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Instruccin sobre las acciones

a considerar en el proyecto de
puentes de carretera (IAP-11)
serie normativas
serie monografas
2011
Instruccin sobre las acciones
a considerar en el proyecto de
puentes de carretera (IAP-11)
IAP ndice
3
NDICE
1 OBJETO Y MBITO DE APLICACIN______________________________________7
2 PRINCIPIOS GENERALES DE PROYECTO _________________________________8
2.1 REQUISITOS FUNDAMENTALES.......................................................................................... 8
2.2 VIDA TIL................................................................................................................................ 8
2.3 CRITERIOS DE COMPROBACIN ........................................................................................ 8
2.3.1 Situaciones de proyecto .................................................................................................9
2.3.2 Estados lmite .................................................................................................................9
2.3.2.1 Estados lmite ltimos (ELU) ....................................................................................... 10
2.3.2.2 Estados lmite de servicio (ELS) .................................................................................. 10
2.3.3 Verificaciones ...............................................................................................................11
2.3.3.1 Verificaciones en ELU ................................................................................................. 11
2.3.3.2 Verificaciones en ELS.................................................................................................. 11
2.4 CLASIFICACIN DE LAS ACCIONES.................................................................................. 12
3 ACCIONES PERMANENTES ____________________________________________14
3.1 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR CONSTANTE (G)............................................... 14
3.1.1 Peso propio...................................................................................................................14
3.1.2 Cargas muertas ............................................................................................................15
3.2 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR NO CONSTANTE (G
*
) ....................................... 16
3.2.1 Presolicitaciones...........................................................................................................16
3.2.1.1 Pretensado .................................................................................................................. 16
3.2.1.2 Otras presolicitaciones ................................................................................................ 17
3.2.2 Acciones reolgicas......................................................................................................18
3.2.3 Empuje del terreno .......................................................................................................18
3.2.4 Asientos del terreno de cimentacin ............................................................................19
3.2.5 Rozamiento de apoyos deslizantes..............................................................................20
4 ACCIONES VARIABLES (Q)_____________________________________________22
4.1 SOBRECARGA DE USO....................................................................................................... 22
4.1.1 Divisin de la plataforma del tablero en carriles virtuales ............................................22
4.1.2 Cargas verticales..........................................................................................................24
4.1.2.1 Cargas verticales debidas al trfico de vehculos........................................................ 24
4.1.2.2 Cargas verticales en zonas de uso peatonal ............................................................... 26
4.1.3 Fuerzas horizontales ....................................................................................................26
4.1.3.1 Frenado y arranque ..................................................................................................... 26
4.1.3.2 Fuerza centrfuga y otras fuerzas transversales.......................................................... 27
4.1.4 Grupos de cargas de trfico .........................................................................................27
4.1.5 Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga.....................30
4.1.6 Sobrecarga de uso en terraplenes adyacentes a la estructura....................................31
4.1.7 Empujes sobre barandillas ...........................................................................................31
4.1.8 Sobrecarga de uso en pasarelas..................................................................................32
4.2 VIENTO.................................................................................................................................. 32
4.2.1 Velocidad bsica del viento..........................................................................................32
4.2.2 Velocidad media del viento...........................................................................................34
4.2.3 Empuje del viento .........................................................................................................36
4.2.4 Direccin del viento ......................................................................................................40
IAP ndice
4
4.2.5 Empuje del viento sobre tableros................................................................................. 41
4.2.5.1 Efectos provocados por el viento transversal............................................................... 41
4.2.5.1.1 Empuje horizontal ....................................................................................................... 41
4.2.5.1.2 Empuje vertical ........................................................................................................... 43
4.2.5.1.3 Momento de vuelco sobre el tablero........................................................................... 43
4.2.5.2 Empuje provocado por el viento longitudinal................................................................ 44
4.2.6 Empuje del viento sobre pilas...................................................................................... 45
4.2.7 Empuje del viento sobre otros elementos del puente.................................................. 46
4.2.8 Clculo simplificado del empuje en tableros y pilas .................................................... 46
4.2.9 Efectos aeroelsticos................................................................................................... 47
4.2.9.1 Necesidad de comprobacin........................................................................................ 47
4.2.9.2 Criterios de comprobacin ........................................................................................... 48
4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas .................................................................................... 49
4.3 ACCIN TRMICA................................................................................................................ 53
4.3.1 Accin trmica en tableros........................................................................................... 53
4.3.1.1 Componente uniforme de la temperatura del tablero................................................... 53
4.3.1.1.1 Temperatura mxima y mnima del aire ..................................................................... 53
4.3.1.1.2 Componente uniforme de temperatura....................................................................... 56
4.3.1.1.3 Rango de la componente uniforme de temperatura ................................................... 57
4.3.1.2 Componente de la diferencia de temperatura.............................................................. 58
4.3.1.2.1 Diferencia vertical ....................................................................................................... 58
4.3.1.2.2 Diferencia horizontal ................................................................................................... 60
4.3.1.2.3 Diferencia local en paredes de secciones cajn de hormign.................................... 61
4.3.1.3 Simultaneidad de la componente uniforme y de la diferencia de temperatura............. 61
4.3.2 Accin trmica en pilas................................................................................................ 62
4.3.3 Diferencias de temperatura uniforme entre elementos estructurales.......................... 62
4.3.3.1 Diferencias en puentes con tirantes o pndolas .......................................................... 62
4.3.3.2 Diferencias en puentes con arcos o pilonos................................................................. 63
4.4 NIEVE..................................................................................................................................... 64
4.4.1 Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal............................................................. 64
4.4.2 Sobrecarga de nieve en tableros................................................................................. 65
4.4.3 Acumulaciones locales de nieve.................................................................................. 66
4.5 OTRAS ACCIONES VARIABLES.......................................................................................... 66
4.5.1 Accin del agua ........................................................................................................... 66
4.5.1.1 Empuje hidrosttico ..................................................................................................... 66
4.5.1.2 Empuje hidrulico ........................................................................................................ 66
4.5.2 Otras sobrecargas en situaciones transitorias............................................................. 67
5 ACCIONES ACCIDENTALES (A) _________________________________________ 68
5.1 IMPACTOS............................................................................................................................. 68
5.1.1 Impacto de vehculos de carretera contra un elemento estructural del puente o
pasarela ....................................................................................................................... 68
5.1.2 Impacto contra sistemas de contencin de vehculos ................................................. 68
5.1.3 Impacto de vehculos ferroviarios ................................................................................ 69
5.1.4 Impacto de embarcaciones.......................................................................................... 70
5.2 ACCIN SSMICA (A
E
) .......................................................................................................... 70
5.3 OTRAS ACCIONES ACCIDENTALES .................................................................................. 72
5.3.1 Cada de un carro de avance en fase de construccin ............................................... 72
6 BASES PARA LA COMBINACIN DE ACCIONES___________________________ 73
6.1 VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES........................................................ 73
6.1.1 Valor representativo de las acciones permanentes..................................................... 73
6.1.2 Valores representativos de las acciones variables...................................................... 73
6.1.3 Valor representativo de las acciones accidentales...................................................... 74
IAP ndice
5
6.2 VALOR DE CLCULO DE LAS ACCIONES......................................................................... 75
6.2.1 Valor de clculo para comprobaciones en ELU...........................................................75
6.2.1.1 En situacin persistente o transitoria........................................................................... 75
6.2.1.1.1 Comprobaciones de equilibrio (EQU) ......................................................................... 75
6.2.1.1.2 Comprobaciones resistentes (STR)............................................................................ 76
6.2.1.1.3 Comprobaciones de fatiga (FAT) ................................................................................ 79
6.2.1.2 En situacin accidental ................................................................................................ 79
6.2.1.3 En situacin ssmica.................................................................................................... 79
6.2.2 Valor de clculo para comprobaciones en ELS ...........................................................79
6.3 COMBINACIN DE ACCIONES ........................................................................................... 81
6.3.1 Combinaciones para comprobaciones en ELU............................................................81
6.3.1.1 En situacin persistente o transitoria........................................................................... 81
6.3.1.2 En situacin accidental ................................................................................................ 82
6.3.1.3 En situacin ssmica.................................................................................................... 83
6.3.2 Combinaciones para comprobaciones en ELS ............................................................83
7 CRITERIOS PARA LA COMPROBACIN DE LOS ESTADOS LMITE DE
SERVICIO____________________________________________________________85
7.1 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A FLECHAS ...................................................... 85
7.1.1 Estado lmite de deformaciones ...................................................................................85
7.1.2 Contraflechas de ejecucin ..........................................................................................85
7.2 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A VIBRACIONES.............................................. 86
7.2.1 Estado lmite de vibraciones en puentes con zonas peatonales .................................87
7.2.2 Estado lmite de vibraciones en pasarelas peatonales ................................................87
8 PRUEBAS DE CARGA _________________________________________________89
Anejo 1 NOTACIN __________________________________________________91
Anejo 2 GLOSARIO __________________________________________________97
Anejo 3 REGLAMENTACIN DE REFERENCIA___________________________105

IAP 1 Objeto y mbito de aplicacin
7
1 OBJETO Y MBITO DE APLICACIN
Esta Instruccin tiene por objeto la determinacin de las acciones, los coeficientes de
ponderacin y las combinaciones de acciones que deben tenerse en cuenta en el proyecto
de puentes y otras estructuras de la red de carreteras del Estado (RCE). Adems, se
incluyen algunos criterios funcionales que deben cumplir los puentes, con independencia de
los materiales que los constituyen.
En el concepto puentes de la RCE, se consideran incluidas las obras de paso que soportan
cualquier tipo de va definida como de competencia estatal en la Ley 25/1988, de 29 de julio,
de Carreteras y el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el
Reglamento General de Carreteras. Su funcin ser, por tanto, salvar una discontinuidad en
un trazado para permitir el paso del trfico rodado formado por vehculos convencionales del
parque automovilstico que circula por dicha red.
Tambin ser de aplicacin esta Instruccin al proyecto de estructuras asimilables a los
puentes (tales como falsos tneles, pontones o tajeas), a pasarelas para peatones, ciclistas
o ciclomotores y a las obras de acompaamiento, como son las escaleras, rampas de
acceso y muros.
Asimismo, esta Instruccin podr aplicarse en las comprobaciones correspondientes a la
evaluacin, ampliacin o refuerzo de puentes existentes, con las especificaciones
complementarias, o modificaciones de las prescripciones aqu recogidas, que la Direccin
General de Carreteras establezca especficamente para cada caso.
Para el proyecto de puentes de uso mixto, que adems de la carretera soporten por ejemplo
trfico ferroviario, se considerarn las acciones correspondientes a cada uso, de forma
independiente o combinada, segn resulte ms desfavorable. En estos casos, se sometern
siempre a la aprobacin de la Direccin General de Carreteras, las acciones, coeficientes y
combinaciones que el proyectista considere oportuno aplicar.
El cumplimiento de esta Instruccin ser condicin necesaria para autorizar el paso de otras
carreteras sobre las vas de la red de carreteras del Estado.
Esta Instruccin se aplicar de forma complementaria con el resto de la normativa vigente
que tenga en su mbito de aplicacin los puentes y sus materiales constituyentes.
IAP 2 Principios generales de proyecto
8
2
2.1
2.2
2.3
PRINCIPIOS GENERALES DE PROYECTO
REQUISITOS FUNDAMENTALES
Esta Instruccin se ha redactado teniendo en cuenta los requisitos fundamentales
siguientes:
Una estructura debe ser proyectada y construida para que, con una probabilidad
razonable, sea capaz de soportar todas las acciones que puedan solicitarla durante
su construccin y uso, en el periodo de vida previsto, y de cumplir la funcin para la
que ha sido construida con unos costes de conservacin aceptables.
Una estructura debe tambin ser concebida de manera que las consecuencias de
acciones excepcionales, como sismos o impactos, no produzcan daos
desproporcionados con la causa que los ha originado (requisito de robustez).
Para alcanzar los niveles de seguridad adoptados en esta Instruccin, adems de las
prescripciones en ella establecidas, debern cumplirse los principios siguientes:
los puentes sern proyectados por ingenieros con capacidad y experiencia suficiente
la construccin ser realizada por tcnicos y operarios con los conocimientos y la
experiencia necesarios
los materiales y productos utilizados cumplirn las prescripciones establecidas en los
correspondientes reglamentos tcnicos o, en su defecto, normas
existirn controles de calidad adecuados durante todo el proceso de proyecto y
ejecucin de la estructura
la estructura estar destinada al uso para el que haya sido proyectada y construida
la estructura ser conservada adecuadamente
VIDA TIL
Se entiende por vida til de una estructura el periodo de tiempo, a partir de la fecha en que
finaliza su ejecucin, durante el cual debe cumplir la funcin para la que fue construida,
contando siempre con la conservacin adecuada pero sin requerir operaciones significativas
de rehabilitacin. Para los puentes de carretera objeto de esta Instruccin, se establece una
vida til de proyecto de cien (100) aos.
CRITERIOS DE COMPROBACIN
Las comprobaciones estructurales estarn basadas en la teora de los estados lmite y su
verificacin mediante el mtodo de los coeficientes parciales de seguridad. En cada
IAP 2 Principios generales de proyecto
9
2.3.1
2.3.2
situacin de proyecto, se comprobar que no se supera ninguno de los estados lmite que
proceda.
SITUACIONES DE PROYECTO
Una situacin de proyecto de una estructura es un conjunto de condiciones fsicas que
representan las circustancias reales que pueden presentarse durante un cierto intervalo de
tiempo para el cual en el proyecto se va a comprobar que no se superan los estados lmite
pertinentes. Se considera que, durante ese intervalo de tiempo, los factores que afectan a la
seguridad estructural no varan.
Cada una de las situaciones posibles, y entre ellas especialmente las que se producen
durante la construccin de la obra proyectada, deben ser objeto de comprobaciones
independientes.
Las situaciones consideradas en esta Instruccin son:
Situaciones persistentes, que corresponden a las condiciones de uso normales de la
estructura durante su vida til.
Situaciones transitorias, que se producen cuando las condiciones de uso o estado de
la estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construccin o
reparacin, y para las que se considerar el correspondiente periodo de duracin. A
falta de estudios ms detallados se podr aceptar como tal un ao.
Situaciones accidentales, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables
a la estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de
algn elemento. Se considerarn instantneas (salvo que dicho fallo pueda
permanecer sin ser detectado).
Situaciones ssmicas, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la
estructura durante un evento ssmico. La situacin ssmica se distingue del resto de
situaciones accidentales debido a que en ella se establecen diferentes niveles de la
magnitud de la accin en funcin de los requisitos de seguridad o de servicio.
ESTADOS LMITE
Se definen como estados lmite aquellas condiciones para las que puede considerarse que,
de ser superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, los estados lmite se clasifican en estados lmite
ltimos y estados lmite de servicio.
IAP 2 Principios generales de proyecto
10
2.3.2.1 Estados lmite ltimos (ELU)
Son aquellos tales que, si se sobrepasan, se produce el agotamiento o colapso de la
estructura o de una parte de ella. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, en funcin del
tipo de estructura, se debern considerar los siguientes:
ELU de equilibrio (EQU), por prdida de estabilidad esttica de una parte o del
conjunto de la estructura, considerada como un cuerpo rgido. Se caracteriza por que
pequeas variaciones en el valor o en la distribucin espacial de acciones con un
mismo origen resultan significativas y por que la resistencia de los materiales
estructurales o del terreno no son en general determinantes.
ELU de rotura (STR), por agotamiento resistente o deformacin plstica excesiva,
donde la resistencia de los materiales estructurales es determinante.
ELU de fatiga (FAT), relacionado con los daos que pueda sufrir una estructura o
cualquiera de sus elementos como consecuencia de solicitaciones variables
repetidas.
Los estados lmite ltimos debidos al fallo o deformacin excesiva del terreno no son objeto
de esta Instruccin. Sin embargo, la verificacin de los ELU de rotura de algunos elementos
estructurales llevar aparejada la consideracin de acciones geotcnicas y de la resistencia
del terreno.
2.3.2.2 Estados lmite de servicio (ELS)
Son aquellos tales que, si se sobrepasan, la estructura dejar de cumplir el cometido para el
que fue proyectada por razones funcionales, de durabilidad, o de aspecto, sin que ello
suponga el colapso de la misma. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, en funcin del
tipo de estructura, se debern considerar los siguientes:
ELS de fisuracin que afecte a la durabilidad o esttica del puente.
ELS de deformacin que afecte a la apariencia o funcionalidad de la obra, o que
cause dao a elementos no estructurales.
ELS de vibraciones que no sean aceptables para los usuarios del puente o que
puedan afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no estructurales.
ELS de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que puedan provocar
daos o deformaciones irreversibles.
ELS de deslizamiento en uniones mediante tornillos de alta resistencia
Los estados lmite de servicio se pueden clasificar en reversibles e irreversibles. Los
primeros son aqullos que dejan de ser superados cuando desaparece la accin que los
IAP 2 Principios generales de proyecto
11
2.3.3 VERIFICACIONES
provoca. Los estados lmite de servicio irreversibles son aqullos que, una vez superados,
se mantienen de forma permanente, incluso si se elimina la accin que los ha provocado.
2.3.3.1 Verificaciones en ELU
Para verificar el ELU de equilibrio, se debe satisfacer la condicin siguiente:
E
d,dst
E
d,stb
siendo:
E
d,dst
valor de clculo del efecto de las acciones desestabilizadoras
E
d,stb
valor de clculo del efecto de las acciones estabilizadoras
Para verificar el resto de los ELU, salvo el de fatiga, se debe satisfacer la condicin
siguiente:
E
d
R
d
siendo:
E
d
valor de clculo del efecto de las acciones
R
d
valor de clculo de la resistencia correspondiente
La verificacin del ELU de fatiga se efectuar de acuerdo con los criterios recogidos en la
normativa especfica de cada material estructural.
El valor de clculo del efecto de las acciones, se obtendr de acuerdo con lo indicado en el
captulo 6.
2.3.3.2 Verificaciones en ELS
Para verificar los ELS, se debe satisfacer la condicin siguiente:
E
d
C
d
siendo:
E
d
valor de clculo del efecto de las acciones obtenido de acuerdo con lo indicado
en el captulo 6
C
d
valor lmite del efecto de las acciones para el ELS considerado
IAP 2 Principios generales de proyecto
12
2.4 CLASIFICACIN DE LAS ACCIONES
Las acciones se pueden clasificar atendiendo a:
a) Su naturaleza:
Accin directa: fuerza aplicada sobre la estructura (peso propio, sobrecargas de uso,
etc.).
Accin indirecta: una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura
(acciones reolgicas, trmicas, ssmicas, asientos, etc.).
b) Su variacin en el tiempo:
Acciones permanentes de valor constante o, abreviadamente, acciones permanentes
(G): son las que actan en todo momento y son constantes en posicin y magnitud,
para una situacin de proyecto determinada (peso propio de la estructura, del
pavimento y de los elementos funcionales, etc.).
Acciones permanentes de valor no constante (G
*
): son las que actan en todo
momento pero cuya magnitud no es constante.
En este grupo se incluyen aquellas acciones cuya variacin sea funcin del tiempo
transcurrido y se produzca en un nico sentido, tendiendo hacia un determinado
valor lmite (acciones reolgicas, pretensado, asientos del terreno bajo las
cimentaciones, etc.).
Tambin se incluyen otras acciones originadas por el terreno cuya magnitud no vara
en funcin del tiempo, sino de la interaccin terreno-estructura (por ejemplo, empujes
sobre elementos verticales).
Acciones variables (Q): son acciones externas a la estructura que pueden actuar o
no, y, si lo hacen, pueden tener diferentes valores (sobrecargas de uso, acciones
climticas, etc.).
Acciones accidentales (A): son acciones de corta duracin cuya probabilidad de
actuacin durante la vida til de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden
ser considerables (impactos de vehculos, sismos, avenidas de periodo de retorno
importante, etc.).
c) Su variacin espacial:
Acciones fijas: son las que se aplican siempre en la misma posicin (por ejemplo el
peso propio de los elementos estructurales y de algunos elementos funcionales).
Acciones libres: son las que pueden actuar en diferentes posiciones (por ejemplo las
sobrecargas de uso).
IAP 2 Principios generales de proyecto
13
d) La respuesta estructural que producen:
Acciones estticas o casi estticas: son las que no provocan oscilaciones o
vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.
Acciones dinmicas: son las que pueden originar oscilaciones o vibraciones
significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se adopta la clasificacin de las acciones
atendiendo a su variacin en el tiempo. De acuerdo con esta clasificacin, en los captulos 3
a 5, se establecen los valores de las acciones a considerar en el proyecto de puentes de
carretera, que se tomarn como valores caractersticos. En casos especiales, y previa
justificacin expresa, la Direccin General de Carreteras podr autorizar valores distintos a
los aqu recogidos.
El valor caracterstico de una accin, que es su principal valor representativo (ver
captulo 6), puede venir determinado por un valor medio, un valor nominal (definido por
medio de criterios determinsticos o apriorsticos) o, en los casos en que se fije mediante
criterios estadsticos, por el correspondiente a una determinada probabilidad de no ser
superado durante un periodo de referencia teniendo en cuenta la vida til de la estructura y
la duracin de la situacin de proyecto.
IAP 3 Acciones permanentes
14
3
3.1
ACCIONES PERMANENTES
ACCIONES PERMANENTES DE VALOR CONSTANTE (G)
Las cargas permanentes son producidas por el peso de los distintos elementos que forman
parte del puente. A efectos de aplicacin de esta Instruccin se clasifican en peso propio y
cargas muertas.
Su valor caracterstico se deducir de las dimensiones de los elementos especificados en
los planos, y de los pesos especficos correspondientes.
Salvo justificacin expresa, se tomarn para los materiales de construccin ms usuales los
siguientes pesos especficos:
Tabla 3.1-a Pesos especficos de diversos materiales [kN/m
3
]
Fundicin 72,5
Acero 78,5
Aluminio 27,0
Madera seca 6,0 a 9,0
Madera hmeda 10,5
Hormign en masa, armado

