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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE EDUCACIN SUPERIOR
I. U. T. JACINTO NAVARRO VALLENILLA
DEPARTAMENTO DE MERCADEO
CATEDRA: TRANSPORTE INTERNACIONAL
UNIDAD I: INTRODUCCIN AL TRANSPORTE, ELEMENTOS Y CARACTERSTICAS DE
LOS SISTEMAS
DE TRANSPORTE.
La actividad de transporte, tiene que ver con el movimiento de personas o bienes de un
lugar a otro, el mismo implica ser transportado o transportar.
El transporte adquiere significado y sentido, cuando se le agrega un propsito; el
movimiento de personas y cosas en fin o propsito; las personas y bienes al transportarse o
ser transportadas hacen cumplir cierta actividad o funcin en un lugar distinto del origen
donde se encuentran. Las actividades por lo general se realizan en lugares diferentes,
separadas espacialmente y el transporte permite la realizacin de actividades al enlazar
distintos lugares. Las actividades econmicas y sociales originan la necesidad de transporte.
El transporte tiene una intima relacin o es parte esencial en la actividad del hombre y lo
ayuda a satisfacer sus necesidades y a mejorar su nivel o calidad de vida. Se dice con
frecuencia que el transporte provee la utilidad del espacio, esto quiere decir que los
objetos son movilizados de un lugar a otro, a donde ellos tienen un mayor uso y mayor
valor. Igualmente las personas se movilizan de un lugar a otro, para obtener cosas y realizar
actividades que solo se pueden lograr en el segundo lugar y no en el primero. Se agrega al
aspecto espacial el concepto de oportunidad en el tiempo. Ambos se resumen como
oportunidad de espacio y tiempo, es decir, en el caso de una persona sera realizar una
actividad en un cierto momento (tiempo) y en un cierto lugar (espacio). En el caso de los
bienes es disponer de los mismos en un cierto lugar (espacio) y en un momento dado
(tiempo), cuando se requieran. Por lo general factor tiempo resulta ms importante en las
personas y el espacio es ms importante para los bienes (materiales). Aunque por lo general
funcionan ambos en forma combinada.
DEFINICIONES Y ATRIBUTOS DEL TRANSPORTE
El transporte es aquella actividad que se relaciona con el movimiento de personas y
cosas.
Una definicin clsica utilizada en ingeniera es: La ingeniera de transporte es aquella
parte que estudia el movimiento de personas y cosas del modo ms eficiente, econmico y
seguro posible. Aparecen trminos econmicos que se trasladan al campo de la ingeniera,
tales como la oferta y la demanda de transporte, ejemplo: consideremos el rea
metropolitana de Caracas, su poblacin y sus actividades, y el rea del Litoral, su poblacin y
sus actividades aeroportuarias, puerto, recreacin, vivienda, etc. Existe un volumen de
personas y de cargas que se deben movilizar entre ambas reas, una cierta demanda de
personas y cosas que requieren transporte, la cual vara anualmente. El sistema de
transporte est formado por la vialidad existente, calles avenidas, Autopista Caracas La
Guaira, carretera vieja, estacionamientos y tres tipos bsicos de vehculos: particulares o
privados, pblicos (taxis, por puesto y autobuses) que sirven a los pasajeros y camiones o
vehculos pesados para las cargas y en un futuro inmediato se deber agregar el transporte
masivo (metro) al litoral.
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Las vas, los vehculos y los terminales, representan la oferta de transporte, el sistema o
facilidad de transporte que se ofrece en algunos casos no se consideran los vehculos como
infraestructura. Por otra parte los usuarios (pasajeros) y los bienes, representan la demanda.
Esta demanda, creciente por lo general en el tiempo y que depende del uso del suelo y del
mismo sistema de transporte, es lo que se busca satisfacer y atender adecuadamente.
Es importante relacionar el transporte con un cierto propsito y ese propsito lleva
implcito una cierta utilidad. Existe el concepto en que el transporte agrega a los lugares y a
las cosas un valor de utilidad. Objetos son transportados de un lugar a otro donde tienen
mayor uso y mayor valor: igualmente las personas se movilizan de un lugar a otro para
encontrar o realzar actividades que no las podran realizar en su lugar de origen. Se dice a
menudo que el transporte provee utilidad de espacio, tanto en la localizacin (lugar) como en
el tiempo. En trminos econmicos implica el tener recursos donde se requieran (lugar) y
cuando se requieran (tiempo). Puede considerarse el transporte como un cierto servicio para
cumplir un fin; en si mismo no tiene finalidad.
HISTORIA DEL TRANSPORTE
Cada medio de transporte tiene un origen y evolucin distinta, los cuales se pueden
considerar como antecedentes, tal como los describe y resume Maubert (2001):
MARTIMO
Aproximadamente 80% de la superficie de la tierra est cubierta de agua, por lo que es
natural que el transporte martimo sea fundamental para el intercambio de los productos que
demandan las diferentes regiones, ya que constituye una va de comunicacin natural.
El primer indicio de navegacin se dio en la Edad de Piedra, cuando el hombre,
ahuecando un tronco, construyo la canoa, que se impulsaba con remos cortos. Los egipcios,
hace 5 mil aos, fueron los primeros constructores de barcos para navegar por el Rio Nilo y
el Mar Mediterrneo. Los fenicios fueron los ms grandes navegantes, mercaderes y
colonizadores de la antigedad, y se sabe que exploraron las islas britnicas y parte de
frica. Los griegos y vikingos fueron tambin parte importante en la historia de la navegacin;
los griegos desarrollaron la vela cuadrada hecha de tejido o cuero y los vikingos fueron
considerados el terror de los mares y de las civilizaciones establecidas.
En el siglo XII, poca de las cruzadas, navegaban barcos que llevaban hombres y
pertrechos de Tierra Santa; en el siglo XIII se desarrollaron veleros para diversos fines; en los
siglos XV y XVI aparecieron otros tipos de embarcaciones y se crearon las primeras rutas
comerciales, y durante los siglos XVII y XVIII el trfico interocenico tuvo su mayor auge
debido a que pases como Inglaterra, Portugal y Holanda intensificaron la bsqueda de
productos orientales. A finales del siglo XVIII James Watt invent la primera mquina de
vapor, lo que propici que las embarcaciones abandonaran la propulsin del viento en las
velas. Adems se empez a utilizar el hierro para los cascos de los barcos, dejando atrs la
madera. En el siglo XIX se utiliz el carbn, en lugar de la madera para alimentar las
calderas. En el siglo X, la aparicin del motor a Dsel transform la navegacin y se
construyeron barcos muy grandes, como el Queen Elizabeth, de 83673 toneladas. En la
actualidad, el uso de la energa atmica y las turbinas hace que el desplazamiento por va
martima sea ms veloz y de mayor seguridad.
AREO
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Los primeros indicios que se tienen de inventos y personas que dominaron el espacio
areo datan del ao 1783, cuando los hermanos Montgolfier construyeron globos
aerostticos. En 1852, Henry Giffard construy el primer dirigible, el cual fue perfeccionado
por F. Von Zeppeln. En 1903 los hermanos Wright inventaron el aeroplano movido por un
motor de petrleo. Este invento con el correr de los aos, fue perfeccionado y tuvo un gran
impacto en la Primera Guerra Mundial. En 1918 se iniciaron en Estados Unidos los primeros
vuelos internos que se utilizaron para transportar correo areo. Este significativo hecho se
considera como el precursor de los servicios de transporte de carga por avin, el miembro
ms joven de la familia de los transportes.
En 1919 se llev a cabo por primera vez el transporte internacional de carga entre Pars y
Londres, y en la dcada de los veinte surgi KLM en Holanda, SABENA en Blgica,
AVIANCA en Colombia, QANTAS en Australia, MEXICANA DE AVIACIN en Mxico, AIR
EXPRESS en Estados Unidos. stas y otras importantes empresas impulsaron la expansin
area y fomentaron la creacin de rutas comerciales.
TERRESTRE
AUTOTRANSPORTE
Hace aproximadamente 5 mil aos, los sumerios utilizaban tarimas sobre rodillos para el
transporte de cargas pesadas. En el siglo VI a. c., los babilonios realizaron caravanas en
donde grupos de viajeros iban desde Egipto hasta La India y Asia Menor. Se tiene
conocimiento de que los persas fueron los primeros en construir carreteras para el traslado
