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MANUAL DEL ESTUDIANTE

INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Camines Pequeos de Minera


(777D, 775E/773E, 771D/769D)
TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes

DESARROLLO TECNICO
MARZO, 2004

DMSE0022-2004A
Preparado por Carlos Novoa

CURSO: CAMIONES PEQUEOS


FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

INDICE

Pgina

INDICE
DESCRIPCION DEL CURSO
Resumen................................................................................................................
Programa del Curso..............................................................................................
Objetivo General....................................................................................................
Requisitos..............................................................................................................

AGENDA DEL CURSO


MATERIAL NECESARIO
Literatura................................................................................................................
Literatura de Referencia.......................................................................................
Material de Entrenamiento....................................................................................
Herramientas y Equipo..........................................................................................

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA


Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina...............................................................
Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina.................................................
Hoja 1.2: Mantenimiento Diario..................................................................
Hoja 1.3: Inspeccin Continua...................................................................
Hoja 1.4: Controles de Cabina....................................................................

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO


Leccin 2.1: Esquema Elctrico...........................................................................
Hoja 2.1: Manejo del Esquema Elctrico...................................................
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del CMS.....................................................
Texto de Ref.: Caterpillar Monitoring System...........................................
Hoja 2.2: Caterpillar Monitoring System....................................................

MODULO 3: MOTOR
Leccin 3.1: Sistemas del Motor..........................................................................
Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor.........................................
Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor.................................................
Hoja 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI.......................................
Hoja 3.4: Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI.....................................
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control......................................................
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del
Motor...................................................................................
Hoja 3.5: Componentes Electrnicos del Motor.......................................
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores................................
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM...................
Hoja 3.6: Evaluacin con ET del Motor.....................................................

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Carlos Novoa Mar 2004

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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Material del Estudiante

MODULO 4: TREN DE POTENCIA


Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia..................................
Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia.......................
Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia...
Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia.....
Hoja 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor........................
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del
Tren de Potencia.................................................................
Hoja 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin....................
Hoja 4.5: Pruebas de Diagnstico..............................................................
Leccin 4.2: Sistema Electrnico de Control......................................................
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la
Transmisin........................................................................
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC
Hoja 4.6: Comportamiento Electrnico de la Transmisin......................
Hoja 4.7: Evaluacin con ET de la Transmisin.......................................

MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION


Leccin 5.1: Sistema de Direccin.......................................................................
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Direccin...................................
Texto de Ref.: Sistema de Direccin..........................................................
Hoja 5.2: Sistema Hidrulico de ireccin...........................................
Hoja 5.3: Pruebas de Diagnstico..............................................................

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE


Leccin 6.1: Sistema de Levante.........................................................................
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante......................................
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante..........................................
Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante....................................
Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante.....................
Hoja 6.3: Pruebas de Diagnstico..............................................................
Hoja 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante.............................

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos...................
Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos...............................
Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos.......................................
Texto de Ref.: Sistema de Aire...................................................................
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos..................
Hoja 7.3: Pruebas de Diagnstico..............................................................
Leccin 7.2: Sistema Electrnico de Control......................................................
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de
Frenos..................................................................................
Hoja 7.4: Componentes Electrnicos........................................................
Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador (ARC).......................
Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS).............................
Hoja 7.5: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos..............
Hoja 7.6: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos..............................

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DESCRIPCION DEL CURSO


CURSO: CAMIONES PEQUEOS DE MINERIA

DIRIGIDO A

RESUMEN

Tiempo de duracin:

5 das

Numero de Participantes:

8 Estudiantes

(40 horas)

Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.

El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la


disponibilidad de esta.
La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,
en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.
En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin
de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas.
Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y
realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido

PROGRAMA DEL
CURSO

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA


Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina
Presentacin de Vistas
Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina
Lab. 1.2: Mantenimiento Diario
Lab. 1.3: Inspeccin Continua
Lab. 1.4: Controles de Cabina

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO


Leccin 2.1: Esquema Elctrico
Presentacin de Vistas
Lab. 2.1: Manejo del Esquema Elctrico
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del CMS
Presentacin de Vistas
Lab. 2.2: Caterpillar Monitoring System

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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Material del Estudiante

MODULO 3: MOTOR
Leccin 2.1: Sistemas del Motor
Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI y HEUI
Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor
Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor
Lab. 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI
Lab. 3.4: Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 3.5: Componentes Electrnicos del Motor
Lab. 3.6: Evaluacin con ET del Motor

MODULO 4: TREN DE POTENCIA


Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Fuerza
Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia
Lab. 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor
Lab. 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin
Lab. 4.5: Pruebas de Diagnstico
Leccin 4.2: Sistema Electrnico de Control
Presentacin de Vistas
Lab.4.6: Comportamiento Electrnico de la Transmisin
Lab. 4.7: Evaluacin con ET de la Transmisin

MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION


Leccin 5.1: Sistema de Direccin
Presentacin de Vistas
Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Direccin
Lab. 5.2: Sistema Hidrulico de Direccin
Lab. 5.3: Pruebas de Diagnstico

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE


Leccin 6.1: Sistema de Levante
Presentacin de Vistas
Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante
Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante
Lab. 6.3: Pruebas de Diagnstico
Lab. 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos
Lab. 7.3: Pruebas de Diagnstico
Leccin 7.2: Sistema Electrnico de Control
Presentacin de Vistas
Lab. 7.4: Componentes Electrnicos
Lab. 7.5: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos
Lab. 7.6: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos

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Material del Estudiante

ENCUESTA
OBJETIVOS
GENERALES

REQUISITOS

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los


siguientes procesos:

Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones


pequeos de minera.

Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.

Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y


diagnstico de los sistemas de la mquina.

Utilizar el ET y el CMS como herramientas para el mantenimiento y


diagnstico de los camiones pequeos.

Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:

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Hidrulica.
Electricidad.
Uso de Herramientas.
Ingls (de preferencia)
Manejo del ET

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Material del Estudiante

AGENDA DEL CURSO


PRIMER DA

SEGUNDO DA

TERCER DA

CUARTO DA

QUINTO DA

Maana

Presentacin Inicial, Expectativas


Pre-Test
Mdulo 1, Introduccin a la Mquina

Tarde

Mdulo 2, Sistema de Monitoreo

Maana

Mdulo 3, Motor

Tarde

Mdulo 3, Motor (continuacin)

Maana

Mdulo 4, Tren de Potencia

Tarde

Mdulo 4, Tren de Potencia (continuacin)

Maana

Mdulo 5, Sistema de Direccin

Tarde

Mdulo 6, Sistema de Levante

Maana

Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

Tarde

Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos


(continuacin)
Examen Final
Encuesta Final

Horario de Clase:

de 8:30am a 4:30 pm

Horarios de Intermedios recomendados:

10:15 am y 3:00 pm

Duracin: 15 minutos

12:00 m (1:00 pm)

Duracin: 45 minutos

Horario de Almuerzo recomendado:

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Material del Estudiante

MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
769D

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FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

771D

773E

775E

777D

RENR2336

SENR1026

Specifications Power Train

SENR1548

RENR6507

Specifications Steering System

RENR3393

RENR6510

RENR3321

Specifications Hydraulic System

SENR1558

RENR6515

RENR3327

Specifications Air System & Brakes

RENR3395

RENR6512

RENR3323

Specifications Suspension Cylinder

SENR1556

Systems Operation, Testing &


Adjusting 3408E & 3412E Engines

RENR2334

Specification 3408E & 3412E Engines

SENR1122

Specifications 3500B Engine

RENR3318

RENR3325

SENR1018

Systems Operations, Testing &


Adjusting 3500B Engine

SENR1123

Systems Operation Power Train

SENR1549

RENR6508

RENR3319

Testing & Adjusting Power Train

SENR1550

RENR6509

RENR3320

Systems Operation, Testing &


Adjusting Steering System

RENR3394

RENR6511

RENR3322

Systems Operation, Testing &


Adjusting Hydraulic System

SENR1559

RENR6516

RENR3328

Systems Operation, Testing &


Adjusting Air System & Brakes

RENR3396

RENR6513

RENR3324

Systems Operation, Testing &


Adjusting Truck Payload Measurement
System (With Real Time Clock)
Systems Operation, Testing &
Adjusting Suspension Cylinder

SENR4733

SENR1557

RENR3326

Specifications, Systems Operation,


Testing & Adjusting Suspension
Cylinder

RENR6514

Specifications, Systems Operation,


Testing & Adjusting Oil Evacuation
System

RENR3391

Troubleshooting 3408E & 3412E


Engines

SENR1062

SENR1128

Troubleshooting 3500B Engine


Systems Operation, Troubleshooting,
Testing & Adjusting Power Train
Electronic Control System

RENR2668

Systems Operation, Testing &


Adjusting Brake Electronic Control
System

SENR1503

Service Manual Traction Control


System (TCS)

SENR2986

Systems Operation, Testing &


Adjusting Caterpillar Monitoring
System

SENR6717

SENR1026

Schematic 3408E & 3412E Engines


Schematic Hydraulic System

RENR3383

RENR6517

RENR3329

Schematic Electrical System

RENR3381

RENR6518

RENR3363
RENR3364

Operation & Maintenance Manual

SEBU7589

SEBU7590

SEBU7261
SEBU7268

Specalog

AEHQ5440

AEHQ5441

AEHQ5456

AEHQ5457

AEHQ5140

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Material del Estudiante

LITERATURA DE REFERENCIA
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SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento


SEBD0717 El Combustible y su Motor
SEBD0640 El Aceite y su Motor
SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible
(Motores 3500)
PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
PECP6026 Una Fuente Segura
SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT
SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores VE
NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID
SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP
REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de
Vlvulas 147-5482
SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T5200"
SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar
1U-5000
SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de
Direccin
SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de
Suspensin

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
_ STMG751 769D(BBB), 771D(BCA), 773E(BDA), 775E(BEC) Tier II
Emissions Off Highway Trucks

_ STMG721 777D Update (AGC) Off Highway Truck


_ STMG672 3408E/3412E Engine Controls - Hydraulic Electronic Unit
_
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FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Injection (HEUI)
STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection
RENR1390-01 CD-ROM Caterpillar HEUI HI300 Fuel System
RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System
YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks
Componentes para armar y desarmar

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Material del Estudiante

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
_ Llave de Batera y de Mquina
_ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una

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FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave


hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las
herramientas bsicas)
9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia)
Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor
7X-1200 Timing Interface Group
6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
Lap Top con ET y VIMS
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
127-9797 Cable para conexin de VIMS
6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
1984240 Digital Pressure Indicator Group
6V-6064 Transmission Test Cover Assy
8T-5200 Signal Generator
196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
6V-7830 Tetragauge
1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
7S5437 Nitrogen Charging Group
Termmetro Infrarrojo
9U-7330 Multmetro Fluke 87
Cronmetro
4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD
9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT
6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal
Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
_ 6V-9829 Hembra 11/16 16
_ 6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm
_ 6V-9830 Hembra 13/16 16
_ 6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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Material del Estudiante

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A.
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Material del Estudiante


Mdulo 1

Mdulo 1
INTRODUCCION A LA MAQUINA

FERREYROS S.A.A.
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Material del Estudiante


Mdulo 1

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A.
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Material del Estudiante


Mdulo 1

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

1.

Dado el Catlogo de Especificaciones del Camin y la Hoja de Trabajo


en Clase N 1.1, Describir correctamente las caractersticas principales
de la mquina.

2.

Dado un Camin, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja


de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar correctamente las
tareas necesarias para el mantenimiento diario.

3.

Dado un Camin, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja


de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de manera efectiva una
inspeccin rutinaria e identificar los componentes principales de la
mquina.

4.

Dado un Camin, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja


de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar correctamente todos
los controles de la cabina.

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Material del Estudiante


Mdulo 1

LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con
las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.

CLASE

Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas


generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.

LABORATORIO
DE CLASE

Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de


especificaciones de la mquina y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1,

Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el


recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento y teniendo como referencia las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N 1.2 y N 1.3.

Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de


Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 1.4.

Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual


de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 1.2.

Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los


componentes principales utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 1.3.

Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el


Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4

LABORATORIO
DE CAMPO

MATERIAL
NECESARIO

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Catlogo de especificaciones
Manual de Operacin y Mantenimiento
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4

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Material del Estudiante


Mdulo 1

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1


ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO

_ Catlogo de Especificaciones

1.

Complete los datos solicitados con la ayuda del Catlogo de


Especificaciones.

Tabla 1.1.- Especificaciones Generales

Descripcin

Sistema
Internacional

Sistema
Ingls

1 Motor
2 Nmero de Cilindros
3 Nmero de Turbocargadores
Potencia Bruta
4
Potencia a la volante (Neta)
5 Altitud Mxima sin Derrateo
6

Nmero de Velocidades de la
Transmisin

Avance:
Reversa:

7 Velocidad Mxima de Desplazamiento


8 Capacidad de la Tolva
9 Peso de la Carga
10 Peso Mximo de Operacin
11 Superficie de Frenado
12

Carrera Efectiva de Cilindros de


Suspensin Delanteros
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Posteriores

13 Oscilacin del Eje Posterior


14 Neumticos
Tiempo de Levante de Tolva
(a 1960 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
15
(a 700 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)

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- 16 -

Descripcin

Material del Estudiante


Mdulo 1
Sistema
Internacional

Sistema
Ingls

Reduccin de Velocidad en el
Diferencial
16
Reduccin de Velocidad en los
Mandos Finales
17 Dimetro de giro
18 Longitud Total (Con Tolva)
Altura Total (Con Tolva Abajo)
19
Altura Total (Con Tolva Levantada)
20 Ancho Total (Con Tolva)
21 Altura Libre Sobre el Suelo
Distribucin de Cargas con la Tolva
Vaca
22
Distribucin de Cargas con la Tolva
Llena

Eje Del:

Eje Post:

Eje Del:

Eje Post:

Capacidades
Tanque de Combustible
Sistema de Enfriamiento
Aceite de Motor
Diferencial y Mandos Finales
23 Tanque de Direccin
Sistema de Direccin
(Incluyendo al tanque)
Tanque de Levante y Frenos
Sistema de Levante y Frenos
(incluyendo al tanque)
Sumidero del Convertidor
Sistema del Convertidor y la
Transmisin (incluyendo al sumidero)

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- 17 -

Material del Estudiante


Mdulo 1

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2


MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_
_
_
_
_

1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Encendido
Caja de Herramientas
Manual de Operacin y Mantenimiento

Complete la Informacin Necesaria y realice las siguientes tareas que


forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas).

Tabla 1.2.- Mantenimiento Diario

Niveles

Compartimiento o Sistema

Condicin
del Motor
(RPM,
apagado,
etc.)

Temperatura Elemento de
del Aceite
Medicin
(Valor, Fro, (Mirilla, Varilla,
Caliente)
etc)

Rango
Aceptable
(Mitad, Entre
Lneas, etc)

Aceite de Motor con Filtro

Transmisin

Tanque del Sistema de


Levante y de Frenos

Sistema de Direccin
Rueda Delantera (cada una /
si es con aceite)
Diferencial (eje posterior)

Tanque de Combustible
Refrigerante de las Camisas
Refrigerante del Posenfriador

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- 18 -

Material del Estudiante


Mdulo 1
Inspecciones

Descripcin

Ubic. en Ubicacin
el
en la
Manual Mquina

Observaciones

Cilindros de Suspensin Inspeccin


Separadores de Agua
Drenaje
Indicadores de Serv. de
Filtros de Aire del Motor
Inspeccin
Sedim. y Humedad de
Tanques de Aire Prim. y Sec.
Drenaje
Ventanas y Espejos
Inspeccin
Controles en la Cabina
Prueba
Alarma de Retroceso
Prueba
Cinturn de Seguridad
Inspeccin
Frenos e Indicadores
Prueba

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- 19 -

Material del Estudiante


Mdulo 1

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.3


INSPECCION CONTINUA
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_
_
_
_

1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Encendido
Manual de Operacin y Mantenimiento

Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin


y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Revisin de la
Estructura, la Hoja de Ruta de Inspeccin y la Hoja de Inspeccin
Continua de la Mquina.

HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA


Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y
encierre con un crculo las zonas con problemas.
Es importante la
limpieza antes de la
inspeccin para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras

4GZMD002
Fig. 1.1.- Puntos de Inspeccin de la Estructura

OBSERVACIONES

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- 20 -

Material del Estudiante


Mdulo 1

HOJA DE RUTA DE INSPECCION 777D


11

12

RUEDA
PERNOS
ARO
FRENOS
SUSPENSION
VALVULA DE
DIRECCION
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FAJAS
RADIADOR
MANGUERAS
ESCALERA
BARANDAS

DE MANDO
9 EJES
CONVERTIDOR

10

CILINDRO DE
DIRECCION
BOMBA DE
DIRECCION
RESPIRADERO
DE FRENOS

MANGUERAS
BOMBAS
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
SOPORTES

DE LEVANTE
8 CILINDRO
MANGUERAS
CHASIS
TOLVA

7 PERNOS
ARO
MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS

BARANDAS
TANQUE DE
DIRECCION
TANQUE DE
GRASA
TANQUE DE
AIRE
ESPEJOS
BATERIAS

DE
6 INYECTORES
GRASA
FRENOS
MANDOS FINALES
DIFERENCIAL
SUSPENSION
TOLVA

5 PERNOS
ARO
MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS

1 ESCALERA
VENTILADOR
RADIADOR
MOTOR
SECADOR DE AIRE
SUSPENSION
FRENOS
MANGUERAS
RUEDA
PERNOS
ARO

DE MANDO
3 EJE
MANGUERAS
DE
2 CILINDRO
DIRECCION
RESPIRADERO
DE FRENOS
MANGUERAS

TANQUE DE
TRANSMISION
TANQUE DE
CONVERTIDOR
Y FRENOS
TANQUE
HIDRAULICO
TANQUE DE AIRE
SOPORTES

DE LEVANTE
4 CILINDRO
MANGUERAS
CHASIS
PIN MAESTRO
DIFERENCIAL
TRANSMISION
TOLVA

15 CABINA
HOROMETRO
14
13 RADIADOR
FAJAS

CANOPI
TOLVA
PADS

VENTILADOR
TURBOS
ADMISION
ESCAPE
ACEITE MOTOR
MANGUERAS
TAPAS DE
BALANCINES

AGCMD001

cnovoa

Fig. 1.2.- Hoja de Ruta de Inspeccin

OBSERVACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 1

Tabla 1.3.- Hoja de Inspeccin Contnua

INSPECCION CONTINUA CAMION 777D

AGCMT001

Puntos Obligatorios de Inspeccion

1 Revise obligatoriamente los puntos indicados a continuacion, utilice el dibujo posterior como referencia para seguir un orden e inspeccionar
otros puntos adicionales.
2 Anote en la tabla ADICIONALES otros puntos que considera de revision obligatoria en esta maquina.
3 Anote el la tabla OBSERVACIONES las fallas encontradas en esta inspeccion.
4 Inspeccionar por abajo y alrededor de la mquina buscando problemas tales como pernos flojos o faltantes, acumulacion de suciedad o
barro, fugas de aceites, combustible o refrigerante
ID MAQUINA:___________________
FECHA Y HORA:_____/_____/______-_______:_______
Descripcion

Item

HOROMETRO:_____________________
INSPECTOR:_______________________
Si No

Accion/Revision

Walkaround
1 Tolva
Soportes de Tanques
2 Neumaticos
Rims
3 Luces
4 Sistemas Transmision, Levante, Convertidor y Frenos, Direccion y Enfriamiento
5 Bastidor
6 Cilindros de Suspension
7 Compartimiento del motor
Conectores y mazos de cables
Fajas
8 Cubiertas
9 ROPS
10 Indicadores y Gauges

daos, desgaste y distorsion


daos, desgaste y distorsion
cortes, desprendimientos y presion de aire
daos
faros y micas rotas, funcionamiento
fugas, mangueras gastadas y tuberias daadas

Rajaduras
fugas, altura y marcas de recorrido
fugas de aceite y combustible
daos, mal contacto
tension y estado
daos, pernos flojos o faltantes
rajaduras, pernos y pads de montaje daados
daos, funcionamiento

Lubricacion
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Cojinetes de la barra de control lateral del eje trasero (hueso de perro)


Cojinetes de los pines de los cilindros posteriores de suspension
Cojinetes de los pines de pivoteo de la tolva
Vastagos de cilindros delanteros de suspension
Cojinetes de pines de cilindros de direccion
Cojinetes de Barra de direccion
Cojinete del pin de direccion
Cojinetes de los cilindros de levante
Cojinete del pin maestro

2 fittings
4 fittings en total
2 fittings
2 fittings
4 fittings en total
4 fittings
2 fittings
4 fittings en total
1 fitting

Otros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

Tapa de salida de polvo de los filtros de Aire


Indicadores de restriccion de filtros de aire
Fusibles y disyuntores
Limpiaparabrisas
Cilindro de eter
Aceite de motor, transmision, levante, convertidor y frenos, direccion
Ruedas, mandos finales y frenos
Refrigerante del radiador y del aftercooler
Tanque de aire
Tanque de combustible
Tanque de grasa
Frenos de servicio y parqueo
Cinturon de seguridad
Alarma de retroceso
Direccion secundaria
Cabina
Filtro de aire de cabina

limpieza, flexibilidad
estado, restriccion
revision
estado de plumillas y nivel de agua
nivel
nivel
fugas
nivel
drenar sedimentos y humedad
drenar sedimentos y humedad
nivel
funcionamiento
estado
funcionamiento
funcionamiento
limpieza, estado
limpieza

Adicionales
1
2
3
4
5

Observaciones
1
2
3
4
5

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2.

- 22 -

Material del Estudiante


Mdulo 1

Trace lneas y coloque en el grfico los nmeros correspondientes a


los filtros indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de
Operacin y Mantenimiento de acuerdo al modelo disponible.

Realice un
seguimiento de
lneas en la
mquina para
identificarse con
cada sistema

AGCMD001

Fig. 1.3.- Ubicacin de Filtros

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Enfriador de Aceite de la
Transmisin

Rejilla de Enfriamiento de
Aceite de Levante y Frenos

Filtros de Aire del Motor

10 Filtros de Aceite del Motor

Enfriador de Frenos

11

Filtro de Drenaje de la
Bomba de Direccin

Filtro de Liberacin de
Freno de Parqueo

12

Filtro de Carga de la
Transmisin

Filtros Secundarios de
Combustible

13

Filtro Primario de
Combustible

Filtro de Direccin

14

Rejilla Magntica de la
Transmisin

Rejilla del Tanque de Levante y


Frenos Levante

15

Enfriador de Aceite de Levante


y Frenos

Rejilla del Convertidor

16 Enfriador de Aceite del Motor

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- 23 -

Material del Estudiante


Mdulo 1

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.4


CONTROLES DE CABINA
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_
_
_
_

1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Encendido
Manual de Operacin y Mantenimiento

Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la


mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento:

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
controles

_ Bocina
_ Palanca de

5
_
_

BECCF001

Fig. 1.4.- Controles de la Cabina

Ajuste Columna
de Direccin
Vlvula ON/OFF
de Frenos
Delanteros
Palanca del
Retardador
Controles del
Limpia/Lavapara
brisas, Luces
Direccionales y
Luz Alta

No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!!

1
_ Palanca de
levante

4GZIF011

Fig. 1.5.- Palanca de Levante

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- 24 -

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
frenos

Material del Estudiante


Mdulo 1

1
_ Pedal de Freno

_
_

de Servicio
Pedal de Freno
Secundario
Pedal del
Acelerador

4GZCF010

Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina

Verifique las
posiciones de la
palanca con la
mquina apagada!!

_ Vlvula de

2
_

BECF002

Activacin del
Freno de
Parqueo.
Vlvula de
Reseteo del
Freno de
Parqueo
Palanca de
Cambios de la
Transmisin

Fig. 1.7.- Palanca de Cambios

Recuerde que los


inversores de
corriente funcionan
con 12V y debe
conectarlos en esta
toma y no en los
encendedores

5
4

Panel de Fusibles y
Disyuntores

_ Fusibles y

_
_

BECCF003

Disyuntores
Toma de Energa
(12V 5Amp)
Conector del
CAT Data Link
TPMS Conector
de Diagnstico

Fig. 1.8.- Panel de Disyuntores

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Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores

13

- 25 -

Material del Estudiante


Mdulo 1

10 11

12

14

15
3

16

6 7

9
8

17
BECCF004

Fig. 1.9.- Panel de Instrumentos

_
_
_
_
_
_
_
_
_
_

Mdulo de cuatro indicadores


Indicador de Retroceso
_ Temperatura de Aceite de
Indicador de Giro a la Derecha
Frenos (Temperatura Mxima de
Indicador del TCS
Operacin 124C)
Indicador de Giro a la
_ Temperatura de Refrigerante
Izquierda
del Motor (Temperatura Mxima de
Lmpara de Accin
Operacin 107C)
Indicador de Direccin
_ Nivel de Combustible (Nivel
Secundaria
Mnimo de Operacin 8%)
Indicador de Luz Alta
_ Presin de Aire del Sistema
Indicador del Retardador
(Mnima Presin de Operacin 70 PSI
480 kPa)
Indicador de Tolva Arriba
Vlvula ON/OFF de Frenos
Delanteros

Mdulo del Tacmetro:


_ Cambio Actual
_ Tacmetro
_ Velocidad Sobre el Terreno

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- 26 -

Interruptores (fila superior)


_ Interruptor de Navegacin de
Informacin del CMS
_ Interruptor de prueba del TCS
_ Interruptor de Activacin y
Desactivacin del ARC
_ Interruptor de Luces

9
6

8
AGCCF001

Fig. 1.10.- Panel de Interruptores

4
5

10

BECCF005

Fig. 1.11.- Indicadores del CMS

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Material del Estudiante


Mdulo 1

Interruptores (fila Inferior)


_ Interruptor de Direccin
Secundaria y Liberacin de
Freno de Parqueo
_ Ayuda de Arranque con ter
_ Aire Acondicionado
_ Interruptor de respaldo del
acelerador
_ Interruptor de Reduccin de
Ruido con la Tolva Arriba
Indicadores (fila superior)
_ Temperatura de Convertidor y
Frenos
_ Presin deAceite de Motor
_ Problemas en el Motor
_ Carga de Bateras
_ Activacin de Freno de
Parqueo o Carrera de Freno
Alta

Interruptores (fila Inferior)


_ Baja Presin de Direccin
_ Bajo Flujo de Refrigerante
_ Fallas Electrnicas en el Motor
_ Restriccin en Filtros de Aire
_ Restriccin en Filtro de
Transmisin

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- 27 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

Mdulo 2
SISTEMA DE MONITOREO

FERREYROS S.A.A.
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- 28 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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- 29 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Elctrico, identificar los componentes del CMS, interactuar con el CMS y
obtener informacin para el mantenimiento.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

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1.

Dado el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1,


Obtener correctamente la informacin necesaria del esquema elctrico
para el mantenimiento del sistema elctrico de la mquina.

2.

Dado un Camin, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin y


Mantenimiento, el Manual de Operacin de Sistemas del CMS para
Camiones y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2, Identificar e
interpretar correctamente la informacin del CMS y tambin los niveles
de falla presentes.

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- 30 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

LECCIN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO


Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad
para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento.

CLASE

Presentacin de vistas del Esquema Elctrico.

LABORATORIO
DE CLASE

MATERIAL
NECESARIO

FERREYROS S.A.A.
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Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico y la


Hoja de Trabajo en Clase N2.1.

_ Esquema Elctrico
_ Manual de Operacin de Sistemas del CMS para Camiones
_ Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.1

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- 31 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
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- 32 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 2.1


MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO

_ Esquema Elctrico
1.

Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema


Elctrico.
1 Qu representan los siguientes tipos de lnea?
a. Roja slida
b. Naranja slida
c. Negra slida
d. Negra delgada
e. Intercalada Gruesa
f. Discontinua
2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla?
a. MID036 CID0110 FMI01
b. MID116 CID0248 FMI17
c. MID027 CID0708 FMI05
d. MID030 CID0101 FMI09
e. MID036 CID0261 FMI13
3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas
del Sistema Electrnico de Frenos?

4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables


y qu color tienen?
Cable
Color
Circuito
200
700
A700
604
321
101
H430
5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?

2.

FERREYROS S.A.A.
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Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico

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Motor de
Prelubricacin

Silueta

Tabla 7.1.- Obtencin de Datos del Esquema Elctrico.

Mdulo
9 Principal del
CMS

Switch del Filtro


8 de Entrada al
Convertidor

Esquema

N de
Parte
N de
Parte
Tipo

Conector a donde
va
N de
Parte

N de
Cables

Calibre
de
Cables

Harness que lo conduce


Con qu
elemento
se conecta
Actuacin
Resistencia

Desactuacin

Parmetros
Posicin de
Contactos

- 33 -

Solenoide de
7 Levante de
Tolva

Sensor de
6 Presin de
Refuerzo

Sensor de
5 Temperatura de
Ambiente

4 Rel de Luz Alta

Disyuntor de la
2 Ayuda de
Arranque

1 Alternador

Nombre del
Componente

Ubicacin

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Mdulo 2

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- 34 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

LECCIN 2.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL CMS


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del CMS
y el manejo bsico para la obtencin de informacin necesaria para el
mantenimiento.

CLASE

LABORATORIO
DE CLASE

LABORATORIO
DE CAMPO

MATERIAL
NECESARIO

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Presentacin de vistas de elementos del CMS, circuito de informacin del


CMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla y obtencin de
datos.

Discutir sobre los niveles de falla presentes y los tipos de eventos (de
mquina y de sistema), utilizando los textos de referencia
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS) y el Manual de
Operacin de Sistemas de CMS para Camiones.

Obtener en el CMS la Informacin General Solicitada en la Hoja de


Trabajo en Clase y Campo N 2.2 utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas de CMS para Camiones.

_
_
_
_
_
_
_

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Esquema Elctrico
Manual de Operacin de Sistemas de CMS para Camiones
Manual de Operacin y Mantenimiento
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.2 y 2.3

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- 35 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

TEXTO DE REFERENCIA
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS)

BECCD001
Fig. 2.1.- Panle del Caterpillar Monitoring System en Camiones

Los camiones pequeos estn equipados con el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS), el cual
informa al operador si se presenta algn problema en la mquina.
El CMS es un sistema de monitoreo electrnico que continuamente revisa los sistemas de la
mquina. El CMS es un sistema de monitoreo flexible y modular que incluye: un mdulo principal de
mensajes, varios switches y sensores, una lmpara de accin, una alarma de accin (sonora). El
sistema tambin incluye un mdulo de tacmetro el cual tambin muestra la marcha y la direccin, y
un mdulo de indicadores anlogos.
BECCD006

Fig. 2.2.- Caterpillar Monitoring System

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- 36 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

El mdulo principal de mensajes es el corazn del sistema. Este mdulo recibe informacin de los
switches, sensores, y otros controles electrnicos de la mquina por medio del CAT Data Link.
El mdulo principal de mensajes procesa toda esta informacin y activa varias salidas. Estas salidas
pueden estar en la seccin de pantalla del mdulo principal de mensajes, en los diez indicadores en
el mdulo principal de mensajes, el mdulo de indicadores anlogos, el mdulo del tacmetro, la
lmpara de accin o la alarma de accin. Los componentes de informacin muestran al operador la
condicin de los sistemas de la mquina y la informacin de diagnstico.
Niveles de Alarma
El CMS notifica al operador de un problema presente en algn sistema de la mquina. Existen tres
niveles de alarma:

Nivel 1.- Solamente parpadea un indicador de alerta. No se requiere accin inmediata. Este
nivel avisa al operador que un sistema necesita pronta atencin.

Nivel 2.- El indicador de alarma y la lmpara de accin parpadean. Este nivel requiere que
el operador cambie la operacin de la mquina o se realice un mantenimiento al sistema. El
cambio de operacin de la mquina reducir las temperaturas excesivas o la
sobrerrevolucin del motor. De no ser as se ocasionar un dao severo a los componentes.
A partir de abril del 2000, el CMS cuenta tambin con el nivel de advertencia 2-S que exige
un cambio innmediato de operacin. La diferencia con el nivel 3 es que en el nivel 2-S la
alarma suena constantemente y en el nivel 3 suena intermitentemente

Nivel 3.- El indicador de alarma y la lmpara de accin parpadean y la alarma de accin


suena. Este nivel requiere que el operador apague la mquina de manera segura. Este nivel
puede resultar en un posible dao al operador o un dao severo a los componentes.
BECCD002

Fig. 2.3.- Componentes de Entrada y Salida del CMS

En el esquema se muestran los components del CMS. Al lado izquierdo se muestran los
componentes de entrada.
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- 37 -

Material del Estudiante


Mdulo 2

El Mdulo del Centro de Mensajes analiza esta informacin junto con la informacin proveniente de
otros ECMs y enva seales de salida a los componentes del lado derecho.
El Harness Code consiste en la combinacin de 6 pines puestos a tierra o abiertos dentro del
conector de 40 pines del Mdulo del Centro de Mensajes, esto le indica al Mdulo en qu mquina
est instalado y por lo tanto qu funciones debe cumplir
Modos de Operacin
El CMS tiene la capacidad de proporcionar ocho modos diferentes de operacin. Cada modo
especfico proporciona informacin acerca de la condicin de la mquina o configuracin del
sistema de monitoreo de la mquina.
Los modos de operacin se cambian mediante el uso de los interruptores ubicados en el panel de
fusibles y disyuntpres
Los modos de operacin son los siguientes:

Modo 0 Normal .- Cuando se energiza la mquina, el CMS ejecuta una autoprueba e


ingresa al Modo Normal. Todos los indicadores de alarma e indicadores anlogos funcionan
como un sistema de monitoreo normal. Presionando el switch del panel tambin se
muestran en la pantalla el hormetro, el odmetro, las RPM del motor, el contador de
cargas borrable, los cdigos de falla activos y almacenados de manera consecutiva y
adicionalmente se indica si est activada la prelubricacin o la inyeccin de ter.
BECCD003

Fig. 2.4.- Modo del Operador

Modo 1 Harness Code .- Cuando la pantalla principal est en el Modo de Harness Code,
el cdigo de la mquina (modelo) se muestra en pantalla. El cdigo de la mquina debe
corresponder al modelo especfico de la mquina. Este cdigo es de dos dgitos y se
programa poniendo a tierra los contactos respectivos en el conector de Harness Code.

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Mdulo 2

Modo 2 Numeric Readout .- Asiste al personal de servicio en el diagnstico de las


entradas de los sensores. Las entradas suministran informacin a los indicadores anlogos.
El modo de lectura numrica muestra en la pantalla con mayor exactitud la misma
informacin dada por los indicadores en modo normal.

Modo 3 Service Mode .- Muestra los cdigos de falla activos (SERV CODE al costado) y
los almacenados. En el cdigo de falla se consignan:
MID.- Cdigo que indica el ECM a cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Cdigo que indica el componente que presenta la falla.
FMI.- Cdigo que indica el tipo de falla que se est presentando.
Estos cdigos se pueden borrar.

Modo 4 Log Mode .- Muestra en pantalla los valores extremos en que se hayan colocado
los indicadores anlogos desde la ltima vez que se borr esta informacin.

Modo 5 Units Mode .- Permite cambiar las unidades en las que se muestra la informacin
en el CMS entre el sistema internacional y el sistema americano.

