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Manual Enduro
Manual Enduro
Manualdeenduro
JosGonzlezTortosa(Dr.Infierno)
Primeraedicin:Sep/2006
ltimaactualizacin:Sep/2007
Manual de enduro
J. Gonzlez Tortosa
INDICEPORTEMAS
INTODUCCIN .
EL EQUIPO ..
El casco .
Las gafas
Los guantes ..
Las botas ..
Las protecciones .
La ropa ..
El utillaje ..
LA POSTURA Y POSICIN ..
Sentado .
Manos dormidas .
De pies ..
MANIOBRAS BSICAS .
Cambios de posicin .
Frenada..
Aceleracin ..
El giro
Contramanillar .
Las piernas en el giro .
Caderas y tronco en el giro ..
El gas en el giro .
Timoneo ..
Control de la derrapada
Pivoteo ..
La vuelta Mara
El salto ..
Obstculos pequeos .
Escalones altos
Subidas pronunciadas
Escalones en subidas pronunciadas
Descensos trialeros muy pronunciados ..
Giros en descensos trialeros .
CARRILEANDO ..
Conducir segn lo que se ve
Los reguerones
Las curvas .
Cuando iniciar el giro
Cambios de rasante
Saltos
Caminos con barro
Caminos con chinarro ..
Caminos pedregosos .
Rocas y races .
Nieve
Arena. Las pistas del desierto ..
Vadeo de ros .
La mirada
TRIALERAS ..
Eleccin de la trazada ..
Equilibrio .
Decisin ..
Inercia ..
La moto en la trialera
Programar el aprendizaje .
SITUACIN Y RUMBO .
El norte geogrfico
Situacin: Longitud y Latitud ..
Mapa topogrfico ..
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INTRODUCCIN
Consacrificiopuedeserquelogrespoco,perosinsacrificoesseguroquenolograrsnada(Refrnannimo).
Fig.1:Lasdificultadessesuperanconfortalezadeesprituybuenaforma
fsica(Foto:HendrikusVugteveen)
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Fig.2:Noesfcilarreglarunpinchazo.Seagradecesiempreel
compaerismo.
Mispreferenciasencuantoalacarburacinenlosmotores
dedostiempos,eraque,cuandocortabagas,lamotodiera
dos pistonazos y se parara.Esto ayuda en las apuradas de
frenada,perotieneelinconvenientedequeenlastrialeras,
hay que jugar con el embrague para que el motor no se
pare. En fin, cada piloto debe de saber regular la
carburacin a su gusto, porque influye mucho en la
conduccin.
adaptarsealtipodemotoquesellevayalniveltcnicode
supiloto.Noeslomismounamquinadeendurodepura
sangre, que una trail, por poner un ejemplo. Las
caractersticas de la moto, condicionan lo que puede hacer
la mquina. El nivel tcnico, lo que puede hacer el piloto.
Tenerconscienciadeambas,aumentalaseguridadyabreel
caminoalasuperacin.
Osdeseoquedisfrutisconlalecturadeestemanual.Estoy
avuestradisposicin,paratodaslasdudasqueossurjan,y
abierto a cualquier crtica constructiva, que lo pueda
mejorar.
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ELEQUIPO
En el enduro, es habitual la cada, en especial es muy
frecuenteenlosprimerosaosdeaprendizaje.Peronohay
queasustarse.Esmuchomenospeligroso,peseatodo,que
circularconunamotoporlaciudad,olacarretera.Unade
lasvariasrazonesdeello,eselequipo.
Elcasco.
Debedetenerelmenorpesoposibleyunaviseraparaque
proteja del sol. Es mejor que no est incluida en la
estructura del casco, para que sea fcilmente desprendible
en un golpe. De lo contrario, podra hacer de palanca, en
teora,paralesionarlacolumnacervical.
Nodebedellevarpantalla,yaqueelsudorylarespiracin
la empaaran enseguida. La apertura debe de ser amplia,
para manejar las gafas y para proporcionar aireacin a la
cara.
Elprotectordelmentndebedeestarretiradodelaboca,lo
suficiente, como para que no agobie. En este sentido,
algunos enduristas prefieren llevar, an a costa de
disminuirlaseguridad,uncascosinmentonera;enespecial
si suelen hacer con frecuencia trialeras, donde se precisa
ms campo visual y ms libertad de movimientos con la
cabeza. Tambin por la facilidad que proporciona para
quitarseyponerselasgafas.
Lasgafas.
Deben de tener una gruesa goma espuma en la zona de
contacto con la piel, debido a la necesidad de que se
acoplen bien a la cara, sin provocar rozaduras, al tiempo
queseparanlagafadelosojos,permitiendounbuenacople
delacorreaporfueradelcasco.
Fig.2:Laflexibilidaddelabotaayudaalahoraderemar.
EnelTodoTerreno,seprecisaconfrecuencia,remarcon
laspiernas.Hacerpequeosrecorridosapi,paraexplorar
subidas o ver lo que hay al otro lado de la cima, antes de
meternos con la moto. Por eso, es conveniente que tengan
unpocodeflexibilidadaniveldelostobillos;lasueladebe
detenerundibujoquepermitasudeslizamientoensentido
de la marcha, para el control de la derrapada, y un
agarreenelsentidoinverso.
Fig.1:Cascosinpantallaygafos.
Loscalcetinesdebensergruesos,suavesyqueabsorbanel
sudor. Esconveniente que lleguen hasta la parte alta de la
bota, para que protejan de la dureza de la bota o de las
protecciones.
Unbuencuidadodelabota,alargasuduracin.Latierra,
especialmente el barro, estropea rpidamente la piel y,
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Fig.3:Rodillerasconespinilleras.
Lasprotecciones.
Enlascadas,sonmuyvulnerablesloscodos,lasrodillasy
lascaderas.Esimprescindible,pues,llevarprotecciones.Es
la diferencia entre no sufrir ninguna lesin, como es lo
habitual,apadecerheridasaparatosas.
Dependiendodelclima,temperaturaylluvia,esnecesario
usar proteccin para el fro y el agua. Si se juntan las dos
cosas, es probable que no disfrutemos de la jornada, en
especialsielcaminoeslargoynoseestbregandoenuna
trialera. En estas circunstancias, si el agua llega a calar
guantes y cazadora, el fro nos dejar muy limitados. Por
esto, es importante ir preparados. Para el fro, una buena
cazadora, transpirable, de enduro, y una camiseta y
pantalones interiores trmicos. Para el agua, un
impermeable resistente que, plegado, ocupe poco espacio
paratransportarlo.
Para prevenir la congelacin de las manos en pocas muy
fras,nohayotraformaqueevitarquesemojen.Siseprev
lluvia abundante, lo nico realmente efectivo que he
Fig.4:Coderasconproteccinparaelantebrazo.
Fig.5:Cuandonosevabienequipadoytepillaeltemporal,hayque
recurrirasolucionesdeemergencia...Comobolsasdeplstico.
encontrado,hasidolasmanoplasdelamotodelabuelo.
Consisten en unos conos de tejido impermeable o plstico,
que pueden ir forrados de lana, y que se acoplan al
manillar. Las manos se introducen dentro, para coger los
puosynoestorbanparael pilotaje.Sinoexistequinlos
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fabrique,hayquehacrselos.Conellasseacabanlasmanos
heladas,pormuchofroylluviaquehaga.
Fig.6:Lasmanoplasdelamotodelabuelo.
Elutillaje.
Como coment en la introduccin, hay que buscarse las
maas para llevar, acoplado a la moto, una pequea bolsa
conlasherramientasyrepuestosimprescindibles,entrelos
que deben incluirse dos bujas, llave de buja, obs y llave de
obs, eslabones de cadena, llave de cadena, cable de acelerador y
embrague, palanca de cambio, maneta de freno y embrague,
alambre, cinta aislante, pegamento de secado ultrarrpido, cajita
antipinchazosconparches,lijaypegamento,sprayantipinchazos,
una pequea bomba manual de aire y unos desmontables de
cubierta,unopequeoquequepaenlabolsa,yotrogrande,
acoplado al basculante de la rueda trasera, mediante unas
abrazaderas. Sin este desmontable grande, es mejor ni
intentarquitarunacubierta.
Obviamente, si se lleva una rueda con mousse (especie de
cmara de espuma), no es necesario llevar los utensilios
paraarreglarunpinchazo.
Las cadenas de transmisin secundaria, que llevan
remachesycarecendeeslabndeunin,sonmuydifciles
derepararenelcampo,encasoderotura.Poresoprefiero,
enelenduro,lascadenasreforzadas,coneslabndeunin
y clip de cierre. Son fciles de reparar, en cualquier
circunstancia, con unas pequeas herramientas que no
ocupanmuchoespacio.