de mercancas y personas; despus fueron los romanos quines construyeron vas de
comunicacin ms modernas; en la Edad Media los viajeros utilizaban PARIHUELAS, que
eran una especie de camillas tiradas por animales; en el transcurso del siglo XVII existieron
los carromatos, para posteriormente dar paso a las diligencias. En 1769, Nicols Cugnot
invent el automvil y, en 1802, Richard Trevithich proyect un vehculo para el transporte de
pasajeros. En 1914 se fabricaron los primeros camiones y furgonetas para suministrar armas
y vveres y, en 1920 se fabricaron camiones, remolques, tractores y motores para ser
utilizados en las ciudades.
FERROCARRIL
El ferrocarril naci a principios del siglo XIX en Inglaterra y fue una de la ms importante
de las caractersticas de la Revolucin Industrial, as como el primer medio de transporte
masivo.
Por el fuerte volumen de carga que puede desplazar, se convierte en un medio de
transporte econmico y rentable. Su utilizacin es conveniente cuando se requiere trasladar
pesos o volmenes altos a distancias largas (ms de 500 Km.).
El movimiento de contenedores ha experimentado un rpido desarrollo y prcticamente
est destinado al comercio exterior. En 1989 se llevaron a cabo las primeras pruebas para
establecer servicios regulares de trenes de contenedores mediante el sistema de doble
estiba, tcnica que representa uno de los adelantos tecnolgicos ms trascendentales en
materia de movimientos de carga por ferrocarril, pues utiliza plataformas articuladas y
contenedores de medidas especializadas que posibilitan duplicar la carga manejada por
unidad de arrastre, obtener un mayor aprovechamiento de la fuerza trctica e incurrir en
menores costos de operacin.
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MULTIMODAL
Esta modalidad de transporte fue aprobada en el seno da l Conferencia de las Naciones
Unidas, una vez concluido, despus de varios aos de estudio y preparacin. No es un
documento improvisado; se trata de un estudio serio sobre la regularizacin del transporte
multimodal internacional y se inici hace ms de cinco dcadas. Los motivos que propiciaron
dichos estudios se pueden sintetizar en dos: en primer lugar, la necesidad de simplificar la
documentacin requerida cuando una mercanca pasa por distintas fases del transporte,
caso en que debera existir un solo documento; y en segundo lugar, tambin debera existir
una sola persona responsable por la totalidad del transporte evitando as, en caso de
reclamacin por prdida o dao a la mercanca, tener que dirigirse a los distintos porteadores
que hayan intervenido en el transporte global. Este estudio se concret el 24 de Mayo de
1980.
ORIGEN Y EVOLUCIN DEL TRASPORTE
En los tiempos primitivos, previo al desarrollo de sistemas sociales y econmicos, el
hombre vagaba por la tierra en busca de abrigo, viviendas y alimentos. Cuando el hombre
empieza a agruparse y se desarrollan algunas actividades agrcolas, y existen excedentes de
produccin, se inicia la transferencia de productos de un lugar a otro. Se construyen
senderos y veredas para relacionar las comunidades y transportar productos. A medida que
se desarrollan y aumentan los agrupamientos humanos aparecen nuevas necesidades de
mejorar el sistema de transporte. La respuesta a esos requerimientos de transporte puede
verse del paso de las veredas y senderos al complejo sistema multimodal de transporte que
existe hoy. Este mejoramiento del transporte se debe en gran parte al desarrollo de las
tecnologas de transporte. Las nuevas tecnologas han permitido la creacin de nuevos
modos de transporte, para atender diferentes necesidades y resolver distintos problemas de
transporte. Un primer avance significativo del transporte, ocurre con la aparicin de la rueda
(4000 5000 a. c.). Lo cual facilit grandemente los transportes terrestres que se realizaban
sobre las espaldas de los hombres por animales de carga.
En la antigedad se dio gran impulso al desarrollo del transporte por agua, se consider
un medio rpido y econmico, y se facilitaba su desarrollo por la existencia de sistemas
sociales, donde se aceptaba el uso de esclavos, que cumplan las funciones de propulsin
(remos) de las embarcaciones. Una de las primeras tecnologas que aparece fue el
desarrollo del velero, aprovechando el viento como potencia de la embarcacin. El transporte
terrestre tardo varios siglos en tener un cierto cambio importante, debido a que requera de
un sistema de propulsin artificial, el cual la tecnologa no haba logrado resolver.
La propulsin de los transportes terrestres fue obtenida en un principio por animales; al
final del siglo XVIII se tiene una primera revolucin del transporte con la aparicin de la
mquina de vapor y las locomotoras de los ferrocarriles. El ferrocarril se convirti en el modo
ms importante de transporte terrestre para largas distancias, se paso de velocidades de 8 a
12 Km/H de las diligencias impulsadas por caballos, a velocidades de 35 a 40 Km/H del
ferrocarril, es decir se redujeron los tiempos de viajes en casi 4 veces y se aument la
capacidad de transporte.
Con el desarrollo de nuevas tecnologas como los motores de combustin interna, el uso
del petrleo, etc. Apareci el transporte automotor terrestre considerado como el sistema de
mayor utilizacin en el mundo actual. A principios del siglo XX tambin se inicia el transporte
areo, cuyo mayor impacto es su velocidad, la cual redujo los tiempos de viaje 10 veces, este
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ha tenido un desarrollo vertiginoso hasta llegar al logro de los vuelos espaciales, lo cual
constituye el mayor avance tecnolgico logrado por algn sistema de transporte.
Dentro de los principales modos desarrollados se presentan las siguientes caractersticas
generales:
Ferrocarriles: bastantes econmicos y de gran capacidad y velocidad, adecuados
para el transporte de ciertas cargas con ciertos volmenes y distancias. En la
actualidad se dispone de ferrocarriles de alta velocidad para el transporte de
pasajeros (v 300 Km/H).
Transporte automotor (vial): tiene la ventaja de su adaptabilidad y flexibilidad para
transportes pequeos. Es un transporte puerta a puerta.
Transporte martimo: tiene la ventaja de ser el ms econmico para transportar a
largas distancias.
Transporte areo: su mayor importancia radica en su velocidad.
TRMINOS Y ELEMENTOS DEL TRANSPORTE
Los principales elementos del transporte son:
Sector transporte: es el conjunto de actividades econmicas relacionadas con la
movilizacin de productos y personas, constituyendo uno de los sectores de la
economa, se le considera parte del sector terciario o sector servicios.
Sistema de transporte: el conjunto fsico de facilidades, infraestructura e instalaciones
y vehculos utilizados para prestar el servicio de transporte dentro de una cierta rea
geogrfica.
Modo de transporte: se refiere a tecnologas que tengan caractersticas similares en
cuanto a la explotacin, operacin, infraestructura, etc. Son subsistemas de
transporte.
Medio de transporte: ambiente donde se desarrollan los modos de transporte, aire,
tierra, agua.
Capacidad de transporte: se basa fundamentalmente en la capacidad de la
infraestructura (vas y terminales) y la capacidad de los vehculos de acuerdo a un
cierto esquema de operacin. Se define como el mximo de pasajeros y cargas (ton.)
que puedan ser transportadas en un cierto modo de transporte por unidad de tiempo.
SISTEMAS DE TANSPORTE
Como ya sabemos, el sistema de transporte es el conjunto fsico de facilidades,
infraestructura, instalaciones y vehculos utilizados para prestar el servicio de transporte
dentro de una cierta rea geogrfica. Estos se pueden clasificar de a cuerdo a la
sustentacin de vehculo, en tres grandes grupos:
o Transportes terrestres: ferroviario, carreteras, ductos, telefricos, correas
transportadoras, ascensores.
o Transportes acuticos: navegacin fluvial, martima y lacustre.
o Transporte areo: aeronavegacin.
Los sistemas o modos de transporte no deben considerarse separadamente, sino bajo el
concepto de su interdependencia y en la misma escala de importancia a sus relaciones con
la produccin y el consumo.
Dos conceptos que se utilizan en Venezuela con frecuencia: vialidad y transporte.
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Vialidad: lo que concierne al estudio establecimiento y conservacin de las vas o

