Miguel Infeld y Cristian Gonzélez fueron quienes interactuaron con los profesionales del organismo encargado de efectuar las evaluaciones y posterior certificacién. 1sSHPOCHCOHOCHHOSOHOHOHOHCHOHOHOHOSEEOOOEH CO OOCOS EE OS OVE 120 En la Actividad 6, el IDIEM fue el organismo responsable de realizar ensayos y evaluacin del comportamiento de un combustible, gasolina 95 octanos, al cual se le incorporé os aditivos experimentales desarroliados en el presente proyecto, para ser utilizado en vehiculos con motor de ciclo gasolina, con el fin de evaluar y certificar la eventual disminucién de los indices de gases contaminantes que emite. Como parte de la actividad, se realizaron numerosas reuniones de trabajo, en las cuales se puso al corriente a los profesionales de IDIEM, sobre las virtudes de los que un vehiculo en aditivos desarrollados, por los cuales este combustible permi funcionamiento normal disminuya la cantidad de gases contaminantes, con respecto ala cantidad emitida por un combustible comercial. Se acordé con IDIEM que el aditivo a certificar fuera, tal como se planteé en el proyecto, obtenido a partir de solventes reciclados, tratados y recuperados para ser incorporados a a gasolina utilizada bdsicamente en vehiculos automotores, lo que permitiria que un vehiculo en funcionamiento normal disminuya la cantidad de gases contaminantes, con respecto a la cantidad emitida por et combustible sin aditivo, Asi, se les puso en antecedentes a los profesionales de IDIEM que en la primera etapa del proyecto de innovacién tecnolégica INNOVA CHILE, se obtuvieron aditivos detergentes experimentales para la gasolina, a partir de polimeros disueltos en solventes aliféticos, xilol y arométicos, y una vez obtenido los aditivos se inici6 la ultima fase del proyecto, consistente en realizar los ensayos de laboratorio para comprobar y validar el uso de dichos aditivos en la gasolina. EI trabajo realizado por IDIEM consistié en validar y certificar los efectos generados por el combustible, adicionado con los aditivos experimentales, de la empresa SOCIEDAD RECYCLING INSTRUMENTS LTDA., sobre la combustion y emisiones. jeSHPOOCCOHEHOHOHSOHSSCOHHOHOHSHSO SEH OCLOFLCCCOES OS OCSOSE 121 Los aditives experimentales fueron entregados a este organismo certificador para su ensayo en bidones. De acuerdo a lo indicado en el informe del IDIEM, ef combustible con el aditivo experimental ..."tiene el aspecto de un liquide incoloro con fuerte olor aromatico”. Adicionaimente al trabajo realizado por IDIEM, se realizé una completa bateria de andlisis de laboratorio para evaluar las propiedades de los aditivos y gasolinas utilizadas en el proceso de validacién y certificacion, las que se adjuntan en los Anexos. El principal objetivo que se persiguié en el trabajo del IDIEM fue validar y certificar el efecto de las muestras de combustible en las emisiones de los gases de escape, De acuerdo a los antecedentes presentados, la propuesta de trabajo del IDIEM consistié en el estudio de los gases contaminantes generados por un motor en funcionamiento normal, utiizando gasolina y otro utiizando gasolina més los aditivos experimentales en estudio, Los ensayos se realizaron en un banco recientemente modemizado, propiedad de IDIEM. Este banco cuenta con un freno con capacidad de cerca de 400KW y tiene instalada una toma automatizada de datos. El banco utilizado por IDEM tiene instalado de manera externa la medicién de emisiones especificas de contaminantes. Las pruebas para cerfificar uno de los aditivos desarrollados se realizaron en el Laboratorio de Termofluidos del Departamento de Ingenieria Mecdnica de la Facultad de Ciencias Fisicas y Mateméticas de la Universidad de Chile. Los citados Laboratorios de Termofiuidos de la Facultad de Ciencias Fisicas y Matematicas disponen de tres bancos de ensayo para motores. Cada banco consta de: qlSHOSSSSSHOSHSHOSHHOSCHHESOHLLOESEOSHECSCEELECESY: 122 ‘* _Instalacién para poner el motor. * reno hidrdulico tipo Fraude con medicién de torque. © Sistema de refrigeracion det motor y del freno. + Elementos auxiliares para operacién del motor. ‘+ Cadena instrumental para medir los pardmetros de funcionamiento del motor. Por sus caracteristicas, los bancos utilizados en el IDIEM sélo pueden realizar ensayos a régimen permanente, no transientes, Las variables tipicas que se midieron fueron: * Potencia desarrollada al eje a diferentes regimenes de marcha. * Consumo de combustible total y consumo especifico a diferentes regimenes de marcha. + Balances térmicos del motor. Adicionalmente se pudieron realizar algunos diagnésticos especificos y utiizando instrumental externo se lograron medir emisiones contaminantes, Dentro de las instalaciones disponibles para la certificacién de los aditivos experimenta se contaron en IDIEM con los siguientes bancos de prueba: ciclo Otto, Ciclo Diesel, motor IFP. EI Banco de ciclo Diesel cuenta con freno con capacidad de cerca de 100 kW, y tiene instalado de manera extema un tiinel de dilucién que permite medir emisiones especificas de contaminants, incluyendo particulado. Este citimo se puede clasificar segun tamaito. Para que este ensayo en el IDIEM fuera validado y la certificacién obtenida tuviera valor, la metodologia utilizada implicé proceder de forma rigurosa en varias etapas, las que se describen a continuacién:© FO OOS80HO0CHSEHOOCHHSEOHHOOTHHOSOOHTHOEEEEE ODS 123 PRIMERA ETAPA PROCESO CERTIFICADOR Etapa de Evaluacion Previ Esta fase del proceso evaluatorio fue realizada en bancos de pruebas, a régimen permanente con un motor de prueba y cadena instrumental. En esta etapa se realiz6 un ensayo controlado para determinar si el aditivo tiene algun efecto medible. En esta primera etapa del proceso certificatorio se debieron controlar varios puntos de operacion, y se procedié a repetir cada punto entre 4 y 6 veces en dias diferentes Se pudo establecer que el aditivo experimental tuvo un resultado positive ya que el efecto. medible mejora en 5% © més la variable de interés, en este caso disminuyendo los niveles contaminantes. ww@ POS S0O0OOOOCOOHOHHOHCOEHOOH HOOT HOCHECEOD EEOC OVS 124 SEGUNDA ETAPA PROCESO CERTIFICADOR E En: Cc La segunda fase del proceso de evaluacién y certificacién de los aditivos experimentales implicé la ejecucién de pruebas en régimen transiente de uno 0 un par de vehiculos completos. Esta fase se realizé en chasis dinamométrico con ciclos de marcha estandarizados y repitiendo las pruebas muchas veces (sobre 5 para cada ciclo). En las pruebas realizadas se debié partir con ciclos tipo escalones, como (os utllizados Por las pruebas EURO y terminar con pruebas del tipo FTP-75 0 RG-240. Tl© PO 0000S 0000 80H 0OHHOOO8O0H000800H0H08 C880 CKO 125 TERCERA ETAPA PROCESO CERTIFICADOR Etapa de Ensayo con Flota. La dltima fase del proceso certificador implicé verificar el efecto de los resultados de los aditivos experimentales en una flota de vehiculos que sea representativa del tipo de vehiculo donde se van a realizar las modificaciones. = ~e) Esto implicé trabajar en un rng Co 2 por periodos de tiempo no menor a 6 meses’ un riguroso control de los ensa¥os. wwOPO 00000 OH0OOOSOOHOHO0O8O00H0080 000008 CEO8 OVO 126 Metodologias Generales del Proceso Certificador Para determinar las emisiones de motores vehiculares, se tuvieron en cuenta tres enfoques metodolégicos: * Dinamémetros de chasis: en estos sistemas el vehiculo completo fue instalado en un dinamémetro donde se simularon las condiciones de marcha (incluyendo roce de marcha e inercial). En los ensayos se determinaron emisiones instanténeas y especificas, asi como consumos especificos € instanténeos de combustible. + Dinamémetros dindmicos de motor: en este caso se instalé un motor en un dinamémetro de banco. En el banco se siguen curvas de carga dinémicas del motor. Esto requirié un banco y freno especial. + Dinamémetro de banco: En este sistema un motor es conectado a un freno que le proporciona carga variable al motor. Con el banco fue posible establecer las curvas de consumo y potencia de! motor. En cualquiera de estos sistemas, para medir emisiones se recurrieron a dos maneras especificas: . Emisiones instantaneas: se establecieron midiendo directamente la concentracién de diversos contaminantes en el tubo de escape. Los resultados se obtienen en concentraciones en los gases de escape. . Emisiones absolutas: aqui se establecen emisiones especificas. Para hacerlo es necesario utilizar un tunel de dilucién. En este tunel los gases de escape se diluyen en un caudal mucho mayor de aire de diluci6n. El tinel se opera de tal forma que el caudal de gases mezciados es constante. De este caudal total se extrae un porcentaje fijo el que es muestreado. Con el segundo método, si se conoce el caudal totalOPO 0000000000 OE0 OOOOH 0000000008S CHOCO OOES OSE 127 de gases mas aire que entrega el tine! de dilucién, es posible calcular las emisiones especificas de! motor en gramos/kilémetro 0 gramos/kWhSPHPOSOSHOSHOSEEHSSHSOHCHHOHHHHHEOCESHHCOSOCH ECOL COE OBE 128 Metodologia Especifica del Proceso Certificador En el caso especifico del proceso de evaluacién y certficacion del combustible adicionado con aditivos experimentales de la empresa SOCIEDAD RECYCLING INSTRUMENTS LTDA., se sigui la siguiente metodologia . Motor y Freno: el motor utilizado fue un motor TOYOTA 2008 modelo 1NZ- FE de 4 cilindros en linea y 108 Hp a 6000 Rom de potencia maxima. Frenos ABS con distribucién electronica de la fuerza de frenado. El sistema conto con la capacidad de reproducir la carga y la inercia del vehiculo cuando rueda en carretera, de manera tal de medir torque y revoluciones del motor a distintos regimenes de carga. ‘+ Sistema de medici6n de emisiones: los gases de escape se inyectan a un tunel de dilucién donde se extrae una muestra de gases y ésta pasa por un sistema de filtros calibrados. Para determinar las emisiones se utiliz6 el siguiente procedimiento: + Puesta en marcha: el motor se puso en marcha con bencina comercial de 95 octanos estandar. Se establecié un régimen de marcha permanente y de a poco se establece un régimen de carga equivalente a un punto de ‘operacion. El tiempo de estabilizacion fue de 30 minutos. * Determinacién de emisiones: éstas se midieron en comentes de salida, en condicién de ralenti y en mara normal En esta serie de ensayos los resultados en emisiones fueron relativos a la gasolina esténdar de 95 octanos,© PC OOOOOSOOOO OOS OOOOH OHHHOHHOO8O COCO OT OOOO OBO 129 Es decir, se indicé el porcentaje de variacién de emisiones de particulado con respecto a gasolina comercial, en un cierto punto de operacién, pero no se determinan las emisiones especificas. ieSHPOSCHHOHOHSHSOHOESOCHHOHSHEHHOCOCEEECCOSEEECEEOSOE 130 RESULTADOS DEL PROCESO CERTIFICADOR Dentro de las instalaciones de IDIEM, una vez establecida la puesta en marcha del motor, se esperé que alcanzara su condicién de régimen y que la temperatura de funcionamiento fuera estable. Luego de ello, se cambié de la bencina de referencia al mismo, pero en bidén con masa controlada. A posterior, se hicieron dos series de pruebas seguin las siguientes condiciones: + Régimen intermedio: el motor se mantuvo a una velocidad en tomo a Jas 1pm y una carga al freno de 17 kg. + Secuencia de prueba: se probs con el combustible de referencia y con combustible con aditivo. Se trabajo con ambos combustibles, se trabajé alrededor de 15 minutos a carga constante y el muestreo se realiz6 en varios periodos, por algunos minutos, En cuanto a los gases de emisién, los resultados experimentales logrados, permiten certificar que las muestras tomadas indicaron claramente una reduccién de esas emisiones. El tiempo de muestreo fue de 10 minutos (600 segundos). A continuacién se presenta una tabla con los valores mas relevantes obtenidos en el proceso certificador:SHPOSOCHSOCHHOSHHHOPCHHCECECOOCOHCCEOLEOSECCOECCLOCO CEOS 131 Tabla 1: Emisiones gasolina 98 octanos Estado cc RG A ppm ‘alent 0.02 23. 