Racp Lib XXXV II

LIBRO XXXV
AERDROMOS
PARTE II
HELIPUERTOS
CAPTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Seccin Primera
Aplicacin
Artculo 1: La interpretacin de las especificaciones contenidas en este Libro tendr
expresamente la que la Autoridad Aeronutica Civil obre segn su propio criterio, tome
alguna determinacin o cumpla determinada funcin. Por lo tanto, la responsabilidad de
cualquier determinacin o medida que sea necesaria recae sobre la Autoridad
Aeronutica Civil.
(OACI/A.14/VOL.II/C.1/1.2.1)
Artculo 2: Las especificaciones, a menos que se indique de otro modo en otro

reglamento, norma tcnica, se aplicarn a todos los helipuertos abiertos al uso pblico
de acuerdo con los requisitos del artculo 15 del Convenio de Chicago de 1944. Las
especificaciones de este Libro se aplicarn slo a los helipuertos terrestres.
(OACI/A.14/VOL.II/C.1/1.2.2)
Artculo 3: Siempre que en esta Parte se haga referencia a un color, se aplicarn las
especificaciones dadas en el Libro XXXV, Parte I, Apndice A, para el color de que se
trate.
(OACI/A.14/VOL.II/C.1/1.2.3)
Seccin Segunda
Definiciones
Artculo 4: Las definiciones aplicables a este Libro se encuentran incluidas en el Libro I
de Definiciones, adems de las siguientes:
Altura Elipsoidal (Altura Geodsica): La altura relativa al elipsoide de referencia,
medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.
Altura Ortomtrica: Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente
como una elevacin MSL.
rea de Aproximacin Final y de Despegue (FATO): rea definida en la que termina
la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y
a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a
helicpteros de la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de

despegue interrumpido disponible.
rea de Seguridad: rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est
despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y
destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se
desven de la FATO.
rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF):
rea reforzada que permite la toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.
Calidad de los Datos: Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados
satisfarn los requisitos del usuario de datos en los que se refiere a exactitud,
resolucin e integridad.
Calle de Rodaje Areo: Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje
areo de los helicpteros.
Calle de Rodaje en Tierra para Helicpteros: Calle de rodaje en tierra destinada
nicamente a helicpteros.
Declinacin de la Estacin: Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del
VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.
Distancias declaradas helipuertos:
(1) Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud del rea de aproximacin
final y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para
helicpteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los
helicpteros completen el despegue.
(2) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del rea de
aproximacin final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para
que los helicpteros de Clase de performance 1 complete un despegue
interrumpido.
(3) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del rea de aproximacin
final y de despegue ms cualquier rea adicional que se ha declarado disponible y
adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de
una determinada altura.
Exactitud: Grado de conformidad entre el valor estimado o medio y el valor real.
Nota.- En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de distancia respecto a
una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido.
Geoide: Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con

el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental.
Nota.- El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la
direccin de la gravedad es perpendicular al gemid en cada punto.
Heliplataforma: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija.
Helipuerto: Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada,
total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los
helicpteros.
Helipuerto de Superficie: Helipuerto emplazado en tierra o en el agua.
Helipuerto Elevado: Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.
Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado
ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original
de la referencia o de una enmienda autorizada.
Ondulacin Geoidal: La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo
(negativa) del elipsoide matemtico de referencia.
Nota.- Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS84), la deficiencia entre la altura elipsoidal y la altura altimtrica en el WGS-84
representa la ondulacin genial en el WGS-84.
Puesto de Estacionamiento de Helicpteros: Puesto de estacionamiento de
aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros y, en caso de que se
prevean operaciones de rodaje areo, la toma de contacto y la elevacin inicial.
Referencia Geodsica: Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la
ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/ marco
de referencia mundial.
Ruta de Desplazamiento Areo: Ruta definida sobre la superficie destinada al
desplazamiento en vuelo de los helicpteros.
Verificacin por Redundancia Cclica (CRC): Algoritmo matemtico aplicado a la
expansin digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la
prdida o alternacin de los datos.
Zona Libre de Obstculos para Helicpteros: rea definida en el terreno o en el agua
y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada
sobre la cual un helicptero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una
altura especificada.
(OACI/A.14/VOL.II/C.1/1.1)
CAPTULO II
DATOS DE LOS HELIPUERTOS
Seccin Primera
Datos Aeronuticos
Artculo 5: La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los

helipuertos se efectuarn conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados,
teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad
establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel
de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin:
puntos objeto de levantamiento topogrfico (p.ej., umbral de la FATO), puntos
calculados (clculos matemticos a partir de puntos desconocidos objeto de
levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y
puntos declarados (p.ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo).
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.1.1)
Artculo 6: La Autoridad Aeronutica Civil se asegurar que se mantiene la integridad

de los datos aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el levantamiento
topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de los
datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo dimanante de la alteracin de los
datos y del uso al que se destinen. En consecuencia, se aplicar la siguiente
clasificacin y nivel de integridad de datos.
(1)
Datos crticos, nivel de integridad 1 x 108: existe gran probabilidad de que

utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje
de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe.
(2)
Datos esenciales, nivel de integridad 1 x 105: existe baja probabilidad de que

utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el
aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de
catstrofe.
(3)
Datos ordinarios, nivel de integridad 1 x 103: existe muy baja probabilidad de que
utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el
aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de
catstrofe.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.1.2)
Artculo 7: La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en

trnsito se supervisar en su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica
(CRC). Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos
crticos y esenciales clasificados en el artculo anterior, se aplicar respectivamente un

algoritmo CRC de 32 o de 24 bits.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.1.3)
Artculo 8: Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos
ordinarios clasificados en el artculo 6 de esta parte se aplicar un algoritmo CRC de 16
bits.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.1.4)
Artculo 9: Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se

determinarn y notificarn a la Autoridad Aeronutica Civil en funcin de la referencia
geodsica del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) identificando las
coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por
medios matemticos y cuya exactitud del trabajo en el terreno original no satisfaga los
requisitos establecidos. (Ver Apndice 1, Libro XXXV, Parte II)
(OACI/A.14/VOL.II /C.2/2.1.5)
Artculo 10: El grado de exactitud del trabajo en el terreno ser el necesario para que
los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de
vuelo, se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de
referencia apropiado, como se indica en las tablas del Apndice 1, Parte II de este
Libro.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.1.6)
Artculo 11: Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las
posiciones especficas en tierra objeto de levantamiento topogrfico en los helipuertos,
se determinar con relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al
elipsoide WGS-84), segn lo indicado en el Apndice 1, Parte II de este Libro y se
notificar a la Autoridad Aeronutica Civil.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.1.7)
Nota. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un helipuerto determinado y en funcin del cual se
expresan todos los datos de coordenadas.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.1.7/Nota)
Seccin Segunda
Punto de Referencia del Helipuerto
Artculo 12: Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se

establecer un punto de referencia de helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.2.1)
Nota. Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de referencia de aerdromo establecido
corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto.
Artculo 13: El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro
geomtrico inicial o planeado del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya
determinado en primer lugar.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.2.2)
Artculo 14: Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto y se notificar
a la Autoridad Aeronutica Civil en grados, minutos y segundos.
(OACI/A.14/VOL.II /C.2/2.2.3)
Seccin Tercera
Elevaciones del Helipuerto
Artculo 15: Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin

de la elevacin del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se
notificarn a la Autoridad Aeronutica Civil.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.3.1)
Artculo 16: En los helipuertos utilizados por la aviacin civil internacional, la elevacin
del rea de toma de contacto y de elevacin inicial o la elevacin y ondulacin geoidal
de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) se
medirn y se notificarn a la Autoridad Aeronutica Civil con una exactitud de:
(1)
(2)
Medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin.

Un cuarto de metro o un pie para aproximacin de precisin.
Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas WGS-84.

(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.3.2)
Seccin Cuarta
Dimensiones y Otros Datos Afines de los Helipuertos
Artculo 17: Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de
las instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos:
(1)
Tipo de helipuerto de superficie, elevado o heliplataforma.
(2)
rea de toma de contacto y de elevacin inicial dimensiones, redondeadas al

metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie, resistencia del
pavimento en toneladas (1 000 kg).
(3)
rea de aproximacin final y de despegue tipo de FATO, marcacin verdadera,

redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin (cuando
corresponda), longitud, anchura, redondeada al metro o pie ms prximo,

pendiente, tipo de la superficie.
(4)
rea de seguridad longitud, anchura y tipo de la superficie.
(5)
Calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de

desplazamiento areo designacin, anchura, tipo de la superficie.
(6)
Plataformas tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros.
(7)
Zona libre de obstculos longitud, perfil del terreno.
(8)
Ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la

FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas.
(9)
Distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos

de las TLOF o FATO correspondientes, de los elementos del localizador y la
trayectoria
de planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos
(ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por
microondas (MLS).
(OACI/A.14/VOL.II /C.2/2.4.1)
Artculo 18: Se medirn las coordenadas geogrficas del centro geomtrico del rea de
toma de contacto y de elevacin inicial o de cada umbral del rea de aproximacin final
y de despegue (cuando corresponda) y se notificarn a la Autoridad Aeronutica Civil en
grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.4.2)
Artculo 19: Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados del eje
de calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo y ruta de
desplazamiento areo y se notificarn a la Autoridad Aeronutica Civil en grados,
minutos, segundos y centsimas de segundo.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.4.3)
Artculo 20: Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de

estacionamiento de helicpteros y se notificarn a la Autoridad Aeronutica Civil en
grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.4.4)
Artculo 21: Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos destacados en

el helipuerto y en sus proximidades y se notificarn a la Autoridad Aeronutica Civil en
grados, minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se notificarn la mxima
elevacin de los obstculos destacados redondeando al metro o pie (superior) ms
prximo, as como el tipo, seales e iluminacin (en caso de haberla) de dichos
obstculos.
(OACI/A.14/VOL.II/2.4.5)
Seccin Quinta
Distancias Declaradas
Artculo 22: Se declararn helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes

redondeadas al metro o pie ms prximo:
(1)
Distancia de despegue disponible.
(2)
Distancia de despegue interrumpido disponible.
(3)
Distancia de aterrizaje disponible.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.5)
Seccin Sexta
Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin Aeronutica y la
autoridad del helipuerto
Artculo 23: Para garantizar que la Autoridad Aeronutica Civil reciba los datos
necesarios que permitan proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y
satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn
acuerdos entre sta y la autoridad del helipuerto responsable de los servicios del
helipuerto para comunicar, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de
los servicios de informacin:
(1)
Informacin sobre las condiciones en el helipuerto.
(2)
Estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la

navegacin situados dentro de la zona de su competencia-
(3)
Toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.6.1)
Artculo 24: Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area,

los servicios responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que
el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y
publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es
necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios
interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin
aeronutica a su debido tiempo.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.6.2)
Artculo 25: Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica

que afectan a las cartas los sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin
requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin Aeronutica
(AIRAC). Los servicios de helipuerto responsables cumplirn con los plazos
establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas
internacionalmente, previendo adems catorces (14) das adicionales a partir de la
fecha de envo de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de informacin
Aeronutica.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.6.3)
Artculo 26: Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la

informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica
tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos
aeronuticos especificados en el apndice 1.
(1)
La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica

(AIS) por lo menos con cuarenta y dos (42) das de antelacin respecto a las
fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan
recibirla por lo menos veintiocho (28) das antes de la fecha de entrada en vigor.
(OACI/A.14/VOL.II/C.2/2.6.4)
CAPTULO III
CARACTERSTICAS FSICAS
Seccin Primera
Helipuertos de Superficie
Artculo 27: reas de aproximacin final y de despegue. Los helipuertos de

superficie tendrn como mnimo una FATO.
(1)
La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en

sus cercanas.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.1)
Artculo 28: Las dimensiones de la FATO sern:

(1)
En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo

prescrito en el Manual de vuelo de helicpteros, salvo que, a falta de
especificaciones respecto a la anchura, sta no ser inferior a 1,5 veces la
longitud/anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est
previsto el helipuerto.
(2)
En hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1,

segn lo prescrito en (1), ms un 10%.
(3)
En helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de

amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda
trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total
(sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para
el cual est previsto el helipuerto.
(4)
En hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3,

de amplitud tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda
trazarse un crculo de dimetro no inferior a dos veces la longitud/anchura total
(sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el
cual est previsto el helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.2)
Nota. Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y temperatura, al determinar las
dimensiones de una FATO.
Artculo 29: La pendiente total en cualquier direccin de la superficie de la FATO no

exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de:
(1)
5% en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1.
(2)
7% en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.3)
Artculo 30: La superficie de la FATO:

(1)
Ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.
(2)
Estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o

el aterrizaje de los helicpteros.
(3)
Tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de

helicpteros de Clase de performance 1.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.4)
Artculo 31: En la FATO se deber prever el efecto de suelo. Esto no debe ser un
artculo, debe estar incluido por ejemplo en el artculo anterior.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.5)
Artculo 32: Zonas libres de obstculos para helicpteros. Cuando sea necesario
proporcionar una zona libre de obstculos para helicpteros, la zona estar situada ms
all del extremo contra el viento del rea de despegue interrumpido disponible.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.6)
Artculo 33: La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no deber ser
inferior a la del rea de seguridad correspondiente.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.7)
10
Artculo 34: El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no deber
sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea
una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.8)
Artculo 35: Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos, que pudiera poner
en peligro a los helicpteros en vuelo, deber considerarse como obstculo y
eliminarse.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.9)
Artculo 36: reas de toma de contacto y de elevacin inicial. En los helipuertos se

proporcionar por lo menos un rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.10)
Nota. El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede estar o no emplazada dentro de la FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.10)
Artculo 37: El rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) ser de tal
extensin que comprenda un crculo cuyo dimetro sea 1,5 veces la longitud o la
anchura del tren de aterrizaje, de ambos valores el mayor, del helicptero ms grande
para el cual est prevista el rea.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.11)
Nota. El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede ser de cualquier forma.
Artculo 38: La pendiente, en cualquier direccin, del rea de toma de contacto y de

elevacin inicial ser lo suficiente para impedir la acumulacin de agua en la superficie,
pero no exceder del 2%.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.12)
Artculo 39: El rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser capaz de soportar
el trfico de los helicpteros para los cuales est prevista el rea.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.13)
Artculo 40: reas de seguridad. La FATO estar circundada por un rea de

seguridad.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.14)
Artculo 41: El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para ser utilizada en
condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia fuera de la
superficie de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 veces la
longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms
largo/ms ancho para el cual est prevista el rea.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.15)
11
Artculo 42: El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones
de helicpteros en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC), se
extender:
(1)
Lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje.
(2)
Longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60m ms all de los

extremos de la FATO. (Ver la Figura 1).
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.16)
Artculo 43: No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los
objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea.
No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de
los helicpteros.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.17)
Artculo 44: Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de
seguridad, no excedern de una altura de 25cm cuando estn en el borde de la FATO,
ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25cm sobre el borde de la
FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.18)
Artculo 45: La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente

ascendente que exceda del 4% hacia fuera del borde de la FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.19)
Artculo 46: La superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para
evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.20)
Artculo 47: La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin
de la misma, pudiendo soportar, sin sufrir daos estructurales, a los helicpteros para
los cuales est previsto el helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.21)
Artculo 48: Calles de rodaje en tierra para helicpteros. Las calles de rodaje en
tierra para helicpteros estn previstas para permitir el rodaje en superficie de los
helicpteros por su propia fuerza motriz. Las especificaciones relativas a las calles de
rodaje, mrgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje que figuran en el Libro
XXXV, Parte I se aplican igualmente a los helicpteros, con las modificaciones que se
sealan ms adelante. Cuando una calle de rodaje est prevista tanto para aviones
como para helicpteros, se examinarn las disposiciones relativas a las calles de rodaje
y a las calles de rodaje en tierra para helicpteros y se aplicarn los requisitos que sean
ms estrictos.
(OACI/A.14/VOL.II/ C.3/Nota)
Artculo 49: La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser
inferior a los siguientes valores:
12
Envergadura del tren

Principal del helicptero
Anchura de la calle de rodaje

En tierra para helicpteros
Hasta 4.5 m exclusive

De 4.5 m a 6 m exclusive
De 6 m a 10 m exclusive
De 10 m y ms
7.5 m
10.5m
15m
20m
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.22)
Artculo 50: La distancia de separacin desde una calle de rodaje en tierra para
helicpteros hasta otra de estas calles de rodaje, hasta una calle de rodaje areo, o
hasta un objeto o puesto de estacionamiento de helicptero, no ser inferior a la
dimensin correspondiente de la Tabla 1.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.23)
Figura 1.
rea de seguridad de la FATO para aproximaciones por instrumentos
Artculo 51: La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros
no exceder del 3%.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.24)
Artculo 52: Las calles de rodaje en tierra para helicpteros debern estar en
condiciones de soportar el trfico de los helicpteros para los cuales estn previstas.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.25)
Artculo 53: Las calles de rodaje en tierra para helicpteros debern tener mrgenes
que se extiendan simtricos a cada lado de la calle, por lo menos hasta la mitad de la
anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.26)
Artculo 54: En las calles de rodaje en tierra para helicpteros y en su margen se

prever un avenamiento rpido, sin que la pendiente transversal de esta calle de rodaje
exceda del 2%.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.27)
Artculo 55: La superficie de los mrgenes de calles de rodaje en tierra para

helicpteros deber ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.
13
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.28)
Artculo 56: Calles de rodaje areo. Las calles de rodaje areo estn previstas para
el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie a la altura normalmente
asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/l
(20 kt).
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/Nota)
Artculo 57: La anchura de las calles de rodaje areo ser por lo menos el doble de la
anchura total mxima de los helicpteros para los que estn previstas esas calles de
rodaje.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.29)
Artculo 58: La superficie de las calles de rodaje areo ser:

(1)
Resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.
(2)
Adecuada para aterrizajes de emergencia.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.30)
Artculo 59: En la superficie de las calles de rodaje areo deber preverse el efecto de
suelo.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.31)
Artculo 60: La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo no

exceder del 10% y la pendiente longitudinal no exceder del 7%. En todo caso, las
pendientes no excedern las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros
para los que est prevista esa calle de rodaje.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.32)
Artculo 61: La distancia de separacin desde una calle de rodaje areo hasta otra
calle de rodaje areo, o hasta una calle de rodaje en tierra para helicpteros, o hasta un
objeto o un puesto de estacionamiento de helicpteros no ser inferior a la dimensin
correspondiente de la Tabla 3-1.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.33)
Artculo 62: Rutas de desplazamiento areo. Las rutas de desplazamiento areo

estn previstas para el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie,
normalmente a alturas no superiores a 30 m (100 ft) por encima del nivel del suelo y a
velocidades respecto al suelo superiores a 37 km/h (20 kt).
Artculo 63: La anchura de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a:

(1)
7,0 veces RD, cuando la ruta est prevista solamente para uso diurno.
(2)
10,0 veces RD, cuando la ruta est prevista para uso nocturno.
14
Siendo RD el dimetro del rotor ms largo de los helicpteros para los cuales est
prevista esa ruta de desplazamiento areo.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.34)
Tabla 3-1. Distancias de separacin de las calles de rodaje en tierra para

helicpteros y de las calles de rodaje areo (indicadas en mltiplos
de la anchura total mxima del helicptero con el rotor girando)
Calle de
Puesto de
Rodaje en
Calle de
estacionamiento
Tierra para
rodaje
de
Instalacin
helicpteros
areo
Objeto
helicpteros
Calle de rodaje
2
4
1
2
en tierra
(entre
(entre
(del borde
(entre
para helicpteros
Calle de
rodaje areo
bordes)
4
(entre ejes)
ejes)
4
(entre ejes)
al objeto)
bordes)
1
(del eje
al objeto)
4
(del eje
al borde)
Artculo 64: Cualquier variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento
areo no exceder de 120 y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea
inferior a 270 m.
(1)
Se tiene el objetivo de seleccionar las rutas de desplazamiento areo de modo

que sean posibles los aterrizajes en autorrotacin o con un motor fuera de
funcionamiento, de modo que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a
personas en tierra o en el agua, o daos materiales.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.35)
Artculo 65: Plataformas. Las especificaciones de plataformas que se incluyen en el

Libro XXXV, Parte I, se aplican igualmente a los helipuertos, con las modificaciones
indicadas ms adelante.
Artculo 66: La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de

helicptero no exceder del 2%.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.36)
Artculo 67: El margen mnimo de separacin entre un helicptero en un puesto de

estacionamiento de helicptero y un objeto o cualquier aeronave en otro puesto de
estacionamiento, no ser inferior a la mitad de la anchura total mxima de los
helicpteros para los cuales est previsto ese puesto de estacionamiento.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.37)
15
Nota. Cuando se prevean operaciones simultneas en vuelo estacionario habrn de aplicarse las distancias de separacin entre dos
calles de rodaje areo indicadas en la Tabla 3-1.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.37Nota)
Artculo 68: La dimensin del puesto de estacionamiento de helicptero ser tal que
pueda contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos igual a la dimensin total
mxima del helicptero ms grande para el cual est previsto ese puesto de
estacionamiento.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.38)
Artculo 69: Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en

relacin con una pista o calle de rodaje. Cuando la FATO est situada cerca de una
pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas en condiciones
VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde
de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla 3-2.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.39)
Tabla 3-2. Distancia mnima de separacin para la FATO

Si la masa de la aeronave
y/o la masa del
helicptero son :
Distancia entre el borde de la

FATO y el borde
de la pista o el borde
de la calle de rodaje
hasta 2,720 Kg. exclusive
60 m
desde 2,720kg hasta

5 760 Kg. exclusive
120 m
desde 5,760kg hasta

100,000 Kg. exclusive
180 m
de l00,000kg o ms
250 m
Artculo 70: La FATO no se emplazar:

(1)
Cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los

que sea probable que el chorro del motor de reaccin cause fuerte
turbulencia.
(2)
Cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de
aeronaves.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.1.40)
16
Seccin Segunda
Helipuertos Elevados
Artculo 72: rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de

elevacin inicial:
(1)
Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.1)
(2)
Las dimensiones de la FATO sern:

a. En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, sta no
ser inferior a 1.5 veces la longitud/anchura total del helicptero ms
largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto.
b. En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 2, de
amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda
trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1.5 veces la longitud/anchura total
del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.2)
(3)
Los requisitos en cuanto a la pendiente de helipuertos elevados debern

conformarse a los correspondientes a helipuertos de superficie indicados
en el artculo 29 de esta Parte.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.3)
(4)
La FATO estar en condiciones de soportar el trnsito de helicpteros para los

cuales est previsto el helipuerto. En el diseo se tendr en cuenta la carga
adicional resultante de la presencia de personal, carga, equipo de
reabastecimiento de extincin de incendios, etc.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.4)
Nota. En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
Artculo 73: rea de Seguridad:

(1)
La FATO estar circundada por un rea de seguridad.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.5)
(2)
El rea de seguridad se extender hacia fuera de la periferia de la FATO hasta

una distancia de por lo menos 3 m o 0.25 veces la longitud/anchura total (sea
cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual
est previsto el helipuerto elevado.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.6)
17
(3)
No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de

montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No
se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones
de los helicpteros.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.7)
(4)
Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad
no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni
sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde
de la FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO
sea del 5%.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.8)
(5)
La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que

exceda del 4% hacia fuera del borde de la FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.9)
(6)
La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la

misma pudiendo soportar, sin sufrir daos estructurales, a los helicpteros para
los cuales est previsto el helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.2.10)
Seccin Tercera
Heliplataformas

elevacin inicial:
(1)
Las heliplataformas tendrn por lo menos una FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.3.1)
(2)
La FATO puede ser de cualquier forma aunque, en el caso de helicpteros con

un solo rotor principal o de helicpteros con birrotores principales en paralelo, su
extensin ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse
un crculo de dimetro no inferior a 1.0 veces el valor D del helicptero ms
grande para el cual est prevista la heliplataforma, siendo D la mayor dimensin
del helicptero con los rotores girando.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.3.2)
(3)
Cuando se prevean aterrizajes omnidireccionales de helicpteros que tengan

rotores principales en tndem, la extensin de la FATO ser tal que comprenda
una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior
a 0.9 veces la distancia a travs de los rotores de una lnea que vaya de la parte
anterior a la posterior del helicptero. Cuando no puedan cumplirse estas
disposiciones, la FATO puede ser rectangular con el lado menor no inferior a
18
0.75 D y el lado mayor no inferior a 0.9 D, aunque dentro de este rectngulo slo
se permitirn aterrizajes bidireccionales en el sentido de la dimensin 0.9 D.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.3.3)
(4)
No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la FATO, salvo los
objetos de montaje frangibles que por su funcin deban estar emplazados en el
rea.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.3.4)
(5)
La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el
borde de la FATO, no exceder de 25 cm.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.3.5)
(6)
La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros

como de personas y estar inclinada para evitar que se formen charcos. Cuando
la heliplataforma se construya en forma de enrejado, la plataforma inferior se
proyectar de modo que no se reduzca el efecto de suelo.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.3.6)
Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales
como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en la Seccin Cuarta las disposiciones correspondientes a los
helipuertos a bordo de buques.
Nota. Se supone que en las heliplataformas la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
Seccin Cuarta
Helipuertos a Bordo de Buques
Artculo 75: Cuando se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en
la popa de un buque o se construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se
considerarn como heliplataformas y, en consecuencia, se aplicarn los criterios de la
Seccin Tercera.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.4.1)

elevacin inicial:
(1)
Los helipuertos a bordo de buques estarn provistos por lo menos de una FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.4.2)
(2)
La FATO de un helipuerto a bordo de un buque ser circular y su extensin ser

tal que comprenda un crculo de dimetro no inferior a 1.0 veces el valor D del
helicptero ms grande para el cual est previsto el helipuerto, siendo D la
dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.4.3)
19
(3)
La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros

como de personas.
(OACI/A.14/VOL.II/C.3/3.4.4)
Nota. En los helipuertos emplazados en otras partes del buque, se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y
de elevacin inicial. Debern considerarse los efectos de la direccin y turbulencia del aire; de la velocidad de los vientos
predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la
FATO.
CAPTULO IV
RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS
Seccin Primera
Superficies y Sectores Limitadores de Obstculos
Artculo 77: Superficie de aproximacin.
(1)
Plano inclinado o combinacin de planos de pendiente ascendente a partir del

extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro
de la FATO. (Ver la Figura 4-1).
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.1)
(2)
Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:
a.
Un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima

especificada de la FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la
superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea de
seguridad.
b.
Dos lados que parten de los extremos del borde interior y:

i. En el caso de FATOS que no sean de precisin, divergen uniformemente en
un ngulo especificado, respecto al plano vertical que contiene el eje de la
FATO.
ii. En el caso de FATOS de precisin, divergen uniformemente en un ngulo
determinado respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO y hasta
una altura especificada por encima de la FATO y a continuacin divergen
uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final
especificada y continan seguidamente a esa anchura por el resto de la
longitud de la superficie de aproximacin.
c.
Un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de

aproximacin y a una altura especificada por encima de la elevacin de la
FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.2)
20
(3)
La elevacin del borde interior ser la elevacin del rea de seguridad en el

punto del borde interior que sea el de interseccin con el eje de la superficie de
aproximacin.
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.3)
(4)
La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que

contenga el eje de la superficie.
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.4)
Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las
trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un
motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o
daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los
ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales
sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas.
Artculo 78: Superficie de Transicin:

(1)
Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de
seguridad y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente
ascendente y hacia fuera hasta la superficie horizontal interna o hasta una altura
predeterminada. (Ver la Figura 4-1.)
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.5)
(2)
Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern:
a. Un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de

aproximacin con la superficie horizontal interna, o a una altura especificada por
encima del borde inferior cuando no se proporcione una superficie horizontal
interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin
hasta el borde interior de la superficie de aproximacin y desde all, por toda la
longitud del borde del rea de seguridad, paralelamente al eje de la FATO.
b. Un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna o a una
altura especificada por encima del borde inferior, cuando no se proporcione una
superficie horizontal interna.
(OACI/A.14/VOL.II /C.4/4.1.6)
(3)
La elevacin de un punto en el borde inferior ser:
a. A lo largo del borde de la superficie de aproximacin igual a la elevacin de

la superficie de aproximacin en dicho punto.
b. A lo largo del rea de seguridad igual a la elevacin del eje de la FATO
opuesto a ese punto.
21
Nota. Como consecuencia de lo establecido en el numeral 2, la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad ser curva si
el perfil de la FATO es curvo, o plano si el perfil es rectilneo. La interseccin de la superficie de transicin con la superficie
horizontal interna, o el borde superior cuando no se indique una superficie horizontal interna ser tambin una lnea curva o recta,
dependiendo del perfil de la FATO.
(4)
La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical

perpendicular al eje de la FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.8)
Artculo 79: Superficie horizontal interna:

(1)
Descripcin. Superficie circular situada en un plano horizontal sobre la FATO y

sus alrededores. (Ver la Figura 4-1).
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.9)
(2)
Caractersticas. El radio de la superficie horizontal interna se medir desde el

centro de la FATO.
(OACI/A.14/VOL.II/C.4/4.1.10)
(3)
La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de

referencia para la elevacin, que se fije con este fin.
Artculo 80: Superficie Cnica.

(1)
Descripcin. Una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se

extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna o desde el lmite
exterior de la superficie de transicin si no se proporciona la superficie horizontal
interna. (Ver la Figura 4-1).
(2)
Caractersticas. Los lmites de la superficie cnica sern:

a. Un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal
interna o el lmite exterior de la superficie de transicin, si no se proporciona
superficie horizontal interna.
b. Un borde superior situado a una altura especificada sobre la superficie
horizontal interna, o por encima de la elevacin del extremo ms bajo de la
FATO, si no se proporciona superficie horizontal interna.
(3)
La pendiente de la superficie cnica se medir por encima de la horizontal.
22
Artculo 81: Superficie de ascenso en el despegue.

(1)
Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye

un viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de
seguridad y con el centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO. (Ver la
Figura 4-1).
(2)
Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:

a. Un borde interior de longitud igual a la anchura mnima especificada de la
FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de
ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del rea de seguridad o
de la zona libre de obstculos.
b. Dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen
uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene
el eje de la FATO.
c. Un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso
en el despegue y a una altura especificada por encima de la elevacin de la
FATO.
(3)
La elevacin del borde interior ser igual a la del rea de seguridad en el punto
en el que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el
despegue, salvo que, cuando se proporciona una zona libre de obstculos, la
elevacin ser igual a la del punto ms alto sobre el suelo en el eje de esa zona.
(4)
En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la

pendiente se medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie.
(5)
En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una

superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje y la
pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el
despegue en lnea recta. La parte de la superficie entre el borde interior y 30 m
por encima del borde interior ser plana.
(6)
Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el

despegue se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a
270 m.
23
Nota. En el caso de helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las
trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor
fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos
materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes
del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales, sern
factores para determinar la conveniencia de esas zonas.
(OACI/A.14/VOL.II/4.1.20/Nota)
Artculo 82: Sector/superficie despejada de obstculos heliplataformas.

(1)
Descripcin. Superficie compleja que comienza en un punto de referencia sobre

el borde de la FATO de una heliplataforma y se extiende hasta una distancia
especificada.
(2)
Caractersticas. Un sector/superficie despejada de obstculos subtendr un arco

de ngulo especificado.
(3)
En el caso de las heliplataformas, el sector despejado de obstculos subtendr

un arco de 210 y se extender hacia fuera hasta una distancia compatible con la
capacidad del helicptero ms crtico con un motor fuera de funcionamiento para
el cual est previsto ese helipuerto. La superficie ser un plano horizontal al nivel
de la heliplataforma, salvo que, en un arco de 180 con el centro en la FATO, la
superficie estar al nivel del agua, y se extender hacia fuera por una distancia
compatible con el espacio de despegue necesario para el helicptero ms crtico
para que est prevista esa heliplataforma. (Ver la Figura 4-2).
Artculo 83: Superficie con obstculos sujetos a restricciones heliplataformas.

(1)
Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector

despejado de obstculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector
despejado de obstculos, como se indica en las Figuras 4-3, 4-4 y 4-5, y dentro
de la cual estar prescrita la altura de los obstculos por encima del nivel de la
FATO.
(2)
Caractersticas. La superficie con obstculos sujetos a restricciones no subtendr

ningn arco superior a un ngulo especificado y ser tal que comprenda el rea
no cubierta por el sector despejado de obstculos.
24
Seccin Segunda
Requisitos de Limitacin de Obstculos
Artculo 84: Helipuertos de superficie.