y pretensado
(1)
Elementos de basalto, prfidos y ofitas 28,0
Elementos de granito o caliza 25,0
Materiales granulares y rellenos (zahorras, gravas y arenas) 20,0
Pavimentos de mezcla bituminosa 23,0
Material elastomrico 15,0
Poliestireno expandido 0,3
Vidrio 25,0
(1) Segn lo especificado en la vigente Instruccin de hormign estructural.
3.1.1 PESO PROPIO
Esta accin es la que corresponde al peso de los elementos estructurales y su valor
caracterstico podr deducirse de la tabla 3.1-a.
Los pesos especficos de hormign que figuran en dicha tabla son los considerados
habitualmente. Cuando se utilicen ridos ms ligeros o ms pesados (como, por ejemplo,
materiales baslticos), se deber considerar un peso especfico del hormign acorde con el
tipo de rido empleado en su fabricacin.
IAP 3 Acciones permanentes
15
3.1.2
El peso especfico del hormign armado o pretensado que figura en la tabla 3.1-a
corresponde a una cuanta de armadura entre 100 y 150 kg de acero por cada m
3
de
hormign, aproximadamente. Para hormigones con cuantas de armadura superiores, se
deber emplear un peso especfico del hormign armado o pretensado acorde con la
cuanta de acero dispuesta.
Se tendr en cuenta el peso de todos los elementos proyectados, como riostras, costillas,
tacones de anclaje, mamparos, etc., en el caso de puentes de hormign, o diafragmas,
rigidizadores, costillas, etc., en el caso de puentes de acero o mixtos.
Cuando el peso que resulte de las mediciones obtenidas a partir de los planos de proyecto
sobrepase en ms de un 5% el valor del peso propio inicialmente estimado como accin en
las bases de clculo del proyecto, debern adaptarse dichos clculos al peso que se deduce
de lo representado en planos.
CARGAS MUERTAS
Son las debidas a los elementos no estructurales que gravitan sobre los estructurales, tales
como: pavimento de calzada y aceras, elementos de contencin, dotaciones viales y de la
propia estructura, conductos de servicios, etc.
El espesor mximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre tableros de
puentes, incluida la preceptiva capa de impermeabilizacin y la eventual capa de
regularizacin, no ser en ningn caso superior a diez centmetros (10 cm), salvo
aprobacin expresa de la Direccin General de Carreteras.
Para la determinacin del valor caracterstico de esta accin podrn adoptarse los pesos
especficos indicados en la tabla 3.1-a y, en su defecto, los recomendados en normas
especficas de cada material previsto en el proyecto, o los obtenidos por pesadas directas
para aquellos en los que no es aplicable ninguno de los dos supuestos anteriores.
No obstante, a efectos de clculo, para la accin debida al pavimento se debern considerar
dos valores extremos:
Valor inferior (G
k,inf
), determinado con los espesores tericos definidos en el proyecto.
Valor superior (G
k,sup
), obtenido incrementando un cincuenta por ciento (50%) los
espesores tericos definidos en el proyecto.
Este valor no permite, en modo alguno, la rehabilitacin del pavimento por extensin de
nuevas capas. Por tanto, el proyecto no slo definir con suficiente precisin la tipologa de
la impermeabilizacin y de los pavimentos, estudiando con detalle la funcionalidad de estos
ltimos compatible con la deformabilidad del tablero y su conservacin a medio y largo
plazo, sino que tambin, a efectos de la correcta explotacin y conservacin del puente,
incluir criterios sobre la rehabilitacin de los pavimentos en lo referente a pesos o
IAP 3 Acciones permanentes
16
3.2
3.2.1 PRESOLICITACIONES
espesores, deformabilidad, caractersticas, y cualquier otro aspecto tcnico que el
proyectista considere importante para la seguridad o funcionalidad de la estructura.
El valor que se considere para el peso del pavimento, G
k,inf
o G
k,sup
, ser el mismo para toda
la estructura.
Para el peso propio de tuberas y otros servicios soportados por el puente, se tomarn
tambin dos valores extremos, G
k,sup
y G
k,inf
, considerndose una desviacin respecto a su
valor medio de 20%.
El peso del agua contenida en una canalizacin soportada por un puente se tomar en
principio como carga muerta y se considerarn los pesos de las canalizaciones tanto vacas
como llenas.
El peso de los rellenos sobre elementos horizontales de la estructura (losas, dinteles,
zapatas, etc.) se considerar tambin como carga muerta. Este peso se determinar
aplicando al volumen de terreno que gravite sobre la superficie del elemento horizontal, el peso
especfico del relleno vertido y compactado. Si no se dispusiera de datos reales de este peso
especfico, se podrn adoptar los definidos en la tabla 3.1-a para materiales granulares y
rellenos.
ACCIONES PERMANENTES DE VALOR NO CONSTANTE (G
*
)
En el trmino presolicitaciones, se considerarn incluidas todas las formas posibles de
introducir esfuerzos en una estructura antes de su puesta en servicio, con el fin de mejorar
su respuesta frente al conjunto de solicitaciones a las que posteriormente se ver sometida.
Al considerar estas acciones se deber tener presente que, en la mayora de los casos, la
fluencia del hormign reduce parcialmente las ventajas iniciales que incorporan, por lo que
ser imprescindible tener en cuenta el valor de esta disminucin en un instante de tiempo en
que dicha fluencia se considere estabilizada.
3.2.1.1 Pretensado
Las acciones producidas por el pretensado se valorarn teniendo en cuenta la forma de
introduccin de las mismas y la posibilidad de deformacin de la estructura.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin se considerarn dos tipos de accin del
pretensado:
a) Tipo P
1
: es la inducida por elementos colocados dentro del contorno de la seccin
estructural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero dentro del
IAP 3 Acciones permanentes
17
canto de la estructura (pretensado exterior). A todos los efectos se considerar y tratar
de acuerdo con lo especificado en la vigente Instruccin de hormign estructural (EHE-
08) o normativa que la sustituya.
b) Tipo P
2:
: es la inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema estructural
(tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.).
Las acciones del tipo P
2
varan en funcin de la magnitud de las cargas permanentes de
valor constante, por lo que deben ser consideradas ambas conjuntamente y no de forma
independiente. Para que este tratamiento de la accin del pretensado tipo P
2
sea de
aplicacin, se debern cumplir las siguientes condiciones:
Se impondr un control riguroso de los pesos y fuerzas aplicados, as como de la
respuesta de la estructura.
El proyecto incluir un plan de conservacin del puente en que se controle que la
accin resultante del sistema de fuerzas se mantiene dentro de los lmites supuestos
en el proyecto.
A lo largo de la vida de la estructura ser posible modificar alguna de las acciones
del sistema con el fin de mantener la respuesta de la misma dentro de unos lmites
admisibles.
El pretensado extradosado es un tipo de presolicitacin que se encuentra entre los
pretensados tipo P
1
y P
2
aqu definidos. Su semejanza a uno de los dos depende de la
rigidez de la estructura y de su esquema estructural. En funcin de estas caractersticas, el
proyectista justificar en el Proyecto el tratamiento adoptado para el pretensado
extradosado.
3.2.1.2 Otras presolicitaciones
En este apartado se incluirn las presolicitaciones introducidas por medio de gatos, por
bloqueo provisional de coacciones, por desplazamientos impuestos en los apoyos de la
estructura, etc.
La presolicitacin se aplicar con el valor definido en proyecto, en el instante previsto y
sobre la estructura parcial o total correspondiente.
Al igual que las presolicitaciones debidas al pretensado, su valor vara con el tiempo, siendo
su efecto especialmente sensible a deformaciones diferidas de la estructura producidas por
fluencia y retraccin. Por tanto, deber determinarse su valor para cada situacin de
proyecto y deber considerarse adecuadamente su reduccin.
IAP 3 Acciones permanentes
18
3.2.2
3.2.3
ACCIONES REOLGICAS
El valor caracterstico de las acciones reolgicas se obtendr a partir de las deformaciones
provocadas por la retraccin y la fluencia, determinadas en el instante t en que se evalen,
de acuerdo con lo que especifique sobre el particular en la vigente Instruccin de hormign
estructural (EHE-08) o normativa que la sustituya.
EMPUJE DEL TERRENO
El empuje del terreno, natural o de relleno, sobre elementos verticales de la estructura
(muros, aletas, etc.) se determinar en funcin de las caractersticas del terreno y de otras
consideraciones geotcnicas.
Cuando la actuacin del empuje sea desfavorable para el elemento y efecto estudiado, su
valor nunca ser inferior al empuje hidrosttico de un fluido de peso especfico igual a
5 kN/m
3
.
Cuando existan incertidumbres sobre la actuacin efectiva del empuje de tierras y su accin
sea favorable para el elemento y efecto en estudio, no se considerar su actuacin.
La movilizacin de la totalidad del empuje pasivo requiere que se produzcan desplazamientos
importantes de la estructura que, en muchos casos, no son tolerables por razones funcionales.
Por ello, esta accin siempre debe estimarse con parmetros geotcnicos conservadores, y,
salvo justificacin expresa, su valor se considerar reducido por un factor de 2,0.
No se incluir en esta accin el incremento del empuje, transmitido por el terreno al
elemento estructural, producido por la sobrecarga de uso que pueda actuar en la coronacin
de los terraplenes. El efecto de dicha sobrecarga se considerar como una accin variable
de acuerdo con lo especificado en el apartado 4.1.6.
En el caso de estructuras enterradas (falsos tneles, obras de paso, obras de drenaje, etc.),
se tendrn en cuenta las especificaciones siguientes:
Cuando el efecto de los empujes de tierras en ambos lados se compense, se
considerar la actuacin del empuje al reposo de los rellenos y se incrementar en un
10% el empuje de tierras a uno de los lados de la estructura y se reducir en un 10%
el empuje en el otro lado.
Se considerar la hiptesis de desequilibrio de los empujes hidrostticos (accin
definida en el apartado 4.5.1.1) a ambos lados de la estructura, salvo si en el
proyecto se definen los sistemas de drenaje y desage necesarios, tanto en la
coronacin de relleno como en ambos lados de la estructura.
IAP 3 Acciones permanentes
19
3.2.4
Adems de la seccin de mxima altura de tierras sobre montera, se comprobarn
las secciones de mximo desequilibrio de tierras entre ambos hastiales, as como
todas aquellas secciones intermedias en que sea pertinente.
A efectos de clculo, se considerar que en construccin, y salvo justificacin
expresa, puede producirse una diferencia en la altura de rellenos a ambos lados de
la estructura enterrada de, al menos, 1,00 m. El valor de la diferencia de altura
considerada en los clculos deber figurar expresamente en los planos y en el pliego
de prescripciones del proyecto como valor mximo admisible durante la fase de
construccin.
Cuando el estudio de los efectos de la interaccin suelo-estructura se aborde
mediante modelos tenso-deformacionales que integren el efecto del peso de las
tierras con el de los empujes del relleno sobre la estructura (bien con muelles o bien
por elementos finitos), el proyectista deber realizar un anlisis de sensibilidad de las
solicitaciones estructurales en funcin del rango posible de variacin de los
parmetros geotcnicos y de rigidez del relleno. Se justificarn las hiptesis de carga
consideradas, que debern incorporar no slo posibles variaciones globales de
dichos parmetros sino tambin asimetras en la respuesta del relleno a ambos lados
de la estructura enterrada. El diseo de la estructura deber asimismo cubrir las
incertidumbres del modelo garantizando la suficiente ductilidad de su respuesta
global.
ASIENTOS DEL TERRENO DE CIMENTACIN
Los valores de los asientos se obtendrn a partir de los datos del preceptivo estudio
geotcnico, de la tipologa y geometra de la cimentacin y de las cargas transmitidas por
sta.
Adems, se determinar su evolucin con el tiempo, especialmente cuando la estructura
pase por fases de construccin isostticas de una duracin significativa, durante las cuales
pueda desarrollarse una parte importante del asiento total.
Dada la dificultad de prever con la suficiente garanta la evolucin del asiento, se estimar
un intervalo de fluctuacin para cada situacin de proyecto considerada.
En las cimentaciones profundas, se tendrn en cuenta las acciones producidas por
movimientos del terreno respecto a stas, en funcin de las diferentes rigideces del terreno y
del cimiento. En particular, se considerarn las debidas a rozamiento negativo (asiento del
terreno mayor que el del elemento de cimentacin) y a empujes laterales originados por
movimientos del terreno perpendiculares al eje de los elementos de cimentacin.
IAP 3 Acciones permanentes
20
3.2.5 ROZAMIENTO DE APOYOS DESLIZANTES
Cuando en un puente se dispongan aparatos de apoyo deslizantes, con los que una parte
de la estructura desliza respecto de la otra (apoyos de neopreno-PTFE, apoyos tipo POT,
etc.), ser necesario considerar la fuerza de reaccin que el rozamiento del apoyo deslizante
ejerce sobre ambas partes de la estructura.
Cuando la disposicin de una serie de aparatos de apoyo deslizantes sea tal que las
reacciones adversas, resultantes de la oposicin al deslizamiento de algunos apoyos, sean
parcialmente compensadas por las reacciones favorables resultantes del deslizamiento de
otros, a falta de estudios ms precisos, los coeficientes de rozamiento
a
y
r
se
considerarn segn se indica a continuacin:
( ) + = 1 5 0 ,
max a

( ) = 1 5 0 ,
max r

donde:

a
coeficiente de rozamiento adverso

r
coeficiente de rozamiento favorable

max
mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo (segn UNE-EN 1337-2).
Para apoyos deslizantes con PTFE, se considerar un coeficiente de rozamiento
mximo del 3%, independientemente de la presin a la que est sometido el
apoyo
factor que depende del nmero parcial de apoyos (n) que ejercen bien una
coaccin favorable o bien una coaccin desfavorable para el elemento en
estudio. A falta de estudios ms precisos, se puede determinar de acuerdo con la
tabla 3.2-a. Este factor adoptar generalmente valores distintos segn se est
calculando
a
o
r

Tabla 3.2-a Factor
n
4 1
4 < n < 10
12
16 n

10 0,5

IAP 3 Acciones permanentes
21
En general, el rozamiento producido en fase de construccin por procesos de empuje,
lanzamiento, ripado, etc. sobre apoyos deslizantes provisionales, suele ser mayor que el
producido por los aparatos de apoyo deslizantes definitivos. Por este motivo, el proyectista
deber justificar el valor adoptado para los coeficientes de rozamiento adverso y favorable
en las comprobaciones del proceso constructivo, estableciendo adems en los planos y
pliego de prescripciones del proyecto las medidas oportunas para el control de las fuerzas
de rozamiento generadas.
IAP 4 Acciones variables
22
4
4.1
4.1.1
ACCIONES VARIABLES (Q)
SOBRECARGA DE USO
El modelo de carga definido en este apartado para representar la accin del trfico rodado
ha sido calibrado para puentes con longitudes cargadas hasta 200 m (UNE-EN 1991-2). En
general, la consideracin de este modelo cuando la carga se extiende a una longitud
superior estar del lado de la seguridad. Para longitudes cargadas superiores a 200 m, el
proyectista podr adoptar valores o expresiones distintos de los aqu indicados, previa
autorizacin de la Direccin General de Carreteras, siempre que los justifique
adecuadamente sobre las mismas bases tericas que el modelo aqu establecido.
En todas las cargas definidas en este apartado, est incluido el correspondiente coeficiente
de impacto, que tiene en cuenta el carcter dinmico de las mismas que, en esta
Instruccin, se suponen aplicadas estticamente.
DIVISIN DE LA PLATAFORMA DEL TABLERO EN CARRILES
VIRTUALES
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se define como plataforma del tablero de un
puente de carretera la superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos los
carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a nivel de
calzada y comprendida entre los bordillos de las aceras laterales del tablero -si stas
existen- cuando tengan ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores de los pretiles del
tablero, para el resto de los casos.
A efectos de la aplicacin de la componente vertical de la sobrecarga de uso sobre el tablero
del puente, la plataforma, de ancho w, se dividir en n
l
carriles virtuales, de anchura w
l
cada
uno, con el criterio que se define en la tabla 4.1-a.
Tabla 4.1-a Definicin de los carriles virtuales
Anchura de la
plataforma (w)
Nmero de carriles
virtuales (n
l
)
Anchura del carril
virtual (w
l
)
Anchura del rea
remanente
w < 5,4 m n
l
= 1 3 m w 3 m
5,4 m w < 6 m n
l
= 2
2
w
0
w > 6 m

3
l
w
n ent

=



3 m w 3n
l

IAP 4 Acciones variables
En el caso de que la plataforma est dividida en dos o ms partes separadas por una
mediana:
Si en la mediana se dispone una barrera fija e infranqueable, cada parte de la
plataforma (incluidos arcenes, marcas viales, etc.) se dividir de forma independiente
en carriles virtuales.
Si en la mediana se dispone un elemento mvil o rebasable, se tratar toda la
plataforma del puente, incluida la mediana, como un nico elemento.
La ubicacin y numeracin de cada carril virtual se determinar conforme a los criterios que
se exponen a continuacin:
Para la comprobacin de cada estado lmite, se considerarn cargados los carriles
que sean desfavorables para el efecto en estudio. El carril que genere el efecto ms
desfavorable se denominar carril 1, el segundo ms desfavorable se denominar
carril 2, y as sucesivamente (figura 4.1-a)
Se emplear una nica numeracin de carriles para todo el tablero, aunque la
plataforma soporte dos o ms calzadas separadas por barreras fijas y no rebasables.
As pues, para el clculo del tablero slo habr un carril 1, un carril 2, etc.
Cuando existan varias calzadas soportadas por tableros separados, cada uno de
ellos tendr una numeracin de carriles independiente, a efectos de las
comprobaciones de los estados lmite del tablero as como de la subestructura, si
sta es independiente para cada tablero. Si dichos tableros estn soportados por la
misma subestructura, pilas o estribos, a efectos del clculo de esos elementos, se
considerar una numeracin de carriles nica para el conjunto de los tableros.

w
l
w
l
w
l
rea remanente
carril virtual 1
carril virtual 2
carril virtual 3
w

Figura 4.1-a Ejemplo genrico de distribucin de carriles virtuales
23
IAP 4 Acciones variables
24
4.1.2 CARGAS VERTICALES
4.1.2.1 Cargas verticales debidas al trfico de vehculos
Se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes:
a) Uno o ms vehculos pesados, segn el nmero de carriles virtuales. Cada vehculo
pesado estar constituido por dos ejes, siendo Q
ik
la carga de cada eje, indicada en la
tabla 4.1-b., correspondiente al carril i.
Se tendrn en cuenta los siguientes criterios:
En cada carril virtual se considerar la actuacin de un nico vehculo pesado de
peso 2Q
ik
.
La separacin transversal entre ruedas del mismo eje ser de 2,00 m. La distancia
longitudinal entre ejes ser de 1,20 m (ver figura 4.1-b).
Las dos ruedas de cada eje tendrn la misma carga, que ser por tanto igual a
0,5Q
ik
.
A efectos de las comprobaciones generales, se supondr que cada vehculo pesado
acta centrado en el carril virtual (ver figura 4.1-b).
Para las comprobaciones locales, cada vehculo pesado se situar, transversalmente
dentro de cada carril, en la posicin ms desfavorable. Cuando se consideren dos
vehculos pesados en carriles virtuales adyacentes, podrn aproximarse
transversalmente, manteniendo una distancia entre ruedas mayor o igual que 0,50 m
(ver figura 4.1-c).
Para las comprobaciones locales, la carga puntual de cada rueda de un vehculo
pesado se supondr uniformemente repartida en una superficie de contacto
cuadrada de 0,4 m x 0,4 m (ver figura 4.1-c). Se considerar que esta carga se
reparte con una pendiente 1:1 (H:V), tanto a travs del pavimento como a travs de
la losa del tablero, hasta el centro de dicha losa.
b) Una sobrecarga uniforme de valor q
ik
, segn la tabla 4.1-b, con las consideraciones
siguientes:
En el rea remanente, se considerar la actuacin de una sobrecarga uniforme de
valor q
rk
, segn la tabla 4.1-b.
La sobrecarga uniforme se extender, longitudinal y transversalmente, a todas las
zonas donde su efecto resulte desfavorable para el elemento en estudio, incluso en
aquellas ya ocupadas por algn vehculo pesado.
IAP 4 Acciones variables
Tabla 4.1-b Valor caracterstico de la sobrecarga de uso
Situacin
Vehculo pesado
2Q
ik
[kN]
Sobrecarga uniforme
q
ik
( q
rk
) [kN/m
2
]
Carril virtual 1 2 300 9,0
Carril virtual 2 2 200 2,5
Carril virtual 3 2 100 2,5
Otros carriles virtuales 0 2,5
rea remanente (q
rk
)

0 2,5

2,00 m
2,00 m
2,00 m
1,20 m
1,20 m
=
=
=
=
=
=
Q
ik
q
ik
( ) q
rk
Q
ik
rea remanente
carril virtual 1
carril virtual 2
carril virtual 3