2420 rpm 0.02 3 ‘Tabla 2: Emisiones gasolina 8% octanss_con aditive RECYCLING Estado co HC’ B ppm. lent 0.0: 20, 2320 rpm 0.02 +0, ‘Los resultados experimentales certifican que el aditivo experimental incorporado al combustible reduce de modo significativo 1a emisién de || contaminantes, especificamente HC, medido en ppm. CERTIFICACION DE IDIEM “Conforme a {a metodologia utilizada, se pudo determinar que el aditivo tiene un impacto positive en cuanto a la emisién de gases, disminuyendo la cantidad de HC”. rlOC POSHOOHOHOCHOHOHSOOHEHOHOHOSHOOHHCEESOCOSEOLESOCOOSE 132 Actividad 7. EVALUACION ADITIVOS EXPERIMENTALES - ANALISIS EN TERRENO EI ingeniero Cristian Gonzalez fue responsable de ejecutar la validacién en terreno del aditivo experimental que fue certificado por las evaluaciones realizadas en el IDIEM. Estas evaluaciones fueron efectuadas a vehiculos bencineros y petroleros de la Regién Metropolitana, los cuales utilizaron gasolina y petréleo diesel COPEC formuladas on los aditivos experimentales que fueron certificados en la Actividad 6. Cristian Gonzdlez encabez6 un grupo de profesionales que disefiaron un plan de experimentos que permitieron establecer conclusiones validadas estadisticamente. Como parte de Ia actividad, dichos profesionales supervisaron las mediciones de gases a vehiculos similares con y sin el combustible experimental, de modo de corroborar el efecto medioambiental que deberian generar los aditivos desarrollados, contrastandolos con los correspondientes testigos. Con el fin de evaluar en forma cuantitativa las emisiones producidas por los vehiculos automotores, se desarrollaron procedimientos que trataron de reproducir las condiciones reales de operacion en el laboratorio. Adicionalmente a este trabajo de terreno, se realiz6 una completa bateria de andlisis de laboratorio para evaluar las propiedades de los adi 08 y gasolinas utilizadas en el proceso de validacion y certificacién, las que se adjuntan en los Anexos., wr133 Se midieron los niveles de emisiones contaminantes en 4 vehiculos que operan con combustible, mas el aditivo experimental certificado por IDIEM, mediante medicién de opacidad en flujo parcial en pruebas de vacio, método de aceleracién libre, y en carga sobre dinamémetro de chasis para los vehiculos diesel y medicién de gases tales como HC y CO mediante prueba en vacio y en carga para los vehiculos bencineros. El programa de sequimiento se _llev6 a cabo entre_los-meses.de_julio_a septiembre de 2008, realizéndose un total de 6 series de mediciones a cada vehiculo, de Fok, las cuales las 3 primeras correspondian a mediciones sin aditivo en el combustible, vale decir mediciones base, y 3 series de mediciones correspondieron a mediciones con el aditivo mezclado en el combustible. Cada serie de mediciones se efectué conforme a procedimientos estandarizados y contemplé los ensayos de opacidad en flujo parcial en carga y en vacio, para los vehiculos con motor diesel, y medicién de emisiones contaminantes en carga y en vacio, para los vehiculos con motor bencinero. EI método estadistico para el andlisis de los resultados estuvo conformado por el test de diferencia de medias. Para analizar si a partir de los resultados es posible concluir que los valores de opacidad con aditivo en el combustible, son menores que los resultados sin aditivo en el combustible, se empleé un test de hipstesis con los siguientes enunciados HO: El valor de la media de opacidad de la muestra tomada al vehiculo con aditivo en el combustible es igual a la media de opacidad de la muestra tomada al vehiculo sin aditivo en el combustible (X con igual X sin). H1: El valor de la media de opacidad de la muestra tomada al vehiculo con aditivo en el combustible es menor a la media de opacidad de {a muestra tomada al vehiculo sin aditivo en el combustible (X con menor X sin). ni e ® @ s e e ® s a ® es e ® ® e e e @ @ °° e e ® e e e e e e e e e e e eSCHPEOOHOHTSHEOHOHSHSSOHOHESEHOSOSEHSSF OCH ESOHVEEOEOVE 134 Para contrastar la hipotesis HO de ia que las medias de las muestras con y sin aditivo en el combustible son iguales, se considera la distribucién de la diferencia de tas medias, que para muestras pequefias, como las de este estudio, siguen una distribucion Student (t) Si estamos comparando un resultado cuantitativo en dos grupos de datos, a partir de muestras extraidas de forma aleatoria de una pobiacién normal, siendo ng el tamaiio de la primera muestra y ng el de la segunda, la cantidad fe Se-ya- Wate afilig +1 Be (donde 74 78son las medias muestrales, #4 # elas correspondientes medias poblacionales, s la desviacién tipica muestral conjunta), se distribuye como una t de ‘Student con n+ng-2 grados de libertad, proporcionandonos una referencia probabilistica con la que juzgar si el valor observado de diferencia de medias nos permite mantener la hipétesis planteada, que serd habitualmente la hipétesis de igualdad de las medias (por ejemplo igualdad de efecto de los tratamientos), 0 lo que es lo mismo nos permite verificar si es razonable admitir que “24a la luz de los datos obtenidos en nuestro experimento. itSHFECOHHOHOSHOHSOSOOCOEEHHSEHOSEHHOSESEOLESHSOOSOES 135 Considerando un nive! de significacién del 95%, el valor estadistico t para definir la regién de rechazo de la hipétesis HO es de t menor a -1.83 (distribucion Student) De lo anterior, para los vehiculos en estudio, cuando el estadistico t resulte menor que -1.83, se podra afirmar, con un nivel de confianza del 95%, que las mediciones con aditivo en e! combustible resultaron menores que las mediciones sin aditivo en el combustible, de manera estadisticamente significativa, para el contaminante medido (se rechaza HO y se acepta H1). Si t se encuentra entre +1.83 y -1.83 se afirma que no existen diferencias estadisticamente significativas entre los resultados de emisién medidos con y sin aditivos mezclado en el combustible. Si t resulta ser mayor que +183 se afirma que existen diferencias estadisticamente significativas entre los resultados de emision medidos con y sin aditivos mezclado en el combustible. A continuacién se presentan las tablas con los valores mds relevantes obtenidos en el proceso de validacién del aditivo experimental:SPFRSOSHHOHESHHOHOFHHOOHHOHOSCHHOHHHOOOEH OCH EH HEEL OBE 136 Tabla 3. Emisiones promedio gasolina 95 octanos Estado CO% HC ppm ralenti 0,01 Fi 2500 rpm 0.07 2 Tabla 4. Emisiones promedio gasolina 95 octanos con aditive RECYCLING Estado ~ [ee HC ppm 1 1 Talents ‘2500 rpm Tabla 5. Emisiones promedio petroleo diesel Estado OFP m-1 Carga OFP m-1 Acel. Libre [ Valor 0,90 0,74 Tabla 6. Emisiones promedio petréleo diesel con aditivo RECYCLING Estado OFP m-1 Carga | OFP m-1 Accel. Libre Valor 0,72 0.54 ! Los resultados experimentales reconfirman y certifican que el aditivo i] | experimental incorporado a la bencina 98 octanos reduce de modo | significativo ta emisién de contaminantes, especificamente HC, medido en | | ppm. Adicionalmente a ello, en los motores diesel se observé para ambas pruebas, en carga y en vacio, que el estadigrafo t se encuentra entre fos valores de -1.83 y +1.83 Por lo que podemos afirmar entonces con un 95% de certeza que no existieron ——E———E—re vero DeSCHOOCCCOOHOCHOHHEPFHSOHHHHHHHOHSOEHFSCOOOOSECOEOBE 137 diferencias estadisticamente significativas entre los resultados de emisién obtenidos con y sin aditivo, es decir, los resultados se encontraron en una regién de indiferencia Con las certficaciones logradas en las actividades 6 y 7, los investigadores / Miguel infeld y Cristian Gonzalez determinaron la no necesidad de certificar el aditivo en el Ministerio de Obras Publicas del Gobierno de Chile C me ihaeSHPOCOSHOHOHHOHENFSHOSEEHHOHOH OHHH ECOFLCOCECCELEOROECSEO 138 Actividad 8. CERTIFICACION ADITIVOS - MINISTERIO DE TRANSPORTE DE CHILE ‘Tras superar las evaluaciones de la Actividad 6 (IDIEM) y de la Actividad 7 (pruebas en terreno), donde se certifico la propiedad de reducir los niveles contaminantes de! aditivo desarrollado dentro del proyecto, el equipo de profesionales de la empresa determinaron que resultaba superfluo e innecesaria volver a certificar, por 2 tercera vez, el aditivo ante el Ministerio de Obras Publicas del Gobiemo de Chile. Adicionalmente a ello, se realizaron contactos con diferentes ministerios de gobiemo, desconociéndose en dichas dependencias en que oficina de gobiemo actualmente se podria eventualmente certiicar el aditivo desarrollado en el presente proyecto, IEM 1 062 psSHOOCCHOHOSCHHOHHOPFSHOCHHHSOCHHOHHCOEOHOOLECCESEOOCCRE 139 Actividad 9. PRESENTACION DE SOLICITUD DE PATENTAMIENTO DE ADITIVO EI equipo de profesionales de la empresa, en especifico Miguel Infeld y Cristian Gonzdlez, contando ya con el aditivo certificado por parte del IDIEM, inicié et proceso a realizar todo el estudio correspondiente para la solicitud de su patentamiento. Lamentablemente, por lo complejo del proceso de formulacién de la patente, este proceso se extenderd mucho mas tiempo de fo previsto inicialmente. Debido a ello se disefé un plan de accion que trasciende el actual proyecto, y we _desembocara en diciembre préximo en la presentacién de la solicitud de esta 1a de Patentes y Marcas del Ao f palitTSS Sain Sani San] sean] esan|L San] SSD PIES SEE oqeeo (seu) sodOnr yp aa anuosevas w-soMuev a ay $21 NaNEMROCESONILICY RODDWNTEAS 9 -scasonuy ansave A NoDNOUILARD NoDYNWAD CEVA saqvaiaay| SVAVINVeSOdd SAQVGIAILOV egeecce duoit c VT EAENTRT SHOERGOK AED TAT VTA =] serene snap snaLaoFBen KV sORATVROONOLLD 1H per ae SONI LNTV 9 cS SS ss sac vate agosto a _sOLIY BDROOMRED NOONE sre snc Sonn SINGLES HPN — sprains suv orieRaN ve curuavesrungpomusen> zoe cuomvnrzacxn ve] Sans en TET en apa a ee (22a) sOdOnIaE sgavanauisy| svavinoara SA0VdIAILLOV eqececocece eecceeete eeoeeeeaneSCHPOSSHCCHCHOCEEHHPCECELEOCECEOOCLCELCOCC CEES CLOSSSObLE 142 E)___Resultados Obtenidos 1°) En la primera etapa del proyecto de innovacién tecnolégica, el equipo de investigadores trabajé en conjunto con especialistas externos para ejecutar una serie de actividades y labores tendientes a dejar operativa una planta piloto experimental destinada a elaborar aditivos conformados por combinaciones de polimeros disueltos en solventes afines con la gasolina, 2°) La Actividad 1 implicé definir las caracteristicas técnicas que debera tener el nuevo sistema a desarrollar, y en particular la planta piloto a construir. 3°) En la Actividad 2 el equipo de profesionales de la empresa junto con ingenieros extemnos se trabajé en el proceso de adquisicién y construccién de los diferentes componentes, equipos y elementos menores que constituyd a futuro la planta experimental de tipo piloto, 4°) Al final de la Actividad 2 el grupo de profesionales a cargo del proyecto dejd en condiciones operativas a la planta piloto de modo de poder iniciar fa marcha blanca elaborando de forma experimental distintos tipos de aditivos para gasolina 5°) En la Actividad 3 se colocé en marcha blanca la planta piloto experimental, para lo cual se realizaron diferentes pruebas con los insumos requeridos de modo de dejar operativa esta planta, de modo de poder elaborar los aditivos necesarios para las etapas de evaluacién y certficacion. En particular, la actividad estuvo centrada en: el manejo operativo de caldera térmico, las temperaturas de trabajo de los solventes y los atitivos experimentales, las velocidades de operacién del agitador, los diferentes caudales de materias WeSHPeceeeeeseoeceeleevceseseseseseeleccecsosecootse 143 primas, tanto los aditivos como-los solventes reciciados, la forma de operacién de las distintas bombas para aditivos y solventes reciclados y la forma de operar y las mediciones de eficiencia del agitador 6°) Se logré el cumplimiento del hito que permite evaluar el éxito de la Etapa 1: UNA PLANTA PILOTO FUNCIONANDO NORMALMENTE. 