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Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la Red
Vial Nacional, Sector : Sullana - Aguas Verdes
MEDICION DE LA DEFLEXIN
La Evaluacin Estructural del Pavimento se ha llevado a cabo mediante Ensayos No
Destructivos (END), empleando la medicin de las Deflexiones con la Via !en"elman, y #ue
consiste en estudiar las deformaciones verticales #ue experimenta un Pavimento, cuando esta
actuando sobre $l, una cara standari%ada& es decir, es la respuesta del con'unto (pavimento )
subrasante*+ La existencia de una correlacin entre deflexiones y la presencia de fallas por
fatia, constituyen la base de la difundida utili%acin del ,$todo Deflectom$trico+
Para efectos de evaluar el comportamiento estructural de la v-a, se ha recurrido al empleo de
$sta metodolo-a, siuiendo lo contemplado en los t$rminos de referencia& sobre todo en
a#uellos sub tramos en los #ue se han presenciado deterioros enerali%ados #ue acusan un
comportamiento estructural deficiente, tales como .undimientos, /isuras tipo piel de 0ocodrilo,
concentracin de parchados, serviciabilidad deficiente (1uosidad elevada), etc+
Procedimiento
2raba'o de campo
Las mediciones consistieron en obtener los valores de las deflexiones, espaciadas cada una de
ellas en 344m, y en el carril de retorno en las estacas intermedias, de forma tal #ue se
obtuvieron mediciones a cada 54m+ en forma alternada+ Los e#uipos y el personal #ue particip
en la evaluacin fueron6
E#uipo y Personal
E#uipos+ 7 Los E#uipos y materiales utili%ados fueron6
8na Via !en"elman con las siuientes caracter-sticas6
Via de doble !ra%o (/abricada en 9luminio y 9cero inoxidable) se:n las
especificaciones establecidas en la Norma el Ensayo ,20E 344;+
1elacin de !ra%os 6 36<
4; diales o extensmetros,
aproximacin (mm) 4+43
recorrido m=ximo (mm) 3;+4
3 camin vol#uete, calibrado, con una cara de 3> mil libras (>+;2n) en el e'e simple
posterior de ; ruedas y con presin de inflado de >4psi, las cuales tienen una cubierta
de 34 x ;4* y una distancia entre los puntos medios de las bandas de rodamiento iual
a ?;cm+
3 0amioneta Doble 0abina, para movili%acin del personal, y e#uipos+
3 medidor de presin de inflado
3 termmetro de 4 a 344@c con divisiones cada rado
3 barreno para e'ecutar orificios en el pavimento de < cm de profundidad y 34mm de
di=metro
3 cronmetro
3 1ela de 3+;4m para medicin de los ahuellamientos+
3 huincha de acero de 5m
3 2ablero port=til
/ormatos para la evaluacin
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3 0=mara fotor=fica
Personal+7 La briada estuvo conformada por6
3 2$cnico Especialista en Evaluacin de Pavimentos
3 2$cnico Aperador
; 9yudantes 9uxiliares
; 9yudantes de seuridad
; 0hoferes, 43 para la 0amioneta y otro para el vol#uete+
Es de indicar #ue como parte de la complementacin de los traba'os, se ha recurrido a la
revisin de los antecedentes existentes, se han consultado los Expedientes reali%ados por las
siuientes firmas 0onsultoras&
7 0ANBA10CA 0EBEL ) 2DPB9 Cnenieros y 9r#uitectos, reali%ado en Betiembre
;444+
(Estudios Definitivos de Cnenier-a para la 1ehabilitacin y ,antenimiento de las
carreteras afectadas por el /enmeno del NiEo* ) Pa#uete N@ 45 6 Bullana ) 2alara )
Los Aranos& (Fm 34;3 G 444 ) Fm 335; G 444)
7 9C0 P1AHE22C Bp9 ) !8B29,9N2E, ICLLC9,B D 9BA0C9DAB 0ANB8L2A1EB
B+9+ reali%ado en ,ayo ;444+
(Estudios Definitivos de Cnenier-a para la 1ehabilitacin y ,antenimiento de las
carreteras afectadas por el /enmeno del NiEo* ) Pa#uete N@ 4J6 Los Aranos )
9uas Verdes & (Fm 335; G 444 ) Fm 3;K< G 444)
2raba'o de Habinete
8na ve% obtenidas todas las mediciones se procedi a elaborar los an=lisis estad-sticos de
cada una de las secciones estructuralmente homo$neas, empleando la informacin de las
estructuras de los pavimentos existentes, los e'es e#uivalentes (EB9L), y los tipos de suelos a
nivel de sub rasante, entre otros+
0on fines de obtener los diseEos de refuer%os asf=lticos se ha recurrido a las siuientes
metodolo-as6
- ,etodolo-as Emp-ricas (0AN1EVC9L) y
- ,etodolo-a 1acional (,odelo ,atem=tico de .o)
-
Mtodo CONREVIAL