Figura 4.1-b Distribucin de vehculos pesados y sobrecarga uniforme
25
IAP 4 Acciones variables
2,00 m
2,00 m
1,20 m
0,40 m
0,40 m
direccin longitudinal del puente
detalle
0,50 m

Figura 4.1-c Disposicin de vehculos pesados para comprobaciones locales
4.1.2.2 Cargas verticales en zonas de uso peatonal
En las zonas de uso peatonal de los puentes (aceras, rampas y escaleras), se supondr
aplicada una sobrecarga uniforme de 5 kN/m
2
en las zonas ms desfavorables, longitudinal
y transversalmente, para el efecto en estudio.
En puentes en los que sean de prever aglomeraciones de personas, se considerar la
actuacin de la sobrecarga uniforme de 5 kN/m
2
en lugar de las cargas verticales debidas al
trfico de vehculos definidas en el apartado 4.1.2.1 anterior, para aquellos casos en que
sea ms desfavorable para el elemento en estudio. Esta carga, prevista a efectos de
comprobaciones generales, estar asociada nicamente a situaciones de clculo
transitorias.
4.1.3 FUERZAS HORIZONTALES
4.1.3.1 Frenado y arranque
El frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos, dar lugar a una fuerza
horizontal uniformemente distribuida en la direccin longitudinal de la carretera soportada
por el puente, y se supondr aplicada al nivel de la superficie del pavimento.
En caso de que la va disponga de carriles de sentidos opuestos de circulacin, se considerar
como de sentido nico si esta hiptesis resulta ms desfavorable.
26
IAP 4 Acciones variables
El valor caracterstico de esta accin Q
lk
ser igual a una fraccin del valor de la carga
caracterstica vertical que se considere actuando sobre el carril virtual nmero 1, de acuerdo
con la expresin:
Q
lk
= 0,6 2Q
1k
+ 0,1q
1k
w
1
L = 360 + 0,9 w
1
L
siendo L la distancia entre juntas contiguas, o longitud del puente si stas no existieran, y el
significado de las dems variables el definido en el apartado anterior.
El valor de Q
lk
estar limitado superior e inferiormente segn lo indicado a continuacin:
180 kN Q
lk
900 kN
4.1.3.2 Fuerza centrfuga y otras fuerzas transversales
En puentes de planta curva, los vehculos generan una fuerza transversal centrfuga Q
tk
de
valor:
0, 2
tk v
Q Q =
si r < 200 m
40
v
tk
Q
Q
r
= si 200 m r 1500 m
0 =
tk
Q
2
v ik
Q Q =

4.1.4
si r > 1500 m
siendo:
peso total de los vehculos pesados [kN], segn 4.1.2.1
r radio del eje del tablero en planta [m]
La fuerza Q
tk
as definida se considerar como una fuerza puntual, en la superficie del
pavimento, que acta horizontalmente en direccin perpendicular al eje del tablero y en
cualquier seccin transversal del mismo.
Adems, en puentes curvos de radio menor de 1500 m, se tendr en cuenta el efecto del
derrape durante el frenado mediante una fuerza transversal Q
trk
, en la superficie del
pavimento, igual al 25% de la fuerza de frenado o arranque Q
lk
, definida en el apartado
4.1.3.1, que acta simultneamente con ella.
GRUPOS DE CARGAS DE TRFICO
La concomitancia de las distintas componentes de la sobrecarga de uso, definidas en los
apartados anteriores, se tendr en cuenta mediante la consideracin de los grupos de
cargas de trfico indicados en la tabla 4.1-c.
27
IAP 4 Acciones variables
28
Los valores de las acciones que figuran en los apartados 4.1.2 y 4.1.3 son valores
caractersticos de esas acciones consideradas individualmente. Cuando dichas acciones
entran a formar parte de un grupo de cargas de trfico, lo hacen con los valores que se
recogen en la tabla 4.1-c.


IAP 4 Acciones variables
29
Tabla 4.1-c Grupos de cargas de trfico Concomitancia de las diferentes componentes de la sobrecarga de uso
Plataforma Aceras
Cargas verticales Fuerzas horizontales
Grupos de cargas
(1)
Vehculos
pesados
Sobrecarga
uniforme
Aglomeracin
de personas
Frenado y
arranque
Fuerza
centrifuga
y transversal

Cargas
verticales
gr 1
(Cargas verticales)
Valor
caracterstico
(apartado 4.1.2.1)
Valor
caracterstico
(apartado 4.1.2.1)
- - -
Valor reducido:
2,5 kN/m
2
gr 2
(Fuerzas
horizontales)
Valor reducido
(2)
:

1
Q
ik

Valor reducido
(2)
:

1
q
ik

-
Valor
caracterstico
(apartado 4.1.3.1)
Valor
caracterstico
(apartado 4.1.3.2)
-
gr 3
(Peatones)
- - - - -
Valor
caracterstico
(apartado 4.1.2.2)
gr 4
(Aglomeraciones)
- -
Valor
caracterstico
(apartado 4.1.2.2)
- -
Valor
caracterstico
(apartado 4.1.2.2)
(1) La denominacin de los grupos de cargas hace referencia a la componente dominante del grupo
(2) Se define como valor reducido el que corresponde al valor frecuente que figura en la tabla 6.1-a, es decir:

1
= 0,75 para los vehculos pesados

1
= 0,40 para la sobrecarga uniforme

IAP 4 Acciones variables
Se considera que estos grupos, que son excluyentes entre s, definen el valor caracterstico
de la sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones (cargas
permanentes, viento, etc.).
Se considerar la combinacin de cada uno de los grupos de cargas con el resto de las
acciones cuando sean pertinentes para el efecto en estudio.
30
4.1.5 TREN DE CARGAS PARA LA COMPROBACIN DEL ESTADO LMITE
LTIMO DE FATIGA
Para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga se considerarn las acciones
variables repetidas producidas por la accin del trfico que se prev que acten a lo largo de
la vida til del puente.
El efecto de estas cargas repetidas puede ser representado por el modelo de cargas para
fatiga consistente en un vehculo de 4 ejes, de dos ruedas cada eje, que se representa en la
figura 4.1-d. La carga en cada eje ser de 120 kN y la superficie de contacto de cada rueda
se toma igual a un cuadrado de 0,40 x 0,40 m. La separacin entre ejes y entre las ruedas
de un mismo eje ser la que se indica en la figura 4.1-d. A efectos de comprobacin a fatiga
no se considerar ninguna carga horizontal.
w
l 2,00 m
=
=
1,20 m 1,20 m 6,00 m
direccin longitudinal del puente
0,40 m
0,40 m

detalle
Figura 4.1-d Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite de fatiga
Para el clculo de las tensiones mximas y mnimas que produce el modelo de cargas de
fatiga se considera la actuacin de un slo vehculo como el definido en el prrafo anterior.
Este vehculo se supondr centrado en el carril virtual 1 (el ms desfavorable para el efecto
estudiado).
IAP 4 Acciones variables
31
4.1.6
4.1.7
El modelo de cargas definido incluye el coeficiente de impacto correspondiente a una
superficie de rodadura de buena calidad (segn ISO 8608). Para la comprobacin de
aquellos elementos estructurales que estn a una distancia menor de 6 m de una junta de
calzada se tomar un coeficiente de impacto adicional de 1,3.
Alternativamente al vehculo definido anteriormente, para la comprobacin del estado lmite
de fatiga, se podrn emplear datos reales de trfico, ajustados o extrapolados, en su caso,
por mtodos estadsticos apropiados, previa autorizacin de la Direccin General de
Carreteras. Estos datos de trfico debern ser multiplicados por el correspondiente factor de
amplificacin dinmico, que tendr en cuenta entre otros aspectos la regularidad superficial
del pavimento.
SOBRECARGA DE USO EN TERRAPLENES ADYACENTES A LA
ESTRUCTURA
Para el clculo de empujes del terreno sobre elementos de la estructura en contacto con l,
(estribos, muros, etc.) se considerar actuando en la parte superior del terrapln, en la zona
por donde pueda discurrir el trfico, el modelo de cargas verticales definido en el
apartado 4.1.2. Alternativamente, podr adoptarse el modelo simplificado consistente en una
sobrecarga uniforme de 10 kN/m
2
.
Esta sobrecarga se tendr en cuenta nicamente en los casos en que las cargas producidas
por el trfico acten a una distancia, medida en horizontal, menor o igual a la mitad de la
altura del elemento de la estructura sobre el que acte el empuje.
A efectos de la aplicacin de los coeficientes parciales que figuran en el captulo 6, se
considerar como una misma accin la componente gravitatoria de esta sobrecarga y el
empuje a que da lugar. Adems, esta accin se considerar con su valor caracterstico
como nico valor representativo (ver apartado 6.1.2).
EMPUJES SOBRE BARANDILLAS
Las fuerzas transmitidas por la barandilla al tablero dependern de la clase de carga de la
barandilla proyectada, segn la EN 1317-6. En puentes y pasarelas, se adoptar una clase
de carga tal que la fuerza horizontal perpendicular al elemento superior de la barandilla sea
como mnimo 1,5 kN/m.
Esta fuerza horizontal se considerar actuando simultneamente con la sobrecarga uniforme
definida en el apartado 4.1.2.2.
IAP 4 Acciones variables
32
4.1.8
4.2 VIENTO
4.2.1
SOBRECARGA DE USO EN PASARELAS
Para la determinacin de los efectos estticos de la sobrecarga de uso debida al trfico de
peatones, se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes:
a) Una carga vertical uniformemente distribuida q
fk
de valor igual a 5 kN/m
2

b) Una fuerza horizontal longitudinal Q
flk
de valor igual al 10% del total de la carga
vertical uniformemente distribuida, actuando en el eje del tablero al nivel de la
superficie del pavimento
Ambas cargas se consideran como una accin nica, cuyo valor constituye el valor
caracterstico de la sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones
(cargas permanentes, viento, etc.).
La fuerza horizontal Q
flk
ser en general suficiente para asegurar la estabilidad horizontal
longitudinal de la pasarela; no as la estabilidad horizontal transversal, que deber
asegurarse mediante la consideracin de las acciones correspondientes.
A efectos de las comprobaciones locales, se considerar una carga vertical puntual Q
fwk
de
valor igual a 10 kN, actuando sobre una superficie cuadrada de 0,10 m de lado.
Cuando, de acuerdo con el captulo 7, sea necesario efectuar un anlisis dinmico, se
tendr en cuenta lo indicado al respecto en dicho captulo.
En general, la accin del viento se asimilar a una carga esttica equivalente, salvo que, de
acuerdo con el apartado 4.2.9, sea necesario adems considerar los efectos aeroelsticos.
Para la obtencin de la carga esttica equivalente a la accin del viento, se seguirn las
indicaciones que figuran en los apartados 4.2.1 a 4.2.8.
El proyectista podr adoptar valores o expresiones distintos de los aqu indicados, previa
autorizacin de la Direccin General de Carreteras, siempre que los justifique
adecuadamente por disponer de medidas de velocidad de viento en el lugar durante un
periodo de tiempo representativo para la situacin de proyecto considerada, por el
conocimiento de la intensidad de la turbulencia y su repercusin sobre las rfagas de
viento, o por las cualidades aerodinmicas de los elementos del puente y el conocimiento
experimental de su coeficiente de fuerza (tambin llamado coeficiente de arrastre).
VELOCIDAD BSICA DEL VIENTO
La velocidad bsica fundamental del viento v
b,0
es la velocidad media a lo largo de un
periodo de 10 minutos, con un periodo de retorno T de 50 aos, medida con independencia
IAP 4 Acciones variables
de la direccin del viento y de la poca del ao en una zona plana y desprotegida frente al
viento, equivalente a un entorno de puente tipo II (segn se definen en el apartado 4.2.2), a
una altura de 10 m sobre el suelo.
A partir de la velocidad bsica fundamental del viento v
b,0
, se obtendr la velocidad bsica v
b

mediante la expresin:
0 , b season dir b
v c c v =
donde:
v
b
velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos [m/s]
c
dir
factor direccional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede
tomarse igual a 1,0
c
season

factor estacional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede
tomarse igual a 1,0
v
b,0
velocidad bsica fundamental del viento [m/s] (segn el mapa de isotacas de la
figura 4.2-a)
Para un periodo de retorno diferente de 50 aos, la velocidad bsica del viento v
b
(T) ser:

prob b b
c v ) T ( v =
donde:
v
b
(T) velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T
T periodo de retorno [aos]
c
prob
factor de probabilidad, obtenido de la siguiente frmula:
( ) [ ]
33
n
prob
0,98 ln - ln K
T
1
- 1 ln - ln K
c

=
1
1

tomando para los parmetros K y n los valores siguientes: K = 0,2 y n = 0,5
Para situaciones persistentes, a falta de estudios especficos, se considerar un periodo de
retorno de 100 aos (c
prob
= 1,04).
Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a,
salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.
IAP 4 Acciones variables
Tabla 4.2-a Periodos de retorno para situaciones transitorias
Duracin de la
situacin
Periodo de retorno, T [aos]
3 das 2
> 3 das y 3 meses 5
> 3 meses y 1 ao 10
> 1 ao 50


Figura 4.2-a Mapa de isotacas para la obtencin de la velocidad bsica fundamental del viento v
b,0
(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
4.2.2 VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO
La velocidad media del viento v
m
(z) a una altura z sobre el terreno depender de la
rugosidad del terreno, de la topografa y de la velocidad bsica del viento v
b
, y se
determinar segn la expresin siguiente:
( ) ( ) ( ) T v c z c z v
b o r m
=
34
IAP 4 Acciones variables
donde:
v
b
(T) velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T
c
o
factor de topografa, que se tomar habitualmente igual a 1,0. En valles en los
que se pueda producir un encauzamiento del viento actuante sobre el puente,
se tomar para c
o
un valor de 1,1. Cuando existan obstculos naturales
susceptibles de perturbar apreciablemente el flujo del viento sobre el puente, el
valor de c
o
se determinar mediante un estudio especfico
c
r
(z) factor de rugosidad obtenido de la siguiente frmula:
( )

=
0
r r
z
z
ln k z c
para z z
min

( ) ( )
min r r
z c z c = para z < z
min

siendo:
z altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del
terreno o respecto del nivel mnimo del agua bajo el puente [m]
k
r
factor del terreno, segn tabla 4.2-b
z
0
longitud de la rugosidad, segn tabla 4.2-b
z
min
altura mnima, segn tabla 4.2-b
A efectos de calcular los parmetros anteriores, se considerarn los cinco tipos de entorno
siguientes:
Tipo 0: mar o zona costera expuesta al mar abierto.
Tipo I: lagos o reas planas y horizontales con vegetacin despreciable y sin
obstculos.
Tipo II: zona rural con vegetacin baja y obstculos aislados, (rboles,
construcciones pequeas, etc.), con separaciones de al menos 20 veces la altura de
los obstculos.
Tipo III: zona suburbana, forestal o industrial con construcciones y obstculos
aislados con una separacin mxima de 20 veces la altura de los obstculos.
Tipo IV: zona urbana en la que al menos el 15% de la superficie est edificada y la
altura media de los edificios exceda de 15 m.
35
IAP 4 Acciones variables
Tabla 4.2-b Coeficientes k
r
, z
0
, y z
min
segn el tipo de entorno
Tipo de entorno k
r
z
0
[m] z
min
[m]
0 0,156 0,003 1
I 0,170 0,01 1
II 0,190 0,05 2
III 0,216 0,30 5
IV 0,235 1,00 10

4.2.3 EMPUJE DEL VIENTO
El empuje producido por el viento se calcular por separado para cada elemento del puente,
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
El rea expuesta al viento o las caractersticas aerodinmicas del elemento pueden
resultar modificadas por la materializacin de otras acciones actuando en la
estructura (nieve, sobrecargas de uso, etc.).
En situaciones transitorias, algunos elementos pueden presentar superficies de
exposicin al viento diferentes a las definitivas (por ejemplo, cajn abierto frente a
cerrado). Adems, los elementos auxiliares de construccin pueden aadir
superficies adicionales a tener en cuenta.
El empuje del viento sobre cualquier elemento se calcular mediante la expresin:
36
( ) ( )
ref f e
2
b w
A c z c T v F

=
2
1

siendo:
F
w
empuje horizontal del viento [N]
( ) T v
2
b

2
1
presin de la velocidad bsica del viento q
b
[N/m
2
]
masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m
3
v
b
(T) velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T
c
f
coeficiente de fuerza del elemento considerado (figura 4.2-b)
A
ref
rea de referencia para el clculo del empuje en la direccin del viento
[m
2
]
IAP 4 Acciones variables
c
e
(z) coeficiente de exposicin en funcin de la altura z calculado segn la frmula
siguiente
1
:
2 2 2
( ) ln 7 ln
e r o l o
o o
z
c z k c k c
z z

= +


z

para z z
min

c
e
(z) = c
e
(z
min
) para z < z
min

donde:
k
l
factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0
c
o
, z
0
y z
min
segn se definen en el apartado 4.2.2
El producto c
f
A
ref
se calcular segn las reglas que se exponen a continuacin o bien
mediante ensayos en tnel aerodinmico, lo cual ser recomendable en puentes de gran
luz. En este caso debern considerarse tres ngulos de incidencia respecto a la horizontal:
-6, 0 y +6.


1
La frmula del texto se obtiene desarrollando la expresin:
37
( )
( )
p
e
b
q z
c z
q
=
con el significado de las variables que se indica a continuacin:
2
1
( )
2
b b
q v T = presin de la velocidad bsica del viento [N/m
2
]
[ ]
2
1
( ) ( ) 1 7 ( )
2
p m v
q z v z l z

= +


presin de la velocidad punta del viento a una altura z sobre el terreno
v
m
(z)

velocidad media del viento definida en 4.2.2
l
v
(z) intensidad de la turbulencia a una altura z, definida como la desviacin estndar de la turbulencia dividida por
la velocidad media, segn la expresin:
0
( )
( )
z
ln
z
v l
v
m
o
k
l z
v z
c

= =



para z z
min
min
( ) ( )
v v
l z l z = para z < z
min
donde:


desviacin estndar de la componente turbulenta del viento, obtenida de la expresin:

v r b
k v k
l
=
k
l
factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0
v
m
(z),

c
o
, z
0
, z
min
, k
r
y v
b
segn se definen en los apartados 4.2.1 y 4.2.2
IAP 4 Acciones variables
38
El empuje del viento se aplicar sobre el centro de gravedad del rea de referencia del
elemento A
ref
.
Se supondr que el efecto de la sobrecarga de uso equivale a un rea expuesta cuya altura
se considerar igual a:
2 m en puentes de carretera
1,25 m en pasarelas
Dichas alturas se medirn desde la superficie del pavimento y se tendrn en cuenta para el
clculo tanto del coeficiente de fuerza, como del rea. En el caso de coexistir distintos tipos
de carga slo se considerar la de altura ms desfavorable.
El coeficiente de fuerza de cualquier elemento no expuesto directamente a la accin del
viento (por quedar oculto tras la sombra o proyeccin de otro situado inmediatamente a
barlovento de ste), se multiplicar por el coeficiente de ocultamiento definido en la
tabla 4.2-c, donde es la relacin de solidez, definida como:
= A
n
/ A
tot

siendo:
relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo
A
n
rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento
presenta al viento
A
tot
rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada
por su contorno externo
Y donde s
r
es el espaciamiento relativo, definido como:
s
r
= s / h
p
siendo:
s
r
espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento
s distancia horizontal entre las superficies de ambos elementos, proyectadas sobre
un plano perpendicular a la direccin del viento
h
p
altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento
IAP 4 Acciones variables
B
2,2 2,1
h
_
B
h
0,25 0,33 2,00
1,7 2,0 2,2 2,2
0,50 0,67 1,00 1,50
1,1 1,2 1,4
4,00 3,00
W
W
W W W W
W W W
W

c
f
c
f
= 1,4
c
f
= 1,8 c
f
= 1,6 c
f
= 1,4 c
f
= 1,3
c
f
= 2,2 c
f
= 2,2 c
f
= 1,6
c
f
= 0,7 c
f
= 1,2
v
b
(T) c (z) >
e
6 m/s v
b
(T) c (z) <
e
6 m/s
seccin circular con
superficie lisa y tal que:
seccin circular con superficie
rugosa , o lisa tal que:
(*)

(*) Se tomar siempre superficie rugosa excepto si la rugosidad superficial equivalente resulta menor de 10
-5
m
Figura 4.2-b Coeficiente de fuerza c
f
para las secciones ms habituales
Tabla 4.2-c Coeficiente de ocultamiento
Relacin de solidez
Espaciamiento
relativo s
r