7°) En la Actividad 4, el equipo de profesionales de la empresa, en especifico Miguel Infeld y Cristian Gonzélez, se abocaron al proceso de busqueda, cotizacién, andlisis quimico y técnico y finalmente adquisicién y transporte de los diferentes insumos y materias primas que fueron posteriormente utilizados en la formulacién de los distintos tipos de aditivos para gasolina a desarrollar, junto con los solventes reciclados. 8°) En la Actividad 5 se procedié a dar dos pasos secuenciales, primero de formular cada uno de los distintos tipos de aditivos a experimentar y para a posteriori de ello se pondré a funcionar a plena marcha la planta piloto experimental para elaborar cada uno de los aditivos para gasolina. 9°) El equipo ejecutor, una vez realizados todos los ajustes de formula y proceso, procedié a elaborar distintos tipos de aditivos para motores bencineros, los que seran sometidos posteriormente a las evaluaciones contempladas en la Etapa 3 del proyecto a partir de agosto de 2007. 10°) MATRIZ EXPERIMENTAL N° PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMINAS Analizada la calidad de los aditivos experimentales elaborados a partir de polibutenaminas, obtenidos a diferentes temperaturas, velocidades de agitacién, eoSHPOOCOCHCHOHOOCHHOHSFSHOHOHOSCHOHHOCECCEOSECECCEOEECCOKE con distintos tipos de agitador y utilizando en la mezcla diferentes tipos de solvente o mezclas de ellos, se observé a nivel de laboratorios que la solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas es extremadamente baja, descarténdose como opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas, 11°) MATRIZ EXPERIMENTAL N°2 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE POLIBUTENAMIDAS Realizados los andlisis de calidad de los aditivos experimentales generados a partir de polibutenaminas, obtenidos a distintas temperaturas y velocidades de agitacién, asi como con diferentes tipos de agitador y utilizando en la mezcla diferentes tipos de solvente o mezcias de ellos, se pudo comprobar que el nivel de solubilidad de estos aditivos en base a polibutenaminas fue muy baja, a partir de lo cual el equipo investigador descarté esta opcién tecnolégica para el desarrollo de aditivos para gasolinas, 12°) MATRIZ EXPERIMENTAL N°3 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La ejecucién de la Matriz Experimental N°3 permitié establecer la alta calidad de los aditivos elaborados con ambos compuestos oxigenados, a partir de comprobar las altas solubilidades observadas en todos los tratamientos elaborados, 13°) Realizadas nuevas pruebas preliminares, se corrobord que estos aditivos con compuestos oxigenados se disuelven sin mayor problema, a temperatura ambiente y con tiempos de operacién muy reducidos. En cuanto al tipo de agitador, se confirma la seleccién del agitador tipo ancla, el cual logré una WySPOOHCHHCOHCHHOHSESCHOCEEOHHOHSCHOHOOSCCCOOCCEO LOOSE 145 completa disolucién de estos aditivos oxigenados a una velocidad de agitacién de 300 rpm. 414°) MATRIZ EXPERIMENTAL N°4 PRODUCTO: ADITIVOS EXPERIMENTALES APTOS PARA GASOLINAS ELABORADOS A PARTIR DE COMPUESTOS OXIGENADOS La cuarta y ultima actividad experimental ejecutada en la Actividad 5 fue desarrollar una nueva matriz experimental elaborando aditivos experimentales para gasolinas utilizando compuestos oxigenados 15°) En esta matriz experimental se consideraron las siguientes variables de estudio como parte del proceso: Compuestos oxigenados: |. Dietileter (eter dietilico) y II. Alcohol anhidro Solventes reciclados obtenidos por destilacién fraccionada: |. Bencina blanca; Il. Totueno; Il Xileno, IV. Aromaticos pesados; V. Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca; VI. Mix 50% Xileno 50% Arométicos pesados; Vill, Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados. 16°) Se elaboraron 5.600 litros de aditivos experimentales de acuerdo al siguiente detalte: ADITIVO EXPERIMENTAL N®1 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°2 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Tolueno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°3 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. JasoS © PE 000F000660 580008 HHSFOEESEHDEECHEEL:90068B8 146 Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Xileno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°4 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL, Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°S APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°6 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Dietileter (eter dietilico) Solvente recictado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°7 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL Compuesto oxigenado: Dietiteter (eter dietilico) Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°8 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°9 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Tolueno Volumen elaborado: 400 litros MeSHFOCSCOSSOOHSH UES SOOHEESHETES SECT EOSOEHECCC OBS 147 ADITIVO EXPERIMENTAL N°10 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Xileno Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°11 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°12 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. ‘Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 60% Xileno 50% Bencina blanca Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°13 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Xileno 50% ‘Aromatics pesados Volumen elaborado: 400 litros ADITIVO EXPERIMENTAL N°14 APTO PARA EVALUACION EXPERIMENTAL. Compuesto oxigenado: Alcohol Anhidro Solvente reciclado obtenido por destilacién fraccionada: Mix 50% Bencina blanca 50% Aromaticos pesados Volumen elaborado: 400 litros 17°) De esta forma se dio por terminada la Actividad 5 al alcanzar el hito de la Etapa 2: 5.600 LITROS DE ADITIVOS EXPERIMENTALES ELABORADOS APTOS PARA EVALUACION. lyOPO COOCOOSSCHOOGECOOHOEECOCEEE HEHE OOO EHECOOCOEEBS 149 23°) CERTIFICACION DE IDIEM: “Conforme a ta metodologia utilizada, se pudo determinar que el aditivo tiene un impacto positivo en cuanto a la emisién de gases, disminuyendo ta cantidad de HC”. 24°) El ingeniero Cristian Gonzalez fue responsable de ejecutar la validacién en terreno del aditivo experimental que fue certificado por las evaluaciones realizadas en el IDIEM. Estas evaluaciones fueron efectuadas a vehiculos Fee ree Tere eae ee bencineros y petroleros de la Regién Metropolitana, los cuales utilizaron é gasolina y petréleo diesel COPEC formuladas con los aditivos experimentales que fueron certificados en la Actividad 6. 25°) Se midieron los niveles de emisiones contaminantes en 4 vehiculos que operan con combustible, mas el aditivo experimental certificado por IDIEM, mediante medicién de opacidad en flujo parcial en pruebas de vacio, método de aceleracién libre, y en carga sobre dinamémetro de chasis para los vehiculos diesel y medicién de gases tales como HC y CO mediante prueba en vacio y en carga para los vehiculos bencineros 26°) Los resultados experimentales reconfirman y certifican que el aditivo experimental incorporado a la bencina 95 octanos reduce de modo significativo la emisién de contaminantes, especificamente HC, medido en ppm. 27°) Con las certificaciones logradas en las actividades 6 y 7, los investigadores Miguel infeld y Cristian Gonzalez determinaron la no necesidad de certificar el aditivo en el Ministerio de Obras Publicas del Gobierno de Chile. cual fo “en ADSHPecceccevceneGecveesseccsccecceeolosecsocoscsecsvte 148, 18°) Durante la tercera y Ultima etapa el equipo de investigadores encabezado Por Miguel Infeld y Cristian Gonzéilez fue el responsable de ejecutar y también supervisar la ejecucién de una serie de actividades que tuvieron como consecuencia légica la obtencién de al menos un aditivo certificado. 19°) La Actividad 6 fue junto con la Actividad 7, la actividad més significativa del proyecto, dado que permitié certificar la calidad del aditivo desarrollado y con ello cumplir con el objetivo general asi como con los dos objetivos especificos del presente proyecto de innovacién tecnol6gica. 20°) En esta actividad, el equipo de profesionales de la empresa, trabajé en Conjunto con los ingenieros del IDIEM, en sus instalaciones de la Facultad de Ciencias Fisicas y Matemdticas, Universidad de Chile, con el fin de realizar una serie de ensayos que permitieron validar el comportamiento y calidad de los aditivos desarrollados, y de esta forma certificar a los aditivos desarrollados. 21°) Para que e! ensayo en el IDIEM fuera validado y la certificacién obtenida tuviera valor, la metodologia utilizada implicé proceder de forma rigurosa en varias etapas PRIMERA ETAPA PROCESO CERTIFICADOR Etapa de Evaluacién Previa. SEGUNDA ETAPA PROCESO CERTIFICADOR fapa de Ensayo Controlado. a ene — er CERCERA ETAPA PROCESO CERTIFICADOR Etapa de Ensayo con Flota. ? 22°) Los resultados experimentales de IDIEM certifican que aditivo experimental incorporado al combustible reduce de modo significativo la emisién de contaminantes, especificamente HC, medido en ppm. yeSHFeeoeceseseeeelesceseeveseseceesovcesecseoocevse 150 F)___Impactos del Proyecto PARA EL MEDIO AMBIENTE: Darle valor agregado al solvente reciclado, al utilizar solventes tratados y recuperados en la formulacién de productos de alto impacto en el mercado nacional. PARA LAS GRANDES DISTRIBUIDORAS DE COMBUSTIBLES: Al contar con un precio por litro inferior al de la gasolina, se lo podré incorporar en la formulacién de la misma, generando sustanciales ahorros de costos para dichas distribuidoras por los volimenes y escala del negocio que posee la comercializacién de gasolina en Chile PARA EL PAIS; Al reducir la generacién de contaminantes generados por los motores bencineros que utilicen gasolina con el aditivo a desarrollar incorporado en su formulaci6n, se podria generar un gran impacto en la calidad ambiental de los habitantes del pais, principalmente en aquellos que viven y transitan en las principales urbes de Chile, las que muestran preocupantes indices de calidad del aire.a 151 ANEXOS. SESSCHSHSHOHSHOSHSHSSHSHHHSHSHSHHOHOHSSPSSHHHHHHCOCHHO OMESOLICITUD DE INVENCION DE PATENTE “Proceso para obtencién de etanol anhidro de 99% a partir del Etanol de 95% nacional proveniente de Iansa para fabricacién de aditivos para combustible de vehiculos.” srProceso para la Obtencién de Etanol Anhidro de 99% a partir del Etanol de 95% nacional proveniente de Jansa para fabricacién de aditivos para combustible de vehiculos. Se describe un proceso por Batch para obtener Btanol Anhidro a partir de Etanol nacional. En la actualidad el proceso més utilizado para estos fines es destilacién azeottopica, desecacién con Cal, filtracién molecular en estado de vapor por tamices especiales. Este proceso de invencién utiliza Cal viva con un sistema de alto vacfo, con agitador de paletas, el proceso principalmente se efectia ingresando el etanoly Cal viva juntos a un reactor de tratamiento térmico rotado de una “camisa” de calor, esta es una superficie de doble pared la cual es irrigada por un fluido térmico proveniente de una caldera termo regulada, este Etanal es destilado por medio de vacio y el agua constituyente ‘queda retenida por la Cal, logrando separar