infraestructuras.
Transporte: lo que concierne al desplazamiento de personas y bienes por medio de
vehculos y animales. Algunas veces se llama actividad transportadora.

COSTOS DE TRANSPORTE
Los costos de transporte en general se expresan de la siguiente forma:
o Pasajeros: unidad de transporte = 1 pasajero x 1 unidad de distancia (pasajero
Km.).
o Cargas: unidad de transporte = 1 unidad de peso x unidad de distancia (ton.
Km.).
En algunos casos los costos se estiman en base al nmero de personas, toneladas o en
base al volumen transportado. Adems de los elementos especificados en las unidades de
transporte, tambin intervienen el tiempo de almacenaje y de viaje. Se puede decir que en
todos los sistemas de transporte intervienen tres variables: capacidad, distancia y tiempo, las
cuales se reducen a dos: capacidad y velocidad.
ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE
Los elementos principales del sistema de transporte que deben ser considerados son:
1) La va: es el medio recorrido por el vehculo que realiza el transporte. Existen vas
naturales (aire y agua) o artificiales que forman los transportes terrestres.
2) El vehculo: es el medio en s mismo que utilizan las personas y bienes para ser
transportadas (vehculos de pasajeros, autobs, barco, avin, etc.).
3) Demanda de transporte: constituido por personas y bienes.
4) Terminales: en trminos simples podra decirse que son el origen o final de una lnea
de transporte. Pueden considerarse como la suma de facilidades y locales, donde una
lnea de transporte se origina, termina o se intercambia de modo o de ruta en el mismo
modo (ejemplo: Terminal areo).
FUNCIONES: ECONMICAS, SCIALES Y POLTICAS.
Es de hacer notar que el transporte cumple una parte esencial en el desarrollo de los
pases, ayuda al desarrollo social al permitir a las personas superar las distancias que los
separan e interconectarse. Asimismo es esencial en el intercambio de bienes es bsico en el
desarrollo de actividades econmicas. El transporte es necesario para el desarrollo
econmico, pero no es suficiente y es el complemento indispensable de otras actividades
como la obtencin de recursos naturales (hierro, carbn, etc.) su procesamiento y consumo.
Se considera que el transporte puede tener dos influencias en el desarrollo:
Influencia pasiva: cuando la ausencia de una facilidad de transporte impide el
desarrollo; un ejemplo es el relativo a reas agrcolas en produccin, cuyos
productos se pierden debido a la falta de transporte, ejemplo: falta de una carretera
agrcola, transitable durante todo el ao.
Influencia activa: cuando debido a la construccin o mejoramiento de una facilidad
de transporte, nuevas industrias y actividades econmicas, se desarrollan en una
regin. Ejemplo: la construccin de la autopista Petare Guarenas Guatire,
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permiti la intensificacin del uso de la tierra y el desarrollo de nuevas actividades en
esas zonas. Similares efectos se producirn en cualquier zona del pas al realizarse
nuevas infraestructuras de transporte.
En relacin a la demanda de transporte, la misma se obtiene de la demanda de
actividades que ocurren en los puntos terminales del viaje.
Actualmente, los costos asociados al transporte en el valor del producto final se hacen
cada vez ms importantes, ejemplo: petrleo, azcar, alimentos, etc.
Una sntesis de las principales funciones econmicas, sicolgicas, culturales, polticas y
de defensa nacional.
FUNCIONES ECONMICAS
1. disminucin de tiempos de viaje
costos de transporte de personas y bienes.
Perecibilidad de los productos.
Tamao de los depsitos o Stoks de materias primas.
Obsolescencia de la informacin, peridicos.
Recepcin oportuna de medicamentos y equipos mdicos, repuestos para la
industria.
2. Utilizacin de los recursos naturales.
3. Especializacin regional. Se aprovecha al mximo las ventajas comparativas de
produccin.
4. descentralizacin. Permite separar la produccin del consumo, se traslada la
actividad productiva fuera de los lugares de concentracin.
5. Apertura de nuevos mercados
FUNCIONES SOCIALES
1. Aumento de los contactos secundarios.
2. Multiplicacin del proceso de transculturacin.
3. Aumento general de la empata.
4. Aumento de la movilidad social.
FUNCIONES POLTICAS
1. Integracin del territorio unidad nacional.
2. Mantenimiento del orden pblico.
3. Atencin a emergencias nacionales.
4. Defensa del territorio.
Es creencia comn que al desarrollo del transporte, le sigue el desarrollo nacional. La
experiencia demuestra en numerosos pases, que no es el caso. La produccin econmica
tiene su origen en la combinacin de muchos factores tales como: la disponibilidad de capital
(monetario y tcnico), la presencia de mano de obra y toda clase de especialistas, la
disponibilidad de materias primas y la existencia de mercados de tamao suficiente.
La existencia de un transporte adecuado, no es suficiente para hacer aparecer por
encanto los otros factores de produccin. El transporte acta de manera permisiva. No
obstante, la falta de transporte o su deficiencia, imposibilita el desarrollo.
La importancia del transporte deriva en:
1) El transporte es fundamental para el desarrollo econmico y social de un pas.
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2) El transporte es el ingrediente necesario de casi todos los aspectos del desarrollo
econmico y social. Desempea un papel esencial en lo que se refiere a la produccin
de la tierra, comercializacin de productos agrcolas y posibilidad de acceso a las
riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria,
expansin del comercio, conduccin de programas sanitarios y educativos e
intercambio de ideas.
3) El transporte es un factor esencial en la vida de hoy, como lo ha sido en a mayora de
las sociedades del pasado. Difcilmente puede concebirse una sociedad futura, en la
que no siga siendo un factor importante. El transporte tiene incontables implicaciones
especficas a la sociedad. La primera es una funcin obvia de relacionar a la poblacin
con el uso de la tierra, moviendo a personas y bienes de un lugar a otro. As el hombre
y su productividad no estn atados a un solo ambiente local. Ha permitido el
intercambio de intereses y cultura sobre todo el mundo y, a su vez ha permitido el
contacto con otros ambientes.
SERVICIOS QUE OFRECE EL TRANSPORTE
Los servicios del transporte van de acuerdo al medio que se utilice, por eso podemos
encontrar los siguientes servicios:
TRANSPORTE MARTIMO
Existen dos tipos de trfico martimo; el cabotaje, que es a lo largo de un litoral y el de
altura, que es el interocenico. Dentro del servicio de altura existen los servicios
irregulares y los servicios regulares.

Servicios irregulares: son prestados por buques llamados TRAMP, los cuales no
tienen ni itinerario, ni clientes fijos, comercian en cualquier ruta mundial de trfico
buscando carga a granel para transportar el buque completo: por esta razn
necesitan tener un amplio conocimiento de las condiciones imperantes en el
mercado para lograr la mxima utilizacin y eficiencia de los buques. La
contratacin de estoa servicios se realiza normalmente en las bolsas o mercados
de fletes, a los que recurren tanto los embarcadores que requieren el servicio
como los armadores que buscan carga para su flota. Asimismo, un buque Tramp
puede obtener carga en un pas determinado a travs de un representante. La
negociacin se inicia con una oferta en firme de alguna de las partes y la
contraoferta de la otra, hasta que se cierre el trato; ste normalmente suele
hacerse en forma verbal, y al ser aceptado se considera obligatorio para ambas
partes, la formalizacin por escrito tarda un poco. Las modalidades del servicio
irregular son:
1. Fletamento por tiempo: consiste en contratar el buque por un
tiempo determinado para realizar viajes dentro de un rea
geogrfica definida, pudiendo llevar cualquier tipo de carga. El
transportista asume la responsabilidad de los retrasos en los
puertos de carga y descarga, as como de los riesgos y dificultades
que impidan que el buque realice el viaje.
2. Fletamento por viaje: consiste en contratar un buque para realizar
en uno o varios viajes entre determinados puertos, el transporte de
mercancas. Igual que en el fletamento por tiempo, el transportista
asume la responsabilidad de los retrasos en los puertos de carga y
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descarga, as como los riesgos y dificultades que impidan que el

buque realice el viaje contratado.
Servicios regulares: estos servicios los prestan las lneas regulares de
navegacin y se caracterizan por operar con rutas e itinerarios fijos, lo que
significa que tienen establecidas sus fechas tanto de salida como de llegada,
aceptan cargas fraccionadas, es decir, aceptan pequeos embarques, y pueden
transportar tanto carga general como heterognea o especial. Con este servicio
se puede encontrar una gran variedad de posibilidades para transportar
diferentes clases de carga: pequeas, voluminosas, pesadas, lquidas, secas, a
temperaturas ordinarias, fras o congeladas, etc. Asimismo una compaa
naviera que ofrece servicios regulares pertenece al sistema de conferencias
martimas que es la reunin de lneas navieras que prestan servicio en una ruta
determinada y que convienen en la aplicacin de fletes uniformes, ciertas
normas y bases de clculo del costo de los fletes, el embalaje para los
diferentes productos, la uniformidad en los conocimientos de embarque,
comisiones a corredores, etc., con el fin de presentar un frente comn ante la
competencia de las lneas independientes y de sus mismos asociados. Entre
los medios que utilizan las conferencias para asegurarse de que los usuarios
recurran a sus servicios estn los llamados contratos de fidelidad o acuerdos
de lealtad, los cuales constituyen un estmulo para emplear nicamente
buques de lneas afiliadas a una determinada conferencia. Mediante estos
acuerdos se pueden otorgar descuentos en el pago de fletes. Las conferencias,
en forma global, ofrecen ventajas y desventajas a los usuarios, entre ellas
podemos mencionara las siguientes:
o Ventajas:
Al eliminar entre sus miembros la competencia de los fletes, slo
existe competencia por ofrecer mejores servicio.
Seguridad de que el usuario dispondr siempre de espacio en el
buque, as como del equipo adecuado para el manejo de la
carga.
El costo fijo y uniforme de los fletes, permite al usuario tener
cotizaciones para la transportacin futura de sus productos.
o Desventajas:

El importe de los fletes regularmente es alto debido al carcter

monoplico de las conferencias, limitando la libre competencia
entre sus miembros.