Modo 6 Permanent Load Count Mode Permite mostrar el nmero total de cargas que
ha realizado el camin desde que entr a produccin. Este contador no puede ser
reseteado

BECCD004

Fig. 2.5.- Modos de Servicio

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Mdulo 2

Modo 7 Diagnostic and Programming Mode Contiene distintos submens que


permiten acceder a variada informacin.
BECCD005

Fig. 2.6.- Modos de Servicio

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Mdulo 2

BECFD007

Fig. 2.7.- ECMs en la parte posterior de la cabina

En la parte posterior de la cabina se ubican el Mdulo del Sistema de


Monitoreo de Carga del Camin (TPMS) en la parte superior (opcional), el
Mdulo de la Transmisin y Chasis al centro y el Mdulo de Frenos en la
parte Inferior.
Truck Payload Measurement System (TPMS)

TPMS

El TPMS es un sistema opcional que puede ser instalado en los camiones


para registrar y hacer seguimiento a la informacin de produccin tal como
cargas y tiempos de ciclo.
El TPMS no se encuentra en el CAT Data Link y requiere un puerto separado
de comunicacin para descargar y ver la informacin de produccin.

BECFD008

Fig. 2.8.- Payload Operator Display System (POD)

La informacin del control del TPMS puede ser mostrada a travs de la


Pantalla de Carga del Operador (Payload Operator Display POD) ubicado
sobre el operador o mediante un Lap Top con el software del TPMS.
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Mdulo 2

El TPMS es una herramienta de administracin que monitorea y registra los


ciclos de carga. Un ciclo de carga incluye:

Nmero de Ciclos de Carga: Registra un mximo de 1400 ciclos


Fecha del Ciclo de Carga: La fecha debe ser fijada con una Lap Top
con el Software WinTPM instalado
Hora del Ciclo de Carga: La hora debe ser fijada con una Lap Top
con el Software WinTPM instalado
Tiempo de Desplazamiento sin Carga
Distancia de Desplazamiento sin Carga Tiempo de Parada sin
Carga
Tiempo de Carga Tiempo de Parada Cargado
Tiempo de Desplazamiento Cargado

Existen dos interruptores instalados en el POD. El interruptor de la izquierda


activa el TPMS. Si este interruptor se encuentra en la posicin OFF, no se
registrar ningn ciclo de carga. El interruptor de la derecha es el interruptor
de prueba/ajuste que se utiliza para diagnosticar y programar el TPMS
mientras se observa la informacipon en la pantalla de mensajes
Los Diodos Emisores de Luz (LEDs) indican cuando el camin est siendo
cargado (verde) y totalmente cargado (rojo). Existen lmparas externas que
iluminan de acuerdo a los LEDs en el POD. Tambin existe un interruptor de
luz de peligro a la derecha del POD
Para ajustar por primera vez el TPMS se debe utilizar una Lap Top con
WinTPM para fijar la fecha y hora. La Lap Top tambin debe ser utilizada para
fijar la Informacin Definida por el Usuario la que aparecer en la parte
superior de todos los reportes del TPMS cuando se impriman. Todos los
requerimientos de programacin y diagnstico se pueden realizar con la Lap
Top.
Algunas programaciones se pueden realizar en el mismo mdulo para lo cual
hay que retirarlo para acceder al interruptor de seleccin de Modo.
Los sensores de presin del TPMS estn ubicados en los cuatro cilindros de
suspensin y se les conoce como struts. Cuando el camin est siendo
cargado, los struts convierten el cambio de presin en cambio de frecuencia.
Estas seales de frecuencia llegan al TPMS el cual las procesa y convierte en
Toneladas. Durante la CARGA el valor de esta es mostrado en el POD ya sea
en unidades mtricas o americanas

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Mdulo 2

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 2.2


CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_
_
_
_
_
1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Esquema Elctrico
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS
Obtenga los datos solicitados con la ayuda del Esquema Elctrico y el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS.

Tabla 2.2.- Obtencin de Informacin del CMS

Modo

Descripcin

Sist. Intern.
(Cdigo)

Sist. Ingls
(Descripcin)

Hormetro
Odmetro
RPM del Motor

0
Indique si los
cdigos de falla
estn activos o no.

Cdigos de Falla
consecutivos

Indique si los
cdigos de falla
estn activos o no.

Contador de Cargas Parcial

MID:
MID:
MID:
MID:

CID:
CID:
CID:
CID:

FMI:
FMI:
FMI:
FMI:

MID:
MID:
MID:
MID:

CID:
CID:
CID:
CID:

FMI:
FMI:
FMI:
FMI:

Harness Code
Temperatura de
Refrigerante
Temperatura de Aceite de la
Transmisin
Temperatura de Aceite
Hidrulico
Nivel de
Combustible
Cdigos de Falla
Mxima Temperatura de
Refrigerante
Mxima Temperatura de Ac.
de Transmisin
Mxima Temperatura de
Aceite Hidrulico
Mnimo Nivel de
Combustible
RPM del Motor

5
6
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8

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Unidades
Contador de Cargas Total
Monitoreo de Cambios

Palanca:

Transm:

Palanca:

Sol:

RPM de la Transmisin
RPM del Convertidor
RPM del Motor
Sistema de Levante
Estado de Seal en Transm.
Modo Econmico
Estado de Seal en Palanca

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Material del Estudiante


Mdulo 3

Mdulo 3
MOTOR

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Mdulo 3

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Material del Estudiante


Mdulo 3

MODULO 3: MOTOR
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los motores 3412E/3508B, hacer un
seguimiento a los circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes
principales del sistema HEUI/EUI, explicar el funcionamiento de dicho
sistema, identificar las seales de entrada y salida del ADEM II y describir sus
funciones. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las
pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

1.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1,
Identificar correctamente los componentes principales de los sistemas
de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un
Motor 3412E/3508B.

2.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2,
Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los sistemas de
refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un
Motor 3412E/3508B.

3.

Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de


Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3, Explicar el funcionamiento
del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI.

4.

Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de


Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.4, Explicar el funcionamiento
del Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI.

5.

Dado un Camin, el Manual de Solucin de Problemas de Motor, el


Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5,
Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del
Sistema Electrnico de un Motor 3412E/3508B.

6.

Dado un Camin y el Manual de Solucin de Problemas de Motor,


Explicar las funciones controladas por el ADEM II (ECM de Motor) en
un Motor 3412E/3508B.

7.

Dado un Camin, el Manual de Solucin de Problemas de Motor, una


laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6, Realizar
una evaluacin de un Motor 3412E/3508B utilizando el ET.

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Material del Estudiante


Mdulo 3

LECCIN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.

CLASE

Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes


principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica EUI y HEUI.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos


Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 3.1.

Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el


Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.

Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un


Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3 y
discutir su funcionamiento.

Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un


Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.4 y
discutir su funcionamiento.

Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos


Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 3.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del


Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.

LABORATORIO
DE CAMPO

MATERIAL
NECESARIO

FERREYROS S.A.A.
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_
_
_
_

Camin
Caja de Herramientas
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.1, 3.2, 3.3 y 3.4

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Material del Estudiante


Mdulo 3

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.1


COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor

1.

Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de


Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y un Camin.

MOTOR 3508B

1
2
7

6
5

AGCEF001

Fig. 3.1.- Componentes del Motor

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_ Enfriador de Aceite del Motor


_ Enfriador de Aceite de la

_ Bomba de Aceite del Motor


_ Bomba de Transferencia de

_
_

Transmisin
Bomba Principal de
Refrigerante

Combustible
Alternador
Enfriador de Aceite del
Convertidor, Levante y Frenos

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Material del Estudiante


Mdulo 3

6
1
2
5
3
4
AGCEF002

Fig. 3.2.- Componentes del Motor

_ Bomba Principal de

_ Tubo de Derivacin del

_
_

_ ECM del Motor


_ Compresor de Aire

Refrigerante
Caja de Termostatos
Alternador

Refrigerante

1
3

AGCEF003

2
Fig. 3.3.- Componentes del Motor

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_ Filtros de Aceite de Motor


_ Tubo del Sistema del

_ Turbocompresores
_ Filtros Secundarios de

_
_

Posenfriador
Arrancadores
Posenfriadores

Combustible
Bomba Auxiliar de
Refrigerante

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Material del Estudiante


Mdulo 3

MOTOR 3412E

4
BECEF001
Fig. 3.4.- Componentes del Motor

_ Enfriador de Aceite del Motor


_ Enfriador de Aceite de la

_ Filtros de Aceite del Motor


_ Turbocargadores
_ Enfriador de Aceite del

Transmisin

_ Filtros Secundarios de
_

Convertidor, Levante y Frenos

Combustible
Posenfriador

3
1
2
4
BECEF002

Fig. 3.5.- Componentes del Motor

_ Bomba de Refrigerante
_ Cajas de Termostatos
_ Alternador

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_ Tubo de Derivacin del


Refrigerante

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Material del Estudiante


Mdulo 3

BECEF003
Fig. 3.6.- Componentes del Motor

_ Arrancador
_ Alternador

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_ Mltiple de Escape

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Material del Estudiante


Mdulo 3

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.2


SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor

1.

Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados


en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor y un Camin.

MOTOR 3508B
FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Identifique las lneas
de enfriamiento de
los turbos.

AGCED001
Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR


Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique la derivacin
en el enfriador de
frenos delanteros.

AGCED002
Fig. 3.8.- Esquema del Sistema del Posenfriador

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION


Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.

AGCED003
Fig. 3.9.- Esquema del Sistema de Lubricacin

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
AGCED004
Fig. 3.10.- Esquema del Sistema de Combustible

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE


Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.

AGCED005
Fig. 3.11.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

MOTOR 3412E
FLUJO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Identifique las lneas
de enfriamiento de
los turbos.

BECED001
Fig. 3.12.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION


Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.

BECED002
Fig. 3.13.- Esquema del Sistema de Lubricacin

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.

BECED003
Fig. 3.14.- Esquema del Sistema de Combustible

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE


Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.

BECED004
Fig. 3.15.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire

ANOTACIONES

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Mdulo 3

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 3.3


SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO

_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor

1.

Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el


funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.

Componentes del Sistema de Baja Presin


Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible

_ ECM (ADEM II)


_ Tanque de
_
_
_

Combustible
Regulador de
Presin
Filtro
Secundario
Bomba de
Transferencia

4GZOD007
Fig. 3.16.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

Componentes del Inyector EUI


Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector

13

12

3
4

11
10

4GZOD014

Fig. 3.17.- Inyector EUI

_
_
_
_
_
_
_

Plunger
Vlvula Poppet
Vlvula Check
Solenoide
Resorte Externo
Cuerpo del Inyector
Armadura

_
_
_
_
_
_

Barrel
Resorte de la Vlvula Check
Vstago
Espaciador
Tobera
Conexin del Solenoide

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 3.4


SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA HEUI
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO

_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor

2.

Identifique los componentes principales del sistema de control


hidrulico HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la
ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor.

Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible

2
_ Bomba de
Aceite

_ Plato
_
_

3KROD029

_
_

Basculante
Vlvula
Compensadora
Bomba de
Transferencia de
Combustible
Orificio
Reservorio

Fig. 3.18.- Bomba HEUI

3KROD031

_ Vlvula de

2
_

3
Fig. 3.19.- Bomba HEUI

_
_

Control de
Presin de
Actuacin de
Inyeccin
(IAPVC)
Carrete de
Sensado de
Carga
Orificio de
Drenaje
Carrete
Limitador de
Presin

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

3KROD030
Fig. 3.20.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI

DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas:
1. Qu ocurrira si el solenoide se queda desenergizado?
2. Qu ocurrira si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?
3. Qu ocurrira si el sensor de presin de actuacin tiene problemas?

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 3

Componentes del Inyector HEUI


2.

Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su


funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor.

Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector

1
2

17

16

4
15

14
13
6
7

12

11

10

_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_

Tobera
Solenoide
Plunger
Barrel
Manguito
Armadura
Espaciador
Vlvula Poppet
Arandela
Pistn
Manguito
Sello Superior
de Combustible
Check
Sello Inferior de
Combustible
Vlvula Check
de Entrada de
Combustible
Pin
Cuerpo de la
Vlvula

3KROD032

Fig. 3.21.- Inyector HEUI

ANOTACIONES

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Mdulo 3

LECCIN 3.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de


Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos


de Entrada y Salida del Motor, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
DEL MOTOR, el Esquema Elctrico, el Manual de Solucin de
Problemas de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5.

Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los


textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS
MOTORES y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL
ECM, el Manual de Solucin de Problemas de Motor.

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el


ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.

Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y


Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5.

Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de


Solucin de Problemas de Motor, una laptop y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.6.

_
_
_
_
_
_
_
_
_

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
Manual de Solucin de Problemas de Motor
Esquema Elctrico
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.5, 3.6 y 3.7

LABORATORIO
DE CAMPO

MATERIAL
NECESARIO

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS


FSAA - DMSE0022 2004A

- 62 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR
MOTOR 3508B

AGCED006
Fig. 3.22.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores
3500B. La inyeccin de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas seales
electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches) y senders.
Sensores pueden ser anlogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al tipo de seal que envan de
retorno al ECM. Los sensores anlogos envan una seal de Voltaje, es decir que varan el voltaje
de acuerdo a la condicin que estn sensando. Los sensores digitales envan una seal PWM
(ancho de pulso modulado), es decir que esta seal es pulsante y vara su ciclo de carga (Duty
Cycle) de acuerdo a la variacin de la condicin sensada. Finalmente el sensor de frecuencia, enva
una seal de frecuencia variable de acuerdo a la variacin de velocidad del elemento sensado.El
ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores.
Cundo se inyecta determina cmo est la sincronizacin de la mquina. Por cunto tiempo se
inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad del motor.

MOTOR 3412E
Los motores 3412E estn diseados para ser controlados electrnicamente. El sistema de Control
Electrnico consiste en un Mdulo de Control Electrnico (ECM), 12 Inyectores Unitarios ElectroHidrulicos (HEUI), una Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La IAPCV controla la
presin de actuacin de inyeccin. El ECM monitorea cada sensor y suministra la seal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.

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- 63 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

BECED005
Fig. 3.23.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la seal del sensor de posicin
del pedal decelerador y el switch de alta en vaco, adems de la lectura de otros sensores. Algunos
cdigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor. Las RPM
reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibracin). El ECM
determina cunto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de acuerdo a
las RPM reales sensadas. El ECM controla la sincronizacin, duracin (cantidad de combustible) y
la presin del combustible inyectado mediante la variacin de seales hacia los inyectores y hacia la
IAPCV. Los inyectores inyectarn combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.
El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin y
la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a
inyectar.
El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape que
se basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor seal
de la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMS
y suministra la seal al inyector en el momento deseado.

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Material del Estudiante


Mdulo 3

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.5


COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor
_ Esquema Elctrico
1.

Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y


luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Solucin de
Problemas de Motor y un Camin.

MOTOR 3508B

AGCED007

Fig. 3.24.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera

_ Conector del Sensor de

_ Switch de Flujo de

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Velocidad del Ventilador


Sensor de Presin de Salida
del Turbo (Boost)
Sensor de Presin Atmosfrica

Refrigerante
ECM motor

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- 65 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

AGCED008

Fig. 3.25.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior

_ Sensor de Velocidad
_ Sensor de Temperatura del

_ Conector de Interfase
_ Sensor de Sincronizacin y

Posenfriador

10

14

13

Velocidad (Speed/Timing)

11

15

12
AGCED009

Fig. 3.26.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda

_ Conector del Switch de Nivel

_ Sensor de Temperatura de

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de Aceite
Sensor de Presin de Aceite
Filtrado
Switch de Presin Diferencial
de Combustible

_
_

Escape Izquierdo
Sensor de Presin de Aceite
Sin Filtrar
Perno a Tierra del ECM
Sensor de Temperatura del
Refrigerante

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18

- 66 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

16

17

AGCED010

Fig. 3.27.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha

_ Sensor de Presin del Crter


_ Sensor de Temperatura de

_ Switch de Bajo Nivel de Aceite

Escape Derecho

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- 67 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

MOTOR 3412E

8
9

10
11
14

12

13
15
3KRKD003

Fig. 3.28.- Componentes Electrnicos

_
_
_
_
_
_
_
_

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

ECM del Motor


Sensor de Presin Atmosfrica
Conector de 40 Pines
Sensor de Presin de Salida
de Turbo
IAPCV
Switch de Flujo de
Refrigerante
Sensor Speed/Timing
Secundario
Sensor de Temperatura de
Refrigerante

_ Sensor Speed/Timing Primario


_ Sensor de Temperatura de
_
_
_
_
_

Aceite de Lubricacin
Pernos a Tierra
Sensor de Presin de
Actuacin de Inyeccin
Sensor de Temperatura de
Combustible
Sensor de Presin de Aceite
de Lubricacin
Conector de Prueba de PMS

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- 68 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

TEXTO DE REFENCIA
EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
En los motores se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 3.1.- Eventos Registrados por el ECM del Motor

Segn el mapa de
presin de aceite

SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B

SOLO 3412E

Evento

Condicin

Restriccin del filtro de aire

>6.25 kPa o 25 de H2O. (3508B)


>7.5 kPa o 30 de H2O (3412E)
Mximo Derrateo de 20% requiere password
de fbrica)

Baja Presin de Aceite

Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)


Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd

Alta Temperatura de Refrigerante

>107 C. Requiere password de fbrica

Sobrerrevolucin del motor

2200 RPM. (3508B)


2350 RPM (3412E)
Requiere password de fbrica

Restriccin del Filtro de Aceite del


Motor

>70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica


>200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica

Restriccin del filtro de combustible

>138 kPa (20 PSI) no requiere password de


fbrica

Alta Temperatura de Escape

>750 C (1382 F) requiere password de


fbrica. Mximo Derrateo 20%

Alta Temperatura del Refrigerante


del Posenfriador

>107 C. Requiere password de fbrica

Bajo Nivel de Aceite de Motor

No requiere password de fbrica

Alta presin en el Crter

>2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere


password de fbrica

Bajo flujo de refrigerante

Requiere password de fbrica

Paradas definidas por el usuario

Los parmetros son determinados por el


usuario

Anulacin de Prelubricacin

Anulacin con la llave de encendido.