el Etanol del agua, obteniéndose finalmente tun Etanol Anhidro de una concentracién de 99% que es almacenado en un estanque colector. Memoria Descriptiva La presente solicitud esta dirigida a un procedimiento para obtener Etanol Anhidro de un 99% especificamente la solicitud esia dirigida a un procedimiento para obtener Etanol Anhidro de 99% que pueda ser utilizado como aditivo para combustibles para vehiculos isArte Previo En la actualidad existen diferentes procedimientos para la obtencién de Etanol Anhidro a partir de Etanol de 95%, siendo el mas utilizado la destilaci6n azeotropica. En el proceso de destilacién azeotropica se mezcla el etanol a tratar con Benceno , luego se destila esta mezcla obteniendose una mezcla ternaria es decir; Etanol ,Benceno y agua que salen a la cabeza de la destilacién, es decir. La primera fraccién, luego se le para el agua por decantacién, luego se destila el Benceno que queda sin destilar hasta obtener el alcohol puro, De esta forma las desventajas del arte previo son las siguientes: * El Benceno es un solvente de uso muy restringido por tener propiedades de inducir el cancer * El Benceno no se vende en el mercado para uso industrial La presente solicitud viene en presentar un procedimiento para la obtencién de Etanol del 99% a partir de Btanol del 95%, la utilizacién de este Etanol del 99% como aditivo logra reducir el uso de combustibles f¥siles, ademas de mejorar el indice de particulado un tema tan importante ambientalmente. Breve Descripcién FIG 1: Se describe el proceso en la figura anexada Con referencia a la figura 1 el proceso comienza cuando se recibe de un estanque colector 1 Etanol del 95%, Posteriormente a través del accionamiento de una bomba de vacfo B1 se dispone el transporte de Dicho Btanol hasta el reactor 2 de deshidratacién el cual esta dotado de una camisa de fluido térmico que permite el calentamiento , también se agrega Cal viva por medio de una tara B3 superior, esta mezcla es sometida luego a una temperatura de 100°C y a un vacfo de 100 milibares , ‘en que durante el lapso de tiempo en que se calienta comienza a evaporarse 3 en el Etanol deshidratado , quedando en ta Cal el agua de Etanol del 95%. Los vapores det Etanol 3 generados en esta etapa son enviados a un condensador 4 los cuales pasan a estado liquido y son confinados posteriormente en un estanque S ,todo este proceso de evaporacién es efectuado a 4 un vacto de 100 milibares, Una vez destilado todo el Etanol Anhidro del 99% se procede a descargar la Cal apagada (hidratada) por escotilla B2, esta Cal Hidréulica es envasada en tambores. Ejemplo: Se somete a proceso 1000 Its. De Etanol del 95% mediante una bomba de vacio y se agregan 200 KG. De Cal viva y se calienta el reactor @ 100°C a un vacio de 100 milibares, el porcentaje de producto evaporado fue del orden del 90% que corresponde aalcohol del 99%, el producto que no destila es Cal hidréulica, AstReivindicaciones 1. Proceso por Batch para obtener Etanol anhdrido del 99% a panir de Etanol del 95% caracterizado porque comprende de las siguientes etapa Hacer ingresar el Etanol del 95% desde un estanque colector a un reactor de camisa térmica y se agrega Cal viva, luego la mezcla se ccalienta a 100°C, luego los vapores de Etanol son enviados a un condensador en el cual pasan a estado liquido y posteriormente dicho liquido es confinado aun estanque. Proceso por Batch de Etanol de acuerdo a la reinvidicacion 1 caracterizado por realizarse a un vacio de 100 milibares. Proceso por Batch de Etanol de acuerdo a la reinvidicacion 1 caracterizado por generaci6n de Cal HidraulicaFIGURA 1 VAPORES CONDENSADOR, 4 & ESCOTILLA SUPERIOR REACTOR. ESCOTILLA BOMBA VACIO BtSPeeoeoesccccceSeocecoesesecocsesevecesovesecortse ELABORADO POR’ __ [REVISADO POR: INFORME N° 514700 (SPO N°220/2008) Ensayo Combustible IDIEM UNIVERSIDAD DE CHILE 2008 WDE PAGINAS: JABS ue PATRICIO JORQUERAE, FECHA: 120€ AGOSTO 2008 FECHA 16DE AGOSTO ztce | FECA DESEPNEMBRE 2008 isSCPeeeoeoeeeeseeleeseosecosessceesecvcceceecosovese 1 ANTECEDENTES PRELIMINARES A solicitud de le empresa SOCIEDAD RECYCLING INSTRUMENTS LTDA. se realizaron ensayos y evaluacién del comportamiento de un combustible obtenido en proceso creado por la empresa, el que se utiliza en vehiculos con motor de ciclo gasolina, con el fin de evaluar la eventual disminucién de los indices de gases contaminantes que emite. De acuerdo a lo informado por fa empresa, este combustible permitiria que un vehiculo en funcionamiento normal disminuya la cantidad de gases contaminantes, con respecto a la cantidad emitida por un combustible comercial. De acuerdo a [a informacién proporcionada por la empresa, el aditivo que se estudiaré se obtiene a partir de solventes reciclados, tratados y recuperados para ser incorporades a la gasolina utilizada basicamente en vehiculos automotores, lo que permitiria que un vehiculo en funcionamiento normal disminuya la cantidad de gases contaminantes, con respecto a la cantidad_emitida por el combustible sin aditivo. Asi, en una primera etapa del proyecto de Sociedad Recycling Instruments Ltda, se producirén aditivos detergentes experimentales para la gasolina, a partir de polimeros disueltos en solventes alifaticos, xilol y aromaticos. Para la obtencién del aditivo, se realiza un proyecto INNOVA de CORFO, trabajando un equipo de investigadores. Una vez obtenido los aditivos se pasa a la segunda etapa, actual, que consiste en realizar los ensayos de laboratorio para ‘comprobar y validar el uso de dichos aditivos en la gasolina. 2 INTRODUCCION Y OBJETIVOS El presente informe entrega los resultados obtenidos en el ensayo de combustible entregado por la empresa SOCIEDAD RECYCLING INSTRUMENTS LTDA. En este documento se presenta la siguiente informacion: + Metodologia empleada: breve resumen metodologico de la metodologia de ensayo utilizada. Resultados: resultados obtenidos. + Conclusiones: conclusiones y comentarios finales. 207SPeeeeeeeeeeeelecceoseceseesseesoosccoscceesove El trabajo encomendado consistié en determinar los efectos generados por el combustible de la empresa SOCIEDAD RECYCLING INSTRUMENTS LTDA., sobre la combustion y emisiones. Este aditivo fue entregado para su ensayo en bidones. Este combustible tiene el aspecto de un liquido incoloro con fuerte olor aromatico. Los objetivos que se persiguen en este estudio son: = Efectos en emisiones: determinar el efecto de las muestras de combustible en las emisiones de los gases de escape, En los siguientes puntos se detalla ta metodologia utilizada, los equipos ‘empleados y los resultados. De acuerdo a los antecedentes presentados, nuestra propuesta se refiere al estudio de los gases contaminantes generados por un motor en funcionamiento normal, utilizando gasolina y otro utilizando gasolina mas el aditivo en estudio. Los ensayos se realizarén en un banco, que recientemente se ha modernizado. Este banco tiene un freno con capacidad de cerca de 100KW y tiene instalada una toma automatizada de datos. Este banco tiene instalado de manera externa la medicién de emisiones especificas de contaminantes. Para llevar a cabo este procedimiento, se utilizaron alrededor de 20 litros de gasolina aditivada, la que fue proporcionada por el mandante. 3. METODOLOGIA DE ENSAYO En este documento se presenta la metodologia general y los procedimientos para realizar ensayos en los bancos de prueba de motores. Las pruebas se realizaron en el Laboratorio de Termofiuidos del Departamento de Ingenieria Mecénica de la Facultad de Ciencias Fisicas y Mateméticas de la Universidad de Chile Los Laboratorios de Termofluidos de la Facultad de Ciencias Fisicas y Matematicas disponen de tres bancos de ensayo para motores. Cada banco consta de: + Instalacién para poner el motor. 3/7SPHPOSCCHOCOHSCHHHCEOCSOHCOSHHOHSHOCOCHHOEOSE COSCO CEOCEO%E Freno hidréulico tipo Fraude con medicién de torque. Sistema de reftigeracién del motor y del freno. Elementos auxiliares para operacion del motor. Cadena instrumental para medir los parametros de funcionamiento de! motor. Por sus caracteristicas, los bancos sélo pueden realizar ensayos a régimen Permanente, no transientes. Las variables tipicas que se pueden medir son: * Potencia desarrollada al eje a diferentes regimenes de marcha. * Consumo de combustible total y consumo especifico a diferentes regimenes de marcha. * Balances térmicos del motor. Adicionalmente se pueden realizar algunos diagnésticos especificos y utilizando instrumental externo se pueden medir emisiones contaminantes. ‘Se cuenta con los siguientes bancos de prueba: ciclo Otto, Ciclo Diesel, motor IFP. El Banco de ciclo Diesel cuenta con freno con capacidad de cerca de 100 kW, y tiene instalado de manera externa un tinel de dilucién que permite medir emisiones especificas de contaminantes, incluyendo particulado. Este ultimo se puede clasificar segun tamario, Para que un ensayo de esta naturaleza sea validado se debe proceder de forma rigurosa en varias etapas, como se describe a continuacion: a) Etapa de Evaluacién Previa: tipicamente realizada en banco de pruebas, a régimen permanente con un motor de prueba y cadena instrumental. En esta etapa se debe realizar un ensayo controlado para determinar si el sistema, aditivo © procedimiento tiene algin efecto medible. Para esto se deben controlar varios puntos de operacién, repetir cada punto entre 4 y 6 veces en dias diferentes. Se considera que el equipo, producto o aditive tiene un resultado positive si el efecto medible mejora en 5% o mas la variable de interés (mejora rendimiento, eficiencia o disminuye un contaminante en mas de ese valor). b) Etapa de Ensayo Controtado: en esia etapa se hacen pruebas en ré transiente de uno o un par de vehiculos completos. Esto se debe realizar en chasis dinamométrico con ciclos de marcha estandarizados y repitiendo las pruebas muchas veces (sobre 5 para cada ciclo). Se debe partir con ciclos tipo escalones, como los utilizados por las pruebas EURO y terminar con pruebas del tipo FTP-75 0 RG-240. an woSPCCCOHHCHHCCOOEEL OLE EOECOCOEOCCOSOOELOCLOCESEOOSOKE °) Este ensayo se recomienda efectuar en el 3CV del Ministerio de Obras xX Pablicas y Transportes. Etapa de Ensayo con Flota: finalmente es necesario verificar el efecto de los resultados en una flota de vehiculos que sea representativa del tipo de vehiculo donde se van a realizar las modificaciones. Esto implica un numero de vehiculos no menor a 20, periodos de tiempo no menor a 6 meses .y un riguroso control de los ensayos. 