Si la moto es de dos tiempos convencional, y el recorrido
incluye la ascensin de montaas, en especial con zonas
trialeras,hayquetenerprevistochiclsdealtacon5,10o15
nmerosmenosdelosquesellevanhabitualmente,parasu
sustitucin en el momento necesario. El clculo
aproximado,es5nmerosporcada1000metrosdealtitud,
aunquetambindependedelatemperaturaatmosfrica.En
las especificaciones del carburador de la moto, suele venir
un factor de correccin para aplicar al chicl de base, en
funcin de esos dos factores. Es importante esto? Pues s.
Conlaaltitudlamotoenriquecemucholamezclaydejade
responderadecuadamentealacelerador.Elmotorseparar
con frecuencia en medio de una trialera, precisamente
cuando se necesita que vaya ms fino, provocando
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Porltimo,laexploracinderutasesunadelasactividades
mas placenteras del enduro. Descubrir caminos y sitios de
paso,parallegaranuestroobjetivo.Hoydadisponemosde
GPS que hacen ms fcil la tarea al enduristaexplorador.
Perosinoqueremosgastarmuchodinero,unabrjulayun
mapatopogrficodespiertan,msqueningnotromtodo,
elsentimientotradicionaldelaaventura.Elltimocaptulo
estdedicadoaestetema..
Algunosgruposllevanuncochetodoterrenodeapoyo,que
hacedeescoba.Entoncespuedenprescindirdellevarnada
enlamotoTodounlujo.
Fig.7:Cuandosehacenrutasdesconocidas,laorientacinesfundamental(fotode
rallymaniacs).
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LAPOSTURAYPOSICIN
Si existe una actividad motociclstica, en la que exista ms
variedad en la posicin que lleva el piloto, encima de la
moto, esa es el enduro. Esta variedad, viene condicionada
porladiversidadenlamorfologadelterrenoporelquese
atraviesa, las compensaciones de los desequilibrios y las
ayudasenlasmaniobras.
encimadelasmanetas)seaunalnearecta.Debidoaquela
posicin de pies es habitual, la inclinacin de la maneta
debe de resultar cmoda tambin para ella. Si no estn
descendidas,nolaspodremosmanejarbien,altiempoque
controlamos el manillar, ya que la postura de las muecas
estarforzada(Fig.3).
Posicindesentado.
Es la adecuada cuando se rueda por asfalto o caminos en
muy buenas condiciones, sin irregularidades. En
comparacin con la posicin de pies, el centro de la masa
corporal del piloto, se acerca a la de la moto. El centro de
gravedad del conjunto, baja mucho, lo que favorece en los
virajes. Es pues, la posicin ms adecuada para tomar las
curvas.
Cuando estamos encima de una moto, tenemos que
sentirnos cmodos. Ninguna postura que nos resulte
forzadaescorrecta(Fig.1).
Eltronco.
Hayquesentarseenlazonaanteriordelsilln.Justosobrela
porcin que se une al depsito. Es el sitio desde el que se
repartemejorelpesoentrelasdosruedas.Ademspermite
un mejor control del manillar, que es el elemento
fundamentaldelpilotaje.
El peso del cuerpo debe de descansar en los glteos y la
entrepierna, hasta las rodillas. Todo el resto del cuerpo
tiene que quedar libre de cargas. El tronco tiene que tener
libertad para provocar, ayudar o contrabalancear las
inclinacionesdelamoto.Loshombrosrelajados.
Lasmanos.
Las manos deben de agarrar el manillar con firmeza, pero
sintrasladarsobreellasningnpesodelcuerpo.Lasmanetasde
frenoyembrague,debendeestarinclinadashaciaelsuelo,
de manera que el eje antebrazomanodedos (colocados
Fig.1:Sentado.Lascaderasfijadasparapermitirqueeltroncocompense
lasinerciassobrelamoto.
Fig.2:Dedondicesobrelamaneta.
Fig.3:Inclinacindelasmanetas
Fig.4:posicindelpie,sobreelreposapis.
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Fig.5:Posicindepies.
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MANIOBRASBSICAS
Dinmicayactitudenelenduro.
Se puede conducir con mucho margen de seguridad, pero
en terreno irregular, no se puede ir de paseo. Las
dificultades marcan una dinmica mnima de atencin,
inercia y maniobra. Sin ella, la moto ir cayendo en cada
bache,tropezandoencadapiedraymachacandoelcuerpo
delpiloto,queterminarporcaeroatascarse.
Fig.1.Elendurorequiereunaactitudmnimadeatencinyesfuerzo.
Portanto,enlassalidas,siemprehayquellevarunaactitud
de lucha, que mantenga despierto al cerebro y a punto los
reflejos.Encasocontrario,esmsseguroquedarseencasa.
Cambiosdeposicin.
La moto es como un caballo: Hay que ayudarle
constantementearealizarsutrabajo.Esoimplica,favorecer
loquequeremosquerealice:acelerar,frenar,saltar,resbalar
oagarrarsealterreno.Unodeloselementosfundamentales,
enesaayuda,sonloscambiosdeposicindenuestramasa
corporal, respecto a los de la moto. Son los que marcan la
diferenciaentrequelamquinaobedezcanuestrasrdenes,
yelquenopuedahacerlo.Asdesencillo.
Fig.3:Elderrapedelaruedadelanteraesmuydifcildecontrolar.
Porelmismomotivo,cuandosefrena,laruedadeatrsse
descarga de peso. Esto lleva tambin a que los tacos se
hundanmenosenlatierra,loquecontribuyealaderrapada
encuantolaruedaempieceagirarmslentoquelainercia
quellevalamoto.
Fig.2:Eltroncosetorsionaeinclina,paracompensarlainercialateral
del agarre en curva, y el efecto de la aceleracin, sobre el tren anterior,
respectivamente.
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Fig.4:Unaposicinligeramenteretrasada,compensa,enlafrenada,un
apoyoinapropiadosobreeltrenanterior(foto:PawelBlaszczak).
Defectosmscomunesenlafrenada.
1. No prevenir el traslado excesivo del peso del
piloto, sobre el tren anterior, lo que obliga a una
fuertecontencinsobreelmanillar,impidiendola
realizacin de otras maniobras necesarias en ese
momento.
2. Bloqueoinvoluntariodelaruedatrasera.
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Laaceleracin.
Paraquelaruedatraseraacelerelamoto,esnecesarioque
agarrealterreno.Aqutenemoslaprimeravariablepara
la aceleracin en el enduro. Cada tipo de suelo, tiene una
adherenciadistinta.Sobretierrafirmeyesponjosa,elagarre
delostacosesideal.Sobreellasepuedeaprovechartodala
potencia de la moto, para la aceleracin si no
equivocamos el desarrollo, para la inercia que lleva la
mquina.Cuandosetienecaballosenelpuoysesueltan,
unamarchacortahargirarlaruedaconrabia.Sielgirono
puede hacer avanzar la moto, en la misma proporcin, la
ruedalevantarlatierra,perosetrasladarsobreellapoco
o nada. Si, por el contrario, se engrana una marcha
demasiadolarga,puedequelaruedanotengalasuficiente
potenciadegirocomoparaconseguirlaaceleracinideal.
Esporestatendenciaalevantarselaruedadelantera,porlo
que el cuerpo tiene que inclinarse, un poco, sobre el
manillar cuando se acelera con brusquedad (Fig. 5). De lo
contrario, se pierde un tiempo precioso intentando
controlar el caballito. En ocasiones, cuando se va a
perder el control, hay que pisar la palanca del freno, para
bajarlarueda,conloqueelretrasoesanmayor.
Elgiro.
Noesunamaniobra.Esunconjuntodemaniobras:frenada,
giroyaceleracin.
Cadacurvaesdiferentey,confrecuencia,noseconoce.Hay
que verla, captar el terreno, la visibilidad, el radio, el
peralte, los obstculos, las paredes de apoyo Tomar
decisiones en dcimas de segundo, teniendo en cuenta la
posicindesdelaqueseabordanylainerciaqueselleva.El
pilototienequecrearensumente,todalaprogramacin
demaniobrasqueintuyanecesarias,parahaceresegirocon
el mximo rendimiento posible. En definitiva, es algo ms
que tcnica: Es arte. La poesa del enduro. Fuente
inagotable de satisfaccin y orgulloAunque tambin de
decepciones.
Peroyatendremosocasindeestudiarcomoseenfocanlas
curvas en los caminos. Ahora vamos a centrarnos en la
tcnicadelgiroessimisma.
Fig.5:Alasalidadecurva,enlaaceleracin,lamototiendealevantarse
dedelante.Elpilotolocompensainclinandoeltroncoyechandosupeso
sobremanillar.
Fig.6:Posturaenelgiro.
Alllegaralacurva,secambiaalaposicindesentado,yse
inician las ayudas para iniciar la tumbada de la moto. El
lectorpuedeconsultarlasmaniobrasbsicasquesepueden
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utilizar,parainiciarlatumbada,enelManualdePilotajede
Motocicleta.
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Contramanillar.