Requiere password de fbrica

Problemas con la Presin de


Actuacin de Inyeccin

Diferencia de ms de 145 PSI con la presin


deseada

En los motores se produce un derrateo (prdida intencional de potencia)


debido a los efectos de la altura. Este consiste en una prdida de 1% de la
potencia por cada 1 kPa de cada de la presin atmosfrica por encima de la
altura lmite sin derrateo especificada para el motor.
En el Motor 3508B se produce un derrateo de 40% si se detecta que los
sensores de presin atmosfrica y de entrada a los turbos estn fallando.
En el Motor 3412E una falla en el sensor de presin de salida de turbos
puede ocasionar un derrateo de hasta 60%

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- 69 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

TEXTO DE REFENCIA
SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM
Tabla 3.2.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM

Funcin

Funcin de Encendido
del Motor

Inyeccin de Eter

Descripcin
Esta funcin es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission/Chassis Electronic
Control). El ECM del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del
motor y la condicin del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque
solo cuando:

La palanca de cambios est en NEUTRAL

El freno de parqueo est enganchado (no necesario)

La velocidad del motor es 0 RPM

El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)


Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es
300 RPM superior.
Automtica o manual.
En el Motor 3508B la duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la temperatura
del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130 segundos. La
duracin de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. El ECM del motor energiza el rel
de inyeccin de ter slo si:

La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)

La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM


Para la inyeccin manual la temperatura debe estar por debajo de los 10C y las RPM por
debajo de 1900
En el Motor 3412E se utiliza la temperatura del aceite como referencia y esta debe estar por
debajo de 0C y las RPM por debajo de 500 para la inyeccin automtica, mientras que para
la inyeccin manual, la temperatura debe estar por debajo de 10C y las RPM por debajo de
1200.

Corte de Cilindros en
Fro (Slo 3508B)

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Carlos Novoa Mar 2004

Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro.
Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado
de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la
cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando.
Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de
manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo
Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar reclamos
innecesarios.
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:

Freno de parqueo enganchado

Transmisin en NEUTRAL

Temperatura del refrigerante inferior a 63C

10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de


ter

Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco


Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:

Se desengancha el freno de parqueo

Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL

Temperatura de refrigerante por encima de 70C

La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco

Se activa la inyeccin manual de ter

Se activa la inyeccin automtica de ter

Se usa el corte de cilindros en fro con el ET

Se mueve el pedal del acelerador ms de 25%

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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Funcin

Modo Fro

Prelubricacin

Compensacin por
Temperatura de
Combustible (Slo
3421E)
Compensacin por
Temperatura de Aceite
(Slo 3412E)

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- 70 -

Material del Estudiante


Mdulo 3
Descripcin

Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor


durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona
en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1300 (actualmente a 1600 rpm)
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:

Transmisin en NEUTRAL

Freno de parqueo enganchado

Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco

Temperatura del refrigerante inferior a 60C (Si la temperatura est entre 60C y
70C, la velocidad baja a 1000 RPM)
Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% la velocidad baja a 900 RPM
Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II cundo energizar el
rel de la bomba de prelubricacin.
El ADEM II le indica al TCEC que encienda la mquina cuando:

La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.

La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema


trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en
el ADEM II)

El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos

La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)


NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II
El ECM utiliza la informacin acerca de la temperatura del combustible para realizar las
correcciones al ratio de combustible y mentener la potencia sin importar la temperatura de
este (dentro de ciertos parmetros).
El ECM utiliza la informacin acerca de la temperatura de aceite del motor para compensar
los efectos de esta en la sincronizacin del inyector y la entrega de combustible. Esta
compensacin proporciona una operacin consistente del motor a travs de una variedad de
temperaturas de operacin.
.

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 71 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.6


EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_
_
_
_
_
_
_
1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
Manual de Solucin de Problemas de Motor
Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor, del Manual de Solucin de
Problemas de Motor y un Camin.

MOTOR 3508B
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 3.3.- Datos de Configuracin del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM


Descripcin
Valor
Unidad
Identificacin del Equipo
Nmero de Serie del Motor
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
Seleccin del Rating
FLS
FTS
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Control de Eter
Corte de Cilindros en Fro
Ratio de Renovacin de Aceite
Control de Renovacin de Aceite
Control del Shutter
Prelubricacin del Motor
Configuracin del Pedal del
Acelerador
Total de Cambios a la Configuracin

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Cambios

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 72 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

Tabla 3.4.- Cdigos de los Inyectores EUI

Recuerde que luego


de cada cambio de
inyectores se debe
colocar el cdigo del
inyector nuevo.

Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE)


Cdigo
Inyector
5
6
7
8

Inyector
1
2
3
4

Cdigo

Tabla 3.5.- Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor

Totales Actuales
Descripcin

Valor

Unidad

Tiempo Total
Combustible Total
Tabla 3.6.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Cdigo

Cdigo

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS


Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS


Descripcin
Veces Primera

EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces

Primera

Ultima

Ultima

Tabla 3.7.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI

Recuerde que debe


escuchar el sonido
de los solenoides al
actuar

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Carlos Novoa Mar 2004

Inyector
1
2
3
4

Prueba de los Solenoides de los Inyectores


Modo
Inyector
5
6
7
8

Modo

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 73 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

Tabla 3.8.- Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin
Descripcin
Valor
Unidad
Derivacin (Bypass) del Ventilador
Velocidad del Ventilador del Motor
Prelubricacin del Motor
Vlvula Wastegate
Inyeccin de Eter
Renovacin de Aceite
Anulacin del Shutter

Modo

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido


Tabla 3.9.- Prueba de Corte de Cilindros

Puede agrupar los


inyectores como se
muestra en la tabla,
pero slo se pueden
comparar inyectores
del mismo grupo.
Recuerde que a
altas RPM debe
tomar como
referencia la caida
de RPM y no la
duracin de
inyeccin

Cilindro

Prueba de Corte de Cilindros


Grupo
Grupo
Promedio
1
2

Diferencia
(%)

1
2
3
4
5
6
7
8
Promedio
RPM
Motor
Duracin de
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Tabla 3.10.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)


Descripcin del Parmetro
Valor

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Unidad

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 74 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

Tabla 3.11.- Valores Adicionales

Descripcin

Especificacin

RPM en BAJA

70010

RPM en ALTA

193720

RPM en Plena Carga

Valor Ledo

1750

Presin de Refuerzo a Plena Carga

21028 kPa
(304 PSI)

RPM en Calado

1540 a 1670

Presin de Refuerzo en Calado

17228 kPa
(254 PSI)

Presin de Aceite en Baja

170 600 kPa


(25 87 PSI)

Presin de Aceite en Alta

365 600 kPa


(53 87 PSI)

Presin de Combustible en Calado

360 725 kPa


(52 105 PSI)

MOTOR 3412E
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 3.12.- Datos de Configuracin del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM


Descripcin
Valor
Unidad

Cambios

Identificacin del Equipo


Nmero de Serie del Motor
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
FLS
FTS
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Total de Cambios a la Configuracin

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Desarrollo Tcnico
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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


FSAA - DMSE0022 2004A

- 75 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

Tabla 3.13.- Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor

Totales Actuales
Descripcin

Valor

Unidad

Combustible Total
Uso de ter
Tabla 3.14.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Cdigo

Cdigo

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS


Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS


Descripcin
Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces

Primera Ultima

Tabla 3.15.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores HEUI

Recuerde que es
posible escuchar el
sonido de los
solenoides al actuar

Inyector
1
2
3

Prueba de los Solenoides de los Inyectores


Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector
4
7
10
5
8
11
6
9
12

Modo

Tabla 3.16.- Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin
Descripcin
Valor
Unidad
Velocidad del Ventilador del Motor
Inyeccin de Eter

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Modo

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- 76 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido


Tabla 3.17.- Prueba de Presin de Actuacin de Inyeccin

Descripcin

Mximo

Mnimo

Inyectores
con Fugas

RPM del Motor


Presin de Actuacin de Inyeccin
Presin Deseada de Actuacin de
Inyeccin
Corriente de Actuacin de Inyeccin
Estado de Actuacin de Inyeccin
Tabla 3.18.- Prueba de Corte de Cilindros Manual

Condicin
Recuerde que el
motor debe estar a
temperatura de
operacin (mayor a
70C).

RPM

Los datos los debe


apuntar en la hoja
ya que no es una
prueba automtica..

Condicin

@2000 RPM

Anotaciones

Pares
Cortados

Impares
Cortados

Pares
Cortados

Impares
Cortados

Anotaciones

Duracin de la
Inyeccin

Duracin de la
Inyeccin

Duracin de la
Inyeccin

Duracin de la
Inyeccin
Posicin de
Combustible

Duracin de la
Inyeccin

Comentarios

RPM

Posicin de
Combustible

Posicin de
Combustible

Posicin de
Combustible

Duracin de la
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Posicin de
Combustible

Para fijar las RPM,


presione el
interruptor de
velocidad alta
(conejo) luego pise
el pedal decelarador
hasta la posicin en
que consiga las
RPM deseadas.
Finalmente a las
RPM deseadas
presione por unos
dos a tres segundos
el interruptor de
velocidad alta
(conejo) y luego
suelte el pedal y el
interruptor. Las
RPM habrn
quedado fijadas.

@1200 RPM

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Cilindro 9
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12

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Carlos Novoa Mar 2004

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 77 -

Material del Estudiante


Mdulo 3

Tabla 3.19.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)


Descripcin del Parmetro
Valor

Unidad

Tabla 3.20.- Valores Importantes

Pruebas del Motor en la Mquina


Alta

228510

Baja

65010

RPM del Motor

RPM a plena carga


Presin de Refuerzo a Plena
Carga

200010

Mando de
Convertidor
Mando
Directo

RPM de Calado

15824 kPa
(22.93.4 PSI)
16324 kPa
(23.63.4 PSI)
192265

Presin de Refuerzo en Calado


RPM de Limitacin de Torque

183165

Presin de Refuerzo con Torque Limitado


Alta

207 600 kPa


(30 87 PSI)

Baja

70 600 kPa
(10 87 PSI)

Presin de Aceite

Presin de Combustible en Calado

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Carlos Novoa Mar 2004

14521 kPa
(213 PSI)

345 695 kPa


(50 101 PSI)

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Material del Estudiante


Mdulo 3

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A.
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- 79 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

Mdulo 4
TREN DE POTENCIA

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Carlos Novoa Mar 2004

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Material del Estudiante


Mdulo 4

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A.
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- 81 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

MODULO 4: TREN DE POTENCIA


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las
seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y
comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

1.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de


Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, Identificar
correctamente los componentes principales del Tren de Potencia as
como sus componentes externos e internos.

2.

Dado un Camin el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de


Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar el
funcionamiento mecnico de los componentes principales del Tren de
Potencia.

3.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de


Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4,
Realizar correctamente el seguimiento de los flujos hidrulicos del
sistema y explicar su funcionamiento.

4.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de


Potencia, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5, Realizar correctamente las
pruebas del Tren de Potencia y analizar sus resultados.

5.

Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de


Control del Tren de Potencia y el Esquema Elctrico, Identificar los
componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
del Tren de Potencia.

6.

Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de


Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 4.6, Describir las funciones controladas por el TCEC (ECM del Tren
de Potencia).

7.

Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de


Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 4.7, Realizar una evaluacin del Tren de
Potencia utilizando el ET.

Desarrollo Tcnico
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- 82 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE


POTENCIA
Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones


de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el
comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes


principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA.

Identificar los elementos internos de los componentes principales del


Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2. Luego discutir
sobre el funcionamiento.

Trazar los flujos de aceite de del sistema utilizando el Manual de


Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo
en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4. Discutir sobre su funcin luego de
leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE
SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse


en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes


principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando


el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3.y N 4.4

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia


utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

LABORATORIO
DE CAMPO

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Carlos Novoa Mar 2004

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MATERIAL
NECESARIO

Material del Estudiante


Mdulo 4

_ Camin
_ Caja de Herramientas
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
_
_
_
_
_
_
_
_

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

- 83 -

Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group


6V-6064 Transmission Test Cover Assy
8T-5200 Signal Generator
196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5

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Material del Estudiante


Mdulo 4

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA
4GZXD030

TREN DE POTENCIA
EJE

ENGRANAJES
DE
TRANSFERENCIA

CARDANICO

DIFERENCIAL

TRANSMISION

-CAMBIO DE
DIRECCION

-REDUCCIONES
MULTIPLES

MOTOR

-CAMBIO DE SENTIDO

-VELOCIDADES
DISTINTAS DE
RUEDAS

CONVERTIDOR
-MULTIPLICACION DE
TORQUE
-AMORTIGUACION DE
IMPACTOS
-REDUCCION DE RPM

MANDO FINAL
- DOBLE REDUCCION
FINAL

Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.

La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia


generada en el motor hacia las ruedas posteriores.
Los componentes principales del Tren de Potencia son:

Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de


aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su
configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de
RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando
directo.

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje


cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de
velocidad.

Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation),


controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite
diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el
cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).

Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin


hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo
y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo.
Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros.
Se produce tambin una reduccin de velocidad.

Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

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- 85 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

La transmisin proporciona 7 velocidades de avance y una de reversa, para lo


cual cuenta con 7 paquetes de embragues.
Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por
el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la
mquina determina el cambio.
La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha
mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la
marcha actual.
Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin (Camin 775E)

PUNTOS PARA LOS CAMBIOS


Cambio
Arriba

Velocidad Velocidad
del Motor de Salida
(RPM)
de XMSN

Velocidad Velocidad
del Motor de Salida
(RPM)
de XMSN

Cambio
Abajo

1C a 1L
1L a 2
2a3
3a4
4a5
5a6

142540
217030
215030
215030
215030
215030

299
455
630
853
1145
1549

7a6
6a5
5a4
4a3
3a2
2 a 1L

150030
150030
150030
150030
150030
141530

1972
1458
1081
799
595
415

6a7

215030

2089

1L a 1C

127530

267

El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de


convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de
mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para
las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el
convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup).
El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y
Primera, y en mando directo desde primera hasta stima. El caso especial es
el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a
mando directo al llegar a determinadas RPM.
Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin

Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los


cambios de Velocidad
Paquetes de Embrague
Mando de
Velocidad en la
Mando
enganchados en la Transmisin
ConverTransmisin
Directo
tidor
777D
775E
769D
X
1
4
1
NEUTRAL 1
X
1y7
1y7
3y7
REVERSA
X
X
2y6
1y6
2y6
PRIMERA
X
1y6
3y6
1y6
SEGUNDA
X
3y6
2y6
3y6
TERCERA
X
1y5
3y5
1y5
CUARTA
X
3
y
5
2
y
5
3y5
QUINTA
X
1y4
3y4
1y4
SEXTA
X
3y4
2y4
3y4
SETIMA
Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas por Marcha de la Transmisin (Camin 775E)

Rev.
Mx. Veloc. (Km/h)
Mx. Veloc. (Mph)

11.7
10.1
14.2
7.3
6.3
8.8
Nota.- Velocidades con Neumticos 24.00 R35

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Carlos Novoa Mar 2004

19.2
11.9

25.7
16.0

34.9
21.7

47.0
29.2

63.6
39.5

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Material del Estudiante


Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.1


COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

1.

Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de


Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin.

4
3
2
1
BECXF001
Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.

_
_
_
_

Transmisin
Diferencial
Eje de Mando
Engranajes de Transferencia

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 4

CAMION 777D

2
1

4
5
6

7
8
10

AGCXF001

Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

_ Bomba de Carga del

_ Vlvula Moduladora de

_
_
_
_

Convertidor
Sensor de Temp. de Salida
Toma de Presin de Lockup
Vlvula de Alivio de Entrada
Bomba de Barrido del
Convertidor

_
_
_

Lockup.
Bomba de Liberacin del
Freno de Parqueo
Toma de Presin de Salida
Vlvula de Alivio de Salida
Bomba de Enfriamiento de
Frenos

2
1

AGCXF002

Fig. 4.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin

_ Bomba de Carga de la XMSN


_ Bomba de Trasiego

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_ Rejilla de la Transmisin

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- 88 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

CAMION 775E
BECXF002

4
3
1

10
5

9
6

Fig. 4.5.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

_ Bomba de Carga del

_ Vlvula Moduladora de

_
_
_

_
_

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Convertidor y la Transmisin
Sensor de Temp. de Salida
Toma de Presin de Lockup
Sensor de Velocidad de Salida
del Convertidor
Bomba de Barrido
Ingreso de Aceite al
Convertidor

_
_

Lockup.
Toma de Presin de Salida del
Convertidor
Vlvula de Alivio de Salida
Rejilla de Succin de la
Transmisin

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- 89 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 4.2


FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE
POTENCIA
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

1.

Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico


correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia.

CONVERTIDOR DE TORQUE

11

10

4GZTD008

9
Fig. 4.6.- Esquema del Convertidor de Torque

_
_
_
_
_
_

Entrada de Aceite
Cuerpo Fijo
Impeler
Embrague Lockup
Eje de Salida
Estator

_
_
_
_
_

Turbina
Pistn de Lockup
Pasaje de Aceite de Lockup
Embrague Unidireccional
Engrane a la Volante del Motor

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
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- 90 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague
unidireccional se
mantiene fijo
cuando la mquina
est en mando de
convertidor,
mientras que al
pasar a mando
directo, gira
libremente

4GZTD002
Fig. 4.7.- Esquema del Embrague Unidireccional

_ Leva
_ Resortes

_ Cubo
_ Rodillos

ANOTACIONES

FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR


Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia, de
aceite y de aceite
para el control del
embrague lockup.