3.1. Metodologias Generales Para determinar las emisiones de motores vehiculares, se pueden seguir basicamente tres enfoques metodolégicos: Dinamémetros de chasis: en estos sistemas el vehiculo completo es instalado en un dinamémetro donde se simulan las condiciones de marcha (incluyendo roce de marcha e inercial). En los ensayos se determinan emisiones instanténeas y especificas, asi como consumos especificos e instantaneos de combustible. Dinamémetros dinamicos de motor: en este caso se instala un motor en un dinamémetro de banco. En el banco se siguen curvas de carga dindmicas del motor. Esto requiere un banco y freno especial. Dinamémetro de banco: es el sistema mas comin, Un motor es conectado a un freno que le proporciona carga variable al motor. Con el banco es posible establecer las curvas de consumo y potencia del motor. En cualquiera de estos sistemas si se desea medir emisiones existen dos maneras especificas: Emisiones instanténeas: se establecen midiendo directamente la concentracién de diversos contaminantes en el tubo de escape. Los resultados se oblienen en concentraciones en los gases de escape. Emisiones absolutas: aqui se establecen emisiones especificas, Para hacerio. es necesario utilizar un tunel de dilucién. En este tunel los gases de escape se diluyen en un caudal mucho mayor de aire de dilucién. El tunel se opera de tal forma que el caudal de gases mezclados es constante, De este caudal total se extrae un porcentaje fjo el que es muestreado. Con el segundo método, si se conoce el caudal total de gases mas aire que entrega el tiinel de dilucién, es posible calcular las emisiones especificas de! motor en gramos/kilémetro 0 gramos/kWh. 3i7 PuneySHPESHHHLOHHOCSCSSEOLOLELOSSELOSSESSSESescsvoveseds 3.2 Metodologia Especifica En el caso especifico de la evaluacién de! combustible de la empresa SOCIEDAD RECYCLING INSTRUMENTS LTDA. se siguié la siguiente metodologia: + Motor y Freno: el motor utilizado es un motor TOYOTA 2008 modelo 1NZ-FE de 4 cilindros en linea y 108 Hp a 6000 Rpm de potencia maxima. Frenos ABS con distribucién electronica de la fuerza de frenado. El sistema cuenta con la capacidad de reproducir la carga y la inercia del vehiculo cuando rueda en carretera, de manera tal de medir torque y revoluciones del motor a distintos regimenes de carga. = Sistema de medicién de emisiones: los gases de escape se inyectan a un tdnel de dilucién donde se extrae una muestra de gases y ésta pasa por un sistema de filtros calibrados. Para determinar las emisiones se utiliz6 el siguiente procedimiento: * Puesta en marcha: e| motor se pone en marcha con bencina comercial de 95 octanos estandar. Se establece un régimen de marcha permanente y de a poco se establece un régimen de carga equivalente a un punto de operacién. El tiempo de estabilizacién fue de 30 minutos. = Determinacién de emisiones: éstas se miden en corrientes de salida, en condicién de ralenti y en mara normal. En esta serie de ensayos los resultados en emisiones serén relatives a la gasolina esténdar de 95 octanos. Es decir, se indicard el porcentaje de variacién de emisiones de particulado con respecto a gasolina comercial, en un cierto punto de operacion, pero no se pueden determinar las emisiones especificas. 6mSCOKSCEE SSS SESECECOCEOLEECC OYE é 4 RESULTADOS 44 Condiciones de Ensayo Una vez establecida la puesta en marcha de! motor, se esperé que alcanzara su condicién de régimen y que la temperatura de funcionamiento fuera estable. Luego se cambié de la bencina de referencia al mismo, pero en bid6n con masa controlada. Se hicieron dos series de pruebas segiin las siguientes condiciones: + Régimen intermedio: el motor se mantuvo a una velocidad en toro a las 2.420 rpm y una carga al freno de 17 kg. + Secuencia de prueba: se prob con el combustible de referencia y con combustible con aditivo. Se trabajé con ambos combustibles, se trabajé alrededor de 15 minutos a carga constante y el muesireo se realiz6 en varios periodos, por algunos minutos. 42 Resultados En cuanto a los gases de emisién, las muestras tomadas indican claramente una reduccién de esas emisiones. El tiempo de muestreo fue de 10 minutos (600 segundos). Accontinuacién se presenta una tabla con los valores mas relevantes: Tabla 1: Emisiones gasolina 96 octanos Estado CO. THC 1% ppm valent 0,02 13 [2420 rom 0,02 4 Tabla 2: Emisiones gasolina 95 octanos con aditive RECYCLING Estado co HC % ppm ralenti 0,07 10 2420 pm 0,02 10 m" jes5 CONCLUSIONES Conforme a la metodologia utiizada, se pudo determinar que el aditivo tiene un impacto positive en cuanto a la emision de gases, disminuyendo la cantidad de HC. En las condiciones de ensayo, no es posible apreciar la influencia del aditivo en la emisi6n de CO. 8/7 bt SHOSCCOHOHOHHCHEESHOHSOOSEEESSEHCOS EEE ES OCOEOOEOYSRESULTADOS NORMALIZACION CORREGIDA CON FACTOR DE REPUESTA MUESTRA DE SERPLAS LABORATORIO 27-09-08 ETANOL 39.47. |_.% 2-PROPANOL, 14.48. | .% ACETATO DE ETILO . 3934. | % TMPUREZAS ¥ COMPUESTOS NO > IDENTIFICABLES 6.1 % + En este caso se considera que las 3 seiiales més grandes son compuestos predominantes y reconocibles en la muestra * El resto corresponde a los peak de imputezas y otros compuestos no identficables que estan en la proporcién total * ELER de impurezas y ottos se estima como un promedio de tos FR de los ofros compuestos ( es estimativo ) al no conocer Ia naturaleza eee Secceoceccce'\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\SERPLAS LABORATORIO. gcd onatogram SERPLAS LAB C:GCtoluion Sanple\Mesas Recycling’ SERPLAS LABORATORIO go -Cht ens 7500000 i ! j ‘50000004 2500000-| SHFOccecececcseccelsocesssececesvessoccccecseosedtseGp ccrortonisampimuesras Recycling\SERPLAS LABORATORIO. ged Analysis Date & Time Uses Name Vial Sample Name eae ample Type Injection Volume Malti Ijection# Dilation Factor ISTD Amount ‘Sample Amount Levels Data Name Original Data Name Baseline Data Name “Method Name Report Name Batch Name [Description] IRAFICA Sample Information 27/09/2008 14:49:10 ‘Admin 1 SERPLAS LAB SERPLAS LABORATORIO 27 -09-08 Unknown 1 £2 : C\GCsolution|Sample\ Muestras Recycling\SERPLAS LABORATORIO. ged (C\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\SERPLAS LABORATORIO ged C)GCsolution\Data\Project \Cuantificacién General. gem C\GCsolution\Data\Project I\Implementacién de métodos.ger Peak Table - Channel 1 [ Height_|_ Cone, Units Markl Name. 30047] 9507] 0.035) #3498990] 8564720 36,843, Etanol (6611711 | 3055382] 14,070) '2-Propanol 185146!" 27915!" 0.1 —_ 850729] 43470! 0.2971% —|Metiketileetona_ 50103371 6036893 42.436/% ‘Acetato de Eti 9559| 1025] 0,008 '82632| 9880) "0.0701% Benzene 4205631 | 368643! —“3'562 [Benzeno, 24637 9 0.021, Benzeno. 2602829341” 0.0; 7081681 | 2884951 1.763 12127 9,103. Metilisobuilcetona | 256942 0.218 1% —[Tolueno 38800. 0,033 1% WV |Tolueno 29218] [0.028 Vv 21677 0,023. 88835. 0,075 19% imxileno. 194695 0.165 V_[p-xileno 49628" 6631] 0,042 V_lo-xileno | 4539 0,021 losxileno 24725 0,021 Vv 118066838e $iscouicnsenoinmeses Recycling\SERPLAS LABORATORIO.ged ‘bromatogram SERPLAS LAB C:\GCsolution\SampletMuestras Reeycing\SERPLAS LABORATORIO ged - Channel intensity i : ‘7500000, j i 5000000 25000004 eee ee © PS 0O00OO0000 0008 HOOHHOOOCEEC OOOO EOEEOEVS RESULTADOS ‘NORMALIZACION CORREGIDA CON FACTOR DE REPUESTA. MUESTRA DE IMP IND 27-09-08 1 ETANOL 4996 | % 3 2-PROPANOL, 2058 | % 5 ACETATO DE ETILO. 2298 | % TMPUREZAS ¥ COMPUESTOS NO” 4 IDENTIFICABLES. 6,48 % * En este caso se considera que las 3 sefales mas grandes son compuestos predominantes y reconocibles en la muestra * El resto corresponde a los peak de impurezas y otros compuestos no idenificables que estén en la proporcién total * EI FR de impurezas y otros se estima como un promedio de los FR de fos otros compuestos (es estimativo ) al no conocer la naturaleza O0S0O00 OOOO OM OCSHFCOOCHHOHOHSOEOOPSOCHOHHHHHOCECOLOEOSOCHLOOSEOOSESEO \GCsolution\Sample\Muestras Recycling\IMP.IND.ged. rnnensgitO™06FaM IMP.IND C\GCsolution\Sample\Miuestas ResyctingIMPIND ged - Channel 1 ensity 10000000-| '7500000-1 '5000000-| 2500000 reeete SHFOSSSSSOSCSHHSSESVSSSHES SHR SSHLESCHOSSECCESOVES '\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\IMP.IND.ged Sample Information ‘Analysis Date & Time: 27/09/2008 16:36:07 User Name ‘Admin Viale 1 Sample Name IMP.IND Sample ID IMPIND 27 -09.08, Sample Type Unknown ies ope ful Injection : Dilton Factor 1 ISTD Amount Sample Amount 1 Levelt 2 Data Name ‘CAGCsotution Sample\Muestras Recycling IMP IND. god Original Data Name C:\GCsolution\Sample\Muestras Recycling IMP.IND. god ‘Baseline Data Name Method Name CAGCsolution\Data\Project!\Cuantiicacion General. gem CAGCsolution\DatalProject \mmplementacin de métodos gor Batch Name [Description] GRAFICA Peak Table = Channel 1 | Cone Unit Name 3.1061 SoodeT@3] 9861169) _47.6651%. Flanol 6.2561 24274398) 4159525! 20.4391% -Propanal 9,002.1 "1937831 28i7al~oiss{_ | — io.712| —— 370001 “2231 — 0,031 1% Meilettetone 12.247] 30090903 39520571 "25.337|% [Acetato de Eto 13-2021 22026 15.407] i077 Bienzeno. 16.0421 5729346, Benzeno 18.460 "365403 19.905] "25395, [Meilisobutlseiona 30-781 27462 Metlisobutleetona_| 22,090| 64492 [Toweno._ 23.636 $48 35.3641 —T7466 26.953| $1640, maxed i6|_27.482 137135] mexleno 171 27.9301 p-xleno 18{ 29.1691 — oxileno 19] 34346 ee 2034723 2138390 2236273 23 36:56 2al 36.809 36.958) Total 26|/9033310| ie & ccsjuiosoniemuesrs Recycling\iMP.IND. ged Totensig tf mstogrem IMP_IND C\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\IMP.IND ged - Channel 1 intensity 10000000+ 5 7500000-, 5000000,RESULTADOS NORMALIZACION CORREGIDA CON FACTOR DE REPUESTA MUESTRA DE B.O.IND 27.09.08 1 ETANOL, 15,06 | _% 3 _t 2-PROPANOL, 4,16. % 3 ACETATO DE ETILO 6281 % TMPUREZAS ¥ COMPUESTOS NU 4 IDENTIFICABLES 797 _|_% * Em este caso se considera que las 3 sefales mis grandes son compuestos predominantes y reconocibles en la muestra * Bl resto corresponde a los peak de impurezas y otros compuestos no identificables. que estan en la proporcién total * ELER de impurezas y otros se estima como un promedio de los FR de los otros compuestos (¢s estimativo ) al no conocer la naturaleza eae @egoeersee80 ipe Qccsorstonsanpiomuesias Recycling\B.0 .INDSERPLAS.ged {hromatogram B.O IND C\GCsoltion Sample\Muestras ResycingB.O IND » ensity, i { SHOSSCOHOEHSOHHSHHOESSSSOHOHSHHOHHSOOSSOHOSSHSESOCE ‘ged - Channel 1 yte Q ocssitorisarpsmeses Recyciing\B.0 .INDSERPLAS.ged ‘Sample Information Analysis Date & Time: 27/09/2008 15:38:41 User Name ‘Admin Vial 1 Sample Name BO.IND Sample ID BSERPLAS 27-09-08 Sample Type Unknown Injection Volume Malti Injection# Dilution Factor 1 ISTD Amount ‘Sample Amount 1 Levelt 2 Data Name ! CAGCsolution|Sample\Muestras Recycling\B.O INDSERPLAS ged Original Data Name: C:\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\B.O INDSERPLAS. ged Baseline Data Name Method Name C\GCsolution\Data\Project\Cuantificaci6n General.gem Report Name ‘CNGCsoution\Data\Project \Implementacién de métodos ger Batch Name. [Description} GRAFICA [Peak#_[RetTime] Area [Height | Name] J}—S:z6| a\ds7s24) aoeecoy Eianol z 189913]. 11324 2-Propanol | 39208 1485321"_21613 [411001 1797432 Tesoaes | Metleticetons 12.635] 103615085 [05376671 [Acetato de Btilo 15.609" 211254] 26189! | }Benzeno } 1440987 [Benzene | |Meifisobutiletona | —{Metilisobutilcetona | V_HTolueno | WV ‘V__[mmleno. im-xilen TW psxileno SV_lo-xilena 'V_fo-xileno | Vv Vv SHFOOSCCEHSHOCHCEOESHSSEEHHOHTOLCHSOCOSSOOOOCHSEEOEe Q ccsoitensampimesras Recycling\B.O .INDSERPLAS. ged ngtgmatogram B.O IND C:\GCsolution\Sample\Muestras Recyling\B.O INDSERPLAS ged - Channel 1 tensity a 10000000; SHFCOCOCHCREHOHCEEESOCHEHSHHHOSHSOHOLOCHESESEELESHFCOHCSSOSSESOOPSSESOHESSEHSESCOOLOCHESHLEELOOKE SOCIEDAD RECYCLYNG INSTRUMENTS L- SOLVENTES A DETERMINAR 1, Aguarras ( mezcla ) 2. Xilenos (orto, meta, para ) LTDA TI- Método de Anatsls para Meck Aguarrés — Xilol Condiciones Generales EQUIPO ‘CROMATOGRAFO Di GASES SHIMADZU GC- 2014 Inyecctor Splivspliless, Homo columna Capilar Detector FID MODO DE INYECCION ‘SPLIT TEMPERATURA EN INVECTOR 230°C TEMPERATURA DETECTOR 275°C PROGRAMA DE HORNO 80°C =Sinin-—1S°Cimin — 240°C Toman GAS CARRIER NE MODO DE CONTROL DE FLUJO ‘Velocidad PRESION EN COLUMNA 1 ps FLUJO TOTAL 90.3 ml/min FLUJO EN COLUMNA : 173 mL/min ‘VELOCIDAD LINEAL 15.0 emsec FLUJO DE PURGA 20 mLimin DATOS DE LA COLUMNA EQUITY-1 (SUPELCO) ; 30 m ; 0.53 mm ID; 3 um ; ‘Tem Max.280 °C IV2.1 Recomendaciones paral andlisis Inyectar las muesiras en dupicado Esperar estabilizacin del equipo por lo menos de % hora antes de inyectar une muestra Realizar un autocero y comprobar la pendiente (Slope ) Realizar un andlsis de linea base ( puede ser una inyeccién con Metanot ) De tener muestras muy concentradas, inyectar menos volumen y/o abr Split Integra ios cromaiogramas manualmente . De ser necesaro ajusar los TR De no tener la certeza de identificacion de un compuesto , utilizar fortficacién de muestras (Spike) Por la naturaleza de las rmuesiras det cliente No se recomienda disminuir el tiempo dela cromatogratia Aplicar blancos entre muestras de diferente origen para evita contaminacién cruzada Septiembre 2008 ir njection Port SPL] Injection Mode ‘emperature Carrier Gas Flow Control Mode Pressure Total Flow Column Flow Linear Velocity Purge Flow Split Ratio igh Pressure Injection Pressure Carrier Gas Saver Column Oven it ure Equitation Tine Column Oven Temperature Prograr= Total Program Time Rate(C/min) 1 150 {Column Information} Column Name Serial Number Film Thickness ‘Column Length Tnner Diameter ‘Column Max Temp Installation Date (Detestor Chane! 