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
0,5 0,75 0,40 0,31 0,22 0,13 0,06
1 1,00 0,82 0,64 0,46 0,28 0,10
2 1,00 0,84 0,68 0,52 0,36 0,20
3 1,00 0,86 0,72 0,59 0,45 0,31
4 1,00 0,89 0,78 0,68 0,57 0,46
5 1,00 1,00 0,92 0,85 0,77 0,69
6 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Siempre que el viento acte simultneamente con las sobrecargas de uso, el valor
resultante de la fuerza equivalente del viento se combinar con el resto afectado por los
correspondientes factores de simultaneidad , definidos en el apartado 6.1 de esta
Instruccin, y deber aplicarse sobre la longitud ocupada por vehculos que resulte ms
39
IAP 4 Acciones variables
40
4.2.4
desfavorable, independientemente de la zona de aplicacin de las acciones verticales
debidas a la propia sobrecarga de uso.
DIRECCIN DEL VIENTO
Para evaluar la accin del viento sobre la estructura se considerar su actuacin en dos
direcciones:
Perpendicular al eje del tablero: direccin transversal (X). Esta componente podr ir
acompaada de una componente asociada en direccin vertical (Z).
Paralela al eje del tablero: direccin longitudinal (Y).
Si el tablero es de planta curva, se supondr que la direccin longitudinal es la de la cuerda
que une los dos extremos del puente y que la direccin transversal es su perpendicular.
Para cada direccin, el sentido de aplicacin de la fuerza del viento ser el que resulte ms
desfavorable para el elemento y efecto en estudio.
Alternativamente, para el clculo del efecto del viento sobre el tablero, se podr considerar,
y siempre que la amplitud angular del arco definido en planta por el tablero no supere 90, lo
siguiente:
un viento radial, normal a la superficie lateral del tablero en cada punto, cuyo valor
caracterstico ser el mismo que el definido para el viento transversal sobre el tablero
en el apartado 4.2.5.1
un viento tangencial a la directriz en cada punto, cuyo valor caracterstico ser el
mismo que el definido para el viento longitudinal sobre el tablero en el apartado
4.2.5.2.
Anlogamente, en las pilas de puentes de tablero curvo en planta, y siempre que la amplitud
angular del arco definido por el tablero no supere 90, se podr considerar que las dos
direcciones del viento son:
perpendicular a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante
con el viento transversal sobre el tablero
tangente a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante con
el viento longitudinal sobre el tablero
En general, se considerar que la accin del viento en las direcciones transversal y
longitudinal no es concomitante. La componente vertical del viento, direccin Z, se
considerar concomitante slo con la direccin transversal del viento.
En el caso particular de que las caractersticas topogrficas del emplazamiento produzcan
habitualmente vientos en direccin oblicua al eje del tablero, o cuando la estructura pueda
ser especialmente sensible a vientos oblicuos, se comprobar adems la seguridad
IAP 4 Acciones variables
41
4.2.5
estructural para estos vientos. Para ello se determinar la presin de la velocidad bsica del
viento, 1/2 v
2
b
(T), correspondiente a la direccin oblicua, se descompondr vectorialmente
esta presin en las dos direcciones, longitudinal y transversal, se calcularn
independientemente los empujes correspondientes y ambos se considerarn aplicados
simultneamente sobre la estructura.
EMPUJE DEL VIENTO SOBRE TABLEROS
4.2.5.1 Efectos provocados por el viento transversal
4.2.5.1.1 Empuje horizontal
En el clculo del empuje transversal del viento sobre el tablero, a efectos de aplicacin de
esta Instruccin, se pueden distinguir dos tipos de tablero: de alma llena y de celosa.
Tableros de alma llena
Se incluyen en este caso los tableros con alma llena de tipo cajn (sencillo o mltiple), las
losas o los tableros de vigas.
Para el clculo del empuje transversal (direccin X) sobre estos tableros se entender que el
rea de referencia A
ref,x
es el producto de la longitud del tramo de puente considerado por la
altura equivalente h
eq
.
A falta de datos experimentales, el coeficiente de fuerza en la direccin X se determinar
mediante la expresin:
c
f,x


= 2,5 - 0,3 (B/h
eq
)
donde:
B anchura total del tablero [m]
h
eq
altura equivalente [m], obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso de un
tablero de vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de
mayor canto) la altura de cualquier elemento no estructural que sea totalmente
opaco frente al viento o, en el caso de considerar la presencia de la sobrecarga
de uso, la altura de sta o la de cualquier elemento funcional opaco ms alto
situado a barlovento de dicha sobrecarga.
En cualquier caso, el coeficiente c
f,x
se considerar limitado por los valores siguientes:
1,3 c
f,x


2,4
IAP 4 Acciones variables
Si los elementos de contencin o las barandillas son permeables al viento, no se
considerarn en la determinacin de esta altura equivalente h
eq
, y el empuje que soportan y
transmiten se calcular de forma independiente, segn se indica en el apartado 4.2.7.
El valor del coeficiente de fuerza c
f,x
y sus lmites inferior y superior, se podrn modificar en
funcin de la forma de la seccin transversal del tablero, aplicando los siguientes criterios:
Si una de las caras expuestas al viento est inclinada respecto a la vertical en el
sentido favorable a la circulacin del viento, se puede reducir su coeficiente de fuerza
en un 0,5% por cada grado sexagesimal de inclinacin, con una reduccin mxima
de un 30%.
Si las caras expuestas al viento tienen distinta inclinacin, la reduccin a aplicar ser
la media ponderada de las reducciones relativas de las distintas superficies en
funcin del sus reas respectivas.
Tableros de tipo celosa
El empuje se calcular de forma independiente para cada celosa, en funcin del rea slida
expuesta al viento.
En las celosas no expuestas directamente al viento, se multiplicar su coeficiente de fuerza
por el coeficiente de ocultamiento anteriormente definido en el apartado 4.2.3. El empuje
total obtenido no ser mayor que el de un tablero de seccin rectangular del mismo canto y
anchura.
Al igual que para los tableros de alma llena, si los elementos de contencin o las barandillas
son permeables al paso del aire, el empuje que soportan y transmiten se calcular de forma
independiente, segn se indica en el apartado 4.2.7.
Las sobrecargas de uso se tendrn en cuenta, para el clculo del empuje horizontal de
viento, de la misma forma que en los tableros de alma llena, sin reducir su rea slida
expuesta por la presencia de las celosas, aunque el tablero est embebido en las propias
celosas.
El coeficiente de fuerza depender de la seccin de los perfiles de la celosa. A falta de
datos especficos se tomar:
c
f,x
= 1,8 para perfiles de celosa con caras planas
c
f,x
= 1,2 para perfiles cilndricos lisos de dimetro que cumplan la condicin:
2
( ) ( ) 6 m /s
b e
v T c z <
c
f,x
= 0,7 para perfiles cilndricos lisos de dimetro que cumplan la condicin:
2
( ) ( ) 6 m /s
b e
v T c z >
42
IAP 4 Acciones variables
siendo v
b
(T) la velocidad bsica y c
e
(z) el coeficiente de exposicin, definidos en los
apartados 4.2.1 y 4.2.3, respectivamente.
4.2.5.1.2 Empuje vertical
Se considerar un empuje vertical, direccin Z, sobre el tablero actuando en el sentido ms
desfavorable, igual a:
2
, ,
1
( ) ( )
2
w z b e f z ref z
F v T c z c

=


,
A
donde:
F
w,z
empuje vertical del viento [N]
1/2 v
2
b
(T) presin de la velocidad bsica del viento definida en el apartado 4.2.3
[N/m
2
]
c
e
(z) coeficiente de exposicin definido en el apartado 4.2.3
c
f,z
coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z, que se tomar igual a 0,9
A
ref,z
rea en planta del tablero [m
2
]
En caso de disponer de ensayos de la seccin del tablero en tnel aerodinmico, se
considerar el empuje vertical mximo del viento obtenido para los tres ngulos de
incidencia respecto a la horizontal definidos el apartado 4.2.3.
4.2.5.1.3 Momento de vuelco sobre el tablero
A falta de datos precisos sobre el momento de vuelco ejercido por la accin combinada de
los empujes transversal (direccin X) y vertical (direccin Z) de viento sobre el tablero, se
supondr que:
El empuje transversal est aplicado a la altura que se indica a continuacin, medida
respecto a la base del tablero:
En tableros de alma llena, el 60% de la altura del primer frente mximo adoptado
en el clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento transversal,
incluyendo, en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de uso.
En tableros de tipo celosa, la media ponderada de las alturas de los centros de
gravedad de las diferentes reas que compongan el primer frente mximo
adoptado en el clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento
transversal, incluyendo en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de
uso.
43
IAP 4 Acciones variables
El empuje vertical est aplicado a una distancia del borde de barlovento igual a un
cuarto de la anchura del tablero.
4.2.5.2 Empuje provocado por el viento longitudinal
Se considerar un empuje horizontal paralelo al eje del puente (direccin Y) sobre los
elementos de desarrollo longitudinal (tablero, pretiles y barandillas).
Este empuje longitudinal ser una fraccin del empuje transversal producido por el viento
transversal (direccin X), multiplicado por un coeficiente reductor. El valor de dicha fraccin
ser:
25% para los elementos slidos (tableros tipo cajn, losa o vigas, elementos de
contencin no permeables, pantallas anti-ruido, sobrecarga de uso, etc.). Para el
clculo de este empuje longitudinal no se considerar la reduccin debida a la
inclinacin de las almas en los tableros de alma llena.
50% para los elementos que presenten huecos (tableros tipo celosa, pretiles
permeables, barandillas y, en su caso, sobrecargas de uso).
El coeficiente reductor, ser el definido por la expresin:
44
[ ]
0
7
1 ( )
z
ln 7
z
o
L L z
c






+




donde:
c
o
factor de topografa definido en el apartado 4.2.2
[ ] [ ] ( ) 0, 230 0,182 ln ( ) L L z L L z = +
siendo:
[ ] 0 ( ) 1 L L z
L longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal [m]. Se tomar igual a la
longitud total del puente
L(z) longitud integral de la turbulencia [m] definida por:
( )
( )
( )
300 200
para
300 200 para 200
300 para 200
min
min
min
z
z z
L z z z z
z

<

>


z altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o de la
cota mnima del nivel de agua bajo el puente [m]
IAP 4 Acciones variables
45
z
min
coeficiente definido en la tabla 4.2-b
coeficiente definido en la tabla 4.2-d
Tabla 4.2-d Coeficiente segn el tipo de entorno
Tipo de entorno
0 0,38
I 0,44
II 0,52
III 0,61
IV 0,67

4.2.6 EMPUJE DEL VIENTO SOBRE PILAS
El empuje se obtendr en funcin del rea de referencia y el coeficiente de fuerza adecuado
a la forma de su seccin transversal. En la figura 4.2-b se indican los coeficientes de fuerza
de las secciones de clculo ms usuales.
En pilas de seccin rectangular con aristas redondeadas mediante acuerdos de radio r, se
podr reducir el coeficiente de fuerza multiplicndolo por el factor:
1 - 1,5 r/h 0,5
siendo h la dimensin transversal definida en dicha figura.
Para secciones de pila no incluidas en la figura 4.2-b, se adoptar un valor del coeficiente de
fuerza c
f
contrastado por la experiencia u obtenido mediante ensayos en tnel aerodinmico.
Para secciones sin superficies cncavas, se podr adoptar un valor de c
f
= 2,2 sin necesidad
de justificacin mediante ensayos.
Las pilas de seccin variable, o aqullas en las que el coeficiente de exposicin c
e
(z) vare
apreciablemente a lo largo de su altura, se dividirn en tramos, adoptando en cada uno el
valor correspondiente del coeficiente de exposicin c
e
(z), del rea de referencia A
ref
y del
coeficiente de fuerza c
f
.
Se tomar como rea de referencia la proyeccin del rea slida expuesta sobre el plano
perpendicular a la direccin del viento.
Cuando en las pilas no se puedan despreciar las solicitaciones de torsin debidas al viento,
se considerar que el empuje sobre la superficie considerada acta con una excentricidad
respecto a su eje de 1/10 de la anchura de dicha superficie.
IAP 4 Acciones variables
46
4.2.7
4.2.8
La direccin del viento a considerar en los clculos ser la que se indica en el
apartado 4.2.4.
EMPUJE DEL VIENTO SOBRE OTROS ELEMENTOS DEL PUENTE
El empuje de viento sobre pretiles y barandillas permeables, se obtendr a partir del rea de
referencia y del coeficiente de fuerza especfico de cada uno de sus elementos. Para las
secciones no incluidas en la figura 4.2-b, el coeficiente de fuerza de cada uno de ellos c
f,x
se
tomar igual a 2,2 salvo que se justifique adecuadamente otro valor ms preciso.
Se tomar como rea de referencia la proyeccin del rea slida expuesta sobre el plano
perpendicular a la direccin del viento.
El clculo del empuje de viento sobre otros elementos del puente tales como cables,
pndolas o los sistemas de iluminacin y sealizacin, se realizar tambin a partir de las
reas de referencia y los coeficientes de fuerza indicados en la figura 4.2-b. En este caso
ser necesario tener en cuenta el empuje sobre todos los elementos sin considerar posibles
efectos de apantallamiento.
CLCULO SIMPLIFICADO DEL EMPUJE EN TABLEROS Y PILAS
En puentes de menos de 40 m de luz (medida entre ejes de apoyos) y de menos de 20 m de
altura mxima de pila, podr considerarse nicamente el viento transversal, con los valores
de empuje unitario F
w
/ A
ref
indicados en las tablas 4.2-e y 4.2-f, siempre que se cumplan las
condiciones siguientes:
c
f,x
1,8 en tableros
c
f,x
2,2 en pilas
c
o
= 1,0
c
prob
1,04
IAP 4 Acciones variables
47
Tabla 4.2-e Empujes unitarios en puentes con altura de pila: H
max
10 m
Empuje sobre tablero [kN/m
2
] Empuje sobre pilas [kN/m
2
]
Tipo de entorno
(apartado 4.2.2)
v
b,0
= 26 m/s v
b,0
= 27 m/s v
b,0
= 29 m/s v
b,0
= 26 m/s v
b,0
= 27 m/s v
b,0
= 29 m/s
0 2,58 2,78 3,21 3,16 3,40 3,93
I 2,29 2,47 2,85 2,79 3,01 3,47
II 1,94 2,09 2,41 2,37 2,56 2,95
III 1,47 1,58 1,83 1,80 1,94 2,23
IV 0,93 1,00 1,15 1,14 1,23 1,42

Tabla 4.2-f Empujes unitarios en puentes con altura de pila: H
max
= 20 m
Empuje sobre tablero [kN/m
2
] Empuje sobre pilas [kN/m
2
]
Tipo de entorno
(apartado 4.2.2)
v
b,0
= 26 m/s v
b,0
= 27 m/s v
b,0
= 29 m/s v
b,0
= 26 m/s v
b,0
= 27 m/s v
b,0
= 29 m/s
0 2,93 3,16 3,65 3,58 3,86 4,45
I 2,64 2,85 3,29 3,23 3,48 4,02
II 2,31 2,49 2,88 2,83 3,05 3,52
III 1,88 2,03 2,34 2,29 2,47 2,85
IV 1,30 1,40 1,62 1,60 1,72 1,99

Para alturas de tableros y pilas comprendidas entre 10 m y 20 m, se podr interpolar
linealmente entre las dos tablas anteriores.
El punto de aplicacin del empuje transversal ser el definido en el apartado 4.2.5.1.3.
En la elaboracin de las tablas anteriores no se ha considerado la accin del viento sobre la
sobrecarga de uso; para tener en cuenta este efecto, se seguirn los criterios indicados en
el apartado 4.2.3 respecto al aumento del rea expuesta.
4.2.9 EFECTOS AEROELSTICOS
4.2.9.1 Necesidad de comprobacin
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, no ser necesario comprobar los efectos
aeroelsticos en puentes y pasarelas que cumplan simultneamente las tres condiciones
siguientes:
Luz inferior a 200 m en puentes y a 100 m en pasarelas.
IAP 4 Acciones variables
Luz efectiva (mxima distancia entre puntos de momento flector nulo bajo la accin
del peso propio) menor que 30 veces el canto.
Anchura del tablero superior a 1/10 de la distancia entre puntos de momento
transversal nulo bajo la accin del viento transversal.
Aunque no se cumpla alguna de las tres condiciones anteriores, tampoco ser necesario
comprobar los efectos aeroelsticos en puentes o pasarelas en los que concurran las dos
circunstancias siguientes:
Luz menor de 80 m, y
Frecuencia fundamental de flexin vertical mayor de 2 Hz.
4.2.9.2 Criterios de comprobacin
El estudio de los posibles efectos aeroelsticos deber contemplar al menos los efectos de
divergencia torsional, desprendimiento de torbellinos, vibraciones divergentes por galope o
flameo y por bataneo.
Las comprobaciones a realizar para cada uno de estos efectos sern las siguientes:
Divergencia torsional. La velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a dos
veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 2v
m
(z).
Desprendimiento de torbellinos. No se considerar este efecto si la velocidad crtica
de desprendimiento de torbellinos es superior a uno coma veinticinco veces la
velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 1,25v
m
(z). Si no se cumple esta
condicin, ser necesario determinar la amplitud mxima de las oscilaciones
resultantes y comprobar que los desplazamientos, las aceleraciones y los esfuerzos
no sobrepasan los valores permitidos en estado lmite de servicio para la sobrecarga
de uso. Adems, ser necesario comprobar la seguridad de la estructura frente a la
fatiga producida por estas oscilaciones.
Vibraciones divergentes por galope. La mnima velocidad crtica de inestabilidad
deber ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media de proyecto a la
altura del tablero, 1,25v
m
(z).
Vibraciones divergentes por flameo. La mnima velocidad crtica de inestabilidad
deber ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad punta de proyecto a la
altura del tablero, 1,25v
c
(z), siendo la velocidad punta:
( ) ( ) ( )
c e b
v z c z v T =
Bataneo. Se determinarn los valores mximos de desplazamientos, aceleraciones y
esfuerzos y se comprobar que no se sobrepasan los valores permitidos en estado
48
IAP 4 Acciones variables
lmite de servicio para la sobrecarga de uso. Adems, ser necesario comprobar la
seguridad de la estructura frente a la fatiga producida por estas oscilaciones.
La determinacin de todos los valores citados anteriormente deber hacerse por clculos
numricos suficientemente contrastados o ensayos en tnel de viento.
El ensayo en tnel de viento ser en cualquier caso preceptivo en puentes de ms de 200 m
de luz y en pasarelas de ms de 100 m de luz. Tambin ser preceptivo cuando, mediante
los anlisis efectuados, no se confirme la ausencia de efectos aeroelsticos de importancia.
El proyectista deber definir el alcance de los ensayos en tnel de viento de forma que
sirvan para verificar la seguridad y funcionalidad de la estructura. La utilizacin de mtodos
numricos para modelizar el flujo de aire slo ser admisible si stos se restringen a la
obtencin de conclusiones de tipo cualitativo o si se han contrastado o calibrado con
ensayos en tnel de viento para la misma seccin de tablero (salvo modificaciones de
detalle) y en las condiciones de turbulencia correspondientes al proyecto.
La comprobacin de los efectos aeroelsticos deber hacerse tambin para los estados de
construccin del puente, siguiendo los mismos criterios expuestos en este apartado y
teniendo en cuenta que la velocidad bsica del viento, la configuracin estructural (y, por
tanto, las frecuencias) y el amortiguamiento pueden ser diferentes respecto a los
correspondientes a la estructura completa.
4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas
En el caso de puentes de menos de 200 m de luz y pasarelas de menos de 100 m de luz,
las comprobaciones de los efectos aeroelsticos podrn efectuarse de forma simplificada
segn se recoge en este apartado. Estas frmulas pueden aplicarse tambin al caso de
arcos exentos durante las fases de construccin.
A los efectos nicamente de estas comprobaciones simplificadas, se podrn estimar las
frecuencias de vibracin por mtodos aproximados indicados a continuacin:
Frecuencia fundamental de flexin:
0,18 /
B
f g =
siendo:
flecha mxima de la estructura [m] bajo la accin de la carga permanente
actuando en la misma direccin y sentido que el modo de vibracin esperado
g aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s
2
Frecuencia fundamental de torsin:
1/ 32
T
f =
49
IAP 4 Acciones variables
siendo el giro mximo del tablero [rad] bajo la accin de un momento torsor
uniformemente distribuido, igual al producto del momento de inercia msico polar por
una aceleracin angular de 1 rad/s
2
y aplicado en el sentido del giro de torsin del modo
de vibracin esperado.
a) Divergencia torsional
Se podr descartar que se produzcan fenmenos de divergencia torsional si se cumple la
condicin:
2
7,3 2
T m
m
f r v
B

donde:
f

frecuencia del primer modo de vibracin de torsin del puente [Hz]


r radio de giro msico del tablero [m]
m masa unitaria del tablero [kg/m]
masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m
3
B ancho de la seccin [m]
v
m
velocidad media del viento [m/s]
b) Desprendimiento de torbellinos
Si la primera frecuencia de flexin vertical medida en Hz es superior a (7,5/h), en donde h es
el canto de la seccin en metros, se considera que el puente no va a estar sometido a
vibraciones apreciables por desprendimiento de torbellinos y no ser necesario realizar ms
comprobaciones relativas a este efecto.
En caso contrario, se calcular el nmero de Scruton:
2
2

s
c
m
S
h

=
y se comprobar que es superior a los dos valores siguientes:
2600
c
B
S
l

2
2100
B
c
f B
S
g

donde:

s
amortiguamiento logartmico estructural
m masa unitaria del tablero [kg/m)]
50
IAP 4 Acciones variables
masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m
3
h canto de la seccin [m]
B anchura del tablero [m]
l el menor de los dos valores siguientes: luz del puente o distancia entre dos puntos
consecutivos de momento flector nulo ante la accin del peso propio [m]
f
B
frecuencia del primer modo de vibracin de flexin vertical [Hz]
g aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s
2
De no existir medidas directas del amortiguamiento, se adoptarn los valores indicados en la
tabla 4.2-g.
Tabla 4.2-g Amortiguamiento logartmico estructural
(para su aplicacin en la determinacin de las acciones de viento)
Tipo de puente
s
Puentes de acero soldados 0,02
Puentes de acero con uniones de tornillos de alta resistencia 0,03
Puentes de acero con uniones de tornillos ordinarios 0,05
Puentes mixtos 0,04
Puentes de hormign pretensado 0,04
Puentes de hormign armado 0,10
Puentes de madera 0,06
Puentes de aleaciones de aluminio 0,02
Puentes de materiales polimricos reforzados con fibras 0,04

c) Oscilaciones divergentes por galope y flameo
Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes en el plano vertical si se
cumple la condicin:

1, 25

s B
m
m f
v
h


siendo los parmetros m,
s
, f
B
, y h los que se definen en el apartado 4.2.9.3.b).
Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes de torsin (flameo) si se
cumple la condicin:
5 1, 25
T c
f B v
51
IAP 4 Acciones variables
donde:
f
T
frecuencia del primer modo de torsin del tablero [Hz]
B anchura del tablero [m]
Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes acopladas de flexin y
torsin (flameo clsico) si se cumple la condicin:
1/ 2
2
3
1,8 1 1,1 1,25

B
T c
T
f m r
f B v
f B








con el significado de las variables definido en los apartados 4.2.9.3 a) y b).
d) Oscilaciones producidas por las rfagas (bataneo)
Se podrn despreciar los efectos de estas oscilaciones cuando se cumpla la condicin:
52
( )
3
B
m
f L z
v

donde:
L(z) longitud integral de la turbulencia [m], segn apartado 4.2.5.2
f
B
frecuencia del primer modo de vibracin vertical del tablero [Hz]
v
m
velocidad media del viento, segn apartado 4.2.2
En caso de no cumplirse la condicin anterior ser necesario estudiar el efecto dinmico de
las rfagas en combinacin con los efectos de su tamao en relacin con la longitud del
puente sometida a la accin del viento.
IAP 4 Acciones variables
53
4.3
4.3.1
ACCIN TRMICA
ACCIN TRMICA EN TABLEROS
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, para evaluar el efecto de la accin trmica se
considerarn los siguientes tipos de tablero:
Tipo 1: Tableros de acero con seccin transversal en cajn, viga armada o celosa
Tipo 2: Tableros mixtos compuestos por acero estructural y hormign armado o
pretensado (conectados de forma que ambos materiales trabajen de forma solidaria)
Tipo 3: Tableros de hormign armado o pretensado, sean losas, vigas o cajones
Los valores representativos de la accin trmica se evaluarn considerando la componente
uniforme de temperatura y las componentes de la diferencia de temperatura vertical y
horizontal.
4.3.1.1 Componente uniforme de la temperatura del tablero
4.3.1.1.1 Temperatura mxima y mnima del aire
Para calcular los efectos de la componente uniforme de temperatura se partir del valor de
la temperatura del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente.
El valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra T
max
depende del clima
del lugar y de la altitud y, para un periodo de retorno de 50 aos (lo que equivale a una
probabilidad anual de ser excedido de 0,02), ser el que se indica en el mapa de isotermas
de la figura 4.3-a.
Como valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra T
min
se tomar,
para un periodo de retorno de 50 aos, el que se deduce de la tabla 4.3-a en funcin de la
altitud del emplazamiento y de la zona climtica invernal que se deduce del mapa de la
figura 4.3-b.
Para periodos de retorno diferentes de 50 aos, se deben de ajustar los valores de T
max,p
y
T
min,p
segn las expresiones siguientes (que se encuentran representadas en la figura 4.3-c):
T
max,p
= T
max
{k
1
k
2
ln[- ln(1-p)]}
T
min,p
= T
min
{k
3
+ k
4
ln[- ln(1-p)]}
Siendo p el inverso del periodo de retorno y considerando para los coeficientes los valores:
k
1
= 0,781; k
2
= 0,056; k
3
= 0,393 y k
4
= 0,156.
Para situaciones persistentes, se considerar un periodo de retorno de 100 aos (p=0,01).
IAP 4 Acciones variables
Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a,
salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.



Figura 4.3-a Isotermas de la temperatura mxima anual del aire, T
max
[ C]
(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
54
IAP 4 Acciones variables
Tabla 4.3-a Temperatura mnima anual del aire, T
min
[ C]


(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
Zona de clima invernal (segn figura 4.3-b)
Altitud [m]
1 2 3 4 5 6 7
0 -7 -11 -11 -6 -5 -6 6
200 -10 -13 -12 -8 -8 -8 5
400 -12 -15 -14 -10 -11 -9 3
600 -15 -16 -15 -12 -14 -11 2
800 -18 -18 -17 -14 -17 -13 0
1000 -20 -20 -19 -16 -20 -14 -2
1200 -23 -21 -20 -18 -23 -16 -3
1400 -26 -23 -22 -20 -26 -17 -5
1600 -28 -25 -23 -22 -29 -19 -7
1800 -31 -26 -25 -24 -32 -21 -8
2000 -33 -28 -27 -26 -35 -22 -10


Figura 4.3-b Zonas climticas de invierno
(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
55
IAP 4 Acciones variables

Figura 4.3-c Relaciones T
max,p
/ T
max
y T
min,p
/ T
min

4.3.1.1.2 Componente uniforme de temperatura
La componente uniforme de la temperatura del tablero, tambin denominada temperatura
efectiva (temperatura media de la seccin transversal), tendr un valor mnimo T
e,min
y un
valor mximo T
e,max
que se determinarn a partir de la temperatura del aire, mediante las
expresiones siguientes:
T
e,min
= T
min
+ T
e,min
T
e,max
= T
max
+ T
e,max
donde:
T
min
valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra en el lugar del
emplazamiento del puente con el ajuste correspondiente al perodo de retorno
segn se indica en el apartado 4.3.1.1.1
T
max
valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra en el lugar del
emplazamiento del puente con el ajuste correspondiente al perodo de retorno
segn se indica en el apartado 4.3.1.1.1.
Con los valores de T
e,min
y T
e,max
indicados en la tabla 4.3-b.
56
IAP 4 Acciones variables
57
Tabla 4.3-b Valores de T
e.min
y T
e.max
para el clculo de
la componente uniforme de temperatura
Tipo de tablero T
e,min
[C] T
e,max
[C]
Tipo 1: Tablero de acero -3 +16
Tipo 2: Tablero mixto +4,5 +4,5
Tipo 3: Tablero de hormign +8 +1,5

En el caso de celosas y vigas armadas de acero, el valor de T
e,max
definido en la
tabla 4.3-b para tableros Tipo 1, puede reducirse en 3 C.
Para la determinacin de los efectos debidos a la componente uniforme de temperatura, se
emplearn los valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal indicados en la tabla 4.3-c,
a menos que, mediante ensayos o estudios ms detallados, se justifiquen otros valores.
Tabla 4.3-c Valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal
T
(x10
-6
C
-1
)
Material
T
(x10
-6
C
-1
)
Acero inoxidable 16

Acero estructural, hierro dulce o fundicin
(1)
12

Hormign
(2)
10

(1) En estructuras mixtas, el coeficiente de dilatacin lineal del acero estructural
puede tomarse igual al del hormign:
T
=10x10
-6
C
-1
(2) En el caso de hormign con ridos ligeros:
T
=7x10
-6
C
-1

4.3.1.1.3 Rango de la componente uniforme de temperatura
La variacin de la componente uniforme de temperatura ocasionar, en una estructura sin
coaccin al movimiento, un cambio en la longitud del elemento. Teniendo en cuenta lo
indicado en el apartado anterior, el rango de variacin de la componente uniforme de
temperatura en el tablero ser:
T
N
= T
e,max
T
e,min

A partir de los valores caractersticos mximo y mnimo de la componente uniforme de
temperatura y a partir de la temperatura inicial T
0
(temperatura media del tablero en el
momento en que se coacciona su movimiento), se obtendrn los rangos de variacin trmica
que permitan determinar la contraccin y la dilatacin mximas del tablero, segn lo
indicado en los prrafos siguientes.
IAP 4 Acciones variables
58
El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en
contraccin T
N,con
ser:
T
N,con
= T
0
T
e,min

El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en
dilatacin T
N,exp
ser:
T
N,exp
= T
e,max
T
0

En caso de que no sea posible establecer la temperatura inicial T
0
del elemento en el
momento de coaccionar su movimiento, sta se tomar igual a la temperatura media de
dicho elemento durante el periodo de construccin y, en ausencia de esta informacin,
podr tomarse un valor T
0
= 15 C.
El dimensionamiento de los aparatos de apoyo y de las juntas de dilatacin se realizar
considerando como mxima variacin de contraccin de la componente uniforme de la
temperatura del puente el valor de (T
N,con
+15) C, y como mxima variacin de dilatacin
de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (T
N,exp
+15) C. En el
caso de que, por disponer de la informacin pertinente, el proyecto especifique la
temperatura de colocacin de la junta, o cuando se prevea realizar una operacin de reglado
de la misma previamente a su colocacin, el dimensionamiento de las juntas de dilatacin se
realizar considerando como mxima variacin de contraccin de la componente uniforme
de la temperatura del puente el valor de (T
N,con
+5) C, y como mxima variacin de
dilatacin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (T
N,exp
+5) C.
En el clculo de los recorridos de apoyos y de juntas se tendrn en cuenta las posibles
variaciones de sustentacin horizontal del tablero a lo largo de la construccin, puesto que
pueden afectar a la magnitud y al sentido de los desplazamientos horizontales a considerar
en funcin de la ubicacin del punto fijo en cada fase de construccin.
4.3.1.2 Componente de la diferencia de temperatura
4.3.1.2.1 Diferencia vertical
Puentes de acero (Tipo 1) y puentes de hormign (Tipo 3)
A lo largo de un periodo de tiempo determinado, el calentamiento y enfriamiento de la cara
superior del tablero da lugar a una variacin de temperatura en la altura de la seccin
transversal que tendr un valor de mximo calentamiento (cara superior ms caliente) y un
valor de mximo enfriamiento (cara superior ms fra).
IAP 4 Acciones variables
59
El efecto de la diferencia vertical de temperatura se debe considerar mediante el empleo de
una componente lineal equivalente de la diferencia de temperatura con T
M,heat
y T
M,cool
.
Estos valores son diferencias de temperatura entre las fibras superior e inferior del tablero.
Para tableros de acero (Tipo1) o tableros de hormign (Tipo 3), los valores T
M,heat
y T
M,cool

sern los que figuran en la tabla 4.3-d.
Tabla 4.3-d Componente lineal de la diferencia vertical de temperatura
para tableros Tipo 1 y Tipo 3
Fibra superior ms caliente Fibra superior ms fra
Tipo de tablero
T
M,heat
[C] T
M,cool
[C]
Tipo 1: Tablero de acero 18 13
Tipo 3: Tablero de hormign
- Seccin cajn
- Seccin de vigas
- Seccin losa

10
15
15

5
8
8

La diferencia vertical de temperatura est muy influenciada por el tipo y espesor del
pavimento. Los valores dados en la tabla 4.3-d corresponden a un espesor de pavimento de
50 mm. Para espesores diferentes, ser necesario aplicar un factor corrector k
sur
dado en la
tabla 4.3-e.
Tabla 4.3-e Coeficiente k
sur
de influencia del tipo y espesor de pavimento
Tablero Tipo 1 Tablero Tipo 3
Fibra superior
ms caliente
Fibra superior
ms fra
Fibra superior
ms caliente
Fibra superior
ms fra
Espesor del pavimento
k
sur
k
sur
k
sur
k
sur

Sin impermeabilizacin
ni pavimento
0,7 0,9 0,8 1,1
Con impermeabilizacin y
sin pavimento
(1)
1,6 0,6 1,5 1,0
50 mm 1,0 1,0 1,0 1,0
100 mm 0,7 1,2 0,7 1,0
150 mm 0,7 1,2 0,5 1,0
(1) Estos valores representan valores lmite superiores para superficies de color oscuro

IAP 4 Acciones variables
60
Puentes mixtos (Tipo 2)
El efecto de la diferencia vertical de temperatura en tableros mixtos (Tipo 2) se considerar
mediante una diferencia en la temperatura de las secciones parciales de acero y de
hormign.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se considerarn condiciones de calentamiento
aqullas que originan una ganancia de calor de la seccin parcial de acero respecto de la de
hormign. Por el contrario, condiciones de enfriamiento sern las que dan lugar a una
prdida de calor de la seccin parcial de acero respecto de la de hormign.
En general, en una seccin mixta, se producen diariamente las dos condiciones,
independientemente de la estacin del ao. Durante el da, las secciones parciales de acero
estn ms calientes que las secciones parciales de hormign, exista o no soleamiento, y
durante la noche sucede lo contrario, las secciones parciales de acero presentan menor
temperatura que las secciones parciales de hormign.
En las condiciones de calentamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene
un incremento T
M,heat
= +18 C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa
superior u hormign de fondo).
En las condiciones de enfriamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene un
incremento T
M,cool
= -10 C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa superior
u hormign de fondo).
En ambos casos, calentamiento o enfriamiento, la diferencia de temperatura T
M,heat

T
M,cool
supone sobre la seccin mixta completa una componente uniforme y una
componente equivalente lineal de diferencia de temperatura vertical. El valor de la
componente uniforme de temperatura producido por T
M,heat
T
M,cool
, no se debe tener en
cuenta en ninguna comprobacin, al haberse incluido ya en el rango de variacin de la
accin definida en el apartado 4.3.1.1, por lo que slo se considerar el efecto de la
diferencia vertical de temperatura lineal equivalente.
Para la determinacin de los efectos debidos a la componente lineal equivalente de la
diferencia vertical de temperatura producida por T
M,heat
T
M,cool
en una seccin mixta, se
emplearn los valores de los coeficientes de dilatacin lineal
T
definidos en la tabla 4.3-c,
considerando para el acero estructural un coeficiente de dilatacin lineal de

T
= 12x10
-6
C
-1
.
4.3.1.2.2 Diferencia horizontal
La diferencia de soleamiento entre un lado y otro de la seccin transversal del tablero puede
dar lugar a una diferencia horizontal de temperatura. Este hecho se produce en tableros que
IAP 4 Acciones variables
61
presentan una orientacin prxima a la este-oeste, con mayor soleamiento general en la
cara sur, pero tambin se produce en puentes con orientacin prxima a la norte-sur, con un
mayor soleamiento en el lado este al amanecer con un mximo en los meses de verano, y
en el lado oeste al atardecer con un mximo en los meses de invierno.
En aquellos casos en que esta accin pueda dar lugar a efectos estructurales o funcionales
significativos, se considerarn los valores caractersticos de la diferencia de temperatura
entre las dos caras laterales extremas del tablero definidos en la tabla 4.3-f, donde l
v
es la
longitud del voladizo y h
a
es la proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano
vertical.
Tabla 4.3-f Diferencia transversal de temperatura entre las dos caras externas del tablero
Tableros Tipo 1 y Tipo 2 Tableros Tipo 3
l
v
2 h
a
l
v
> 2 h
a
l
v
2 h
a
l
v
> 2 h
a
18 C - 5 C -

4.3.1.2.3 Diferencia local en paredes de secciones cajn de hormign
En los grandes puentes de hormign con seccin cajn, en los que pueden aparecer
diferencias significativas de temperatura entre las caras interior y exterior de las almas del
cajn (por ejemplo, los situados en emplazamientos donde puedan producirse cambios
bruscos de la temperatura ambiente exterior), se tendr en cuenta dicho efecto
considerando una diferencia lineal de temperatura entre ambas caras. A falta de datos
especficos, se podr adoptar una diferencia de 15 C.
4.3.1.3 Simultaneidad de la componente uniforme y de la diferencia de
temperatura
Si debido al esquema estructural, es necesario tener en cuenta la actuacin simultnea de la
variacin de la componente uniforme, T
N,exp
o T
N,con
, y la diferencia de temperatura,
T
M,heat
o T
M,cool
, ambas componentes se combinarn de acuerdo con las expresiones
siguientes:
T
M
+
N
T
N

M
T
M
+ T
N

con
N
= 0,35 y
M
= 0,75
IAP 4 Acciones variables
62
4.3.2
4.3.3
Estas expresiones dan lugar a ocho posibles formas de considerar la concomitancia de las
distintas componentes de la accin trmica, de las que se elegirn las que den lugar a los
efectos ms desfavorables para el elemento en estudio.
ACCIN TRMICA EN PILAS
Se debern considerar los efectos de la accin trmica en las pilas, cuando puedan dar
lugar a la aparicin de reacciones o movimientos en los elementos adyacentes o en la
propia pila.
Cuando las diferencias de temperatura puedan dar lugar a efectos significativos, se
considerar, para pilas de hormign tanto huecas como macizas, una diferencia lineal de
temperatura de 5 C entre caras externas opuestas. Para los tabiques de las pilas de
hormign huecas, se considerar, adems, una diferencia lineal de temperatura entre las
caras interna y externa de 15 C.
En pilas metlicas o mixtas, el proyectista analizar la necesidad de considerar una
diferencia de temperatura entre caras externas y una diferencia de temperatura entre la cara
interna y externa de una seccin hueca.
DIFERENCIAS DE TEMPERATURA UNIFORME ENTRE ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
Cuando las diferencias en la componente uniforme de temperatura de diferentes tipos de
elementos estructurales puedan producir efectos adversos, se tendrn en cuenta segn lo
indicado en este apartado.
Los efectos de la diferencia de temperatura entre distintos elementos estructurales se
considerarn simultneamente con los producidos por la variacin de la componente
uniforme de temperatura de todos los elementos.
4.3.3.1 Diferencias en puentes con tirantes o pndolas
En el caso de puentes constituidos por tableros atirantados o que contengan pndolas
metlicas, se considerar una diferencia entre la temperatura uniforme de los tirantes o
pndolas y la temperatura uniforme del resto de los elementos del puente (pilono, arco o
tablero) con el valor siguiente:
Diferencia positiva: T
tirantes
- T
resto puente
= +20 C
Diferencia negativa: T
tirantes
- T
resto puente
= -10 C
IAP 4 Acciones variables
63
En caso de que los tirantes o pndolas se proyecten pintados de color claro (poco
absorbente de la luz solar), se podr reducir la diferencia positiva indicada hasta un mnimo
de 10 C.
En caso de que en el puente coexistan elementos metlicos y de hormign o mixtos (por
ejemplo, tablero de hormign y pilono metlico), se entender que la diferencia de
temperatura anterior es la que se produce entre los tirantes o pndolas y el elemento que
sufra menor variacin de la temperatura uniforme (en el ejemplo, el tablero de hormign).
4.3.3.2 Diferencias en puentes con arcos o pilonos
En el caso de puentes arco o de puentes atirantados, se considerar una diferencia de
temperatura uniforme entre el tablero y el arco o el pilono, que ser la que resulte de aplicar
lo indicado en el apartado 4.3.1.1.2 tanto al tablero como al resto de elementos estructurales
(arco o pilono), asimilndolos a un tablero.
En cualquier caso, se supondr una diferencia de temperatura entre arco o pilono y tablero
superior a 15 C, es decir:
|T
arco o pilono
- T
tablero
| 15 C
IAP 4 Acciones variables
64
4.4 NIEVE
4.4.1
En general, slo ser necesario considerar la sobrecarga de nieve en puentes situados en
zonas de alta montaa o durante la construccin.
De no existir datos especficos suficientes de la zona en que se ubicar el puente, se tomar
como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve el que se indica en el apartado 4.4.2.
Los valores recogidos en esta Instruccin no sern de aplicacin en puentes situados en
lugares conocidos por sus condiciones extremas de viento o nieve. En el caso de altitudes
superiores a 2 200 m, ser necesario un estudio especfico para determinar la sobrecarga de
nieve.
SOBRECARGA DE NIEVE EN UN TERRENO HORIZONTAL
En la tabla 4.4-a se indican los valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre un
terreno horizontal para cada una de las seis zonas climticas (representadas en la figura
4.3-b) en funcin de la altitud del terreno.
En la tabla 4.4-b figura la altitud y los valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre
un terreno horizontal en las capitales de provincia y ciudades autnomas.
Tabla 4.4-a Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal, s
k
[kN/m
2
]


(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
Zona de clima invernal (segn figura 4.3-b)
Altitud [m] 1 2 3 4 5 6 7
0 0,3 0,4 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
200 0,5 0,5 0,2 0,2 0,3 0,2 0,2
400 0,6 0,6 0,2 0,3 0,4 0,2 0,2
500 0,7 0,7 0,3 0,4 0,4 0,3 0,2
600 0,9 0,9 0,3 0,5 0,5 0,4 0,2
700 1,0 1,0 0,4 0,6 0,6 0,5 0,2
800 1,2 1,1 0,5 0,8 0,7 0,7 0,2
900 1,4 1,3 0,6 1,0 0,8 0,9 0,2
1 000 1,7 1,5 0,7 1,2 0,9 1,2 0,2
1 200 2,3 2,0 1,1 1,9 1,3 2,0 0,2
1 400 3,2 2,6 1,7 3,0 1,8 3,3 0,2
1 600 4,3 3,5 2,6 4,6 2,5 5,5 0,2
1 800 - 4,6 4,0 - - 9,3 0,2
2 200 - 8,0 - - - - -
IAP 4 Acciones variables
Tabla 4.4-b Sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal
en las capitales de provincia y ciudades autnomas
(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
Capital
Altitud
[m]
s
k

[kN/m
2
]
Capital
Altitud
[m]
s
k

[kN/m
2
]
Capital
Altitud
[m]
s
k

[kN/m
2
]
Albacete 690 0,6 Guadalajara 680 0,6 Pontevedra 0 0,3
Alicante 0 0,2 Huelva 0 0,2 Salamanca 780 0,5
Almera 0 0,2 Huesca 470 0,7
San
Sebastian
0 0,3
vila 1130 1,0 Jan 570 0,4 Santander 0 0,3
Badajoz 180 0,2 Len 820 1,2 Segovia 1 000 0,7
Barcelona 0 0,4 Lleida 150 0,5 Sevilla 10 0,2
Bilbao 0 0,3 Logroo 380 0,6 Soria 1 090 0,9
Burgos 860 0,6 Lugo 470 0,7 Tarragona 0 0,4
Cceres 440 0,4 Madrid 660 0,6 Tenerife 0 0,2
Cdiz 0 0,2 Mlaga 0 0,2 Teruel 950 0,9
Castelln 0 0,2 Murcia 40 0,2 Toledo 550 0,5
Ciudad
Real
640 0,6 Ourense 130 0,4 Valencia 0 0,2
Crdoba 100 0,2 Oviedo 230 0,5 Valladolid 690 0,4
A Corua 0 0,3 Palencia 740 0,4 Vitoria 520 0,7
Cuenca 1010 1,0
Palma de
Mallorca
0 0,2 Zamora 650 0,4
Girona 70 0,4
Palmas,
Las
0 0,2 Zaragoza 210 0,5
Granada 690 0,5 Pamplona 450 0,7
Ceuta y
Melilla
0 0,2

4.4.2 SOBRECARGA DE NIEVE EN TABLEROS
Como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros q
k
, se adoptar el
definido por la siguiente expresin:
0,8
k k
q s =
donde s
k
es el valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal,
segn el apartado 4.4.1.