Unalevepresinhaciadelante(nohaciaabajo),transitoria,
sobreelpuodelladodelgiro,iniciardeformarpidala
tumbada.Elcodocontrariotienequeelevarse,siguiendola
inclinacindelmanillar,parafacilitarsucontrol(Fig.6).
Laspiernas
Larodillaexteriorsepegaaldepsito,acompandoloenla
tumbada, al tiempo que se carga peso sobre el reposapis
de ese lado. La pierna del interior se levanta,
semiflexionadayseadelantaelpiehastalaalturadelejede
laruedadelantera.Esunmovimientoqueayudaacargarel
pesoenelglteoypieexterior.Aunqueestapiernapuede
servir de apoyo, en los ltimos momentos de un giro
cerrado, para el control final de una derrapada trasera,
pocasvecestienenecesidaddecontactarconelsuelo.Ysiel
giro es de gran velocidad, no debe de sacarse del
reposapis.
Caderasytronco.
La inclinacinde la moto,seacompaa deun balanceo de
las caderas hacia el lado contrario de la curva, de manera
que el tronco permanece ms vertical que la mquina,
contrabalanceandolatumbadadelamisma,einclinndose
hacia delante, para mantener el control de la rueda
delanteraycompensarlaaceleracin.
Elgas.
Esesencialquelamotonopierdatraccin,duranteelpaso
por curva. Es lo que la mantendr en la trayectoria que se
ha elegido y la agarrar al terreno, si se hace de manera
correcta. Pero para ello, se tiene que haber acertado en las
maniobras previas de acondicionamiento de velocidad
(frenado y reduccin de marcha) y eleccin de trazada. Se
entra con aceleracin franca o un punto de gas,
dependiendo de la circunstancia, que rpidamente se va
abriendo,conformesintamoselagarrederuedayviendola
trayectoria de salida, subiendo de marchas conforme lo
requiera.
Laderrapadatraseraenelgiro:Timoneo
En ocasiones, cuando el giro se cierra y, en especial, si
existealasalidaunperalteensuexterior,dondeapoyarla
rueda trasera, se puede iniciar la tumbada con el
contramanillary,cuandolamotoestinclinada,seabregas
conciertabrusquedadcontrolada,paraquelaruedatrasera
derrapeyvayacambiandolaorientacindelamotohaciala
salida de la curva. Durante la maniobra, se compensa el
excesivo girode la moto, mediante contramanillar (Fig 7 y
9). El derrape de la moto muere en el peralte de salida,
dondeagarrarparasalirhaciadelante.
Eltroncosegiraenelsentidodeladerrapada.Estoayudaa
ver hacia donde va la rueda trasera, compensa mejor la
Fig.7:Elcontramanillarayudaacontrolarladerrapadaderuedatrasera
(Foto:ZdjeciaBartlomiejJasko).
Cuando,enelataquealacurva,lainerciaseaexcesiva,se
puede hacer el pivoteo accionando el freno trasero con
energa,inmediatamentedespusdeliniciodelatumbada.
Estoharderraparlaruedatraseray,aligualqueantes,se
controlaconcontramanillar.Paraqueelmotornosepare,o
bien se acciona el embrague, o bien se mantiene el gas
suficientecomoparaquelaruedanoterminedebloquear.
Estamaniobra,probablemente,requerirdeunareduccin
de marcha adicional para compensar, sobre el peralte, la
excesivadisminucinqueprovocasobrelainercia.
Lohabitual,esnollevaresesemomentomarchaslargas,de
manera que el agarre y la apertura de gas a la salida de
curva, puede levantar la rueda delantera y hay que
compensarlo con una mayor inclinacin del tronco hacia
delante (Fig. 8). Salir de la curva, controlando una
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Fig.9:Duranteelderrapevoluntarioderuedatrasera,eltroncosegira
haciaelladohaciaelquesetrasladaeltrenposterior.
Diferenciasenbasealatrazadadelacurva.
Cuando existe un buen peralte de apoyo, en el exterior de
toda la curva, suele elegirse la trazada externa, porque
permiteunbuenatumbadayaceleracin.Cuandolacurva
es homognea y amplia, la estabilidad es grande, y no se
tienequecontrabalanceareltroncoconlascaderas.Aques
frecuenteiniciarlatumbadaenelmismogiro,porloquese
ganatiempoenelataquedelacurva,delquehablarenel
captulo prximo. En curvas ms cerradas, son frecuentes
lostimoneos.
Elgiroporelinteriordelacurva,esmuchomsdifcil,ya
que no suele haber un peralte de apoyo y no se puede
tumbar mucho la moto, si queremos que la rueda no se
vaya.. El equilibrio entre la aceleracin y la tumbada es
crtico.Hayqueinclinarlamquinalomnimoposible,para
tener mas agarre en la aceleracin, que debe de ser
proporcionada y uniforme, a lo largo del giro. Aqu, el
efecto de la masa corporal del piloto, que empuja la
inclinacin de la moto, debe de aminorarse con un mayor
contrabalanceo del tronco, a nivel de la cadera. para tener
mayorcontroldelequilibrioenlatumbada..
Elgirosinespacio:Elpivoteo.
Es una maniobra muy til, cuando hay que cambiar de
direccin 360 y el ancho del camino no permite el giro
normal.Tambinenlasveredasdeciertaanchura,perocon
giros pronunciados que no admiten al ngulo que
proporcionaelmanillar.
fig.10:Pivotando.(cortesadequarter,delforoendureros.com)
Consisteencontenerlaruedadelanteraconfreno,altiempo
queseapoyaenelsueloelpiinterioryseinclinalamoto,
aplicando entonces un golpe de gas, con tacto, para hacer
quelaruedatraseraderrapeydescribauncrculoalrededor
del pi de apoyo, cambiando la orientacin de la moto,
hastaqueencarelasalidadelgiro,momentoenquesecorta
gas, se levanta la moto, se suelta freno y se acelera en la
nuevadireccin.
Si hay algo de espacio, se puede dejar ir un poco la rueda
delantera,soltandoalgodefrenoygirandoelmanillarenel
sentido del giro, al tiempo que derrapa el tren posterior
(Fig.10).
Controldeladerrapadainvoluntariaderuedatrasera.
Laderrapadaderuedatrasera,porunamalautilizacindel
gas,esmuyfrecuentey,generalmente,autolimitada,yaque
la rueda suele agarrar de nuevo en cualquier apoyo que
encuentre.
LavueltaMara.
Muy til en subidas de veredas, cuando el cambio de
direccin es de casi 90, y no se tiene espacio para girar el
manillar,niparaelderrapedelaruedatrasera.
Sinosencontramosintentandocontrolarunaderrapadano
deseada, hay que ser conscientes del motivo que la ha
provocado,parapodersermseficazenlarectificacin.Si
ha sido por exceso de gas, hay que disminuirlo. Si ha sido
por una mala utilizacin del freno trasero, hay que
disminuir la presin sobre la palanca y dar gas, con tacto,
paraquevuelvaaagarrar.Siesporexcesivatumbada,hay
quelevantarlamoto:Aunqueelpesoenelestriboexterior,
elcesedelapresinconlarodilla,yelcontrabalanceodela
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Fig.10b:Sobreterrenoplano,eltirndelmanillaresmsenrgico,yse
tiene que picar embrague para levantar rueda, solo durante un instante,
desconectandodenuevolatraccindemanerainmediata.
embrague,paraquitartraccinalaruedatrasera.Comola
moto se ha levantado un poco inclinada hacia el giro, su
tendencianaturalesacaerhaciaeselado,loquesepotencia
dirigiendo el manillar de forma activa, aprovechando la
palancaqueproporcionaelpiedeapoyoygirandolamoto
sobre el mismo, para dejar caer la rueda hacia la nueva
direccin,momentoenquesetienequepegarunempujn
con el pi de apoyo, para montarlo sobre el reposapis y
equilibrarlamotoenelnuevosentidodemarcha.
Fig.10c:UnadelasvariantesdelavueltaMara,entrialeras.
Cuantomslevantelaruedadelantera,msfcilesgirarla
moto,hastainclusolos180enterrenoplano(Fig.10b)
Enveredas,cuandoelgiroesmuycerradoyexisteespacio
sobrelapareddelmonte,pararodarladelantera,sepuede
aprovechar para aplicar una variante de la vuelta Mara,
solo que la moto no se detiene, por lo que el piloto
permanece sentado atrs. Sobre la marcha, se coloca el pi
enelsuelo,unpocomshaciadelantedelohabitual,para
apoyarseenl,sisenecesita.Conungolpedegas,semonta
la rueda delantera en la pared de apoyo y se acompaa el
giroconelmanillar,altiempoquelaruedatraseracontina
sobrelavereda.Alfinaldelgiro,cuandolaruedadelantera
sehalevantadodelaparedyestenelaire,secortalagas
por un instante, momento en que se deja caer el tren
delantero, de nuevo, sobre la vereda, al tiempo en que se
endereza, de manera activa, el manillar, hacia la nueva
direccin(fig.10c).