1 DFID] remperature Signal Acquire Sampling Rate Stop Time Delay Time Subtract Detector Polarity [General] ‘< Ready Check Heat Unit > Column Oven: Yes SPLI Yes DFIDI Yes Method 80,0 1,0 min 25,67 min Temperature(C) Hold Time(min) 800 5,00 240.0 10,00 Equity-1 3,00 um 300m 0,53 mm 1D 280 2008/06/18 2750 Yes 40 msec 25,67 min 0,0 min ‘None * CPoceoeeecesonleccseeosesccsscesosossovesceocovtse << Ready Check Detector (FTD) > << Ready Check Baseline Drift > DFID No << Ready Check Injection Flow > SPLICarrier Yes SPLI Pun Yes << Ready Check Add. Flow > CR Yes < Ready Check Detector APC Flow > External Wait No ‘Auto FlameOn No (*CPecccececcccelecvcesesescccccesococoscosessodtes ‘Auto Flame Of ©: Yes Reignite No ‘Auto Zero After Ready Yes [Additional Heater/Flow] ‘Additional Flow(2): MCR Flow (30,0 mL/min) (Pea negraion Parameters - Channel ] Width Slope Dei a Min TDBL _Min Area/tcight 30000 counts Enable Time(min) Event 1 [Yes 3,839 Reject Peak 2 [Yes 12,596 Move BL 3 [Yes 12997 Move BL 4 [Yes 12/070 Reject Peaks 5 [Yes] 12183 Insert Peak 6 [Yes] 12333 Insert Peak {Quantitative Parameters - Channel 1] Quantitative Parameters= ‘Quantitative Method ‘Area Normalization Calculated ‘Area Calibration Level ao Linear Through Ongn ei ssion fone nit ‘Identification Parameters= ‘Window/Band Window Window Default Band Time — dentifcation Method Peak Select All Peaks Grouping Comrection RT » Average [Compound Table - Channel 1] Dé Name Tye Ret-Time Conc) Unit | mexileno’ Target "12,260 “1,000 2 pexileno Target 12,411 —_1,000 3 omileno Target 12,852 1/000 (Column Perfomance Parameters - Chane! 1] Cale, Method ‘USP Column Length Time of Unretained Peak: Time of Ist Peak Set Time Calculated for Identified Peak : ON 639,538 uV/min 1000 min 1 Not thr series 5% “Absolute None omm (8SPoccoeesccosceSeovseessceeccoveesecooccocssscovts \GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 5%.ged Shyomatogram Meza C\GCsoution SumpleMiuestas Recyeing\Bencin Blanca\Mezcla 5% ged - Channel (ens 30000004 yeoot SOPFCCOHCHOSCHCOOHSHOHOSOCOHOSCEESOOCOOEOCOHOOSEEO ‘\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 5%.gcd Method [injection Port SPL1] Injection Mode Split ‘Temperature £2500 Carrier Gas Nair Flow Control Mode Velocity Pressure 29 psi Total Flow 200.2 mL/min Column Flow 3,89 mL/min Linear Velocity 30,0 cm/sec Purge Flow 2,0 mLimin Split Ratio 50.0 High Pressure Injection ON Pressure 8,0 psi Time Me Corrier Gas Sever OFF Spliter Hold OFF Split Ratio Prog= Time(min) Ratio 1 0,00 50,00 [Column Oven} Initial Temperature 350 Equilibration Time 1,8 min Column Oven Temperature Program= Total Program Time 13,25 min Rate(Ciin) Temperature(C) Hold Time(min) me $5.0 1,00 1 200 200.0 5,00 (Column information} ‘Column Name Equity-1 Serial Number Film Thickness 3,00 um Column Length 30,0 m Inner Diameter 0.33 mm ID Column Max Temp 280C Installation Date 2008/06/18 [Detector Channel 1 DFIDI] Temperature 275,0€ Signal Acquire Yes Sampling Rate 40 msec, Stop Time 13,25 min Delay Time 0,60 min Subtract Detector None Polarity + [General] ‘< Ready Check Heat Unit > Column Oven: Yes SPLI Yes DFIDI Yes << Ready Check Detector (FTD) > << Ready Check Baseline Drift > DFID No ‘< Ready Check Injection Flow > SPLI Cartier: Yes SPLI Purge Yes Ready Check Add. Fiow > AMCR Yes < Ready Check Detector APC Flow > External Wait ‘No \o!\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcia 5%.gcd cote [Compound Table - Channel 1] IDE Name Type Ret,Time Conc. Unit 1 Etanol Target 2,540 “1,000 [Calibration information - Channel 1) Data Files Create Date : 29/09/2008 19:18:10 Peak Table = Channel 1 9; ‘4401 0,008 30) 26849] 0.087 83 401 | 0.224) 527 3277024] 1748961 4 ‘0.401 ‘Auto FlameOn Yes e Auto Flame Of | Yes e Reignite No ‘Auto Zero After Ready Yes = [Additional HeaterFlow] e ‘Additional Flow(2) e AMC Flow (0,0 mL/min) e {Peak Integration Paremeters- Channel 1) e ‘Width 3 sec Slope 419,817 uV/min Drift £0. uVimin TDBL 1000 e Min Area/Height + 30000 counts e =Integration Time Program= Enable Time(min) Event Value e 1 [Yes 2,493 Move BL 2,497 2 [Yes 20a Reject Peaks 2503 e 3 {Yes} 2,038 Insert Peak 2143 e 4 [ves] 2196 Insert Peak 2329 5 [Yes] 2337 Insert Peak 2.495 e 6 [Yes] 2687 Unify Peaks 10,768 7 {Yes} 2039 Unify Peaks 2,488, e 8 [Yes] 793 Reject Peaks 13,035, e 9 [Yes] 2.046 Insert Peak 2124 10 [Yes) 27 Insert Peak 2296 e 2 fe} bass Inner Peak 330 = ¥ insert 1630 e i [ye] 2726 Insert Peak 2e16 13 [Yes] 213, Insert Peak 30s e 15 [Yes] 2072 Insert Peak 3,391 e 16 [Yea] 3,503, Insert Peak 3983, 17 tes aig Insert Peak 4366 es 4)502 Insert Peak 4308 e 19 [Yes] 4823 Insert Peak $1080 e 20 fel 3,213 Insert Peak 5,673 e 21 [Yes 5693 Insert Peak 6186 22 [Yes] 6.203, Insert Peak 6734 e 23 [Yes] e745 Insert Peak 7283 ee He =e 8 es : rt 8242 26 [Yes] 8/292 Insert Peak 9207 e : % e {Quantitative Parameter - Chane! 1 uanttaive Parameters s ‘Area Normalization : fe esas 4 uve inear ugh Origin Not throu e Wit Reresson None batter satiate fentfication Parameters e ‘Window/Band Window Window 2% e Default Band Time = Identification Method ‘Absolute Peak Select All Peaks Grouping None e Correction RT ‘Average e e e e e e e e'\GCsolution\Sampie\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 5% god e ® e o e e e e » e * e e ® a e e e e e e s e : Bi 139131003] 0.3 88 | __ 36324] 11922) 0-041 389] 1457451383244, 1.644 4.249) 370|"127052| 0,600) 4,636] 4041 54a 1.558] 4, 45973231 1 18.8 6.120| 31305964) 4027. 16,629| 6794035" 543162) ___7.662 184| "22053592 2832359 24.8; '329[ "99840021 5 1017] 1321968) 4. 138072 1 Clrgmatogram Mezcla C\GCsolution\Sampl\Muestres Recyting\Bencina Blanc\Mezcla 5% gcd - Channel 1 3000000-} 2000000-| OFecoesesnsesseloe 1)SHFVCOHSSHHSOHHSHSPCSCSULSHOHTSOHSSSSSHSOSSoeeseeossesovs '\GCsolutior\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 4.5%.ged ‘womatogram Meza C\GCsoluion Samplers ReyetingBencina Blane Mezela 4.5% god - Cannel intensit 3500000-| 3000000-| 2500000-1 3 2000000 1500000 1000000 s00000-} late J ccsoonsanpiamuesves Recycling\Bencina BlancalMezcla 4.5% ged ° e e ‘Method e Analytical Line 1> e Onjection Port SPLA] e IWjecton Mode Split Femperature 2500 e Carmier Gas Nz/Air low Control Mode Velocit Fa ity ° Tou Fi Bo 1 200,2 mL/min e Column Flow 3.89 mL/min Linear Velocity 30,0 cm/sec e Purge Flow 2,6 mL/min Split Ratio 50.0 @ High Press 1r¢ Injection ON sure 8.0 psi e Tims Tod e Cartier Gas Saver OFF pte Hld OFF =Split Ratio Pro e Time(min Retio e 1 0,00 50,00 ® [Column Oven} e Initial Temperature 550 Equilbration Time 1,3 min e ‘=Column Oven Temperature Program= Total Program Time 13,25 ain e Rate(C/min) ‘Teniperature(C) Hold Time(min) e — $5.0 1,00 7 1 200 200,0 5,00 e {ota Information) ‘olurmn Name Egquity-t > =e stow lim Thickness 00 um . Column Length 300m Inner Diameter 0,53 mm 1D ‘Column Max Temp 280C e Installation Date 2008/06/18 oe (Detector Channel 1 DFID1] e Tope re zsoc signal Acquire es e Sampling Rate 40 msee e Stop Time 13,25 min ; 0,60 main None e + e [General] < Ready Check Heat Unit > e ‘Column Oven: Yes SPLI Yes 7 Realy Ch “ < Ready Check Detector (FTD) > e Ready Chock Basin Dit > IDI No e < Ready Check Injection Flow > e SPU Came: Yes 2Yes e AMCR ‘Yes << Ready Check Detector APC Flow > Extemal Wait No e1S oceouerisanpiinestes Recycling\Bencina BlancalMezcla 4.5% god SHFROOHOKOHOHOHSEFSHOSCESHOHHSHOHOHOOL OOO OLEOESOCE ‘Auto Flame On Yes ‘Auto Flame Of Yes Reignite No ‘Auto Zero After Ready Yes [Additional Heater/Flow] ‘Additional Flow(2) AMC.R Flow (0,0 ml/min) (Pea Ineraion Parte - Chane 1] 3 sec Slope Dat 0 uVimin TDBL Min Area/Hejght 30000 counts Integration Time Program= Enable Time(min) Event 1 [Yes] 2.493 Move BL 2 [Yes] 2.042 Reject Peaks 3 [Yes 2.038 Insert Peak 4 (Yes) 2196 Insert Peak 5 Wes} 2337 Insert Peak 6 [Yes] 2687 Unify Peaks 7 [Yes} 2.039 Unify Peaks 8 [¥es} 1,893 Reject Peaks 9 [Yes] 21046 Insert Peak 10 [Yes] 2197 Insert Peak 1 ed 21338 Insert Peak 2 [Yes 2488 Insert Peak 8 [Yel 2726 Insert Peak ves 2913 Insert Peake 3072 Insert Peak Is [ye 3,503 Insert Peake 17 [Yes} aig Insert Peake 18 [Yes] 43502 Insert Peak 9 [Yes 4823 Insert Peak 20 [Yes S213 Insert Peak 21 [Yes 51693 Insert Peak 22 [Yes] 6203 Insert Peak 23 [Yes 6745 Insert Peak 24 [Yes] 7316 Insert Peak 5 [Yes] 81120 Insert Peak 6 Yes] 8292 Insert Peak {Quamunive Parameter = Caco] anttative Parameters Quantitative Method ‘Area Normalization Calculated by Area Calibration Level Calibration Curve Linear ‘Through Origin Weight Regression None Unit Identification Parameters= Window/Band Window Window Default Band Time Tdentification Method Peak Select il Peaks Grouping Correction RT Average [Compound Table - Channel 1] 1D# Name Toe Ret,Time Conc. Unit 1 Etanol Target, "2,540 "1,000 {Calibration information - Channel 1} Data Files Create Date : 29/09/2008 19:18:10 Peak Table - Channel | we o820| 4201 4) 2735 12488 172853) 0,047, om 3330008, 4 191%. 419,817 uV/min 1000 min Value 2,497 2503 2143 2329 2.495 10,769 2,488. 13,035 2124 2296 Zan 2630 2876 31054 3301 31983 43366 43808 5,080 5673 6186 6734 77283 7952 8242 92207 1 Not through % 2% Absolute None \”SHFOCCOHCHROHOCOHHOECSSOCHHHHOHHACOESSCOSOLCSOLELECO ODE \GCsolution’Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 4.5%.gcd et Ti 2.9711 381807) oes 0.353 3.285) =yi29 — ons 162265 0 1449114 338 i 107, 141710 1546674" 8502063 1 25087094 3316407 2854 283 124: 13291459] 412509] 18 —3077982|" 1 SI 18 g 7 aI 9) {zomatogram Mezcis C\GCsolution\SamplelMustas Recycling Bencia Blanes\Mzcla 45% ged ~ Channel 1 4000000-; a 3000000-| 2000000-| 1000000 ¢ eeeeet aster Jeeeete Veaads ete dedeett een YeteSHFCOSCHCHNEHCHOHHHSESHSCEEHOHSEHSCOOSOOSSOCOCLSESOCOLE \GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 4.5%.gcd hromatogram Mezcla C\GCsoluton\Sample\Muestras Recycling Bencina Blanca\Mezcla 4.5% god - Channel tensity 35000004 3000000-} 2500000-} 2000000-+ 1500000 1000000, Prep nef en ea a appeared CJBees Veeebe Hee: Ebaby Yadsis- Seabee sear veee( Jeet ieee de | eeet PHSJocsstionsanpoonostas Recycling\Bencina BlancalMezcla 4.5% god e e e Method : “Analytical Line I> Unjection Port SPL1} e {tjeoton Mode Sol emperature ; e Cartier Gas Nair e Flow Control Mode Velocity Pressure 2.9 psi e Total Flow 200.2 mL/min ‘Column Flow 3,89 mL/min e Linear Velocity 30,0 cm/sec e Purge Flow 2,0 mL/min Split Ratio 500 e High Pressure Injection ox e Time Lod e Cartier Gas Saver OFF Splitter Hold OFF e Sri rg ae ime(min) io e 1 0,00 50,00 e 550 e Eq 13 min e =Column Oven Temperature Program= e Total Program Time 13,25 min Rate(C/min) Tgmperanr(©) Hold Time(nin e — x k 1 200 200.0 5,00 e e {Column information) ee column Name + Equity-t e Seral Number ae e ‘Column Length 30,0 m e Inner Diameter 0,53 mm ID e ‘Column Max Temp 2 280C Installation Date 2008/06/18 (Detector Channel 1 DFID] ‘Temperature 2750 ® Signal Acquire Yes e Sampling Kate 40 msec e Stop Time 1325 min Delay Time £0,00 min e Suber Deter