65
IAP 4 Acciones variables
66
4.4.3 ACUMULACIONES LOCALES DE NIEVE
La sobrecarga definida con la frmula del epgrafe anterior no tiene en cuenta acumulacio-
nes eventuales de nieve debidas, por ejemplo, a redistribuciones artificiales de la misma
(equipos quitanieves). En estos casos y cuando los elementos de contencin de vehculos
puedan impedir la cada de la nieve fuera del tablero, se deber considerar la nieve
extendida en una anchura igual a la del tablero menos el ancho de dos carriles, con un
espesor de nieve igual a la altura del elemento de contencin.
El peso especfico de la nieve suele ser variable y, en general, aumenta con el tiempo
transcurrido desde la nevada y depende de la zona y la altitud. Como peso especfico medio
durante el periodo en que la sobrecarga de nieve es mxima, se podrn adoptar los valores
que se indican en la tabla 4.4-c.
Tabla 4.4-c Peso especfico medio de la nieve en funcin de la altitud
Altitud, H [m] [kN/m
3
]
2000 H 1500 3,3
1500 > H 1000 2,7
1000 > H 800 2,0
H < 800 1,5

4.5
4.5.1
OTRAS ACCIONES VARIABLES
ACCIN DEL AGUA
4.5.1.1 Empuje hidrosttico
La accin hidrosttica se valorar a partir de un peso especfico del agua igual a 9,8 kN/m
3
.
En el caso de elementos sumergidos se estimar la subpresin con el mismo peso
especfico.
4.5.1.2 Empuje hidrulico
El empuje debido a corrientes de agua y arrastres se calcular mediante la expresin
siguiente:
E = (1/2 v
2
(T)) c
f
A
donde:
E empuje total [N]
IAP 4 Acciones variables
masa especfica del agua, igual a 1000 kg/m
3
v(T) velocidad de la corriente para una avenida de un periodo de retorno de 100
aos [m/s]
c
f
coeficiente de fuerza (o de arrastre) de la seccin que soporta el empuje de
la corriente, segn la figura 4.2-b; en el caso de una seccin circular, el
valor lmite de
2
( ) ( ) 6 m s
b e
v T c z = definido en la figura 4.2-b, se debe
sustituir por
2
( ) 0, 4 m s v T =
A rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpendicular
a la corriente [m
2
]
Si se considera necesario evaluar este empuje para periodos de retorno mayores de 100
aos, la accin se considerar como accidental.
En el caso de que exista alguna posibilidad razonable de que algunos elementos flotantes
puedan quedar retenidos por las pilas o el tablero del puente, se considerar su influencia a
efectos de determinar el valor del coeficiente de fuerza c
f
y del rea de la superficie
proyectada.
4.5.2 OTRAS SOBRECARGAS EN SITUACIONES TRANSITORIAS
Se tendrn en cuenta todas las acciones debidas a equipos, maquinaria, material
almacenado, etc., que sea previsible que acten durante la construccin o durante algn
periodo de la vida en servicio de la estructura, considerando siempre su actuacin sobre el
esquema resistente que corresponda en ese momento.
El valor de las sobrecargas de construccin consideradas en los clculos deber figurar
expresamente en los planos del Proyecto, as como la exigencia de que ese valor no sea
superado.
67
IAP 5 Acciones accidentales
68
5
5.1 IMPACTOS
5.1.1
5.1.2
ACCIONES ACCIDENTALES (A)
IMPACTO DE VEHCULOS DE CARRETERA CONTRA UN ELEMENTO
ESTRUCTURAL DEL PUENTE O PASARELA
La consideracin del impacto de vehculos de carretera sobre puentes de ferrocarril se
efectuar de acuerdo con lo que a tal efecto disponga la reglamentacin correspondiente.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, el impacto de un vehculo de carretera contra las
pilas o elementos de sustentacin del puente o pasarela se asimilar a la actuacin de una
fuerza esttica cuya resultante se encuentra situada a la altura ms desfavorable entre
0,5 m y 1,5 m sobre la superficie del pavimento. Esta carga podr considerarse aplicada
sobre una superficie o zona de choque de 0,5 m de altura por 1,5 m de anchura (o la
anchura del propio elemento si es menor). El valor de la fuerza esttica horizontal
equivalente ser:
En la direccin del trfico 1000 kN
En la perpendicular a la direccin del trfico 500 kN
Se considerar que ambas acciones no actan de forma simultnea.
No ser necesario considerar la accin del impacto de vehculos contra un elemento
estructural cuando ste disponga de una proteccin adecuada o se encuentre a una
distancia del borde de la calzada superior a 10 m.
El impacto contra el tablero, producido por camiones o las cargas por ellos transportadas, se
asimilar a una fuerza esttica de 500 kN aplicada sobre una superficie cuadrada de 0,25 m
de lado. Esta fuerza se considerar horizontal y paralela a la direccin del trfico, si el
impacto se produce sobre una superficie vertical. Sobre la cara inferior del tablero, se
considerar la fuerza con el mismo valor y con una inclinacin de 10 sobre la superficie del
pavimento en sentido ascendente.
No ser necesario considerar el impacto de un vehculo contra el tablero si la altura libre
bajo el mismo es mayor o igual que el glibo vertical mnimo vigente o si se disponen
elementos de proteccin dimensionados para soportar las cargas del prrafo anterior sin que
se produzca afeccin al tablero.
IMPACTO CONTRA SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS
A efectos del proyecto estructural, el impacto de un vehculo contra el sistema de contencin
(dispuesto conforme a la normativa vigente) se asimilar a una carga esttica compuesta
IAP 5 Acciones accidentales
69
5.1.3
por una fuerza horizontal transversal y un momento de eje longitudinal concomitantes,
aplicados en la zona de conexin entre el elemento de contencin y la estructura.
Las fuerzas mximas que el sistema de contencin puede llegar a transferir a la estructura a
travs del sistema de anclaje sern las correspondientes al fallo ltimo del pretil producido
por cualquier impacto concebible y sern, normalmente, superiores a las medidas durante
los ensayos de impacto de vehculo a escala real definidos por la normativa vigente
(UNE-EN 1317).
Se tomar para esta accin el valor nominal de las fuerzas y momentos mximos, que
facilitar a estos efectos el fabricante del sistema de contencin, definidos segn el prrafo
anterior y determinados, mediante clculos o mediante ensayos especficos, de acuerdo con
la normativa correspondiente. Si no se conociera dicha informacin, se tomar el valor
caracterstico de la resistencia del sistema de anclaje del pretil.
Para el dimensionamiento transversal del tablero, se considerar que, simultneamente con
esta accin accidental, acta una fuerza vertical debida a la presencia del vehculo de valor
igual a 0,75 Q
1k
, situada prxima a los anclajes del sistema de contencin en la posicin
ms desfavorable, siendo Q
1k
la carga por eje del vehculo pesado correspondiente al carril
virtual 1, indicada en la tabla 4.1-b. Estas acciones no se combinarn con ninguna otra
accin variable.
Para el dimensionamiento local de los detalles constructivos en la zona del tablero en la que
se conecta el elemento de contencin, se considerar una accin accidental igual a 1,5
veces el valor de la accin indicado ms arriba, con el objeto de asegurar que, bajo el
impacto de un vehculo contra el pretil, el tablero no resulta daado. A efectos de este
dimensionamiento local, dicha accin accidental no se combinar con ninguna accin
variable.
Adems, el fabricante del sistema de contencin adoptado deber garantizar que el sistema
de fijacin del pretil al tablero dispone de un dispositivo fusible que permita la sustitucin o
reparacin del sistema de contencin daado durante el impacto sin afectar al tablero y que
asegure que las fuerzas transmitidas al mismo por los anclajes no superan las indicadas en
este artculo.
IMPACTO DE VEHCULOS FERROVIARIOS
En el caso de los puentes de carretera que crucen sobre una va de ferrocarril ser
necesario tener en cuenta las acciones a que pueda dar lugar la colisin de un tren contra
los elementos de la subestructura del puente. El valor de dichas acciones, as como los
criterios para su consideracin, sern los indicados en la Instruccin sobre las acciones a
considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-07) o normativa que la sustituya.
IAP 5 Acciones accidentales
70
5.1.4
5.2
IMPACTO DE EMBARCACIONES
En el caso de los puentes que crucen cursos de agua navegables, ser necesario tener en
cuenta las acciones a que pueda dar lugar la colisin de una embarcacin contra los
elementos estructurales.
Estas acciones sern funcin de las caractersticas geomtricas (eslora, manga, calado) y
msicas de la embarcacin de clculo, de su deformabilidad, de su velocidad, de la
velocidad de la corriente, de la deformabilidad de la estructura y de los sistemas de defensa
que se adopten.
ACCIN SSMICA (A
E
)
La accin ssmica se considerar en el proyecto de puentes de acuerdo con las
prescripciones recogidas en la vigente Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes
(NCSP-07) o normativa que la sustituya.
Para la clasificacin de los puentes por su importancia, exclusivamente a efectos de la
aplicacin de dicha Norma, se distinguirn las siguientes categoras:
a) Puentes de importancia moderada
Se podrn incluir en esta categora aquellos puentes o estructuras en los que la
consideracin de la accin ssmica no sea econmicamente justificable, siempre que no
sean crticos para el mantenimiento de las comunicaciones. En general, los puentes de la
red de carreteras del Estado no se considerarn incluidos en esta categora, salvo que se
justifique adecuadamente y se autorice de forma expresa por la Direccin General de
Carreteras.
Para los puentes de importancia moderada, se tomar un factor de importancia de valor

I
= 0.
b) Puentes de importancia normal
Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio necesario para la colectividad o
producir importantes prdidas econmicas sin que, en ningn caso, se trate de un servicio
imprescindible o pueda dar lugar a efectos catastrficos.
Se incluyen en este grupo, en general, todos los puentes de la red de carreteras del Estado
que no estn incluidos en la categora de puentes de importancia especial. En concreto, son
puentes de importancia normal los pasos superiores, los pasos inferiores (marcos, prticos o
bvedas), los falsos tneles, las pasarelas y las pequeas obras de paso pertenecientes a la
red de alta capacidad, salvo que concurra alguna de las circunstancias citadas en el
apartado siguiente.
IAP 5 Acciones accidentales
71
c) Puentes de importancia especial
Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio imprescindible despus de
haber ocurrido un terremoto, o aumentar los daos del mismo por efectos catastrficos. Se
considerarn incluidos en este grupo los que as estime la autoridad competente y, al
menos, los siguientes:
Puentes situados en las calzadas principales de la red de alta capacidad (autovas y
autopistas) y en las carreteras convencionales y vas de servicio cuya IMD sea
superior a 7 000 vehculos/da.
Puentes que soportan lneas de servicios bsicos (conducciones elctricas, de agua,
etc.)
Puentes situados en los accesos principales a ncleos urbanos y puentes urbanos
situados en arterias o vas principales.
Puentes situados en vas (incluyendo los pasos superiores e inferiores sobre las
mismas) que den acceso a los siguientes tipos de instalaciones:
Hospitales y centros sanitarios.
Edificios para personal y equipos de ayuda, como cuarteles de bomberos, polica,
fuerzas armadas y parques de maquinaria.
Instalaciones bsicas de las poblaciones como depsitos de agua, gas,
combustibles, estaciones de bombeo, redes de distribucin, centrales elctricas y
centros de transformacin.
Puertos y aeropuertos de inters general del Estado.
Edificios e instalaciones bsicas de comunicaciones: radio, televisin, centrales
telefnicas y telegrficas.
Edificaciones donde est previsto albergar los centros de organizacin y
coordinacin en caso de un terremoto destructivo.
Parques de maquinaria o almacenes que alojen instrumental o maquinaria
imprescindible para la ayuda inmediata.
Grandes presas y sus instalaciones bsicas.
Edificios donde existan acumuladas materias txicas, inflamables o explosivas.
Centrales nucleares o instalaciones donde se procesen materiales radiactivos.
IAP 5 Acciones accidentales
72
5.3
5.3.1
OTRAS ACCIONES ACCIDENTALES
CADA DE UN CARRO DE AVANCE EN FASE DE CONSTRUCCIN
En los puentes construidos por voladizos sucesivos, se considerarn dos hiptesis de cada
del carro de avance:
Durante la operacin de desplazamiento del carro
Durante el hormigonado o izado de una dovela
A falta de estudios ms precisos, podr considerarse que el efecto dinmico de esta accin
queda cubierto aadiendo a la hiptesis de eliminacin de carga (cada de material) una
fuerza ascendente de valor igual al peso de la carga eliminada.

IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
73
6
6.1
6.1.1
6.1.2
BASES PARA LA COMBINACIN DE ACCIONES
VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES
El valor representativo de una accin es el valor de la misma utilizado para la verificacin de
los estados lmite.
El principal valor representativo de las acciones es su valor caracterstico, que figura en los
captulos 3, 4 y 5 de esta Instruccin. Para las acciones variables se considerarn, adems,
otros valores representativos, segn se especifica en este apartado.
VALOR REPRESENTATIVO DE LAS ACCIONES PERMANENTES
Para las acciones permanentes se considerar un nico valor representativo, coincidente
con el valor caracterstico G
k
o G
*
k
.
En el caso del peso del pavimento y de tuberas u otros servicios situados en el puente, se
tomarn dos valores caractersticos, G
k,sup
y G
k,inf
, definidos en el apartado 3.1.2.
Para las acciones permanentes de valor no constante, definidas conforme al apartado 3.2, el
valor caracterstico ser el correspondiente al instante t en el que se realiza la
comprobacin.
VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES VARIABLES
Para cada una de las acciones variables, excepto el tren de carga de fatiga, adems de su
valor caracterstico, indicado en el captulo 4, se considerarn los siguientes valores
representativos, segn la comprobacin de que se trate:
Valor de combinacin

0
Q
k
: Ser el valor de la accin cuando acte con alguna otra
accin variable, para tener en cuenta la pequea probabilidad de que acten
simultneamente los valores ms desfavorables de varias acciones independientes.
Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin
persistente o transitoria y de estados lmite de servicio irreversibles.
Valor frecuente

1
Q
k
: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante un
periodo de corta duracin respecto a la vida til del puente. Corresponde a un
periodo de retorno de una semana.
Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin
accidental y de estados lmite de servicio reversibles.
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
74
Valor casi-permanente

2
Q
k
: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado
durante una gran parte de la vida til del puente.
Este valor se utilizar tambin en las comprobaciones de estados lmite ltimos en
situacin accidental y de estados lmite de servicio reversibles, adems de en la
evaluacin de los efectos diferidos.
El tren de carga para fatiga tendr un nico valor representativo coincidente con el indicado
en el apartado 4.1.5.
El valor de los factores de simultaneidad

ser diferente segn la accin de que se trate.


Se adoptarn los valores recogidos en la tabla 6.1-a.
Tabla 6.1-a Factores de simultaneidad


Accin
0

2

Vehculos pesados 0,75 0,75 0
Sobrecarga uniforme 0,4 0,4 0 / 0,2
(1)
gr 1, Cargas verticales
Carga en aceras 0,4 0,4 0
gr 2, Fuerzas horizontales 0 0 0
gr 3, Peatones 0 0 0
gr 4, Aglomeraciones 0 0 0
Sobrecarga de
uso
Sobrecarga de uso en pasarelas 0,4 0,4 0
En situacin persistente 0,6 0,2 0
En construccin 0,8 0 0 Viento F
wk

En pasarelas 0,3 0,2 0
Accin trmica T
k
0,6 0,6 0,5
Nieve Q
Sn,k
En construccin 0,8 0 0
Empuje hidrosttico 1,0 1,0 1,0
Accin del agua W
k

Empuje hidrulico 1,0 1,0 1,0
Sobrecargas de
construccin
Q
c
1,0 0 1,0
(1) El factor de simultaneidad

2
correspondiente a la sobrecarga uniforme se tomar igual a 0, salvo en el
caso de la combinacin de acciones en situacin ssmica (apartado 6.3.1.3), para la cual se tomar igual
a 0,2.

6.1.3 VALOR REPRESENTATIVO DE LAS ACCIONES ACCIDENTALES
Para las acciones accidentales se considerar un nico valor representativo, coincidente con
el valor nominal definido en el captulo 5. En el caso de la accin ssmica, se considerar lo
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
75
6.2
6.2.1
que se indica sobre el particular en la Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes
(NCSP-07) o normativa que la sustituya.
VALOR DE CLCULO DE LAS ACCIONES
El valor de clculo de una accin se obtiene multiplicando su valor representativo por el
correspondiente coeficiente parcial
F
.
Los coeficientes
F
tendrn valores diferentes segn la situacin de proyecto de que se trate
(bien persistente o transitoria, bien accidental o ssmica) y segn el estado lmite objeto de
comprobacin (equilibrio de la estructura o comprobaciones resistentes).
Los valores de coeficientes dados en los apartados siguientes, tienen en cuenta las
incertidumbres tanto en la estimacin del valor representativo de las acciones como en la
modelizacin del efecto de las acciones.
VALOR DE CLCULO PARA COMPROBACIONES EN ELU
6.2.1.1 En situacin persistente o transitoria
6.2.1.1.1 Comprobaciones de equilibrio (EQU)
Se adoptarn los valores de los coeficientes parciales
F
indicados en la tabla 6.2-a.
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
76
Tabla 6.2-a Coeficientes parciales para las acciones
F

(para la comprobacin del ELU de equilibrio)
Efecto
Accin
Estabilizador Desestabilizador
Peso propio 0,9
(1)
1,1
(1)
Carga muerta 0,9
(1)
1,1
(1)
Permanente (G y G*)
Empuje del terreno 1,0 1,5
Sobrecarga de uso 0 1,35
Sobrecarga de uso en terraplenes 0 1,5
Acciones climticas
(2)
0 1,5
Empuje hidrosttico del agua 0 1,5
Empuje hidrulico del agua 0 1,5
Variable (Q)
Sobrecargas de construccin 0 1,35
(1) Los valores de 0,9 y 1,1 podrn sustituirse por 0,95 y 1,05 respectivamente, si se prev la colocacin de
sistemas de control que permitan conocer, durante la ejecucin de la obra, el valor de las fuerzas de
desequilibrio y si se pueden adoptar las medidas correctoras necesarias para mantener este valor dentro
de los lmites que garanticen la seguridad de todos los elementos de la estructura afectados por esta
accin. Los equipos y sistemas de control debern ser definidos y valorados en los diferentes
documentos del proyecto, de forma que sea preceptiva su instalacin en la obra, incluyndose una
descripcin detallada de las medidas correctoras que debern adoptarse caso de ser necesarias.
(2) Por acciones climticas se entiende la accin trmica, el viento y la nieve.
6.2.1.1.2 Comprobaciones resistentes (STR)
Se adoptarn los valores de los coeficientes parciales
F
indicados en la tabla 6.2-b.
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
77
Tabla 6.2-b Coeficientes parciales para las acciones
F

(para las comprobaciones resistentes)
Efecto
Accin
Favorable Desfavorable
Peso propio 1,0 1,35
Permanente de valor
constante (G)
Carga muerta 1,0 1,35
Pretensado P
1
1,0 1,0 / 1,2
(1)
/ 1,3
(2)
Pretensado P
2
1,0 1,35
Otras presolicitaciones 1,0 1,0
Reolgicas 1,0
(3)
1,35
Empuje del terreno 1,0 1,5
Asientos 0 1,2 / 1,35
(3)
Permanente de valor
no constante (G*)
Rozamiento de apoyos deslizantes 1,0 1,35
Sobrecarga de uso 0 1,35
Sobrecarga de uso en terraplenes 0 1,5
Acciones climticas 0 1,5
Empuje hidrosttico del agua 0 1,5
Empuje hidrulico del agua 0 1,5
Variable (Q)
Sobrecargas de construccin 0 1,35
(1) El coeficiente
G*
= 1,2 ser de aplicacin al pretensado P
1
en el caso de verificaciones locales tales como la
transmisin de la fuerza de pretensado al hormign en zonas de anclajes, cuando se toma como valor de la accin
el que corresponde a la carga mxima (tensin de rotura) del elemento a tesar.
(2) El coeficiente
G*
= 1,3 se aplicar al pretensado P
1
en casos de inestabilidad (pandeo) cuando sta pueda ser
inducida por el axil debido a un pretensado exterior.
(3) El coeficiente
G*
= 1,35 corresponde a una evaluacin de los efectos de los asientos mediante un clculo elasto-
plstico, mientras que el valor
G*
= 1,2 corresponde a un clculo elstico de esfuerzos.