Fig.11:Laruedatraseradebedetocarelsueloantes,oalmismotiempo,
queladelantera.
Lamotoporsuinercia,saltasola.Peroestonoessuficiente.
Sutendencianaturalesacabecear.Elverdaderopeligrodel
salto, es que la rueda delantera sea la primera en tocar de
nuevo el suelo (Fig. 12). En esta circunstancia, la sacudida
del impacto, la tiene que amortiguar el piloto con sus
brazos, y eso es muy difcil; adems tiene que aguantar
todo el peso de su cuerpo, que cae sobre el manillar, y
probablemente de manera desequilibrada; justo en un
momento en que el control del tren delantero es esencial,
parareanudarlamarchaenladireccinadecuada.Larueda
trasera, pues, tiene que tocar tierra un poco antes que la
delantera. Tampoco es conveniente que lo haga mucho
antes, ya que el efecto de frenada, actuar a modo de
palanca, para provocar un descenso demasiado brusco del
tren anterior. Esto es especialmente peligroso cuando se
aterriza sobre superficies inclinadas hacia abajo, en la
direccin del salto. En estas circunstancias, aunque el tren
delanterodesciendamsqueeltrasero,tocartierraanteso
almismotiempoqueeste,loquenoescontraproducente.
Para garantizar la buena ejecucin del salto, la moto tiene
que estar equilibrada desde que lo inicia. Si despega
equilibrada,aterrizarequilibrada,sielpilotonoseempea
enlocontrario.
Elsalto.
Otrodelosgrandesplaceresdelenduro(Fig.11).
Fig.12:Enelsalto,laruedadelanteranodebedetocartierraantesquela
trasera(Foto:PawelBlaszczak).
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Elsaltoseencaradesdelaposicindepiesy,loprimero,es
asegurarsedeenderezarlamoto,situndolaperpendicular
almismo.Acontinuacin,siesnecesario,hayquecontrolar
la velocidad, en consonancia con lo que sabemos que existe
al otro lado: condicin del terreno y distancia al prximo
viraje. Pero la regulacin de la velocidad, hay que hacerla,
comomucho,hastaunmetroodosantesdelsalto.Larazn
es que, cuando menos, ese ltimo metro, hay que utilizarlo
paraacelerardenuevolamoto.Estaaceleracinfinal,eslaque
evitarelpeligrosocabeceo.Hayquetenercuidadoconlas
aceleraciones salvajes en marchas cortas, porque la moto
despegar muy vertical, con el peligro de que voltee hacia
atrs(Fig.13).
ganadespus.Demaneraquedebedehaberunequilibrio,
en el que tambin participa, sin duda, la aceleracin en la
rampafinaldelantesalto.
En saltos pequeos, sin mucha velocidad, y cuando tras el
salto viene un giro con peralte o pared de apoyo, el piloto
puededesviar,demaneramoderadayduranteelrecorrido
porelaire,elejelongitudinalyverticaldelamquinapara
ir adaptndolo al giro sobre el que va a caer. En esta
circunstancia, hay que dar gas antes, para que la moto, en
suderrape,agarreprontoenelperalte.
En ocasiones y por imperativos de espacio, es necesario
cambiarlatrayectoriadelamotoalasalidadeunsaltocon
cadacercanaalavertical.Elcambiodedireccinserealiza
enelaire,anticipandounarotacindelcuerpoquearrastra
alamoto,paracaerenladireccinadecuada.Enlossaltos
algomshorizontales,hayquereducirlainerciaalmnimo
ytenerunbuenperaltedeapoyo.Elgasagarralamotoen
lanuevadireccin.
Saltodezanjas.
Se encara de pies, bien equilibrado y con la inercia
suficiente para llevar la moto hasta el otro lado. Hay que
evitarelcabeceodelaruedadelantera,paraquenotropiece
con el borde de enfrente, por lo que aqu toma mucha
relevanciaelacelerarlamotoenelltimometroyretrasar
unpocoelcuerpo.
Fig.13:Noconvienequelamotosalgadelsaltodemasiadovertical.
Desdeelmomentoenquelamotosaleporelaire,hayque
retrasar algo los glteos y tronco, estirando un poco los
brazos (Fig. 13). Esto ayudar a que la rueda trasera
desciendaantesqueladelantera.Elgolpeseamortiguacon
las piernas y la posicin algo retrasada del cuerpo,
compensar la inercia hacia delante que provoca el primer
rocederuedaconelsuelo.Deestamanera,lapresinsobre
el manillar disminuye, lo que ayuda al control del tren
delantero,queeslofundamentaltraselsalto.Hayqueestar
prestoparadargas,encuantolaruedatraseravayaatocar
el suelo,lo que facilita su agarre y equilibra la direccin
desalida.
Saltodeescalonesendescensodetrialeras
Latcnicaeslamisma,soloquenoexisteespacioantesdel
salto,paraconseguirinerciaenlamoto(Fig.14).
Fig.14:Saltoentrialera.Esnecesariaunaposicinmsretrasadaquelo
habitual,paracompensarelcabeceodelamoto.
18
Manual de enduro
J. Gonzlez Tortosa
Fig.15:Levantandoruedaycarter,porencimadelobstculo.
Fig.16:Elcontroldelainercia,laposicinsobrelamotoyelmanejodel
gas, son las claves para que el piloto no salga despedido (foto: Pawel
Blaszczak).
Fig.17:Elrebotedelaruedatrasera,terminaporsubiralamotoencima
delescaln.
Loprimeroesreducirlavelocidadalmnimoracional,para
queelrebotedeltrentrasero,alchocarconelobstculo,no
19
Manual de enduro
J. Gonzlez Tortosa
Confrecuencia,hayqueremarconlospies,paraayudar
a la moto en ascensin. Otras veces, es mejor buscar
alternativas,comolatrayectoriaenzigzag.,siesquesetrata
de una loma. Aqu, el problema es evitar el derrape de la
rueda trasera ladera abajo, al dar gas de manera
inapropiada, perdiendo nivel al tener que descender
tambinladelantera,pararecuperarngulodetrayectoria.
Hayqueevitarlasplacasdepizarrasobresalientes,yaque
golpearan la rueda hacia abajo. Tambin es importante
inclinarunpocolamotohaciaelladodelapendiente.Con
esto,elcontactodelterrenoconlasuperficiedelneumtico,
es mayor, proporcionando ms agarre que si solo se estn
apoyandolostacosdeunlateral.Peroparaestohayqueir
depies,apoyandoelpesoenelestribodelladodelmontey
controlando direccin con el manillar, a muy baja
velocidad.
Fig.18:Hayqueprocurarnoperderelequilibriohaciaatrs,paraquela
ruedadelanteranoselevante(foto:MichalLubecki).
Fig.19:Unaposicindelcuerpoinapropiada,harquelamototiendaa
levantarsededelante,loquefavorecerunmayordesequilibriodelpiloto
haciaatrs.
Fig.20:Cruzandoladerasenoblicuo,compensarsiemprehaciaelladodel
monte. No intentar poner pi de apoyo en el lado del valle (foto: Pawel
Blaszczak).
Escalonesensubidasmuypronunciadas.
Un escaln pequeo, en una subida excesivamente
pronunciada,representaunserioproblema,porquetiendea
desequilibrartantoalpilotocomoalamoto,desvindolade
la perpendicularidad de la pendiente, en especial si la
velocidad es excesiva. Si la velocidad es baja, la rueda
traseranosuperarelobstculoyelrebotedeladelantera
pondrlamotopeligrosamentevertical(Fig.21).Sielpiloto
se agarra al manillar o acelera, la mquina voltear. En
cualquiercaso,lamotonopasardeah.Silavelocidades
intermedia, tras el rebote del escaln, cuado la rueda de
atrstocadenuevolatierra,lamotoyahaperdidopartede
la inercia con la que suba y, es probable, que necesite de
una marcha ms corta. Todo ello crea la circunstancia
propiciaparaqueeltrenposteriorpierdatraccinyescarbe
sin provocar traslacin til, resbalando hacia uno de los
lados.Llegadoaestepunto,esmuyprobablequelamotose
quedeyhayaqueintentarlodenuevo,desdeabajo.
Otro punto importante es que, la traccin excesiva de la
ruedatrasera,enelmismoescaln,harquepatine,justoen
elmomentomscrucial.Esporesoporloque,apoyndose
en la inercia de la moto para superar el desnivel, hay que
domar la fuerza del giro de la rueda sobre el propio
escaln,bienquitandounpuntodegas,bienaccionandoel
embrague. Uno de los defectos mas frecuentes, es dar gas
enesepuntocrtico.
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J. Gonzlez Tortosa
Fig.21:Lafaltadeinerciaharquelaruedatraseranosupereelescaln
yelgasincitaraquelamotoselevante(foto:PawelBlaszczak).