4GZTD011
Fig. 4.8.- Flujo de Potencia en el Convertidor

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- 91 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

DIFERENCIAL
Comente sobre el
ajuste del Pin de
Ajuste del
Diferencial (Thrust
Pin) y su
importancia.
Consulte en el
Manual

4GZXD020
Fig. 4.9.- Esquema del Diferencial

_
_
_
_
_
_
_

Tuerca de Ajuste
Rodamiento
Lainas
Portador
Pin Cnico
Arandelas de
Ajuste
Pin de Ajuste
(Thrust Pin)

_ Jaula
_ Caja del

_ Rodamiento
_ Engranaje

_
_

_
_
_

_
_

Diferencial
Rodamientos
Engranajes
Laterales
Cruceta
Piones Cnicos
Diferenciales

Cnico (Corona)
Tuerca de Ajuste
Lainas
Caja del
Diferencial

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 4

MANDO FINAL

4GZXD021
Fig. 4.10.- Esquema de Mando Final

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 4

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA
CAMION 777D
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DEL CONVERTIDOR

AGCXD001
Fig. 4.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Convertidor

En los camiones 777D el aceite de la transmisin es distinto del aceite del convertidor, que utiliza el
aceite del sistema de levante y frenos, por lo que los tanques son distintos.
El sistema del convertidor posee 4 bombas:

La primera (pegada el convertidor) es la bomba de barrido del convertidor, que se encarga


de enviar de retorno al tanque de levante, frenos y convertidor el aceite que se encuentre en
el sumidero del convertidor, luego de pasar por la rejilla retorno del convertidor.

La segunda es la bomba de carga del convertidor, que enva el aceite hacia el filtro de carga
del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale
del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla de salida
del convertidor y luego al enfriador de frenos del sistema, para finalmente dirigirse hacia los
frenos posteriores.

La tercera es la bomba de liberacin del freno de parqueo, que enva el aceite hacia la
vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlvula moduladora de lockup a travs del
filtro de liberacin del freno de parqueo. La mayora del aceite fluye a travs de la vlvula de
liberacin de freno de parqueo y sale por la vlvula de alivio de liberacin del freno de
parqueo hacia el tanque de compensacin de frenos (make up) y hacia el enfriador de
aceite del sistema y el enfriador de frenos, a travs de la vlvula diverter y de ah hacia los
frenos posteriores y los delanteros (si tuviera esta configuracin).

La cuarta es la bomba de enfriamiento del sistema, que enva el aceite adicional a travs
del enfriador de aceite del sistema.

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- 94 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION

AGCXD002
Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Las bombas de transmisin estn ubicadas en el mando de bombas al otro lado de la bomba de
direccin y succionan el aceite del tanque de la transmisin a travs de la rejilla de succin. La
bomba de transmisin posee 2 secciones:

La primera (pegada al mando de bombas) es la bomba de barrido de la transmisin, que se


encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la
transmisin luego de pasar por la rejilla de transmisin.

La segunda es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite


hacia la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin.
Parte de este aceite se deriva luego de pasar por la vlvula de control de la transmisin a
travs de la vlvula de alivio hacia el sistema de lubricacin de la transmisin. Otra parte del
flujo se dirige como aceite de seal hacia el sistema de control del embrague lockup cuando
se energiza el solenoide lockup.

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- 95 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

CAMIONES 775E 769D


SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL
CONVERTIDOR

BECXD001
Fig. 4.13.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y
tienen como tanque principal al sumidero del convertidor.
El sistema posee una bomba de 2 secciones:

La primera (pegada al convertidor) es la bomba de carga del convertidor y la transmisin,


que se encarga de enviar el aceite hacia la vlvula de control de la transmisin y hacia la
vlvula de lockup a travs de los filtros de carga de la transmisin y convertidor. El aceite
que sale de la vlvula de control se dirige hacia el convertidor a travs de la vlvula de alivio
de entrada al convertidor.. El aceite que sale del convertidor a travs de la vlvula de alivio
de salida, se dirige hacia el enfriador de aceite para lubricar el sistema.

La primera es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de retorno al tanque el aceite


que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de pasar por las rejillas de la
transmision.

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- 96 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.3


SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

1.

Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control


hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en
la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y un camin

En los camiones
777D el suministro
de aceite proviene
de la bomba de
liberacin del freno
de parqueo,
mientras que en los
otros el suministro
proviene de la
bomba de la
transmisin

BECXD002

SUPLY
OIL

Fig. 4.14.- Esquema de Mando Final

ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento de las
vlvulas de control y
los posibles
problemas que se
pueden presentar

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- 97 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL
DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras

Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp


y de las Estaciones
Componente
1. Pistn Selector

Operacin
Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio
del ciclo de modulacin.

Permite el paso controlado de aceite hacia el


2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de
y de Reduccin
presin en los embragues.

3. Pistn de Carga

4. Orificio del Pistn


de Carga

5. Orificio de Drenaje

Regula la presin inicial de enganche de los


embragues mediante lainas y tambin la presin
final mediante sus resortes.
Regula la velocidad del incremento de presin en
los embragues al regular el paso de aceite hacia
el pistn de carga. En la estacin D el paso est
bloqueado.
Regula la velocidad de desenganche de los
embragues al limitar el flujo de aceite hacia el
tanque.

Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al


6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de
Carga
presin luego del enganche inicial.

Enumere las casillas


de acuerdo a la
descripcin de la
tabla 3.4 y llene los
espacios en blanco

BECXD003

Fig. 4.15.- Vlvula Moduladora

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Mdulo 4

Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia

Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del


Convertidor y de la Transmisin
Componente
Operacin
Recibe aceite de la bomba de carga de la
transmisin y genera presin piloto que se dirige
al solenoide de Lockup.
Vlvula de Reduccin
Tambin enva presin de carga de la
de LockUp
transmisin hacia la vlvula moduladora de
Lockup.
Vlvula Moduladora
de LockUp
Vlvula Shuttle en la
Vlvula Moduladora
de LockUp
Solenoide LockUp

Solenoide DownShift

Solenoide UpShift

Actuador Rotatorio

Carrete Selector
Rotatorio

Permite el incremento controlado de la presin


de enganche del embrague de lockup.
Permite la descarga rpida de aceite piloto que
se dirige al pistn selector de la vlvula
moduladora de lockup.
Este solenoide enva aceite de seal para activar
el embrague lockup del convertidor.
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
abajo.
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
arriba.
Controla el movimiento del carrete selector
rotatorio en la vlvula selectora y de control de
presin.
El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto
a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada
velocidad de la transmisin.

Controla la presin del aceite piloto que est


disponible para el Carrete Selector Rotatorio.
Vlvula de Prioridad y
La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas
Reduccin
para regular esta presin..

Vlvula de Alivio
Estaciones A, B,
C, E, F, G y
H
Vlvula
Neutralizadora

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Controla la mxima presin en el sistema


hidrulico de la transmisin.
Se regula mediante lainas.
Cada estacin se usa para controlar cada
embrague en la transmisin planetaria.
Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se
enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de
aceite piloto al carrete selector rotatorio.

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Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.4


SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

1.

Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control


hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y un camin

ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar

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Mdulo 4

Fig. 3.16.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (769D)

BBBXD002

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Mdulo 4

Fig. 3.17.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (777D)

AGCXD004

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Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.5


PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO

_ Camin
_ Caja de Herramientas
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
_
_
_
_
_
_

Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group


6V-6064 Transmission Test Cover Assy
8T-5200 Signal Generator
196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO

CONVERTIDOR
1.

Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en


la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin.

1
2

4GZTF008

Fig. 3.18.- Convertidor

_ Presin de Alivio de Salida


_ Presin Piloto de Lockup

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_ Presin de Suministro de la
Bomba de Transmisin

_ Presin de Lockup

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2.

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Mdulo 4

Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes


pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de
Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los
resultados

Prueba de Calado
Preliminares:
Bloquee bien la
mquina y
asegres que no
haya personas
cerca durante la
prueba.
Cuide que la
temperatura del
convertidor no
exceda los lmites

_
_
_
_
_
_
_

Estacione la mquina en un lugar seguro


Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina
Revise los niveles de aceite
Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del
convertidor
Encienda la mquina
Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia
active un data logger).
La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las
pruebas debe estar entre 60C y 120C y la del motor por encima de
70C

Prueba
Analice las causas
de valores
incorrectos durante
la prueba de calado
Recuerde que en
los 775E las RPM
del motor estn
limitadas durante el
calado

_
_
_
_
_
_
_
_
_

Presione el pedal de freno de servicio


Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA
Presione el pedal del acelerador a fondo
Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado
Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin)
Registre el valor de la Presin de Refuerzo
Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor
Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM
para permitir que se enfre el aceite del convertidor
Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la
prueba

Adicionales
Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros:
_ RPM del Motor
_ Presin de Refuerzo
_ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio)
_ Temperatura del Convertidor
Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que
adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.
Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C
en la pantalla del y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la prueba,
dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema de
enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento)
Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como
temperaturas de escape y posiciones de combustible.
Discusin

_ Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina).


_ Discuta los resultados de la prueba de calado
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3.

- 104 -

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Mdulo 4

Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la


tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del
Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados

Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor

Descripcin
Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (CMS)
Fecha
Preliminar
Presin de Alivio de
769D 775E
Entrada al
Convertidor
NEUTRO-ACEITE FRIOALTA

777D

Prueba de Calado
Temperatura de Aceite del Convertidor
DURANTE LAS PRUEBAS

Especificacin

Valor Ledo

955 95 kPa
(140 15 PSI)
930 35 kPa
(135 5 PSI)

82C - 105C

Tiempo de Calado*

RPM de Calado

769D/771D
773E
775E
775E (torque limit)
777D

1908 65 RPM
1842 65 RPM
1922 65 RPM
1831 65 RPM
1540 - 1670 RPM

Presin de Refuerzo** (segn el motor)


Presin de Alivio de
Salida del
Convertidor
DURANTE EL CALADO

769D 775E

345 550 kPa


(50 80 PSI)

777D

380 520 kPa


(55 75 PSI)

Presiones
1725 70 kPa
(250 10PSI)
2067 70 kPa
773E/775E
TOMA LU-NEUTRO(300 10PSI)
MANDO DIRECTO-1300
2135 70 kPa
777D
RPM
(310 10PSI)
2050 kPa (mn)
Presin de Carga de la Transmisin PMP
300 PSI
BAJA EN VACO (Slo 769D 775E)
Presin de Liberac. de F. de Parqueo PMP 4700 200 kPa
(680 30 PSI)
ALTA Y BAJA EN VACO (Slo 777D)
1725 70 kPa
Presin Piloto de LU
(250 10 PSI)
TOMA RV-NEUTRO-BAJA
965 35 kPa
Presin Primaria de
769D 775E
(140 5 PSI)
LU ***
1030 35 kPa
TOMA LU-NEUTRO777D
(150 5 PSI)
MANDO DIRECTO-BAJA
(*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina

Presin Mxima de
LU

769D/771D

(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar


(***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga

TIPS
Recuerde que el
Solenoide Downshift
permanece
energizado en
Neutro

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Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de


los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta
al SOLENOIDE DOWNSHIFT y alimente con este al SOLENOIDE
LOCKUP con la ayuda de una extensin con conectores Sure Seal
de 2 pines.

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- 105 -

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Mdulo 4

ANOTACIONES

TRANSMISION
4.

Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en


la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin .

Use la cubierta
protectora para
evitar que el aceite
se derrame hacia el
exterior
Si evala la
presin piloto
tenga cuidado en
que el tapn no
caiga hacia la
transmisin

G H

BECXF004

Fig. 3.20.- Grupo de Control de la Transmisin

En los camiones
777D la toma de
presin de
lubricacin se ubica
sobre los
engranajes de
transferencia

_ Presin en la Estacin E
_ Presin de la Bomba de la
Transmisin

_ Presin en la Estacin A
_ Presin en la Estacin H
_ Presin Piloto de la
Transmisin

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_ Presin en la Estacin B
_ Presin en la Estacin F
_ Presin de Lubricacin de la
_
_

Transmisin
Presin Upshift
Presin en la Estacin C

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5.

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Material del Estudiante


Mdulo 4

Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla


de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren
de Potencia y un camin. Discuta los resultados

Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
N Serie de la Transmisin
Hormetro de la Transmisin
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Presiones Generales
Baja

Descripcin

Especifica
cin
769D 775E

Bomba de la Transmisin
NEUTROMANDO CONV.
777D
Presin Piloto
NEUTRO MANDO CONV.
769D/771D
Presin de Lubricacin
NEUTRO

773E/775E
777D

2480kPa
min
(360 PSI)

Alta
Valor
Ledo

Especifica
cin
3445kPa
mx
(500 PSI)
3200kPa
mx
(465 PSI)

Valor
Ledo

172570 kPa
(25010 PSI)
17 34 kPa
(2.55.0 PSI)
4 41 kPa
(0.56.0 PSI)

172 - 276 kPa


(25 - 40 PSI)
140 - 210 kPa
(20 - 30 PSI)
83 - 138 kPa
(12 - 20 PSI)

ANOTACIONES

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Mdulo 4

Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 769D/771D)


Paquete

Evale primero las


presiones finales. Si
estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias

Estacin

Cambios
en que
acta

R, 3,5, 7

N, 2, 4, 6

4, 5

6, 7

1, 2, 3

Baja*

Alta*

1700 kPa
(247 PSI)

1700 kPa
(247 PSI)

Presin
Primaria
Baja / Sin LP**
520 kPa
(75 PSI)

2035 kPa
(295 PSI)

2035 kPa
(295 PSI)

345 kPa
(50 PSI)

1885 kPa
(273 PSI)

1885 kPa
(273 PSI)

380 kPa
(55 PSI)

2015 kPa
(292 PSI)

380 kPa
(55 PSI)

1430 kPa
(207 PSI)

380 kPa
(55 PSI)

2760 kPa
(400 PSI)

2930 kPa
(425 PSI)

345 kPa
(50 PSI)

2760 kPa
(400 PSI)

2930 kPa
(425 PSI)

345 kPa
(50 PSI)

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)


**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)
Tabla 4.9.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 773E/775E)
Paquete

Evale primero las


presiones finales. Si
estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias

Estacin

Cambios
en que
acta

3,5, 7

R, 1

4, 5

N, 6, 7

1, 2, 3

2, 4, 6

2135 kPa
(310 PSI)

Presin
Primaria
Baja / Sin LP**
415 kPa
(60 PSI)

2790 kPa
(405 PSI)

2860 kPa
(415 PSI)

315 kPa
(45 PSI)

2790 kPa
(405 PSI)

2860 kPa
(415 PSI)

315 kPa
(45 PSI)

2135 kPa
(310 PSI)

315 kPa
(45 PSI)

2110 kPa
(305 PSI)

2110 kPa
(305 PSI)

275 kPa
(40 PSI)

2790 kPa
(405 PSI)

2860 kPa
(415 PSI)

315 kPa
(45 PSI)

2275 kPa
(330 PSI)

275 kPa
(40 PSI)

Baja*

Alta*

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)


**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)

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- 108 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

Tabla 4.10.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 777D)


Paquete

Evale primero las


presiones finales. Si
estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias

Estacin

Cambios
en que
acta

6, 7

R, 2, 4, 6

4, 5

1, 2, 3

3, 5, 7

1425 kPa
(207 PSI)

Presin
Primaria
Baja / Sin LP**
380 kPa
(55 PSI)

2365 kPa
(343 PSI)

2365 kPa
(343 PSI)

275 kPa
(40 PSI)

2780 kPa
(403 PSI)

2880 kPa
(418 PSI)

345 kPa
(50 PSI)

2435 kPa
(373 PSI)

345 kPa
(50 PSI)

2515 kPa
(365 PSI)

2515 kPa
(365 PSI)

415 kPa
(60 PSI)

2760 kPa
(400 PSI)

2760 kPa
(400 PSI)

415 kPa
(60 PSI)

1825 kPa
(265 PSI)

550 kPa
(80 PSI)

Baja*

Alta*

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)


**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)

TIPS
Cada vez que se
realice un cambio
manualmente,
reduzca las RPM
del motor y luego
de realizado el
cambio, la persona
que lo hace debe
retirarse para
luego proceder a
elevar las RPM del
motor.

_
_
_
_
_

Para realizar los cambios manualmente:


Desconecte los solenoides de la transmisin.
Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1).
Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin
Gire el Ratchet totalmente en sentido horario.
Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha
deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6). Tenga cuidado con la
temperatura del convertidor
En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador
de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe
conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la
transmisin.

ANOTACIONES

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- 109 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

LECCIN 4.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes,
las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de


Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y
explicacin de las distintas funciones del TCEC.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos


de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de
referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia y el Esquema Elctrico.

Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando


los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA
CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6.

Discutir sobre los resultados de una evaluacin de la transmisin


utilizando el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7.

Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando


el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.6.

Realizar una evaluacin de la Transmisin con el ET, utilizando el


Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia, una laptop y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N4.7.

LABORATORIO
DE CAMPO

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MATERIAL
NECESARIO

_
_
_
_
_
_
_
_
_

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- 110 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
Esquema Elctrico
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.6 y 4.7

Desarrollo Tcnico
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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 111 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
BECXD004

Fig. 3.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y


energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se
requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina.
El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada
tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la
transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de
la tolva y el sensor de la palanca de levante.
Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe
realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo
de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de
salida.

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- 112 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el CMS y el ECM de la
Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles
electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios
adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los
esfuerzos de la transmsin al variar el flujo de combustible del motor durante los cambios.
El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a
travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano
al momento del servicio.
El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de
direccin secundaria, el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de retroceso.
El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas
funciones son:
Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
Mostrar la lectura de los hormetros internos.
Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de
falla almacenado y para cada evento.
Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento.
Mostrar el contador de cargas.
Mostrar el contador de enganches del LockUp.
Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin.
Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva.
Activar o Desactivar el Sistema de Levante
Ajustar la velocidad de Bajada de la Tolva
Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).