El importe de los fletes se fija en forma unilateral, lo que impide

una negociacin con los usuarios.
Al establecer los acuerdos de lealtad se impide al usuario la
libertad de negociar otras opciones de transporte que requiera,
con lo que se origina la discriminacin de algn producto,
adems de la baja calidad de los servicios prestados.
Servicios regulares de lneas independientes: estas lneas independientes se
conocen como OUTSIDERS y prestan un servicio regular de carga fuera de los
trminos de las conferencias; es el transporte que ese efecta en las rutas o
reas geogrficas utilizadas por las conferencias. Para contratar este servicio
es necesario primero que se formalice la operacin de compraventa de la
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mercanca entre el comprador y el vendedor, haciendo hincapi en las
obligaciones regidas en los INCOTERMS. Una vez establecidas dichas
obligaciones se contratan los servicios con las navieras
Al fin de optimizar los recursos financieros y hacer que la mercanca sea cada vez
ms competitiva en los mercados internacionales, se requiere que tanto el comprador como
el vendedor conozcan la terminologa utilizada para el transporte de mercanca, la legislacin
aplicable para cada pas o regin y la existencia de tratados, acuerdos y convenios
multilaterales o bilaterales.
CONTRATACIN
El vendedor o el comprador que necesite utilizar el medio de transporte martimo
deber determinar primeramente la lnea o transportista que le prestar el servicio, o bien a
su agente consignatario. Este agente es el representante de la compaa naviera y su
funcin es equilibrar los intereses, tanto de la compaa naviera que representa como los del
usuario, informando a ste de los itinerarios de los buques, las tarifas de los fletes para la
mercanca que ha de embarcarse, las fechas de salida y legada y toda la informacin
pertinente. Una vez que se ha decidido la lnea que mejor se adapta a las necesidades del
usuario, se debe reservar el espacio de carga en el buque, confirmando con el agente
consignatario cundo y dnde deber entregar la mercanca, proporcionando la siguiente
informacin: clase de producto, peso bruto y neto, volumen por cada caja, bulto o total, valor
de la mercanca, cmo est embalada la mercanca, puertos de origen y destino, nombre del
embarcador, a quin deber estar consignada la mercanca, indicaciones de cmo se debe
manejar o estibar la mercanca, etc..
TRANSPORTE AREO
El transporte areo es recomendable para el movimiento de bienes perecederos,
valores, productos delicados, aquellos que tengan poco volumen y peso, y los que adems
requieran cierta urgencia para su traslado. Vinculados a este medio existen reexpedidores o
consolidadotes de carga, quienes negocian atractivas tarifas con las lneas areas.
Consolidar carga significa agrupar mercanca de varias empresas hasta lograr un peso
considerable que les permita operar con tarifas ms econmicas que las normales, lo que
hace que los clientes abaraten sus costos. Las tarifas de las lneas areas son acordadas y
estandarizadas por la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA). Estas tarifas son
sometidas a consideracin de los gobiernos mediante la autoridad competente. Al agrupar las
lneas areas, la IATA ha logrado simplificar los trmites para la elaboracin de convenios y
estandarizar los procedimientos, de tal manera que aun al operar complicadas estructuras de
rutas, se ha logrado un crecimiento en los servicios ofrecido, con una alta eficiencia. Por
medio de la IATA, las lneas areas aceptaron un convenio con el cual se estandarizaron los
procedimientos para el manejo interlineal del trfico. Este convenio provee la mutua
aceptacin de documentos, de los cuales el ms importante es la gua area.
TRANSPORTE TERRESTRE
AUTOTRANSPORTE

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El transporte por camin o autotransporte, es un factor estratgico para el
desarrollo econmico de cualquier nacin, ya que por su facilidad de acceso a los
diferentes rincones del mundo, resulta fundamental para llevar a cabo los procesos de
produccin, distribucin y consumo. El autotransporte normalmente puede contratarse
por servicio consolidado o por caja completa, cuando se opta por esta ltima, el
tamao de la caja ms recomendable es la de 48 pies.
FERROCARRIL
a) Trenes unitarios: transportan un solo producto de un mismo origen hacia un
mismo destino, utilizando la misma clase de equipo. Este servicio se puede
contratar con un mnimo de 25 unidades o carros, de los que el usuario
puede disponer en menos de 24 horas. Al tener preferencia de paso, los
trenes unitarios acortan tiempos de recorridos y aseguran las entregas
puntuales.
b) Trenes locales: proporcionan servicio ordinario de carga entre las estaciones
intermedias y los principales terminales del sistema ferroviario, movilizando
todo tipo de embarques, en carro por entero o menos de carro entero.
c) Trenes especiales: sus recorridos eventuales, de un punto de origen a un
punto de destino, permiten transportar tanto carga como pasajeros. Gozan
de paso preferencial y pueden contratarse para el transporte de productos
peligrosos o de difcil manejo, para mover maquinaria cuyas dimensiones
sean especiales o requieren extremo cuidado para su manipulacin, e
incluso para la celebracin de eventos polticos o sociales, convenciones y
promocin de servicios diversos.
d) Trenes mixtos: sus itinerarios tienen horas fijas de llegada y salida.
Transportan tanto pasajeros como carga, generalmente perecedera.
e) Servicio Express: permite el transporte de paquetera y envos d menos de
un carro entero en equipo integrado a los trenes de pasajeros, que por
operar con preferencia de paso, hacen posible la entrega rpida.
f) Doble estiba de contenedores: este innovador modo de transportacin hace
factibles grandes logros en cuanto a su rapidez y economa. Sus carros
estn integrados por mltiples plataformas articuladas, de piso comprimido,
bajo peso y altura, cada una de las cuales permite transportar hasta tres
contenedores, dos de 20 y uno de 40 pulgadas, incrementando as su
capacidad de carga, se daa menos la mercanca y se tiene la posibilidad
de transportar artculos de alto riesgo, adems de la reduccin del flete
promedio por contenedor.
g) Remolque sobre plataformas: se refiere al movimiento que se hace de cajas
remolque sobre plataformas de ferrocarril; estas cajas remolque contienen
diferentes tipos de cargas, incluso productos perecederos que requieren
refrigeracin, y son las plataformas del autotransporte que se conocen
tambin como PIGGY BACK. Este medio de transportar mercancas ofrece
como beneficios el ahorro de combustible, menor desgaste de los
remolques y tractocamiones, menor incidencia de accidentes y mejores
posibilidades de cumplir a tiempo con los compromisos de entrega.
h) Contenedores: consisten en cajas sin ruedas que se pueden mover sobre
plataformas o gndolas segn sea el tipo de carga que se tenga que
transportar, ya sea maquinaria, estructuras o material de difcil manejo o
peligroso. El cliente tiene que contratar el contenedor, ya que el ferrocarril
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solo proporciona el servicio de transporte y en algunos casos, las maniobras
y tractoreo. El uso de contenedores permite disminuir la manipulacin de la
carga, garantizando su integridad al evitar riesgos en sus traslados, adems
de agilizar los procesos de importacin y exportacin, ya que por su diseo
permite enviarlos por ferrocarril, autotransporte o barco.
i) Servicio estrella de carga: responde a las necesidades urgentes de
transportacin hacia las fronteras, puertos y centros econmicos de mayor
importancia, con la certeza de que las cargas sern movilizadas empleando
el equipo ms adecuado y con las mayores facilidades para realizar los
trmites de documentacin y liquidacin de fletes. Este servicio se
caracteriza por ser directo de origen a destino tener preferencia de paso y
salir diariamente en cada sentido. Sus horarios de salida y llegada son fijos,
lo cual representa una garanta en los tiempos de recorrido.
CLASES DE VEHCULOS
TRANSPORTE MARTIMO
Gabarras: son barcazas con escotilla o de cubierta corrida, generalmente sin
medio de propulsin y que se utilizan en operaciones de carga y descarga de
buques en puertos, y para el transporte generalmente remolcados, en aguas
interiores. Usualmente no tienen equipo propio para las operaciones de carga y
descarga valindose para ello de las instalaciones de los puertos y terminales a los
cuales sirven.
Buques convencionales: los barcos ms conocidos y ms generalizados, que es
casi el tipo con el que se inici el transporte martimo de hoy en da, diseados
para transportar carga general de cualquier tipo, estos barcos son de mquinas de
vapor (vapores), de motores diesel (motonaves) o turbinas (turbonaves). Los
espacios de carga del casco estn divididos en sentido longitudinal en bodegas
numeradas de proa a popa y esta subdivididas en sentido de la altura por
entrepuentes. Estn provistos de plumas, siendo la ms comn de 6 a 10
toneladas, se utilizan para sus propias operaciones de carga y descarga, adems,
generalmente hay una o dos plumas de mayor capacidad, para bultos de 20, 30,
50, 80, 150 tns., llamadas plumas mayores o de respeto. Actualmente en los
buques se estn instalando gras en vez de plumas. Estos buques pueden tener
algunas de sus bodegas con refrigeracin para el transporte de frutas, carnes u
otros productos perecederos o que requieran ese tipo de conservacin. Suelen
tener tanques profundos (deep tanks) para transportar productos lquidos a granel
(aceites comestibles, sebo, vinos, productos qumicos lquidos). Modernamente
tienen una o ms bodegas con estructura celular para el transporte de
contenedores; estos contenedores se cargan y descargan con los equipos
convencionales que el vehculo utiliza para cargar y descargar carga general.
Buques especializados: son generalmente utilizados por empresas dedicadas a la
produccin y mercadeo de : granos, petrleo, gas y amonio licuados, cemento,
carbn, mineral de hierro, etc., por ser especializados, o tienen instalaciones para
el tipo de producto que transportan o son adaptables a las instalaciones
especializadas de tierra. El detalle en sus formas de operar interesa a quienes se
especializan en sus operaciones.
Buques porta contenedores: el transporte de contenedores ha tenido tal
desarrollo, que se han construido buques de gran tamao para el transporte
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exclusivo de contenedores. Estos buques estn subdivididos interiormente en