Fig.22:Estafotodetrialmuestralaposicindelcuerpocorrecta,as
comoelcontrolconelfrenodelantero.
Girodesdeunatrayectoriadescendenteoblicua.
Es probable que la retencin del motor en primera,
proporcioneunavelocidadanexcesiva.Siesas,hayque
accionar el embrague para que no se cale. El control de
velocidadserealizaconambosfrenos,hastaelmximoque
no bloquen ruedas. Se inicia el giro, con el manillar. El
punto crtico sucede al encarar la moto a la mxima
pendiente, ya que intentar acelerarse, con el peligro de
perderlaveredaotrayectoria,laderaabajo.Sisebloqueala
rueda delantera, por intentar evitarlo, se pierde el control
direccional y suceder lo que estamos temiendo. En estos
giros,unavezplanificadalamaniobra,hayquetenerfeen
21
Manual de enduro
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Fig.23y24:Unaposicindelcuerpodemasiadoadelantada,hacequeelpilotoseapoyeenelmanillarparacontenersupeso,conloquepierdeelcontrol
deladireccinydelosdesequilibrios.
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CARRILEANDO
Si bien hay que moderar la velocidad en el enduro, a
cambio nos proporciona el aliciente de un trabajo mental,
queendcimasdesegundo,poneapruebacontinuamente
reflejoseinteligencia.
Losreguerones.
Sonsurcos,msomenosprofundos,queelaguaesculpeen
latierra,cuandobajadelmonteyatraviesaloscaminos.
Fig.1:Aunqueelcaminoinvitealarelajacin,siemprehayqueestar
atentoparalosimprevistos.
Seconducesegnloqueseve.
Alcontrarioqueelcircuito,enelenduronosolosecircula
por caminos desconocidos, sino que los ya habituales,
pueden tener variaciones inesperadas: rboles o piedras
cadas, reguerones nuevos, animales o incluso vehculos
circulando en direccin contraria a la nuestra. Hay, pues,
que adaptar la velocidad, para tener margen de maniobra
ante lo inesperado. La prudencia es, pues, nuestro
salvoconducto.
Me acuerdo que una vez, habindome despistado del
grupo, apareci en lo alto de una subida recta un colega,
avisndome, para indicarme por seales, donde estaban.
Tras percatarse de mi atencin, observ como se daba la
vuelta y desapareci de mi vista. Enfil por el camino,
colinaarriba,atodoloquedabalamquina.Enlacima,el
cambioderasantemehizovolarvariosmetros.Duranteel
recorrido por el aire, ya observ un gran socavn que,
prcticamente,partaelcaminoendos:underrumbamiento
habaprovocadounabrechadevariosmetrosdeanchayse
hundahaciaelbarrancoyjustoyoibaacaerunoscinco
metros delante de ella. Exista un escape pequeo, por el
lateraldelmonte.Peroelsocavnocupabatodomicerebro,
ynomepercatdeello.Ademsdudoquehubieratenido
tiempo,traselsalto,dedesviarlamotohaciael.Endcimas
de segundo, haba que tomar una decisin. Frenar?... No
habaespacio.Mehubieraidodecabezaalbarranco.Tom
la decisin de intentar pasar por encima. Era demasiado
anchoPeronovialternativa.Cuandotoqutierratrasel
salto, me ech hacia atrs todo lo que pude, para intentar
queselevantaralaruedadelantera,yacelerarabiar.No
fuesuficienteporpoco:laruedadelanteraseestrellcontra
lamismacrestadelbordeopuestodelsocavn.Motoyyo,
volvimos a volar por los aires durante al menos diez
metros.Afortunadamentenohubolesionesgraves,excepto
paralamoto:lasdosbarrasdobladasylaruedapegadaal
crter.Unaleccinparanoolvidar.
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Manual de enduro
J. Gonzlez Tortosa
noquedaotraquecontinuarconlatraccinyremarcon
lospies,hastaencontrarunsitioquenospermitasalir.
posibledelasalidadelacurva.
Al inicio de curva, ya se tiene que tener la velocidad y
marchacorrectas,ascomoeltrazado.Unavezquesetiene
esto claro y salvo imprevistos, hay que entrar con decisin,
teniendofeenloquehemosprogramado.Enestemomento,
hayquecambiarlaposicindepies,porladesentado.
En conduccin deportiva, si se traza por el interior, se
puede incluir los primeros metros del giro dentro del
tiempo de frenada, cuando la moto se dirige hacia la
mediana de la curva, ya que con frecuencia, necesitan de
poca tumbada. Estos metros se aprovechan para el ajuste
final de la velocidad, antes de la aceleracin en el
verdaderopuntodegiro.
Fig.3:Cuandoelsurcoesprofundo,hayquesacarlospies,paraevitar
lesiones.
Lascurvas.
Como ya hemos comentado en captulos previos, la curva
hayquetrazarlaenlamente,antesdellegaraella.Soloas,
se puede saber las maniobras que hay que realizar, para
superarlaconxito.
En la distancia, hay que percatarse del radio del giro,
visibilidaddesalidaypuntosdeapoyoparalasruedas.Las
trescosascondicionanlavelocidaddeabordajealacurvay
en consecuencia, la marcha que hay que engranar Cuanto
mscerrada,menosvisibilidadysinpuntosdeapoyo,con
menos velocidad hay que llegar al inicio de curva. El
terrenoesfirmeyesponjoso?Siesas,mssepuedeapurar
lafrenadaconlamotoanvertical.Delocontrario,hayque
iniciar una maniobra de frenado con ms antelacin y de
manera ms progresiva. En cualquier caso, buscar la
compensacinparcialdelainerciaqueprovocaelfrenado,
para poder manejar con soltura el manillar, sin quitar por
completo la carga que necesita el tren delantero, para su
adherencia.
Aunque los obstculos y dificultades del terreno,
condicionan las trayectorias en general, siempre hay que
abrirse hacia el exterior (Fig. 4 y 5), cuando la curva se
acerca, al objeto de conseguir una posicin favorable, que
ateneelngulodegiro,yproporcionelamayorvisibilidad
Fig.4:Desdeelexterior,buscandolatrazadaporelinteriordelacurva
Fig.5:Distintostiposdetrazadasporelinterior,segneltipodecurva.
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Manual de enduro
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curva,probablementenosveamosobligadosaquitargasen
plenogiro;tendremosunasensacincomodequeflotamos.
Es decir, sensacin de inseguridad. Si se aplican frenos, la
moto tender a enderezarse y perder trayectoria,
aumentandolasposibilidadesdesalirnosdelcamino.
3.
Fig.6:Laaceleracinduranteelgiroporelexterior,agarralamotoal
terrenoymantienelatrazada.
Pero,engeneral,haytresmanerasdeatacarlacurva,enlas
trayectoriasinteriores:
1.
2.
Fig.7:Tiposdetrazadaporelinterior(cortesadePingu,de
bmwmotos.com)
Losinconvenientesdecadaunadelasmanerasdeencarar
una curva, podemos utilizarlos a nuestro favor, realizando
el inicio del giro, en razn a la forma de la curva. Por
ejemplo, si una curva inicia suave para, al final, cerrarse
mucho, podemos retrasar el punto de inicio de tumbada,
para suavizar el ngulo de salida. Por el contrario, si una
curva es muy abierta, se puede adelantar el punto de
tumbada,paraganartiempoenelngulodeataque.
Si la curva es muy cerrada y tiene un apoyo en la porcin
exterior de su salida, lo que es frecuente si la parte del
monte queda por fuera, se puede cambiar con rapidez de
direccin,timoneandoconelderrapedelaruedatraseraen
25
Manual de enduro
J. Gonzlez Tortosa
lamediana.Esunamaniobraquesesuelecombinarconun
inicioanticipadodelgiro.
En curvas muy cerradas, en ascensos o descensos muy
pronunciados, con frecuencia de peralte invertido, es
tambin ms rpido y seguro tomarlas siempre por el
interior.Lamototendrmenostumbadaylaruedatrasera,
enlaaceleracin,agarrarmejor.Enestascurvascerradasy
de mucha pendiente hacia abajo, el freno trasero ayuda a
meter la moto en la mediana, incorporando hacia atrs el
tronco, para cargar rueda trasera, lo que permite liberar el
frenodelantero,queenestasituacinesmuypeligroso,en
especialenpedregales.
Enelesquema(Fig.6),seilustralosdiferentestrazadospor
elinterior,segneltipodecurva.
Cambiosderasante.
Sonmuytentadorasparaelsalto.Elproblemaeslafaltade
visibilidad.Nosoloporqueporlosobstculosimprevistos,
sinoporquepuedevenirunacurva,justoacontinuacin,de
maneraquenodtiempoalamaniobradegiro.Hay,pues,
queserprudentes.
Saltos.