None Polarity + e [General] e “< Ready Check Heat Unit > e Golunn Oven”: Yes 1 Yes e DFIDL Yes e < Ready Check Detector (FTD) > << Ready Check Baseline Drift > e DFID ‘No . Ready Check Injection Flow > 1 Carrier es SPLI Purge: Yes e AMCR Yes < Ready Check Detector APC Flow > External Wait 2No e 128Ycccotwiensanpietenras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 4.5%.ged SHFOCOSCHOHOSECHPSHOHSEHOHHOHHOCOSOHOEOHOCOCELC OOOO ‘Auto Flame On: Yes ‘Auto Flame Of =" Yes Reignte No ‘Auto Zero After Ready Yes [Additional Heater Flow) ‘Additional Fow(2) AMC,R Flow (0,0 mL/min) [Peak Integration Parameters - Channel 1] 3 sec Width Slope Drift 0 uVimin TDBL Min. Area/Height £30000 counts ‘Integration Time Program= Enable Time(msin) Event 1 (Yes) 2,493 Move BL 2 [Yes 2,042 Reject Peaks 3 [Ves 21038 Insert Peak 4 [yes] 21196 Insert Peak 5 [yes 23337 Insert Peak 6 [Yes 2,687 Unify Peaks 7 (Yes) 21039 Unify Peaks 8 [Yes} 1,893 Reject Peaks 9 Lyes] 2046 Insert Peak 10 [Yes] 2197 Insert Peak ye 2338 Insert Peak 12 [Yes 27488 Insert Peak 13 [Yes}, 2726 Insert Peak 14 [Yes}, 2913 Insert Peak 15 [es 3072 Tnsert Peak 16 [Yes] 31503 Insert Peak 17 [Yes] ang Insert Peak 18 [Yes] 4'502 Insert Peak 19 [Yes] 4823, Insert Peak 2 el S213 Insert Peak 21 [Yes S693 Insert Peak 22 [Ves 6,203 Insert Peak 23 [Yes| 6745 Insert Peak 24 [Yes] 7316 Insert Peak s {Yes} 8,120 Insert Peak 6 [Yes] 8.292 Insert Peak [Quantitative Parameters - Channel 1] Quantitative Parameters (Quantitative Method ‘Area Normalization Calculated b ‘Arca Calibration Level Calibration Linear ‘Through Origin ‘Weight Regression ‘None Unit Identification Parameters Window/Band Window Window Default Band Time -_ Idemification Method Peak Select Al Peaks Grouping, Correction RT “Average [Compound Table - Channel 1] IDe Name Tyne Ret,Time Cone. Unit 1 Etanol Target "2,540 “1,000 [Calibration Information - Channel 1] Data Files Create Date : 29/09/2008 19:18:10 2.058) 6520] 43 245 $0634 27. 2380) “124i 195 537) 3330098! 1847752| 3.079% 412204) 172 419,817 uV/min 1000 min Value 2,497 2503 2143 21329 2495 10,769 2.488 13,035 2,124 2296 247 21630 2,876 3,054 3,391 3,983, 43366 4/808 5,080 5.673 6,186 634 7,283 7952 8.242 9}207 1 ‘Not through % 2% + Absolute NoneSCHPOOCOOCHOHOCOEOOESOOOCOSCEEEEOOOOOEESOHOOOCOSEES RetTime “Area Height | Cone. {Units Marid__Name_] 381807] 164225] “0.353 40838) 13429| 0.038; “Ts22994|—318410| —1'500) 814491 140107] 0.538: y 77441 660093] 4,107 | si4i7i0! 1s4o674) 4.754 1698502063 2330731 7.860, 13! 6.120] 25057094) 3316407 | 23.166, : J 14) “66291 8285463 67583371660 = 15, 7.18 199, 3732301) 26.1 16|—7'8301 13201459) 11442691 12.788, 428.1731 54125091 1853082 5.004) [—18|—s:409f “30770821 josna2| —2°846; (total. 1osi6sies|is2s61g2 1 ‘Chromatogram Mezcla C\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blancs\Mezcla 4.5%.ged - Channel 1 Intensity 4000000-, - 2000000- _ { 3 rTAN\GCsolution'SampletMuestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 4 %.gcd Zrpmatogram Mezcla C\GCsolution Sample\Muesras Recycting\Bencna BlancalMezca 4 % god ~ Channel intensity 3000000 27500004 2500000-] 22500004 2000000} 17500004 15000004 12800004 10000004 7500004 000004 2500004 SHPCOCHCHSSHOHOHHOHOESHOOHHOHOOCHOHOOHHOOSOCOOOOOOC OOOO ERE\ este SHFSOSOSTSOHOSCHSHTISSSESLESSSHSeSHTESSLESTECHS ECO \GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 4 %.god Method Analytical Line > Lnjection Port SPL1] Injection Mode Split ‘Temperature 250.0¢ Carrier Gas, NvAir Flow Control Mode Velocity Pressure 29 psi Total Flow 200.2 mL/min Column Flow 3,89 mL/min Linear Velocity 30,0 cm/sec Purge Flow 2,0 mL/min Split Ratio 500 High Pressure Injection on Pressure 80 Time 1 Carrier Gas Saver OFF Splitter Hold OFF =Split Ratio Prog= ‘Time(min) Ratio 1 0,00 50,00 [Column Oven) Initial Temperature 55,0C Eauiration Time 1,5 min =Column Oven Temperature Program= Total Program Time 13,25 min Rate(C/min) ‘Temperature(C) Hold Time(min) _ 55,0 1,00 1 200 200,0 5100 [Column Information] ‘Column Name Equity-1 Serial Number Film Thickness 3,00 um Column Length 30,0 m Inner Diameter 0,53 mm 1D ‘Column Max Temp 280C Installation Date 2oo8i06/18 [Detector Channel 1 DFID] ‘Temperature 275,0€ Signal Acquire Yes Sampling Rate 40 msec, Stop Time 13,25 min Delay Time 0,60 min Subtract Detector None Polarity + [General] “ ‘Column Oven: Yes SPLI Yes DFIDI Yes DFIDI No Ready Check Injection Flow > SPLI Carer: Yes SPLI Pur Yes AMCR Yes Extemal Wait No 19QJ cosctsnisarponestas Recycling\Bencina BlancelMezcla 4 %.g¢d ° ‘Auto Flame On Yes e ‘Auto Flame O® =: Yes Reignite No e Auto Zero After Ready Yes : [Additional Heater/Flow] ° ‘Additional Flow(2): e ‘AMC,R Flow (0,0 mL/min) ° (Peak Integration Parameters - Channel 1] e Width 3 se Slope 419,817 uV/in e Drift 0 wVimin TDBL 1000 min Min Area/Height 30000 counts “Integration Time Programn= ° Enable Value fe iz res ° ifs 28 es 2329 e 5 lve 2495 ry 6 [Yes] 10,769 7 [Yes] 2,488 e if a es , e 10 [Yes] 2,296 ® Uhre zen 12 [Yes 21630 a 13 [Yes] 2876 14 [Yes] 2913, 31054 e 15 [Yes] 3.072 3391 2 16 [Yes] 31503, 31983 17 [Yes aig 4366 e 18 [Yes 41502 4308 9 [Yes 4323, $}080 @ 20 [Yes] 5213 5673 e 21 [Yes 5)693 6.186 22 [Yes} 203 6734 e B lye 6745 7283 24 [Yes] 7316 71982 e 25 [Yes] 8120 8242 e 26 [Yes] 8202 91207 ® {Quamatve Parameters - Chane 1) uartitative Parameters s Quantiave Metnod ‘rea Normalization i lula alibration Levelt 1 e Calibration Curve Linear Through Origin Not through Weight Regression None Unit % e Identification Parameters= Window Band Window Window 22% e Defoult Band Time erp darigcaion Method Absolute e elect s rouping lone Conection RT Average : [Compound Table - Chanel 1] DH Name Unit e 1 Etanol Target a e {Calibration Information - Channel 1] Data Files e Create Date 29/09/2008 19:18:10 e Peak Table - Channel 1 e si 3 38 76] 1065351 0,234] 2538) 2833595 | 1577804] 3.23219 e (aU\ ee® SHSHOHNSCHSHOSHSESSOOSHESESH SSH SOOSC OH SOEESES Time] Are i 2911 364172| — 1573871 286} 4115 112001 0.0391. 4 ‘4247 as: 087; '4.634| 3362794501004] 1187421 0.4 S16 3.836) 4482, \Csolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 4 % ged 57507, 2619207! 22.433] ss ssabas | 7337 iF 7 4625023] 156357 2614954] 162213 Intensity Chromatogram Mezcla C:\GCsolution\Sample\Muestras Recycfing\Bencina BlancalMezcls 4 % ged - Channel 1 W 27983) (4 sfeed SHSSOHSOSSCOSHHECHSHHSOHSSH SSE EEEEROCELELEEECO Intensity \GCsolution\SampletMuestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 3 %.gcd Shromatogram Mezcla C:\GCsohution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 3 %,ged - Channel 22500004 2000000-} 1750000 1500000 1250000-| 1000000 70000-| 3000004 2500004 (eeeed '\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 3 % god e e Method ° - Unjection Port SPL] e Inection Mode sot e Temperature 0 aries Gas N2/Air e Flow Control Mode Velocity Pressure 29 psi e a bed 200,2 mL/min iumn Flow 3,89 mL/min e Linear Velocity 30,0 emsec e urge Flow 2,0 mL/min Split Ratio 30.0 e High resection on ° a vor" e Carrier Gas Saver OFF gues rd OFF =Split Ratio Prog= ° oo 500 e {Column Oven] e Initial Temperature 55,0 Equilibration Time 1,3 min e =Column Oven Temperature Program= ry Total Program Time 13,25 min Rate(C/min) ‘Temperature(C) Hold Time(ain) e —_ 550 1,00 e 1 200 200.0 5,00 e {Column taformaton] ae ° Seri Number t il Number e Film Thickness 3,00 um e Column Length 300m Taner Diameter 0,53 mm 1D e Column Max Temp 280C Installation Date 2008/06/18 [Detector Channel 1 DFIDI} e ‘Temperature 2750 e Signal Acquire Yes Sampling Rate 40 msec Stop Time 13,25 min e on Delay Time 0,60 min e Subtract Detector None e Polarity + [General] e “ e Column Oven: Yes SPLI Yes e DD Yes << Ready Check Detector (FID) > e < Ready Check Baseline Drift > DFIDI ‘No e ‘< Ready Check Injection Flow > e SPLICarrer—: Yes SPLI Purge Yes e AMCR Yes i {Beaty Check Detetor APC Flow > ait io e 1Gp oceoisersenpiottestas Recycling\Bencina BlancalMezcia 3 %.god SHOOSCHSOHOCOHSOES OOS OOHEHHCECEHOHLO CHOCO SEOCOE Auto Flame On Yes ‘Auto Flame Off =: Yes No ‘Auto Zero After Ready Yes [Additional Heeter/Flow] ‘Additional Flow(2): AMCR Flow (0,0 mL/min) TP integration Parameters - Chane! 1) ‘Width Slope Drift 2 nin TDBL Min Area/Height 30000 counts Integration Time Program= Enable Time(min) Event 1 vel 1,998 Reject Peaks 2 2034 Insert Peak 3 [Yes] 2ss. ‘Insert Peak 4 les) 2325 Insert Peak 5 [Yes} 2490 Insert Peak 6 [Yes} 277 Insert Peak 7 [Yes] 2.905 Insert Peak 8 [Yes] 3,083, Insert Peak 9 [Yes] 3219 Insert Peak 0 [Yes 3475 Insert Peak U1 [yes 31666 Insert Peak 12 [Yes], 3819 Insert Peak 13 [Yes] 4.064 Insert Peak 4 Wel 4,499 Insert Peak 5 [Yes] 4934 Insert Peak 16 (Yes) 5,323 Insert Peak 7 (Yes S681 Insert Peak 6205 Insert Peak 19 [Yes} 6.759 Insert Peak 20 [Yes] 7,109 Insert Peak 21 [Yes] 7350 Insert Peak 22 [Ves] 8076 Insert Peak 23 [Yes] 8315 Insert Peak {Quantitative Parameters - Channel 1) fe Parameters= “Quantitative Method ‘Area Normalization Calculated by Area Calibration Level Calibration Curve : Linear ‘Through Origin ‘Weight Regression None Unit =Identifcation Parameters= Window/Band Window Window Default Band Time _ Identification Method Peak Select All Peaks Grouping Correction RT ‘Average [Compound Table - Channel 1] Dt Ni ‘Type RetyTime Cone! Ur 1 etn!" parger RZ3§ Cfo UN [Calibration Information - Channel 1] Data Files Create Date : 29/09/2008 21:18:10 3450 27524 71400) 1542239)" 851738) S| 2793 2:971| 200265 7 334] 3 419,817 wV/min 1000 min Value 12,170 2u7 2301 2467 2.627 2,381 3053 31165 31349 3,652 31814 3,985 4.410 4,780 5,036 5425 6172 6,678 6.955 7323 7.968 8,262 9,234 1 Not through % 2% ‘Absolute NoneOPeeCCoeeeoosseeGeesseoeveseooocoeesesoscecssocosse Chromatogram Intensity Time] 3.578: L 24: 4.634) 4,992| 3 158499) 52. 182135: 5,369 3; 7.184 7830) 8173) 408: 1829676 3020880) 498555 3534 67663000 592| 0.414 167 '\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 3 %.ged 0,230] 71800] 0,447] 119 2, T 692] 45997 4.771 4 34 22,607 465 1716434 2980045] 14.44; 133] 16,001 7795 Mezela C\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 3 % ged - Channel 1 3000000- 2000000} 1000000 2 3 (v‘\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 3.5%1.ged ‘oma.gram Mezcla C:\GCsohrion SampleiMuesras Recycing\Bencing BlanealMezcl 3.5% ged ~ Channel intensi SHFCOSHOHOSCCSEHOHFSSCEOHHOHLSECHOLLELOCLOOLEOEECOEdSEO {jection Port SPL1] Injection Mode ‘Temperature Carrier Gas Flow Control Mode Total Flow Coluran Flow Linear Velocity Purge Flow Split Ratio High Pressure Injection Pressure Time Carrier Gas Saver Splitter Hold Split Ratio Prog= “Time(min) 1 0,00 {Column Oven} [Column information] Extemal Wait ‘No SHFCOCOCHHEHCOHHHHOFOHCSOHHOCHHHCEEOOLOCESOOSEOOOOSE ‘\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 3.5%1.gcd Method Hold Time(min) 1,00 5,00 ‘Column Name Equity-1 Serial Number Film Thickness 3,00 um ‘Column Length 30,0 m Inner Diameter 033 mm 1D Column Max Temp 280C Installation Date 2008/06/18 [Detector Channel 1 DFID1] ‘Temperature 275,0C Signal Acquire Yes Sampling Rate 40 msec Stop Time 13,25 min Delay Time 0,60 min Subtract Detector None Polarity + [General] “ Colurin Oven: Yes SPLL Yes DFID Yes << Ready Check Detector (FTD) > < Ready Check Baseline Drift > DFIDi No ‘< Ready Check Injection Flow > SPLI Carter: Yes SPLI Purge: Yes < AMCR Yes ‘e Siccrousinisamctnesras Recycling\Bencina BlancalMezcla 3.5%1.ged e ‘Auto Flame On Yes e ‘Auto Flame Off — "Yes e Reignite No ‘Auto Zero After Reedy Yes e [Additional Heater/Flow] ° ‘Additional Flow(2): e AMC.R Flow (0,0 mL/min) e [Peak Integration Parameters - Channel 1] e ‘Width 3 sec Slope e Bait a 9, Vina TDBL in Area/Height counts e Integration Time Program= Enable Time(min) Event e 1 [Yes] 2,001 Reject Peaks 2 [Yes 2214 Insert Peak e 3 [Yes 2334 Insert Peak e 4 [yes] 2499 Insert Peak 5 [Yes} 274 Insert Peak e 6 [ves] zo1a Insert Peak 7 [Wes 3214 Insert Peak e 8 [Yes 31494 Insert Peak 9 [Yes] 31664 Insert Peak e 10 [Yes] 3824 Insert Peak e He} 41106 Insert Peak 12 [Yes 4494 Insert Peak e 13 [Yes] 57210 Insert Peak 14 [Yes] Sie08 Insert Peak e 15 [Yes] 6,213 Insert Peak :. e = 8 i set Pe 18 [Yes] 73332 Insert Peak . i Re) aes inser Peek e 20 [Yes) 8,307 Unify Peaks e 21 [es] 8301 Insert Peak : {Quantatve Parameters - Chama 1) Quantitative Parameters= Quantitative Method ‘Area Normalization e Calculated ‘Area Calibration Levelt e Calibration Curve Linear Through Origin ‘Weight Regression None Unit e Identification Parameters ‘Window/Band Window Window e Default Band Time Identification Method e Peak Select l Peaks Grouping Correction RT ‘Average e [Compound Table - Channel 1] e ID# Name ‘Tvpe Ret,Time Conc) Unit e 1 Etanol Target "2,540 “1,600 e [Calibration Information - Channel 1] Data Files e Create Date : 29/09/2008 19:18:10 Peak Table - Channel 1 e Peak [Ret Time] [Hiei | e (12.246, 36030| 20887 — 195833 | 103659 e '338| _2534452| 141513 ‘4[2'703 "3022091 167518 e "71, 380846 | 168617 6] 3.28: 959| — Loo e 3:577|“a1203|Taag 8] 3.730! 