(1)
a.
b.
c.
d.
Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las

siguientes superficies limitadoras de obstculos:
Superficie de ascenso en el despegue;
superficie de aproximacin;
superficies de transicin; y
superficie cnica.
(2)
a.
b.
c.
Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se

establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:
Superficie de ascenso en el despegue.
Superficie de aproximacin.
Superficies de transicin.
Superficie cnica, si no se proporciona una superficie horizontal interna.

(3)
Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies
limitadoras de obstculos:
a. Superficie de ascenso en el despegue.
b. Superficie de aproximacin.
(4)
a.
b.
Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin, se

establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:
Superficie horizontal interna.
Superficie cnica.
Nota. Puede que no sea necesaria la superficie horizontal interna si se preven aproximaciones en lnea recta que no sean de
precisin, en ambos extremos.
(5)
Las pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones

inferiores, a las que se especifican en las Tablas 4-1 a 4-4, y estarn situadas
segn lo indicado en las Figuras 4-6 a 4-10.
25
(6)
No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de

cualquiera de las superficies indicadas en el numeral (1) al (4) de este artculo,
excepto cuando, en opinin de la Autoridad Aeronutica Civil, el nuevo objeto o el
objeto ampliado estn apantallados por un objeto existente e inamovible.
(7)
Se eliminaran los objetos que sobresalgan por encima de cualesquiera de las

superficies mencionadas en el numeral (1) al (4) de este artculo, excepto cuando
en opinin de la Autoridad Aeronutica Civil, el objeto est apantallado por un
objeto existente e inamovible, o se determine tras un estudio aeronutico que el
objeto no comprometer la seguridad ni afectar de modo importante la
regularidad de las operaciones de helicpteros.
OACI/A.14/VOL.II/4.2.7)
Nota. La aplicacin de las superficies de ascenso en el despegue con viraje, como se especifica en el artculo 81, numeral (5) de
esta Parte, puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.
(8)
Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en

el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo.
( OACI/A.14/VOL.II/4.2.8)
(9)
El nmero y orientacin de las superficies de ascenso en el despegue y de

aproximacin debern ser tales que el factor de utilizacin de un helipuerto no
sea inferior al 95% en el caso de los helicpteros para los cuales est previsto el
helipuerto.
Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto de la FATO, o sea, la
maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev
aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde ambas
direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra
superficie ms baja.
(OACI/A.14/VOL.II/Nota)
Artculo 85: Helipuertos elevados. Los requisitos de limitacin de obstculos para

helipuertos elevados se ajustarn a los correspondientes a los helipuertos de superficie
especificados en el artculo 84 del numeral (1) al (7) de esta Parte.
Artculo 86: Los helipuertos elevados tendrn por lo menos dos superficies de ascenso
en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo.
Artculo 87: HelipIataformas. Las heliplataformas tendrn un sector despejado de

obstculos y, si fuera necesario, un sector con obstculos sujetos a restricciones.
26
Artculo 88: No habr obstculos fijos dentro del sector despejado de obstculos que
sobresalgan de la superficie despejada de obstculos.
Artculo 89: En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionar para los

helicpteros proteccin contra obstculos por debajo del nivel del helipuerto. Esta
proteccin se extender por un arco por lo menos de 180 con origen en el centro de la
FATO y con una pendiente descendente que tenga una relacin de una unidad en
sentido horizontal a cinco unidades en sentido vertical a partir de los bordes de la FATO
dentro del sector de 180.
Artculo 90: Cuando un obstculo mvil o una combinacin de obstculos, dentro del
sector despejado de obstculos sea esencial para el funcionamiento de la instalacin, el
obstculo u obstculos no subtendr(n) un arco que exceda de 30, medido desde el
centro de la FATO.
Artculo 91: En el caso de helicpteros de rotor principal nico y de birrotores en

paralelo dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones
hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, los objetos no
excedern de una altura de 0,05 D por encima de la FATO. Ms all de ese arco y
hasta una distancia total de 0,83 D, la superficie con obstculos sujetos a restricciones
aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades en sentido horizontal
(Ver la Figura 4).
Artculo 92: En el caso de operaciones omnidireccionales de helicpteros de rotores

principales en tndem dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a
restricciones, hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, no
habr obstculos fijos. Ms all de ese arco, hasta una distancia total de 0,83 D, los
objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 0,05
D por encima de la FATO. (Ver la Figura 4-4).
Artculo 93: En el caso de operaciones bidireccionales de helicpteros de rotores

principales en tndem dentro del arco de 0,62 D en la superficie/sector de 150 con
obstculos sujetos a restricciones, los objetos no sobresaldrn de una superficie
horizontal cuya altura sea equivalente a 1.1 m por encima de la FATO. (Ver la Figura
4-5).
Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales
como explotacin minera, investigacin o construccin, aunque excluyendo helipuertos a bordo de buques.
(OACI/A.14/VOL.II/Nota)
27
Artculo 94: Helipuertos a bordo de buques.

(1)
a.
Emplazamiento en el centro del buque:

Delante y detrs de la FATO habr dos sectores emplazados simtricamente,
cubriendo cada uno de ellos un arco de 150, con sus pices en la periferia del
crculo de referencia D de la FATO. Dentro del rea comprendida por estos dos
sectores, no habr objetos que se eleven por encima del nivel de la FATO,
excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en
condiciones de seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm.
b.
Para proporcionar mayor proteccin con respecto a los obstculos antes y

despus de la FATO, las superficies elevadas con pendientes de una unidad en
sentido vertical y cinco unidades en sentido horizontal, se extendern desde la
longitud total de los bordes de los dos sectores de 150. Estas superficies se
extendern por una distancia horizontal igual por lo menos al dimetro de la
FATO y de ellas no sobresaldr ningn obstculo. (Ver la Figura 4-11).
(2)
a.
Emplazamiento en el costado del buque:

Desde los puntos centrales delante y detrs del crculo de referencia D se
extender un rea hasta la barandilla del buque y hasta una distancia anterior y
posterior de 1.5 veces el dimetro de la FATO, emplazada simtricamente con
respecto al bisector de babor a estribor del crculo de referencia. Dentro de este
sector no habr objeto que se eleve por encima del nivel de la FATO, excepto las
ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en condiciones de
seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm (vase la Figura
4-12).
b.
Se prever una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el dimetro del
crculo de referencia D, que rodear la FATO y el sector despejado de
obstculos, a una altura de 0.05 veces el dimetro del crculo de referencia, de la
cual no sobresaldr ningn objeto.
28
Figura 4-1
Superficies limitadoras de obstculos.
29
Figura 4-2.
Sector libre de obstculos de la heliplataforma.
30
Figura 4-3
Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma

Helicpteros de rotor principal nico y bimotores en paralelo.
31
Figura 4-4.
Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma.

Helicpteros de rotor principal en tandem Operaciones
Omnidireccionales.
32
Figura 4-5.
Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma.

Helicpteros de rotor principal en tandem. Operaciones bidireccionales.
33
Figura 4-6.
Superficie de ascenso en el despegue/ aproximacin (FATO para vuelo

visual).
34
Figura 4-7.
Superficie de ascenso en el despegue de la FATO en vuelo por

instrumentos.
35
Figura 4-8.
Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones de precisin.
36
Figura 4-9.
Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones que

no sean de precisin
Figura 4-10. Superficies limitadoras de obstculos de transicin, horizontal interna y

cnica.
37
Figura 4-11. Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos

para fines especiales en el centro del buque.
38
Figura 4-12. Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos

para fines especiales en el costado del buque.
39
Tabla 4-1.Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos
FATO PARA APROXIMACIONES VISUALES Y QUE NO SEAN DE PRECISIN

____________________________________________________________________
FATO para aproximaciones visuales
__________________________________
Superficie
y
dimensiones
aproximaciones que
Clase de perfomance de los helicpteros
no sean e precisin
1
2
3
(por instrumentos)
________________________________________________________________________________________________________
SUPERFICIE DE APROXIMACIN
Anchura del rea
Anchura del borde interior
Anchura del rea de seguridad
de seguridad
Lugar del borde interior
Lmite
Lmite
Primera seccin
Divergencia
Longitud
Anchura exterior
- da
- noche
10%
15%
10%
15%
10%
15%
- da
- noche
245 m
245 m
245 m
245 m
245 m
245 m
- da
- noche
49 m
b
73.5 m
8%
Pendiente (mxima)
Segunda seccin
Divergencia
Longitud
Anchura exterior
Anchura exterior
Pendiente (mxima)
49 m
b
73.5 m
8%
- da
- noche
10%
15%
10%
15%
- da
- noche
c
c
c
c
- da
- noche
Pendiente (mxima)
Tercera seccin
Divergencia
Longitud
- da
- noche
16%
2,500 m
49 m
b
73.5 m
8%
890 m
3.33%
10%
15%
---
c
c
--
d
d
12.5%
d
d
12.5%
d
d
12.5%
paralela
e
e
paralela
e
e
paralela
e
e
--
d
d
15%
d
d
15 %
--
- da
- noche
d
d
15 %
---
--
HORIZONTAL INTERNA
Altura
Radio
---
---
---
45 m
2,000 m
CNICA
Pendiente
Altura
---
---
---
5%
55 m
DE TRANSICIN
Pendiente
Altura
---
---
---
20 %
45 m
a.
La pendiente y la longitud permiten que los helicpteros deceleren para el aterrizaje cumpliendo lo relativo a zonas que es
preciso evitar.
b.
c.
La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin.
d.
Anchura total de 7 dimetros del rotor principal en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor
principal en operaciones nocturnas.
Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros
del rotor principal en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetro del rotor principal en operaciones nocturnas.
e.
Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie de aproximacin alcanza una altura de
150m por encima de la elevacin del borde interior.
_________________________________________________________________________________________________________
40
Tabla 4-2.
Dimensiones y pendientes de la superficies limitadoras de obstculos
FATO PARA APROXIMACIONES DE PRECISIN (POR INSTRUMENTOS)

______________________________________________________________________________
Aproximacin 3
Aproximacin 6
Altura por encima de la FATO

Altura por encima de la FATO
______________________________________________________________________________________
90 m
60 m
45 m
30 m
90 m
60 m
45 m
30m
Superficie y dimensiones
(300 ft)
(200 ft)
(150ft)
(100 ft)
(300 ft)
(200 ft)
(150 ft)
(100 ft)
______________________________________________________________________________________________________________________
SUPERFICIE DE
APROXIMACIN
Longitud del borde interior
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
Distancia desde el extremo

de la FATO
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60 m
60m
Divergencia a cada lado hasta la

altura de la FATO
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
Distancia hasta la altura por

encima de la FATO
1,745m
1,163m
872m
581m
870m
580m
435m
290m
Anchura a la altura por encima

de la FATO
962m
671m
526m
380m
521m
380m
307.5m
235m
Divergencia hasta seccin paralela
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
Distancia a la seccin paralela
2,793m
3,763m
4,246m
4,733m
4,250m
4,733m
4,975m
5,217m
Anchura de la seccin paralela
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
Distancia hasta el borde exterior
5,462m
5,074m
4,882m
4,686m
3,380m
3,187m
3,090m
2,993m
Anchura en el borde exterior
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
Distancia hasta el borde exterior
5,462m
5,074m
4,882m
4,686m
3,380m
3,187m
3,090m
2,993m
Anchura en el borde exterior
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
1,800m
Pendiente de la primera seccin
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
5%
(1:20)
5%
(1:20)
5%
(1:20)
5%
(1:20)
Longitud de la primera seccin
3,00m
3,00m
3,00m
3,00m
1,500m
1,500m
1,500m
1,500m
Pendiente de la segunda seccin
3%
(1:33.3)
3%
(1:33.3)
3%
(1:33.3)
3%
(1:33.3)
6%
(1:16.66)
6%
(1:16.66)
6%
(1:16.66)
6%
(1:16.66)
Longitud de la segunda seccin
2,500m
2,500m
2,500m
2,500m
1,250m
1,250m
1,250m
1,250m
Longitud total de la superficie
10,000m
10,000m
10,000m 10,000m
8,500m
8,500m
8,500m
8,500m
5%
55m
5%
55m
CNICA
Pendiente
Altura
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
DE TRANSICIN
Pendiente
14.3%
14.3%
14.3%
14.3%
14.3%
14.3%
14.3%
14.3%
Altura
45m
45m
45m
45m
45m
45m
45m
45m
_______________________________________________________________________________________________________________________
41
Tabla 4-3.
Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos
DESPEGUE EN LNEA RECTA