clulas que son los espacios enmarcados con ngulos o rieles para facilitar, guiar,
colocar y ubicar los contenedores, como en coordenadas. Cuando estos buques
operan entre terminales especializados, no poseen ningn tipo de instalaciones o
guas para movilizar los contenedores; la operaciones de carga y descarga se
efectan con gras de prtico en tierra, especiales, situadas en el muelle,
denominadas comnmente portainer o paceco, por ser las marcas ms
conocidas de este tipo de gras. Cuando el trfico se cumple entre terminales no
especializados, no cuentan con gras de prtico en tierra, los buques deben estar
provistos de sus propias gras, bien convencionales capaces de levantar
adecuadamente contenedores cargados o mediante las especializadas gras de
prtico de a bordo denominadas frecuentemente por la marca shiptainer, que se
trasladan a lo largo del buque por rieles que tienen a los costados, sirviendo toda la
extensin a lo largo del buque.
Buques LASH (LIGHTER ABOARD SHIP) (portagabarras): son buques con una
gra del tipo shiptainer, abiertos en la popa, por donde embarcan y embarcan por
medio de potentes gras de prtico de abordo gabarras, vacas o cargadas con
200, 500 o 700 toneladas, las gabarras pueden cargarse con carga general, carga
a granel o contenedores. El buque al llegar a puerto, puede permanecer fondeado,
sin necesidad de atracarse en el muelle, descarga las gabarras llenas y las deja a
flote, para ser posteriormente llevadas a muelle remolcadas y vaciadas, luego el
buque carga las gabarras vacas o vueltas a llenar con carga de exportacin y
contina viaje.
Buques ROLL ON / ROLL OFF (RO RO) (carga rodante): el uso de un
contenedor que se descarga sobre un chasis para su transferencia inmediata,
origin la idea del buque con rampas, dentro del cual se traslada el contenedor con
el chasis, y se carga y descarga rodndolo (transferencia horizontal), as naci el
buque roll-on/roll-off, buque de carga rodante donde, como el ferry-boat
( transbordador), la carga entra y sale rodando, en contraposicin al lift-on/lift-off
(lo-lo), donde la carga es levantada para introducirla y para sacarla (transferencia
vertical). Interiormente estos buques tienen rampas o elevadores para subir o bajar
los chasis y trailers de una cubierta a otra. La idea de estos buques es para
embarcar o desembarcar rodando la carga automviles, camiones, autobuses,
vagones de ferrocarril o de metro, trailers, contenedores sobre chasis, botes sobre
zonas o bateas (flan beds), bultos pesados sobre bateas bajas (low boys). Los
contenedores y trailers pueden estar provistos de unidades de refrigeracin y as
serian aptos para el transporte casa a casa (house to house) de producto
refrigerados y congelados.

TRANSPORTE AREO:
Los aviones generalmente son empleados para carga son los mismos desarrollados
para el trafico de pasajeros adaptado o acondicionados total o parcialmente para
movilizar mercancas.
El acondicionamiento consiste en:
1) Abertura de portalones laterales, mayores que las puertas convencionales, que
permiten la introduccin de
bultos sueltos, carga palatizada, o en contenedores
especiales utilizados para la carga area.
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2) Hacer removibles (rebatibles) los extremos delantero o trasero del fuselaje del
avin, para introducir en ellos, longitudinalmente, la carga, los contenedores, o los
vehculos que se han de transportar ; esta disposicin permite cargar equipo rodante y
de hasta relativamente bastante peso y tamao, y especial largos.
3) Acondicionamiento del piso con dispositivos que permitan rodar sobre l la carga
con facilidad. Este es un acondicionamiento permanente que se efecta en aviones
que se dedican permanentemente al transporte de carga.
4) Acondicionamiento de piso, techo y paredes para soportar los golpes que puedan
recibir de los bultos de la carga y para poder sujetar y trincar sta en forma adecuada.
5) Si es el caso, colocacin de ganchos para transportar carne en canal, corrales para
animales vivos o, en general.
6) Cualquier acondicionamiento especial para los tipos de carga que as lo requieran.
TIPOS DE AVIONES
o BOEING 747F:

Carga til
100, 0 ton.
3
Volumen de carga
560 m
Escotilla de carga
Encorvadura de proa plegable 242 x 249

cm.
Paletas y contenedores hasta
o BOEING 747SL

Carga til
Volumen de carga
Escotilla de carga
Bodega delantera

8 x 8 x 40
31, 6 ton.

230 m3
173

264

Bodega trasera

173

264

Bodega de popa
Escotilla de carga lateral

119 x 112 cm.

312 x 340

Paletas y contenedores hasta

8 x 8 x 20

cm.
cm.
cm.
o MCDONNELL DOUGLAS DC 10:
Carga til
17,6 tons.
Volumen de carga
117,0 m3
Escotilla de carga
Bodega delantera
167 x 264
cm.
Bodega trasera
167 x 177
cm.
Bodega de popa
91 x
76
cm.
Paletas (8 x 125) con LD3 contenedores.
o BOEING 707:

Carga til
Volumen de carga

34,0 ton.
170,0 m3
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Escotilla de carga
231 x 340 cm.
Encorvadura de proa plegable 242 x

249

cm.
Paletas (8 x 125) con RED o IGLS.
o BOEING 727:
o BOEING 737:

Carga til
34,0 ton.
Volumen de carga
42,0 m3
Carga til
14,4 ton.
Volumen de carga
85,0 m3
Escotilla de carga
218 x 340 cm.
Paletas (8 x 125) con IGLS.

TERMINALES
Los puertos, aeropuertos y estaciones ferroviarias y de autotransporte son los lugares
especialmente acondicionados como terminales para las operaciones de carga y descarga
de los respectivos medios de transporte y donde stos se interconectan.
Los terminales martimos y areos se clasifican segn su uso, en pblicos y privados.
Los pblicos, son los terminales comerciales de uso pblico, donde pueden arribar
vehculos de cualquier nacionalidad, con la sola limitacin, en el caso de los aeropuertos, de
que exista convenimientos previos.
En otros pases existen terminales comerciales pblicos de propiedad particular u
operados por particulares. En Venezuela no se haba permitido que stos fuesen particulares
y slo podan ser de propiedad estatal y operados por entes gubernamentales, y as ha
venido sucediendo con la nica excepcin del Puerto de San Flix que es de la Corporacin
Venezolana de Guayana y est operada mediante contratos, por una compaa privada.
Los puertos privados son los terminales comerciales de uso restringidos para las
actividades propias de sus dueos, generalmente empresas industriales.
PUERTOS
PUERTOS PBLICOS
La Guaira.
Puerto Cabello.
Maracaibo.
Guanta Puerto La Cruz.
Guaranao (Las Piedras).
Puerto Sucre (Cuman).
El Guamache.
Carpano.
Existen otros puertos pblicos de propiedad estatal, que son terminales menores,
martimos, fluviales y lacustres, empleados generalmente para trfico local y de pesca. Entre
estos se pueden mencionar los terminales de ferries:
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Las Piedras (Guaranao)

Muaco
Cuman

Ferrys del Caribe.

Ferrys Del Caribe.
Conferrys Naviarca.

PUERTOS PRIVADOS
Las industrias petroleras, ferromineras, siderrgicas, cementeras, de aluminio y de
productos qumicos, obedeciendo a sus conveniencias y necesidades, han construido y
operan sus propios terminales principalmente para la carga y descarga de sus materias
primas y productos y, ocasionalmente, de sus equipos industriales y sus accesorios.
TERMINALES ESPECIALIZADOS
Adems de los puertos que comnmente existen en todos los pases del mundo para
carga general de cualquier tipo y de los puertos o terminales especializados, pblicos o
privados, para determinados productos, como es el caso de los puertos privados
especializados, existen puertos o terminales, pblicos o privados, para atender trficos de
contenedores o de carga rodante, RO/RO, los cuales, por su importancia y caractersticas,
son de suma importancia para el trfico de mercancas. Entre ellos encontramos los
siguientes:
o TERMINAL DE CONTENEDORES: se caracterizan, por la gran superficie que tienen
que disponer para mantener los contenedores, tanto descargados como por cargar, y
por las gras de prtico especiales (portainer) que deben estar provistos para la
operaciones de carga y descarga.
o TERMINAL DE CARGA RODANTE, RO/RO: el terminal est construido de manera
que permita que el buque pueda utilizar la rampa de que esta provisto para que por
ella se cargue y se descargue rodando las mercancas en chasis, o en contenedores
sobre chasis o con elevadores de horquilla o TOP LIFTERS, o en trailers. Todos los
contenedores una vez descargados del buque, o en el caso de contenedores de
exportacin, una vez que han entrado al terminal, se colocan sobre chasis, donde
permanecen.
VENTAJAS:
a)
b)
c)
d)

Organizacin relativamente sencilla.

No se necesita equipo de manipulacin costoso o complicado.
Slo se requiere personal semiespecializado.
Mantenimiento sencillo y barato.