Para aplicar los diferentes valores de los coeficientes
F
se tendrn en cuenta las
prescripciones siguientes:
Para las acciones permanentes de valor constante G, los coeficientes
G
= 1,0 y

G
= 1,35 se aplicarn a la totalidad de la accin del mismo origen, segn su efecto
total sea favorable o desfavorable, respectivamente.
En el caso de la carga de pavimento, se considerar para la totalidad de la accin:
El valor representativo inferior Gk,inf ponderado por
G
= 1,0 cuando su efecto sea
favorable.
El valor representativo superior Gk,sup ponderado por
G
= 1,35 cuando su efecto
sea desfavorable.
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
78
Cuando la comprobacin resistente pueda ser muy sensible a variaciones de las
acciones permanentes de una a otra parte de la estructura (como, por ejemplo, en un
puente en construccin mediante voladizos sucesivos), se considerar adems el
criterio complementario siguiente:
Para la parte favorable de la accin:
G,inf

G
k,inf
con
G,inf
= 0,9
Para la parte desfavorable de la accin:
G,sup

G
k,
sup
con
G,sup
= 1,1
Se considerar la accin hiperesttica producida por el pretensado P
1
, teniendo en
cuenta el valor de la fuerza de pretensado P
k,t
en el instante t en que se realiza la
comprobacin, aplicando los coeficientes parciales aqu especificados.
Para la accin del pretensado P
2
que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como
accin asociada a las cargas permanentes, adems del criterio de mayoracin de la
tabla 6.2-b (segn el cual se aplica a la accin del pretensado los mismos
coeficientes que a las acciones permanentes que se quieren contrarrestar), se
considerarn los siguientes criterios complementarios:
Criterio complementario 1:

G*
= 0,95 para la accin del pretensado P
2

G
= 1,05 para las acciones permanentes contrarrestadas por P
2


Criterio complementario 2:

G*
= 1,05 para la accin del pretensado P
2

G
= 0,95 para las acciones permanentes contrarrestadas por P
2


Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando
los tres criterios aqu definidos.
Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos
en que la flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones
mencionadas produzca deformaciones apreciables que puedan ser detectadas y
corregidas mediante un adecuado control. Este hecho deber ser debidamente
justificado en el proyecto.
Para todas las acciones debidas a movimientos impuestos (retraccin, fluencia,
asientos, efectos trmicos,) se deber considerar, al evaluar los esfuerzos
producidos por las mismas, su posible reduccin debido a la prdida de rigidez de la
estructura en ELU.
El efecto de las acciones debidas a movimientos impuestos podr ignorarse en ELU
cuando, de acuerdo con la normativa especfica correspondiente a cada material, la
estructura tenga suficiente ductilidad y as se acredite en el proyecto.
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
79
6.2.1.1.3 Comprobaciones de fatiga (FAT)
Teniendo en cuenta que las comprobaciones de fatiga estn profundamente vinculadas al
material estructural, los coeficientes parciales sern los recogidos por la normativa
especfica que corresponda.
6.2.1.2 En situacin accidental
Tanto para las comprobaciones de equilibrio (EQU) como resistentes (STR), se
considerarn directamente como valores de clculo los definidos para las acciones debidas
a impactos y para otras acciones accidentales en los apartados 5.1 y 5.3, respectivamente.
6.2.1.3 En situacin ssmica
Tanto para las comprobaciones de equilibrio (EQU) como resistentes (STR), se considerar
como valor de clculo de la accin ssmica el definido por la vigente Norma de Construccin
Sismorresistente de Puentes (NCSP-07) o normativa que la sustituya.
6.2.2 VALOR DE CLCULO PARA COMPROBACIONES EN ELS
Para las comprobaciones en estado lmite de servicio, se adoptarn los valores de los
coeficientes parciales
F
indicados en la tabla 6.2-c.
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
80
Tabla 6.2-c Coeficientes parciales para las acciones
F
(ELS)
Efecto
Accin
Favorable Desfavorable
Peso propio 1,0 1,0
Permanente de valor
constante (G)
Carga muerta 1,0 1,0
Pretensado P
1
0,9
(1)
1,1
(1)
Pretensado P
2
1,0 1,0
Otras presolicitaciones 1,0 1,0
Reolgicas 1,0 1,0
Empuje del terreno 1,0 1,0
Asientos 0 1,0
Permanente de valor
no constante (G
*
)
Rozamiento de apoyos deslizantes 1,0 1,0
Sobrecarga de uso 0 1,0
Sobrecarga de uso en terraplenes 0 1,0
Acciones climticas 0 1,0
Empuje hidrosttico del agua 0 1,0
Empuje hidrulico del agua 0 1,0
Variable (Q)
Sobrecargas de construccin 0 1,0
(1) Para la accin del pretensado se tomarn los coeficientes que indique la EHE-08 o normativa que la sustituya.
En la tabla figuran los valores que la EHE-08 recoge para el caso de estructuras postesas. En el caso de
estructuras pretesas, los coeficientes parciales son 0,95 y 1,05 para efecto favorable y desfavorable,
respectivamente.

Para la accin del pretensado P
2
que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como accin
asociada a las cargas permanentes, adems del criterio de ponderacin indicado en la tabla
6.2-c (segn el cual se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que a las
acciones permanentes que se quieren contrarrestar), se considerarn los siguientes criterios
complementarios:
Criterio complementario 1:

G*
= 0,95 para la accin del pretensado P
2

G
= 1,05 para las acciones permanentes contrarrestadas por P
2


Criterio complementario 2:

G*
= 1,05 para la accin del pretensado P
2

G
= 0,95 para las acciones permanentes contrarrestadas por P
2


Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los
tres criterios aqu definidos.
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos en que la
flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones mencionadas produzca
deformaciones apreciables que puedan ser detectadas y corregidas mediante un adecuado
control. Este hecho deber ser debidamente justificado en el proyecto.
81
6.3
6.3.1
COMBINACIN DE ACCIONES
Para cada situacin de proyecto se identificarn las hiptesis de carga crticas y, para cada
una de ellas, el valor de clculo del efecto de las acciones (ver apartado 2.3.3) se obtendr
combinando las acciones que puedan actuar simultneamente, segn los criterios generales
que se indican en este apartado.
Las combinaciones de acciones para las comprobaciones de fatiga sern las indicadas en la
normativa especfica correspondiente a cada material estructural.
COMBINACIONES PARA COMPROBACIONES EN ELU
Las combinaciones de acciones a tener en cuenta para las verificaciones en ELU, excluida
la fatiga, sern las indicadas a continuacin.
6.3.1.1 En situacin persistente o transitoria
La combinacin de acciones se har de acuerdo con la expresin siguiente (combinacin
fundamental):
*
, , , , ,1 ,1 , 0, ,
1 1 1
G j k j G m k m Q k Q i i k i
j m i
G G Q Q
>
+ + +


donde:
Gk,j valor caracterstico de cada accin permanente
G
*
k,m valor caracterstico de cada accin permanente de valor no constante
Qk,1 valor caracterstico de la accin variable dominante

0,i
Q
k,i
valor de combinacin de las acciones variables concomitantes con la
accin variable dominante

G

Q
coeficientes parciales
Debern realizarse tantas hiptesis o combinaciones como sea necesario, considerando, en
cada una de ellas, una de las acciones variables como dominante y el resto como
concomitantes.
Al combinar las diferentes acciones variables, se tendrn en cuenta las prescripciones
siguientes:
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
La sobrecarga de uso estar representada, para su combinacin con el resto de las
acciones, mediante los grupos de cargas definidos en la tabla 4.1-c, que son
excluyentes entre s.
Cuando se considere el viento transversal sobre el tablero, se considerar la
actuacin simultnea de la componente vertical del viento y el momento de vuelco
correspondiente, definidos en el apartado 4.2.5.1.
Cuando se considere el viento longitudinal sobre el tablero, segn el apartado
4.2.5.2, no se considerar la actuacin simultnea del viento transversal, ni el empuje
vertical, ni el momento de vuelco correspondiente.
La concomitancia de la componente uniforme de temperatura y de la componente de
diferencia de temperatura se regir por lo expuesto en el apartado 4.3.1.3.
Cuando se considere la accin del viento como predominante, no se tendr en
cuenta la actuacin de la sobrecarga de uso.
Cuando se considere la sobrecarga de uso como predominante, se considerar el
viento concomitante correspondiente, con las indicaciones que figuran en el apartado
4.2.3.
Cuando se considere el grupo de cargas de trfico gr 2 (fuerzas horizontales con su
valor caracterstico), no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve.
No se considerar la accin simultnea del viento y de la accin trmica.
En general, no se considerar la accin simultnea de la carga de nieve y la
sobrecarga de uso salvo en zonas de alta montaa, en cuyo caso se estudiar para
el proyecto concreto la distribucin espacial y la concomitancia de ambas acciones.
6.3.1.2 En situacin accidental
La combinacin de acciones en situacin accidental se har de acuerdo con la expresin
siguiente:
*
, , 1,1 ,1 2, ,
1 1 1
k j k m k i k i d
j m i
G G Q Q A
>
+ + + +


donde:
Gk,j valor representativo de cada accin permanente
G
*
k,m valor representativo de cada accin permanente de valor no constante

1,1
Q
k,1
valor frecuente de la principal accin variable concomitante con la accin
accidental

2,i
Q
k,i
valor casi-permanente del resto de las acciones variables concomitantes
82
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
Ad valor de clculo de la accin accidental
En general, en situacin accidental, no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve.
Cuando la situacin accidental est provocada por un impacto contra el sistema de
contencin de vehculos, se tendr en cuenta lo expuesto en el apartado 5.1.2, respecto a la
combinacin con otras acciones.
6.3.1.3 En situacin ssmica
La combinacin de acciones en situacin ssmica se har de acuerdo con la expresin
siguiente:


+ + +

*
, , 2,1 ,1
1 1
k j k m k Ed
j m
G G Q A
donde:
Gk,j valor representativo de cada accin permanente
G
*
k,m valor representativo de cada accin permanente de valor no constante

2,1 ,1 k
Q valor casi-permanente de la sobrecarga de uso (segn tabla 6.1-a)
A
Ed
valor de clculo de la accin ssmica
6.3.2
*
, , , , ,1 ,1 , 0, ,
1 1 1
G j k j G m k m Q k Q i i k i
j m i
G G Q Q
>
+ + +

Q
COMBINACIONES PARA COMPROBACIONES EN ELS
Segn el estado lmite de servicio que se vaya a verificar, se adoptar uno de los tres tipos
de combinacin de acciones indicados a continuacin.
Combinacin caracterstica (poco probable o rara):

Esta combinacin, que coincide formalmente con la combinacin fundamental de
ELU, se utiliza en general para la verificacin de ELS irreversibles.
Combinacin frecuente:
*
, , , , ,1 1,1 ,1 , 2, ,
1 1 1
G j k j G m k m Q k Q i i k i
j m i
G G Q
>
+ + +


Esta combinacin se utiliza en general para la verificacin de ELS reversibles.
Combinacin casi-permanente:
83
IAP 6 Bases para la combinacin de acciones
84
Q
*
, , , , , 2, ,
1 1 1
G j k j G m k m Q i i k i
j m i
G G

+ +


Esta combinacin se utiliza tambin para la verificacin de algunos ELS reversibles y
para la evaluacin de los efectos diferidos.
Sern tambin de aplicacin las prescripciones recogidas en el apartado 6.3.1.1.
IAP 7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio
85
7
7.1
7.1.1
7.1.2
CRITERIOS PARA LA COMPROBACIN DE LOS
ESTADOS LMITE DE SERVICIO
CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A FLECHAS
ESTADO LMITE DE DEFORMACIONES
Se deber verificar que la flecha vertical mxima correspondiente al valor frecuente de la
sobrecarga de uso no supera los valores siguientes:
L /1000 en puentes de carretera
L /1200 en pasarelas o en puentes con zonas peatonales
siendo L la luz del vano.
En tableros suspendidos o atirantados, arcos de tablero inferior o estructuras asimilables,
deber tomarse como L la distancia entre puntos de inflexin de la deformada para la
hiptesis de carga considerada.
Podrn admitirse valores ligeramente superiores a los valores lmite anteriores si, mediante
un estudio del comportamiento dinmico de la estructura, se comprueba que la amplificacin
de las deformaciones estticas y el nivel de vibraciones del tablero, bajo el paso de
sobrecargas mviles, se mantienen dentro de los valores admisibles (ver apartado 7.2).
En tableros con voladizos laterales importantes, o con flexibilidad transversal en secciones
coincidentes con juntas de dilatacin, se deber comprobar que la flecha vertical mxima en
la seccin transversal de junta, bajo la actuacin de la sobrecarga de uso frecuente, es
menor que 5 mm o que el valor lmite especificado por el fabricante de la junta.
CONTRAFLECHAS DE EJECUCIN
En puentes metlicos y mixtos, y en puentes de hormign con luces importantes o montajes
evolutivos, as como en aquellos casos en los que se produzcan deformaciones
instantneas o diferidas que puedan afectar a la apariencia o a la funcionalidad de la
estructura, el proyecto deber definir unas contraflechas de ejecucin tales que, para la
totalidad de la carga permanente y la mitad de los efectos reolgicos, la geometra de la
estructura se ajuste al mximo a la rasante terica de proyecto.
Las contraflechas de ejecucin sern en general verticales aunque en ciertos casos puede
ser necesario definir, adems, contraflechas horizontales o contragiros transversales de la
seccin (en puentes curvos, por ejemplo).
IAP 7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio
86
7.2
En las secciones de apoyo y en las secciones de unin entre tramos de montajes evolutivos,
el proyecto deber definir los contragiros de ejecucin que permitan garantizar,
respectivamente, la adecuada nivelacin de los aparatos de apoyo y sus cuas y la correcta
ejecucin de las uniones, soldadas o atornilladas, entre tramos.
El proyecto definir las distintas fases de montaje y puesta en carga de la estructura para las
que se han obtenido las contraflechas y contragiros de ejecucin. Cualquier variacin del
proceso o secuencias de montaje, respecto de lo establecido en proyecto, exigir una nueva
evaluacin de las citadas contraflechas y contragiros.
Las deformaciones parsitas debidas al soldeo, en puentes metlicos y mixtos, o a las
condiciones reales de ejecucin del puente, debern contrarrestarse mediante el
seguimiento y adopcin de medidas correctoras, durante las diferentes fases de ejecucin,
para minimizar las desviaciones de la geometra final (longitudinal y transversal) de la
estructura respecto de la rasante terica de proyecto.
Se comprobar que, bajo la actuacin de la totalidad de las cargas permanentes y de las
deformaciones diferidas, la geometra final del puente ser tal que no se producen zonas de
acumulacin de agua, teniendo en cuenta el sistema de drenaje proyectado para la
plataforma.
CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A VIBRACIONES
En este apartado se recogen los criterios de confort a tener en cuenta en el proyecto de
pasarelas y puentes con zonas peatonales, en relacin con las vibraciones producidas por el
trfico.
Queda fuera del mbito de este apartado el estudio de los efectos dinmicos inducidos por
el viento en tableros, cables, pndolas, etc. En el caso de elementos cuya seguridad
resistente o a fatiga pueda ser sensible a estos efectos, su comprobacin se efectuar en el
marco de la verificacin de los estados lmite ltimos.
En general, se considerar verificado el estado lmite de servicio de vibraciones cuando las
aceleraciones mximas que puedan producirse en cualquier zona transitable por peatones
no superen ciertos valores lmite.
En tableros con voladizos laterales esbeltos, adems del comportamiento dinmico general
de la estructura, ser necesario tener tambin en cuenta el comportamiento local de los
voladizos y la posible interaccin entre ambos.
Para los anlisis dinmicos de puentes y pasarelas en condiciones de servicio, se adoptar,
salvo justificacin especfica alternativa, el valor medio del ndice de amortiguamiento crtico
indicado a continuacin:
IAP 7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio
87
7.2.1
7.2.2
0,4% en estructuras de acero
0,6% en estructuras mixtas
1,0% en estructuras de hormign pretensado
1,3% en estructuras de hormign armado
ESTADO LMITE DE VIBRACIONES EN PUENTES CON ZONAS
PEATONALES
En general, con las salvedades indicadas en este apartado, se considerar verificado el
estado lmite de servicio de vibraciones si se cumple el criterio de limitacin de las flechas
verticales establecido en el apartado 7.1.1.
Ser necesario comprobar mediante estudios dinmicos el nivel de vibraciones en puentes
de carretera con zonas peatonales, en los siguientes casos:
Cuando se proyecten tableros en los que no se satisface el estado lmite de
deformaciones segn el apartado 7.1.1
Aunque cumplan el estado lmite de deformaciones segn el apartado 7.1.1:
en puentes urbanos con condiciones de trfico peatonal intenso
en puentes con voladizos laterales transitables esbeltos
en puentes de tipologas estructurales singulares o nuevos materiales
En estos casos se comprobar, mediante un anlisis dinmico, que la aceleracin vertical
mxima bajo el paso de un camin de 400 kN de peso sobre la plataforma, a distintas
velocidades: de 20 a 80 km/h con incrementos de 10 en 10 km/h, no supere los valores
lmite, funcin del nivel de confort exigido, que se establecen para el caso de pasarelas.
En el caso de tableros de puentes con voladizos laterales esbeltos sometidos a trfico
peatonal intenso, se debern asimismo cumplir los lmites de confort establecidos para las
pasarelas bajo los efectos inducidos por el trfico peatonal segn el apartado 7.2.2.
ESTADO LMITE DE VIBRACIONES EN PASARELAS PEATONALES
En general, con las salvedades indicadas en este apartado, se considerar verificado el
estado lmite de servicio de vibraciones en pasarelas peatonales si sus frecuencias
naturales se sitan fuera de los dos rangos que figuran a continuacin:
Rango crtico para vibraciones verticales y longitudinales: de 1,25 a 4,60 Hz
Rango crtico para vibraciones laterales: de 0,50 a 1,20 Hz
IAP 7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio
88
En aquellas pasarelas cuyas frecuencias naturales se encuentren dentro de estos rangos,
ser necesario efectuar estudios dinmicos especficos para asegurar los requisitos de
confort de los peatones.
En cualquier caso, con independencia del valor de las frecuencias naturales, tambin ser
necesario comprobar mediante estudios dinmicos la adecuada respuesta vibratoria de las
pasarelas cuando se produzca alguna de las circunstancias siguientes:
Luz superior a 50 m
Anchura til superior a 3,0 m
Tipologa estructural singular o nuevos materiales
Ubicacin en zona urbana donde sea previsible un trfico intenso de peatones o
exista riesgo de concentracin de personas sobre la propia pasarela
Los requisitos de confort se establecern en el proyecto de forma razonada en funcin de la
categora de la pasarela (zona urbana con trfico peatonal intenso, uso medio, baja
utilizacin en zona rural, etc.) y de la situacin de proyecto considerada (tipo de trfico
peatonal asociado a su probabilidad de ocurrencia). Como referencia, podrn adoptarse los
valores lmite de aceleraciones que figuran en la tabla siguiente.
Tabla 7.2-a Valores de referencia de aceleraciones para el confort de los peatones
Rangos de aceleraciones
Grado de confort
Verticales Laterales
Mximo < 0,50 m/s
2
< 0,10 m/s
2
Medio 0,50 a 1,00 m/s
2
0,10 a 0,30 m/s
2
Mnimo 1,00 a 2,50 m/s
2
0,30 a 0,80 m/s
2
No aceptable >2,50 m/s
2
> 0,80 m/s
2

Los modelos de carga dinmica considerados debern ser representativos de las
condiciones de trfico previstas para las distintas situaciones de proyecto analizadas,
contemplando la densidad de los flujos peatonales, el ritmo de sus movimientos, la
sincronizacin entre peatones, etc.
IAP 8 Pruebas de carga
89
8 PRUEBAS DE CARGA
Todo puente proyectado de acuerdo con esta Instruccin deber ser sometido a pruebas de
carga antes de su puesta en servicio, segn lo indicado en el preceptivo anejo que sobre la
materia incluir todo proyecto aprobado por la Direccin General de Carreteras.
Tales pruebas de carga podrn ser estticas o dinmicas. Las primeras sern obligatorias
para aquellas obras en que alguno de sus vanos tenga una luz igual o superior a 12 m
(medida entre ejes de apoyos del tablero o, para estructuras tipo marco, entre paramentos
vistos de hastiales). Para luces inferiores, se podr decidir la realizacin de la prueba en
funcin de las circunstancias especficas de la estructura.
En caso de ser necesario, el proyecto de la prueba de carga ser revisado y adaptado una
vez finalizada la construccin del puente, para tener en cuenta los medios de carga
realmente disponibles, as como para recoger en la modelizacin de la estructura, si fuera
oportuno, las variaciones que se hayan podido producir con respecto a lo inicialmente
considerado en el proyecto.
Las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas, y as quedar recogido en el proyecto,
en puentes de luces superiores a 60 m o en aqullos cuyo diseo sea inusual, se utilicen
nuevos materiales o contengan zonas de trnsito peatonal en las que se prevea que las
vibraciones pueden causar molestias a los usuarios. En estos casos, en el proyecto se
determinarn los parmetros dinmicos estructurales (modos principales de vibracin y sus
frecuencias correspondientes).
En pasarelas, las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas cuando, de acuerdo con lo
indicado en el apartado 7.2.2 de esta Instruccin, sea necesario efectuar en el proyecto un
estudio especfico que contemple las solicitaciones dinmicas ejercidas por los peatones. En
estos casos, adems de dicho estudio, el proyecto de la pasarela incluir el proyecto de
prueba de carga dinmica (parmetros dinmicos estructurales, casos de carga, puntos de
medida y valores esperados).