______________________________________________________________________________________________________________________
Que no sea de precisin (visual)
Superficie
_______________________________________
Por instrumentos
Y
Clase de perfomance de los helicpteros
Dimensiones
1
2
3
______________________________________________________________________________________________________________________
ASCENSO EN EL DESPEGUE
Anchura del borde interior
Lugar del borde interior

Lmite o extremo de la zona
libre de obstculos
90m
Lmite o extremo de la
zona libre de obstculos
Primera seccin
Divergencia
- da
- noche
10%
15%
10%
15%
Longitud
- da
- noche
a
a
245m
b
245m
Anchura exterior
- da
- noche
c
c
49m
b
73,5m
4.5%*
8%
8%
3.5%
paralela
paralela
10%
15%
10%
15%
paralela
a
a
1,510m
1,800m
Pendiente (mxima)
10%
15%
b
30%
b
245m
b
245m
d
49m
b
73,5 m
b
2,850m
1,800m
Segunda seccin
Divergencia
- da
-noche
Longitud
-da
-noche
e
e
a
a
Anchura exterior
-da
-noche
c
c
4.5%*
c
c
15%
c
c
15%
3.5%*
--
paralela
paralela
paralela
Pendiente (mxima)
Tercera seccin
Divergencia
Longitud
-da
-noche
---
e
e
e
e
7,640m
Anchura exterior
-da
-noche
----
c
c
15%
c
c
15%
1,800m
Pendiente (mxima)
a.
b.
c.
d.
e.
2%
Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor
principal en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor principal en operaciones nocturnas.
La pendiente y la longitud proporcionan a los helicpteros un rea para acelerar y ascender cumpliendo lo relativo a zonas que es preciso
evitar.
Anchura total de 7 dimetros del rotor principal en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor principal en
operaciones nocturnas.
La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin.
Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie alcanza una altura de 150m por encima de la
elevacin del borde interior.
Esta pendiente excede de la de ascenso, con un motor fuera de funcionamiento y masa mxima, de muchos helicpteros actualmente en
servicio.
______________________________________________________________________________________________________________________
42
Tabla 4-4. Criterios para el rea de ascenso

en el despegue/aproximacin con viraje
APROXIMACIN FINAL Y DESPEGUE VISUALES

______________________________________________________________________________________________________________________
Instalacin
Requisito
______________________________________________________________________________________________________________________
Cambio de direccin
Si fuera necesario (120 mx).
Radio del viraje sobre el eje
No inferior a 270m
Distancia hasta entrada interior*
a) Para helicpteros de Clase de perfomance 1- no inferior

A 305m desde el extremo del rea de seguridad o de la
zona libre de obstculos.
b) Para helicpteros de Clase de perfomance 2 y 3- no inferior
a 370m desde el extremo de la FATO.
Anchura de entrada interior
Anchura de entrada exterior
--- da
Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la

Entrada interior.
-- noche

entrada interior .
-- da

entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 7
dimetros del rotor principal.
-- noche

entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 10
dimetros del roto principal.
Elevacin de entrada interior

y exterior
Determinadas por la distancia desde el borde interior

y por la pendiente designada.
Pendientes
Como se indica en las Tablas 3 y 5.
Divergencia
Longitud total del rea
* Esta es la distancia mnima requerida antes de iniciar un viraje despus del despegue o de terminar un viraje en la fase final.
___________________________________________________________________________________________________________
Nota. --- Puede ser necesario ms de un viraje al recorrer la longitud total del rea de ascenso en el despegue/ aproximacin.
El mismo criterio se aplicar para cada viraje subsiguiente salvo que las anchuras de la entrada interior y exterior sern normalmente
la anchura mxima del rea.
43
CAPTULO V
AYUDAS VISUALES
Seccin Primera
Indicadores
Artculo 95: Indicadores de la direccin del viento.

(1)
Aplicacin. Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de

la direccin del viento.
(OACI/A.14/VOL.II/5.1.1.1)
(2)
Emplazamiento.
a. El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique

las condiciones del viento sobre el rea de aproximacin final y de despegue y
de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire
producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde
los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento.
(OACI/A.14/VOL.II/5.1.1.2)
b. En los casos en que el rea de toma de contacto y de elevacin inicial pueda

verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire se suministrarn otros
indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para
indicar el viento de superficie en esa rea.
(OACI/A.14/VOL.II/5.1.1.3)
(3)
Caractersticas
a. El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d

una idea clara de la direccin del viento y general de su velocidad.
(OACI/A.14/VOL.II/5.1.1.4)
b. El indicador ser un cono truncado de tela y tener las siguientes direcciones

mnimas:
(OACI/A.14/VOL.II/5.1.1.5)
Helipuertos
de superficie
Helipuertos elevados
y heliplataformas
Longitud
2.4 m
1.2 m
Dimetro (extremo mayor)
0.6 m
0.3 m
Dimetro (extremo menor)
0.3 m
0.15 m
44
c.
El color del indicador de la direccin del viento debern escogerse de modo que
pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200
m (650ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se
destaque. De ser posible, deber usarse un solo color, preferiblemente el
blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para
que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, deber darse preferencia
a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en
cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima debern ser del
color ms oscuro.
(OACI/A.14/VOL.II/5.1.1.6)
d. El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso

nocturno estar iluminado.
(OACI/A.14/VOL.II/5.1.1.7)
Seccin Segunda
Seales y balizas
Artculo 96: Seal de rea de carga y descarga con malacate.
(1)
Aplicacin. En un rea de carga y descarga con malacate debern suministrarse

seales de rea de carga con malacate.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.1.1)
(2)
Emplazamiento. La seal de rea de carga y descarga con malacate se

emplazar de tal modo que su centro coincida con el centro de la zona
despejada de dicha rea.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.1.2)
(3)
Caractersticas. La seal de rea de carga y descarga con malacate consistir en

un crculo de un dimetro no inferior a 5m y pintado de amarillo.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.1.3)
Artculo 97: Seal de identificacin de helipuerto.

(1)
Aplicacin. En los helipuertos se proporcionar una seal de identificacin de

helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.2.1)
45
Figura 5-1.
(2)
Seal de identificacin de helipuerto (indicada con una cruz de hospital y

orientada con el sector despejado de obstculos).
Emplazamiento. La seal de identificacin de helipuerto se emplazar dentro del

rea de aproximacin final y de despegue, en el centro del rea, o en un lugar
cercano a ste, o cuando se la utilice junto con seales designadoras de pista en
cada extremo del rea.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.2.2)
(3)
Caractersticas.
a.
La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales,

consistir en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no
sern menores que las indicadas en la Figura 5-1 y cuando la seal se utilice
conjuntamente con la seal de designacin de rea de aproximacin final y de
despegue que se especifica en el artculo 100 de esta Parte sus dimensiones
se triplicarn.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.2.3)
En heliplataformas cubiertas con una red de cuerdas, puede ser ventajoso aumentar a 4m la altura de la seal y proporcionalmente
las otras dimensiones.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.2.3/Nota)
46
b.
La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados

en hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de
una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados
de un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 5-1.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.2.4)
c.
La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra

transversal de la H quede en ngulo recto con la direccin preferida de
aproximacin final. En el caso de una heliplataforma la barra transversal
estar sobre la bisectriz del sector despejado de obstculos o paralela a la
misma, tal como se indica en la Figura 5-1.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.2.5)
Artculo 98: Seal de masa mxima permisible.

(1)
Aplicacin. Deber proporcionarse una seal de masa mxima permisible en los

helipuertos elevados y en las heliplataformas.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.3.1)
(2)
Emplazamiento. La seal de masa mxima permisible se emplazar dentro del

rea de toma de contacto y de elevacin inicial y de modo que sea legible desde
la direccin preferida de aproximacin final.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.3.2)
(3)
Caractersticas.
a. La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de dos cifras
seguido de la letra t para indicar la masa del helicptero en toneladas (1,000
kg).
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.3.3)
b. Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con
el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-2.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.3.4)
Artculo 99:
(1)
Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue.
Aplicacin. Se proporcionarn seales o balizas de rea de aproximacin final y

de despegue en los helipuertos de superficie terrestres en los casos en que la
extensin de dicha rea no resulte evidente.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.4.1)
(2)
Emplazamiento. Se emplazarn seales o balizas de rea de aproximacin final

y de despegue en el lmite de dicha rea.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.4.2)
47
(3)
Caractersticas.
a. Las seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue estarn

espaciadas de la forma siguiente:
i. En reas cuadradas o rectangulares. a intervalos iguales de no ms de 50 m.
por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado incluso una seal o
baliza en cada esquina.
ii. En reas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos
iguales de no ms de 10 m con un mnimo de cinco seales o balizas.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.4.3)
b. La seal de rea de aproximacin final y de despegue consistir en una faja

rectangular de 9m de longitud o una quinta parte del lado del rea de
aproximacin final y de despegue que define, y de 1 m de anchura. Cuando se
utilice una baliza, sus caractersticas sern conformes a las especificadas en el
Libro XXXV, Parte I, salvo que la altura no exceda de 25 cm. sobre el nivel del
suelo.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.4.4)
c.
La seal del rea de aproximacin final y de despegue ser de color blanco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.4.5)
Artculo 100: Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue.

(1)
Aplicacin. Se proporcionar una seal de designacin de rea de aproximacin

final y de despegue cuando sea necesario indicar claramente dicha rea al piloto.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.5.1)
(2)
Emplazamiento. Se emplazar una seal de designacin de rea de

aproximacin final y de despegue al principio de dicha rea, tal como se indica
en la Figura 5-3.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.5.2)
(3)
Caractersticas. La seal de designacin de rea de aproximacin final y de

despegue ser como la seal designadora de pista descrita en el Libro XXXV,
Parte I a la que se agregar una H especificada en el artculo 97 de esta Parte,
tal como se indica en la Figura 5-3.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.5.3)
48
Artculo 101: Seal de punto de visada.