Lo dicho en el prrafo anterior, sirve tambin para las
verdaderas zonas de salto. Pero hay un detalle en el que
debemos fijarnos siempre: en la rampa del salto, no debe de
haber ningn escaln. Si lo hay, la rueda trasera rebotar
sobrel.Laconsecuenciaesqueseperdersutraccinenel
tramofinal,hastalacresta,loqueunidoelgiroqueprovoca
elrebote,sobreelejelongitudinaldelamquina,harque
lamotocaigadecabezasobreelotroladodelsalto(Fig.8).
Lomsprobableesqueelpilotosalgadespedido.Portanto,
evitar siempre las trazadas por el escaln. Si no existe
espacio,hayquepasarlascomounatrialera.
Caminosconbarro.
El barro, por lo general, disminuye la adherencia de los
neumticosalsuelo.Laconsecuenciaesquehayqueevitar
maniobras bruscas: frenadas enrgicas, aceleraciones
salvajes,girossorpresa,tumbadasexcesivas.Laconduccin
debe de ser bastante homognea, siendo la inercia un
elemento fundamental, porque las aceleraciones no tienen
el efecto de traccin deseado, al levantar el barro con
facilidad.Portanto,hayqueirenmarchasmsbienlargas,
la frenada suave y anticipada, la aceleracin la justa para
mantener una inercia elevada, manteniendo siempre la
motoverticalalsueloysindoblarelmanillar.Enlosgiros,
si no se puede acortar por la cuerda, hay que buscar las
trazadas largas, con poca tumbada. Si la moto lleva una
velocidad demasiado lenta (Fig. 9), a la mnima dificultad
que encuentre, necesitar de una traccin que no puede
conseguir, con el resultado de quedar clavada y haciendo
unhuecodebajodelaruedatrasera.
Hayqueevitarcaerenlossurcosprofundos.Latrazadade
lamotoprecedente,nosiempreeslaidnea,ycadavezque
unamotopasaporelmismosurco,esteseprofundizaan
ms.Aveces,esmejorbuscarlahierbadeloslateralesdel
camino, porque tiene mejor aguante para la traccin y las
ruedas se hunden menos. En cualquier caso, hay que
analizar sobre la marcha el camino y trazar por donde
consideremosqueesmejor,condecisin.Loidneo,depies,
dar gas y atravesar los surcos en perpendicular u oblicuo,
echando el peso del cuerpo hacia atrs. Con esto, la rueda
delantera intentar elevarse por encima de los surcos, sin
quedarseenellos.Lopeor:frenarocortargas.
Fig.9:Lafaltadeinerciasobrebarroyutilizarelmismosurcoquela
motoprecedente,sueleconduciralatasco(foto:PawelBlaszczak).
Fig.8:Unsaltoincorrectoypeligroso(Foto:PawelBlaszczak).
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Caminosconchinarro.
El chinarro es la piedra diminuta que, a veces, espolvorea
un camino de tierra dura y actan sobre ella a modo de
cojinetes.Puedeseranmsresbaladizoqueelbarro.Esel
terreno sobre el que hay que tener ms tacto en todas las
Fig.10(FotoHendrikusVugteveen),11(Foto:DionizySzczudlo)y12:(Foto:PawelBlaszczak):Hayqueprocurarevitarlaspozasdebarro.
Fig.10b:Laspozasdebarropedenfrenarensecolamoto(Foto:Pawel
Blaszczak).
Meacuerdoqueunaveznosencontramosconunarambla
por la que no bajaba agua. El lecho pareca barro bastante
slido.Habaquevadearsolounos15o20metros.Nadiese
atrevaacruzarelprimero.Hacindomeelvaliente,lesdije
que se apartaran. Tom toda la distancia que me fue
posible, y aceler la moto a tope hasta llegar a tercera o
cuartamarcha.EntracelerandoasacoEncuestinde10
metros,laarcillaatraplamoto.Sequeddepi,hundida
hastaelchasis,sinquenadielasujetara.Traslaprimera
capa de barro slido, incluso cuarteado, estaba la arcilla
blanda, esperndome. Fue preciso el concurso de cinco
colegas, para poder sacar la moto de all. Todava, entre
carcajadas,melorecuerdan.Vivir,paraaprender!
27
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Rocaspequeasyraces.
Lomejoresevitarlos.Elnicoproblemaqueprovocan,son
laprdidadelequilibrio,haciendoqueencaremosenmalas
condiciones el siguiente problema, con lo que al final, nos
puedehacerpararlamoto.Sinoexisteespacioaloslados,
hayqueencararlasenperpendicular,bienequilibrados,de
pies sobre la moto, echando el cuerpo hacia atrs y dando
gas, para descargar rueda delantera. Si la velocidad es
excesiva,esmejorfrenarligeramenteconanticipacin,para
unavezequilibrados,abordarlascongas.
Conduccinsobrenieve.
Unos centmetros de nieve polvo, cada en las horas
previas, no cambia las caractersticas del terreno
subyacente,queeselqueimponesusnormas(Fig.13).
Fig.15:.Arenacompacta(fotoderallymaniacs).
Fig.13:Connieveescasa,laconduccinlacondicionaelterreno.
Sinembargo,cuandolanevadahasidomscopiosa,cubre
los elementos del terreno. Lo que parece una superficie
bastantehomognea,encubresurcos,regueronesypiedras,
que desequilibran la moto, de manera imprevista. Esto
obligaairdepiesyamoderarlavelocidad.
Fig.14:Connieveabundante,laspiedrasylasplacasdehieloestn
ocultas.Hayqueconducirprevenidos.
28
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derrapederuedaeintentarqueelmanillarnosetuerzalo
msmnimo,onospararenseco.
Es una conduccin que exige altas prestaciones fsicas, y
unatcnicaalaquehayqueestarhabituado.
Unapeculiaridaddelaspistasdeldesierto,esquesonmuy
traicioneras (Fig. 18). En la distancia, pueden ofrecer la
visin tranquilizadora del terreno plano. No es cierto. Con
frecuencia las cruzan cauces secos, a modo de pequeos
barrancos,quenolosves,hastaquelostienesencima.Las
piedras medio enterradas son otro peligro, porque el
choqueconellasavelocidadalta,puedetraerconsecuencias
nefastas.
Fig.16:Hamada(fotoderallymaniacs).
Fig.18:Eldesiertoesmuytraicionero
Fig.17:Duna.
Fig.19:Rosadeldesierto.Unapiedratemibleparalasruedas.
29
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Vadeoderos.
Los ros son siempre motivo de alegra para el endurista,
peseaquepuedendepararnossorpresas.
Los problemas vienen determinados por la profundidad
(Fig.20),unfondovariablenobienvisible,ylafuerzadela
corriente.
Laprofundidaddelro.
En general, las partes ms anchas de los ros, suelen tener
menos profundidad. En los sitios donde se estrechan, las
aguasseencaonanyaumentanahsucalado.Poreso,los
tramosmasestrechospuedennoserlosmsidneosparael
vadeo.Tambin,enelinteriordelosmeandros,dondelas
aguassonmsrpidas,laprofundidadesmayorqueenla
parte exterior y conviene evitarlas. Adems, en estos
meandros, pueden haber verdaderos escalones que, de
improviso,sumerjanlamotoporcompleto.
El lmite de profundidad para el vadeo, lo marca la altura
de la admisin de aire al motor y la impermeabilidad del
sistemadeencendido.Aunqueelroseapocoprofundo,el
agua salpicar con generosidad. Es por esto que siempre
conviene asegurar, antes de iniciar la jornada, la
impermeabilidaddelsistemaelctrico..Sielaguallegaala
admisin,elmotorlaaspira,separaysepierdeelengrase
interno del motor, provocando una avera muy grave, que
nospuededejardefinitivamentetirados.
Fig.21:Formacorrectadevadearunro.
Lafuerzadelacorriente.
En raras ocasiones, la fuerza de la corriente es fuerte y
constituyeunelementodedesequilibriomuypeligroso.Por
los general, cuando veamos aguas rpidas, hay que
sospechar que la profundidad es tambin grande en algn
puntodelvadeo,yaque,comosehacomentado,lasaguas
se encaonancuando su paso seestrecha.Por el contrario,
cuandoelroesmuyancho,sueletenerpocaprofundidad.
Consejosparaelvadeo.
1.
2.
3.
Fig..20:Laprofundidadhayquecomprobarlaantesdemeterlamoto
(fotoderallymaniacs).
Elfondodelro.
El fondo del ro suele tener piedras, de diferente tamao,
resbaladizas y movibles. Por el efecto de la corriente, no
suelen verse con claridad, para poder ser valoradas con
anticipacin,loqueprovocadesviacionesyrebotesbruscos,
que hacen perder el equilibrio y aumentan mucho las
posibilidadesdeunacada.Enotrasocasiones,elfondode
piedras alterna con arenas o fango, que harn perder
adherencia o enterrar las ruedas de la moto, cuando ms
necesitadelainercia.