Par la presente evaluacin se ha adoptado el procedimiento 0anadiense #ue coincide con el
del Cnstituto del 9sfalto, los cuales determinan la Deflexin 1ecuperable del Pavimento+
9dicionalmente se ha determinado el 1adio de 0urvatura, #ue depende directamente de la
deformacin por traccin y del espesor de las capas asf=lticas+
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Determinacin del Radio de Curvatura
El radio de curvatura de la l-nea el=stica de Deflexin es una caracter-stica de fundamental
importancia, #ue determina la manitud de la deformacin lineal por traccin #ue sufren las
capas el=sticas al flexionar ba'o las caras, y en consecuencia, en el desarrollo del
fisuramiento en forma de piel de cocodrilo+
Las primeras tentativas para expresar num$ricamente la curvatura se basaron en relacionar la
Deflexin m=xima con el di=metro del =rea superficial deformada ( -ndice de curvatura), lo #ue
resulta alo aleatorio por las dificultades para fi'ar el punto donde la l-nea de Deflexin es
tanencial a la hori%ontal+ 8n an=lisis de los diversos procedimientos de medicin permite
comprobar #ue uno del m=s simple es el #ue esta basado en la comprobacin experimental&
as- la l-nea de Deflexin se aproxima a una par=bola hasta una distancia alo mayor de ;5
cm+ Del e'e de cara, para sufrir lueo una inflexin y tender asintticamente hacia la
hori%ontal, la curvatura de la par=bola #ueda definida por su par=metro, #ue en la %ona de
m=xima curvatura se confunde practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto+ El
radio de curvatura #ueda definido por la siuiente relacin6
1 L 34M(;5N) L J;54
;(Do7D;5) ;(Do7D;5)
Donde6
1 L 1adio de 0urvatura en metros
Do L Deflexin recuperable en el e'e vertical de la cara, en cent$simas
de ,il-metros+
D;5 L Deflexin recuperable en el e'e vertical de la cara, en cent$simas
de ,il-metros, 9 ;5 del e'e de cara+
Anli!i! e!tad"!tico
Los estudios de Deflexiones recuperables han demostrado #ue las Deflexiones medidas en
una seccin de pavimento, presentan una distribucin de frecuencias #ue se aseme'an a una
distribucin normal+ Por lo tanto, a partir de las Deflexiones individuales, asumiendo #ue se
hallan distribuidas de acuerdo a la ley de Hauss se han determinado la Deflexin media (D), la
desviacin standard (), y el coeficiente de variacin (0v)+
Para efectos de diseEos de refuer%os asf=lticos se emplea el concepto de Deflexin
caracter-stica, #ue representa me'or a una seccin de comportamiento Estructural
.omo$neo& siuiendo el criterio adoptado normalmente en an=lisis estad-sticos, se puede
establecer como Deflexin caracter-stica el valor6
Dc L D G 3+J<5 M
En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin caracter-stica a a#uella #ue
corresponde al K5 O, es decir la #ue es superada solo por el 5 O de las determinaciones,
coincidentemente con lo propuesto por el Dr+1ui% de 9rentina+
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Por otro lado los espesores de 1efuer%o se calcularon empleando la siuiente relacin6
h L 1 M lo MDo
4+<?< Dh
Donde6
h espesor de 1efuer%o ( cm+ )
Do Deflexin 1ecuperable, caracter-stica del pavimento antes del
refuer%o en cent$simas de mil-metros+
Dh Deflexin 1ecuperable, caracter-stica del pavimento despu$s del l
refuer%o en cent$simas de mil-metros+
1 0oeficiente con dimensiones de un espesor, #ue expresa la
capacidad del material de refuer%o para reducir la Deflexin del
pavimento subyacente+ (1 L 3P)
El concepto de deflexin admisible, se encuentra -ntimamente relacionada al N:mero de E'es
Btandard E#uivalentes 9cumulados de >+; 2n+ La frmula ampliamente difundida por el
0AN1EVC9L (0onsorcio de 1ehabilitacin Vial), es la #ue se muestra a continuacin6
D L (3+35 Q N)
3 Q <
Donde6
D Deflexin 9dmisible y
N N:mero de E'es Btandard E#uivalentes 9cumulados de >+; 2n
Los 1esultados se encuentra resumidos en el 0uadro N@ 4? y 4< 1esumen de 1efuer%os
9sf=lticos (,$todo 0onrevial), para 4? y para 45 9Eos respectivamente, sin embaro con fines
de obtener la oportuna intervencin del 1efuer%o 9sf=ltico, adicionalmente se han calculado
para cada aEo (Ver 0uadro N@ 43, (2raba'os a Efectuar*)+
0on fines de verificar tanto la estructura del pavimento existente as- como la calidad de las
capas de la #ue est= compuesta, se han reali%ado la perforacin de 0alicatas en los sectores
en donde se han reistrado valores de deflexiones elevadas, mayores a las deflexiones
admisibles, as- tenemos6
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Cuadro# N$%&
'EC(ORE' CON DEFLEXIN CARAC(ERI'(ICA ) DEFLEXION ADMI'I*LE
Beccin
.omo$nea
N@
Del Fm 9l Fm
Lonitud
(Fm)
De+le,in -,&%./0 mm1
0aracter-stica 9dmisible
0 34;;G?44 34;5GJ44 ?+?4 34<+JJ
234&5
0 A 34;5GJ44 34;>G444 ;+<4 344+??
3 34?3G>44 34?5GP44 ?+K4 K4+>5
6 34?5GP44 34?>G344 ;+<4 345+?<
7 34?>G344 34<?G444 <+K4 34;+5;
8 34<<G<44 3454GP44 J+?4 >P+PK
&% 345?G344 345PG444 ?+K4 333+<J
&& 345PG444 345>G>44 3+>4 KK+P?
&5 3353G544 335?G444 3+54 344+;<
86408
0& 3355G344 335PG444 3+K4 >K+KJ
05 33P;G444 33P>G444 J+44 KK+<4
9& 33PKG?44 33>3G544 ;+;4 3<3+><
90 33>3G544 33>;G<44 4+K4 3;?+3K
56458 3% - : 1 3;<3G>44 3;<?G444 3+;4 5;+45
3& - : 1 3;<?G444 3;<>G444 5+44 P4+5;
( M ) En estos sectores se perforaron calicatas, por haberse observado hundimientos
locali%ados de la estructura del pavimento, y #ue no se refle'aron en valores
elevados de deflexiones+
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Cuadro# N$%0
;*ICACIN DE CALICA(A'
0arril
N@
8bicacin C%#uierdo Derecho
Fm
Efectuar
0alicata
Deflexin
(x 34R 7 ;mm)
Efectuar
0alicata
Deflexin
(x 34 R 7;mm)
3 34;J G ;44 34P+J3
; 34?? G <54 33<+44
? 34?> G 454 334+44
< 34<; G 354 34;+44
5 34<J G P44