224178! 8871 9] 3.886 661661 | 253310 Tol 4246460504] 109314) eo 419,817 wV/min 1000 min Value 11,807 2379 asa 2594 2349 3019 3,329 3649 3787 31967 4386 5,048 5,653 6200 6,993 6976 7270 7960 8283 g214 9216 1 Not through % 2% “Absolute None'\GCsolution\SampletMuestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 3.5% 1.gcd ‘Ghromatogram Mezcla CNGCsolution\Sample’Muesras Reeycling\Bencina Blanca\Mezcla 3 Y%41 ged - Channel 1 si -4000000-| 3000000-| 2000000 1000000- . SPoececeeseceeeeleocveesssoeccecsesesecnscscesocoove'\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 2%.ged Smpmatogram Mezsla C:\GCsoluion'Sample\Muestres RecycingBencna Blanca\Mezela 2% ged - Chanel 1 3000000-f — 27500004 25000004 2250000} 20000004 17500004 15000004 o 123 4 5 6 7 §$ 9 HH BD OFOCOOCHOHOOHOEES OOOOH OOCEEOOCOOCOESOOSEOCESEEOSe Qeccsoutensa * mple\M ae : ras Recycl ling\B : sencina Bl slanca\Mezcls la 2%.ged e as e ° ar” = ° soit Ratio. i i figh Pressui fo == : Pressur ee = 7 re one E a Sell ° Sore haat i ‘Split Rat a i . 2 atio Pre i ii ‘OFF ° = Po OFF ol ‘ imn Oven) - once ’ ° _Euleraon Tine 7 lurnn Ove Tem atl Fogan tn ise “ee ect = 1 : pat (Column Inf . - : perp inte . = 1 my ‘Time(mit : Caan ‘oe : : | = a 2 te Diamet ni : Cal as en = : Ie 033mm ° Det . Chane . : " : "ee su ret | DFID] at : St trea e ie i Subtract Del i : Polarit Perec = : a 13,25 mit ; "Rea a : a : ‘SPLI a Ne ° ie Roe e . teady Cher ve ; ge Ce er 3 wet line Drit be aon é eee 7 ia che ‘Add. toe s aS teats Check Dete cs ‘ Wait = tor APC Fi No ew?’\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina BlancalMezcla 2% ged oad {Compound Table Channel) ‘Name Type Ret:Time Conc. Unit A tact ‘Target 2,540 “1,000 Create Date ; 29/09/2008 19:18:10 Peak Table - Channel | ca 204 7 23361 |" 0,056 22380 7 35 3] _2'338|_1258494] 691897 4 4 168269] 0.472 2851311821 108: 36 ‘Auto Flame On: Yes e ‘Auto Flame Of: Yes e Reignite No ° Auto Zero After Ready Yes [Additional Heater/Flow} e ‘Additional Flow(2): e ‘AMC,R Flow (0,0 mL/min) ° {Peak integration Parameters - Chanel 1] e 3 sec Slope 419,817 vV/nin ban" 0 uVimin TDBL 1000 min ® Min. Area/Height 30000 counts e tegration Tine Program Finis : os le imei vent ue e 1 [Yes] 2,006 Reject Peaks 12,480 e 3 hel ae Move bt Pat 2308 . 3 i bake ih es ¥ ert 61 eo § We 2465 Move BL 2482 2732 Insert Peak 2873 a 8 [Yes] 77922 Insert Peak 3,047 ee ea an es ei ¥ srt 662 Yes 31667 Insert Peak 3,798 12 [Yes] 31820 Insert Peak 4,005 2 Re is ie ie re . insert x e 15 [Yes] 5215 Insert Peak 5601 e 16 [ya] sim Insert Peak 5,699 es x insert Peak 5916 o i S| S944 Insert Peak 6.172 e 19 [Yes] Sis0 Insert Peak 6.729 es Insert Peak 6,968 so ‘et a oe es Insert Peak 7992 e 23 [Yes] rns Insert Peak 7997 ° 2 [ved 8067 insert Peak 81296 re 351 Insert Peak 91222 ® e [Quantitative Parameters - Channel 1] = Quantitative Parameters= e Quantitative Method ‘Area Normalization ° Calculated ‘Area Calibration Level 1 Calibration Curve Linear ‘Through Origin [Not through eight Regression (one Unit % e Weight Re; N Identification Parameters e Deft Band Ti oe Teentfeation Method ‘is Deffult Band Time — ification ‘Absolute ° Peak Select All Peaks Grouping : None e Correction RT ‘Average e s e e e e e ee '\GCsolutiop\SampletMuestras Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 2%.ged ook Ret Time] Area__{ Height _{ Cone, “Units [Markl Name] 3.s77| 4033001409371 “0.491 3729| 223392793421 “0261 3.885] 6492831 2476571 0.758 ] 4,246| 436165] lose43| 0.509 4.991| 68233201 1098185 | 7:966, see 5.368 | $698804/ 1635365] 6.653 { 5.747, 90391511 1882829] 10,552 6.118] 9974316) 2574685] 11.644 6.6281 _6552030/_$55187/ 7.649) i 895 | 13994350| 3i6gos6| 16.337) t 1.183] 11765922] 3481599 | 13.736) | Tsa8i— 47531281 431190| — 5's49| 7,829] 68101311 11493261 7.950 ‘8.1721 57087431 1913780] 6.664 91153[__468724|- 235848] 0.547 5650535 18879455, Gomstoeram Mezcl C'GCsohtion Sample\Muestras Recycing\Bencin Blanca\Mezcla 2% ged - Channel 1 nienst 4000000 — 3000000 2000000 1000000 SHPOSOCOHOHSSHSCHOHSSHOSHHOHSOSEOHUCOESOHTOEOOEO‘\GCsolution\Sample\Muestras Recyciing\Bencina Blanca\Mezcia 1%.ged Shfomatogram Mercia C:\GCsoluion\Sampl\Muesras Resycling\Bencina Blanca\Mezca 1% ged - Channel 1 tensity 3500000~ 2000000-| 15000004 1000000 500000-] SHPOSSeseeoooeeloooeseevsegsessooesssoceeessecorveQccsousionsanptinests Recycling\Bencina BlancalMezcia 1%.ged e e Method e ° njection Port SPLI] e Injection Mode Spit Temperature 250.0 ° Canter Gas Naar e Flow Control Mode Yeoay re Psi e Total Flow 200,2 mL/min e Column Flow 3,89 mLimin Linear Velocity 30,0 emisee urge Flow 2,0 mL/min e Spit Ratio £50, e High Pressure Injection ON ° os ae ime K Carrier Gas Saver OFF e e Spit ato on Split Ratio Prog= e 1 30 50.08 e [Column Oven} Initial Temperature 55.0 ° Equilibration Time is e -=Column Oven Temperature Program= e Total Program Time 13,25 min . 7 Rate(C/min) Temperaure(©) Mold Time(nin) 1 200 200,0 5,00 e e [Column Information] e Colum Name Equity-t ial Number e Film Thickness 3,00um ‘Column Length 30,0m e Inner Diameter 0,83 mm 1D e fraalaton Dae Boss! lation 2008/06/18 e [Detector Channel | DFID1] Temperature 2750 Signal Acquire Yes e Sampling ‘Rate 40 msec top Time 13,25 min e Delay Time 0,60 min e Salut Detector None lanty + e [General ® Cie) Check Heat Unit > e Column Oven: Yes SPLI Yes 7 Rendy Check Detector (TD) < eck Detector (FTD) > e < Ready Check Baseline Dit > e 0 < Ready Check Injection Flow > e ‘SPLICarier—: Yes SPLI Purge Yes e ‘AM Yes < Ready Check Detector APC Flow > External Wait ‘No e419,817 uV/min 1000 min Value 12,999 2303 aT0 2632 2362 3,081 33342 31646 3797 31964 aan 4302 5,064 5,659 6716 3,681 san S91 7056 8281 9213 9,213 1 Not thr Di 2% + Absolute ‘None e Prscsotsnrsamptmstas Recycling\Bencina BlancalMezcla 1%.ged ® ‘Auto Flame On Yes e ‘Auto Flame OfF Yes Reignite No e Auto Zero After Ready Yes e [Additional Heater/Flow) tional Flow e ‘Additional Flow(2) e ‘AMC,R Flow (0,0 mL/min) 7 (at Ieyaton Prater - Chanel 1 ; ic sec Slope Daft 0 uVimin TDBL e Min Are/Hsight 30000 counts Integration Time Program= e Enable Time(min) Event ekg 2B er 2 srt Pea e 3 [Yes} 2345 Tnsert Peak e 4 [Yes 2501 Insert Peak 5 [Yes] 2782 Insert Peak e 6 [Yes] 2914 Insert Peak 7 [Yes] 3238 Insert Peak e she} 31499 Insert Peak 9 [Yes 31677 Insert Peak e 10 [Yes] 31834 Insert Peake e 11 [Yes] a4 Insert Peak 12 [Yes] 4504 Insert Peak e 13 [Yes] 4328 Insert Peak 14 [Yes] 5/226 Unify Peaks ee iB ied es ‘ i e bats $310 Inset Peat e 18 [Yes sien Insert Peak 19 [Yes] 5'921 Insert Peak . 3 fel 33 ny Pea res 5 e 22 [Yes] 83304 Insert Peak e e {Quantitative Parameters - Channel 1} tative Parameters= e Quaniatve Method ‘Area Normalization alclat ‘Area Calibration Levelt e Calibration Curve 2 Linear Through Origin fa e Weight Regression None Unit es “WinlowBen win Wind: Aindow/Ban indow low e Default Band Time Identification Method Beak Select ‘ilPeaks Grouping e correc = Average e [Compound Table - Channel 1} e ID} Name ‘Tvoe Ret,Time Cone] Unit 1 Btanol Terget 2,546 600 e {Calibration Information - Channe! 1} e Data Files e Create Date : 29/09/2008 19:18:10 e e e Peak Table - Channel| ° 92992| 347 t 303504] isi087| 0.264 38023 |_461977| 0729 1% e@e G}scxctionsanponmestas Recycling\Bencina Blanca\Mezcla 1%.gcd Area 567067 | 24 257747 4 3 S794 736] 19299 ~_ 98462036: 344716) 4 nya 64170 4.994 30367 fetes ae ee Ghtomatogram Mezela C:\GCsolution Sample\Muestras Recycling Bencina Blanca\Mezcla 1% ged - Channel | iensity ae 3000000} str 2000000 1000000 of freee eee eee ee Af o 1 2 3 4 $ 6 7 8 9 DH HN 2 DB SPO COO OOSHOTOEHOOHOHHHOHOOHOCOOESCOHOOHO OOOO ui'\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blance\Etanol.ged (Chromatogram Etanol C:\GCsolution\Sample\Muestras Recycling\Bencina Blance\Etanol ged - Channel 1 Intensity faeces | ] 3 20000000~ fA 15000000 10000 1 stoote] it eee eee TE CCCE| eee reer pr rere ° 1 2 3 4 5 6 1 SPeeeeeseecosceeGoesseeveoeseososaseseccscoseocedtsee J iccroistnsanpianestas Recycling\Bencina Blanca\Etanol.ged e e e Method : [jection Por SPL1) e Tester Nose spit perce oc e Carrer Gas, N2iAir e Fiow otto! Mode Velo Pressure, 2,9 psi e Total Flow 200,2 mL/min e ‘Column Flow 3,89 mL/min ea Velocty Saoemnee e Purge Flow 2,0 mL/min SplitRatio 500 @ igh Pressure Injection on 7 e Time 1.08. . Carte Gas Sever Orr Shiner tle OFF e =Split Ratio Prog ‘Time(min) Ratio. e 1 O00 ie sae. soc re r ‘Equilibration Time 1,5 min e =Column Oven Temperature Programe . ‘otal Progam Tene 1335 min Rate) ‘Tenpertre(©) Hold Time(nin e = 30 too 200.0 5,00 . x e {Columa tformation) e lumn Name Equity-1 Serial Number e Fi Tekno 3,00 umn ‘Column Length 30,0 m e Tener Dane 035 mm iD e Column Max Temp. 3 280 Installation Date 2008/06/18. ctor Chane | DFID! e (Dete ‘Channel @ Temperature 275,0C e Signal Acquire Yes Semoling Rate 40 msec sor Tine 38a e Delay Time 0,00 min e Site Bacco None tan x e [General] St reroeen ts ms e ‘SPLI Yes e sas Yes «< Ready Check Detector (FID) > e Ready Check Baseline Dit 2 ¢ e < Ready Check Injection Flow > e ‘SPLI Carrier: Yes SPifurge, Yes e «Ready Check Add. Flow > anc es < Rey Check Detector APC Flow > seeval Wa ON eSHPOOOSSSOHSHSHSOSSHOHHHHOHHHHCEHOHOSS CO OCOSEEOOODE ‘\GCsolution|Sample\Muestras Recycling\Bencina Blanca\Etanol.ged ‘Auto Flame On Yes ‘Auto Flame Of ©: Yes Reignite 2No ‘Auto Zero After Ready Yes {Additional Heater/Flow] ‘Additional Flow(2): AMCAR Flow (0,0 mL/min) [Peak Integration Parameters - Chenne! 1] Width 3 sec Slope Drift © uVimin TDBL Min.Area/Height 1000 counts Integration Time Program= Enable Time(min) Event 1 [Yes] 2,450 ‘Move BL 2 [Yes] 2791 Move BL 3 tyes} 2.628 Reject Peak Integration Time Program= Enable Time(min) Event 1 Ret 2,623 ‘Move BL 2 [Yes] 2233 Reject Peak (Quantitative Parameters - Channel 1] ‘Quantitative Parameters= Quantitative Method Extemal Standard Cal Area Calibration Levelt near Through Origin egressic ione Unit Identification Parameters= Window/Band Window Window Default Band Time _ [Identification Method Peak Select All Peaks Grouping Correction RT ‘Average [Compound Table - Channel 1] Dt Name ‘Tyne Ret,Time Cone.) Unit 1 Etanot Tame 2,845 Noor [Calibration Information - Channel 1} Data Files Create Date : 29/09/2008 18:51:43 Peak Table - Channel 1 Cone, [Units Ma 0.000! 419,817 uV/min 1000 min Value 2,492 2a Value 2681 Not through Not throug 2% “Absolute None ay