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- 113 -

Material del Estudiante


Mdulo 4

TEXTO DE REFENCIA
FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC
El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para
esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en
la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa
suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en
mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup.
Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y
1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo
cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es
necesario que se energice el solenoide de Lockup.
Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza un cambio entre
marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las
RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa),
luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado
el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se
disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso.
Este comportamiento no se da en los siguientes casos:

El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad
de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast)
a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin.

La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h.
Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos.

El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha
que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso,
continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la
velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez
logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima.

El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la


velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la
sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema,
entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.

Hay tres eventos que se registran en el TCEC:


Tabla 4.11.- Eventos Registrados por el TCEC

Evento
Abuso de Transmisin
(Transmission Abuse)
Deslizamiento en Neutro
(Coasting in Neutral)
Sobrerrevolucin de la mquina
(Machine Overspeed)

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Condicin
El operador cambia de NEUTRO a avance o
reversa con el motor por encima de 1500 RPM
La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h
y la mquina est en NEUTRO
El operador cambia a la marcha mxima y el
motor excede las 2300 RPM

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Material del Estudiante


Mdulo 4

Tabla 4.12.- Funciones Controladas por el TCEC

Funcin
Funcin Antideslizamiento
en Neutro
(Neutral Coast)
Proteccin contra cambio
de avance a reversa
Proteccin contra la
Sobrerevolucin

3 solenoides
Funcin de Lmite de
Marcha con Tolva
Levantada
(Body up Gear Limit)
Funcin de Arranque en
Neutro
(Neutral Start)
Funcin de Lmite de
Marcha Mxima
(Top Gear)
Funcin de Cambio
Controlado
(Controlled Throttle
Shifting)
Funcin de Administracin
de Cambios Direccionales
(Directional Shift
Management)
Neutralizacin en Reversa
(Reverse Neutralizer)
Funcin de Rpida
Reduccin de Marcha
(Rapid Downshift
Antihunt)
Funcin de Incremento en
la Reduccin de Marcha
(Elevated Downshift)

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Descripcin
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad
sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible
que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en
NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en
neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h
o 12 mph.
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor
a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio
direccional.
Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo
suficientemente baja como para realizar el cambio.
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si
la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la
mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup.
Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para
permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los
solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la
programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios
no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0
y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin.
Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a
36V.
Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del
motor es 300 RPM superior a la del arrancador.
Limita la marcha mxima entre 4 y 7 (dependiendo de la
programacin) durante la operacin normal de la mquina.
Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia
arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo.
Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance
se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor
brevemente a baja.
Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando
(tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de
levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA.
Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con
un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los
cambios se realizan inmediatamente como resultado de la
disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que
permite una frenada rpida.
Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los
cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor
flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor
requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y
para la reduccin en 75 RPM.

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Funcin
Totalizadores
Funcin de Registro de
Cargas
(Load Counter)

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Mdulo 4
Descripcin

Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido


por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de
cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable.
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de
Contador de Cambios
una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms
(Shift Counter)
de 0.5 seg.
Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han
LockUp
hecho cambios en mando directo.
(Lockup Clutch Counter)
Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h
en Neutro
(12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL.
(Coasting in Neutral
Counter)
Contador de Cargas
Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
(Load Count)
Contador Total de Cargas Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del
(Total Load Count)
ECM.
Contador de Abusos de
Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
Transmisin
motor por encima de 1500 RPM.
(Transmission Abuse)
Sobrevelocidad de la
Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100
Mquina
rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.
(Machine Overspeed)
Otras
Funcin de Alarma de
Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa
Retroceso
(Backup Alarm)
Prelubricacin
La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
(Prelubrication)
Motor.
Direccin Secundaria
Cuando la Presin del sistema de direccin es baja, el ECM activa
(Secondary Steering)
automticamente la bomba secundaria de direccin.
Actualizacin de Flash Files

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Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.6


COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

Bloquee bien la
mquina y
asegrese que no
haya personas
cerca.
Cuide que la
temperatura del
convertidor no
llegue a valores
peligrosos.
Comente sobre las
velocidades y los
solenoides

_
_
_
_
_
_
_

1.

_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia
Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un
Camin.
Conecte una Lap Top con ET a la Mquina
Cierre Contacto
Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los
tres solenoides
Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
mquina
Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y
TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides
Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas
velocidades y el comportamiento de los solenoides
Apague la mquina sin regresar a Neutro
Trate de encender la mquina
Regrese la palanca a Neutro
Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha
actual
Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide
Lockup
Observe nuevamente las velocidades
Apague la mquina

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.7


EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_
_
_
_
_
_
_

1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia
Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia y un Camin.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado


Tabla 4.13.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM


Descripcin
Valor
Unidad
Intente cambiar
algunos parmetros
y vea qu sucede

Cambios

Identificacin del Equipo


Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
Codigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Identificacin del Producto
Nmero de Serie de la Transmisin
Mximo cambio en Avance
Cambio Lmite con la Tolva Arriba
Modo Econmico

Existe un nuevo
parmetro, Lmite
de Sobrecarga
(Overload Limit) que
se activa o
desactiva

Estado de activacin del sistema de


levante
Estado de ajuste de la vlvula de
bajada
Adaptive Shift Control
Total de Cambios a la Configuracin

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Mdulo 4

Tabla 4.14.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin

Totales Actuales
Descripcin
Contador de Cargas
Contador de Enganches de Lockup
Contador Total de Cargas

Valor

Unidad

Tabla 4.15.- Matriz de Cambios de la Transmisin

Analice los errores


producidos durante
la operacin de la
mquina

A
De
N1
N2
R
1
2
3
4
5
6

N1

N2

Tabla 4.16.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Cdigo

Cdigo

Cdigo

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CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS


Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS


Descripcin
Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces

Primera Ultima

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Material del Estudiante


Mdulo 4

Tabla 4.17.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin

Parmetros de Anulacin
Descripcin
Valor
Unidad
Anulacin de Solenoide de
Autolubricacin

Modo

Alarma de Retroceso
Corriente del Solenoide de Bajada
Corriente del Solenoide de Levante
Anulacin del Solenoide de Lockup
Rel de Arranque
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift
Tabla 4.18.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)


Descripcin del Parmetro
Valor

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Unidad

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Material del Estudiante


Mdulo 4

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Mdulo 5

Mdulo 5
SISTEMA DE DIRECCION

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- 122 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Material del Estudiante


Mdulo 5

MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y de los sub-sistemas hidrulicos.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

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1.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes principales
del sistema de direccin.

2.

Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo
hidrulico del sistema de direccin y explicar su funcionamiento

3.

Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de
Direccin y analizar sus resultados.

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- 124 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

LECCIN 5.1: SISTEMA DE DIRECCION


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento del sistema de direccin.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema


hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO
DE CLASE

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Carlos Novoa Mar 2004

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de


Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1.

Trazar el flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual


de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir
sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia
SISTEMA DE DIRECCION.

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse


en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.

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- 125 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

LABORATORIO
DE CAMPO

MATERIAL
NECESARIO

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema


de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1.

Realizar el seguimiento del flujo del Sistema de Direccin utilizando el


Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2.

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin


utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.

_
_
_
_
_
_

Camin
Caja de Herramientas
6V-7830 Tetragauge
Manmetro de 5000 PSI
Cronmetro
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, 5.2 y 5.3

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- 126 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.1


COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
NECESARIO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin

PROCEDIMIENTO

1.

Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de


Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y
un Camin.

4
2

5
1

6
3

BECDF001
Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ Tapa de llenado
_ Filtro de Retorno
_ Toma para Muestras de Aceite
(SOS)

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_ Filtro de Carcasa de la Bomba


_ Vlvula de Purga y
Respiradero

_ Mirilla de Nivel

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- 127 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

1
3

4
AGCDF001
Fig. 5.2.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ Bomba de Direccin
_ Vlvula de Corte de Alta

_ Vlvula Compensadora de
Flujo

_ Lnea de Sensado de Carga

Presin (High Pressure CutOff)

En los camiones
768D 775E la
bomba secundaria
de direccin se
encuentra ubicada
en la barra
transversal debajo
del motor y la
vlvula resolver de
seal de sensado
de carga est
ubicada en el
compartimiento del
motor, debajo de la
cabina

1
4

AGCDF003

Fig. 5.3.- Componentes del Sistema de Direccin. (vista en 777D)

_ Motor Elctrico de la Bomba

_ Interruptor de Presin de

_
_

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de Direccin Secundaria
Vlvula Reductora de Presin
Vlvula de Alivio de Respaldo
de la Direccin Primaria
Tapn de Acceso a la Vlvula
de Alivio Principal de la
Direccin Secundaria

_
_

Direccin
Vlvula Resolver de Seal
Piloto de Sensado de Carga
Bomba de Direccin
Secundaria
Vlvula de Alivio de Respaldo
de Direccin Secundaria

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- 128 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

6
4
2

BECDF002

Fig. 5.4.- Componentes del Sistema de Direccin. (vista en 775E)

_ Vlvula Reductora de Presin


_ Vlvula de Alivio de Respaldo

_ Vlvula Check Primaria


_ Vlvula de Alivio de Respaldo

de la Direccin Primaria
Toma de Presin de Direccin

de Direccin Secundaria
Vlvula Check Secundaria

1
2
AGCDF004
Fig. 5.5.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ Bomba Dosificadora Hand


Metering Unit (HMU)

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_ Lnea de Seal de Sensado de


Carga

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- 129 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE DIRECCION

BECDD001

Fig. 5.6.- Circuito Hidrulico de Direccin

El Sistema de Direccin utiliza la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas
delanteras. No existe conexin mecnica entre la volante de direccin y los cilindros de direccin
El sistema utiliza un sistema de sensado de carga y presin compensada, lo que implica que se
utilice una mnima potencia del motor cuando el camin se est desplazando en lnea recta. Los
requerimientos de potencia del sistema dependen de la presin y flujo requeridos por los cilindros de
direccin. La bomba primaria de direccin succiona el aceite del tanque de direccin. Todas las
bombas de pistones producen una pequea fuga de aceite hacia el drenaje, la que sirve para la
lubricacin y enfriamiento de la bomba. El aceite de drenaje fluye hacia el tanque de direccin a
travs del filtro de drenaje de carcasa de la bomba y la rejilla respectiva ubicada en el tanque.
El aceite de direccin fluye de la bomba hacia la vlvula de direccin. Un interruptor de presin
monitorea la salida de la bomba. Este interruptor no puede tolerar altas presiones en el sistema, por
lo que un vlvula de reduccin de presin reduce la presin del sistema que se dirige al interruptor.
Si el interruptor de presin le indica al TCEC que la presin de direccin es baja, el TCEC
encender el motor de direccin secundaria y un suministro de direccin secundaria fluir hacia la
vlvula de direccin. Cuando el TCEC energiza el motor de direccin secundaria, una seal de
sensado fluir de la vlvula de sensado de carga de direccin secundaria a travs de la vlvula
resolver de sensado de carga hacia la HMU. La vlvula de sensado de carga utiliza la seal de
sensado de carga para controlar la cantidad de flujo desde la bomba secundaria hacia la vlvula de
direccin

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- 130 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

En la vlvula de direccin hay dos vlvulas de alivio instaladas. La vlvula de alivio de respaldo de
la direccin secundaria protege al sistema de direccin secundaria si falla la vlvula de alivio
ubicada en la bomba secundaria. La vlvula de alivio de respaldo de la direccin primaria protege al
sistema de direccin primaria si falla la Vlvula de Corte de Alta Presin.
Tambin hay dos vlvulas check en la vlvula de direccin. Las vlvulas check se utilizan
separadamente para los sistemas primario y secundario de direccin.
La Unidad Dosificadora Manual (HMU) est conectada a la volante de direccin y es controlada por
el operador. El aceite de suministro de direccin fluye hacia la HMU proveniente de la vlvula de
direccin. El aceite de retorno de la HMU fluye a travs de la vlvula de direccin y el filtro de
direccin hacia el tanque.
La HMU dosifica la cantidad de aceite enviado a los cilindros de direccin de acuerdo al sentido y
velocidad de giro de la volante de direccin. Mientras ms rpido gire la HMU, mayor flujo ser
enviado a los cilindros de direccin y las ruedas cambiarn de direccin con mayor rapidez.
La vlvula resolver de seal piloto de sensado de carga permite que el aceite de seal de sensado
fluya entre la HMU y la bomba de direccin primaria o la bomba de direccin secundaria. Cuando no
hay giro, el aceite fluye hacia la HMU. Durante un giro a la derecha o a la izquierda, el aceite fluye
desde la HMU.
Normalmente la bomba secundaria de direccin est apagada y la resolver bloquea el flujo entre la
HMU y la bomba de direccin secundaria. El flujo de la bomba de direccin primaria mantiene la
resolver abierta y la seal piloto de sensado de carga est presente entre la HMU y el compensador
de flujo de la bomba de pistones.
En la parte superior de la HMU hay dos vlvulas de alivio cruzado, las cuales estn instaladas en
serie con los puertos de giro a la derecha y a la izquierda. Si una fuerza externa se aplica a las
ruedas delanteras mientras la volante de direccin est estacionaria, las vlvulas de alivio cruzado
proveen un circuito de proteccin a las lneas de direccin entre los cilindros de direccin y la HMU.
Las vlvulas de alivio cruzado permiten la transferencia de aceite de un extremo de los cilindros de
direccin al extremo opuesto.

BECDD002
Fig. 5.7.- Bomba de Direccin Primaria en Posicin sin Giro

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- 131 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

El sistema cuenta con una bomba de pistones de plato basculante que contiene un controlador de
sensado con dos vlvulas. La primera es la vlvula de corte de alta presin trabaja como vlvula de
alivio principal del sistema. La segunda es el compensador de flujo que se utiliza para ajustar el
valor de la presin baja o Stand By. Cuando el camin se desplaza en lnea recta prcticamente no
se requiere flujo ni presin en los cilindros de direccin por lo que la bomba se ubica en la posicin
de baja presin o Stand By. El compensador recibe la seal piloto de sensado de carga proveniente
de la HMU.
Cuando el camin se desplaza en lnea recta, el aceite de la bomba fluye a travs de un orificio a la
cmara del resorte del compensador de flujo y hacia la HMU. Una seal muy baja de sensado de
carga est presente. El flujo de la seal de sensado de la bomba de direccin primaria es tambin
utilizado para el sangrado trmico (Termal Bleed) a travs de la HMU. El sangrado trmico sirve
para mantener la temperatura de la HMU al mismo valor que el resto del sistema de direccin. Esto
previene el atascamiento.
El aceite de la bomba (en stand by) fluye hacia el plato basculante y pasa por el extremo inferior del
compensador de flujo hacia el pistn actuador. El pistn actuador tiene una superficie mayo a la del
pistn del plato basculante por lo que logra vencer el efecto de este y de su respectivo resorte y
desangula el plato, con lo que la bomba se ubica en la posicin de flujo mnimo o Stand By.
La presin de salida de la bomba ser igual al ajuste del compensador de flujo ms la presin
requerida para compensar las fugas en el sistema.

BECDD003
Fig. 5.8.- Bomba de Direccin Primaria durante un Giro

Durante un giro, cuando se requieren flujo y presin en el sistema, la presin se incrementa en la


lnea de seal de sensado de la HMU. Esta presin es igual a la presin en los cilindros de
direccin. El controlador de sensado de carga de la bomba se desplaza, permitiendo el drenaje de
aceite del pistn actuador, lo que permite que el plato basculante se ubique en la posicin de
mximo ngulo (mximo flujo).
Conforme la presin se incrementa en la lnea de seal de la HMU, la presin de suministro de la
bomba es sensada en ambos extremos del compensador de flujo. Cuando la presin est presente
en ambos extremos del compensador de flujo, el plato basculante se mantiene en ngulo mximo
debido a la fuerza del resorte en la bomba y la presin en el pistn del plato basculante.

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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Material del Estudiante


Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.2


SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION
MATERIAL
NECESARIO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin

PROCEDIMIENTO

1.

Trace el flujo del sistema de control de la direccin y luego realice el


seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y
un camin

ANOTACIONES

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- 133 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

Fig. 5.9.- Esquema del Sistema Hidrulico de la Direccin

BECDD005

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- 134 -

Material del Estudiante


Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.3


PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO

_
_
_
_
_
_

Camin
Caja de Herramientas
6V-7830 Tetragauge
Manmetro de 5000 PSI
Cronmetro
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin

PROCEDIMIENTO
1.

Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de


resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin y un camin. Discuta los resultados

Tabla 5.1.- Pruebas Generales de la Direccin

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (CMS)
Fecha
No gire la volante de
direccin a una
velocidad mayor a
una vuelta por
segundo
Es necesario
desenganchar el
freno de parqueo
para las pruebas
operacionales

Pruebas Generales
Descripcin
Temperatura de Aceite
DURANTE LAS PRUEBAS

Tiempo de Ciclo
ALTA - GIRO A 1 V./SEG IZQ/DER/IZQ

Nmero de Giros
DE LADO A LADO PROM. DE 3 VECES

Presin Primaria de Direccin


ALTA EN VACIO GIRO HASTA EL TOPE

P. Primaria de Alivio de Respaldo


ALTA EN VACIO GIRO HASTA EL TOPE

Presin Baja (STANDBY)


BAJA EN VACIO SIN GIRO

Presin Secundaria de Direccin


MOTOR APAGADO MOTOR ELECTRICO

P. Secund. de Alivio de Respaldo


MOTOR APAGADO MOTOR ELECTRICO

Vlvula de Reduccin de Presin


ALTA EN VACIO GIRO HASTA EL TOPE

Vlvulas de Alivio Cruzado

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769D/775E

777D

> 38C
< 121C.

> 38C
< 121C.

5.0 - 6.0 seg.

5.5 - 7.0 seg.

4.0 giros
aprox.

3.3 giros
aprox.