34K+4<
J 345? G ;44

3;4+J4
P 345P G 444

353+43
> 3353 G >44

3?4+<3
K 335J G <44

3;P+>;
34 (S) 33J< G ?44

33;+P>
33 33P; G <54 3?;+44
3; 33PK G >44

35>+;P
3? 33>; G 444

3?3+>K
3< (S) 33K4 G <54 3;>+44
35 3;<< G P44 >>+<J
3J 3;<P G 554 >;+44
( S ) 0alicatas efectuadas, en sectores con deflexiones puntuales elevadas+
Mtodo El!tico - Modelo Matemtico de <O== 1
Este m$todo determina b=sicamente el 0!1 de la Bubrasante, el espesor e#uivalente del
material ranular, el aporte estructural del pavimento existente y el re#uerido, para las
condiciones de servicio en t$rminos del Numero Estructural 99B.2A+
El sistema Pavimento ) Bubrasante, es reempla%ado por un modelo el=stico bicapa, ,odelo
de .o, y las curvas de Deflexiones medidas con la Via !en"elman son los datos
empleados para calcular los siuientes par=metros Estructurales6
Lo Lonitud 0aracter-stica ( cm+ )
Eo ,odulo de elasticidad de la Bubrasante ( F Q cmN )
0!1 Valor 1elativo de Boporte ( O )
EM ,odulo de elasticidad del Pavimento ( F Q cmN )
E; ,odulo de elasticidad de la !ase Hranular ( F Q cmN )
BN N:mero Estructural 99B.2A del pavimento (se:n 99B.2A3, KK?)
NB1 N:mero Estructural 99B.2A re#uerido (se:n 99B.2A3, KK?)+
Para la determinacin del 0!1 de la Bubrasante, se empleo la siuiente relacin6
C*R L (Eo Q 3?4) R 3+<43
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Los 1efuer%os 9sf=lticos obtenidos, recurriendo a la ,etodolo-a 99B.2A ) K?, son
mostrados en el 0uadros N@ 45, 4J y 4P (1efuer%os 9sf=lticos ,odelo de .o*+