(1)
Aplicacin. Se proporcionar una seal de punto de visada en un helipuerto

cuando sea necesario para que el piloto efecte una aproximacin hacia un
punto determinado antes de dirigirse al rea de toma de contacto y de elevacin
inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.6.1)
(2)
Emplazamiento. La seal de punto de visada estar emplazada dentro del rea

de aproximacin final y de despegue.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.6.2)
(3)
Caractersticas. La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero

con la bisectriz de uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin
preferida. La seal consistir en lneas blancas continuas y las dimensiones de la
seal sern conformes a las indicaciones en la Figura 5-4.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.6.3)
Artculo 102: Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

(1)
Aplicacin.
a. En una heliplataforma se proporcionar una seal de rea de toma de contacto
y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.7.1)
b. Se proporcionar una seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

en aquellos helipuertos que no sean heliplataformas si el primero de dicha rea
no resulta obvio.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.7.2)
(2)
Emplazamiento. La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

estar ubicada a lo largo del permetro de dicha rea.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.7.3)
(3)
Caractersticas. La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 30cm de anchura.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.7.4)
49
Figura 5-2.
Forma y proporciones de los nmeros y de la letra de la seal de

masa mxima permisible.
Figura 5-3.
Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue.
50
Figura 5-4.
Seal de punto de visada.
Artculo 103: Seal de punto de toma de contacto.

(1)
Aplicacin. Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto cuando

sea necesario que el helicptero efecte la toma de contacto en un punto
determinado.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.8.1)
(2)
Emplazamiento.
a. La seal de punto de toma de contacto estar emplazada de forma que cuando
un helicptero, al que est destinada la seal, est situado con el tren de
aterrizaje principal dentro de la seal y el piloto est situado por encima de la
seal, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicptero y
cualquier obstculo.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.8.2)
b. En una heliplataforma o en un helipuerto elevado, el centro de la seal de

punto de toma de contacto estar emplazado en el centro del rea de toma de
contacto y de elevacin inicial, aunque la seal se puede colocar en posicin
desplazada y alejada con respecto al origen del sector despejado de
obstculos a una distancia del centro que no sea superior a 0.1 D cuando, a
raz de un estudio aeronutico, se haya llegado a la conclusin de que es
51
necesaria dicha ubicacin desplazada y que una seal desplazada de ese

modo no afectar en forma adversa la seguridad.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.8.3)
(3)
Caractersticas.
a. La seal de punto de toma de contacto consistir en una circunferencia
amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0.5 m. En una
heliplataforma la anchura de lnea ser de por lo menos 1 m.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.8.4)
b. En las heliplataformas, el dimetro interior del crculo ser la mitad del valor D
de la heliplataforma, o bien 6m, de ambos valores el mayor.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.8.5)
Artculo 104: La seal de nombre de helipuerto.

(1)
Aplicacin. Se proporcionar una seal de nombre de helipuerto en aquellos

helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificacin
visual.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.9.1)
(2)
Emplazamiento. La seal de nombre de helipuerto deber emplazarse en el

helipuerto de modo que sea visible, en la medida de lo posible, desde todos los
ngulos por encima de la horizontal. Cuando exista un sector de obstculos, la
seal deber emplazarse en el lado de los obstculos de la seal de
identificacin H.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.9.2)
(3)
Caractersticas.
a. La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en
el designador del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de
radiotelefona (R/T).
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.9.3)
b. Los caracteres de la seal tendrn una altura no inferior a 3m en los

helipuertos de superficie y no inferior a 1.2m en los helipuertos elevados y
heliplataformas. El color de la seal resaltar del fondo.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.9.4)
c.
La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones

de visibilidad reducida estar iluminada, ya sea por medios internos o
externos.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.9.5)
52
Artculo 105:
(1)
Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma.
Aplicacin. En una heliplataforma se suministrarn seales de sector despejado

de obstculos de heliplataforma.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.10.1)
(2)
Emplazamiento.
a. La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma se emplazar
en el rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.10.2)
b. La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma indicar el

origen del sector despejado de obstculos, las direcciones de los lmites del
sector y el valor D de la heliplataforma tal como se indica en la Figura 5-5
para una heliplataforma hexagonal.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.10.3)
Nota. El valor D es la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando.
c.
La altura de la seal en punta de flecha ser igual a la anchura de la seal de

rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.10.4)
d. La seal en punta de flecha ser de color negro.

(OACI/A.14/VOL.II/5.2.10.5)
Artculo 106: Seal de calle de rodaje. Las especificaciones relativas a las seales de
eje de calle de rodaje y a las seales de punto de espera en rodaje, que figuran en el
Libro XXXV, Parte I se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje de
los helicpteros.
Artculo 107: Balizas de calle de rodaje areo.

(1)
Aplicacin. En las calles de rodaje areo se proporcionarn balizas de calle de

rodaje areo.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.12.1)
(2)
Emplazamiento. Las balizas de calle de rodaje areo estarn emplazadas a lo

largo del eje de la calle de rodaje areo y estarn separadas a intervalos de no
ms de 30 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.12.2)
53
(3)
Caractersticas.
a. Las balizas de calle de rodaje areo sern frangibles y, una vez instaladas, no
rebasarn los 35 cm por encima del nivel del suelo. La superficie de la baliza
ser rectangular, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 3
a 1, y tendr un rea mnima de 150 cm, tal como se indica en la Figura 5-6.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.12.3)
b. Las balizas de calle de rodaje areo estarn subdivididas en tres bandas

horizontales de igual longitud de colores amarillo, verde y amarillo
respectivamente. Si las calles de rodaje areo se utilizan por la noche las
balizas estarn iluminadas internamente o revestidas con materiales
retrorreflectantes.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.12.4)
Figura 5-5.
Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma.
54
Artculo 108: Balizas de ruta de desplazamiento areo.

(1)
Aplicacin. Cuando la haya, la ruta de desplazamiento areo debern estar

sealizada mediante balizas de ruta de desplazamiento areo.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.13.1)
(2)
Emplazamiento. Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn

emplazadas a lo largo del eje de la ruta de desplazamiento areo y estarn
separadas a intervalos de no ms de 60 m en los tramos rectos, y de 15 m en los
tramos curvos.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.13.2)
(3)
Caractersticas
a. Las balizas de ruta de desplazamiento areo sern frangibles y, una vez
instaladas, no rebasarn 1 m por encima del nivel del suelo. La superficie de
la baliza ser rectangular desde el ngulo de visin del piloto, con una relacin
de altura a anchura de aproximadamente 1 a 3, y tendr un rea visible mnima
de 1,500 cm, tal como se indica en los ejemplos de la Figura 5-7.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.13.3)
Figura 5-6.
Baliza de calle de rodaje areo
55
Figura 5-7.
Baliza de ruta de desplazamiento areo.
b. Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn subdivididas en tres

bandas verticales de igual longitud, de colores amarillo, verde y amarillo
respectivamente. Si las rutas de desplazamiento areo se utilizan por la noche,
las balizas estarn iluminadas internamente o sern retrorreflectantes.
(OACI/A.14/VOL.II/5.2.13.4)
Seccin Tercera
Luces
Artculo 109: Faro de helipuerto.
(1)
Aplicacin. En los helipuertos deber proporcionarse un faro de helipuerto

cuando:
a. Se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se
proporcione por otros medios visuales.
b. Cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los
alrededores.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.2.1)
(2)
Emplazamiento. El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su

proximidad, preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no
deslumbre al piloto a corta distancia.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.2.2)
56
Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse durante las etapas
finales de la aproximacin y aterrizaje.
(3)
Caractersticas.
a. El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta
duracin a intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-8.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.2.3)
b. La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.

(OACI/A.14/VOL.II/5.3.2.4)
c. La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello se ajustar a

lo indicado en la Figura 5-9, Ilustracin 1.
Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son satisfactorios. Adems, podra
ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de la
aproximacin y aterrizaje.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.2.5)
Artculo 110: Sistema de luces de aproximacin.

(1)
Aplicacin. Se suministrar un sistema de luces de aproximacin en un

helipuerto donde sea conveniente y factible indicar una direccin preferida de
aproximacin.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.1)
(2)
Emplazamiento. El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea

recta a lo largo de la direccin preferida de aproximacin.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.2)
Figura 5-8.
Caractersticas de los destellos de

un faro de helipuerto.
57
(3)
Caractersticas.
a. Un sistema de luces de aproximacin deber consistir en una fila de tres
luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30m y de una barra
transversal de 18m de longitud a una distancia de 90m del permetro del rea
de aproximacin final y de despegue tal como se indica en la Figura 140. Las
luces que formen las barras transversales debern colocarse en la medida de
lo posible, perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, deber
bisecarlas, y estar espaciadas a intervalos de 4.5m. Cuando sea necesario
hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se debern agregar,
colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas
uniformemente a intervalos de 30m. Las luces que estn ms all de la barra
transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del
medio ambiente.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.3)
Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de luces de aproximacin sea difcil
debido a las luces circundantes.
b. Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en un rea de

aproximacin final y de despegue destinada a operaciones que no sean de
precisin, dicho sistema deber tener una longitud mnima de 210m.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.4)
c. Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales.

(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.5)
d. La distribucin de luz ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 2, pero

la intensidad se deber aumentar en un factor 3 cuando se trate de un rea de
aproximacin final y de despegue que no sea de precisin.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.6)
58
Figura 5-9. Diagramas isocandela de las luces para las aproximaciones visuales y que
no sean de precisin efectuadas con helicpteros.
59
e. Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.

(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.7)
f. Las luces de destellos debern tener una frecuencia de destellos de 1 por

segundo y su distribucin deber ser la que se indica en la Figura 5-9,
Ilustracin 3. La secuencia deber comenzar en la luz ms alejada y avanzar
hacia la barra transversal. (OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.8)
g. Deber incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las
intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.3.9)
Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:
a.
luces fijas 100%, 30% y 10%; y
b.
luces de destellos- 100%, 10% y 3%
Artculo 111: Sistema de gua de alineacin visual.