IAP Anejo 1 Notacin
91
Anejo 1 NOTACIN
IAP Anejo 1 Notacin
93
Letras romanas maysculas
A Accin accidental / rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano
perpendicular a la corriente
A
d
Valor de clculo de la accin accidental
A
Ed
Valor de clculo de la accin ssmica
A
n
rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento
presenta al viento
A
ref
rea de referencia para el clculo del empuje en la direccin del viento
A
ref,z
rea en planta del tablero
A
tot
rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada por su
contorno externo
B Anchura total del tablero
C
d
Valor lmite del efecto de las acciones para un ELS
E
d
Valor de clculo del efecto de las acciones
E
d,dst
Valor de clculo del efecto de las acciones desestabilizadoras
E
d,sbt
Valor de clculo del efecto de las acciones estabilizadoras
F
w
Empuje horizontal del viento
F
w,z
Empuje vertical del viento
G Accin permanente de valor constante o, abreviadamente, accin permanente
G
*
Accin permanente de valor no constante
G
*
k
Valor caracterstico de una accin permanente de valor no constante
G
k
Valor caracterstico de una accin permanente
G
k,inf
Valor caracterstico inferior de una accin permanente
G
k,sup
Valor caracterstico superior de una accin permanente
L Longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal del viento
L(z) Longitud integral de la turbulencia
P Fuerza de pretensado
P
1
Fuerza de pretensado inducida por los elementos colocados dentro del contorno de
la seccin estructural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero
dentro del canto del tablero (pretensado exterior)
P
2
Fuerza de pretensado inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema
estructural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.)
P
k,t
Valor caracterstico de la fuerza de pretensado en el instante t
Q Accin variable
Q
flk
Valor caracterstico de la fuerza horizontal longitudinal debida a la sobrecarga de
uso en pasarelas
Q
fwk
Valor caracterstico de la carga vertical puntual debida a la sobrecarga de uso en
pasarelas
IAP Anejo 1 Notacin
94
Q
ik
Valor caracterstico de la carga de uno de los ejes del vehculo pesado situado en el
carril virtual i (i = 1, 2)
Q
k
Valor caracterstico de una accin variable
Q
k,1
Valor caracterstico de la accin variable dominante
Q
lk
Valor caracterstico de la fuerza longitudinal debida al frenado, arranque o cambio
de velocidad de los vehculos
Q
tk
Valor caracterstico de la fuerza transversal centrfuga generada por los vehculos
en los puentes de planta curva
Q
trk
Valor caracterstico de la fuerza de derrape y transversal de frenado
R
d
Valor de clculo de la resistencia
S
c
Nmero de Scruton
T Periodo de retorno
T
0
Temperatura del elemento en el momento de coaccionar su movimiento
T
e,mx
Valor mximo de la componente uniforme de la temperatura del tablero
T
e,mn
Valor mnimo de la componente uniforme de la temperatura del tablero
T
mx
Temperatura mxima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser
excedida de 0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos)
T
mn
Temperatura mnima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser
excedida de 0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos)
Letras romanas minsculas
c
dir
Factor direccional del viento
c
e
(z) Coeficiente de exposicin en funcin de la altura z
c
f
Coeficiente de fuerza
c
f,x
Coeficiente de fuerza en la direccin X
c
f,z
Coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z
c
o
Factor de topografa
c
prob
Factor de probabilidad para el clculo de la velocidad bsica del viento para un
periodo de retorno de T aos
c
r
(z) Factor de rugosidad
c
season
Factor estacional del viento
f
B
Frecuencia fundamental de flexin
f
T
Frecuencia fundamental de torsin
g Aceleracin de la gravedad
h
a
Proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical
h
eq
Altura equivalente
h
p
Altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento
IAP Anejo 1 Notacin
95
k
l
Factor de turbulencia
k
r
Factor del terreno
k
sur
Factor corrector de la diferencia vertical de temperaturas en el tablero en funcin
del tipo y espesor del pavimento
l
v
Longitud del voladizo del tablero
l
v
(z) Intensidad de la turbulencia a una altura z
n
l
Nmero de carriles virtuales en que se divide la plataforma
p Probabilidad anual de excedencia (equivalente a un periodo de retorno de 1/p aos)
q
b
Presin de la velocidad bsica del viento
q
fk
Valor caracterstico de la carga horizontal uniformemente distribuida debida a la
sobrecarga de uso en pasarelas
q
ik
Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el
carril virtual i (i = 1, 2)
q
k
Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros
q
p
(z) Presin de la velocidad punta del viento a una altura z sobre el terreno
q
rk
Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el
rea remanente de la plataforma
r Radio del eje del tablero en planta / Radio de giro msico del tablero
s Distancia horizontal entre las superficies de dos elementos, proyectadas sobre un
plano perpendicular a la direccin del viento
s
k
Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal
s
r
Espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento
v(T) Velocidad de la corriente para una avenida de un periodo de retorno de 100 aos
v
b
Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos
v
b
(T) Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de T aos
v
b,0
Velocidad bsica fundamental del viento
v
m
(z) Velocidad media del viento a una altura z sobre el terreno
w Anchura de la plataforma del tablero del puente
w
l
Anchura de cada carril virtual en que se divide la plataforma
z Altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o respecto
del nivel mnimo del agua bajo el puente
z
0
Longitud de la rugosidad
z
min
Altura mnima
Letras griegas

T
Coeficiente de dilatacin trmica lineal
Peso especfico
IAP Anejo 1 Notacin
96

A
Coeficiente parcial para las acciones accidentales

F
Coeficiente parcial para las acciones

G
Coeficiente parcial para las acciones permanentes

G*
Coeficiente parcial para las acciones permanentes de valor no constante

I
Factor de importancia

Q
Coeficiente parcial para las acciones variables

s
Amortiguamiento logartmico estructural
Coeficiente de ocultamiento
Relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo

a
Coeficiente de rozamiento adverso, referido a un aparato de apoyo deslizante

mx
Mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo deslizante

r
Coeficiente de rozamiento favorable, referido a un aparato de apoyo deslizante
Masa especfica

0

Factor de simultaneidad para obtener el valor de combinacin de una accin
variable

0
Q
k

Valor de combinacin de una accin variable

1

Factor de simultaneidad para obtener el valor frecuente de una accin variable

1
Q
k

Valor frecuente de de una accin variable

2

Factor de simultaneidad para obtener el valor casi-permanente de una accin
variable

2
Q
k

Valor casi-permanente de una accin variable

M
Factor reductor de la diferencia vertical de temperatura cuando es concomitante con
la mxima componente uniforme de temperatura

N
Factor reductor de la componente uniforme de temperatura cuando es concomitante
con la mxima diferencia vertical de temperatura
T
e,mx
Diferencia entre la mxima temperatura uniforme del tablero y la temperatura
mxima del aire
T
e,mn
Diferencia entre la mnima temperatura uniforme del tablero y la temperatura
mnima del aire
T
M,cool
Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en
situacin de mximo enfriamiento (fibra superior ms fra)
T
M,heat
Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en
situacin de mximo calentamiento (fibra superior ms caliente)
T
N
Rango de variacin de la componente uniforme de temperatura en el tablero
T
N,con
Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en contraccin
T
N,exp
Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en dilatacin
IAP Anejo 2 Glosario
97
Anejo 2 GLOSARIO
IAP Anejo 2 Glosario
99
Accin Toda causa capaz de originar una solicitacin o efecto en la
estructura
Accin accidental
(A)
Accin de corta duracin cuya probabilidad de actuacin durante
la vida til de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden
ser considerables
Accin dinmica Accin que puede originar oscilaciones o vibraciones significativas
en la estructura
Accin directa Fuerza aplicada sobre la estructura
Accin esttica o
casi esttica
Accin que no provoca oscilaciones o vibraciones significativas en
la estructura
Accin fija Accin que se aplica siempre en la misma posicin
Accin indirecta Aceleracin o deformacin impuesta a la estructura
Accin libre Accin que puede actuar en diferentes posiciones sobre la
estructura
Accin permanente
de valor constante
(G)
Accin que est presente en todo momento y que es constante en
posicin y magnitud, para una situacin de proyecto determinada
Accin permanente
de valor
no constante (G
*
)
Accin que est presente en todo momento pero cuya magnitud
no es constante
Accin reolgica Deformacin provocada por efecto de la retraccin o de la fluencia
Accin variable (Q) Accin externa a la estructura que puede actuar con diferentes
valores o no actuar
Accin variable
concomitante
Accin variable que acta simultneamente con la accin variable
dominante (puede tener el valor casi-permanente, frecuente o de
combinacin)
Accin variable
dominante
Accin variable que, para el efecto en estudio, da lugar al
resultado ms desfavorable
Acera Franja longitudinal de la va, elevada o no, destinada al trnsito
peatonal
Altura equivalente La obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso de un tablero de
vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de
mayor canto) la altura de cualquier elemento no estructural que sea
no permeable al viento o, en el caso de considerar la presencia de la
sobrecarga de uso, la altura de sta o la de cualquier elemento
funcional opaco ms alto situado a barlovento de dicha sobrecarga
Arcn Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no
destinada al uso de vehculos automviles ms que en
circunstancias excepcionales
rea de referencia Proyeccin del rea slida expuesta de un elemento sobre el
plano perpendicular a la direccin del viento
rea remanente Diferencia entre el rea total de la plataforma del tablero y la suma
de las reas de los carriles virtuales, a efectos de la aplicacin del
modelo de sobrecarga de uso
IAP Anejo 2 Glosario
100
Barandilla Antepecho compuesto, generalmente, de balaustres y barandales
de poco espesor, destinado a evitar la cada de personas
Bataneo Fenmeno aeroelstico producido por las turbulencias u otras
perturbaciones del viento alrededor de una estructura, y que
puede provocar efectos de vibraciones longitudinales,
transversales y de torsin
Bordillo Encintado de una acera o arcn. En esta Instruccin, el de altura
superior a 150 mm sobre la calzada
Calzada Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos que
se compone de un cierto nmero de carriles
Cargas muertas Peso de los elementos no estructurales que gravitan sobre los
estructurales
Carril Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura
suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no
sean motocicletas
Carril virtual Franja longitudinal imaginaria en que se divide la plataforma del
tablero y que se estima que puede transportar una fila de
vehculos, a efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de
uso
Coeficiente de
fuerza
Coeficiente, tambin llamado coeficiente de arrastre, con el que se
determina el efecto total del viento sobre la estructura
Coeficiente de
impacto
Relacin entre la respuesta de la estructura debida al efecto
dinmico de una carga y la respuesta frente a la misma carga
actuando de forma esttica
Coeficiente parcial
para las acciones
(
F
)
Factor que tiene en cuenta las posibles desviaciones
desfavorables de las acciones, as como las incertidumbres en la
modelizacin de las acciones y de sus efectos
Divergencia
torsional
Inestabilidad aeroelstica esttica, que puede presentarse en
estructuras muy alargadas, y que se produce por el aumento de la
fuerza de momento aerodinmico debido al incremento del ngulo
de ataque por los giros de torsin
Efecto de una
accin (E)
Efecto sobre la estructura a nivel seccional, como esfuerzos,
tensiones y deformaciones, o sobre la estructura a nivel global,
como flechas, rotaciones o vibraciones.
ELS irreversible ELS que, una vez superado, se mantiene de forma permanente,
incluso si se elimina la accin que lo ha provocado
ELS reversible ELS que deja de ser superado cuando desaparece la accin que
lo provoca
Estado lmite Aqullas condiciones para las que puede considerarse que, de ser
superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de
proyecto
Estado lmite de
servicio (ELS)
Condiciones relativas a funcionalidad, durabilidad o aspecto que,
en caso de ser sobrepasadas, la estructura alcanza un estado no
deseable, sin que ello suponga el colapso de la misma
IAP Anejo 2 Glosario
101
Estado lmite
ltimo (ELU)
Condiciones tales que, en caso de ser sobrepasadas, se produce
el agotamiento o colapso de la estructura o una parte de ella
Factor de
amplificacin
Coeficiente adoptado para ponderar determinadas acciones de
manera que queden suficientemente cubiertos los efectos
dinmicos
Factores de
simultaneidad (

)
Factores reductores del valor caracterstico de las acciones
variables para tener en cuenta la concomitancia de las mismas
Flameo Inestabilidad aeroelstica autoinducida, caracterstica de
estructuras flexibles como por ejemplo tableros de puentes
colgantes, en la que, bajo ciertas condiciones, las fuerzas de
viento cambian a causa de los movimientos de la estructura. De
este modo el viento modifica la rigidez y el amortiguamiento del
sistema, y cuando ste pasa a ser negativo un pequeo
movimiento oscilatorio se amplifica exponencialmente
Galope Fenmeno aeroelstico autoinducido caracterstico de estructuras
muy esbeltas, como por ejemplo cables, y que se desarrolla en
determinadas condiciones para las que el amortiguamiento
aerodinmico puede ser negativo lo que, unido a un
amortiguamiento estructural reducido, da lugar a un fuerte
desarrollo de las vibraciones en la direccin perpendicular al viento
por un cambio de signo del amortiguamiento total.
Luz Distancia horizontal entre ejes de apoyo de un vano
Luz efectiva Mxima distancia horizontal entre puntos de momento flector nulo
bajo la accin del peso propio
Pasarela Estructura para el paso, principalmente, de peatones y bicicletas, y
en el que est prohibida la circulacin de vehculos o trenes
Pavimento Capas superiores de un firme, que deben resistir los esfuerzos
producidos por la circulacin, proporcionando a sta una superficie
de rodadura cmoda y segura
Periodo de
referencia
Periodo de tiempo elegido que se usa como base para valorar
estadsticamente las acciones variables y algunas acciones
accidentales
Periodo de retorno Periodo de tiempo para el cual el valor de la accin es superado,
como media, una vez
Peso especfico Peso por unidad de volumen de un material
Peso propio Peso de los elementos estructurales
Plataforma Superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos
los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas
viales) situada al nivel de la calzada y comprendida entre los
bordillos de las aceras laterales del tablero si stas existen
cuando tengan ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores
de los pretiles del tablero, para el resto de los casos
Presolicitacin Introducir esfuerzos en una estructura antes de su puesta en
servicio, con el fin de mejorar su respuesta frente al conjunto de
solicitaciones a las que posteriormente se ver sometida
IAP Anejo 2 Glosario
102
Pretil Sistema de contencin de vehculos que se dispone
especficamente sobre puentes y eventualmente sobre muros de
sostenimiento en el lado del desnivel
PTFE Abreviatura de politetrafluoretileno, material termoplstico utilizado
por su bajo coeficiente de rozamiento
Puente de la red de
carreteras del
Estado
Obra de paso que soporta cualquier tipo de va definida como de
competencia estatal en la Ley 25/1988, de 29 de julio, de
Carreteras y el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por
el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras. Su
funcin ser, por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado
para permitir el paso del trfico rodado formado por vehculos
convencionales del parque automovilstico que circula por dicha
Red
Relacin de solidez Cociente entre el rea slida neta o real (descontando huecos) y el
rea bruta o total (sin descontar huecos) que un elemento
presenta a barlovento
Rozamiento
negativo
Accin que se produce sobre una cimentacin profunda cuando el
terreno que circunda a los pilotes asienta ms que stos, lo que
provoca una compresin sobre los mismos
Situacin
accidental
Situacin de proyecto correspondiente a condiciones
excepcionales aplicables a la estructura como, por ejemplo, las
provocadas por un impacto o por el fallo de algn elemento
Situacin de
proyecto
Conjunto de condiciones fsicas que representan las condiciones
reales que pueden presentarse durante un cierto intervalo de
tiempo para el cual en el proyecto se va a comprobar que no se
superan los estados lmite pertinentes.
Situacin
persistente
Situacin de proyecto correspondiente a las condiciones de uso
normales de la estructura durante su vida til
Situacin ssmica Situacin de proyecto correspondiente a condiciones
excepcionales aplicables a la estructura durante un evento ssmico
Situacin
transitoria
Situacin de proyecto que se produce cuando las condiciones de
uso o estado de la estructura son temporales como, por ejemplo,
durante su construccin o reparacin. Es decir, corresponde a un
periodo de tiempo mucho menor que la vida til
Tablero Parte del puente que soporta directamente las cargas debidas al
trnsito de vehculos o personas y las transmite directa o
indirectamente a las pilas, estribos o muros
Temperatura
uniforme
Temperatura, constante en toda la seccin transversal, que
gobierna la dilatacin y contraccin del elemento estructural
(tambin llamada temperatura efectiva o media)
Valor caracterstico
de una accin
Valor que puede ser especificado como un valor medio, un valor
nominal o mediante criterios estadsticos
Valor
casi-permanente de
una accin variable
(

2
Q
k
)
Valor determinado de forma que el periodo de tiempo durante el
cual va a ser sobrepasado es una parte importante del periodo de
referencia
IAP Anejo 2 Glosario
103
Valor de clculo de
una accin
Valor obtenido al multiplicar su valor representativo por el
correspondiente coeficiente parcial
F

Valor de
combinacin de
una accin variable
(

0
Q
k
)
Valor determinado de forma que la probabilidad de que la
combinacin sea excedida es aproximadamente la misma de que
lo sea el valor caracterstico de la accin individual
Valor frecuente de
una accin variable
(

1
Q
k
)
Valor determinado de forma que el periodo de tiempo durante el
cual va a ser sobrepasado es slo una pequea parte del periodo
de referencia, o bien, la frecuencia con que va a ser excedido est
limitada a un valor dado
Valor
representativo de
una accin
Valor de la misma utilizado para la verificacin de un estado lmite
Vehculo pesado A efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso, el
constituido por un sistema tndem, que est formado por dos ejes
de dos ruedas cada uno, cuyo peso total es 2Q
ik
(figura 4.1.b)
Velocidad bsica
del viento
Velocidad bsica fundamental modificada para tener en cuenta la
direccin del viento y la estacin del ao
Velocidad bsica
fundamental del
viento
Velocidad media a lo largo de un periodo de 10 minutos, con un
periodo de retorno de 50 aos, medida con independencia de la
direccin del viento y de la poca del ao en una zona plana y
desprotegida frente al viento, a una altura de 10 m sobre el suelo
Velocidad media
del viento
Velocidad bsica modificada para tener en cuenta el efecto de la
rugosidad del terreno y la orografa
Vida til Periodo de tiempo, a partir de su puesta en servicio, durante el
cual la estructura debe cumplir la funcin para la que fue
construida, contando siempre con la conservacin adecuada pero
sin requerir operaciones de rehabilitacin
IAP Anejo 3 Reglamentacin de referencia
105
Anejo 3 REGLAMENTACIN DE REFERENCIA
IAP Anejo 3 Reglamentacin de referencia
107
DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS
Ley 25/1988 de Carreteras, de 29 de julio (BOE del 30/7/1988)
Reglamento General de Carreteras. Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre
(BOE del 23/7/1994)
Cdigo Tcnico de la Edificacin. Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo
(BOE del 28/3/2006)
Norma de construccin sismorresistente: puentes (NCSP-07). Real Decreto 637/2007, de
18 de mayo (BOE del 2/6/2007)
Instruccin sobre las acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-07).
Orden FOM/3671/2007, de 24 de septiembre (BOE del 17/12/2007)
Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08). Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio
(BOE del 22/8/2008)
Instruccin de Acero Estructural (EAE)
Normas UNE-EN / EN / ISO
2
UNE-EN 1317/ EN 1317 Sistemas de contencin para carreteras
UNE-EN 1317-1:1999 Sistemas de contencin para carreteras: Terminologa y
criterios generales para los mtodos de ensayo
UNE-EN 1317-2:1999 Sistemas de contencin para carreteras: Clases de
comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de choque y mtodos de
ensayo para barreras de seguridad
EN 1317-6:2008 Road restraint systems: Pedestrian restraint systems, pedestrian
parapets
UNE-EN 1337-2:2006 Apoyos estructurales. Parte 2: Elementos de deslizamiento
ISO 8608:1995 Mechanical vibration. Road Surface Profiles. Reporting of measures data
EUROCDIGOS
Eurocdigo 0: Bases de clculo
UNE-EN 1990:2002 Bases de clculo de estructuras
UNE-EN 1990:2002/A1:2005 Bases de clculo de estructuras. Anexo A2: Aplicacin
en puentes
Eurocdigo 1: Acciones sobre las estructuras
UNE-EN 1991-1-1:2002 Acciones generales. Pesos especficos, pesos propios y
sobrecargas de uso en edificios


2
Se cita la norma EN ISO, con su ttulo en ingls, cuando no est publicada la norma UNE-EN UNE-EN ISO
correspondiente.
IAP Anejo 3 Reglamentacin de referencia
108
UNE-EN 1991-1-3:2003 Acciones generales: Cargas de nieve
UNE-EN 1991-1-4:2005 Acciones generales: Acciones del viento
UNE-EN 1991-1-5:2003 Acciones generales: Acciones trmicas
EN 1991-1-6:2005 General actions: Actions during execution
EN 1991-1-7:2006 General actions: Accidental actions
UNE-EN 1991-2:2003 Cargas de trfico en puentes

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