DESVENTAJAS:
a) Se requieren grandes superficies, ya que no es posible apilar los contenedores.
b) Se requiere una importante inversin en chasis.

AEROPUERTOS
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AEROPUERTOS PBLICOS: Acarigua, Barcelona, Barinas, Barquisimeto, Calabozo,
Carpano, Ciudad Bolvar, Coro, Cuman, Guanare; La Fra, Las Piedras, Maracaibo,
Maracay, Maturn, Mrida, Puerto Ayacucho, Puerto Cabello, Puerto Ordaz, San Antonio, San
Fernando, Santa Brbara, Valencia, Valera.
AEROPUERTOS PRIVADOS: El desarrollo en Venezuela de los aeropuertos privados,
se ha debido principalmente a las necesidades de traslado de personal, bsicamente
ejecutivo de las propias empresas. Como aeropuertos privados de carga existen los que se
utilizan en actividades ganaderas.
DOTACIN Y SERVICIOS
PUERTOS
INSTALACIONES: las constituyen sus obras de defensa o exteriores, y de servicios o
interiores. Las obras de defensa son los rompeolas o tajamares y los diques.
Las obras de servicios son:
MUELLES: Construidos generalmente de concreto, formados por plataformas
sobre rellenos contenidos con tablestacas u otras formas de contencin o sobre
pilotes, protegidos con defensas de madera o de caucho para amortiguar los
impactos o presiones durante el atraque y desatraque de los buques.
ALMACENES: Edificaciones techadas y cerradas, ms o menos aireadas, para el
almacenamiento de mercancas. Pueden ser refrigerados o no, o acondicionados
para explosivos u otras cargas especiales.
TINGLADOS (CANEYES): Construcciones techadas, sin paredes, utilizadas para
depsitos de mercancas que necesiten proteccin del sol y de la lluvia, sin que
tengan que estar encerrados. Por su similitud con la construccin de esas
caractersticas que se utiliza en Los Llanos. En Venezuela tambin se les
denomina, Caney.
PATIOS: Son la reas abiertas, generalmente pavimentadas, que se utilizan para
depositar mercancas que puedan permanecer a la intemperie.
SILOS: Construcciones generalmente cilndricas y de concreto, para almacenar
granos, cemento, u otros productos, a granel. Al construir una batera de silos
unidos entre s, los espacios entre ellos. Entre silos, se aprovechan tambin para
almacenar productos.
EQUIPOS: La prontitud y eficiencia en las operaciones de carga y descarga
depende del equipo ms o menos apropiado que se emplea en cada caso, el cual
vara mucho por tener que adaptarse a los requerimientos especficos de cada tipo
de carga, y a la manera que como est empacada. El equipo mas comnmente
empleado es:
Eslingas: Que son dispositivos elaborados con cabos, guayas, lonas,
ganchos, cadenas, etc., para sujetar, atar, y poder enganchar e izar los
diferentes tipos de bultos.
Paletas: Es un enrejado, usualmente de madera, de medidas generalmente
normalizadas, sobre el cual, para que sirva de eslinga o para formar
unidades mayores con la carga, unitizndolo, se colocan cajas, bultos,
sacos, etc., para facilitar su carga, estiba, descarga, almacenamiento y
transferencia. Al unitizar la carga en paletas, se utilizan eslingas especiales
17

18

y elevadores de Horquilla para moverlas tanto en el muelle como dentro de

las bodegas de los buques y de los almacenes de los puertos.
Zorras: La carga, tanto suelta como en paletas, se coloca en zorras o en
cualquier otro tipo de plataformas rodantes, bateas o camiones, para su
transferencia desde el costado del muelle a las zonas de almacenamiento
en las operaciones de descarga, o viceversa en caso de carga. A falta de
stos, se emplean bateas y camines.
Correas de arrastre (chocones): Las zorras y bateas, se trasladan,
impulsadas o arrastradas, con carros de arrastre (tractores), llamados
comnmente chocones.
Elevadores de horquilla: Para montar paletas u otros bultos sobre las zorras
o camiones, o para bajarlos de esos quipos rodantes, y para arrumar
paletas o bultos en los almacenes del puerto o en las bodegas de los
buques, se emplean elevadores (montacargas) de horquilla. La utilizacin
de estos elevadores para el traslado de mercancas de un sitio a otro, no es
recomendable, pues la operacin resulta ms insegura y mucho ms
costosa. Adems de que se deteriora ese equipo. Los elevadores de
horquilla de mayor potencia son tiles para manejar bultos de ms peso sin
tener que utilizar gras. Los elevadores de horquilla pueden proveerse de
aditamentos especiales para sujetar y mover ciertas cargas tpicas,
especialmente bobinas de papel.
Gras: son de gran utilidad en los puertos, entre ellas encontramos las
siguientes:
1) Las de prtico, al costado del muelle, sirven para auxiliar al propio
equipo del buque y aumentar la productividad en la carga y en la
descarga.
2) Las flotantes, de gran capacidad, resultan indispensables para que
un puerto pueda considerarse bien equipado y atender as el
movimiento de bultos de gran peso.
3) Las autopropulsoras, de pluma larga, son eficientes para tambin
auxiliar a los buques en la descarga y carga de los bultos de cierto
peso, mayor que la capacidad de las gras de prtico.
4) Las autopropulsoras de menor tamao, son irrescindibles para cargar
y descargar ciertos tipos de bultos en camiones o bateas.
5) Equipo para manejar contenedores, se utilizan unos marcos
metlicos, bastidor de suspensin, SPREADER, con dispositivos
para sujetarlos por sus cantoneras, piezas de sujecin colocados en
cada uno de las ocho esquinas. Estos bastidores se levantan con las
gras de a bordo de prtico, denominados SHIPTAINER, o con las
gras de tierra de prtico (PORTAINER), trasladables sobre rieles o
no, para moverlos en las reas patios; estos bastidores pueden
fijarse a elevadores de horquilla en lugar de sta, para suspender
contenedores sujetndolos por las cantoneras del techo
(TOPLIFTER). Los contenedores, especialmente los de menor
tamao, generalmente estn provistos de un par de aberturas
laterales para introducir en ellas las uas de la horquilla del elevador
y poderlas levantar. Se objeta el empleo de horquilla de uas cortas
porque daan desde abajo el piso del contenedor, se objeta
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igualmente el uso de elevadores de horquilla para levantar
contenedores llenos, pues es muy factible daarlos.
6) Elevador de prtico (STRADDLE CARRIER), que a manera de gra
de prtico, porttil, generalmente sobre neumticos, para elevar
contenedores a horcajadas y transportarlos a o desde sus reas de
estacionamiento o almacenamiento. Para cumplir cabalmente este
propsito son lo suficientemente altos para colocar los contenedores
de a dos o tres de alto.
Cuando no se dispone de equipo especializado, como puede ser el caso de
Venezuela, los contenedores se eslingan con cadenas o guayas, y se cargan y descargan
con gras convencionales, todo lo cual los expone a frecuentes averas.
SERVICIOS
En los puertos se prestan una diversidad de servicios, tanto a los buques como al
cargamento.
AL BUQUE
Ayudas a la navegacin: son estas las que se prestan mediante luces (faros y balizas)
o por medios electrnicos (radiofaros).
Canal: la entrada a los puertos se draga o canaliza segn se requiera.
Pilotaje: consiste en el asesoramiento y la asistencia que los pilotos oficiales (o
prcticos) prestan a los capitanes de buques, en los parajes martimos, fluviales y
lacustres de la repblica, por reglamento especial, una zona de pilotaje. (G. O. 29577
del 06 - 08 71, Ley de Pilotaje, Art. 1 ) Es obligatorio utilizar servicios de pilotaje
para navegar en las zonas de pilotaje, as como tambin para efectuar en las mismas,
cualquier maniobra de fondar, levar, atracar, desatracar, aborloar a otro buque,
amarrar o desamarrar. (Art. 2 de la Ley de pilotaje). Este servicio se presta a travs
de las capitanas de puertos, las cuales dependen de INEA, Instituto de Espacios
Acuticos. Existen zonas de pilotaje en Maracaibo (N 1 y N 2), Las Piedras, La Vela,
Puerto Cabello, La Guaira, Cuman, Carpano, Margarita, Golfo de Para y Orinoco
(N 1). Las tarifas por este servicio estn fijadas en los respectivos reglamentos de las
zonas (G. O. 29.798 del 08 05 72 y en la G. O. 1.621 extraordinaria del 07 11
73).
Remolque: consiste en la asistencia a travs de uno o varios remolcadores, segn
el caso, para las maniobras de atraque y desatraque de buques en la drsena del
puerto (Art. 1 del reglamento de servicios de remolcadores, G. O. 33434 del 20 03
86).
Fondeo: en reas cercanas a los puertos se sealan zonas de fondeo donde los
buques pueden anclar con seguridad.
Muelles: con defensas apropiadas, da a los buques el sitio ms seguro para amarrarse
y poder practicar operaciones de carga y descarga.
Estiba: en el lenguaje nutico, estiba significa el correcto arrumaje de las mercancas
dentro de la bodega del buque, en la operacin de carga, se ha extendido el trmino
desestiba para indicar la operacin contraria: desarrumar la carga (deshacer la
estiba) para descargarla. En la literatura oficial, incluyendo las disposiciones legales,
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se denomina estiba el servicio que presta la entidad portuaria, efectuando las
operaciones de descarga de las mercancas; tomarlas y manipularlas dentro de la
bodega del buque, eslingarla y transferirla al muelle; tambin se refiere a la operacin
contraria; tomarla en el muelle, transferirla al interior del buque y arrumarla. El
conjunto de trabajadores encargados de realizar este servicio es el personal de
estiba, organizado en cuadrillas de estiba.
Equipo: en los puertos comerciales pblicos se presta este servicio con elevadores
(montacargas), en caso de que no hayan, los buques o agentes deben proveerse del
equipo que requieran, tambin cada usuario debe proveerse del equipo que necesite
para eslingar, ya que la entidad portuaria no suministra estos accesorios auxiliares.
AL CARGAMENTO
Caleta: en las disposiciones se entiende por caleta el servicio que se presta a la carga
para su transferencia desde el costado del buque, una vez descargada, hasta los
almacenes o patios, y de stos para su colocacin en la plataforma de los vehculos
de transporte terrestre que introducen los cargamentos en el rea portuaria, hasta las
zonas de almacenamiento, y desde comienza la operacin de carga con el personal
de estiba.
Otros servicios: un buen terminal portuario debe poder proveer otros servicios, tales
como:
Sellado: el reacondicionamiento de bultos deteriorados, el pesaje
de mercancas y la inspeccin de los cargamentos, son servicios
que deben prestarse a travs de particulares.
Agua: la suministra el servicio de agua local.
Provisiones: son suministradas por empresas particulares,
internacionalmente conocidas como SHIPCHANDLERS.
Telfono y fax: debe ser cubierto por la empresa portuaria o por la
empresa telefnica.
Radio y radiotelefona: a travs de las estaciones respectivas.
Salud: es cubierta en forma directa con servicios mdicos
particulares.
Evaluacin de residuos: existe slo en los terminales petroleros
para descargar el lastre de agua de los buques petroleros que
tomen en sus tanques de carga.
Bomberos: esta a cargo de los bomberos marinos que dependen
del INEA.
ORGANIZACN Y OPERACIN
En el puerto actan diferentes entidades cumpliendo las respectivas funciones que les
corresponden, segn sus atribuciones legales. Esas son:
Instituto: a cargo del puerto (en los estados a diferentes modalidades, concesiones,
etc.).
Aduana: son entidades a las cuales compete el servicio aduanero y las
operaciones aduaneras que son: importacin, exportacin y trnsito.
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Fuerzas Armadas de cooperacin: de acuerdo al Art. 153 de la Ley Orgnica de