4.
Seguirlatrazadadelamotoanterior,sihapasado
sindificultad.
En caso contrario, si el vadeo no est claro, hay
que parar y valorar el ro. Evitar las zonas donde
se estrecha. Estimar la profundidad en el sitio
conflictivo,paraloquesepuedeutilizarunavara
ometerseacomprobarlo,antesdemeterlamoto.
Una vez decidida la trazada, vadear con
prudencia, a escasa velocidad, esperando el
desequilibrio en cualquier momento, como si se
tratara de una trialera (Fig. 21). Para eso es mejor
laposicindepies,aunquealgunosprefierenlade
sentado, para apuntalar con las piernas los
desequilibrios. Ir sentado, con las piernas en alto,
paranomojarse,solosehacecuandoseconoceel
vadeo y se tiene seguridad de que no hay
problemas. Evitar entrar a velocidad o en una
rueda, si no se quiere terminar sumergidos en la
mitad del ro, o como mnimo, totalmente
empapados de agua, y con las gafas
temporalmente inutilizadas. Pero la prudencia no
debedequitarunainerciaadecuada,laquesevaa
necesitarsiencontramosfangooarena.
Silacorrientedesequilibraynoesposiblepasarlo
montado, lo mejor es buscar otro sitio, si es
factible. En caso de que nos veamos apeados, en
mitad de la corriente, hay que procurar situarse
por el lado de la moto contrario al que recibe el
golpe del agua, con lo que se podr contrarrestar
mejorsuefecto.Delocontrario,lafuerzadelagua
nos echar sobre la moto y ser imposible
mantenerla vertical. En estos casos de corriente
30
Manual de enduro
5.
J. Gonzlez Tortosa
5.
6.
Elaguahaestropeadoelencendido.
Lo ms probable es que al agua haya salpicado sobre una
pipadebujamalaislada.Bastardesmontarladelabujay
secarla. Hay que secar tambin el agua que corre por el
cable o desde el depsito. Desmontar buja, secarla y
comprobar encendido con la pipa recolocada. Conviene
reforzar aislamiento de la pipa, con cinta americana, hasta
queterminemosrecorrido.
Elaguahaentradoenelmotor.
Lopeorquepodapasar.Laprdidadeengraseadecuado,
poneenpeligrotodoslosmecanismosinternosdelmotor.
Lo primero, obviamente, es sacar la moto del agua.
Probablementesenecesitardelaayudadecompaeros.
1.
2.
3.
4.
Retirarysecarfiltrodeaire.
Retirarlabuja.
Vaciar el escape de agua, para lo que hay que
ponerlamotoenvertical,apoyndolaenunrbol
o piedra, y mover el cilindro con la palanca de
arranque.
Silabujatieneagua,secarybombearpistncon
la palanca de arranque, para vaciar y secar
Fig.22:Unaformaalegredevadear...
7.
cilindro.Tambinsepuedevoltearlamoto,conlas
ruedas hacia arriba, despus de haberle hecho un
nudo al macarrn del respiradero del depsito,
paraevitarperdergasolina.Despussepudeechar
un poco de aceite al cilindro, a travs del orificio
de buja. Quitar aceite del motor y cambiarlo por
uno nuevo. Si no se tiene aceite y el agua ha
llegado al carter, es mejor no intentar arrancar de
nuevolamoto.
Quitarcazoletadelcarburador.Comprobarqueno
tieneagua.Limpiarsoplandoloschicls.
Comprobar encendido. Cambiar buja si es
necesario.
Recolocar todo y probar arranque. Si la moto
vuelve a funcionar, salir de pista y llevar al
mecnico,paraunarevisincompleta.
Lamirada.
Ya que en el enduro, mas que en ningn otro deporte, es
esencial la programacin de la maniobra con solo dcimas
desegundodemargen,lamiradahayquedirigirlamuypor
delantededondesecircula.Carrileando,lohabitualesque,
tras un rpido vistazo a la recta, en busca de algn
problema,lamiradasedirijahacialasiguientecurva,para
empezar a valorar las maniobras que requiere. Llegando a
ella, se dirige la atencin primero, a la salida visible de
curva; despus, a la mediana, para dirigir la moto al sitio
elegido,parainmediatamentedespus,denuevoalasalida
de curva. La atencin de los puntos importantes, hay que
hacerlaconanticipacin,yaquecuandosellegaaellos,ya
lamiradatienequeestarpuestaenelsiguienteobjetivode
latrayectoria.Enconsecuencia,saliendodecurva,lamirada
debe de estar ya valorando, el siguiente giro, si est cerca.
Fig.23:...Quepuedeterminaras.
31
Manual de enduro
J. Gonzlez Tortosa
TRIALERAS
Son la salsa del enduro. Requieren de una buena puesta a
punto, por parte de la moto. De inteligencia, tcnica y
buenaformafsicaporpartedelpiloto.
En la trialera es donde se pone en evidencia, con ms
trascendencia, la habilidad del piloto para compensar, con
rapidez, desequilibrios, mediante movimientos de su
cuerposobrelamoto,yparahacerdelembrague,elgas,las
marchas y el freno, que son los elementos de la orquesta,
unasinfona.Estamoshablandodearte.
Enelcaptulodemaniobrasbsicas,yahemosanalizado
latcnicaparasuperardiferentesobstculos.Aquvamosa
vamosacomentarcomoenfocamosunatrialera.
Lastrialeraesunanegociacincontinuadadeobstculos,en
losquecadacadaoparadainvoluntariadelmotor,puede
tener un alto precio de desgaste fsico. Las claves para el
xito estn antes del propio obstculo: eleccin de la trazada,
equilibrio,decisineinercia.
Fig.1:Elequilibrionohaacompaadoalainercia,probablementepor
unainadecuadaposicinsobrelamoto.
Eleccindelatrazada.
Hayquetenerrapidezmental,paraanalizarlasdificultades
queseavecinanydesusalternativas.Encasodequenose
tenga claro, es mejor parar y valorarlas con detenimiento.
Observarladificultadquehatendidonuestrocompaeroy
sacarconclusiones.
Siexistealternativaenlatrazada,hayquedecidirseporla
quetenga menosposibilidadesdequedarseatascado.Pero
cuidado, porque la trialera es engaosa. Por ejemplo, una
estrechaveredaquerodeaunescalndepiedra,puedeque
tengaungiroquenoshagaperderinerciay,trasrodearala
roca, encontrarnos con fuerte desnivel pedregoso que nos
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Manual de enduro
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Lamotoenlatrialera.
Si la moto no est en su punto ptimo de rendimiento
mecnico, dificultar mucho las maniobras del piloto, y lo
harfracasar,pormsdepuradaqueseasutcnica.
Elmotordebedeirfino,paraquetengarespuestaslimpias
y rpidas a los requerimientos del gas. Por tanto, un buen
reglajedelacarburacinesesencial.Incluidoelcambiode
chicls, si la altitud en que nos encontramos, respecto al
niveldelmar,aslorequiere.
Las suspensiones deben de funcionar bien, en todo su
recorrido, y estar bien equilibradas entre s. Conviene
cerciorarse, antes de la salida, de que la horquilla no haya
generadoare,yaquelasendurecey,loqueconvieneaqu,
sonunasamortiguacionesblandas.
Fig.2:Tenerfeenlamaniobraquesehaproyectado,es
fundamentalparaelxito
Lainercia,debedeserlajustaparasuperarelproblema.Si
esexcesiva,contribuiraldesequilibrioquenosprovocael
obstculo.Perosisonvariosseguidos,hayquepensarenla
inercia que va a necesitar el ltimo, para asegurar una
reservadespusdelainerciaperdidaenlosprimeros.
La inercia que necesitamos condiciona la trazada. A veces,
unobstculorelativamentefcil,estsituadodeformaque
nonospermitecogerinerciaparasuperarlo,loqueobligaa
escoger otra alternativa, ms difcil, pero con ms
posibilidaddexito.
Loidealesdisminuirunpocolapresindelosneumticos,
para que aumenten la superficie de contacto y agarren
mejor, en especial si en la trialera hay barro. Pero hay que
tenerenconsideracinloquesevaahacerenelconjuntode
lajornada,enespecialsinosetieneposibilidaddevolveral
inflarlosasupresinhabitual.
Programarelaprendizaje.
El principiante, debe de iniciarse con trialeras muy fciles
(queseguroqueparalserndifciles).Conelpasodelos
meses o aos, conforme se va adquiriendo tcnica y el
cuerpovayaaplicando,demaneracorrecta,lasrdenesque
le da el cerebro, se puede ir abordando mayores
dificultades.
Elloscaminos,essencilloiraunritmoacordeconellmite
tcnicodecada uno. Pero una trialera no lo permite. Si no
sabes,teatrapayteagotafsicamente.Noperdona.Loque
esmotivodedisfruteyalegra,loconvierteenuncalvario.