(1)
Aplicacin. Se proporcionar un sistema de gua de alineacin visual para las

aproximaciones a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes
condiciones, especialmente por la noche:
(1)
Los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o

de control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin.
(2)
El medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias

visuales de superficie.
(3)
Sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.1)
(2)
Emplazamiento.
a. El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda
guiar al helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta el rea de
aproximacin final y de despegue.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.2)
b. El sistema deber estar emplazado en el borde a favor del viento del rea de
aproximacin final y de despegue y deber estar alineado con la direccin
preferida de aproximacin.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.3)
c. Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como
sea posible.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.4)
60
Figura 5-10. Sistema de luces de aproximacin

d. En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como
fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera
que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido
entre los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3
minutos de arco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.5)
e. Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras
luces de intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3
minutos de arco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.6)
Nota. Cabe satisfacer los requisitos estipulados en artculo 111, numeral (2), literales d y e de esta Parte, cuando se trata de luces
situadas en la lnea normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre s de 1m por cada kilmetro de
distancia de visin.
Artculo 112: Formato de la seal. El formato de la seal del sistema de gua de

alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a saber: desviado
hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.7)
Artculo 113: La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada
en la Figura-5-11.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.8)
Artculo 114: El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre
el sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u
otras ayudas visuales.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.9)
Artculo 115: Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice
para otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.10)
61
Artculo 116: El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea
visible en todos los entornos operacionales.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.11)
Artculo 117: El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del

piloto.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.12)
Artculo 118: Distribucin de la luz. La cobertura til del sistema de gua de

alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador de pendiente de
aproximacin con el que est asociado.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.13)
Artculo 119: Se proporcionar un control de intensidad adecuada para permitir que se

efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el
deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.14)
Artculo 120: Derrota de aproximacin y ajuste en azimut. El sistema de gua de

alineacin visual deber ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin respecto
a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.15)
Artculo 121: El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la
aproximacin, el piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la
seal derrota correcta puede franquear todos los objetos que existan en el rea de
aproximacin con un margen seguro.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.16)
Artculo 122: Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra

obstculos que se especifican en el artculo 143 de esta Parte, en la Tabla 5-1 y en la
Figura 5-13 se aplicarn al sistema.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.17)
Artculo 123: Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual. En el caso

de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el sistema
se desconectar automticamente.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.18)
Artculo 124: Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de
condensacin, suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras
interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales
espurias o falsas.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.4.19)
62
Figura 5-11. Divergencia del sector derrota correcta

Artculo 125: Indicador visual de pendiente de aproximacin.
(1)
Aplicacin.
a. Se proporcionar un indicador visual de pendiente de aproximacin para las
aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn
servidos por otras ayudas visuales para la aproximacin o por ayudas no
visuales, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones,
especialmente por la noche:
i.
Los procedimientos de franqueamiento de obstculos de atenuacin del

ruido o de control de trnsito exigen que se siga una determinada
pendiente.
ii.
El medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias

visuales de superficie.
iii.
Las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.1)
b. Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin,

normalizados, para operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente:
i.
Sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas

en eI Libro XXXV, Parte II, inclusive excepto que la dimensin angular del
sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos.
63
ii.
Un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros

(HAPI) conforme a las especificaciones indicadas en los artculos 126 a
141 de esta Parte.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.2)
(2)
Emplazamiento.
a. El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma
que pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en el rea de
aproximacin final y de despegue y de modo que se evite el deslumbramiento
de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.3)
b. El indicador visual de pendiente de aproximacin se emplazar en lugar

adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la
direccin preferida de aproximacin.
OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.4)
c. Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como
sea posible.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.5)
Artculo 126: Formato de la seal del HAPI. El formato de la seal del HAPI incluir
cuatro sectores de seal discretos que suministren una seal de por encima de la
pendiente, una de ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de la
pendiente.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.6)
Artculo 127: El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura 5-12,
Ilustraciones A y B.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.7)
Nota. Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los sectores de seal y en los
lmites de cobertura en azimut.
64
Figura 5-12. Formato de la seal HAPI

Artculo 128: La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI
ser, como mnimo, de 2Hz.
( OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.8)
Artculo 129: La relacin encendido- apagado de las seales pulsantes del HAPI ser
de 1 a 1 y la profundidad de modulacin ser por lo menos del 80%.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.9)
Artculo 130: La abertura angular del sector en la pendiente del HAPI ser de 45
minutos de arco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.10)
Artculo 131: La abertura angular del sector ligeramente por debajo de la pendiente
del HAPI ser de 15 minutos de arco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.11)
Artculo 132: Distribucin de la luz. La distribucin de intensidad de la luz del HAPI

en color rojo y verde ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 4.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.12)
Nota. Puede obtenerse una mayor cobertura azimutal instalando el sistema HAPI sobre una mesa giratoria.
Artculo 133: Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que,
para un observador a una distancia mnima de 300 m. parezcan ocurrir en un ngulo
vertical de no ms de 3 minutos de arco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.13)
65
Artculo 134: El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del
reglaje mximo de intensidad.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.14)
Artculo 135: A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada que
no exceda de 0,320, y la luz verde estar dentro de los lmites especificados en el
Apndice 1, enunciado en el Libro XXXV, Parte I, Apndice 1, 2.1.3.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.15)
Artculo 136: Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se

efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbra
miento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.16)
Artculo 137: Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin. El sistema HAPI

deber ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre 1 y I2
por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.17)
Artculo 138: El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la
aproximacin, el piloto de un helicptero que observe el lmite superior de la seal por
debajo de la pendiente pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de
aproximacin con un margen seguro.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.18)
Artculo 139: Caractersticas del elemento luminoso. El sistema se disear de modo

que:
(1)
Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un

elemento exceda de 0.5 ( 30 minutos).
(2)
En el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores

de destellos averiados.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.19)
Artculo 140: El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos
de condensacin, suciedad, etc., sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras
interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales
espurias o falsas.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.20)
Artculo 141: Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes
deberan permitir una estabilizacin del haz con una precisin de dentro de 3 de
movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.21)
66
Artculo 142: Proteccin contra obstculos. Se establecer una superficie de

proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador
de pendiente de aproximacin.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.22)
Artculo 143: Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es

decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las
especificaciones en la columna pertinente de la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.23)
Artculo 144: No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por

encima de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la
Autoridad Aeronutica Civil, los nuevos objetos o sus ampliaciones quedarn
apantallados por un objeto existente e inamovible.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.24)
Artculo 145: Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de

proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la Autoridad Aeronutica Civil, los
objetos estn apantallados por un objeto existente e inamovible o si despus de un
estudio aeronutico se determina que tales objetos no influirn adversamente en la
seguridad de las operaciones de los helicpteros.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.25)
Artculo 146: Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale
de la superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la
seguridad de las operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las
medidas siguientes:
(1)
Aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema.
(2)
Disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera
de los lmites del haz.
(3)
Desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra

obstculos en no ms de 5.
(4)
Desplazar de manera adecuada el rea de aproximacin final y de despegue.
(5)
Instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en el

Artculo 111 de esta Parte.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.5.26)
67
TABLA 5-1.
Dimensiones y pendientes de la superficie

de proteccin contra obstculos
SUPERFICIE
Y DIMENSIONES
FATO PARA
APROXIMACIONES VISUALES
FATO PARA APROXIMACIONES

QUE NO SEAN DE PRECISIN
Longitud del borde interior
Distancia desde el extremo

de la FATO
3 m como mnimo
60 m
Divergencia
10%
15%
Longitud total
2,500m
2,500m
PAPI
Pendiente
A - 0.57
b
HAPI
A -0.65
A - 0.57
Ab -0.65
APAPI
A - 0.9
A - 0.9
a. Con arreglo a lo indicado en la Parte I, Libro XXIII Figura 20
b. ngulo formado por el lmite superior de la seal de por debajo de la pendiente.
Figura 5-13. Superficie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales

indicadores de pendiente de aproximacin.
68
Artculo 147: Luces de rea de aproximacin final y de despegue.

(1)
Aplicacin. Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso

nocturno se establezca un rea de aproximacin final y de despegue, se
proporcionarn luces de rea de aproximacin final y de despegue, pero pueden
omitirse cuando el rea de aproximacin final y de despegue sea casi
coincidente con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial o cuando la
extensin del rea de aproximacin final y de despegue sea obvia.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.6.1)
(2)
Emplazamiento.
Las luces de rea de aproximacin final y de despegue estarn emplazadas a lo
largo de los bordes del rea de aproximacin final y de despegue. Las luces
estarn separadas uniformemente en la forma siguiente:
a. En reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un
mnimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina.
b. En reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no
superiores a 5 m con un mnimo de 10 luces.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.6.2)
(3)
Caractersticas.
a. Las luces de rea de aproximacin final y de despegue sern luces
omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las
luces sern de color blanco variable.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.6.3)
b. La distribucin de las luces del rea de aproximacin final y de despegue

deber ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.6.4)
c. Las luces no debern exceder de unaaltura de 25cm y deberan estar

empotradas si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las
operaciones de helicpteros. Cuando un rea de aproximacin final y de
despegue no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces
no debern exceder de una altura de 25cm sobre el nivel del terreno.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.6.5)
69
Artculo 148: Luces de punto de visada.

(1)
Aplicacin. Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se

suministre una seal de punto de visada debern proporcionarse tambin luces
de punto de visada.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.7.1)
(2)
Emplazamiento. Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal

de punto de visada.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.7.2)
(3)
Caractersticas.
a. Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas
omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-4. Las luces estarn
empotradas,
que no representen peligro para las operaciones de los
helicpteros.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.7.3)
b. La distribucin de las luces de punto de visada deber ser la indicada en la

Figura 5-9, ilustracin 5.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.7.4)
Artculo 149: Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin

inicial.
(1)
Aplicacin.
a. En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de
iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.1)
b. El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de

un helipuerto de superficie consistir en uno o varios de los siguientes
elementos:
i. Luces de permetro.
ii. Reflectores.
iii. Tableros luminiscentes cuando las luces de permetro o reflectores no sean
viables y se hayan instalado
luces de rea de aproximacin final y de
despegue.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.2)
c. El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de

un helipuerto elevado o de una heliplataforma consistir en:
70
i. Luces de permetro.
ii. Reflectores; o tableros luminiscentes
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.3)
Nota.- En los helipuertos elevados y en las heliplataformas es preciso proporcionar iluminacin mediante reflectores o tableros
luminiscentes, adems de las luces de permetro, con miras a realzar las referencias visuales de la superficie en el rea de toma de
contacto y de elevacin inicial. Estas referencias visuales son esenciales para posicionar el helicptero cuando se proceda a la
aproximacin final y al aterrizaje.
d. En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, cuando sea preciso

realzar las referencias visuales de superficie, deber suministrarse iluminacin
del rea de toma de contacto y de elevacin inicial mediante reflectores o
tableros luminiscentes.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.4)
(2)
Emplazamiento.
a. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial
estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como
rea de toma de contacto y de elevacin inicial o a una distancia del borde
menor de 1.5m. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea
un crculo.
i. Las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que
proporcione al piloto una indicacin de la deriva.
ii. Cuando lo contenido en el numeral no sea viable, las luces se emplazarn
espaciadas uniformemente a lo largo del permetro del rea de toma de
contacto y de elevacin inicial con arreglo a intervalos apropiados, pero en
un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.5)
b. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3m para los
helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5m para los helipuertos
de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la
luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de un rea de
toma de contacto de elevacin inicial circular en la que las luces se hayan
instalado de conformidad con este artculo, numeral 2 de esta Parte, habr un
mnimo de 14 luces.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.6)
c. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de

un helipuerto elevado o de una heliplataforma fija se instalarn de modo que
71
los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la del

rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.7)
d. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de

heliplataformas flotantes se instalarn de modo que los pilotos no puedan
discernir su configuracin a alturas inferiores a las del rea de toma de
contacto y de elevacin inicial cuando est en posicin horizontal.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.8)
e. En los helipuertos de superficie, los tableros luminiscentes se colocarn a lo