Aduanas y los Nos. 449 al 461 del reglamento, las funciones de resguardo aduanero
quedan a cargo de las FAC.
Capitanas De puerto: existen segn la Ley de Navegacin (Art. 5, G: O: 21479
del 09 - 08 44) y como autoridad martima ( Art. 6) tiene especialmente a su
cargo la polica, vigilancia y control de las aguas tanto territoriales como interiores,
con sus costas, puertos y servicios, y es de su incumbencia el conocimiento previo
de toda operacin que se realice en los buques mercantes de cualquier
nacionalidad, que se hallen dentro de lmites jurisdiccionales, para atracar a
muelle, cambiar de fondeadero, acodarse, tomar combustible o agua, tomar o dejar
lastre, entrar a dique, efectuar reparaciones, zarpar o ejercer cualesquiera otras
operaciones similares en puerto, quedando comprendidos en esta polica, la
vigilancia y control de los muelles, malecones, embarcaderos, varaderos, astilleros,
instalaciones para almacenar petrleo o cualquier otro combustible lquido o
gaseoso, cuyas tuberas lleguen a la lnea de costa o arranquen de ella
Sanidad: el control sanitario humano debe efectuarse de acuerdo al Reglamento
Sanitario Internacional (G. O: 436 y 658 Ext. Del 14-01-55 y 13-01-61), lo cumple la
unidad de sanidad dependiente del Ministerio de Sanidad y Desarrollo Social.
Sanidad vegetal y animal: este control lo cumplen las diferentes oficinas
dependientes del MSDS y se rigen por la Ley sobre Defensa Sanitaria Vegetal y
Animal (G: O: 20566 del 15-08-41):
Identificacin y Extranjera: a estos efectos, especialmente a lo relativo a pasajeros
existen las oficinas del ONIDEX, conforme a la Ley de Identificacin (G: O: 29594
del 26-08-71).
Agencias Navieras: en la prctica del comercio internacional, el agente naviero
acta a nombre del capitn en la rutina de la operacin portuaria que el Cdigo de
Comercio asigna al Capitn. De acuerdo con la Ley de Proteccin y Desarrollo de
la Marina Mercante y su reglamento (Art. 4 y 8 respectivamente), stos deben
inscribirse en el Registro de Agentes Navieros de INEA. Los agentes navieros
procesan la documentacin oficial y comercial relativa a los cargamentos, y se
interesan en el registro de la carga, en la adjudicacin de espacio, en la recepcin
y despacho de las mercancas, y en las operaciones de carga y descarga. Es su
funcin el contacto y las gestiones con las autoridades y entidades del puerto.

AEROPUERTOS
INSTALACIONES
Las constituyen fundamentalmente las pistas, y los accesorios para la seguridad de la
navegacin area, as como las requeridas para los movimientos de carga y pasajeros, y de
proteccin de los aviones.
Pistas: entre stas, estn las de despegue y aterrizaje y las aerovas; y las reas
de proteccin de seguridad y de viraje, con sus correspondientes luces de pistas.
Seguridad area: son bienes del dominio pblico aeronutico para el cumplimiento
con los siguientes fines encomendados:
1) Las zonas de rea de acceso al aeropuerto dentro de los lmites que fije el
Ejecutivo Nacional.
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2) Las reas de informacin de vuelo en sus distintas alturas correspondientes
al aeropuerto.
3) Las instalaciones y dispositivos para la proteccin de los vuelos y dems
operaciones de seguridad area.
Adems de las luces y faros, existen sofisticados dispositivos electrnicos como el
Sistema de Aterrizaje por instrumentos ILS (Instruments Landing System), donde las
aeronaves se ubican en un haz electrnico para que, navegando dentro de l, sean guiados
en forma y direccin seguros hasta tocar pista. Este y otro sistema de seguridad de ayuda a
la navegacin area, son operados por la Oficina de Control de Trfico Areo (ATC: Air Traffic
Control).
4) Almacenes: son las edificaciones para almacenar mercancas de
importacin, exportacin y trnsito; pueden ser refrigerados o no,
acondicionados para cargas especiales.
5) Edificio para pasajeros: la inmensa cantidad de pasajeros que se mueven
por va area ha obligado a que las edificaciones para stos, sean de
bastante amplitud y dotados de todos los servicios que exige el confort del
ser humano.
6) Estacionamiento: en los aeropuertos hay reas especiales de
estacionamiento donde los aviones puedan tener la proteccin y asistencia
que sean necesarias. Cuando necesitan mayor proteccin, como es el caso
cuando efectan ciertas reparaciones, debern disponer de abrigaderos
especiales.
7) Equipos: el equipo que se utiliza en los aeropuertos comerciales en las
operaciones de carga y descarga, es el que las lneas areas adoptan
segn sus tipos de aviones y el sistema de transferencia de carga que
emplean, son las mismas lneas areas las que deben cargar y descargar
sus aviones. Equipos para las operaciones del avin, tales como:
remolcador, carros de carga, plataformas rodantes fijas y elevadizas.
suministro de aire fresco, electricidad, lubricantes y combustible.
SERVICIOS
En los aeropuertos se prestan variados servicios, tanto a los aviones y/o a la carga,
como a los pasajeros. Dentro de estos estn los siguientes:
a) Al avin:
1) Ayudas a la navegacin, son stas las que tienen como finalidad de
facilitar y regular el trfico areo y las rutas.
2) Control del trfico areo, ATC (Air Traffic Control), integrado por la
Torre de Control, la sala de control de aproximacin, radar de
aproximacin y centro de control de rea.
3) Telecomunicaciones aeronuticas, son la red de telecomunicaciones
fijas, AFTN (Air Fix Telecomunicaciones Net), adems del servicio fijo
y las receptoras y transmisoras de alta frecuencia y muy alta
frecuencia, HF y VHF (High Frecuency, Very High Frecuency).
4) Seales electrnicas, tales como Radio faros, equipos radio
telemtrico, sistema de aterrizaje por instrumentos ILS (Instruments
Landing System).