Me acuerdo de una expedicin que hice, con un amigo,
hace 25 aos, a Sierra Nevada. Con ayuda de brjula y
mapas topogrficos, programamos atacar la sierra desde
Jerez del Marquesado. Haba que subir por monte virgen,
hasta un collado: el Puerto de Trevelez, continuar por la
cuerdadelamontaa,pasarporelPendelosMuertosy
descender,alotrolado,hastaTrevelez.
Fig.3:Elpiedeapoyonodebedeserconsecuenciadelaprdidade
inerciadelamoto.
Miamigonotenaelniveltcnicoquerequeralaempresa.
La sierra empez pronto a pasarle factura, con cadas
continuadas. Observ que, cada vez, tena menos fuerza
paraaccionarlapalancadearranque.Tuvequeempezara
pasarle la moto por los sitios ms complicados, lo que
terminporhacermellatambinenmicondicinfsica.La
vista de los ventisqueros de nieve, era esplendida, pero se
estaba haciendo de noche y an quedaba mucho recorrido
desconocido. No bamos preparados para pasar, a la
intemperie, una glida noche de alta montaa. Empec a
preocuparme. En una ltima cada, mi amigo parti la
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Manual de enduro
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recostadasobreunpedregal.Mediolaimpresin,dequela
moto me sonrea con sarcasmo La pude bajar de la
montaa sin dificultad. No hay nada como estar
descansado.Yconlasdosmotosenelremolque,regresa
Murcia.
Esa primera expedicin a Sierra Nevada, inici la
exploracin de la ruta y fue el comienzo de una serie de
travesas que, una vez al ao, hacamos el grupo endurero
murciano. Se convirti en un reto, que esperbamos con
ilusin,todoslosotoos.Perotambinfueunamagnfica
leccin.
Fig.4:SierraNevada(Granada)
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Manual de enduro
J. Gonzlez Tortosa
SITUACINYRUMBO
Paratrazaryabrirnuevasrutas,hoydasedisponedeuna
magnfica herramienta, el GPS. Pero para los que no se
quieran gastar dinero, aqu os pongo unas ideas muy
elementales, para manejarse con una sencilla brjula y un
mapatopogrfico,almspuroestilotradicional.
Elnortegeogrfico.
LaTierraescomounaesfera.Elpuntosuperior,eselPolo
Norte. El punto inferior, es el Polo Sur (Fig. 1). Desde
cualquierpuntodelaTierra,sepuedetrazarunalneaque,
por la superficie terrestre, llegue hasta el Polo Norte. La
direccinqueindicaysealaesalneahaciaelPoloNorte,
eselNorteGeogrfico.
Fig.1:PolosNorteySurdelaTierra
Situacin:LongitudyLatitud.
Si dividimos la superficie de la Tierra, en lneas
equidistantes, que pasen por ambos Polos, obtendremos
una serie de lneas, llamadas meridianos, separadas entre s
por 1 grado de circunferencia (Fig. 2). Por acuerdo, se ha
designadoalaprimeradeellas,meridiano0,omeridianode
Greenwich, que corresponde a la que pasa un observatorio
astronmicodeInglaterra,llamadoGreenwich.
Fig.2:Meridianos
CualquierpuntodelaTierra,puedeserreferenciadocomo
situado al Este(East en ingls) o al Oeste (West) del
meridiano de Greenwich y separado del mismo una
Fig.3:Paralelos
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curvasexistesiempreunadiferenciadelaltitudde5metros,
cuantomsjuntasestn,maspendienteexiste,yviceversa.
Utilizandounasimpleoperacindegeometra,enbaseala
distanciarealyeldesnivelqueexiste,podemosaveriguarel
gradodependienteexactoquetieneunaladera.
Fig.4:ElnguloqueseparaunpuntodelmeridianodeGreenwich,esla
longituddeesepunto.
Mapatopogrfico.
Es un mapa en el que estn representados todos los
accidentes del terreno: montaas, valles, ros, barrancos,
caseros, sendas, veredas, caminos, etc. En las montaas
estndibujadossuspuntosmsaltos,consualtitud.
Los mapas estn a escala (viene indicada en el mismo
mapa). Con facilidad, podemos averiguar la distancia real
entredospuntosdelmapaenlnearecta.
Tambin est dibujada la altitud de la orografa, mediante
lneasllamadascurvasdenivel(Fig.7):todoslospuntosde
una misma lnea, tiene la misma altitud, respecto al nivel
del mar. Las curvas de nivel estn dibujadas a diferencias
dealtitudconstantes,porejemplo,cada5metrosenmapas
aescala1:25000.Enelmismomapaloindica.
Analizando las curvas de nivel, podemos averiguar si una
fig.5:Elnguloqueseparaunpuntosituadosobrelasuperficiedela
Tierra,delalneadelEcuador,essuLatitud.
Fig.6:SuperficiedelaTierra,divididaporlosmeridianosylosparalelos.CualquierpuntosobrelaTierra,puedesersituadoconociendosuLongitudy
Latitud,quesonsuscoordenadas.Geogrficas.
pendientesubeobaja,ascomoelgradodependienteque
tiene y, esto, es muy til en el enduro. Ya que entre las
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Fig. 7: Las curvas de nivel son proyecciones sobre el mapa de todos los
puntos que en una montaa tienen la misma altura sobre el nivel del
mar.Asimplevista,podemossaberlapendientequeexiste,enraznalo
cercanasqueestnlascurvasdenivel.
Orientacindelmapatopogrfico.
Elnortegeogrficocorrespondealbordesuperiordelmapa.
En uno de los laterales, viene estampada una rosa de los
vientosque,conmsprecisin,sealaesenorte.
Si identificamos dos puntos prominentes del paisaje, como
el pico ms alto de una cadena montaosa y un pueblo,
podemos orientar el mapa, trazando lneas imaginarias
desdenuestraposicinhaciaesospuntosidentificados.
Fig.9:Orientacindelmapautilizandolabrjula.
Fig.10:ElcampomagnticodelaTierrahacequelasbrjulassealen
siempreelnortemagntico,queestmuycercanoalgeogrfico
Fig.8:Enlasesquinasdelmapa,vienenlosgrados,minutosysegundos
quelodelimitan,tantoenlongitud,comoenlatitud.
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medicin.Yenestaotra,lascoordenadasdelasciudadesde
Espaa.
Fig.11:ngulodeladeclinacin.Sabiendosuvalor,podemospasarun
rumbomagnticoageogrfico,yviceversa.
Localizacindenuestraposicinmediantelabrjula.
Si no tenemos GPS, que nos la proporciona directamente,
podemos hacerlo con la brjula (Fig. 12). Para ello,
necesitamos identificar, visualmente, dos puntos
destacadosdelterreno,comopuedenserlosdospicosms
altosdelazona.Cuantomsseparadosestn,mayorser
laprecisindelresultado.
fig.13:Transportadordengulos.
Fig.12:Brjula
Fig.14:Sedibujansobreelmapalasdoslineascorrespondientesalosdos
rumbos inversos, a los que le hemos restado la declinacin. Donde se
juntan,esaesnuestraposicin.
Averiguarunrumbomagnticoapartirelmapa.
Marcamos en el mapa nuestra posicin. Identificamos el
punto del mapa al que queremos llegar y unimos ambos
puntos, mediante una lnea (Fig. 15). Con el transportador
dengulos,averiguamoselrumbogeogrficoquetieneesa
lnea(midiendoelnguloqueexisteentre,lamarcadecero
gradosdeltransportador,quehemoshechocoincidirconel
norte geogrfico del mapa poniendo el centro del crculo
del transportador sobre nuestra posicin en el mapa, y la
lnea trazada). El valor de ese ngulo, es el rumbo
geogrfico que tenemos que seguir, para llegar a la meta
deseada.Ahora solo tenemos que sumarle la declinacin y
obtendremoselrumbomagntico.
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Fig. 15: Se traza una lnea entre nuestra posicin y el punto a donde
queremosir.Coneltransportadorsemideelngulo.Enestecaso155.
Le restamos 2 11 de la declinacin y obtenemos el rumbo magntico:
15249
coincidaconlamirilla,losgradosdelrumboaseguir.Una
vezconseguido,seobservaelpaisajeatravsdelamirillay
sefijaunpuntoenelhorizonterelevante.Esesernuestro
objetivo en ruta. Cuando lleguemos a l, repetimos la
operacin,paramarcarotroobjetivovisibleconeserumbo,
yassucesivamente,hastaquelleguemosalobjetivo.Sipor
Consideracionesfinales.
En la prctica, la orientacin es muy sencilla. Explicarla es
loengorroso.Conunpocodeexperiencia,lasmedicionesy
clculos, se realizan muy rpidos, resultando
tremendamente til, para adentrarnos por terrenos
desconocidosohacerexpedicionesaventura.
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