largo de la seal que delimite el borde del rea de toma de contacto y de
elevacin inicial. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea
un circulo, los tableros luminiscentes se colocarn formando lneas rectas que
circunscriban el rea.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.9)
f. En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve tableros en

el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. La longitud total de los
tableros luminiscentes colocados en una determinada configuracin no ser
inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros
ser impar, con un mnimo de tres tableros en cada lado del rea de toma de
contacto y de elevacin inicial, incluido el tablero que deber colocarse en
cada esquina. Los tableros luminiscentes sern equidistantes entre s, siendo
no superior a 5m la distancia que exista entre los extremos de los tableros
adyacentes de cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.10)
g. Cuando se utilicen tableros luminiscentes en un helipuerto elevado o en una

heliplataforma para realzar las referencias visuales de la superficie, los tableros
no debern ser adyacentes a las luces de permetro. Los tableros se debern
colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto cuando la haya, o
debern ser coincidentes con la seal de identificacin de helipuerto.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.11)
h. Los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial se

emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal
que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal
que se produzca un mnimo de sombras.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.12)
(3)
Caractersticas.
a. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial
sern luces omnidireccionales fijas de color amarillo.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.13)
72
b. En los helipuertos de superficie, los tableros luminiscentes emitirn luz amarilla

cuando se utilicen para delimitar el rea de toma de contacto y de elevacin
inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.14)
Nota. En otras circunstancias, la luz de los tableros luminiscentes puede ser de otros colores.
c. Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de los tableros

luminiscentes se ajustarn a lo estipulado en el Libro XXXV, Parte I, Apndice
1, prrafo 3.4.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.15)
d. Los tableros luminiscentes tendrn una anchura mnima de 6m. La caja del
tablero ser del mismo color que la seal que delimite.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.16)
e. La altura de los elementos luminosos no debern exceder de 25cm y stos

debern estar empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro
las operaciones de los helicpteros.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.17)
f. La altura de los reflectores del rea de toma de contacto y de elevacin inicial

no deber exceder de 25cm.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.18)
g. Los tableros luminiscentes no sobresaldrn ms de 2.5cm de la superficie.

(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.19)
h. La distribucin de las luces de permetro deber ser la indicada en la Figura

5-9 ilustracin 6.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.20)
i. La distribucin de la luz de los tableros luminiscentes deber ser la indicada en

la Figura 5-9 Ilustracin 7.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.21)
j. La distribucin espectral de las luces de los reflectores de rea de toma de

contacto y de elevacin inicial ser tal que las seales de superficie y de
obstculos puedan identificarse correctamente.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.22)
k. La iluminancia horizontal media de los reflectores ser por lo menos de 10 lux,

con una relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1,
medidos en la superficie del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.8.23)
73
Artculo 150: Reflectores de rea de carga y descarga con malacate.

(1)
Aplicacin. En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso

nocturno se suministrarn reflectores de rea de carga y descarga con malacate.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.9.1)
(2)
Emplazamiento. Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se

emplazarn de modo que no deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que
trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se
produzca un mnimo de sombras.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.9.2)
(3)
Caractersticas.
a. La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con
malacate ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan
identificarse correctamente.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.9.3)
b. La iluminancia horizontal media deber ser por lo menos de 10 lux, medidos en

la superficie del rea de carga y descarga con malacate.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.9.4)
Artculo 151: Luces de Calle Rodaje y Ayudas visuales para sealar los obstculos.
Estas especificaciones relativas a las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde
de calle rodaje y los sealamientos e iluminacin de obstculos que figuran en el Libro
XXXV, Parte I aplican igualmente a los helipuertos en sus reas respectivamente.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.10/5.3.11/ Nota)
Artculo 152: Iluminacin de obstculos mediante reflectores.

(1)
Aplicacin. En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los

obstculos se iluminarn mediante reflectores si no es posible instalar luces de
obstculos.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.12.1)
(2)
Emplazamiento. Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que

iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no
deslumbren a los pilotos de los helicpteros.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.12.2)
(3)
Caractersticas. La iluminacin de obstculos mediante reflectores deber

producir una luminancia mnima de 10 cd/m.
(OACI/A.14/VOL.II/5.3.12.3)
74
CAPTULO VI
SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS
Seccin Primera
Salvamento y Extincin de Incendios
Artculo 153: Las siguientes disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de

superficie y a los helipuertos elevados. Las disposiciones complementan las del Libro
XXXV, Parte I, relativas a los requisitos en cuanto a salvamento y extincin de incendios
en los aerdromos.
(OACI/A.14/VOL.II/6.1/Nota)
Artculo 154: El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios

es salvar vidas humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de
medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de helicpteros que ocurran en
un helipuerto o en sus cercanas, puesto que es precisamente dentro de esas zonas
donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario
prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio
que pueda declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de
helicptero o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento.
Artculo 155: Los factores ms importantes que afectan el salvamento eficaz en los
accidente de helicpteros en los que haya supervivientes, es el entrenamiento recibido,
la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo
asignados al salvamento y a la extincin de incendios. No se tienen en cuenta los
requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o estructuras emplazadas en
los helipuertos elevados.
Artculo 156: Nivel de proteccin que ha de proporcionarse. El nivel de proteccin

que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de incendios deber
basarse en la longitud del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y
de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto
segn la Tabla 6-1, salvo en el caso de helipuertos sin personal de servicio y con un
nmero reducido de movimiento.
Artculo 157: Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms

pequeos, la categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios
puede reducirse a la mxima de los helicpteros que se prevean utilizarn el helipuerto
durante ese periodo.
75
TABLA 6-1. Categora de helipuerto para fines

de extincin de incendios
Categora
Longitud total del helicptero
H1
hasta 15m exclusive
H2
a partir de 15m hasta 24m exclusive
H3
a partir de 24m hasta 35m exclusive
a. Longitud del helicptero comprendidos el botaln de cola y los rotores
Artculo 158: Agentes extintores. El agente extintor principal deber ser una espuma
de eficacia mnima de nivel B.
Artculo 159: Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes
complementarios que hayan de proporcionarse debern corresponder a la categora del
helipuerto para fines de extincin de incendios segn el artculo 156 de esta Parte y la
Tabla 6-2 o la Tabla 6-3 que corresponda.
Nota. No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se almacenen en el mismo
helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con el sistema principal de agua a presin que proporcione de
forma continua el rgimen de descarga exigido.
Artculo 160: En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de

la cantidad de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios.
Artculo 161: El rgimen de descarga de la solucin de espuma no deber ser inferior a

los regimenes indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Deber
seleccionarse el rgimen de descarga de los agentes complementarios que conduzcan
a la eficacia ptima del agente utilizado.
76
TABLA 6-2.
Categora
Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores

para helipuertos de superficie
Agua
(L)
Espuma de eficacia
de nivel B
Rgimen de descarga
de la solucin de espuma
(L/min)
Agentes complementarios
Productos
Hidrocarburos
qumicos en
halogenados
polvo (kg)
o
(kg)
o
(3)
(4)
(5)
CO2
(kg)
(1)
(2)
(6)
H1
500
250
23
23
45
H2
1,000
500
45
45
90
H3
1,600
800
90
90
180
TABLA 6-3. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores

para helipuertos elevados
Espuma de eficacia
de nivel B
Agentes complementarios
Rgimen de descarga
de la solucin de espuma
(L/min)
(3)
Productos
qumicos en
polvo (kg)
(4)
Hidrocarburos
halogenados
(kg)
(5)
Categora
(1)
Agua
(L)
(2)
H1
2,500
250
45
45
90
H2
5,000
500
45
45
90
H3
8,000
800
45
45
90
CO2
(kg)
(6)
Artculo 162: En los helipuertos elevados, se proporcionar por lo menos una

manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min.
Adems, en los helipuertos elevados de categoras 2 y 3, se suministrar como mnimo
2 monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn
emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda
asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera
condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen daos a
ambos monitores en un accidente de helicptero.
Artculo 163: Equipo de salvamento. El equipo de salvamento de los helipuertos

elevados se almacenar en una parte adyacente al helipuerto.
77
Artculo 164: Tiempo de respuesta. El objetivo operacional del servicio de salvamento

y extincin de incendios de los helipuertos de superficie consistir en lograr tiempos de
respuestas que no excedan de 2 minutos en condiciones ptimas de visibilidad y del
estado de la superficie.
Nota. Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de salvamento y extincin de
incendios y el momento en que el primer vehculo del servicio est en situacin de aplicar la espuma a un rgimen por lo menos
igual al 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 6-2.
Artculo 165: En los helipuertos elevados el servicio de salvamento y extincin de

incendios estar disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las
proximidades cuando haya movimientos de helicpteros.
78
79
80
81

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LIBRO XXXV

Artculo 2: Las especificaciones, a menos que se indique de otro modo en otro

helicpteros de la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de

Geoide: Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con

Artculo 5: La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los

Artculo 6: La Autoridad Aeronutica Civil se asegurar que se mantiene la integridad

Datos crticos, nivel de integridad 1 x 108: existe gran probabilidad de que

Datos esenciales, nivel de integridad 1 x 105: existe baja probabilidad de que

Artculo 7: La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en

crticos y esenciales clasificados en el artculo anterior, se aplicar respectivamente un

Artculo 9: Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se

Artculo 12: Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se

Artculo 15: Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin

Medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin.

Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas WGS-84.

Tipo de helipuerto de superficie, elevado o heliplataforma.

rea de toma de contacto y de elevacin inicial dimensiones, redondeadas al

rea de aproximacin final y de despegue tipo de FATO, marcacin verdadera,

corresponda), longitud, anchura, redondeada al metro o pie ms prximo,

rea de seguridad longitud, anchura y tipo de la superficie.

Calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de

Plataformas tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros.

Zona libre de obstculos longitud, perfil del terreno.

Ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la

Distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos

Artculo 20: Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de

Artculo 21: Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos destacados en

Artculo 22: Se declararn helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes

Distancia de despegue disponible.

Distancia de despegue interrumpido disponible.

Distancia de aterrizaje disponible.

Informacin sobre las condiciones en el helipuerto.

Estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la

Toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.

Artculo 24: Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area,

Artculo 25: Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica

Artculo 26: Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la

La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica

Artculo 27: reas de aproximacin final y de despegue. Los helipuertos de

La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en

Artculo 28: Las dimensiones de la FATO sern:

En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo

En hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1,

En helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de

En hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3,

Artculo 29: La pendiente total en cualquier direccin de la superficie de la FATO no

5% en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1.

7% en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3.

Artculo 30: La superficie de la FATO:

Ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.

Estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o

Tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de

Artculo 36: reas de toma de contacto y de elevacin inicial. En los helipuertos se

Artculo 38: La pendiente, en cualquier direccin, del rea de toma de contacto y de

Artculo 40: reas de seguridad. La FATO estar circundada por un rea de

Longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60m ms all de los

Artculo 45: La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente

Envergadura del tren

Anchura de la calle de rodaje

Hasta 4.5 m exclusive

rea de seguridad de la FATO para aproximaciones por instrumentos

Artculo 54: En las calles de rodaje en tierra para helicpteros y en su margen se

Artculo 55: La superficie de los mrgenes de calles de rodaje en tierra para