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23
Por el derecho de recibir estos servicios ha de pagarse
segn la tarifa fijada por resolucin del Ministerio de
Comunicaciones (G. O. 31.881 del 29-12-75).
5) Balizaje, diurno y nocturno de pistas, plataformas, calles de rodaje y
obstculos; por este servicio se aplica una tarifa fijada por resolucin
del Ministerio de Comunicaciones (G. O. 28469 del 31-10-67).
6) Meteorolgicos: para los pronsticos del tiempo, tanto en los
aeropuertos como en las rutas.
b) Al cargamento
El cargamento recibe los siguientes servicios:
1) Almacenamiento: en el aeropuerto, el servicio de almacenamiento
aduanero lo presta directamente la lnea area, an cuando los
almacenes son propiedad de la entidad oficial que opera el
aeropuerto y las tasas de almacenaje, con aspecto de multa, las
liquida la Aduana a favor al ente aeroportuario, de acuerdo con la
tarifa establecida en el Reglamento de la Ley Orgnica de Aduanas.
2) Otros servicios de asistencia, tales como: telfono, radio, bomberos y
los de emergencia tanto a las personas como a los aviones, en caso
de accidentes o de aterrizaje forzoso.
c) Organizacin y Operacin
En el aeropuerto diferentes entidades cumpliendo las respectivas
funciones que les correspondan, segn sus atribuciones, tale como:
Organismo del estado donde esta ubicado el aeropuerto.
Jefatura del aeropuerto.
Aduana
Fuerzas Armadas de Cooperacin.
Sanidad humana
Otros.
CARACTERSTICAS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
Para lograr entender que es un sistema de transporte, es necesario haber definido el
conjunto de caractersticas relacionadas con cada modo de transporte (areo, acutico, etc.),
puede ser descrito o definido por el conjunto de caractersticas o atributos que posee; por ello
se consideran tres tipos de caractersticas bsicas:
Tcnicas: estn basadas en los atributos tcnicos y fsicos del modo del transporte.
Ellas implican o sirven para determinar el Potencial que un modo puede cumplir, si
es operado adecuadamente. Entre estas caractersticas se consideran las siguientes:
a) Velocidad: indica la rata de movimiento de un vehculo expresada en kilmetros
por hora (Km./H). partiendo de orgenes y destinos de viajes fijos, o sea
distancia de transporte, se obtienen los tiempos de viaje para los distintos
modos de transporte.
b) Aceleracin y Deceleracin: indica la rata a la cual un vehculo obtiene sus
velocidades de operacin. Ellos son importantes para el diseo de facilidades
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de terminales y su espaciamiento. Ejemplo: longitud de la pista de un
aeropuerto, longitud de las rampas de aceleracin y deceleracin en una
autopista.
c) Capacidad: indica los flujos de carga. Nmero de carga (ton.) por unidad de
tiempo. Se obtiene por la combinacin de la velocidad promedio del modo de
transporte, la capacidad fsica de los vehculos, y tambin las caractersticas de
capacidad del medio en el cual se operan los vehculos. La capacidad se
considera una de las ms significativas medidas de productividad de un
sistema de transporte.
d) Impacto Ambiental: este describe la manera segn la cual un modo de
transporte, debido a sus caractersticas tcnicas influye en la calidad del medio
ambiente en el rea que opera. Esto incluye el ruido y la emisin de gases,
tambin incluye los efectos estticos y la afectacin del medio ambiente,
destruccin de vecindarios, rupturas de conectividad entre urbanizaciones, etc.
e) Consumo Energtico: esta caracterstica es muy relevante en la poca actual,
por la inexistencia y/o altos costos de ciertos combustibles. Importantes
decisiones en la seleccin de tecnologas de transporte, son tomadas en
funcin al consumo energtico; ejemplo: la incentivacin de los transportes
ferroviarios, se ha basado en los bajos costos de energa de este modo de
transporte.
Econmicas: se refiere a los requerimientos econmicos, tales como costos e ingresos
que se producen en la operacin de un modo de transporte. Conociendo los recursos
originales, esas caractersticas indican cuanto puede invertirse o hasta donde debe
alcanzarse una inversin en transporte, y cuanto servicio de transporte puede
obtenerse. Estas caractersticas incluye :
a) Costos de capital: que son los costos de construccin (incluyen el proyecto y la
inspeccin), de un sistema de transporte; son los costos necesarios para la
iniciacin de un sistema. Igualmente se consideran los costos de equipos.
Ejemplos: flotas areas y martimas, autobuses, etc.
b) Costos de operacin: estos costos son necesarios para mantener el sistema de
operacin. Ellos incluyen el costo del personal de operadores, el costo de
combustible y otros recursos que se requieran para operar el sistema; ejemplo:
mantenimiento.
c) Tarifas: estos son los ingresos en dinero que se obtienen de los usuarios del
sistema. Las tarifas se establecen como ingresos por el viaje total por unidad de
distancia. En algunos casos se paga en base al peso del material transportado
y en otros casos se hace en base al volumen; en el caso de los puertos y
aeropuertos se establecen tarifas por almacenaje. El sistema tarifario es un
elemento importante en las caractersticas de operacin de un sistema de
transporte, y es un factor que se considera prioritario en la administracin y
establecimiento de polticas de los modos de transporte.
d) Impuestos: los impuestos indican los costos en dinero que se imponen a un
sistema de transporte como medida impositiva. Diferentes modos de transporte
se les asigna diferentes impuestos que dependen del tipo de propiedad oficial
mixta, privada y de la operacin misma del sistema.
CARACTERSTICAS OPERACIONALES
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La operacin de un sistema de transporte depende siempre de las caractersticas
funcionales de los componentes del sistema, tales como: el vehculo, la va, el terminal, el
operador del vehculo, el sistema de control. Por lo cual se indican las principales
caractersticas operacionales, las siguientes:
1) Localizacin espacial: indica la extensin en el espacio de la red, sobre la cual
opera el modo de transporte. Ejemplo: plano de la red de carreteras, plano de la
red de aeropuertos, etc.
2) Modelo de tiempo: este describe los tiempos de viaje y tiempos de terminal que
requiere la operacin en una cierta red. Se incluye tambin la frecuencia a la
cual el sistema ofrece el servicio.
3) Regularidad: describe la regularidad de la operacin, en tiempo y espacio,
sobre el sistema de transporte. Esta caracterstica considera la incidencia de
fallas en el sistema y los retardos que resulten en el transporte.
4) Seguridad: describe la incidencia de accidentes en el sistema, y los daos que
producen esos accidentes, a la carga y a los no usuarios del sistema.
5) Mantenimiento: trata sobre el sistema y organizacin para mantener los
diferentes componentes para facilitar el transporte. Debe describir quien realiza
el mantenimiento cuando y con que frecuencia se realiza este y que actividades
son realizadas. El mantenimiento es uno de los elementos que tiene mayor
incidencia en los costos de operacin de un sistema, afecta directamente la
regularidad y seguridad del mismo, e influye en la vida til de los elementos
fsicos del sistema de transporte.
6) Control: se entiende por control, las actividades que se realizan para garantizar
la seguridad y la operacin eficiente del sistema. Ejemplo: sistema de control de
transporte areo.
7) Administracin: se consideran las funciones administrativas que deben
realizarse en la operacin del sistema. Se describen los patrones que existen
en relacin a la propiedad y la autoridad, y en el proceso de toma de
decisiones que afecta la operacin del sistema. Estructura administrativa
(Gerencia), Relaciones Industriales, etc.
8) Aspectos institucionales y legales: se hace una descripcin de los aspectos
legales e institucionales del sistema. Se describen los aspectos legales que
afectan la operacin del sistema, as como la estructura de la autoridad bajo la
cual opera el mismo.
9) Aspectos sociales: una descripcin del sistema social bajo el cual el sistema
opera es esencial para entenderlo. Deben incluirse las caractersticas socio
econmicas de los usuarios que son afectados por el sistema.

CARACTERSTICAS DE LOS USUARIOS

Relacin peso/volumen: esta caracterstica determina el esfuerzo de transporte que se
requiere para mover la carga. Ejemplo: en el caso de las carreteras de montaa, la
relacin peso/volumen y la pendiente producen un efecto muy importante en la
capacidad de la va.
Valor: el valor del producto, indica la importancia de invertir o no en transporte
(costos), para transportar la carga a los mercados. Se considera el valor del tiempo
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que se requiere en el transporte. Esta caracterstica influye en la seleccin del modo
de transporte.
Productos perecederos: algunas mercancas se deterioran con el tiempo. Es
importante conocer la perdurabilidad de la mercanca, para establecer la importancia
del transporte.
Caractersticas espaciales: es una descripcin de la extensin de los viajes y los sitios
de la red de transporte en los cuales existe una cierta demanda.
Caractersticas de la demanda en el tiempo: las caractersticas espaciales y en el
tiempo de la demanda de un producto, dependen de los patrones de demanda de
bienes en los sitios de destino, como tambin la caracterstica de origen.
FUNCIN DEL CORREDOR DE TRANSPORTE
En general puede definirse un corredor de transporte como una cierta rea donde se
transportan altos volmenes de carga y/o pasajeros. En varias regiones del mundo, reas
urbanas han crecido de tal modo, que se ha llegado a denominar el sistema de transporte
que los relaciona corredor de transporte. Nuevos tipos de tecnologas se han desarrollado
para resolver este tipo de problema de transporte. Ferrocarriles de alta velocidad y transporte
areo para distancias medias (150 400 Kms.) son los ms importantes.

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