21270 350
kPa
(3085 50
PSI)

23425 350
kPa
(3400 50
PSI)

Valor
Ledo

D-I:
I-D:

26000 400 kPa


(3775 60 PSI)
2900 a 3600
kPa
(420 a 520
PSI)
17225 350
kPa
(2500 50
PSI)

2070 a 2950
kPa
(300 a 430
PSI)
16880 350
kPa
(2450 50
PSI)

20700 400 kPa


(3000 60 PSI)
2600 + 500
- 200 kPa
(375 + 70
- 30 PSI)
27200 690 kPa
(3950 100 PSI)

D:
I:

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Material del Estudiante


Mdulo 6

Mdulo 6
SISTEMA DE LEVANTE

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Material del Estudiante


Mdulo 6

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Material del Estudiante


Mdulo 6

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del
camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de
levante.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

FERREYROS S.A.A.
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1.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.1, Identificar correctamente los componentes principales del
sistema de levante.

2.

Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema de levante y Explicar su funcionamiento.

3.

Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Levante y
analizar sus resultados.

4.

Dado un Camin, el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio del


Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop con
ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Obtener
correctamente las caractersticas del Sistema Electrnico de Levante y
realizar las calibraciones necesarias.

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Material del Estudiante


Mdulo 6

LECCIN 6.1: SISTEMA DE LEVANTE


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento del sistema de levante.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema


hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de


Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.

Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de


Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Discutir sobre su
funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE
HIDRAULICO DE LEVANTE.

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse


en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema Hidrulico y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N
6.3 y 6.4.

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema


de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.

Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante


utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2.

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante


utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema Hidrulico y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N
6.3 y 6.4.

LABORATORIO
DE CAMPO

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MATERIAL
NECESARIO

_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_

FERREYROS S.A.A.
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- 139 -

Material del Estudiante


Mdulo 6

Camin
Caja de Herramientas
6V-7830 Tetragauge
Manmetro de 5000 PSI
Cronmetro
Regla Metlica
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4

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Material del Estudiante


Mdulo 6

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.1


COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
NECESARIO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Levante

PROCEDIMIENTO

1.

Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de


Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante y
un Camin.

1
_ Toma de
_

Presin de
Levante
Bomba de
Levante

AGCIF001
Fig. 6.1.- Componentes del Sistema de Levante. (777D)

3
_ Toma de

_
_

BECIF001

Presin de
Levante
Bomba de
Levante
Bomba de
Liberacin del
Freno de
Parqueo

Fig. 6.2.- Componentes del Sistema de Levante. (769D 775E)

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Material del Estudiante


Mdulo 6

En los camiones
769D 775E, la
vlvula de control de
levante se
encuentra a lado
derecho del chasis
al lado del
convertidor y las
tomas de presin
estn separadas de
la vlvula

3
1

4
5

6
AGCIF002

Fig. 6.3.- Componentes del Sistema de Levante. (777D)

_ Toma de Presin de Extremo


_
_

_ Solenoide de Levante
_ Toma de Presin de Extremo

de Cabeza (Levante)
Solenoide de Bajada
Tubo hacia el enfriador de
Aceite y Frenos

de Vstago (Bajada)

_ Vlvula de Alivio de

Enfriamiento de Frenos

En los camiones
769D 775E, la
vlvula de control de
levante se
encuentra a lado
derecho del chasis
al lado del
convertidor

1
4

AGCIF003
Fig. 6.4.- Componentes del Sistema de Levante. (777D)

_ Vlvula de Alivio de Bajada


_ Carrete de seal de la Vlvula

_ Vlvula de Alivio de Levante

de Alivio

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Material del Estudiante


Mdulo 6

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE

AGCID001
Fig. 6.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante (777D)

La bomba de levante succiona el aceite del tanque hidrulico a travs de la rejilla de succin
ubicada en la parte posterior del tanque. El aceite fluye de la bomba hacia la vlvula de levante.
La vlvula de levante utiliza el aceite de liberacin del freno de parqueo como aceite piloto para
mover el carrete direccional dentro de la vlvula. El aceite fluye de la bomba de liberacin del freno
de parqueo a ambos extremos de la vlvula de control. La presin piloto siempre est presente en
ambos extremos del carrete direccional. Se utilizan dos solenoides para drenar el aceite piloto de los
extremos, lo que hace que el carrete se desplace. Cuando la vlvula de control de levante est en
las posiciones FIJA, FLOTANTE o SNUB, todo el aceite de la bomba fluye a travs del enfriador de
aceite de frenos. El aceite fluye del enfriador hacia los frenos posteriores y retorna al tanque
hidrulico.
En los camiones 777D el exceso de aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo se dirige
hacia el convertidor, mientras que en el resto de camiones este aceite se une al que va al enfriador
de frenos.
Una vlvula de alivio de enfriamiento de frenos est ubicada en la vlvula de control de levante. La
vlvula de alivio limita la presin de enfriamiento de frenos cuando la vlvula de control se encuentra
en las posiciones FIJA, FLOTANTE y SNUB.
El aceite fluye de la vlvula de control de levante hacia los dos cilindros de levante cuando el carrete
direccional no se encuentra en la posicin FIJA. Un plato orificio est instalado entre la manguera
superior y el puerto de extremo de vstago de ambos cilindros. El orificio previene la cavitacin de
los cilindros cuando la tolva se levanta ms rpido de lo que la bomba puede suministrar aceite a los
cilindros (esto puede suceder debido a un cambio repentino de la carga)

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- 143 -

Material del Estudiante


Mdulo 6

BECID002

BECID001
Fig. 6.6.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante (769D - 775E)

El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el
operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la
posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.

BECID002
Fig. 6.7.- Vlvula de Levante

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- 144 -

Material del Estudiante


Mdulo 6

Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete
direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado
y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de
alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs del enfriador de
frenos hacia los paquetes de freno.

BECID003
Fig. 6.8.- Vlvula de Levante

La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de mucho ms alta y una de bajada con una presin de baja. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.

BECID004
Fig. 6.9.- Vlvula de Levante

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Material del Estudiante


Mdulo 6

BECID005
Fig. 6.10.- Vlvula de Levante

Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control.
Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva,
permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y el interruptor de posicin de la tolva indica que la
tolva est abajo (pocos grados antes de posarse definitivamente).

BECID006
Fig. 6.11.- Vlvula de Levante

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- 146 -

Material del Estudiante


Mdulo 6

Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula
de levante est en la posicin FIJA, se leer en este el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras
(normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio).
El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El
desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva
est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.

ANOTACIONES

Los cilindros de levante son


telescpicos. La etapa interna es de
doble efecto, es decir se extiende y
se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de
simple efecto, ya que se extiende
con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad
de desplazamiento del cilindro en
este caso (bajada de la tolva)
depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza del
cilindro.

4GZID009
Fig. 6.12.- Cilindros de Levante

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- 147 -

Material del Estudiante


Mdulo 6

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.2


FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
NECESARIO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico

PROCEDIMIENTO

1.

Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y


luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico y un camin

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 6

Fig. 6.13.- Esquema del Sistema Hidrulico de Levante (769D 775E)

BECID008

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Material del Estudiante


Mdulo 6

Fig. 6.14.- Esquema del Sistema Hidrulico de Levante (777D)

AGCID003

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Material del Estudiante


Mdulo 6

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE

4GZIF001
Fig. 6.15.-Palanca de Levante

El Sistema de Levante en los camiones es controlado electrnicamente por el


ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene cuatro posiciones de
operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA.
La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la
posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin
de BAJADA.
En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva
la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino
adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de
Carga.
El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con
los requerimientos del operador.
El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes
condiciones:

Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin


FIJA por 2 segundos.

Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija


por los primeros 2 segundos.

Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en


posicin fija por los primeros 2 segundos.

Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante.

El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con


los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde
a los requerimientos del operador (se anula el control).

Si el motor est apagado

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Material del Estudiante


Mdulo 6

Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300


milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en
cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los
solenoides listos para una respuesta rpida.
Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de
levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno
de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y,
por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el
solenoide.
En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena
presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia abajo.
En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena
presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia arriba.
En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente
y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El
carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es
drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba
tanto como durante la BAJADA.
Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el Interruptor
magntico de posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin
para mover el carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB,
el carrete de la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite
y bajar la tolva suavemente.
El interruptor magntico de posicin de la tolva se encuentra ubicado en un
soporte en la parte posterior del chasis. El magneto est colocado en la tolva.
El ajuste de este interruptor es muy importante ya que si no se hace
correctamente podra provocar golpes de la tolva sobre el chasis.
La seal del interruptor magntico de posicin de la tolva sirve para controlar
la Marcha Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el
inicio de un nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de
LEVANTE), encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de
Tolva Levantada en el CMS.
Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto.
La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo
siguiente:

Mueva la Vlvula Diverter de remolque a la Posicin de Remolque

Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor


de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.

Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15


segundos, luego a la posicin FLOTANTE.

Presione el interruptor de direccin secundaria y liberacin de freno


de parqueo en el panel.
Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el
mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15
segundos.

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Material del Estudiante


Mdulo 6

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.3


PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO

_
_
_
_
_
_
_

Camin
Caja de Herramientas
6V-7830 Tetragauge
Manmetro de 5000 PSI
Cronmetro
Regla Metlica
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico.

PROCEDIMIENTO
1.

Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la


tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin. Discuta los
resultados.

Tabla 6.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (CMS)
Fecha
El tiempo para el
corriemiento
depende de la
temperatura del
aceite.

Pruebas Generales
Especificacin

Descripcin
Temperatura de Aceite de Levante

> 65C
< 121C.

DURANTE LAS PRUEBAS

Corrimiento de Cilindros
LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm

Tiempo de Ciclo de Levante


ALTA TOLVA VACIA

Tiempo de Ciclo de Bajada


ALTA TOLVA VACIA

Tiempo de Ciclo de Bajada en


Flotante
ALTA TOLVA VACIA

Valor
Ledo

4.4 min @ 66C

769D/771D 9 11 seg.
773E/775E 10 12 seg.
14 16 seg.
777D
769D/771D 8 10 seg.
773E/775E 11 13 seg.
10.5 12.5 seg.
777D
769D/771D 8 10 seg.
773E/775E 11 13 seg.
10.5 12.5 seg.
777D
17225 + 520

Presin de Alivio de Levante

769D/771D
0 kPa
(2750 + 75 - 0
/773E

EN ALTAS RPM

775E/777D
Presin de Alivio de Bajada
EN ALTAS RPM TOLVA ARRIBA ACTIVA

Presin Mxima en Flotante


PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

PSI)
18950 + 520
0 kPa
(2500 + 75 - 0
PSI)
3450 350
kPa
(500 50
PSI)
Mx. 1700 kPa
(250 PSI)

Desarrollo Tcnico
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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


FSAA - DMSE0022 2004A

- 153 -

Material del Estudiante


Mdulo 6

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.4


SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_
_
_
_
_

1.

_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_

Camin
Caja de Herramientas
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia.

Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego


comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia y un camin
Estacione la mquina en un lugar seguro
Encienda la mquina
Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
Apague el motor
Energice la mquina
Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin
Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4
Mueva la palanca de levante y observe que sucede con las posiciones
de la palanca y con los solenoides de levante y bajada.
Mantenga la palanca de levante en la posicin de levante por 15
segundos
Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca
y de los solenoides (excepto en SNUB) indicadas en la tabla 6.2
Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad
Suba y baje la tolva y observe los valores
Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba
Baje la tolva y mantenga la palanca en posicin de bajada
Observe que informacin aparece en la pantalla del ET.

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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- 154 -

Material del Estudiante


Mdulo 6

Tabla 6.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante

Valores de
Referencia

Descripcin
Los valores son
referenciales (no
son
especificaciones).
Registre los valores
de una mquina que
est funcionando
correctamente y
tmelos como
referencia

Ciclo de carga de la
palanca de levante

Seal que va
a los
solenoides
de Levante y
Bajada

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Levante

1 18%

Fija

24 48%

Flotante

55 71%

Bajada

80 96%

Vlvula en
Levante
(Palanca en
Levante)

S. Levante

47 95%

S. Bajada

0%

Vlvula en Fija
(Palanca en
Fija)

S. Levante

0%

S. Bajada

0%

Vlvula en Snub
(Palanca en
Bajada o
Flotante)

S. Levante

0%

S. Bajada

45%

Vlvula en
Flotante
(Palanca en
Flotante)

S. Levante

0%

S. Bajada

78%

Vlvula en
Bajada
(Palanca en
Bajada)

S. Levante

0%

S. Bajada

78 95%

Valor
Ledo

Desarrollo Tcnico
SOHTMEM6.doc

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- 155 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

Mdulo 7
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico
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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 156 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico
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- 157 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada
y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los
Sistemas del Retardador Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS).
Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de
diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

1.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.1, Identificar correctamente los componentes principales
del Sistema de Aire y Frenos.

2.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase N
7.2, Explicar el funcionamiento de los componentes principales del
Sistema de Frenos.

3.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Aire y Frenos, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo de aire de los Sistemas de Aire y Frenos y
explicar su funcionamiento.

4.

Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Aire y Frenos, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo hidrulico de los Sistemas de Frenos y
Enfriamiento de Frenos y explicar su funcionamiento.

5.

Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y


Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Aire
y Frenos y analizar sus resultados.

6.

Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de


Control de Frenos, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 7.4, Identificar los componentes principales de Entrada y
Salida del Sistema Electrnico de Frenos.

7.

Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de


Control de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5,
Describir las funciones controladas por el IBC (ECM de Frenos), tanto
el ARC como el TCS.

8.

Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de


Control de Frenos, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.6, Realizar una evaluacin del Sistema de Frenos
utilizando el ET.

Desarrollo Tcnico
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- 158 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

LECCIN 7.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones


de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.

LABORATORIO
DE CLASE

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de


Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS.

Identificar los elementos internos de los componentes principales del


Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo
en Clase N 7.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el
texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS.

Trazar el flujo de aire de los sistemas de aire y frenos utilizando el


Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto
de referencia SISTEMA DE AIRE.

Trazar el flujo de aceite de los sistemas de frenos y enfriamiento de


frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos. Discutir sobre su
funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE
FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS.

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse


en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.3.

Desarrollo Tcnico
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- 159 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

LABORATORIO
DE CAMPO

MATERIAL
NECESARIO

Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de


Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de aire del Sistema de Aire y


Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.

Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de los Sistemas de


Frenos y Enfriamiento de Frenos utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos


utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.3.

_ Camin
_ Caja de Herramientas
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
_
_
_
_
_
_
_

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group


1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9725 Gauge Plug (opcional)
Regla Metlica (Opcional)
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, 7.2, y 7.3

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- 160 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

4GZFD001
Fig. 7.1.- Frenos Posteriores.

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de


carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.
Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un
compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:

Arranque del motor (opcional).

Control de los frenos de servicio y retardador.

Control de los frenos de parqueo y secundarios.

Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina


El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,
mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.
Los frenos posteriores son enfriados por aceite

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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- 161 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

Fig. 7.2.- Frenos Delanteros.

Los frenos delanteros son de disco y caliper. El conjunto del caliper de freno
permanece fijo y no gira. El disco est sujeto a la rueda y gira con esta. El
aire puede ser purgado de los frenos delanteros a travs de las vlvulas de
purga. Durante la aplicacin de los frenos, el aceite hidrulico de los cilindros
de frenos fuerza a los pistones contra los portadores de las pastillas. Las
pastillas son forzadas a actuar contra el disco para detener la rotacin de la
rueda
En los 777D se cuenta con un sistema opcional de frenos delanteros
enfriados por aceite. Estos frenos solamente cuentan con el pistn de freno
de servicio/retardador a diferencia de los posteriores.

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Carlos Novoa Mar 2004

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- 162 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.1


COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
MATERIAL
NECESARIO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO

1.

Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de


Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos y un Camin.

SISTEMA DE AIRE
En los camiones
769D 775E el
compresor est
ubicado en la parte
posterior del motor

_ Regulador de

1
2

AGCFF001

_
_

Presin de
Suministro
Compresor
Gobernador

Fig. 7.3.- Componentes del Sistema de Aire.

1
_ Secador de Aire
BECFF001
Fig. 7.4.- Componentes del Sistema de Aire.

En los camiones
769D 775E el
tanque de aire est
ubicado en la
plataforma superior

AGCFF002

_ Vlvula de Alivio
_ Vlvula de Purga
_

de Condensado
Tanque de Aire

Fig. 7.5.- Componentes del Sistema de Aire.

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- 163 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

4
1

_ Interruptor de
_
_
_

Presin de freno de
parqueo/secundario
Vlvula de
Proteccin de
Presin de Aire
Sensor de Presin
de Aire de Frenos
Vlvula de Ratio de
Frenos Delanteros

AGCFF003

3
Fig. 7.6.- Componentes del Sistema de Aire.

_ Puerto de Seal de

la Vlvula Inversora

_ Tanque Secundario

_
_

de Aire
Vlvula Inversora
(Primaria)
Rel de la Bocina

AGCFF004

Fig. 7.7.- Componentes del Sistema de Aire.

AGCFF005

_ Vlvula del Freno


de Servicio

_ Vlvula del ARC


_ Doble Check

Izquierda

_ Doble Check
_
_

Derecha
Interruptor del
Retardador
Vlvula del Freno
Secundario

Fig. 7.8.- Componentes del Sistema de Aire.

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- 164 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

2
4

3
AGCFF006
Fig. 7.9.- Componentes del Sistema de Aire. (camiones 777D).

_ Vlvula Rel del Freno de

_ Vlvula Rel de Frenos Delanteros


_ Vlvula doble check de Frenos

_ Vlvula inversora de frenos delanteros


_ Vlvula de Proteccin de Presin de la

_
_

Servicio/Retardador Manual (frenos


posteriores)
Vlvula doble chek de los cilindros de
frenos
Vlvula Rel del ARC
Vlvula Diverter de Frenos Delanteros

Delanteros

Vlvula Rel del ARC

_ Cilindro de Frenos
Posteriores

_ Tanque Principal
_
_

de Aire
Vlvula Rel del
ARC
Cilindro de Frenos
Delanteros
Vlvula dee
Proteccin de
Presin de la
Vlvula Rel del
ARC

BECF002

Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Aire. (camiones 769D 775E).

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- 165 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

SISTEMA DE FRENOS

_ Vlvula Rel de
_

BECFF003

Freenos
Posteriores
Tanque de
Compensacin
(make Up)
Vlvula Rel de
Frenos Delanteros

Fig. 7.11.- Componentes del Sistema de Frenos

_ Compensador de
_

_
BECFF004

Desgaste Posterior
(Slack Adjuster)
Toma de Presin
de Freno de
Servicio/Retardador
Posterior
Toma de Presin
de Freno de
Parqueo Izquierdo
Toma de Presin
de Enfriamiento de
Frenos

Fig. 7.12.- Componentes del Sistema de Frenos

_ Tornillo de Purga

del Freno de
Parqueo
Tornillo de Purga
del Freno de
Servicio

BECFF005

Fig. 7.13.- Componentes del Sistema de Frenos

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Carlos Novoa Mar 2004

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- 166 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

4
3

AGCFF007
Fig. 7.14.- Componentes del Sistema de Frenos

_ Vlvula de Alivio de Liberacin del Freno

_ Orificio y Rejilla de Suministro al Tanque

_ Vlvula de Liberacin del Freno de

de Parqueo
Lnea de Seal de Aire

de Compensacin
Parqueo

_ Bomba de
Remolque

_ Bomba Secundaria

de Direccin
Motor Elctrico

BECFF006
Fig. 7.15.- Componentes del Sistema de Frenos

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- 167 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

_ Vlvula Diverter de
Remolque

BECFF007

Fig. 7.16.- Componentes del Sistema de Frenos

1
_ Toma de Presin
de Frenos
Delanteros

BECFF008
Fig. 7.17.- Componentes del Sistema de Frenos

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Carlos Novoa Mar 2004

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- 168 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
PAQUETES DE FRENOS

_ Platos
_ Salida de Aceite
de Enfriamiento

_ Resortes
_ Pistn de Freno
de Parqueo

_ Discos
_ Ingreso de
_

Aceite de
Enfriamiento
Pistn de Freno
de Servicio

4GZFD008
Fig. 7.18.- Paquetes de Frenos

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de


carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.
El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el
pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra los
platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el
lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se
separen los discos y los platos.
El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y
los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El
aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra los
platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se
extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al
pistn, liberando as los frenos
El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos,
enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el
desgaste durante la aplicacin de los frenos.

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 169 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas


en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de
entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin
medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite)
siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.
Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin
medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en
BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA.
La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido
a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la
pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del
motor debe mantenerse aproximadamente al valor fijado en el ARC durante
las bajadas largas con carga.
Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo
demasiada presin en los frenos.

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 170 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

BECFD001
Fig. 7.19.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.

La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del


freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de
este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El
aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de
parqueo: El exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos
(769D 775E) o al convertidor (777D). El aceite pasa a travs de una vlvula
check y llega al carrete de control.
Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el
paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de
parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de
activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos
quedan liberados.
El aceite que sale de la vlvula debe pasar primero por la vlvula de control
del TCS.
La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo
que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de
freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de
esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.
Cuando sea necesario remolcar la mquina, se debe mover la vlvula diverter

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 171 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

CILINDROS DE FRENOS

4GZFD005
Fig. 7.20.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.

La mquina cuenta con cilindros de frenos para el sistema del freno de


servicio. Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente del
sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a aplicar
a los paquetes de freno.
El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte.
El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite,
bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el slack
adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los frenos.
La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar
la presin de aire:
Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin
original.
Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de
aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make
Up).
De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante
cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn
tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el
pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar,
activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.
Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo
que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que
debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 172 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)

4GZFD006
Fig. 7.21.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.

El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters


(uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio
posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el
aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme
dichos pistones se desplazan.
Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los
pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el
aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de
frenos.
El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de
aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme
los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento
de los pistones de freno de servicio.
Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al
tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin
proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn
pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor
cantidad de aceite hacia los frenos.
Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que
la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite
mantener constante la carrera de frenos.

ANOTACIONES

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Carlos Novoa Mar 2004

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- 173 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 7.2


COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
NECESARIO

_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de


Aire y Frenos.

PROCEDIMIENTO

1.

Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE


FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden
presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas
pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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- 174 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE AIRE
SISTEMA DE CARGA DE AIRE

BECFD002

Fig. 7.22.- Circuito de Carga de Aire

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario y los circuitos accesorios
(limpiaparabrisas y bocina).
Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para
eliminar el condensado que se forma en estos

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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- 175 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR


BECFD003

Fig. 7.23.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador

Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de control, la del freno de servicio, la del retardador
manual y la del retardador automtico (ARC).
De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas doble check, la que
deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta
respectiva. Una vlvula doble check compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente del retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retardador manual con la
del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente de la vlvula anterior.
Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, la de mayor presin va a
llegar al switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de
frenos. A su vez la seal llega a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros para que el
aceite pase por el enfriador.
Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch del retardador,
haciendo que se encienda la luz de accionamiento del retardador en el panel.
A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este.
Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige a la vlvula rel de
servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos. Cuando se
activa el interruptor de frenos delanteros, el aire tambin se dirige al rel de frenos de delanteros
Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de proteccin de
presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos

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Mdulo 7
AGCFD001

Fig. 7.23.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador

En los camiones 777D cuando se aplican cualquiera de los frenos, el aire se dirige tambin a la
vlvula diverter del enfriador de frenos, esto permitir que el aceite pase por el enfriador, de no ser
as, el aceite fluye directamente a los frenos sin pasar por el enfriador.
La vlvula diverter tambin se usa para reducir la presin en las ruedas cuando el aceite est fro.
Un interruptor de temperatura se halla ubicado en el puerto de entrada de la vlvula diverter. Este
interruptor se usa para activar o desactivar el solenoide de aceite fro. Cuando la temperatura del
aceite est por debajo de los 38C, el solenoide se energiza y el aire fluye hacia la vlvula diverter y
el aceite fluye por el enfriador. El enfriador restringe el flujo por o que la presin en las ruedas se
reduce, pero la presin en la vlvula de alivio de enfriamiento aumenta. Esto hace que la vlvula de
alivio se abra, el sistema calienta ms rpido y el flujo excesivo es reducido. Cuando la temperatura
sube hasta 38C el solenoide se desenergiza y el flujo de aire a la vlvula diverter se bloquea.
Adicionalmente en los camiones 777D cuando se aplique el pedal de freno de secundario, este
cortar la seal de aire a la vlvula inversora del freno delantero, ocasionando que este se aplique.
En caso la mquina cuente con frenos delanteros enfriados por aceite, no existir vlvula rel de
frenos delanteros ya que la misma vlvula suministrar aceite a ambos frenos.

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- 177 -

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Mdulo 7

SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO

BECFD004
Fig. 7.24.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario

Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a
la vlvula del freno secundario. El aire fluye a travs de la vlvula de reseteo del freno de parqueo
hacia la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula de freno de parqueo que es
del tipo ON/OFF.
Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de
parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de
parqueo.
Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo. El
aire tambin se dirige a la vlvula doble check y al cilindro de frenos delanteros para aplicarlos
La vlvula de reseteo del freno de parqueo evita que la mquina se mueva si el operador deja el
camin con la palanca del freno de parqueo en la posicin de liberacin y la presin de aire del
sistema cae por debajo de 60 PSI. Esto puede ocurrir si se presentan las siguientes condiciones:

El operador deja el camin con el motor apagado, el retardador enganchado y la palanca


del freno de parqueo en la posicin de liberacin.

Si el suministro de aire cae por debajo de 60 PSI, el freno de parqueo se enganchar sin
importar la posicin de la palanca.

El operador regresa, libera el retardador, enciende la mquina y deja el camin con la


palanca de liberacin de freno de parqueo todava en la posicin de liberacin.

Cuando la presin de aire aumenta, el freno de parqueo se liberar y el camin se puede


mover.
Nota: Si la presin de aire del sistema ha caido por debajo de 60 PSI la vlvula de reseteo del freno
de parqueo debe ser reseteada antes de que se pueda mover el camin. Para resetear la vlvula
coloque la palanca del freno de parqueo en posicin de enganche y permita que se incremente la
presin de aire hasta el valor de mxima presin, luego presione el botn amarillo.

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- 178 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
CAMIONES 769D 775E

BECFD005
Fig. 7.25.- Sistema de Frenos 769D 775E

El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlvula de control de
levante. Este aceite antes de llegar al tanque de compensacin pasa por el enfriador de aceite del
sistema.
Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones
de los frenos.
Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.
De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente

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- 179 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

CAMIONES 777D

AGCFD002
Fig. 7.26.- Sistema de Frenos 777D

Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos en los 777D:

El enfriador de aceite de frenos es alimentado por la vlvula de control de levante y por la


vlvula de alivio de liberacin de freno de parqueo, que a su vez son alimentadas por la
bomba de levante y por la bomba de liberacin de freno de parqueo respectivamente. La
presin de suministro es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de control
de levante.
Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es derivado por la vlvula
diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose directamente a las ruedas. Cuando se
aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador.

El enfriador de aceite del sistema es alimentado a travs de la rejilla de enfriamiento


directamente desde la bomba de enfriamiento de frenos y tambin por la vlvula de alivio de
liberacin del freno de parqueo y la vlvula de alivio de salida del convertidor.
Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al tanque Make
Up (no aparece en el esquema)

ANOTACIONES

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- 180 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.3


PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO

_ Camin
_ Caja de Herramientas
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group

_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9725 Gauge Plug (opcional)


_ Regla Metlica (opcional)
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO
1.

Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin. Discuta
los resultados

Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
Pruebas
Descripcin
Revise en el manual
las condiciones para
cada aplicacin de
frenos

Especificacin

Valor Ledo

Freno de Servicio

Capacidad de
Sostenimiento
EL MOTOR DEBE
LLEGAR A 1200 RPM
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA

Retardador Manual
Freno de Parqueo

Mnimo 1200
RPM

Freno Secundario

Deje que cargue el


compresor y registre
la presin a la cual
se produce el corte

Gobernador del
Compresor de Aire

Presin Cut-Out

830 35 kPa
(120 5 PSI)

Presin Cut-In

655 kPa
(95 PSI)

Temperatura de Enfriamiento de Frenos


Presin de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores

79C a 93C
(mx 124C)

Mnima Presin
BAJA

14 kPa
(2 PSI)

Mxima Presin
ALTA

172 kPa
(25 PSI)

Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos


(LEVANTE EN POSICION SNUB)

585 15 kPa
(85 2 PSI)

ANOTACIONES

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


FSAA - DMSE0022 2004A
Asegrese que no
haya peligro si se
mueve la mquina.
Tenga cuidado con
los elementos a
presin.

- 181 -

Presin de
Aplicacin del
Retardador
ALTA EN VACIO

Presin de
Aplicacin del Freno
de Servicio
ALTA EN VACIO

Material del Estudiante


Mdulo 7

Frenos Delanteros
Frenos Posteriores
Cilindros de Frenos
(Aire)
Frenos Delanteros
Frenos Posteriores
Cilindros de Frenos
(Aire)

Presin Residual en
los Slack Adjuster

Posteriores

(EN LAS TOMAS DE


PURGA)

Delanteros

Presin de Alivio de
Liberacin de Freno
de Parqueo
Presin de Alivio de
la bomba Elctrica
Liberacin de Freno
de Parqueo

De acuerdo a la
Presin de Aire y
la relacin en los
cilindros de
frenos
550 kPa
(80 PSI)
De acuerdo a la
Presin de Aire y
la relacin en los
cilindros de
frenos
655 a 827 kPa
(95 a 120 PSI)

769D/771D

3170 200 kPa


(460 30 PSI)

773E/775E/77D

4700 200 kPa


(680 30 PSI)

769D/771D

3170 kPa
(460 PSI)

773E/775E/77D

3790 kPa
(550 PSI)

ANOTACIONES

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 182 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

LECCIN 7.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico (ARC) y control de traccin (TCS) y el manejo del ET
para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de


Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del ARC y del TCS.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos


de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.4.

Discutir sobre el comportamiento normal del ARC y del TCS,


utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.5.

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos


utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6.

Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y


Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico, el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.4.

Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de


Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5.

Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,


utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 7.6.

LABORATORIO
DE CAMPO

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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MATERIAL
NECESARIO

_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

- 183 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Caja de Herramientas
6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Esquema Elctrico
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.4, 7.5 y 7.6

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 184 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS
BECFD006

Fig. 7.27.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Los camiones de la serie utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC (Integrated
Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) y el Sistema
de Control de Traccin (TCS).
El IBC controla las funciones de ambos ARC y TCS..
El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.
De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los
frenos de servicio/retardador para el ARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones van
acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida
incluyen los solenoides de Suministro y de control del ARC, la lmpara indicadora de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del
TCS.
El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el
diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio.
El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el CMS y el ECM de frenos se comunican entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de
cada sistema sean compartidos.

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 185 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.4


COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
_
1.

Control Electrnico de Frenos


Esquema Elctrico

Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y


luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin.

Componentes del ARC

5
4
2

3
1

_ Solenoide de
_
_
_

4GZRF001

Control
Switch del
Retardador
Vlvula de Control
del ARC
Solenoide de
Suministro
Switch del ARC

Fig. 7.28.- Componentes del ARC

_ Sensor de

2
1
4GZRF003

Velocidad de Salida
del Motor
Sensor de
Velocidad y
Sincronizacin
(Speed/Timing)

Fig. 7.29.- Componentes del ARC

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 186 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

Componentes del TCS

_ Solenoide

_
_

Proporcional
Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
Solenoide Selector

BECFF009
Fig. 7.30.- Componentes del TCS

_ Sensor de

Velocidad de la
Rueda Izquierda

1
BECFF010

Fig. 7.31.- Componentes del TCS

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 187 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

TEXTO DE REFERENCIA
CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR (ARC)
4GZRD002

Fig. 7.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC

La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) es


modular el frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente
larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del ARC
engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se
mueve a la posicin ON, el ARC se activar si no se presiona el pedal del
acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del
ARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno
de parqueo/secundario.
El circuito de aire del ARC no est conectado a los frenos de servicio y el
retardador manual. Cuando se ENGANCHA el ARC, el aire fluye de la vlvula
del ARC hacia una vlvula rel separada ubicada junto a los cilindros master.
El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del
motor de 190050 RPM en los 777D y a 223050 RPM en los otros.
Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:

Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.

El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el


mismo.

La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin

El pedal del acelerador no debe estar presionado.

La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad


del motor tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto).

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 188 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se


alcanza una velocidad insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.
Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar
una bocina y se prender una luz a 2100 RPM en los 777D 2475 RPM en
los otros. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC enganchar el
retardador a 2180 RPM en los 777D 2560 RPM en los otros. Si la velocidad
del motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin incrementar
el cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de
cambios) o destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el
mximo cambio) a 2300 RPM en los 777D 2675 en los otros.
El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de
almacenamiento de cdigos de falla, conteo de ciclos del solenoide y otra
informacin de servicio.
El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para
propsitos de diagnstico. Si el ECM de frenos recibe una seal de entrada
del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM de frenos almacenar
una falla del motor.

ANOTACIONES

FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 189 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)
4GZPD003

Fig. 7.33.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS

El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de


parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.
El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica
Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.
Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de
entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:

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Carlos Novoa Mar 2004

1.

Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la


funcin del TCS se detiene.

2.

El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal


de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS


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- 190 -

Material del Estudiante


Mdulo 7

La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno


izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.
NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar
liberados
El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en
cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.
El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la
velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuano la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).

CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS


Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se
mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.
Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 7

Fig. 7.34.- Sistema Hidrulico del TCS

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Material del Estudiante


Mdulo 7

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.5


COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE
FRENOS
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

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1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Caja de Herramientas
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos
Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un
Camin.

Funcionamiento del ARC

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Estacione la mquina en lugar seguro


Retire la cubierta de la parte delantera de la cabina
Mantenga enganchado el freno de parqueo
Cierre contacto
Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos
Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC
Presione el interruptor de activacin del ARC
Mantenga suelto el pedal del Acelerador
Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.

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Material del Estudiante


Mdulo 7

Funcionamiento del TCS


Verifique con un
manmetro que las
presiones coincidan
con las que
aparecen en la
pantalla del VIMS

En las ltimas
versiones los
sensores de presin
de liberacin del
freno de parqueo
han sido eliminados

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Estacione la mquina en lugar seguro


Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad
Apague la mquina
Instale dos manmetros en la vlvula del TCS
Encienda la Mquina
Desenganche el freno de parqueo
No aplique el freno de servicio
Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos,
Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los
valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores
tambin en la pantalla del VIMS)
Presione el interruptor de prueba del TCS
Jale la palanca del retardador
Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.

ANOTACIONES

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Material del Estudiante


Mdulo 7

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.6


EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
NECESARIO

PROCEDIMIENTO

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1.

Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Caja de Herramientas
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos
Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado


Tabla 7.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM


Descripcin
Valor
Unidad
Intente variar
algunos de los
valores y observe
qu ocurre

Cambios

Identificacin del Equipo


Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
Cdigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Velocidad deseada de Retardo del
Motor
Estado de Instalacin del Ventilador
en Alta
Estado de Instalacin del Ventilador
en Baja
Total de Cambios a la Configuracin
Tabla 7.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos

Totales Actuales
Descripcin
Contador de ciclos de la Vlvula de Control
Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro

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Valor

Unidad

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Material del Estudiante


Mdulo 7

Tabla 7.4.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Cdigo

Cdigo

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS


Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS


Descripcin
Veces Primera

EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces

Primera

Ultima

Ultima

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido


Tabla 7.5.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)


Descripcin del Parmetro
Valor

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Unidad

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Mdulo 7

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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